Историята на военните болнични влакове през Втората световна война. Железопътен санитарен транспорт

Първите части на железопътните войски в света са създадени в Русия през 1851 г. по заповед на император Николай I. В началото на 20в. Руска империяпритежава многобройни и едни от най-добрите железопътни войски в света. Като част от руска армияимаше 12 железопътни батальона, обединени в 4 железопътни бригади. Барановичската железопътна бригада беше отговорна за Европейска частРусия и бойна подготовка на личния състав за всички бригади. Туркестанската железопътна бригада осигуряваше експлоатацията и защитата на Транскаспийската железопътна линия, Усурийската бригада - Усурийската железница, а една от най-боеспособните Заамурски бригади - Китайската източна железница.

До началото на Първата световна война добре оборудвана ж.п транспорт с линейка: през септември 1914 г. на фронта са участвали 74 военни болнични влака, а до декември 1916 г. вече има около 400 от тях ...

По-долу има селекция от снимки на санитарния влак на Нейно императорско височество Велика херцогиня Олга Николаевна, военния санитарен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст и санитарния влак за баня и пране, създаден с парите на императрицата Александра Фьодоровна, по време на Първата световна война.

Линейка на Нейно Императорско Височество Велика Княгиня Олга Николаевна.

01. Изглед отвътре на аптеката

02. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

03. Лекари и сестри на обяд във вагон-ресторанта

04. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

05. Операционна зала на санитарен влак

06. Медицински и обслужващ персонал на санитарен влак

07. Кухня на санитарния влак

08. Вагон за тежко ранени

09. Вътрешен изглед на автомобила за леко ранени

10. Вътрешен изглед на кухненския вагон

11. Група медицински персонал на влака

Военен болничен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст

12. Група персонал на влака с председател местно управлениена губернатора на Червения кръст А. Г. Чернявски (четвъртият отляво на първия ред) и съпругата му, попечител на Общността на сестрите на милосърдието О. К. Чернявская (петият отляво на първия ред)

13. Обща формавоенен болничен влак

14. Група членове на местната администрация на Червения кръст във Вятка и персонала на влака

15. Вътрешен изглед на вагона за тежко ранения военен болничен влак

16. Вътрешен изглед на третокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

17. Вътрешен изглед на четвъртокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

18. Вътрешен изглед на операционната зала на влака на военната болница

19. Вътрешен изглед на вагона за личния състав на военно-болничния влак; на преден план - трапезария

20. Бюро в купето на старши лекаря на влака Военна болница

21. Вътрешен изглед на кухненския вагон на влака на военната болница

Влакът за пране, който е бил използван по време на Първата световна война и е създаден с парите на императрица Александра Фьодоровна.

23. Платформа за превоз на линейка.

24. Автоцистерна за превоз на вода.

25. Локомотив с тендер.

26. Вагон-електроцентрала.

27. Фризьорски отдел.

28. Баня кола.

29. Баня кола.

На 24 юни 1941 г. Народният комисариат на железниците инструктира железнициза формиране на 288 военни болнични влака.

През годините на войната влаковете на военните болници транспортират милиони ранени и болни. Те бяха нещо като болници на колела, където лекари и медицински сестри работеха дни наред, без да знаят почивка, на операционни и превързочни маси. Медицинските влакове бяха необходими на медицинската служба на всеки фронт, всяка армия. Това бяха кръвоносните съдове, свързващи лекарите отпред и отзад.

Военен болничен влак № 87, Саратов

По Рязанско-Уралската железопътна линия (сега Приволжска) в Саратовска област са формирани 3 военни болнични влака. През годините на войната железопътни гариСаратовска област получи повече от 100 военни болнични влака с ранени войници. Благодарение на усилията на лекарите повече от 300 000 ранени са възстановили здравето си в евакуационни болници.

На 17 юли 1941 г. от Саратов тръгва с първия си рейс военен болничен влак № 87, ръководен от майор от медицинската служба Павел Кондратиевич Табаков (баща на Олег Павлович Табаков, народен артист на СССР). Минаха гарите: Балашов, Паворино, Лихая, Ростов, Запорожие... Ден след ден, месец след месец работеха служителите на влака на военната болница - лекари, медицински сестри, санитари, кондуктори. Сред тях: лекар, старши лейтенант Виктор Ушацки, ръководител на аптеката Дина Островская, медицински сестри Антонина Каширина, Татяна Усина, Александра Клокова, Валентина Кащенко. Те извеждаха ранените от фронтовата зона, лекуваха ги, доставяха ги в тила.

По време на Великата отечествена война влакът на военната болница № 87 извършва 35 пътувания, покривайки повече от 220 хиляди километра. Можете да прочетете за това в оцелелия „Пътен дневник на влака № 87 на военната болница“, който се съхранява от чиновника Лидия Приходко. Персоналът на влак № 87 на военната болница посрещна победата на гара Валуйки Воронежска област. Но работата не свърши дотук. През юли 1945 г. влакът отива във Варшава и Франкфурт, през август и септември същата година превозва репатрианти, а през октомври и ноември - демобилизирани, летовници и цивилни.

На 17 юли 2002 г. на територията на Саратовския държавен музей на военната слава се появи необичаен експонат - военна болнична кола от 40-те години. Тази кола беше аптека-съблекалня, състояща се от стая за санитарна инспекция, съблекалня, отделение за тежко и леко ранени, аптека и медицински пункт. Тук се възпроизвежда атмосферата на военните години: автентични медицински инструменти от онова време, предмети от бита, както и документи от архива на военната болница влак № 87, които Лидия Степановна Приходко (Табакова) съхранява дълго време. представени тук.

Военен болничен влак № 312, Вологда

В първите месеци на войната Вологодският завод за ремонт на локомотиви подготви за експлоатация повече от 10 военни болнични влака. Такива влакове имаха специално оборудвани места за ранени, операционна кола, аптечна кола и пералня.

Първият военен болничен влак № 312 тръгва за първи път на 26 юни 1941 г. Екипажът на влака включваше 40 медицински работници и железничари. Влакът направи десетки пътувания до всички фронтове, покривайки 200 хиляди километра, т.е. разстояние, равно на пет околосветски маршрута. През това време повече от 25 хиляди ранени са транспортирани с влак.

Персоналът на влак № 312 прави десетки рационализаторски предложения за организиране на превоза на ранените, превръщайки влака в образцово лечебно заведение. Когато влакът на Военната болница № 312 пристигна на гарата, те се опитаха да го качат на първия коловоз - толкова беше красив и поддържан. Персоналът на влака - началник С. Даничев, организатор на партито И. Порохин, старша оперативна сестра Л. Разумова, военен фелдшер Ф. Киселева и целият екип - се опитаха да накарат ранените да се чувстват като у дома си: влакът беше оборудван с вагон за баня, на покрива имаше кутии с култивирани зеленчуци, пилета и прасенца бяха транспортирани под фургоните, за да сервират прясно месо и яйца на масата на ранените войници. Във влака цареше образцов ред и чистота.

Впоследствие писателката Вера Панова написа книгата „Спътници” за легендарния болничен влак № 312, излязоха игралните филми „Влакът на милостта” и „До края на живота ми”.

ГЛАВА ДВАНАДЕСЕТА

ВОЕННИ САНИТАРНИ ВЛАКОВЕ

ФОРМИРАТ СЕ СПЕЦИАЛНИ СЪСТАВИ

Още на третия ден от войната, 24 юни 1941 г., НКПС дава указания на железниците да формират 288 военни болнични влака (150 постоянни и 138 временни). За тях бяха разпределени шест хиляди вагона и беше определен персоналът на железничарите.

Военният санитарен влак (VSP) се състоеше от специално оборудвани вагони за тежко и леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, кухня и други служебни коли. Санитарните летучки, циркулиращи на къси разстояния, се формират главно от покрити товарни вагони, оборудвани за транспортиране на ранени, както и вагони за настаняване на аптека, съблекалня, кухня, медицински и обслужващ персонал.

Военно-санитарните влакове се обслужваха от влакови екипажи, включващи кондуктори, вагононачалници, влаков електротехник и инженер на електроцентрала.

Оборудването и формирането на военни болнични влакове и летци се извършва в много железопътни и транспортни заводи. Всеки ден НКПС получаваше съобщения за готовността на влаковете. Строго се следеше тяхното формиране и отпътуване към предните линии.

Работници на Московския автомобилоремонтен завод в краткосроченоборудва военен болничен влак и го изпраща на Югозападния фронт. Тогава бяха оборудвани нови влакове. Заедно с тях на фронта отиват работниците от комбината – комунисти и безпартийни.

Железопътните работници от Егоршинския клон на движението се ангажираха да подготвят линейка. Организатор на работата беше политическият отдел на отдела. Инициативата беше подкрепена от служители на локомотивни и вагонни депа, коловозни дистанции и колективи на промишлени предприятия. Комсомолците от филиала организираха събиране на средства и имущество. Заедно с жителите

Егоршински район те събраха 170 хиляди рубли. Скоро влакът на военната болница отиде на фронта с екип, изцяло съставен от железопътни работници и работници от Егоршинския район.

Персоналът на завода за ремонт на автомобили Нижнеднепровски оборудва и изпраща на фронта 36 военни болнични влака. За извеждането на ранените от болниците на фронтовата линия, военно-санитарните летателни части, формирани главно от товарни вагони, се движеха по Приднепровская.

Вагонният цех на Ташкентския завод за ремонт на парни локомотиви получи бойна мисия - да подготви влакове със специално предназначение. Те не са получили оборудване. Трябваше да се произвежда на местно ниво. Машинните инструменти за тежко ранените бяха направени от екип от жени и тийнейджъри под ръководството на опитен майстор Лукяновски, който беше евакуиран от Великолукския завод за ремонт на автомобили. Работеха денонощно. Хората разбраха, че е необходимо да се справят със задачата възможно най-бързо и по-добре.

През септември 1941 г. първите три санитарни влака тръгват от вагонния магазин за фронта, а през следващите два месеца още четири. През декември пет влака с червени кръстове бяха изпратени на фронта наведнъж. Работата на екипа беше високо оценена в заповедта на командващия на Средноазиатския военен окръг.

Работниците от вагонните секции Куйбишев и Уфимски превърнаха пътнически вагони в санитарни и формираха 11 влака. Бригадите включваха опитни вагонмайстори, електротехници и кондуктори.

По указание на НКПС и УПВОСО вагонният участък и депото в Куйбишев оборудваха 80 военни болнични влака и летящи вагони. А. Н. Бойко, който по това време работи като началник на вагонния участък в Куйбишев, и В. К. Успенски, заместник-началник на службата за икономика на вагоните, казват:

На гара Куйбишев беше организирана опорна точка за ремонт на влакове на военни болници. В някои дни тук пристигаха осем влака. Всички те трябваше да бъдат внимателно огледани, проверени и ремонтирани по системи за отопление, водоснабдяване, електрическо осветление, вложени са счупени стъкла. голям разходтруд изисква ремонт на каросерии, покриви, вътрешен инвентар. Особени проблеми в началото донесоха половин ден котли за храна в кухните. Старши бригадир А. С. Гаврилов намери сред евакуираните тенекеджии и калайджии. Веднага стана по-лесно. Липсваше дървен материал. Те също намериха изход - започнаха да хващат дървесина във Волга и да я доставят с кола до дъскорезницата.

Един ден военният комендант на гарата С. А. Новински се обади: „До следващата сутрин 8 военни болнични влака трябва да бъдат ремонтирани и изпратени на фронта.“ И още пет са на път - за Куйбишев и три транзитни. Всички имаха нужда от ремонт. Наличната работна ръка е незаменима, хората вече работят на две смени. Кой може да бъде привлечен? Мобилизирани всички инженерно-технически работници. Старши майсторът на депото за вагони в Куйбишев А. Н. Куванин си спомни своя ковашки опит и отиде да помогне на работниците. Сред железопътните работници и политическият инструктор на един от влаковете - Грей. Ремонтът приключи в срок и влаковете потеглиха към местоназначението си

Група железопътни работници на името на К. Е. Ворошилов, които построиха военен болничен влак. 1942 г

Пътят на името на В. В. Куйбишев работи с голям стрес. И беше необходимо да се изпуснат още повече влакове. Възникна въпросът за увеличаване на дължината на влаковете. Но имаше проблеми с автоматичното спиране. Професор В. Ф. Егорченко, който ръководи спирачната лаборатория, помогна за решаването на проблема. Те започнаха да управляват влакове от военни болници от 32–34 вагона.

Вера Панова написа какви са били влаковете на военните болници:

„... На далечните коловози, близо до някаква дълга за6опа, имаше красив влак: прясно боядисани тъмнозелени вагони, алени кръстове на бяло поле; на прозорците - ослепително чисти ръчно бродирани ленени завеси. Не ми беше ясно, когато влязох в щабния вагон с малкия си куфар, каква роля ще играе този влак в моята съдба или по-скоро хората, при които отивам. Тези хора живеят на колела почти три години и половина: от първите дни на войната те се събраха в този влак и с чест безупречно изпълниха своята благородна служба. Влак № 312 на военната болница беше един от най-добрите в Съветския съюз и командването реши екипът на влака да напише брошура за работата си - да предаде опит на екипите на други болнични влакове. Пермският клон на Съюза на съветските писатели ме изпрати да им помогна като професионален журналист; Аз бях писалката, която записваше техните истории и ги подреждаше в правилния ред."

А ето и извадка от заповедта на началника на военносанитарния отдел на Северозападния фронт от 14 март 1942 г.:

„По инициатива на жените железничарки, активисти на гарата и град Бологое и жени войници беше сформирана военна санитарна част № 707 като подарък на Северозападния фронт за Международния ден на жената.

В резултат на любезното отношение към каузата от страна на жените, участвали във формирането на военно-санитарния батальон, той е оборудван с максималния възможен комфорт за евакуираните. Грижата за ранените войници, защитниците на съветската родина, водеше работещите жени, които представиха този влак на нашия фронт.

За ценна помощ на военно-санитарната служба на фронта, за проявената грижа за ранените войници и командири, да изразим благодарност на А. А. Зибина - маслобойник на трети вагонен участък, П. Б. Вихрова - инструктор по женска работа, А. Н. Осипова - Бологое работна станция, М. А. Бубнова - домакиня ... "

Кондукторите на вагоните, майсторите на вагони и електротехниците се стремяха непрекъснато да поддържат вагоните в добро състояние и чистота. Бригадирът на вагоните Н. А. Косарев от гара Мариупол, работещ като бригадир на военен болничен влак, организира грижата за вагоните по метода на Лунин и обучава кондукторите как да скрапират. Нямаше нужда от технически преглед и текущ ремонт, а транспортирането на ранените беше ускорено. Опитът на Косарев започва да се използва широко в поддръжката на вагоните на военните болници. През 1943 г. новаторът е удостоен с високото звание Герой на социалистическия труд.

През годините на Великата отечествена война влаковете на военните болници спасиха милиони ранени войници, проправяйки си път от „котлите“ и най-горещите места на фронтовата линия.

Мобилизация

На 24 юни 1941 г. Народният комисариат за съобщенията (НКПС) дава указания на железниците да формират 288 влака за военни болници. За тях бяха разпределени шест хиляди вагона и беше определен персоналът на железничарите. Военният санитарен влак (VSP) се състоеше от специално оборудвани вагони за тежко и леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, кухня и други служебни коли. В допълнение към VSP, така наречените санитарни полети изиграха огромна роля в евакуацията на ранените. Те се движеха на къси разстояния и бяха формирани главно от покрити товарни вагони, оборудвани за превоз на ранени. Военно-санитарните влакове се обслужваха от влакови екипажи, включващи кондуктори, вагононачалници, влаков електротехник и инженер на електроцентрала.

На 17 юли 1941 г. от Саратов тръгва с първия си рейс военен болничен влак № 87. А ето и една рядка снимка - на фона на този влак позира началникът му, капитанът от медицинската служба Павел Кондратиевич Табаков.

Скоро ранените червеноармейци ще нарекат този влак „Щастлив“, а след още 64 години ще бъде заснет документален филм за ВСП № 87, в който синът на военния лекар Табаков, известният актьор и режисьор Олег Павлович Табаков, ще участвам. Легендарният влак направи 135 пътувания до ада на войната и през цялото това време загуби само задния вагон и един убит! В същото време във влак № 87 бяха спасени животи на хиляди войници.

Бойно кръщение

1 септември 1941 г. на станция Ново-Алексеевка "Щастливи" за първи път попада под обстрел от вражески самолети. Парамедици ВСП-87 продължиха да оказват помощ на пострадалите. Персоналът на влака посрещна втория набег с огън от пушка.

„Особено запомнящо се е товаренето в Таганрог на 3 октомври 1941 г. в условията на паника, обхванала града поради приближаването на фашистките войски. Едновременно с малка група ранени (50 души) нашият влак трябваше да изведе работниците и персонала на осем болници. Ранените обаче започнаха да се извеждат на мотоциклети и коли директно от бойното поле. Скоро броят им се увеличи до 147. Разбрах, че в една от болниците са оставени ранени на носилка, и незабавно взех мерки за извеждането на тези пациенти и всички бяха отведени до влака “, спомня си по-късно Павел Табаков.

Подвизите на ж.п

Въпреки ясните идентификационни знаци на Червения кръст, нацистките пилоти от първите дни на войната преследваха влаковете на военните болници. Само през 1941 г. срещу тези влакове са извършени 224 нападения.

На 5 декември 1941 г. военният комендант на гара Ворошиловград издава заповед: „Санитарният ескадрон № 5 с парния локомотив Е 709–65, в който Иван Коваленко работи като машинист, да се изпрати в Депрерадовка за ранени войници и командири." Тъй като Депрерадовка беше почти постоянно подложена на огневи нападения, летецът спря на уговореното място. Ранените са докарани тук по дерета и греди, за да не ги забележи врагът, повече от 120 души. Когато беше възможно да напусне, дойде ужасна новина: вражеските войски влязоха в Депрерадовка и пътищата за бягство бяха отрязани.

„Реших, че ще пробием! Наляхме вода в котела, напълнихме горивната камера с въглища и потеглихме. Когато наближиха Депрерадовка, те забелязаха група нацисти на платформата. „Отворете продухващия клапан!“ Поръчах на асистента си. Нацистите, които тичаха към влака, бяха залети със смес от гореща вода и пара. Чуха се писъци и стенания, след това безразборна стрелба. Но линейката вече беше минала гарата, изскочи от вражеския пръстен “, спомня си по-късно машинистът на линейката Коваленко. Друг подвиг извършиха железничарите на участъка Купянск-Валуйки. Вражески самолети атакуваха линейката с ранени войници, следващи отзад. Няма с какво да се защитава - зенитни оръдия не са предвидени във влаковете на военните болници. Врагът знаеше, че може да действа безнаказано.
Машинистът А. Федотов спира рязко, противно на всички инструкции, по този начин спасява стотици животи - всички бомби падат отпред, но влакът оцелява.

Минута по-късно бомбите все пак удариха влака, четири вагона се запалиха наведнъж, ранените започнаха да горят живи. Тогава локомотивните и кондукторските бригади разкачиха вагоните, започнаха да изстрелват пламъците от тях. Пожарникарят Самсонов загина в борбата с пожара, машинистът Федотов изгоря, дрехите на главния кондуктор Ефимов се запалиха, но членовете на влаковия екипаж продължиха да се борят за живота на хората. Самолетите спряха да бомбардират едва когато смъртоносният им товар свърши. Скоро огънят беше окончателно потушен. Коловозът беше оправен и влакът на Военната болница продължи.

Саботьори и предатели срещу болничните влакове

От първите дни на Великата отечествена война саботьори и вредители започнаха да "работят" в нашия тил. Ето само две доказателства за нечовешките им "подвизи".

„Пред очите ми германците бомбардираха санитарния влак“, казва Екатерина Коваленко, ветеран от Великата отечествена война. - Когато евакуираха всички от Днепропетровск, бях част от санитарен влак. Те стояха на гара Нижнеднепровск-Узел и чакаха зелена светлина. И трябваше да караме малко - близо до Новомосковск, в Орловска област, беше нашата евакуационна болница. Но диспечерът на гарата се оказа вредител: той не само не пусна нашия ешелон, който стоеше на релсите между двата влака с гориво, но и даде знак на германската авиация кой да бъде бомбардиран.

Дежурният Левицки Леонид Семенович говори за това как диверсантите са работили в нашия тил: „По време на товаренето на ранените двама изтребители се появиха във въздуха - единият наш, а другият немски. Немски самолет свали нашия пилот точно над летището Василковски и след известно време този ранен пилот беше докаран при нас. Когато германският "Месер" се обърна назад, от ракетната установка, от земята, той беше сигнализиран със зелена ракета. Близо до нас стоеше местен жител, който каза: „Не нощувай в колите, скъпа, защото този сигнал, който му е даден, е новината, че военни влакове идват - ще те бомбардират.

На следващия ден в 7 часа сутринта военен болничен влак № 1078 веднага е атакуван от 18 германски бомбардировача.

„Първите девет самолета настигнаха железницата и започнаха да ни бомбардират, а след това долетяха още девет - това продължи до 11 часа следобед“, спомня си ветеранът от войната.

Медицинските влакове бяха необходими на медицинската служба на всеки фронт, всяка армия. Ешалоните бяха формирани, наред с други неща, за сметка на гражданите - това изискваше огромни средства, за онези времена - 170 хиляди рубли на влак. През годините на войната влаковете на военните болници транспортират милиони ранени и болни. Те бяха нещо като болници на колела, където лекари и медицински сестри работеха денонощно на операционни и превързочни маси.

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН САНИТАРЕН ТРАНСПОРТ- специални или адаптирани железопътен транспортпредназначен за транспортиране на ранени и болни. От ж.п вагоните, използвани за тези цели, формират военно достойнство. влакове (ВСП) и военно достойнство. letuchki (VSL), които са военномедицински институции. услуги, в които се извършват лечението на ранени и болни и ежедневните им услуги по маршрута.

Поради редица предимства (голям капацитет, бързина, относително удобство при настаняване на евакуирани лица), ж. м. се счита за основно средство за евакуация на ранени и болни от армията в тила на страната (виж Медицинска евакуация).

За първи път евакуация на ранени и болни по ж.п. и др. е извършена в Австрия и Италия по време на австро-италиано-френската война (1859 г.). Първото военно достойнство. влакът е създаден в Германия (Вюртемберг) през 1862 г. Във все по-голям размер ж.п. транспортът е използван за евакуация на ранени и болни по време гражданска войнав САЩ (1861 - 1865), в австро-пруската (1866) и френско-пруската (1870-1871) войни. За превоз на ранени и болни са използвани пътнически и товарни вагони.

В Русия Ж. т. за първи път е използван за евакуация на ранените през периода Руско-турска война 1877-1878 г Съгласно "Правилника за военните болнични влакове" през 1876 г. се образуват постоянни и временни ВСП. Постоянният VSP се състоеше от адаптирани пътнически вагони, в които можеха да се настанят от 200 до 300 ранени и болни, кухненски вагон, пералня и др.; временно VSP - от товарни и пътнически вагони, пригодени за транспортиране на ранени, в които в зависимост от броя на автомобилите могат да бъдат настанени от 200 до 400 ранени и болни.

По време на Руско-японската война от 1904-1905 г. формиране на военно достойнство. влаковете се извършват въз основа на „Правилника за военните болнични влакове“ от 1904 г. Съгласно тази разпоредба са създадени постоянни VSP от адаптирани пътнически вагони от 3-ти клас. Те включваха вагони за тежко ранени (по 18 места), в които пътническите седалки бяха заменени от специални машини за монтиране на носилки на две нива, както и вагони за настаняване на леко ранени (по 32 места). В допълнение към тези вагони, 10-15 адаптирани товарни вагона бяха включени в постоянния VSP, което направи възможно увеличаването на капацитета на влака до 420-450 места. Временният VSP обикновено включваше 7 пътника и прибл. 28 товарни вагона с общ капацитет от 400 до 600 места. Поради недостатъчния брой VSP за евакуация на ранените, широко се използват „топлинно обучени“ влакове, които обикновено се състоят от товарни вагони, оборудвани с двуетажни легла, а през зимата - с печки.

„Правила за военните болнични влакове“, въведена в сила през 1912 г., постоянните VSP според устройството и целта са разделени на полеви и задни. За тях е осигурена постоянна част от влака, която включва вагони за настаняване на личния състав на влака, както и вагони, оборудвани за кухня, аптека-съблекалня, склад и т.нар. променлива част, състояща се от пътнически (или товарни) вагони, включени във влака и подходящо оборудвани само за периода на полета на VSP с ранените. Полевите VSP бяха предназначени за транспортиране на ранени на къси разстояния, в задната част на армията, фронта. Задните ВСП освен това са били използвани за евакуация на ранените във вътрешността на страната. Регламентът предвиждаше и формирането на временни ВСП при липса на полево или тилово военно достойнство. влакове.

Принципите на използване и организация на работата на военните болнични влакове са регламентирани от „Временни правила за евакуация на ранени и болни“, одобрени през 1914 г.

След победата на Великата октомврийска социалистическа революция със заповед народен комисарпо военните дела през 1918 г. всички достойнства. влаковете попадат под юрисдикцията на военното ведомство и с постановление на Съвета по труда и отбраната от 30/111, 1921 г., подписано от В. И. Ленин, тогава са налични 154 достойнства. влаковете са предоставени на разположение на Главното санитарно управление на работническо-селската червена армия (ГСУ РККА).

По време на гражданската война VSP се използват не само за евакуация на ранени и болни, но и като приемници, болници на колела, превързочни кутии.

През 1923 г. Комисариатът на съобщенията разработи „Албум с чертежи на устройства за транспортиране на ранени и болни във военни болнични влакове“, а през 1925 г. „Албум с чертежи на оборудване за подвижния състав на тилови и полеви военни болнични влакове“ (приложение към „Съставяне на правила и оборудване на тилови и полеви военни болнични влакове). Процедурата за използване на VSP в армията, фронта и вътрешните райони на страната се определя от „Указания за санитарна евакуация на Червената армия“ (1929 г.).

До началото на Великата отечествена война в Червената армия за евакуация на ранените по ж.п. д. се предвиждаше да има постоянен и временен ВСП. Оборудването, редът за формирането и организацията на работата в тях са регламентирани от документите, съгласувани между Народния комисариат на отбраната на СССР и Народния комисариат на железниците на СССР и въведени в сила през 1941 г.: „Правилник за военна болница влакове“, „Правила за съставяне на постоянни и временни военни болнични влакове и подвижен състав за тях“, „Инструкции за товарене и разтоварване на военни болнични влакове“. В допълнение към тези документи Главната военномедицинска дирекция на Червената армия през 1942 г. въведе в действие „Ръководство за организацията и работата на военните болнични влакове“, в Krom бяха определени функционалните задължения на длъжностните лица и организацията за лягане. работа във ВСП.

Постоянните VSP се използват главно за евакуация на ранени и болни от болничните бази на фронтовете до болничните бази във вътрешните райони на страната. Те са формирани, като правило, от четириосни леки автомобили. В леките автомобили, предназначени за транспортиране на тежко ранени, вътрешното оборудване беше заменено със специални устройства - машини, върху които бяха поставени носилки за ранени и болни на две или три нива (фиг. 1). В зависимост от вида на машините в колата могат да се настанят от 20 до 30 души.

Общо постоянният VSP получи от 400 до 500 ранени и болни.

Временните VSP бяха предназначени за евакуация на ранени и болни на къси разстояния, гл. обр. от болничните бази на армиите до болничните бази на фронта (виж Болнична база). Те се състоят от постоянна част и променлива, прикрепена само за времето на влака с ранени и болни. Във временния ВСП могат да бъдат настанени до 860 ранени и болни.

За леко ранените са използвани обикновени четириосни пътнически вагони, във всеки от които е възможно да се настанят 46 души с нормално натоварване и 60 души при използване на горните (багажни) рафтове.

През 1942 г. в допълнение към постоянните и временните VSP в армиите и фронтовете е разрешено да се формира VCL. Използвани са от обр. за евакуация на ранени и болни в армията и предните тилови райони. Основата на VSL беше постоянна част от автомобилите, която включваше коли за аптека, съблекалня, кухня, хранителен склад и склад за санитарно оборудване, за персонала и офиса.

Променливата част на VSL включваше от 20 до 40 товарни двуосни вагона, които преди това бяха оборудвани с обикновен военен под. Всяка кола можеше да побере от 20 до 30 души. Вагоните за транспортиране на тежко ранени бяха оборудвани с подвижни устройства за окачване - Кружилинови пружини (фиг. 2), на които беше монтирано достойнство. носилка. Всяка кола побираше 12-16 души. В зависимост от броя на вагоните, капацитетът на VSL беше 500-600 ранени и болни и повече.

Редът за формиране, оборудване и използване на самолети VSP и JI се определя от съответните документи. VSP са предназначени предимно за евакуация на ранени и болни на големи разстояния от болниците на армията в тила на страната и тяхното лечение по пътя. Като част от VSP обикновено се оборудват коли за тежко ранени, леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, коли за материални и битови услуги за евакуирани ранени и болни (кухня, хранителен склад, склад за дрехи и др. .), както и за личния състав на ВСП.

За формирането на VSP и VSL използвайте съществуващия парк от пътнически и товарни вагони. При преоборудване на леки автомобили за транспортиране на тежко ранени всички надлъжни рафтове и прегради между тях се отстраняват.

Средните напречни рафтове са оборудвани с предпазни колани и маси за тави (фиг. 3). В един от вагоните може да се оборудва съблекалня за тежко ранени.

В колите, предназначени за леко ранени, допълнително се монтират само предпазни колани и маси за тави.

В тоалетната се съхраняват предмети за грижа за ранените (кораби, патици и др.). На крановете за умивалници са допълнително монтирани гъвкави маркучи, през които се подава вода за измиване на кораби и патици.

Съблекалнята на аптеката е оборудвана в изцяло метална кола на междурегионалното съобщение, от до-рого се отстраняват столове за сядане. Осигурява се аптеката да разполага с необходимото количество лекарства, аптечно обзавеждане и предмети (асистентски маси, аптечни шкафове) и друго оборудване, което осигурява нейната нормална работа.

В съблекалнята задайте подходящия мед. оборудване (маси, шкафове за лекарства и инструменти, анестезиологично оборудване, операционна маса и др.), което осигурява изпълнението на установения обем медицински грижи за евакуирани по маршрута.

Изолаторният вагон е оборудван в изцяло метален пътнически вагон отворен тип. Всички надлъжни дивани, рафтове и разделящи ги прегради се отстраняват от автомобила, с изключение на надлъжните рафтове за багаж. Колата е разделена на две половини (за различни инфекции). В крайните отделения на всяка половина са монтирани електрическа печка, шкаф за лекарства и резервоар за мръсно пране. В тоалетните вместо тоалетни чинии са монтирани тоалетни седалки с кофи, там се съхраняват кораби, патици и дезинфекционни разтвори. Има хидравлично управление за дезинфекция на инвентара и автомобилните помещения. При товарене (разтоварване) на ранени и болни на носилка във вагоните се отваря сгъваема преграда, разположена между тоалетната и вестибюла.

ВСП разполага с телефонна централа и радиоцентър, които осигуряват връзка между дежурния медицински персонал и командването на влака с всички звена както на паркинги, така и по време на движение.

BCL се формират от товарни вагони и се състоят от неподвижна и променлива част. Постоянната част включва вагони за аптека-съблекалня, кухня, АСЛ персонал и вагони за санитарни нужди. Вариативната част на вагоните е прикачена само за периода на полета на ACL с ранени и включва вагони за тежко ранени и леко ранени, както и изолационен вагон.

Щатен персонал с ползване на услуга мед. оборудването на VSP може да осигури лечението на ранени и болни, както и предоставянето на първа медицинска и квалифицирана медицинска помощ според жизнените показания.

Обемът на медицинската помощ в AFL поради краткия престой на ранените в батальона и поради липсата на преходи между автомобилите по време на движение може да бъде ограничен до спешни мерки за първа помощ.

Товаренето на ранени и болни във ВСП и ВСЛ трябва да се извършва в ограничени срокове. Като устройства за ускоряване на товаренето при липса на товарни платформи (санитарни рампи) трябва да се използват стандартни сгъваеми пътеки, както и проходи, стълби, временни рампи, изработени от траверси и релси.

За да се създадат условия, които улесняват поддържането на ранените и болните на пътя, е необходимо те да бъдат поставени в автомобили VSP или VSL, като се вземат предвид естеството и тежестта на нараняването или заболяването.

За да се избегне товаренето във VSP или VSL на нетранспортируеми ранени и болни, такова товарене се предшества от евакуационен мед. сортиране (вж. Медицинско сортиране), ръбове се извършва в болница за сортиране (вж.), приемник за евакуация (вж.) или други легла. институция. Докато VSP или VSL пристигнат на станцията за товарене, част от ранените и болните, които трябва да бъдат евакуирани, се концентрират предварително в железопътния приемник, който е предназначен за временно поставяне преди натоварването на VSP или VSL.

По начин да легна. мерки (превръзки, кръвопреливане, лекарствена терапия и др.) се извършват на мястото на настаняване. Само при по-сложни манипулации засегнатите и болните се пренасят в съблекалнята (операционната).

Полет от тила до действащата армия В съвместното предприятие и AFL могат да се използват за доставка на необходимите медицински консумативи на войските. Имот.

БиблиографияАролович С. М. Работата на лекар във военен болничен влак, Воен. дело, № 3, л. 50, 1942; Бару Е. С. Санитарни листовки в армейския окръг, пак там, № 5-6, с. 50, 1943; Богатирев М. Ф. Работа на фронтовия санитарен влак по време на Великата отечествена война, Сови. пчелен мед. № 10, стр. 28, 1942; Военната медицина във Великата Отечествена война, изд. Е. И. Смирнова, в. 2, стр. 346, М., 1945; Заглухински В. В. Инструменти за санитарна тактика, полеви покрития, средства за носене и транспортиране, М., 1912; Капитонов Г. И. и Барановски Г. I. Комплект за монтаж на санитарни носилки в товарни покрити вагони, Воен.-мед. списание, бр.10, стр. 77, 1975; T and-m относно f e e in с to и y P. P. Превозни средствасанитарна евакуация, М.-Л., 1940; B o s e H. Der Verwundetentransport aiif der Schiene, Schweiz. З. Милитармед., Бд 46, С. 65, 1970.

Ф. А. Иванкович.