Η ιστορία των τρένων των στρατιωτικών νοσοκομείων στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σιδηροδρομική μεταφορά ασθενοφόρου

Οι πρώτες μονάδες των σιδηροδρομικών στρατευμάτων στον κόσμο δημιουργήθηκαν στη Ρωσία το 1851 με εντολή του αυτοκράτορα Νικολάου Ι. Στις αρχές του 20ου αιώνα. Ρωσική αυτοκρατορίαδιέθετε πολυάριθμα και ένα από τα καλύτερα σιδηροδρομικά στρατεύματα στον κόσμο. Ως μέρος του Ρωσικός στρατόςυπήρχαν 12 τάγματα σιδηροδρόμων, ενοποιημένα σε 4 σιδηροδρομικές ταξιαρχίες. Υπεύθυνη ήταν η Σιδηροδρομική Ταξιαρχία του Baranovichi ευρωπαϊκό μέροςΡωσία και μαχητική εκπαίδευση προσωπικού για όλες τις ταξιαρχίες. Η σιδηροδρομική ταξιαρχία του Τουρκεστάν εξασφάλισε τη λειτουργία και την προστασία του Trans-Caspian σιδηροδρόμου, της ταξιαρχίας Ussuri - του σιδηροδρόμου Ussuri και μιας από τις πιο έτοιμες για μάχη ταξιαρχία Zaamur - του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου.

Με την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δημιουργήθηκε μια καλά εξοπλισμένη σιδηροδρομική μεταφορά ασθενοφόρων: τον Σεπτέμβριο του 1914, 74 τρένα στρατιωτικών ασθενοφόρων συμμετείχαν στο μέτωπο και μέχρι τον Δεκέμβριο του 1916 υπήρχαν ήδη περίπου 400 από αυτά ...

Παρακάτω είναι μια επιλογή από φωτογραφίες του τρένου υγιεινής της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας Μεγάλης Δούκισσας Όλγα Νικολάεβνα, του στρατιωτικού τραίνου υγιεινής της επαρχίας Vyatka, που δημιουργήθηκε από το τοπικό παράρτημα του Ερυθρού Σταυρού και του υγειονομικού λουτρού και του πλυντηρίου που δημιουργήθηκε με τα χρήματα της αυτοκράτειρας Alexandra Feodorovna, κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Τρένο ασθενοφόρο της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας Μεγάλης Δούκισσας Όλγα Νικολάεβνα.

01. Εσωτερική άποψη του φαρμακείου

02. Εσωτερική άποψη του θαλάμου του θαλάμου του νοσοκομειακού τρένου

03. Γιατροί και νοσοκόμες στο μεσημεριανό γεύμα στην τραπεζαρία

04. Εσωτερική άποψη του θαλάμου του θαλάμου του νοσοκομειακού τρένου

05. Αίθουσα χειρισμού αμαξοστοιχίας ασθενοφόρου

06. Ιατροί και συνοδοί του τρένου ασθενοφόρου

07. Κουζίνα του τρένου ασθενοφόρου

08. Βαγόνι για βαριά τραυματίες

09. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για ελαφρά τραυματίες

10. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου κουζίνας

11. Ομάδα ιατρικού προσωπικού της αμαξοστοιχίας

Στρατιωτικό νοσοκομειακό τρένο της επαρχίας Vyatka, που δημιουργήθηκε από τον τοπικό κλάδο του Ερυθρού Σταυρού

12. Ομάδα προσωπικού της αμαξοστοιχίας με τον πρόεδρο τοπική κυβέρνησητου Κυβερνήτη του Ερυθρού Σταυρού A. G. Chernyavsky (τέταρτος από αριστερά στην πρώτη σειρά) και της συζύγου του, διαχειριστή της Κοινότητας των Αδελφών του Ελέους O. K. Chernyavskaya (πέμπτη από αριστερά στην πρώτη σειρά)

13. Γενική μορφήτρένο στρατιωτικού νοσοκομείου

14. Ομάδα μελών της τοπικής διοίκησης Vyatka του Ερυθρού Σταυρού και το προσωπικό του τρένου

15. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για το βαριά τραυματισμένο τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου

16. Εσωτερική άποψη βαγονιού τρίτης θέσης για το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου ελαφρά τραυματισμένο

17. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου τέταρτης θέσης για το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου ελαφρά τραυματισμένο

18. Εσωτερική άποψη του χειρουργείου της αμαξοστοιχίας του στρατιωτικού νοσοκομείου

19. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για το προσωπικό της αμαξοστοιχίας του στρατιωτικού νοσοκομείου. σε πρώτο πλάνο - τραπεζαρία

20. Γραφείο στο διαμέρισμα του ανώτερου γιατρού του τρένου του στρατιωτικού νοσοκομείου

21. Εσωτερική άποψη του θαλάμου κουζίνας του τρένου του στρατιωτικού νοσοκομείου

Το τρένο πλυντηρίων, που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και δημιουργήθηκε με τα χρήματα της αυτοκράτειρας Alexandra Feodorovna.

23. Πλατφόρμα μεταφοράς ασθενοφόρου.

24. Βυτιοφόρο για μεταφορά νερού.

25. Ατμομηχανή με διαγωνισμό.

26. Βαγόνι-παραγωγικό εργοστάσιο.

27. Τμήμα Κομμωτικής.

28. Αυτοκίνητο μπάνιου.

29. Αυτοκίνητο μπάνιου.

Στις 24 Ιουνίου 1941, το Λαϊκό Επιμελητήριο Σιδηροδρόμων έδωσε εντολή σιδηροδρόμωναπό 288 στρατιωτικό νοσοκομειακά τρένα.

Στα χρόνια του πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων μετέφεραν εκατομμύρια τραυματίες και ασθενείς. Ήταν ένα είδος νοσοκομείων με ρόδες, όπου γιατροί και νοσοκόμες δούλευαν σε χειρουργεία και μπουντουάρ για ολόκληρες μέρες, χωρίς να ξέρουν ξεκούραση. Τα ιατρικά τρένα απαιτούνταν από την ιατρική υπηρεσία κάθε μετώπου, κάθε στρατού. Αυτά ήταν τα αιμοφόρα αγγεία που ένωναν τους γιατρούς του μπροστινού και του πίσω μέρους.

Τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 87, Σαράτοφ

Στο σιδηρόδρομο Ryazan-Ural (τώρα - ο Βόλγας) στην περιοχή Saratov, σχηματίστηκαν 3 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Στα χρόνια του πολέμου σιδηροδρομικούς σταθμούςΗ περιοχή Σαράτοφ δέχθηκε περισσότερα από 100 τρένα στρατιωτικού νοσοκομείου με τραυματίες στρατιώτες. Χάρη στις προσπάθειες των γιατρών, περισσότεροι από 300.000 τραυματίες έχουν ανακτήσει την υγεία τους στα νοσοκομεία εκκένωσης.

Στις 17 Ιουλίου 1941, το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 87 ξεκίνησε για την πρώτη του πτήση από το Σαράτοφ, με επικεφαλής τον Ταγματάρχη της Ιατρικής Υπηρεσίας Πάβελ Κοντρατίεβιτς Ταμπάκοφ (πατέρας του Όλεγκ Παβλόβιτς Ταμπάκοφ, Λαϊκού Καλλιτέχνη της ΕΣΣΔ). Οι σταθμοί άστραψαν από: Μπαλασόφ, Παβορίνο, Λιχάγια, Ροστόφ, Ζαπορόζιε... Μέρα με τη μέρα, μήνα με τον μήνα, το προσωπικό του τρένου του στρατιωτικού νοσοκομείου δούλευε - γιατροί, νοσοκόμες, εντολοδόχοι, μαέστροι. Μεταξύ αυτών: γιατρός, ανώτερος υπολοχαγός Viktor Ushatsky, επικεφαλής του φαρμακείου Dina Ostrovskaya, νοσοκόμες Antonina Kashirina, Tatyana Usina, Alexandra Klokova, Valentina Kashchenko. Έβγαλαν τους τραυματίες από τη ζώνη της πρώτης γραμμής, τους περιθάλψαν, τους παρέδωσαν στα μετόπισθεν.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 87 πραγματοποίησε 35 ταξίδια, κάλυψε περισσότερα από 220 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στο σωζόμενο «Ταξιδιωτικό ημερολόγιο του τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 87», το οποίο κρατούσε η υπάλληλος Lydia Prikhodko. Το προσωπικό του τρένου Νο 87 του στρατιωτικού νοσοκομείου συνάντησε τη νίκη στον σταθμό Valuyki Περιφέρεια Voronezh. Όμως η δουλειά δεν τελείωσε εκεί. Τον Ιούλιο του 1945, το τρένο πήγε στη Βαρσοβία και τη Φρανκφούρτη, τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους μετέφερε παλιννοστούντες και τον Οκτώβριο και Νοέμβριο - αποστρατευμένους, παραθεριστές και πολίτες.

Στις 17 Ιουλίου 2002, ένα ασυνήθιστο έκθεμα εμφανίστηκε στο έδαφος του Κρατικού Μουσείου Στρατιωτικής Δόξας του Σαράτοφ - ένα αυτοκίνητο στρατιωτικού νοσοκομείου της δεκαετίας του '40. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν αποδυτήριο φαρμακείου, αποτελούμενο από αίθουσα υγειονομικού ελέγχου, καμαρίνι, τμήμα βαριά και ελαφρά τραυματίες, φαρμακείο και ιατρείο. Εδώ αναπαράγεται η ατμόσφαιρα των χρόνων του πολέμου: αυθεντικά ιατρικά όργανα εκείνης της εποχής, είδη οικιακής χρήσης, καθώς και έγγραφα από το αρχείο του τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 87, που διατηρούσε η Lidia Stepanovna Prikhodko (Tabakova) για μεγάλο χρονικό διάστημα. παρουσιάζεται εδώ.

Τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 312, Vologda

Τους πρώτους μήνες του πολέμου, το εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών Vologda Steam προετοίμασε περισσότερα από 10 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων για λειτουργία. Τέτοια τρένα διέθεταν ειδικά εξοπλισμένες θέσεις για τους τραυματίες, βαγόνι λειτουργίας, βαγόνι φαρμακείου και πλυντήριο.

Το πρώτο τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 312 έκανε την πρώτη του κίνηση στις 26 Ιουνίου 1941. Το πλήρωμα του τρένου περιλάμβανε 40 ιατρούς και σιδηροδρόμους. Το τρένο έκανε δεκάδες ταξίδια σε όλα τα μέτωπα, διανύοντας 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή απόσταση ίση με πέντε διαδρομές στον γύρο του κόσμου. Σε αυτό το διάστημα, περισσότεροι από 25 χιλιάδες τραυματίες μεταφέρθηκαν με τρένο.

Το προσωπικό του τρένου Νο 312 έκανε δεκάδες προτάσεις εξορθολογισμού για την οργάνωση της μεταφοράς των τραυματιών, μετατρέποντας το τρένο σε ένα υποδειγματικό ιατρικό ίδρυμα. Όταν το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 312 έφτασε στο σταθμό, προσπάθησαν να το βάλουν στην πρώτη ράγα - ήταν τόσο όμορφο και περιποιημένο. Το προσωπικό του τρένου - αρχηγός S. Danichev, διοργανωτής πάρτι I. Porokhin, ανώτερη αδερφή λειτουργίας L. Razumova, στρατιωτικός παραϊατρικός F. Kiseleva και όλη η ομάδα - προσπάθησαν να κάνουν τους τραυματίες να νιώσουν σαν στο σπίτι τους: το τρένο ήταν εξοπλισμένο με βαγόνι μπάνιου, υπήρχαν κουτιά στην ταράτσα με καλλιεργημένα χόρτα, κοτόπουλα και γουρουνάκια μεταφέρονταν κάτω από τα βαγόνια για να σερβίρουν φρέσκο ​​κρέας και αυγά στο τραπέζι των τραυματιών στρατιωτών. Στο τρένο επικρατούσε υποδειγματική τάξη και καθαριότητα.

Στη συνέχεια, η συγγραφέας Βέρα Πάνοβα έγραψε το βιβλίο «Δορυφόροι» για το θρυλικό νοσοκομειακό τρένο Νο. 312 και κυκλοφόρησαν οι μεγάλου μήκους ταινίες «Mercy Train» και «For the rest of my life».

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΩΔΕΚΑΤΟ

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΥΓΕΙΑΣ

ΣΧΗΜΑΤΙΖΟΝΤΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΥΝΘΕΣΕΙΣ

Ήδη την τρίτη ημέρα του πολέμου, 24 Ιουνίου 1941, το NKPS έδωσε εντολή στους σιδηροδρόμους να σχηματίσουν 288 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων (150 μόνιμες και 138 προσωρινές). Για αυτούς διατέθηκαν έξι χιλιάδες βαγόνια και καθορίστηκε το προσωπικό των σιδηροδρομικών.

Το στρατιωτικό υγειονομικό τρένο (VSP) αποτελούνταν από ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για βαριά και ελαφρά τραυματίες, απομόνωση, αποδυτήριο φαρμακείου, κουζίνα και άλλα αυτοκίνητα υπηρεσίας. Τα είδη υγιεινής, που κυκλοφορούσαν σε μικρές αποστάσεις, δημιουργήθηκαν κυρίως από καλυμμένα φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα για τη μεταφορά τραυματιών, καθώς και αυτοκίνητα για τη φιλοξενία φαρμακείου, αποδυτηρίων, κουζίνας, ιατρικού και υπηρεσιακού προσωπικού.

Οι στρατιωτικές αμαξοστοιχίες υγιεινής εξυπηρετούνταν από πληρώματα τραίνων, τα οποία περιλάμβαναν αγωγούς, πλοίαρχους βαγονιών, έναν ηλεκτρολόγο αμαξοστοιχίας και έναν μηχανικό σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Ο εξοπλισμός και ο σχηματισμός τρένων και ιπτάμενων στρατιωτικών νοσοκομείων πραγματοποιήθηκε σε πολλά εργοστάσια σιδηροδρόμων και μεταφορών. Κάθε μέρα το NKPS λάμβανε μηνύματα για την ετοιμότητα των τρένων. Η συγκρότηση και η αναχώρησή τους προς τις περιοχές της πρώτης γραμμής παρακολουθούνταν αυστηρά.

Εργαζόμενοι στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Μόσχας βραχυπρόθεσμαεξόπλισε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου και το έστειλε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο. Στη συνέχεια εξοπλίστηκαν νέα τρένα. Οι εργάτες του εργοστασίου - κομμουνιστές και μη - πήγαν στο μέτωπο μαζί τους.

Οι σιδηροδρομικοί εργάτες του κλάδου του κινήματος Yegorshinsky ανέλαβαν να ετοιμάσουν ένα τρένο ασθενοφόρο. Διοργανωτής των εργασιών ήταν το πολιτικό τμήμα του τμήματος. Η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από υπαλλήλους αποθηκών ατμομηχανών και βαγονιών, αποστάσεων τροχιάς και συλλογικότητες βιομηχανικών επιχειρήσεων. Τα μέλη της Komsomol του κλάδου οργάνωσαν μια συλλογή κεφαλαίων και περιουσίας. Μαζί με κατοίκους

Περιοχή Egorshinsky, συγκέντρωσαν 170 χιλιάδες ρούβλια. Σύντομα το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου πήγε στο μέτωπο με μια ομάδα που αποτελείται εξ ολοκλήρου από σιδηροδρομικούς εργάτες και εργάτες της περιοχής Yegorshinsky.

Το προσωπικό του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων Nizhnedneprovsky εξόπλισε και έστειλε 36 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων στο μέτωπο. Για την απομάκρυνση των τραυματιών από τα νοσοκομεία της πρώτης γραμμής, στρατιωτικές-υγειονομικές ιπτάμενες μονάδες, που σχηματίστηκαν κυρίως από φορτηγά βαγόνια, έτρεξαν στην Prydneprovskaya.

Το κατάστημα βαγονιών του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων ατμομηχανών της Τασκένδης έλαβε μια αποστολή μάχης - να προετοιμάσει τρένα ειδικός σκοπός. Δεν έλαβαν εξοπλισμό. Έπρεπε να παραχθεί τοπικά. Εργαλειομηχανές για τους σοβαρά τραυματίες κατασκευάστηκαν από μια ομάδα γυναικών και εφήβων υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου τεχνίτη Lukyanovsky, ο οποίος εκκενώθηκε από το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Velikoluksky. Δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο. Οι άνθρωποι κατάλαβαν ότι ήταν απαραίτητο να αντιμετωπίσουν το έργο όσο το δυνατόν γρηγορότερα και καλύτερα.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, τα τρία πρώτα τρένα ασθενοφόρων έφυγαν από το κατάστημα βαγονιών για το μπροστινό μέρος και άλλα τέσσερα τους επόμενους δύο μήνες. Τον Δεκέμβριο, πέντε τρένα με κόκκινους σταυρούς στάλθηκαν στο μέτωπο ταυτόχρονα. Το έργο της ομάδας εκτιμήθηκε ιδιαίτερα κατά την εντολή του διοικητή της στρατιωτικής περιοχής της Κεντρικής Ασίας.

Οι εργάτες των τμημάτων βαγονιών Kuibyshev και Ufimsky μετέτρεψαν τα επιβατικά αυτοκίνητα σε υγειονομικά και σχημάτισαν 11 τρένα. Στις ταξιαρχίες περιλαμβάνονταν έμπειροι βαγονοπλοίαρχοι, ηλεκτρολόγοι και αγωγοί.

Σύμφωνα με τις οδηγίες του NKPS και του UPVOSO, το τμήμα βαγονιών Kuibyshev και η αποθήκη εξόπλισαν 80 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων και ιπτάμενα αυτοκίνητα. Ο A. N. Boyko, ο οποίος εργαζόταν εκείνη την εποχή ως επικεφαλής του τμήματος βαγονιών Kuibyshev, και ο V. K. Uspensky, αναπληρωτής επικεφαλής της υπηρεσίας οικονομίας βαγονιών, λένε:

Ένα δυνατό σημείο για την επισκευή τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων οργανώθηκε στο σταθμό Kuibyshev. Κάποιες μέρες έφτασαν εδώ οκτώ τρένα. Όλα έπρεπε να ελεγχθούν προσεκτικά, να ελεγχθούν και να επισκευαστούν για θέρμανση, ύδρευση, συστήματα ηλεκτρικού φωτισμού, μπήκαν σπασμένα τζάμια. μεγάλο κόστοςη εργασία απαιτούσε επισκευή σωμάτων, στέγες, εσωτερικό απόθεμα. Ιδιαίτερο πρόβλημα στην αρχή έφερε μισή μέρα λέβητες τροφίμων στις κουζίνες. Ο ανώτερος εργοδηγός A. S. Gavrilov βρέθηκε ανάμεσα στους εκκενωμένους τενεκεδοποιούς και τεχνίτες. Αμέσως έγινε πιο εύκολο. Υπήρχε έλλειψη ξυλείας. Βρήκαν επίσης μια διέξοδο - άρχισαν να πιάνουν παρασυρόμενα ξύλα στο Βόλγα και να τα παραδίδουν με αυτοκίνητο στο πριονιστήριο.

Μια μέρα, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού S. A. Novinsky κάλεσε: «Μέχρι το επόμενο πρωί, 8 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων πρέπει να επισκευαστούν και να σταλούν στο μέτωπο». Και άλλα πέντε είναι καθ' οδόν - στο Kuibyshev και τρία διαμετακομιστικά. Όλα χρειάζονταν επισκευή. Το υπάρχον εργατικό δυναμικό είναι απαραίτητο, οι άνθρωποι εργάζονται ήδη δύο βάρδιες στη σειρά. Ποιος μπορεί να προσελκύσει; Κινητοποιήθηκαν όλοι οι εργαζόμενοι μηχανικοί και τεχνικοί. Ο ανώτερος εργοδηγός της αποθήκης άμαξας Kuibyshev, A.N. Kuvanin, θυμήθηκε την εμπειρία του στη σιδηρουργία και πήγε να βοηθήσει τους εργάτες. Ανάμεσα στους σιδηροδρόμους και ο πολιτικός εκπαιδευτής ενός από τα τρένα - ο Γκρέι. Η επισκευή ολοκληρώθηκε έγκαιρα και τα τρένα πήγαν στον προορισμό τους

Μια ομάδα εργατών σιδηροδρόμων με το όνομα του K. E. Voroshilov, ο οποίος κατασκεύασε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου. 1942

Ο δρόμος που πήρε το όνομά του από τον V. V. Kuibyshev λειτούργησε με μεγάλο άγχος. Και ήταν απαραίτητο να χάσω ακόμα περισσότερα τρένα. Προέκυψε το ερώτημα για την αύξηση του μήκους των τρένων. Αλλά υπήρχαν προβλήματα με το αυτόματο φρενάρισμα. Ο καθηγητής VF Egorchenko, ο οποίος ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου φρένων, βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος. Άρχισε να οδηγεί τρένα στρατιωτικών νοσοκομείωναπό 32–34 βαγόνια.

Η Vera Panova έγραψε για το πώς ήταν τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων:

«... Στις μακρινές πλευρές, κοντά σε κάποια μακριά ζα6όπα, υπήρχε ένα όμορφο τρένο: φρεσκοβαμμένα σκούρα πράσινα αυτοκίνητα, κόκκινοι σταυροί σε ένα λευκό χωράφι. στα παράθυρα - εκθαμβωτικά καθαρές λινές κουρτίνες κεντημένες στο χέρι. Δεν ήταν σαφές για μένα, όταν μπήκα στο αυτοκίνητο της έδρας με τη μικροσκοπική βαλίτσα μου, τι ρόλο θα έπαιζε αυτό το τρένο στη μοίρα μου, ή μάλλον, στους ανθρώπους στους οποίους πήγαινα. Αυτοί οι άνθρωποι ζουν πάνω σε ρόδες για σχεδόν τρεισήμισι χρόνια: από τις πρώτες μέρες του πολέμου συγκεντρώθηκαν σε αυτό το τρένο και με τιμή, έκαναν άψογα την ευγενική τους υπηρεσία. Το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 312 ήταν ένα από τα καλύτερα στη Σοβιετική Ένωση και η διοίκηση αποφάσισε ότι η ομάδα του τρένου έπρεπε να γράψει ένα φυλλάδιο για τη δουλειά τους - για να μεταφέρει εμπειρία στις ομάδες άλλων νοσοκομειακών τρένων. Το παράρτημα του Περμ της Ένωσης Σοβιετικών Συγγραφέων με έστειλε να τους βοηθήσω ως επαγγελματίας δημοσιογράφος. Ήμουν η πένα που θα έγραφε τις ιστορίες τους και θα τις τακτοποιούσε με τη δέουσα σειρά».

Και εδώ είναι ένα απόσπασμα από την εντολή του επικεφαλής του στρατιωτικού υγειονομικού τμήματος του Βορειοδυτικού Μετώπου με ημερομηνία 14 Μαρτίου 1942:

«Με πρωτοβουλία γυναικών εργαζομένων σιδηροδρόμων, ακτιβιστών του σταθμού και της πόλης Bologoye, και γυναικών στρατιωτών, δημιουργήθηκε μια στρατιωτική μονάδα υγιεινής Νο. 707 ως δώρο στο Βορειοδυτικό Μέτωπο για την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας.

Ως αποτέλεσμα της στοργικής στάσης για την υπόθεση από την πλευρά των γυναικών που συμμετείχαν στη συγκρότηση του στρατιωτικού-υγειονομικού τάγματος, είναι εξοπλισμένο με τη μέγιστη δυνατή άνεση για τους εκτοπισμένους. Φροντίζοντας τους τραυματίες στρατιώτες, οι υπερασπιστές της σοβιετικής πατρίδας, οδήγησαν τις εργαζόμενες γυναίκες που παρουσίασαν αυτό το τρένο στο μέτωπό μας.

Για την πολύτιμη βοήθεια στη στρατιωτική-υγειονομική υπηρεσία του μετώπου, για την επιδεικνυόμενη φροντίδα στους τραυματίες στρατιώτες και διοικητές, να εκφράσω την ευγνωμοσύνη προς την A. A. Zybina - λιπαντήρα του τρίτου τμήματος βαγονιών, την P. B. Vikhrova - εκπαιδευτή στη γυναικεία εργασία, A. N. Osipova - Bologoye σταθμός εργασίας , M. A. Bubnova - νοικοκυρά ... "

Οι αγωγοί των αμαξών, οι πλοίαρχοι των βαγονιών και οι ηλεκτρολόγοι προσπαθούσαν να διατηρούν συνεχώς τα βαγόνια σε καλή κατάσταση και καθαρά. Ο επιστάτης βαγονιών τρένου N. A. Kosarev από το σταθμό της Μαριούπολης, που εργαζόταν ως επιστάτης τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου, οργάνωσε τη φροντίδα των βαγονιών σύμφωνα με τη μέθοδο Lunin και δίδαξε στους αγωγούς πώς να σκραπ. Δεν χρειάστηκε τεχνικός έλεγχος και τρέχουσες επισκευές και επιταχύνθηκε η μεταφορά των τραυματιών. Η εμπειρία του Kosarev άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη συντήρηση βαγονιών τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων. Το 1943, ο καινοτόμος τιμήθηκε με τον υψηλό τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων έσωσαν εκατομμύρια τραυματίες στρατιώτες, βγαίνοντας από τα «λέβητα» και τα πιο καυτά μέρη της πρώτης γραμμής.

Κινητοποίηση

Στις 24 Ιουνίου 1941, το Λαϊκό Επιμελητήριο Επικοινωνιών (NKPS) έδωσε εντολή στους σιδηροδρόμους να σχηματίσουν 288 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Για αυτούς διατέθηκαν έξι χιλιάδες βαγόνια και καθορίστηκε το προσωπικό των σιδηροδρομικών. Το στρατιωτικό υγειονομικό τρένο (VSP) αποτελούνταν από ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για βαριά και ελαφρά τραυματίες, απομόνωση, αποδυτήριο φαρμακείου, κουζίνα και άλλα αυτοκίνητα υπηρεσίας. Εκτός από το VSP, τεράστιο ρόλο στην απομάκρυνση των τραυματιών έπαιξαν οι λεγόμενες υγειονομικές πτήσεις. Κινήθηκαν σε μικρές αποστάσεις, και σχηματίστηκαν κυρίως από καλυμμένα φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα για τη μεταφορά των τραυματιών. Οι στρατιωτικές αμαξοστοιχίες υγιεινής εξυπηρετούνταν από πληρώματα τραίνων, τα οποία περιλάμβαναν αγωγούς, πλοίαρχους βαγονιών, έναν ηλεκτρολόγο αμαξοστοιχίας και έναν μηχανικό σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Στις 17 Ιουλίου 1941, το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου No.

Σύντομα, οι τραυματισμένοι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού θα ονομάσουν αυτό το τρένο "Ευτυχισμένο", και μετά από άλλα 64 χρόνια θα γυριστεί μια ταινία ντοκιμαντέρ για το VSP No. 87, στο οποίο ο γιος του στρατιωτικού γιατρού Tabakov, ο διάσημος ηθοποιός και σκηνοθέτης Oleg Pavlovich Tabakov, θα λάβει μέρος. Το θρυλικό τρένο έκανε 135 ταξίδια στην κόλαση του πολέμου και σε όλο αυτό το διάστημα έχασε μόνο την ουρά και ένα άτομο σκοτώθηκε! Την ίδια ώρα, στο τρένο Νο 87 σώθηκαν χιλιάδες ζωές στρατιωτών.

Βάπτισμα του πυρός

Την 1η Σεπτεμβρίου 1941 στον σταθμό Novo-Alekseevka "Schastlivy" για πρώτη φορά δέχθηκε πυρά από εχθρικά αεροσκάφη. Το παραϊατρικό προσωπικό VSP-87 συνέχισε να παρέχει βοήθεια στα θύματα. Το προσωπικό του τρένου αντιμετώπισε τη δεύτερη επιδρομή με πυρά τουφεκιού.

«Ιδιαίτερα αξιομνημόνευτη είναι η φόρτωση στο Ταγκανρόγκ στις 3 Οκτωβρίου 1941, στις συνθήκες πανικού που κατέλαβε την πόλη λόγω της προσέγγισης των φασιστικών στρατευμάτων. Ταυτόχρονα με μια μικρή ομάδα τραυματιών (50 άτομα), το τρένο μας έπρεπε να βγάλει τους εργάτες και το προσωπικό οκτώ νοσοκομείων. Ωστόσο, οι τραυματίες άρχισαν να ανατρέφονται με μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα απευθείας από το πεδίο της μάχης. Σύντομα ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 147. Ανακάλυψα ότι οι τραυματίες με φορείο είχαν μείνει σε ένα από τα νοσοκομεία και αμέσως έλαβα μέτρα για να βγάλουν αυτούς τους ασθενείς και μεταφέρθηκαν όλοι στο τρένο », θυμάται αργότερα ο Πάβελ Ταμπάκοφ.

Τα κατορθώματα του σιδηροδρόμου

Παρά τα σαφή αναγνωριστικά σημάδια του Ερυθρού Σταυρού, οι ναζί πιλότοι από τις πρώτες μέρες του πολέμου κυνηγούσαν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Μόνο το 1941 έγιναν 224 επιθέσεις σε αυτά τα τρένα.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1941, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού Voroshilovgrad έδωσε τη διαταγή: «Η υγειονομική μοίρα αρ. και διοικητές." Δεδομένου ότι η Depreradovka δεχόταν σχεδόν συνεχώς επιδρομές πυρκαγιάς, το φυλλάδιο σταμάτησε στο συμφωνημένο μέρος. Οι τραυματίες έφερναν εδώ με χαράδρες και δοκάρια για να μην αντιληφθεί ο εχθρός, πάνω από 120 άτομα. Όταν ήταν δυνατό να φύγουμε, ήρθαν τρομερά νέα: τα εχθρικά στρατεύματα μπήκαν στο Depreradovka και οι οδοί διαφυγής κόπηκαν.

«Αποφάσισα ότι θα ξεπεράσουμε! Αντλήσαμε νερό στο λέβητα, γεμίσαμε την εστία με κάρβουνο και ξεκινήσαμε. Όταν πλησίασαν την Depreradovka, παρατήρησαν μια ομάδα Ναζί στην εξέδρα. "Ανοίξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης!" Παρήγγειλα τον βοηθό μου. Οι Ναζί που έτρεξαν προς το τρένο βυθίστηκαν με ένα μείγμα ζεστού νερού-ατμού. Ακούστηκαν κραυγές και γκρίνια, μετά αδιάκριτοι πυροβολισμοί. Αλλά το ασθενοφόρο είχε ήδη περάσει τον σταθμό, πήδηξε έξω από το δαχτυλίδι του εχθρού », θυμάται αργότερα ο οδηγός του τρένου ασθενοφόρου Kovalenko. Άλλο ένα κατόρθωμα πέτυχαν οι σιδηροδρομικοί εργάτες στο τμήμα Kupyansk-Valuyki. Τα εχθρικά αεροπλάνα επιτέθηκαν στο ασθενοφόρο με τραυματίες στρατιώτες, ακολουθώντας προς τα πίσω. Δεν υπάρχει τίποτα να αμυνθεί κανείς - δεν προβλέπονται αντιαεροπορικά όπλα στα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων. Ο εχθρός γνώριζε ότι μπορούσε να ενεργήσει ατιμώρητα.
Ο οδηγός A. Fedotov φρέναρε απότομα, αντίθετα με όλες τις οδηγίες, με αυτόν τον τρόπο έσωσε εκατοντάδες ζωές - όλες οι βόμβες έπεσαν μπροστά, αλλά το τρένο επέζησε.

Ένα λεπτό αργότερα, οι βόμβες ωστόσο χτύπησαν το τρένο, τέσσερα αυτοκίνητα πήραν φωτιά ταυτόχρονα, οι τραυματίες άρχισαν να καίγονται ζωντανοί. Τότε οι ταξιαρχίες ατμομηχανών και αγωγών αποσύνδεσαν τα αυτοκίνητα, άρχισαν να καταρρίπτουν τις φλόγες από αυτά. Ο πυροσβέστης Samsonov πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς, ο οδηγός Fedotov κάηκε, τα ρούχα στον αρχηγό Efimov πήραν φωτιά, αλλά τα μέλη του πληρώματος του τρένου συνέχισαν να αγωνίζονται για τις ζωές των ανθρώπων. Τα αεροπλάνα σταμάτησαν να βομβαρδίζουν μόνο όταν τελείωσαν το θανατηφόρο φορτίο τους. Σύντομα η φωτιά τελικά έσβησε. Η ράγα διορθώθηκε και το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου προχώρησε.

Σαμποτέρ και προδότες εναντίον νοσοκομειακών τρένων

Από τις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου άρχισαν να «δουλεύουν» στα μετόπισθεν μας σαμποτέρ και παράσιτα. Εδώ είναι μόνο δύο στοιχεία για τα απάνθρωπα «κατορθώματά» τους.

«Μπροστά στα μάτια μου, οι Γερμανοί βομβάρδισαν το τρένο των ασθενοφόρων», λέει η Yekaterina Kovalenko, βετεράνος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. - Όταν όλοι απομακρύνθηκαν από το Ντνεπροπετρόβσκ, ήμουν μέρος ενός τρένου ασθενοφόρου. Στάθηκαν στον σταθμό Nizhnedneprovsk-Uzel, περιμένοντας το πράσινο φως. Και χρειάστηκε να οδηγήσουμε μόνο λίγο - κοντά στο Novomoskovsk, στην περιοχή Oryol, υπήρχε το νοσοκομείο εκκένωσης. Αλλά ο αποστολέας στο σταθμό αποδείχθηκε ότι ήταν σαμποτέρ: όχι μόνο δεν απελευθέρωσε το κλιμάκιό μας, που βρισκόταν στις γραμμές μεταξύ των δύο τρένων καυσίμων, αλλά έδωσε και ένα σημάδι στη γερμανική αεροπορία που έπρεπε να βομβαρδιστεί.

Ο τακτοποιημένος Levitsky Leonid Semenovich μίλησε για το πώς δούλευαν οι σαμποτέρ στα μετόπισθεν μας: «Κατά τη φόρτωση των τραυματιών, δύο μαχητές εμφανίστηκαν στον αέρα - ο ένας δικός μας και ο άλλος Γερμανός. Ένα γερμανικό αεροπλάνο κατέρριψε τον πιλότο μας ακριβώς πάνω από το αεροδρόμιο Vasilkovsky και μετά από λίγο μας έφεραν αυτόν τον τραυματισμένο πιλότο. Όταν το γερμανικό «Messer» γύρισε πίσω, από τον εκτοξευτή πυραύλων, από το έδαφος, του έκανε σήμα μια πράσινη ρουκέτα. Ένας κάτοικος της περιοχής στεκόταν κοντά μας, ο οποίος είπε: «Μην περάσετε τη νύχτα στα αυτοκίνητα, παιδιά, γιατί αυτό το σήμα που του δόθηκε είναι η είδηση ​​ότι υπάρχουν στρατιωτικά τρένα εδώ - θα σας βομβαρδίσουν».

Την επόμενη μέρα, στις 7 το πρωί, η αμαξοστοιχία του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο 1078 δέχτηκε αμέσως επίθεση από 18 γερμανικά βομβαρδιστικά.

«Τα πρώτα εννέα αεροπλάνα πρόλαβαν τον σιδηρόδρομο και άρχισαν να μας βομβαρδίζουν, και μετά άλλα εννέα πέταξαν μέσα - αυτό συνεχίστηκε μέχρι τις 11 το απόγευμα», θυμάται ο βετεράνος του πολέμου.

Τα ιατρικά τρένα απαιτούνταν από την ιατρική υπηρεσία κάθε μετώπου, κάθε στρατού. Τα κλιμάκια σχηματίστηκαν, μεταξύ άλλων, σε βάρος των πολιτών - αυτό απαιτούσε τεράστια κεφάλαια, για εκείνη την εποχή, - 170 χιλιάδες ρούβλια ανά τρένο. Στα χρόνια του πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων μετέφεραν εκατομμύρια τραυματίες και ασθενείς. Ήταν ένα είδος νοσοκομείων με ρόδες, όπου γιατροί και νοσοκόμες δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο σε χειρουργεία και μπουντουάρ.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ- ειδικό ή προσαρμοσμένο σιδηροδρομικές μεταφορέςσχεδιασμένο να μεταφέρει τραυματίες και ασθενείς. Από τον σιδηρόδρομο βαγόνια που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς αυτούς, αποτελούν στρατιωτική αξιοπρέπεια. τρένα (VSP) και στρατιωτική αξιοπρέπεια. letuchki (VSL), που είναι στρατιωτικά ιατρικά ιδρύματα. υπηρεσίες στις οποίες γίνεται η περίθαλψη τραυματιών και ασθενών και οι καθημερινές υπηρεσίες τους κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων (μεγάλη χωρητικότητα, ταχύτητα, σχετική ευκολία στην υποδοχή των εκκενωμένων), ο Zh. μ. θεωρείται το κύριο μέσο εκκένωσης τραυματιών και ασθενών από το στρατό στα μετόπισθεν της χώρας (βλ. Ιατρική εκκένωση).

Για πρώτη φορά η απομάκρυνση τραυματιών και ασθενών κατά μήκος του σιδηροδρόμου. κ.λπ. διεξήχθη στην Αυστρία και την Ιταλία κατά τον Αυστροϊταλο-Γαλλικό πόλεμο (1859). Η πρώτη στρατιωτική αξιοπρέπεια. το τρένο δημιουργήθηκε στη Γερμανία (Βυρτεμβέργη) το 1862. Σε διαρκώς αυξανόμενο μέγεθος ο σιδηρόδρομος. χρησιμοποιήθηκε μεταφορά για την απομάκρυνση τραυματιών και ασθενών κατά τη διάρκεια εμφύλιος πόλεμοςστις ΗΠΑ (1861 - 1865), στους Αυστρο-Πρωσικούς (1866) και Γαλλο-Πρωσικούς πολέμους (1870-1871). Για τη μεταφορά τραυματιών και ασθενών χρησιμοποιήθηκαν επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα.

Στη Ρωσία, ο Zh. τ. χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για την εκκένωση των τραυματιών κατά την περίοδο Ρωσοτουρκικός πόλεμος 1877-1878 Σύμφωνα με τον «Κανονισμό περί τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων» το 1876, σχηματίστηκαν μόνιμες και προσωρινές VSP. Το μόνιμο VSP αποτελούνταν από προσαρμοσμένα επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούσαν να φιλοξενήσουν από 200 έως 300 τραυματίες και ασθενείς, ένα αυτοκίνητο κουζίνας, ένα αυτοκίνητο πλυντηρίων κ.λπ. προσωρινό VSP - από φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα προσαρμοσμένα για τη μεταφορά τραυματιών, στα οποία, ανάλογα με τον αριθμό των αυτοκινήτων, μπορούσαν να φιλοξενηθούν από 200 έως 400 τραυματίες και ασθενείς.

Κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. διαμόρφωση στρατιωτικής αξιοπρέπειας. οι αμαξοστοιχίες πραγματοποιήθηκαν με βάση τους «Κανονισμούς περί τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων» του 1904. Σύμφωνα με τη διάταξη αυτή, δημιουργήθηκαν μόνιμες VSP από προσαρμοσμένα επιβατικά αυτοκίνητα 3ης τάξης. Περιλάμβαναν άμαξες για τους βαριά τραυματίες (18 θέσεις η καθεμία), στις οποίες οι θέσεις των επιβατών αντικαταστάθηκαν από ειδικά μηχανήματα τοποθέτησης φορείων σε δύο επίπεδα, καθώς και άμαξες για τη φιλοξενία των ελαφρά τραυματιών (32 θέσεις το καθένα). Εκτός από αυτά τα αυτοκίνητα, 10-15 προσαρμοσμένα φορτηγά βαγόνια συμπεριλήφθηκαν στο μόνιμο VSP, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας του τρένου σε 420-450 θέσεις. Το προσωρινό VSP συνήθως περιελάμβανε 7 επιβάτες και περίπου. 28 φορτηγά βαγόνια συνολικής χωρητικότητας 400 έως 600 θέσεων. Λόγω του ανεπαρκούς αριθμού VSP για την εκκένωση των τραυματιών, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως τρένα «εκπαιδευμένα με θερμότητα», τα οποία συνήθως αποτελούνταν από φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα με κουκέτες δύο επιπέδων και το χειμώνα με σόμπες.

"Κανονισμοί για τα τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων", που τέθηκαν σε ισχύ το 1912, οι μόνιμοι VSP ανάλογα με τη συσκευή και τον σκοπό χωρίστηκαν σε πεδίο και πίσω. Γι' αυτούς προβλεπόταν μόνιμο τμήμα του συρμού που περιελάμβανε βαγόνια για τη φιλοξενία του προσωπικού του τρένου, καθώς και βαγόνια εξοπλισμένα για κουζίνα, φαρμακείο-βεστιάριο, αποθήκη και τα λεγόμενα. ένα μεταβλητό μέρος, αποτελούμενο από επιβατικά (ή φορτηγά) αυτοκίνητα, τα οποία περιλαμβάνονταν στο τρένο και ήταν κατάλληλα εξοπλισμένα μόνο για την περίοδο της πτήσης VSP με τους τραυματίες. Τα VSP πεδίου προορίζονταν να μεταφέρουν τους τραυματίες σε μικρές αποστάσεις, εντός της πίσω περιοχής του στρατού, στο μέτωπο. Τα πίσω VSP, επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν για την απομάκρυνση των τραυματιών στο εσωτερικό της χώρας. Η ρύθμιση προέβλεπε και τη συγκρότηση προσωρινών VSP σε περιπτώσεις έλλειψης στρατιωτικής αξιοπρέπειας πεδίου ή οπισθοπορείας. τρένα.

Οι αρχές χρήσης και οργάνωσης της εργασίας των τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων ρυθμίστηκαν από τον «Προσωρινό κανονισμό για την εκκένωση τραυματιών και ασθενών», που εγκρίθηκε το 1914.

Μετά τη νίκη της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής Επανάστασης, με εντολή Λαϊκός Επίτροποςγια τις στρατιωτικές υποθέσεις το 1918 όλα μια αξιοπρέπεια. τα τρένα περιήλθαν στη δικαιοδοσία του στρατιωτικού τμήματος, και με διάταγμα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας της 30/111, 1921, υπογεγραμμένο από τον V.I. Lenin, τότε διαθέσιμο 154 αξιοπρέπεια. τα τρένα τέθηκαν στη διάθεση της Κύριας Διεύθυνσης Υγειονομικής του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού (GSU RKKA).

Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, τα VSP χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για την εκκένωση τραυματιών και αρρώστων, αλλά και ως δέκτες, νοσοκομεία σε τροχούς, κιβώτια ντυσίματος.

Το 1923, η Επιτροπεία Επικοινωνιών ανέπτυξε ένα «Λεύκωμα σχεδίων συσκευών για τη μεταφορά τραυματιών και αρρώστων σε τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων» και το 1925, ένα «άλμπουμ σχεδίων εξοπλισμού για το τροχαίο υλικό των τρένων πίσω και επιτόπιων στρατιωτικών νοσοκομείων». (παράρτημα στη «Σύνταξη κανόνων και εξοπλισμός τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων πίσω και υπαίθρου). Η διαδικασία χρήσης του VSP στον στρατό, το μέτωπο και τις εσωτερικές περιοχές της χώρας καθορίστηκε από τις «Οδηγίες για την υγειονομική εκκένωση του Κόκκινου Στρατού» (1929).

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον Κόκκινο Στρατό για την εκκένωση των τραυματιών κατά μήκος του σιδηροδρόμου. ε. προβλεπόταν να υπάρχει μόνιμη και προσωρινή VSP. Ο εξοπλισμός, η διαδικασία για το σχηματισμό και την οργάνωση της εργασίας σε αυτά ρυθμίστηκαν από τα έγγραφα που συμφωνήθηκαν μεταξύ της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας της ΕΣΣΔ και της Λαϊκής Επιτροπείας Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ και τέθηκαν σε ισχύ το 1941: "Κανονισμοί για το στρατιωτικό νοσοκομείο τρένα», «Κανόνες κατάρτισης μόνιμων και προσωρινών τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων και εξοπλισμού τροχαίου υλικού για αυτούς», «Οδηγίες φόρτωσης και εκφόρτωσης τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων». Εκτός από αυτά τα έγγραφα, η κύρια στρατιωτική υγειονομική διοίκηση του Κόκκινου Στρατού το 1942 έθεσε σε εφαρμογή τον "Οδηγό για την οργάνωση και το έργο των στρατιωτικών υγειονομικών τρένων", στο Krom καθορίστηκαν οι λειτουργικές ευθύνες των αξιωματούχων και της οργάνωσης που έπρεπε να καθοριστούν. εργάζονται στο VSP.

Μόνιμοι VSP χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την απομάκρυνση τραυματιών και ασθενών από τις νοσοκομειακές βάσεις των μετώπων στις νοσοκομειακές βάσεις των εσωτερικών περιοχών της χώρας. Σχηματίστηκαν, κατά κανόνα, από επιβατικά αυτοκίνητα τεσσάρων αξόνων. Σε επιβατικά αυτοκίνητα που προορίζονταν για τη μεταφορά βαριά τραυματιών, ο εσωτερικός εξοπλισμός αντικαταστάθηκε με ειδικές συσκευές - μηχανήματα, πάνω στα οποία τοποθετούνταν φορεία για τραυματίες και ασθενείς σε δύο ή τρία επίπεδα (Εικ. 1). Ανάλογα με τον τύπο των μηχανών, στο αυτοκίνητο μπορούσαν να φιλοξενηθούν από 20 έως 30 άτομα.

Συνολικά, το μόνιμο VSP δέχθηκε από 400 έως 500 τραυματίες και ασθενείς.

Προσωρινά VSP προορίζονταν για την εκκένωση τραυματιών και ασθενών σε μικρές αποστάσεις, Ch. αρ. από τις νοσοκομειακές βάσεις των στρατών στις νοσοκομειακές βάσεις του μετώπου (βλ. Βάση Νοσοκομείου). Αποτελούνταν από ένα μόνιμο μέρος και μια μεταβλητή συνδεδεμένη μόνο για τη διάρκεια του τρένου με τραυματίες και άρρωστους. Έως και 860 τραυματίες και ασθενείς μπορούσαν να φιλοξενηθούν στο προσωρινό VSP.

Για τους ελαφρά τραυματισμένους χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένα τετρααξονικά επιβατικά αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία μπορούσε να φιλοξενήσει 46 άτομα σε κανονική φόρτωση και 60 άτομα όταν χρησιμοποιούσαν τα πάνω ράφια (αποσκευών).

Το 1942, εκτός από το μόνιμο και προσωρινό VSP στους στρατούς και τα μέτωπα, επετράπη να σχηματιστεί VCL. Χρησιμοποιήθηκαν από αρ. για την εκκένωση τραυματιών και ασθενών εντός του στρατού και των μπροστινών οπισθίων χώρων. Η βάση του VSL ήταν ένα μόνιμο μέρος των αυτοκινήτων, το οποίο περιελάμβανε αυτοκίνητα για ένα φαρμακείο, ένα γκαρνταρόμπα, μια κουζίνα, μια αποθήκη τροφίμων και μια αποθήκη για είδη υγιεινής, για το προσωπικό και το γραφείο.

Το μεταβλητό τμήμα του VSL περιελάμβανε από 20 έως 40 φορτηγά διαξονικά αυτοκίνητα, τα οποία προηγουμένως ήταν εξοπλισμένα με συνηθισμένο στρατιωτικό δάπεδο. Κάθε αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει από 20 έως 30 άτομα. Τα βαγόνια για τη μεταφορά των βαριά τραυματιών ήταν εξοπλισμένα με αφαιρούμενες συσκευές ανάρτησης - ελατήρια Kruzhilin (Εικ. 2), στις οποίες εγκαταστάθηκε η αξιοπρέπεια. φορείο. Κάθε αυτοκίνητο φιλοξενούσε 12-16 άτομα. Ανάλογα με τον αριθμό των βαγονιών, η χωρητικότητα του VSL ήταν 500-600 τραυματίες και άρρωστοι ή περισσότεροι.

Η διαδικασία σχηματισμού, εξοπλισμού και χρήσης αεροσκαφών VSP και JI καθορίζεται από τα σχετικά έγγραφα. Οι VSP προορίζονται κυρίως για την απομάκρυνση τραυματιών και ασθενών σε μεγάλες αποστάσεις από τα νοσοκομεία του στρατού στο πίσω μέρος της χώρας και τη θεραπεία τους καθ' οδόν. Ως μέρος του VSP, τα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα για σοβαρά τραυματίες, ελαφρά τραυματίες, θάλαμο απομόνωσης, γκαρνταρόμπα φαρμακείου, αυτοκίνητα για υλικά και οικιακές υπηρεσίες για τραυματίες και ασθενείς που έχουν εκκενωθεί (κουζίνα, αποθήκη τροφίμων, αποθήκη ρούχων κ.λπ. .), καθώς και για το προσωπικό του VSP.

Για τη δημιουργία VSP και VSL χρησιμοποιήστε τον υπάρχοντα στόλο επιβατηγών και εμπορευματικών αυτοκινήτων. Κατά τον εκ νέου εξοπλισμό επιβατικών αυτοκινήτων για τη μεταφορά σοβαρά τραυματιών, αφαιρούνται όλα τα διαμήκη ράφια και τα χωρίσματα μεταξύ τους.

Τα μεσαία εγκάρσια ράφια είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και τραπεζάκια (Εικ. 3). Μπορεί να εξοπλιστεί καμαρίνι σε ένα από τα βαγόνια για τους βαριά τραυματίες.

Στα αυτοκίνητα που προορίζονται για ελαφρά τραυματίες, τοποθετούνται επιπλέον μόνο ζώνες ασφαλείας και τραπέζια δίσκων.

Στην τουαλέτα φυλάσσονται είδη για τη φροντίδα των τραυματιών (πλοία, πάπιες κ.λπ.). Στις βρύσες του νιπτήρα τοποθετούνται επιπλέον εύκαμπτοι σωλήνες, μέσω των οποίων τροφοδοτείται νερό για το πλύσιμο πλοίων και πάπιων.

Η γκαρνταρόμπα του φαρμακείου είναι εξοπλισμένη με το ολομεταλλικό αυτοκίνητο του διαπεριφερειακού μηνύματος, από το to-rogo καρέκλες για το κάθισμα αφαιρούνται. Το φαρμακείο παρέχεται να διαθέτει την απαραίτητη ποσότητα φαρμάκων, έπιπλα και είδη φαρμακείου (τραπέζια βοηθών, ντουλάπια φαρμάκων) και λοιπό εξοπλισμό που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του.

Στο καμαρίνι βάλτε το κατάλληλο μέλι. εξοπλισμός (πίνακες, ντουλάπια φαρμάκων και οργάνων, αναισθησιολογικός εξοπλισμός, χειρουργικό τραπέζι κ.λπ.) που διασφαλίζει την υλοποίηση του καθορισμένου όγκου ιατρικής περίθαλψης για τους εκτοπισμένους κατά μήκος της διαδρομής.

Το μονωτικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σε ανοιχτού τύπου, πλήρως μεταλλικό επιβατικό αυτοκίνητο. Όλοι οι διαμήκεις καναπέδες, τα ράφια και τα χωρίσματα που τα χωρίζουν αφαιρούνται από το αυτοκίνητο, με εξαίρεση τα διαμήκη ράφια αποσκευών. Το αυτοκίνητο χωρίζεται σε δύο μισά (για διαφορετικές μολύνσεις). Στα ακραία διαμερίσματα κάθε μισού, τοποθετείται μια ηλεκτρική κουζίνα, ένα ντουλάπι για φάρμακα και μια δεξαμενή για βρώμικα ρούχα. Στις τουαλέτες αντί για λεκάνες τουαλέτας, τοποθετούνται καθίσματα τουαλέτας με κουβάδες, αποθηκεύονται επίσης πλοία, πάπιες και απολυμαντικά διαλύματα. Υπάρχει υδραυλικό χειριστήριο για απολύμανση αποθεμάτων και χώρων αυτοκινήτου. Κατά τη φόρτωση (ξεφόρτωση) τραυματιών και αρρώστων σε φορείο στα βαγόνια, ανοίγει ένα πτυσσόμενο χώρισμα, που βρίσκεται ανάμεσα στην τουαλέτα και τον προθάλαμο.

Το VSP διαθέτει τηλεφωνικό πίνακα και κέντρο ασυρμάτου, με τη βοήθεια των οποίων το εφημερεύον ιατρικό προσωπικό και η διοίκηση του τρένου επικοινωνούν με όλες τις μονάδες τόσο σε χώρους στάθμευσης όσο και κατά την κίνηση.

Τα BCL σχηματίζονται από φορτηγά βαγόνια και αποτελούνται από ένα σταθερό και ένα μεταβλητό μέρος. Το μόνιμο τμήμα περιλαμβάνει βαγόνια για φαρμακείο-βεστιάριο, κουζίνα, προσωπικό ASL και βαγόνια για υγειονομικές ανάγκες. Το μεταβλητό τμήμα των βαγονιών είναι προσαρτημένο μόνο για την περίοδο της πτήσης ACL με τους τραυματίες και περιλαμβάνει βαγόνια για βαριά τραυματίες και ελαφρά τραυματίες, καθώς και βαγόνι απομόνωσης.

Προσωπικό πλήρους απασχόλησης με χρήση μελιού υπηρεσίας. Ο εξοπλισμός του VSP μπορεί να εξασφαλίσει τη θεραπεία τραυματιών και ασθενών, καθώς και την παροχή πρώτης ιατρικής και εξειδικευμένης ιατρικής βοήθειας σύμφωνα με ζωτικές ενδείξεις.

Ο όγκος της ιατρικής περίθαλψης στο AFL λόγω της σύντομης παραμονής των τραυματιών στο τάγμα και λόγω της έλλειψης διελεύσεων μεταξύ αυτοκινήτων κατά τη μετακίνηση μπορεί να περιοριστεί σε επείγοντα μέτρα πρώτων βοηθειών.

Η φόρτωση τραυματιών και ασθενών στο VSP και το VSL θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός περιορισμένου χρονικού πλαισίου. Ως συσκευές για την επιτάχυνση της φόρτωσης απουσία πλατφορμών φόρτωσης (ράμπες υγιεινής), θα πρέπει να χρησιμοποιείτε τυπικούς πτυσσόμενους διαδρόμους, καθώς και διαδρόμους, σκάλες, προσωρινές ράμπες από στρωτήρες και ράγες.

Προκειμένου να δημιουργηθούν συνθήκες που διευκολύνουν τη συντήρηση των τραυματιών και ασθενών στο δρόμο, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα VSP ή VSL, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση και τη σοβαρότητα του τραυματισμού ή της ασθένειας.

Προκειμένου να αποφευχθεί η φόρτωση στο VSP ή το VSL μη μεταφερόμενο τραυματισμένο και άρρωστο, πριν από τέτοια φόρτωση προηγείται το μέλι εκκένωσης. διαλογή (βλ. Ταξινόμηση ιατρικών), άκρες πραγματοποιείται σε νοσοκομείο διαλογής (βλ.), ο δέκτης εκκένωσης (βλ.) ή άλλο για να ξαπλώσει. ίδρυμα. Μέχρι να φτάσει το VSP ή το VSL στο σταθμό φόρτωσης, ένα μέρος των τραυματιών και ασθενών που πρόκειται να εκκενωθούν συγκεντρώνεται εκ των προτέρων στον σιδηροδρομικό δέκτη, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για την προσωρινή τους τοποθέτηση πριν από τη φόρτωση στο VSP ή το VSL.

Κατά κάποιον τρόπο να ξαπλώσει. μέτρα (επιδέσμους, μετάγγιση αίματος, φαρμακευτική θεραπεία κ.λπ.) πραγματοποιούνται στον τόπο διαμονής. Μόνο για πιο σύνθετους χειρισμούς, οι πάσχοντες και άρρωστοι μεταφέρονται στο καμαρίνι (χειρουργείο).

Πτήση από τα μετόπισθεν στον ενεργό στρατό Στην κοινή επιχείρηση και η AFL μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παράδοση των απαραίτητων ιατρικών προμηθειών στα στρατεύματα. ιδιοκτησία.

Βιβλιογραφία Arolovich S. M. Το έργο ενός γιατρού σε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου, Voyen. υπόθεση, αρ.3, σελ. 50, 1942; Baru E. S. Υγειονομικά φυλλάδια στη στρατιωτική περιφέρεια, ό.π., Αρ. 5-6, σελ. 50, 1943; Bogatyrev M. F. Εργασία του τρένου υγιεινής πρώτης γραμμής κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, Κουκουβάγιες. μέλι. Νο. 10, σελ. 28, 1942; Στρατιωτική ιατρική στο Μεγάλο Πατριωτικός πόλεμος, εκδ. E. I. Smirnova, v. 2, σελ. 346, Μ., 1945; Zaglukhinsky V. V. Εργαλεία υγειονομικής τακτικής, καλύμματα πεδίου, μέσα μεταφοράς και μεταφοράς, M., 1912; Kapitonov G. I. και Baranovsky G. Ι. Κιτ για την τοποθέτηση φορείων υγιεινής σε φορτηγά καλυμμένα βαγόνια, Voyen.-med. περιοδικό, αρ. 10, σελ. 77, 1975; T and-m περίπου f e e in με to και y P. P. Οχήματα saniary evacuation, M.-L., 1940; B o s e H. Der Verwundetentransport aiif der Schiene, Schweiz. Z. Militarmed., Bd 46, S. 65, 1970.

F. A. Ivankovich.