Η ιστορία των τρένων των στρατιωτικών νοσοκομείων στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σιδηροδρομική μεταφορά ασθενοφόρου

Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςτρένα του στρατιωτικού νοσοκομείου έσωσαν εκατομμύρια τραυματίες στρατιώτες, βγαίνοντας από τα «καζάνια» και τα πιο καυτά σημεία της πρώτης γραμμής.

Κινητοποίηση

Στις 24 Ιουνίου 1941, το Λαϊκό Επιμελητήριο Επικοινωνιών (NKPS) έδωσε εντολή στους σιδηροδρόμους να σχηματίσουν 288 στρατιωτικούς νοσοκομειακά τρένα. Για αυτούς διατέθηκαν έξι χιλιάδες βαγόνια και καθορίστηκε το προσωπικό των σιδηροδρομικών. Το στρατιωτικό υγειονομικό τρένο (VSP) αποτελούνταν από ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για βαριά και ελαφρά τραυματίες, απομόνωση, αποδυτήριο φαρμακείου, κουζίνα και άλλα αυτοκίνητα υπηρεσίας. Εκτός από το VSP, τεράστιο ρόλο στην απομάκρυνση των τραυματιών έπαιξαν οι λεγόμενες υγειονομικές πτήσεις. Κινήθηκαν σε μικρές αποστάσεις, και σχηματίστηκαν κυρίως από καλυμμένα φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα για τη μεταφορά των τραυματιών. Οι στρατιωτικές αμαξοστοιχίες υγιεινής εξυπηρετούνταν από πληρώματα τραίνων, τα οποία περιλάμβαναν αγωγούς, πλοίαρχους βαγονιών, έναν ηλεκτρολόγο αμαξοστοιχίας και έναν μηχανικό σταθμού παραγωγής ενέργειας.

17 Ιουλίου 1941 από το Σαράτοφ στην πρώτη του πτήση, πήγε τρένο στρατιωτικού νοσοκομείουΝο. 87. Και εδώ είναι μια σπάνια φωτογραφία - με φόντο αυτή τη σύνθεση, ποζάρει το αφεντικό του, καπετάνιος της ιατρικής υπηρεσίας Pavel Kondratievich Tabakov.

Σύντομα, οι τραυματισμένοι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού θα ονομάσουν αυτό το τρένο «Ευτυχισμένο», και μετά από άλλα 64 χρόνια θα γυριστεί ένα ντοκιμαντέρ για το VSP Νο. 87, στο οποίο ο γιος του στρατιωτικού γιατρού Tabakov, ο διάσημος ηθοποιός και σκηνοθέτης Oleg Pavlovich Tabakov, θα λάβει μέρος. Το θρυλικό τρένο έκανε 135 ταξίδια στην κόλαση του πολέμου και σε όλο αυτό το διάστημα έχασε μόνο την ουρά και ένα άτομο σκοτώθηκε! Την ίδια ώρα, στο τρένο Νο 87 σώθηκαν χιλιάδες ζωές στρατιωτών.

Βάπτισμα του πυρός

Την 1η Σεπτεμβρίου 1941 στον σταθμό Novo-Alekseevka "Schastlivy" για πρώτη φορά δέχθηκε πυρά από εχθρικά αεροσκάφη. Το παραϊατρικό προσωπικό VSP-87 συνέχισε να παρέχει βοήθεια στα θύματα. Το προσωπικό του τρένου αντιμετώπισε τη δεύτερη επιδρομή με πυρά τουφεκιού.

«Ιδιαίτερα αξιομνημόνευτη είναι η φόρτωση στο Ταγκανρόγκ στις 3 Οκτωβρίου 1941, στις συνθήκες πανικού που κατέλαβε την πόλη λόγω της προσέγγισης των φασιστικών στρατευμάτων. Ταυτόχρονα με μια μικρή ομάδα τραυματιών (50 άτομα), το τρένο μας έπρεπε να βγάλει τους εργάτες και το προσωπικό οκτώ νοσοκομείων. Ωστόσο, οι τραυματίες άρχισαν να ανατρέφονται με μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα απευθείας από το πεδίο της μάχης. Σύντομα ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 147. Ανακάλυψα ότι οι τραυματίες με φορείο είχαν μείνει σε ένα από τα νοσοκομεία και αμέσως έλαβα μέτρα για να βγάλουν αυτούς τους ασθενείς και μεταφέρθηκαν όλοι στο τρένο », θυμάται αργότερα ο Πάβελ Ταμπάκοφ.

Τα κατορθώματα του σιδηροδρόμου

Παρά τα σαφή αναγνωριστικά σημάδια του Ερυθρού Σταυρού, οι ναζί πιλότοι από τις πρώτες μέρες του πολέμου κυνηγούσαν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Μόνο το 1941 έγιναν 224 επιθέσεις σε αυτά τα τρένα.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1941, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού Voroshilovgrad έδωσε τη διαταγή: «Η υγειονομική μοίρα αρ. και διοικητές." Δεδομένου ότι η Depreradovka δεχόταν σχεδόν συνεχώς επιδρομές πυρκαγιάς, το φυλλάδιο σταμάτησε στο συμφωνημένο μέρος. Οι τραυματίες έφερναν εδώ με χαράδρες και δοκάρια για να μην αντιληφθεί ο εχθρός, πάνω από 120 άτομα. Όταν ήταν δυνατό να φύγουμε, ήρθαν τρομερά νέα: τα εχθρικά στρατεύματα μπήκαν στο Depreradovka και οι οδοί διαφυγής κόπηκαν.

«Αποφάσισα ότι θα ξεπεράσουμε! Αντλήσαμε νερό στο λέβητα, γεμίσαμε την εστία με κάρβουνο και ξεκινήσαμε. Όταν πλησίασαν την Depreradovka, παρατήρησαν μια ομάδα Ναζί στην εξέδρα. "Ανοίξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης!" Παρήγγειλα τον βοηθό μου. Οι Ναζί που έτρεξαν προς το τρένο βυθίστηκαν με ένα μείγμα ζεστού νερού-ατμού. Ακούστηκαν κραυγές και γκρίνια, μετά αδιάκριτοι πυροβολισμοί. Αλλά το ασθενοφόρο είχε ήδη περάσει τον σταθμό, πήδηξε έξω από το δαχτυλίδι του εχθρού », θυμάται αργότερα ο οδηγός του τρένου ασθενοφόρου Kovalenko. Άλλο ένα κατόρθωμα πέτυχαν οι σιδηροδρομικοί εργάτες στο τμήμα Kupyansk-Valuyki. Τα εχθρικά αεροπλάνα επιτέθηκαν στο ασθενοφόρο με τραυματίες στρατιώτες, ακολουθώντας προς τα πίσω. Δεν υπάρχει τίποτα να αμυνθεί κανείς - δεν προβλέπονται αντιαεροπορικά όπλα στα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων. Ο εχθρός γνώριζε ότι μπορούσε να ενεργήσει ατιμώρητα.
Ο οδηγός A. Fedotov φρέναρε απότομα, αντίθετα με όλες τις οδηγίες, με αυτόν τον τρόπο έσωσε εκατοντάδες ζωές - όλες οι βόμβες έπεσαν μπροστά, αλλά το τρένο επέζησε.

Ένα λεπτό αργότερα, οι βόμβες ωστόσο χτύπησαν το τρένο, τέσσερα αυτοκίνητα πήραν φωτιά ταυτόχρονα, οι τραυματίες άρχισαν να καίγονται ζωντανοί. Τότε οι ταξιαρχίες ατμομηχανών και αγωγών αποσύνδεσαν τα αυτοκίνητα, άρχισαν να καταρρίπτουν τις φλόγες από αυτά. Ο πυροσβέστης Samsonov πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς, ο οδηγός Fedotov κάηκε, τα ρούχα στον αρχηγό Efimov πήραν φωτιά, αλλά τα μέλη του πληρώματος του τρένου συνέχισαν να αγωνίζονται για τις ζωές των ανθρώπων. Τα αεροπλάνα σταμάτησαν να βομβαρδίζουν μόνο όταν τελείωσαν το θανατηφόρο φορτίο τους. Σύντομα η φωτιά τελικά έσβησε. Η ράγα διορθώθηκε και το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου προχώρησε.

Σαμποτέρ και προδότες εναντίον νοσοκομειακών τρένων

Από τις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου άρχισαν να «δουλεύουν» στα μετόπισθεν μας σαμποτέρ και παράσιτα. Εδώ είναι μόνο δύο στοιχεία για τα απάνθρωπα «κατορθώματά» τους.

«Μπροστά στα μάτια μου, οι Γερμανοί βομβάρδισαν το τρένο των ασθενοφόρων», λέει η Yekaterina Kovalenko, βετεράνος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. - Όταν όλοι απομακρύνθηκαν από το Ντνεπροπετρόβσκ, ήμουν μέρος ενός τρένου ασθενοφόρου. Στάθηκαν στον σταθμό Nizhnedneprovsk-Uzel, περιμένοντας το πράσινο φως. Και χρειάστηκε να οδηγήσουμε μόνο λίγο - κοντά στο Novomoskovsk, στην περιοχή Oryol, υπήρχε το νοσοκομείο εκκένωσης. Αλλά ο αποστολέας στο σταθμό αποδείχθηκε ότι ήταν σαμποτέρ: όχι μόνο δεν απελευθέρωσε το κλιμάκιό μας, που βρισκόταν στις γραμμές μεταξύ των δύο τρένων καυσίμων, αλλά έδωσε και ένα σημάδι στη γερμανική αεροπορία που έπρεπε να βομβαρδιστεί.

Ο τακτοποιημένος Levitsky Leonid Semenovich μίλησε για το πώς δούλευαν οι σαμποτέρ στα μετόπισθεν μας: «Κατά τη φόρτωση των τραυματιών, δύο μαχητές εμφανίστηκαν στον αέρα - ο ένας δικός μας και ο άλλος Γερμανός. Ένα γερμανικό αεροπλάνο κατέρριψε τον πιλότο μας ακριβώς πάνω από το αεροδρόμιο Vasilkovsky και μετά από λίγο μας έφεραν αυτόν τον τραυματισμένο πιλότο. Όταν το γερμανικό «Messer» γύρισε πίσω, από τον εκτοξευτή πυραύλων, από το έδαφος, του έκανε σήμα μια πράσινη ρουκέτα. Ένας κάτοικος της περιοχής στεκόταν κοντά μας, ο οποίος είπε: «Μην περάσετε τη νύχτα στα αυτοκίνητα, παιδιά, γιατί αυτό το σήμα που του δόθηκε είναι η είδηση ​​ότι υπάρχουν στρατιωτικά τρένα εδώ - θα σας βομβαρδίσουν».

Την επόμενη μέρα, στις 7 το πρωί, η αμαξοστοιχία του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο 1078 δέχτηκε αμέσως επίθεση από 18 γερμανικά βομβαρδιστικά.

«Τα πρώτα εννέα αεροπλάνα πρόλαβαν τον σιδηρόδρομο και άρχισαν να μας βομβαρδίζουν, και μετά άλλα εννέα πέταξαν μέσα - αυτό συνεχίστηκε μέχρι τις 11 το απόγευμα», θυμάται ο βετεράνος του πολέμου.

Τα ιατρικά τρένα απαιτούνταν από την ιατρική υπηρεσία κάθε μετώπου, κάθε στρατού. Τα κλιμάκια σχηματίστηκαν, μεταξύ άλλων, σε βάρος των πολιτών - αυτό απαιτούσε τεράστια κεφάλαια, για εκείνη την εποχή, - 170 χιλιάδες ρούβλια ανά τρένο. Στα χρόνια του πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων μετέφεραν εκατομμύρια τραυματίες και ασθενείς. Ήταν ένα είδος νοσοκομείων με ρόδες, όπου γιατροί και νοσοκόμες δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο σε χειρουργεία και μπουντουάρ.

Οι πρώτες μονάδες των σιδηροδρομικών στρατευμάτων στον κόσμο δημιουργήθηκαν στη Ρωσία το 1851 με εντολή του αυτοκράτορα Νικολάου Ι. Στις αρχές του 20ου αιώνα. Ρωσική αυτοκρατορίαδιέθετε πολυάριθμα και ένα από τα καλύτερα σιδηροδρομικά στρατεύματα στον κόσμο. Ως μέρος του Ρωσικός στρατόςυπήρχαν 12 τάγματα σιδηροδρόμων, ενοποιημένα σε 4 σιδηροδρομικές ταξιαρχίες. Υπεύθυνη ήταν η Σιδηροδρομική Ταξιαρχία του Baranovichi ευρωπαϊκό μέροςΡωσία και μαχητική εκπαίδευση προσωπικού για όλες τις ταξιαρχίες. Η σιδηροδρομική ταξιαρχία του Τουρκεστάν εξασφάλισε τη λειτουργία και την προστασία της Υπερκασπίας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, η ταξιαρχία Ussuri - του σιδηροδρόμου Ussuri, και μια από τις πιο έτοιμες για μάχη ταξιαρχία Zaamur - του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου.

Με την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δημιουργήθηκε μια καλά εξοπλισμένη σιδηροδρομική μεταφορά ασθενοφόρων: τον Σεπτέμβριο του 1914, 74 τρένα στρατιωτικών ασθενοφόρων συμμετείχαν στο μέτωπο και μέχρι τον Δεκέμβριο του 1916 υπήρχαν ήδη περίπου 400 από αυτά ...

Παρακάτω είναι μια επιλογή από φωτογραφίες του τρένου υγιεινής της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας Μεγάλης Δούκισσας Όλγα Νικολάεβνα, του στρατιωτικού τρένου υγιεινής της επαρχίας Vyatka, που δημιουργήθηκε από το τοπικό παράρτημα του Ερυθρού Σταυρού και του υγειονομικού λουτρού και του πλυντηρίου που δημιουργήθηκε με τα χρήματα της αυτοκράτειρας Alexandra Feodorovna, κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Τρένο ασθενοφόρο της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας Μεγάλης Δούκισσας Όλγα Νικολάεβνα.

01. Εσωτερική άποψη του φαρμακείου

02. Εσωτερική άποψη του θαλάμου του θαλάμου του νοσοκομειακού τρένου

03. Γιατροί και νοσοκόμες στο μεσημεριανό γεύμα στην τραπεζαρία

04. Εσωτερική άποψη του θαλάμου του θαλάμου του νοσοκομειακού τρένου

05. Αίθουσα χειρισμού αμαξοστοιχίας ασθενοφόρου

06. Ιατροί και συνοδοί του τρένου ασθενοφόρου

07. Κουζίνα του τρένου ασθενοφόρου

08. Βαγόνι για βαριά τραυματίες

09. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για ελαφρά τραυματίες

10. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου κουζίνας

11. Ομάδα ιατρικού προσωπικού της αμαξοστοιχίας

Στρατιωτικό νοσοκομειακό τρένο της επαρχίας Vyatka, που δημιουργήθηκε από τον τοπικό κλάδο του Ερυθρού Σταυρού

12. Ομάδα προσωπικού της αμαξοστοιχίας με τον πρόεδρο τοπική κυβέρνησητου Κυβερνήτη του Ερυθρού Σταυρού A. G. Chernyavsky (τέταρτος από αριστερά στην πρώτη σειρά) και της συζύγου του, διαχειριστή της Κοινότητας των Αδελφών του Ελέους O. K. Chernyavskaya (πέμπτη από αριστερά στην πρώτη σειρά)

13. Γενική μορφήτρένο στρατιωτικού νοσοκομείου

14. Ομάδα μελών της τοπικής διοίκησης Vyatka του Ερυθρού Σταυρού και το προσωπικό του τρένου

15. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για το βαριά τραυματισμένο τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου

16. Εσωτερική άποψη βαγονιού τρίτης θέσης για το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου ελαφρά τραυματισμένο

17. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου τέταρτης θέσης για το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου ελαφρά τραυματισμένο

18. Εσωτερική άποψη του χειρουργείου της αμαξοστοιχίας του στρατιωτικού νοσοκομείου

19. Εσωτερική άποψη του αυτοκινήτου για το προσωπικό της αμαξοστοιχίας του στρατιωτικού νοσοκομείου. σε πρώτο πλάνο - τραπεζαρία

20. Γραφείο στο διαμέρισμα του ανώτερου γιατρού του τρένου του στρατιωτικού νοσοκομείου

21. Εσωτερική άποψη του θαλάμου κουζίνας του τρένου του στρατιωτικού νοσοκομείου

Το τρένο πλυντηρίων, που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και δημιουργήθηκε με τα χρήματα της αυτοκράτειρας Alexandra Feodorovna.

23. Πλατφόρμα μεταφοράς ασθενοφόρου.

24. Βυτιοφόρο για μεταφορά νερού.

25. Ατμομηχανή με διαγωνισμό.

26. Βαγόνι-παραγωγικό εργοστάσιο.

27. Τμήμα Κομμωτικής.

28. Αυτοκίνητο μπάνιου.

29. Αυτοκίνητο μπάνιου.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα τρένα ασθενοφόρων χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στον Κόκκινο Στρατό - τρένα σχεδιασμένα για την εκκένωση και την παροχή ιατρικής περίθαλψης σε τραυματίες και ασθενείς κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών (στρατιωτικό τρένο ασθενοφόρων), το οποίο περιελάμβανε βαγόνια ειδικά εξοπλισμένα για τη μεταφορά και τη θεραπεία θυμάτων. ως βοηθητικά αυτοκίνητα, όπως χειρουργικά αυτοκίνητα, κουζίνες, φαρμακεία, αυτοκίνητα προσωπικού, βαγόνια νεκροταφείων κ.λπ. Τα νοσοκομειακά αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος νοσοκομειακών τρένων στο ώρα πολέμουσε τρεις τυπικούς ειδικούς σχηματισμούς: φορτηγά βαγόνια και φορτηγά θέρμανσης στη ζώνη μάχης. τρένα προσωρινών στρατιωτικών νοσοκομείων - στο εγγύς πίσω μέρος, καθώς και στα πίσω νοσοκομεία. Με εμφάνισητα αυτοκίνητα ασθενοφόρων δεν διέφεραν από τα επιβατικά. μέσα τους, κατά κανόνα, είχαν: διαμερίσματα για μολυσματικούς και μη μολυσματικούς ασθενείς, διατεταγμένα σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. τμήματα ιατρικού και υπηρεσιακού προσωπικού· κουζίνα με ηλεκτρική κουζίνα και κύβο για θέρμανση νερού, καθώς και τουαλέτα και κοινόχρηστο διάδρομο κατά μήκος του τοίχου του αυτοκινήτου. Για τη διατήρηση της καθαριότητας και της υγιεινής, το δάπεδο καλύφθηκε με λινέλαιο, και οι τοίχοι βάφτηκαν με ανοιχτόχρωμη λαδομπογιά. Έπιπλα, δάπεδα, οροφές και τοίχοι κατασκευάστηκαν με λείες επιφάνειες, χωρίς γωνίες, με ομαλή μετάβαση από τη μια επιφάνεια στην άλλη. Τα επικαλυμμένα έπιπλα, καθώς είναι δύσκολο να απολυμανθούν και να καθαριστούν, δεν χρησιμοποιήθηκαν για τοποθέτηση σε αυτοκίνητα υγιεινής. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εκατομμύρια ζωές σοβιετικών στρατιωτών και αμάχων σώθηκαν από τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων, τα οποία πραγματοποιούσαν όχι μόνο εκκένωση και πρώτες βοήθειες, αλλά λειτουργούσαν και ως κινητά νοσοκομεία εξοπλισμένα με χειρουργικές αίθουσες.

Το αυτοκίνητο ασθενοφόρου, που παρουσιάζεται στην έκθεση του μουσείου, σχεδιάστηκε το 1925 και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Egorov στο Λένινγκραντ το 1937. Μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στις 24 Ιουνίου 1941, το Λαϊκό Επιμελητήριο Επικοινωνιών του SSSP διέταξε τον σχηματισμό 288 αμαξοστοιχιών ασθενοφόρων. Για τους σκοπούς αυτούς μετατράπηκαν 6.000 επιβατικά αυτοκίνητα, κυρίως τετράξονα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά τραυματιών, ασθενών στρατιωτών και αξιωματικών. Το αυτοκίνητο ασθενοφόρου, που μετατράπηκε από ένα αριστοκρατικό ξύλινο επιβατικό προαστιακό, έχει ξύλινο σώμα καλυμμένο εξωτερικά με μεταλλικά φύλλα πάχους 1,5 mm. Διαθέτει 10 ράφια τριών επιπέδων κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων με βάσεις για φορεία και συσκευές για φαγητό σε ξαπλωμένη θέση. καμαρίνι? διαμέρισμα ιατρικού προσωπικού? ντους? τουαλέτα και άλλος χώρος γραφείου.

Στο αμαξοστάσιο πραγματοποιήθηκαν εργασίες αποκατάστασης και αποκατάστασης του αυτοκινήτου του ασθενοφόρου σιδηροδρομικός σταθμόςΚολιέ του σιδηροδρόμου της Μόσχας. Το υγειονομικό σιδηροδρομικό αυτοκίνητο δωρήθηκε στο μουσείο από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων το 1995.

Βάρος βαγονιού - 42 τόνοι

Όλο το μήκος του αυτοκινήτου (κατά μήκος των αξόνων των ζεύξεων) - 21,4 m

Το μήκος του αυτοκινήτου (σώματα με προθάλαμο) - 20,2 m

Πλάτος - 3,14 μ

Ύψος σώματος - 2,9 m

Ύψος από την κεφαλή της ράγας - 3,75 μ

Βάση αυτοκινήτου - 8,2 m

Φορτάμαξες - τύπου TsNII
Συσκευές ζεύξης - συζεύκτη με buffer

Χωρητικότητα - 30 άτομα.

Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων έσωσαν εκατομμύρια τραυματίες στρατιώτες, κάνοντας το δρόμο τους από τα «καζάνια» και τα πιο καυτά σημεία της πρώτης γραμμής. Η ιστορία του «ευτυχισμένου» τρένου που διοικούσε ο πατέρας του ηθοποιού Ταμπάκοφ, άγνωστες λεπτομέρειες για το έργο των φασιστικών ομάδων δολιοφθοράς και τον ηρωισμό των γιατρών.

Το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 1078 παρέλαβε τραυματίες στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού όταν γερμανικά αεροπλάνα πέταξαν από το πουθενά και άρχισαν να ρίχνουν βόμβες πάνω του. Όλα ήταν ανακατεμένα στη σκόνη και τον καπνό. Όταν ο καπνός καθάρισε λίγο, οι νοσοκόμες έτρεξαν στις κραυγές και τους στεναγμούς.

«Ξαπλώσαμε τον τραυματία κάτω και μόλις αρχίσαμε να τον μεταφέρουμε στα ερείπια του τρένου μας, όταν οι βόμβες ούρλιαξαν ξανά. Ο τραυματίας μας κοίταξε με ταραγμένα μάτια. Πέσαμε πάνω του, καλύπτοντάς τον με το σώμα μας για να Δεν βλέπουμε τα αεροπλάνα κατάδυσης. , δεν τον αφήσαμε, και παρόλα αυτά τον μεταφέραμε στο αυτοκίνητο», θυμάται η νοσοκόμα Μαρίνα Λιαστσένκο-Σιμέτσκαγια.

Η προσωρινή Στρατιωτική Ιατρική Τραίνο Νο 1078 συγκροτήθηκε ήδη από τη δεύτερη ημέρα του πολέμου, στις 23 Ιουνίου 1941, στη βάση της Στρατιωτικής Ιατρικής Σχολής υπό τη διοίκηση του στρατιωτικού γιατρού Σ.Ι. Tikhonov και ο Επίτροπος D.F. Μπουτιάεφ. Και αμέσως, οι ιατροί που υπηρέτησαν στο πρώτο σοβιετικό νοσοκομειακό τρένο βρέθηκαν αντιμέτωποι με τη βαρβαρότητα των Ναζί.

Να τι είπε σχετικά η Razumovskaya Olga Sergeevna, η επικεφαλής νοσοκόμα του ίδιου τρένου: «Η φόρτωση των τραυματιών στο Vasilkov κοντά στο Κίεβο ήταν πολύ γεμάτη για μένα. Νωρίς το πρωί, όταν φορτώναμε τους τραυματίες στα αυτοκίνητα, άρχισε ένας πολύ δυνατός βομβαρδισμός. Οι τραυματίες στο αυτοκίνητό μου ήταν σε αναίσθητη κατάσταση - κάποιοι σύρθηκαν κάτω από τις κουκέτες, ανάμεσα στα ελατήρια, ενώ άλλοι, αντίθετα, σύρθηκαν έξω από το αυτοκίνητο και πολέμησαν σε σύγκρουση με τις ράγες. με δυσκολία κατάφερα να τους συγκρατήσω και να τους ηρεμήσω.Και μετά, με τη βοήθεια των παραγγελιών, τους φόρτωσαν ξανά στο αυτοκίνητο, κάτω από τα κρεβάτια, γιατί ήταν απλά απίστευτο πώς σκαρφάλωναν ανάμεσα στα ελατήρια του κρεβατιού.

Σαμποτέρ και προδότες εναντίον νοσοκομειακών τρένων

Από τις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου άρχισαν να «δουλεύουν» στα μετόπισθεν μας σαμποτέρ και παράσιτα. Ακολουθούν μόνο δύο στοιχεία για τα απάνθρωπα «κατορθώματα» τους.

«Μπροστά στα μάτια μου, οι Γερμανοί βομβάρδισαν το τρένο των ασθενοφόρων», λέει η Yekaterina Kovalenko, βετεράνος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. - Όταν όλοι απομακρύνθηκαν από το Ντνεπροπετρόβσκ, ήμουν μέρος ενός τρένου ασθενοφόρου. Στο σταθμό Nizhnedneprovsk-Uzel στάθηκε, περιμένοντας ένα «πράσινο» φως. Και χρειάστηκε να οδηγήσουμε μόνο λίγο - κοντά στο Novomoskovsk, στην περιοχή Oryol, υπήρχε το νοσοκομείο εκκένωσης. Αλλά ο αποστολέας στο σταθμό αποδείχθηκε ότι ήταν σαμποτέρ: όχι μόνο δεν απελευθέρωσε το κλιμάκιό μας, που βρισκόταν στις γραμμές μεταξύ των δύο τρένων καυσίμων, αλλά έδωσε και ένα σημάδι στη γερμανική αεροπορία που έπρεπε να βομβαρδιστεί.

Ο τακτοποιημένος Levitsky Leonid Semenovich μίλησε για το πώς δούλευαν οι σαμποτέρ στο πίσω μέρος μας: "Κατά τη διάρκεια της φόρτωσης των τραυματιών, δύο μαχητές εμφανίστηκαν στον αέρα - ένα δικό μας και το άλλο γερμανικό. Ένα γερμανικό αεροπλάνο κατέρριψε τον πιλότο μας ακριβώς πάνω από το αεροδρόμιο Vasilkovsky και μετά λίγη ώρα σε αυτόν τον τραυματία πιλότο μας παραδόθηκε. Όταν ο γερμανικός «Μέσερ» γύρισε πίσω, από εκτοξευτή ρουκετών, από το έδαφος, του δόθηκε σήμα με πράσινο πύραυλο. Ένας ντόπιος κάτοικος στάθηκε κοντά μας, ο οποίος είπε: ένα σήμα της είδησης ότι τα στρατιωτικά τρένα είναι εδώ - θα σας βομβαρδίσουν».

Την επόμενη μέρα, στις 7 το πρωί, η αμαξοστοιχία του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο 1078 δέχτηκε αμέσως επίθεση από 18 γερμανικά βομβαρδιστικά.

«Τα πρώτα εννέα αεροπλάνα πρόλαβαν τον σιδηρόδρομο και άρχισαν να μας βομβαρδίζουν, και μετά άλλα εννέα πέταξαν μέσα - αυτό συνεχίστηκε μέχρι τις 11 το απόγευμα», θυμάται ο βετεράνος του πολέμου.

Κινητοποίηση

Στις 24 Ιουνίου 1941, το Λαϊκό Επιμελητήριο Επικοινωνιών (NKPS) έδωσε εντολή στους σιδηροδρόμους να σχηματίσουν 288 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Για αυτούς διατέθηκαν έξι χιλιάδες βαγόνια και καθορίστηκε το προσωπικό των σιδηροδρομικών. Το στρατιωτικό υγειονομικό τρένο (VSP) αποτελούνταν από ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για βαριά και ελαφρά τραυματίες, απομόνωση, αποδυτήριο φαρμακείου, κουζίνα και άλλα αυτοκίνητα υπηρεσίας. Εκτός από το VSP, τεράστιο ρόλο στην απομάκρυνση των τραυματιών έπαιξαν οι λεγόμενες υγειονομικές πτήσεις. Κινήθηκαν σε μικρές αποστάσεις, και σχηματίστηκαν κυρίως από καλυμμένα φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα για τη μεταφορά των τραυματιών. Οι στρατιωτικές αμαξοστοιχίες υγιεινής εξυπηρετούνταν από πληρώματα τραίνων, τα οποία περιλάμβαναν αγωγούς, πλοίαρχους βαγονιών, έναν ηλεκτρολόγο αμαξοστοιχίας και έναν μηχανικό σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Στις 17 Ιουλίου 1941, το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου No.

Σύντομα, οι τραυματισμένοι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού θα ονομάσουν αυτό το τρένο "Ευτυχισμένο", και μετά από άλλα 64 χρόνια θα γυριστεί μια ταινία ντοκιμαντέρ για το VSP No. 87, στο οποίο ο γιος του στρατιωτικού γιατρού Tabakov, ο διάσημος ηθοποιός και σκηνοθέτης Oleg Pavlovich Tabakov, θα λάβει μέρος. Το θρυλικό τρένο έκανε 135 ταξίδια στην κόλαση του πολέμου και σε όλο αυτό το διάστημα έχασε μόνο την ουρά και ένα άτομο σκοτώθηκε! Την ίδια ώρα, στο τρένο Νο 87 σώθηκαν χιλιάδες ζωές στρατιωτών.

Βάπτισμα του πυρός

Την 1η Σεπτεμβρίου 1941 στον σταθμό Novo-Alekseevka "Schastlivy" για πρώτη φορά δέχθηκε πυρά από εχθρικά αεροσκάφη. Το παραϊατρικό προσωπικό VSP-87 συνέχισε να παρέχει βοήθεια στα θύματα. Το προσωπικό του τρένου αντιμετώπισε τη δεύτερη επιδρομή με πυρά τουφεκιού.

«Ιδιαίτερα αξιομνημόνευτη είναι η φόρτωση στο Ταγκανρόγκ στις 3 Οκτωβρίου 1941, στις συνθήκες πανικού που κατέλαβε την πόλη λόγω της προσέγγισης των φασιστικών στρατευμάτων. Ταυτόχρονα με μια μικρή ομάδα τραυματιών (50 άτομα), το τρένο μας έπρεπε να βγει έξω. εργαζόμενοι και προσωπικό οκτώ νοσοκομείων.

Ωστόσο, οι τραυματίες άρχισαν να ανατρέφονται με μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα απευθείας από το πεδίο της μάχης. Σύντομα ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 147. Ανακάλυψα ότι οι τραυματίες με φορείο είχαν μείνει σε ένα από τα νοσοκομεία και πήρα αμέσως μέτρα για να βγάλουν αυτούς τους ασθενείς και μεταφέρθηκαν όλοι στο τρένο», θυμάται αργότερα ο Πάβελ Ταμπάκοφ.

***

Διαβάστε επίσης για το θέμα:

• 5 μύθοι για την έναρξη του πολέμου από τον στρατιωτικό ιστορικό Alexei Isaev- Φόμα
• Νίκη ή Νίκη: πώς πολεμήσαμε- Σεργκέι Φεντόσοφ
• Ο Κόκκινος Στρατός μέσα από τα μάτια της Βέρμαχτ: η αντιπαράθεση του πνεύματος- Ευρασιατική Ένωση Νέων
• Otto Skorzeny: "Γιατί δεν πήραμε τη Μόσχα;"- Όλες Μπουζίνα
• "Σύντροφος Λοχίας"(Απομνημονεύματα πολέμου - ο συγγραφέας τους Ήρωας Σοβιετική ΈνωσηΟ Σεργκέι Στεπάνοβιτς Ματσαπούρα πέρασε τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο από την πρώτη του μέχρι την τελευταία μέρα στο βαθμό του λοχία - Στρατιωτική Λογοτεχνία
• Επιστολή του 1941(κατόρθωμα του πληρώματος της δεξαμενής BT-7) - Ivan Kolosov

***

Τα κατορθώματα του σιδηροδρόμου

Παρά τα σαφή αναγνωριστικά σημάδια του Ερυθρού Σταυρού, οι ναζί πιλότοι από τις πρώτες μέρες του πολέμου κυνηγούσαν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Μόνο το 1941 έγιναν 224 επιθέσεις σε αυτά τα τρένα.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1941, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού Voroshilovgrad έδωσε τη διαταγή: «Η υγειονομική μοίρα Νο. 5 με την ατμομηχανή E 709–65, στην οποία ο Ivan Kovalenko εργαζόταν ως μηχανικός, θα πρέπει να σταλεί στην Depreradovka για τραυματίες στρατιώτες. και διοικητές». Δεδομένου ότι η Depreradovka δεχόταν σχεδόν συνεχώς επιδρομές πυρκαγιάς, το φυλλάδιο σταμάτησε στο συμφωνημένο μέρος. Οι τραυματίες έφερναν εδώ με χαράδρες και δοκάρια για να μην αντιληφθεί ο εχθρός, πάνω από 120 άτομα. Όταν ήταν δυνατό να φύγουμε, ήρθαν τρομερά νέα: τα εχθρικά στρατεύματα μπήκαν στο Depreradovka - οι οδοί διαφυγής κόπηκαν.

"Αποφάσισα ότι θα πάρουμε το δρόμο μας! Αντλήσαμε νερό στο λέβητα, γεμίσαμε τον κλίβανο με κάρβουνο και ξεκινήσαμε. Όταν πλησιάζαμε στον Depreradovka, παρατηρήσαμε μια ομάδα Ναζί στην πλατφόρμα. "Ανοίξτε τη βαλβίδα καθαρισμού!" Διέταξα το βοηθός. μείγμα. Ακούστηκαν κραυγές και στεναγμοί, μετά τυχαίοι πυροβολισμοί. Αλλά η sanletochka είχε ήδη περάσει τον σταθμό, πήδηξε έξω από το εχθρικό δαχτυλίδι ", θυμάται αργότερα ο οδηγός του τρένου ασθενοφόρου Kovalenko. Άλλο ένα κατόρθωμα πέτυχαν οι σιδηροδρομικοί εργάτες στο τμήμα Kupyansk-Valuyki. Τα εχθρικά αεροπλάνα επιτέθηκαν στο ασθενοφόρο με τραυματίες στρατιώτες, ακολουθώντας προς τα πίσω. Δεν υπάρχει τίποτα να αμυνθεί κανείς - δεν προβλέπονται αντιαεροπορικά όπλα στα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων. Ο εχθρός γνώριζε ότι μπορούσε να ενεργήσει ατιμώρητα.

Ο οδηγός A. Fedotov φρέναρε απότομα, αντίθετα με όλες τις οδηγίες, με αυτόν τον τρόπο έσωσε εκατοντάδες ζωές - όλες οι βόμβες έπεσαν μπροστά, αλλά το τρένο επέζησε.

Ένα λεπτό αργότερα, οι βόμβες ωστόσο χτύπησαν το τρένο, τέσσερα αυτοκίνητα πήραν φωτιά ταυτόχρονα, οι τραυματίες άρχισαν να καίγονται ζωντανοί. Τότε οι ταξιαρχίες ατμομηχανών και αγωγών αποσύνδεσαν τα αυτοκίνητα, άρχισαν να καταρρίπτουν τις φλόγες από αυτά. Ο πυροσβέστης Samsonov πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς, ο οδηγός Fedotov κάηκε, τα ρούχα στον αρχηγό Efimov πήραν φωτιά, αλλά τα μέλη του πληρώματος του τρένου συνέχισαν να αγωνίζονται για τις ζωές των ανθρώπων. Τα αεροπλάνα σταμάτησαν να βομβαρδίζουν μόνο όταν τελείωσαν το θανατηφόρο φορτίο τους. Σύντομα η φωτιά τελικά έσβησε. Η ράγα διορθώθηκε και το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου προχώρησε.

Τα ιατρικά τρένα απαιτούνταν από την ιατρική υπηρεσία κάθε μετώπου, κάθε στρατού. Τα κλιμάκια σχηματίστηκαν, μεταξύ άλλων, σε βάρος των πολιτών - αυτό απαιτούσε τεράστια κεφάλαια, για εκείνη την εποχή, - 170 χιλιάδες ρούβλια ανά τρένο. Στα χρόνια του πολέμου, τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων μετέφεραν εκατομμύρια τραυματίες και ασθενείς. Ήταν ένα είδος νοσοκομείων με ρόδες, όπου γιατροί και νοσοκόμες δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο σε χειρουργεία και μπουντουάρ.

ΣΧΗΜΑΤΙΖΟΝΤΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΥΝΘΕΣΕΙΣ

Ήδη την τρίτη ημέρα του πολέμου, 24 Ιουνίου 1941, το NKPS έδωσε εντολή στους σιδηροδρόμους να σχηματίσουν 288 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων (150 μόνιμες και 138 προσωρινές). Για αυτούς διατέθηκαν έξι χιλιάδες βαγόνια και καθορίστηκε το προσωπικό των σιδηροδρομικών.

Το στρατιωτικό υγειονομικό τρένο (VSP) αποτελούνταν από ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για βαριά και ελαφρά τραυματίες, απομόνωση, αποδυτήριο φαρμακείου, κουζίνα και άλλα αυτοκίνητα υπηρεσίας. Τα είδη υγιεινής, που κυκλοφορούσαν σε μικρές αποστάσεις, δημιουργήθηκαν κυρίως από καλυμμένα φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα για τη μεταφορά τραυματιών, καθώς και αυτοκίνητα για τη φιλοξενία φαρμακείου, αποδυτηρίων, κουζίνας, ιατρικού και υπηρεσιακού προσωπικού.

Οι στρατιωτικές αμαξοστοιχίες υγιεινής εξυπηρετούνταν από πληρώματα τραίνων, τα οποία περιλάμβαναν αγωγούς, πλοίαρχους βαγονιών, έναν ηλεκτρολόγο αμαξοστοιχίας και έναν μηχανικό σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Ο εξοπλισμός και ο σχηματισμός τρένων και ιπτάμενων στρατιωτικών νοσοκομείων πραγματοποιήθηκε σε πολλά εργοστάσια σιδηροδρόμων και μεταφορών. Κάθε μέρα το NKPS λάμβανε μηνύματα για την ετοιμότητα των τρένων. Η συγκρότηση και η αναχώρησή τους προς τις περιοχές της πρώτης γραμμής παρακολουθούνταν αυστηρά.

Εργαζόμενοι στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Μόσχας βραχυπρόθεσμαεξόπλισε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου και το έστειλε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο. Στη συνέχεια εξοπλίστηκαν νέα τρένα. Οι εργάτες του εργοστασίου - κομμουνιστές και μη - πήγαν στο μέτωπο μαζί τους.

Οι σιδηροδρομικοί εργάτες του κλάδου του κινήματος Yegorshinsky ανέλαβαν να ετοιμάσουν ένα τρένο ασθενοφόρο. Διοργανωτής των εργασιών ήταν το πολιτικό τμήμα του τμήματος. Η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από υπαλλήλους αποθηκών ατμομηχανών και βαγονιών, αποστάσεων τροχιάς και συλλογικότητες βιομηχανικών επιχειρήσεων. Τα μέλη της Komsomol του κλάδου οργάνωσαν μια συλλογή κεφαλαίων και περιουσίας. Μαζί με κατοίκους

Περιοχή Egorshinsky, συγκέντρωσαν 170 χιλιάδες ρούβλια. Σύντομα το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου πήγε στο μέτωπο με μια ομάδα που αποτελείται εξ ολοκλήρου από σιδηροδρομικούς εργάτες και εργάτες της περιοχής Yegorshinsky.

Το προσωπικό του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων Nizhnedneprovsky εξόπλισε και έστειλε 36 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων στο μέτωπο. Για την απομάκρυνση των τραυματιών από τα νοσοκομεία της πρώτης γραμμής, στρατιωτικές-υγειονομικές ιπτάμενες μονάδες, που σχηματίστηκαν κυρίως από φορτηγά βαγόνια, έτρεξαν στην Prydneprovskaya.

Το κατάστημα βαγονιών του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων ατμομηχανών της Τασκένδης έλαβε μια αποστολή μάχης - να προετοιμάσει τρένα ειδικός σκοπός. Δεν έλαβαν εξοπλισμό. Έπρεπε να παραχθεί τοπικά. Εργαλειομηχανές για τους σοβαρά τραυματίες κατασκευάστηκαν από μια ομάδα γυναικών και εφήβων υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου τεχνίτη Lukyanovsky, ο οποίος εκκενώθηκε από το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Velikoluksky. Δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο. Οι άνθρωποι κατάλαβαν ότι ήταν απαραίτητο να αντιμετωπίσουν το έργο όσο το δυνατόν γρηγορότερα και καλύτερα.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, τα τρία πρώτα τρένα ασθενοφόρων έφυγαν από το κατάστημα βαγονιών για το μπροστινό μέρος και άλλα τέσσερα τους επόμενους δύο μήνες. Τον Δεκέμβριο, πέντε τρένα με κόκκινους σταυρούς στάλθηκαν στο μέτωπο ταυτόχρονα. Το έργο της ομάδας εκτιμήθηκε ιδιαίτερα κατά την εντολή του διοικητή της στρατιωτικής περιοχής της Κεντρικής Ασίας.

Οι εργάτες των τμημάτων βαγονιών Kuibyshev και Ufimsky μετέτρεψαν τα επιβατικά αυτοκίνητα σε υγειονομικά και σχημάτισαν 11 τρένα. Στις ταξιαρχίες περιλαμβάνονταν έμπειροι βαγονοπλοίαρχοι, ηλεκτρολόγοι και αγωγοί.

Σύμφωνα με τις οδηγίες του NKPS και του UPVOSO, το τμήμα βαγονιών Kuibyshev και η αποθήκη εξόπλισαν 80 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων και ιπτάμενα αυτοκίνητα. Ο A. N. Boyko, ο οποίος εργαζόταν εκείνη την εποχή ως επικεφαλής του τμήματος βαγονιών Kuibyshev, και ο V. K. Uspensky, αναπληρωτής επικεφαλής της υπηρεσίας οικονομίας βαγονιών, λένε:

Ένα δυνατό σημείο για την επισκευή τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων οργανώθηκε στο σταθμό Kuibyshev. Κάποιες μέρες έφτασαν εδώ οκτώ τρένα. Όλα έπρεπε να ελεγχθούν προσεκτικά, να ελεγχθούν και να επισκευαστούν για θέρμανση, ύδρευση, συστήματα ηλεκτρικού φωτισμού, μπήκαν σπασμένα τζάμια. μεγάλο κόστοςη εργασία απαιτούσε επισκευή σωμάτων, στέγες, εσωτερικό απόθεμα. Ιδιαίτερο πρόβλημα στην αρχή έφερε μισή μέρα λέβητες τροφίμων στις κουζίνες. Ο ανώτερος εργοδηγός A. S. Gavrilov βρέθηκε ανάμεσα στους εκκενωμένους τενεκεδοποιούς και τεχνίτες. Αμέσως έγινε πιο εύκολο. Υπήρχε έλλειψη ξυλείας. Βρήκαν επίσης μια διέξοδο - άρχισαν να πιάνουν παρασυρόμενα ξύλα στο Βόλγα και να τα παραδίδουν με αυτοκίνητο στο πριονιστήριο.

Μια μέρα, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού S. A. Novinsky κάλεσε: «Μέχρι το επόμενο πρωί, 8 τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων πρέπει να επισκευαστούν και να σταλούν στο μέτωπο». Και άλλα πέντε είναι καθ' οδόν - στο Kuibyshev και τρία διαμετακομιστικά. Όλα χρειάζονταν επισκευή. Το υπάρχον εργατικό δυναμικό είναι απαραίτητο, οι άνθρωποι εργάζονται ήδη δύο βάρδιες στη σειρά. Ποιος μπορεί να προσελκύσει; Κινητοποιήθηκαν όλοι οι εργαζόμενοι μηχανικοί και τεχνικοί. Ο ανώτερος εργοδηγός της αποθήκης άμαξας Kuibyshev, A.N. Kuvanin, θυμήθηκε την εμπειρία του στη σιδηρουργία και πήγε να βοηθήσει τους εργάτες. Ανάμεσα στους σιδηροδρόμους και ο πολιτικός εκπαιδευτής ενός από τα τρένα - ο Γκρέι. Η επισκευή ολοκληρώθηκε έγκαιρα και τα τρένα πήγαν στον προορισμό τους

Μια ομάδα εργατών σιδηροδρόμων με το όνομα του K. E. Voroshilov, ο οποίος κατασκεύασε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου. 1942

Ο δρόμος που πήρε το όνομά του από τον V. V. Kuibyshev λειτούργησε με μεγάλο άγχος. Και ήταν απαραίτητο να χάσω ακόμα περισσότερα τρένα. Προέκυψε το ερώτημα για την αύξηση του μήκους των τρένων. Αλλά υπήρχαν προβλήματα με το αυτόματο φρενάρισμα. Ο καθηγητής VF Egorchenko, ο οποίος ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου φρένων, βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος. Άρχισαν να οδηγούν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων των 32–34 βαγονιών.

Η Vera Panova έγραψε για το πώς ήταν τα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων:

«... Στις μακρινές πλευρές, κοντά σε κάποια μακριά ζα6όπα, υπήρχε ένα όμορφο τρένο: φρεσκοβαμμένα σκούρα πράσινα αυτοκίνητα, κόκκινοι σταυροί σε ένα λευκό χωράφι. στα παράθυρα - εκθαμβωτικά καθαρές λινές κουρτίνες κεντημένες στο χέρι. Δεν ήταν σαφές για μένα, όταν μπήκα στο αυτοκίνητο της έδρας με τη μικροσκοπική βαλίτσα μου, τι ρόλο θα έπαιζε αυτό το τρένο στη μοίρα μου, ή μάλλον, στους ανθρώπους στους οποίους πήγαινα. Αυτοί οι άνθρωποι ζουν πάνω σε ρόδες για σχεδόν τρεισήμισι χρόνια: από τις πρώτες μέρες του πολέμου συγκεντρώθηκαν σε αυτό το τρένο και με τιμή, έκαναν άψογα την ευγενική τους υπηρεσία. Το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 312 ήταν ένα από τα καλύτερα στη Σοβιετική Ένωση, 96, και η διοίκηση αποφάσισε ότι η ομάδα του τρένου έπρεπε να γράψει ένα φυλλάδιο για τη δουλειά τους - για να μεταφέρει εμπειρία στις ομάδες άλλων νοσοκομειακών τρένων. Το παράρτημα του Περμ της Ένωσης Σοβιετικών Συγγραφέων με έστειλε να τους βοηθήσω ως επαγγελματίας δημοσιογράφος. Ήμουν η πένα που θα έγραφε τις ιστορίες τους και θα τις τακτοποιούσε με τη δέουσα σειρά». 97

Και εδώ είναι ένα απόσπασμα από την εντολή του επικεφαλής του στρατιωτικού υγειονομικού τμήματος του Βορειοδυτικού Μετώπου με ημερομηνία 14 Μαρτίου 1942:

«Με πρωτοβουλία γυναικών εργαζομένων σιδηροδρόμων, ακτιβιστών του σταθμού και της πόλης Bologoye, και γυναικών στρατιωτών, δημιουργήθηκε μια στρατιωτική μονάδα υγιεινής Νο. 707 ως δώρο στο Βορειοδυτικό Μέτωπο για την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας.

Ως αποτέλεσμα της στοργικής στάσης για την υπόθεση από την πλευρά των γυναικών που συμμετείχαν στη συγκρότηση του στρατιωτικού-υγειονομικού τάγματος, είναι εξοπλισμένο με τη μέγιστη δυνατή άνεση για τους εκτοπισμένους. Φροντίζοντας τους τραυματίες στρατιώτες, οι υπερασπιστές της σοβιετικής πατρίδας, οδήγησαν τις εργαζόμενες γυναίκες που παρουσίασαν αυτό το τρένο στο μέτωπό μας.

Για την πολύτιμη βοήθεια στη στρατιωτική-υγειονομική υπηρεσία του μετώπου, για την επιδεικνυόμενη φροντίδα στους τραυματίες στρατιώτες και διοικητές, να εκφράσω την ευγνωμοσύνη προς την A. A. Zybina - λιπαντήρα του τρίτου τμήματος βαγονιών, την P. B. Vikhrova - εκπαιδευτή στη γυναικεία εργασία, A. N. Osipova - Bologoye σταθμός εργασίας , M. A. Bubnova - νοικοκυρά ... "

Οι αγωγοί των αμαξών, οι πλοίαρχοι των βαγονιών και οι ηλεκτρολόγοι προσπαθούσαν να διατηρούν συνεχώς τα βαγόνια σε καλή κατάσταση και καθαρά. Ο επιστάτης βαγονιών τρένου N. A. Kosarev από το σταθμό της Μαριούπολης, που εργαζόταν ως επιστάτης τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου, οργάνωσε τη φροντίδα των βαγονιών σύμφωνα με τη μέθοδο Lunin και δίδαξε στους αγωγούς πώς να σκραπ. Δεν χρειάστηκε τεχνικός έλεγχος και τρέχουσες επισκευές και επιταχύνθηκε η μεταφορά των τραυματιών. Η εμπειρία του Kosarev άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη συντήρηση βαγονιών τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων. Το 1943, ο καινοτόμος τιμήθηκε με τον υψηλό τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

ΟΙ ΤΡΑΥΓΩΜΕΝΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΟΥΝ ΣΤΑ ΠΙΣΩ

Καθιερώθηκε συνεχής έλεγχος σχετικά με την έγκαιρη δηλητηρίαση και τη διέλευση τρένων στρατιωτικών νοσοκομείων και λέτουχεκ στο NKPS και στους σιδηροδρόμους. Οι αρχηγοί των σιδηροδρόμων ήταν υποχρεωμένοι να παρακολουθούν προσωπικά την κατάσταση με τη διέλευση τρένων και ασθενοφόρων στρατιωτικών νοσοκομείων και να προωθήσουν τρένα με τραυματίες, άδεια τρένα ασθενοφόρων και ιπτάμενα αυτοκίνητα στο ίδιο επίπεδο με τα επιχειρησιακά στρατιωτικά κλιμάκια.

Στα χρόνια του πολέμου, ο όγκος μεταφοράς για την απομάκρυνση των τραυματιών ανήλθε σε 11.863 τρένα. Σε αυτό που κατάφεραν να θεραπεύσουν, να επιστρέψουν στην υπηρεσία το 72,3 τοις εκατό των τραυματιών και το 90,6 τοις εκατό των ασθενών στρατιωτών, υπάρχει πολλή δουλειά των σιδηροδρομικών που έκαναν τα πάντα για να δημιουργήσουν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων, να τα μετακινήσουν γρήγορα κατά μήκος των σιδηροδρόμων και παραδώσει γρήγορα τους τραυματίες στις πίσω χώρες.

N. A. Kosarev - πλοίαρχος βαγόνι τρένου του τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου Νο. 342, Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας

Την ημέρα της 22ας Ιουνίου, - υπενθύμισε ο ταγματάρχης της ιατρικής υπηρεσίας, επίτιμος γιατρός της Καζακστάν ΣΣΔ, κάτοχος των εντολών του πτυχίου του Πατριωτικού Πολέμου και του Ερυθρού Αστέρα, επίτιμος εργάτης σιδηροδρόμων A.K. Sukhorukova, και το 1941, ένας νεαρός γιατρός του σιδηροδρομικού νοσοκομείου Turksib, - Πήγα στο μέτωπο με τρένο ασθενοφόρο. Κάτω από τον ήχο των τροχών, επανέλαβε, ως όρκο, τα λόγια του αρχιχειρουργού του Κόκκινου Στρατού, Νικολάι Νίλοβιτς Μπουρντένκο:

«Εσείς, στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού, θυμηθείτε ότι θα είμαστε μαζί σας! Θα προστατεύσουμε την υγεία σας, θα μοιραστούμε όλες τις δυσκολίες της στρατιωτικής ζωής και μαζί σας θα περιφρονήσουμε τον κίνδυνο! Μαζί σας θα αντλήσουμε το κουράγιο μας από τον ενθουσιασμό των μεγάλων πολυεθνικών όταν υπερασπίζονται τα επιτεύγματα του απελευθερωμένου έργου τους με τα όπλα στα χέρια!».

... Το τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου μας έτρεξε προς τα δυτικά, προς το μέτωπο. Μην ξεχνάτε αυτές τις τρομερές μέρες. Μη σβήσεις από τη μνήμη του πρώτου μου βαριά τραυματία. Εδώ είναι, λες. Όχι ζωντανός και όχι ακόμα νεκρός. Δεν ουρλιάζει, δεν παραπονιέται, δεν απαιτεί. Το βλέμμα είναι καρφωμένο. Ο σφυγμός είναι μόλις ψηλαφητός. Ήταν εύκολο να διατηρήσεις την απαραίτητη ηρεμία, να ξεπεράσεις την ακούσια αδυναμία -όχι, όχι αδυναμία- φόβο! Ξεπέρασε…

Χιλιάδες ιατροί σιδηροδρομικές μεταφορέςντυμένος με στρατιωτική στολή.

Μεγάλη σημασία είχε η έγκαιρη απομάκρυνση των τραυματιών. Να μην αφήσω ούτε έναν τραυματία στο πεδίο της μάχης – αυτός ήταν ο νόμος. Πέθανε μόνος σου και σώσε έναν σύντροφο - τέτοια ήταν η παράδοση της αδελφότητας της πρώτης γραμμής.

Η σωτηρία ενός τραυματισμένου πολεμιστή καθορίστηκε με εντολή Λαϊκός Επίτροποςυπεράσπιση της ΕΣΣΔ στις 23 Αυγούστου 1941, ως εκδήλωση υψηλής στρατιωτικής ικανότητας, που στέκεται στο ίδιο επίπεδο με τα κατορθώματα των πιλότων, των δεξαμενόπλοιων, των πεζικών, των πυροβολητών, των ναυτών.

Οι σιδηροδρομικοί έδειξαν θάρρος και ανιδιοτέλεια, παραδίδοντας έγκαιρα τους τραυματίες στους προορισμούς τους, σώζοντας τα τρένα «έλεος» κατά τις εχθρικές αεροπορικές επιδρομές και βομβαρδισμούς.

Παρά τα σαφή σημάδια αναγνώρισης, οι ναζί πιλότοι από τις πρώτες μέρες του πολέμου κυνηγούσαν τρένα στρατιωτικών νοσοκομείων. Μόνο το 1941 έγιναν 224 επιθέσεις σε αυτά τα τρένα.

Μετά από μια μαζική αεροπορική επιδρομή (29 Αυγούστου 1941) στον σταθμό Mga, οι ράγες καταστράφηκαν, η αποθήκη πυρπολήθηκε, ατμομηχανές και βαγόνια έσπασαν και καταστράφηκαν, πολλοί σκοτώθηκαν. Από θαύμα επέζησε ένα τρένο με βαριά τραυματίες. Πρέπει να σταλεί το συντομότερο δυνατό. Και στο σταθμό υπάρχει μόνο μια κατάλληλη ατμομηχανή, αλλά χωρίς ταξιαρχία. Και τότε ένας υπάλληλος της αποθήκης ατμομηχανών, ο I.N. Chmutov, ο οποίος δεν είχε δικαιώματα οδήγησης, ανέβηκε στην ατμομηχανή. Οδήγησε το τρένο στο Λένινγκραντ και το παρέδωσε με ασφάλεια στον σιδηροδρομικό σταθμό της Μόσχας. Ήταν το τελευταίο τρένο που έφτασε στην πόλη στον Νέβα από το Mga το 1941. Την επόμενη μέρα το Mga καταλήφθηκε από τον εχθρό.

Όχι πολύ μακριά από το Χάρκοβο, στο σταθμό Losevo, στις 21 Οκτωβρίου 1941, υπήρχε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου. Υπάρχουν πολλοί τραυματίες εδώ. Είναι αδύνατο να τοποθετηθεί σε μία σύνθεση. Στη συνέχεια, ο διοικητής του θωρακισμένου τρένου που στάθμευε εδώ κανόνισε να προσαρτηθούν πολλές κενές εξέδρες στο φρούριο με τροχούς. Στρώματα αφαιρέθηκαν από τον κοιτώνα του εργοστασίου τρακτέρ που βρίσκεται δίπλα στον σταθμό, τοποθετήθηκαν σε εξέδρες και όλοι οι τραυματίες απομακρύνθηκαν με αυτόν τον τρόπο.

Στην περιοχή Debaltsevo, οι μάχες συνεχίστηκαν όλο τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 1941. Οι φασίστες πυροβόλησαν επίσης συνεχώς στον σταθμό γραμμής Depreradovka, όπου έφτασαν ιπτάμενα με πυρομαχικά και τρόφιμα από το Voroshilovgrad. Από εδώ, τραυματίες στρατιώτες και διοικητές μεταφέρθηκαν στα μετόπισθεν. Τις περισσότερες φορές την κατάλληλη στιγμή. Οι βαριά τραυματίες μεταφέρθηκαν στο Depreradovka με έλκηθρα. Οι ελαφρά τραυματίες ταξίδευαν με τα πόδια. Τους συνάντησαν ο επικεφαλής του σταθμού L. D. Gorenkin και ο ανώτερος μεταγωγέας I. N. Prokopenko, βοηθός του επικεφαλής του πολιτικού τμήματος του τμήματος Voroshilovgrad Komsomol I. Kh. Golovchenko, ο οποίος συχνά συνόδευε τα τρένα. Η κατάσταση μερικές φορές εξελισσόταν με τέτοιο τρόπο που έπρεπε να δουλέψει για βοηθό οδηγό, πυροσβέστη, φορτωτή, μεταγλωττιστή. Οι τραυματίες τοποθετήθηκαν σε βαγόνια. Τα πυρομαχικά που παραδίδονταν από τρένα φορτώθηκαν στο έλκηθρο και στάλθηκαν στην πρώτη γραμμή.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1941, ο στρατιωτικός διοικητής του σταθμού Voroshilovgrad έδωσε τη διαταγή: «Υγειονομική πτήση No. 5 με ατμομηχανή E 709-65, οδηγός I. S. Kovalenko, στείλτε στο Depreradovka για τραυματίες στρατιώτες και διοικητές». Δεδομένου ότι η Depreradovka δεχόταν σχεδόν συνεχώς επιδρομές πυρκαγιάς, το φυλλάδιο σταμάτησε στο συμφωνημένο μέρος. Οι τραυματίες έφερναν εδώ με χαράδρες και δοκάρια για να μην αντιληφθεί ο εχθρός, πάνω από 120 άτομα. Όταν ήταν δυνατό να φύγουμε, ήρθαν ανησυχητικά νέα: τα εχθρικά στρατεύματα βρίσκονταν στο Depreradovka.

Θα κάνουμε το δρόμο μας, - αποφάσισε ο I. S. Kovalenko. Αντλήσαμε νερό στο λέβητα, γεμίσαμε την εστία με κάρβουνο και ξεκινήσαμε. Όταν πλησίασαν την Depreradovka, παρατήρησαν μια ομάδα Ναζί στην εξέδρα. "Ανοίξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης!" - διέταξε ο βοηθός οδηγός. Οι Ναζί που έτρεξαν προς το τρένο βυθίστηκαν με ένα μείγμα ζεστού νερού-ατμού. Ακούστηκαν κραυγές και γκρίνια, μετά αδιάκριτοι πυροβολισμοί. Αλλά το έλκηθρο έχει ήδη περάσει τον σταθμό, πήδηξε έξω από το εχθρικό δαχτυλίδι.

Στο τμήμα Kupyansk-Valuyki, εχθρικά αεροπλάνα πέταξαν ξαφνικά στο ασθενοφόρο με τραυματισμένους στρατιώτες, ακολουθώντας προς τα πίσω. Το πρώτο ζευγάρι βομβαρδιστικών βουτά με ουρλιαχτό. Δεν υπάρχει τίποτα να αμυνθεί κανείς - δεν προβλέπονται αντιαεροπορικά όπλα στα τρένα των στρατιωτικών νοσοκομείων. Ο εχθρός γνώριζε ότι μπορούσε να ενεργήσει ατιμώρητα.

Ο οδηγός Α. Φεντότοφ φρενάρει απότομα, αν και ξέρει ότι με αυτόν τον τρόπο προκαλεί μεγάλο πόνο στους τραυματίες, αλλά όλες οι βόμβες έπεσαν μπροστά, και το τρένο είναι άθικτο. Η ράγα υπέστη ζημιές, το τρένο πάγωσε. Και τα αεροπλάνα το ένα μετά το άλλο πάνε στην επίθεση. Τέσσερα αυτοκίνητα πήραν φωτιά - άνθρωποι πεθαίνουν. Ταξιαρχίες ατμομηχανών και αγωγών απεμπλέκουν τα αυτοκίνητα, γκρεμίζουν τις φλόγες από αυτά, διασώζουν τραυματίες. Ο στόκερ Σαμσόνοφ πέθανε, ο μηχανικός Φεντότοφ κάηκε, τα ρούχα στον αρχιαγωγό Εφίμοφ κάηκαν, αλλά τα μέλη του πληρώματος του τρένου συνέχισαν να παλεύουν για τις ζωές των ανθρώπων. Τελικά, τα αεροπλάνα σταμάτησαν τους βομβαρδισμούς, καθώς το θανατηφόρο φορτίο τους τελείωσε. Σύντομα η φωτιά τελικά έσβησε. Η γραμμή διορθώθηκε και το τρένο προχώρησε.

Το κατόρθωμα των σιδηροδρομικών εργαζομένων εκτιμάται ιδιαίτερα: ο επικεφαλής μαέστρος I. I. Efimov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, ο οδηγός Alexei Fedotov τιμήθηκε με το Τάγμα του Λένιν.

Στον δρόμο Ryazan-Ural, ο οδηγός A. G. Korneev οδήγησε ένα τρένο στρατιωτικού νοσοκομείου. Κατά τη διάρκεια επιδρομής εχθρικών αεροσκαφών, τραυματίστηκε σοβαρά, αλλά αιμορραγώντας έβγαλε το τρένο από τον βομβαρδισμό, σώζοντας εκατοντάδες τραυματίες στρατιώτες και διοικητές. Ο Alexander Gavrilovich Korneev τιμήθηκε μετά θάνατον με το παράσημο του κόκκινου πανό.

Στις 14 Ιουλίου 1942, η ναζιστική αεροπορία πραγματοποίησε μια μαζική επιδρομή στον σταθμό Dolzhanskaya στον δρόμο Βορρά-Ντονέτσκ. Οι stokers Zinchenko και Matvienko σκοτώθηκαν, ο βοηθός οδηγός I. Pirogov τραυματίστηκε σοβαρά, ο ανώτερος οδηγός V. Ya. Dubina τραυματίστηκε. Η ταξιαρχία έθαψε τους νεκρούς, διόρθωσε τη διαρροή στον διαγωνισμό με τη βοήθεια ντόπιων σιδηροδρομικών, έκανε τις πιο απαραίτητες επισκευές και προχώρησε. Στο σταθμό Krasnaya Mogila, τους συναντά ο συνοδός του σταθμού και μια ομάδα φρουρών.

Βοηθώ. Το τρένο με τους βαριά τραυματίες πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα.

Ας το πάρουμε, - δήλωσε σταθερά ο V. Ya. Dubina, έχοντας συνέλθει λίγο από την πληγή του. Απαγκίστρωσαν τα σπασμένα βαγόνια από το τρένο, έφτιαξαν μια άλλη ατμομηχανή όσο καλύτερα μπορούσαν. Ο ανώτερος οδηγός κάθισε πίσω από τη δεξιά πτέρυγα και ο αδελφός του Μιχαήλ και ο Α. Γ. Ερμάκοφ ήταν για τον βοηθό οδηγό και πυροσβέστη. Το μονοπάτι αυτού του τρένου στρατιωτικού νοσοκομείου διέσχιζε το Γκούκοβο, το Ζβέρεβο, το Ροστόφ, το Μπατάισκ και την Καβκάζσκαγια. Βομβαρδίστηκε περισσότερες από μία φορές, αλλά έφτασε στο Mineralnye Vody χωρίς απώλειες.

Το επικίνδυνο ταξίδι σε μια ελαττωματική ατμομηχανή δεν τελείωσε εκεί. Στο νοσοκομείο του σταθμού Evlag, κοντά στο Μπακού, αφαιρέθηκαν θραύσματα από το V. Ya. Dubina και η πτήση συνεχίστηκε μέσω της Κασπίας Θάλασσας προς το Kzyl-Orda.

Πώς έφτασες εκεί με μια τόσο ακρωτηριασμένη ατμομηχανή, έμειναν έκπληκτοι στην τοπική αποθήκη. - Δεν μπορώ να πιστέψω ότι ακολουθούσαν με τρένα ...

Το 1943, ο μηχανικός Vasily Yakovlevich Dubina τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Στις αρχές Αυγούστου 1942, κοντά στο Αρμαβίρ, ο Georgy Mikhailovich Odulov, διοικητής της τρίτης εταιρείας του πέμπτου τάγματος γέφυρας της πρώτης σιδηροδρομικής ταξιαρχίας φρουρών, υπενθυμίζει ότι στο σταθμό παρέμειναν κυρίως μαχητές κατεδάφισης. Πρέπει να αποκαταστήσουν την κατεστραμμένη τροχιά, να στείλουν τα βαγόνια με εμπορεύματα που βρίσκονταν στο σταθμό κατά μήκος της και στη συνέχεια να ανατινάξουν την τροχιά. Όταν στάλθηκαν τα βαγόνια, άρχισαν οι εργασίες μπαράζ.

Αυτή τη στιγμή, τραυματισμένοι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού άρχισαν να φτάνουν στο σταθμό, περισσότεροι από εκατό από αυτούς συγκεντρώθηκαν εδώ. Η μόνη δυνατότητα είναι η απομάκρυνση των τραυματιών κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, που προετοιμαζόταν για την έκρηξη. Υπάρχει μια ατμομηχανή και βαγόνια, αλλά δεν υπάρχει άνθρωπος που να ξέρει πώς να χειρίζεται μια ατμομηχανή. Ο λοχίας Πτίτσιν αναζήτησε έναν πρώην οδηγό ατμομηχανής μεταξύ των ντόπιων. Ήταν ήδη μεγάλος και βαριά άρρωστος, δεν μπορούσε καν να μιλήσει. Οι μαχητές τον έφεραν στην αγκαλιά τους στην ατμομηχανή, τον έφεραν στο θάλαμο. Ο Πτίτσιν ζήτησε να του δείξουν τι πρέπει να γίνει για να τεθεί σε κίνηση το αυτοκίνητο. Όταν ο οδηγός σταμάτησε να κοιτάζει οποιοδήποτε μοχλό ή γερανό, ο Πτίτσιν τον πήρε και αν ο ασθενής κούνησε το κεφάλι του, ο λοχίας καταλάβαινε ότι ενεργούσε σωστά. Έπειτα προσάρτησαν τέσσερα βαγόνια με τους τραυματίες στην ατμομηχανή και τους έστειλαν προς το Τουάπσε.

Υπήρχαν πολλά τρένα στα πάρκα του σταθμού Bologoe του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya, μεταξύ των οποίων ήταν και ένα στρατιωτικό υγειονομικό. Εχθρικά αεροπλάνα εμφανίστηκαν πάνω από τον σταθμό. Ο αξιωματικός που βρισκόταν στο καθήκον στην τρίτη θέση διέταξε τον μεταγωγέα Kuznetsova να προετοιμάσει μια διαδρομή για τη στρατιωτική υγειονομική πτήση. Η Κουζνέτσοβα έσπευσε να μεταφράσει βέλη. Μια βόμβα εξερράγη κοντά. Το θραύσμα προσπέρασε τη γυναίκα όταν έμειναν λίγα βήματα μέχρι το τελευταίο βέλος. Με τις τελευταίες δυνάμεις της, η Kuznetsova άπλωσε το χέρι στο μοχλό, άλλαξε τον διακόπτη, έδωσε σήμα στον οδηγό και έπεσε νεκρή.

Στις 18 Ιουνίου 1944, στο σταθμό Sebezh της σιδηροδρομικής γραμμής Καλίνιν στις δύο τα ξημερώματα, μια ομάδα φασιστών βομβαρδιστικών φώτισε τον σταθμό με ρουκέτες αλεξίπτωτου. Λίγα λεπτά πριν από αυτό, έφτασε ένα τρένο ασθενοφόρου και ο N.V. Savelyev, ο συνοδός του σταθμού, κατάφερε να δώσει την εντολή για την αντικατάσταση της ατμομηχανής. Άρχισαν οι βομβαρδισμοί. Η τηλεφωνική σύνδεση διακόπηκε αμέσως. Ο αξιωματικός υπηρεσίας δεν μπορούσε να καλέσει κανένα σταθμό προσέλευσης, ούτε το αμαξοστάσιο, ούτε τον αποστολέα του τρένου. Μαζί με τον στρατιωτικό διοικητή έσπευσε στο σημείο όπου βρισκόταν το ασθενοφόρο προκειμένου να στείλει άμεσα το τρένο από τον σταθμό. Οι φασίστες γύπες έκαναν το ένα να τρέχει μετά το άλλο. Τα πάντα γύρω φλέγονταν, κατέρρεαν. Όμως ο κόσμος ήταν εκεί. Θάρρος και θάρρος έδειξε ο ανώτερος μεταγωγέας Innokenty Burmakin. Κάτω από ένα χαλάζι από θραύσματα, ετοίμασε γρήγορα μια διαδρομή, οδήγησε την ατμομηχανή κάτω από το ασθενοφόρο και το τρένο έφυγε.

Κόμβος αριθμός 6 στη γραμμή-νέο κτίριο Kizlyar - Astrakhan. Η Ekaterina Konyaeva, αποστολέας του υποκαταστήματος Voroshilovgrad, τοποθετήθηκε εδώ κατά τη διάρκεια της εκκένωσης. Μαζί της, οι σιδηροδρομικοί εργάτες έφτασαν από τον σταθμό του Rodakovo: ο A. I. Grechany, στον οποίο ανατέθηκε να ηγηθεί μιας μικρής ομάδας παρακαμπτηρίου, ένας αποστολέας D. I. Mogilny, οι μεταγωγείς S. V. Verbitsky και I. A. Kovalev και ο δεκαεξάχρονος ανιψιός του Mogilny, Alexander .

Βιασύνητα, από τους στρωτήρες και άλλα υλικά που άφησαν οι χτίστες, έχτισαν κατοικίες: κάτι παρόμοιο με πιρόγα. Στη συνέχεια έστειλαν ένα παροπλισμένο βαγόνι δύο αξόνων. Το ένα μισό λήφθηκε για δουλειά, το άλλο - για στέγαση.

Τα κλιμάκια κινούνταν αδιάκοπα: προς τα βόρεια - στρατιωτικά, προς τα νότια - με τους εκκενωμένους τραυματίες, εξοπλισμό.

Το πρωί της 23ης Σεπτεμβρίου 1942 έφτασε στον κόμβο ένας στρατιωτικός ιατρός. Την έφερε ο μηχανικός A. Kalyuzhny. Δύο αγωγοί για όλο το τρένο. Ήταν αυτοί που ζήτησαν από την Κάτια να μαζέψει αψιθιά για σκούπες στη στέπα. Ήδη επιστρέφοντας, άκουσα το βουητό των αεροσκαφών, το σφύριγμα των βομβών. Όρμησε με όλη της τη δύναμη στη φλεγόμενη άμαξα γεμάτη από σκάγια όπου ζούσε και δούλευε. Από όλους τους συντρόφους, μόνο ο Ιβάν Κοβάλεφ έδειξε σημάδια ζωής:

Γύρισέ με ανάσκελα Θέλω να δω τον ουρανό.

Θα σε βοηθήσω τώρα, Ιβάν Αντρέεβιτς, - Η Κάτια έβαλε προσεκτικά ένα μάτσο αψιθιά κάτω από το κεφάλι του ετοιμοθάνατου.

Ένα βογγητό ακούστηκε από το πλάι. Η Κάτια έσπευσε εκεί. Ο μηχανικός Kalyuzhny, τραυματισμένος στο πόδι, σύρθηκε μακριά από το φλεγόμενο αυτοκίνητο. Τον παρέσυρε, τον έδεσε βιαστικά και έσπευσε να στείλει στρατιωτική-υγειονομική πτήση. Ευτυχώς είναι αβλαβής.

Βρήκε ένα τηλέφωνο στα συντρίμμια, το προσάρτησε σε έναν στύλο, επικοινώνησε με έναν γειτονικό σταθμό και έδωσε άδεια στον βοηθό οδηγό να προχωρήσει περαιτέρω.

Το τρένο έφυγε. Σύντομα ο Kalyuzhny μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με ένα αυτοκίνητο που έφτασε από έναν κοντινό σταθμό. Οι νεκροί θάφτηκαν.

Η Κάτια έμεινε μόνη. Για σχεδόν τρεις μέρες σε ένα έρημο πλαϊνό, συνάντησε και έδιωξε τα τρένα. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς είχε αρκετή δύναμη μετά από ένα τριήμερο ρολόι για να περπατήσει 5 χιλιόμετρα μέχρι την πιρόγα των σιδηροδρομικών!

Καθόλου μικρή σημασία για την υπηρεσία των στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού ήταν η δημιουργία τρένων-λουτρών στους σιδηροδρόμους και τα εργοστάσια του NKPS. Κάθε εμφάνιση ενός τέτοιου τρένου στο μέτωπο ευχαριστούσε τους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού. Να πώς έγραψε μια εφημερίδα πρώτης γραμμής για ένα από τα τρένα εκείνα τα χρόνια: «Ένα μικρό τρένο φαίνεται μακριά. Τα αυτοκίνητα λάμπουν στον ήλιο με φρέσκια μπογιά. Σε ένα από αυτά είναι γραμμένο: "Τρένο-λουτρό για τους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού από τους εργάτες του Βόρειου Σιδηροδρόμου και του εργοστασίου επισκευής ατμομηχανών Vologda Steam".

Πηγαίνουμε σε αυτό το ασυνήθιστο τρένο. Άψογη καθαριότητα και υπέροχες ανέσεις ευχαριστούν το μάτι. Μας ζητείται να γδυθούμε. Οι συνοδοί υποδεικνύουν τη σειρά διέλευσης από αυτό το τρένο.

Μπαίνουμε στο κουρείο. Είναι επίσης καθαρό και άνετο. Και εδώ είναι το ίδιο το μπάνιο. Πόσο ευχάριστο είναι να πλένεται σε αυτό - τόσο άνετο και ζεστά θερμαινόμενο!

Το λουτρό-τραίνο διαθέτει χώρο ανάπαυσης. Εάν πλυθήκατε πριν από έναν φίλο, τότε περιμένετε εδώ. Εφημερίδες, σκάκι…

Οι μαχητές και οι διοικητές της μονάδας του κατώτερου υπολοχαγού Shkudov, έχοντας πλυθεί σε αυτό το όμορφο λουτρό και ξεκουράστηκαν, ζητούν από τους συντάκτες της εφημερίδας να μεταφέρουν τις εγκάρδιες ευχαριστίες τους στους εργάτες του Βόρειου Σιδηροδρόμου και του εργοστασίου.

Άλλα καλά λόγια απευθύνθηκαν και στους σιδηροδρόμους. Σύντομο, αλλά όχι λιγότερο εκφραστικό: «Σας ευχαριστώ πολύ. Ταγματάρχης Βασίλιεφ. "Ευχαριστώ πολύ. Υπολοχαγός Πούσκοφ. «Αυτό είναι ένα υπέροχο μπάνιο! Οι σύντροφοι σιδηροδρομικοί ξέρουν πώς να ευχαριστούν τους στρατιώτες της πρώτης γραμμής. Ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής A. Kakorin. «Όλα εδώ είναι καλά, υπέροχα. Με συγκίνησε βαθιά η αγάπη και η φροντίδα για τους μαχητές και τους διοικητές. Ευχαριστώ! Ανώτερος επίτροπος τάγματος K. Novikov.

ΘΕΡΑΠΕΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι υπάλληλοι των ιατρικών ιδρυμάτων (νοσοκομεία, κλινικές, εξωτερικά ιατρεία, μαιευτικοί σταθμοί feldsher) των σιδηροδρομικών μεταφορών εργάζονταν με μεγάλο άγχος. Στις περιοχές της πρώτης γραμμής παρείχαν ιατρική βοήθεια όλο το εικοσιτετράωρο. Στα κλιμάκια των εκκενωμένων επιχειρήσεων, ιδρυμάτων και πληθυσμού οργανώθηκαν υγειονομικές και ιατρικές θέσεις.

Τα νοσοκομεία εκκένωσης οργανώθηκαν με βάση το Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο του NKPS και τα οδικά νοσοκομεία σε μεγάλους σιδηροδρομικούς κόμβους. Ξαναχτίσαμε τη φύση της δουλειάς των νοσοκομείων, τα προετοιμάσαμε γρήγορα να υποδεχθούν τους τραυματίες. Κάποιοι γιατροί τις πρώτες μέρες του πολέμου κλήθηκαν στον Κόκκινο Στρατό. Στα νοσοκομεία εκκένωσης πολλοί γενικοί ιατροί και γιατροί κάποιων άλλων ειδικοτήτων έγιναν χειρουργοί.

Οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων της Μόσχας παραδίδουν το λουτρό τρένου σε βετεράνους

Το προσωπικό του νοσοκομείου εκκένωσης στο Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο του NKPS, με επικεφαλής τον καθηγητή T.P. Panchenkov, παρέχοντας έγκαιρη και υψηλής ειδίκευσης ιατρική φροντίδα στους τραυματίες, εξασφάλισε την επιστροφή στην υπηρεσία περισσότερων από 7 χιλιάδων στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού. Μέρα νύχτα, οι εργαζόμενοι στα νοσοκομεία πάλευαν για ζωή και υγεία Σοβιετικός λαός. Οι γιατροί N. S. Zhigalko, T. I. Linnik, E. D. Terian, I. I. Yudina, νοσοκόμες O. M. Andreeva, A. M. Zakharenkova, A. S. Osipenko, N. V. Sazonova και πολλοί άλλοι. Όταν δεν υπήρχε αρκετό αίμα δότη για τους τραυματίες, οι γιατροί έγιναν δότες.

Στο Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον N. A. Semashko του Yaroslavl Railway, που μετατράπηκε τον Ιούλιο του 1942 σε Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο του NKPS, το πρώτο τρένο του στρατιωτικού νοσοκομείου παρέδωσε 363 τραυματίες από την Kaluga στις 3 Σεπτεμβρίου 1941. Το προσωπικό του νοσοκομείου επέδειξε υψηλό βαθμό οργάνωσης. Χειρουργοί και γενικοί ιατροί, εκπαιδευμένοι υπό την καθοδήγηση του καθηγητή V. R. Braitsev και του κορυφαίου χειρουργού K. E. Pokotilov, αντιμετώπισαν με επιτυχία τη θεραπεία των τραυματιών. Ένα παράδειγμα ανιδιοτελούς εργασίας δόθηκε από τον επικεφαλής του νοσοκομείου V. A. Rukavishnikov, τους γιατρούς N. B. Arutyunova, K. P. Ivanov, M. V. Leminovskaya, I. M. Lobodenko, νοσηλευτές E. I. Gladchikova, E. G. Kuzmicheva , K. N. Maskina και άλλους. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το νοσοκομείο αποκατέστησε την υγεία χιλιάδων στρατιωτών και αξιωματικών του Κόκκινου Στρατού.

Ολόκληρο το ιατρικό δίκτυο των σιδηροδρομικών μεταφορών συνεργάστηκε στενά με τη στρατιωτική ιατρική υπηρεσία του Κόκκινου Στρατού. Οι τραυματίες και οι άρρωστοι από τον εκκενωμένο πληθυσμό νοσηλεύτηκαν σε σιδηροδρομικά ιατρικά ιδρύματα.

Ο πόλεμος προκάλεσε τη μετανάστευση του πληθυσμού στη χώρα. Υπήρχε κίνδυνος εμφάνισης και εξάπλωσης μαζικών ασθενειών. Από τις πρώτες κιόλας μέρες έπεσαν τα υγειονομικά ιδρύματα των σιδηροδρομικών μεταφορών τεράστια πίεση. Έγινε ενεργό έργο για την πρόληψη και εξάλειψη μολυσματικών ασθενειών από τα σιδηροδρομικά υγειονομικά και ιατρικά ιδρύματα και παρασχέθηκε η απαραίτητη ιατρική βοήθεια σε τοπικό επίπεδο. Δημιουργήθηκαν σταθμοί απολύμανσης, σημεία ελέγχου απομόνωσης, τρένα υγιεινής και απολύμανσης και ομάδες απολύμανσης.

Τον Δεκέμβριο του 1942, τα ιατρικά και υγειονομικά τμήματα στους δρόμους αναδιοργανώθηκαν σε ιατρικές και υγειονομικές υπηρεσίες, η Κεντρική Ιατρική και Υγειονομική Διεύθυνση - στην Κύρια Ιατρική και Υγειονομική Διεύθυνση του NKPS. Αυτό αύξησε τον ρόλο και την ευθύνη τους για την παροχή ιατρικής περίθαλψης. Τον Ιανουάριο του 1943 οργανώθηκαν οδικοί και γραμμικοί υγειονομικοί και επιδημιολογικοί σταθμοί με βάση υγειονομικά τμήματα.

Πρακτική βοήθεια στα ιατρικά ιδρύματα παρείχαν γνωστοί ιατροί επιστήμονες V. R. Braitsev, I. A. Kassirsky, N. V. Konovalov, E. F. Rabkin, S. F. Kazansky, V. I. Kazansky και άλλοι ειδικοί που εργάστηκαν σε νοσοκομεία εκκένωσης και νοσοκομεία σιδηροδρομικών μεταφορών.

Στους δρόμους, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως το σχέδιο και οι μέθοδοι απολύμανσης τρένων και σταθμών που αναπτύχθηκαν από τον καθηγητή P.I. Nikitin και άλλους ειδικούς του Κεντρικού Ερευνητικού Εργαστηρίου Υγιεινής και Επιδημιολογίας Σιδηροδρομικών Μεταφορών.

Ο επικεφαλής της ιατρικής και υγειονομικής υπηρεσίας του δρόμου της Κεντρικής Ασίας, Sh. Zh. Eshonkhozhaev, μίλησε για το έργο των γιατρών της Τασκένδης εκείνη την εποχή: «Μέρα με τη μέρα, μήνα με το μήνα, η πλατεία του σταθμού στην Τασκένδη γέμιζε με εκκενώμενους από τις περιοχές της χώρας που κατέλαβαν οι Ναζί. Οι εργαζόμενοι του σημείου υγειονομικού ελέγχου θήλαζαν εδώ όλη μέρα και νύχτα. Ένα μικρό προσωπικό, με επικεφαλής τον υγειονομικό γιατρό A. S. Grigorieva, ήταν υπερφορτωμένο. Οι γιατροί συνάντησαν και συνόδευαν τρένα μέρα και νύχτα, αναγνώρισαν τους άρρωστους, πραγματοποιούσαν εξυγίανσηβαγόνια. Εάν χρειαζόταν, οι ασθενείς στέλνονταν στο περιφερειακό νοσοκομείο.

Με πρωτοβουλία των εργατών σιδηροδρόμων του κόμβου της Τασκένδης, οργανώθηκε βιομηχανική εκπαίδευση στο χορηγούμενο νοσοκομείο για την ανάκτηση τραυματισμένων στρατιωτών. Το νοσοκομείο ήταν εξοπλισμένο με αίθουσα επικοινωνίας. Το θεωρητικό μάθημα δίδαξε ο Lipatov, καθηγητής του Transport College of Communications. Στο ίδιο νοσοκομείο άνοιξαν αίθουσες ηλεκτρολόγων μηχανικών, τόρνευσης και μεταλλουργίας. Οι άνθρωποι που δεν μπορούσαν πλέον να πολεμήσουν έλαβαν ειδικότητα ... "

Χάρη στην οργάνωση της έγκαιρης εκκένωσης των τραυματιών στο πίσω μέρος της χώρας, την εκτεταμένη ιατρική και προληπτική εργασία που πραγματοποίησαν οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι, συνέβαλαν ανεκτίμητη στη διάσωση ζωών και την αποκατάσταση της υγείας χιλιάδων και χιλιάδων Σοβιετικών ανθρώπων και πρόληψη μαζικών μολυσματικών ασθενειών στον πληθυσμό.