Dzieje wojskowych pociągów szpitalnych w czasie II wojny światowej. Transport karetką kolejową

W latach Wielkiego Wojna Ojczyźniana pociągi szpitali wojskowych uratowały miliony rannych żołnierzy, torując sobie drogę z „kotłów” i najgorętszych miejsc na linii frontu.

Mobilizacja

24 czerwca 1941 r. Ludowy Komisariat Łączności (NKPS) polecił kolejom sformować 288 wojskowych pociągi szpitalne. Dla nich przeznaczono sześć tysięcy wagonów i określono skład kolejarzy. Wojskowy pociąg sanitarny (WSP) składał się ze specjalnie wyposażonych wagonów dla ciężko i lekko rannych, izolatki, apteczno-przebieralni, kuchni i innych wagonów służbowych. Oprócz VSP ogromną rolę w ewakuacji rannych odegrały tzw. loty sanitarne. Poruszały się na krótkich dystansach i składały się głównie z krytych wagonów towarowych wyposażonych do transportu rannych. Wojskowe pociągi sanitarne były obsługiwane przez załogi pociągów, w skład których wchodzili konduktorzy, majstrowie wagonów, elektryk pociągów i inżynier elektrowni.

17 lipca 1941 z Saratowa odbył swój pierwszy lot pociąg do szpitala wojskowego Nr 87. A oto rzadkie zdjęcie - na tle tej kompozycji pozuje jego szef, kapitan służby medycznej Paweł Kondratiewicz Tabakow.

Wkrótce ranni żołnierze Armii Czerwonej nazwą ten pociąg „Szczęśliwym”, a po kolejnych 64 latach powstanie film dokumentalny o WSP nr 87, w którym syn lekarza wojskowego Tabakowa, słynny aktor i reżyser Oleg Pawłowicz Tabakow, weźmie udział. Legendarny pociąg odbył 135 podróży do piekła wojny i przez cały ten czas stracił tylko wagon ogonowy i jedną osobę zabitą! W tym samym czasie w pociągu nr 87 uratowano życie tysiącom żołnierzy.

Chrzest bojowy

1 września 1941 r. Stacja Novo-Alekseevka „Schastlivy” po raz pierwszy znalazła się pod ostrzałem samolotów wroga. Ratownicy medyczni VSP-87 kontynuowali udzielanie pomocy poszkodowanym. Personel pociągu spotkał się z drugim nalotem ogniem z karabinu.

„Szczególnie pamiętny jest załadunek w Taganrogu 3 października 1941 r., w warunkach paniki, jaka ogarnęła miasto z powodu zbliżania się wojsk faszystowskich. Równocześnie z niewielką grupą rannych (50 osób) nasz pociąg miał wywieźć robotników i personel ośmiu szpitali. Jednak rannych zaczęto przywozić na motocyklach i samochodach wprost z pola walki. Wkrótce ich liczba wzrosła do 147. Dowiedziałem się, że w jednym ze szpitali pozostawiono rannych na noszach i natychmiast podjąłem działania w celu wyjęcia tych pacjentów i wszyscy zostali zabrani do pociągu ”- wspominał później Paweł Tabakow.

Wyczyny kolei

Mimo wyraźnych znaków rozpoznawczych Czerwonego Krzyża hitlerowscy piloci od pierwszych dni wojny polowali na wojskowe pociągi szpitalne. Tylko w 1941 roku dokonano 224 ataków na te pociągi.

5 grudnia 1941 r. Komendant wojskowy stacji Woroszyłowgrad wydał rozkaz: „5 eskadra sanitarna z lokomotywą parową E 709-65, w której Iwan Kowalenko pracował jako mechanik, powinna zostać wysłana do Depreradovki po rannych żołnierzy i dowódców”. Ponieważ Depreradovka była prawie stale poddawana nalotom ogniowym, lotnik zatrzymał się w umówionym miejscu. Rannych donoszono tu wąwozami i belkami, aby nieprzyjaciel nie zauważył, ponad 120 osób. Kiedy można było opuścić teren, nadeszła straszna wiadomość: wojska wroga wkroczyły do ​​Depreradovki, a drogi ucieczki zostały odcięte.

„Zdecydowałem, że się przebijemy! Wpompowaliśmy wodę do kotła, napełniliśmy palenisko węglem i ruszyliśmy. Zbliżając się do Depreradovki, zauważyli na peronie grupę nazistów. „Otwórz zawór odpowietrzający!” Zamówiłem mojego pomocnika. Naziści, którzy biegli w kierunku pociągu, zostali oblani mieszanką gorącej wody i pary. Były krzyki i jęki, a potem masowa strzelanina. Ale karetka minęła już stację, wyskoczyła z pierścienia wroga ”- wspominał później kierowca pociągu pogotowia Kowalenko. Kolejnego wyczynu dokonali kolejarze na odcinku Kupyańsk-Waluyki. Wrogie samoloty zaatakowały karetkę z rannymi żołnierzami, podążając z tyłu. Nie ma czym się bronić - w wojskowych pociągach szpitalnych nie ma dział przeciwlotniczych. Wróg wiedział, że może działać bezkarnie.
Maszynista A. Fiedotow gwałtownie zahamował, wbrew wszelkim instrukcjom, w ten sposób uratował setki istnień ludzkich - wszystkie bomby spadły z przodu, ale pociąg przeżył.

Minutę później bomby uderzyły jednak w pociąg, cztery wagony zapaliły się naraz, ranni zaczęli płonąć żywcem. Następnie brygady lokomotyw i dyrygentów rozprzęgły wagony, zaczęły zgasić z nich płomienie. Strażak Samsonow zginął w walce z ogniem, maszynista Fiedotow spłonął, ubranie głównego konduktora Efimowa zapaliło się, ale członkowie załogi pociągu nadal walczyli o życie ludzi. Samoloty przestały bombardować dopiero wtedy, gdy skończył im się śmiercionośny ładunek. Wkrótce pożar został ostatecznie ugaszony. Tor został naprawiony, a pociąg szpitala wojskowego ruszył dalej.

Sabotażyści i zdrajcy przeciwko pociągom szpitalnym

Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dywersanci i szkodniki zaczęli „pracować” na naszych tyłach. Oto tylko dwa dowody ich nieludzkich "wyczynów".

„Na moich oczach Niemcy zbombardowali karetkę” – mówi Jekaterina Kowalenko, weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. - Kiedy wszyscy zostali ewakuowani z Dniepropietrowska, byłem częścią pociągu pogotowia. Stali na stacji Nizhnedneprovsk-Uzel, czekając na zielone światło. A trzeba było tylko trochę podjechać - pod Nowomoskowskiem, w obwodzie orłowskim, był nasz szpital ewakuacyjny. Ale dyspozytor na stacji okazał się sabotażystą: nie dość, że nie wypuścił naszego eszelonu, który stał na torach między dwoma pociągami paliwowymi, to jeszcze dał znak lotnictwu niemieckiemu, które powinno zostać zbombardowane.

Sanitariusz Lewicki Leonid Semenowicz mówił o tym, jak sabotażyści pracowali na naszych tyłach: „Podczas załadunku rannych w powietrzu pojawiło się dwóch myśliwców - jeden nasz, a drugi niemiecki. Niemiecki samolot zestrzelił naszego pilota tuż nad lotniskiem Wasilkowskiego i po chwili przywieziono do nas tego rannego pilota. Gdy niemiecki "Messer" zawrócił, od wyrzutni, od ziemi, zasygnalizowała go zielona rakieta. Koło nas stał mieszkaniec, który powiedział: „Dzieci, nie nocujcie w samochodach, bo ten przekazany mu sygnał to wiadomość, że tu są pociągi wojskowe – zbombardują was”.

Następnego dnia o godzinie 7 rano pociąg szpitala wojskowego nr 1078 został natychmiast zaatakowany przez 18 niemieckich bombowców.

„Pierwszych dziewięć samolotów dogoniło tory kolejowe i zaczęło nas bombardować, a potem przyleciało kolejnych dziewięć – to trwało do godziny 11 po południu” – wspominał weteran wojenny.

Pociągi medyczne były wymagane przez służbę medyczną każdego frontu, każdej armii. Eszelony powstawały między innymi kosztem obywateli - wymagało to ogromnych środków, jak na tamte czasy - 170 tysięcy rubli za pociąg. W latach wojny wojskowe pociągi szpitalne przewoziły miliony rannych i chorych. Były to swego rodzaju szpitale na kółkach, gdzie przy stołach operacyjnych i opatrunkowych przez całą dobę pracowali lekarze i pielęgniarki.

Pierwsze jednostki wojsk kolejowych na świecie powstały w Rosji w 1851 roku na rozkaz cesarza Mikołaja I. Na początku XX wieku. Imperium Rosyjskie posiadał bardzo liczne i jedne z najlepszych oddziałów kolejowych na świecie. Jako część armia rosyjska było 12 batalionów kolejowych, skonsolidowanych w 4 brygady kolejowe. Odpowiedzialna była Baranowicka Brygada Kolejowa część europejska Rosja i szkolenie bojowe personelu dla wszystkich brygad. Turkiestańska brygada kolejowa zapewniała funkcjonowanie i ochronę Zakaspijskiego kolej żelazna, brygada Ussuri - z kolei Ussuri i jedna z najbardziej gotowych do walki brygad Zaamur - z Chińskiej Kolei Wschodniej.

Na początku pierwszej wojny światowej powstał dobrze wyposażony kolejowy transport pogotowia ratunkowego: we wrześniu 1914 r. Na froncie brały udział 74 wojskowe pociągi pogotowia ratunkowego, a do grudnia 1916 r. Było ich już około 400 ...

Poniżej znajduje się wybór zdjęć pociągu sanitarnego Jej Cesarskiej Wysokości Wielkiej Księżnej Olgi Nikołajewnej, wojskowego pociągu sanitarnego prowincji Wiatka utworzonego przez lokalny oddział Czerwonego Krzyża oraz pociągu sanitarnego i pralni stworzonego za pieniądze cesarzowej Aleksandra Fiodorowna podczas I wojny światowej.

Pociąg karetki Jej Cesarskiej Wysokości Wielkiej Księżnej Olgi Nikołajewnej.

01. Widok wnętrza apteki

02. Widok wnętrza wagonu oddziału pociągu szpitalnego

03. Lekarze i pielęgniarki podczas obiadu w wagonie restauracyjnym

04. Widok wnętrza wagonu oddziału pociągu szpitalnego

05. Sala operacyjna pociągu pogotowia ratunkowego

06. Lekarz i sanitariusze pociągu pogotowia

07. Kuchnia pociągu pogotowia

08. Wóz dla ciężko rannych

09. Widok wnętrza wagonu dla lekko rannych

10. Widok wnętrza wagonu kuchennego

11. Grupa personelu medycznego pociągu

Wojskowy pociąg szpitalny obwodu Wiatka, utworzony przez lokalny oddział Czerwonego Krzyża

12. Grupa załogi pociągu z przewodniczącym samorząd prezesa Czerwonego Krzyża A. G. Czerniawskiego (czwarty od lewej w pierwszym rzędzie) i jego żony, powiernika Wspólnoty Sióstr Miłosierdzia O. K. Czerniawskiego (piąty od lewej w pierwszym rzędzie)

13. Formularz ogólny pociąg do szpitala wojskowego

14. Grupa członków administracji terenowej Czerwonego Krzyża Wiatka i obsługa pociągu

15. Widok wnętrza wagonu ciężko rannego pociągu szpitala wojskowego

16. Widok wnętrza wagonu trzeciej klasy dla lekko rannego pociągu szpitala wojskowego

17. Widok wnętrza wagonu czwartej klasy dla lekko rannego pociągu szpitala wojskowego

18. Widok wnętrza sali operacyjnej pociągu szpitala wojskowego

19. Widok wnętrza wagonu dla personelu wojskowego pociągu szpitalnego; na pierwszym planie - jadalnia

20. Biurko w przedziale starszego lekarza pociągu szpitala wojskowego

21. Widok wnętrza wagonu kuchennego wojskowego pociągu szpitalnego

Pociąg do prania, który był używany podczas pierwszej wojny światowej i został stworzony za pieniądze cesarzowej Aleksandry Fiodorowna.

23. Platforma do transportu karetki.

24. Cysterna do transportu wody.

25. Lokomotywa z przetargiem.

26. Elektrownia wagonów.

27. Dział fryzjerski.

28. Wagon kąpielowy.

29. Wagon kąpielowy.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pociągi pogotowia były szeroko stosowane w Armii Czerwonej - pociągi przeznaczone do ewakuacji i udzielania pomocy medycznej rannym i chorym podczas działań wojennych (wojskowy pociąg pogotowia), w skład którego wchodziły wagony specjalnie wyposażone do transportu i leczenia ofiar , a także jako samochody pomocnicze, takie jak samochody operacyjne, kuchnie, apteki, samochody osobowe, samochody kostnicowe itp. Wagony szpitalne były używane jako część pociągów szpitalnych w czas wojny w trzech typowych formacjach specjalnych: wagonach towarowych i ogrzewaniu ciężarówek w strefie działań bojowych; tymczasowe pociągi szpitali wojskowych - w pobliżu tyłów, a także szpitale tylne. Za pomocą wygląd samochody pogotowia nie różniły się od samochodu osobowego; wewnątrz miały z reguły: przedziały dla chorych zakaźnych i niezakaźnych, rozmieszczone na całej szerokości wagonu; działy dla personelu medycznego i obsługi; kuchnia z kuchenką i kostką do podgrzewania wody oraz toaleta i wspólny korytarz wzdłuż ściany auta. W celu zachowania czystości i higieny podłoga pokryta była linoleum, a ściany pomalowane jasną farbą olejną. Meble, podłogi, sufity i ściany zostały wykonane z gładkimi powierzchniami, bez narożników, z płynnym przejściem z jednej powierzchni na drugą. Meble tapicerowane, ze względu na trudność w dezynfekcji i czyszczeniu, nie były wykorzystywane do inscenizacji w wagonach sanitarnych. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej miliony żołnierzy radzieckich i cywilów zostały uratowane przez wojskowe pociągi szpitalne, które przeprowadzały nie tylko ewakuację i udzielanie pierwszej pomocy, ale także pełniły rolę mobilnych szpitali wyposażonych w sale operacyjne.

Prezentowany na ekspozycji muzealnej samochód ambulansu został zaprojektowany w 1925 roku i zbudowany w zakładzie im. Jegorow w Leningradzie w 1937 r. Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 24 czerwca 1941 r. Ludowy Komisariat Łączności SSSP zarządził utworzenie 288 pociągów pogotowia ratunkowego. W tym celu przerobiono 6000 samochodów osobowych, w większości czteroosiowych, którymi przewożono rannych, chorych żołnierzy i oficerów. Wagon ambulansu, przerobiony z klasycznego drewnianego podmiejskiego samochodu osobowego, ma drewniane nadwozie pokryte z zewnątrz blachą o grubości 1,5 mm. Posiada 10 trójpoziomowych półek wzdłuż ścian bocznych z uchwytami na nosze i przyrządy do jedzenia w pozycji leżącej; przebieralnia; przedział personelu medycznego; prysznic; toaleta i inne pomieszczenia biurowe.

W zajezdni przeprowadzono prace konserwatorskie i konserwatorskie samochodu pogotowia ratunkowego stacja kolejowa Naszyjnik kolei moskiewskiej. Wagon sanitarny został przekazany muzeum przez Federalną Służbę Wojsk Kolejowych w 1995 roku.

Masa wagonu - 42 tony

Całkowita długość samochodu (wzdłuż osi sprzęgów) - 21,4 m

Długość wagonu (nadwozia z przedsionkami) - 20,2m

Szerokość - 3,14 m

Wysokość ciała - 2,9 m

Wysokość od główki szyny - 3,75 m

Baza samochodowa - 8,2m

Wózki wagonowe - typ TsNII
Urządzenia sprzęgające - sprzęg ze zderzakami

Pojemność - 30 osób.

W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wojskowe pociągi szpitalne uratowały miliony rannych żołnierzy, przedostając się z „kotłów” i najgorętszych miejsc na linii frontu. Historia „szczęśliwego” pociągu dowodzonego przez ojca aktora Tabakova, nieznane szczegóły pracy faszystowskich grup sabotażowych i bohaterstwo lekarzy.

Pociąg szpitala wojskowego nr 1078 przewoził rannych żołnierzy Armii Czerwonej, gdy znikąd nadleciały niemieckie samoloty i zaczęły zrzucać na niego bomby. Wszystko było pomieszane w kurzu i dymie. Kiedy dym nieco się rozwiał, pielęgniarki podbiegły do ​​krzyków i jęków.

"Położyliśmy rannego i właśnie zaczęliśmy go nieść do resztek naszego pociągu, gdy bomby znów zawyły. Ranny spojrzał na nas zrozpaczonym wzrokiem. Padliśmy na niego, przykrywając go naszymi ciałami, aby mógł nie widzieliśmy samolotów nurkowych. , nie zostawiliśmy go, a mimo to zanieśliśmy go do samochodu” – wspomina pielęgniarka Marina Lyashchenko-Simetskaya.

Tymczasowy Wojskowy Pociąg Sanitarny nr 1078 został sformowany już w drugim dniu wojny, 23 czerwca 1941 r., na bazie Wojskowej Szkoły Medycznej pod dowództwem lekarza wojskowego S.I. Tichonow i komisarz D.F. Butyajew. I natychmiast pracownicy medyczni, którzy służyli w pierwszym sowieckim pociągu szpitalnym, stanęli w obliczu brutalności nazistów.

Oto, co powiedziała o tym Razumowskaja Olga Siergiejewna, przełożona pielęgniarek tego samego pociągu: „Załadunek rannych w Wasilkowie pod Kijowem był dla mnie bardzo pełny. Wcześnie rano, kiedy ładowaliśmy rannych do wagonów, rozpoczęło się bardzo silne bombardowanie, ranni w moim wagonie byli nieprzytomni - jedni czołgali się pod prycze, między sprężyny, a inni wręcz przeciwnie, wyczołgali się z wagonu i walczyli w awanturze o tory. Z niektórymi z trudem udało mi się ich powstrzymać i uspokoić, a potem z pomocą sanitariuszy załadowali ich z powrotem do samochodu.pod łóżka, bo to było po prostu niewiarygodne, jak wspinali się między sprężynami łóżka.

Sabotażyści i zdrajcy przeciwko pociągom szpitalnym

Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dywersanci i szkodniki zaczęli „pracować” na naszych tyłach. Oto tylko dwa dowody ich nieludzkich "wyczynów".

„Na moich oczach Niemcy zbombardowali karetkę” – mówi Jekaterina Kowalenko, weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. - Kiedy wszyscy zostali ewakuowani z Dniepropietrowska, byłem częścią pociągu pogotowia. Na stacji Nizhnedneprovsk-Uzel stał, czekając na „zielone” światło. A trzeba było tylko trochę podjechać - pod Nowomoskowskiem, w obwodzie orłowskim, był nasz szpital ewakuacyjny. Ale dyspozytor na stacji okazał się sabotażystą: nie dość, że nie wypuścił naszego eszelonu, który stał na torach między dwoma pociągami paliwowymi, to jeszcze dał znak lotnictwu niemieckiemu, które powinno zostać zbombardowane.

Ordynans Lewicki Leonid Semenowicz mówił o tym, jak sabotażyści pracowali na naszych tyłach: „Podczas załadunku rannych w powietrzu pojawili się dwaj myśliwcy - jeden nasz, a drugi niemiecki. Niemiecki samolot zestrzelił naszego pilota tuż nad lotniskiem Wasilkowskiego, a po chwilę dostarczono nam tego rannego pilota. Kiedy niemiecki "Messer" zawrócił z wyrzutni, z ziemi, dał mu sygnał zieloną rakietą. Niedaleko od nas stał mieszkaniec, który powiedział: sygnał wiadomości, że są pociągi wojskowe - zbombardują was”.

Następnego dnia o godzinie 7 rano pociąg szpitala wojskowego nr 1078 został natychmiast zaatakowany przez 18 niemieckich bombowców.

„Pierwszych dziewięć samolotów dogoniło kolej i zaczęło nas bombardować, a potem przyleciało kolejnych dziewięć – to trwało do godziny 11 po południu” – wspominał weteran wojenny.

Mobilizacja

24 czerwca 1941 r. Ludowy Komisariat Łączności (NKPS) polecił kolejom sformować 288 wojskowych pociągów szpitalnych. Dla nich przeznaczono sześć tysięcy wagonów i określono skład kolejarzy. Wojskowy pociąg sanitarny (WSP) składał się ze specjalnie wyposażonych wagonów dla ciężko i lekko rannych, izolatki, apteczno-przebieralni, kuchni i innych wagonów służbowych. Oprócz VSP ogromną rolę w ewakuacji rannych odegrały tzw. loty sanitarne. Poruszały się na krótkich dystansach i składały się głównie z krytych wagonów towarowych wyposażonych do transportu rannych. Wojskowe pociągi sanitarne były obsługiwane przez załogi pociągów, w skład których wchodzili konduktorzy, majstrowie wagonów, elektryk pociągów i inżynier elektrowni.

17 lipca 1941 r. z Saratowa wyruszył w pierwszy lot pociąg szpitala wojskowego nr 87. A oto rzadkie zdjęcie - na tle tego pociągu pozuje jego szef, kapitan służby medycznej Paweł Kondratiewicz Tabakow.

Wkrótce ranni żołnierze Armii Czerwonej nazwą ten pociąg „Szczęśliwym”, a po kolejnych 64 latach powstanie film dokumentalny o WSP nr 87, w którym syn lekarza wojskowego Tabakowa, słynny aktor i reżyser Oleg Pawłowicz Tabakow, weźmie udział. Legendarny pociąg odbył 135 podróży do piekła wojny i przez cały ten czas stracił tylko wagon ogonowy i jedną osobę zabitą! W tym samym czasie w pociągu nr 87 uratowano życie tysiącom żołnierzy.

Chrzest bojowy

1 września 1941 r. Stacja Novo-Alekseevka „Schastlivy” po raz pierwszy znalazła się pod ostrzałem samolotów wroga. Ratownicy medyczni VSP-87 kontynuowali udzielanie pomocy poszkodowanym. Personel pociągu spotkał się z drugim nalotem ogniem z karabinu.

„Szczególnie pamiętny jest załadunek w Taganrogu 3 października 1941 r., w warunkach paniki, jaka ogarnęła miasto z powodu zbliżania się wojsk faszystowskich. Równocześnie z niewielką grupą rannych (50 osób) nasz pociąg miał wywieźć pracowników i personelu ośmiu szpitali.

Jednak rannych zaczęto przywozić na motocyklach i samochodach wprost z pola walki. Wkrótce ich liczba wzrosła do 147. Dowiedziałem się, że w jednym ze szpitali pozostawiono rannych na noszach i natychmiast podjąłem działania w celu wyniesienia tych pacjentów i wszyscy zostali zabrani do pociągu ”- wspominał później Paweł Tabakow.

***

Przeczytaj także w temacie:

• 5 mitów o początku wojny od historyka wojskowości Aleksieja Izajewa- Foma
• Zwycięstwo czy zwycięstwo: jak walczyliśmy- Siergiej Fiedosow
• Armia Czerwona oczami Wehrmachtu: konfrontacja ducha- Euroazjatycki Związek Młodzieży
• Otto Skorzeny: „Dlaczego nie zajęliśmy Moskwy?”— Oleś Buzina
• „Towarzysz sierżant”(Pamiętniki wojenne – ich autor Bohater związek Radziecki Siergiej Stiepanowicz Matsapura przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą od pierwszego do ostatniego dnia w randze sierżanta - Literatura wojskowa
• List z 1941 r(wyczyn załogi czołgu BT-7) – Ivan Kolosov

***

Wyczyny kolei

Mimo wyraźnych znaków rozpoznawczych Czerwonego Krzyża hitlerowscy piloci od pierwszych dni wojny polowali na wojskowe pociągi szpitalne. Tylko w 1941 roku dokonano 224 ataków na te pociągi.

5 grudnia 1941 r. komendant wojskowy stacji Woroszyłowgrad wydał rozkaz: „5 szwadron sanitarny z parowozem E 709–65, w którym Iwan Kowalenko pracował jako mechanik, powinien zostać wysłany do Depreradovki po rannych żołnierzy i dowódców”. Ponieważ Depreradovka była prawie stale poddawana nalotom ogniowym, lotnik zatrzymał się w umówionym miejscu. Rannych donoszono tu wąwozami i belkami, aby nieprzyjaciel nie zauważył, ponad 120 osób. Kiedy można było już odejść, nadeszła straszna wiadomość: wojska wroga wkroczyły do ​​Depreradovki - drogi ucieczki zostały odcięte.

"Postanowiłem, że damy radę! Napompowaliśmy wodę do kotła, napełniliśmy piec węglem i ruszyliśmy. Zbliżając się do Depreradovki, zauważyliśmy na peronie grupę nazistów. "Otwórz zawór odpowietrzający!" asystent mieszanka. Były krzyki i jęki, a potem przypadkowe strzelaniny. Ale sanletochka już minęła stację, wyskoczyła z pierścienia wroga ”- wspominał później kierowca pociągu pogotowia ratunkowego Kowalenko. Kolejnego wyczynu dokonali kolejarze na odcinku Kupyańsk-Waluyki. Wrogie samoloty zaatakowały karetkę z rannymi żołnierzami, podążając z tyłu. Nie ma czym się bronić - w wojskowych pociągach szpitalnych nie ma dział przeciwlotniczych. Wróg wiedział, że może działać bezkarnie.

Maszynista A. Fiedotow gwałtownie zahamował, wbrew wszelkim instrukcjom, w ten sposób uratował setki istnień ludzkich - wszystkie bomby spadły do ​​przodu, ale pociąg przeżył.

Minutę później bomby uderzyły jednak w pociąg, cztery wagony zapaliły się naraz, ranni zaczęli płonąć żywcem. Następnie brygady lokomotyw i dyrygentów rozprzęgły wagony, zaczęły zgasić z nich płomienie. Strażak Samsonow zginął w walce z ogniem, maszynista Fiedotow spłonął, ubranie głównego konduktora Efimowa zapaliło się, ale członkowie załogi pociągu nadal walczyli o życie ludzi. Samoloty przestały bombardować dopiero wtedy, gdy skończył im się śmiercionośny ładunek. Wkrótce pożar został ostatecznie ugaszony. Tor został naprawiony, a pociąg szpitala wojskowego ruszył dalej.

Pociągi medyczne były wymagane przez służbę medyczną każdego frontu, każdej armii. Eszelony powstawały między innymi kosztem obywateli - wymagało to ogromnych środków, jak na tamte czasy - 170 tysięcy rubli za pociąg. W latach wojny wojskowe pociągi szpitalne przewoziły miliony rannych i chorych. Były to swego rodzaju szpitale na kółkach, gdzie przy stołach operacyjnych i opatrunkowych przez całą dobę pracowali lekarze i pielęgniarki.

TWORZĄ SPECJALNE KOMPOZYCJE

Już trzeciego dnia wojny, 24 czerwca 1941 r., NKPS polecił kolejom sformować 288 wojskowych pociągów szpitalnych (150 stałych i 138 tymczasowych). Dla nich przeznaczono sześć tysięcy wagonów i określono skład kolejarzy.

Wojskowy pociąg sanitarny (WSP) składał się ze specjalnie wyposażonych wagonów dla ciężko i lekko rannych, izolatki, apteczno-przebieralni, kuchni i innych wagonów służbowych. Letuczki sanitarne, poruszające się na krótkich dystansach, tworzyły się głównie z krytych wagonów towarowych wyposażonych do transportu rannych, a także wagonów mieszczących aptekę, garderobę, kuchnię, personel medyczny i obsługi.

Wojskowe pociągi sanitarne były obsługiwane przez załogi pociągów, w skład których wchodzili konduktorzy, majstrowie wagonów, elektryk pociągów i inżynier elektrowni.

Wyposażenie i formowanie wojskowych pociągów szpitalnych i ulotek odbywało się na wielu kolejach i zakładach transportowych. Codziennie do NKPS docierały komunikaty o gotowości pociągów. Ich formacja i wyjazd na tereny frontowe były ściśle monitorowane.

Pracownicy Moskiewskiego Zakładu Naprawy Samochodów w krótkoterminowe wyposażył wojskowy pociąg szpitalny i wysłał go na front południowo-zachodni. Następnie wyposażono nowe pociągi. Robotnicy zakładu - komuniści i bezpartyjni - szli z nimi na front.

Kolejarze oddziału Jegorszyńskiego ruchu podjęli się przygotowania pociągu pogotowia. Organizatorem prac był wydział polityczny wydziału. Inicjatywę poparli pracownicy składów lokomotyw i wagonów, odległości torowych i kolektywów przedsiębiorstw przemysłowych. Członkowie oddziału Komsomołu zorganizowali zbiórkę pieniędzy i mienia. Razem z mieszkańcami

Egorshinsky, zebrali 170 tysięcy rubli. Wkrótce pociąg szpitala wojskowego wyruszył na front z zespołem złożonym w całości z robotników kolejowych i robotników obwodu Jegorszyńskiego.

Personel zakładu naprawy samochodów Nizhnedneprovsky wyposażył i wysłał na front 36 wojskowych pociągów szpitalnych. W celu usunięcia rannych ze szpitali frontowych na Prydneprovskaya biegły wojskowo-sanitarne jednostki latające, utworzone głównie z wagonów towarowych.

Warsztat wagonowy zakładu naprawy lokomotyw parowych w Taszkencie otrzymał misję bojową - przygotowanie pociągów specjalny cel. Nie otrzymali sprzętu. Musiał być produkowany lokalnie. Obrabiarki dla ciężko rannych wykonał zespół kobiet i nastolatków pod kierunkiem doświadczonego rzemieślnika Łukjanowskiego, który został ewakuowany z zakładu naprawy samochodów Welikoluk. Pracowali przez całą dobę. Ludzie zrozumieli, że trzeba jak najszybciej i lepiej poradzić sobie z zadaniem.

We wrześniu 1941 r. z wagonowni wyjechały na front pierwsze trzy składy ambulansów, aw ciągu następnych dwóch miesięcy cztery kolejne. W grudniu na front wysłano jednocześnie pięć pociągów z czerwonymi krzyżami. Praca zespołu została wysoko oceniona w rozkazie dowódcy środkowoazjatyckiego okręgu wojskowego.

Robotnicy sekcji wagonów Kujbyszewa i Ufimskiego przerobili wagony osobowe na sanitarne i utworzyli 11 pociągów. W skład brygad wchodzili doświadczeni woźnicy, elektrycy i konduktorzy.

Na polecenie NKPS i UPVOSO kujbyszewska sekcja wagonów i zajezdnia wyposażyły ​​80 wojskowych pociągów szpitalnych i latających samochodów. A. N. Bojko, który pracował w tym czasie jako kierownik sekcji wagonów w Kujbyszewie, oraz V. K. Uspienski, zastępca szefa służby ekonomicznej wagonów, mówią:

Mocny punkt naprawy wojskowych pociągów szpitalnych zorganizowano na stacji Kujbyszew. W niektóre dni przyjeżdżało tu osiem pociągów. Wszystkie musiały zostać dokładnie sprawdzone, sprawdzone i naprawione pod kątem ogrzewania, zaopatrzenia w wodę, instalacji oświetlenia elektrycznego, wstawiono potłuczone szkło. duży koszt robocizna wymagała naprawy karoserii, dachów, inwentarza wewnętrznego. Szczególne kłopoty początkowo przyniosły pół dnia kotłów spożywczych w kuchniach. Starszy brygadzista A. S. Gavrilov znaleziony wśród ewakuowanych blacharzy i majsterkowiczów. Od razu stało się to łatwiejsze. Brakowało drewna. Znaleźli też wyjście - zaczęli łapać drewno dryfujące w Wołdze i dostarczać je samochodem do tartaku.

Pewnego dnia komendant wojskowy stacji S. A. Nowinski zawołał: „Do następnego ranka 8 wojskowych pociągów szpitalnych musi zostać naprawionych i wysłanych na front”. A pięć kolejnych jest w drodze - do Kujbyszewa i trzy tranzytowe. Wszystkie wymagały naprawy. Istniejąca siła robocza jest niezbędna, ludzie pracują już na dwie zmiany z rzędu. Kogo można przyciągnąć? Zmobilizował wszystkich inżynierów i pracowników technicznych. Starszy brygadzista zajezdni kujbyszewskiej, A.N. Kuvanin, przypomniał sobie swoje doświadczenie kowalskie i poszedł pomóc robotnikom. Wśród kolejarzy i instruktora politycznego jednego z pociągów - Graya. Naprawa została zakończona na czas, a pociągi pojechały do ​​celu

Grupa kolejarzy imienia K. E. Woroszyłowa, która zbudowała wojskowy pociąg szpitalny. 1942

Droga imienia V. V. Kujbyszewa pracowała z wielkim stresem. I trzeba było spóźnić się na jeszcze więcej pociągów. Pojawiło się pytanie o zwiększenie długości pociągów. Ale były problemy z automatycznym hamowaniem. Profesor VF Egorchenko, który kierował laboratorium hamulca, pomógł rozwiązać problem. Zaczęli prowadzić wojskowe pociągi szpitalne po 32–34 wagony.

Vera Panova pisała o tym, jak wyglądały wojskowe pociągi szpitalne:

„... Na odległych bocznicach, w pobliżu jakiejś długiej zaopy, stał przystojny pociąg: świeżo pomalowane ciemnozielone wagony, szkarłatne krzyże na białym polu; na oknach - olśniewająco czyste ręcznie haftowane lniane zasłony. Nie było dla mnie jasne, kiedy wsiadałem z moją malutką walizką do wagonu sztabu, jaką rolę odegra ten pociąg w moim losie, a raczej w ludziach, do których się wybieram. Ci ludzie żyją na kołach od prawie trzech i pół roku: od pierwszych dni wojny gromadzili się w tym pociągu iz honorem nienagannie pełnili swoją szlachetną służbę. Wojskowy pociąg szpitalny nr 312 był jednym z najlepszych w Związku Radzieckim, 96, a dowództwo zdecydowało, że zespół pociągu powinien napisać broszurę o swojej pracy - aby przekazać doświadczenie zespołom innych pociągów szpitalnych. Permski oddział Związku Pisarzy Radzieckich przysłał mnie do pomocy jako zawodowy dziennikarz; Byłem piórem, które spisywało ich historie i układało je we właściwej kolejności”. 97

A oto fragment rozkazu szefa wojskowego wydziału sanitarnego Frontu Północno-Zachodniego z dnia 14 marca 1942 r.:

„Z inicjatywy kolejarek, działaczek stacji i miasta Bołogoje oraz kobiet-żołnierek utworzono wojskową jednostkę sanitarną nr 707 jako dar dla Frontu Północno-Zachodniego z okazji Międzynarodowego Dnia Kobiet.

Dzięki serdecznemu podejściu do sprawy kobiet, które brały udział w formowaniu batalionu wojskowo-sanitarnego, jest on wyposażony w maksymalny możliwy komfort dla ewakuowanych. W trosce o rannych żołnierzy, obrońców radzieckiej Ojczyzny, poprowadziły pracujące kobiety, które przedstawiły ten pociąg na nasz front.

Za cenną pomoc wojskowo-sanitarnej służbie frontu, za okazaną opiekę nad rannymi żołnierzami i dowódcami, wyrazy wdzięczności dla A. A. Zybiny – olejarki trzeciej sekcji wagonu, P. B. Wichrowej – instruktorki pracy kobiet, A. N. Osipowej – Bołogoje stanowisko pracy , M. A. Bubnova - gospodyni domowa ... "

Konduktorzy wagonów, majstrowie wagonów i elektrycy dokładali wszelkich starań, aby wagony były stale utrzymywane w dobrym stanie i czystości. Sztygar wagonowy N. A. Kosariew ze stacji Mariupol, pracując jako brygadzista wojskowego pociągu szpitalnego, organizował opiekę nad wagonami metodą Łunina i uczył konduktorów złomowania. Nie było potrzeby przeprowadzania przeglądu technicznego i bieżących napraw, a transport rannych został przyspieszony. Doświadczenie Kosariewa zaczęto szeroko wykorzystywać w konserwacji wagonów szpitali wojskowych. W 1943 r. innowator otrzymał wysoki tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.

RANI WYSYŁANI SĄ NA TYŁ

Ustanowiono stałą kontrolę nad terminowym zatruwaniem i przejazdem wojskowych pociągów szpitalnych i letuczek do NKPS i na kolei. Naczelnicy kolei byli zobowiązani do osobistego monitorowania sytuacji z przejazdem wojskowych pociągów szpitalnych i karetek oraz do wyprzedzania pociągów z rannymi, pustymi pociągami ambulansów i latającymi samochodami na równi z operacyjnymi szczeblami wojskowymi.

W latach wojny wielkość transportu do ewakuacji rannych wyniosła 11 863 pociągów. W tym, co udało się wyleczyć, przywrócić do służby 72,3 proc. rannych i 90,6 proc. szybko dostarczyć rannych na tyły.

N. A. Kosarev - kierownik wagonu pociągu szpitala wojskowego nr 342, Bohater Pracy Socjalistycznej

W dniu 22 czerwca - przypomniał major służby medycznej, zasłużony lekarz Kazachskiej SRR, odznaczony Orderem II Wojny Ojczyźnianej i Czerwonej Gwiazdy, honorowy kolejarz A. K. Sukhorukova, a w 1941 r. lekarz szpitala kolejowego Turksib, - pojechałem na front pociągiem pogotowia. Pod odgłosem kół powtórzyła, jak przysięgę, słowa naczelnego chirurga Armii Czerwonej Nikołaja Nilowicza Burdenki:

„Wy, żołnierze Armii Czerwonej, pamiętajcie, że będziemy z wami! Będziemy chronić twoje zdrowie, będziemy dzielić wszystkie trudy wojskowego życia i razem z tobą będziemy gardzić niebezpieczeństwem! Razem z wami zaczerpniemy naszą odwagę z entuzjazmu wielkich wielonarodowych narodów, gdy będą bronić zdobyczy swojej wyzwolonej pracy z bronią w ręku!”

... Nasz wojskowy pociąg szpitalny pędził na zachód, na front. Nie zapomnij tych strasznych dni. Nie wymazuj z pamięci moich pierwszych ciężko rannych. Oto jest, jak gdyby. Nie żywy i jeszcze nie martwy. Nie krzyczy, nie narzeka, nie żąda. Wzrok jest nieruchomy. Puls jest ledwo wyczuwalny. Czy łatwo było zachować niezbędny spokój, przezwyciężyć mimowolną słabość - nie, nie słabość - strach! pokonał…

Tysiące pracowników medycznych transport kolejowy ubrany w mundur wojskowy.

Duże znaczenie miała terminowa ewakuacja rannych. Nie zostawiać ani jednego rannego na polu bitwy – takie było prawo. Umrzyj sam i ocal towarzysza - taka była tradycja bractwa frontowego.

O zbawieniu rannego wojownika decydował rozkaz Komisarz Ludowy obrona ZSRR 23 sierpnia 1941 r., jako przejaw wysokiej sprawności wojskowej, stojącej na równi z wyczynami pilotów, czołgistów, piechurów, artylerzystów, marynarzy.

Kolejarze wykazywali się odwagą i bezinteresownością, dostarczając rannych na czas do celu, ratując pociągi „miłosierdzia” podczas nalotów i ostrzałów nieprzyjaciela.

Mimo wyraźnych znaków rozpoznawczych hitlerowscy piloci od pierwszych dni wojny polowali na wojskowe pociągi szpitalne. Tylko w 1941 roku dokonano 224 ataków na te pociągi.

Po masowym nalocie (29.08.1941) na stację Mga tory zostały zniszczone, zajezdnia płonęła, parowozy i wagony były połamane i uszkodzone, wielu zginęło. Jakimś cudem ocalał jeden pociąg z ciężko rannymi. Należy go wysłać jak najszybciej. A na stacji jest tylko jeden odpowiedni parowóz, ale bez brygady. A potem pracownik parowozowni I.N. Chmutov, który nie miał uprawnień do kierowania, wszedł na parowóz. Pojechał pociągiem do Leningradu i bezpiecznie dostarczył go na moskiewski dworzec kolejowy. Był to ostatni pociąg, który przyjechał do miasta nad Newą z Mga w 1941 roku. Następnego dnia Mga została zajęta przez wroga.

Niedaleko Charkowa, na stacji Losevo, 21 października 1941 r. kursował wojskowy pociąg szpitalny. Jest tu wielu rannych. Nie sposób umieścić w jednej kompozycji. Następnie dowódca stacjonującego tu pociągu pancernego kazał przymocować do twierdzy na kołach kilka pustych platform. Ze znajdującego się obok dworca internatu fabryki traktorów wywieziono materace, ułożono na platformach iw ten sposób ewakuowano wszystkich rannych.

W rejonie Debalcewa walki trwały przez cały listopad i grudzień 1941 r. Faszyści nieprzerwanie strzelali również do stacji linii Depreradovka, gdzie z Woroszyłowgradu przybywały ulotki z amunicją i żywnością. Stąd na tyły zabierano rannych żołnierzy i dowódców. Najczęściej we właściwym czasie. Ciężko rannych przywieziono saniami do Depreradovki. Lekko ranni szli pieszo. Spotkali się z kierownikiem stacji L. D. Gorenkinem i starszym zwrotnicą I. N. Prokopenko, asystentem szefa wydziału politycznego wydziału Woroszyłowgradu Komsomołu I. Ch. Gołowczenko, który często towarzyszył pociągom. Sytuacja czasami rozwijała się w taki sposób, że musiał pracować jako pomocnik kierowcy, strażak, ładowacz, kompilator. Rannych umieszczono w wagonach. Amunicję dostarczaną pociągami ładowano na sanie i wysyłano na linię frontu.

5 grudnia 1941 r. Komendant wojskowy stacji Woroszyłowgrad wydał rozkaz: „Lot sanitarny nr 5 lokomotywą parową E 709-65, kierowcą I. S. Kowalenko, wysłać do Depreradovki po rannych żołnierzy i dowódców”. Ponieważ Depreradovka była prawie stale poddawana nalotom ogniowym, lotnik zatrzymał się w umówionym miejscu. Rannych donoszono tu wąwozami i belkami, aby nieprzyjaciel nie zauważył, ponad 120 osób. Kiedy można było odejść, nadeszła niepokojąca wiadomość: wojska wroga były w Depreradovce.

Udamy się - zdecydował I. S. Kovalenko. Wpompowaliśmy wodę do kotła, napełniliśmy palenisko węglem i ruszyliśmy. Zbliżając się do Depreradovki, zauważyli na peronie grupę nazistów. „Otwórz zawór odpowietrzający!” - polecił pomocnik kierowcy. Naziści, którzy biegli w kierunku pociągu, zostali oblani mieszanką gorącej wody i pary. Były krzyki i jęki, a potem masowa strzelanina. Ale sanie minęły już stację, wyskoczyły z pierścienia wroga.

Na odcinku Kupyansk-Valuyki samoloty wroga nagle wleciały do ​​karetki z rannymi żołnierzami, podążając za nią. Pierwsza para bombowców nurkuje z wyciem. Nie ma czym się bronić - w wojskowych pociągach szpitalnych nie ma dział przeciwlotniczych. Wróg wiedział, że może działać bezkarnie.

Maszynista A. Fiedotow gwałtownie hamuje, choć wie, że w ten sposób zadaje rannym ogromny ból, ale wszystkie bomby spadły z przodu, a pociąg jest nienaruszony. Tor został uszkodzony, pociąg zamarzł. A samoloty jeden po drugim ruszają do ataku. Zapaliły się cztery samochody - giną ludzie. Brygady lokomotyw i dyrygentów odłączają wagony, gaszą z nich płomienie, ratują rannych. Zginął palacz Samsonow, spalono inżyniera Fiedotowa, płonęło ubranie głównego konduktora Efimowa, ale członkowie załogi pociągu nadal walczyli o życie ludzi. W końcu samoloty przestały bombardować, ponieważ skończył się ich śmiercionośny ładunek. Wkrótce pożar został ostatecznie ugaszony. Tor został naprawiony i pociąg ruszył dalej.

Wyczyn kolejarzy jest bardzo ceniony: główny dyrygent I. I. Efimow otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, kierowca Aleksiej Fiedotow otrzymał Order Lenina.

Na drodze Ryazan-Ural kierowca A. G. Korneev prowadził wojskowy pociąg szpitalny. Podczas nalotu wrogich samolotów został ciężko ranny, ale zakrwawiony wyprowadził pociąg z bombardowania, ratując setki rannych żołnierzy i dowódców. Alexander Gavrilovich Korneev został pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

14 lipca 1942 r. hitlerowskie lotnictwo przeprowadziło masowy nalot na stację Dolzhanskaya na drodze północno-donieckiej. Palacze Zinchenko i Matvienko zginęli, pomocnik kierowcy I. Pirogov został ciężko ranny, starszy kierowca V. Ya Dubina został ranny. Brygada pogrzebała zmarłych, przy pomocy miejscowych kolejarzy naprawiła przeciek w przetargu, dokonała najpotrzebniejszych napraw i ruszyła dalej. Na stacji Krasnaja Mogila wita ich pracownik stacji i grupa strażników.

Wydźwignąć. Pociąg z ciężko rannymi należy natychmiast odwieźć.

Weźmy to - stanowczo zadeklarował V. Ya Dubina, nieco wyzdrowiawszy z rany. Odczepili zepsute wagony od pociągu, załatali kolejną lokomotywę najlepiej jak potrafili. Starszy kierowca siedział za prawym skrzydłem, a jego brat Michaił i A.G. Ermakow byli za pomocnikiem kierowcy i strażakiem. Trasa tego wojskowego pociągu szpitalnego przebiegała przez Gukowo, Zverevo, Rostów, Bataysk i Kavkazskaya. Był bombardowany więcej niż raz, ale dotarł do Mineralnych Wód bez strat.

Na tym nie zakończyła się ryzykowna podróż zepsutym parowozem. W szpitalu stacji Evlag, niedaleko Baku, usunięto fragmenty z V. Ya. Dubina, a lot kontynuowano przez Morze Kaspijskie do Kyzył-Ordy.

Jak się tam dostałeś takim okaleczonym parowozem, zdziwili się w miejscowej zajezdni. - Nie mogę uwierzyć, że jechali pociągami ...

W 1943 r. Maszynista Wasilij Jakowlewicz Dubina otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.

Na początku sierpnia 1942 r. niedaleko Armawiru, jak wspomina Gieorgij Michajłowicz Odułow, dowódca trzeciej kompanii piątego batalionu mostowego pierwszej gwardyjskiej kolejowej brygady, na stacji pozostali głównie bojownicy wyburzeniowi. Muszą odbudować uszkodzony tor, wysłać wzdłuż niego wagony z towarem, które były na stacji, a następnie wysadzić tor w powietrze. Kiedy wagony zostały wysłane, rozpoczęto prace zaporowe.

W tym czasie na stację zaczęli przybywać ranni żołnierze Armii Czerwonej, zebrało się ich tu ponad stu. Jedyną możliwością jest ewakuacja rannych wzdłuż toru kolejowego, który przygotowywał się do wybuchu. Jest parowóz i wagony, ale nie ma osoby, która umiałaby obsługiwać lokomotywę. Sierżant Ptitsyn odszukał wśród miejscowych byłego maszynistę lokomotywy. Był już stary i ciężko chory, nie mógł nawet mówić. Bojownicy zanieśli go na rękach do lokomotywy, wnieśli do kabiny. Ptitsyn poprosił o pokazanie, co należy zrobić, aby wprawić samochód w ruch. Kiedy kierowca przestawał patrzeć na jakąkolwiek dźwignię lub dźwig, Pticyn brał go, a jeśli pacjent kiwał głową, sierżant rozumiał, że postępuje prawidłowo. Następnie przyczepili do lokomotywy cztery wagony z rannymi i wysłali ich w kierunku Tuapse.

W parkach stacji Bologoe kolei Oktyabrskaya było kilka pociągów, wśród których był wojskowy sanitarny. Nad stacją pojawiły się wrogie samoloty. Oficer dyżurny na trzecim posterunku polecił zwrotnicowemu Kuzniecowej przygotować trasę wojskowego lotu sanitarnego. Kuzniecowa rzucił się, by przetłumaczyć strzały. W pobliżu wybuchła bomba. Odłamek dogonił kobietę, gdy do ostatniej strzały zostało kilka kroków. Resztkami sił Kuzniecowa sięgnęła do dźwigni, przełączyła przełącznik, dała znak kierowcy i padł martwy.

18 czerwca 1944 r. o drugiej w nocy na stacji kolejowej Siebież w Kalininie grupa faszystowskich bombowców oświetliła stację rakietami spadochronowymi. Kilka minut wcześniej przyjechała karetka pogotowia i N.V. Savelyev, pracownik stacji, wydał polecenie wymiany lokomotywy. Rozpoczęło się bombardowanie. Połączenie telefoniczne zostało natychmiast przerwane. Oficer dyżurny nie mógł wezwać żadnej stacji rozjazdowej, ani zajezdni, ani dyżurnego ruchu. Wraz z dowódcą wojskowym pospieszył do miejsca, w którym stała karetka, aby natychmiast wysłać pociąg ze stacji. Faszystowskie sępy biegały jeden za drugim. Wszystko wokół płonęło, waliło się. Ale ludzie tam byli. Odwagę i odwagę wykazał starszy zwrotniczy Innokenty Burmakin. Pod gradem odłamków szybko przygotował trasę, wjechał lokomotywą pod karetkę i pociąg odjechał.

Skrzyżowanie nr 6 na linii-nowy budynek Kizlyar - Astrachań. Ekaterina Konyaeva, dyspozytor oddziału Woroszyłowgradu, została tu przydzielona podczas ewakuacji. Wraz z nią ze stacji Rodakovo przybyli kolejarze: A. I. Grechany, który miał kierować małym zespołem bocznicy, dyspozytor manewrowy D. I. Mogilny, zwrotnicy S. V. Verbitsky i I. A. Kowalow oraz szesnastoletni siostrzeniec Mogilnego, Aleksander.

W pośpiechu z podkładów i innych materiałów pozostawionych przez budowniczych zbudowali domy: coś na kształt ziemianki. Następnie wysłali wycofany z eksploatacji wagon dwuosiowy. Połowę zabrano do pracy, drugą na mieszkanie.

Sztaby posuwały się nieprzerwanie: na północ - wojskowe, na południe - z ewakuowanymi rannymi, sprzętem.

Rankiem 23 września 1942 r. na skrzyżowanie przybył lekarz wojskowy. Przywiózł ją mechanik A. Kalyuzhny. Dwóch konduktorów na cały pociąg. To oni poprosili Katię, aby zebrała piołun na miotły na stepie. Wracając już słyszałem warkot samolotów, gwizd bomb. Rzuciła się z całych sił do płonącego wagonu pełnego odłamków, w którym mieszkała i pracowała. Ze wszystkich towarzyszy tylko Iwan Kowaliow dawał oznaki życia:

Obróć mnie na plecy Chcę zobaczyć niebo.

Pomogę ci teraz, Iwanie Andriejewiczu - Katya ostrożnie podłożyła pod głowę umierającego pęk piołunu.

Z boku dało się słyszeć jęk. Katya rzuciła się tam. Inżynier Kalyuzhny, ranny w nogę, odczołgał się od płonącego samochodu. Odciągnęła go, pospiesznie zabandażowała i pospieszyła, by wysłać lot wojskowo-sanitarny. Na szczęście jest nietknięta.

We wraku znalazła telefon, przyczepiła go do słupa, skontaktowała się z sąsiednią stacją i wydała pozwolenie asystentowi kierowcy na dalszą jazdę.

Pociąg odjechał. Wkrótce Kalyuzhny został przewieziony do szpitala samochodem, który przyjechał z pobliskiej stacji. Zmarłych chowano.

Katia została sama. Przez prawie trzy dni na opustoszałej bocznicy spotykała i odpędzała pociągi. Nie jest jasne, skąd miała dość sił po trzydniowej wachcie, by przejść 5 kilometrów do ziemianki kolejarzy!

Niemałe znaczenie dla służby żołnierzy Armii Czerwonej miało tworzenie pociągów-łaźni na kolei i fabryk NKPS. Każde pojawienie się takiego pociągu na froncie cieszyło żołnierzy Armii Czerwonej. Oto, jak gazeta z pierwszej linii napisała o jednym z pociągów w tamtych latach: „Mały pociąg jest widoczny z daleka. Samochody lśnią w słońcu świeżą farbą. Na jednym z nich widnieje napis: „Pociąg dla żołnierzy Armii Czerwonej od robotników Kolei Północnej i Zakładu Naprawy Samochodów Parowozów Wołogda”.

Wsiadamy do tego niezwykłego pociągu. Nieskazitelna czystość i wspaniałe udogodnienia cieszą oko. Jesteśmy proszeni o rozebranie się. Stewardessy wskazują kolejność przejazdu przez ten pociąg.

Wchodzimy do fryzjera. Jest również czysty i wygodny. A oto sama kąpiel. Jak przyjemnie się w nim myje - tak wygodnie i gorąco!

Kolejka do kąpieli posiada pomieszczenie do odpoczynku. Jeśli myłeś się przed przyjacielem, poczekaj tutaj. Gazety, szachy…

Bojownicy i dowódcy oddziału młodszego porucznika Szkudowa, po umyciu się w tej pięknej łaźni i odpoczynku, proszą redakcję gazety o przekazanie serdecznych podziękowań pracownikom Kolei Północnej i zakładu.

Pod adresem kolejarzy padły także inne miłe słowa. Krótkie, ale nie mniej wyraziste: „Dziękuję bardzo. Major Wasiljew. "Wielkie dzięki. porucznik Puszkow. „To cudowna kąpiel! Towarzysze kolejarze wiedzą, jak zadowolić żołnierzy pierwszej linii. Starszy instruktor polityczny A. Kakorin. „Wszystko tutaj jest dobre, cudowne. Byłem głęboko poruszony taką miłością i troską o bojowników i dowódców. Dziękuję Ci! Starszy komisarz batalionu K. Nowikow.

PRACA TERAPEUTYCZNA I ZAPOBIEGAWCZA

W okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pracownicy placówek medycznych (szpitali, przychodni, przychodni, stacji felczersko-położniczych) transportu kolejowego pracowali w dużym stresie. Na terenach frontowych zapewniali całodobową pomoc medyczną. W szczeblach ewakuowanych przedsiębiorstw, instytucji i ludności zorganizowano placówki sanitarno-lekarskie.

Szpitale ewakuacyjne zorganizowano na wzór Centralnego Szpitala Klinicznego NKPS oraz szpitali drogowych na głównych węzłach kolejowych. Odbudowaliśmy charakter pracy szpitali, szybko przygotowaliśmy je na przyjęcie rannych. Część lekarzy w pierwszych dniach wojny została powołana do Armii Czerwonej. W szpitalach ewakuacyjnych wielu lekarzy ogólnych i lekarzy innych specjalności zostało chirurgami.

Moskiewscy kolejarze przekazują weteranom łaźnię

Załoga szpitala ewakuacyjnego Centralnego Szpitala Klinicznego NKPS, kierowana przez prof. T.P. Panczenkowa, udzielająca terminowej i wysoko kwalifikowanej opieki medycznej rannym, zapewniła powrót do służby ponad 7 tysiącom żołnierzy Armii Czerwonej. Dzień i noc pracownicy szpitala walczyli o życie i zdrowie ludzie radzieccy. Lekarze N. S. Zhigalko, T. I. Linnik, E. D. Terian, II. Yudina, pielęgniarki OM Andreeva, A. M. Zakharenkova, A. S. Osipenko, N. V. Sazonova i wielu innych. Gdy zabrakło krwi dawców dla rannych, dawcami zostali lekarze.

W Moskiewskim Centralnym Szpitalu Klinicznym im. N. A. Semaszki Kolei Jarosławskiej, przekształconym w lipcu 1942 r. w Centralny Szpital Kliniczny NKPS, pierwszy wojskowy pociąg szpitalny przywiózł 3 września 1941 r. 363 rannych z Kaługi. Personel szpitala wykazał się wysokim stopniem zorganizowania. Chirurdzy i lekarze ogólni, przeszkoleni pod kierunkiem profesora V. R. Brajcewa i czołowego chirurga K. E. Pokotiłowa, z powodzeniem poradzili sobie z leczeniem rannych. Przykład bezinteresownej pracy podali dyrektor szpitala V. A. Rukavishnikov, lekarze N. B. Arutyunova, K. P. Ivanov, M. V. Leminovskaya, I. M. Lobodenko, pielęgniarki E. I. Gladchikova, E. G. Kuzmicheva , K. N. Maskina i inni. W czasie wojny szpital przywrócił zdrowie tysiącom żołnierzy i oficerów Armii Czerwonej.

Cała sieć medyczna transportu kolejowego ściśle współpracowała z wojskową służbą medyczną Armii Czerwonej. Rannych i chorych z ewakuowanej ludności hospitalizowano w kolejowych zakładach medycznych.

Wojna spowodowała migrację ludności w kraju. Istniało niebezpieczeństwo pojawienia się i rozprzestrzeniania masowych chorób. Od pierwszych dni upadały instytucje sanitarne transportu kolejowego ogromne ciśnienie. Aktywne prace na rzecz zapobiegania i zwalczania chorób zakaźnych prowadzono przez kolejowe zakłady sanitarno-lekarskie, a także lokalnie udzielano niezbędnej pomocy medycznej. Powstały stacje dezynfekcyjne, punkty kontroli izolacji, pociągi sanitarno-dezynfekcyjne oraz zespoły dezynfekcyjne.

W grudniu 1942 r. wydziały lekarsko-sanitarne na drogach przeorganizowano w służbę lekarsko-sanitarną, Centralną Dyrekcję Lekarsko-Sanitarną w Główną Dyrekcję Lekarsko-Sanitarną NKPS. Zwiększyło to ich rolę i odpowiedzialność za zapewnienie opieki medycznej. W styczniu 1943 r. w oparciu o sekcje sanitarne zorganizowano drogowe i liniowe stacje sanitarno-epidemiologiczne.

Praktycznej pomocy instytucjom medycznym udzielili znani naukowcy medyczni V. R. Braitsev, I. A. Kassirsky, N. V. Konovalov, E. F. Rabkin, S. F. Kazansky, V. I. Kazansky i inni specjaliści, którzy pracowali w szpitalach ewakuacyjnych i szpitalach transportu kolejowego.

Na drogach szeroko stosowano schemat i metody odkażania pociągów i stacji opracowane przez profesora P.I. Nikitina i innych specjalistów Centralnego Laboratorium Badawczego Higieny i Epidemiologii Transportu Kolejowego.

Szef służby medycznej i sanitarnej drogi środkowoazjatyckiej Sz. Zh Eshonkhozhaev tak mówił o ówczesnej pracy taszkenckich lekarzy: „Dzień po dniu, miesiąc po miesiącu plac stacji w Taszkencie był wypełniony ewakuowanymi z regiony kraju okupowane przez nazistów. Pracownicy punktu kontroli sanitarnej opiekowali się tu całymi dniami i nocami. Niewielki personel, kierowany przez lekarza sanitarnego A. S. Grigorieva, był przeciążony. Medycy spotykali się i eskortowali pociągi dzień i noc, identyfikowali chorych, przeprowadzali sanityzacja wagony. W razie potrzeby pacjentów kierowano do szpitala powiatowego.

Z inicjatywy kolejarzy węzła Taszkent zorganizowano szkolenie przemysłowe w sponsorowanym szpitalu dla rekonwalescencji rannych żołnierzy. Szpital został wyposażony w pokój łączności. Kurs teoretyczny prowadził Lipatow, nauczyciel Transport College of Communications. W tym samym szpitalu uruchomiono pracownie elektrotechniczne, tokarskie i ślusarskie. Osoby, które nie mogły już walczyć, otrzymały specjalizację… ”

Dzięki zorganizowaniu terminowej ewakuacji rannych na tyły kraju, szeroko zakrojonej pracy lekarskiej i prewencyjnej prowadzonej przez kolejarzy, wnieśli nieoceniony wkład w ratowanie życia i przywracanie zdrowia tysiącom ludzi radzieckich oraz zapobieganie masowym chorobom zakaźnym wśród ludności.