Gwizdek znak na linii kolejowej. Kup znaki bezpieczeństwa ruchu kolejowego

Firma „Remdorrusservice” oferuje szeroką gamę wysokiej jakości znaków kolejowych, które zapewnią bezpieczne poruszanie się po kolei. Asortyment produktów można przeglądać w wygodnym katalogu. Tutaj możesz odebrać dowolne znaki kolejowe i kupić je po najbardziej atrakcyjnej cenie.

Możesz kupić u nas znaki kolejowe wszystkich typów

Nasza firma "Remdorrusservice" produkuje różnego rodzaju znaki kolejowe, dzięki czemu kolej i poruszanie się po niej pociągów będzie bezpieczne. Pozwolą one dostosować tryb poruszania się i położenie obiektów. Możesz kupić u nas następujące rodzaje znaków:

stały;

tymczasowy;

• wskaźniki świetlne.

Znaki kolejowe wysokiej jakości

Dobrze oznakowane znaki kolejowe mają duży wpływ na zapewnienie bezpiecznego ruchu na kolej żelazna. Dlatego każdy materiał używany przez nas do produkcji znaków jest testowany pod kątem jakości. Specjalna uwaga nadaje folia odblaskowa, dzięki której wykonane przez naszą firmę znaki są doskonale widoczne przy każdej pogodzie w dzień iw nocy.

Obecne w naszym katalogu znaki i sygnalizacja kolejowa z łatwością wytrzymują wpływy zewnętrzne. Nie odkształcają się pod palącymi promieniami słońca i są odporne na uszkodzenia mechaniczne. Nie boją się nagłych zmian temperatury, od -40 do + 70 stopni.

Produkcja znaków drogowych w naszej firmie„Usługa Remdorrusa” przeprowadzone zgodnie z zatwierdzonymi GOST. Wszystkie produkty wytwarzane są na najnowocześniejszym sprzęcie, co pozwala nam zagwarantować ich najwyższą jakość.

Właściwa instalacja znaków kolejowych

Aby zapewnić bezpieczeństwo na kolei, należy zadbać o prawidłowe zamontowanie znaków kolejowych. Muszą być umieszczone w określonych miejscach zgodnie z instrukcjami podanymi w dokumenty normatywne. Nasza firma zatrudnia zespół specjalistów, którzy doskonale znają wszystkie zasady montażu znaków kolejowych. Są w większości krótki czas przeprowadzić wszystkie niezbędne prace instalacyjne.

Kontaktując się z firmą Remdorrusservice możesz kupić znaki ruch kolejowy i natychmiast zamów ich instalację. Będziesz zadowolony z niskich kosztów naszych towarów i usług oraz profesjonalizmu naszych pracowników.

ABC znaków drogowych

Wielu pasażerów, wyglądając przez okno, pewnie nie raz zastanawiało się: czym są te podchwytliwe znaki, znaki, litery, cyfry, które ciągną się po drodze albo na słupach, albo na słupach, pomalowane albo w jednym kolorze, albo w paski? Te znaki są naprawdę mądre, jak nauka o każdym rzemiośle. .

Znaki drogowe służą do wyznaczenia konkretnego miejsca na torze kolejowym. Są one niezbędne dla maszynisty podczas prowadzenia pociągu, planowania i wykonywania prac torowych, ustalania położenia konstrukcji, poziomu wody na terenach wałów zalewowych oraz w wielu innych przypadkach. Znaki toru obejmują znaki kilometrowe, nachylenie, pikiety, punkty odniesienia początku i końca łuków okrężnych, znaki drogi specjalnej

Znaki kilometra ustawiony po prawej stronie toru (w kierunku odniesienia kilometrów) nie bliżej niż 3,1 m od osi toru skrajnego we wnękach (z wyjątkiem skalistych) i przy wyjściach z nich (powyżej 100 m), Znaczniki kilometrowe znajdują się nie bliżej niż 5,7 m od osi najbardziej zewnętrznej drogi. Słup jest pomalowany na szaro, a jego dolna i górna spiczasta część jest czarna.Na głównych kierunkach, na szczycie słupów, jest przymocowana krawędzią do toru kolejowego płaska biała tabliczka wskazująca kilometry od Moskwy.

Wcześniej nazywano słupki kilometrowe kamienie milowe, były pasiaste, jak kamienie milowe na autostradzie i autostradzie, i odmierzane, odpowiednio, mile. W książce „Koleje 1825-1925”, wydanej w 1925 roku, autor pisze: „Aby wyznaczyć wiorsty, pikiety, zbocza i łuki, a także wskazać granice odcinków, okolodkov (zachowana oryginalna pisownia) brygadziści drogowi, działy starszych pracowników itp. „Znaki podróży” umieszcza się na krawędzi płótna, które musi mieć wyraźny napis, dobrze widoczny z pociągu. Znaki drogowe są zwykle wykonane ze starych szyn z odpowiednimi napisami na nich farbą olejną. Pikiety są oznaczone niskimi kamiennymi kolumnami pomalowanymi biały kolor z oznaczeniem numeru seryjnego od jednego do dziewięciu; dziesiąta pikieta nie jest wystawiona, ponieważ na jej miejscu znajduje się kamień milowy.

znaki pikietowe(wykonane z drewna, kamienia lub betonu), zwykle o wysokości 500 mm, montuje się z boku podtorza. W miejscach, gdzie śnieg jest niewielki lub nie ma go wcale, kamienne i betonowe znaki pikietowe mogą mieć wysokość 300 mm. Tabliczki są pomalowane na szaro, natomiast górna i dolna część drewnianych tabliczek jest pomalowana na czarno. Na każdym znaku cyfry o wysokości 120 mm oznaczają numery ukończonych i rozpoczętych pikiet na danym kilometrze. Liczby wypisane są czarną farbą po dwóch przeciwległych stronach znaku, umieszczonych w poprzek płótna.

Znaki pikietowe (a - drewniane, b - betonowe)

raperzy początek i koniec łuku kołowego (ryc. 3 95) są wykonane z kamienia lub betonu, zainstalowane po prawej lub lewej stronie torów kolejowych. droga nie bliżej niż 3,1 m od swojej osi naprzeciw początku i końca łuków kołowych. Litery wskazane na kolumnach mają wysokość 35 mm z pionowym odstępem między literami 15 mm i oznaczają: NKK - początek łuku kołowego, KKK - koniec łuku kołowego, PC - numer poprzedniego pikieta plus odległość od niej do początku (końca) krzywej w metrach ; R jest promieniem łuku kołowego w metrach; B to wysokość zewnętrznej szyny w metrach.

Odniesienie do początku (lub końca) krzywej kołowej

W dawnych czasach ścieżka była również oznaczona wskaźniki nachylenia. Zostały odwołane na przełomie lat 1950-1960. Skrzydło wskaźnika nachylenia patrzyło w górę lub w dół, w zależności od wzniesienia lub nachylenia ścieżki, i wskazywało początek nachylenia i jego wielkość w „tysięcznych”. Odchylny znak został zainstalowany w miejscach pęknięć profilu podłużnego. Pozycja płyty wskazuje na charakter elementu profilu z przodu (nachylenie, wzniesienie, platforma), a liczby wskazują na nachylenie elementu w tysięcznych i jego długość.

Wskaźniki nachylenia były potrzebne tak długo, jak tabor znajdował się na hakach holowniczych - to znaczy ze sprzęgami śrubowymi lub sprzęgami (wiązkami śrubowymi), a nie z automatycznymi, jak ma to miejsce teraz. Od końca lat 30. rozpoczęło się wprowadzanie automatycznego sprzęgu i stopniowo znikała potrzeba znaków kierunkowych.

Do znaków drogowych specjalny cel, instalowane i utrzymywane przez kolejarzy, zawierają znaki wskazujące lokalizację ukrytych konstrukcji podłoża (studzienki inspekcyjne, odwodnienia podsumpowe, sztolnie itp.); wyższy horyzont wody i maksymalna fala; granice kolejowe pasy itp.

Znaki sygnalizacyjne zainstalowane wzdłuż toru wymagają od personelu biorącego udział w manewrowaniu pociągu pewnych czynności: „Opuszczenie pantografu”, „Podniesienie pantografu”, „Rozpoczęcie pchania”, „Koniec pchania”, „Podział prądu uwagi” itp. .

Wcześniej, z parowozami, było wiele nie tylko teraz przestarzałych zawodów, ale także znaki sygnalizacyjne na drodze, takie jak „Zamknij syfon” oraz „Zamknij dmuchawę ”. Wszyscy znają wyrażenie „wysyfonowane” - to znaczy przebiło się. Tak więc syfon rzeczywiście wytwarza sztuczny ciąg w palenisku lokomotywy, co sprawia, że ​​paliwo spala się o wiele aktywniej. Asystent kierowcy otwiera zawór na kotle, a para zaczyna płynąć do rury siłą z pierścienia syfonu. Gdy syfon jest włączony, zwłaszcza jeśli lokomotywa jeździ po węglu lub drewnie, wydobywa się iskry z rury lokomotywy, a czasem duże płonące kawałki paliwa. Gdy pod mostem przejeżdżał parowóz z mocno otwartym syfonem (a w czasach lokomotywy, czyli do połowy lat 60. wiele kładek dla pieszych, drogowych, wąskotorowych i wiaduktów było jeszcze całkowicie drewnianych), można było postawić most w ogniu lub ciężkim dymie niebezpiecznym dla pieszych.

Podpisać „Zamknij dmuchawę” została umieszczona przed pomostami dla pieszych i mostami znajdującymi się pod lokomotywą. W dawnych czasach spod lokomotywy przyzwoicie zaśmiecano z pieca po drodze płonące płatki żużla i kawałki płonącego węgla. Trasa, po której poruszały się parowozy na paliwo stałe (węgiel, drewno opałowe, łupek, torf) była zawsze rozpoznawalna. Zdarzały się przypadki, że całe stacje spłonęły w wyniku spalenia drewnianych podkładów i belek przez upalny upał lokomotywy. Podpisać „Zamknij dmuchawę” zmusił załogę lokomotywy do zamknięcia popielnika w niebezpiecznym miejscu. Nowe parowozy wyprodukowane w latach 30.-1950 miały duże popielniki bunkrowe, przez które żużel z pieca budził się znacznie mniej, ale znaki „Zamknij dmuchawę” stali jeszcze przez długi czas, aż lokomotywy całkowicie odjechały.

Oznaki „Rozpoczęcie pchania” oraz „Koniec pchania” ogranicz miejsce na długim wzniesieniu, gdzie pchanie pociągów przez lokomotywę pchającą powinno się zaczynać i kończyć.

Podpisać „Granica stacji” - tu kończy się zaciąg, a zaczynają tory dworcowe - kolejne oficjalne podporządkowanie.

A oto znak "Konduktor" trudniejsze: to wcale nie jest dyrygent, o którym może myśleć niewtajemniczony, tutaj znaczenie jest inne. Wcześniej, gdy w lokomotywach nie było stacji radiowych i nie można było przekazać wiadomości do maszynisty, w przypadku awarii semafora wejściowego lub sygnalizacji świetlnej, która blokowała wjazd na stację, pociąg zgodnie z instrukcją, musiał spotkać się z przedstawicielem oficera dyżurnego stacji (pasażerem) – nazywano go konduktorem. W ręku trzymał pomalowaną blachę lub blachę z wytłoczonym napisem: „Bilet-konduktor nr taki-a-taki, stacja taki-a-taki, do przyjmowania pociągów parzystych lub nieparzystych”. Po otrzymaniu tego biletu kierowca otrzymał prawo do wejścia na stację w towarzystwie tego samego konduktora. A więc to jest miejsce, w którym konduktor miał spotkać się z pociągiem i było wskazane znakiem "Konduktor".

Znaki drogowe obejmują również ograniczyć posty - są instalowane na środku toru, gdzie odległość między osiami torów zbiegających się wynosi 4100 mm (normalna odległość toru na zaciągach). Na torach stacji dopuszczalna jest odległość 3810 mm.

Kolumny limitów: a - dla tras głównych oraz odbiorczych i odlotowych; b - dla torów stacyjnych

Na torach przeładunkowych o zwężonym rozstawie torów, słupki graniczne umieszcza się w miejscach, gdzie szerokość rozstawu torów dochodzi do 3600 mm. Na zakrzywionych odcinkach odległość ta powinna się zwiększać wraz ze zmniejszaniem się promienia toru kolejowego. Na kolumnach granicznych ścieżek parkowych, na odcinkach skierowanych w stronę strzałek, wskaż numery ścieżek, pomiędzy którymi znajduje się kolumna. Te znaki wskazują "limit"- miejsce, poza którym nie można postawić samochodu. W mowie potocznej kolejarze nazywają te kolumny „granicą” lub „przejazdem” i mówią na przykład: „jest poza granicą”, „są przejścia”, „zeszli z drogi” - czyli ogon pociągu mieści się za kolumną graniczną. W dawnych czasach nadal istniały kolumny, które wskazywały granice odcinków, odległości lub sąsiedztwa. Nazywano ich posterunki graniczne od słów „granica” lub „krawędź”.

W „Przepisy dotyczące sygnałów na kolei w Rosji” z dnia 31 stycznia 1873 r. ograniczyć posty do którego odnosi się Znaki stopu pociągu:

„§33. Znaki stopu pociągu . Na torach stacyjnych specjalne kolumny pomalowane na czerwono powinny wskazywać te części torów, na których pociągi i ogólnie tabor mogą być ustawione na przystanku. Słupki te są umieszczone we wszystkich rogach zbiegających się torów, w takiej odległości od ich skrzyżowania, aby szerokość między torami była nie mniejsza niż 6 ½ stopy. (0,93 sazhens).

Notatka . Wyjątek jest dozwolony tylko dla Kolei Mikołajskiej, gdzie można zamontować słupki, w takiej odległości od skrzyżowania torów, gdzie szerokość między torami nie jest mniejsza niż 5 ½ stopy. (0,79 sazhens.)".

I w „Zasady sygnału”, opublikowany w 1897 Kolej Moskwa-Kazań W rozdziale " Sygnały stacji» podano następującą definicję:

„Wskazanie lokalizacji pociągów na torach stacyjnych: Słupki graniczne umieszczone między torami. Pociąg lub poszczególne wagony nie mogą przejeżdżać przez te słupki, tj. zbliżając się tym samym do skrzyżowania, rozgałęzienia dwóch sąsiednich ścieżek.

Żiwinka kolejowa specjalna - tymczasowe przenośne znaki drogowe. To jest czysto kolejowa specyfika. Niektóre z nich zostały już wspomniane powyżej (" Granica stacji", "Eksplorator" ). Wciąż są znaki „Zatrzymanie lokomotywy”, „Zatrzymanie pierwszego wagonu”, „Podnieś pantograf”, „Opuść pantograf”, „Koniec sieci trakcyjnej” itp.

Znak „C” oznacza długie gwizdanie w tym miejscu. Znak ten można zamontować na słupie, tarczy lub na słupie sieciowym.

Oznaki „Początek niebezpiecznego miejsca” oraz „Koniec niebezpiecznego miejsca” ograniczają przestrzeń na torze, którą pociąg musi przejechać wraz ze spadkiem prędkości, często bardzo znaczącym np. przy produkcji robót torowych.

Istnieją bardzo charakterystyczne i wyraziste znaki, które prowadzą zarządcę odśnieżania. Podróżnicy umieszczają je tylko na zimę przed przeprowadzką i ogólnie w każde przewymiarowane miejsce, w którym pług śnieżny w ruchu może uderzyć nożem lub skrzydłami w wystającą powierzchnię i wykoleić. Podpisać „Podnieś nóż, zamknij skrzydła” zainstalowany po prawej stronie wzdłuż toru pociągu w odległości 30 m (oraz w miejscach, w których działają szybkie pługi śnieżne - 50 m) przed przeszkodą (przejazd, most itp.). Znak „Nóż opuszczony, skrzydła otwarte” w odległości 10 m za przeszkodą.

„Zielona Tarcza”, „Żółta Tarcza”, „Czerwona Tarcza” - załoga lokomotywy wywołuje te przenośne sygnały na głos podczas jazdy pociągiem, natychmiast wskazując prędkość, z jaką można podążać po minięciu znaku. Na przykład „Żółta tarcza, prędkość sześćdziesiąt” – ogłasza asystent. „Żółta tarcza, prędkość sześćdziesiąt” – powtarza kierowca. Znaki te wskazują, że przed nami obowiązuje ograniczenie prędkości pociągu do 60 km/h. Gdy miejsce zmniejszenia prędkości zostanie pozostawione w odległości standardowej długości pociągów kursujących, przy torze pojawi się zielona tarcza - trzymaj ustawioną prędkość, czyli taką, z jaką możesz podążać tym etapem lub stacją. Czerwona tarcza to znak, który generalnie zabrania jakiegokolwiek ruchu do przodu. Dla większej perswazji umieścili go nie przy ścieżce, ale tuż między szynami. To jak znak kierowcy „cegła”.

Ostrzeżenie znaki sygnałowe „Uważaj na pociąg » na skrzyżowaniach są instalowane na drodze, przystosowane do kolei. tor w odległości 20 m od skrajnej szyny po prawej stronie w kierunku pojazdu. Znak jest zainstalowany w odległości 50 m od najbardziej zewnętrznej szyny "Uwaga! Szlaban automatyczny.

Jest znak o nazwie Zmniejsz dysk", który jest zamocowany na słupie zainstalowanym z boku podłoża.

Znaki kolejowe są precyzyjnym, cichym, a przez to szczególnie atrakcyjnym językiem zawodowym. Kolumny, znaki, sygnały - poznanie całej tej mądrości było zarówno odpowiedzialne, jak i bardzo honorowe. Kolejarze w oczach szacownej publiczności byli przedstawiani jako ludzie o znacznej i wykwalifikowanej pracy, budzili szacunek. Wszyscy wyraźnie wiedzieli, wykonywali swoją pracę i byli za nią odpowiedzialni. Wszystko miało sens i cel. Był to matematycznie precyzyjny przemysł, który działał przez całą dobę jak w zegarku. Wszystko w nim było zdeterminowane wykonalnością techniczną.

W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały z książki Aleksieja Wulfowa „Życie codzienne Kolei Rosyjskich”, Moskwa, „Młoda Gwardia”, 2007, a także:

1. Katikman, A. A. Railways 1825-1925 / A. A. Katikman; wyd. SD Kareisha. - L., 1925. - 100 pkt. – Z treści: Znaki drogowe. S. 82.

2. „Wielka encyklopedia kolei. Transport”, Moskwa, „Wielka Rosyjska Encyklopedia”, 2003

3. Zasady technicznego ruchu kolei otwartych do użytku publicznego: zatwierdzone. Zarządzenie Ministra Kolei 8 lutego 1898 - Petersburg, 1898. - 87 s. – Z treści: O kolumnach i znakach granicznych. - S. 35-36.

Nazwa	Schematyczny obraz	cena, rub.	Notatka
GD-01		984	Znak "Przenośne znaki sygnałowe - Początek i koniec niebezpiecznego miejsca". , dwustronny,średnica 550 mm
GD-02		984	Znak „Stały napęd w celu zmniejszenia prędkości”. , dwustronny,średnica 550 mm
GD-03		735	Podpisz "Przenośny sygnał do zmniejszenia prędkości.", dwustronny, 470x470 mm
GD-04		468	Znak "Przenośny sygnał stopu.", 600x400 mm
GD-05		210	Znak "Przenośne sygnały wagonów zdejmowanych.", dwustronny, 220x300mm
GD-06		210	Znak "Sygnalizatory przenośne do wagonów zdejmowanych", dwustronny, 220x300mm
GD-07		442	Znak "Przenośny znak sygnalizacyjny o gwizdku", 350x470 mm
GD-08		542	Znak "Stały znak ostrzegawczy C o gwizdku", wys. min 2000 mm od szyny, 350x470 mm
GD-09		794	Znak "Tymczasowy sygnał sygnałowy - Podnieś nóż, opuść skrzydła (jeśli są dwie przeszkody)", 450x450 mm
GD-10		397	Znak "Tymczasowy sygnał sygnałowy - Podnieś nóż, opuść skrzydła (jeśli jest jakaś przeszkoda)", 450x450 mm
GD-11		467	Znak „Tymczasowy znak sygnałowy - Opuść nóż, podnieś skrzydła”. , 450x640mm
GD-12		467	Znak „Tymczasowy znak sygnałowy – Przygotuj się do podniesienia noża i zamknięcia skrzydeł”. , 320x640mm
GD-13		397	Znak "Stały znak sygnałowy - Uwaga! Tokodiw.» , 450x450mm
GD-14		397	Znak „Wskaźnik świetlny - Opuść pantograf”. , 450x450mm
GD-15		397	Znak "Stały znak sygnałowy - Podnieś pantograf na lokomotywie elektrycznej". , 450x450mm
GD-16		794	Znak "Stały znak sygnałowy - Podnieś pantograf na pociągu elektrycznym", 450x450 mm
GD-17		397	Znak „Stały znak sygnałowy - Wyłącz prąd”. , 450x450mm
GD-18		397	Znak "Stały znak ostrzegawczy - Włącz prąd na lokomotywie elektrycznej". , 450x450mm
GD-19		794	Znak „Stały sygnał ostrzegawczy - Włącz prąd w pociągu elektrycznym”. , 450x450mm
GD-20		397	Znak „Tymczasowy znak sygnałowy – Przygotuj się do opuszczenia pantografu”. , 450x450mm
GD-21		397	Znak „Tymczasowy znak sygnałowy – Opuść pantograf”. , 450x450mm
GD-22		397	Znak „Tymczasowy znak sygnałowy – Podnieś pantograf”. , 450x450mm
GD-23		458	Znak "Stały sygnał ostrzegawczy - Koniec zawieszenia kontaktu." , 400x650mm
GD-24		396	Znak "Stały sygnał ostrzegawczy - Stop pierwszego wagonu". , 400x500mm
GD-25		396	Znak „Stały sygnał ostrzegawczy – zatrzymanie lokomotywy”. , 400x500mm
GD-26		680	Znak „Stały znak ostrzegawczy „Rozpoczęcie pchania”, 450x700 mm
GD-27		680	Znak „Stały znak ostrzegawczy „Koniec pchania”, 450x700 mm
GD-28		826	Znak "Stały znak sygnałowy - granica stacji". , 300x640mm, dwustronny
GD-29		610	Znak "Stały znak sygnałowy - olej.", 500x500 mm
GD-30		610	Znak "Stały znak sygnałowy - Gaz.", 500x500 mm
GD-31		413	Znak "Granica drogi dojazdowej", 300x640 mm
GD-32		230/260	Znak „Znak kierunkowy podróży”. 270x300; 270x360mm
GD-33		470/620	Znak "Podróż specjalny znak numeru strzałki.", 220x840/220x1100
GD-34		470/620	Znak „Znak kilometra podróży (lokalny).” 220x840/220x1100
GD-35		470/620	Znak „Znak kilometra podróży (Moskwa).” 220x840/220x1100
GD-36		230/260	Znak „Znak kilometra podróży (moskiewski i lokalny).” 270x300/270x360
GD-37		230/260 /320	Znak „Podróżuj specjalne znaki po budynkach liniowych”, 270x300/270x360/270x450
GD-38		138	Znak "Znaki liter", 140x200 mm
GD-39		153	Znak "Znaki do numerowania podpór sieci stykowej", 140x260 mm
GD-40		820	Znak „Sygnalizator ostrzegawczy na skrzyżowaniach – Kolej jednotorowa”.
GD-41		1230	Znak "Sygnalizator ostrzegawczy na skrzyżowaniach - Kolej wielotorowa".
GD-42		450	Znak „Zbliża się do przejazdu kolejowego”.
GD-43		645	Znak „Przejazd kolejowy z szlabanem”
GD-44		645	Znak „Przejazd kolejowy bez barier”.
		350	Rozmiar flagi sygnałowej to 320x420 mm Długość wału 460 mm. Zestaw: dwie flagi sygnałowe, z pokrowcem.
		14950	Przeznaczony do pomiarów zewnętrznych elementów nawierzchni kolejowej z ułożonymi szynami typu: R50 (GOST R 51685-2000), R65 (GOST R 51685-2000), R75 (GOST R 51685-2000), OR50 ( GOST 17508-85 ) i OR65 (GOST 17507-85). Mierzone parametry: - zużycie pionowe główki szyny; - zużycie boczne główki szyny; - pionowe zużycie rdzenia; - pionowe zużycie poręczy; - krok dowcipu; - opuszczenie witka na szynę ramy; - szerokość rowka pomiędzy szyną ramy a szyną kontrującą, w tym wysoką szyną kontrującą; - szerokość rynny między barierką a rdzeniem; - luzy w złączach szynowych, rozjazdach; - głębokość otworów i zagłębień.

Znaki kolejowe: opis

Znakami sygnalizacji kolejowej mogą być sygnalizatory trasy, rozjazdy, a także sygnalizatory potencjalnego zagrożenia. Bardzo ważne są znaki drogowe wskazujące na połączenie/odłączenie. prąd elektryczny. Sygnalizują realne niebezpieczeństwo i są ważnym elementem regulacji ruchu pociągów elektrycznych. Oddzielnie można wyróżnić znak zbliżania się do przejazdu kolejowego, znak drogowy przejazd kolejowy i przejazd kolejowy ze znakiem bariery. To nie tylko integralna część znaków na kolei, ale także niezwykle ważny sygnał dla kierowców pojazdów, którzy z wyprzedzeniem informują o ewentualnej przeszkodzie na drodze. Niezwykle ważnym elementem w ochronie życia ludzi są znaki bezpieczeństwa na transport kolejowy, ponieważ ostrzegają przed pochopnymi działaniami i zachęcają do przestrzegania zasad bezpieczeństwa. Znaki te są potrzebne nie tylko pracownikom kolei, ale także zwykłym ludziom, którzy z jakiegoś powodu znajdują się w pobliżu torów kolejowych.

Zapewnienie znaków kolejowych

Wśród kategorii produktów firmy Rosznakproekt można wyróżnić znaki kolejowe. Podobnie jak inne oferowane przez nas produkty wykonane są z wysokiej jakości i trwałych materiałów. W produkcji wykorzystywana jest najjaśniejsza folia odblaskowa, która pozwala zobaczyć nasze znaki o każdej porze dnia i niemal w każdej sytuacji. warunki pogodowe. Można śmiało powiedzieć, że Rosznakproekt posiada znaki kolejowe GOST, co czyni je nieodzownym elementem wsparcia kolejowego. Praca serwisu dostawczego zapewni terminowe dostawy nie tylko w Moskwie i regionie moskiewskim, ale także do innych regionów. Skontaktuj się z nami!