Санитарен влак 39 по време на Гражданската война. Болничен влак

Първите части на железопътните войски в света са създадени в Русия през 1851 г. по заповед на император Николай I. В началото на 20в. Руска империяпритежава многобройни и едни от най-добрите железопътни войски в света. Като част от руска армияимаше 12 железопътни батальона, обединени в 4 железопътни бригади. Барановичската железопътна бригада отговаряше за Европейска частРусия и бойна подготовка на личния състав за всички бригади. Туркестанската железопътна бригада осигури експлоатацията и защитата на Транскаспийската железопътна линия, Усурийската бригада - Усурийската железница, а една от най-боеспособните Заамурски бригади - Китайската източна железница.

До началото на Първата световна война добре оборудвана ж.п транспорт с линейка: през септември 1914 г. на фронта са участвали 74 военни болнични влака, а до декември 1916 г. вече има около 400 от тях ...

По-долу има селекция от снимки на санитарния влак на Нейно императорско височество Велика херцогиня Олга Николаевна, военния санитарен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст, и санитарния влак за баня и пране, създаден с парите на императрицата Александра Фьодоровна, по време на Първата световна война.

Линейка на Нейно Императорско Височество Велика Княгиня Олга Николаевна.

01. Изглед отвътре на аптеката

02. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

03. Лекари и сестри на обяд във вагон-ресторанта

04. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

05. Операционна зала на санитарен влак

06. Медицински и обслужващ персонал на санитарен влак

07. Кухня на линейката

08. Вагон за тежко ранени

09. Вътрешен изглед на автомобила за леко ранени

10. Вътрешен изглед на кухненския вагон

11. Група медицински персонал на влака

Военен болничен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст

12. Група персонал на влака с председател местно управлениеГубернаторът на Червения кръст А. Г. Чернявски (четвъртият отляво на първия ред) и съпругата му, попечителката на Общността на сестрите на милосърдието О. К. Чернявская (петата отляво на първия ред)

13. Обща формавоенен болничен влак

14. Група членове на местната администрация на Червения кръст във Вятка и персонала на влака

15. Вътрешен изглед на вагона за тежко ранения военен болничен влак

16. Вътрешен изглед на третокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

17. Вътрешен изглед на четвъртокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

18. Вътрешен изглед на операционната зала на влака на военната болница

19. Вътрешен изглед на вагона за личния състав на военно-болничния влак; на преден план - трапезария

20. Бюро в купето на старши лекаря на влака Военна болница

21. Вътрешен изглед на кухненския вагон на влака на военната болница

Влакът за пране, който е бил използван по време на Първата световна война и е създаден с парите на императрица Александра Фьодоровна.

23. Платформа за превоз на линейка.

24. Автоцистерна за превоз на вода.

25. Локомотив с тендер.

26. Вагон-електроцентрала.

27. Фризьорски отдел.

28. Баня кола.

29. Баня кола.

През годините на Великия Отечествена война голямо значениеза навременна евакуация на ранените и болните войници военни болнични влакове(ВСП), с право наричани „болници на колела“. Техните полети често бяха придружени от вражески въздушни нападения и обстрели. Случвало се е личният състав на тези влакове да влезе в открита битка с врага.

Още на 24 юни 1941 г. Народният комисариат на железниците инструктира железопътните отдели да формират 287 VSP (149 постоянни и 138 временни). Въпреки това, поради увеличения мащаб на транспортиране на ранени и болни, техният брой трябваше да бъде значително увеличен. Вместо предвидените по план 149, до началото на декември бяха сформирани 286 постоянни ВСП. По този начин паркът от постоянни и временни VSP възлиза на общо 424 влака към посочения период. 60 ВСП, т.е. почти 14% от общия им брой бяха назначени в разпределителния евакуационен пункт (REP-95), разположен във Вологда. Болниците на РЕП приемаха ранени и болни войници от Ленинградския, Карелския и Волховския фронт. По време на най-ожесточените битки до 45 хиляди ранени и болни бяха настанени в евакуационните болници на евакуационния център, разположен главно на територията на Вологодска област.

В началото на юли 1941 г. в северозападното направление се развива изключително неблагоприятна обстановка. Германско-фашистките войски превзеха почти цялата Балтика, битките се водеха на територията на Ленинградска област. При тези условия потокът от ранени в тила рязко се увеличи. Ситуацията се усложнява от факта, че до началото на блокадата на Ленинград армиите на Ленинградския фронт (23-та, 42-ра и 55-а) разполагат само с 3-4 подвижни полеви болници всяка.

Тези дни във Вологда пристигаха 9-10 линейки на ден. Често по пътя те са били подложени на обстрел, вражески въздушни нападения.Така на 29 август 1941 г. VSP-110 (началник на влака А. С. Рожков, комисар М. П. Мокрецов) евакуира 754 ранени от Ленинград до Вологда. В доклада за това пътуване се казва: „От 12:30 до 21:00 часа влакът беше подложен на непрекъсната бомбардировка. От пряко попадение на бомбата са се запалили два вагона, изгорели са и двата. Три тела бяха извадени от вагоните. Всички останали ранени, които са били във вагоните, са спасени. Документите свидетелстват за смелостта и самообладанието, проявени от военния помощник Таисия Останина и кондуктора Александър Кузнецов. Първият, въпреки вражеския обстрел, продължи да оказва помощ на ранените, а вторият, използвайки ръчна спирачка, предотврати катастрофата на влака, когато той, след като загуби контрол, се спусна надолу.

На този ден VSP-110 успя да премине разрушената от бомби гара Мгу и вече на 30 август Мгинският възел, откъдето влаковете тръгваха в три посоки (до Москва, Мурманск, Вологда), беше в ръцете на врага . Влаковете на военните болници, назначени за ФЕП-50 (Ленинград), са откъснати от него. Отчитайки оперативната обстановка, Главното военномедицинско управление на Червената армия ги предава на РЕП-95. Именно те сега трябваше да извършат евакуацията на ранените и болните от Ленинградския и Карелския фронт, както и от 4-та, 7-ма и 54-та армии.

На 8 септември блокадният пръстен около Ленинград беше затворен и в разгара на подготовката съветски войскиКъм момента на деблокирането на 16 октомври 1941 г. врагът преминава в настъпление в посока Тихвин. В Тихвин по това време имаше евакуационен център и една от сортировъчните болници REP-95. VSP-312 пристигна тук на деветия полет. Преди екипът да успее да започне да товари ранените, долетяха фашистки самолети. Повредени са вагон лед, складов вагон, а пожар е избухнал във вагон електростанция и три вагона за ранените. Началник на влака, военен лекар от 2-ри ранг Н.П. Даничев и комисар П.С. Махонин бяха първите, които се втурнаха да премахнат опасността, примамвайки другите с примера си. Особено се отличи медицинската сестра Александра Евстигнеева: тя успя да извади трима ранени изпод останките на колата, превърза раните им и ги отведе на безопасно място.

В не по-малко трудни условия в тези октомврийски дни продължи евакуацията на ранените от Карелския фронт. И така, близо до гара Вирма северно от Петрозаводск, по време на транспортиране на ранените от 7-а отделна армия, VVSP-1014 беше атакуван от въздуха. Началник на влака, военен лекар от 2-ри ранг I.A. Новиков съобщава: „... На 4 октомври 1941 г. два Junkers-88 отново атакуваха съвместното предприятие, възнамерявайки да унищожат влака ... Но един бомбардировач беше свален от картечен огън и падна на 8 км от съвместното предприятие , другият имаше контрол беше прекъснат и той беше принуден да кацне, екипажът беше пленен. За отличното изпълнение на задачите на командването за медицинско обслужване и защита на ранените 8 души от персонала на влака бяха наградени с високи държавни награди, орденът на Червената звезда беше награден с началника на влака I.A. Новиков, Ордени на Червеното знаме - интендант 2-ри ранг G.D. Трофимов и редник П.В. Рокотов, медали "За храброст" - военен лекар от 3-ти ранг С.Г. Вунш, медицински сестри V.S. Якубовская, А.М. Голишева, Л.П. Сорокин, медал "За военни заслуги" - старшината на диригентите К.Г. Конзола.

През май 1942 г. установената практика за експлоатация на военни болнични влакове е обобщена и залегнала в Указанията за организацията и експлоатацията на военните болнични влакове, които със заповед на GVSU № 190-а влизат в сила на 28 май , 1942 г. В него по-специално се казва: „Началникът и комисарят на влака отговарят за политическото и морално състояние, високата дисциплина на екипа и транспортираните болни и ранени, за безопасността на имуществото, оборудването и подвижния състав. на поверения им военен болничен влак и за цялата работа на влака като цяло“.

В края на лятото на 1942 г. ситуацията край Тихвин остава трудна. Главният хирург на Волховския фронт А.А. На 2 септември Вишневски пише в дневника си: „В Тихвин има много ранени, много наистина не са били лекувани хирургически, ръководителите на болниците искат разрешение да евакуират някои от ранените директно във Вологда в REP. Отново няма достатъчно линейки.” В такава ситуация навременната евакуация на ранените беше значително усложнена от заповедта на Народния комисариат на железниците № 1127 от 24.10.1942 г., която предвиждаше изпращането на военни болнични влакове от административните гари само до седмата линия при нарушаване на графика на ж.п. В началото на 1943 г. Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките отмени тази заповед и възстанови предишния график на движението. Влаковете на военните болници отново получиха право на приоритетно изпращане по целия маршрут. Празен VSP отиде на фронта в четвъртия завой, веднага след военните ешелони.

Този ред на движение беше особено важен за влаковете на военните болници REP-95, обслужващи посоката на Ленинград, тъй като полетите до Ленинград се отличаваха не само с продължителност, но и с опасност. На 18 януари 1943 г. блокадният пръстен е пробит и вече 19 дни по-късно е пусната в експлоатация железопътната линия на участъка Жихарево - Шлиселбург. REP-95, разположен във Вологда, получи възможност за директна железопътна връзка с Ленинград, но на практика това беше изпълнено с големи трудности. На 8 март врагът значително засили действията на своята авиация и артилерия тук, така че движението на влаковете често се прекъсваше. Наложи се евакуацията временно да бъде спряна. Възобновява се едва на 23 май с пускането в експлоатация след многобройни проверки на обходната железопътна линия по южния бряг на Ладожкото езеро. Транспортирането на ранените в тила беше извършено от влакове на военна болница REP-95, тъй като малкото влакове на военна болница FEP-50 бяха прехвърлени на други фронтове след пробиването на блокадата на Ленинград. Германската авиация направи всичко, за да наруши железопътния трафик по линията Ленинград-Тихвин. През периода от втората половина на март до юни около 2000 германски самолета извършиха 61 групови нападения на влакове, гари и други обекти на този участък от железопътната линия. При такива условия за командването на VSP беше много важно да подготви личния състав на влака за всякакви изненади на предстоящия полет, да предвиди възможните екстремни ситуации.

Ярък пример за безкористно изпълнение на дълга могат да бъдат действията на медицинския служител VSP-162 L.A. Козина. На 18 февруари 1944 г. по време на въздушна атака, в резултат на пряко попадение на две запалителни бомби, осмата кола е обхваната от пламъци. Самата Лидия Алексеевна е ранена от шрапнели в рамото и бедрото, получава множество шрапнелни рани по лицето и изгаряния на двете очи. Въпреки това тя остана вътре в горящата кола, за да помогне на ранените, успя да изнесе петима тежко ранени войници. За смелост и героизъм от командването на влака тя беше наградена.

VSP-312 заслужено се счита за един от най-добрите. Опитът от работата му, според решението на GVSU, стана собственост на целия персонал на медицинската служба. През 1943 г. политическият отдел REP-95 публикува малка книжка VSP-312. За по-широко популяризиране на постиженията на колектива писателят В.Ф. Панов. Тя си спомня: „Влакът беше един от най-добрите в Съветския съюз и командването реши екипът на влака да напише брошура за своята работа - да предаде опит на екипите на болничните влакове. Пермският клон на Съюза на съветските писатели ме изпрати да им помагам като професионален журналист...”. Тази, вече втората, брошура за VSP-312 беше написана, но нямаха време да я публикуват - войната беше приключила по това време. Подвързан с червено кадифе, ръкописът става почетен експонат на Военномедицинския музей на Министерството на отбраната на СССР. След войната, въз основа на спомените си за този военен болничен влак, V.F. Панова написа разказа „Спътници“.

Специално оборудвани за транспортиране и лечение на пострадали, както и спомагателни автомобили, като операционни коли, кухни, аптеки, коли за персонала, коли за морги и други подобни.

На 8 (20) май 1877 г. от платформата тръгва първият руски болничен влак ЖП гара Николаевски. Един от жителибеше в този влак Ф. Ф. Шперккойто по-късно ще напише есе: озаглавено " Санитарен влак № 1 на името на императрицата и неговата 16-месечна дейност по време на войната от 1877-1878 г.» .

Най-голям брой болни и ранени са били евакуирани с линейки по време на Великата отечествена война. Милиони животи на съветски войници и цивилни бяха спасени от военни болнични влакове, които извършваха не само евакуация и първа помощ, но и действаха като мобилни болници, оборудвани с операционни зали. Според участниците във войната германските фашистки войски са използвали емблемата на Червения кръст като прикритие за своите бронирани влакове, докато червеният кръст на съветските влакове не притеснява германските пилоти, които ги атакуват.

Железопътният санитарен транспорт е представен от военни санитарни влакове ( GSP) и военни линейки ( VSL).

• GSPпредназначени за евакуация в предната тила и в тила на страната с продължаване на лечението по пътя. Формирани, като правило, на базата на изцяло метал леки автомобили. Капацитетът за евакуация е около 500 души.
• VSLпредназначени за евакуация в армията и на фронтовата линия с предоставяне на медицинска помощ по пътя. Оформен от товар покрити вагонис дървени тела. Капацитетът за евакуация е около 900 души.

Медицински влакове днес

Към 2010 г. в Русия има пет мобилни консултантски и диагностични центъра, базирани на железопътни влакове: Здраве, Свети Лука, "Терапевт Матвей Мудров" , "Академик Федор Углов"и "Хирург Николай Пирогов". Диагностичният влак се състои от осем преустроени пътнически вагона. Във влака има аптека, от която можете да закупите необходимите лекарства веднага след прегледа. Единият вагон е оборудван с дизел-генераторни агрегати, осигуряващи пълна автономност на захранването.

Санитарни влакове в литературата и киното

• художествени филми" милосърден влак », "За останалата част от живота ми" , « Няма брод в огъня »
• Документален филм "Пътят към Сталинград".
• Фрагмент от игрален филм "татко"

Вижте също

Напишете отзив за статията "Влак за линейка"

Бележки

Връзки

Литература

• Военен болничен влак // Съветска военна енциклопедия (в 8 тома) / Н. В. Огарков(пред. главен редактор на комисията). - М .: Военно издание, 1978. - Т. 6. - С. 391. - 671 с. - 105 000 бр.

редовен Извънредно За специални изисквания Отхвърлени категории

Откъс, характеризиращ санитарния влак

Пиер продължи да убеждава офицера на френски да не изисква от този пиян, луд човек. Французинът слушаше мълчаливо, без да променя мрачния си вид, и изведнъж се обърна с усмивка към Пиер. Той го гледа мълчаливо няколко секунди. Красивото му лице придоби трагично нежно изражение и той протегна ръка.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Вие спасихте живота ми. Вие сте французин]", каза той. За един французин това заключение беше неоспоримо. capitaine du 13 me leger [Мосю Рамбал, капитан на 13-ти лек полк] без съмнение беше най-великото дело.
Но колкото и несъмнено да беше това заключение и основаната на него убеденост на офицера, Пиер сметна за необходимо да го разочарова.
„Je suis Russe, [аз съм руснак]“, бързо каза Пиер.
- Ti ti ti, a d "autres, [кажи го на другите] - каза французинът, като размаха пръст пред носа си и се усмихна. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca", каза той. – Charme de rencontrer un compatiote. Ех биен! qu "allons nous faire de cet homme? [Сега ще ми разкажеш всичко това. Много е хубаво да се срещнеш със сънародник. Добре! какво да правим с този човек?] - добави той, обръщайки се към Пиер, вече като към свой брат. Само Пиер да не беше французин, след като веднъж получи това най-високо име в света, той не можеше да се откаже от него, каза изразът на лицето и тонът на френския офицер.На последния въпрос Пиер отново обясни кой е Макар Алексеич , обясни, че непосредствено преди пристигането им този пиян, невменяем мъж измъкнал зареден пистолет, който не успели да му отнемат и помолил деянието му да бъде оставено без наказание.
Французинът издаде гърди и направи кралски жест с ръка.
- Vous m "avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me demandez sa grace? Je vous l" accorde. Qu "on emmene cet homme, [Вие спасихте живота ми. Вие сте французин. Искате ли да му простя? Прощавам му. Отведете този човек,] каза френският офицер бързо и енергично, като хвана за ръката това, което беше въведен за спасяването на живота му на френския на Пиер и отиде с него в къщата.
Войниците, които бяха в двора, като чуха изстрела, отидоха в прохода, питайки какво се е случило и изразиха готовност да накажат виновните; но полицаят рязко ги спря.
„On vous demandera quand on aura besoin de vous, [Когато е необходимо, ще бъдете извикани“, каза той. Войниците си тръгнаха. Батманът, който междувременно беше в кухнята, се приближи до полицая.
„Capitaine, ils ont de la soupe et du gigot de mouton dans la cuisine“, каза той. - Faut il vous l "apporter? [Капитане, имат супа и печено агне в кухнята. Искате ли да го донесете?]
- Oui, et le vin, [Да, и вино,] - каза капитанът.

Френският офицер заедно с Пиер влязоха в къщата. Пиер смяташе за свой дълг отново да увери капитана, че не е французин, и искаше да си тръгне, но френският офицер не искаше и да чуе за това. Той беше толкова учтив, любезен, добродушен и искрено благодарен, че спаси живота му, че Пиер не събра смелостта да му откаже и седна с него в коридора, в първата стая, в която влязоха. На твърдението на Пиер, че не е французин, капитанът, очевидно не разбирайки как е възможно да откаже такава ласкателна титла, сви рамене и каза, че ако той със сигурност иска да бъде известен като руснак, тогава така да бъде, но че той, въпреки това, все пак завинаги се свързва с него чрез чувство на благодарност за спасяването на живот.
Ако този човек беше надарен с поне някаква способност да разбира чувствата на другите и се беше досетил за чувствата на Пиер, Пиер вероятно щеше да го напусне; но живата непроницаемост на този човек към всичко, което не беше самият той, победи Пиер.
- Francais ou prince russe incognito, [френски или руски принц инкогнито] - каза французинът, оглеждайки мръсното, но тънко бельо на Пиер и пръстена на ръката му. - Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Дължа ти живота си и ти предлагам приятелство. Французинът никога не забравя обиди или услуги. Предлагам ти своите приятелство за теб, не казвам повече.]
В звуците на гласа му, в изражението на лицето му, в жестовете на този офицер имаше толкова добродушие и благородство (във френския смисъл), че Пиер, отговаряйки с несъзнателна усмивка на усмивката на французина, стисна протегнатата ръка.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [капитан Рамбал, тринадесети лек полк, кавалер на Ордена на почетния легион за каузата на седми септември,] - той се представи със самодоволна, неконтролируема усмивка, която сбръчка устни под мустаците си. - Voudrez vous bien me dire a present, a qui "j" ai l "honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester a l" линейка avec la balle de ce fou dans le corps. [Ще бъдете ли толкова любезен да ми кажеш сега с кого съм, че имам честта да говоря толкова приятно, вместо да съм на превързочния пункт с куршума на този луд в тялото му?]
Пиер отговори, че не може да каже името си и, като се изчерви, започна, опитвайки се да измисли име, да говори за причините, поради които не може да каже това, но французинът набързо го прекъсна.
— De grace — каза той. - Je comprends vos raisons, vous etes officier ... officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n "est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? [Попълнете, моля. Разбирам ви, вие сте офицер ... щабен офицер, може би. Ти служи срещу нас. Не е моя работа. Дължа ти живота си. Това ми стига и съм изцяло твой. Благородник ли си?] - добави той с намек за въпрос. Пиер наклони глава. - Votre nom de bapteme, s "il vous plait? Je ne demande pas davantage. Мосю Пиер, dites vous… Parfait. C "est tout ce que je desire savoir. [Вашето име? Не питам нищо друго. Г-н Пиер, казахте ли? Добре. Това е всичко, което ми трябва.]
Когато бяха донесени агнешко печено, бъркани яйца, самовар, водка и вино от руска изба, донесени от французите, Рамбал помоли Пиер да участва в тази вечеря и веднага, нетърпеливо и бързо, като здрав и гладен човек , започна да яде, дъвчейки бързо със здравите си зъби, като непрекъснато мляскаше с устни и казваше отлично, exquis! [чудесно, отлично!] Лицето му беше зачервено и покрито с пот. Пиер беше гладен и с удоволствие взе участие във вечерята. Морел, санитарят, донесе тенджера с топла вода и сложи в нея бутилка червено вино. Освен това той донесе бутилка квас, която взе от кухнята за проба. Тази напитка вече беше известна на французите и получи името. Те нарекоха кваса limonade de cochon (лимонада от свинско месо) и Морел похвали тази лимонада de cochon, която намери в кухнята. Но тъй като капитанът имаше вино, получено по време на преминаването през Москва, той предостави квас на Морел и взе бутилка Бордо. Той уви бутилката до гърлото в салфетка и наля на себе си и на Пиер вино. Утолението от глада и виното още повече оживиха капитана и той не спря да говори по време на вечерята.

На 24 юни 1941 г. Народният комисариат по съобщенията дава указания на железниците да формират 288 влака за военни болници.

През годините на войната влаковете на военните болници транспортират милиони ранени и болни. Те бяха нещо като болници на колела, където лекари и медицински сестри работеха дни наред, без да знаят почивка, на операционни и превързочни маси. Медицинските влакове бяха необходими на медицинската служба на всеки фронт, всяка армия. Това бяха кръвоносните съдове, свързващи лекарите отпред и отзад.

Военен болничен влак № 87, Саратов

На Рязан-Уралская железопътна линия(сега - Приволжская) в района на Саратов са сформирани 3 военни болнични влака. През годините на войната железопътни гариСаратовска област получи повече от 100 военни болнични влака с ранени войници. Благодарение на усилията на лекарите повече от 300 000 ранени са възстановили здравето си в евакуационни болници.

На 17 юли 1941 г. от Саратов тръгва с първия си рейс военен болничен влак № 87, ръководен от майор от медицинската служба Павел Кондратиевич Табаков (баща на Олег Павлович Табаков, народен артист на СССР). Минаха гарите: Балашов, Паворино, Лихая, Ростов, Запорожие... Ден след ден, месец след месец работеше персоналът на влака на военната болница - лекари, медицински сестри, санитари, кондуктори. Сред тях: лекар, старши лейтенант Виктор Ушацки, ръководител на аптеката Дина Островская, медицински сестри Антонина Каширина, Татяна Усина, Александра Клокова, Валентина Кашченко. Те извеждаха ранените от фронтовата зона, лекуваха ги, доставяха ги в тила.

По време на Великата отечествена война влакът на военната болница № 87 извършва 35 пътувания, покривайки повече от 220 хиляди километра. Можете да прочетете за това в оцелелия „Пътен дневник на влака № 87 на военната болница“, който се съхранява от чиновника Лидия Приходко. Персоналът на влак № 87 на военната болница посрещна победата на гара Валуйки Воронежска област. Но работата не свърши дотук. През юли 1945 г. влакът отива във Варшава и Франкфурт, през август и септември същата година превозва репатрианти, а през октомври и ноември - демобилизирани, летовници и цивилни.

На 17 юли 2002 г. на територията на Саратовския държавен музей на военната слава се появи необичаен експонат - военна болнична кола от 40-те години. Тази кола беше аптека-съблекалня, състояща се от стая за санитарна инспекция, съблекалня, отделение за тежко и леко ранени, аптека и медицински пункт. Тук се възпроизвежда атмосферата на военните години: истински медицински инструменти от онова време, предмети от бита, както и документи от архива на военната болница влак № 87, които Лидия Степановна Приходко (Табакова) съхранява дълго време. представени тук.

Военен болничен влак № 312, Вологда

В първите месеци на войната Вологодският завод за ремонт на локомотиви подготви за експлоатация повече от 10 военни болнични влака. Такива влакове имаха специално оборудвани места за ранени, операционна кола, аптечна кола и пералня.

Първият военен болничен влак № 312 тръгва за първи път на 26 юни 1941 г. Екипажът на влака включваше 40 медицински работници и железничари. Влакът направи десетки пътувания до всички фронтове, покривайки 200 хиляди километра, т.е. разстояние, равно на пет околосветски маршрута. През това време повече от 25 хиляди ранени бяха транспортирани с влак.

Персоналът на влак № 312 прави десетки рационализаторски предложения за организиране на превоза на ранените, превръщайки влака в образцово лечебно заведение. Когато влакът на Военната болница № 312 пристигна на гарата, те се опитаха да го качат на първия коловоз - толкова беше красив и поддържан. Персоналът на влака - началник С. Даничев, партийният организатор И. Порохин, старшата оперативна сестра Л. Разумова, военен фелдшер Ф. Кисельова и целият екип - се опитаха да накарат ранените да се чувстват като у дома си: влакът беше оборудван с вагон за баня, на покрива имаше кутии с култивирани зеленчуци, пилета и прасенца бяха транспортирани под фургоните, за да сервират прясно месо и яйца на масата на ранените войници. Във влака цареше образцов ред и чистота.

Впоследствие писателката Вера Панова написа книгата „Спътници“ за легендарния болничен влак № 312, излязоха игралните филми „Влакче на милостта“ и „До края на живота ми“.