Νεκρός στο διάστημα. Νεκροί αστροναύτες Πόσοι αστροναύτες πέθαναν στο διάστημα

Σε επαφή με

Συμμαθητές

Ο χώρος δεν συγχωρεί τα λάθη. Κι όμως η ανθρωπότητα προσπαθεί ακούραστα. Στέλνει τους καλύτερους εκπροσώπους της να καταιγίσουν στους ουρανούς για πάνω από 50 χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπήρξαν πολλές τραγωδίες που σχετίζονται με διαστημικές πτήσεις.

Τον τελευταίο μισό αιώνα, περίπου 30 κοσμοναύτες και αστροναύτες έχασαν τη ζωή τους κατά την προετοιμασία ή την εκτέλεση επικίνδυνων διαστημικών αποστολών. Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των θανάτων συνέβη είτε στο έδαφος είτε στην ατμόσφαιρα της Γης. Δηλαδή, κάτω από το γενικά αποδεκτό όριο του διαστήματος, που ονομάζεται. Αυτό το φανταστικό σύνορο εκτείνεται σε υψόμετρο περίπου 100 χιλιομέτρων.

Συνολικά, κατά τη διαστημική εποχή, περίπου 550 άτομα επισκέφτηκαν το διάστημα. Και μιλώντας σε νομική γλώσσα, τρεις από αυτούς πέθαναν απευθείας στο διάστημα.

μοιραία σύνορα

Στις αρχές του διαστημικού αγώνα, τόσο οι ΗΠΑ όσο και η ΕΣΣΔ υπέστησαν πολλά θανατηφόρα αεροπορικά δυστυχήματα που σκότωσαν αρκετούς πιλότους που δοκίμαζαν προηγμένα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Στη συνέχεια έγινε το τραγικό περιστατικό με το Apollo 1. Μια πυρκαγιά που εκδηλώθηκε τον Ιανουάριο του 1967 σκότωσε τους αστροναύτες Gus Grissom, Ed White και Roger Chaffee. Πώς συνέβη? Κατά τη διάρκεια μιας προσομοιωμένης εκτόξευσης, ένας τυχαίος σπινθήρας δημιουργήθηκε στο πιλοτήριο του διαστημικού σκάφους. Το οποίο ήταν γεμάτο με καθαρό οξυγόνο. Αυτό οδήγησε σε μια ανεξέλεγκτη πυρκαγιά που κατέκλυσε γρήγορα την καταδικασμένη ομάδα. Και οδήγησε στον τραγικό θάνατο ανθρώπων. Παρόλο που δυσκολεύονταν να ανοίξουν την πόρτα της καταπακτής, η οποία ήταν υπό πίεση. Οι επόμενες προπονήσεις πραγματοποιήθηκαν χωρίς ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου.

Τα επόμενα τρία χρόνια, οι αστροναύτες του Apollo πραγματοποίησαν επτά αποστολές στο φεγγάρι. Το "" έφερε αρχικά ανθρώπους στην επιφάνειά του. Και η άτυχη αποστολή Apollo 13 κατέληξε σε αποτυχία. Λόγω δυσλειτουργιών στο σκάφος, το διαστημόπλοιο έπρεπε να επιστρέψει στη Γη. Η προσγείωση στο φεγγάρι ακυρώθηκε. Όμως δεν υπήρξαν θύματα.

Όμως, στις 30 Ιουνίου 1971, η ανθρωπότητα έγινε μάρτυρας του πρώτου (και μέχρι στιγμής του μοναδικού) θανάτου στο διάστημα.

Καταστροφή Soyuz-11

Ο πρώτος διαστημικός τροχιακός σταθμός ήταν ο Σοβιετικός Salyut-1. Εκτοξεύτηκε στο διάστημα χωρίς πλήρωμα στις 19 Απριλίου 1971. Μόλις λίγες μέρες αργότερα, το διαστημόπλοιο Soyuz-10 αναχώρησε για τον σταθμό. Το πλήρωμά του περιελάμβανε τρεις Σοβιετικούς κοσμοναύτες. Ο σκοπός της αποστολής τους ήταν να ελλιμενιστούν στον σταθμό, να μεταφέρουν τους κοσμοναύτες σε αυτόν και να εργαστούν εκεί για ένα μήνα.

Το Soyuz-10 προσδέθηκε με επιτυχία στο Salyut-1. Αλλά προβλήματα με την καταπακτή πρόσβασης εμπόδισαν τους αστροναύτες να πάνε στον διαστημικό σταθμό. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να επιστρέψει η αποστολή στη Γη νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καθόδου, τοξικές χημικές ουσίες διέρρευσαν στο σύστημα παροχής αέρα του διαστημικού σκάφους Soyuz-10. Και ένας από τους αστροναύτες έχασε τις αισθήσεις του. Παρόλα αυτά και τα τρία μέλη του πληρώματος επέστρεψαν σπίτι με ασφάλεια.

Μόλις λίγους μήνες αργότερα, στις 6 Ιουνίου, η αποστολή Soyuz-11 ξεκίνησε σε τροχιά. Στόχος της ήταν να προσπαθήσει να αποκτήσει ακόμα πρόσβαση στον διαστημικό σταθμό. Σε αντίθεση με το προηγούμενο πλήρωμα, τρεις κοσμοναύτες του Soyuz-11 - οι Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev - άλλαξαν με επιτυχία στο Salyut-1. Πέρασαν τρεις εβδομάδες στο πλοίο. Παράλληλα, σημειώθηκε νέο ρεκόρ για τον χρόνο που δαπανήθηκε. Και επίσης διεξήγαγε πολλά πειράματα με στόχο τη μελέτη των συνεπειών μιας μακράς παραμονής ενός ατόμου σε έλλειψη βαρύτητας.

Στις 29 Ιουνίου, οι κοσμοναύτες επέστρεψαν στο διαστημόπλοιο Soyuz-11. Και ξεκίνησαν την κάθοδό τους στη Γη. Και τότε έγινε η τραγωδία...

Ελαττωματική βαλβίδα

Για όσους βρίσκονταν στο έδαφος, φάνηκε ότι η επιστροφή του διαστημικού σκάφους Soyuz-11 πέρασε χωρίς προβλήματα. Το διαστημόπλοιο φαινόταν να έχει περάσει κανονικά από την ατμόσφαιρα. Και τελικά προσγειώθηκε στο Καζακστάν. Οπως σχεδιάστηκε. Μόλις η ομάδα διάσωσης άνοιξε την καταπακτή ανακάλυψε ότι και τα τρία μέλη του πληρώματος ήταν νεκρά.

«Δεν υπήρξε καμία εξωτερική ζημιά στο όχημα καθόδου», θυμάται ο Κερίμ Κερίμοφ, πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής για την επανδρωμένη πτήση. «Η ομάδα διάσωσης χτύπησε στο πλάι του οχήματος διάσωσης, αλλά δεν υπήρξε απάντηση. Ανοίγοντας την καταπακτή, οι διασώστες διαπίστωσαν ότι και οι τρεις αστροναύτες ήταν ξαπλωμένοι σε καναπέδες. Ήταν ακίνητοι, με σκούρες μπλε κηλίδες στα πρόσωπά τους και ίχνη αίματος κοντά στη μύτη και στα αυτιά τους. Βγάλαμε τα πτώματα έξω. Ο Ντομπροβόλσκι ήταν ακόμα ζεστός. Οι γιατροί έκαναν τεχνητή αναπνοή στους αστροναύτες. Προφανώς η αιτία θανάτου των ανθρώπων ήταν η ασφυξία.

Από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι το θανατηφόρο ατύχημα ήταν αποτέλεσμα ελαττωματικής στεγανοποίησης βαλβίδας στο όχημα κατάβασης. Έσκασε κατά τον διαχωρισμό από τη μονάδα σέρβις. Σε υψόμετρο 168 χλμ., ο θανατηφόρος συνδυασμός μιας βαλβίδας με διαρροή και το κενό του χώρου εκτόξευσε γρήγορα όλο τον αέρα από το θάλαμο πτήσης. Αυτή η βαλβίδα βρισκόταν σε δυσπρόσιτο μέρος κάτω από τα καθίσματα των αστροναυτών. Και δεν είχαν σχεδόν καμία ευκαιρία να λύσουν το πρόβλημα.

Οι τρεις σοβιετικοί ήρωες είναι μέχρι σήμερα (και όπως θα είναι πάντα) οι μόνοι άνθρωποι που τελείωσαν το ταξίδι τους απευθείας στο διάστημα...

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Σε επαφή με

Απίστευτα γεγονότα

Στο διαστημικό θρίλερ "Gravity" που κυκλοφόρησε πρόσφατα, οι θεατές έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια τρομακτική κατάσταση όταν οι αστροναύτες έπαιξαν ΣΑΝΤΡΑ ΜΠΟΥΛΟΚκαι Τζορτζ Κλούνεϊσε πάει πολύ στο διάστημα.

Η καταστροφή οφείλεται στο γεγονός ότι τα διαστημικά σκουπίδια απενεργοποιούν το διαστημικό λεωφορείο.

Αν και αυτή η κατάσταση είναι φανταστική, η πιθανότητα θανάτου και καταστροφής είναι πολύ πραγματική. Εδώ είναι οι μεγαλύτερες καταστροφές στην ιστορία των διαστημικών πτήσεων.

1. Το Soyuz-1 και ο θάνατος του κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ το 1967

Το πρώτο θανατηφόρο δυστύχημαστην ιστορία της διαστημικής πτήσης συνέβη το 1967 με έναν Σοβιετικό κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφστο Soyuz 1, το οποίο πέθανε κατά την προσγείωση όταν η μονάδα καθόδου του διαστημικού σκάφους συνετρίβη στο έδαφος.

Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η αιτία της τραγωδίας ήταν βλάβη του συστήματος αλεξίπτωτου. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει τι συνέβη τα τελευταία λεπτά.

Κατά την πρόσκρουση στο έδαφος, το μαγνητόφωνο του πλοίου έλιωσε και ο αστροναύτης πιθανότατα πέθανε ακαριαία από απίστευτη υπερφόρτωση. Μόνο μερικά απανθρακωμένα υπολείμματα απέμειναν από το σώμα.

2. Σογιούζ-11: θάνατος στο διάστημα

Ένα άλλο τραγικό τέλος του σοβιετικού διαστημικού προγράμματος σημειώθηκε στις 30 Ιουνίου 1971, όταν κοσμοναύτες Τζορτζ Ντομπροβολσκι, Vladislav Volkovκαι Βίκτορ Πατσάεφ πέθανε επιστρέφοντας στη Γηαπό τον διαστημικό σταθμό Salyut-1.

Η έρευνα έδειξε ότι κατά την κάθοδο του Soyuz 11, η αναπνευστική βαλβίδα, η οποία συνήθως ανοίγει πριν από την προσγείωση, λειτούργησε νωρίτερα, προκαλώντας ασφυξία στους αστροναύτες.

Η πτώση πίεσης στο όχημα κατάβασης εξέθεσε το πλήρωμα επιπτώσεις του ανοιχτού χώρου. Οι αστροναύτες ήταν χωρίς διαστημικές στολές, αφού το όχημα καθόδου δεν ήταν σχεδιασμένο για τρία άτομα.

Ήδη 22 δευτερόλεπτα μετά την αποσυμπίεση σε υψόμετρο περίπου 150 km, άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους και μετά από 42 δευτερόλεπτα η καρδιά τους σταμάτησε. Βρέθηκαν καθισμένοι σε μια καρέκλα, είχαν αιμορραγία, τα τύμπανα των αυτιών τους ήταν κατεστραμμένα και το άζωτο στο αίμα έφραξε τα αγγεία.

3. Λεωφορείο για καταστροφές "Challenger"

28 Ιανουαρίου 1986 Challenger της NASA Space Shuttle εξερράγη ζωντανάλίγο μετά την εκτόξευση.

Η εκτόξευση τράβηξε την προσοχή όλων καθώς ήταν η πρώτη φορά που ένας δάσκαλος μπήκε σε τροχιά. Christa McAuliffe, που ήλπιζε να δώσει μαθήματα από το διάστημα, προσελκύοντας κοινό εκατομμυρίων μαθητών.

Η καταστροφή επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών και όλοι μπορούσαν να την παρακολουθήσουν.

Η έρευνα έδειξε ότι λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών την ημέρα της εκτόξευσης, υπήρχε πρόβλημα με τον δακτύλιο Ο, ο οποίος κατέστρεψε το βουνό.

Και τα επτά μέλη του πληρώματος πέθαναν στην καταστροφή και το πρόγραμμα του λεωφορείου έκλεισε μέχρι το 1988.

4 Καταστροφή με λεωφορείο της Κολούμπια

17 χρόνια μετά την τραγωδία του Challenger, το πρόγραμμα του λεωφορείου υπέστη άλλη μια απώλεια όταν το διαστημόπλοιο Columbia κατέρρευσε κατά την είσοδο στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας 1 Φεβρουαρίου 2003 προς το τέλος της αποστολής STS-107.

Η έρευνα έδειξε ότι η αιτία θανάτου ήταν θραύσματα αφρού που κατέστρεψαν τη θερμομονωτική επίστρωση του λεωφορείου, σχηματίζοντας μια τρύπα με διάμετρο περίπου 20 cm.

Βρέθηκαν συντρίμμια πλοίου

Και τα επτά μέλη του πληρώματος θα μπορούσαν να είχαν δραπετεύσει, αλλά έχασε γρήγορα τις αισθήσεις του και πέθανε, ενώ η σαΐτα συνέχιζε να καταρρέει.

5. Αποστολή Apollo: Πυρ στο Apollo 1

Ενώ κανένας αστροναύτης δεν πέθανε κατά τη διάρκεια του προγράμματος Apollo, δύο θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν κατά τη διάρκεια σχετικών δραστηριοτήτων. Τρεις αστροναύτες: Γκας Γκρίσομ, Έντουαρντ Γουάιτκαι Ρότζερ Τσάφι πέθανε κατά τη διάρκεια δοκιμής εδάφους της μονάδας εντολής, που έγινε στις 27 Ιανουαρίου 1967. Κατά την προετοιμασία, ξέσπασε φωτιά στην καμπίνα, με αποτέλεσμα οι αστροναύτες να πνιγούν και να κάψουν τα σώματά τους.

Η έρευνα αποκάλυψε μερικά λάθη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καθαρού οξυγόνου στο πιλοτήριο, εύφλεκτων συνδετήρων Velcro και μιας καταπακτής που ανοίγει προς τα μέσα που εμπόδιζε το πλήρωμα να διαφύγει γρήγορα.

Πριν από τη δοκιμή, οι τρεις αστροναύτες ανησυχούσαν για την επερχόμενη εκπαίδευση και έβγαλαν φωτογραφίες μπροστά από ένα μοντέλο πλοίου.

Το ατύχημα οδήγησε σε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε μελλοντικές αποστολές που αργότερα οδήγησαν στην πρώτη προσγείωση στο φεγγάρι.

6. Apollo 13: "Χιούστον, έχουμε πρόβλημα"

Η αποστολή Apollo 13 έδειξε με γλαφυρό τρόπο τους κινδύνους που περιμένουν τον άνθρωπο στο διάστημα.

Η εκτόξευση του διαστημικού σκάφους έγινε στις 11 Απριλίου 1970 στις 13:13. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, υπήρχε έκρηξη δεξαμενής οξυγόνου, το οποίο κατέστρεψε τη μονάδα σέρβις, γεγονός που ματαίωσε τα σχέδια για προσγείωση στο φεγγάρι.

Κατεστραμμένη μονάδα σέρβις Apollo 13

Για να επιστρέψουν στη Γη, οι αστροναύτες έπρεπε να πετάξουν γύρω από το φεγγάρι, εκμεταλλευόμενοι τη βαρύτητά του. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης ο αστροναύτης Τζακ Σουίγκερταπό το ραδιόφωνο, είπε τη φράση: «Χιούστον, είχαμε πρόβλημα». Στη συνέχεια, στη διάσημη ταινία του Χόλιγουντ "Apollo 13" άλλαξε στο διάσημο απόφθεγμα: " Χιούστον, έχουμε πρόβλημα.".

7. Κεραυνοί και τάιγκα: Apollo 12 και Voskhod-2

Τόσο στο σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα όσο και στη NASA, υπήρξαν αρκετά ενδιαφέρουσες, αν και όχι καταστροφικές, περιπτώσεις. Το 1969, κατά την εκτόξευση του Apollo 12, κεραυνός χτύπησε δύο φορές το διαστημόπλοιοστα 36 και 52 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση. Παρόλα αυτά, η αποστολή ήταν επιτυχής.

Το "Voskhod-2" έγινε διάσημο λόγω του γεγονότος ότι το 1965 κατά τη διάρκεια της πτήσης έγινε ο πρώτος διαστημικός περίπατος στον κόσμο από έναν αστροναύτη.

Υπήρξε όμως ένα μικρό περιστατικό κατά την προσγείωση λόγω της καθυστέρησης που προκλήθηκε από μια πρόσθετη τροχιά γύρω από τη Γη. Ταυτόχρονα, ο τόπος της επανεισόδου στην ατμόσφαιρα μετατοπίστηκε.

Αλεξέι Λεόνοφκαι Πάβελ Μπελιάεφεπί του πλοίου προσγειώθηκε στη βαθιά τάιγκαπερίπου 30 χλμ από την πόλη Bereznyaki, στην περιοχή Perm. Οι αστροναύτες πέρασαν δύο ημέρες στην τάιγκα, μετά την οποία ανακαλύφθηκαν από διασώστες.

Όλοι ξέρουν για την τύχη. Σχετικά με τις αποτυχίες, σχεδόν κανένας. Ήρωες των οποίων τα ονόματα είναι ελάχιστα γνωστά.

Το πρώτο θύμα των σοβιετικών διαστημικών πτήσεων, προφανώς, πρέπει να θεωρηθεί μέλος του πρώτου αποσπάσματος κοσμοναυτών, του Valentin Bondarenko. Πέθανε στις 23 Μαρτίου 1961 κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στον θάλαμο ήχου ενός επιστημονικού ινστιτούτου. Ο μελλοντικός κοσμοναύτης ήταν μόλις 24 ετών. Όταν απαγκίστρωσε τους ιατρικούς αισθητήρες από τον εαυτό του, σκούπισε το σώμα του με μια μπατονέτα βουτηγμένη σε οινόπνευμα και το πέταξε. Το βαμβάκι χτύπησε κατά λάθος τον ηλεκτρικό θερμαντήρα και ο θάλαμος κορεσμένος με οξυγόνο φούντωσε. Τα ρούχα πήραν φωτιά. Η πόρτα του κελιού δεν μπορούσε να ανοίξει για αρκετά λεπτά. Ο Μπονταρένκο πέθανε από σοκ και εγκαύματα. Μετά από αυτό το περιστατικό, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο σχεδιασμός διαστημικών σκαφών με ατμόσφαιρα εμπλουτισμένη σε οξυγόνο. Αλλά το ίδιο το περιστατικό συγκαλύφθηκε από τη σοβιετική κυβέρνηση. Αν όχι για αυτή τη μυστικότητα, τότε ίσως θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί ο θάνατος τριών Αμερικανών αστροναυτών κάτω από παρόμοιες συνθήκες.

Στις 23 Απριλίου 1967, ενώ επέστρεφε στη Γη, το σύστημα αλεξίπτωτων του διαστημικού σκάφους Soyuz-1 απέτυχε, με αποτέλεσμα τον θάνατο του κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ. Ήταν μια δοκιμαστική πτήση του Soyuz. Το πλοίο, κατά γενική ομολογία, ήταν ακόμα πολύ «ωμό», οι εκτοξεύσεις σε μη επανδρωμένο τρόπο κατέληξαν σε αποτυχία. Στις 28 Νοεμβρίου 1966, η εκτόξευση του «πρώτου» αυτόματου Soyuz-1 (το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε Kosmos-133 σε μια έκθεση του TASS) κατέληξε σε έκτακτη αποβολή. Στις 14 Δεκεμβρίου 1966, η εκτόξευση του Soyuz-2 κατέληξε επίσης σε ατύχημα, και μάλιστα με την καταστροφή του εξέδρας εκτόξευσης (δεν υπήρχαν ανοιχτές πληροφορίες για αυτό το Soyuz-2). Παρ' όλα αυτά, η σοβιετική πολιτική ηγεσία επέμενε στην επείγουσα οργάνωση ενός νέου διαστημικού επιτεύγματος έως την 1η Μαΐου. Ο πύραυλος ετοιμάστηκε βιαστικά για εκτόξευση, οι πρώτοι έλεγχοι αποκάλυψαν περισσότερα από εκατό προβλήματα. Ο κοσμοναύτης, που υποτίθεται ότι θα πήγαινε στο Soyuz, μετά από αναφορές για τόσες δυσλειτουργίες, η αρτηριακή του πίεση αυξήθηκε και οι γιατροί του απαγόρευσαν να πετάξει. Αντ 'αυτού, ο Komarov πείστηκε να πετάξει, καθώς ήταν πιο προετοιμασμένος (σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η απόφαση ότι το Soyuz-1 θα πιλότο από τον Vladimir Komarov ελήφθη στις 5 Αυγούστου 1966, ο Γιούρι Γκαγκάριν διορίστηκε υποσπουδαστής του).
Το πλοίο μπήκε σε τροχιά, αλλά υπήρχαν τόσες πολλές δυσλειτουργίες που έπρεπε να προσγειωθεί επειγόντως (στις εγκυκλοπαίδειες της σοβιετικής εποχής γράφεται ότι το πρόγραμμα πτήσης ολοκληρώθηκε με επιτυχία). Σύμφωνα με μια εκδοχή, η αιτία της καταστροφής ήταν η τεχνολογική αμέλεια ενός συγκεκριμένου εγκαταστάτη. Για να φτάσει σε μία από τις μονάδες, ένας εργάτης τρύπησε μια τρύπα στη θερμική ασπίδα και στη συνέχεια έσφιξε ένα ατσάλινο κενή σε αυτήν. Όταν το όχημα κατάβασης εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, το τυφλό έλιωσε, ένας πίδακας αέρα διείσδυσε στο διαμέρισμα του αλεξίπτωτου και έσφιξε το δοχείο με το αλεξίπτωτο, το οποίο δεν μπορούσε να βγει εντελώς. Ο Κομάροφ απελευθέρωσε το εφεδρικό του αλεξίπτωτο. Βγήκε κανονικά, αλλά η κάψουλα άρχισε να πέφτει, το πρώτο αλεξίπτωτο σάρωσε τις γραμμές του δεύτερου και το έσβησε. Ο Κομάροφ έχασε κάθε ευκαιρία σωτηρίας. Κατάλαβε ότι ήταν καταδικασμένος και καταράστηκε τους κυβερνήτες μας για ολόκληρο το Σύμπαν. Οι Αμερικανοί κατέγραψαν τις σπαραξικάρδιες συνομιλίες του με τη σύζυγό του και τους φίλους του, παράπονα για την άνοδο της θερμοκρασίας, θανατηφόρους στεναγμούς και κραυγές. Ο Βλαντιμίρ Κομάροφ πέθανε όταν το όχημα κατάβασης έπεσε στο έδαφος.
Η Minaviaprom, υπεύθυνη για το σύστημα αλεξίπτωτων, πρόσφερε τη δική της εκδοχή για την αποτυχία του. Κατά την κάθοδο σε υψόμετρο εκτός σχεδίου σε μια σπάνια ατμόσφαιρα, το καπάκι του γυαλιού, στο οποίο ήταν συσκευασμένα τα αλεξίπτωτα, εκτοξεύτηκε. Υπήρχε μια διαφορά πίεσης στο γυαλί, ενσωματωμένο στη σφαίρα του οχήματος καθόδου, ως αποτέλεσμα - η παραμόρφωση αυτού του γυαλιού, το οποίο τσίμπησε το κύριο αλεξίπτωτο (άνοιξε μια μικρότερη χοάνη εξάτμισης), η οποία οδήγησε σε βαλλιστική κάθοδο του οχήματος και μεγάλη ταχύτητα όταν συνάντησε το έδαφος.

Οι κοσμοναύτες Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev πέθαναν στις 30 Ιουνίου 1971, ενώ επέστρεφαν από τον πρώτο τροχιακό σταθμό Salyut-1, επίσης κατά την κάθοδο, λόγω αποσυμπίεσης της μονάδας καθόδου του διαστημικού σκάφους Soyuz-11. Στο κοσμοδρόμιο, πριν από την εκτόξευση, το κύριο πλήρωμα (Alexey Leonov, Valery Kubasov και Pyotr Kolodin) αντικαταστάθηκε από ένα εφεδρικό πλήρωμα (Dobrovolsky, Volkov, Patsaev). Η τραγωδία δεν θα μπορούσε να συμβεί αν δεν υπήρχαν πολιτικές φιλοδοξίες. Εφόσον οι Αμερικανοί είχαν ήδη πετάξει στη Σελήνη με τριθέσιο διαστημόπλοιο Apollo, χρειάστηκε να έχουμε και τουλάχιστον τρεις κοσμοναύτες που πετούν. Εάν το πλήρωμα αποτελούνταν από δύο άτομα, θα μπορούσαν να είναι με διαστημικές στολές. Τρεις διαστημικές στολές όμως δεν πέρασαν ούτε σε βάρος ούτε σε μέγεθος. Και τότε αποφασίστηκε να πετάξουμε με μερικά αθλητικά κοστούμια.
Στις 12 Οκτωβρίου 1964, ο Vladimir Komarov, ο Konstantin Feoktistov και ο Boris Yegorov ξεκίνησαν επίσης μια πτήση Voskhod σε ένα στενό πιλοτήριο, αρχικά σχεδιασμένο για ένα άτομο (αυτό ακριβώς πέταξε ο Gagarin). Για να εξοικονομηθεί χώρος, αφαιρέθηκε το μοναδικό κάθισμα εκτίναξης και οι ίδιοι οι αστροναύτες πέταξαν όχι με προστατευτικές στολές, αλλά ελαφρά - με αθλητικές φόρμες. Βγαίνοντάς τους, ο Κορόλεφ αγκάλιασε όλους και είπε: «Συγχωρέστε με αν συμβεί κάτι. Είμαι ένας αναγκασμένος άνθρωπος». Μετά πέρασε.

Η κάθοδος του Soyuz-11 προχώρησε κανονικά σε υψόμετρο 150 χιλιομέτρων και τη στιγμή που το διαστημόπλοιο έπρεπε να χωριστεί σε τρία μέρη πριν εισέλθει στην ατμόσφαιρα (ταυτόχρονα, οι χώροι χρήσης και οργάνων αναχωρούν από το όχημα καθόδου καμπίνας ). Τη στιγμή του διαχωρισμού, όταν το πλοίο βρισκόταν στο διάστημα, η βαλβίδα αερισμού της αναπνοής άνοιξε απροσδόκητα, συνδέοντας την καμπίνα με το εξωτερικό περιβάλλον, που θα έπρεπε να είχε λειτουργήσει πολύ αργότερα, κοντά στο ίδιο το έδαφος. Γιατί άνοιξε; Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό δεν έχει εξακριβωθεί με ακρίβεια μέχρι στιγμής. Πιθανότατα - λόγω των φορτίων κρούσης κατά τη ρήξη των πυροβολίδων κατά τον διαχωρισμό των διαμερισμάτων του πλοίου (δύο πυροβολίδες δεν ήταν μακριά από τη βαλβίδα αναπνευστικού αερισμού, η μικροέκρηξη θα μπορούσε να θέσει σε κίνηση τη ράβδο ασφάλισης, η οποία άνοιξε το "παράθυρο"). Η πίεση στο όχημα καθόδου έπεσε τόσο γρήγορα που οι αστροναύτες έχασαν τις αισθήσεις τους πριν προλάβουν να λύσουν τις ζώνες τους και να κλείσουν με το χέρι μια τρύπα μεγέθους ενός κέρματος πέντε καπίκων (ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις ότι ο Dobrovolsky κατάφερε να απελευθερωθεί από το "λουρί" , αλλά τίποτα περισσότερο). Τα θύματα βρέθηκαν να έχουν ίχνη εγκεφαλικής αιμορραγίας, αίμα στους πνεύμονες, βλάβη στα τύμπανα και απελευθέρωση αζώτου από το αίμα. Η τραγωδία έθεσε υπό αμφισβήτηση την αξιοπιστία της σοβιετικής διαστημικής τεχνολογίας και διέκοψε το πρόγραμμα επανδρωμένων πτήσεων για δύο χρόνια. Μετά το θάνατο των Dobrovolsky, Volkov και Patsaev, οι αστροναύτες άρχισαν να πετούν μόνο με ειδικές στολές. Λήφθηκαν επειγόντως τα βασικά μέτρα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των ανθρώπων σε περίπτωση αποσυμπίεσης του οχήματος κατάβασης.

Στις 5 Απριλίου 1975, το τρίτο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης Soyuz-18/1 συνετρίβη. Ευτυχώς, το σύστημα διάσωσης λειτούργησε άψογα. Με υπερφόρτωση 22 g, έσκισε το διαστημόπλοιο μακριά από τον πύραυλο και το έριξε πίσω κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Το όχημα καθόδου με αστροναύτες έκανε μια υποτροχιακή διαστημική πτήση. Η προσγείωση έγινε σε δυσπρόσιτες περιοχές του Αλτάι στην άκρη ενός γκρεμού και μόνο τυχαία έληξε με ασφάλεια. Οι κοσμοναύτες Vasily Lazarev και Oleg Makarov επέζησαν.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 1983, κατά την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους Soyuz-T10, το όχημα εκτόξευσης πήρε φωτιά. Το αυτόματο σύστημα διάσωσης δεν λειτούργησε. Δώδεκα δευτερόλεπτα μετά την εμφάνιση της φλόγας, το προσωπικό εκτόξευσης πάτησε το κουμπί εκτίναξης (αυτή η διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει μόνο εάν δύο άτομα πατήσουν το κουμπί τους: ο πρώτος είναι υπεύθυνος για τον πύραυλο, ο δεύτερος για το πλοίο. Αυτά τα δύο έσωσαν το πλήρωμα πατώντας ταυτόχρονα τα κουμπιά εκκίνησης του συστήματος salvation). Η κάψουλα με τους κοσμοναύτες Vladimir Titov και Gennady Strekalov εκτοξεύτηκε από πύραυλο με υπερφόρτωση 15-18 g και προσγειώθηκε με ασφάλεια μακριά από το συγκρότημα εκτόξευσης, σε απόσταση 4 km από τον πύραυλο, ο οποίος εξερράγη 2 δευτερόλεπτα (ακριβέστερα, 1,8 ιθ) κάψουλες μετά τον διαχωρισμό. Το Cosmonaut Emergency Rescue System (SASC), που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του ακαδημαϊκού Zhukov, έσωσε τις ζωές των αστροναυτών. Για εκείνη την εκτόξευση του Σεπτεμβρίου, οι πιλότοι-κοσμοναύτες δεν έλαβαν κανένα βραβείο ή κανονικό τίτλο. Ο επίσημος σοβιετικός Τύπος αγνόησε αυτό το επεισόδιο.

27 Ιανουαρίου 1967 Κατά τη διάρκεια των προετοιμασιών του εδάφους για την επικείμενη εκτόξευση στη Σελήνη με το αμερικανικό διαστημόπλοιο Apollo, ξέσπασε φωτιά από τυχαίο ηλεκτρικό σπινθήρα. Ούτε οι αστροναύτες V. Grissom, E. White και R. Chaffee, ούτε οι επίγειες υπηρεσίες κατάφεραν να κάνουν κάτι. Αυτή είναι η πρώτη επίσημα ανακοινωθείσα απώλεια.

28 Ιανουαρίου 1986 Η μεγαλύτερη τραγωδία: το Challenger εξερράγη μετά από 75 δευτερόλεπτα πτήσης. Εκατομμύρια άνθρωποι που παρακολούθησαν αυτή την εκτόξευση στην τηλεόραση είδαν μια βολίδα να εκρήγνυται σε υψόμετρο περίπου 16 km πάνω από τη Γη. Επτά αστροναύτες σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων η δασκάλα Christa McAuliffe.

23 Ιουλίου 1999 Πέντε δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση του αμερικανικού διαστημικού σκάφους Columbia, λόγω βραχυκυκλώματος, οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου δύο από τις τρεις κύριες μηχανές του πλοίου απέτυχαν αμέσως. Το πλήρωμα σώθηκε από το ατύχημα με την ψυχραιμία της πρώτης γυναίκας διοικητή του λεωφορείου, Aylen Collins, και τον πολλαπλό πλεονασμό όλων των κύριων συστημάτων του διαστημικού σκάφους.

Ο Vladimir Komarov αντιμετώπισε ένα σχεδόν αδύνατο έργο - να προσγειώσει χειροκίνητα ένα ανεξέλεγκτο πλοίο στη Γη. Όλες οι διαπραγματεύσεις με έναν σύντροφο σε τροχιά διεξήχθησαν από τον Γιούρι Γκαγκάριν - ήταν ο τελευταίος που επικοινώνησε με τον Κομάροφ. Αναπαράγουμε την αρχική ηχογράφηση των διαπραγματεύσεών τους: «Ρούμπιν, είμαι η Ζάρια, πώς με ακούς, καλώς ήρθες». Komarov: «Είμαι ο Ρούμπιν, σε ακούω τέλεια. Δεν μπορώ να ανοίξω το αριστερό μισό της μπαταρίας, άνοιξε μόνο η δεξιά μπαταρία, υποδοχή. Αυτή είναι η πρώτη αναφορά του αστροναύτη. Και η συζήτηση πριν την επιβίβαση: Γκαγκάριν: «Όλα καλά, είμαι η Ζάρια». Komarov: «Σε κατάλαβα». Gagarin: "Ετοιμαστείτε για τις τελικές επιχειρήσεις, να είστε πιο προσεκτικοί, πιο ήρεμοι, τώρα θα υπάρξει μια αυτόματη κάθοδος με σεληνιακό προσανατολισμό, κανονική, πραγματική." Komarov: «Σε κατάλαβα». Gagarin: «Είμαι η Zarya, πώς νιώθεις, πώς είσαι, καλώς ήρθες». Komarov: «Δεν πειράζει, είμαι ο Ρούμπιν, καλώς ήρθες». Γκαγκάριν: «Σε κατάλαβα». Komarov: «Είμαι στο μεσαίο κάθισμα, δεμένος με ζώνες» Γκαγκάριν: «Εδώ, οι σύντροφοι συνιστούν να αναπνέεις πιο βαθιά. Περιμένοντας την προσγείωση». Komarov: "Ευχαριστώ, πείτε σε όλους ...".
Σε αυτό το σημείο, η σύνδεση διακόπηκε - το πλοίο εισήλθε στην ατμόσφαιρα της Γης. Το όχημα κατάβασης προσγειωνόταν. Το πλοίο εντοπίστηκε από αεροσκάφη έρευνας και οι πιλότοι ανέφεραν: «Βλέπουμε τη συσκευή, προσγειώνεται, η αλεξίπτωτη του πιλότου έχει ανοίξει». Μετά μια οδυνηρή σιωπή μπροστά στο μοιραίο: «Καίει στη Γη». Ποια ήταν τα τελευταία λεπτά της ζωής του Vladimir Komarov, κανείς δεν θα μάθει ποτέ - το κασετόφωνο του σκάφους έλιωσε, το ημερολόγιο κάηκε. Ο πιο συνηθισμένος θρύλος ότι οι πιλότοι των αεροσκαφών αναζήτησης άκουσαν την ορκωμοσία του αστροναύτη δεν αντέχει στην κριτική: η επικοινωνία ήταν δυνατή μόνο μέσω κεραιών στις γραμμές του κύριου αλεξίπτωτου, το οποίο δεν άνοιξε ποτέ ...

Όταν τη νύχτα της 25ης Απριλίου, τα λείψανα του Komarov μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο. Ο Μπουρντένκο, ο Στρατάρχης Αεροπορίας Κ. Βερσίνιν ήρθε επίσης εκεί για να δει μόνος του εάν ήταν δυνατός ή όχι ο επίσημος αποχαιρετισμός στον αποθανόντα. Βλέποντας ό,τι είχε απομείνει από τον αστροναύτη, ο στρατάρχης διέταξε να αποτεφρωθούν αμέσως τα λείψανα...
Τα αίτια της καταστροφής του Σογιούζ διερευνήθηκαν από μια επιτροπή με επικεφαλής τον Ντ. Ουστίνοφ, ο οποίος εκείνη την περίοδο ήταν υπεύθυνος για θέματα εξερεύνησης του διαστήματος. Η επίσημη εκδοχή ήταν: «Η συμβολή πολλών παραγόντων τυχαίας φύσης». Οι κοσμοναύτες του πρώτου αποσπάσματος ενημερώθηκαν για τους λόγους θανάτου του συντρόφου τους σε ειδική συνάντηση με την προβολή ντοκιμαντέρ της τραγωδίας. Έπρεπε να είναι έτοιμοι για κάθε κατάσταση... Και ο λόγος της τραγωδίας ήταν καθαρά τεχνικός: ο πιλότος δεν μπόρεσε (απλώς δεν αρκούσε ισχύ) να βγάλει το κύριο, το οποίο κόλλησε, επειδή τα τοιχώματα του κοντέινερ συμπιέστηκαν από πίεση, που δεν ήταν αρκετά άκαμπτη. Οι σχεδιαστές που ανέπτυξαν το διαμέρισμα αλεξίπτωτου του πλοίου και οι δημιουργοί του ίδιου του συστήματος αλεξίπτωτων κρίθηκαν ένοχοι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής και επικεφαλής του Ινστιτούτου Συστημάτων Αλεξιπτωτιστών F. Tkachev απομακρύνθηκε από τις θέσεις του, ένας από τους αναπληρωτές του V. Mishin τιμωρήθηκε.
Ενάμιση χρόνο μετά το θάνατο του Vladimir Komarov, το Soyuz πέταξε ξανά στο διάστημα με τον Georgy Beregov. Και έξι μήνες αργότερα, τον Ιανουάριο του 1969, δύο πλοία κατάφεραν να ελλιμενιστούν σε τροχιά και δύο κοσμοναύτες, ο E. Khrunov και ο A. Eliseev, διέσχισαν τον ανοιχτό χώρο από το ένα Soyuz στο άλλο. Έκαναν ό,τι έπρεπε να κάνουν σε εκείνη την τραγική πτήση. Από το 1971, το Soyuz δεν απέτυχε ποτέ, οι Αμερικανοί αναγνώρισαν αυτό το πλοίο ως το παλαιότερο, αλλά το πιο αξιόπιστο διαστημόπλοιο, σε αντίθεση με το Shuttle τους.
Σύμφωνα με τα σχέδια, το Soyuz θα πρέπει να πετάει, τουλάχιστον μέχρι το 2014. Στην ιστορία της παγκόσμιας κοσμοναυτικής, δεν υπήρξε, και είναι απίθανο να υπάρξει ποτέ ένα διαστημόπλοιο που θα είχε ζωή μισού αιώνα, το οποίο του έδωσε ο Βλαντιμίρ Κομάροφ ως αντάλλαγμα για τον…

Το σοβιετικό επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα, το οποίο ξεκίνησε με θριάμβους, άρχισε να παραπαίει στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960. Πληγωμένοι από αποτυχίες, οι Αμερικανοί έριξαν τεράστιους πόρους στον ανταγωνισμό με τους Ρώσους και άρχισαν να ξεπερνούν τη Σοβιετική Ένωση.

Τον Ιανουάριο του 1966 πέθανε Σεργκέι Κορόλεφ, ο άνθρωπος που ήταν η κύρια μηχανή του σοβιετικού διαστημικού προγράμματος. Τον Απρίλιο του 1967, ένας αστροναύτης πέθανε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης του νέου διαστημικού σκάφους Soyuz. Βλαντιμίρ Κομάροφ. Στις 27 Μαρτίου 1968, ο πρώτος κοσμοναύτης της Γης πέθανε κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης σε αεροπλάνο. Γιούρι Γκαγκάριν. Το τελευταίο έργο του Σεργκέι Κορόλεφ, ο σεληνιακός πύραυλος N-1, υπέστη τη μια οπισθοδρόμηση μετά την άλλη κατά τη διάρκεια δοκιμών.

Οι αστροναύτες που συμμετείχαν στο επανδρωμένο «σεληνιακό πρόγραμμα» έγραψαν επιστολές στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ με αίτημα να τους επιτραπεί να πετάξουν με δική τους ευθύνη, παρά την υψηλή πιθανότητα μιας καταστροφής. Ωστόσο, η πολιτική ηγεσία της χώρας δεν ήθελε να πάρει τέτοια ρίσκα. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που προσγειώθηκαν στο φεγγάρι και το σοβιετικό «σεληνιακό πρόγραμμα» περιορίστηκε.

Οι συμμετέχοντες στην αποτυχημένη σεληνιακή εξερεύνηση μεταφέρθηκαν σε ένα άλλο έργο - μια πτήση στον πρώτο επανδρωμένο τροχιακό σταθμό στον κόσμο. Ένα επανδρωμένο εργαστήριο σε τροχιά υποτίθεται ότι θα επέτρεπε στη Σοβιετική Ένωση να αντισταθμίσει τουλάχιστον εν μέρει την ήττα στη Σελήνη.

Πληρώματα για "Χαιρετισμό"

Σε περίπου τέσσερις μήνες που ο πρώτος σταθμός μπορούσε να λειτουργήσει σε τροχιά, σχεδιάστηκε να στείλουν τρεις αποστολές σε αυτόν. Το πλήρωμα νούμερο ένα περιλαμβάνεται Georgy Shonin, Alexey Eliseevκαι Νικολάι Ρουκαβίσνικοφ, το δεύτερο πλήρωμα ήταν Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodinπλήρωμα νούμερο τρία - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Υπήρχε και ένα τέταρτο, εφεδρικό πλήρωμα, αποτελούμενο από George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanovκαι Ανατόλι Βορόνοφ.

Ο διοικητής του πληρώματος νούμερο τέσσερα, ο Georgy Dobrovolsky, δεν φαινόταν να έχει καμία πιθανότητα να φτάσει στον πρώτο σταθμό, που ονομάζεται "Salyut", δεν υπήρχε καμία πιθανότητα. Αλλά η μοίρα είχε διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα.

Ο Georgy Shonin παραβίασε κατάφωρα το καθεστώς και ο επικεφαλής επιμελητής του αποσπάσματος σοβιετικών κοσμοναυτών, στρατηγός Νικολάι Καμάνιντον απομάκρυνε από την περαιτέρω εκπαίδευση. Ο Vladimir Shatalov μεταφέρθηκε στη θέση του Shonin, τον αντικατέστησε ο ίδιος ο Georgy Dobrovolsky και εισήγαγαν Alexey Gubarev.

Στις 19 Απριλίου, ο τροχιακός σταθμός Salyut εκτοξεύτηκε σε χαμηλή τροχιά της Γης. Πέντε ημέρες αργότερα, το διαστημόπλοιο Soyuz-10 επέστρεψε στο σταθμό με πλήρωμα Shatalov, Eliseev και Rukavishnikov. Η σύνδεση με το σταθμό, ωστόσο, έγινε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το πλήρωμα δεν μπορούσε να πάει στο Salyut, ούτε να αποσυνδεθεί. Σε ακραίες περιπτώσεις, ήταν δυνατή η αποδέσμευση ανατινάζοντας τα σκουπίδια, αλλά στη συνέχεια ούτε ένα πλήρωμα δεν μπορούσε να φτάσει στον σταθμό. Με μεγάλη δυσκολία κατάφεραν να βρουν τρόπο να απομακρύνουν το πλοίο από τον σταθμό, διατηρώντας ανέπαφο το λιμάνι του ελλιμενισμού.

Το Soyuz-10 επέστρεψε με ασφάλεια στη Γη, μετά από το οποίο οι μηχανικοί άρχισαν να βελτιώνουν βιαστικά τις μονάδες ελλιμενισμού Soyuz-11.

Αναγκαστική αντικατάσταση

Μια νέα προσπάθεια για την κατάκτηση του Salyut επρόκειτο να γίνει από ένα πλήρωμα αποτελούμενο από τους Alexei Leonov, Valery Kubasov και Pyotr Kolodin. Η έναρξη της αποστολής τους είχε προγραμματιστεί για τις 6 Ιουνίου 1971.

Στα καλώδια προς το Μπαϊκονούρ δεν έσπασε το πιάτο, που ο Λεόνοφ πέταξε στο έδαφος για καλή τύχη. Η αμηχανία αποσιωπήθηκε, αλλά τα κακά προαισθήματα παρέμειναν.

Κατά παράδοση, δύο πληρώματα πέταξαν στο κοσμοδρόμιο - το κύριο και το εφεδρικό. Σπουδαίοι ήταν οι Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Βλάντισλαβ Βολκόφ και Βίκτορ Πατσάεφ.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" στην εξέδρα εκτόξευσης. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

Ήταν τυπικό, γιατί μέχρι εκείνη τη στιγμή κανείς δεν είχε κάνει αλλαγές την τελευταία στιγμή.

Ωστόσο, τρεις ημέρες πριν από την έναρξη, οι γιατροί διαπίστωσαν συσκότιση στους πνεύμονες του Valery Kubasov, τον οποίο θεώρησαν ως το αρχικό στάδιο της φυματίωσης. Η ετυμηγορία ήταν κατηγορηματική - δεν μπορούσε να πάει σε πτήση.

Η Κρατική Επιτροπή αποφάσισε: τι να κάνουμε; Ο κύριος διοικητής του πληρώματος, Alexei Leonov, επέμεινε ότι εάν ο Kubasov δεν μπορούσε να πετάξει, τότε θα έπρεπε να αντικατασταθεί από τον εφεδρικό μηχανικό πτήσης Vladislav Volkov.

Οι περισσότεροι ειδικοί, ωστόσο, πίστευαν ότι σε τέτοιες συνθήκες είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το πλήρωμα. Το πλήρωμα των υπολοίπων αντιτάχθηκε επίσης στη μερική αντικατάσταση. Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στα ημερολόγιά του ότι η κατάσταση είχε κλιμακωθεί σοβαρά. Δύο πληρώματα πήγαιναν συνήθως στο παραδοσιακό ράλι πριν από την πτήση. Αφού η επιτροπή ενέκρινε την αντικατάσταση και το πλήρωμα του Dobrovolsky έγινε το κύριο, ο Valery Kubasov είπε ότι δεν θα πάει στο ράλι: "Δεν πετάω, τι πρέπει να κάνω εκεί;" Παρ 'όλα αυτά, ο Kubasov εμφανίστηκε στο συλλαλητήριο, αλλά η ένταση ήταν στον αέρα.

Σοβιετικοί κοσμοναύτες (από αριστερά προς τα δεξιά) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky και Viktor Patsayev στο κοσμοδρόμιο του Baikonur. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

«Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;»

Δημοσιογράφος Yaroslav Golovanov, ο οποίος έγραψε πολλά για το διαστημικό θέμα, θυμήθηκε τι συνέβαινε αυτές τις μέρες στο Μπαϊκονούρ: «Ο Λεόνοφ έσκισε και πέταξε ... ο καημένος ο Βαλέρι (Κουμπάσοφ) δεν κατάλαβε τίποτα απολύτως: ένιωθε απολύτως υγιής ... Το βράδυ ήρθε στο ξενοδοχείο Petya Kolodin, μεθυσμένος και εντελώς πεσμένος. Μου είπε: «Σλάβα, κατάλαβε, δεν θα πετάξω ποτέ στο διάστημα...». Ο Kolodin, παρεμπιπτόντως, δεν έκανε λάθος - δεν πήγε ποτέ στο διάστημα.

Στις 6 Ιουνίου 1971, το Soyuz-11 με πλήρωμα Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Βλάντισλαβ Βολκόφ και Βίκτορ Πατσάεφ εκτοξεύτηκε με επιτυχία από το Μπαϊκονούρ. Το πλοίο έδεσε στο Salyut, οι αστροναύτες επιβιβάστηκαν στο σταθμό και η αποστολή ξεκίνησε.

Οι αναφορές στον σοβιετικό τύπο ήταν μπραβούρες - όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα, το πλήρωμα αισθάνεται καλά. Στην πραγματικότητα, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ομαλά. Μετά την προσγείωση, μελετώντας τα ημερολόγια του πληρώματος, βρήκαν την καταχώριση του Ντομπροβόλσκι: "Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;"

Ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov, ο οποίος είχε εμπειρία πτήσης στο διάστημα πίσω του, προσπαθούσε συχνά να πάρει την πρωτοβουλία, κάτι που δεν άρεσε στους ειδικούς στη Γη, ακόμη και στους συναδέλφους του.

Την 11η ημέρα της αποστολής, ξέσπασε πυρκαγιά στο πλοίο και υπήρχε θέμα έκτακτης ανάγκης να εγκαταλείψει τον σταθμό, αλλά το πλήρωμα κατάφερε να αντιμετωπίσει την κατάσταση.

Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στο ημερολόγιό του: «Στις οκτώ το πρωί, ο Dobrovolsky και ο Patsaev κοιμόντουσαν ακόμα, ο Volkov ήρθε σε επαφή, ο οποίος χθες, σύμφωνα με την αναφορά του Bykovsky, ήταν ο πιο νευρικός και «γιακάλ» πάρα πολύ («Αποφάσισα .. .», «Έκανα…» κλπ). Εκ μέρους του Mishin, του δόθηκε μια οδηγία: «Τα πάντα αποφασίζονται από τον διοικητή του πληρώματος, ακολουθήστε τις εντολές του», στην οποία ο Volkov απάντησε: «Εμείς αποφασίζουμε τα πάντα από το πλήρωμα. Θα βρούμε μόνοι μας πώς να το κάνουμε».

«Η επικοινωνία τελειώνει. Ευτυχώς!"

Παρ' όλες τις δυσκολίες, τη δύσκολη κατάσταση, το πλήρωμα του Soyuz-11 ολοκλήρωσε πλήρως το πρόγραμμα πτήσης. Στις 29 Ιουνίου, οι αστροναύτες έπρεπε να αποσυνδεθούν από το Salyut και να επιστρέψουν στη Γη.

Μετά την επιστροφή του Soyuz-11, η επόμενη αποστολή επρόκειτο να μεταβεί στον σταθμό προκειμένου να εδραιωθούν οι επιτυχίες που σημειώθηκαν και να συνεχιστούν τα πειράματα.

Αλλά πριν αποσυνδεθείτε με τον Salyut, προέκυψε ένα νέο πρόβλημα. Το πλήρωμα έπρεπε να κλείσει την καταπακτή διέλευσης στο όχημα καθόδου. Αλλά το πανό "Hatch open" στον πίνακα ελέγχου συνέχισε να λάμπει. Πολλές προσπάθειες να ανοίξει και να κλείσει η πόρτα δεν απέδωσαν τίποτα. Οι αστροναύτες ήταν σε μεγάλη ένταση. Η Γη συνέστησε να τοποθετήσετε ένα κομμάτι μόνωσης κάτω από τον οριακό διακόπτη του αισθητήρα. Αυτό συνέβη επανειλημμένα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η καταπακτή έκλεισε ξανά. Προς χαρά του πληρώματος, το πανό έσβησε. Εκτονώστε την πίεση στο οικιακό διαμέρισμα. Σύμφωνα με τις ενδείξεις των οργάνων, πειστήκαμε ότι ο αέρας από το όχημα κατάβασης δεν διαφεύγει και η στεγανότητά του είναι φυσιολογική. Μετά από αυτό, το Soyuz-11 αποσυνδέθηκε με επιτυχία από τον σταθμό.

Στις 0:16 στις 30 Ιουνίου, ο στρατηγός Kamanin επικοινώνησε με το πλήρωμα, αναφέροντας τις συνθήκες προσγείωσης και τελειώνοντας με τη φράση: "Θα τα λέμε σύντομα στη Γη!"

«Καταλαβαίνω, οι συνθήκες προσγείωσης είναι εξαιρετικές. Όλα είναι εντάξει στο πλοίο, το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία του. Σας ευχαριστώ για τη φροντίδα και τις καλές ευχές σας», απάντησε ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι από τροχιά.

Ακολουθεί ηχογράφηση των τελευταίων διαπραγματεύσεων της Γης με το πλήρωμα του Soyuz-11:

Zarya (Κέντρο Ελέγχου Αποστολής): Πώς πάει ο προσανατολισμός;

«Yantar-2» (Vladislav Volkov): Είδαμε τη Γη, την είδαμε!

Zarya: Εντάξει, πάρε το χρόνο σου.

«Yantar-2»: «Αυγή», είμαι «Yantar-2». Ο προσανατολισμός ξεκίνησε. Δεξιά βρέχει.

«Yantar-2»: Υπέροχες μύγες, πανέμορφες!

«Yantar-3» (Βίκτορ Πατσάεφ): «Αυγή», είμαι ο τρίτος. Μπορώ να δω τον ορίζοντα στο κάτω μέρος του φινιστρίνι.

«Αυγή»: «Κεχριμπάρι», σας θυμίζω για άλλη μια φορά τον προσανατολισμό - μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

"Yantar-2": Μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

«Αυγή»: Σωστά κατάλαβα.

"Yantar-2": Το πανό "Descent" είναι ενεργοποιημένο.

Zarya: Αφήστε το να καεί. Ολα είναι υπέροχα. Καίγεται σωστά. Η σύνδεση τελειώνει. Ευτυχώς!"

«Το αποτέλεσμα της πτήσης είναι το πιο δύσκολο»

Στη 1:35 ώρα Μόσχας, μετά τον προσανατολισμό του Soyuz, ενεργοποιήθηκε το σύστημα προώθησης πέδησης. Έχοντας υπολογίσει τον εκτιμώμενο χρόνο και χάνοντας ταχύτητα, το πλοίο άρχισε να εκτροχιάζεται.

Κατά τη διέλευση πυκνών στρωμάτων της ατμόσφαιρας, δεν υπάρχει επικοινωνία με το πλήρωμα, θα πρέπει να εμφανιστεί ξανά αφού ανοίξει το αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου, λόγω της κεραίας στη γραμμή αλεξίπτωτου.

Στις 2:05 π.μ., ελήφθη μια αναφορά από το διοικητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας: «Τα πληρώματα του αεροσκάφους Il-14 και του ελικοπτέρου Mi-8 βλέπουν το διαστημόπλοιο Soyuz-11 να κατεβαίνει με αλεξίπτωτο». Στις 02:17 το όχημα κατάβασης προσγειώθηκε. Σχεδόν ταυτόχρονα προσγειώθηκαν μαζί του τέσσερα ελικόπτερα της ομάδας έρευνας.

Γιατρός Ανατόλι Λεμπέντεφ, ο οποίος ήταν μέλος της ομάδας έρευνας, θυμήθηκε ότι ντρεπόταν από τη σιωπή του πληρώματος στο ραδιόφωνο. Οι πιλότοι των ελικοπτέρων επικοινωνούσαν ενεργά ενώ το όχημα καθόδου προσγειωνόταν και οι αστροναύτες δεν πήγαιναν στον αέρα. Αυτό όμως αποδόθηκε στην αστοχία της κεραίας.

«Κάτσαμε μετά το πλοίο, περίπου πενήντα με εκατό μέτρα μακριά. Πώς συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις; Ανοίγεις την καταπακτή του οχήματος κατάβασης, από εκεί - οι φωνές του πληρώματος. Και εδώ - το κράξιμο της κλίμακας, ο ήχος του μετάλλου, το κελάηδημα των ελικοπτέρων και ... σιωπή από το πλοίο », θυμάται ο γιατρός.

Όταν το πλήρωμα απομακρύνθηκε από το όχημα κατάβασης, οι γιατροί δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι είχε συμβεί. Φαινόταν ότι οι αστροναύτες απλώς έχασαν τις αισθήσεις τους. Αλλά μετά από μια πρόχειρη εξέταση, έγινε σαφές ότι όλα ήταν πολύ πιο σοβαρά. Έξι γιατροί ξεκίνησαν τεχνητή αναπνοή, θωρακικές συμπιέσεις.

Πέρασαν λεπτά, ο διοικητής της ομάδας αναζήτησης, στρατηγός Goreglyadζήτησε απάντηση από τους γιατρούς, αλλά συνέχισαν να προσπαθούν να επαναφέρουν το πλήρωμα στη ζωή. Τελικά ο Λεμπέντεφ απάντησε: «Πες μου ότι το πλήρωμα προσγειώθηκε χωρίς σημεία ζωής». Αυτή η διατύπωση περιλαμβάνεται σε όλα τα επίσημα έγγραφα.

Οι γιατροί συνέχισαν την ανάνηψη μέχρι να εμφανιστούν απόλυτα σημάδια θανάτου. Όμως οι απεγνωσμένες προσπάθειές τους δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.

Αρχικά, το Κέντρο Ελέγχου της Αποστολής ενημερώθηκε ότι «το αποτέλεσμα της διαστημικής πτήσης είναι το πιο δύσκολο». Και στη συνέχεια, έχοντας ήδη εγκαταλείψει κάποιο είδος συνωμοσίας, ανέφεραν: «Όλο το πλήρωμα πέθανε».

Αποσυμπίεση

Ήταν ένα τρομερό σοκ για όλη τη χώρα. Κατά τον χωρισμό στη Μόσχα, οι σύντροφοι των κοσμοναυτών που πέθαναν στο απόσπασμα έκλαιγαν και είπαν: "Τώρα θάβουμε ήδη ολόκληρα πληρώματα!" Φαινόταν ότι το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα είχε τελικά αποτύχει.

Οι ειδικοί, ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια στιγμή έπρεπε να εργαστούν. Τι συνέβη εκείνες τις στιγμές που δεν υπήρχε επικοινωνία με τους αστροναύτες; Τι σκότωσε το πλήρωμα του Soyuz-11;

Η λέξη «αποσυμπίεση» ακούστηκε σχεδόν αμέσως. Θυμήθηκαν την κατάσταση έκτακτης ανάγκης με την καταπακτή και πραγματοποίησαν δοκιμή διαρροής. Αλλά τα αποτελέσματά του έδειξαν ότι η καταπακτή είναι αξιόπιστη, δεν έχει καμία σχέση με αυτό.

Αλλά ήταν πραγματικά θέμα αποσυμπίεσης. Μια ανάλυση των καταγραφών του αυτόνομου καταγραφέα μετρήσεων επί του σκάφους "Mir", ένα είδος "μαύρου κουτιού" του διαστημικού σκάφους έδειξε: από τη στιγμή που τα διαμερίσματα χωρίστηκαν σε υψόμετρο άνω των 150 km, η πίεση στο όχημα καθόδου άρχισε να μειώνεται απότομα και μέσα σε 115 δευτερόλεπτα έπεσε στα 50 χιλιοστά υδραργύρου.

Αυτοί οι δείκτες έδειχναν την καταστροφή μιας από τις βαλβίδες εξαερισμού, η οποία παρέχεται σε περίπτωση που το πλοίο προσγειωθεί στο νερό ή προσγειωθεί. Η παροχή πόρων του συστήματος υποστήριξης ζωής είναι περιορισμένη και για να μην βιώσουν οι αστροναύτες έλλειψη οξυγόνου, η βαλβίδα «συνέδεσε» το πλοίο με την ατμόσφαιρα. Υποτίθεται ότι θα λειτουργούσε κατά την κανονική προσγείωση μόνο σε υψόμετρο 4 χλμ., αλλά συνέβη σε υψόμετρο 150 χλμ., σε κενό.

Η ιατροδικαστική εξέταση έδειξε ίχνη εγκεφαλικής αιμορραγίας, αίμα στους πνεύμονες, βλάβη στα τύμπανα και απελευθέρωση αζώτου από το αίμα μεταξύ των μελών του πληρώματος.

Από την αναφορά της ιατρικής υπηρεσίας: «50 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό, ο Πατσάεφ είχε αναπνευστικό ρυθμό 42 ανά λεπτό, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για οξεία πείνα με οξυγόνο. Ο σφυγμός του Dobrovolsky πέφτει γρήγορα, η αναπνοή σταματά αυτή τη στιγμή. Αυτή είναι η αρχική περίοδος του θανάτου. Στο 110ο δευτερόλεπτο μετά τον χωρισμό δεν καταγράφεται ούτε σφυγμός ούτε αναπνοή και στα τρία. Πιστεύουμε ότι ο θάνατος επήλθε 120 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό.

Το πλήρωμα πάλεψε μέχρι το τέλος, αλλά δεν είχε καμία πιθανότητα σωτηρίας

Η τρύπα στη βαλβίδα από την οποία διέφευγε ο αέρας δεν ήταν μεγαλύτερη από 20 mm και, όπως δήλωσαν ορισμένοι μηχανικοί, μπορούσε «απλώς να βουλωθεί με ένα δάχτυλο». Ωστόσο, αυτή η συμβουλή ήταν πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί. Αμέσως μετά την αποσυμπίεση, σχηματίστηκε ομίχλη στην καμπίνα, ακούστηκε ένα τρομερό σφύριγμα αέρα που διαφεύγει. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, οι αστροναύτες, λόγω της οξείας ασθένειας αποσυμπίεσης, άρχισαν να νιώθουν τρομερούς πόνους σε όλο το σώμα τους και στη συνέχεια βρέθηκαν σε πλήρη σιωπή λόγω του σκασμένου τύμπανου.

Όμως ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, ο Βλάντισλαβ Βολκόφ και ο Βίκτορ Πατσάεφ πάλεψαν μέχρι το τέλος. Όλοι οι πομποί και οι δέκτες απενεργοποιήθηκαν στο πιλοτήριο του Soyuz-11. Οι ζώνες ώμου και των τριών μελών του πληρώματος λύθηκαν και οι ζώνες του Dobrovolsky ανακατεύτηκαν και μόνο η επάνω κλειδαριά της ζώνης ήταν δεμένη. Με βάση αυτά τα σημάδια, αποκαταστάθηκε μια κατά προσέγγιση εικόνα των τελευταίων δευτερολέπτων της ζωής των αστροναυτών. Για να προσδιορίσουν το σημείο όπου σημειώθηκε η αποσυμπίεση, ο Πατσάεφ και ο Βολκόφ έλυσαν τις ζώνες τους και έκλεισαν το ραδιόφωνο. Ο Dobrovolsky μπορεί να είχε χρόνο να ελέγξει την καταπακτή, η οποία είχε προβλήματα κατά την αποδέσμευση. Προφανώς, το πλήρωμα κατάφερε να καταλάβει ότι το πρόβλημα ήταν στη βαλβίδα εξαερισμού. Δεν ήταν δυνατό να κλείσετε την τρύπα με ένα δάχτυλο, αλλά ήταν δυνατό να κλείσετε τη βαλβίδα έκτακτης ανάγκης με χειροκίνητη κίνηση, χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα. Αυτό το σύστημα κατασκευάστηκε σε περίπτωση προσγείωσης σε νερό, για την αποφυγή πλημμύρας του οχήματος καθόδου.

Στη Γη, ο Alexei Leonov και ο Nikolai Rukavishnikov συμμετείχαν σε ένα πείραμα, προσπαθώντας να προσδιορίσουν πόσο χρόνο χρειάζεται για να κλείσει η βαλβίδα. Οι κοσμοναύτες, που ήξεραν από πού θα προέρχονταν τα προβλήματα, που ήταν έτοιμοι για αυτό και δεν διέτρεχαν πραγματικό κίνδυνο, χρειάζονταν πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι είχε το πλήρωμα του Soyuz-11. Οι γιατροί πιστεύουν ότι η συνείδηση ​​σε τέτοιες συνθήκες άρχισε να εξασθενεί μετά από περίπου 20 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η βαλβίδα ασφαλείας ήταν μερικώς κλειστή. Κάποιος από το πλήρωμα άρχισε να το περιστρέφει, αλλά έχασε τις αισθήσεις του.

Μετά το Soyuz-11, οι αστροναύτες ήταν και πάλι ντυμένοι με διαστημικές στολές

Ο λόγος για το ανώμαλο άνοιγμα της βαλβίδας θεωρήθηκε ελάττωμα στην κατασκευή αυτού του συστήματος. Ακόμη και η KGB ενεπλάκη στην υπόθεση, βλέποντας μια πιθανή δολιοφθορά. Αλλά δεν βρέθηκαν σαμποτέρ και, επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να επαναληφθεί η κατάσταση του ανώμαλου ανοίγματος της βαλβίδας στη Γη. Ως αποτέλεσμα, αυτή η έκδοση έμεινε οριστική λόγω έλλειψης πιο αξιόπιστης.

Οι διαστημικές στολές θα μπορούσαν να είχαν σώσει τους κοσμοναύτες, αλλά με τις προσωπικές οδηγίες του Σεργκέι Κορόλεφ, η χρήση τους διακόπηκε ξεκινώντας με το Voskhod-1, όταν αυτό έγινε για να εξοικονομηθεί χώρος στην καμπίνα. Μετά την καταστροφή του Soyuz-11, εκτυλίχθηκε μια διαμάχη μεταξύ στρατού και μηχανικών - ο πρώτος επέμενε στην επιστροφή των διαστημικών στολών και ο δεύτερος υποστήριξε ότι αυτή η έκτακτη ανάγκη ήταν μια εξαιρετική περίπτωση, ενώ η εισαγωγή διαστημικών στολών θα μείωνε δραστικά τις δυνατότητες παράδοσης ωφέλιμο φορτίο και αύξηση του αριθμού των μελών του πληρώματος.

Η νίκη στη συζήτηση ήταν με τον στρατό και, ξεκινώντας από την πτήση Soyuz-12, οι Ρώσοι κοσμοναύτες πετούν μόνο με διαστημικές στολές.

Οι στάχτες των Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev θάφτηκαν στον τοίχο του Κρεμλίνου. Το πρόγραμμα των επανδρωμένων πτήσεων προς τον σταθμό Salyut-1 περιορίστηκε.

Η επόμενη επανδρωμένη πτήση προς την ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε περισσότερο από δύο χρόνια αργότερα. Βασίλι Λαζάρεφκαι Όλεγκ Μακάροφνέες διαστημικές στολές δοκιμάστηκαν στο Soyuz-12.

Οι αποτυχίες στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970 δεν έγιναν μοιραίες για το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, το πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος με τη βοήθεια τροχιακών σταθμών έφερε ξανά τη Σοβιετική Ένωση στους παγκόσμιους ηγέτες. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, υπήρξαν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και σοβαρά ατυχήματα, αλλά οι άνθρωποι και ο εξοπλισμός αποδείχτηκαν στην κορυφή. Από τις 30 Ιουνίου 1971 δεν έχουν σημειωθεί ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα στην εγχώρια κοσμοναυτική.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η διάγνωση της φυματίωσης που έγινε από τον κοσμοναύτη Valery Kubasov αποδείχθηκε λανθασμένη. Το σκοτάδι στους πνεύμονες ήταν μια αντίδραση στην ανθοφορία των φυτών και σύντομα εξαφανίστηκε. Ο Kubasov, μαζί με τον Alexei Leonov, συμμετείχε σε κοινή πτήση με Αμερικανούς αστροναύτες στο πλαίσιο του προγράμματος Soyuz-Apollo, καθώς και σε πτήση με τον πρώτο Ούγγρο κοσμοναύτη Μπερταλάν Φάρκας.

Υπάρχουν μόνο περίπου 20 άνθρωποι που έδωσαν τη ζωή τους προς όφελος της παγκόσμιας προόδου στην εξερεύνηση του διαστήματος και σήμερα θα πούμε γι 'αυτούς.

Τα ονόματά τους απαθανατίζονται στις στάχτες των κοσμικών χρόνων, καίγονται για πάντα στην ατμοσφαιρική μνήμη του σύμπαντος, πολλοί από εμάς θα ονειρευόμασταν να παραμείνουν ήρωες για την ανθρωπότητα, ωστόσο λίγοι θα ήθελαν να αποδεχτούν έναν τέτοιο θάνατο όπως οι ήρωές μας αστροναύτες.

Ο 20ός αιώνας έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στην κυριαρχία του μονοπατιού προς τις εκτάσεις του Σύμπαντος, στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, μετά από μακρές προετοιμασίες, ένα άτομο κατάφερε τελικά να πετάξει στο διάστημα. Ωστόσο, υπήρχε ένα μειονέκτημα σε αυτή την ταχεία πρόοδο - θάνατος αστροναυτών.

Άνθρωποι πέθαναν κατά τις προετοιμασίες πριν από την πτήση, κατά την απογείωση ενός διαστημικού σκάφους, κατά την προσγείωση. Σύνολο κατά τις εκτοξεύσεις στο διάστημα, τις προετοιμασίες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων κοσμοναυτών και τεχνικού προσωπικού που πέθαναν στα στρώματα της ατμόσφαιρας περισσότεροι από 350 άνθρωποι πέθαναν, μόνο αστροναύτες - περίπου 170 άτομα.

Ας απαριθμήσουμε τα ονόματα των κοσμοναυτών που πέθαναν κατά τη λειτουργία του διαστημικού σκάφους (η ΕΣΣΔ και ολόκληρος ο κόσμος, ιδιαίτερα η Αμερική), και στη συνέχεια θα πούμε εν συντομία την ιστορία του θανάτου τους.

Κανένας κοσμοναύτης δεν πέθανε απευθείας στο διάστημα, βασικά όλοι πέθαναν στην ατμόσφαιρα της Γης, κατά τη διάρκεια της καταστροφής ή της πυρκαγιάς του πλοίου (οι κοσμοναύτες του Apollo 1 πέθαναν στην προετοιμασία για την πρώτη επανδρωμένη πτήση).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Πατσάεφ, Βίκτορ Ιβάνοβιτς ("Σογιούζ-11")

Άντερσον, Μάικλ Φίλιπ (Κολομβία)

Μπράουν, Ντέιβιντ ΜακΝτάουελ (Κολομβία)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Κλαρκ, Λόρελ Μπλερ Σάλτον (Κολομβία)

McCool, William Cameron (Κολομβία)

McNair, Ronald Ervin (Challenger)

McAuliffe, Christa (Challenger)

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan (Κολομβία)

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard (Challenger)

Smith, Michael John (Challenger)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Σύζυγος, Ρικ Ντάγκλας (Κολομβία)

Chawla, Kalpana (Κολομβία)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Αξίζει να σκεφτούμε ότι δεν θα μάθουμε ποτέ τις ιστορίες του θανάτου ορισμένων αστροναυτών, γιατί αυτές οι πληροφορίες είναι μυστικές.

Καταστροφή Soyuz-1

Το Soyuz-1 είναι το πρώτο σοβιετικό επανδρωμένο διαστημόπλοιο (KK) της σειράς Soyuz. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Στο Soyuz-1 υπήρχε ένας κοσμοναύτης, ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, συνταγματάρχης-μηχανικός V. M. Komarov, ο οποίος πέθανε κατά την προσγείωση του οχήματος καθόδου. Ο μαθητής του Komarov κατά την προετοιμασία για αυτήν την πτήση ήταν ο Yu. A. Gagarin.

Το Soyuz-1 έπρεπε να προσδεθεί στο διαστημόπλοιο Soyuz-2 για να επιστρέψει το πλήρωμα του πρώτου πλοίου, αλλά λόγω δυσλειτουργιών, η εκτόξευση του Soyuz-2 ακυρώθηκε.

Μετά την είσοδο σε τροχιά, άρχισαν προβλήματα με τη λειτουργία της ηλιακής μπαταρίας, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες εκτόξευσης, αποφασίστηκε να κατέβει το πλοίο στη Γη.

Αλλά κατά την κάθοδο, 7 χλμ προς το έδαφος, το σύστημα αλεξίπτωτου απέτυχε, το πλοίο χτύπησε στο έδαφος με ταχύτητα 50 χλμ. την ώρα, οι δεξαμενές υπεροξειδίου του υδρογόνου εξερράγησαν, ο κοσμοναύτης πέθανε ακαριαία, το Soyuz-1 κάηκε σχεδόν εντελώς, Τα λείψανα του κοσμοναύτη κάηκαν σοβαρά, με αποτέλεσμα να ήταν αδύνατο να προσδιοριστούν ακόμη και θραύσματα του σώματος.

«Αυτή η συντριβή ήταν ο πρώτος θάνατος κατά την πτήση στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων».

Τα αίτια της τραγωδίας δεν έχουν εξακριβωθεί πλήρως.

Καταστροφή Soyuz-11

Το Soyuz-11 είναι ένα διαστημόπλοιο του οποίου το πλήρωμα τριών κοσμοναυτών πέθανε το 1971. Αιτία θανάτου ανθρώπων είναι η αποσυμπίεση του οχήματος καθόδου κατά την προσγείωση του πλοίου.

Μόλις μερικά χρόνια μετά το θάνατο του Yu. A. Gagarin (ο διάσημος κοσμοναύτης πέθανε ο ίδιος σε αεροπορικό δυστύχημα το 1968), έχοντας ήδη ακολουθήσει την πεπατημένη διαδρομή της κατάκτησης του διαστήματος, αρκετοί ακόμη κοσμοναύτες απεβίωσαν.

Το Soyuz-11 έπρεπε να παραδώσει το πλήρωμα στον τροχιακό σταθμό Salyut-1, αλλά το πλοίο δεν μπόρεσε να ελλιμενιστεί λόγω βλάβης στο λιμάνι ελλιμενισμού.

Σύνθεση πληρώματος:

Διοικητής: Αντισυνταγματάρχης Georgy Dobrovolsky

Μηχανικός πτήσης: Vladislav Volkov

Ερευνητής Μηχανικός: Victor Patsaev

Ήταν μεταξύ 35 και 43 ετών. Σε όλους τους απονεμήθηκαν μετά θάνατον βραβεία, διπλώματα, παραγγελίες.

Τι συνέβη, γιατί το διαστημόπλοιο αποσυμπιέστηκε, δεν μπόρεσε να διαπιστωθεί, αλλά πιθανότατα δεν θα μας πουν αυτές οι πληροφορίες. Κρίμα όμως που εκείνη την εποχή οι κοσμοναύτες μας ήταν «ινδικά χοιρίδια», που άρχισαν να απελευθερώνουν στο διάστημα μετά τα σκυλιά χωρίς μεγάλη αξιοπιστία, ασφάλεια. Ωστόσο, πιθανότατα, πολλοί από αυτούς που ονειρεύονταν να γίνουν αστροναύτες κατάλαβαν τι επικίνδυνο επάγγελμα επέλεγαν.

Η σύνδεση πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουνίου, η αποδέσμευση στις 29 Ιουνίου 1971. Υπήρξε μια ανεπιτυχής προσπάθεια σύνδεσης με τον τροχιακό σταθμό Salyut-1, το πλήρωμα μπόρεσε να επιβιβαστεί στο Salyut-1, ακόμη και έμεινε στον τροχιακό σταθμό για αρκετές ημέρες, μια σύνδεση τηλεόρασης δημιουργήθηκε, ωστόσο, ήδη από την πρώτη πλησιάζοντας στο σταθμό, οι κοσμοναύτες γύρισαν τα πλάνα τους για λίγο καπνό. Την 11η μέρα ξεκίνησε φωτιά, το πλήρωμα αποφάσισε να κατέβει στο έδαφος, αλλά αποκαλύφθηκαν προβλήματα που διέκοψαν τη διαδικασία αποδέσμευσης. Δεν παρασχέθηκαν διαστημικές στολές για το πλήρωμα.

Στις 29 Ιουνίου, στις 21.25, το πλοίο αποχωρίστηκε από τον σταθμό, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από 4 ώρες χάθηκε η επικοινωνία με το πλήρωμα. Το κύριο αλεξίπτωτο αναπτύχθηκε, το πλοίο προσγειώθηκε σε μια δεδομένη περιοχή και οι μηχανές μαλακής προσγείωσης πυροδότησαν. Όμως η ομάδα έρευνας βρήκε στις 02.16 (30 Ιουνίου 1971) τα άψυχα σώματα του πληρώματος, τα μέτρα ανάνηψης απέτυχαν.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι οι αστροναύτες προσπάθησαν μέχρι το τέλος να εξαλείψουν τη διαρροή, αλλά ανακάτεψαν τις βαλβίδες, δεν αγωνίστηκαν για τη σπασμένη, εν τω μεταξύ έχασαν την ευκαιρία να σώσουν. Πέθαναν από ασθένεια αποσυμπίεσης - φυσαλίδες αέρα βρέθηκαν κατά την αυτοψία των σορών, ακόμη και στις βαλβίδες της καρδιάς.

Οι ακριβείς λόγοι της αποσυμπίεσης του πλοίου δεν έχουν κατονομαστεί, πιο συγκεκριμένα δεν έχουν ανακοινωθεί στο ευρύ κοινό.

Στη συνέχεια, μηχανικοί και δημιουργοί διαστημοπλοίων, διοικητές πληρωμάτων έλαβαν υπόψη πολλά τραγικά λάθη προηγούμενων ανεπιτυχών πτήσεων στο διάστημα.

Καταστροφή του Shuttle Challenger

«Η καταστροφή του λεωφορείου Challenger συνέβη στις 28 Ιανουαρίου 1986, όταν το Space Shuttle Challenger στην αρχή της αποστολής STS-51L καταστράφηκε ως αποτέλεσμα έκρηξης εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, που οδήγησε στο θάνατο. και των 7 μελών του πληρώματος. Η συντριβή σημειώθηκε στις 11:39 EST (16:39 UTC) πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό στα ανοικτά των ακτών του κεντρικού τμήματος της χερσονήσου της Φλόριντα, ΗΠΑ.

Στη φωτογραφία, το πλήρωμα του πλοίου - από αριστερά προς τα δεξιά: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Όλη η Αμερική περίμενε αυτή την εκτόξευση, εκατομμύρια αυτόπτες μάρτυρες και τηλεθεατές παρακολούθησαν την καθέλκυση του πλοίου, ήταν το αποκορύφωμα της κατάκτησης του διαστήματος από τη Δύση. Και έτσι, όταν έγινε μια μεγάλη εκτόξευση του πλοίου, δευτερόλεπτα αργότερα, ξεκίνησε μια πυρκαγιά, αργότερα μια έκρηξη, η καμπίνα του λεωφορείου χωρίστηκε από το κατεστραμμένο πλοίο και έπεσε με ταχύτητα 330 χλμ. την ώρα στην επιφάνεια του νερού, επτά μέρες αργότερα, οι αστροναύτες θα βρεθούν σε μια αποσχισμένη καμπίνα στον πυθμένα του ωκεανού. Μέχρι την τελευταία στιγμή, πριν χτυπήσουν στο νερό, μερικά μέλη του πληρώματος ήταν ζωντανά, προσπαθώντας να τροφοδοτήσουν με αέρα την καμπίνα.

Στο βίντεο κάτω από το άρθρο υπάρχει ένα απόσπασμα από τη ζωντανή μετάδοση με την εκτόξευση και τον θάνατο της σαΐτας.

«Το πλήρωμα του λεωφορείου Challenger αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:

Ο διοικητής του πληρώματος είναι ο 46χρονος Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Ο συγκυβερνήτης είναι ο 40χρονος Michael J. Smith. Δοκιμαστικός πιλότος, καπετάνιος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Ο επιστημονικός ειδικός είναι η 39χρονη Allison S. Onizuka. Δοκιμαστικός πιλότος, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Η επιστημονική ειδικός είναι η 36χρονη Judith A. Resnick. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA. Πέρασε 6 ημέρες στο διάστημα 00 ώρες 56 λεπτά.

Επιστημονικός ειδικός - 35χρονος Ronald E. McNair. Φυσικός, αστροναύτης της NASA.

Ο ειδικός ωφέλιμου φορτίου είναι ο 41χρονος Gregory B. Jarvis. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA.

Ο ειδικός στο ωφέλιμο φορτίο είναι η 37χρονη Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Ο δάσκαλος της Βοστώνης που κέρδισε τον διαγωνισμό. Για εκείνη, αυτή ήταν η πρώτη της πτήση στο διάστημα ως η πρώτη συμμετέχουσα στο έργο «Teacher in Space».

Τελευταία φωτογραφία του πληρώματος

Δημιουργήθηκαν διάφορες επιτροπές για να διαπιστωθούν τα αίτια της τραγωδίας, αλλά οι περισσότερες πληροφορίες διαβαθμίστηκαν, σύμφωνα με υποθέσεις - οι λόγοι για τη συντριβή του πλοίου ήταν κακή αλληλεπίδραση μεταξύ των οργανωτικών υπηρεσιών, παραβιάσεις στο σύστημα καυσίμων που δεν εντοπίστηκαν εγκαίρως (η έκρηξη σημειώθηκε κατά την εκτόξευση λόγω καύσης του τοιχώματος του ενισχυτή στερεών καυσίμων) και ακόμη... τρομοκρατική επίθεση. Κάποιοι είπαν ότι η έκρηξη του λεωφορείου οργανώθηκε για να βλάψει τις προοπτικές της Αμερικής.

Καταστροφή στο λεωφορείο της Κολούμπια

«Η καταστροφή του λεωφορείου Columbia συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 2003, λίγο πριν το τέλος της 28ης πτήσης του (αποστολή STS-107). Η τελευταία πτήση του διαστημικού λεωφορείου Columbia ξεκίνησε στις 16 Ιανουαρίου 2003. Το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003, μετά από πτήση 16 ημερών, το λεωφορείο επέστρεψε στη Γη.

Η NASA έχασε την επαφή με το διαστημόπλοιο περίπου στις 14:00 GMT (09:00 EST), 16 λεπτά πριν από την αναμενόμενη προσγείωση στον διάδρομο 33 στο Διαστημικό Κέντρο John F. Kennedy στη Φλόριντα, η οποία ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιηθεί στις 14:16 GMT . Αυτόπτες μάρτυρες κινηματογράφησαν τα φλεγόμενα συντρίμμια του λεωφορείου που πετούσε σε υψόμετρο περίπου 63 χιλιομέτρων με ταχύτητα 5,6 km / s. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν».

Στη φωτογραφία είναι το πλήρωμα - Από πάνω προς τα κάτω: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Το λεωφορείο Columbia έκανε την επόμενη πτήση του 16 ημερών, η οποία υποτίθεται ότι θα τελείωνε με προσγείωση στη Γη, ωστόσο, όπως λέει η κύρια έκδοση της έρευνας, το λεωφορείο υπέστη ζημιά κατά την εκτόξευση - ένα κομμάτι θερμομονωτικού αφρού αποκολλήθηκε ( η επίστρωση προοριζόταν να προστατεύσει τις δεξαμενές οξυγόνου από πάγο και υδρογόνο) ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης κατέστρεψε την επίστρωση φτερών, με αποτέλεσμα, κατά την κάθοδο της συσκευής, όταν συμβαίνουν τα μεγαλύτερα φορτία στη γάστρα, η συσκευή άρχισε να υπερθέρμανση και, στη συνέχεια, καταστροφή.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της αποστολής του λεωφορείου, οι μηχανικοί στράφηκαν επανειλημμένα στη διοίκηση της NASA για να εκτιμήσουν τη ζημιά, να επιθεωρήσουν οπτικά το σώμα του λεωφορείου με τη βοήθεια τροχιακών δορυφόρων, αλλά οι ειδικοί της NASA διαβεβαίωσαν ότι δεν υπήρχαν φόβοι και κίνδυνοι, το λεωφορείο θα κατέβαινε με ασφάλεια στη Γη.

«Το πλήρωμα του λεωφορείου Columbia αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:

Διοικητής του πληρώματος είναι ο 45χρονος Richard "Rick" D. Husband. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 25 ημέρες 17 ώρες 33 λεπτά στο διάστημα. Πριν από την Κολούμπια, ήταν διοικητής του λεωφορείου STS-96 Discovery.

Ο συγκυβερνήτης είναι ο 41χρονος William "Willie" C. McCool. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Ο μηχανικός πτήσης είναι η 40χρονη Kalpana Chawla. Ερευνήτρια, η πρώτη γυναίκα αστροναύτης της NASA Ινδικής καταγωγής. Πέρασε 31 ημέρες 14 ώρες 54 λεπτά στο διάστημα.

Ειδικός ωφέλιμου φορτίου - 43χρονος Michael F. Anderson (Eng. Michael P. Anderson). Επιστήμονας, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 24 ημέρες, 18 ώρες, 8 λεπτά στο διάστημα.

Ειδικός στη ζωολογία - 41χρονη Laurel B. S. Clark (Eng. Laurel B. S. Clark). Καπετάνιος του Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Επιστημονικός ειδικός (γιατρός) - 46χρονος David McDowell Brown. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Επιστημονικός ειδικός - 48χρονος Ilan Ramon (Eng. Ilan Ramon, Εβρ.אילן רמון‎). Ο πρώτος Ισραηλινός αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Το λεωφορείο κατέβηκε την 1η Φεβρουαρίου 2003, η προσγείωση στη Γη υποτίθεται ότι θα γινόταν μέσα σε μια ώρα.

«Την 1η Φεβρουαρίου 2003 στις 08:15:30 (EST), το διαστημικό λεωφορείο Columbia ξεκίνησε την κάθοδό του στη Γη. Στις 08:44 το λεωφορείο άρχισε να μπαίνει στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Ωστόσο, λόγω ζημιάς, το μπροστινό άκρο της αριστερής πτέρυγας άρχισε να υπερθερμαίνεται άσχημα. Από την περίοδο 08:50, το κύτος του πλοίου αντέχει ισχυρά θερμικά φορτία, στις 08:53 άρχισαν να πέφτουν συντρίμμια από το φτερό, αλλά το πλήρωμα ήταν ζωντανό, υπήρχε ακόμα επικοινωνία.

Στις 08:59:32, ο διοικητής έστειλε το τελευταίο μήνυμα, το οποίο διακόπηκε στη μέση της πρότασης. Στις 09:00 αυτόπτες μάρτυρες έχουν ήδη κινηματογραφήσει την έκρηξη του λεωφορείου, το πλοίο διαλύθηκε σε πολλά συντρίμμια. Δηλαδή, η μοίρα του πληρώματος ήταν δεδομένη λόγω της αδράνειας της NASA, αλλά η ίδια η καταστροφή και ο θάνατος ανθρώπων συνέβησαν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το λεωφορείο Columbia χρησιμοποιήθηκε πολλές φορές, τη στιγμή του θανάτου του το πλοίο ήταν 34 ετών (σε λειτουργία με τη NASA από το 1979, η πρώτη επανδρωμένη πτήση το 1981), πέταξε στο διάστημα 28 φορές, αλλά αυτή η πτήση αποδείχθηκε μοιραίο.

Στο ίδιο το διάστημα, κανείς δεν πέθανε, στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και στα διαστημόπλοια - περίπου 18 άτομα.

Εκτός από τις καταστροφές 4 πλοίων (δύο ρωσικά - Soyuz-1 και Soyuz-11 και American - Columbia και Challenger), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους 18 άνθρωποι, υπήρξαν αρκετές ακόμη καταστροφές κατά την έκρηξη, πυρκαγιά στην προετοιμασία πριν από την πτήση, ένα από τις πιο διάσημες τραγωδίες - μια πυρκαγιά σε μια ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου κατά την προετοιμασία για την πτήση του Apollo 1, τότε τρεις Αμερικανοί κοσμοναύτες πέθαναν, σε παρόμοια κατάσταση, πέθανε ένας πολύ νεαρός κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Valentin Bondarenko. Οι αστροναύτες κάηκαν ζωντανοί.

Ένας άλλος αστροναύτης της NASA, ο Μάικλ Άνταμς, πέθανε κατά τη δοκιμή του αεροπλάνου πυραύλων X-15.

Ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν πέθανε κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς πτήσης σε αεροπλάνο κατά τη διάρκεια μιας συνήθους εκπαίδευσης.

Πιθανώς, ο στόχος των ανθρώπων που μπήκαν στο διάστημα ήταν μεγαλειώδης, και δεν είναι γεγονός ότι ακόμη και γνωρίζοντας τη μοίρα τους, πολλοί θα απαρνηθούν την αστροναυτική, αλλά πρέπει πάντα να θυμάστε με ποιο κόστος ανοίξαμε το δρόμο προς τα αστέρια ...

Στη φωτογραφία είναι ένα μνημείο για τους πεσόντες αστροναύτες στο φεγγάρι