Τεχνικά μέσα σιδηροδρομικής μεταφοράς. Σκοπός και τύποι κιβωτίων αξόνων

Για την παρακολούθηση της κατάστασης του κιβωτίου άξονα κατά μήκος της διαδρομής, χρησιμοποιούνται συστήματα ανίχνευσης χωρίς επαφή για θερμαινόμενα κιβώτια άξονα σε τρένα - DISK, PONAB. Η αρχή της λειτουργίας των διαγνωστικών συστημάτων βασίζεται στην αντίληψη από τον εξοπλισμό παλμών υπέρυθρης ακτινοβολίας από θερμαινόμενα κιβώτια άξονα με τη μετατροπή αυτών των παλμών σε ηλεκτρικά σήματα, την επεξεργασία τους και τη μετάδοση πληροφοριών σχετικά με την παρουσία και τη θέση των υπερθερμασμένων κιβωτίων άξονα στο τρένο. Οι συσκευές DISK και PONAB συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό στον έγκαιρο εντοπισμό ελαττωματικών αξόνων και βελτιώνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Συνάντηση τρένων εν κινήσει, επιθεωρητές βαγονιών, χρησιμοποιώντας πινακίδες, εντοπίζουν ελαττωματικούς άξονες όταν κινούνται βαγόνια.

Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, κάθε κιβώτιο άξονα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά με την ακόλουθη σειρά:

• ελέγξτε την κατάσταση του τροχού.
• ελέγξτε τη θέρμανση του κιβωτίου άξονα και συγκρίνετε το με άλλα κιβώτια άξονα αυτής της σύνθεσης.
• Επιθεωρήστε τα καλύμματα, το περίβλημα του κιβωτίου άξονα, τον δακτύλιο λαβύρινθου.
• πατώντας το κάλυμμα επιθεώρησης, προσδιορίστε την καλή κατάσταση της ακραίας βάσης.

Ο βαθμός θέρμανσης του κιβωτίου άξονα προσδιορίζεται με την αφή. Η θέρμανση των κιβωτίων άξονα στη μία πλευρά του τρένου πρέπει να είναι η ίδια. Η αυξημένη θέρμανση του αμαξώματος μπορεί να οφείλεται σε υπερβολική ποσότητα γράσου που έχει εγκατασταθεί στο κουτί του άξονα κατά την εγκατάσταση. Αυτή η θέρμανση συμβαίνει αμέσως μετά την επισκευή, ο χρόνος της οποίας πρέπει να προσδιορίζεται στην ετικέτα. Αυτή η θέρμανση θα πρέπει να σταματήσει μετά από 500-600 km. Εάν προκύψει θέρμανση λόγω λειτουργίας στη στεγανοποίηση του λαβύρινθου ή ελαττωμάτων του ρουλεμάν, το σετ τροχών πρέπει να σταλεί για πλήρη επιθεώρηση.

Στο κάλυμμα προβολής, ακριβώς κάτω από τη μέση του, εφαρμόζεται ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα σφυρί. Εάν υπάρχει σπάσιμο στους κοχλίες της ράβδου ασφάλισης ή στη ροδέλα ποτηριών, θα ακουστεί μια σπασμένη ράβδος ασφάλισης, ένα χαλαρό παξιμάδι, ένας διπλός κρότος ή κροτάλισμα.

Η ζημιά στην ακραία βάση, η περιστροφή των εσωτερικών δακτυλίων, η καταστροφή των ρουλεμάν μπορούν να εντοπιστούν με ένα ειδικό πρότυπο. Η σφηνοειδής προεξοχή του προτύπου εισάγεται στο κάτω και στο πάνω μέρος μεταξύ του σώματος του κιβωτίου του άξονα και του δακτυλίου λαβύρινθου. Εάν το πρότυπο εισέλθει στο κενό στο πάνω και το κάτω μέρος στην ίδια απόσταση, το κιβώτιο του άξονα είναι σε καλή κατάσταση. Εάν το πρότυπο στο επάνω μέρος μπαίνει λιγότερο από το κάτω, τότε το πίσω ρουλεμάν είναι ελαττωματικό. αν μπει περισσότερο στο πάνω μέρος παρά στο κάτω, τότε το μπροστινό ρουλεμάν είναι ελαττωματικό. Επιτρεπτή είναι ότι η διαφορά μεταξύ των κενών στο πάνω και το κάτω μέρος του περιβλήματος δεν είναι μεγαλύτερη από 1 mm.

Μια τομή στη βάση του προτύπου με βάθος 1,7 mm ελέγχει τη μετατόπιση του σώματος του κιβωτίου του άξονα σε σχέση με τον δακτύλιο λαβύρινθου, η οποία επιτρέπεται όχι περισσότερο από 1,4 mm. Μια μεγάλη μετατόπιση σάς επιτρέπει να ανιχνεύσετε εξασθένηση ή ζημιά στην τελική τοποθέτηση των ρουλεμάν στον άξονα. Αυτό το σφάλμα μπορεί να εντοπιστεί χρησιμοποιώντας ένα άγκιστρο. Περνώντας ένα άγκιστρο κατά μήκος της ένωσης του περιβλήματος του κιβωτίου άξονα με τον δακτύλιο λαβυρίνθου, προσδιορίζεται η ποσότητα μετατόπισης του περιβλήματος. Η τελική βάση είναι σε καλή κατάσταση εάν το άγκιστρο πιάσει στο σώμα του κιβωτίου του άξονα. Η ακραία βάση έχει καταστραφεί εάν το άγκιστρο γλιστρήσει από τον δακτύλιο λαβύρινθου πάνω στο σώμα του κουτιού.

Η εξωτερική εξέταση αποκαλύπτει ζημιά στα καλύμματα επιθεώρησης, αποδυνάμωση των βιδωμένων συνδετήρων τους.

Σε τροχούς στα οποία οι αστοχίες του κιβωτίου άξονα ανιχνεύονται οπτικά, με εξωτερικές πινακίδες, εφαρμόζεται μια επιγραφή με κιμωλία "από εξωτερικά σήματα" στην εσωτερική επιφάνεια του δίσκου του τροχού και εάν το κιβώτιο άξονα θερμαίνεται από συσκευές DISK (PONAB), η επιγραφή Εφαρμόζεται το “Emergency - DISK (PONAB)”. Εάν εντοπιστεί κάποια δυσλειτουργία, η οποία εντοπίζεται από εξωτερικές ενδείξεις θέρμανσης του κιβωτίου άξονα, οι επιθεωρητές βαγονιών αποφασίζουν τις μεθόδους για την εξάλειψή της. Εάν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ο λόγος για τη θέρμανση του κιβωτίου άξονα, το σετ τροχών πρέπει να αποσταλεί στο κατάστημα κυλίνδρων της αποθήκης αυτοκινήτων για επιθεώρηση.

Μια ενδιάμεση αναθεώρηση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια μιας συνηθισμένης επιθεώρησης τροχών, όταν περιστρέφονται χωρίς αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων αξόνων, κατά τη διάρκεια μιας ενιαίας τεχνικής αναθεώρησης επιβατικών αυτοκινήτων και σύμφωνα με ξεχωριστές οδηγίες ως προληπτικό μέτρο.

Κατά τη διάρκεια μιας ενδιάμεσης αναθεώρησης, χρησιμοποιείται μια μονάδα διάγνωσης ρουλεμάν για την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του κιβωτίου άξονα. Η μονάδα ανιχνεύει επίσης αστοχίες ρουλεμάν όπως θρυμματισμό των φλάντζες και των άκρων του κυλίνδρου, κούραση και διάβρωση στις αυλακώσεις των δακτυλίων και των επιφανειών των κυλίνδρων, γρατσουνιές σε δακτυλίους και κυλίνδρους, ολισθητήρες στην επιφάνεια του κυλίνδρου, σπασίματα δακτυλίου ώθησης και άλλα ελαττώματα. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει βάση για την περιστροφή του τροχού και μια μονάδα διάγνωσης, από την οποία οι αισθητήρες περνούν στα περιβλήματα του κιβωτίου άξονα. Εάν εντοπιστεί βλάβη στο συγκρότημα του κιβωτίου άξονα, το ζεύγος τροχών αποστέλλεται για πλήρη αναθεώρηση των κιβωτίων αξόνων. Πριν από την παραγωγή μιας ενδιάμεσης αναθεώρησης των σετ τροχών με κύλιση, τα κιβώτια του άξονα περιστρέφονται για να προσδιοριστούν οι δυσλειτουργίες με το αυτί. Εάν εντοπιστούν κραδασμοί και μη φυσιολογικός θόρυβος, γίνεται πλήρης αναθεώρηση. Ελέγχουν την αξιοπιστία των βιδωτών συνδέσεων των καλυμμάτων επιθεώρησης και στερέωσης, την κατάσταση της σφράγισης του λαβυρίνθου. Τα καλύμματα και τα μπροστινά μέρη των κιβωτίων άξονα σκουπίζονται, τα καλύμματα επιθεώρησης και στερέωσης αφαιρούνται. Τα σημεία που εφαρμόζουν τα καπάκια καθαρίζονται από τη βρωμιά και σκουπίζονται, το αφαιρούμενο καπάκι τοποθετείται στο κλειστό κουτί με το εσωτερικό προς τα πάνω. Το γράσο επιλέγεται από το μπροστινό μέρος του κιβωτίου του άξονα και μεταφέρεται στο αφαιρούμενο κάλυμμα για περαιτέρω χρήση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τηρούνται οι συνθήκες που αποκλείουν την είσοδο διαφόρων ρύπων στο κάλυμμα και στο κιβώτιο του άξονα.

Κατά την επιθεώρηση του κιβωτίου άξονα, προσδιορίζεται η κατάσταση του λιπαντικού. Η μόλυνση του λιπαντικού προσδιορίζεται οπτικά αφού τρίψετε την ποσότητα του στο πίσω μέρος του χεριού. Τα κουτιά με μολυσμένο γράσο αποστέλλονται για πλήρη αναθεώρηση. Το σκουρόχρωμο λιπαντικό δεν αποτελεί βάση για απόρριψη.

Έχει αναπτυχθεί μια συσκευή για τον προσδιορισμό της ποιότητας των δειγμάτων λιπαντικού κατά την παραγωγή μιας ενδιάμεσης αναθεώρησης κυλινδρικών αξόνων. Για τον έλεγχο της λίπανσης μετά την αφαίρεση των καλυμμάτων επιθεώρησης (στερέωσης), λαμβάνονται δείγματα 4-5 γραμμαρίων από κάθε κιβώτιο άξονα. Τα δείγματα λίπανσης τοποθετούνται σε διαφανές γυαλί χωρητικότητας 250-300 ml. Ρίξτε 100 ml βενζίνης, προθερμασμένη σε υδατόλουτρο στους 70-90 C, σε ένα ποτήρι. Το περιεχόμενο του ποτηριού ανακατεύεται καλά με ένα ξύλινο ραβδί μέχρι να ληφθεί ένα ομοιογενές μείγμα. Εάν υπάρχουν μεταλλικά σωματίδια στο γράσο, πέφτουν στον πάτο του ποτηριού. Ένα ποτήρι με διάλυμα τοποθετείται στην τρύπα στο πάνω μέρος της συσκευής (Εικ. 3) και η συσκευή ενεργοποιείται. Για τον προσδιορισμό της περιεκτικότητας σε μεταλλικές ακαθαρσίες στο λιπαντικό, χρησιμοποιείται ένας μαγνήτης, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα ξύλινο ραβδί. Όταν το ραβδί κινείται κατά μήκος του πυθμένα του γυαλιού, τα μεταλλικά σωματίδια απομακρύνονται πίσω από τον μαγνήτη, η κίνηση του οποίου παρατηρείται στον καθρέφτη της συσκευής. Με την αντανάκλαση στον καθρέφτη ενός χρυσού τοποθετητή, μπορεί κανείς να κρίνει την παρουσία μη σιδηρούχων μετάλλων στο λιπαντικό. άσπρο χρώματο γράσο και η μη κολλητική του στα τοιχώματα του ποτηριού υποδηλώνει την παρουσία νερού.

Κατά τη λειτουργία, η παρουσία μηχανικών ακαθαρσιών στο λιπαντικό LZ-TsNI δεν είναι μεγαλύτερη από 1%, το νερό δεν είναι περισσότερο από 1%. Εάν η κατάσταση λίπανσης είναι καλή, διενεργείται περαιτέρω έλεγχος των εξαρτημάτων του μπροστινού ρουλεμάν και της ακραίας βάσης. Εάν εντοπιστούν ρωγμές, σπασίματα ή άλλες δυσλειτουργίες του ρουλεμάν, το κιβώτιο άξονα υποβάλλεται σε πλήρη αναθεώρηση. Εάν το ρουλεμάν είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, η ράβδος ασφάλισης ή η ακραία ροδέλα, καθώς και τα μπουλόνια στερέωσής τους, ελέγχονται, σφίγγονται τα χαλαρά μπουλόνια. Όταν χαλαρώνετε τα μπουλόνια, αντικαταστήστε τις ελατηριωτές ροδέλες. Το ελαττωματικό καλώδιο των μπουλονιών της ράβδου ασφάλισης πρέπει να αντικατασταθεί. Η αντοχή της στερέωσης του ακραίου παξιμαδιού ελέγχεται με χτυπήματα μεταλλικού σφυριού στο πλαίσιο που στηρίζεται στην σχισμή του παξιμαδιού ή σε μία από τις όψεις της στεφάνης. Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται και στις δύο κατευθύνσεις περιστροφής του παξιμαδιού. Εάν η αναθεώρηση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια μιας συνηθισμένης έρευνας του σετ τροχών, ανεξάρτητα από την κατάσταση των συνδετήρων, αφαιρέστε τη ράβδο ασφάλισης και σφίξτε το παξιμάδι. Ένα ζεύγος τροχών και ένα παξιμάδι M110-4 με κατεστραμμένο σπείρωμα δεν επιτρέπονται για περαιτέρω λειτουργία.

Όταν τα ρουλεμάν τοποθετούνται στο άκρο με ροδέλα, τα μπουλόνια M20 απελευθερώνονται από το κλείδωμα και γυρνώντας δεξιόστροφα με δυναμόκλειδο, ελέγχεται η δύναμη σύσφιξής τους. Εάν υπάρχει τουλάχιστον ένα από τα μπουλόνια με ροπή μικρότερη από 50 Nm, όλα τα μπουλόνια ξεβιδώνονται και ελέγχεται η κατάσταση των σπειρωμάτων των μπουλονιών και των οπών με σπείρωμα στον άξονα. Εάν εντοπιστεί χάραξη, ζημιά στα σημεία μετάβασης από την κεφαλή του μπουλονιού στον άξονα ή άλλες δυσλειτουργίες, τα μπουλόνια αντικαθίστανται. Εάν έχουν σπάσει περισσότερα από τα τρία πρώτα σπειρώματα στις σπειροειδείς οπές του άξονα ή αν είναι δύσκολο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, οι οπές με σπείρωμα μπορούν να διορθωθούν με μια βρύση. Εάν περισσότερες από έξι κλωστές νήματος στις οπές με σπείρωμα είναι κατεστραμμένες, το ζεύγος τροχών δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει μέχρι να δοθεί ειδική οδηγία. Τα μπουλόνια με ροπή σύσφιξης μεγαλύτερη από 50 nm σφίγγονται με δύναμη 230-250 nm. Η σύσφιξη γίνεται ομοιόμορφα. Τρεις βίδες βιδώνονται δύο φορές γύρω από την περίμετρο και τέσσερις - σύμφωνα με το σχήμα 1-2-3-4-3-4-2-1, ακολουθούμενες από το κλείδωμά τους με ροδέλα. Κατά την περιστροφή της επιφάνειας κύλισης των τροχών, αντί για το αφαιρεμένο κάλυμμα επιθεώρησης ή τοποθέτησης, τοποθετείται ένα προσωρινό με μια οπή για τη διέλευση του κέντρου του μηχανήματος. Μετά την περιστροφή του σετ τροχών, αφαιρείται το προσωρινό κάλυμμα, ελέγχεται η κατάσταση λίπανσης και η αξιοπιστία της τελικής στερέωσης. Μετά από κάθε περιστροφή κατά τη συνήθη επιθεώρηση των σετ τροχών, τοποθετείται μια πρόσθετη ετικέτα κάτω από το επάνω δεξιό μπουλόνι του καλύμματος στερέωσης, στην οποία εφαρμόζονται δεδομένα για τον τόπο, τον χρόνο και τον σειριακό αριθμό περιστροφής του σετ τροχών. Εάν το λιπαντικό, το μπροστινό ρουλεμάν και τα μέρη στερέωσης είναι σε καλή κατάσταση, το προηγουμένως αφαιρεθεί τοποθετείται στο κουτί του άξονα και, εάν χρειάζεται, προστίθεται φρέσκο ​​γράσο σε ποσοστό 1/3 του ελεύθερου χώρου του μπροστινού μέρους του κιβώτιο άξονα και στη συνέχεια τοποθετούνται τα καλύμματα. Ανάμεσα στα καλύμματα τοποθετήστε μια ελαστική φλάντζα, καινούργια ή επισκευή, μεταχειρισμένη. Ένας δακτύλιος από καουτσούκ είναι τοποθετημένος μεταξύ του καλύμματος στερέωσης και του περιβλήματος.

Κατά τη διεξαγωγή μιας ενδιάμεσης αναθεώρησης, εφαρμόζεται μια επιγραφή στο εξώφυλλο του κιβωτίου του άξονα με λευκή λαδομπογιά σχετικά με την ώρα, τον τόπο της αναθεώρησης, δηλαδή: το γράμμα P, το μήνα, τα δύο τελευταία ψηφία του έτους και το εκχωρημένος αριθμός της αποθήκης ή του εργοστασίου αυτοκινήτων. Τα αποτελέσματα του ελέγχου καταγράφονται στο περιοδικό VU-92.

Πραγματοποιείται πλήρης αναθεώρηση όταν τα σετ τροχών έχουν εξεταστεί πλήρως, τα κιβώτια αξόνων θερμαίνονται απαράδεκτα, το συγκρότημα του κιβωτίου άξονα έχει καταστραφεί, η ετικέτα λείπει ή οι σφραγίδες σε αυτό είναι ασαφείς και όταν εκτελούνται εργασίες συγκόλλησης σε βαγόνι ή φορείο , και τα δύο κιβώτια αξόνων του σετ ενός τροχού υποβάλλονται σε αναθεώρηση χωρίς να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις. Με μια πλήρη αναθεώρηση των κιβωτίων άξονα, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν εργασίες αποσυναρμολόγησης, πλύσης, επιθεώρησης και ελέγχου των εξαρτημάτων των κιβωτίων άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, τα εξαρτήματα του κιβωτίου άξονα επισκευάζονται ή αντικαθίστανται με επισκευάσιμα και στη συνέχεια τα κιβώτια άξονα επανατοποθετούνται. Πραγματοποιείται πλήρης αναθεώρηση υπό την επίβλεψη πλοιάρχου που διαθέτει πιστοποιητικό για το δικαίωμα διεξαγωγής πλήρους εξέτασης σετ τροχών και πλήρη αναθεώρηση των κιβωτίων αξόνων.

Σελίδα 5 από 11

5. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΜΕ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΤΩ ΑΞΟΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΚΥΛΙΝΔΡΙΚΑ ΡΟΛΕΜΕΝΑ ΤΥΠΟΥ 232726 ΚΑΙ 42726
5.1. Αποσυναρμολόγηση κιβωτίων άξονα
5.1.1. Η αποσυναρμολόγηση κιβωτίων άξονα με ρουλεμάν τύπου 232726 και 42726 μπορεί να πραγματοποιηθεί σε μηχανοποιημένες ή ημιαυτόματες γραμμές παραγωγής ή χειροκίνητα σύμφωνα με την τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης και τοποθέτησης κιβωτίων άξονα βαγονιών σε ρουλεμάν κυλίνδρων, που έχουν αναπτυχθεί για τοπικές συνθήκες.
5.1.2. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου του άξονα, δεν επιτρέπεται η πτώση του από το λαιμό του άξονα. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση οποιουδήποτε κρουστικού εργαλείου για την αφαίρεση των ρουλεμάν από το περίβλημα. Τα ρουλεμάν από το σώμα του κιβωτίου άξονα πρέπει να αφαιρούνται μόνο με τη βοήθεια ειδικών πρέσων ή συσκευών.
5.1.3. Κατά την αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων αξόνων, η εργασία με βάση ή χειροκίνητα εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:
α) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος στερέωσης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα στερέωσης μαζί με το κάλυμμα επιθεώρησης.
β) αφαιρέστε το λίπος από το κάλυμμα και το μπροστινό μέρος του κουτιού.
γ) Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα μπουλόνια της ράβδου ασφάλισης ή της ροδέλας ποτηριών. Αφαιρέστε τη ράβδο ή τη ροδέλα.
δ) Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ακραίο παξιμάδι, καθώς και τον δακτύλιο ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν.
ε) αφαιρέστε το περίβλημα του κιβωτίου μαζί με τα μπλοκ έδρασης (εξωτερικός δακτύλιος με διαχωριστικό και κυλίνδρους) από τους εσωτερικούς δακτυλίους που είναι τοποθετημένοι στο λαιμό του άξονα.
στ) χρησιμοποιώντας μια πρέσα, αφαιρέστε τα ρουλεμάν από το περίβλημα του κιβωτίου άξονα.
ζ) αφαιρέστε, εάν χρειάζεται, τους εσωτερικούς δακτυλίους από το λαιμό του άξονα χρησιμοποιώντας επαγωγικό θερμαντήρα, κουνώντας το θερμαντήρα σε σχέση με τον άξονα του τροχού. Όταν χαλαρώνετε τον δακτύλιο, αφαιρέστε τη θερμάστρα μαζί με το δακτύλιο, αφού σβήσετε τη θερμάστρα, αφαιρέστε το δακτύλιο από τη θερμάστρα. Κατά την αφαίρεση ενός ελαττωματικού μπροστινού δακτυλίου ρουλεμάν από το λαιμό του άξονα, ο επισκευάσιμος δακτύλιος πίσω ρουλεμάν δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το λαιμό του άξονα. Θερμάνετε τους δακτυλίους σε θερμοκρασία 100 ° -120 ° C - αυτό επιτυγχάνεται σε περίπου τριάντα πέντε - σαράντα πέντε δευτερόλεπτα σε τάση δικτύου 220 V.
Απαγορεύεται αυστηρά η θέρμανση των δαχτυλιδιών για περισσότερο από 1 λεπτό.
Απαγορεύεται να κάνετε διάλειμμα στην παροχή ρεύματος στη θερμάστρα μέχρι να χαλαρώσει τελείως ο δακτύλιος και να αφαιρεθεί ο δακτύλιος, αφού σε αυτή την περίπτωση θερμαίνεται ο λαιμός του άξονα. Εάν ο χρόνος θέρμανσης έχει λήξει (1 λεπτό), και ο δακτύλιος δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το λαιμό, είναι απαραίτητο να σταματήσει η εργασία για την αφαίρεση του δακτυλίου και να συνεχιστεί αφού ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν και ο λαιμός του άξονα έχουν ψύχεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τους δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν με τη σειρά.
η) εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον δακτύλιο λαβύρινθου από το τμήμα προ-πλήμνης του άξονα χρησιμοποιώντας επαγωγικό θερμαντήρα.
i) οι εργασίες που καθορίζονται στις υποπαραγράφους "ζ" και "η" πρέπει να εκτελούνται εάν πραγματοποιήθηκε πλήρης αναθεώρηση με την αφαίρεση των εσωτερικών δακτυλίων.
5.2. Προετοιμασία για εγκατάσταση
5.2.1. Πλύσιμο ρουλεμάν και εξαρτημάτων κιβωτίων άξονα.
5.2.1.1. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πλύνετε τα ρουλεμάν σε αυτόματο μηχάνημα με γαλάκτωμα σαπουνιού που θερμαίνεται με ατμό στους 90°-95°C και στεγνώστε με θερμό αέρα περασμένο μέσα από ένα πηνίο που βρίσκεται μέσα στο λουτρό του πλυντηρίου. Τα νέα ρουλεμάν κυλίνδρων και τα ρουλεμάν επικαλυμμένα με γράσο συντήρησης πρέπει επίσης να πλένονται σε αυτόματο μηχάνημα. Σε περίπτωση που η επιθεώρηση των ρουλεμάν θα πραγματοποιηθεί όχι νωρίτερα από μία ημέρα μετά το πλύσιμο, πρέπει να λιπαίνονται με υγρό λάδι (βλ. ενότητα 2.3.3.).
Για να αποφευχθεί η πτώση των κυλίνδρων από τις θέσεις του διαχωριστή, το ξέπλυμα των ρουλεμάν κυλίνδρων στα πλυντήρια ρούχων πρέπει να πραγματοποιείται με ειδικούς δακτυλίους ή άλλες συσκευές. Επιτρέπεται το ξέπλυμα με εσωτερικούς δακτυλίους.
Σημείωση. Στις επιφάνειες έδρασης των εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν μπορεί να παραμείνουν σκοτεινά σημείααπό τη διάβρωση.
Το υγρό πλύσης (γαλάκτωμα σαπουνιού) της αυτόματης μηχανής πρέπει να περιέχει 8-10% του χρησιμοποιημένου λιπαντικού LZ-TsNII.
Για το πλύσιμο των νέων ρουλεμάν, επιτρέπεται η χρήση υγρού πλυσίματος που περιέχει 1,0-1,5% λιπαντικό LZ-TsNII.
5.2.1.2. Σώματα κιβωτίων, καλύμματα επιθεώρησης και στερέωσης, δακτύλιοι λαβύρινθου, παξιμάδια, λωρίδες ασφάλισης, μπουλόνια πλένονται σε αυτόματα πλυντήρια ρούχων, τύπου μεταφορέα ή θαλάμου με δύο υγρά πλυσίματος σε θερμοκρασία τουλάχιστον 90 ° C. Το πρώτο υγρό πλυσίματος περιέχει 2-5 % καυστική σόδα, και το δεύτερο - 8-10% του απόβλητου λιπαντικού LZ-TsNII από τον όγκο του νερού στα λουτρά. Σε περίπτωση απουσίας δεύτερου λουτρού στο πλυντήριο, επιτρέπεται η χειροκίνητη πλύση των εξαρτημάτων πριν από τη συναρμολόγηση.
Σημείωση. Τα πρόσφατα κατασκευασμένα περιβλήματα κιβωτίου άξονα και άλλα μέρη του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα (εκτός από τα ρουλεμάν κυλίνδρων) μπορούν να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα αντί για πλύσιμο, ακολουθούμενο από σχολαστικό σκούπισμα μέχρι να αφαιρεθούν τελείως τα τσιπ και άλλα σωματίδια.
5.2.1.3. Αφού πλύνετε τα σετ τροχών μαζί με τους εσωτερικούς δακτυλίους και τους δακτυλίους λαβύρινθου, αμέσως μετά το ξετύλιγμα των σετ τροχών από τη ροδέλα, σκουπίστε τους δακτυλίους με ένα βαμβακερό πανί και αλείψτε τους με υγρό λάδι. Το πλύσιμο τμημάτων κιβωτίων αξόνων και σετ τροχών επιτρέπεται με άλλες μεθόδους που έχουν συμφωνηθεί με το Τμήμα Εγκαταστάσεων Μεταφοράς του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
5.2.2. Επιθεώρηση, μη καταστροφική δοκιμή και συναρμολόγηση ρουλεμάν.
5.2.2.1. Μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα, επιθεωρήστε οπτικά τα ρουλεμάν με μεγεθυντικό φακό σε διάχυτο φως για να προσδιορίσετε την καταλληλότητά τους για περαιτέρω χρήση. Στείλτε τα ελαττωματικά ρουλεμάν για επισκευή. Εάν πέσουν μεμονωμένοι κύλινδροι από τις θέσεις του διαχωριστή, στείλτε τους για επισκευή για να μετρήσετε τη διάμετρο και το μήκος όλων των κυλίνδρων. Πληροφορίες για κάθε επιθεωρημένο ρουλεμάν με ένδειξη της κατάστασής του (συμπεριλαμβανομένου του δακτυλίου ώθησης) καταχωρούνται στο έντυπο καταγραφής επιθεώρησης VU-91 (Παράρτημα 2), ενώ στη στήλη 4, εκτός από την ημερομηνία κατασκευής του ρουλεμάν, ο κατασκευαστής εισάγεται επίσης (16GPZ, 8GPZ κ.λπ.). Με βάση τα δεδομένα αυτού του περιοδικού, καταρτίζεται ετήσια έκθεση για τη λειτουργία των ρουλεμάν κυλίνδρων με την κατάλληλη μορφή. Τα πιστοποιητικά αυτά, που συνοψίζονται από την υπηρεσία της οικονομίας βαγονιών ή των εργοστασίων επισκευής βαγονιών, υποβάλλονται στις διοικήσεις σιδηροδρόμων με βάση τα αποτελέσματα του έτους.
Για τα κυλινδρικά ρουλεμάν, οι εσωτερικοί, εξωτερικοί και ωστικοί δακτύλιοι, καθώς και οι κύλινδροι και οι κλωβοί εξετάζονται χωριστά.
Τα ρουλεμάν με γρέζια αποστέλλονται για επισκευή για να αφαιρεθούν. Ρουλεμάν με γρατσουνιές και ζημιές ψαροκόκαλου στις πλευρές των εξωτερικών δακτυλίων και στα άκρα των κυλίνδρων,
επισκευάζεται με καθαρισμό. Ορειχάλκινοι διαχωριστές και κύλινδροι πριν από τον εντοπισμό ελαττωμάτων
επιθεωρήστε οπτικά. Οι κλωβοί πολυαμιδίου τεντώνονται σε ειδικές εγκαταστάσεις. Το τέντωμα πραγματοποιείται έως ότου η εξωτερική διάμετρος κάθε βάσης του διαχωριστή αυξηθεί κατά 0,5 mm (ή 0,25 mm με μονόπλευρο έλεγχο από μια ένδειξη καντράν). Πιθανές δυσλειτουργίες των ρουλεμάν κυλίνδρων και οι συνθήκες για την περαιτέρω χρήση τους δίνονται στην ενότητα 7.1. 5.2.2.2. Σε εργοστάσια και αποθήκες, οι μη καταστροφικές δοκιμές των εξαρτημάτων που φέρουν κιβώτιο αξόνων διεξάγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης που έχουν εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο. Ο κατάλογος των εξαρτημάτων ρουλεμάν που υποβλήθηκαν σε μη καταστροφικές δοκιμές, υποδεικνύοντας τις ζώνες και τις μεθόδους ελέγχου, καθώς και τους τύπους εργασιών κατά τις οποίες πραγματοποιείται ο έλεγχος, δίνεται στον Πίνακα 5.1

Πίνακας 5.1
Κατάλογος εξαρτημάτων που φέρουν κιβώτιο άξονα που υποβλήθηκαν σε μη καταστροφικές δοκιμές

* Σύμβολα μεθόδων ελέγχου:
VTK σύμφωνα με RD 32.150-2000 - δοκιμή δινορευμάτων, MPK σύμφωνα με RD 32.157-2000 - δοκιμή μαγνητικών σωματιδίων.
Ο μη καταστροφικός έλεγχος των φέροντων εξαρτημάτων του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα στην αποθήκη πραγματοποιείται καθώς φτάνουν ελαττωματικές εγκαταστάσεις.
Τα αποτελέσματα των μη καταστροφικών δοκιμών εξαρτημάτων καταγράφονται σε ειδικό περιοδικό.
Είναι επίσης απαραίτητο κατά τη συναρμολόγηση να διασφαλιστεί ότι η σήμανση στον κλωβό έχει την ίδια κατεύθυνση με τη σήμανση στον εξωτερικό δακτύλιο. Τα άκρα των κυλίνδρων με το ακόλουθο σύμβολο πρέπει να έχουν την ίδια κατεύθυνση: «+» ή σήμανση με τη μορφή αριθμών, ή με μικρότερη διάμετρο κάτω από σφαιρικό σχήμα ή εσοχή με διάμετρο 5 mm και βάθος 1 mm, ή με εσοχή στη μία πλευρά των σφαιρικών μορφών κυλίνδρου.
Σημείωση. Οι κύλινδροι με διαφορετικά σύμβολα και αυλακώσεις στα άκρα κατασκευάζονται από εργοστάσια από την 1η Μαρτίου 1974. Τα ρουλεμάν 30-42726LM, που κατασκευάζονται από την 3PP3 και την 8GPZ, έχουν αυλακώσεις διαφορετικής διαμέτρου στα άκρα των κυλίνδρων. Για τα ρουλεμάν 30-232726L1M, που κατασκευάζονται από την 5GPZ, ένα από τα άκρα των κυλίνδρων στο κέντρο έχει διάτρηση με διάμετρο 5 mm, βάθος 1 mm. Τα ρουλεμάν 30-42726LM και 30-232726L1M, που κατασκευάζονται από την 8GPZ (μερικώς), έχουν μια σφαιρική αυλάκωση στη μία πλευρά του κυλίνδρου και ένα επίπεδο άκρο στην άλλη ή έχουν αυλακώσεις ίδιας διαμέτρου στα άκρα των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικό σχήμα: από τη μία πλευρά - το σχήμα σφαιρικό, και από την άλλη - ένας κόλουρος κώνος. Για ρουλεμάν που κατασκευάζονται στα 16GPZ, ένα από τα επίπεδα άκρα των κυλίνδρων σημειώνεται με τη μορφή ενός αριθμού, για παράδειγμα, "5". Το σύμβολο "+" σε ένα από τα άκρα των κυλίνδρων εφαρμόστηκε κατά τη διάρκεια του δεύτερου τύπου επισκευής για ρουλεμάν στον στόλο λειτουργίας που δεν είχαν τα παραπάνω διακριτικά χαρακτηριστικά.
5.2.2.3. Στη συναρμολογημένη κατάσταση, το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς εμπλοκή και φρενάρισμα. Δεν συνιστάται η περιστροφή του για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς λίπανση.

Ρύζι. 9, Ακτινικό διάκενο 1 - κωνικός άξονας. 2 - δακτύλιος αναφοράς. 3 - μανδρέλι? 4 - παξιμάδι? 5 - στάση.

Εικ.10. Εξάρτημα σέλας με στάνταρ 1,4 - πλάκες; 2 - βραχίονας μέτρησης. 3 - δείκτης? 5 - δακτύλιος.
5.2.2.4. Τα νέα και μεταχειρισμένα ρουλεμάν μετά το πλύσιμο, το στέγνωμα, την ψύξη, την επιθεώρηση ή την επισκευή ολοκληρώνονται σύμφωνα με ακτινικά και αξονικά διάκενα, σύμφωνα με τις διαμέτρους των οπών των εσωτερικών δακτυλίων.
Οι μετρήσεις των ρουλεμάν πρέπει να γίνονται αφού διατηρηθούν στο τμήμα συλλογής για τουλάχιστον 8 ώρες. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δακτύλιοι αναφοράς και τα όργανα μέτρησης πρέπει να αποθηκεύονται στο διαμέρισμα συλλογής. Οι δακτύλιοι αναφοράς πιστοποιούνται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.
5.2.2.5. Νέα ρουλεμάν εκτός από την παραπάνω επιθεώρηση σύμφωνα με την παράγραφο 2.6. Το TU 37.006.048-73 υπόκειται σε έλεγχο εισόδου για τη συμμόρφωσή τους με τις απαιτήσεις του GOST 520-92. Ο έλεγχος είναι να ελέγξετε:
ποιότητα επεξεργασίας δακτυλίων, κυλίνδρων και διαχωριστών. συμμόρφωση με τη γεωμετρία των οπών των εσωτερικών δακτυλίων στις απαιτήσεις του TS. ακτινικά και αξονικά διάκενα. διαφορές στα μήκη και τις διαμέτρους των κυλίνδρων. η παρουσία ρωγμών και άλλων ορατών ελαττωμάτων στους δακτυλίους, τους κυλίνδρους και τους διαχωριστές. ποιότητα συσκευασίας.
Το ένα τοις εκατό της λαμβανόμενης παρτίδας, αλλά όχι λιγότερα από τρία και όχι περισσότερα από είκοσι ρουλεμάν, υποβάλλεται σε έλεγχο ελέγχου. Εάν τα επιλεγμένα ρουλεμάν δεν πληρούν τις παραπάνω απαιτήσεις, ελέγχεται ο διπλάσιος αριθμός ρουλεμάν. Σε περίπτωση μη ικανοποιητικών αποτελεσμάτων του εκ νέου ελέγχου, ολόκληρη η παρτίδα επιστρέφεται στη μονάδα για ανταλλαγή με καλές.
5.2.2.6. Για τα ρουλεμάν κυλίνδρων που κατασκευάζονται κατά παράβαση των απαιτήσεων GOST, TU και σχεδίων, συντάσσονται εκθέσεις αποκατάστασης. αποστέλλουν αντίγραφα των πράξεων στις διοικήσεις σιδηροδρόμων.
5.2.3. Μέτρηση ακτινικών διακένων.
5.2.3.1. Τα ελεύθερα ακτινικά διάκενα των κυλινδρικών ρουλεμάν θα πρέπει να προσδιορίζονται σε ένα εξάρτημα όπως φαίνεται στο σχ. 9. Για το σκοπό αυτό, ένας εσωτερικός δακτύλιος αναφοράς 2 με μια χάντρα στερεώνεται στο εξάρτημα. Για ευκολία στην τοποθέτηση των ρουλεμάν, τοποθετείται ειδικός κωνικός άξονας στον εσωτερικό δακτύλιο 1. Ο δακτύλιος αναφοράς επιλέγεται από τους υπάρχοντες εσωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν.
Το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν μπορεί να μετρηθεί με τον ίδιο εσωτερικό δακτύλιο όπως το μπλοκ ρουλεμάν θα τοποθετηθεί στο ημερολόγιο άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, το διάκενο μετριέται με ένα μετρητή αισθητήρα στο κάτω μέρος του ρουλεμάν.
Κατά την εγκατάσταση δύο κυλινδρικών ρουλεμάν μετά την αποσυναρμολόγηση με και χωρίς αφαίρεση των εσωτερικών δακτυλίων ή την τοποθέτηση νέων ρουλεμάν, επιτρέπεται ο έλεγχος των τιμών και της διαφοράς στα ακτινικά διάκενα των ζευγαρωμένων ρουλεμάν απευθείας στο ημερολόγιο άξονα. Στη συνέχεια, στη στήλη 13 του περιοδικού του εντύπου VU-90, καταχωρούνται τα ακτινικά διάκενα που μετρώνται απευθείας στο λαιμό του άξονα.
Το ακτινωτό διάκενο απευθείας στο ημερολόγιο του άξονα προσδιορίζεται με μετρητή αισθητήρα στο κάτω μέρος του ρουλεμάν ή με ειδικό εργαλείο με ένδειξη καντράν. Επιτρέπεται ο έλεγχος της διαφοράς στα ακτινικά διάκενα απευθείας στο λαιμό του άξονα, εκτός από τον καθετήρα και το εξάρτημα, και με τη βοήθεια στερέωσης σέλας (Εικ. 10). Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα σέλας τοποθετείται σε ένα δακτύλιο αναφοράς, το οποίο χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό ακτινωτό διάκενορουλεμάν στην ελεύθερη θέση και η ένδειξη εργαλείου σέλας έχει ρυθμιστεί στο μηδέν. Μετά τη ρύθμιση, η συσκευή σε σχήμα σέλας εγκαθίσταται εναλλάξ στους εσωτερικούς δακτυλίους που είναι τοποθετημένοι στο λαιμό του άξονα και η πραγματική απόκλιση της ενδεικτικής βελόνας με το σύμβολο συν ή πλην καταγράφεται στο δίσκο συμπαγούς τροχού.

Εικ.11. Προέκταση για στέλεχος ένδειξης κατά τη μέτρηση ακτινικών διακένων με χρήση εργαλείου σέλας

Εικ.12. Μια συσκευή για τη μέτρηση της αξονικής απόστασης μεταξύ των άκρων των κυλίνδρων και των πλευρών του εξωτερικού δακτυλίου 1 - μοχλός? 2 - πιάτο? 3 - βάση? 4 - ράφι? 5 - βάση τριπόδου.
6 - παξιμάδι? 7 - δείκτης? 8 - κώνος οδηγός. 9 - δακτύλιος σύσφιξης.
10 - ο εσωτερικός δακτύλιος του μετρημένου ρουλεμάν.
Κατά την τοποθέτηση του μπλοκ ρουλεμάν στο κιβώτιο άξονα, ανάλογα με το πού παρέκκλινε το βέλος ένδειξης - στο "συν" ή "πλην", διπλασιάστε αυτήν την απόκλιση και προσθέστε (ή αφαιρέστε) από το ακτινωτό διάκενο που γράφεται με ένα χρωματιστό μολύβι στο εξωτερικό ή στο άκρο επιφάνεια του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, μετρημένη σε ελεύθερη κατάσταση στον δακτύλιο αναφοράς. Για παράδειγμα, εάν το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν σε ελεύθερη κατάσταση στον δακτύλιο αναφοράς είναι 0,07 mm και η απόκλιση της ένδειξης του εξαρτήματος σέλας όταν είναι εγκατεστημένη στον εσωτερικό δακτύλιο στον στροφέα άξονα ήταν "μείον" 0,02 mm , τότε το πραγματικό διάκενο ρουλεμάν θα είναι 0,11 mm (0,07+0,02x2).
Όταν χρησιμοποιείτε ένα εργαλείο σέλας για τη μέτρηση των ακτινικών αποστάσεων, το πόδι ένδειξης πρέπει να επεκταθεί κατά 20 mm. Το καλώδιο προέκτασης είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ποιότητας StZsp (Εικ. 11).
5.2.3.3. Το ακτινικό διάκενο λαμβάνεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος τριών μετρήσεων όταν ο εξωτερικός δακτύλιος περιστρέφεται 120° γύρω από τον άξονα. Τα λαμβανόμενα ακτινικά διάκενα καταγράφονται με έγχρωμο μολύβι στις εξωτερικές ή ακραίες επιφάνειες των αντίστοιχων εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν, καθώς και στη μορφή κορμού VU-90. Οι τιμές των ακτινικών αποστάσεων με τις οποίες επιτρέπεται να λειτουργούν τα ρουλεμάν δίνονται στην ενότητα 6.2.

5.2.4. Μέτρηση αξονικής απόστασης σε ρουλεμάν
5.2.4.1. Για κυλινδρικά ρουλεμάν μετρήστε και καταγράψτε σε γρ. 18 περιοδικό έντυπο VU-90 αξονικό διάκενομεταξύ των άκρων των κυλίνδρων και των πλευρών των εξωτερικών δακτυλίων.
5.2.4.2. Το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν μετριέται συνήθως με ένα αισθητήριο μετρητή, το οποίο εισάγεται μεταξύ του άκρου ενός από τους κυλίνδρους και της πλευράς του εξωτερικού δακτυλίου μετά την αποσυναρμολόγηση του μπλοκ έδρασης. Οι μετρήσεις γίνονται σε τρία σημεία όταν ο εξωτερικός δακτύλιος περιστρέφεται γύρω από τον άξονα. Για το αξονικό διάκενο λάβετε την ελάχιστη τιμή του. Το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί σε συναρμολογημένη μορφή στη συσκευή ή στο εξάρτημα (εάν υπάρχει, Εικ. 12). Για το σκοπό αυτό, ένας εσωτερικός δακτύλιος 10 τοποθετείται στην πλάκα οργάνων (με την πλευρά προς τα κάτω). Ένα μπλοκ του μετρημένου ρουλεμάν είναι εγκατεστημένο στον δακτύλιο και στους κυλίνδρους του - ένας δακτύλιος σύσφιξης 9, στερεωμένος με ένα παξιμάδι 6.
Χρησιμοποιώντας το μοχλό 1, σηκώστε και χαμηλώστε τον εξωτερικό δακτύλιο. ο πείρος ένδειξης, που στηρίζεται στο άκρο του εξωτερικού δακτυλίου, καθορίζει το αξονικό διάκενο. Σε αυτήν την περίπτωση, το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν λαμβάνεται ως η μικρότερη τιμή από τις τρεις μετρήσεις όταν ο εξωτερικός δακτύλιος περιστρέφεται 120 ° γύρω από τον άξονα.
5.2.5. Επιλογή ζευγαρωμένων ρουλεμάν.
5.2.5.1. Τα ζευγαρωμένα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα σε έναν στροφέα άξονα επιλέγονται σύμφωνα με τις ακτινικές αποστάσεις. Η διαφορά στις ακτινικές αποστάσεις για δύο ζευγαρωμένα ρουλεμάν πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα που καθορίζονται στην ενότητα 6.2. Τα ζευγαρωμένα ρουλεμάν πρέπει να παρέχουν μετατόπιση του σώματος του κιβωτίου σε σχέση με το λαιμό του άξονα στην αξονική διεύθυνση εντός των ορίων της αξονικής διαδρομής.
5.2.5.2. Η αξονική διαρροή δύο κυλινδρικών ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα στο ίδιο γρανάζι του άξονα δεν υπόκειται σε μέτρηση και παρέχεται από τη σχεδίαση των ρουλεμάν, υπό την προϋπόθεση ότι τα δύο ταιριαστά ρουλεμάν είναι σωστά τοποθετημένα στο κιβώτιο αξόνων (τα σημάδια του τα ρουλεμάν πρέπει να βλέπουν προς το εξωτερικό του κιβωτίου του άξονα) και είναι εντός 0,68-1,38 mm .
5.2.6. Μέτρηση της διαμέτρου του εσωτερικού δακτυλίου ενός ρουλεμάν. 5.2.6.1. Για τα κυλινδρικά ρουλεμάν, οι εσωτερικοί δακτύλιοι επιλέγονται στο λαιμό του άξονα σύμφωνα με την παρεμβολή, η οποία δημιουργείται λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των εσωτερικών δακτυλίων και του λαιμού του άξονα (η διάμετρος του δακτυλίου πρέπει να είναι μικρότερη από τη διάμετρο του λαιμός από την ποσότητα παρεμβολής).
Για τον προσδιορισμό της παρεμβολής, η διάμετρος της οπής του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μετράται με ηλεκτρονικές-μηχανικές συσκευές εγκεκριμένες από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η ρύθμιση αυτών των συσκευών γίνεται σύμφωνα με τους δακτυλίους αναφοράς και σύμφωνα με τις οδηγίες που επισυνάπτονται σε αυτές τις συσκευές. Επιτρέπεται επίσης η μέτρηση της διαμέτρου οπής του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τα όργανα UD1V, UD2V, U-353 (289 ή 289M) σε δύο τμήματα σε απόσταση 10 mm από την ακραία όψη. Σε αυτή την περίπτωση, πριν από τη μέτρηση, η συσκευή πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τον δακτύλιο αναφοράς (πρότυπο), ο οποίος είναι πιστοποιημένος με τον προβλεπόμενο τρόπο. Κατά τη ρύθμιση των μηχανικών οργάνων, το άκρο της βάσης τοποθετείται στις άκρες τριών στοπ (ή στην επιφάνεια στήριξης της συσκευής) έτσι ώστε το κινητό στοπ μέτρησης να αγγίζει τον δακτύλιο στον τομέα που σημειώνεται με οξύ. Σε αυτή τη θέση του δακτυλίου, ο δείκτης της κεφαλής μέτρησης ρυθμίζεται στο μέγεθος της απόκλισης (από το ονομαστικό μέγεθος του εσωτερικού δακτυλίου με διάμετρο 130 mm). Αυτή η απόκλιση προσδιορίζεται από τη σήμανση που υποδεικνύεται στον δακτύλιο αναφοράς. Για παράδειγμα, κατά τη σήμανση 129,988 mm, το βέλος της κεφαλής μέτρησης εμφανίζεται στα αριστερά του μηδενός κατά "μείον" 12 μικρά και κατά τη σήμανση 130,010 mm, το βέλος εμφανίζεται από το μηδέν έως το "συν" 10 μικρά.
Τρεις φορές η εισαγωγή του προτύπου στη συσκευή ελέγχει τη σταθερότητα του τελευταίου, ενώ η απόκλιση του βέλους της κεφαλής μέτρησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1/2 της διαίρεσης της κλίμακας και ο δακτύλιος αναφοράς δεν περιστρέφεται. Μετά τον συντονισμό, ένας ελεγχόμενος δακτύλιος εγκαθίσταται στη συσκευή. Με ομαλή περιστροφή του δακτυλίου προς μία κατεύθυνση στα στηρίγματα, το βέλος της κεφαλής μέτρησης θα δείχνει την απόκλιση του μεγέθους του μετρούμενου δακτυλίου. Οι αποκλίσεις υπολογίζονται από το μηδέν.
Σημειώσεις. 1. Κατά τη ρύθμιση, το κινητό άκρο πρέπει να τοποθετηθεί στην περιοχή που σημειώνεται στον δακτύλιο αναφοράς.
2. Ο δακτύλιος αναφοράς επιλέγεται από τους υπάρχοντες εσωτερικούς δακτυλίους από χάλυβα ШХ4 ρουλεμάν νέου τύπου 2726. Οι καθορισμένες διαστάσεις εφαρμόζονται στους δακτυλίους κατά την πιστοποίησή τους και αναγράφουν την ημερομηνία επαλήθευσης στο διαβατήριο. Η περίοδος ισχύος του δακτυλίου αναφοράς μέχρι την επόμενη επαλήθευση καθορίζεται σε συμφωνία με τον κρατικό επαληθευτή.
3. Απαιτούνται τουλάχιστον τρεις δακτύλιοι αναφοράς για να διασφαλιστεί η σωστή ρύθμιση του οργάνου.
5.2.6.2. Για τον υπολογισμό της παρεμβολής, λαμβάνεται ο αριθμητικός μέσος όρος των αποκλίσεων της κεφαλής μέτρησης κατά τη μέτρηση σε δύο τμήματα του δακτυλίου. Για παράδειγμα, εάν, κατά τη μέτρηση σε ένα τμήμα, η βελόνα του ελάχιστα μέτρου αποκλίνει από το μηδέν κατά 9 και 13 μm, αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το τμήμα ο δακτύλιος έχει ωοειδές σχήμα 4 μm και η μέση απόκλιση είναι 11 μm. Όταν μετρήθηκε στο δεύτερο τμήμα, η απόκλιση ήταν 12 και 18 μm. Σε αυτήν την περίπτωση, η ωοειδής μορφή θα είναι 6 μm και η μέση τιμή θα είναι 15 μm. Έτσι, η μέση αριθμητική τιμή της απόκλισης από το ονομαστικό μέγεθος του δακτυλίου θα είναι (11+15)/2 =13 μm. Η μέση ωοειδής μορφή του δακτυλίου σε αυτή την περίπτωση θα είναι (4+6)/2=5 μm και το σχήμα κώνου του δακτυλίου 15-11=4 μm. Για νέα ρουλεμάν, οι επιτρεπόμενες αποκλίσεις της διαμέτρου της οπής του δακτυλίου είναι 0-25 μικρά.
Πίνακας 6

Εικ.13 α. Στήριγμα μοχλού



Εικ.13 β. Ρύθμιση του βραχίονα μοχλού



Εικ. 13 γ. Μέτρηση του σφιγκτήρα του μοχλού γεμιστήρα άξονα

Εικ.14. Εργαλείο στερέωσης και βαθμονόμησης του σπειρώματος M110x4 στον άξονα

5.2.6.3. Για να διευκολυνθεί η επιλογή των ρουλεμάν κατά μήκος του λαιμού του άξονα εντός της επιτρεπόμενης στεγανότητας κατά τη χρήση των συσκευών UD1V, UD2V, 289 και 289M, οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν μπορούν να χωριστούν σε ομάδες I, II και III ανάλογα με την απόκλιση της διαμέτρου της οπής από το ονομαστικό μέγεθος: η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει τους εσωτερικούς δακτυλίους με αποκλίσεις διαμέτρου οπών από 0 έως -8 μικρά, και στη δεύτερη - με αποκλίσεις από -9 έως -17 μικρά και στην τρίτη - με αποκλίσεις από -18 έως -25 μικρά. Έτσι, ο εσωτερικός δακτύλιος που εξετάστηκε στο παραπάνω παράδειγμα, με αριθμητική μέση απόκλιση 13 μm, θα πρέπει να εκχωρηθεί στη δεύτερη ομάδα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης, στην επιφάνεια έδρασης του εσωτερικού δακτυλίου, σημειώστε με ένα χρωματιστό μολύβι την αριθμητική μέση τιμή της απόκλισης από το ονομαστικό μέγεθος ή τον αριθμό της ομάδας στην οποία έχει αντιστοιχιστεί αυτός ο δακτύλιος σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης.
Η διάμετρος προσγείωσης ή ο αριθμός ομάδας καταχωρείται στο ημερολόγιο VU-90. Η συνιστώμενη διαίρεση σε ομάδες μεγέθους σύμφωνα με τη μέση τιμή της διαμέτρου της οπής του εσωτερικού δακτυλίου δίνεται στον Πίνακα. 6.
Τα δαχτυλίδια τοποθετούνται στα κελιά του ράφι σε ομάδες.
5.2.7 Επιθεώρηση, μέτρηση του άξονα του τροχού και μη καταστροφική δοκιμή των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν που πιέζονται στον άξονα.
5.2.7.1. Η επιθεώρηση και η πιστοποίηση των συνόλων τροχών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις «Οδηγίες επιθεώρησης, εξέτασης, επισκευής και διαμόρφωσης τροχών βαγονιών». Κατά την επιθεώρηση, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο κάθισμα του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν, που βρίσκεται στο λαιμό του άξονα κοντά στο φιλέτο σε απόσταση 25-34 mm από το άκρο του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα . Εάν υπάρχει σκλήρυνση από το δακτύλιο ρουλεμάν στην υποδεικνυόμενη θέση, πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο Νο. 6 με λάδι όταν το σετ τροχών περιστρέφεται στη μηχανή λαιμού.
Ελέγχουν την κατάσταση του αυλακιού για τη ράβδο ασφάλισης, τα σπειρώματα M 12 για τους κοχλίες της ράβδου ασφάλισης και τη ροδέλα με σπείρωμα M20 της αυλάκωσης με σπείρωμα και το σπείρωμα M110x4 του λαιμού του άξονα. Με μέγεθος αυλάκωσης μικρότερο από 8 mm, για σετ τροχών του τύπου RU1, τρυπιέται σε μέγεθος 8 mm με τραχύτητα των ακραίων επιφανειών στο πλάι του λαιμού Rz 2,5 μm και στο πλάι του νήματος Rz 40 μm.
5.2.7.2. Τα ημερολόγια αξόνων για ρουλεμάν μετρώνται με ηλεκτρονικές-μηχανικές συσκευές που έχουν περάσει τις κρατικές δοκιμές και έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η ρύθμιση των ηλεκτρονικών-μηχανικών συσκευών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που επισυνάπτονται στις συσκευές και σύμφωνα με τα πρότυπα που παρέχονται με αυτές τις συσκευές. Επιτρέπεται η μέτρηση των λαιμών των αξόνων με βραχίονα μοχλού (Εικ. 13 α, β, γ) με θερμομονωτική λαβή. Η ρύθμιση του βραχίονα μοχλού, εκτός από τα ακραία μέτρα μήκους, μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τα πρότυπα της Uralvagonzavod, πιστοποιημένα από τους φορείς της Κρατικής Μετρολογικής Υπηρεσίας.
Οι λαιμοί μετρώνται σε δύο τμήματα και δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Τα δεδομένα για τις μετρήσεις εισάγονται στη φόρμα καταγραφής VU-90.
Οι μετρήσεις των γεμιστήρα αξόνων και των εξαρτημάτων προ-πλήμνης εκτελούνται όχι νωρίτερα από 12 ώρες μετά την επεξεργασία των νέων αξόνων ή το πλύσιμο των σετ τροχών σε πλυντήρια ρούχων και όχι νωρίτερα από 2 ώρες μετά τη ράβδωση των στροφέων ή την περιστροφή των τροχών κατά την επισκευή. Επιτρέπεται η μέτρηση του χρονομετρητή άξονα όχι νωρίτερα από 12 ώρες ή 2 ώρες, με την προϋπόθεση ότι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του χρονομέτρου και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος είναι εντός 3 °C. Το εργαλείο με το οποίο θα μετρηθούν οι λαιμοί θα πρέπει να ελέγχεται έναντι πλακιδίων ελέγχου ή δακτυλίων αναφοράς ή τελικών μέτρων που βρίσκονται στις ίδιες συνθήκες θερμοκρασίας με τους άξονες, δηλαδή στο ίδιο συνεργείο όπου φυλάσσονται οι τροχοί για το παραπάνω χρονικό διάστημα.
Το νήμα διαμέτρου των σετ τροχών των τύπων RU1-950 μετράται με παχύμετρο ή ειδικό πρότυπο. Τροχοί με διάμετρο εξωτερικού σπειρώματος μεγαλύτερη από 110 mm πρέπει να βαθμονομούνται σε μέγεθος 110 mm με ειδικό εργαλείο (Εικ. 14). Τροχοί με μέγεθος σπειρώματος εξωτερικής διαμέτρου μικρότερη από 108,7 mm, καθώς και σετ τροχών με κατεστραμμένα σπειρώματα (φθορά, θραύση σπειρώματος, τσαλάκωμα της επιφάνειας εργασίας του προφίλ σπειρώματος, αλλαγή στο βήμα του σπειρώματος, μπλοκάρισμα του ακραίου παξιμαδιού στον άξονα, κ.λπ.) υπόκεινται σε επισκευή.
Για τροχούς τύπου RU1SH, η κατάσταση των οπών με σπείρωμα M20 στο άκρο του άξονα ελέγχεται οπτικά. Εάν έχουν σπάσει περισσότερα από τα τρία πρώτα σπειρώματα στις οπές με σπείρωμα των αξόνων ή εάν είναι δύσκολο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, επιτρέπεται η στερέωση των οπών με σπείρωμα με βρύση.
Εάν περισσότερα από έξι πρώτα σπειρώματα του σπειρώματος στις οπές με σπείρωμα του άξονα έχουν καταστραφεί, το σετ τροχών δεν επιτρέπεται για περαιτέρω λειτουργία έως ότου δοθεί ειδική ένδειξη. Όταν η κεφαλή του μπουλονιού ή το στέλεχος σπάσει, το υπόλοιπο τμήμα του μπουλονιού ξεβιδώνεται από τον άξονα χωρίς να καταστραφεί το σπείρωμα της οπής με σπείρωμα.
Ο αριθμός των σετ τροχών που απορρίφθηκαν ανά έτος λόγω βλαβών στο σπείρωμα των γεμιστήρα σε άξονες τύπου RU1 και οπές με σπείρωμα για μπουλόνια M20 σε άξονες τύπου RU1SH υποδεικνύονται στο πιστοποιητικό λειτουργίας των κύριων τύπων ρουλεμάν κυλίνδρων που αποστέλλεται στο διοικήσεις σιδηροδρόμων.
5.2.7.3. Απαγορεύεται αυστηρά η διάλυση αξόνων τύπου RU1 με κατεστραμμένα σπειρώματα για ακραία παξιμάδια και μπουλόνια M12 που στερεώνονται με ράβδο ασφάλισης, καθώς και άξονες τύπου RU1Sh με κατεστραμμένα σπειρώματα για στερέωση μπουλονιών με ροδέλα Belleville. Τέτοιοι άξονες υπόκεινται σε επισκευή. Το νήμα των αξόνων τύπου RU1 αποκαθίσταται με επιφανειακή επίστρωση, ακολουθούμενη από κοπή σε τόρνο και έλεγχο με διαμέτρημα.
5.2.7.4. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν που πιέζονται στους κρίκους άξονα ελέγχονται με τη μέθοδο των μαγνητικών σωματιδίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης για μη καταστροφικές δοκιμές που έχουν εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο.
5.2.8. Επιθεώρηση κιβωτίων αξόνων.
5.2.8.1. Μετά την έκπλυση, η γάστρα επιθεωρείται για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην ενότητα 7.2. Η εσωτερική επιφάνεια έδρασης του περιβλήματος του κιβωτίου άξονα, ο ώμος ώθησης (πλαστικό) και το τμήμα λαβύρινθου καθαρίζονται από τη διάβρωση, γρέζια και σκουπίζονται με άκρα βρεγμένα με κηροζίνη και στη συνέχεια στεγνώνουν. Επιτρέπονται σκοτεινά σημεία στην επιφάνεια έδρασης του περιβλήματος του κιβωτίου μετά την εξάλειψη της ζημιάς από τη διάβρωση, δηλαδή, η επιφάνεια δεν μπορεί να καθαριστεί σε μεταλλική γυαλάδα.
5.2.8.2. Η επιφάνεια έδρασης (εσωτερική διάμετρος) του αμαξώματος του κιβωτίου άξονα ελέγχεται με έναν δείκτη στο εσωτερικό του μετρητή (Εικ. 15)

Εικ.15. Ένδειξη εσωτερικά του μετρητή τύπου NI 1 - μανδρέλι? 2 - ράφι? 3 - δείκτης.
ή μικρομετρικό εσωτερικό μετρητή ή ηλεκτρονικές-μηχανικές συσκευές για συμμόρφωση με τις διαστάσεις και τα πρότυπα σχεδίασης που καθορίζονται στην ενότητα 6.1. Σε περίπτωση νέας παραγωγής θηκών κιβωτίων άξονα, η καθετότητα της ακραίας επιφάνειας της πίσω φλάντζας ώθησης προς την κυλινδρική επιφάνεια έδρασης του κιβωτίου άξονα ελέγχεται με ειδική συσκευή ή καμπύλο τετράγωνο.
5.2.8.3. Για κιβώτια άξονα με αποσπώμενο πίσω κάλυμμα, το τελευταίο δεν αφαιρείται κατά την έκπλυση. Τα χαλαρά μπουλόνια ανοίγουν 3-4 σπειρώματα για να ελέγξετε την κατάσταση των ροδέλες ελατηρίου. Εάν οι ροδέλες είναι σε καλή κατάσταση, τα μπουλόνια σφίγγονται. Αντικαθίστανται ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.
5.2.8.4. Στα κιβώτια άξονα των επιβατικών αυτοκινήτων που δεν έχουν οπές για την εγκατάσταση αισθητήρων θερμοκρασίας για τον έλεγχο της θερμοκρασίας θέρμανσης, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τρύπες σύμφωνα με την τρέχουσα τεκμηρίωση. Δεν επιτρέπεται μια διαμπερής οπή στο κουτί.
5.2.8.5. Καταχωρίστε στο έντυπο καταγραφής VU-91 περιπτώσεις ανίχνευσης οποιασδήποτε δυσλειτουργίας στο περίβλημα του κιβωτίου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, στη στήλη 2, αναφέρεται η ημερομηνία ανίχνευσης δυσλειτουργίας στα περιβλήματα του κιβωτίου άξονα και στη στήλη 5 - ο τύπος του περιβλήματος του κιβωτίου άξονα: επιβάτης ή φορτίο (για παράδειγμα, φορτίο). Η στήλη 6 υποδεικνύει ποια δυσλειτουργία εντοπίστηκε.
5.2.8.6. Περιβλήματα κιβωτίου άξονα με φθορά στην επιφάνεια του καθίσματος (διάμετρος οπής) πάνω από το επιτρεπόμενο πρότυπο, καθώς και με ζημιά στο τμήμα του λαβύρινθου, οπές με σπείρωμα, με διαμπερείς οπές για θερμικούς αισθητήρες, με σπασμένα μπουλόνια που παραμένουν στο κιβώτιο άξονα και άλλες ζημιές υπόκεινται σε επισκευή.
Τα κιβώτια άξονα με τα υπόλοιπα σπασμένα μπουλόνια, καθώς και διαμπερείς οπές για τον αισθητήρα θερμοκρασίας, επισκευάζονται στο αμαξοστάσιο σύμφωνα με την τεχνολογική διαδικασία 104.12.01.212.000.28 που αναπτύχθηκε από την PKTB για αυτοκίνητα.
5.2.8.7. Απαγορεύεται αυστηρά η διάλυση της θήκης των κιβωτίων αξόνων που πρόκειται να επισκευαστούν.
5.2.8.8. Θα πρέπει να διενεργηθεί ενδελεχής επιθεώρηση των κιβωτίων άξονα από κράματα αλουμινίου και των κιβωτίων άξονα φορτηγών βαγονιών με συμπιεσμένο λαβύρινθο.
5.2.8.9. Κατά την παραλαβή των νέων περιβλημάτων κιβωτίων άξονα, θα πρέπει να πραγματοποιείται 100% έλεγχος του σπειρώματος M20 με μετρητές διέλευσης και μη διέλευσης.
5.2.9. Επιθεώρηση εξαρτημάτων άξονα.
5.2.9.1. Οι δακτύλιοι λαβύρινθου μετά την απογύμνωση και το πλύσιμο σκουπίζονται και ελέγχονται. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, βαθουλώματα, εγκοπές, γρέζια και άλλα ελαττώματα στις επιφάνειες προσγείωσης και στο λαβύρινθο. Οι διαστάσεις ελέγχονται σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται στην ενότητα 6.3.
Όταν επισκευάζετε σετ τροχών με την αφαίρεση των δακτυλίων λαβυρίνθου, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον δακτύλιο λαβύρινθου από διάμετρο 183 σε 182 mm. Κατά τη διάρκεια μιας πλήρους έρευνας χωρίς να αφαιρέσετε τους εσωτερικούς δακτυλίους, σε περίπτωση που υπάρχουν γρέζια στην κυλινδρική επιφάνεια του δακτυλίου λαβυρίνθου, καθαρίστε τον με γυαλόχαρτο. Επιτρέπεται η χρήση επισκευασμένων δακτυλίων λαβυρίνθου με τις διαστάσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 6.3., οι οποίοι φέρουν την ένδειξη «1p» και «2p» κ.λπ.
5.2.9.2. Τα καλύμματα τοποθέτησης και επιθεώρησης επιθεωρούνται μετά την απογύμνωση και το πλύσιμο. Τα διασυνδεδεμένα καλύμματα στερέωσης και επιθεώρησης διαχωρίζονται για να αντικαταστήσουν τη στεγανοποίηση και επανασυναρμολογούνται. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, βαθουλώματα, εγκοπές, γρατζουνιές, γρέζια, κάμψεις, παραμορφώσεις και άλλα ελαττώματα στα καλύμματα. Τα καλύμματα επιθεώρησης που παραμορφώνονται κατά μήκος της επιφάνειας ζευγαρώματος ισοπεδώνονται.
5.2.9.3. Παξιμάδια ακραίου τύπου με ακτίνα μετάβασης 6-8 mm (Εικ. 16 α), παξιμάδια με αυλάκωση (Εικ. 16 b, c, d), παξιμάδια με αυλάκωση και υποκοπή (Εικ. 16 d), καθώς και Οι ράβδοι ασφάλισης, οι ροδέλες και οι βίδες μετά την έκπλυση θα πρέπει να επιθεωρούνται. Δεν επιτρέπονται εγκοπές, γρέζια και άλλες δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τη λειτουργία της μονάδας. Απαγορεύεται αυστηρά η διάτρηση του σπειρώματος του παξιμαδιού M110. Οι ράβδοι ασφάλισης υπόκεινται σε υποχρεωτικό έλεγχο μαγνητικών σωματιδίων με την επωνυμία της επιχείρησης και την ημερομηνία κατασκευής της επιθεώρησης.
ένα)


Εικ.16. Τελικοί ξηροί καρποί α), β) με ορθογώνιο αυλάκι, γ) με βαθμιδωτό αυλάκι. δ) με εσοχή.

Εικ.17. Πλυντήρια Belleville α) για στερέωση με τέσσερα μπουλόνια. β) για στερέωση με τρία μπουλόνια.

5.2.9.4. Με πλήρεις αναθεωρήσεις των κιβωτίων άξονα σε ακραία παξιμάδια που δεν έχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις, μια δακτυλιοειδή αυλάκωση ορθογώνιου σχήματος (Εικ. 16 β) πλάτους 6 mm ή βαθμιδωτή (Εικ. 16 γ, δ) με διάμετρο 152 mm είναι φτιαγμένο.
5.2.9.5. Η ροδέλα δίσκου (Εικ. 17 α) έχει τέσσερις και η ροδέλα (Εικ. 17 β) έχει τρεις οπές με διάμετρο 22 mm για μπουλόνια που στερεώνουν τη ροδέλα στην ακραία επιφάνεια του λαιμού του άξονα.
Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις ροδέλες κυπέλλου και τους κοχλίες της τελικής στερέωσης των ρουλεμάν, κατασκευασμένων με ροδέλες και τέσσερις ή τρεις βίδες M20. Τυχόν ελλείψεις που διαπιστώνονται θα πρέπει να αναφέρονται στις σιδηροδρομικές αρχές. Είναι επίσης απαραίτητο να αναφέρετε τον αριθμό των παξιμαδιών υποδοχής που βρέθηκαν με απογυμνωμένα νήματα.
5.2.9.6. Οι ροδέλες ασφάλισης για ταυτόχρονη στερέωση τεσσάρων μπουλονιών (Εικ. 18) και τριών (Εικ. 19) χρησιμοποιούνται για την τελική στερέωση των ρουλεμάν, κατασκευασμένων με ροδέλες δίσκου και μπουλόνια M20.
Για την αποφυγή ζημιάς στα καλύμματα από κράμα αλουμινίου από την κοπή ελατηριωτών ροδέλες, χρησιμοποιείται ειδική επένδυση (Εικ. 20).
5.2.9.7. Τα μπουλόνια M 12x35 για τη στερέωση της ράβδου ασφάλισης και του καλύμματος επιθεώρησης, καθώς και τα μπουλόνια M20x60 για τη στερέωση του καλύμματος στερέωσης και τα μπουλόνια M20x60.4.8 για τη στερέωση της ροδέλας δίσκων κατασκευάζονται σύμφωνα με το GOST 7798-70 και τεχνικές απαιτήσειςσύμφωνα με το GOST 1759-70. Οι κεφαλές των μπουλονιών M20x60.4.8 είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με την έκδοση με ψεύτικη ροδέλα στην επιφάνεια στήριξης (Εικ. 21). Στο τέλος των κεφαλών των μπουλονιών, τοποθετούνται τα δύο τελευταία ψηφία του έτους τοποθέτησης του κιβωτίου άξονα σε διαστάσεις 6x2,25 mm, όταν χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά τα μπουλόνια κατά την τοποθέτηση της ακραίας βάσης. Τα σπειρώματα των μπουλονιών πρέπει να τυλίγονται. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των προτύπων, τα μπουλόνια πρέπει να απορριφθούν. Απαγορεύεται η χρήση μπουλονιών M12 και M20 με διαφορετικά μεγέθη κεφαλής.
5.2.9.8. Οι ελαστικοί δακτύλιοι που είναι εγκατεστημένοι μεταξύ του καλύμματος στερέωσης και του κιβωτίου άξονα, καθώς και παρεμβύσματα μεταξύ των καλυμμάτων, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους, αντικαθίστανται με κάθε πλήρη αναθεώρηση του κιβωτίου άξονα.

Εικ.18. Ροδέλα κλειδώματος για κλείδωμα μπουλονιών M20 με άκρο στερέωση με ροδέλα δίσκου και τέσσερα μπουλόνια

Εικ.19. Ροδέλα κλειδώματος για κλείδωμα μπουλονιών M20 με τελική στερέωση με ροδέλα δίσκου και τρία μπουλόνια

Ρύζι. 20. Επένδυση για την αποφυγή ζημιών στα καπάκια από κράμα αλουμινίου

Ρύζι. 21. Μπουλόνι M20x60.4.8 για στερέωση της ακραίας ροδέλας

5.3. Τοποθέτηση κιβωτίων αξόνων
5.3.1. Γενικές Προϋποθέσεις.
5.3.1.1. Η τοποθέτηση κιβωτίων άξονα με ρουλεμάν κυλίνδρων μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γραμμή παραγωγής με χρήση μηχανοποιημένων στηριγμάτων ή χειροκίνητα. Όταν εργάζεστε με τη χρήση βάσης, τα ζεύγη τροχών τροφοδοτούνται εναλλάξ σε αυτή τη βάση, με τη βοήθεια των οποίων τυλίγονται ακραία παξιμάδια ή μπουλόνια M20, μπουλόνια M12 ράβδων ασφάλισης και καλύμματα κουτιού άξονα M20. Με τη χειροκίνητη μέθοδο, τα κιβώτια αξόνων και τα σετ τροχών που απαιτούν εγκατάσταση τοποθετούνται σε σειρά στη σιδηροτροχιά του διαμερίσματος συναρμολόγησης.
Η τοποθέτηση κιβωτίων άξονα με χρήση στηριγμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με την τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης και τοποθέτησης κιβωτίων άξονα μεταφοράς σε ρουλεμάν κυλίνδρων χρησιμοποιώντας εργαλεία μηχανοποίησης και αυτοματισμού.
5.3.1.2. Τα ρουλεμάν και οι τροχοί με θερμοκρασία περιβάλλοντος επιτρέπονται για εγκατάσταση. Επομένως, η εγκατάσταση των κιβωτίων άξονα πρέπει να πραγματοποιείται το νωρίτερο 12 ώρες μετά το πλύσιμο των τροχών σε πλυντήρια ρούχων και όχι νωρίτερα από 2 ώρες μετά την περιστροφή των ζαντών των τροχών κατά την επισκευή και των ρουλεμάν - όχι νωρίτερα από 8 ώρες μετά το πλύσιμο τους σε πλυντήριο ρούχων, αυτοκίνητο. Η εγκατάσταση κιβωτίων αξόνων με ρουλεμάν κυλίνδρων μετά την αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων αξόνων με την αφαίρεση των εσωτερικών δακτυλίων ή τη νέα διαμόρφωση πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους. 5.2.2.4., 5.2.6.1. αυτών των κατευθυντήριων γραμμών, καθώς για την ποιότητα στερέωσης των ρουλεμάν στο γρανάζι άξονα, είναι απαραίτητη η ακρίβεια των μετρήσεων των στροφέων άξονα και των οπών των εσωτερικών δακτυλίων εδράνων. Η τοποθέτηση αξόνων με ρουλεμάν μετά την αποσυναρμολόγηση χωρίς αφαίρεση των εσωτερικών δακτυλίων επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί όχι νωρίτερα από 12 ώρες μετά το πλύσιμο των ζευγών τροχών στα πλυντήρια ρούχων και 8 ώρες μετά το πλύσιμο των ρουλεμάν, υπό την προϋπόθεση ότι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων ο λαιμός του άξονα και τα ρουλεμάν θα είναι εντός 3°C.
5.3.1.3. Όλα τα εργαλεία μέτρησης, καθώς και οι συσκευές που χρησιμοποιούνται στην εγκατάσταση κιβωτίων αξόνων και στη συναρμολόγηση ρουλεμάν, πρέπει να υποβάλλονται σε περιοδικούς ελέγχους, να διατηρούνται σε απόλυτη καθαριότητα και πλήρης
λειτουργικότητα.
5.3.1.4. Κάθε εργαλείο μέτρησης έχει αντιστοιχιστεί
δωμάτιο. Τα αποτελέσματα της περιοδικής επιθεώρησης και οι ημερομηνίες ελέγχου καταγράφονται σε ημερολόγιο του καθιερωμένου εντύπου, το οποίο ελέγχεται περιοδικά σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις - από τον επιθεωρητή της διοίκησης σιδηροδρόμων, σε εργοστάσια επισκευής - από τον επικεφαλής του Τμήματος Ποιοτικού Ελέγχου, και στο αμαξοστάσιο - από τον αρχιμηχανικό.
5.3.1.5. Για την τεχνική κατάσταση των γεμισμάτων, των τμημάτων προ-πλήμνης των αξόνων και των διαστάσεων τους, υπεύθυνοι είναι οι υπάλληλοι του τμήματος παραγωγής τροχών και οι υπάλληλοι του τμήματος παραγωγής ρουλεμάν κυλίνδρων, επιπλέον, είναι επίσης υπεύθυνοι για την εγκατάσταση του άξονα κουτιά.
5.3.1.6. Κατά την εγκατάσταση, όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα των εξαρτημάτων του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού LZ-TsNII, εκτός από τα σπειρώματα στους άξονες τύπου RU1 και τα παξιμάδια M110.

Ρύζι. 22. Μανίκι τοποθέτησης #1

5.3.2. Τοποθέτηση του δακτυλίου λαβυρίνθου.
5.3.2.1. Οι δακτύλιοι λαβύρινθου για προσγείωση στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα επιλέγονται σύμφωνα με τη στεγανότητα, η οποία δημιουργείται λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους του δακτυλίου και του τμήματος προ-πλήμνης. Για να προσδιοριστεί η στεγανότητα, η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου λαβυρίνθου μετριέται με μικρομετρικό ή ενδεικτικό παχύμετρο και η διάμετρος του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα με ένα μικρόμετρο. Η μέτρηση γίνεται σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των μετρήσεων, προσδιορίζονται οι μέσες διαμέτρους του δακτυλίου λαβυρίνθου και του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα, σύμφωνα με τις οποίες υπολογίζεται η παρεμβολή. Λήφθηκαν μέσοι όροι αριθμητικές τιμέςΟι αποκλίσεις από την ονομαστική αναγράφονται στην επιφάνεια προσγείωσης ή στην πλευρική επιφάνεια του δακτυλίου του λαβυρίνθου και για τα τμήματα προ-πλήμνης των αξόνων - στην εξωτερική άκρη του χείλους ή στο δίσκο του τροχού. Η διάμετρος του δακτυλίου λαβυρίνθου πρέπει να είναι μικρότερη από τη διάμετρο του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα κατά την τιμή της επιτρεπόμενης στεγανότητας εντός των ορίων που καθορίζονται στην ενότητα 6.4.
5.3.2.2. Ο δακτύλιος λαβύρινθου πριν από τη φύτευση προθερμαίνεται σε ηλεκτρικό φούρνο, λουτρό ή με χρήση ειδικής επαγωγικής θέρμανσης σε θερμοκρασία 125°-50°C. Όταν ο δακτύλιος θερμαίνεται σε ηλεκτρικό κλίβανο, το τμήμα προ-πλήμνης καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα μετασχηματιστή, ατράκτου AC ή βιομηχανικού λαδιού 12.

Ρύζι. 23. Η θέση του τετραγώνου και του καθετήρα κατά τον έλεγχο της εγκατάστασης και της στεγανότητας του δακτυλίου λαβύρινθου 1 - τετράγωνο; 2 - ανιχνευτής.

Κατά την τοποθέτηση, ο δακτύλιος λαβύρινθου πρέπει να ακουμπά στο άκρο του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα. Ένα χιτώνιο στερέωσης Νο. 1 τοποθετείται στο λαιμό του άξονα (Εικ. 22), με το άκρο του οποίου εφαρμόζονται χτυπήματα στον δακτύλιο λαβύρινθου, αυξάνοντας σταδιακά καθώς κρυώνει μέχρι να ληφθεί ένας καθαρός μεταλλικός ήχος. Επιτρέπεται η πίεση των δακτυλίων με υδραυλικές συσκευές.
5.3.2.3. Μετά την πλήρη ψύξη του λαιμού του άξονα και του δακτυλίου του λαβυρίνθου, χρησιμοποιείται ένα καμπύλο τετράγωνο για τον έλεγχο σε τέσσερα διαμετρικά αντίθετα σημεία της καθετότητας της ακραίας επιφάνειας του δακτυλίου λαβυρίνθου προς την επιφάνεια έδρασης του λαιμού του άξονα (Εικ. 23). Το κενό μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του δακτυλίου του λαβυρίνθου και του τετραγώνου μετριέται με μετρητή αισθητήρα. Η πλάκα του αισθητήρα πάχους 0,04 mm δεν πρέπει να εισχωρεί στο κενό. Η ίδια πλάκα αίσθησης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της προσαρμογής του δακτυλίου λαβυρίνθου στο άκρο του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα (το αισθητήριο δεν πρέπει να περνάει από μέσα). Μετά από αυτό, προχωρήστε στην εγκατάσταση κιβωτίων άξονα. Πριν από την τοποθέτηση του κιβωτίου άξονα στο λαιμό του άξονα, τοποθετείται γράσο στον δακτύλιο λαβύρινθου σε ποσότητα 100 g, ομοιόμορφα κατανεμημένο σε ολόκληρη την περίμετρο.

Ρύζι. 24. Διάταξη συσκευών κατά την τοποθέτηση των εσωτερικών δακτυλίων α) πίσω ρουλεμάν. β) μπροστινό ρουλεμάν 1 - μανίκι τοποθέτησης. 2 - ποτήρι οδηγός Νο. 2; 3 - ο εσωτερικός δακτύλιος του πίσω ρουλεμάν. 4 - δαχτυλίδι λαβύρινθου. 5 - ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν.

Ρύζι. 25. Διάταξη εξαρτημάτων κατά τη σύσφιξη των εσωτερικών δακτυλίων στην αξονική κατεύθυνση
5.3.3. Τοποθέτηση δύο κυλινδρικών ρουλεμάν τύπων 232726 και 42726 νέας κατασκευής ή μετά αποσυναρμολόγηση με αφαίρεση εσωτερικών δακτυλίων.
5.3.3.1. Η προετοιμασία για την εγκατάσταση δύο κυλινδρικών ρουλεμάν (Εικ. 24 και 25) πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο vpp. 5.2.1. -5.2.9.8.
5.3.3.2. Η στερέωση των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν στο λαιμό του άξονα κατά την τοποθέτηση δύο κυλινδρικών ρουλεμάν πραγματοποιείται με μια "παρέμβαση", η οποία δημιουργείται λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των δακτυλίων και του λαιμού του άξονα. Για τον προσδιορισμό της στεγανότητας στην εφαρμογή των εσωτερικών δακτυλίων, ειδικές ηλεκτρονικές-μηχανικές συσκευές, οι οποίες προσαρμόζονται σύμφωνα με τις οδηγίες που επισυνάπτονται σε αυτές τις συσκευές, μετρούν τις διαμέτρους των στροφέων των αξόνων σε δύο τμήματα που αντιστοιχούν στο μέσο του εσωτερικού δακτυλίους των ρουλεμάν, και σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Επιτρέπεται η μέτρηση των λαιμών των αξόνων με βραχίονα μοχλού σύμφωνα με την παραπάνω σειρά.
Τα γεμιστήρια αξόνων των ζευγών τροχών, όπως και οι εσωτερικοί δακτύλιοι, ανάλογα με την απόκλιση από τις ονομαστικές διαστάσεις κατά τη χρήση ενός βραχίονα μοχλού, μπορούν επίσης να χωριστούν σε τρεις ομάδες μεγέθους. Η συνιστώμενη διαίρεση των γεμιστήρες αξόνων σε ομάδες μεγέθους σύμφωνα με τη διάμετρο της οπής δίνεται στον Πίνακα 7.
Πίνακας 7

Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των μετρήσεων, προσδιορίζονται οι μέσες διαμέτρους των γεμιστήρα αξόνων. Οι λαμβανόμενες αριθμητικές μέσες τιμές των αποκλίσεων από τις ονομαστικές διαστάσεις ή τον αριθμό της ομάδας αναγράφονται στην εξωτερική όψη της στεφάνης του τροχού. Οι αποκλίσεις από τη διάμετρο του λαιμού ή τον αριθμό ομάδας καταχωρούνται στο έντυπο καταγραφής συναρμολόγησης VU-90 (Παράρτημα 1). Για τον υπολογισμό της προφόρτισης λαμβάνονται οι μέσες αριθμητικές τιμές των μετρήσεων σε κάθε τμήμα του λαιμού του άξονα και του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν.
5.3.3.3. Η επιλογή, η εγκατάσταση και η δοκιμή του δακτυλίου λαβυρίνθου στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους. 5.3.2.2. - 3.2.3. Πριν από την τοποθέτηση του λαβυρίνθου και των εσωτερικών δακτυλίων, ένα χιτώνιο οδηγού Νο. 2 (Εικ. 26) με εξωτερική διάμετρο 129 mm βιδώνεται στο τμήμα με σπείρωμα του λαιμού του άξονα.
5.3.3.4. Μετά την εγκατάσταση του δακτυλίου λαβυρίνθου στο λαιμό του άξονα, τοποθετούνται οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν, οι οποίοι προθερμαίνονται σε ηλεκτρικό φούρνο σε θερμοκρασία 100 ° -120 ° C, ενώ οι εσωτερικοί δακτύλιοι της πρώτης ομάδας τοποθετούνται στον άξονα λαιμός της πρώτης ομάδας, οι δακτύλιοι της δεύτερης ομάδας - στο λαιμό του άξονα της δεύτερης ομάδας, κ.λπ. .δ. Δακτύλιοι διαφόρων ομάδων μπορούν να εγκατασταθούν στον δεξιό και αριστερό λαιμό του άξονα ενός ζεύγους τροχών.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν μπορούν να θερμανθούν σε επαγωγική εγκατάσταση "θερμαντήρα - απομαγνητιστή" ή σε ηλεκτρικά θερμαινόμενο λουτρό λαδιού σε θερμοκρασία 100° - 120°C με υποχρεωτικό έλεγχο.
Πριν από την εγκατάσταση των εσωτερικών δακτυλίων, οι στροφείς άξονα (εάν θερμάνθηκαν σε ηλεκτρικό φούρνο ή εγκατάσταση επαγωγής) καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού ατράκτου AC, βιομηχανικού λαδιού 12 ή λαδιού μετασχηματιστή.

Ρύζι. 26. Κύπελλο οδηγού (ασφαλείας) Νο. 2

Ρύζι. 27. Η θέση του κιβωτίου αξόνων κατά την τοποθέτηση μπλοκ ρουλεμάν 1 - πίσω ρουλεμάν. 2 - μπροστινό ρουλεμάν.

Ρύζι. 28. Η θέση του σώματος του κιβωτίου κατά την εγκατάσταση στο λαιμό του άξονα

5.3.3.5. Ο θερμαινόμενος εσωτερικός δακτύλιος του πίσω ρουλεμάν 3 (Εικ. 24 α) τοποθετείται πλάγια μέσα από το κύπελλο οδήγησης Νο. 2 στο λαιμό του άξονα χρησιμοποιώντας το χιτώνιο στερέωσης Νο. 1 (θέση 1) και φέρεται στον δακτύλιο λαβύρινθου 4.
5.3.3.6. Μετά την τοποθέτηση του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν, ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν 5 τοποθετείται στο λαιμό του άξονα (Εικ. 24 β). Ταυτόχρονα, δίνεται προσοχή στη στεγανότητα της εφαρμογής του απευθείας στον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν. Ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν είναι τοποθετημένος έτσι ώστε η πλευρά του με λοξοτμήσεις να βλέπει στο μέσο του λαιμού και το επίπεδο άκρο να βλέπει στο άκρο του λαιμού του άξονα.
5.3.3.7. Αφού αφαιρέσετε το κύπελλο οδηγού 2, τοποθετείται ένας επίπεδος δακτύλιος ώθησης 2 στο λαιμό του άξονα (Εικ. 25) και στη συνέχεια με τη βοήθεια ενός παξιμαδιού 1 σφίγγονται όλα τα μέρη που βρίσκονται στο λαιμό του άξονα στην αξονική κατεύθυνση χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο κρούσης - ένα σφυρί βάρους 3-5 κιλών. Επιτρέπεται να σφίξετε και στη συνέχεια να σφίξετε το παξιμάδι με αδρανειακό κλειδί ή σφίγγοντας τους εσωτερικούς δακτυλίους με υδραυλική εγκατάσταση με δύναμη τουλάχιστον 200 kN (20 tf).
5.3.3.8. Κατά την τελική στερέωση με ροδέλα Belleville και μπουλόνια M20, η συμπίεση πραγματοποιείται με μια ροδέλα Belleville και τέσσερα ή τρία μπουλόνια M20, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να χρησιμοποιηθούν στην τελική στερέωση αυτού του κιβωτίου άξονα. Η ροπή σύσφιξης κάθε μπουλονιού πρέπει να είναι εντός 200-300 Nm (20-30 kgf/m). Επιτρέπεται η χρήση τεχνολογικών ροδέλες και μπουλονιών M20.
5.3.3.9. Καθώς οι εσωτερικοί δακτύλιοι κρυώνουν, για να εξασφαλιστεί η άνετη εφαρμογή μεταξύ τους και στον δακτύλιο λαβύρινθου, τα παξιμάδια M110 και τα μπουλόνια M20 σφίγγονται. Οι δακτύλιοι παραμένουν σφιγμένοι μέχρι να κρυώσουν εντελώς. Επιτρέπεται η αναγκαστική ψύξη των δακτυλίων με λάδι μετασχηματιστή με θερμοκρασία +15° έως +20°С. Αφού κρυώσουν οι δακτύλιοι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, αφαιρείται το παξιμάδι ή η ροδέλα, καθώς και ο δακτύλιος ώθησης. Η στεγανότητα των εσωτερικών δακτυλίων μεταξύ τους και στον δακτύλιο του λαβυρίνθου ελέγχεται από έναν ανιχνευτή σε διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των δακτυλίων και του περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερη από 3°C. Μια πλάκα καθετήρα με πάχος όχι μεγαλύτερο από 0,04 mm μπορεί να εισέλθει στο κενό μεταξύ αυτών των τμημάτων σε ένα τμήμα όχι μεγαλύτερο από το 1/3 της περιφέρειας.
5.3.3.10. Αφού καλύψει την επιφάνεια έδρασής του με ένα λεπτό στρώμα λαδιού, το μπλοκ (εξωτερικός δακτύλιος με κυλίνδρους) του πίσω ρουλεμάν 1 (Εικ. 27) εισάγεται διαδοχικά στο σώμα του κιβωτίου άξονα έτσι ώστε η πλευρά του δακτυλίου με τη σήμανση βλέπει προς το λαβύρινθο τμήμα του κιβωτίου του άξονα και το μπλοκ του μπροστινού ρουλεμάν 2 έτσι ώστε το άκρο του με τη σήμανση να είναι στραμμένο προς το μπροστινό μέρος της θήκης. Απαγορεύεται η τοποθέτηση στα κιβώτια αξόνων ενός ζεύγους τροχών ρουλεμάν με διαχωριστικά από διαφορετικό υλικό.
Πριν από την τοποθέτηση των ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου άξονα, οι κύλινδροι, οι αυλακώσεις και οι πλευρές των εξωτερικών δακτυλίων λιπαίνονται με τα λάδια που καθορίζονται στην ενότητα 2.3.3. Το μπλοκ ρουλεμάν λιπαίνεται από λιπαντικό, ακολουθούμενο από επαναλαμβανόμενη περιστροφή του κλωβού με κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο.
5.3.3.11. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων που είναι εγκατεστημένα σε κιβώτια άξονα και αυλακώσεις του τμήματος λαβυρίνθου του κιβωτίου άξονα ή του δακτυλίου λαβυρίνθου γεμίζουν πλήρως με γράσο σε ολόκληρη την περίμετρο. Ταυτόχρονα, 0,5-0,6 kg λιπαντικού τοποθετούνται στα μπλοκ ρουλεμάν και στον ελεύθερο χώρο μεταξύ του πίσω ρουλεμάν και του δακτυλίου λαβυρίνθου και 0,1 kg στη στεγανοποίηση του λαβυρίνθου.
5.3.3.12. Το περίβλημα του κιβωτίου άξονα με τα εγκατεστημένα μπλοκ ρουλεμάν ωθείται στους εσωτερικούς δακτυλίους (Εικ. 28). Η σφιχτή κίνηση του αμαξώματος του κιβωτίου του άξονα σημαίνει ότι έγιναν παραβιάσεις στην επιλογή των ακτινικών αποστάσεων. Το περίβλημα του κιβωτίου άξονα με τα ρουλεμάν στους εσωτερικούς δακτυλίους θα πρέπει να τοποθετηθεί ελεύθερα, χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η τοποθέτηση κιβωτίων αξόνων, τα σώματα των οποίων είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και χάλυβα, σε ένα ζεύγος τροχών.

Ρύζι. 29. Διαστελλόμενο χιτώνιο τοποθετημένο στο μπλοκ ρουλεμάν 1 - επεκτεινόμενο μανίκι. 2 - ρουλεμάν? 3 - σώμα κουτιού.
Πριν τοποθετήσετε το περίβλημα του κιβωτίου άξονα 3 (Εικ. 29) με τα ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να απομακρύνετε τους κυλίνδρους 2 με το χιτώνιο 1. Όταν μετακινήσετε το περίβλημα 2 (Εικ. 30), το χιτώνιο 1 θα βγει του κιβωτίου του άξονα.
5.3.3.13. Μετά την τοποθέτηση του σώματος του κιβωτίου άξονα, ο δακτύλιος ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν τοποθετείται στο λαιμό με τη σήμανση στραμμένη προς το μπροστινό μέρος του σώματος του κιβωτίου άξονα, ένα παξιμάδι M110x4 ύψους 51 mm βιδώνεται στο τμήμα με σπείρωμα του άξονα . Τα παξιμάδια είναι προεπιλεγμένα σύμφωνα με το σπείρωμα του λαιμού του άξονα για να διασφαλιστεί το μικρότερο διάκενο στη σύνδεση με σπείρωμα.
5.3.3.14. Σφίξτε το παξιμάδι μέχρι να έρθει σε επαφή με τον επίπεδο δακτύλιο ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν και σφίξτε το σφιχτά όταν χρησιμοποιείτε βάση ή χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και ένα σφυρί 3-5 kg ​​με δύο έως τέσσερα χτυπήματα σε έναν ώμο 0,5 m μέχρι να ληφθεί καθαρός μεταλλικός ήχος.
Στη συνέχεια, τοποθετείται μια ράβδος ασφάλισης στην αυλάκωση του άξονα, χωρίς να εισάγεται το στέλεχος της στην εγκοπή του παξιμαδιού. Η ράβδος έχει ρυθμιστεί σε τέτοια θέση ώστε όταν το παξιμάδι σφίγγεται στη συνέχεια για να εισαγάγετε το στέλεχος της ράβδου στην υποδοχή, το παξιμάδι θα γυρίσει από το μισό σε ένα στέμμα. Όταν χρησιμοποιείτε κλειδί με βέλος, αφού τοποθετήσετε το παξιμάδι με το χέρι μέχρι να έρθει σε επαφή με επίπεδο δακτύλιο ώθησης, προ-σφίγγεται με ένα χτύπημα σφυριού βάρους 3-5 kg ​​στη λαβή του κλειδιού. Στη συνέχεια, στηρίζοντας το κλειδί με το ένα χέρι, με το άλλο χέρι, τοποθετείται μια ράβδος με βέλος 4 στο κλειδί στις οπές με σπείρωμα της αυλάκωσης του άξονα.
Θέτοντας το βέλος στο μηδέν (κίνδυνος στο τέλος του κλειδιού) και χτυπώντας τη λαβή του κλειδιού, σφίξτε το παξιμάδι υπό γωνία 16 ° (κίνδυνος στο άκρο του κλειδιού). Αφού αφαιρέσετε τη ράβδο με το βέλος, τοποθετείται μια ράβδος ασφάλισης στην αυλάκωση του άξονα, χωρίς να εισάγετε το στέλεχος της στην υποδοχή του παξιμαδιού. Αφού βιδώσετε ένα μπουλόνι της ράβδου ασφάλισης, το τελικό σφίξιμο του παξιμαδιού γίνεται για να εισαγάγετε το στέλεχος της ράβδου ασφάλισης στην υποδοχή του παξιμαδιού. ενώ σφίγγετε το παξιμάδι στο μέγεθος, τα μισακορώνες (περίπου σε γωνία όχι μεγαλύτερη από 8 °).
Το παξιμάδι σφίγγεται μόνο περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Απαγορεύεται η περιστροφή του παξιμαδιού προς την αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή η χαλάρωση της σύσφιξής του. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι, το κιβώτιο του άξονα περιστρέφεται ελαφρά για να βεβαιωθείτε ότι τα ρουλεμάν δεν έχουν μπλοκάρει. Μετά από αυτό, τοποθετήστε και στερεώστε τα μπουλόνια της ράβδου ασφάλισης. Τα μπουλόνια και οι τρύπες για αυτά λιπαίνονται με γράσο. Κάτω από τα μπουλόνια τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες. Τα μπουλόνια συνδέονται με ένα μαλακό (ανοπτημένο) σύρμα με διάμετρο 1,5-2,0 mm, περνώντας μέσα από βυθισμένες οπές στην κεφαλή τους, ανεξάρτητα από την εγκατάσταση ροδέλες ελατηρίου. Το σύρμα είναι δεμένο στο σχήμα του αριθμού "8".

Ρύζι. 30. Η θέση του κιβωτίου άξονα με τα ρουλεμάν όταν είναι εγκατεστημένο στο λαιμό του άξονα με διαστελλόμενο χιτώνιο 1 - επεκτεινόμενο μανίκι. 2 - σώμα κουτιού.

5.3.3.15. Όταν τα ρουλεμάν τοποθετούνται στο άκρο με ροδέλα σε σχήμα δίσκου, η τελευταία, αφού τοποθετηθεί ο επίπεδος δακτύλιος ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν, τοποθετείται στο λαιμό του άξονα. Η ροδέλα δίσκου στερεώνεται στο άκρο του λαιμού του άξονα με τέσσερα ή τρία μπουλόνια M20x60.4.8 με κεφαλή κατασκευασμένη με ψεύτικη ροδέλα στην επιφάνεια στήριξης (Εικ. 21). Κατά την τοποθέτηση της τελικής στερέωσης των ρουλεμάν με ροδέλα, πρέπει να χρησιμοποιούνται μπουλόνια χωρίς σημάδια διάβρωσης. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δοθεί στην κατάσταση του σημείου μετάβασης του άξονα του μπουλονιού στην κεφαλή. Εάν εντοπιστεί γρατσουνιά στο σημείο μετάβασης από τη ράβδο στην κεφαλή με ακτίνα μικρότερη από 0,8 mm ή άλλη ζημιά, τα μπουλόνια δεν επιτρέπονται για περαιτέρω χρήση στην τελική βάση. Τα κατεστραμμένα μπουλόνια αντικαθίστανται.
Κάτω από τα μπουλόνια του δεξιού και του αριστερού λαιμού του άξονα, τοποθετούνται ροδέλες ασφάλισης, στις οποίες, σύμφωνα με την ενότητα 4.1.5. τα γραμματόσημα γεμίζονται (Εικ. 7). Όταν τελειώνει η στερέωση με ροδέλα, τα μπουλόνια κύπελλου M20 ασφαλίζουν με ροδέλα ασφάλισης (Εικ. 18 και 19). Σφίξτε τα μπουλόνια M20 με ένα βαθμονομημένο ή δυναμόκλειδο με ροπή 230-250 Nm (23-25 ​​kgf/m). Το σφίξιμο των μπουλονιών πρέπει να είναι ομοιόμορφο. Για να γίνει αυτό, το βίδωμα τριών μπουλονιών γίνεται δύο φορές γύρω από την περίμετρο και τέσσερις - σύμφωνα με το σχήμα με την ακόλουθη σειρά: 1-2-3-4-3-4-2-1. Στη συνέχεια, τα πέταλα της ροδέλας ασφάλισης λυγίζονται με λαβίδες στην άκρη της κεφαλής κάθε μπουλονιού και φέρονται σε μια άνετη εφαρμογή των πετάλων ροδέλας στις άκρες της κεφαλής του μπουλονιού.
5.3.3.16. Μετά τη στερέωση των ρουλεμάν στην αξονική κατεύθυνση, τοποθετούνται τα κιβώτια άξονα.
Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετείται ένα νέο ελαστικό παρέμβυσμα πάχους 3 mm μεταξύ των καλυμμάτων στερέωσης και επιθεώρησης κατά τη συναρμολόγησή τους. Οι εσωτερικές επιφάνειες των καλυμμάτων στερέωσης και επιθεώρησης, καθώς και η κυλινδρική επιφάνεια έδρασης του καλύμματος στερέωσης και η αντίστοιχη επιφάνεια του σώματος του κιβωτίου, τα μπουλόνια M20 και M12 και οι οπές για αυτά λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα LZ-TsNII γράσο. Τα καλύμματα στερεώνονται μεταξύ τους με τέσσερις βίδες M12, κάτω από τις οποίες τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες, ενώ απαγορεύεται η τοποθέτηση μπουλονιών με διαφορετικά μεγέθη κεφαλής. Τα μπουλόνια σφίγγονται με βάση ή κλειδί.
Γράσο με μάζα 0,2 kg τοποθετείται στην εξωτερική επιφάνεια του παξιμαδιού σε όλη την περίμετρο και στο μπροστινό ορατό μέρος του ρουλεμάν και συμπιέζεται με τα δάχτυλα έτσι ώστε το γράσο να εισχωρήσει μεταξύ του κλουβιού και της εξωτερικής φλάντζας δακτυλίου. Η συνολική ποσότητα λιπαντικού που τοποθετείται στα κιβώτια άξονα πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στην παράγραφο 6.4.5., ενώ το λιπαντικό μπορεί να δοσομετρηθεί με δοχείο μέτρησης αντί για ζύγιση.
Ένας νέος δακτύλιος από καουτσούκ με διατομή 4 mm σε διάμετρο τοποθετείται μεταξύ του άκρου του περιβλήματος και της φλάντζας του καλύμματος, η επιφάνεια της φλάντζας του καλύμματος λιπαίνεται με γράσο με βάση την πλήρωση ολόκληρου του κενού μεταξύ αυτής της επιφάνειας και του άκρου του περιβλήματος του κιβωτίου άξονα μετά το σφίξιμο των μπουλονιών. Μετά από αυτό, το κιβώτιο του άξονα κλείνει με καλύμματα στερεωμένα στο σώμα με μπουλόνια M20, κάτω από τα οποία τοποθετούνται επίσης ροδέλες ελατηρίου. Κάτω από δύο μπουλόνια (ή ένα μπουλόνι, εάν προβλέπεται από το σχέδιο) του καλύμματος στερέωσης του κιβωτίου άξονα του λαιμού του δεξιού άξονα, τοποθετείται μια ετικέτα στην αριστερή πλευρά.
Τοποθετήστε μια πρόσθετη ετικέτα μετά την τοποθέτηση του κιβωτίου άξονα για σετ τροχών επιβατηγών αυτοκινήτων με εσωτερικούς δακτυλίους από χάλυβα ШХ4, στην οποία θα εφαρμοστούν τα χαρακτηριστικά 4RP, η ημερομηνία εγκατάστασης των εσωτερικών δακτυλίων, ο αριθμός υπό όρους που εκχωρήθηκε στο σημείο που τοποθέτησε το δαχτυλίδια. Στην ίδια ετικέτα, εφαρμόστε τους αριθμούς "160" για σετ τροχών επιβατικών αυτοκινήτων που προορίζονται για ταχύτητες άνω των 140 km/h. Απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση μπουλονιών με διαφορετικά μεγέθη κεφαλής. Μεταχειρισμένα ελαστικά παρεμβύσματα ή δακτύλιοι από καουτσούκ, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους, αντικαθίστανται με καινούργια. Κατά την τοποθέτηση κιβωτίων αξόνων με καλύμματα στερέωσης από κράμα αλουμινίου, τοποθετούνται αποστάτες κάτω από κάθε δύο μπουλόνια M20 (Εικ. 20) για την αποφυγή ζημιάς στα καλύμματα από την κοπή ελατηριωτών ροδέλων.
5.3.3.17. Η σωστή συναρμολόγηση του κιβωτίου άξονα ελέγχεται από την παρουσία ενός κενού μεταξύ της επιφάνειας της φλάντζας του καλύμματος στήριξης και της ακραίας επιφάνειας του κιβωτίου άξονα και από την ευκολία περιστροφής του στο λαιμό του άξονα, το οποίο πρέπει να είναι εντελώς ελεύθερο (το το κιβώτιο άξονα περιστρέφεται χειροκίνητα). Επιτρέπεται ένα ανομοιόμορφο κενό γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια, ενώ το ελάχιστο επιτρεπόμενο κενό των 0,3 mm θα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή όπου βρίσκονται τα αυτιά των καλυμμάτων στερέωσης.
Τα αίτια της δύσκολης περιστροφής μπορεί να είναι η υπερβολική πλήρωση του κιβωτίου άξονα με γράσο, η τυχαία είσοδος ξένων σωμάτων στο κιβώτιο άξονα (μεταλλικά ρινίσματα, κουρέλια, κ.λπ.), η απουσία αξονικής κίνησης του κιβωτίου άξονα, η τριβή Το διαχωριστικό στο πλάι του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν ή στον επίπεδο δακτύλιο ώθησης του μπροστινού είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Αυτοί οι λόγοι πρέπει να διευκρινιστούν και να εξαλειφθούν αμέσως.
Ελέγξτε με μη αυτόματο τρόπο την αξονική μετατόπιση του κιβωτίου άξονα. Το κιβώτιο του άξονα πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του λαιμού του άξονα κατά την αξονική διαδρομή. Το τσίμπημα των κυλίνδρων στην αξονική κατεύθυνση δεν επιτρέπεται.
5.3.3.18. Τα κιβώτια άξονα μετά την τοποθέτηση των ρουλεμάν βάφονται με μαύρο χρώμα. Οι αρμοί του δακτυλίου λαβυρίνθου με το τμήμα προ-πλήμνης του άξονα, καθώς και το τμήμα προ-πλήμνης μεταξύ του δακτυλίου λαβυρίνθου και του τροχού, πρέπει να βαφτούν προσεκτικά για να αποφευχθεί η ζημιά από τη διάβρωση.
5.3.3.19. Τα δεδομένα εγκατάστασης καταγράφονται στο αρχείο καταγραφής φόρμας VU-90. Σε αυτήν την περίπτωση, στη στήλη 19, θα πρέπει να γραφεί η διάμετρος προσαρμογής των εσωτερικών δακτυλίων των πίσω (αριθμητής) και του μπροστινού (παρονομαστής) ρουλεμάν, στη στήλη 20 - η παρεμβολή στην προσαρμογή των εσωτερικών δακτυλίων του πίσω μέρους (αριθμητής) και μπροστινά ρουλεμάν (παρονομαστής).
5.3.4. Τοποθέτηση δύο κυλινδρικών ρουλεμάν τύπων 42726 και 232726 μετά την αποσυναρμολόγηση χωρίς αφαίρεση των εσωτερικών δακτυλίων.
5.3.4.1. Η εγκατάσταση των κιβωτίων άξονα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις παραγράφους. 5.3.3.10 - 5.3.3.19 αυτών των Οδηγιών. Επιπλέον, πριν από την τοποθέτηση, σύμφωνα με την ενότητα 5.2.5, τα ακτινικά διάκενα των ζευγαρωμένων ρουλεμάν μετρώνται απευθείας στο ημερολόγιο άξονα. Οι τιμές κενού εισάγονται στο ημερολόγιο φόρμας VU-90, το οποίο πρέπει να πληροί τα πρότυπα που καθορίζονται στην ενότητα 6.2. Η τιμή της ακτινικής απόστασης καταχωρείται στη στήλη 13 αντί της ακτινικής απόστασης στην ελεύθερη κατάσταση.
Προκειμένου να διατηρηθεί η απαραίτητη διαφορά στα ακτινικά διάκενα, επιτρέπεται η αναδιάταξη των μπλοκ ρουλεμάν (οποιοδήποτε μπλοκ ρουλεμάν αυτού του μεγέθους μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε εσωτερικό δακτύλιο).
5.3.4.2. Η πυκνότητα προσαρμογής των εσωτερικών δακτυλίων στο λαιμό του άξονα ελέγχεται με μια συσκευή που είναι εγκατεστημένη στον εσωτερικό δακτύλιο που βρίσκεται στο λαιμό του άξονα, συσφίγγεται και περιστρέφεται προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη με χειρολαβή. Επιτρέπεται η χρήση συσκευών για τον προσδιορισμό της στεγανότητας της προσαρμογής των εσωτερικών δακτυλίων, εγκεκριμένων από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τον προβλεπόμενο τρόπο.
Ελέγχουν επίσης την πυκνότητα προσαρμογής των εσωτερικών δακτυλίων μεταξύ τους και στον δακτύλιο λαβύρινθου σύμφωνα με τη μεθοδολογία και τα πρότυπα που προβλέπονται στην ενότητα 5.3.3.9. Οι περιπτώσεις αποδυνάμωσης της προσαρμογής των εσωτερικών δακτυλίων καταγράφονται στο έντυπο καταγραφής VU-91 (Παράρτημα 2).

Σελίδα 2 από 11

2. ΣΧΕΔΙΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΞΟΝΑ ΜΕ ΡΟΥΛΕΜΝΑ

2.1.1 Τα ρουλεμάν κυλίνδρων χρησιμοποιούνται σε κιβώτια άξονα επιβατηγών και εμπορευματικών αυτοκινήτων:
α) με κοντούς κυλινδρικούς κυλίνδρους, μονής σειράς με εσωτερικό δακτύλιο μονής πλευράς (Εικ. 1α).
β) με κοντούς κυλινδρικούς κυλίνδρους, μονής σειράς με εσωτερικό δακτύλιο χωρίς χάντρες και επίπεδο δακτύλιο ώθησης (Εικ. 1 β).
Σημείωση. Στη συνέχεια, τα ρουλεμάν κυλίνδρων με βραχείς κυλινδρικούς κυλίνδρους θα αναφέρονται ως "κυλινδρικά ρουλεμάν". Η προσγείωση των εσωτερικών δακτυλίων στο λαιμό του άξονα πραγματοποιείται με πίεση, η οποία συνίσταται στη θέρμανση των εσωτερικών δακτυλίων (σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται η ογκομετρική τους διαστολή), τοποθετώντας τους στο λαιμό του άξονα, ψύξη, μετά την οποία η απαραίτητη αντοχή του εξασφαλίζεται η συμπίεση των δακτυλίων με τον άξονα.
Τα σχήματα των κυλίνδρων των κυλινδρικών ρουλεμάν φαίνονται στο Σχ.2.
Οι κύλινδροι των κυλινδρικών ρουλεμάν κατασκευάζονταν προηγουμένως με λοξοτμήσεις (Εικ. 2 α, β), από το 1965, οι κύλινδροι των ρουλεμάν 42726 και 232726 κατασκευάζονται με μια ορθολογική επαφή - "βόμβα" (Εικ. 2 γ). Για κυλινδρικά ρουλεμάν με ογκώδεις ορειχάλκινους κλωβούς χωρίς πριτσίνια, οι κύλινδροι συγκρατούνται στα καθίσματα με ανάγλυφο τις γέφυρες και για τους κλωβούς πολυαμιδίου - υπάρχουν ειδικές πάχυνση στις γέφυρες.
Οι κύριοι τύποι ρουλεμάν κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται στα κιβώτια άξονα επιβατηγών και εμπορευματικών οχημάτων μεγάλου εύρους, οι διαστάσεις και τα βάρη τους παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Ρύζι. 1. Ρουλεμάν κυλίνδρων
α) κυλινδρική μονή σειρά με εσωτερικό δακτύλιο μονής πλευράς.
β) κυλινδρικό μονής σειράς με εσωτερικό δακτύλιο χωρίς χάντρες και επίπεδο δακτύλιο ώθησης.
1 - εξωτερικός δακτύλιος. 2 - κύλινδρος? 3 - εσωτερικός δακτύλιος. 4 - διαχωριστικό? 5 - δακτύλιος ώθησης.

Ρύζι. 2. Κύλινδροι ρουλεμάν
2.1.2. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν με διαφορετικούς δείκτες και αριθμούς (L, L1, EM, E2M, L4M, κ.λπ.) μετά το σύμβολο διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το χρησιμοποιούμενο υλικό κλωβού (L-brass, E-polyamide, κ.λπ.).
2.1.3. Τα ρουλεμάν (δαχτυλίδια και κύλινδροι) είναι κατασκευασμένα από χάλυβα χρωμίου (Πίνακας 2) βαθμών ШХ15 και ШХ15СГ, χάλυβας βαθμού επανατήξης ηλεκτροσκωρίας ШХ15СГШ, καθώς και από χάλυβα βαθμού ρυθμιζόμενης σκληρυνσιμότητας ШХ4 σύμφωνα με TU 14-1-92374 και μπορούν να κατασκευαστούν από άλλες ποιότητες χάλυβα σύμφωνα με συμφωνία με τον πελάτη. Τα ρουλεμάν 42726 με εσωτερικούς δακτυλίους από χάλυβα ρυθμιζόμενης σκληρυνσιμότητας, βαθμού ShKh4, έχουν αυξημένη λοξότμηση στο πλάι του εσωτερικού δακτυλίου στην εξωτερική πλευρά με ύψος 3 mm και πλάτος 5 mm ή υπάρχει μια αυλάκωση με ακτίνα 2,5 mm στην εξωτερική διάμετρο της πλευράς του εσωτερικού δακτυλίου.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν 232726 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα ρυθμιζόμενης σκληρυνσιμότητας, βαθμού ШХ4, έχουν αυλάκωση στην λοξότμηση βάθους 0,5 mm και πλάτους 2 mm. Τα εσωτερικά ρουλεμάν από ατσάλι ρυθμιζόμενης σκληρυνσιμότητας βαθμού ShKh4 φέρουν την σήμανση 42726L4M και 232726L4M ή 42726E2M και 232726E2M.
2.1.4. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων μεταφοράς έχουν σήμανση σύμφωνα με το GOST 520-92 και το TU 37.006.048-73.
Κατά την κατασκευή, το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή εφαρμόζεται στα άκρα των εξωτερικών και εσωτερικών δακτυλίων των κυλινδρικών ρουλεμάν (16GPZ, 8GPZ-HARP, 5GPZ, ZGPZ-SPZ και 1 GPZ-MPZ) και υποδεικνύει τον χρόνο κατασκευής, τον μήνα και έτος. Ο μήνας υποδεικνύεται συμβατικά με ένα γράμμα που βρίσκεται δίπλα στον αύξοντα αριθμό του ρουλεμάν. Για τα ρουλεμάν κυλίνδρων που κατασκευάζονται στα GPZ 16, 8, 3 και 1, από τον Απρίλιο του 1998, ο προσδιορισμός του μήνα κατασκευής αντιστοιχεί στους αριθμούς από το 1 έως το 12, αντίστοιχα: 1-Ιανουάριος, 2-Φεβρουάριος κ.λπ. Οι δακτύλιοι ρουλεμάν σημειώνονται μόνο στη μία πλευρά. Τραπέζι 1

*) Εσωτερική διάμετροςρουλεμάν συρρίκνωσης (διάμετρος γεμιστήρα άξονα)
**) Τα ρουλεμάν με κλωβούς πολυαμιδίου έχουν 15 κυλίνδρους

πίνακας 2

Οι ονομασίες γραμμάτων του μήνα παραγωγής ρουλεμάν από διάφορα εργοστάσια ρουλεμάν παρουσιάζονται στον Πίνακα. 3. (έως 01.01.98) Το έτος κατασκευής των ρουλεμάν υποδεικνύεται συμβατικά με κεφαλαίο γράμμα του ρωσικού αλφαβήτου και ξεκινά από τον Αύγουστο του 1997. - τα δύο τελευταία ψηφία του έτους - 97, 98, κ.λπ. Το σύμβολο "L" μετά το έτος κατασκευής του ρουλεμάν υποδηλώνει ότι το ρουλεμάν είναι κατασκευασμένο από χάλυβα επαναλειωμένο με ηλεκτροσκωρία.
Εκτός από την υποδεικνυόμενη σήμανση, τα ρουλεμάν επισημαίνονται με έναν αύξοντα αριθμό και ένα σύμβολο του ρουλεμάν, που αποτελείται από αριθμούς και γράμματα.
Για τα σειριακά ρουλεμάν (42726, 232726 ή 2726), το σύμβολο χαρακτηρίζει τον τύπο, τη σειρά, το σχέδιο και άλλα χαρακτηριστικά.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι του ίδιου τύπου ρουλεμάν είναι εναλλάξιμοι, επομένως, οι ονομασίες κύριου τύπου (2726) εφαρμόζονται στους εξωτερικούς δακτυλίους ή μπορούν να εφαρμοστούν πλήρεις ονομασίες (30-42726L ή 30-232726L1), καθώς και δύο φέρουν σύμβολα (εμπρός και πίσω) όταν η σήμανση βρίσκεται στα άκρα των δακτυλίων κατά 90 ° με την ακόλουθη σειρά, για παράδειγμα, 30-232726L1, ZGPZ, 30-42726L, σειριακός αριθμός, μήνας και έτος κατασκευής.
Στους εσωτερικούς δακτυλίους εφαρμόζονται οι ονομασίες ενός τύπου ρουλεμάν, ο κατασκευαστής, ο μήνας και το έτος κατασκευής. Από τον Μάρτιο του 1974, το γράμμα "Zh" εφαρμόστηκε σε ένα από τα άκρα του κλουβιού κοντά στα ρουλεμάν και από το 1979, αντί για το γράμμα "Zh", το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή (ZGPZ, 16GPZ ή ο αριθμός 3, 16, κ.λπ.) .) και το γράμμα του συμβόλου ή τα δύο τελευταία ψηφία του έτους έκδοσης (M, K ή 97, 98, κ.λπ.). Επιπλέον, οι αριθμοί 55 εφαρμόζονται σε διαχωριστικά κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικό ορείχαλκο της μάρκας LTS40MtsZZh.
Ο αριθμός και το γράμμα (30, 36 ή ЗН) μπροστά από τον χαρακτηρισμό του ρουλεμάν υποδεικνύουν τον αριθμό της σειράς που χαρακτηρίζει το ακτινωτό διάκενο και την κατηγορία ακρίβειας. Για παράδειγμα, το 30 υποδεικνύει ότι το ρουλεμάν είναι κατασκευασμένο στην κατηγορία ακρίβειας 0 με ακτινική απόσταση στην ομάδα 3. Τα ρουλεμάν κατασκευάστηκαν το 1971. είχε τις ονομασίες ЗН, 2Н και 1 Н, αντίστοιχα, και από το 1971 - 30, 36. Το γράμμα "M" μετά το σύμβολο του ρουλεμάν υποδηλώνει ότι το ρουλεμάν έχει κυλίνδρους με τροποποιημένη επαφή - "βόμβα". το γράμμα "U" - το ρουλεμάν ήταν υπερτελικό. ο αριθμός και το γράμμα "L4M" και "E2M" - οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα με ρυθμιζόμενο βαθμό σκληρυνσιμότητας ShKh4.
Το γράμμα "L" υποδηλώνει ότι ο κλωβός ρουλεμάν είναι ορείχαλκος, "Ε" - πολυαμίδιο. Εάν αυτά τα γράμματα δεν υπάρχουν, τότε το διαχωριστικό είναι επίσης ορείχαλκο.
Οι αριθμοί 1,2,3 πίσω από το γράμμα χαρακτηρίζουν την αλλαγή στο σχέδιο του κλουβιού (χωρίς πριτσίνια, ογκώδης, ελαφρύς). Η μέση τιμή της ακτινικής απόστασης μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στα ρουλεμάν. 2.1.5. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν που κατασκευάζονται σε αυτόματη γραμμή, επιπλέον, μπορούν να έχουν έναν αριθμό ομάδας (I, II, III), στον οποίο εκχωρείται ο εσωτερικός δακτύλιος σύμφωνα με την απόκλιση της διαμέτρου της οπής από το ονομαστικό μέγεθος. Η ομάδα 1 περιλαμβάνει δακτυλίους με μείον αποκλίσεις από το ονομαστικό μέγεθος έως 8 μικρά, την ομάδα II - από 9 έως 17 μικρά και την ομάδα III - από 18 έως 25 μικρά.

Πίνακας 3

2.2. Συσκευή δακτυλίου με ρουλεμάν κυλίνδρων
2.2.1. Σε κιβώτια αξόνων βαγονιών, χρησιμοποιείται ένα τυφλό ρουλεμάν, στο οποίο ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν είναι τοποθετημένος απευθείας στο λαιμό του άξονα.
2.2.2 Στα κιβώτια άξονα φορτηγών και επιβατικών αυτοκινήτων, δύο κυλινδρικά ρουλεμάν (Εικ. 3, 4, 5) είναι τοποθετημένα το ένα κοντά στο άλλο, ενώ το έδρανο που βρίσκεται στο φιλέτο του λαιμού του άξονα ονομάζεται πίσω, και στο τέλος του - το μπροστινό μέρος.
2.2.3 Τα κιβώτια με δύο κυλινδρικά ρουλεμάν μπορούν να τοποθετηθούν στο άκρο με ένα καρφωτό παξιμάδι MP 0x4 (Εικ. 3) ή μια ροδέλα Belleville με τέσσερα μπουλόνια M20 (Εικ. 6 a, b) ή με τρία μπουλόνια M20 (Εικ. 6 γ, δ).
2.2.4 Τα χαρακτηριστικά των κύριων τύπων κιβωτίων αξόνων με ρουλεμάν κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα δίνονται στον Πίνακα. τέσσερις.
2.3. Γράσο για ρουλεμάν κυλίνδρων
2.3.1 Για κιβώτια άξονα βαγονιών με ρουλεμάν κυλίνδρων, χρησιμοποιείται γράσο σιδηροδρόμων LZ-TsNII σύμφωνα με το GOST 19791-74 ή LZ-TsNII (y) σύμφωνα με το TU 0254-307-00148820-95 (με αλλαγές 1 και 2) , η οποία είναι μια ομοιογενής αλοιφή από ανοιχτό κίτρινο έως σκούρο κίτρινο (Πίνακας 5).
Σύμφωνα με το GOST ή το TU, το γράσο LZ-TsNII παρέχεται σε κουτιά από λευκοσίδηρο χωρητικότητας 20 λίτρων ή σε χαλύβδινα βαρέλια με αφαιρούμενο πάτο χωρητικότητας 50 λίτρων και κατόπιν συμφωνίας με τον πελάτη, μπορεί να παραδοθεί σε μεταλλικά βαρέλια χωρητικότητας 200 λίτρων ή σε άλλα δοχεία.

Ρύζι. 3. Κιβώτιο φορτηγού βαγονιού με δύο κυλινδρικά ρουλεμάν με άκρο κούμπωμα με παξιμάδι
1 - σώμα κουτιού? 2 - αποσπώμενος λαβύρινθος του σώματος του κουτιού. 3 - δαχτυλίδι λαβύρινθου. 4 - πίσω ρουλεμάν. 5 - μπροστινό ρουλεμάν.
6 - ακραίο παξιμάδι. 7 - κάλυμμα στερέωσης.
8 - μπουλόνι M 12 της ράβδου ασφάλισης με ροδέλα ελατηρίου.
9 - σύρμα? 10 - μπάρα κλειδώματος. 11 - ωστικός δακτύλιος ρουλεμάν.
12 - εξώφυλλο προβολής. 13 - φλάντζα? 14 - μπουλόνι M 12 του καλύμματος επιθεώρησης.
15 - δακτύλιος στεγανοποίησης.

Ρύζι. 4. Κιβώτιο φορτηγού βαγονιού με δύο κυλινδρικά ρουλεμάν στο άκρο με ροδέλα κυπέλλου και τέσσερα μπουλόνια 1-μπροστινό ρουλεμάν 232726L1M; 2-πίσω ρουλεμάν 42726L;
3 - σώμα κουτιού? 4 - δαχτυλίδι λαβύρινθου. 5 - αποσπώμενος λαβύρινθος του σώματος του κουτιού. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - κάλυμμα στερέωσης. 8 - φλάντζα?
9 - ροδέλα άκρου. 10- κάλυμμα επιθεώρησης.
11 - μπουλόνι M20 για τη στερέωση της ακραίας ροδέλας. 12 - ροδέλα κλειδαριάς.
13 - Μ 12 μπουλόνι με ροδέλα ελατηρίου για την τοποθέτηση του καλύμματος επιθεώρησης.

Ρύζι. 5. Κουτί επιβατικού αυτοκινήτου με δύο κυλινδρικά ρουλεμάν με άκρο κούμπωμα με παξιμάδι 1 - σώμα κουτιού? 2 - δαχτυλίδι λαβύρινθου. 3 - πίσω ρουλεμάν.
4 - μπροστινό ρουλεμάν. 5 - κάλυμμα στερέωσης. 6 - εξώφυλλο προβολής.
7 - ακραίο παξιμάδι. 8 - μπάρα κλειδώματος.
9 - μπουλόνι M 12 της ράβδου ασφάλισης με ροδέλα ελατηρίου. 10 - σύρμα?
11 - μπουλόνι M12 του καλύμματος επιθεώρησης. 12 - ροδέλα ελατηρίου.
13 - φλάντζα? 14 - δακτύλιος στεγανοποίησης.

Ρύζι. 6. Επιλογές τοποθέτησης άκρου πλυσίματος Belleville με σήμανση κλειδαριάς ροδέλας α), β) - τέσσερα μπουλόνια (αντίστοιχα, ο δεξιός και ο αριστερός λαιμός του άξονα).
γ), δ) - με τρία μπουλόνια (αντίστοιχα, ο δεξιός και ο αριστερός λαιμός του άξονα).
1 - αριθμός άξονα ζεύγους τροχών. 2 - σημάδι σχηματισμού. 3 - αριθμός υπό όρους της επιχείρησης που σχημάτισε το σετ τροχών.
4 - ημερομηνία σχηματισμού τροχών. 5 - ημερομηνία της τελευταίας πλήρους έρευνας του σετ τροχών. 6 - αριθμός υπό όρους της επιχείρησης που πραγματοποίησε την τελευταία πλήρη έρευνα του τροχού.
7- σημάδι περιστροφής ζεύγους τροχών.
8 - υπό όρους αριθμός του σημείου που εκτέλεσε στροφή χωρίς να αποσυναρμολογήσει τα κιβώτια του άξονα.
9 - ημερομηνία περιστροφής του τροχού χωρίς αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων άξονα.
I - πλυντήριο δίσκων. II - ροδέλα κλειδαριάς.

Πίνακας 4 Σχεδιασμός βοηθητικής μονάδας

Πριν από τη χρήση, ελέγξτε τη συμμόρφωση των δεδομένων του πιστοποιητικού για λίπανση με τις απαιτήσεις του GOST ή του TU. Εάν δεν υπάρχει πιστοποιητικό, το λιπαντικό πρέπει να ελεγχθεί σε εργαστήριο. Σύμφωνα με ξεχωριστές οδηγίες, το λιπαντικό ελέγχεται ανεξάρτητα από το πιστοποιητικό. Οι αξιώσεις πρέπει να υποβάλλονται για γράσο που κατασκευάζονται κατά παράβαση των GOST ή TU. Δεν επιτρέπεται η μόλυνση του λιπαντικού με μηχανικές ακαθαρσίες και το πότισμα του.
Πριν γεμίσουμε τα ρουλεμάν με γράσο, για να δημιουργηθεί ομοιομορφία, περνάμε από μια συσκευή ανάμειξης (ομογενοποίησης) του γράσου.
2.3.2. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε γράσο από το δοχείο με ξύλινη σπάτουλα ή καθαρά χέρια. Απαγορεύεται να κόβετε τα καπάκια των κουτιών με γράσο. Τα καπάκια πρέπει να ανοίγουν με ειδικό μαχαίρι ή εργαλείο.
2.3.3. Για τη λίπανση των αυλακώσεων και των άκρων των κυλίνδρων, χρησιμοποιείται ο τροποποιητής emPi-1 (Παράρτημα 7) TU 0253-001-25887352-97. Για μακροχρόνια αποθήκευση ρουλεμάν, το γράσο PP-95/5 (GOST 4113-80) χρησιμοποιείται ως προστατευτικό λιπαντικό κατά της διάβρωσης.
2.3.4. Τα λιπαντικά πρέπει να αποθηκεύονται σε καθαρά, ερμητικά κλειστά δοχεία, προστατευμένα από σκόνη, βρωμιά και νερό.

Πίνακας 5

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
«Περιφερειακό Κέντρο Καινοτόμων Τεχνολογιών»

Τύποι βλαβών

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Εισαγωγή

1. Σκοπός και κατάσταση λειτουργίας του κιβωτίου άξονα. Οι κύριες δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι μέθοδοι πρόληψης

8. Οργάνωση του χώρου εργασίας

Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

συναρμολόγηση εξαρτημάτων που σχετίζεται με σφάλματα

Οι μεταφορές είναι ένας από τους σημαντικότερους κλάδους της υλικής παραγωγής. Αυτός έχει μεγάλης σημασίαςγια την ανάπτυξη της οικονομίας, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα ολόκληρης της κοινωνικής παραγωγής της χώρας.

Προκειμένου να πραγματοποιηθεί ένα σαφές, αποτελεσματικό έργο στις σιδηροδρομικές μεταφορές, προβλέπεται να πραγματοποιηθεί τεχνικός επανεξοπλισμός.

Τα μέτρα για τον εκσυγχρονισμό του TPS στοχεύουν στη βελτίωσή του. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, ανάλογα με τον στόχο, αυτά τα μέτρα είναι διαφορετικά: αύξηση της ταχύτητας, μείωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, αύξηση της αξιοπιστίας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του TPS και άλλα μέτρα.

Κατά τον εκσυγχρονισμό, οι ελαττωματικές μονάδες και τα μεμονωμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με πιο προηγμένα και αξιόπιστα, χρησιμοποιούνται νέα υλικά για τη δημιουργία τους, η ηλεκτρονική τεχνολογία και η τεχνολογία μικροεπεξεργαστή χρησιμοποιείται ευρέως σε συσκευές για τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας του TPS και τη διάγνωση της κατάστασης των μονάδων τους. Παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό του TPS και τη δημιουργία νέων σειρών ατμομηχανών, είναι απαραίτητη η ενίσχυση της επισκευαστικής βάσης των μηχανών. Για αυτό, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανακατασκευή και η κατασκευή αποθηκών και χώρων εξοπλισμένων με νέα προηγμένη τεχνολογία και εξοπλισμό.

Ταυτόχρονα με την προμήθεια νέων, πιο αξιόπιστων μέσων έλξης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η παραγωγή ανταλλακτικών και είναι επίσης απαραίτητο να μηχανοποιηθεί η παραγωγή επισκευής.

Όλα αυτά συμβάλλουν στη βελτίωση της κατάστασης του στόλου ηλεκτρικών και πετρελαιομηχανών, διασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία τους.

Αυτό το έργο αντικατοπτρίζει το έργο του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα και τους επιβλαβείς παράγοντες που προκύπτουν σε σχέση με τη δυσλειτουργία των τμημάτων των μονάδων συγκόλλησης. Το πρόγραμμα μαθημάτων περιέχει την απαραίτητη κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση για επισκευές σε ποσότητα TR-3 σε συνθήκες αποθήκης ατμομηχανών.

1. Σκοπός και συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου άξονα. Οι κύριες δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι μέθοδοι πρόληψης

Τα κιβώτια αξόνων έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν το σετ τροχών με το πλαίσιο του φορείου για να μεταφέρουν το κατακόρυφο φορτίο από την ελατηριωτή μάζα της ηλεκτρικής ατμομηχανής στους τροχούς, καθώς και να μεταφέρουν τη δύναμη έλξης, την πέδηση και τις πλευρικές οριζόντιες δυνάμεις από το σετ τροχών στο πλαίσιο του φορείου. . Κατά τη διαδικασία κίνησης, πρέπει να εξασφαλίζουν τη δυνατότητα περιστροφής των στροφέων άξονα με ελάχιστη αντίσταση. Οι συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου άξονα στις σύγχρονες ατμομηχανές είναι πολύ δύσκολες. Τα κιβώτια μεταδίδουν μεγάλα στατικά φορτία από την επάνω κατασκευή της ατμομηχανής μέχρι 100 - 200 kg. Αυτά τα φορτία αυξάνονται κατά 30 - 50% κατά την κίνηση της ατμομηχανής λόγω διακυμάνσεων στις φυγόκεντρες δυνάμεις στις καμπύλες και κρούσεις σε σιδηροδρομικούς κόμβους. Η μονάδα axlebox λειτουργεί σε αντίξοες ατμοσφαιρικές συνθήκες - περιβάλλεται από σκονισμένο περιβάλλον με μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας. περιβάλλον. Οι συνθήκες λειτουργίας της ατμομηχανής θέτουν υψηλές απαιτήσεις στα κιβώτια αξόνων. Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα στη λειτουργία τους, οικονομικά στην κατασκευή, στην τακτική συντήρηση και επισκευή. Η ασφάλεια της κυκλοφορίας του τρένου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των κιβωτίων αξόνων. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου άξονα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις: να περιορίζει τη δυνατότητα μετακίνησης του πλαισίου του φορείου σε σχέση με τον τροχό, να αποκλείει την πιθανότητα εισόδου ξένων αντικειμένων στο κιβώτιο άξονα, να παρέχει ευκολία επιθεώρησης, δυνατότητα αλλαγής και αναπλήρωση του λιπαντικού.

Δομικά, το κιβώτιο άξονα χωρίς σιαγόνα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή χυτού σώματος από χάλυβα 25LII, με τέσσερα ωτία για τη στερέωση ράβδων με αθόρυβα μπλοκ και δύο προεξοχές δίσκου για την τοποθέτηση ελατηρίων ελατηριωτής ανάρτησης σταδίου κιβωτίου άξονα πάνω τους. Ένα στήριγμα είναι συγκολλημένο στην παλίρροια του βιβλίου για την εγκατάσταση ενός υδραυλικού αποσβεστήρα κιβωτίου άξονα. Στο εσωτερικό του περιβλήματος τοποθετούνται ρουλεμάν κυλίνδρων τύπων 3052536LM, 3042536LM με διαστάσεις 320x180x86mm. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν είναι τοποθετημένοι στο ημερολόγιο σε θερμή κατάσταση σε θερμοκρασία 100 - 1200C.

Οι δακτύλιοι επιλέγονται σε ψυχρή κατάσταση πριν από τη θέρμανση. Η τάση πρέπει να διατηρείται εντός 0,04 - 0,06 mm. Οι εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων τοποθετούνται στο περίβλημα με συρόμενη εφαρμογή. Τόσο η εσωτερική όσο και η εξωτερική ράβδος των ρουλεμάν χωρίζονται με αποστάτες. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν σφίγγονται μέσω του δακτυλίου ώθησης του εξωτερικού ρουλεμάν με ένα παξιμάδι, το οποίο ασφαλίζει με μια ράβδο στερεωμένη με δύο μπουλόνια M16 σε μια ειδική αυλάκωση στο άκρο του άξονα. Η αξονική κίνηση δύο ζευγαρωμένων ρουλεμάν θα πρέπει να είναι εντός 0,5 - 1,0 mm, αυτό επιτυγχάνεται επιλέγοντας το πάχος του δακτυλίου εξωτερικής απόστασης.

Το ακτινικό διάκενο των ρουλεμάν στην ελεύθερη κατάσταση πρέπει να είναι 0,145 - 0,210 mm. Η διαφορά μεταξύ των ακτινικών διακένων δύο ζευγαρωμένων ρουλεμάν στην ελεύθερη κατάσταση είναι 0,03 mm. Από το εσωτερικό άκρο του κιβωτίου, κλείνει με δακτύλιο λαβύρινθου, τοποθετημένο στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα και κάλυμμα. Οι αυλακώσεις στο δακτύλιο και το κάλυμμα σχηματίζουν έναν λαβύρινθο που εμποδίζει τη σκόνη, τα ξένα σώματα να εισέλθουν στην κοιλότητα του κιβωτίου του άξονα και τη διαρροή λιπαντικού από το κιβώτιο του άξονα. Τόσο στην μπροστινή πλευρά του κιβωτίου του άξονα όσο και στο πίσω μέρος κάτω από τα καλύμματα, οι σφραγίδες είναι κατασκευασμένες από ελαστικούς δακτυλίους O.

Ο χώρος στον λαβύρινθο του πίσω καλύμματος, μεταξύ του πίσω καλύμματος και του ρουλεμάν, μεταξύ των ρουλεμάν και του μπροστινού καλύμματος, καθώς και στα ίδια τα ρουλεμάν, είναι γεμάτος με γράσο LRW. συνολικό βάροςγράσο είναι 3,5 - 4 κιλά. Τόσο η υπερβολική λίπανση όσο και η έλλειψή της προκαλούν θέρμανση του κιβωτίου του άξονα και αυξημένη φθορά στα ρουλεμάν. Το λιπαντικό αναπληρώνεται μέσω μιας οπής στο κυλινδρικό τμήμα του σώματος του κιβωτίου άξονα, κλειστό με πώμα.

Η μετάδοση των δυνάμεων έλξης και πέδησης από το σώμα του κιβωτίου στο πλαίσιο του φορείου πραγματοποιείται μέσω ράβδων, οι οποίες συνδέονται στις παλίρροιες του σώματος του κιβωτίου με τη μία άρθρωση και με την άλλη στους βραχίονες του πλαισίου του φορείου. Οι μεντεσέδες ράβδων κατασκευάζονται με τη μορφή κυλίνδρων από καουτσούκ-μετάλλους και ροδέλες από καουτσούκ-μετάλλους. Τα κιβώτια αξόνων του πρώτου και του όγδοου ζεύγους τροχών έχουν μπροστινά καλύμματα με φλάντζες για την εγκατάσταση αισθητήρα γωνίας τιμονιού.

Η μετάδοση της περιστροφής από τον άξονα του τροχού στους αισθητήρες της γωνίας περιστροφής πραγματοποιείται με ένα ειδικό μπουλόνι που βιδώνεται στο άκρο του άξονα και εισέρχεται στην αυλάκωση του μισού συνδέσμου του οργάνου.

Οριζόντια (έλξη, πέδηση) και κατακόρυφα φορτία μεταφέρονται στο πλαίσιο της ατμομηχανής μέσω του συγκροτήματος κιβωτίου άξονα. Κατά την εξέταση των συγκροτημάτων του κιβωτίου αξόνων, βεβαιώνονται ότι τα περιβλήματα του κιβωτίου αξόνων είναι άθικτα και ότι δεν υπάρχουν ρωγμές σε αυτά, ελέγχουν τη στεγανότητα των καλυμμάτων του κιβωτίου αξόνων και την αξιοπιστία της στερέωσής τους. Το κιβώτιο άξονα χωρίς σιαγόνα των ηλεκτρικών ατμομηχανών 3ES5K χαρακτηρίζεται από φθορά από καουτσούκ στην επιφάνεια των κυλίνδρων, περιστροφή των κυλίνδρων από καουτσούκ, χαλάρωση των ροδέλων στον κύλινδρο, σπάσιμο και διάτμηση των πείρων, χαλάρωση της στερέωσης του κιβωτίου άξονα λουρί στο στήριγμα του άξονα. Καθώς και απώλεια λαδιού μέσω των τσιμούχων λόγω χαλαρής εφαρμογής των καλυμμάτων του κουτιού. Η θέρμανση λειτουργίας του κιβωτίου άξονα ελέγχεται με το χέρι με την αφή. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 700 C. Η κατάσταση του ρουλεμάν εξαρτάται από την παρουσία λίπανσης, κενών και διαδρομών, τα οποία παραβιάζονται λόγω φθοράς εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.

Συνήθεις ζημιές για κιβώτια άξονα είναι: ρωγμές, ζημιές, διάβρωση, καθώς και κίνδυνοι, γδαρσίματα, γρέζια που σχετίζονται με ελαττώματα ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν άξονα σε περίπτωση τέλειας φθοράς επανεξοπλίζονται. Το σώμα του κουτιού με την παρουσία διαμπερών ρωγμών απορρίπτεται. Μικρά διάσπαρτα σχίσιμο μπορούν να εξαλειφθούν με ηλεκτρική συγκόλληση στις ημιτελείς επιφάνειες του σώματος του κουτιού. Με εξαίρεση τις σιαγόνες και τα στελέχη, με την προϋπόθεση ότι το βάθος μετά την κοπή των ρωγμών δεν υπερβαίνει τα 6 mm και ο όγκος του εναποτιθέμενου μετάλλου είναι 8 mm.

Πριν από τη συγκόλληση, χρησιμοποιώντας πνευματική σμίλη, πραγματοποιείται κοπή σε σχήμα V των άκρων με διάτρηση των άκρων των δακρύων. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδιο 750Α, ενώ προσέχουμε να μην επιτρέψουμε τη στρέβλωση του σώματος λόγω ισχυρής τοπικής θέρμανσης. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση, είναι επιθυμητό να εκτελούνται εργασίες συγκόλλησης και επιφανειών σε λουτρό νερού. Εάν η ζημιά στο νήμα στις οπές του σώματος του κιβωτίου άξονα είναι μεγαλύτερη, τότε δεν επιτρέπεται η κοπή νέου νήματος.Το παλιό νήμα τρυπιέται, η τρύπα συγκολλάται, ξαναστρώνεται και κόβεται νέο νήμα σύμφωνα με το σχέδιο . Εάν η κατάσταση (κοψίματα) των αυλακώσεων και των προεξοχών στο πίσω κάλυμμα του λαβυρίνθου δεν πληροί τα πρότυπα, τότε ο λαβύρινθος συγκολλάται με επακόλουθη μηχανική κατεργασία ή αντικαθίσταται με κάλυμμα.

Ο δακτύλιος λαβύρινθου είναι καλός, αλλά εξασθενημένος σε εφαρμογή, ή φθαρμένος κατά μήκος των αυλακώσεων και των προεξοχών του λαβυρίνθου, επιτρέπεται να αποκατασταθεί με την επιφάνεια με επακόλουθη επεξεργασία. Σε περιπτώσεις όπου η ωογένεια και η κωνικότητα του δακτυλίου υπερβαίνουν τα 0,7 mm και η παρεμβολή είναι μικρότερη από 0,5 mm, ο δακτύλιος μπορεί να αποκατασταθεί εφαρμόζοντας κόλλα GEN-150V στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου. Η στεγανότητα στην εφαρμογή του δακτυλίου στον άξονα πρέπει να κυμαίνεται από 0,2 - 0,145 mm. Εάν η παρεμβολή που σχηματίζεται κατά την προσγείωση στο λαιμό του άξονα των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κυλίνδρων είναι μικρότερη από 0,3 mm, αποκαθίσταται με την εφαρμογή κόλλας GEN-150V

2. Συχνότητα και εύρος προγραμματισμένης συντήρησης και επισκευής

Οι αναθεωρήσεις των κιβωτίων αξόνων είναι ενδιάμεσες, μεγάλες και πλήρεις.

Εκτελείται μια ενδιάμεση αναθεώρηση στο TR - 2. Για να γίνει αυτό, ελέγχεται το κιβώτιο του άξονα, ελέγχεται η ακεραιότητα του αμαξώματος, των καλυμμάτων, των συγκολλήσεων της επένδυσης και άλλων εξαρτημάτων. Αφαιρέστε τη βρωμιά και αφαιρέστε τα μπροστινά καλύμματα των κουτιών του άξονα, βάλτε τα σε ένα καθαρό ταψί ή κουτί που κλειδώνει με το εσωτερικό προς τα πάνω. Το παλιό μολυσμένο γράσο στο προσβάσιμο τμήμα αφαιρείται και τα εξαρτήματα σκουπίζονται. Προσέξτε την ποσότητα του λιπαντικού και την πιθανή μόλυνση. Εάν, όταν τρίβετε το γράσο με τα χέρια σας, βρεθεί μεταλλική σκόνη ή κομμάτια μετάλλου, το ζεύγος τροχών τυλίγεται και το κιβώτιο του άξονα αποσυναρμολογείται.

Αφού αφαιρέσετε το λιπαντικό από το μπροστινό μέρος του κιβωτίου του άξονα, ελέγξτε τα εξαρτήματα που είναι προσβάσιμα για επιθεώρηση, την κατάσταση των συσκευών ασφάλισης στο λαιμό του άξονα, τη στερέωση των μπουλονιών, την παρουσία και την αντοχή της στερέωσης του σύρματος και με φως χτυπήματα του σφυριού του κλειδαρά, βεβαιωθείτε ότι το ακραίο παξιμάδι είναι καλά στερεωμένο. Δεν επιτρέπεται η κίνηση του παξιμαδιού που γίνεται αισθητή με το χέρι. Ελέγξτε τα μέρη του μπροστινού ρουλεμάν, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές στο δακτύλιο ρουλεμάν, το διαχωριστικό και άλλα ελαττώματα.

Τα μπουλόνια που στερεώνουν το σώμα του καλύμματος δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με το σώμα, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των μονωτικών χιτωνίων.

Ελέγξτε την κατάσταση των στηριγμάτων και των βουρτσών, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τις βούρτσες και ρυθμίστε την πίεση σε αυτές. Κατά την εκτέλεση εργασιών, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε το εσωτερικό του κιβωτίου του άξονα από μόλυνση.

Μια μεγάλη αναθεώρηση των κιβωτίων αξόνων πραγματοποιείται στο TR-3. Το κιβώτιο άξονα αποσυναρμολογείται, αφήνοντας τους εσωτερικούς δακτυλίους κυλινδρικών ρουλεμάν στους λαιμούς του άξονα. Τα ρουλεμάν πλένονται και επιθεωρούνται. Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου άξονα, μπλοκ κυλινδρικών ρουλεμάν και δακτυλίων μεγάλης απόστασης τοποθετούνται στις αρχικές τους θέσεις σύμφωνα με τη σήμανση. ελέγξτε τα διάκενα και τις διαρροές των ρουλεμάν. Τα εξαρτήματα που έχουν απορριφθεί επισκευάζονται ή αντικαθίστανται. Μετά τη συναρμολόγηση, τα κιβώτια άξονα γεμίζουν με φρέσκο ​​γράσο.

Πραγματοποιείται πλήρης αναθεώρηση των κιβωτίων αξόνων με πλήρη εξέταση των σετ τροχών, καθώς και εάν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα ρουλεμάν αποσυναρμολογείται, όλα τα μέρη πλένονται και επιθεωρούνται. Το περίβλημα, τα ρουλεμάν κυλίνδρων και τα εξαρτήματα, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε ή αντικαταστήστε με νέα. Μετρήστε και αποκαταστήστε τη στεγανότητα και τα κενά προσγείωσης.

Κανόνες για διαδρομές γενικής επισκευής.

3. Μέθοδοι καθαρισμού και παρακολούθησης της τεχνικής κατάστασης

Η επιθεώρηση του κιβωτίου άξονα πραγματοποιείται κατά τη συντήρηση και το TR.

Οι λεπτομέρειες του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα πλένονται καλά σε πλυντήριο ρούχων. Μετά το πλύσιμο και το σκούπισμα, ελέγχεται και επισκευάζεται το σώμα του κιβωτίου άξονα με καλύμματα, αποστάτες, παξιμάδι με δακτύλιο λαβύρινθου, ο δακτύλιος λαβύρινθου του. Βεβαιωθείτε για την ακεραιότητα του σώματος και την απουσία ρωγμών σε αυτό. Ελέγξτε τη στεγανότητα των καλυμμάτων του κιβωτίου και την αξιοπιστία της στερέωσής τους. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων πλένονται με γαλάκτωμα σαπουνιού σε ειδικό πλυντήριο ρούχων, στη συνέχεια πλένονται ξανά με βενζίνη και σκουπίζονται με χαρτοπετσέτες. Η επιθεώρηση, η μέτρηση και η ελαττοσκόπηση πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις Τεχνικές Οδηγίες για τη λειτουργία και την επισκευή κιβωτίων αξόνων με ρουλεμάν για ηλεκτρικές ατμομηχανές TsT \ 2319, καθώς και την τεχνολογική οδηγία ΟΤΕ.412.003 του Εργοστασίου Ηλεκτρομηχανών Τιφλίδας. Κατά την εξέταση, αποκαλύπτονται ίχνη υπερβολικής θέρμανσης (από την παρουσία χρωμάτων απόχρωσης), ρωγμές στους δακτυλίους, κυλίνδρους και διαχωριστές, θρυμματισμό μετάλλου και κελύφους στις ράγες των δακτυλίων και των κυλίνδρων, αυλακώσεις στην αυλάκωση του εσωτερικού δακτυλίου, ολισθητήρες (επίπεδα) στην επιφάνεια κύλισης των κυλίνδρων. Είναι εξίσου σημαντικό να ανιχνεύσουμε διαφανείς, σε σχήμα κάννης, σκαλοπάτια της επιφάνειας έδρασης του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, θρυμματισμό του γιακά του δακτυλίου, εγκάρσιες βαθιές γρατσουνιές στις ράγες των δακτυλίων, ίχνη διάβρωσης στις επιφάνειες εργασίας των δαχτυλιδιών και των κυλίνδρων? χαλάρωση, σπάσιμο και σπάσιμο των πριτσινιών του κλουβιού, των πελεκητών κυλίνδρων στα άκρα και στις άκρες. Παρουσία αυτών των ελαττωμάτων, τα ρουλεμάν επισκευάζονται, τα απορριπτόμενα μέρη αντικαθίστανται.

Κατά την ταξινόμηση των κυλίνδρων, ελέγχονται σε μια ειδική συσκευή με ένα μίνιμετρο τοποθετημένο σε τρίποδο. Μετρήστε τη διάμετρο των κυλίνδρων στη μέση και σε απόσταση 10-15 mm από τα άκρα. Η διαφορά στις διαμέτρους των κυλίνδρων σε ένα σετ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μικρά. Η διαφορά ωοειδούς σχήματος και διαμέτρου κατά μήκος των άκρων του κυλινδρικού τμήματος επιτρέπεται έως και 5 μικρά, η κυρτότητα στο μεσαίο τμήμα - 10 μικρά, η κοιλότητα του κυλίνδρου δεν επιτρέπεται. Στην ίδια συσκευή ελέγχεται το ύψος των κυλίνδρων, τα οποία πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα. Για ένα επισκευασμένο ρουλεμάν πλήρες με δακτυλίους διαχωρισμού, τα ακτινικά και αξονικά διάκενα του επιλεγμένου σετ ρουλεμάν προσδιορίζονται με έναν δείκτη στην πλάκα του μετρητή αντίστροφης κίνησης. Στη συνέχεια προσδιορίζεται η προφόρτιση, η οποία σχηματίζεται κατά την προσγείωση στο λαιμό του άξονα του ζεύγους τροχών των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κυλίνδρων, θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,04-0,06 mm. Η εσωτερική διάμετρος μετριέται με ένα εσωτερικό μετρητή με δείκτη σε τρία τμήματα κατά το πλάτος του δακτυλίου σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Εάν η παρεμβολή είναι μικρότερη από 0,03 mm, αποκαθίσταται αφήνοντας ή εφαρμόζοντας κόλλα (ελαστομερές) GEN150V στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου του ρουλεμάν.

Το σώμα του κιβωτίου άξονα ελέγχεται προσεκτικά και χτυπιέται με ένα σφυρί για να ανιχνευθούν ρωγμές, σκισίματα, γρατζουνιές, γρατζουνιές, ίχνη διάβρωσης και γρατσουνιές στις φθαρμένες επιφάνειες. Με την παρουσία διαμπερών ρωγμών, το σώμα του κουτιού απορρίπτεται. Επίσης δεν επιτρέπεται η συγκόλληση ρωγμών και σχισμάτων, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους, στα ωτία του κιβωτίου του άξονα κάτω από τον κύλινδρο σφιγκτήρα και στα μάγουλα του σώματος κάτω από τα λουριά. Ελέγξτε την οβάλ και την κωνικότητα των επιφανειών έδρασης της οπής στο σώμα του κιβωτίου άξονα. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε δύο σημεία κατά μήκος του σώματος του κουτιού και σε καθένα από αυτά - σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Κατά την απελευθέρωση από το TR-3, η διάμετρος της οπής του σώματος του κιβωτίου άξονα πρέπει να είναι 320 (+0,3; -0,02 mm). Τα ίχνη διάβρωσης στην εσωτερική επιφάνεια του κιβωτίου του άξονα καθαρίζονται με γυαλόχαρτο Νο. 5 ή 6, ενώ αποτρέπεται η ζημιά στο βασικό μέταλλο. Κίνδυνοι και γρατσουνιές με βάθος μεγαλύτερο από 1 mm καθαρίζονται με σμύριδα, αλλά αν έχουν μικρότερο βάθος επιτρέπεται να μείνουν χωρίς διόρθωση. Οι αυλακώσεις στα μάγουλα του σώματος κάτω από τους κυλίνδρους των λουριών ελέγχονται με ένα πρότυπο. Τα σπειρώματα στις οπές του σώματος του κουτιού πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς γρέζια, βαθουλώματα και κοχύλια.

Τα καλύμματα (μπροστά και πίσω) του αμαξώματος του κουτιού ελέγχονται. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στη φλάντζα και τις επιφάνειες έδρασης, τα καλύμματα πρέπει να αντικατασταθούν. Τα προϊόντα διάβρωσης, τα γρέζια και οι γρατζουνιές με βάθος όχι μεγαλύτερο από 0,5 mm στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των καλυμμάτων, οι αυλακώσεις και οι προεξοχές του λαβυρίνθου αφαιρούνται με ξύστρα και καθαρίζονται με χαρτί λείανσης, σε μη εργαζόμενες επιφάνειες - με λίμα. Ελέγξτε την κατάσταση του σπειρώματος στα μπροστινά καλύμματα για τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων του ταχύμετρου. Η κατάσταση των προεξοχών και των αυλακώσεων στο πίσω κάλυμμα του λαβυρίνθου του κιβωτίου άξονα ελέγχεται σε τουλάχιστον δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Με ένα μετρητή αισθητήρα στην πλάκα, ελέγχεται η επιπεδότητα της ακραίας επιφάνειας του πίσω καλύμματος και με ένα μετρητή μέτρησης, ο παραλληλισμός της φλάντζας ζευγαρώματος. Μετά από αυτό, η εσωτερική επιφάνεια του καλύμματος του λαβυρίνθου βάφεται με νίτρο σμάλτο ή άλλη βαφή ανθεκτική στο λάδι.

Ο δακτύλιος του λαβυρίνθου επιθεωρείται. Εάν εντοπιστούν σπασίματα, ρωγμές, σκισίματα, στρέβλωση, φθορά, προκαλώντας εξασθένηση της προσαρμογής στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα, ο δακτύλιος λαβύρινθου αντικαθίσταται. Ο δακτύλιος είναι κατάλληλος, αλλά εξασθενημένος από την εφαρμογή, ή φθαρμένος κατά μήκος των αυλακώσεων και των προεξοχών του λαβυρίνθου, επιτρέπεται να αποκατασταθεί με την επιφάνειά του με επακόλουθη επεξεργασία. Η στεγανότητα στην εφαρμογή του δακτυλίου στον άξονα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,02-0,145 mm.

Με την παρουσία ρωγμών ή τσιπς, οι διαχωριστικοί δακτύλιοι του κιβωτίου του άξονα αντικαθίστανται, οι γρατσουνιές, οι εγκοπές και τα ίχνη διάβρωσης εξαλείφονται, οι αιχμηρές άκρες θαμπώνουν με χαρτί λείανσης και λίμα.

Οι κύλινδροι και το σώμα (ράβδος) του λουριού επιθεωρούνται, βεβαιώνεται ότι δεν υπάρχει φθορά στο σφηνοειδές μέρος, τρύπες και σπειρώματα στο στέλεχος των κυλίνδρων, περιστροφή των κυλίνδρων σε ελαστικούς δακτυλίους ή μαζί με δακτυλίους σε το σώμα; σπασμένες καρφίτσες ή εξασθένηση της εφαρμογής τους στο σώμα του λουριού. Η ανίχνευση ελαττωμάτων του μεσαίου τμήματος της ράβδου (σώματος) του λουριού πραγματοποιείται για την ανίχνευση ρωγμών, καταγμάτων. Αν υπάρχουν ρωγμές και τσακίσεις, η ώθηση αντικαθίσταται και όταν οι πείροι φθαρούν ή κόβονται, αφαιρούνται, ελέγχονται οι οπές με ράβδωση και πιέζονται νέες ακίδες. Για να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη ακαμψία του λουριού στα διαμήκη και εγκάρσια επίπεδα, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει μια σφραγίδα στα άκρα των κυλίνδρων που υποδεικνύει τη σκληρότητα του ελαστικού δακτυλίου σε αυθαίρετες μονάδες. Η ακαμψία δύο λουριών υπό φορτίο 39 kN πρέπει να είναι 78,5 kN/mm (+;-20%) στη διαμήκη διεύθυνση και -7,85 kN/mm (+;-20%) στην εγκάρσια διεύθυνση.

4. Τεχνολογία επισκευής. Το γραφικό μέρος

Η τεχνολογική οδηγία έχει αναπτυχθεί για εργασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής. Λέει με ποια σειρά παράγονται. Περιλαμβάνει μια περιγραφή των τεχνολογικών διεργασιών που ειδικεύονται σε μεμονωμένες μεθόδους για την κατασκευή και την επισκευή προϊόντων και των συστατικών τους.

Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται κατά την επισκευή περιλαμβάνει:

Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου άξονα, αφαιρώντας το από τον άξονα του τροχού.

Πλύσιμο και στέγνωμα του κιβωτίου άξονα μετά το πλυντήριο.

Ανίχνευση μονάδων δακτυλίου με επιθεώρηση, μετρήσεις ανίχνευσης ελαττωμάτων.

Επισκευή, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων κιβωτίου άξονα

Μετά την επισκευή, πραγματοποιούμε τεχνολογικό έλεγχο όλων των μονάδων και εξαρτημάτων του κουτιού.

Συλλέγουμε το κιβώτιο άξονα στο λαιμό του άξονα του τροχού.

Επισκευή κιβωτίων αξόνων. Τα ρουλεμάν πλένονται με γαλάκτωμα σαπουνιού σε ειδικό πλυντήριο ρούχων, στη συνέχεια πλένονται ξανά με βενζίνη και σκουπίζονται με χαρτοπετσέτες.

Η επιθεώρηση, η μέτρηση και η ελαττωματοσκοπία των ρουλεμάν κυλίνδρων γίνονται σύμφωνα με τις Τεχνικές Οδηγίες Λειτουργίας και Επισκευής αξόνων με ρουλεμάν ηλεκτρικών και πετρελαιομηχανών TsT/2319, καθώς και την τεχνολογική Οδηγία OTE.412.003 της Tbilisi Electric Locom Φυτό.

Κατά την εξέταση, ίχνη υπερθέρμανσης (με την παρουσία χρωμάτων απόχρωσης), ρωγμές σε δακτυλίους, κυλίνδρους και διαχωριστές, θρυμματισμό μετάλλων, κοχύλια στις ράγες των δαχτυλιδιών και κυλίνδρων, αυλακώσεις στο αυλάκι του εσωτερικού δακτυλίου, ολισθητήρες (επίπεδα) αποκαλύπτεται η επιφάνεια κύλισης των κυλίνδρων.

Είναι εξίσου σημαντικό να ανιχνευθεί η διάφανη, σε σχήμα κάννης, βαθμιδωτή επιφάνεια έδρασης του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, η κοπή του γιακά του δακτυλίου, οι εγκάρσιοι βαθιές κίνδυνοι στις ράγες των δακτυλίων, τα ίχνη διάβρωσης στις επιφάνειες εργασίας του δακτυλίους και κυλίνδρους, αποδυνάμωση, θραύση και αστοχία των πριτσινιών του κλωβού, θρυμματισμός των κυλίνδρων στα άκρα και στις άκρες. Παρουσία αυτών των ελαττωμάτων, τα ρουλεμάν υπόκεινται σε επισκευή με την αντικατάσταση των απορριπτόμενων εξαρτημάτων.

Κατά την επανασυναρμολόγηση των κυλίνδρων, ελέγχονται σε ειδική συσκευή (Εικ. .1), μετρώντας τις διαμέτρους των κυλίνδρων στη μέση και σε απόσταση 10-15 mm από τα άκρα. Η διαφορά στις διαμέτρους του κυλίνδρου σε ένα σετ ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μm. Η ωοειδής διαφορά και η διαφορά διαμέτρου κατά μήκος των άκρων του κυλινδρικού τμήματος επιτρέπονται έως και 5 μικρά, η κυρτότητα στο μεσαίο τμήμα - έως 10 μικρά, η κοιλότητα του κυλίνδρου είναι απαράδεκτη. Στην ίδια συσκευή ελέγχεται το ύψος των κυλίνδρων, τα οποία πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα.

Ρύζι. 1. Συσκευή για τη μέτρηση της διαμέτρου του κυλίνδρου: / - συσκευή; 2 - τρίποδο? 3 -- κύλινδρος

Μετά την επιλογή των κυλίνδρων, μια ειδική πρέσα παράγει κρύο πριτσίνωμα των διαχωριστών. Για ένα επισκευασμένο ρουλεμάν, πλήρες με διαχωριστικούς δακτυλίους, το ακτινικό διάκενο προσδιορίζεται από τον δείκτη 2 (Εικ. 2) στην πλάκα του μετρητή αντίστροφης κίνησης 1. Για να γίνει αυτό, οι εσωτερικοί δακτύλιοι στερεώνονται με ένα πλυντήριο πίεσης 3 και ο εξωτερικός δακτύλιος, μαζί με τον πείρο ένδειξης, μετακινείται με το χέρι σε οριζόντια κατεύθυνση. Στην πλάκα του μετρητή αντίστροφης κίνησης, ελέγχεται επίσης το αξονικό διάκενο του επιλεγμένου σετ ρουλεμάν. Στη συνέχεια προσδιορίζεται η προφόρτιση, η οποία σχηματίζεται κατά την προσγείωση στο λαιμό του άξονα του ζεύγους τροχών των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κυλίνδρων. Θα πρέπει να είναι 0,04-0,06 mm για τα ρουλεμάν των ηλεκτρικών μηχανών και 0,035-0,065 mm για τις μηχανές ντίζελ. Για ρουλεμάνγια τις μηχανές ντίζελ, η προφόρτιση πρέπει να είναι 0,003-0,046 mm.

1-πλάκα? 2- δείκτης? 3- πλυντήριο πίεσης.

Ρύζι. 2. Συσκευή μέτρησης της ακτινικής απόστασης των ρουλεμάν

Η εσωτερική διάμετρος μετριέται με ένα εσωτερικό μετρητή με δείκτη σε τρία τμήματα κατά το πλάτος του δακτυλίου σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Εάν η παρεμβολή είναι μικρότερη από 0,03 mm, αποκαθίσταται αφήνοντας ή εφαρμόζοντας κόλλα (ελαστομερές) GEN-150 (V) στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου ρουλεμάν κυλίνδρων.

Το σώμα του κιβωτίου άξονα ελέγχεται προσεκτικά και χτυπιέται με ένα σφυρί για να ανιχνευθούν ρωγμές, σκισίματα, γρατζουνιές, γρατζουνιές, ίχνη διάβρωσης και γρατσουνιές στις επεξεργασμένες επιφάνειες. Με την παρουσία διαμπερών ρωγμών, το σώμα του κουτιού απορρίπτεται.

Δεν επιτρέπεται η συγκόλληση ρωγμών και σχισμάτων, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους, στους ωτίδες του δακτυλίου κάτω από τον κύλινδρο σφιγκτήρα και στα μάγουλα του σώματος κάτω από τα λουριά. Τα μικρά διασκορπισμένα δάκρυα μπορούν να εξαλειφθούν με ηλεκτρική συγκόλληση στις μη επεξεργασμένες επιφάνειες του σώματος του κιβωτίου άξονα, με εξαίρεση τα μάγουλα και τα στελέχη, υπό την προϋπόθεση ότι το βάθος μετά την κοπή της ρωγμής δεν υπερβαίνει τα 6 mm και ο όγκος του εναποτιθέμενου μετάλλου είναι 8 cm . Η συγκόλληση γίνεται με ηλεκτρόδιο E50A, ενώ φροντίζουμε ώστε το σώμα του κουτιού να μην είναι στρεβλό λόγω ισχυρής τοπικής θέρμανσης. Προκειμένου να αποφευχθεί η παραμόρφωση, είναι επιθυμητό να εκτελούνται εργασίες συγκόλλησης και επιφανειών σε λουτρό νερού.

Ελέγξτε την οβάλ και την κωνικότητα των επιφανειών έδρασης της οπής στο σώμα του κιβωτίου άξονα. Οι μετρήσεις γίνονται σε δύο σημεία κατά μήκος του σώματος του κουτιού και σε καθένα από αυτά - σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Τα ίχνη διάβρωσης στην εσωτερική επιφάνεια καθαρίζονται με γυαλόχαρτο Νο. 5 ή 6, ενώ αποτρέπεται η ζημιά στο βασικό μέταλλο. Οι κίνδυνοι και τα γρέζια με βάθος μεγαλύτερο από 1 mm καθαρίζονται με σμυριδόπανο, αλλά εάν έχουν μικρότερο βάθος, επιτρέπεται να μείνουν

Οι αυλακώσεις στα μάγουλα του σώματος του κιβωτίου άξονα για τους κυλίνδρους των λουριών ελέγχονται με ένα πρότυπο. Εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν οι διαστάσεις των αυλακώσεων, συγκολλούνται με ηλεκτρόδια E42A, ακολουθούμενη από κατεργασία στις διαστάσεις σχεδίασης. Μετρήστε την τρύπα για τον κύλινδρο στα ωτία του κουτιού. Σε περίπτωση φθοράς, η τρύπα τρυπιέται όχι περισσότερο από 2 mm από το μέγεθος σχεδίασης ή η επιφάνεια πραγματοποιείται με μεταγενέστερη επεξεργασία. Τα σπειρώματα στις οπές του σώματος του κουτιού πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς γρέζια, βαθουλώματα και κοχύλια. Επιτρέπονται ξεχωριστά σπασμένα νήματα του νήματος, με την προϋπόθεση ότι συνολικά δεν αποτελούν περισσότερο από το ένα τρίτο του νήματος στην οπή. Εάν η ζημιά του σπειρώματος είναι μεγάλη, τότε δεν επιτρέπεται η κοπή νέου σπειρώματος στο σώμα του κιβωτίου άξονα κάτω από τα μπουλόνια του καλύμματος. Σε αυτή την περίπτωση, το παλιό νήμα στρώνεται μέχρι να αφαιρεθεί εντελώς, η τρύπα συγκολλάται και τρυπιέται ξανά και στη συνέχεια κόβεται το νήμα του μεγέθους του σχεδίου. Μετά την επικάλυψη αυλακώσεων και οπών στο κιβώτιο του άξονα και την κατεργασία, ελέγχεται η σχετική θέση τους στο σώμα του κιβωτίου άξονα και η συμμόρφωση με το σχέδιο.

Τα καλύμματα (μπροστά και πίσω) του αμαξώματος του κουτιού ελέγχονται. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στη φλάντζα και τις επιφάνειες έδρασης, τα καλύμματα αντικαθίστανται. Ίχνη διάβρωσης, γρέζια και γρατζουνιές με βάθος όχι μεγαλύτερο από 0,5 mm στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των καλυμμάτων, αυλακώσεις λαβυρίνθου και προεξοχές αφαιρούνται με ξύστρα με τρίψιμο, σε μη λειτουργικές επιφάνειες με λίμα. Ελέγξτε την κατάσταση του σπειρώματος στα μπροστινά καλύμματα για τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων του ταχύμετρου. Επιτρέπονται μεμονωμένα σπασμένα νήματα, με την προϋπόθεση ότι δεν αθροίζονται περισσότερο από το 1/3 του νήματος σε κάθε τρύπα. Σε περίπτωση βλάβης ή ανάπτυξης του νήματος, το νήμα κόβεται ξανά στο επόμενο μέγεθος σύμφωνα με το πρότυπο. Με μεγάλη ανάπτυξη τρυπιέται το παλιό νήμα, συγκολλάται η τρύπα, ανοίγεται ξανά και κόβεται νέο νήμα σύμφωνα με το σχέδιο.

Η κατάσταση των προεξοχών και των αυλακώσεων στο πίσω κάλυμμα του λαβυρίνθου του κιβωτίου άξονα ελέγχεται σε τουλάχιστον δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Εάν είναι απαραίτητο, οι λαβύρινθοι συγκολλούνται με επακόλουθη μηχανική κατεργασία ή το κάλυμμα αντικαθίσταται. Με ένα αισθητήριο μετρητή στην πλάκα, ελέγχεται η επιπεδότητα της ακραίας επιφάνειας του πίσω καλύμματος και με ένα μετρητή μέτρησης, ο παραλληλισμός της φλάντζας ζευγαρώματος του. Μετά από αυτό, η εσωτερική επιφάνεια του καλύμματος του λαβυρίνθου βάφεται με νίτρο σμάλτο ή άλλη βαφή ανθεκτική στο λάδι.

Ο δακτύλιος του λαβυρίνθου επιθεωρείται. Εάν εντοπιστούν σπασίματα, ρωγμές, σκισίματα, στρέβλωση, φθορά, προκαλώντας εξασθένηση της προσαρμογής στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα, ο δακτύλιος λαβύρινθου αντικαθίσταται. Ένα δαχτυλίδι που είναι καλό, αλλά με χαλαρή εφαρμογή ή φθαρμένο κατά μήκος των αυλακώσεων και των προεξοχών του λαβυρίνθου, μπορεί να αποκατασταθεί με την επιφάνειά του με επακόλουθη επεξεργασία. Σε περιπτώσεις όπου η ωογένεια και η κωνικότητα του δακτυλίου υπερβαίνουν τα 0,07 mm και η παρεμβολή είναι μικρότερη από 0,05 mm για κιβώτια άξονα ηλεκτρικών ατμομηχανών και μικρότερη από 0,02 mm για μηχανές ντίζελ, ο δακτύλιος μπορεί να αποκατασταθεί με γαλβανισμό, αφήνοντας ή εφαρμόζοντας κόλλα ( ελαστομερές) LEG -150V στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου. Η προφόρτιση κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου στον άξονα πρέπει να είναι 0,02--0,145 mm.

Με την παρουσία ρωγμών ή τσιπς, αντικαθίστανται οι διαχωριστικοί δακτύλιοι του κιβωτίου άξονα, εξαλείφονται γρατσουνιές, εγκοπές και ίχνη διάβρωσης, οι αιχμηρές άκρες θαμπώνονται με γυαλόχαρτο και λίμα.

Τα λουριά καθαρίζονται από βρωμιά και λάδια, σκουπίζονται με τις άκρες εμποτισμένες με κηροζίνη και σκουπίζονται στεγνά. Είναι αδύνατο να πλυθούν τα λουριά σε διαλύματα που περιέχουν καυστικό.

Οι κύλινδροι και το σώμα (ράβδος) του λουριού επιθεωρούνται, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει φθορά στο σφηνοειδές μέρος, τρύπες και κλωστές στους κορμούς των κυλίνδρων, η περιστροφή των κυλίνδρων σε λαστιχένια κουζινέτα ή μαζί με δακτυλίους στο σώμα, σπασίματα των ακίδων ή εξασθένηση της εφαρμογής τους στο σώμα του λουριού.

Εάν εντοπιστούν τέτοια ελαττώματα στους δακτυλίους από καουτσούκ-μετάλλους, το συγκρότημα κυλίνδρων με τους δακτυλίους πιέζεται προς τα έξω και μεταφέρεται στο κατάστημα άδειων για αναμόρφωση. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρούνται οι ελαττωματικοί δακτύλιοι και χρησιμοποιούνται κατάλληλοι κύλινδροι για σχηματισμό με νέους δακτυλίους. Ο νεοσχηματισμένος κύλινδρος διατηρείται για 10 ημέρες σε φωτοστεγές θάλαμο σε θερμοκρασία 15--30 °C. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθούν τα ελαττώματα του κυλίνδρου, ένας προηγουμένως σχηματισμένος κύλινδρος από το τροχαίο υλικό πιέζεται στον οδηγό.

Εκτελέστε ανίχνευση ελαττωμάτων του μεσαίου τμήματος της ράβδου (σώμα) του λουριού για να εντοπίσετε ρωγμές, κατάγματα. Με την παρουσία ρωγμών και συστροφών, η ώθηση αντικαθίσταται. Σε περιπτώσεις χαλαρής εφαρμογής, φθοράς ή κοπής των ακίδων, αφαιρούνται, ελέγχονται οι οπές με άπλωμα και πιέζονται νέοι πείροι. Οι καλές και επισκευασμένες ράβδοι (περιβλήματα) χρησιμοποιούνται για συναρμολόγηση με προηγουμένως διαμορφωμένους κυλίνδρους από το απόθεμα μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει μια σφραγίδα στα άκρα των κυλίνδρων που υποδεικνύει τη σκληρότητα του ελαστικού δακτυλίου σε συμβατικές μονάδες. Η ακαμψία δύο λουριών υπό φορτίο 39 kN πρέπει να είναι 78,5 kN/mm στη διαμήκη κατεύθυνση και 7,85 kN/mm στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Η τεχνολογία επισκευής του συγκροτήματος κιβωτίου άξονα με ρουλεμάν κύλισης μηχανών διαφέρει ελάχιστα από αυτή που περιγράφηκε παραπάνω. Κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα, ελέγχουν προσεκτικά την αξιοπιστία της στερέωσης των κυπέλλων οδηγών του κιβωτίου άξονα και την εφαρμογή των κυπέλλων στα αμορτισέρ. Η προφόρτιση τοποθέτησης γυαλιού στο αμορτισέρ πρέπει να είναι 0,035--0,095 mm. Ελέγχουν επίσης τη στερέωση των αμορτισέρ στα κιβώτια του άξονα και επιθεωρούν τους δακτυλίους ασφαλείας στερέωσής τους.

Κατά τον έλεγχο της στεγανότητας της σύνδεσης του αγωγού πετρελαίου με τους δακτυλίους, τα άχρηστα βύσματα αντικαθίστανται.

Ελέγχουν την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των οδηγών, βεβαιώνονται ότι δεν υπάρχουν φθαρμένα σημεία και σπασίματα και ελέγχουν τη θέση των δακτυλίων στερέωσης.

Μετά την αποστράγγιση του λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου του άξονα κυλίνδρων, αφαιρείται το κάλυμμα και αφαιρείται το αξονικό αναστολέα με ροδέλες, το παξιμάδι ξεβιδώνεται από τον άξονα του ζεύγους τροχών και αφαιρείται ο δακτύλιος ώθησης. Το σώμα του κιβωτίου άξονα μαζί με τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν κυλίνδρων αφαιρείται από το λαιμό του τροχού, στηρίζοντας τους με λαβές ή με τη βοήθεια ενός ανυψωτικού καροτσιού.

Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται έξω από το περίβλημα του κιβωτίου άξονα χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα βιδών ή μια υδραυλική πρέσα, έχοντας προηγουμένως επισημάνει (με σμυριδόπανο) σε ποια θέση ήταν ο δακτύλιος κάθε ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου άξονα, έτσι ώστε το « ζώνη φόρτισης» των εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κατά την επακόλουθη συναρμολόγηση του κιβωτίου άξονα μετακινείται, περιστρέφοντας τους δακτυλίους κατά 90° δεξιόστροφα από τη θέση τους μέχρι να αποσυναρμολογηθούν.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν κυλίνδρων, ο δακτύλιος λαβύρινθου και οι δακτύλιοι για τη στεγανοποίηση σεβανίτη αφαιρούνται από το ημερολόγιο άξονα του σετ τροχών μετά από προκαταρκτικό καθαρισμό των εξαρτημάτων από λάδι και θέρμανση με επαγωγικό θερμαντήρα. Ο επαγωγικός θερμαντήρας ενεργοποιείται για περίπου 30-40 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε η θερμοκρασία των δακτυλίων να μην υπερβαίνει τους 100-120 ° C. Μετά την αφαίρεση ενός δακτυλίου, ο λαιμός του άξονα αφήνεται να κρυώσει, στη συνέχεια θερμαίνεται και ο επόμενος δακτύλιος αφαιρέθηκε κ.λπ.

Πριν αφαιρέσετε τους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν, επιχειρείται να περιστρέψετε τον δακτύλιο απόστασης με το χέρι. Η περιστροφή αυτού του δακτυλίου θα υποδηλώνει χαλαρή εφαρμογή των δακτυλίων ενός από τα ρουλεμάν κυλίνδρων στο ημερολόγιο άξονα του σετ τροχών.

Η αποσυναρμολόγηση ενός κιβωτίου άξονα με ρουλεμάν ολίσθησης δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και επομένως δεν δίνεται η περιγραφή αυτής της διαδικασίας.

Βλάβη και επισκευή ανταλλακτικών. Αφού καθαρίσουν τα εξαρτήματα προχωρούν στον έλεγχο και την επισκευή τους. Όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τον κατάλογο επιθεωρήσεων.

Σώμα κουτιού. Το σπασμένο σώμα του κουτιού αντικαθίσταται. Τα ελαττώματα του περιβλήματος που συμβάλλουν στη διαρροή λιπαντικού - κελύφη, αιχμαλωσία, μέσω ρωγμών στους βραχυκυκλωτήρες λουτρού λαδιού, καθώς και φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένης της αυλάκωσης για αντικαταστάσιμα στηρίγματα εξισορρόπησης και εξασθένηση της προσαρμογής του καλύμματος, εξαλείφονται με ηλεκτρική συγκόλληση και επακόλουθη επεξεργασία. Η στεγανότητα των θηκών του λαδιού ελέγχεται ρίχνοντας κηροζίνη.

Το σώμα του κιβωτίου άξονα φθείρεται στην περιοχή φόρτωσης των εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν (με τη μορφή μισοφέγγαρου). Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται αφήνοντας την εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος.

Εάν η κωνικότητα ή η ωοειδής μορφή του περιβλήματος στη θέση των δακτυλίων ρουλεμάν κύλισης υπερβαίνει τα 0,25 mm, η τοπική φθορά από την περιστροφή των δακτυλίων σε βάθος είναι μεγαλύτερη από 0,25 mm, τότε το περίβλημα του κιβωτίου άξονα αντικαθίσταται με νέο. Η διάβρωση, οι διαμήκεις κίνδυνοι ή οι γρατσουνιές με βάθος μεγαλύτερο από 0,1 mm καθαρίζονται με σμυριδόπανο.

Τα πιο φθαρμένα μέρη του αμαξώματος του κιβωτίου άξονα είναι τα περιβλήματα, ειδικά τα στενά, δηλαδή που βρίσκονται στο πλάι του κέντρου του τροχού. Οι πλάκες αντικαθίστανται με νέες εάν το πάχος τους, μετρημένο στη μέση του ύψους, είναι μικρότερο από 3 mm και τα αντικαταστάσιμα στηρίγματα εξισορρόπησης, εάν η φθορά της επιφάνειας εργασίας τους σε βάθος είναι μεγαλύτερη από 1 mm. Το βάθος του σκληρυμένου στρώματος των νέων αντικαταστάσιμων στηρίξεων πρέπει να είναι 1,5--3 mm και η σκληρότητα NK.S 48 4-52.

Για να αποκατασταθεί το ονομαστικό διάκενο στο συγκρότημα του κιβωτίου άξονα, επιτρέπεται η τοποθέτηση μιας χαλύβδινης φλάντζας του ίδιου πάχους κάτω από τις πλάκες με πάχος μεγαλύτερο από 3 mm. Οι πλάκες συνδέονται στο σώμα του κιβωτίου του άξονα με ηλεκτρική συγκόλληση με διακοπτόμενη ραφή κατά μήκος του περιγράμματος και ηλεκτρικά πριτσίνια.

Πριν από τη συγκόλληση, οι πλάκες στο κουτί τοποθετούνται (και πιέζονται με πρέσα) έτσι ώστε οι οπές για τη διέλευση του λιπαντικού σε αυτές και στο σώμα του κουτιού να συμπίπτουν και η επιφάνεια εργασίας της στενής πλάκας (TEM1), η οποία έχει πλατφόρμα πλάτους 100 mm στο μεσαίο τμήμα και λοξότμητες προς τις άκρες, βρίσκεται έξω.

Είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν εργασίες συγκόλλησης στο σώμα του κιβωτίου εάν έχουν τοποθετηθεί ρουλεμάν κύλισης σε αυτό.

Οι επιφάνειες των φαρδιών επιστυλίων του κιβωτίου πρέπει να είναι παράλληλες, η απόκλιση επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,3 mm. Για τη μέτρηση του παραλληλισμού αυτών των επιφανειών, το κιβώτιο άξονα τοποθετείται με μία από τις πλάκες στην επεξεργασμένη δοκό και ένας δείκτης που είναι στερεωμένος στο ράφι μετακινείται κατά μήκος της άλλης πλάκας. Η ίδια μέτρηση μπορεί να γίνει και με μικρόμετρο.

Τα αντικαταστάσιμα στηρίγματα των εξισορροπητών πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στις υποδοχές του σώματος του κουτιού.

Ρουλεμάν κύλισης. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν, δεν συνιστάται η ανάμιξη μεμονωμένων εξαρτημάτων στα κιτ τους. Τα ρουλεμάν επιθεωρούνται οπτικά και οι επιφάνειες κύλισης των εξαρτημάτων επιθεωρούνται με επταπλό μεγεθυντικό φακό. Σε αυτή την περίπτωση, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο στις επιφάνειες κύλισης, αλλά και στα άκρα των κυλίνδρων, στις μεταβατικές λοξοτομές στην επιφάνεια έδρασης των εσωτερικών δακτυλίων και στις μεταβάσεις των γεφυρών στο σώμα του κλουβιού.

Ρουλεμάν με κελύφη, ξεφλούδισμα, βαθουλώματα και γρατσουνιές που βρίσκονται στην επιφάνεια κύλισης των κυλίνδρων και των δακτυλίων, καθώς και θραύση πριτσινιών και ρωγμές σε διαχωριστές, αποστέλλονται για επισκευή σε συνεργεία ή αποθήκες που διαθέτουν τμήματα για την επισκευή ρουλεμάν κύλισης και είναι εξοπλισμένα με κατάλληλο τεχνολογικό εξοπλισμό. Οι κύλινδροι με πελεκημένες άκρες ύψους έως 5 mm μπορούν να παραμείνουν σε λειτουργία μετά τον καθαρισμό των αιχμηρών άκρων με μια λεπτή σμύριδα. Τα εξασθενημένα πριτσίνια του διαχωριστή ενισχύονται με πριτσίνια με πτυχώσεις. Επιτρέπεται η αντικατάσταση ξεχωριστών πριτσινιών ενός διαχωριστή.

Η εξασθένηση της προσαρμογής (έως 0,3 mm) των δακτυλίων ρουλεμάν εξαλείφεται με γαλβανισμό ή εφαρμογή μεμβράνης κόλλας GEN-150V στην επιφάνεια στερέωσης των δακτυλίων.

Εάν η εξασθένηση του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στο λαιμό του άξονα του τροχού υπερβαίνει τα 0,3 mm, τότε ο λαιμός του άξονα κατεργάζεται στο μέγεθος επισκευής και τοποθετείται νέος στη θέση του παλιού εσωτερικού δακτυλίου. Σε αυτή την περίπτωση είναι επίσης δυνατό να κολλήσετε μια χαλύβδινη ταινία στην επιφάνεια έδρασης του δακτυλίου εδράνου χρησιμοποιώντας κόλλα GEN-150V.

Τεχνολογικός χάρτης επισκευής

Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στην επισκευή.

Πένσα

Ένα σετ κλειδιών

Συσκευή έλξης

Επαγωγικός θερμαντήρας

Κατσαβίδι

σφυρί κλειδαρά

Διαβήτης

Αισθητήρας για τη μέτρηση της αξονικής διαδρομής των ρουλεμάν

Εξάρτημα, πρότυπο

Δοκός γερανού

Πλυντήριο ρούχων MMD 12BM

ανιχνευτής ελαττωμάτων

μανόμετρο

Διαβήτης

Δυναμόμετρο

Πρέσα για μέτρηση λουριών για ακαμψία

Πρέσα καρφίτσας

5. Μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις σε ζευγαρωτικά μέρη

Η επισκευή κυλινδρικών κιβωτίων άξονα ηλεκτρικής ατμομηχανής μπορεί να πραγματοποιηθεί από γραμμή παραγωγής με ταυτόχρονη απόρριψη (αντικατάσταση) ελαττωματικών μονάδων με επισκευάσιμα από παραγγελία μεταφόρτωσης. Τα φθαρμένα εξαρτήματα αποστέλλονται για επισκευή. Η αξιοπιστία του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα εξαρτάται κυρίως από τη λειτουργία των ρουλεμάν. Πρέπει να επιλέγονται σωστά. Η διαφορά στις διαμέτρους των κυλίνδρων σε ένα σετ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μικρά. Η ωοειδότητα και η διαφορά στις διαμέτρους κατά μήκος των άκρων του κυλινδρικού τμήματος επιτρέπεται έως και 5 μικρά, η κοιλότητα του κυλίνδρου δεν επιτρέπεται. Κατά την επισκευή του σώματος του κιβωτίου άξονα, το βάθος κοπής της ρωγμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 mm και ο όγκος του εναποτιθέμενου μετάλλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8 κυβικά cm.

Η διάμετρος της οπής στο σώμα του κουτιού πρέπει να είναι 320 (+0,3; -0,02) mm. Η φθορά του νήματος επιτρέπεται εάν συνολικά δεν υπερβαίνει το 1/3 της στροφής σε κάθε τρύπα. Η προσαρμογή παρεμβολής του δακτυλίου λαβυρίνθου πρέπει να είναι στην περιοχή 0,02-0,145 mm. Η τάση των εσωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν στον άξονα είναι 0,04-0,06 mm.

6. Συσκευές, τεχνικός εξοπλισμός, μηχανοποίηση και συσκευές που χρησιμοποιούνται στην επισκευή

Η βάση για την αύξηση της παραγωγικότητας και της ποιότητας της εργασίας, καθώς και για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας του επισκευαστικού προσωπικού, είναι η εκμηχάνιση βαριάς, έντασης εργασίας, επιβλαβούς και επικίνδυνης εργασίας. Η ατμομηχανή αποσυναρμολογείται σε θέση αποσυναρμολόγησης ή επισκευής με βαριές και ογκώδεις μονάδες συναρμολόγησης αποσυναρμολόγησης και μετακίνησης. Για να αυξηθεί το επίπεδο μηχανοποίησης των εργασιών αποσυναρμολόγησης, οι θέσεις είναι εξοπλισμένες με μηχανοποιημένη μεταλλοτεχνία και εργαλεία συναρμολόγησης με τη μορφή πνευματικών κλειδιών διαφόρων τύπων. Για την εκτέλεση τυπικών χειρισμών και ειδικών εργασιών, ανάλογα με τον τύπο της επισκευής που εκτελείται, τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς μηχανισμούς. Στο συνεργείο συντήρησης και τρέχουσας επισκευής TO-3 TR-1, εγκαθίστανται γερανοί πέντε ή δέκα τόνων για την αφαίρεση των μονάδων συναρμολόγησης. Για τη δημιουργία άνετων και ασφαλών συνθηκών στα συνεργεία, διατάσσονται τεχνολογικές πλαϊνές πλατφόρμες και χαμηλά πατώματα, τα οποία βρίσκονται στις πλευρές της θέσης αποσυναρμολόγησης (επισκευής). Μια τέτοια συσκευή καθιστά δυνατή την εργασία διαφορετικά επίπεδα. Το κουτί του άξονα είναι μικρό σε μέγεθος. Η μετακίνησή του γύρω από το συνεργείο στον τόπο επισκευής ή άλλης λειτουργίας πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα τρόλεϊ. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στην επισκευή και τον έλεγχο του κιβωτίου άξονα περιλαμβάνει: συμπιεστή, τεχνικό εργαλείο (κλειδιά, βούρτσες, διαλύματα βενζίνης κ.λπ.). Οποιοδήποτε μηχανοποιημένο εργαλείο και συσκευές, ανυψωτικά και οχήματασε εύθετο χρόνο πρέπει να περάσει τις κατάλληλες εξετάσεις και εξετάσεις.

7. Συναρμολόγηση, επιθεώρηση και δοκιμή του κιτ συναρμολόγησης

Αφού επισκευάσετε τις μονάδες και τα μέρη του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα, επιλέγοντας τα ρουλεμάν κυλίνδρων σύμφωνα με τις διαμέτρους, ξεκινά η συγκόλληση του κιβωτίου άξονα.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στο λαιμό του άξονα του τροχού, η παρεμβολή πρέπει να είναι στην περιοχή 0,04-0,06 mm. Η εσωτερική διάμετρος μετριέται με εσωτερικό μετρητή σε τρία τμήματα κατά το πλάτος του δακτυλίου, σε δύο κάθετες κατευθύνσεις.

Εάν η παρεμβολή είναι μικρότερη από 0,03 mm, αποκαθίσταται αφήνοντας ή κολλάτε GEN-150V στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου ρουλεμάν.

Οι εξωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στο σώμα του κουτιού. Τα ρουλεμάν για αξονικό βάρος ελέγχονται σε ειδική βάση.

Η στεγανότητα του δακτυλίου του λαβυρίνθου πρέπει να είναι εντός 0,02-0,145 mm. Λιπάνετε το κάλυμμα του κιβωτίου άξονα και κλείστε το κάλυμμα. Μετά τη συγκόλληση του σώματος του κιβωτίου άξονα, ελέγχεται για ακαμψία υπό φορτίο 39 kN στο διαμήκη τμήμα 78,5 kN (+; -20%), στο εγκάρσιο τμήμα 7,85 kN (+; -20%).

Με την ολοκλήρωση της ρύθμισης, σφίξτε τελικά όλα τα μπουλόνια των καλυμμάτων. Το κουτί πρέπει να στρίβει ελεύθερα, αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς στον άξονα από την προσπάθεια του χεριού ενός ατόμου.

Αφού αφαιρέσετε το γράσο από το μπροστινό μέρος του κιβωτίου του άξονα, ελέγξτε τα εξαρτήματα που είναι προσβάσιμα για επιθεώρηση, την κατάσταση των μηχανισμών ασφάλισης στο λαιμό του άξονα, τη στερέωση των μπουλονιών, την παρουσία και την αντοχή της στερέωσης του σύρματος και με φως χτυπήματα του σφυριού του κλειδαρά, βεβαιωθείτε ότι το ακραίο παξιμάδι είναι καλά στερεωμένο. Δεν επιτρέπεται η κίνηση του παξιμαδιού που γίνεται αισθητή με το χέρι. Εάν, κατά το σφίξιμο, το παξιμάδι στρίβει μισή στροφή ή περισσότερο, το κιβώτιο του άξονα αποσυναρμολογείται για επισκευή. Ελέγξτε τα μέρη του μπροστινού ρουλεμάν, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές στο δακτύλιο ρουλεμάν, το διαχωριστικό και άλλα ελαττώματα.

Τα μπουλόνια που στερεώνουν το σώμα στο κάλυμμα δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με το σώμα, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των μονωτικών χιτωνίων.

Ελέγξτε την κατάσταση των στηριγμάτων και των βουρτσών, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τις βούρτσες και ρυθμίστε την τάση πάνω τους.

Εάν χρειάζεται, προσθέστε γράσο LRW έτσι ώστε να γεμίσει περίπου το 1/3 έως το 1/2 της μπροστινής κοιλότητας του περιβλήματος του κιβωτίου άξονα.

8. Οργάνωση του χώρου εργασίας

Εφαρμοσμένος εξοπλισμός:

Οι χώροι εργασίας των κλειδαράδων είναι εξοπλισμένοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων επισκευής και των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών για την επισκευή ατμομηχανών ντίζελ με συσκευές, όπως κλειδιά, εξολκείς, πρέσες και άλλες συσκευές που διευκολύνουν την εργασία, διευκολύνουν τη βελτίωση της ποιότητας των επισκευών και την ανάπτυξη της παραγωγικότητας της εργασίας.

Τα εργαλεία και τα εξαρτήματα διατηρούνται σε πλήρη συμμόρφωση με τις τεχνολογικές συνθήκες λειτουργίας τους, κατά τη διαδικασία επισκευής, σωστής τοποθέτησης, μετρήσεων και οργάνων, που προβλέπονται από τεχνολογικές διαδικασίες που πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνολογικών συνθηκών και των GOST.

Για εργασίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης και μεταφοράς κατά την επισκευή ηλεκτρικών μηχανών έλξης, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί ανύψωσης και μεταφοράς, καρότσια συναρμολόγησης και άλλα μέσα μηχανοποίησης που διατίθενται στο αμαξοστάσιο.

Οργάνωση Εργασίας:

Οι χώροι εργασίας των κλειδαράδων πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με υλικά, εξαρτήματα και ανταλλακτικά που καθορίζονται από τους κανόνες του τεχνολογικού αποθέματος. Τα προσωπικά και ομαδικά εργαλεία θα πρέπει να αποθηκεύονται σε ερμάρια εργαλείων και ανοιχτά ράφια που βρίσκονται εντός του χώρου εργασίας και οι κλειδαράδες λαμβάνουν ειδικά εργαλεία και εξαρτήματα από την αίθουσα εργαλείων της αποθήκης. συντήρηση του TO-3 και τρέχουσα επισκευή του TR-1. TR-2; Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές TR-3 εκτελούνται από εγκαταστάτες κατάλληλων προσόντων, παρέχοντας υψηλή ποιότηταεργασία, καθώς και συμμόρφωση με τις διαστάσεις, την ακρίβεια συναρμολόγησης και την αποδοχή εξαρτημάτων σύμφωνα με τα πρότυπα ανοχής και φθοράς· Η μεταφορά εξαρτημάτων και εξαρτημάτων εντός του χώρου εργασίας, έως 50 m, πραγματοποιείται από κλειδαράδες που συμμετέχουν άμεσα στην επισκευή της ατμομηχανής. Ο χρόνος που δαπανάται για την καθορισμένη μεταφορά λαμβάνεται υπόψη στα τυπικά πρότυπα. Τα τυπικά πρότυπα χρόνου προβλέπουν μια ορθολογική σειρά απόδοσης των στοιχείων εργασίας με βάση την εμπειρία των προηγμένων επιχειρήσεων.

9. Ασφάλεια κατά τις επισκευές και μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος

Κατά την επισκευή, χρησιμοποιούνται ευρέως διάφορα μεταλλικά, πνευματικά και ηλεκτρικά εργαλεία. Η χρήση τους διευκολύνει την εργασία των εργαζομένων και επίσης δημιουργεί ασφαλέστερες συνθήκες εργασίας. Δουλεύοντας με το εργαλείο, ο μηχανικός πρέπει να παρακολουθεί καθημερινά την κατάστασή του. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ελαττωματικό εργαλείο, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Το εργαλείο κλειδαρά πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Είναι αδύνατο να δουλέψεις με σμίλες και γένια με καρφωμένες και σπασμένες πλευρές. Οι λίμες, τα κατσαβίδια πρέπει να έχουν επισκευάσιμες λαβές με μεταλλικούς δακτυλίους. Οι επιφάνειες εργασίας των λίμας πρέπει να καθαρίζονται συστηματικά από λάδια και μέταλλο με ειδικές βούρτσες. Όταν κόβετε μέταλλο με πριόνι χειρός, πρέπει να ρυθμίσετε την τάση της λεπίδας του πριονιού, γιατί. μπορεί να σπάσει και να τραυματίσει τα χέρια σας εάν το τεντώσετε υπερβολικά. Όταν κόβετε μέταλλο με ψαλίδι χειρός ή κονιάματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ των λεπίδων ανάλογα με το πάχος του μετάλλου. Τα κλειδιά κατασκευάζονται από τις κατάλληλες ποιότητες χάλυβα, οι διαστάσεις τους πρέπει να πληρούν τις καθορισμένες ανοχές. Το ηλεκτρικό εργαλείο πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και να μην έχει γυμνά σημεία με ρεύμα. Η συσκευή για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση πρέπει να λειτουργεί γρήγορα και χωρίς αποτυχία. αποτροπή αυθόρμητης διακοπής λειτουργίας. Πριν εργαστείτε με ηλεκτρικές λίμες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν η μόνωση του καλωδίου και η σπείρα έχουν υποστεί ζημιά. Τα αγώγιμα σύρματα πρέπει να τοποθετούνται σε ελαστικό σωλήνα. Πριν εργαστείτε με ηλεκτρικό τρυπάνι που δεν έχει γείωση, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε γάντια και διηλεκτρικές γαλότσες. Ένα ελαττωματικό εργαλείο αέρα μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό. Οι εύκαμπτοι σωλήνες που χρησιμοποιούνται κατά την εργασία με πνευματικά εργαλεία πρέπει να έχουν μήκος όχι μεγαλύτερο από 16 μέτρα. Πριν την εργασία οι εύκαμπτοι σωλήνες εμφυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. Η σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων στη γραμμή αέρα και στο πνευματικό εργαλείο πρέπει να στερεώνεται προσεκτικά και με ασφάλεια. Πρέπει να χρησιμοποιούνται σιγαστήρες για τη μείωση του θορύβου. Όταν εργάζεστε με ένα πνευματικό εργαλείο, πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε ο πεπιεσμένος αέρας να εκτοξεύεται προς τα εμπρός και όχι προς τα χέρια. Οι ανυψωτικές συσκευές και τα εξαρτήματα θα πρέπει να ελέγχονται περιοδικά από τους υπεύθυνους για τη συντήρησή τους. Κάθε διάταξη ανύψωσης πρέπει να φέρει ευκρινή σήμανση με το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο εργασίας. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην κατάσταση στερέωσης καλωδίων και αλυσίδων ανυψωτικών μηχανισμών. Όταν η φθορά φτάσει το 40% ή περισσότερο της αρχικής διαμέτρου των συρμάτων, το καλώδιο απορρίπτεται. Για την ανάπτυξη σετ τροχών, τοποθετούνται ράμπες, το πάνω μέρος των οποίων εγγυάται μια σταθερή θέση του σετ τροχών.

Βιβλιογραφία

1. "Ηλεκτρική ατμομηχανή 3ES5K"

2. Levitsky A.P. "Εργασιακή ασφάλεια και υγεία"

3. Εγχειρίδιο επισκευής ηλεκτρικών μηχανών

4. V.N. Nakhodkin "Επισκευή ηλεκτρικών μηχανών και ηλεκτρικών τρένων"

5. Κανονισμοί ασφαλείας TsT-3499

Φιλοξενείται στο Allbest.ru

Παρόμοια Έγγραφα

Σκοπός, σχεδιασμός και τεχνικά στοιχεία του κιβωτίου άξονα. Οι κύριες δυσλειτουργίες, αιτίες και τρόποι πρόληψής τους. Η συχνότητα επισκευής και συντήρησης του συγκροτήματος κιβωτίου άξονα. Η διαδικασία επισκευής και δοκιμής του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα.

θητεία, προστέθηκε 03/01/2012


Σκοπός και κατάσταση λειτουργίας του συγκροτήματος κιβωτίου άξονα ατμομηχανής ντίζελ εκτροπής. Οι κύριες δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι μέθοδοι πρόληψης. Περιοδικότητα, χρονοδιάγραμμα και όγκος προγραμματισμένης συντήρησης, τρέχουσες και μεσαίες επισκευές. Τεχνολογία επισκευής.

θητεία, προστέθηκε 31/03/2015


Σχεδιασμός πλαισίου τρόλεϊ. Δυσλειτουργίες της μονάδας συναρμολόγησης ατμομηχανών ντίζελ, οι αιτίες τους, μέθοδοι πρόληψης. Απαιτήσεις για το εύρος των εργασιών για τη μονάδα συναρμολόγησης σύμφωνα με τους κανόνες για την επισκευή μηχανών ντίζελ. Δομικό διάγραμμα της τεχνολογικής διαδικασίας επισκευής κουφώματος φορείου.

θητεία, προστέθηκε 16/05/2014


Συνθήκες λειτουργίας ηλεκτροπνευματικών επαφών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των εξαρτημάτων της ατμομηχανής, οι αιτίες τους και οι μέθοδοι πρόληψης. Περιοδικότητα, όροι και όγκος προγραμματισμένης τεχνικής συντήρησης μηχανών, τρέχουσες και μεσαίες επισκευές.

θητεία, προστέθηκε 28/05/2012


Σκοπός, σχεδιασμός και συνθήκες λειτουργίας της μπιέλας D100 diesel. Περιγραφή των χαρακτηριστικών δυσλειτουργιών και φθοράς εξαρτημάτων αυτής της μονάδας συναρμολόγησης. Εξέταση των χαρακτηριστικών της επισκευής μικρών και μεγάλων δακτυλίων και εμβόλων. Μελέτη του αρχείου των εργασιών επισκευής.

θητεία, προστέθηκε 09/12/2015


Τα κύρια στοιχεία του σχεδιασμού των ρουλεμάν και ο σκοπός της συναρμολόγησης του κιβωτίου. Χαρακτηριστικά υλικών, συχνότητα και όροι επισκευής ρουλεμάν κυλίνδρων. Επιλογή και αιτιολόγηση της επιλεγμένης μεθόδου ανάκτησης. Μέτρα υγιεινής και ασφάλειας στην εργασία.

θητεία, προστέθηκε 21/08/2011


Σκοπός και συνθήκες λειτουργίας της αντλίας λαδιού ατμομηχανής. Δυσλειτουργίες, αιτίες και μέθοδοι πρόληψης. Η συχνότητα και ο χρόνος προγραμματισμένης συντήρησης και τρέχουσες επισκευές με και χωρίς αποσυναρμολόγηση. Συναρμολόγηση, επιθεώρηση και δοκιμή της αντλίας λαδιού.

θητεία, προστέθηκε 21/02/2013


Περιγραφή του σκοπού, της συσκευής, των βασικών απαιτήσεων για την ανάρτηση. Εξέταση πιθανών δυσλειτουργιών της ανεξάρτητης ανάρτησης ενός αυτοκινήτου VAZ-2108, των αιτιών τους και των μεθόδων αντιμετώπισης προβλημάτων. Αντικατάσταση του πλαϊνού πλαισίου του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

θητεία, προστέθηκε 21/03/2010


Σκοπός και κύρια στοιχεία της μονάδας συναρμολόγησης. Συνθήκες εργασίας και χαρακτηριστικές βλάβες. Συσκευές, τεχνικός εξοπλισμός, μέσα μηχανοποίησης, εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στην επισκευή ηλεκτροκινητήρα. Χαρακτηριστικά συναρμολόγησης, επαλήθευσης και δοκιμής.

περίληψη, προστέθηκε 10/11/2012


Περιοδικότητα, δομή και όγκος προγραμματισμένων αντικαταστάσεων τμημάτων του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Ανάπτυξη σχεδίου οπίσθιου άξονα με ενσωματωμένο αισθητήρα. Η τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης για την εκτέλεση προγραμματισμένων αντικαταστάσεων εξαρτημάτων. Σύστημα συντήρησης και επισκευής.