Metalowe stojaki na znaki drogowe

Wszystkie znaki zgodnie z ich przeznaczeniem są podzielone na osiem grup. Wszystkie grupy mają „mówiące” nazwy. Znaki ostrzegawcze - ostrzegają, zabraniają - zabraniają, informacyjne - informują itp. Pierwszą rzeczą, której musisz się nauczyć, jest zrozumienie, do której grupy należy znak na drodze. A autorzy Regulaminu zadbali o to, maksymalnie upraszczając proces rozpoznawania.

Uwaga ludzka kojarzy się z trójkątem i nie jest przypadkiem, że prawie wszystkie znaki ostrzegawcze mają kształt trójkąta. Te znaki jakby krzyczą do nas: „Przed nami niebezpieczeństwo! Bądź ostrożny!"

Możesz także łatwo nauczyć się odróżniać znaki pierwszeństwa od wszystkich innych. Po pierwsze jest ich niewiele, a wszystkie (z wyjątkiem dwóch) są instalowane tylko przed skrzyżowaniami. Po drugie, są bezbłędnie identyfikowane albo przez swoje symbole, albo wyróżniają się niepowtarzalnością formy.

Na przykład znak 2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony” jest jedynym ośmiościanem w całej rodzinie znaków. Tak, a znak 2.4 „Ustąpić” jest również oryginalny - jest to jedyny trójkąt ustawiony „do góry nogami” (wszystkie inne znaki o kształcie trójkąta stoją, zgodnie z oczekiwaniami - na swojej podstawie).

Zakaz, a właściwie każde ograniczenie, wiąże się z osobą z kręgiem. Dlatego znaki zakazu są okrągłe. Jednocześnie znaki zakazu mają surowy wygląd - czarne symbole na białym tle, a nawet czerwona „krzycząca” obręcz. Dlaczego, oni tego zabraniają! A to, czego zabraniają, jest pokazane na znaku. Na przykład znak 3.19 zabrania tylko zawracania, a wszystko inne jest mile widziane.

Znaki nakazu mają również okrągły kształt i dlatego też ograniczają Twój ruch. Na przykład znak 4.1.1 instruuje wszystkich kierowców: „Jedź prosto!”. Co więcej, tylko bezpośrednio i nigdzie indziej. Znaki nakazu przedstawiają nie to, co niemożliwe, ale to, co jest możliwe. Dlatego w przeciwieństwie do znaków zakazu mają białe symbole i niebieskie tło.

„Znaki przepisów specjalnych” i „Znaki informacyjne” dostarczają kierowcy różnych ważnych dla niego informacji. W pierwszym przypadku - bardziej rygorystyczny, w drugim - mniej rygorystyczny.

Np. znak 5.5 informuje kierowcę, że porusza się po drodze jednokierunkowej, a to nakłada pewne ograniczenia na jego zachowanie. Droga jednokierunkowa ma swój własny (specjalny!) reżim ruchu, a znak przypomina o tym kierowcy.

Znak 6.4 po prostu informuje kierowcę, że w tym miejscu można bezkarnie parkować.

Osoba kojarzy informację z kartką papieru, z plakatem, wreszcie z ekranem. Dlatego wszystkie te znaki są kwadratowe lub prostokątne. Kolor tła może być różny: niebieski, biały, zielony lub żółty. I to ma znaczenie, o czym porozmawiamy nieco później.

Jeśli chodzi o „Znaki usługowe”, są one absolutnie wszystkie prostokątne, z niebieskim tłem i nietrudno zrozumieć, co jest na nich przedstawione.

Wreszcie tablety. Prawie wszystkie znaki, w przeciwieństwie do znaków, nie są kolorowe, ale czarno-białe. Oddzielnie od znaków, tabliczki nie są używane. Zawsze współistnieją z jakimś znakiem i uzupełniają lub udoskonalają jego działanie. Na przykład tabliczka 8.5.2 „Dni robocze”, wywieszona osobno na drodze, wygląda na nieporozumienie.

Jeśli jednak ten sam znak zostanie zawieszony, na przykład pod znakiem 3.19 „Brak zawracania”, wówczas taka kombinacja staje się całkowicie konkretne znaczenie- „Skręcanie jest zabronione w dni powszednie”. W sobotę, niedzielę i święta to ograniczenie nie obowiązuje, można zawrócić.

Ponadto kierowca (jeśli chce zrozumieć treść Przepisów) musi wiedzieć, że znakiem może być:

- podstawowy,

- wstępny,

- powtarzane,

- duplikować.

W samych Zasadach warunki te nie są ujawniane, ale co uniemożliwia nam czytanie obecnego GOST R 52289 - 2004 „Techniczne środki organizacji ruch drogowy. ZASADY STOSOWANIA ZNAKÓW DROGOWYCH, OZNACZEŃ, ŚWIATEŁ, OGRODZEŃ DROGOWYCH I URZĄDZEŃ PROWADZĄCYCH.

GOST R 52289 - 2004. Sekcja 3 „Terminy i definicje”. Klauzula 3.3.Główny znak - znak, którego potrzeba instalacji jest określona przez warunki drogowe zgodnie z wymaganiami tego standardu.

Przed skrzyżowaniem znajduje się znak 2.4 „Ustąpić pierwszeństwa”. Organizatorzy ruchu uznali, że instalacja takiego znaku tutaj « określone warunkami drogowymi zgodnie z wymaganiami tej normy" a zatem, według GOST, jest to najwięcej, czego nie ma główny znak.

Ale to znak z góry!

Teraz kierowcy są informowani, że po 300 metrach zostanie zainstalowany główny znak 2.4 „Ustąpić”.

GOST podaje następującą definicję:

wstępny znak - znak montowany przed znakiem głównym i ostrzegający kierowców o zbliżającej się zmianie trybu jazdy lub obiekcie, o czym informacja zawarta jest na znaku głównym.

Ale może tak być - najpierw warto główny znak (konieczność instalacji, którą określają warunki drogowe zgodnie z wymaganiami tej normy), a po niej powtarzający się znak (a nawet ze znakiem wyjaśniającym działanie głównego znaku).

GOST podaje następującą definicję:

Powtórz znak - znak zainstalowany za znakiem głównym i potwierdzający jego informacje.

Wreszcie, co to jest? zduplikowany znak.

Zduplikowany znak zainstalowany na tym samym przekroju jezdni, co znak główny. Duplikat znaku można umieścić nad drogą lub na pasie środkowym, a nawet po lewej stronie drogi (jeśli w przeciwnym kierunku nie ma więcej niż dwa pasy).

GOST podaje następującą definicję:

Zduplikowany znak - znak zainstalowany na tym samym przekroju jezdni co znak główny, co służy zwiększeniu wiarygodności odbioru informacji uczestników ruchu.

< Предыдущая

Firma STM-Instrument produkuje metalowe stojaki do znaków drogowych o różnych rozmiarach i z różne opcje powłoki. Podpory wykonane są z rur o różnych średnicach. Często używane są stojaki 76,57 milimetra. Regały metalowe pokryte są: cynkowaniem na gorąco lub na zimno, podkładem cynkowym lub farbami proszkowymi o podwyższonej żywotności. Nasza firma posiada możliwość wykonania różnych podpór pod znaki drogowe na życzenie klienta. Parametry stojaków (średnica, grubość, długość, powłoka) zależą od tego, gdzie i na jakie zostaną zainstalowane.

Metalowe stojaki na znaki drogowe

(Oznakowanie SKM)

Cechowanie	Wymiary, mm			Waga (kg

Wybór słupków metalowych (SCM) do znaków drogowych

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu
	A-900, D-700, 350x1050
	A-1200, D-900, 450x1350

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu
	1050x700, 700x1400
	1350x900, 900x1800

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu

Rozmiar	Wymiary	Cechowanie
		z podkładem	bez podkładu
	A-700, 300x600 D-600, 600x300
	A-900, 350x700 D-700, 700x350
	A-1200, 450x900 D-900, 900x450
	A-1500, 600x1200 D-1200

OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE INSTALACJI ZNAKÓW DROGOWYCH

Znaki drogowe muszą być instalowane zgodnie z wymaganiami GOST R 52289-2004. Rodzaje znaków, ich liczba, miejsce instalacji są określone przez lokalizację zatwierdzoną przez odpowiedni Państwowy Inspektorat Samochodowy. Instalacja znaków drogowych, a także ich usuwanie na określonych odcinkach dróg odbywa się za zgodą Państwowej Inspekcji Samochodowej terytorium, regionu, republiki autonomicznej. Montaż każdego znaku, a przede wszystkim znaków wprowadzających różne ograniczenia, musi być uzasadniony. Całkowita liczba znaków na odcinku drogi powinna być jak najmniejsza. Znaki działania krótkoterminowego lub sezonowego są instalowane tylko na okres, w którym są potrzebne, i są natychmiast usuwane po usunięciu przyczyny zainstalowania znaku.

Na jednym przekroju drogi można zainstalować nie więcej niż trzy znaki, z wyłączeniem duplikatów i dodatkowych znaków informacyjnych (tablic). Jednocześnie muszą być umieszczone: na podporach, kolumnach i słupach (masztach) poziomo (najlepiej) lub pionowo; na naciąganych linach, ramach i wspornikach znajdujących się nad jezdnią - poziomo na tym samym poziomie.

Sposoby instalowania znaków na drogach na zewnątrz rozliczenia.

Na drogach poza terenami zaludnionymi podpory znaków powinny być montowane poza poboczami na nasypach posypanych na poboczach jezdni (rys. a), skarpach nasypu (rys. b), po prawej stronie za rowem bocznym (rys. c) ) lub powyżej ramion (rys. f). Odległość od krawędzi jezdni do najbliższej krawędzi znaku powinna wynosić od 0,5 do 2 m, a do krawędzi znaków do wstępnego wskazania kierunków od 0,5 do 5 m. Na drogach górskich dozwolone jest zainstaluj podpory na ramionach w ciasnych warunkach. W takim przypadku odległość między krawędzią jezdni a krawędzią najbliższego znaku musi wynosić co najmniej 1 m (rys. d). Podpory zaleca się montować za attyką od strony skarpy, wbudowane w bloki attykowe lub instalowane pomiędzy oddzielnymi blokami attykowymi. W miejscach, gdzie montuje się płoty belkowe lub kablowe, zaleca się umieszczanie podpór znaków za płotami od strony skarpy, bliżej podpór ogrodzenia lub mocowanie ich bezpośrednio do podpór ogrodzenia. Dozwolone jest instalowanie znaków na pasie środkowym w celu powielenia znaków znajdujących się po prawej stronie drogi lub nad jezdnią. Na listwie dzielącej wklęsłego profilu podpory należy zamontować bliżej jezdni kierunku ruchu, dla którego przeznaczony jest znak. Krawędź znaku nie powinna wystawać poza linię ogrodzenia (rys. e).

Sposoby ustawiania zaawansowanych kierunkowskazów

Wstępne wskazania kierunków i wskaźniki odległości należy montować na podporach usytuowanych na nasypach zsypanych z pobocza jezdni (rys. a), skarpach nasypów i przekopów (rys. b) lub po prawej stronie za rowem bocznym (rys. . c). Na terenach, na których montuje się ogrodzenia, podpory znaku powinny znajdować się bliżej podpór ogrodzenia, tak aby odległość między krawędzią znaku a podporą wynosiła co najmniej 0,75 m (rys. d). Zaleca się, aby wstępne kierunkowskazy były mocowane na pochylonych podporach zainstalowanych obok podłoża drogi (ryc. e) lub na zboczach wykopów (ryc. f). Taka konstrukcja podpór pozwala na umieszczenie krawędzi znaku w odległości 0,5 - 1 m od krawędzi podłoża bez instalowania ogrodzenia. W miejscach, gdzie nie można zamontować podpór na skarpie nasypu lub przy podłożu, zaleca się umieszczenie tablic nad poboczami lub jezdnią na podporach w kształcie litery L (rys. g). Na drogach kategorii I - II znaki można instalować nad jezdnią na podporach w kształcie litery U, naciągając kable. Podpory konstrukcji wsporczych powinny znajdować się na nasypie w odległości co najmniej 0,5 m od krawędzi jezdni lub krawędzi pasa rozdzielającego (rys. h, i).

Sposoby instalowania znaków w osiedlach.

W osiedlach znaki należy montować na poszczególnych podporach (rys. a), na tym samym słupie z sygnalizacją świetlną (rys. b), na wspornikach mocowanych do masztów oświetleniowych, podporach sieci trakcyjnej tramwajów i trolejbusów (rys. c). , d) lub ścian budynków ( rys. e), na naciągniętych linach przymocowanych do budynków (rys. e), rozciągniętych między budynkiem a specjalną podporą lub między masztami oświetleniowymi (rys. g). Dopuszcza się montaż znaków nad słupkami sygnalizacyjnymi ze sztucznym oświetleniem (rys. h). Odległość od dolnej krawędzi znaku (bez tabliczki) do powierzchni nawierzchni drogi powinna wynosić: od 1,5 do 2 m - przy montażu na poboczu drogi poza osiedlami, od 2 do 4 m - w osiedlach; od 5 do 6 m - przy ustawieniu nad jezdnią lub poboczem. Znaki należy usunąć z przewodów sieci oświetleniowej o co najmniej 1 m, a z przewodów sieci wysokiego napięcia o co najmniej 2,5 m (ryc. e). W strefie bezpieczeństwa linii wysokiego napięcia zabronione jest zawieszanie znaków na linach rozciąganych.

Znaki umieszcza się nad poboczem (lub jezdnią) w następujących przypadkach:

A) w miejscach, gdzie boczne umieszczenie znaku nie jest możliwe;

b) kiedy to jedyny sposób, zapewniający dobrą widoczność znaku;

c) w przypadku konieczności uregulowania ruchu na oddzielnych pasach;

d) z intensywnym ruchem wielkogabarytowym Pojazd.

Sekwencja ułożenia kilku znaków na jednej podporze

W zależności od wzajemnego rozmieszczenia znaków na jednej podporze kolejność ich usytuowania ustalana jest zgodnie z poniższym rysunkiem. Najlepiej układać znaki poziomo.

Kolejność umieszczania znaków różnych grup na jednym nośniku powinna być następująca: znaki pierwszeństwa; znaki ostrzegawcze; znaki nakazu; znaki zakazu; znaki informacyjne i sygnalizacyjne; znaki usługowe. Umieszczając znaki jednej grupy na jednej podporze, kolejność ich lokalizacji zależy od numeru znaku w grupie.

Przykłady umieszczania znaku 5.7.1 lub 5.7.2 na tej samej podstawie z innymi znakami

Wyjątek. Jeśli podczas wjazdu na drogę jednokierunkową zainstalowano kilka znaków, znaki 5.7.1 i 5.7.2 znajdują się nad innymi znakami.

Słupki znaków drogowych mogą być wykonane z różnych materiałów, które zapewniają wystarczającą stabilność przy projektowym obciążeniu wiatrem, podczas ręcznego i mechanicznego mycia znaków, a także wykluczają możliwość celowego uszkodzenia słupków przez osoby fizyczne. W tym celu najczęściej używane są stojaki wykonane z rury o średnicy 76mm.

Długość słupków znaków drogowych ustalana jest pod warunkiem, że wysokość dolnej krawędzi znaku nad powierzchnią jezdni musi wynosić co najmniej 2 - 2,5 m plus głębokość słupka w ziemi. W takim przypadku górna krawędź znaku powinna wznieść się ponad górny koniec słupka o 0,15 m.

Rok po moim apelu do GUOBDD o oznakowanie przejść dla pieszych postanowiłem zapytać, jak się sprawy mają. W pisemnej odpowiedzi wysłali mi odpowiedź na inne pytanie. Musiałem zadzwonić do wykonawcy, dowiedz się.
Okazało się, że dziś policja drogowa przygotowała propozycję, a teraz pałeczkę przejęła RosDorNII. Teraz trwa publiczna dyskusja na temat zmiany nr 3 GOST R 52289-2004, do 10 maja 2013 r. Dostałem ten projekt.
W tym poście opowiem o innowacjach dotyczących przejść dla pieszych. W następnym - opiszę resztę zmian.

Nowe sformułowanie obejmuje wiele różnych przypadków, nie tylko dotyczących torów tramwajowych. Dość ogólna i prosta zasada.
Odnośnie znaków 5.19.1/5.19.2 są 2 zmiany. Normalną czcionką piszę tekst, który był pogrubiony - wprowadzony w Zmianie #3.
Zmiana w paragrafie 5.1.6 Na drogach z dwoma lub więcej pasami ruchu w tym kierunku powielają się znaki 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.24, zainstalowane po prawej stronie jezdni.
Na listwie dzielącej zainstalowane są zduplikowane tabliczki.
Na drogach bez pasa dzielącego instalowane są duplikaty znaków:
- na lewo od jezdni w przypadkach, gdy nadjeżdżający ruch odbywa się po jednym lub dwóch pasach;
- nad jezdnią w przypadkach, gdy nadjeżdżający ruch odbywa się na trzech lub więcej pasach.
W razie potrzeby można w ten sam sposób powielać inne znaki.
Na drogach z jednym pasem ruchu w każdym kierunku znaki 3.20 i 3.22 są zduplikowane, na drogach z trzema pasami ruchu w obu kierunkach - znak 5.15.6. Znaki są zainstalowane po lewej stronie jezdni. (opiszę to w drugim poście)
Na drogach dwukierunkowych z dwoma lub więcej pasami ruchu w tym kierunku, a także na drogach jednokierunkowych z trzema lub więcej pasami, znak 5.19.1 jest powielony nad jezdnią.
Okaże się coś takiego:

To samo sformułowanie, zastosowane do jezdni z torami tramwajowymi pośrodku, da niemal następujący obraz (tylko nie nad lewym pasem, ale nie wiadomo w jaki sposób):
Zmiana w paragrafie 5.6.24 Znaki 5.19.1 i 5.19.2 „Przejście dla pieszych” służą do wskazania miejsc przeznaczonych dla pieszych do przejścia przez jezdnię.
Znak 5.19.1 jest zainstalowany po prawej stronie drogi, znak 5.19.2 - po lewej stronie. Na drogach z pasem rozdzielającym (pasami) znaki 5.19.1 i 5.19.2 są instalowane odpowiednio na pasie rozdzielającym po prawej lub lewej stronie każdej jezdni.
Jeśli na skrzyżowaniu nie ma oznaczenia 1.14, znak 5.19.1 jest zainstalowany na bliskiej granicy przejścia w stosunku do zbliżających się pojazdów, znak 5.19.2 - na dalekim. Szerokość nieoznakowanego przejścia dla pieszych zamkniętego między znakami określa się zgodnie z 6.2.17.
Znaki na oznakowanym przejściu dla pieszych są umieszczone w odległości nie większej niż 1 m od granicy przejścia.
Znak 5.19.2 może być umieszczony na odwrocie znaku 5.19.1.
Dozwolone jest nieinstalowanie znaków na oznakowanych przejściach dla pieszych znajdujących się na skrzyżowaniach regulowanych.
Na drogach z pasem rozdzielającym (pasami) o szerokości do 3 m nie wolno instalować znaku 5.19.1 na pasie rozdzielającym. W tym przypadku, zamiast znaku 5.19.1, znaki 5.19.2 są instalowane na jednym wsporniku na przecięciu osi pasa dzielącego i przejścia dla pieszych
Na nieuregulowanych skrzyżowaniach na oznakowanych przejściach dla pieszych, pod warunkiem, że granica przejścia najbliżej środka skrzyżowania pokrywa się z krawędzią jezdni, znaki można umieszczać tylko na dalszej granicy przejścia.
Interesujący jest przekreślony akapit. Wcześniej na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, w obecności zebry, można było nie instalować znaków „Przejście dla pieszych”. Teraz - pamiętaj, aby zawsze umieszczać znaki!
Aby nie blokować 4 znaków na 2 podporach, postanowiliśmy wykonać 1 podporę na środku skrzyżowania i umieścić tylko znaki 5.19.2. Myślę, że to dobra decyzja.

Tagi: jak, zainstalować, znak, na, droga

Dzisiaj, 15.03.2013 Federalna Administracja Autostrad FKU „Bajkał”, wraz z Pracownikami Państwowej Motoryzacji..

Państwowa Inspekcja Ruchu Federacji Rosyjskiej zaproponowała zmianę obowiązujących przepisów dotyczących wniosku środki techniczne organizacja ruchu. Szczególną uwagę zwrócono na wyposażenie przejść dla pieszych oraz poprawę widoczności znaków. Portal Kolesa.Ru przestudiował propozycje policji drogowej i dowiedział się, co zmieni się dla zwykłego kierowcy wraz z przyjęciem nowych zasad.

Powielanie znaków drogowych

Co teraz: na drogach z jednym lub kilkoma pasami ruchu, znaki umieszczone po prawej stronie jezdni „Przejazd kolejowy z szlabanem”, „Przejazd kolejowy bez szlabanu”, „Zwężenie jezdni”, „Roboty drogowe”, „Ustąpić pierwszeństwa przejazdu”, „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony” powielane, „Maksymalne ograniczenie prędkości”.

oferta policji drogowej: proponuje się również powielenie znaków "Zakaz wyprzedzania" i "Zakaz wyprzedzania ciężarówek" - na drogach z jednym pasem w każdym kierunku, "Koniec pasa" - na drogach trzypasmowych, "Przejście dla pieszych" - na drogi z dwoma lub więcej pasami.

Opinia Kolesa.Ru. Na pierwszy rzut oka użyteczna innowacja. Zduplikowany znak trudniej przeoczyć, powiedzmy, wyprzedzając ciężarówkę lub autobus na autostradzie. Nie jest jednak jasne, co się stanie, jeśli kierowca zostanie przyłapany na wykroczeniu bez zauważenia niepowielonego znaku (a te najprawdopodobniej pozostaną)? Czy w tym przypadku będzie mógł liczyć na pobłażliwość inspektora policji drogowej?

Poprawa widoczności znaków i ich renowacja

oferta policji drogowej: na drogach wielopasmowych (sześć lub więcej pasów w terenie zabudowanym, cztery lub więcej poza terenem zabudowanym, a także na autostradach) znaki "Przejazd kolejowy z szlabanem", "Przejazd kolejowy bez szlabanu", " Należy zainstalować zwężenie jezdni, „Przejście dla pieszych”, „Dzieci”, „Ustąpić pierwszeństwa”, „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”, „Zakaz wyprzedzania”, „Zakaz wyprzedzania przez ciężarówki”, „Maksymalne ograniczenie prędkości” na prostokątnych bilbordach z odblaskową folią fluorescencyjną w kolorze żółtym lub żółto-zielonym. Na placach robót drogowych będą stosowane tymczasowe znaki z żółtym fluorescencyjnym tłem. Napraw lub wymień uszkodzone ostrzeżenie znaki drogowe, znaki pierwszeństwa, znak nakazu i znak przepisów szczególnych, odpowiednie służby będą musiały niezwłocznie, oraz znaki informacyjne, oznaki serwisowe i dodatkowe informacje (tabletki) - w ciągu 3 dni od wykrycia wady.

Opinia Kolesa.Ru. A to z pewnością rozsądna propozycja. Co jednak grozi zderzeniem z surową rosyjską rzeczywistością: surowość prawa w naszym kraju, jak wiadomo, rekompensuje opcjonalność ich wdrożenia. Jeśli znaki, przynajmniej na głównych autostradach, staną się i rzeczywiście staną się bardziej rozpoznawalne, to sama ta innowacja może być mile widziana w każdy możliwy sposób.

Wyposażenie przejścia dla pieszych

Co teraz: dozwolone jest instalowanie znaków „Przejście dla pieszych” na oznakowanych przejściach znajdujących się na skrzyżowaniach regulowanych.

oferta policji drogowej: Znaki będą stosowane na wszystkich skrzyżowaniach, w tym na skrzyżowaniach regulowanych. Na nieuregulowanych przejściach słabo oświetlonych dróg konieczne będzie zastosowanie sygnalizacji świetlnej, dodatkowo policja drogowa chce wprowadzić „zaawansowaną” sygnalizację pulsacyjną, która ostrzega o zbliżaniu się pieszego do przejścia, a także o braku możliwości podłączenia do sieci dystrybucyjnych , używać autonomicznych źródeł światła do oświetlenia przejść (np. energetyczne panele słoneczne). Przed uregulowanymi przejściami dla pieszych, których odległość widoczności jest mniejsza niż 150 m, a także przed wszystkimi nieuregulowanymi przejściami dla pieszych, będą musiały pojawić się znaki ostrzegawcze „Przejście dla pieszych” (1.22); 50-100 m przed pojawieniem się znaków „progi zwalniające” „Sztuczne nierówności” i „Maksymalne ograniczenie prędkości”. Ponadto policja drogowa proponuje wyposażenie przejść przed szkołami, przedszkolami itp. w dwukierunkową sygnalizację świetlną LED z migającym żółtym sygnałem, szlabany dla pieszych o długości 50 m z każdej strony przejazdu oraz naniesienie oznaczeń powielających Znak ostrzegawczy na chodniku przed takimi przejazdami „Dzieci”.

Opinia Kolesa.Ru. Z pewnością konieczne jest wyposażenie przejść dla pieszych w nowoczesny sprzęt oraz monitorowanie ich oświetlenia. Co więcej, Rosja prawdopodobnie pozostawała w tyle za ten przypadek z kraje rozwinięte przez wiele, wiele lat. W związku z tym jest tylko jedna obawa: że otworzą kilka fragmentów z „zaawansowanym” sprzętem do kamer telewizyjnych i po cichu dla jasności ucichną kwestię wyposażenia wszystkich innych. I ogólnie wszystko pozostanie jak poprzednio.

Jakość nawierzchni drogowej i renowacja znaków drogowych

Co teraz: maksymalne wymiary poszczególnych osiadań, wybojów itp. nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości.

oferta policji drogowej: maksymalne wymiary dziur nie powinny przekraczać co najmniej jednego z określonych parametrów. Proponuje się ustalenie tego samego standardu dla poboczy dróg. Przy odśnieżaniu pasa dzielącego wysokość skarpy nie powinna przekraczać 1 m.

Opinia Kolesa.Ru. Istnieje propozycja, jak mówią, urzekająca nowością: ogólnie, aby usunąć anegdotyczną klauzulę o dopuszczalnych maksymalnych wymiarach wybojów z GOST. A potem cywilizowany świat pewnie wskazuje palcem…

Zdjęcie: rmbt.ru, prov-telegraf.ru, photosight.ru, pushkino.org