Ufo και αντιβαρύτητα. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO. Επιστημονική τεκμηρίωση της λειτουργίας του κινητήρα UFO. Επιστημονική τεκμηρίωση της λειτουργίας του κινητήρα UFO Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO

Η τεχνολογία διαρκούς κίνησης έχει προσελκύσει ανθρώπους ανά πάσα στιγμή. Σήμερα θεωρείται πιο ψευδοεπιστημονικό και αδύνατο από το αντίστροφο, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους ανθρώπους να δημιουργούν όλο και περισσότερα παράξενα gizmos και gizmos με την ελπίδα να παραβιάσουν τους νόμους της φυσικής και να προκαλέσουν μια παγκόσμια επανάσταση. Ακολουθούν δέκα ιστορικές και εξαιρετικά διασκεδαστικές προσπάθειες να δημιουργηθεί κάτι παρόμοιο με μια μηχανή αέναης κίνησης.

Στη δεκαετία του 1950, ο Ρουμάνος μηχανικός Nicolae Vasilescu-Carpen εφηύρε την μπαταρία. Τώρα που βρίσκεται (αν και δεν εκτίθεται) στο Εθνικό Τεχνικό Μουσείο της Ρουμανίας, αυτή η μπαταρία εξακολουθεί να λειτουργεί, αν και οι επιστήμονες εξακολουθούν να διαφωνούν για το πώς και γιατί συνεχίζει ακόμη και να λειτουργεί.

Η μπαταρία στη συσκευή παραμένει η ίδια μπαταρία μονού βολτ που εγκατέστησε η Karpen τη δεκαετία του 1950. Για πολύ καιρό, το αυτοκίνητο ήταν ξεχασμένο μέχρι που το μουσείο μπόρεσε να το εκθέσει καλά και να εξασφαλίσει την ασφάλεια ενός τόσο παράξενου αντικειμένου. Πρόσφατα διαπιστώθηκε ότι η μπαταρία λειτουργεί και εξακολουθεί να παράγει σταθερή τάση - μετά από 60 χρόνια.

Έχοντας υπερασπιστεί με επιτυχία το διδακτορικό του στο θέμα των μαγνητικών επιδράσεων σε κινούμενα σώματα το 1904, ο Carpen σίγουρα θα μπορούσε να είχε δημιουργήσει κάτι ασυνήθιστο. Μέχρι το 1909, ασχολήθηκε με τη μελέτη των ρευμάτων υψηλής συχνότητας και τη μετάδοση τηλεφωνικών σημάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Κατασκευάστηκαν τηλεγραφικοί σταθμοί, ερεύνησαν τη θερμότητα του περιβάλλοντος και την προηγμένη τεχνολογία κυψελών καυσίμου. Ωστόσο, οι σύγχρονοι επιστήμονες δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε ομόφωνα συμπεράσματα σχετικά με τις αρχές λειτουργίας της παράξενης μπαταρίας του.

Πολλές εικασίες έχουν διατυπωθεί, από τη μετατροπή της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια στη διαδικασία ενός κύκλου, τη θερμοδυναμική αρχή του οποίου δεν έχουμε ακόμη ανακαλύψει. Η μαθηματική συσκευή της εφεύρεσής του φαίνεται απίστευτα πολύπλοκη, περιλαμβάνοντας πιθανώς έννοιες όπως το φαινόμενο του θερμοσίφωνου και τις εξισώσεις θερμοκρασίας του βαθμωτού πεδίου. Αν και δεν καταφέραμε να δημιουργήσουμε μια μηχανή αέναης κίνησης ικανή να παράγει άπειρη και δωρεάν ενέργεια σε τεράστιες ποσότητες, τίποτα δεν μας εμποδίζει να απολαύσουμε μια μπαταρία που λειτουργεί συνεχώς για 60 χρόνια.

Ενεργειακή μηχανή Τζο Νιούμαν

Το 1911, το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ εξέδωσε ένα τεράστιο διάταγμα. Δεν θα εκδίδουν πλέον διπλώματα ευρεσιτεχνίας για συσκευές αέναης κίνησης, καθώς φαίνεται επιστημονικά αδύνατο να δημιουργηθεί μια τέτοια συσκευή. Για ορισμένους εφευρέτες, αυτό σήμαινε ότι ο αγώνας για να αναγνωριστεί το έργο τους ως νόμιμη επιστήμη θα ήταν τώρα λίγο πιο δύσκολος.

Το 1984, ο Joe Newman ανέβηκε στο CMS Evening News με τον Dan Rather και έδειξε κάτι απίστευτο. Οι άνθρωποι που ζούσαν κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης ήταν ενθουσιασμένοι με την ιδέα του εφευρέτη: παρουσίασε μια μηχανή αέναης κίνησης που δούλευε και παρήγαγε περισσότερη ενέργεια από ό,τι κατανάλωνε.

Οι επιστήμονες, ωστόσο, δεν πίστεψαν ούτε μια λέξη του Νιούμαν.

Το Εθνικό Γραφείο Προτύπων εξέτασε τη συσκευή του επιστήμονα, η οποία αποτελούνταν κυρίως από μπαταρίες που φορτίζονταν από έναν μαγνήτη που περιστρέφεται μέσα σε ένα πηνίο σύρματος. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όλες οι δηλώσεις του Νιούμαν αποδείχθηκαν κενές, αν και κάποιοι συνέχισαν να πιστεύουν τον επιστήμονα. Έτσι αποφάσισε να πάρει την ενεργειακή του μηχανή και να πάει σε περιοδεία, δείχνοντας πώς λειτουργεί στην πορεία. Ο Νιούμαν ισχυρίστηκε ότι το μηχάνημά του απέδιδε 10 φορές περισσότερη ενέργεια από ό,τι απορροφούσε, δηλαδή λειτούργησε με απόδοση πάνω από 100%. Όταν οι αιτήσεις του για διπλώματα ευρεσιτεχνίας απορρίφθηκαν και η επιστημονική κοινότητα κυριολεκτικά πέταξε την εφεύρεσή του σε μια λακκούβα, η θλίψη του δεν είχε όρια.

Ως ερασιτέχνης επιστήμονας που δεν τελείωσε καν το λύκειο, ο Newman δεν το έβαλε κάτω ακόμα και όταν κανείς δεν υποστήριξε το σχέδιό του. Πεπεισμένος ότι ο Θεός του είχε στείλει μια μηχανή που θα άλλαζε την ανθρωπότητα προς το καλύτερο, ο Νιούμαν πίστευε πάντα ότι η πραγματική αξία της μηχανής του ήταν πάντα κρυμμένη από όσους είχαν την εξουσία.

Βίδα νερού από τον Robert Fludd

Ο Robert Fludd ήταν ένα είδος συμβόλου που μπορούσε να εμφανιστεί μόνο σε μια ορισμένη στιγμή της ιστορίας. Μισός επιστήμονας, μισός αλχημιστής, ο Fludd περιέγραφε και εφευρίσκει πράγματα γύρω στα τέλη του 17ου αιώνα. Είχε μάλλον περίεργες ιδέες: πίστευε ότι ο κεραυνός ήταν η γήινη ενσάρκωση της οργής του Θεού, που τους χτυπά αν δεν τρέξουν. Ταυτόχρονα, ο Fludd πίστευε σε μια σειρά από αρχές που δεχόμαστε σήμερα, ακόμα κι αν οι περισσότεροι άνθρωποι εκείνη την εποχή δεν τις αποδέχονταν.

Η εκδοχή του για μια μηχανή αέναης κίνησης ήταν ένας υδροτροχός που μπορούσε να αλέσει κόκκους περιστρέφοντας συνεχώς υπό τη δράση του νερού που ανακυκλοφορούσε. Ο Fludd το ονόμασε «η βίδα του νερού». Το 1660 εμφανίστηκαν οι πρώτες ξυλογραφίες που απεικόνιζαν μια τέτοια ιδέα (η εμφάνιση της οποίας αποδίδεται στο 1618).

Περιττό να πούμε ότι η συσκευή δεν λειτουργούσε. Ωστόσο, ο Fludd δεν προσπαθούσε μόνο να παραβιάσει τους νόμους της φυσικής για τη μηχανή του. Έψαχνε επίσης έναν τρόπο να βοηθήσει τους αγρότες. Εκείνη την εποχή, η επεξεργασία τεράστιων όγκων σιτηρών εξαρτιόταν από τις ροές. Όσοι ζούσαν μακριά από μια κατάλληλη πηγή τρεχούμενου νερού αναγκάζονταν να φορτώσουν τις καλλιέργειές τους, να τις μεταφέρουν στο μύλο και μετά να επιστρέψουν στο αγρόκτημα. Εάν αυτή η μηχανή αέναης κίνησης μπορούσε να λειτουργήσει, θα έκανε τη ζωή πολύ πιο εύκολη για αμέτρητους αγρότες.

Τροχός της Μπασκάρα

Μία από τις πρώτες αναφορές σε μηχανές αέναης κίνησης προέρχεται από τον μαθηματικό και αστρονόμο Bhaskara, από τα γραπτά του του 1150. Η ιδέα του ήταν ένας μη ισορροπημένος τροχός με μια σειρά από καμπύλες ακτίνες μέσα γεμάτες με υδράργυρο. Καθώς ο τροχός γύριζε, ο υδράργυρος άρχισε να κινείται, παρέχοντας την ώθηση που απαιτείται για να διατηρήσει τον τροχό να περιστρέφεται.

Κατά τη διάρκεια των αιώνων, παραλλαγές αυτής της ιδέας έχουν εφευρεθεί σε τεράστιο αριθμό. Είναι απολύτως κατανοητό γιατί πρέπει να λειτουργεί: ένας τροχός που βρίσκεται σε κατάσταση ανισορροπίας προσπαθεί να ηρεμήσει και, θεωρητικά, θα συνεχίσει να κινείται. Μερικοί σχεδιαστές πίστευαν τόσο πολύ στη δυνατότητα δημιουργίας ενός τέτοιου τροχού που σχεδίασαν ακόμη και φρένα σε περίπτωση που η διαδικασία έβγαινε εκτός ελέγχου.

Με την τρέχουσα κατανόηση της δύναμης, της τριβής και της εργασίας, γνωρίζουμε ότι ένας μη ισορροπημένος τροχός δεν θα επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, επειδή δεν μπορούμε να πάρουμε πίσω όλη την ενέργεια, δεν μπορούμε να την εξαγάγουμε πολύ ή για πάντα. Ωστόσο, η ίδια η ιδέα ήταν και παραμένει ενδιαφέρουσα για τους ανθρώπους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τη σύγχρονη φυσική, ειδικά στο ινδουιστικό θρησκευτικό πλαίσιο της μετενσάρκωσης και του κύκλου της ζωής. Η ιδέα έγινε τόσο δημοφιλής που οι μηχανές αέναης κίνησης σε σχήμα τροχού μπήκαν αργότερα στις ισλαμικές και ευρωπαϊκές γραφές.

Το ρολόι του Cox

Όταν ο διάσημος Λονδρέζος ωρολογοποιός Τζέιμς Κοξ κατασκεύασε το ρολόι αέναης κίνησης του το 1774, λειτούργησε ακριβώς όπως περιγράφεται στη συνοδευτική τεκμηρίωση εξηγώντας γιατί το ρολόι δεν χρειαζόταν να ξανατυλιχθεί. Το έγγραφο των έξι σελίδων εξηγούσε πώς δημιουργήθηκε το ρολόι με βάση «μηχανικές και φιλοσοφικές αρχές».

Σύμφωνα με τον Cox, η μηχανή αέναης κίνησης του ρολογιού με διαμάντια και η μείωση της εσωτερικής τριβής σε σχεδόν καμία τριβή εξασφάλιζαν ότι τα μέταλλα που αποτελούν τα ρολόγια θα αποσυντίθενται με πολύ πιο αργό ρυθμό από ό,τι είχε δει κανείς ποτέ. Εκτός από αυτή τη μεγαλειώδη δήλωση, τότε πολλές παρουσιάσεις της νέας τεχνολογίας περιλάμβαναν μυστικιστικά στοιχεία.

Εκτός από μια μηχανή αέναης κίνησης, το ρολόι του Cox ήταν ένα έξυπνο ρολόι. Ενσωματωμένο σε γυαλί που προστάτευε τα εσωτερικά εξαρτήματα εργασίας από τη σκόνη, επιτρέποντάς τους επίσης να τα κοιτάξουν, το ρολόι τροφοδοτήθηκε από αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση. Εάν ο υδράργυρος ανέβαινε ή έπεφτε μέσα στο ωριαίο βαρόμετρο, η κίνηση του υδραργύρου γύριζε τους εσωτερικούς τροχούς προς την ίδια κατεύθυνση, τυλίγοντας εν μέρει το ρολόι. Εάν το ρολόι ήταν συνεχώς τυλιγμένο, τα γρανάζια θα έβγαιναν από τις υποδοχές μέχρι να χαλαρώσει η αλυσίδα σε ένα ορισμένο σημείο, μετά από το οποίο όλα έμπαιναν στη θέση τους και το ρολόι άρχισε να τυλίγει ξανά.

Το πρώτο ευρέως αποδεκτό παράδειγμα ρολογιού αέναης κίνησης παρουσιάστηκε από τον ίδιο τον Κοξ στον Κήπο Spring. Αργότερα, εμφανίστηκε στις εβδομαδιαίες εκθέσεις του Μηχανολογικού Μουσείου και αργότερα στο Ινστιτούτο Clerkenville. Εκείνη την εποχή, η επίδειξη αυτών των ρολογιών ήταν τόσο θαύμα που αποτυπώθηκαν σε αμέτρητα έργα τέχνης και πλήθη έρχονταν τακτικά στον Cox που ήθελε να δει την υπέροχη δημιουργία του.

«Τεστάτικα» του Paul Baumann

Ο ωρολογοποιός Paul Baumann ίδρυσε την πνευματική εταιρεία Meternitha τη δεκαετία του 1950. Εκτός από την αποχή από το αλκοόλ, τα ναρκωτικά και τον καπνό, τα μέλη αυτής της θρησκευτικής αίρεσης ζουν σε ένα αυτοσυντηρούμενο, περιβαλλοντικά συνειδητό περιβάλλον. Για να το πετύχουν αυτό, βασίζονται στην υπέροχη μηχανή αέναης κίνησης που δημιούργησε ο ιδρυτής τους.

Μια μηχανή που ονομάζεται Testatika μπορεί να πάρει υποτιθέμενη αχρησιμοποίητη ηλεκτρική ενέργεια και να τη μετατρέψει σε ενέργεια για την κοινότητα. Λόγω της μυστικότητάς του, το Testatic δεν εξερευνήθηκε πλήρως από τους επιστήμονες, αν και το μηχάνημα ήταν το θέμα μιας ταινίας ντοκιμαντέρ μικρού μήκους το 1999. Δεν προβλήθηκαν πολλά, αλλά αρκετά για να δείξουν ότι η αίρεση σχεδόν ειδωλοποιεί αυτή την ιερή μηχανή.

Τα σχέδια και τα χαρακτηριστικά του Thestatica στάλθηκαν απευθείας στον Baumann από τον Θεό, ενώ εκείνος εξέτιε ποινή φυλάκισης για αποπλάνηση μιας νεαρής κοπέλας. Σύμφωνα με την επίσημη ιστορία, στεναχωρήθηκε από το σκοτάδι του κελιού του και την έλλειψη φωτός για διάβασμα. Στη συνέχεια τον επισκέφτηκε ένα μυστηριώδες μυστικιστικό όραμα, το οποίο του αποκάλυψε το μυστικό της αέναης κίνησης και της άπειρης ενέργειας, που μπορεί να αντληθεί απευθείας από τον αέρα. Μέλη της αίρεσης επιβεβαιώνουν ότι το Thestatica τους έστειλε ο Θεός, σημειώνοντας επίσης ότι αρκετές προσπάθειες να φωτογραφίσουν το αυτοκίνητο αποκάλυψαν ένα πολύχρωμο φωτοστέφανο γύρω του.

Στη δεκαετία του 1990, ένας Βούλγαρος φυσικός διείσδυσε στην αίρεση για να ανακαλύψει το σχέδιο της μηχανής, ελπίζοντας να αποκαλύψει το μυστικό αυτής της μαγικής ενεργειακής συσκευής στον κόσμο. Όμως δεν κατάφερε να πείσει τους σεχταριστές. Αφού αυτοκτόνησε το 1997 πηδώντας από ένα παράθυρο, άφησε ένα σημείωμα αυτοκτονίας: «Έκανα ό,τι μπορούσα, αφήστε αυτούς που μπορούν να κάνουν καλύτερα».

Τροχός Bessler

Ο Johann Bessler ξεκίνησε την έρευνά του για αέναη κίνηση με μια απλή ιδέα, όπως ο τροχός της Bhaskara: εφαρμόστε βάρος στον τροχό στη μία πλευρά και θα είναι συνεχώς ανισόρροπος και συνεχώς κινούμενος. Στις 12 Νοεμβρίου 1717, ο Μπέσλερ σφράγισε την εφεύρεσή του σε ένα δωμάτιο. Η πόρτα ήταν κλειστή, το δωμάτιο φυλασσόταν. Όταν άνοιξε δύο εβδομάδες αργότερα, ο τροχός των 3,7 μέτρων εξακολουθούσε να κινείται. Το δωμάτιο σφραγίστηκε ξανά, το σχέδιο επαναλήφθηκε. Όταν άνοιξαν την πόρτα στις αρχές Ιανουαρίου 1718, οι άνθρωποι διαπίστωσαν ότι ο τροχός ακόμα γυρνούσε.

Αν και έγινε διασημότητα μετά από όλα αυτά, ο Bessler δεν επεκτάθηκε στις αρχές του τροχού, σημειώνοντας μόνο ότι βασίζεται σε βάρη που τον κρατούν ανισόρροπο. Επιπλέον, ο Μπέσλερ ήταν τόσο μυστικοπαθής που όταν ένας μηχανικός μπήκε κρυφά για να δει από κοντά τη δημιουργία του μηχανικού, ο Μπέσλερ τρόμαξε και κατέστρεψε τον τροχό. Αργότερα, ο μηχανικός είπε ότι δεν παρατήρησε τίποτα ύποπτο. Ωστόσο, είδε μόνο το εξωτερικό μέρος του τροχού, οπότε δεν μπορούσε να καταλάβει πώς λειτουργεί. Ακόμη και εκείνες τις μέρες, η ιδέα μιας μηχανής αέναης κίνησης συναντήθηκε με κάποιο κυνισμό. Αιώνες νωρίτερα, ο ίδιος ο Λεονάρντο ντα Βίντσι είχε χλευάσει την ιδέα μιας τέτοιας μηχανής.

Ωστόσο, η ιδέα του τροχού Bessler δεν έχει φύγει ποτέ εντελώς από το οπτικό πεδίο. Το 2014, ο μηχανικός του Warwickshire, John Collins, αποκάλυψε ότι μελετούσε το σχέδιο του τροχού Bessler για χρόνια και ήταν κοντά στο να σπάσει το μυστήριο. Ο Bessler έγραψε κάποτε ότι κατέστρεψε όλα τα στοιχεία, τα σχέδια και τα σχέδια σχετικά με τις αρχές του τροχού του, αλλά πρόσθεσε ότι όποιος ήταν έξυπνος και γρήγορος μπορούσε να καταλάβει τα πάντα σίγουρα.

Otis T. Carr UFO Drive

Τα αντικείμενα που περιλαμβάνονται στο μητρώο αντικειμένων πνευματικών δικαιωμάτων (τρίτη σειρά, 1958: Ιούλιος-Δεκέμβριος) φαίνονται λίγο περίεργα. Αν και το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ είχε αποφανθεί εδώ και πολύ καιρό ότι δεν θα χορηγούσε διπλώματα ευρεσιτεχνίας για συσκευές αέναης κίνησης επειδή δεν μπορούσαν να υπάρχουν, η OTC Enterprises Inc. και ο ιδρυτής του Otis Carr αναφέρονται ως ιδιοκτήτες του «ελεύθερου ενεργειακού συστήματος», της «ειρηνικής ατομικής ενέργειας» και της «κινητήρας βαρύτητας».

Το 1959, η OTC Enterprises σχεδίαζε να πραγματοποιήσει την πρώτη πτήση της «διαστημικής μεταφοράς τέταρτης διάστασης» που τροφοδοτείται από μια μηχανή αέναης κίνησης. Και ενώ τουλάχιστον ένα άτομο είχε μια σύντομη ματιά στα ακανόνιστα μέρη του βαριά φυλασσόμενου έργου, η ίδια η συσκευή δεν άνοιξε ποτέ ούτε «σηκώθηκε από το έδαφος». Ο ίδιος ο Carr νοσηλεύτηκε με ασαφή συμπτώματα την ημέρα που η συσκευή επρόκειτο να αναχωρήσει για το παρθενικό της ταξίδι.

Ίσως η ασθένειά του ήταν ένας έξυπνος τρόπος για να ξεφύγει από τη διαδήλωση, αλλά δεν ήταν αρκετός για να βάλει τον Καρ πίσω από τα κάγκελα. Πουλώντας επιλογές σε τεχνολογία που δεν υπήρχαν, ο Carr ενδιέφερε επενδυτές στο έργο, καθώς και ανθρώπους που πίστευαν ότι η συσκευή του θα τους μετέφερε σε άλλους πλανήτες.

Για να ξεπεράσει τους περιορισμούς των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας των τρελών σχεδίων του, ο Carr κατοχύρωσε τα πάντα ως μια «συσκευή ψυχαγωγίας» που προσομοίωσε ταξίδια στο διάστημα. Ήταν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ # 2,912,244 (10 Νοεμβρίου 1959). Ο Καρ ισχυρίστηκε ότι το διαστημόπλοιό του λειτούργησε επειδή το ένα είχε ήδη φύγει. Το σύστημα πρόωσης ήταν ένα «κυκλικό φύλλο ελεύθερης ενέργειας» που παρείχε μια άπειρη παροχή ενέργειας που απαιτείται για τη μεταφορά του οχήματος στο διάστημα.

Φυσικά, το παράξενο αυτού που συμβαίνει άνοιξε τον δρόμο για τις θεωρίες συνωμοσίας. Μερικοί άνθρωποι έχουν προτείνει ότι ο Carr συναρμολόγησε πραγματικά τη μηχανή αέναης κίνησης και την ιπτάμενη μηχανή του. Αλλά, φυσικά, πιέστηκε γρήγορα από την αμερικανική κυβέρνηση. Οι θεωρητικοί δεν μπορούσαν να συμφωνήσουν, είτε η κυβέρνηση δεν θέλει να αποκαλύψει την τεχνολογία, είτε θέλει να τη χρησιμοποιήσει μόνη της.

«Perpetuum Mobile» του Cornelius Drebbel

Το πιο περίεργο με τη μηχανή αέναης κίνησης του Cornelius Drebbel είναι ότι αν και δεν ξέρουμε πώς ή γιατί λειτούργησε, σίγουρα την έχετε δει πιο συχνά από όσο νομίζετε.

Ο Ντρέμπελ έδειξε για πρώτη φορά το αυτοκίνητό του το 1604 και κατέπληξε τους πάντες, συμπεριλαμβανομένης της αγγλικής βασιλικής οικογένειας. Το μηχάνημα ήταν κάτι σαν χρονόμετρο. δεν χρειάστηκε ποτέ τύλιγμα και έδειχνε την ημερομηνία και τη φάση του φεγγαριού. Καθοδηγούμενη από αλλαγές στη θερμοκρασία ή τις καιρικές συνθήκες, η μηχανή του Drebbel χρησιμοποίησε επίσης ένα θερμοσκόπιο ή βαρόμετρο, παρόμοιο με το ρολόι του Cox.

Κανείς δεν ξέρει τι παρείχε κίνηση και ενέργεια στη συσκευή του Ντρέμπελ, αφού μίλησε για αξιοποίηση του «πύρινου πνεύματος του αέρα» σαν πραγματικός αλχημιστής. Εκείνη την εποχή, ο κόσμος σκεφτόταν ακόμα με βάση τα τέσσερα στοιχεία και ο ίδιος ο Ντρέμπελ πειραματίστηκε με το θείο και το αλάτι.

Όπως αναφέρεται σε μια επιστολή του 1604, η παλαιότερη γνωστή αναπαράσταση της συσκευής έδειξε μια κεντρική σφαίρα που περιβάλλεται από έναν γυάλινο σωλήνα γεμάτο με υγρό. Χρυσά βέλη και σημάδια παρακολουθούσαν τις φάσεις της σελήνης. Άλλες εικόνες ήταν πιο περίτεχνες, που έδειχναν το αυτοκίνητο στολισμένο με μυθολογικά πλάσματα και χρυσά στολίδια. Το Perpetuum mobile του Drebbel εμφανίστηκε επίσης σε μερικούς πίνακες, κυρίως σε αυτούς των Albrecht και Rubens. Σε αυτές τις εικόνες, το περίεργο σπειροειδές σχήμα της μηχανής δεν θυμίζει καθόλου σφαίρα.

Το έργο του Ντρέμπελ τράβηξε την προσοχή των βασιλικών αυλών σε όλη την Ευρώπη και περιόδευσε στην Ήπειρο για κάποιο διάστημα. Και, όπως συμβαίνει συχνά, πέθανε στη φτώχεια. Ως αμόρφωτος γιος αγρότη, έλαβε την αιγίδα του παλατιού του Μπάκιγχαμ, εφηύρε ένα από τα πρώτα υποβρύχια, έγινε συχνός σε παμπ πιο κοντά στα γεράματα και τελικά συμμετείχε σε πολλά έργα που κατέστρεψαν τη φήμη του.

Η μηχανή κατά της βαρύτητας του Ντέιβιντ Χάμελ

Στην αυτοαποκαλούμενη «απίστευτα αληθινή ιστορία ζωής», ο David Hamel ισχυρίζεται ότι είναι ένας συνηθισμένος ξυλουργός χωρίς επίσημη εκπαίδευση που επιλέχθηκε να είναι ο θεματοφύλακας της αιώνιας ενεργειακής μηχανής και του διαστημικού σκάφους που υποτίθεται ότι συνεργάζεται με αυτήν. Μετά από μια συνάντηση με εξωγήινους από τον πλανήτη Kladen, ο Hamel ισχυρίστηκε ότι έλαβε πληροφορίες που θα άλλαζαν τον κόσμο - αν τον πίστευαν μόνο οι άνθρωποι.

Αν και όλα αυτά είναι λίγο αποθαρρυντικά, ο Hamel είπε ότι η μηχανή αέναης κίνησης του χρησιμοποιεί τις ίδιες ενέργειες με τις αράχνες που πηδούν από τον έναν ιστό στον άλλο. Αυτές οι βαθμωτές δυνάμεις ακυρώνουν την έλξη της βαρύτητας και μας επιτρέπουν να δημιουργήσουμε μια συσκευή που θα μας επιτρέψει να επανενωθούμε με τους συγγενείς μας του Κλάντεν, οι οποίοι παρείχαν στον Khamel τις απαραίτητες πληροφορίες.

Σύμφωνα με τον Khamel, έχει ήδη κατασκευάσει μια τέτοια συσκευή. Δυστυχώς, πέταξε μακριά.

Αφού εργάστηκε για 20 χρόνια για να κατασκευάσει τη διαστρική συσκευή του και να οδηγήσει χρησιμοποιώντας μια σειρά μαγνητών, τελικά την άναψε και αυτό συνέβη. Γεμάτο με τη λάμψη των πολύχρωμων ιόντων, η αντιβαρυτική μηχανή του ανέβηκε στον αέρα και πέταξε πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό. Για να αποφύγει την επανάληψη αυτού του τραγικού γεγονότος, ο Khamel κατασκευάζει το επόμενο αυτοκίνητό του από βαρύτερα υλικά όπως ο γρανίτης.

Για να κατανοήσετε τις αρχές πίσω από αυτήν την τεχνολογία, ο Hamel λέει ότι πρέπει να κοιτάξετε τις πυραμίδες, να μελετήσετε μερικά απαγορευμένα βιβλία, να αποδεχτείτε την παρουσία αόρατης ενέργειας και να φανταστείτε τα σκαλοπάτια και την ιονόσφαιρα σχεδόν σαν γάλα και τυρί.

Οι κινητήρες αυτού του τύπου πρέπει να έχουν μοναδικές ιδιότητες και να τους επιτρέπουν να κινούνται ελεύθερα σε τρισδιάστατο χώρο χωρίς να απελευθερώνουν την ώθηση του πίδακα και να μην πιέζουν τίποτα, θα μπορούν να κινούνται κατά μήκος των δρόμων σε οριζόντιο επίπεδο, χωρίς να σπρώχνονται από το δρόμο, στο νερό ή κάτω από το νερό, χωρίς να σπρώχνει το νερό, στον αέρα, χωρίς απώθηση από τον αέρα, στο διάστημα σε έναν χώρο χωρίς αέρα, ξεπερνώντας την αντίσταση του περιβάλλοντος και τις δυνάμεις της βαρύτητας, επιπλέον, μπορεί να αιωρείται και να πετάει στα ύψη σε δεδομένο σημείο στο διάστημα, ξεπερνώντας τις δυνάμεις της βαρύτητας και τις διακυμάνσεις στο περιβάλλον. Τα UFO έχουν παρόμοιες ιδιότητες.

Αυτό το εφέ θυμίζει κάπως το υπέροχο εφέ του Βαρώνου Μουνχάουζεν, που σηκώθηκε από τα μαλλιά. Είναι σαφές ότι μια τέτοια ενέργεια είναι αδύνατη και αντίθετη με τους νόμους της φυσικής, που επιτρέπει στους κοντόφθαλμους να απορρίψουν το αποτέλεσμα, αναφερόμενοι στην αποδεδειγμένη αδυναμία του. Ωστόσο, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ, και το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο δυνατό, αλλά και επιβεβαιώνεται από πολυάριθμα πειράματα, ακόμη και εκείνα που στερούνται ξεκάθαρων εξηγήσεων.

Είναι σαφές ότι ο τροχός απωθείται μηχανικά από το δρόμο και χάρη σε αυτό, ένα αυτοκίνητο οδηγεί, ένα ελικόπτερο και ένα αεροπλάνο με έλικα απωθεί από τον αέρα και επομένως πετά, ένας πύραυλος είναι διαφορετικός κινητήρας, μπορεί να κινηθεί κάτω από το νερό, στο νερό , κατά μήκος του δρόμου, στον εναέριο χώρο, αλλά το κυριότερο είναι ότι κινείται εύκολα στο διάστημα σε χώρο χωρίς αέρα. Το φαινόμενο ώθησης πίδακα βασίζεται σε μια μικροέκρηξη που δημιουργεί ομοιόμορφη πίεση σε όλα τα τοιχώματα του θαλάμου εργασίας, εκτός από ένα, το οποίο είναι ανοιχτό για την έξοδο του κύματος μικροέκρηξης, λόγω του οποίου δημιουργείται διαφορά στις δυνάμεις πίεσης και ξεκινά ο θάλαμος να μετακινηθεί, μακριά από το ανοιχτό τμήμα από το οποίο εξέρχεται το εκφορτισμένο αναλωμένο καύσιμο.

Μακριά από πρακτική, αλλά μια ενδιαφέρουσα ιδέα μπορεί να εξηγήσει ξεκάθαρα την ουσία μιας νέας ιδέας - αυτός είναι ένας πύραυλος σε έναν πύραυλο. Κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να κρύψει τον κινητήρα τζετ σε μια κλειστού τύπου θήκη μεγάλου μεγέθους και να τον ανάψει. Είναι σαφές ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και με υψηλή ποιότητα, καθώς θα απαιτήσει την έξοδο της χρησιμοποιημένης αντιδραστικής μάζας και το μήκος του κυλίνδρου με έναν κινητήρα τζετ στη βάση πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο ώστε Ο πίδακας μπορεί να βγει ελεύθερα χωρίς να ακουμπάει σε κλειστό τοίχο. Θεωρητικά, είναι δυνατό να καταλήξουμε σε ένα σύστημα μαζικής διάθεσης απορριμμάτων και τότε όλα θα λειτουργήσουν, αλλά σαν ένα μοντέλο που αποδεικνύει ότι αυτό είναι θεωρητικά εφικτό, αφού δεν υπάρχει πρακτικό νόημα σε αυτό.

Εδώ είναι μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή που εξηγεί λεπτομερώς την αρχή λειτουργίας ενός νέου τύπου κινητήρα και είναι κοντά στην πρακτική εφαρμογή. Για να το κάνουμε απλό, ας κάνουμε ένα πείραμα με το νερό, αργότερα θα εξηγήσουμε γιατί το νερό είναι απλώς ένα οπτικό βοήθημα που δεν ενδιαφέρει για πρακτική εφαρμογή. Έτσι, πάλι, μια κλειστή κάψουλα λαμβάνεται με μια πηγή ενέργειας, ας πούμε μια μπαταρία, νερό στο κάτω μέρος της κλειστής κάψουλας, μια αντλία. Ενεργοποιούμε την αντλία και αντλούμε νερό από το κάτω μέρος της κάψουλας, δημιουργώντας έναν ισχυρό πίδακα που εισέρχεται στο διαχωριστικό αριστερά και δεξιά (μπορείτε να κάνετε το ίδιο με δύο αντλίες, η μία από τις οποίες δημιουργεί έναν ισχυρό πίδακα στα αριστερά, άλλο προς τα δεξιά), αυτό δημιουργεί δύο ισχυρούς πίδακες νερού που απωθούνται από τις κεντρικές κάψουλες, ο ένας εκ των οποίων κινείται προς τα αριστερά και ο άλλος προς τα δεξιά. Εάν κάθε πίδακας απλώς ακουμπάει στον τοίχο του, τότε δεν θα συμβεί τίποτα το ιδιαίτερο και η κάψουλα θα παραμείνει στη θέση του, αλλά εάν, για παράδειγμα, ο αριστερός πίδακας αφεθεί να μετατρέψει την ενέργειά του σε διαφορετικό τύπο ενέργειας, αφήνοντάς τον να μην πάει στο αριστερό τοίχωμα, αλλά στον κοντινό ανεμιστήρα προπέλας, ικανός να απορροφήσει την ενέργεια του πίδακα και ακόμη και να παράγει ηλεκτρισμό εξαιτίας του, και ο δεξιός πίδακας απλώς θα ακουμπήσει στον δεξιό τοίχο, μεταφέροντας τη μηχανική του ώθηση σε αυτόν και στη συνέχεια ολόκληρο το σύστημα θα αρχίσει να κινείται προς τα δεξιά. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου, που καθιστά την πρακτική εφαρμογή χωρίς νόημα, είναι ότι η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή για επίγειες συνθήκες, δηλ. θα χρειαστεί πολλή ενέργεια για να δημιουργήσει αμελητέα ώθηση και για το διάστημα δεν έχει κανένα ενδιαφέρον λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορεί να δημιουργήσει τη σωστή ταχύτητα, αφού η ταχύτητά του θα περιοριστεί από την ταχύτητα του πίδακα νερού. Επιβεβαιώνεται όμως έτσι το γεγονός της δυνατότητας νέου τύπου κινητήρα

Με παρόμοιο τρόπο θα λειτουργεί και ένας κινητήρας που έχει ήδη πρακτικές εφαρμογές, όπου αντί για ροή νερού θα εφαρμόζεται ροή ηλεκτρονίων. Το καλύτερο απλό παράδειγμα ενός τέτοιου κινητήρα θα ήταν ένας συμβατικός καθοδικός σωλήνας, επίσης γνωστός ως σωλήνας ακτίνων Χ. Σε αυτό, αντί για νερό, ακτινοβολούμε ένα ρεύμα ηλεκτρονίων και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ το αριστερό ρεύμα θα βομβαρδίσει το μαλακό υλικό στο οποίο το ρεύμα ηλεκτρονίων θα προκαλέσει θέρμανση μόνο κατά την ομαλή επιβράδυνσή του και το δεξιό ρεύμα θα βομβαρδίσει το σκληρό υλικό. ενώ η μηχανική ώθηση του ηλεκτρονίου θα μεταδοθεί σε ολόκληρη τη δομή και η οποία με τη σειρά της θα αποκτήσει έλξη προς τη δεξιά πλευρά. Η ώθηση σε αυτή την περίπτωση θα ελέγχεται από την πυκνότητα της ροής ηλεκτρονίων και η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα θα είναι ίση με την ταχύτητα των επιταχυνόμενων ηλεκτρονίων και μπορεί να είναι αρκετά σημαντική, μέχρι τα δέκατα της ταχύτητας του φωτός. Στην πραγματικότητα, δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί σημαντική ώθηση σε έναν τέτοιο κινητήρα λόγω της πολύ χαμηλής απόδοσης, επομένως, υπό επίγειες συνθήκες, η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι οικονομικά αποδοτική, αλλά στο διάστημα θα λειτουργήσει, ενώ δίνει καλή απόδοση ταχύτητας, με φυσικά ομαλή επιτάχυνση. Παρόμοια πειράματα διεξήχθησαν από τον Thomas Browne με το σωλήνα ακτίνων Χ Coolidge.

Ωστόσο, αυτός ο τύπος κινητήρων που περιγράφεται δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως αντιβαρυτικός. Οι πραγματικοί κινητήρες κατά της βαρύτητας θα πρέπει να δημιουργούν ακτινοβολία κατά της βαρύτητας και ένα αντικείμενο που βρίσκεται στο πεδίο αυτής της ακτινοβολίας θα μπορεί να επιταχύνει σε τεράστιες ταχύτητες χωρίς υπερφορτώσεις που σχετίζονται με δυνάμεις αδράνειας, κάτι που επίσης συζητείται σε αυτό το άρθρο.

Επίσης, ο Alexander Vladimirovich Romanov για άλλη μια φορά μοιράζεται ενδιαφέρουσες ιδέες

DLR#536. ΕΡΠΕ. Σχετικά με τη βαρύτητα

Τώρα εξετάστε την αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO.

Ο κινητήρας UFO είναι μια γεννήτρια πυκνότητας που, όταν το πλοίο κινείται, δρα αμφίδρομα, διπολικά, σαν μαγνήτης. Μπροστά του, προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, δημιουργεί ένα πεδίο χαμηλής πυκνότητας και πίσω του - ένα υψηλό. Για να καταλάβει ένας απλός άνθρωπος, είναι σαν τον άνεμο, ή σαν ένα ρεύμα νερού από μια βρύση. Και για τους φυσικούς, είναι σαν την κίνηση του ηλεκτρισμού σε έναν αγωγό, όπου τα ηλεκτρόνια μετακινούνται από μια περιοχή υψηλής πυκνότητας σε μια περιοχή χαμηλής πυκνότητας. Με άλλα λόγια, το UFO είναι ένα μεγάλο ηλεκτρόνιο και η κίνησή του δεν διαφέρει από τη φυσική κίνηση των ηλεκτρονίων.

Επομένως, το UFO έχει τόσο υψηλή ταχύτητα κίνησης, η οποία ρυθμίζεται αυξάνοντας ή μειώνοντας την ισχύ της γεννήτριας.

Στη λειτουργία αιώρησης - η γεννήτρια λειτουργεί μονόδρομα, μόνο προς τα κάτω, δημιουργώντας κάτω από τον εαυτό της την πυκνότητα του μέσου ίση με τον εαυτό της. Σχετικά με το πώς να ρίξετε μια πατάτα σε ένα βαρέλι με μέλι. Θα κρέμεται και δεν θα βυθίζεται, γιατί η πυκνότητα είναι περίπου η ίδια. (Ρύζι. ένας ) Το παραγόμενο πεδίο υψηλής πυκνότητας σημειώνεται με κόκκινο χρώμα.

Εν κινήσει - όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά εδώ, επομένως δεν έχει νόημα να εμβαθύνουμε στις λεπτομέρειες. Αλλά τα χωρικά άλματα των UFO είναι ήδη ενδιαφέροντα.

Ετσι. Για να μην κουράζουμε τους αναγνώστες με τύπους, ας το εξετάσουμε με ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, στα παρουσιαζόμενα καρέ από το βίντεο.

Το βίντεο γυρίστηκε πολύ υψηλής ποιότητας, μπορείτε να δείτε όλες τις λεπτομέρειες και όλες τις στιγμές που συμβαίνουν.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε το πρωτότυπο βίντεο εδώ:ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ Και μια σύντομη επιλογή, με τα γεγονότα της τηλεμεταφοράς, είναι εδώ:ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ 2

Φωτογραφία 1 Στην πρώτη εικόνα, το αντικείμενο είναι αρκετά υλικό, έχει χρώμα, σχήμα και μέγεθος. Τέσσερις περιοχές εργασίας της γεννήτριας πυκνότητας είναι σαφώς ορατές. Το ένα βρίσκεται στο κέντρο και χρησιμοποιείται για αιώρηση και διαστημικό άλμα. Και τα άλλα τρία, που βρίσκονται στις άκρες, αυτά χρησιμοποιούνται μόνο για κίνηση. Αυτό το βίντεο το αποδεικνύει:Σύνδεσμος

Φωτογραφία 2 Στην επόμενη εικόνα, περιλαμβάνεται η κεντρική περιοχή της γεννήτριας πυκνότητας. Αλλά αυτή τη φορά ανάβει όχι μονοκατευθυντικά αλλά πανκατευθυντικά. Ολόγυρα. Στην περίπτωση αυτή, όλα τα ηλεκτρόνια κάθε ατόμου που εμπίπτουν σε αυτό το εύρος της γεννήτριας αλλάζουν τις τροχιές τους προς την κατεύθυνση της αύξησης. Δηλαδή, το UFO αλλάζει τη δομή του. Λόγω της αλλαγής στις τροχιές των ηλεκτρονίων, εμφανίζεται η εκπομπή κβαντών, η οποία συνοδεύεται από λάμψη ορατού φωτός.

Όπως γνωρίζετε, το πλάσμα είναι κρύσταλλοι που μπορούν να κρατήσουν το ακριβές σχήμα των κρυσταλλικών δικτυωμάτων και, παρεμπιπτόντως, ακόμη και την ακριβή έλικα του DNA. (Εγώ είμαι στο γεγονός ότι τα ζωντανά βιολογικά όντα μπορούν επίσης να κινούνται με τον ίδιο τρόπο όπως τα μη ζωντανά)

Φωτογραφία 3 Στη συνέχεια, εμφανίζεται ο τρίτος κύκλος: μια φωτεινή λάμψη και η μπάλα εξαφανίζεται.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, την ίδια στιγμή, επανεμφανίζεται, αλλά ήδη σε μια άλλη γωνιά του σύμπαντος.Ως εκ τούτου, το αντικείμενο εμφανίζεται απροσδόκητα, σαν από το πουθενά. Ταυτόχρονα, η υλοποίηση του UFO βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη με την απορρόφηση της ακτινοβολίας, που σημαίνει ότι τα ηλεκτρόνια επιστρέφουν από τις εξωτερικές τροχιές στις εσωτερικές.

Πώς γίνεται η ίδια η κίνηση;

Για αυτή την ερώτηση, έχω μόνο εικασίες.

1) Ίσως είναι κβαντική τηλεμεταφορά.

Τα πειράματα επιβεβαιώνουν ότι τα κβάντα μπορούν να υπάρχουν σε δύο ή και τρία μέρη ταυτόχρονα. Επομένως, είναι πολύ πιθανό ότι, όταν βρίσκεται σε κατάσταση πλάσματος, όλοι οι κρύσταλλοι του μπορούν να αντιγραφούν εφαρμόζοντας κάποια πρόσθετη ενέργεια. Επομένως, υπάρχουν δύο αντίγραφα, το ένα από τα οποία είναι υλικό και το άλλο βρίσκεται στην άλλη άκρη του σύμπαντος σε κατάσταση πλάσματος. Μετά το αντίστροφο, το άλλο μετατρέπεται σε πλάσμα και το πρώτο υλοποιείται.Αυτό μπορεί να συγκριθεί με έναν διακόπτη που λειτουργεί με δύο λαμπτήρες, όπου μόνο ένας από αυτούς μπορεί να λάμπει, αν και στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο. Αλλά τότε δεν είναι σαφές πώς οι πληροφορίες που συσσωρεύονται από ένα αντικείμενο αποθηκεύονται και μεταδίδονται σε ένα άλλο.

2) Μια άλλη εκδοχή. Η κίνηση του πλάσματος (δηλαδή των κρυσταλλικών δικτυωμάτων) - συμβαίνει κατά μήκος ενός στάσιμου κύματος στρέψης. Υπάρχουν ενδείξεις τηλεμεταφοράς βακτηρίων από έναν ερμητικό δοκιμαστικό σωλήνα σε έναν άλλο σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις, ακριβώς κατά μήκος του στάσιμου κύματος του πεδίου στρέψης. Σε αντίθεση με την κβαντική θεωρία, η τηλεμεταφορά λαμβάνει χώρα χωρίς την καταστροφή της αρχικής πηγής και εξηγεί τη διατήρηση της συσσωρευμένης πληροφορίας. Επίσης, το πεδίο στρέψης δεν έχει χρόνο και η κίνηση είναι στιγμιαία.

Αλλά η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι το σήμα στρέψης πρέπει να κατευθύνεται με ακρίβεια από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι σαν μια ακτίνα λέιζερ. Και πώς να συγχρονίσετε τέτοια ακρίβεια, δεδομένων τόσο τεράστιων αποστάσεων, και της συνεχούς κίνησης του σύμπαντος;;;

Αν και ... Ίσως αυτός ο τεράστιος τεχνητός δορυφόρος, που περιστρέφεται σε γεωστατική τροχιά γύρω από τον ήλιο, είναι αυτό το σύστημα πλοήγησης της δέσμης στρέψης ???

Στην πραγματικότητα, πίστευα ότι αυτός ο δορυφόρος είναι ένα είδος τροφοδότη του ήλιου μας. Κάποιος πετάει συνέχεια ξύλα στη φωτιά. Κάποιος φροντίζει την εστία μας. Άλλωστε, όλοι γνωρίζουν ότι οποιαδήποτε εστία αλλάζει την έντασή της στη διαδικασία της καύσης. Και ο ήλιος καίει με την ίδια ένταση, τουλάχιστον την τελευταία 10 Έτσι, κάποιος ρυθμίζει τη θερμοκρασία, μας δημιουργεί ένα άνετο μικροκλίμα. Βίντεο σχετικά με αυτό

Γενικά, είμαι σίγουρος ότι η τηλεμεταφορά είναι μια μετάβαση από τη στερεά κατάσταση στο πλάσμα και το αντίστροφο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Θα δοκιμάσω ένα πείραμα για την τηλεμεταφορά νερού από έναν δοκιμαστικό σωλήνα σε έναν δοκιμαστικό σωλήνα κατά μήκος ενός στάσιμου κύματος στρέψης, τουλάχιστον για μερικές δεκάδες μέτρα για αρχή. .Θα αναρτήσω τα αποτελέσματα των πειραμάτων μετά την ολοκλήρωση.

Το υλικό που παρουσιάζεται εδώ μερικές φορές έρχεται σε αντίθεση με τον εαυτό του. Σκόπιμα δεν αφαιρώ αυτές τις αντιφάσεις - ας προσπαθήσει ο καθένας να βρει μόνος του αυτό που του αρέσει και ξυπνά την τεχνική σκέψη.

Με λίγα λόγια, εδώ είναι το πραγματικό σχέδιο του κινητήρα του ιπτάμενου δίσκου. Ίσως όχι ακριβώς ο Schauberger. Είναι ενδιαφέρον όμως, μερικές φορές εμφανίζονται κάποιες ιδέες. Διαφορετικοί άνθρωποι, σε διαφορετικά μέρη, διαφορετικές εποχές, αλλά έρχονται παρόμοιες σκέψεις. Είτε οι άνθρωποι είναι ίδιοι, είτε οι νόμοι της φύσης. Θα πιστεύετε ότι δεν έχω διαβάσει ή ακούσει ποτέ πριν τα έργα του Schauberger (εννοώ τον κινητήρα του που κινείται από την ενέργεια του περιβάλλοντος, και επιπλέον έχει αιωρούμενες ιδιότητες); Αλλά όταν τυχαία (χάρη στο Διαδίκτυο) έπεσα πάνω σε μια περιγραφή των σχεδίων του, απλά έμεινα έκπληκτος πόσο πολύ αυτό που σκεφτόμουν εδώ και πολύ καιρό μοιάζει με τις ιδέες του. Εξωτερικά, ο κινητήρας Schauberger μοιάζει με αυτό:

Η εσωτερική του δομή είναι η εξής (αναποδογυρισμένη σε σχέση με τις φωτογραφίες):

Για να καταλάβετε ότι δεν κολλάω στη δόξα κάποιου άλλου, θα προσπαθήσω να εξηγήσω τη συσκευή του στην απλούστερη γλώσσα, γιατί πουθενά δεν περιγράφεται πραγματικά πώς λειτουργεί, παρά την φαινομενικά αρκετά εκτεταμένη αναπαράστασή του στο Διαδίκτυο. Σε ορισμένα σημεία, η άποψη διολισθαίνει ότι αυτός ο κινητήρας είναι γενικά φάρσα και δεν μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Αλλά δεν νομίζω. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Αναμφίβολα, το κύριο μέρος του κινητήρα είναι αυτός ο περίεργος εκ πρώτης όψεως τροχός (στο παραπάνω σχήμα σημειώνεται στα αριστερά με μια ακατανόητη επιγραφή, προφανώς «τουρμπίνα»).

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα του κύριου μέρους, μπορεί να κατασκευαστεί εύκολα. Μια σάρωση ομοιότητας μιας τέτοιας τουρμπίνας φαίνεται παρακάτω και μπορεί πιθανώς να αποκοπεί από μια μεταλλική πλάκα 250x500 mm πάχους 1-2 mm και να λυγίσει ανάλογα. Η ευθυγράμμιση του στροβίλου θα γίνει αυτόματα κατά τη διάρκεια της περιστροφής (προτείνεται η προσάρτηση του στροβίλου στον άξονα της γεννήτριας κινητήρα χρησιμοποιώντας 3 ακτινικά ελατήρια στις 120 μοίρες - ο στρόβιλος θα «αυτοπροσδιορίσει» το κέντρο περιστροφής του).

Η ίδια η τουρμπίνα θα μοιάζει με κορώνα γελωτοποιού. Είναι ο «γελωτοποιός» και όχι ο «βασιλιάς» - ζητώ συγγνώμη για έναν τέτοιο μη κανονιστικό όρο-σύγκριση. Αλλά κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι ο πιο βολικός τρόπος για να εξηγήσω ότι η τουρμπίνα έχει ελικοειδή πτερύγια, ακτινικά καμπυλωμένα από το κέντρο προς την περιφέρεια.

Με την πρώτη ματιά - κάποιο είδος διαβόλου από 24 τιρμπουσόν που περιστρέφονται γύρω από την περιφέρεια για το άνοιγμα των μπουκαλιών. Γιατί χρειάζεται αυτό; Εδώ συνδέομαι με τον δικό μου ιστότοπο για ένα κεφάλαιο σχετικά με την προέλευση των ανεμοστρόβιλων. Ο Schauberger, σε αυτό το σχέδιο του, δημιούργησε ιδανικές συνθήκες για το σχηματισμό μιας ομάδας μίνι ανεμοστρόβιλων και του ίδιου του κεντρικού ανεμοστρόβιλου, που είναι η κινητήρια δύναμη αυτού του σχεδιασμού. Ο αέρας στο πρώτο στάδιο με τη βοήθεια ενός τέτοιου τροχού στρίβεται γύρω από τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Όμως ο ίδιος αέρας, όταν εκτοξεύεται στην περιφέρεια λόγω φυγόκεντρης δύναμης, περνά μέσα από τα τιρμπουσόν του τροχού και δέχεται περιστροφή κατά μήκος του άξονα καθενός από τα 24 τιρμπουσόν. Ο αέρας στροβιλίζεται γύρω από 2 άξονες περιστροφής ταυτόχρονα. Μια περιστροφή ταυτόχρονα γύρω από 2 άξονεςαυτό είναι τόσο καταπληκτικό πράγμα! Προσπαθήστε να σηκώσετε έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής ταχύτητας με χειροκίνητο τροχό στον άξονα και περιστρέψτε τον γύρω από τον άξονα του χεριού σας. Πολύ ενδιαφέρουσες αισθήσεις. Κατά την περιστροφή του κινητήρα, γίνονται αισθητές δυνάμεις που δρουν σε εντελώς διαφορετικές κατευθύνσεις από αυτές που περιμένατε.

Έτσι αυτός ο τροχός σχηματίζει 24 μίνι ανεμοστρόβιλους, οι οποίοι, λυγίζοντας γύρω από την εσωτερική επιφάνεια του πάνω μέρους του κινητήρα (μοιάζει με χάλκινη λεκάνη στην παρακάτω φωτογραφία), κατά μήκος μιας πολύ ενδιαφέρουσας τροχιάς (ακόμα γυρίστε τον κινητήρα!) ξεσπούν τον εσωτερικό κώνο του κινητήρα και μετακινηθείτε πιο μακριά στην έξοδο.

Είναι καλύτερα να παρακολουθήσετε τη διαδικασία περαιτέρω εγκάρσιοςενότητα για να καταλάβετε πώς μοιάζει ένας ανεμοστρόβιλος όταν τον βλέπετε από ψηλά. Η πρώτη τομή ακριβώς κάτω από τη «χάλκινη λεκάνη» είναι αυτή η διατομή ενός ανεμοστρόβιλου. Τα άλλα 2 είναι πιο κοντά στην πρίζα. Δεν ήταν βολικό να τραβήξετε 24 μπάλες, οπότε αφήνω μόνο 9, η αρχή παραμένει η ίδια. Επιπλέον, αυτό το σχέδιο κατά κάποιο τρόπο απηχεί παράξενα το σχέδιο στα χωράφια με σιτάρι στην Αγγλία. Περαιτέρω, παντού στον τόπο και εκτός τόπου, θα προσπαθήσω να αντλήσω αυτές τις άγριες αναλογίες. Επιπλέον, είδα φωτογραφίες των σχεδίων στα περιθώρια πολύ αργότερα από ό,τι ολοκλήρωσα όλα τα παραπάνω. Δεν είναι περίεργο: δημιουργήθηκε αυτό το καρτούν παρακάτω και το σχέδιο στο χωράφι με το σιτάρι απολύτωςανεξάρτητα το ένα από το άλλο; Ωστόσο, ακόμη και ο αριθμός των minivortices συνέπεσε.

Έτσι, 24(9) μπάλες, στριμμένες από μικρούς ανεμοστρόβιλους, κυλούν μέσα κατά μήκος του τοίχου του κύκλου. Τα τοιχώματα κάθε μπάλας σε σχέση με τους γείτονες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Θα θεωρήσω αυτές τις μπάλες ως ένα διπλό μέσο: φαίνεται να είναι μια σφαίρα, αφού κυλάει σαν μέρος ενός ρουλεμάν και ισχύουν οι νόμοι της μηχανικής, αλλά ταυτόχρονα είναι αέρας, ο οποίος υπόκειται νόμοι της υδροδυναμικής. Αυτές οι μπάλες, σε οποιαδήποτε σύγκρουση ενός γείτονα με έναν γείτονα, έχουν την πρόθεση να «τρέξουν» μεταξύ τους και έτσι να μετακινηθούν στο κέντρο της δομής, όλα ταυτόχρονα (προσπαθήστε να το δείτε στο καρτούν στα αριστερά) , και ταυτόχρονα, η αντίθετη κίνηση των τοιχωμάτων των γειτονικών σφαιρών είναι σύμφωνα με το νόμο του Bernoulli είναι ένα σπάνιο μέσο, ​​αποδεικνύεται ότι οι μπάλες "έλκονται" μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, όλη αυτή η μάζα περιστρεφόμενου αέρα έλκεται προς το κέντρο, επιταχύνεται σημαντικά (επειδή μειώνεται η διάμετρος της δομής), κινείται χαμηλότερα και τελικά πετάει έξω μέσω του ακροφυσίου από το κάτω μέρος της κατασκευής. Ο τροχός με τιρμπουσόν, καθώς περιστρέφεται, τροφοδοτεί συνεχώς αυτά τα ρουλεμάν mini-vortex και αντλεί αέρα από έξω.Ο Schauberger ισχυρίζεται ότι αυτή η διαδικασία γίνεται αυτοσυντηρούμενη. Πράγματι, ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος μπορεί να υπάρχει για μεγάλο χρονικό διάστημα και η ίδια του η ύπαρξη προφανώς υποστηρίζεται μόνο από την παρουσία διαφοράς πίεσης μεταξύ του εξωτερικού περιβάλλοντος και του εσωτερικού κώνου του ανεμοστρόβιλου. Και μέσα στον κινητήρα, ακριβώς στο κέντρο, σχηματίζεται μια ζώνη κενού. Αυτό σημαίνει ότι ο περιβάλλοντας αέρας θα πρέπει να αγωνίζεται εκεί, να πέφτει στα πτερύγια του στροβίλου με «τιρμπουσόν» και να εμπλέκεται σε μια πολύπλοκη τροχιά περιστροφής, η οποία θα μπορούσε να ονομαστεί «αυτογυριζόμενο ντόνατ». Έτσι μου φαίνονται οι βασικές αρχές αυτού του κινητήρα. Κατά τη γνώμη μου, μια τέτοια διαδικασία μπορεί πραγματικά να ονομαστεί κάπως αντίθετη από μια συμβατική έκρηξη ( έκρηξη), αφού η ουσία δεν διασκορπίζεται στα πλάγια, αλλά αντίστροφα προσπαθούν να συγκλίνουν σε ένα σημείο(στη βάση της δίνης). Ο Schauberger ονόμασε αυτή τη διαδικασία εσωτερική κατάρρευση.

Σχεδίασα αυτά τα 3 καρέ με περιστρεφόμενες μπάλες-ρολά και πάλι μια περίεργη σκέψη μου ήρθε στο μυαλό. Στην τηλεόραση πάλι υπήρχε μια ιστορία για την επόμενη εμφάνιση ασυνήθιστων κύκλων στα χωράφια με το σιτάρι της Αγγλίας (και όχι μόνο εκεί). Αλλά αν δεν είχα έναν εμψυχωτή για να επεξηγήσω τις ιδέες μου, θα προσπαθούσα να περιγράψω τη συστολή της δίνης σε ένα σημείο στον πρώτο επεξεργαστή γραφικών που συνάντησα με κάτι σαν αυτό το σχέδιο. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το σχέδιο σε ένα χωράφι με σιτάρι είναι μια ξεκάθαρη απεικόνιση των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα σε έναν ανεμοστρόβιλο και απαιτεί το ακόλουθο βασικό συμπέρασμα: οι περιστρεφόμενοι μικροβραστήρες που αποτελούν έναν ανεμοστρόβιλο έλκονται μεταξύ τους και τείνουν προς το κύριο κέντρο του περιστροφή. Και εδώ κληρώνονται μινιαμβάδες. Δώστε προσοχή - δίπλα σε κάθε κύριο κύκλο, σχεδιάζονται προσεκτικά αρκετοί πρόσθετοι κύκλοι, υποδεικνύοντας άμεσα ότι εδώ απεικονίζονται πολλές μίνι διαδικασίες, που κινούνται σε μια σπείρα προς το κέντρο. Πιο συγκεκριμένα, είναι 6 από αυτά και λειτουργούν ακριβώς όπως φαίνεται στο καρτούν μου λίγο πιο πάνω. Είναι απολύτως βέβαιο ότι μια ογκομετρική διαδικασία σχεδιάζεται εδώ σε ένα αεροπλάνο (ανεμοστρόβιλος - ανεμοστρόβιλος - ανεμοστρόβιλος). Ποιος το σχεδίασε και γιατί είναι ένα ξεχωριστό μεγάλο ερώτημα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, η δημιουργία αρκετών τέτοιων γεωμετρικά ακριβών κύκλων είναι μεγάλο πρόβλημα. Και να τραβήξετε περίπου 400 τη νύχτα; Είναι απίθανο ότι ένας τρελός θα μπορούσε να το κάνει αυτό. Ίσως αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό ως ένα είδος σχεδίασης-υπαινιγμού;

Ας επιστρέψουμε στο Schauberger. Μάρτυρες της λειτουργίας του κινητήρα Schauberger ισχυρίστηκαν ότι μόνο ο αέρας και το νερό χρησίμευαν ως καύσιμο. Ίσως να έκαναν λίγο λάθος. Πιθανότατα ήταν αέρας και προφανώς αλκοόλ (παρεμπιπτόντως, μοιάζει με νερό). Ο κινητήρας στη διαδικασία λειτουργίας θα πρέπει κυριολεκτικά να καταβροχθίσει τον περιβάλλοντα αέρα και μετά ήρθε η ώρα να του βάλετε καύσιμο και να του βάλετε φωτιά, συμβάλλοντας περαιτέρω στη διαδικασία σχηματισμού δίνης. Με μεγάλη ποσότητα οξυγόνου, η φλόγα του αλκοόλ είναι σχεδόν αόρατη. Το αποτέλεσμα λοιπόν ήταν ένας «μη φλόγα και χωρίς καπνό κινητήρα» όπως περιγράφεται σε ορισμένα δημοσιεύματα.

Περίπου στον ίδιο τύπο κατασκευής κατέληξα στα συμπεράσματά μου και προτείνω κάτι που θυμίζει εξ αποστάσεως τον «ανεμόμυλο» του Schauberger, το έργο βασίζεται γενικά στις ίδιες αρχές. Εμπνεύστηκα από το χωνί του νερού που ξεχύνεται από το μπάνιο και αυτό που συμβαίνει μέσα στις παρακάτω κατασκευές ακολουθεί τους ίδιους νόμους.

Η διαφορά από τον μηχανισμό Schauberger είναι η απουσία εξωτερικού κώνου, κατά μήκος του οποίου η δίνη έλκεται στο κέντρο και εκτινάσσεται μέσω του ακροφυσίου, καθώς και ένας απλούστερος σχεδιασμός του τροχού για σχηματισμό δίνης (στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συμβατικό φυγοκεντρική αντλία). Η απλούστευση του σχεδίου του Schauberger (το κινούμενο σχέδιο στα αριστερά) οφείλεται στην απλή ιδέα ότι ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος δεν χρειάζεται όλα αυτά τα κόλπα (αν και ο τροχός "τιρμπουσόν" που εφηύρε δεν προκαλεί τίποτα άλλο παρά θαυμασμό - περιστρέφει τη ροή του αέρα κατά μήκος 2 κάθετοι άξονες περιστροφής με τον απλούστερο και αποτελεσματικότερο τρόπο!). Το καθήκον μου είναι να περιστρέψω τη ροή σε έναν μικρό ανεμοστρόβιλο όσο το δυνατόν πιο απλά και κατά προτίμηση με την πλήρη απουσία μηχανικών μερών. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας όχι την πτερωτή μιας φυγοκεντρικής αντλίας για στύψιμο, αλλά εφαρμόζοντας κάτι παρόμοιο με τον κινητήρα MHD που περιγράφεται στη σελίδα Ηλεκτρικός κινητήρας. Ο σχεδιασμός είναι εντελώς απαλλαγμένος από κινούμενα μέρη (με εξαίρεση την ίδια τη δίνη). Αποδείχθηκε κάτι σαν αυτό που φαίνεται στο δεξί καρτούν. Κίτρινο χρώμα - μια προσπάθεια απεικόνισης καυσίμου που καίγεται (ενδεχομένως κηροζίνη;). Επιπλέον για κινητήρα MHD πρέπει να υπάρχει αγώγιμη κηροζίνη (ίσως αλατισμένη;) Μετά μου πρότειναν να υπάρχει πρόσθετο νατρίου. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια προσπάθεια αναπαραγωγής ενός τρομερού φυσικού φαινομένου σε ένα τενεκέ. Και ακόμη πιο συγκεκριμένα η διαδικασία, η ουσία της οποίας είναι ξεκάθαρη από το κάτω καρτούν.

"Tornado in a glass" "Just a tornado"

Για πρώτη φορά, ο Αϊνστάιν είδε το αριστερό σχέδιο σε ένα συνηθισμένο ποτήρι με τσάι και αιωρούμενα φύλλα τσαγιού (ας το πούμε Το ποτήρι του Αϊνστάιν). Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά: το κεντρικό ανοδικό τμήμα είναι ο «κορμός του ανεμοστρόβιλου» (μόνο στο αριστερό σχήμα σηκώνει φύλλα τσαγιού και στα δεξιά υπάρχουν σπίτια και αυτοκίνητα). Είναι περίεργο που ο ίδιος ο Αϊνστάιν δεν έβγαλε τέτοια συμπεράσματα. Και ο Schauberger φαίνεται να το έκανε. Σχεδόν όλα τα σχέδια που προσφέρονται σε αυτό το site βασίζονται στη διαδικασία που πραγματοποιείται σε αυτό το ποτήρι.

Για να το πούμε έτσι - μερικά σημεία για τον κύριο κινητήρα ενός ιπτάμενου δίσκου. Αλήθεια, μόνο για την ατμόσφαιρα. Και τα ζητήματα της οριζόντιας πτήσης δεν έχουν ακόμη εξεταστεί. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο χρήσιμη θα ήταν μια συσκευή με τέτοιο κινητήρα για, ας πούμε, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων; Θυμάστε τη φωτιά στον τηλεοπτικό πύργο Ostankino και την πλήρη αδυναμία ενός ελικοπτέρου να πετάει γύρω; Και παρεμπιπτόντως, οι φωτογραφίες ορισμένων UFO, ακόμη και από την ίδια τους την εμφάνιση, κάνουν κάποιον να πιστεύει ότι έχουν έναν κεντρικό κινητήρα που λειτουργεί με τις αρχές του κασσίτερου που περιγράφηκε παραπάνω, και ένα τέτοιο μηχάνημα θα ήταν πολύ πιο χρήσιμο από ένα συνηθισμένο ελικόπτερο. Απλά αναντικατάστατο. Η ροπή αντισταθμίζεται από την παρουσία πολλών κινητήρων στην ίδια πλατφόρμα. Όπως στην κάτω φωτογραφία. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν 3 ανεστραμμένοι κινητήρες Schauberger (όπως το Repulsine B) που λειτουργούν για ένα κεντρικό ακροφύσιο. Και είναι ίσως πιο σωστό να τοποθετήσετε το Repulsin ως εξής:

Στη φωτογραφία το UFO Adamsky βασίζεται σε 3 (ή 4;) κινητήρες παρόμοιες με το Repulsine B. Αυτοί οι κινητήρες είναι προσαρτημένοι στο κάτω μέρος του "καπέλου" και δημιουργούν 3 ή 4 ανεμοστρόβιλους στους οποίους "κρέμεται" ολόκληρη η δομή. Ένα μεγάλο και τρία μικρότερα.

Ας επιστρέψουμε ξανά στον κινητήρα Schauberger ως γεννήτρια ενέργειας. Οι διεργασίες που συμβαίνουν στο ποτήρι του Αϊνστάιν είναι αναμφίβολα η βάση του κινητήρα. Ας προσπαθήσουμε να πετύχουμε ένα σταθερό πέρασμα της διαδικασίας. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε το νερό στη δεξαμενή χρησιμοποιώντας έναν δίσκο στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Το νερό μετά την περιστροφή θα κινηθεί κατά μήκος μιας πολύπλοκης τροχιάς. (η κίνηση του υγρού περιγράφεται στον ιστότοπο www.evert.de, δίνεται ένα σχέδιο υπολογιστή από αυτόν τον ιστότοπο). Από αυτό το σχήμα μπορούν να εξαχθούν πολύ ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Η γραμμική ταχύτητα κίνησης του νερού κατά μήκος αυτής της περίτεχνης διαδρομής είναι σταθερή και καθορίζεται από τη γραμμική Ταχύτητα κίνηση των άκρων του δίσκου. Το υγρό που διασκορπίζεται από τον δίσκο σπείρα προς τα κάτω και ωθείται περαιτέρω προς το κέντρο. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια αύξηση στη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του νερού. (Ένα ζωντανό ανάλογο μιας τέτοιας αύξησης της ταχύτητας περιστροφής είναι η περιστροφή ενός νήματος με φορτίο κατά την περιέλιξη αυτού του νήματος γύρω από ένα δάχτυλο). Το ρευστό ανεβαίνει με αυξημένη γωνιακή ταχύτητα και ακουμπάει στο κεντρικό τμήμα του δίσκου. Εδώ είναι το πιο ενδιαφέρον. Η ταχύτητα περιστροφής του νερού στην κεντρική περιοχή είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα περιστροφής του δίσκου!Το νερό «σπρώχνει» τον δίσκο προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Το περιστρεφόμενο ρεύμα υποστηρίζεται από μόνο του!Σχεδόν σαν μια μηχανή αέναης κίνησης. Αλλά όπως πάντα, οι δυνάμεις τριβής παρεμβαίνουν. Και η διαδικασία είναι αρκετά σταθερή και με χαμηλή απόσβεση. Παρεμπιπτόντως, λίγο αποστασιοποιημένος: αν περιστρέφετε νερό σε έναν συνηθισμένο κουβά, ακόμη και χωρίς τη βοήθεια ενός δίσκου, το νερό θα εξακολουθεί να περιστρέφεται σύμφωνα με τους ίδιους νόμους και το νερό θα περιστρέφεται για πολύ καιρό, γιατί εδώ υπάρχει αυτοϋποστήριξη της περιστροφής του νερού - απλώς κανείς δεν δίνει προσοχή σε αυτό (αρκεί να κλείσετε καλά το καπάκι του κάδου που είναι γεμάτο ακριβώς μέχρι το χείλος - η περιστροφή θα σταματήσει αρκετά γρήγορα). Τι εννοώ με αυτό; Μόνο ένα πράγμα - μια δίνη είναι πολύ εύκολο να αποκτηθεί όταν περιστρέφεται ένα υγρό ή αέριο κάτω από άνισες συνθήκες περιστροφής από πάνω και κάτω, και αυτό είναι ένα σχεδόν έτοιμο αυτοφερόμενο σύστημα. Χρειάζεστε αρκετή ενέργεια και η διαδικασία θα είναι αμείωτη. Επί πλέον: η δίνη απορροφά ενέργεια με τη μορφή θερμότητας από το περιβάλλον! Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Εξετάστε ένα απλοποιημένο διάγραμμα του κινητήρα Schauberger. Αν αγνοήσουμε οτιδήποτε δευτερεύον, τότε το σχέδιο ταιριάζει στο ακόλουθο απλό σχήμα, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα άλλο παρά μια συνέχεια της ιδέας γυαλί Αϊνστάινένα.

Μέσα στην κορυφή - ένας περιστρεφόμενος δίσκος (κόκκινο). Παρακάτω υπάρχει ένα μικρό κάθετα όρθιο πιάτο. Αυτό επιτυγχάνει ανομοιόμορφες συνθήκες κατά την περιστροφή για το κατώτερο και το ανώτερο στρώμα του νερού (αέρας;) Στα αριστερά υπάρχει ένας εναλλάκτης θερμότητας (περισσότερα για αυτό αργότερα). Πάνω - μια γεννήτρια κινητήρα, στην αρχή λειτουργεί ως εκκινητής διαδικασίας, αφού εισέλθει στη λειτουργία ανεμοστρόβιλου - για εξαγωγή ενέργειας. Η βαλβίδα στον εναλλάκτη θερμότητας είναι ένας διακόπτης διαδικασίας. Το βέλος στα αριστερά είναι το σώμα εργασίας της συσκευής που θερμαίνεται από το περιβάλλον.

Τι συμβαίνει κατά τη λειτουργία αυτής της συσκευής; Όλα είναι απλά. Οι φυγόκεντρες δυνάμεις δημιουργούν αυξημένη πίεση στα τοιχώματα του δοχείου. Και κενό στο κεντρικό τμήμα. Λόγω της μεγαλύτερης γωνιακής ταχύτητας περιστροφής των ανώτερων στρωμάτων του νερού (αέρα) σε σύγκριση με τα κατώτερα, δημιουργείται μια μεσημβρινή ροή που κατεβαίνει κατά μήκος των τοιχωμάτων του αγγείου. Και υψώνοντας στο κεντρικό τμήμα (στη φύση, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από έναν "κορμό ανεμοστρόβιλου"). Το υγρό (αέριο), που κινείται κατά μήκος της εξελιγμένης τροχιάς του, εισέρχεται στη συνέχεια στην περιοχή της συμπίεσης και μετά στην περιοχή της αραίωσης. Ας θυμηθούμε τον απλούστερο νόμο της φυσικής - τον νόμο Boyle-Mariotte. Εάν πάρουμε μια ορισμένη μάζα αερίου, τότε με εξαναγκασμένη συμπίεση, το αέριο θερμαίνεται. Και όταν αραιώνεται, δροσίζει. Στο κεντρικό τμήμα της συσκευής το μείγμα νερού-αέρα εισέρχεται στην περιοχή εξαναγκασμένης αραίωσης από φυγόκεντρες δυνάμεις. Σε αυτή την περίπτωση, για μια πεπερασμένη μάζα αερίου, μείωση της θερμοκρασίας και αύξηση όγκου. Αυτή η αύξηση του όγκου δίνει μια αύξηση στην κινητική κίνηση της ροής από κάτω προς τα πάνω κατά μήκος του κεντρικού άξονα της συσκευής. Αυτός ο επαναφορτισμένος πίδακας με νέα ενέργεια εισέρχεται στον δίσκο του στροβίλου, με αποτέλεσμα να περιστρέφεται γρηγορότερα και να παράγει έναν ακόμη πιο έντονο ανεμοστρόβιλο. που δημιουργεί ένα ακόμη υψηλότερο κενό, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Ο ψυχρός υγρός αέρας αποβάλλεται με φυγόκεντρη δύναμη στον σωλήνα του εναλλάκτη θερμότητας. Στην ιδανική περίπτωση, η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας είναι κοντά στο απόλυτο μηδέν. Το περιβάλλον που περιβάλλει τον εναλλάκτη θερμότητας, κάτι που είναι φυσιολογικό από την άποψή μας, είναι ένα «περιβάλλον με περίσσεια ενέργειας». Ο εναλλάκτης θερμότητας θερμαίνεται από αυτόν και η θερμική ενέργεια εισέρχεται στο εσωτερικό της συσκευής, μετατρέποντας τελικά σε περιστροφή ενός «αυτογυριστικού ντόνατ» από υγρό αέρα μέσα στη συσκευή.

Θα ήθελα να κάνω μια μικρή σημείωση για το φαινόμενο Ranque (διαχωρισμός θερμοκρασίας ενός πίδακα αερίου στους λεγόμενους «σωλήνες Ranque»). Κανείς δεν εξηγεί πραγματικά αυτό το αποτέλεσμα. Και κατά τη γνώμη μου, όλα είναι απλά. Υπάρχει ο νόμος Boyle-Mariotte (το γινόμενο της πίεσης και του όγκου σε σταθερή θερμοκρασία είναι μια σταθερή τιμή) και όλα γίνονται σύμφωνα με αυτόν τον νόμο. Το αέριο που κυκλοφορεί στη μεσημβρινή κατεύθυνση στη συσκευή μας υφίσταται εναλλακτικά είτε συμπίεση είτε αραίωση. Θερμαίνεται, μετά κρυώνει σε σχέση με την «κανονική» θερμοκρασία. Αυτό είναι το όλο αποτέλεσμα του διαχωρισμού της θερμοκρασίας. Παρεμπιπτόντως, κανείς δεν προσπάθησε να κάνει έγχυση νερού εκεί; Θα πρέπει να είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Κάτι σαν να περνάς το «σημείο δρόσου» με απότομη ψύξη.

Παρεμπιπτόντως, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα: αλλά σε αυτή τη συσκευή είναι επίσης ταλαντωτική διαδικασία! Και οι ταλαντώσεις έχουν συντονισμό - απότομη αύξηση του πλάτους με ελάχιστη εισαγωγή ενέργειας! Μπορείτε να φανταστείτε πώς είναι δυνατόν να σταθεροποιηθεί το αποτέλεσμα όταν βρίσκουμε εδώ τις εξαρτήσεις μεταξύ του πλάτους των ταλαντώσεων και όλων των παραμέτρων που επηρεάζουν; συντονισμός θερμοκρασίας! Ακούγεται καλό. Και μπορεί να βρει εξαιρετική εφαρμογή σε ψυκτικές μηχανές.

Είναι βαθιά πεποίθησή μου ότι ο Schauberger ήταν ένας σπουδαίος άνθρωπος και άγνωστος. Μου φαίνεται ότι κατάφερε ακόμα να φτιάξει μια γεννήτρια που εξάγει ενέργεια, φαίνεται, από το " ΤΙΠΟΤΑ". Πιο συγκεκριμένα, απευθείας από το περιβάλλον. Ακόμα κι αν αυτό γίνεται πολύ αναποτελεσματικά, η ελευθερία αυτής της ενέργειας θα πρέπει να υπερτερεί όλων των επιχειρημάτων εναντίον της. Τι είναι ακόμα εκπληκτικό; Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες για το έργα του Schauberger. Αλλά, προφανώς, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τεχνολογική επανάσταση στην παραγωγή ενέργειας. Φαίνεται ότι υπάρχουν φωτογραφίες και σχέδια κατασκευών. Ωστόσο, όλες οι περιγραφές της λειτουργίας του κινητήρα που έχω γνωρίσει μέχρι τώρα είναι τόσο ακατάληπτες μονότονο (και από την άποψή μου είναι απολύτως εσφαλμένο) ότι γίνεται αμέσως σαφές - τίποτα δεν λειτουργεί είναι απλά Όχι. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι η απόλυτη αλήθεια. Όλα όσα περιγράφονται στον ιστότοπό μου είναι μια αλυσίδα από συνεχείς αντιφάσεις και ανακρίβειες. Μόνο εγώ είμαι πεπεισμένος ότι ο κινητήρας είναι μια γεννήτρια με εκπληκτικές ιδιότητες που παράγει, ή μάλλον συγκεντρώνει, ενέργεια από την ενέργεια του περιβάλλοντος είναι αρκετά δυνατή και μπορεί να κατασκευαστεί αυτή τη στιγμή. Οι κοινωνικοοικονομικές συνέπειες μιας τέτοιας εφεύρεσης, φυσικά, Ω, δεν θα έχει κανένα νοητό όριο. Αυτή είναι μια ολοκληρωμένη λύση σε ενεργειακά προβλήματα και μια αλλαγή στην έννοια των οχημάτων.

Με βάση τα παραπάνω, μένει μόνο να σχεδιάσουμε ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Καλά τότε. Ως υποθετικός, «εικονικός» κινητήρας, προτείνω το εξής «τηγάνι»:

Μοτέρ-γεννήτρια Vortex

Αυτή η συσκευή μπορεί να εκτελέσει τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Γεννήτρια ενέργειας. Μάλλον, ένας συμπυκνωτής ενέργειας από το περιβάλλον. Μην γυρίζετε τη γλώσσα σας για να πείτε "μηχανή διαρκούς κίνησης 2ου είδους".

2. Θερμικός κινητήρας - οι δυνατότητες ψύξης και κλιματισμού είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Παρεμπιπτόντως, το υγρό εργασίας εδώ δεν είναι απαραίτητα νερό-αέρας. Είναι δυνατό αέρα και φρέον.

3. Βαρυτικός μηχανισμός. Αυτή είναι μια μάλλον αναιδή δήλωση, αλλά θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Και με 2 τρόπους.

3.1. Η επίδραση της απώλειας βάρους των ταχέως περιστρεφόμενων μαζών είναι γνωστή. Γιατί εξαρτάται; Ας επιστρέψουμε στο Σχ. Έβερτα. Είναι σαφές ότι με τέτοια περιστροφή του αέρα μπορούν να επιτευχθούν απίστευτες ταχύτητες (λόγω μικρής μάζας αέρα). Η συσκευή δεν κινδυνεύει να καταστραφεί, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με έναν μεταλλικό σφόνδυλο. Σε γενικές γραμμές, παρά την πολυπλοκότητα της τροχιάς, κάθε σημείο αυτής της τροχιάς κινείται εφαπτομενικάστην επιφάνεια της γης. Και είναι πολύ πιθανό να επιτευχθεί γραμμική ταχύτητα 8 km/sec σε αυτή την τροχιά. Ένας τεχνητός δορυφόρος με τροχιά 1 μέτρο; Θα υπάρξει αιώρηση; Χμ...

3.2. Μια φορά κι έναν καιρό, έπεσα στα χέρια του περιοδικού ΤΜ με ένα άρθρο για τους βαρυτικούς μηχανισμούς (αδρανείς). Περιέγραψε περίπου 10 τύπους μηχανισμών και εξήγησε αμέσως. γιατί δεν μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως, δηλαδή να πετάξουν. Είναι αλήθεια ότι στο τέλος του άρθρου αναφέρθηκε ότι δεν υπήρχε ακόμα τελική ετυμηγορία για τη λειτουργία τέτοιων συσκευών και το ερώτημα ήταν ανοιχτό. Ως εκ τούτου, προτείνω τον αριθμό 11. Κάποτε με ενδιέφερε πολύ η περιστροφή ενός απλού σφονδύλου στον άξονα ενός ηλεκτροκινητήρα. Είχα το μοτέρ στα χέρια μου. Η ισχύς του ήταν 70 watt., 7000 rpm σε U = 24v, ο σφόνδυλος ήταν ένας δίσκος αλουμινίου με διάμετρο 10 cm, βάρους 200 γραμμάρια.Το εξηγώ αναλυτικά. ώστε όσοι επιθυμούν να το δοκιμάσουν μόνοι τους. Εκτός βέβαια και αν έχει ενδιαφέρον.Όταν περιστρέφεται ο χειροτροχός, υπάρχει η απόλυτη αίσθηση ότι κρατάτε ήδη στα χέρια σας ένα αδρανειακό που λειτουργεί! Αρκεί να περιστρέψετε το σχέδιο γύρω από το χέρι - και μια πλήρη ψευδαίσθηση ακατανόητης ώθησης σε μια πολύ συγκεκριμένη κατεύθυνση. Ένα τέτοιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα δίνεται με την περιστροφή γύρω από 2 άξονες ταυτόχρονα (τον άξονα του κινητήρα και τον άξονα του χεριού). Τότε εμφανίστηκε μια ιδέα που τώρα, με έναν περίεργο τρόπο, διασταυρώθηκε με την ουσία του κινητήρα Schauberger. Προηγουμένως, μου φαινόταν ειλικρινής ανοησία, αν και αρκετά ενδιαφέρουσα. Μάλλον θα ζωγραφίσω λίγο αργότερα.

Και τώρα ένα μικρό συμπέρασμα για όσα αναφέρονται σε αυτή τη σελίδα. Μπορούν να διατυπωθούν ορισμένες γενικές βασικές αρχές για τη λειτουργία συσκευών που παράγουν μηχανική ενέργεια «απορροφώντας» ενέργεια από το περιβάλλον:

1. Δημιουργείται μια διαδικασία που βρίσκεται στα πρόθυρα αυτοϋποστήριξης (για παράδειγμα, στα υδραυλικά, μια κλειστή δίνη όπως ένα ποτήρι Αϊνστάιν είναι μια εξαιρετικά ασταθής και μάλλον αδρανειακή κατάσταση: παραδείγματα όλη την ώρα - μια περιστρεφόμενη χοάνη νερού, αέρα , ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος· στην ηλεκτρική μηχανική, ένας ηλεκτροκινητήρας και ένα δυναμό συνδεδεμένα στον ίδιο άξονα ). Για πραγματική αυτοϋποστήριξη, είναι απαραίτητο να προστεθεί εξωτερική ενέργεια σε ένα τέτοιο σύστημα. Μερικές φορές πολύ μικρό, αντισταθμίζοντας τις απώλειες τριβής ή αντίστασης.

2. Διαδικασία υπερβολισμού. Μέχρι τον συντονισμό που εμφανίζεται σε μια τέτοια συσκευή (σε μια δίνη - θέρμανση και ψύξη ενός μείγματος νερού-αέρα, στην ηλεκτρική μηχανική, η επαγωγή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων είναι προφανής) ..

3. «Αναστροφή» της κατασκευής σε σχέση με το περιβάλλον με τέτοιο τρόπο ώστε κάποιο μέρος αυτής της δομής να έχει ενέργεια με απότομα μειωμένο ενεργειακό δυναμικό και να γίνει απορροφητής ενέργειας του περιβάλλοντος (για παράδειγμα, στα υδραυλικά - το κεντρικό τμήμα του κινητήρα Schauberger - ιδανικά αυτός ο χώρος είναι κατά προσέγγιση στο απόλυτο μηδέν σε θερμοκρασία και πίεση, επομένως, το συνηθισμένο μέσο που περιβάλλει αυτό το τμήμα του κινητήρα έχει μια "πλεόνασμα" ενέργειας. Στην ηλεκτρική μηχανική - είναι πιο δύσκολο εδώ - προφανώς η επικάλυψη και απήχηση των πεδίων, θα αφήσω την ιδέα ημιτελή προς το παρόν).

4. Απελευθέρωση ενέργειας που «απορροφάται» από έξω από τον κλειστό χώρο της συσκευής με τη μορφή μηχανικής ή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ζωντανά παραδείγματα τέτοιων συσκευών:

Κινητήρας Schauberger και πολύ παρόμοιος κινητήρας Clem

Στην ηλεκτρική μηχανική, η γεννήτρια Tesla και η γεννήτρια Searl.

Τώρα μπορούμε να υποθέσουμε τι υπήρχε μέσα στο Repulsine του Schauberger. Πιθανότατα ήταν ένα σχέδιο παρόμοιο με την παρακάτω εικόνα. Η δίνη που σχηματίζεται στο κεντρικό τμήμα απορροφά με τη βοήθεια ενός εναλλάκτη θερμότητας (ουσιαστικά μιας συμβατικής φυγοκεντρικής αντλίας) εκείνη την ελάχιστη θερμότητα από τον αέρα που διέρχεται από τα πτερύγια του στροβίλου, η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της περιστροφής. Ο κινητήρας ξεκινά όταν ο στρόβιλος περιστρέφεται προς τα πάνω και γίνεται έγχυση μικρής ποσότητας νερού από κάτω. Πιθανώς, μετά την είσοδο στη λειτουργία ανεμοστρόβιλου, το νερό δεν χρειάζεται πλέον και μόνο ο αέρας είναι το ρευστό λειτουργίας. Η πίεση στο εσωτερικό του κινητήρα κατά τη λειτουργία μειώνεται στο κέντρο, αυξάνεται στην περιφέρεια. Το φαινόμενο Rank "δουλεύει" σε πλήρη έκταση. Αντίθετα, θα πρέπει να λειτουργεί ακόμη πιο έντονα από ό,τι στους "σωλήνες Ranque" (αυτό συμβαίνει επειδή ο αέρας που στροβιλίζεται στους σωλήνες Ranque εκτοξεύεται αμέσως και μάλλον άσκοπα, και εδώ αυτό το φαινόμενο "συσσωρεύεται" κατά τη διάρκεια της κυκλικής μεσημβρινής περιστροφής). Με ψύξη από κάτω, ο εναλλάκτης θερμότητας-τουρμπίνα θερμαίνεται από πάνω από τον εγχυόμενο αέρα περιβάλλοντος. Η απόρριψη αυτού του ψυχρού αέρα δημιουργεί τη συνήθη ώθηση πίδακα.

Εν ολίγοις, εάν λειτουργεί πραγματικά (υποθέτω ότι αν ο κινητήρας Schauberger υπήρχε όντως, τότε ήταν κάτι σαν αυτό το σχέδιο) - μπορούμε να το θεωρήσουμε μια απολύτως καθολική μηχανή-προώθηση-γεννήτρια. Υπεροικολογικό και χωρίς καύσιμα. Με ένα ρεύμα κρύου αέρα ως εξάτμιση.

Vortex κινητήρα-γεννήτρια-προώθηση

Ο σχεδιασμός ως προς την κατασκευαστικότητα είναι στα επίπεδα των αρχών του περασμένου αιώνα, ίσως και νωρίτερα. Μοιάζει με κανονική ηλεκτρική σκούπα. Η απλότητά του σε κάνει να αναρωτιέσαι - λειτουργεί; Αλλά δεν βλέπω μεγάλη αντίφαση. Νομίζω ότι αυτή η εικόνα μπορεί να πάρει σημαντική διανομή στο Διαδίκτυο. Τουλάχιστον ως συζήτηση.

Μια βιομηχανική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μοιάζει κάπως έτσι:

Μπλοκ ηλεκτροπαραγωγής Vortex (ενεργειακή κυψέλη;)

Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά απλός. Ποιος είπε ότι ο «κορμός ενός ανεμοστρόβιλου» πρέπει να κατευθυνθεί προς τα κάτω; Ας τα γυρίσουμε όλα ανάποδα (παρεμπιπτόντως, στο σκίτσο του Schauberger με μολύβι στο πάνω μέρος της σελίδας είναι επίσης αμφισβητήσιμο - πού είναι "πάνω και κάτω"). Με αυτόν τον τρόπο, η δημιουργία μιας τεχνητής δίνης απλοποιείται σημαντικά. Τι χρειάζεται για να σχηματιστεί μια δίνη; Η απάντηση είναι - λίγη θερμότητα περιβάλλοντος, υγρασία και αρχικό στροβιλισμό μάζας υγρού αέρα. Το συνηθισμένο νερό χύνεται σε ένα δοχείο σε σχήμα μπολ. Στο αρχικό στάδιο, η γεννήτρια κινητήρα, με τη βοήθεια μιας τουρμπίνας με σπειροειδή πτερύγια, αρχίζει να στρίβει τον κώνο νερού-αέρα και αφού η δομή εισέλθει σε λειτουργία ανεμοστρόβιλου, απορρόφηση θερμότητας από τον περιβάλλοντα αέρα , επιτάχυνση της κίνησης του αραιωμένου αέρα κατά μήκος του κέντρου της δίνηςκαι την πίεση αυτής της ροής στα πτερύγια του στροβίλου. Ο κινητήρας-γεννήτρια μπορεί να μεταβεί στη λειτουργία συλλογής ενέργειας. Αφήνω την περιγραφή της λειτουργίας της εγκατάστασης ως ελάχιστη - η εικόνα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρη. Αν και οι διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτήν τη συσκευή είναι πολύ πιο περίπλοκες και ποικίλες (παραλείψα εσκεμμένα τον σχηματισμό ενός μινιτορνάντο όταν εμφανίζεται η κύρια δίνη, καθώς και πιθανά ηλεκτροστατικά φαινόμενα). Σε αυτήν την εικόνα, προσπαθούσα απλώς να επισημάνω το κύριο πράγμα - είναι δυνατή η διαδικασία αυτοϋποστήριξης vortexκαι κατά τη γνώμη μου είναι αρκετά απλό. Δεν ξέρω τι ύψος θα έχει η προκύπτουσα δίνη (είναι πολύ πιθανό - αυτή η εγκατάσταση μπορεί να γίνει ο "ρότορας" ενός φυσικού ανεμοστρόβιλου πλήρους κλίμακας σε μια ανοιχτή περιοχή). Και αν στη φύση η διαδικασία σχηματισμού στροβίλων συμβαίνει συνεχώς, και μερικές φορές φαίνεται να μην υπάρχει κανένας λόγος, τότε προτείνω να αντιμετωπίσουμε αυτή τη συσκευή ως ένα σύνολο από κομμάτια σιδήρου και άλλες λεπτομέρειες που συμβάλλουν στην "πολιτισμένη «Η εμφάνιση ενός πολύ συνηθισμένου φυσικού φαινομένου.

Μια ξεχωριστή ερώτηση σχετικά με τις διαστάσεις αυτού του σχεδίου. Στην κριτική στο Διαδίκτυο δεν αρέσει μια διαφορετική εικόνα όταν κάποιος αρχίζει να μιλά για το σημαντικό μέγεθος των προτεινόμενων δομών. Επομένως, δεν θα μιλήσω για γιγαντιαίες διαστάσεις (τέτοιο αρνητικό παράδειγμα είναι η μηχανή Messiah με διάμετρο 50 μέτρων). Πολύ περισσότερο μου αρέσει η περιγραφή του Schauberger Home Machine Power - οι διαστάσεις αυτής της συσκευής είναι περίπου 1 μέτρο σε διάμετρο. Παρεμπιπτόντως, αυτό που προτείνω είναι ένα είδος συμβίωσης μεταξύ αυτών των δύο συσκευών. Μόνο δομικά απλούστερο και ίσως καλύτερο. Και οι ελάχιστες διαστάσεις εξακολουθούν να καθορίζονται από τους νόμους της φύσης - δεν έχω δει ποτέ μια δίνη αέρα στην άγρια ​​ζωή λιγότερο από ένα μέτρο (ένα απλό παράδειγμα είναι οι συνήθεις αναταράξεις σε έναν σκονισμένο δρόμο). Αλλά αν φανταστείτε τις μέγιστες διαστάσεις ενός τέτοιου σταθμού! Η φαντασία μπορεί εύκολα να σχεδιάσει μια τεράστια εγκατάσταση σε μια ανοιχτή περιοχή, η οποία θα προκαλέσει την εμφάνιση ενός πραγματικού ανεμοστρόβιλου σε όλη του τη συντριβή. Μόνο αυτός ο ανεμοστρόβιλος είναι "δαμασμένος", επομένως στέκεται πάντα σε ένα μέρος - ακριβώς πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Και αν χτίσετε ένα συγκρότημα σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας vortex μεγάλης κλίμακας που δροσίζουν τον περιβάλλοντα χώρο; Εδώ μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για τις επιπτώσεις στο κλίμα! Θα ήταν μια θαυμάσια συμβολή στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Εδώ είναι μια μικρή φαντασίωση για το θέμα:

Αυτές οι δομές, μου φαίνεται, μπορούν να κατασκευαστούν μέσα σε πολύ μεγάλα όρια όσον αφορά το μέγεθος και την ισχύ, αλλά το πιο προφανές είναι ως μια αυτόνομη πηγή ενέργειας μικρού μεγέθους (για παράδειγμα, για μια μονοκατοικία). Θυμάστε πώς οι προσωπικοί υπολογιστές «γέμισαν» κάποτε «μεγάλους υπολογιστές»; Πρέπει να είμαστε πιο κοντά στον καταναλωτή!

Όλα σίγουρα φαίνονται αρκετά φανταστικά, αλλά παρόλα αυτά θέλω να ενισχύσω την εντύπωση. Και τελικά καταλάβετε τι είναι εσωτερική κατάρρευση, για το οποίο ο Schauberger μιλούσε συνεχώς και προσπαθούσε να καταλάβει - τι ήθελε να προσφέρει;

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ολόκληρος ο τεχνογενής πολιτισμός εξαρτάται επί του παρόντος από Εκρήξεις. Από τα λατινικά είναι έκρηξη, εξάτμιση. Το έργο κάθε σύγχρονης θερμικής μηχανής (αριστερή πλευρά του σχήματος) είναι η καύση καυσίμου σε κάποιο όγκο, μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας και η διαστολή του ρευστού εργασίας ως αποτέλεσμα αυτής της καύσης. Το υγρό εργασίας αυξημένο σε όγκο πιέζει το έμβολο, τον στρόβιλο, απλά απορρίπτεται για να ληφθεί μια αντιδραστική ώθηση. Σχεδόν κάθε κινητήρας λειτουργεί με τη διαδικασία εκτόνωσης ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου, σπαταλώντας συνεχώς μη ανανεώσιμους πόρους με τη μορφή αερίου-πετρελαίου-άνθρακα-ουρανίου. Δεν θέλω καν να μιλήσω για τα απόβλητα μιας τέτοιας τεχνολογίας - μπορείτε να φανταστείτε. Αλλά τελικά, η επέκταση του σώματος εργασίας μπορεί να επιτευχθεί ως αποτέλεσμα μιας εντελώς διαφορετικής διαδικασίας! Ένα παράδειγμα είναι ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω λίγο, ας φανταστούμε. ότι σε κάποιο δοχείο άρχισαν να περιστρέφουν το ρευστό εργασίας. Στην απλούστερη περίπτωση, αυτός είναι ο συνηθισμένος αέρας, όπως σε αυτό το σχήμα στα δεξιά (ένα μικροσκοπικό μοντέλο ενός φυσικού ανεμοστρόβιλου). Στο κεντρικό τμήμα, θα εμφανιστεί αμέσως μια επιταχυνόμενη ανοδική μεταφορική κίνηση. Υπάρχουν τουλάχιστον 3 λόγοι για αυτό:

1. Με έξοδα αραίωση από φυγόκεντρες δυνάμεις το κεντρικό τμήμα της δίνηςμερικοί αύξηση όγκου για πεπερασμένη μάζα αερίου και μείωση της θερμοκρασίας του. Από τα πλάγια η μάζα αυτή «στηρίζεται» από τα τοιχώματα του αγγείου, από κάτω από τον πυθμένα του. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος επέκτασης - επάνω.

2. Ενεργό αραιωμένο μέρος του αερίουστο κεντρικό τμήμα Ισχύει ο νόμος του Αρχιμήδη- «επιπλέει» ένα ελαφρύτερο σώμα - κάτι σαν μπαλόνι, μόνο χωρίς κέλυφος.

3. Ο τρίτος λόγος είναι ο πιο εξωτικός. Όταν ο αέρας περιστρέφεται, αποκτά σημαντικό ηλεκτρικό δυναμικό. Θετικό στο κέντρο, αρνητικό στην περιφέρεια. Παρά την απλότητά του, αυτό το μοντέλο ανεμοστρόβιλου (και ο ίδιος ο ανεμοστρόβιλος στο πρωτότυπο) είναι μια εξαιρετική ηλεκτροστατική γεννήτρια (η θεωρία της εμφάνισης ενός τέτοιου ηλεκτρικού δυναμικού αντικατοπτρίζεται καλύτερα στα υλικά της γεννήτριας Searl). Σε έναν πραγματικό ανεμοστρόβιλο επιτυγχάνεται μέγεθος εκατομμυρίων βολτ και εκδηλώνεται με τη συνεχή εμφάνιση κεραυνών στο «μάτι του ανεμοστρόβιλου» και στον «κορμό» του. Έτσι, στο σώμα ενός ανεμοστρόβιλου, παρουσία μιας τέτοιας υψηλής τάσης, ο αέρας ηλεκτρίζεται. ΑΛΛΑ ομώνυμες χρεώσειςως γνωστόν αποκρούω! (θετικά φορτισμένα μόρια αέρα - χωρίς ηλεκτρόνια, απωθούνται μεταξύ τους). Έτσι συμβαίνει αύξηση της πίεσης του αερίου λόγω ηλεκτροστατικών δυνάμεων!. Και αυτό επέκτασηδίνει και πάλι μια πρόσθετη ώθηση στην ανοδική κίνηση του αέρα. Αναρωτιέμαι αν ένα τέτοιο αποτέλεσμα διατυπώνεται στη φυσική - αύξηση του όγκου του αερίου όταν ηλεκτρίζεται;Αν όχι, γιατί δεν ανακαλύπτεις; Ψάχνοντας στο Διαδίκτυο, δεν βρήκα κάτι τέτοιο, αλλά το αποτέλεσμα θα έπρεπε να είναι ξεκάθαρο. Θέλω να εξηγήσω όλα όσα έχουν ειπωθεί με αυτό το καρτούν και να προσπαθήσω να το αποδείξω Ο ανεμοστρόβιλος είναι μια ηλεκτροστατική μηχανή, και δομικά η απλούστερη.Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε αρκετά σχέδια όπου ο ρότορας είναι ένας απλός διηλεκτρικός κύλινδρος, στις πλευρές του οποίου εφαρμόζεται απλώς μια υψηλή τάση πολλών δεκάδων kilovolt. Μια χιονοστιβάδα φορτισμένων σωματιδίων που ρέουν μεταξύ των ηλεκτροδίων απλώς στρέφει τον κύλινδρο του ρότορα.

Με αυτό το καρτούν (ένα τμήμα ενός ανεμοστρόβιλου), θα ήθελα να συνοψίσω τι προσφέρουν οι συγγραφείς τέτοιων κατασκευών και να απαντήσω στην ερώτηση - γιατί ο ανεμοστρόβιλος περιστρέφεται στην πραγματικότητα;

ηλεκτροστατική

μοντέλο ανεμοστρόβιλου

Εξετάστε μια διατομή ενός ανεμοστρόβιλου. Θα δούμε κάτι σαν ρουλεμάν. Ερευνα

Εάν θέλετε να λαμβάνετε νέα στο Facebook, κάντε κλικ στο "μου αρέσει" ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>

είναι Αυστριακός ταλαντούχος επιστήμονας (1885-1958). Είναι ο πατέρας του κινητήρα vortex, βάσει του οποίου σχεδιάστηκε ο ιπτάμενος δίσκος. Αυτός ο επιστήμονας είπε ότι είναι πολύ σημαντικό για ένα άτομο να βρίσκεται σε αλληλεπίδραση με τη φύση.

Υπάρχουν δύο απόψεις στο Διαδίκτυο για τον Schauberger. Πρώτον - είναι ένας ταλαντούχος εφευρέτης αεροσκαφών - "ιπτάμενοι δίσκοι". Ο δεύτερος είναι ένας λαμπρός εφευρέτης που άντλησε έμπνευση και, χάρη στις παρατηρήσεις του για το πώς λειτουργεί η φύση. Αλλά στην πραγματικότητα, και οι δύο αυτές απόψεις είναι αληθινές.

Ο Viktor Schauberger γεννήθηκε στη μικρή πόλη Plökensten. Ο θείος του είναι ο τελευταίος αυτοκρατορικός κυνηγός στο Bad Ischl κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Franz Joseph I, αυτοκράτορα της Αυστροουγγαρίας. Ο πατέρας του μελλοντικού επιστήμονα είναι ο επικεφαλής δασολόγος. Ήθελε ο γιος του να πάει στο πανεπιστήμιο για να σπουδάσει δασολογία. Αλλά ο Βίκτορ δεν συμφώνησε, υποστηρίζοντας ότι οι δάσκαλοι θα αλλοίωσαν το φυσικό του όραμα για τη φύση, έτσι μπήκε σε ένα απλό δασικό σχολείο.

Η Μυστική Επιστήμη του Χίτλερ

Οι παρατηρήσεις του Schauberger

Ο Viktor Schauberger παρακολουθούσε συχνά δασικά ρυάκια, χάρη στα οποία έκανε μια εκπληκτική ανακάλυψη που είχαν κάνει προηγουμένως οι Έλληνες, οι Ίνκας, οι Αιγύπτιοι: το νερό στροβιλίζεται στις φυσικές αποχετεύσεις του νερού και χάρη σε αυτό αυτοκαθαρίζεται, διατηρεί τη θεραπευτική δύναμη. λαμβάνει. Χάρη στην ενέργεια του στροβιλιζόμενου νερού, μπορεί να ρέει από κάτω προς τα πάνω - όπως συμβαίνει σε πολλά ποτάμια, και όπως συνέβαινε στα αρχαία υδραγωγεία. Οι αρχαίοι δεν είχαν ηλεκτρικές αντλίες, αλλά, παρ 'όλα αυτά, χρησιμοποιούσαν, όπως οι σύγχρονοι άνθρωποι, υδραυλικές εγκαταστάσεις. Για παράδειγμα, στο νησί της Κρήτης στο Παλάτι της Κνωσού, το νερό ανέβαινε από κάτω προς τα πάνω μέσω κεραμικών σωλήνων, ξεπερνώντας την πλαγιά. Χάρη στα σπειροειδή υδάτινα ρεύματα, τα τοιχώματα των σωλήνων δεν έχουν ποτέ κατάφυτα από κοιτάσματα αλατιού, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τους σωλήνες μας.

Ο Βίκτορ είδε το εξής θαύμα της φύσης πολλές φορές: σε μια κρύα φεγγαρόλουστη νύχτα στη δίνη ενός ρέματος του βουνού, στρογγυλεμένες πέτρες μεγέθους 15 cm επιπλέουν από τον πυθμένα της δεξαμενής. Και ταυτόχρονα, μόνο γυαλισμένες πέτρες σε σχήμα αυγού υψώνονται και οι γωνιώδεις παραμένουν ξαπλωμένες στο κάτω μέρος.

Η επιστήμη για πολύ καιρό δεν μπορούσε να εξηγήσει αυτές τις παράδοξες ανακαλύψεις και τις αγνόησε.

Όλες οι παρατηρήσεις του Schauberger βοήθησαν αργότερα στις εξελίξεις του.

Τρίτο Ράιχ - Επιχείρηση UFO

Εφευρέσεις Schauberger

Ο Schauberger στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα δημιούργησε την πρώτη γεννήτρια θερμότητας δίνης, η οποία παρήγαγε θερμότητα από την ενέργεια του νερού που περιστρέφεται. Οι περισσότεροι επιστήμονες τον κατηγόρησαν ότι δεν δημιούργησε τις δικές του εφευρέσεις, αφού δεν ήταν επιστήμονας.

Μελετώντας το νερό, ο Schauberger ήρθε με την ιδέα να μελετήσει τον κινητήρα, η αρχή της λειτουργίας του βασίστηκε στην έκρηξη (μια διαδικασία που συμβαίνει σε μια δίνη).

Οι αρχές του έκρηξης είναι αντίθετες από αυτές με τις οποίες αναπτύσσονται οι κινητήρες σήμερα, οι οποίοι βασίζονται στην έκρηξη. Το Implosion χρησιμοποιεί αυτοσυντηρούμενες ροές δίνης αερίου ή οποιουδήποτε υγρού που παραγγέλλονται, συλλέγονται κατά την κυκλοφορία, μειώνουν τη θερμοκρασία της δεδομένης ουσίας στην οποία εμφανίζονται.

Ο ιπτάμενος δίσκος του Σέρλ

Δουλεύοντας για τους Ναζί

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ναζί ήθελαν πραγματικά να τον κερδίσουν, οπότε χρειάστηκε να χρησιμοποιήσουν την ενέργεια του αέρα, η οποία δεν είχε ακόμη χρησιμοποιηθεί, και στρατολόγησαν έναν Αυστριακό επιστήμονα στην υπηρεσία.

Ο Schauberger απλώς ερευνούσε τις αρχές της δυναμικής της δίνης εκείνη την εποχή και ανέπτυξε κλειδαριές νερού για τη μεταφορά ξύλου. Χάρη σε αυτή την εφεύρεση, κατέστη δυνατή η μετακίνηση πολύ βαρέων κορμών μέσα στο νερό, κάτι που προηγουμένως ήταν αδύνατο. Αυτό κατάφερε να το πετύχει ελέγχοντας τα δινορεύματα και τη θερμοκρασία του νερού. Μετά από αυτή την επιτυχία, ανέπτυξε ιπτάμενους δίσκους υψηλής ταχύτητας και άλλα υδροηλεκτρικά έργα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα vortex.

Ο Schauberger το 1942 έφτασε στο εργοστάσιο του Messerschmitt (πόλη του Augsburg), όπου συνέχισε το έργο του. Η παραγωγή του αεροσκάφους σε αυτό το εργοστάσιο έληξε δυστυχώς. Μετά την εκτόξευση του δημιουργημένου δείγματος και την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής του στροβίλου του κινητήρα, συνέβη μια τήξη. Ίσως αυτό να συνέβη λόγω ασυνήθιστων μεθόδων χύτευσης ή λόγω της χρήσης κραμάτων χαμηλής ποιότητας στη δημιουργία του στροβίλου. Άρχισε να φαίνεται στον Schauberger ότι κάποιος διέταξε να σταματήσει εντελώς τη δημιουργία ενός αεροσκάφους σύμφωνα με το σχέδιό του.

Ο επιστήμονας είχε καλό λόγο για αυτό. Μετά την καταστροφή της δεύτερης συσκευής του, που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Messerschmitt, η εταιρεία Ernst Kubizhnak, που βρίσκεται στη Βιέννη, έλαβε την εντολή του Χίτλερ να επισκευάσει τη συσκευή Schauberger, αλλά το θέμα δεν προωθήθηκε ποτέ. Οι εργασίες διακόπηκαν για σχεδόν ένα χρόνο. Ο Schauberger το 1944 έλαβε εντολή να στρατολογήσει επιστήμονες από το στρατόπεδο συγκέντρωσης Μαουτχάουζεν προκειμένου να υλοποιήσει όλα τα έργα του.

Το δεύτερο μισό του 1944, ο Schauberger εργάστηκε επιμελώς στη δημιουργία σχεδίων και μοντέλων εργασίας. Στη συνέχεια άρχισε να δημιουργεί έναν ιπτάμενο δίσκο Rudolf Schriever. Συνέχισε να εργάζεται για τη δημιουργία του αεροσκάφους του "Repulsin". Τον Απρίλιο του 1945, αυτή η μονάδα ήταν έτοιμη. Ο επιστήμονας ήθελε να δοκιμάσει τον δίσκο στις 6 Μαΐου, αλλά εκείνη την ημέρα ανακάλυψε ότι οι αξιωματικοί των SS που ήταν υπεύθυνοι για την επιχείρηση είχαν εξαφανιστεί. Η ομάδα του Schauberger σταμάτησε κάθε εργασία στις 8 Μαΐου 1945. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το Repulsin του Schauberger δεν απογειώθηκε ποτέ.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όσα ερευνητικά υλικά Schauberger επέζησαν κατέληξαν στον Σοβιετικό και Αμερικανικό στρατό.

Περαιτέρω εργασία του επιστήμονα μετά τον πόλεμο

Ο Schauberger συνέχισε να εργάζεται για τη δική του εφεύρεση μετά τον πόλεμο, βελτίωσε την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας, η οποία βασιζόταν στο νερό, μεταμόρφωσε τη δράση των στροβιλισμών, που ήταν η πηγή ενέργειας για το πρώτο αεροσκάφος. Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του 20ου αιώνα, καναδικές και αμερικανικές εταιρείες τον κάλεσαν στη Βόρεια Αμερική, υποσχόμενοι ότι οι μελλοντικές εξελίξεις και εφαρμογές των τεχνολογιών του θα χρηματοδοτούνταν καλά. Μόλις όμως έμαθε ότι δεν θα συνεργαζόταν με τη στρατιωτική βιομηχανία, έλυσε το συμβόλαιο.

Λέγεται ότι μια αμερικανική κοινοπραξία πήρε τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και τα αρχεία του Schauberger και του επέτρεψε να φύγει με την προϋπόθεση ότι θα υπογράψει έγγραφα στα οποία θα υπόσχεται να μην αναπτύξει τα έργα του στο μέλλον.

Όταν ο Schauberger επέστρεψε στην Αυστρία το 1958, πέθανε πέντε ημέρες μετά την άφιξή του, συντετριμμένος και ανίκανος να πραγματοποιήσει τα όνειρά του για πρόσθετη ανάπτυξη και έρευνα.

Θεωρίες κινητήρα Schauberger

Μία από τις θεωρίες για το πώς λειτουργεί ο κινητήρας αυτού του ταλαντούχου επιστήμονα ήταν η εξής:

Ο στρόβιλος είναι, στην πραγματικότητα, ένας μονοπολικός κινητήρας, μια απλοποιημένη έκδοση μιας γεννήτριας τάσης. Η τουρμπίνα έχει έξοδο και είσοδο. Ο προμηθευτής είναι απλός ατμοσφαιρικός αέρας. Ο αέρας αναρροφάται στον στρόβιλο μέσω της κεντρικής οπής εισόδου και μέσω του κενού μεταξύ των δίσκων εκτινάσσεται έξω χρησιμοποιώντας το έργο των πτερυγίων και τη φυγόκεντρη δύναμη. Πρώτα, ο στρόβιλος πρέπει να επιταχυνθεί και στη συνέχεια θα αρχίσει να λειτουργεί μόνος του. Για να γίνει αυτό, πρέπει να στερεωθεί στον άξονα του κινητήρα εκκίνησης από την πλευρά του επάνω δίσκου· κατά τη λειτουργία, η υπερβολική ισχύς μπορεί να αφαιρεθεί από τον ίδιο άξονα.

Η δύναμη που περιστρέφει το δίσκο βρίσκεται στα φορτία των ιόντων αέρα. Ο αέρας που εισέρχεται στο κενό μεταξύ των δίσκων δίνει τη δική του φόρτιση στον επάνω δίσκο. Τα φορτία, όπως λένε οι νόμοι της φυσικής, τείνουν να απομακρύνονται το ένα από το άλλο όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαιτίας αυτού, ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνά από το κέντρο προς την περιφέρεια. Το ίδιο ρεύμα αποκλίνει από το κάτω μέρος, σέρνοντας το δίσκο μαζί του. Οι λεπίδες παίζουν το ρόλο μιας φυγοκεντρικής αντλίας αέρα. Ο αέρας στην είσοδο δίνει τη δική του φόρτιση στο δίσκο και κατά την έξοδο από τον στρόβιλο, ο αέρας παίρνει πάλι το φορτίο και το σπάει από τις άκρες των πτερυγίων. Έτσι, ο δίσκος φαίνεται να είναι συνδεδεμένος με μια μπαταρία, υπάρχουν πάντα πολλές φορτίσεις στο κέντρο του και δεν υπάρχουν αρκετές στην περιφέρεια, εξαιτίας αυτού, ένα σταθερό ηλεκτρικό ρεύμα ρέει πάντα από το κέντρο προς την περιφέρεια . Αυτό το ρεύμα προκαλεί την περιστροφή της τουρμπίνας, αφού η τουρμπίνα είναι ουσιαστικά ένας μονοπολικός κινητήρας.

Δεύτερη θεωρία:

Το αεροσκάφος Schauberger λειτουργούσε με βάση έναν σπειροειδή στρόβιλο, ο οποίος βρισκόταν σε μια καμπύλη πλάκα βάσης. Ο χώρος μεταξύ της πλάκας βάσης και της τουρμπίνας είχε τη μορφή στρόβιλου, παρόμοιου με το καμπύλο κέρατο μιας αντιλόπης. Ο στρόβιλος, περιστρέφοντας γρήγορα, άπλωσε τον αέρα σε ολόκληρη την επιφάνεια υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης.

Η χοάνη κίνηση του αέρα που δημιουργήθηκε από το σχήμα του χώρου μεταξύ των πλακών τον έκανε να «συμπυκνώνεται» και να ψύχεται γρήγορα, δημιουργώντας ένα κενό πολύ υψηλής πίεσης και προκαλώντας μείωση του όγκου, που τράβηξε περισσότερο αέρα στον στρόβιλο. Το αυτοκίνητο χρειαζόταν μια μικρή μίζα, αλλά όταν η τουρμπίνα περιστρεφόταν με ταχύτητα περιστροφής 15.000 - 20.000 σ.α.λ., ο κινητήρας έσβησε και η συσκευή άρχισε να κινείται μόνη της. Εάν αυτή η συσκευή είναι συνδεδεμένη με το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι σε θέση να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και εάν είναι απενεργοποιημένη, τότε θα μπορεί να σκαρφαλώσει μόνη της.

Άλλες εφευρέσεις του Schauberger

• Το ένα προοριζόταν για τον καθαρισμό του νερού.
• Το άλλο θα μπορούσε να δημιουργήσει ηλεκτρικές εκκενώσεις υψηλής ισχύος.
• Το τρίτο σχεδιάστηκε για να «βιοσύνθεση» καυσίμου υδρογόνου από το νερό.
• Τέταρτον, παρήγαγε κρύο ή ζέστη με «φυσικό» τρόπο.
• Πέμπτον - "ιπτάμενος δίσκος", ο οποίος ήταν ένας ασυνήθιστος κινητήρας.
• Η τελευταία εφεύρεση λειτούργησε, πιθανότατα, με βάση την αρχή της αντιβαρύτητας.

Τα έγγραφα του Schauberger που περιγράφουν τα σχέδια του ιπτάμενου δίσκου του, λόγω της φύσης της δημιουργικής του διαδικασίας, ήταν δύσκολο να αποκρυπτογραφηθούν. Επιπλέον, πολλοί πιστεύουν ότι οι ιδέες του δεν αναπτύχθηκαν λόγω ενδιαφερόντων για την εξόρυξη ορυκτών καυσίμων.

Σήμερα, ο Viktor Schauberger χαίρει μεγάλης εκτίμησης από τους ερευνητές του Πράσινου Κινήματος, επειδή το έργο του βασίζεται σε βιώσιμες πηγές τροφίμων.