У дома

Историята на военните болнични влакове през Втората световна война. Железопътен санитарен транспорт

През годините на Великия Отечествена войнавлаковете на военните болници спасиха милиони ранени войници, проправяйки си път от „котлите“ и най-горещите места на фронтовата линия.

Мобилизация

На 24 юни 1941 г. Народният комисариат за съобщенията (НКПС) инструктира железниците да формират 288 военни болнични влакове. За тях бяха разпределени шест хиляди вагона и беше определен персоналът на железничарите. Военният санитарен влак (VSP) се състоеше от специално оборудвани вагони за тежко и леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, кухня и други служебни автомобили. В допълнение към VSP, така наречените санитарни полети изиграха огромна роля в евакуацията на ранените. Те се движеха на къси разстояния и бяха формирани главно от покрити товарни вагони, оборудвани за превоз на ранени. Военно-санитарните влакове се обслужваха от влакови екипажи, включващи кондуктори, вагононачалници, влаков електротехник и инженер на електроцентрала.

17 юли 1941 г. от Саратов на първия си полет, отиде военен болничен влак№ 87. И ето една рядка снимка - на фона на тази композиция позира неговият началник, капитанът на медицинската служба Павел Кондратиевич Табаков.

Скоро ранените войници на Червената армия ще нарекат този влак „Щастлив“, а след още 64 години ще бъде заснет документален филм за VSP № 87, в който синът на военния лекар Табаков, известният актьор и режисьор Олег Павлович Табаков, ще вземе участие. Легендарният влак направи 135 пътувания до ада на войната и през цялото това време загуби само задния вагон и един убит! В същото време във влак № 87 бяха спасени животи на хиляди войници.

Бойно кръщение

1 септември 1941 г. на станция Ново-Алексеевка "Щастливи" за първи път попада под обстрел от вражески самолети. Парамедици ВСП-87 продължиха да оказват помощ на пострадалите. Персоналът на влака посрещна втория набег с огън от пушка.

„Особено запомнящо се е товаренето в Таганрог на 3 октомври 1941 г. в условията на паника, обхванала града поради приближаването на фашистките войски. Едновременно с малка група ранени (50 души) нашият влак трябваше да изведе работниците и персонала на осем болници. Ранените обаче започнаха да се извеждат на мотоциклети и коли директно от бойното поле. Скоро броят им се увеличи до 147. Разбрах, че в една от болниците са оставени ранени на носилка, и незабавно взех мерки да извадя тези пациенти и всички те бяха отведени до влака “, спомня си по-късно Павел Табаков.

Подвизите на ж.п

Въпреки ясните идентификационни знаци на Червения кръст, нацистките пилоти от първите дни на войната преследваха влаковете на военните болници. Само през 1941 г. срещу тези влакове са извършени 224 нападения.

На 5 декември 1941 г. военният комендант на гара Ворошиловград издава заповед: „Санитарният ескадрон № 5 с парния локомотив Е 709-65, в който Иван Коваленко работи като машинист, да се изпрати в Депрерадовка за ранени войници и командири." Тъй като Депрерадовка беше почти постоянно подложена на огневи нападения, летецът спря на уговореното място. Ранените са докарани тук по дерета и греди, за да не ги забележи врагът, повече от 120 души. Когато беше възможно да напусне, дойде ужасна новина: вражеските войски влязоха в Депрерадовка и пътищата за бягство бяха отрязани.

„Реших, че ще пробием! Наляхме вода в котела, напълнихме горивната камера с въглища и потеглихме. Когато наближиха Депрерадовка, те забелязаха група нацисти на платформата. „Отворете продухващия клапан!“ Поръчах на асистента си. Нацистите, които тичаха към влака, бяха залети със смес от гореща вода и пара. Чуха се писъци и стенания, след това безразборна стрелба. Но линейката вече беше минала гарата, изскочи от вражеския пръстен “, спомня си по-късно машинистът на линейката Коваленко. Друг подвиг извършиха железничарите на участъка Купянск-Валуйки. Вражески самолети атакуваха линейката с ранени войници, следващи отзад. Няма с какво да се защитава - зенитни оръдия не са предвидени във влаковете на военните болници. Врагът знаеше, че може да действа безнаказано.
Машинистът А. Федотов спира рязко, противно на всички инструкции, по този начин спасява стотици животи - всички бомби падат отпред, но влакът оцелява.

Минута по-късно бомбите все пак удариха влака, четири вагона се запалиха наведнъж, ранените започнаха да горят живи. Тогава локомотивните и кондукторските бригади разкачиха вагоните, започнаха да изстрелват пламъците от тях. Пожарникарят Самсонов загина в борбата с огъня, машинистът Федотов изгоря, дрехите на главния кондуктор Ефимов се запалиха, но членовете на екипажа на влака продължиха да се борят за живота на хората. Самолетите спряха да бомбардират едва когато смъртоносният им товар свърши. Скоро огънят беше окончателно потушен. Коловозът беше оправен и влакът на Военната болница продължи.

Саботьори и предатели срещу болничните влакове

От първите дни на Великата отечествена война саботьори и вредители започнаха да "работят" в нашия тил. Ето само две доказателства за нечовешките им "подвизи".

„Пред очите ми германците бомбардираха санитарния влак“, казва Екатерина Коваленко, ветеран от Великата отечествена война. - Когато евакуираха всички от Днепропетровск, бях част от санитарен влак. Те стояха на гара Нижнеднепровск-Узел и чакаха зелена светлина. И трябваше да караме малко - близо до Новомосковск, в Орловска област, беше нашата евакуационна болница. Но диверсантът на гарата се оказа диверсант: той не само не пусна нашия ешелон, който стоеше на релсите между двата влака с гориво, но и даде знак на германската авиация кой да бъде бомбардиран.

Дежурният Левицки Леонид Семенович говори за това как диверсантите са работили в нашия тил: „По време на товаренето на ранените двама изтребители се появиха във въздуха - единият наш, а другият немски. Немски самолет свали нашия пилот точно над летището Василковски и след известно време този ранен пилот беше докаран при нас. Когато германският "Месер" се обърна назад, от ракетната установка, от земята, той беше сигнализиран със зелена ракета. Близо до нас стоеше местен жител, който каза: „Не нощувайте в колите, деца, защото този сигнал, който му е даден, е новината, че тук има военни влакове - ще ви бомбардират.

На следващия ден в 7 часа сутринта военен болничен влак № 1078 веднага е атакуван от 18 германски бомбардировача.

„Първите девет самолета настигнаха железницата и започнаха да ни бомбардират, а след това долетяха още девет - това продължи до 11 часа следобед“, спомня си ветеранът от войната.

Медицинските влакове бяха необходими на медицинската служба на всеки фронт, всяка армия. Ешалоните бяха формирани, наред с други неща, за сметка на гражданите - това изискваше огромни средства за онези времена - 170 хиляди рубли на влак. През годините на войната влаковете на военните болници транспортират милиони ранени и болни. Те бяха нещо като болници на колела, където лекари и медицински сестри работеха денонощно на операционни и превързочни маси.

Първите части на железопътните войски в света са създадени в Русия през 1851 г. по заповед на император Николай I. В началото на 20в. Руска империяпритежава многобройни и едни от най-добрите железопътни войски в света. Като част от руска армияимаше 12 железопътни батальона, обединени в 4 железопътни бригади. Барановичската железопътна бригада беше отговорна за Европейска частРусия и бойна подготовка на личния състав за всички бригади. Туркестанската железопътна бригада осигури функционирането и защитата на Транскаспия железопътна линия, Усурийската бригада - на Усурийската железница и една от най-боеспособните Заамурски бригади - на Китайската източна железница.

До началото на Първата световна война е създаден добре оборудван железопътен санитарен транспорт: през септември 1914 г. на фронта са включени 74 военни санитарни влака, а до декември 1916 г. вече има около 400 от тях ...

По-долу има селекция от снимки на санитарния влак на Нейно императорско височество Велика херцогиня Олга Николаевна, военния санитарен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст и санитарния влак за баня и пране, създаден с парите на императрицата Александра Фьодоровна, по време на Първата световна война.

Линейка на Нейно Императорско Височество Велика Княгиня Олга Николаевна.

01. Изглед отвътре на аптеката

02. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

03. Лекари и сестри на обяд във вагон-ресторанта

04. Вътрешен изглед на вагона на болничния влак

05. Операционна зала на санитарен влак

06. Медицински и обслужващ персонал на санитарен влак

07. Кухня на санитарния влак

08. Вагон за тежко ранени

09. Вътрешен изглед на автомобила за леко ранени

10. Вътрешен изглед на кухненския вагон

11. Група медицински персонал на влака

Военен болничен влак на провинция Вятка, сформиран от местния клон на Червения кръст

12. Група персонал на влака с председател местно управлениена губернатора на Червения кръст А. Г. Чернявски (четвъртият отляво на първия ред) и съпругата му, попечител на Общността на сестрите на милосърдието О. К. Чернявская (петият отляво на първия ред)

13. Обща формавоенен болничен влак

14. Група членове на местната администрация на Червения кръст във Вятка и персонала на влака

15. Вътрешен изглед на вагона за тежко ранения военен болничен влак

16. Вътрешен изглед на третокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

17. Вътрешен изглед на четвъртокласен вагон за леко ранения военен болничен влак

18. Вътрешен изглед на операционната зала на влака на военната болница

19. Вътрешен изглед на вагона за личния състав на военно-болничния влак; на преден план - трапезария

20. Бюро в купето на старши лекаря на влака Военна болница

21. Вътрешен изглед на кухненския вагон на влака на военната болница

Влакът за пране, който е бил използван по време на Първата световна война и е създаден с парите на императрица Александра Фьодоровна.

23. Платформа за превоз на линейка.

24. Автоцистерна за превоз на вода.

25. Локомотив с тендер.

26. Вагон-електроцентрала.

27. Фризьорски отдел.

28. Баня кола.

29. Баня кола.

По време на Великата отечествена война линейките са широко използвани в Червената армия - влакове, предназначени за евакуация и оказване на медицинска помощ на ранени и болни по време на военни действия (военен линейка), който включва вагони, специално оборудвани за транспортиране и лечение на жертви, както и като спомагателни вагони, като операционни вагони, кухни, аптеки, вагони за персонала, вагони за морги и др. Болничните вагони са били използвани като част от болничните влакове през военно времев три типични специални състава: товарни вагони и отоплителни коли в зоната на бойните действия; временни военни болнични влакове - в близкия тил, както и задни болници. от външен видлинейките не се различават от леките автомобили; вътре те, като правило, имаха: отделения за инфекциозни и незаразни пациенти, разположени по цялата ширина на вагона; отделения за медицински и обслужващ персонал; кухня с печка и куб за топла вода, както и тоалетна и общ коридор по стената на колата. С цел поддържане на чистота и хигиена подът е покрит с балатум, а стените са боядисани със светла блажна боя. Мебелите, подовете, таваните и стените са направени с гладки повърхности, без ъгли, с плавен преход от една повърхност към друга. Мека мебел, тъй като е трудна за дезинфекция и почистване, не е използвана за поставяне в санитарни вагони. По време на Великата отечествена война милиони животи на съветски войници и цивилни бяха спасени от военни болнични влакове, които извършваха не само евакуация и първа помощ, но и действаха като мобилни болници, оборудвани с операционни зали.

Линейката, представена в експозицията на музея, е проектирана през 1925 г. и построена в завода на името на. Егоров в Ленинград през 1937 г. След началото на Великата отечествена война на 24 юни 1941 г. Народният комисариат по съобщенията на SSSP разпорежда формирането на 288 санитарни влака. За тези цели са преустроени 6000 пътнически вагона, предимно четириосни, които са използвани за транспортиране на ранени, болни войници и офицери. Линейката, преустроена от класен дървен извънградски лек автомобил, е с дървена каросерия, покрита отвън с ламарина с дебелина 1,5 мм. Разполага с 10 тристепенни рафта покрай страничните стени с стойки за носилки и приспособления за хранене в легнало положение; съблекалня; отделение за медицински персонал; душ стая; тоалетна и други офис площи.

В автобазата бяха извършени реставрационни и възстановителни работи на линейката гараКолие на московската железница. Санитарният вагон е дарен на музея от Федералната служба на железопътните войски през 1995 г.

Тегло на вагона - 42 тона

Пълна дължина на автомобила (по осите на съединителите) - 21,4 m

Дължина на автомобила (каросерии с вестибюли) - 20,2 м

Широчина - 3,14м

Височина на тялото - 2,9 м

Височина от главата на релсата - 3,75м

Автомобилна база - 8,2м

Вагонни талиги - тип ЦНИИ
Съединителни устройства - съединител с буфери

Капацитет - 30 човека.

През годините на Великата отечествена война влаковете на военните болници спасиха милиони ранени войници, проправяйки си път от „котлите“ и най-горещите места на фронтовата линия. Историята на "щастливия" влак, командван от бащата на актьора Табаков, неизвестни подробности от работата на фашистките диверсионни групи и героизма на лекарите.

Влак № 1078 на военната болница приема ранени войници от Червената армия, когато немски самолети долитат от нищото и започват да хвърлят бомби върху него. Всичко беше объркано в прах и дим. Когато димът се разсея малко, медицинските сестри изтичаха срещу писъци и стенания.

"Положихме ранения и тъкмо започнахме да го носим към останките от нашия влак, когато бомбите отново извиха. Раненият ни погледна с обезумели очи. Ние паднахме върху него, покривайки го с телата си, за да може не видях пикиращите самолети. , не го оставихме и все пак го занесохме до колата“, спомня си медицинската сестра Марина Ляшченко-Симецкая.

Временният военномедицински влак № 1078 е сформиран още на втория ден от войната, на 23 юни 1941 г., на базата на Военномедицинското училище под командването на военния лекар С.И. Тихонов и комисар Д.Ф. Бутяев. И веднага медицинските работници, които са служили в първия съветски болничен влак, са изправени пред бруталността на нацистите.

Ето какво казва Разумовская Олга Сергеевна, главната медицинска сестра на същия влак: "Товаренето на ранените във Василков край Киев беше много пълно за мен. Рано сутринта, когато товарехме ранените във вагоните, започна много силна бомбардировка.Ранените в колата ми бяха в безсъзнание - някои пропълзяха под леглата, между пружините, а други, напротив, изпълзяха от колата и се биеха в пристъп срещу релсите. трудно успях да ги задържа и успокоя.И след това с помощта на санитарите ги качиха обратно в колата.под леглата,защото беше просто невероятно как се катерят между пружините на леглото.

Саботьори и предатели срещу болничните влакове

„Пред очите ми германците бомбардираха санитарния влак“, казва Екатерина Коваленко, ветеран от Великата отечествена война. - Когато евакуираха всички от Днепропетровск, бях част от санитарен влак. На гарата Нижнеднепровск-Узел стоеше в очакване на "зелена" светлина. И трябваше да караме малко - близо до Новомосковск, в Орловска област, беше нашата евакуационна болница. Но диверсантът на гарата се оказа диверсант: той не само не пусна нашия ешелон, който стоеше на релсите между двата влака с гориво, но и даде знак на германската авиация кой да бъде бомбардиран.

Дежурният Левицки Леонид Семенович говори за това как диверсантите са работили в нашия тил: "По време на товаренето на ранените във въздуха се появиха два изтребителя - единият наш, а другият немски. Немски самолет свали нашия пилот точно над летището Василковски и след това известно време на този ранен пилот беше доставен при нас.Когато немският "Месер" се обърна назад, от ракетна установка, от земята, му беше даден сигнал със зелена ракета.Наблизо до нас стоеше местен жител, който каза: сигнал за новините, че военните влакове са тук - ще ви бомбардират."

Първите девет самолета настигнаха железницата и започнаха да ни бомбардират, а след това долетяха още девет – това продължи до 11 часа следобед”, спомня си ветеранът от войната.

Мобилизация

На 24 юни 1941 г. Народният комисариат за съобщенията (НКПС) дава указания на железниците да формират 288 влака за военни болници. За тях бяха разпределени шест хиляди вагона и беше определен персоналът на железничарите. Военният санитарен влак (VSP) се състоеше от специално оборудвани вагони за тежко и леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, кухня и други служебни автомобили. В допълнение към VSP, така наречените санитарни полети изиграха огромна роля в евакуацията на ранените. Те се движеха на къси разстояния и бяха формирани главно от покрити товарни вагони, оборудвани за превоз на ранени. Военно-санитарните влакове се обслужваха от влакови екипажи, включващи кондуктори, вагононачалници, влаков електротехник и инженер на електроцентрала.

На 17 юли 1941 г. от Саратов тръгва с първия си рейс военен болничен влак № 87. А ето и една рядка снимка - на фона на този влак позира началникът му, капитанът от медицинската служба Павел Кондратиевич Табаков.

Бойно кръщение

"Особено запомнящо се е товаренето в Таганрог на 3 октомври 1941 г. в условията на паника, обхванала града поради приближаването на фашистките войски. Едновременно с малка група ранени (50 души) нашият влак трябваше да изведе работници и персонал на осем болници.

Ранените обаче започнаха да се извеждат на мотоциклети и коли директно от бойното поле. Скоро броят им стана 147. Разбрах, че в една от болниците са оставени ранени на носилки, и веднага взех мерки тези пациенти да бъдат изведени и всички бяха откарани на влака“, спомня си по-късно Павел Табаков.

***

Прочетете също по темата:

5 мита за началото на войната от военния историк Алексей Исаев- Фома
Победа или победа: как се бихме- Сергей Федосов
Червената армия през очите на Вермахта: конфронтацията на духа- Евразийски младежки съюз
Ото Скорцени: "Защо не превзехме Москва?"- Олес Бузина
"Другарю сержант"(Военни мемоари - техният автор Герой съветски съюзСергей Степанович Мацапура премина през Великата отечествена война от първия й ден до последния й чин сержант - Военна литература
Писмо от 1941г(подвиг на екипажа на танка БТ-7) - Иван Колосов

***

Подвизите на ж.п

На 5 декември 1941 г. военният комендант на гара Ворошиловград издава заповед: „Санитарният ескадрон № 5 с парния локомотив Е 709–65, в който работи като машинист Иван Коваленко, да се изпрати в Депрерадовка за ранени войници. и командири“. Тъй като Депрерадовка беше почти постоянно подложена на огневи нападения, летецът спря на уговореното място. Ранените са докарани тук по дерета и греди, за да не ги забележи врагът, повече от 120 души. Когато беше възможно да напусне, дойде ужасна новина: вражеските войски влязоха в Депрерадовка - пътищата за бягство бяха отрязани.

"Реших, че ще си проправим път! Изпомпвахме вода в котела, напълнихме пещта с въглища и тръгнахме. Когато наближихме Депрерадовка, забелязахме група нацисти на платформата. "Отворете клапана за продухване!" Наредих на моя асистент. смес. Имаше писъци и стенания, след това произволна стрелба. Но санлеточката вече беше минала гарата, изскочи от вражеския пръстен ", спомня си по-късно машинистът на линейката Коваленко. Друг подвиг извършиха железничарите на участъка Купянск-Валуйки. Вражески самолети атакуваха линейката с ранени войници, следващи отзад. Няма с какво да се защитава - зенитни оръдия не са предвидени във влаковете на военните болници. Врагът знаеше, че може да действа безнаказано.

Машинистът А. Федотов спира рязко, противно на всички инструкции, по този начин спасява стотици животи - всички бомби падат напред, но влакът оцелява.

ФОРМИРАТ СЕ СПЕЦИАЛНИ СЪСТАВИ

Още на третия ден от войната, 24 юни 1941 г., НКПС дава указания на железниците да формират 288 военни болнични влака (150 постоянни и 138 временни). За тях бяха разпределени шест хиляди вагона и беше определен персоналът на железничарите.

Военният санитарен влак (VSP) се състоеше от специално оборудвани вагони за тежко и леко ранени, изолатор, аптека-съблекалня, кухня и други служебни автомобили. Санитарните летучки, циркулиращи на къси разстояния, се формират главно от покрити товарни вагони, оборудвани за транспортиране на ранени, както и коли за настаняване на аптека, съблекалня, кухня, медицински и обслужващ персонал.

Военно-санитарните влакове се обслужваха от влакови екипажи, включващи кондуктори, вагононачалници, влаков електротехник и инженер на електроцентрала.

Оборудването и формирането на военни болнични влакове и летци се извършва в много железопътни и транспортни заводи. Всеки ден НКПС получаваше съобщения за готовността на влаковете. Строго се следеше тяхното формиране и отпътуване към предните линии.

Работници на Московския автомобилоремонтен завод в краткосроченоборудва военен болничен влак и го изпраща на Югозападния фронт. Тогава бяха оборудвани нови влакове. Заедно с тях на фронта отиват работниците от комбината – комунисти и безпартийни.

Железопътните работници от Егоршинския клон на движението се ангажираха да подготвят линейка. Организатор на работата беше политическият отдел на отдела. Инициативата беше подкрепена от служители на локомотивни и вагонни депа, коловозни дистанции и колективи на промишлени предприятия. Комсомолците от филиала организираха събиране на средства и имущество. Заедно с жителите

Егоршински район те събраха 170 хиляди рубли. Скоро влакът на военната болница отиде на фронта с екип, изцяло съставен от железопътни работници и работници от Егоршинския район.

Персоналът на завода за ремонт на автомобили Нижнеднепровски оборудва и изпраща на фронта 36 военни болнични влака. За извеждането на ранените от болниците на фронтовата линия, военно-санитарните летателни части, формирани главно от товарни вагони, се движеха по Приднепровская.

Вагонният цех на Ташкентския завод за ремонт на парни локомотиви получи бойна мисия - да подготви влакове със специално предназначение. Те не са получили оборудване. Трябваше да се произвежда на местно ниво. Машинните инструменти за тежко ранените бяха направени от екип от жени и тийнейджъри под ръководството на опитен майстор Лукяновски, който беше евакуиран от Великолукския завод за ремонт на автомобили. Работеха денонощно. Хората разбраха, че е необходимо да се справят със задачата възможно най-бързо и по-добре.

През септември 1941 г. първите три санитарни влака тръгват от вагонния магазин за фронта, а през следващите два месеца още четири. През декември пет влака с червени кръстове бяха изпратени на фронта наведнъж. Работата на екипа беше високо оценена в заповедта на командващия на Средноазиатския военен окръг.

Работниците от вагонните секции Куйбишев и Уфимски превърнаха пътнически вагони в санитарни и формираха 11 влака. Бригадите включваха опитни вагонмайстори, електротехници и кондуктори.

По указание на НКПС и УПВОСО вагонният участък и депото в Куйбишев оборудваха 80 военни болнични влака и летящи вагони. А. Н. Бойко, който по това време работи като началник на вагонния участък в Куйбишев, и В. К. Успенски, заместник-началник на службата за икономика на вагоните, казват:

На гара Куйбишев беше организирана опорна точка за ремонт на влакове на военни болници. В някои дни тук пристигаха осем влака. Всички те трябваше да бъдат внимателно огледани, проверени и ремонтирани по системи за отопление, водоснабдяване, електрическо осветление, вложени са счупени стъкла. голям разходтруд изисква ремонт на каросерии, покриви, вътрешен инвентар. Особени проблеми в началото донесоха половин ден котли за храна в кухните. Старши бригадир А. С. Гаврилов намери сред евакуираните тенекеджии и калайджии. Веднага стана по-лесно. Липсваше дървен материал. Те също намериха изход - започнаха да хващат дървесина във Волга и да я доставят с кола до дъскорезницата.

Един ден военният комендант на гарата С. А. Новински се обади: „До следващата сутрин 8 военни болнични влака трябва да бъдат ремонтирани и изпратени на фронта.“ И още пет са на път - за Куйбишев и три транзитни. Всички имаха нужда от ремонт. Наличната работна ръка е незаменима, хората вече работят на две смени. Кой може да бъде привлечен? Мобилизирани всички инженерно-технически работници. Старши майсторът на депото за вагони в Куйбишев А. Н. Куванин си спомни своя ковашки опит и отиде да помогне на работниците. Сред железопътните работници и политическият инструктор на един от влаковете - Грей. Ремонтът приключи в срок и влаковете потеглиха към местоназначението си

Група железопътни работници на името на К. Е. Ворошилов, които построиха военен болничен влак. 1942 г

Пътят на името на В. В. Куйбишев работи с голям стрес. И беше необходимо да се изпуснат още повече влакове. Възникна въпросът за увеличаване на дължината на влаковете. Но имаше проблеми с автоматичното спиране. Професор В. Ф. Егорченко, който ръководи спирачната лаборатория, помогна за решаването на проблема. Те започнаха да управляват влакове от военни болници от 32–34 вагона.

Вера Панова написа какви са били влаковете на военните болници:

„... На далечните коловози, близо до някаква дълга за6опа, имаше красив влак: прясно боядисани тъмнозелени вагони, алени кръстове на бяло поле; на прозорците - ослепително чисти ръчно бродирани ленени завеси. Не ми беше ясно, когато влязох в щабния вагон с малкия си куфар, каква роля ще играе този влак в моята съдба или по-скоро хората, при които отивам. Тези хора живеят на колела почти три години и половина: от първите дни на войната те се събраха в този влак и с чест безупречно изпълниха своята благородна служба. Военен болничен влак № 312 беше един от най-добрите в Съветския съюз, 96, и командването реши екипът на влака да напише брошура за работата си - да предаде опит на екипите на други болнични влакове. Пермският клон на Съюза на съветските писатели ме изпрати да им помогна като професионален журналист; Аз бях писалката, която записваше техните истории и ги подреждаше в правилния ред." 97

А ето и извадка от заповедта на началника на военносанитарния отдел на Северозападния фронт от 14 март 1942 г.:

„По инициатива на жените железничарки, активисти на гарата и град Бологое и жени войници беше сформирана военна санитарна част № 707 като подарък на Северозападния фронт за Международния ден на жената.

В резултат на любезното отношение към каузата от страна на жените, участвали във формирането на военно-санитарния батальон, той е оборудван с максималния възможен комфорт за евакуираните. Грижата за ранените войници, защитниците на съветската родина, водеше работещите жени, които представиха този влак на нашия фронт.

За ценна помощ на военно-санитарната служба на фронта, за проявената грижа за ранените войници и командири, да изразим благодарност на А. А. Зибина - маслобойник на трети вагонен участък, П. Б. Вихрова - инструктор по женска работа, А. Н. Осипова - Бологое работна станция, М. А. Бубнова - домакиня ... "

Кондукторите на вагоните, майсторите на вагони и електротехниците се стремяха непрекъснато да поддържат вагоните в добро състояние и чистота. Бригадирът на вагоните Н. А. Косарев от гара Мариупол, работещ като бригадир на военен болничен влак, организира грижата за вагоните по метода на Лунин и обучава кондукторите как да скрапират. Нямаше нужда от технически преглед и текущ ремонт, а транспортирането на ранените беше ускорено. Опитът на Косарев започва да се използва широко в поддръжката на вагоните на военните болници. През 1943 г. новаторът е удостоен с високото звание Герой на социалистическия труд.

РАНЕНИТЕ СЕ ДОСТАВЯТ В ТИЛА

Установен е постоянен контрол върху навременното отравяне и преминаване на влакове от военни болници и летучек до НКПС и по железниците. Началниците на железниците бяха задължени лично да наблюдават ситуацията с преминаването на влакове на военни болници и линейки и да придвижват влакове с ранени, празни санитарни влакове и летящи вагони наравно с оперативните военни ешелони.

През годините на войната обемът на транспорта за евакуация на ранените възлиза на 11 863 влака. В това, което успяха да излекуват, да върнат на служба 72,3 процента от ранените и 90,6 процента от болните войници, има много работа на железничарите, които направиха всичко, за да създадат военни болнични влакове, бързо да ги преместят по железопътните линии и бързо доставят ранените в задните страни.

Н. А. Косарев - вагон майстор на влак № 342 на военната болница, Герой на социалистическия труд

В деня на 22 юни - припомни майорът на медицинската служба, заслужил лекар на Казахската ССР, носител на ордени на Отечествената война II степен и Червена звезда, почетен железопътен работник А. К. Сухорукова, а през 1941 г. млад лекар на железопътната болница Турксиб, - отидох на фронта с линейка. Под звука на колелата тя повтори като клетва думите на главния хирург на Червената армия Николай Нилович Бурденко:

„Вие, войници от Червената армия, помнете, че ние ще бъдем с вас! Ние ще пазим вашето здраве, ще споделяме всички несгоди на военния живот и заедно с вас ще презираме опасността! Заедно с вас ние ще черпим смелостта си от ентусиазма на великия многонационален народ, когато с оръжие в ръце защитава постиженията на своя освободителен труд!”

... Нашият военен болничен влак препусна на запад, към фронта. Не забравяйте тези ужасни дни. Не изтривайте от паметта ми първия тежко ранен. Ето го така да се каже. Не е жив и още не е мъртъв. Не крещи, не се оплаква, не изисква. Погледът е фиксиран. Пулсът е едва осезаем. Лесно ли беше да се запази необходимото спокойствие, да се преодолее неволната слабост - не, не слабостта - страхът! Преодоля…

Хиляди медицински работници железопътен транспортоблечен във военна униформа.

Навременната евакуация на ранените беше от голямо значение. Да не оставят нито един ранен на бойното поле – такъв бил законът. Умри сам и спаси другар - такава беше традицията на фронтовото братство.

Спасението на ранен воин беше определено със заповед народен комисаротбраната на СССР на 23 август 1941 г. като проява на висока военна мощ, стояща наравно с подвизите на пилоти, танкисти, пехотинци, стрелци, моряци.

Железопътните работници показаха смелост и себеотрицание, като доставиха ранените до местоназначението им навреме, спасиха влаковете „милост“ по време на вражески въздушни нападения и обстрел.

Въпреки ясните идентификационни знаци, нацистките пилоти от първите дни на войната преследваха влаковете на военните болници. Само през 1941 г. срещу тези влакове са извършени 224 нападения.

След масирана въздушна атака (29 август 1941 г.) на гара Мга релсите са разрушени, депото е в пламъци, парни локомотиви и вагони са счупени и повредени, много са убити. По някакво чудо един влак с тежко ранени оцелява. Трябва да се изпрати възможно най-скоро. А на гарата има само един подходящ парен локомотив, но без бригада. И тогава служител на локомотивното депо И. Н. Чмутов, който нямаше шофьорски права, се качи на парния локомотив. Той кара влака до Ленинград и го доставя безопасно на московската гара. Това беше последният влак, който пристигна в града на Нева от Мга през 1941 г. На следващия ден Мга беше окупирана от врага.

Недалеч от Харков, на гара Лосево, на 21 октомври 1941 г. имаше влак с военна болница. Тук има много ранени. Невъзможно е да се постави в една композиция. Тогава командирът на разположения тук брониран влак организира няколко празни платформи, които да бъдат прикрепени към крепостта на колела. От спалното помещение на тракторния завод, разположено до гарата, са взети дюшеци, поставени на платформи и по този начин са евакуирани всички ранени.

В района на Дебалцево боевете продължават през ноември и декември 1941 г. Фашистите също непрекъснато обстрелваха линейната гара Депрерадовка, където от Ворошиловград пристигнаха листовки с боеприпаси и храна. Оттук ранените войници и командири бяха отведени в тила. Най-често в точното време. Тежко ранените бяха докарани в Депрерадовка на шейни. Леко ранените са пътували пеша. Те бяха посрещнати от началника на гарата Л. Д. Горенкин и старшия стрелочник И. Н. Прокопенко, помощник на началника на политическия отдел на Ворошиловградския комсомолски отдел И. Х. Головченко, който често придружаваше влаковете. Ситуацията понякога се развиваше по такъв начин, че трябваше да работи като помощник-шофьор, огняр, товарач, компилатор. Ранените са настанени във фургони. Боеприпасите, доставени от влакове, бяха натоварени на шейната и изпратени на фронтовата линия.

На 5 декември 1941 г. военният комендант на гара Ворошиловград издава заповед: „Санитарен рейс № 5 с парен локомотив Е 709-65, машинист И. С. Коваленко, да се изпрати в Депрерадовка за ранени войници и командири.“ Тъй като Депрерадовка беше почти постоянно подложена на огневи нападения, летецът спря на уговореното място. Ранените са докарани тук по дерета и греди, за да не ги забележи врагът, повече от 120 души. Когато беше възможно да напусне, дойдоха тревожни новини: вражеските войски бяха в Депрерадовка.

Ще си проправим път - реши И. С. Коваленко. Наляхме вода в котела, напълнихме горивната камера с въглища и потеглихме. Когато наближиха Депрерадовка, те забелязаха група нацисти на платформата. „Отворете продухващия клапан!“ - нареди помощник-машинистът. Нацистите, които тичаха към влака, бяха залети със смес от гореща вода и пара. Чуха се писъци и стенания, след това безразборна стрелба. Но шейната вече мина гарата, изскочи от вражеския пръстен.

На участъка Купянск-Валуйки вражески самолети внезапно влетяха в линейката с ранени войници, следващи отзад. Първата двойка бомбардировачи пикира с вой. Няма с какво да се защитава - зенитни оръдия не са предвидени във влаковете на военните болници. Врагът знаеше, че може да действа безнаказано.

Машинистът А. Федотов спира рязко, въпреки че знае, че с това причинява голяма болка на ранените, но всички бомби падат отпред и влакът е непокътнат. Коловозът е повреден, влакът е замръзнал. И самолетите един след друг тръгват в атака. Горяха четири коли - загиват хора. Локомотивни и кондукторски бригади отцепват вагоните, потушават пламъците от тях, спасяват ранените. Загина каминарят Самсонов, изгоря инженер Федотов, горяха дрехите на главния кондуктор Ефимов, но членовете на влаковата бригада продължиха да се борят за живота на хората. Накрая самолетите спряха да бомбардират, тъй като смъртоносният им товар свърши. Скоро огънят беше окончателно потушен. Коловозът беше оправен и влакът продължи.

Подвигът на железопътните работници е високо оценен: главният диригент И. И. Ефимов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд, машинистът Алексей Федотов е награден с орден Ленин.

По пътя Рязан-Урал шофьорът А. Г. Корнеев водеше военен болничен влак. По време на нападение на вражески самолети той беше сериозно ранен, но кървящ извади влака от бомбардировката, спасявайки стотици ранени войници и командири. Александър Гаврилович Корнеев е награден посмъртно с Ордена на Червеното знаме.

На 14 юли 1942 г. нацистката авиация извършва масиран налет на гара Должанская на пътя Север-Донецк. Убити са кладачите Зинченко и Матвиенко, тежко ранен е помощник-машинистът И. Пирогов, ранен е старши машинистът В. Я. Дубина. Бригадата погребва загиналите, отстранява теча в тендера с помощта на местни железничари, извършва най-необходимите ремонти и продължава напред. На гара Красная могила ги посрещат дежурният и група пазачи.

Помагам. Влакът с тежко ранените трябва незабавно да бъде отведен.

Да го вземем - твърдо заяви В. Я. Дубина, след като се възстанови малко от раната си. Откачиха счупените вагони от влака, закърпиха както могат друг локомотив. Старшият шофьор седеше зад дясното крило, а брат му Михаил и А. Г. Ермаков бяха за помощник-машинист и пожарникар. Пътят на този военен болничен влак минава през Гуково, Зверево, Ростов, Батайск и Кавказская. Бомбардиран е повече от веднъж, но пристига в Минерални Води без загуби.

Рискованото пътуване с неизправен парен локомотив не приключи дотук. В болницата на гара Евлаг, близо до Баку, бяха извадени фрагменти от В. Я. Дубина и полетът продължи през Каспийско море до Кзил-Орда.

Как си стигнал до там с такъв осакатен парен локомотив, учудиха се в местното депо. - Не мога да повярвам, че те следваха с влакове ...

През 1943 г. машинистът Василий Яковлевич Дубина е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

В началото на август 1942 г. недалеч от Армавир, спомня си Георги Михайлович Одулов, командир на трета рота от пети мостов батальон на първата гвардейска железопътна бригада, на гарата останаха предимно бойци за разрушители. Те трябва да възстановят повредения коловоз, да изпратят по него вагоните със стоки, които са били на гарата, и след това да взривят коловоза. Когато вагоните бяха изпратени, започна баражната работа.

По това време на гарата започнаха да пристигат ранени войници от Червената армия, повече от сто от тях се събраха тук. Единствената възможност е ранените да бъдат евакуирани по железопътната линия, която се е подготвяла за взрива. Има парен локомотив и вагони, но няма човек, който да знае как да управлява локомотив. Сержант Птицин потърси сред местните жители бивш машинист на локомотива. Той вече беше стар и тежко болен, дори не можеше да говори. Бойците го донесоха на ръце до локомотива, вкараха го в кабината. Птицин поиска да му покажат какво трябва да се направи, за да се задвижи колата. Когато водачът спираше да гледа лост или кран, Птицин го вземаше и ако пациентът кимаше с глава, сержантът разбираше, че действа правилно. След това прикачиха четири вагона с ранените към локомотива и ги изпратиха към Туапсе.

В парковете на гара Бологое на Октябрьската железопътна линия имаше няколко влака, сред които военно-санитарен. Над гарата се появиха вражески самолети. Дежурният офицер на трети пост нареди на стрелочника Кузнецова да подготви маршрут за военно-санитарния полет. Кузнецова се втурна да превежда стрелките. Наблизо избухна бомба. Отломката застига жената, когато до последната стрелка остават няколко крачки. С последни сили Кузнецова посегна към лоста, превключи превключвателя, даде знак на шофьора и падна мъртва.

На 18 юни 1944 г. на гара Себеж на Калининската железница в два часа сутринта група фашистки бомбардировачи осветява гарата с парашутни ракети. Няколко минути преди това пристигна санитарен влак и служителят на гарата Н. В. Савелиев успя да даде команда за смяна на локомотива. Бомбардировката започна. Телефонната връзка веднага беше прекъсната. Дежурният не можа да се обади нито на стрелкова гара, нито на депото, нито на влаковия диспечер. Заедно с военния командир той се втурна към мястото, където беше разположена линейката, за да изпрати незабавно влака от гарата. Фашистките лешояди бягаха един след друг. Всичко наоколо горяше, рушеше се. Но хората бяха там. Смелост и смелост показа старши стрелочникът Инокентий Бурмакин. Под град от отломки той бързо подготви маршрут, подкара локомотива под линейката и влакът потегли.

Възел номер 6 на линията-нова сграда Кизляр - Астрахан. Екатерина Коняева, диспечер на Ворошиловградския клон, беше назначена тук по време на евакуацията. Заедно с нея от гара Родаково пристигнаха железопътни работници: А. И. Гречани, който беше назначен да ръководи малък сайдинг екип, маневрен диспечер Д. И. Могилни, стрелочници С. В. Вербицки и И. А. Ковалев и шестнадесетгодишният племенник на Могилни, Александър.

Набързо, от траверсите и други материали, оставени от строителите, те построиха жилища: нещо подобно на землянка. Тогава изпратиха изведен от експлоатация двуосен вагон. Едната половина беше взета за работа, другата - за жилище.

Ешалоните се движеха непрекъснато: на север - военни, на юг - с евакуирани ранени, техника.

Сутринта на 23 септември 1942 г. на кръстовището пристига военен медицински офицер. Машинистът А. Калюжни я доведе. Двама кондуктори за целия влак. Именно те помолиха Катя да набере пелин за метли в степта. Вече се връщах, чух тътен на самолети, свирене на бомби. Тя се втурна с всички сили към пламтящата карета, надупчена с шрапнели, в която живееше и работеше. От всички другари само Иван Ковальов даде признаци на живот:

Обърни ме по гръб Искам да видя небето.

Сега ще ви помогна, Иван Андреевич, - Катя внимателно постави китка пелин под главата на умиращия.

Отстрани се чу стон. Катя се втурна натам. Инженер Калюжни, ранен в крака, изпълзя от горящата кола. Тя го измъкна, набързо го превърза и побърза да изпрати военно-санитарен рейс. За щастие тя е невредима.

Тя намерила телефонен апарат сред останките, закрепила го на стълб, свързала се със съседна станция и издала разрешение на помощник-машина да продължи по-нататък.

Влакът тръгна. Скоро Калюжни беше откаран в болницата с кола, която пристигна от близката гара. Мъртвите бяха погребани.

Катя остана сама. В продължение на почти три дни на пуст коловоз тя посрещаше и изпращаше влакове. Не е ясно как е имала сили след тридневна вахта да върви 5 километра до землянката на железничарите!

От не малко значение за службата на войниците на Червената армия беше създаването на влакове-бани по железниците и заводите на NKPS. Всяка поява на такъв влак на фронта радваше войниците на Червената армия. Ето как един фронтов вестник пише за един от влаковете през онези години: „Малък влак се вижда далече. Колите блестят на слънце със свежа боя. На един от тях е написано: „Влак-баня за войниците на Червената армия от работниците на Северната железница и Вологодския завод за ремонт на парни локомотиви“.

Отиваме в този необичаен влак. Безупречна чистота и прекрасни удобства радват окото. От нас се иска да се съблечем. Придружителите посочват реда на преминаване през този влак.

Влизаме в бръснарницата. Освен това е чисто и удобно. А ето и самата баня. Колко приятно е да се мие в него - толкова удобно и горещо отопляемо!

Ваната разполага със стая за почивка. Ако сте се измили преди приятел, изчакайте тук. Вестници, шах...

Бойците и командирите на отряда на младши лейтенант Шкудов, след като се измиха в тази красива баня и си починаха, молят редакторите на вестника да предадат сърдечните си благодарности на работниците от Северната железница и завода.

Към железничарите бяха отправени и други мили думи. Кратко, но не по-малко изразително: „Много ви благодаря. майор Василиев. "Благодаря ти много. лейтенант Пушков. „Това е прекрасна баня! Другарите железопътни работници знаят как да угодят на фронтовите войници. Старши политически инструктор А. Какорин. „Всичко тук е добро, прекрасно. Бях дълбоко трогнат от такава любов и грижа към бойците и командирите. Благодаря ти! Старши батальонен комисар К. Новиков.

ЛЕЧЕБНА И ПРОФИЛАКТИЧНА РАБОТА

По време на Великата отечествена война служителите на медицинските институции (болници, клиники, амбулаторни клиники, фелдшер-акушерски пунктове) на железопътния транспорт работят с голям стрес. В прифронтовите райони те оказваха денонощна медицинска помощ. В ешелоните на евакуираните предприятия, учреждения и населението бяха организирани санитарни и медицински пунктове.

Бяха организирани евакуационни болници на базата на Централната клинична болница на НКПС и пътни болници на основните железопътни възли. Преустроихме характера на работа на болниците, бързо ги подготвихме да приемат ранените. Някои лекари в първите дни на войната бяха привлечени в Червената армия. В евакуационните болници много общопрактикуващи лекари и лекари от някои други специалности станаха хирурзи.

Московските железопътни работници предават влак-баня на ветерани

Персоналът на евакуационната болница в Централната клинична болница на НКПС, ръководен от професор Т. П. Панченков, предоставяйки навременна и висококвалифицирана медицинска помощ на ранените, осигури връщането на служба на повече от 7 хиляди войници от Червената армия. Ден и нощ болничните работници се бориха за живот и здраве съветски хора. Лекари Н. С. Жигалко, Т. И. Линник, Е. Д. Териан, И. И. Юдина, медицински сестри О. М. Андреева, А. М. Захаренкова, А. С. Осипенко, Н. В. Сазонова и много други. Когато нямаше достатъчно донорска кръв за ранените, лекарите ставаха донори.

В Московската централна клинична болница на името на Н. А. Семашко на Ярославската железница, преобразувана през юли 1942 г. в Централна клинична болница на НКПС, първият военен болничен влак достави 363 ранени от Калуга на 3 септември 1941 г. Персоналът на болницата показа висока степен на организираност. Хирурзите и общопрактикуващите лекари, обучени под ръководството на професор В. Р. Брайцев и водещия хирург К. Е. Покотилов, успешно се справят с лечението на ранените. Пример за самоотвержен труд беше даден от ръководителя на болницата В. А. Рукавишников, лекарите Н. Б. Арутюнова, К. П. Иванов, М. В. Леминовская, И. М. Лободенко, медицинските сестри Е. И. Гладчикова, Е. Г. Кузмичева, К. Н. Маскина и др. По време на войната болницата възстановява здравето на хиляди войници и офицери от Червената армия.

Цялата медицинска мрежа на железопътния транспорт тясно си сътрудничи с военната медицинска служба на Червената армия. Ранените и болните от евакуираното население са хоспитализирани в железопътни лечебни заведения.

Войната предизвика миграцията на населението в страната. Имаше опасност от възникване и разпространение на масови заболявания. Още в първите дни паднаха санитарните заведения на железопътния транспорт огромен натиск. Проведена е активна работа за предотвратяване и премахване на заразни заболявания от железопътните санитарни и медицински институции и е оказана необходимата медицинска помощ на място. Създадени са дезинфекционни станции, изолационни пунктове, санитарни и дезинфекционни влакове и дезинфекционни екипи.

През декември 1942 г. медико-санитарните отдели по пътищата са реорганизирани в медико-санитарни служби, Централната медико-санитарна дирекция - в Главна медико-санитарна дирекция на НКПС. Това увеличи тяхната роля и отговорност за оказване на медицинска помощ. През януари 1943 г. на базата на санитарни секции са организирани пътни и линейни санитарни и епидемиологични станции.

Практическата помощ на лечебните заведения е предоставена от известни учени-медици В. Р. Брайцев, И. А. Касирски, Н. В. Коновалов, Е. Ф. Рабкин, С. Ф. Казански, В. И. Казански и други специалисти, които са работили в евакуационни болници и болници за железопътен транспорт.

По пътищата бяха широко използвани схемата и методите за обеззаразяване на влакове и гари, разработени от професор П. И. Никитин и други специалисти от Централната изследователска лаборатория по хигиена и епидемиология на железопътния транспорт.

Ръководителят на медико-санитарната служба на Средноазиатския път Ш. Ж. Ешонхожаев говори за работата на ташкентските лекари по това време: „Ден след ден, месец след месец площадът на гарата в Ташкент беше пълен с евакуирани от регионите на страната, окупирани от нацистите. Служители на пункта за санитарен контрол се грижиха тук цял ден и нощ. Малък персонал, ръководен от санитарния лекар А. С. Григориева, беше претоварен. Медиците посрещаха и ескортираха влакове ден и нощ, идентифицираха болните, изнасяха санираневагони. При необходимост пациентите се изпращат в областната болница.

По инициатива на железопътните работници на Ташкентския възел беше организирано промишлено обучение в спонсорираната болница за възстановяване на ранени войници. Болницата беше оборудвана с комуникационна зала. Теоретичният курс беше воден от Липатов, преподавател в Транспортния колеж по съобщения. В същата болница са открити кабинети по електротехника, стругарство и металообработване. Хората, които вече не можеха да се бият, получиха специалност ... "

Благодарение на организацията на навременната евакуация на ранените в тила на страната, обширната медицинска и превантивна работа, извършена от железопътните работници, те дадоха безценен принос за спасяването на живота и възстановяването на здравето на хиляди и хиляди съветски хора и предотвратяване на масови инфекциозни заболявания сред населението.

Какво друго да чета

Определение обстоятелство допълнение субект предикат Подлогът е главен член на двусъставно изречение, обозначаващ носителя на признака (действия, състояния, ...

Силициев(IV) оксид и силициеви киселини Силициев IV оксид TU 6-09-3379-79 SiO 2 Силициев диоксид (силициев диоксид, SiO 2; лат. силициев диоксид) - силициев оксид (IV) ....

Магнитни свойства на материята Всички материали притежават в една или друга степен магнитни свойства, тъй като тези свойства са отражение на структурни ...