Τι εφηύρε ο Κόσκιν; Λογοτεχνικές και ιστορικές σημειώσεις ενός νέου τεχνικού. υψηλότερη τιμή

Mikhail Ilyich Koshkin - Σοβιετικός σχεδιαστής, προγραμματιστής στρατιωτικού εξοπλισμού, δημιουργός του θρυλικού τανκ T-34. Ο μελλοντικός λαμπρός μηχανικός γεννήθηκε σε μια μεγάλη αγροτική οικογένεια στο χωριό Brynchagi (περιοχή Yaroslavl) στις 3 Δεκεμβρίου 1898. Η παιδική ηλικία του Μιχαήλ αποδείχθηκε βραχύβια - σε ηλικία 14 ετών έπρεπε να φύγει για τη Μόσχα για να εργαστεί. Τον Φεβρουάριο του 1917, κλήθηκε στο στρατό και έγινε στρατιώτης στον στρατό του Κερένσκι.Σύντομα τραυματίστηκε και επέστρεψε από το Δυτικό Μέτωπο στη Μόσχα.

Η Οκτωβριανή Επανάσταση επηρέασε σοβαρά τη μοίρα του Μιχαήλ Ίλιτς. Πήγε να υπηρετήσει ως εθελοντής στα σιδηροδρομικά στρατεύματα και κατατάχθηκε στο πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου τρένου. Ίσως ήταν τότε που ξύπνησε μέσα του ένα ενδιαφέρον για στρατιωτικό εξοπλισμό, το οποίο σε πολλά χρόνια θα ενσωματωνόταν στην κύρια επιχείρηση της ζωής του - το τανκ T-34.

Μελέτη και ταξίδι στη Βιάτκα

Το 1921, μετά από άλλη μια πληγή, ο Κόσκιν στάλθηκε για σπουδές στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο. Στο τέλος του πανεπιστημιακού μαθήματος, πήγε στη Βιάτκα, όπου έγινε βοηθός διευθυντή ενός εργοστασίου ζαχαροπλαστικής. Μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά ο Koshkin ήταν επαγγελματίας ζαχαροπλάστης: από την ηλικία των 14 ετών εργάστηκε σε εργοστάσια της Μόσχας ως μαθητευόμενος και στη συνέχεια ως πλοίαρχος.

Πολύ γρήγορα, το εργοστάσιο στο οποίο διορίστηκε έγινε μια από τις καλύτερες επιχειρήσεις στη Βιάτκα. Στο ταμείο του τοπικού μουσείου, μπορείτε να βρείτε ένα περίεργο έγγραφο - τα πρακτικά της συνεδρίασης της επιτροπής του εργοστασίου, το οποίο υποδεικνύει το αίτημα της ομάδας να κρατήσει τον Koshkin στο γραφείο, ώστε να μπορεί να προετοιμάσει έναν καλό διάδοχο για τον εαυτό του.

Ο ίδιος ο Μιχαήλ Ίλιτς ονειρευόταν μια σοβαρή τεχνική εκπαίδευση. Η χώρα χρειαζόταν εξειδικευμένο μηχανικό προσωπικό. Τη μέρα «σήκωνε» το εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής και το βράδυ καθόταν στα βιβλία ετοιμαζόμενος να μπει στο ΤΕΙ.

Το τεχνολογικό επάγγελμα αναλαμβάνει

Στα 30 του εκπληρώνει το όνειρό του και γίνεται φοιτητής στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ. Ο μαθητής Koshkin σπούδασε ανιδιοτελώς, αφιερώνοντας όλο τον χρόνο του στην επιστήμη. Η πρακτική παραγωγής του μελλοντικού μηχανολόγου μηχανικού για το σχεδιασμό τρακτέρ και αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Ο ασκούμενος έλαβε αμέσως μια αρκετά σοβαρή θέση ως εργοδηγός του ελαττωματικού τμήματος. Η ηγεσία της GAZ άρεσε τόσο πολύ στον νεαρό ειδικό που εστάλη μια αναφορά στο Λαϊκό Επιτροπές Βαριάς Βιομηχανίας για να επιστρέψει ο Koshkin στην επιχείρηση μετά την αποφοίτησή του.

Αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά: ο Μιχαήλ Ίλιτς έκανε πρακτική προ της αποφοίτησης σε ένα από τα εργοστάσια του Λένινγκραντ σε ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού που ασχολούνταν με το σχεδιασμό δεξαμενών. Ο 1ος Γραμματέας της Περιφερειακής Επιτροπής του Λένινγκραντ S.M. επισκεπτόταν συχνά εδώ. Kirov, και επέστησε την προσοχή στο εξαιρετικό ταλέντο του νεαρού σχεδιαστή.

Μετά το τέλος της πρακτικής, ο Koshkin, κατόπιν αιτήματος της διοίκησης της GAZ, επρόκειτο να σταλεί σε εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αλλά ο σχεδιασμός των δεξαμενών, με τους οποίους γνώρισε στενά στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ, βυθίστηκε τόσο πολύ στην ψυχή του μηχανικού που αποφάσισε να πάει στον Κίροφ και να του ζητήσει να του δώσει την ευκαιρία να κάνει κάτι κοντά στην καρδιά του.

Μετά από μια συνομιλία με τον πρώτο γραμματέα της Περιφερειακής Επιτροπής του Λένινγκραντ, ο Κόσκιν δεν μπορούσε πλέον να ανησυχεί για τη μοίρα του. Του δίνεται η ευκαιρία να επιστρέψει στο γραφείο σχεδιασμού και να ασχοληθεί με το σχεδιασμό δεξαμενών. Ο Mikhail Ilyich συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη του υψηλής ταχύτητας T-29 και του μεσαίου άρματος T-111. Το έργο του Koshkin γιορτάζεται στο υψηλότερο επίπεδο - λαμβάνει το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για τη συνεισφορά του στην κατασκευή δεξαμενών.

Περίοδος Χάρκοβο

Το 1936, ο Koshkin στάλθηκε ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov. Αυτή η περίοδος της ζωής θα είναι η πιο φωτεινή και δραματική για τον μηχανικό και τον εφευρέτη.

Συνάντησαν το νέο αφεντικό με προσοχή - ένα άγνωστο άτομο, επιπλέον, ο λαϊκός επίτροπος της βαριάς βιομηχανίας, Sergo Ordzhonikidze, τον προίκισε με ευρείες εξουσίες. Αλλά ο Mikhail Ilyich κέρδισε γρήγορα την εμπιστοσύνη της ομάδας με την απλή, ανθρώπινη στάση του απέναντι στους συναδέλφους και τον υψηλότερο επαγγελματισμό και ταλέντο σχεδιασμού. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, το γραφείο υπό την ηγεσία του αναπτύσσει μια εκσυγχρονισμένη δεξαμενή BT-7, στην οποία εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ. Για την παγκόσμια κατασκευή δεξαμενών, αυτό ήταν μια πραγματική ανακάλυψη.

Το ίδιο 1936 αρχίζει ο Ρεπουμπλικανικός Πόλεμος στην Ισπανία. Η Σοβιετική Ένωση βοηθά την Ισπανική Δημοκρατία στέλνοντας ειδικούς και στρατιωτικό εξοπλισμό της. Η Μόσχα αρχίζει να λαμβάνει αναφορές με φωτογραφίες αρμάτων μάχης BT και T-26 που έχουν καεί και σχιστεί από οβίδες. Γίνεται σαφές ότι το γερμανικό αντιαρματικό πυροβολικό που παρέχεται στον στρατηγό Φράνκο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την πανοπλία των σοβιετικών οχημάτων.

Δύσκολο έργο και αντιπαράθεση με στρατιωτικούς βαθμούς

Το 1937, το γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Koshkin, επιφορτίστηκε με τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής με τροχούς, η οποία έλαβε τον δείκτη A-20. Οι εκπρόσωποι της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού το είδαν ως πιο προηγμένο από το BT, αλλά δεν πρότειναν καμία θεμελιώδη αλλαγή. Ο Koshkin συνειδητοποίησε γρήγορα τη ματαιότητα μιας τέτοιας προσέγγισης. Αλλά δεν μπόρεσε να σαμποτάρει την παραγγελία, έτσι άρχισαν οι εργασίες για το έργο, έτσι ο Μιχαήλ Ίλιτς, με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο, δημιουργεί μια παράλληλη ομάδα σχεδιασμού, η οποία ανέλαβε την ανάπτυξη ενός μοντέλου κάμπιας της δεξαμενής (δείκτης A-32) .

Η ουσία της δεξαμενής έγκειται σε τρεις ιδιότητες:

1. Δύναμη πυρός
2. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
3. Κινητικότητα και ευελιξία.

Στη δεκαετία του '30 του ΧΧ αιώνα, δεν υπήρχε ενότητα μεταξύ των σχεδιαστών, ποια από αυτές τις παραμέτρους πρέπει να θεωρηθεί η κύρια. Ο Koshkin έλυσε αυτό το πρόβλημα βασίζοντας την ιδέα της νέας δεξαμενής και στις τρεις ιδιότητες, οι οποίες θεωρήθηκαν εξίσου σημαντικές.

Ο Koshkin έθεσε το καθήκον στους υφισταμένους του να απλοποιήσουν το τανκ όσο το δυνατόν περισσότερο, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικά χαρακτηριστικά μάχης. Αργότερα, αυτή η απλότητα θα παίξει αποφασιστικό ρόλο: κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή του T-34 ξεδιπλώθηκε γρήγορα στα εκκενωμένα εργοστάσια και η εκπαίδευση των πληρωμάτων έλαβε χώρα σε όσο το δυνατόν συντομότερα.

Αλλά αυτό συνέβη αργότερα, και το 1938 το έργο ιχνηλάτησης δεξαμενής συνάντησε την αποδοκιμασία και τη σοβαρή αντίσταση από υψηλόβαθμους αξιωματούχους. Σοβιετικός στρατός. Παραδόξως, ακόμη και ο συνταγματάρχης στρατηγός Pavlov, διοικητής μονάδων δεξαμενής στην Ισπανία, υποστήριξε το έργο του τροχοφόρου τανκ A-20, αν και είδε με τα μάτια του τι συμβαίνει με τέτοια οχήματα στη σύγχρονη μάχη.

Ο δημιουργός του τανκ T-34 έπρεπε επίσης να επιδείξει μεγάλο θάρρος στο κύριο στρατιωτικό συμβούλιο του Κόκκινου Στρατού. Ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας G. Kulik απαγόρευσε στον Koshkin να αναφέρει την ύπαρξη ενός παράλληλου έργου, αλλά ο Koshkin ΟΧΙ μονοαγνόησεαυτή η απαγόρευση, αλλά και μετέφερε τη διάταξη του Α-32 στη συνεδρίαση του συμβουλίου.Επιπλέον, ο συντάκτης της ανάπτυξης ξεκίνησε την ομιλία του με ένα τανκ. Ωστόσο, ο στρατάρχης Kulik έκοψε απότομα την ομιλία του Koshkin, αποκαλώντας τις κάμπιες «γαλότσες». Το Συμβούλιο αποφάσισε να κάνει το Α-20. Αλλά ο σχεδιαστής υποστηρίχθηκε απροσδόκητα από τον ίδιο τον Στάλιν. Ως αποτέλεσμα, δόθηκε στον Koshkin ελευθερία δράσης, η τελική απόφαση έπρεπε να ληφθεί μετά από συγκριτικές δοκιμές.

Θρίαμβος του εφευρέτη

Το καλοκαίρι του 1939 και τα δύο τανκς παρουσιάστηκαν στην κρατική επιτροπή. Και τα δύο μοντέλα έλαβαν θετική ετυμηγορία, αλλά σε στρατιωτικές δοκιμές το A-32 αποδείχθηκε ότι ήταν το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από το μοντέλο με τροχούς. Όλα τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένου του νερού, ξεπεράστηκαν έξοχα, γεγονός που προκάλεσε το χειροκρότημα των παρευρισκομένων. Στις 19 Δεκεμβρίου 1934, το τανκ έλαβε το όνομα T-34 και τέθηκε σε λειτουργία.

Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί. Τον Μάρτιο του 1940 διοργανώνεται άλλη μια παράσταση στρατιωτικός εξοπλισμός. Αυτή τη φορά η παράσταση πραγματοποιείται στη Μόσχα. Αλλά ο Στρατάρχης Kulik απαγορεύει να πάρει το T-34 στην έκθεση, εξηγώντας την απόφασή του από το γεγονός ότι τα τανκς δεν διαθέτουν επίσημα αποθεματικό ισχύος. Ο Κόσκιν αποφασίζει να πάει μόνος του στο T-34 από το Χάρκοβο στη Μόσχα.

Επτακόσια χιλιόμετρα μέσα από χιονισμένα χωράφια και δρόμους, ο δημιουργός οδήγησε το πνευματικό του τέκνο. Μαζί με τους μηχανικούς δοκίμασαν το αυτοκίνητο σε σκληρές συνθήκες. Η παράσταση στη Μόσχα ήταν καθοριστική - ο Στάλιν μίλησε θετικά για το νέο τανκ, το οποίο ενίσχυσε περαιτέρω την εξουσία του Μιχαήλ Ίλιτς και προκαθόρισε τη μελλοντική μοίρα του T-34.

Ηρωικό έργο του μεγάλου σχεδιαστή

Η μοίρα έδωσε λίγο χρόνο στον μεγάλο σχεδιαστή και συγγραφέα του T-34. Ο δρόμος προς τη Μόσχα και την επιστροφή υπονόμευσε την υγεία του. Όταν επέστρεψε στο Χάρκοβο, ο Κόσκιν νοσηλεύτηκε επειγόντως στο νοσοκομείο με σοβαρό κρυολόγημα. Αλλά ακόμη και ο σοβαρά άρρωστος Mikhail Ilyich συνέχισε να εργάζεται σκληρά, ολοκληρώνοντας το T-34. Δυστυχώς, η ασθένειά του επιδεινώθηκε και ακόμη και η επέμβαση αφαίρεσης πνεύμονα, που έγινε από χειρουργό που καλέστηκε από τη Μόσχα, δεν βοήθησε. Τον Σεπτέμβριο του 1940 πέθανε ο Μιχαήλ Ίλιτς Κόσκιν.

Η σειριακή παραγωγή των αρμάτων μάχης T-34 ξεκίνησε ένα μήνα μετά τον θάνατο του δημιουργού του. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο A. Morozov είχε γίνει ο επικεφαλής σχεδιαστής. Συνέχισε να βελτιώνει το τανκ, αλλά ταυτόχρονα παραδέχτηκε πάντα ότι η εμφάνιση ενός τόσο τέλειου οχήματος μάχης για εκείνη την εποχή ήταν η αξία του Μιχαήλ Ιλίτς Κόσκιν.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Το άρμα T-34 αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του Mikhail Ilyich Koshkin, επικεφαλής σχεδιαστή αρμάτων μάχης του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov.

Ο Mikhail Ilyich Koshkin γεννήθηκε στις 21 Νοεμβρίου (3 Δεκεμβρίου, σύμφωνα με ένα νέο στυλ) το 1898 στο χωριό Brynchagi, στην επαρχία Yaroslavl, σε μια μεγάλη αγροτική οικογένεια. Ο πατέρας του τραυματίστηκε θανάσιμα το 1905 ενώ εργαζόταν στην υλοτομία. Έχοντας φτάσει στην ηλικία των 14 ετών, ο Μιχαήλ πήγε στη Μόσχα για να εργαστεί, όπου έπιασε δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής. Στο εργαστήριο καραμέλας κατέκτησε την τέχνη του ζαχαροπλάστη, που θα του είναι ακόμα χρήσιμη στην ενήλικη ζωή.

Όταν έφτασε σε ηλικία στρατεύματος, ο Μιχαήλ οδηγήθηκε να υπηρετήσει στον τσαρικό στρατό. Η μοίρα του άλλαξε άρδην με την επανάσταση του 1917. Ο Koshkin εντάχθηκε στον Κόκκινο Στρατό, συμμετείχε σε μάχες με τους Λευκούς Φρουρούς κοντά στο Tsaritsyn και το Arkhangelsk, έλαβε μια μη επικίνδυνη πληγή. Το 1921, ακριβώς από τον στρατό, ο Μιχαήλ στάλθηκε για σπουδές στη Μόσχα στο Ya.M. Sverdlov, ο οποίος εκπαίδευσε ηγετικό προσωπικό για τη νεαρή Σοβιετική Δημοκρατία. Από τη Μόσχα, ο Mikhail Koshkin ανατέθηκε στη Vyatka, όπου έπρεπε να θυμηθεί το επάγγελμά του ως ζαχαροπλάστης - για κάποιο χρονικό διάστημα ο Koshkin εργάστηκε ως διευθυντής του εργοστασίου ζαχαροπλαστικής Vyatka. Αλλά ο Koshkin δεν άργησε να παράγει γλυκά και καλούδια. Διορίστηκε για κομματική εργασία στην Επαρχιακή Επιτροπή Βιάτκα. Αυτό επέτρεψε στον Mikhail Ilyich να αποκτήσει εμπειρία ως ηγέτης και διοργανωτής.

Το 1929, μεταξύ των «κομματικών χιλιάδων» ο Κόσκιν πήγε να σπουδάσει στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ. Η ειδικότητά του είναι τα αυτοκίνητα και τα τρακτέρ. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Mikhail Ilyich είχε πρακτική άσκηση στο νεόκτιστο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky υπό την καθοδήγηση του A.A. Λίπγκαρτ. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα, τα τρακτέρ και τα τανκς ενώνονται από το γεγονός ότι όλα, παρά την εξωτερική τους ανομοιότητα, είναι χωρίς τροχιές οχήματαμε κινητήρα εσωτερικής καύσης, αποτελούνται από εξαρτήματα και συγκροτήματα που λειτουργούν με παρόμοιες αρχές και η παραγωγή αυτοκινήτων, τρακτέρ και δεξαμενών ανήκει στους κλάδους της μηχανικής μεταφορών.

Ο αρχάριος μηχανικός παρατηρήθηκε από τον ηγέτη της κομματικής οργάνωσης του Λένινγκραντ (εκείνη την εποχή - ο επικεφαλής της διοίκησης της πόλης) Σεργκέι Μιρόνοβιτς Κίροφ. Σύντομα ο Κόσκιν προσκλήθηκε να εργαστεί στο Πειραματικό Εργοστάσιο Μηχανουργίας του Λένινγκραντ - Πουτιλόφσκι και αργότερα στο εργοστάσιο Κίροφ. Εκείνη την εποχή, οι κάτοικοι του Λένινγκραντ εργάζονταν για τη δημιουργία της τεθωρακισμένης δύναμης του νεαρού σοβιετικού κράτους. Ο νεαρός ειδικός Koshkin πηγαίνει επίσης σε αυτή τη δουλειά με το κεφάλι του. Το καθήκον ήταν να δημιουργηθεί το συντομότερο δυνατό η κατασκευή δεξαμενών, μια σημαντική αμυντική βιομηχανία. Αυτό απαιτούσε τρομερό χρόνο. Οι Ναζί ήρθαν στην εξουσία στη Γερμανία Απω Ανατολήαπειλείται από τον ιαπωνικό μιλιταρισμό. Οι εξέχοντες στρατιωτικοί ηγέτες I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky και οι ηγέτες της βαριάς βιομηχανίας G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin και I. Tevosyan ήταν ενεργοί υποστηρικτές της δημιουργίας ισχυρών μονάδων αρμάτων μάχης στον Κόκκινο Στρατό. Ο Mikhail Koshkin, ο οποίος συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στον Εμφύλιο Πόλεμο, κατάλαβε επίσης πολύ καλά πόσο πολύ χρειαζόταν η Σοβιετική Ένωση μια ισχυρή ασπίδα θωράκισης. Στο Λένινγκραντ, η κορυφή της καριέρας του Koshkin ήταν η θέση του αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Kirov, στο οποίο ο Mikhail Ilyich έλαβε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Τον Δεκέμβριο του 1936, ο Μ.Ι. Ο Koshkin έλαβε νέο ραντεβού. Με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Βαρέων Μηχανικών Γ.Κ. Ordzhonikidze (σύντροφος Sergo Ordzhonikidze), το Γραφείο Σχεδιασμού Νο. 183 δημιουργείται στο εργοστάσιο ατμομηχανών στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από την Comintern και ο Mikhail Ilyich Koshkin διορίζεται επικεφαλής σχεδιαστής. Από τη μία πλευρά, ήταν ένα τιμητικό ραντεβού - το εργοστάσιο ατμομηχανών του Kharkov παρήγαγε τα πιο ογκώδη άρματα μάχης του Κόκκινου Στρατού BT-5, BT-7 και, ως εκ τούτου, ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Από την άλλη πλευρά, η οικογένεια Koshkin έπρεπε να μετακομίσει σε μια επαρχιακή πόλη, αλλά αυτό δεν ήταν το χειρότερο. Το 1937 ξεκίνησαν μαζικές καταστολές εναντίον στελεχών και εργατών μηχανικών και τεχνικών. Οι αρχές του NKVD συνέλαβαν τους συναδέλφους του Koshkin, σχεδιαστές A.O. Φιρσοβά, Ν.Φ. Tsyganova, A.Ya. Ψωλή. Η θέση του Αρχισχεδιαστή έγινε θανατηφόρα - για οποιοδήποτε λάθος και αποτυχία απειλούνταν με φυλάκιση και εκτέλεση.

Σε τέτοιες συνθήκες, οι καλύτερες ιδιότητες του Mikhail Ilyich εκδηλώθηκαν. Στην αρχή, ο νέος Αρχηγός, ελάχιστα γνωστός στο προσωπικό του εργοστασίου, γρήγορα και χωρίς καμία τριβή βρήκε επαφή με συναδέλφους και υφισταμένους. Αντιλήφθηκε με ευαισθησία την κατάσταση εκείνης της εποχής, προσέλκυσε πολλούς σχεδιαστές, εργάτες παραγωγής και στρατιωτικούς να δουλέψουν, μοιράζοντας τα οδυνηρά προβλήματα, τις δυσκολίες και τις εμπειρίες τους. Ήταν αρχοντικός, εργατικός και έντιμος. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, απέκτησε πολύ γρήγορα κύρος στο εργοστάσιο. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα ενός βετεράνου κατασκευής δεξαμενών A. Zabaikin, «Ο Μιχαήλ Ίλιτς ήταν εύχρηστος και επαγγελματικός. Δεν μου άρεσε η πολυλογία. Ως σχεδιαστής, μπήκε γρήγορα στην ουσία του σχεδιασμού, εκτιμώντας την αξιοπιστία, τη δυνατότητα κατασκευής και τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής του. Μας άκουγε με προσοχή τους τεχνολόγους και, αν τα σχόλιά μας ήταν δικαιολογημένα, τα χρησιμοποίησε αμέσως. Η ομάδα τον αγαπούσε».

Παρά τον τεράστιο κίνδυνο να γίνει «εχθρός του λαού», ο Koshkin δεν φοβόταν να υπερασπιστεί την άποψή του μπροστά σε ηγέτες οποιουδήποτε επιπέδου και να προωθήσει τολμηρές καινοτόμες ιδέες. Ήταν το 1937, με βάση τα αποτελέσματα της συμμετοχής σοβιετικών δεξαμενόπλοιων στις διεθνείς ταξιαρχίες στον πόλεμο στην Ισπανία, που η Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού ανέπτυξε μια τεχνική αποστολή για την ανάπτυξη ενός άρματος νέας γενιάς, το οποίο θα έπρεπε να αντικαταστήσει το ελαφρύ υψηλής ταχύτητας BT-7. Το έργο επρόκειτο να επιλυθεί από το γραφείο σχεδιασμού Νο. 183 και προσωπικά από τον Μιχαήλ Ίλιτς.

Εκείνη την ώρα εκτυλίχθηκε μια συζήτηση για τον τύπο του σασί του τανκ. Πολλοί στρατιωτικοί και μηχανικοί υποστήριξαν τη διατήρηση των ελίκων με τροχούς, όπως το BT. Ο Koshkin ήταν μεταξύ εκείνων που κατάλαβαν ότι το μέλλον ανήκει στον κινούμενο της κάμπιας. Βελτιώνει ριζικά την ικανότητα της δεξαμενής για cross-country και, το πιο σημαντικό, έχει πολύ μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς. Η τελευταία περίσταση καθιστά δυνατή, με τις ίδιες διαστάσεις και ισχύ κινητήρα, να αυξηθεί απότομα η ισχύς του οπλισμού της δεξαμενής και το πάχος της θωράκισης, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά την προστασία του οχήματος από τα εχθρικά όπλα.

Ως μέρος μιας τεχνικής εργασίας, το Koshkin Design Bureau σχεδίασε δύο άρματα μάχης - το A-20 (μερικές φορές αποκαλείται BT-20) σε τροχήλατη τροχιά κάμπιας και το A-32 σε τροχιά. Οι συγκριτικές δοκιμές αυτών των μηχανών το πρώτο εξάμηνο του 1939 δεν αποκάλυψαν κανένα ριζικό πλεονέκτημα σε καμία από αυτές. Το ζήτημα του τύπου του πλαισίου παρέμενε ανοιχτό. Ήταν ο Μ.Ι. Ο Koshkin έπρεπε να πείσει την ηγεσία του στρατού και της χώρας ότι ένα άρμα κάμπιας είχε πρόσθετα αποθέματα για να αυξήσει το πάχος της πανοπλίας, να αυξήσει το βάρος μάχης χωρίς να θυσιάσει την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών. Ταυτόχρονα, μια δεξαμενή με τροχούς δεν έχει τέτοιο απόθεμα και σε χιόνι ή καλλιεργήσιμη γη θα κολλήσει αμέσως χωρίς ίχνη. Αλλά ο Koshkin είχε αρκετούς σοβαρούς και σημαντικούς αντιπάλους από τους υποστηρικτές του συνδυασμένου πλαισίου.

Για να αποδειχθεί τελικά η ορθότητα του Koshkin, τον χειμώνα του 1939-1940, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο δύο πειραματικές δεξαμενές A-34, στις οποίες μια τροχιά κάμπιας με πέντε τροχούς δρόμου επέτρεψε την αύξηση του βάρους μάχης κατά περίπου 10 τόνους σε σύγκριση στα Α-20 και Α-32 και αυξήστε το πάχος θωράκισης από 20 σε 40-45 χλστ. Αυτά ήταν τα πρώτα πρωτότυπα του μελλοντικού T-34.

Άλλη μια αξία του Μ.Ι. Ο Koshkin έγινε μια αλάνθαστη επιλογή τύπου κινητήρα. Οι σχεδιαστές Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ο Μπερ και οι σύντροφοί τους σχεδίασαν έναν νέο κινητήρα ντίζελ V-2 με ισχύ 400-500 ίππων. Τα πρώτα δείγματα του νέου κινητήρα τοποθετήθηκαν στις δεξαμενές BT-7 αντί για τα αεροσκάφη βενζίνης M-17. Αλλά οι μονάδες μετάδοσης BT, σχεδιασμένες για χαμηλότερα φορτία, δεν άντεξαν και απέτυχαν. Ο πόρος των πρώτων V-2, τους οποίους το εργοστάσιο δεν είχε μάθει ακόμη πώς να κατασκευάζει, άφησε επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Παρεμπιπτόντως, οι βλάβες του BT-7 με το V-2 έγιναν ένας από τους λόγους για την απομάκρυνση από το αξίωμα και την ποινική δίωξη του Α.Ο. Φιρσοφ. Υπερασπιζόμενος την ανάγκη χρήσης του κινητήρα ντίζελ V-2, ο M.I. Ο Κόσκιν πήρε επίσης ρίσκα.

Στις 17 Μαρτίου 1940, είχε προγραμματιστεί μια επίδειξη στο Κρεμλίνο στους κορυφαίους ηγέτες της χώρας νέων μοντέλων εξοπλισμού δεξαμενών. Η παραγωγή δύο πρωτοτύπων του T-34 είχε μόλις ολοκληρωθεί, τα τανκς οδηγούσαν ήδη με δική τους ισχύ, όλοι οι μηχανισμοί δούλευαν για αυτά. Τα ταχύμετρα των αυτοκινήτων μετρούσαν τις πρώτες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τα πρότυπα που ίσχυαν εκείνη την εποχή, η απόσταση σε μίλια των δεξαμενών που επιτρεπόταν για επίδειξη και δοκιμή υποτίθεται ότι ήταν περισσότερα από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να έχει χρόνο να τρέξει και να ολοκληρώσει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα, ο Mikhail Ilyich Koshkin αποφάσισε να προσπεράσει μόνος του τα πειραματικά αυτοκίνητα από το Χάρκοβο στη Μόσχα. Ήταν μια επικίνδυνη απόφαση: τα ίδια τα τανκς ήταν ένα μυστικό προϊόν που δεν μπορούσε να φανεί στον πληθυσμό με κανέναν τρόπο. Ένα γεγονός της αποχώρησης στους δρόμους κοινή χρήση, οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου θα μπορούσαν να θεωρήσουν την αποκάλυψη κρατικών μυστικών. Σε ένα μονοπάτι χιλιομέτρων, εξοπλισμός που δεν ήταν στριμωγμένος, ξεκάθαρα άγνωστος στους οδηγούς-μηχανικούς και επισκευαστές, θα μπορούσε να σηκωθεί λόγω τυχόν βλαβών, να πάθει ατύχημα. Επιπλέον, οι αρχές Μαρτίου είναι ακόμα χειμώνας. Αλλά ταυτόχρονα, τα χιλιόμετρα παρείχαν μια μοναδική ευκαιρία για δοκιμή νέων αυτοκινήτων ακραίες συνθήκες, ελέγξτε την ορθότητα των επιλεγμένων τεχνικών λύσεων, εντοπίστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μονάδων και συγκροτημάτων δεξαμενών.

Ο Koshkin ανέλαβε προσωπικά μια τεράστια ευθύνη για αυτό το τρέξιμο. Τη νύχτα της 5ης προς 6η Μαρτίου 1940, μια συνοδεία έφυγε από το Χάρκοβο - δύο καμουφλαρισμένες δεξαμενές, συνοδευόμενες από τρακτέρ Voroshilovets, το ένα από τα οποία ήταν φορτωμένο με καύσιμα, εργαλεία και ανταλλακτικά και το δεύτερο ήταν ένα αμάξωμα επιβατών σαν "kunga". για τους υπόλοιπους συμμετέχοντες. Μέρος της διαδρομής, ο ίδιος ο Koshkin οδήγησε τα νέα τανκς, καθισμένος στους μοχλούς τους εναλλάξ με τους οδηγούς του εργοστασίου. Η διαδρομή για μυστικότητα διέσχιζε εκτός δρόμου μέσα από χιονισμένα δάση, χωράφια και ανώμαλο έδαφος στις περιοχές Χάρκοβο, Μπέλγκοροντ, Τούλα και Μόσχα. Εκτός δρόμου, το χειμώνα, οι μονάδες δούλευαν στο όριο. Έπρεπε να διορθώσω πολλές μικρές βλάβες, να κάνω τις απαραίτητες προσαρμογές.

Ωστόσο, τα μελλοντικά T-34 έφτασαν στη Μόσχα στις 12 Μαρτίου και στις 17 μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών στο Κρεμλίνο. Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος M.I. Ο Κόσκιν κρυολόγησε. Στην παράσταση έβηχε πολύ, κάτι που έγινε αντιληπτό ακόμη και από μέλη της κυβέρνησης. Ωστόσο, η ίδια η παράσταση ήταν ένας θρίαμβος καινοτομίας. Δύο τανκς, με επικεφαλής τους δοκιμαστές N. Nosik και V. Dyukanov, ξεκίνησαν κατά μήκος της πλατείας Ivanovskaya του Κρεμλίνου - το ένα προς την Πύλη της Τριάδας και το άλλο προς την Πύλη Borovitsky. Πριν φτάσουν στην πύλη, ουσιαστικά γύρισαν και όρμησαν ο ένας προς τον άλλο, χτυπώντας σπίθες από τα πλακόστρωτα, σταμάτησαν, γύρισαν, έκαναν αρκετούς κύκλους υψηλή ταχύτητα, σταμάτησε στο ίδιο σημείο. I.V. Στον Στάλιν άρεσε το κομψό γρήγορο αυτοκίνητο. Τα λόγια του δίνονται με διαφορετικούς τρόπους από διαφορετικές πηγές. Κάποιοι αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίζονται ότι ο Joseph Vissarionovich είπε: «Θα είναι ένα χελιδόνι μέσα στρατεύματα αρμάτων μάχηςαχ», σύμφωνα με άλλους, η φράση ακουγόταν διαφορετικά: «Αυτό είναι το πρώτο σημάδι των στρατευμάτων αρμάτων μάχης».

Μετά την παράσταση, και τα δύο άρματα μάχης δοκιμάστηκαν στο χώρο εκπαίδευσης Kubinka, ελεγχόμενα πυρά από όπλα διαφόρων διαμετρημάτων, τα οποία έδειξαν υψηλό επίπεδο προστασίας για το νέο αντικείμενο. Τον Απρίλιο έπρεπε να επιστρέψουμε στο Χάρκοβο. ΜΙ. Ο Koshkin πρότεινε να πάει ξανά όχι στις σιδηροδρομικές πλατφόρμες, αλλά μόνοι τους μέσα από την ανοιξιάτικη απόψυξη. Στο δρόμο, ένα τανκ έπεσε σε βάλτο. Μόλις συνήλθε από το πρώτο κρύο, ο σχεδιαστής ήταν πολύ υγρός και κρύος. Αυτή τη φορά, η ασθένεια μετατράπηκε σε επιπλοκές. Στο Χάρκοβο, ο Μιχαήλ Ίλιτς νοσηλεύτηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, η κατάστασή του επιδεινώθηκε, σύντομα έμεινε ανάπηρος - οι γιατροί αφαίρεσαν έναν από τους πνεύμονές του. Στις 26 Σεπτεμβρίου 1940, ο Mikhail Ilyich Koshkin πέθανε στο σανατόριο Lipki κοντά στο Kharkov. Δεν ήταν καν 42 ετών. Πίσω από το φέρετρό του ήταν το μήνυμα του προσωπικού του εργοστασίου, η γυναίκα του Βέρα και τα τρία παιδιά του έμειναν χωρίς αυτόν. Οι εργασίες για την ανάπτυξη του άρματος T-34 συνεχίστηκαν από τον σύντροφο Koshkin, τον νέο επικεφαλής σχεδιαστή A.A. Μορόζοφ.

Το 1942 ο Μ.Ι. Koshkin, Α.Α. Morozov και N.A. Ο Kucherenko για τη δημιουργία του T-34 έγινε βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν, για τον Mikhail Ilyich αποδείχθηκε μεταθανάτιος. Δεν είδε τον θρίαμβο των απογόνων του.

Λίγες δεκαετίες αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του '70, η ταινία μεγάλου μήκους "Chief Designer" για τον M.I. Ο Κόσκιν, ο αγώνας του για ένα νέο τανκ και περίπου αυτό το τρέξιμο χιλιομέτρων. Τον ρόλο του Mikhail Ilyich έπαιξε ο ικανός και χαρισματικός ηθοποιός Boris Nevzorov. Παρά κάποιες «ασυνέπειες» που προκάλεσαν οι ιδεολογικοί περιορισμοί εκείνων των χρόνων, η ταινία εξακολουθεί να φαίνεται συναρπαστική σήμερα, τραβώντας την προσοχή του θεατή με την αυθεντικότητα της υποκριτικής. Πιστεύετε ακόμη και στον ρεαλισμό αυτού που συμβαίνει στην οθόνη, παρά την όχι απόλυτα επιτυχημένη επιλογή παιχνιδιών - τον ρόλο των πρωτοτύπων T-34 παίζουν τα τελευταία T-34-85, τα μεταπολεμικά AT-L Το τρακτέρ λειτουργεί ως «τεχνική» συνοδεία και η υπηρεσία GAZ-M1 του Koshkin είναι πολύ «okolhozhen». Όλα αυτά τα λάθη μπορούν να συγχωρηθούν στους δημιουργούς της εικόνας μόνο για το γεγονός ότι κατάφεραν να οικοδομήσουν με ικανοποίηση μια αφήγηση πλοκής και, το πιο σημαντικό, να μεταφέρουν τη ζωντανή εικόνα του Mikhail Ilyich Koshkin - ενός ταλαντούχου σχεδιαστή, ενός ικανού ηγέτη, ισχυρού, ισχυρή θέληση, σίγουρος για τον εαυτό του και τη δικαιοσύνη του, ένας έντιμος αξιοπρεπής άνθρωπος.

Μιχαήλ Ίλιτς Κόσκιν( - ) - Σοβιετικός μηχανικός σχεδιασμού, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού της κατασκευής δεξαμενών του KhPZ που πήρε το όνομά του από την Κομιντέρν, δημιουργό και πρώτο επικεφαλής σχεδιαστή του άρματος T-34.

Εγκυκλοπαιδικό YouTube

1 / 5

✪ T-34 | Άγνωστα γεγονότα

✪ Κατόρθωμα σχεδιαστή

✪ Θρυλικό T-34.

✪ Chief Designer 2. Απογείωση

✪ Αρχισχεδιαστής. 1973 1ο μέρος Run. Έγγρ. Ταινία ΕΣΣΔ.

Υπότιτλοι

Βιογραφία

πρώτα χρόνια

Στρατιωτική θητεία

Μετά την εκκαθάριση του Μετώπου του Αρχάγγελσκ, το 3ο Τάγμα Σιδηροδρόμων μεταφέρθηκε στο Πολωνικό Μέτωπο, αλλά ο Μιχαήλ Κόσκιν αρρώστησε από τύφο στο δρόμο και απομακρύνθηκε από το τρένο και στη συνέχεια στάλθηκε στο Κίεβο, στο Νότιο Μέτωπο, στον 3ο Σιδηρόδρομο Ταξιαρχία, η οποία ασχολείται με την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και γεφυρών στην επιθετική ζώνη.

Το καλοκαίρι του 1921, η σιδηροδρομική ταξιαρχία διαλύθηκε και ο Μιχαήλ Κόσκιν τελείωσε τη στρατιωτική του θητεία.

Κομματική καριέρα στο ΚΚΣΕ (β)

Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο, στάλθηκε στην πόλη Vyatka (Kirov), όπου από το 1925 διηύθυνε με επιτυχία ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής. Το -1926 - επικεφαλής του τμήματος προπαγάνδας και προπαγάνδας (σύμφωνα με άλλες πηγές - βιομηχανικό) της 2ης περιφερειακής επιτροπής του ΚΚΣΕ (β). Το - 1928 - θα ηγηθεί της κομματικής σχολής Γκούμπσοφ. Από το 1928 - Αναπληρωτής Επικεφαλής και από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο του 1929 - Επικεφαλής του Τμήματος Διέγερσης και Προπαγάνδας της Επαρχιακής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων στη Βιάτκα.

Στη Βιάτκα, ο Μιχαήλ Κόσκιν παντρεύεται τη Βέρα Κατάεβα, μια υπάλληλο του Gubpotrebsoyuz και γεννιέται η κόρη τους Λίζα.

Ο Mikhail Koshkin θα μπορούσε να περιμένει μια λαμπρή κομματική καριέρα, αλλά στέλνει μια επιστολή στον Σεργκέι Κίροφ με αίτημα να βοηθήσει στην απόκτηση τεχνική εκπαίδευσηκαι το 1929 έλαβε κλήση στο Λένινγκραντ.

Έναρξη σχεδιαστικής δραστηριότητας

Το 1934 υπερασπίστηκε το δίπλωμά του στην ειδικότητα «μηχανολόγος μηχανικός για το σχεδιασμό αυτοκινήτων και τρακτέρ», το θέμα της διατριβής «Κιβώτιο μεταβλητά γρανάζιαμεσαία δεξαμενή. Η προπτυχιακή πρακτική πραγματοποιείται στο Γραφείο Σχεδιασμού στο Πειραματικό Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 185. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το σχεδιασμένο σημείο ελέγχου σε ένα πειραματικό τροχοφόρο άρμα Τ-29. Βιομηχανική πρακτικήπέρασε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Νίζνι Νόβγκοροντ με το όνομα V. M. Molotov (τώρα GAZ) ως εργοδηγός του ελαττωματικού τμήματος, αποδείχθηκε ικανός ειδικός, η διοίκηση του εργοστασίου έστειλε μια αναφορά στο Λαϊκό Επιτροπείο Βαριάς Βιομηχανίας με αίτημα να στείλει τον Μιχαήλ Ο Koshkin στην επιχείρησή του μετά την αποφοίτησή του, αλλά επιδιώκει να συνεχίσει να εργάζεται στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών.

Εκείνη την εποχή, το Τμήμα Δεξαμενών του εργοστασίου Νο. 183 του Χάρκοβο παρήγαγε ελαφρά άρματα μάχης υψηλής ταχύτητας με τροχούς της σειράς BT, τα οποία, μαζί με το ελαφρύ άρμα T-26 του εργοστασίου Kirov, αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων. του Κόκκινου Στρατού. Τα προβλήματα της σειριακής παραγωγής και του εκσυγχρονισμού της δεξαμενής BT στο τμήμα δεξαμενών του εργοστασίου Νο. 183 αντιμετωπίστηκαν από την KB-190 υπό την ηγεσία του A. O. Firsov.

Έναρξη εργασιών. KB-190. Κρίση κατασκευής δεξαμενών.

Τον Ιανουάριο του 1937, ο M. I. Koshkin εμφανίστηκε για πρώτη φορά χωρίς συνοδό στο Γραφείο Σχεδιασμού (Bureau 190). Το φόρεμα ήταν απλό. Το απόγευμα, συνοδευόμενος από τους A. O. Firsov και N. A. Kucherenko, έκανε μια παράκαμψη, συναντήθηκε με τους κορυφαίους σχεδιαστές και εξέτασε τους χώρους. Τις επόμενες ημέρες, ο M. I. Koshkin γνώρισε τον καθένα από τους σχεδιαστές και τη δουλειά που ερμήνευσαν. Ήταν απαραίτητο να προσανατολιστεί σωστά η ομάδα του γραφείου σχεδιασμού, να οργανωθεί το έργο της, να εμπνεύσει πίστη στην επίτευξη του πρωταρχικού στόχου, να μολύνει την αποτελεσματικότητά του.

Το καθήκον του KB-190 είναι να εξασφαλίσει την παραγωγή και τον εκσυγχρονισμό του BT-7. 48 σχεδιαστές είναι υπερφορτωμένοι με δουλειά, σύμφωνα με το σχέδιο για το 1937, οι δυνάμεις κατανέμονται σε 14 περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης του τελευταίου κινητήρα ντίζελ V-2 (BT-7M, A-8) στο BT-7, που βασίζεται σε τανκ αυτοκινούμενα όπλα, η ανάπτυξη νέων - BT-9 (παραγγελία από την ABTU) και BT-IS (έργο βασισμένο στο έργο της ομάδας Tsyganov, που μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών Νο. 48). Οι όροι και οι προθεσμίες είναι δύσκολες, σύμφωνα με τον Afanasy Firsov: «Είμαστε μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης. Ας παραδώσουμε μια ακατέργαστη δεξαμενή - περιμένετε προβλήματα. Αλλά αν δεν παραδοθούμε, τα κεφάλια θα κυλήσουν». Τον Μάρτιο του 1937, ο Afanasy Firsov συνελήφθη.

Ταυτόχρονα, επέρχεται μια γενική κρίση στην κατασκευή δεξαμενών, που προκαλείται από την εμφάνιση ενός νέου τύπου όπλου - του αντιαρματικού όπλου. Ο εμφύλιος πόλεμος στην Ισπανία με τη συμμετοχή ελαφρά θωρακισμένων BT-7, T-26 έδειξε την υψηλή τους ευπάθεια στα πυρά του πυροβολικού και ακόμη και στα βαριά πολυβόλα. Και δεδομένου ότι αυτά τα άρματα μάχης ήταν τα κύρια στον Κόκκινο Στρατό, αυτό σήμαινε, στην πραγματικότητα, την ανάγκη για επείγουσα αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου αρμάτων μάχης. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στην ΕΣΣΔ, εκείνη τη στιγμή, δεν υπήρχαν μοντέλα αρμάτων μάχης με πανοπλία έτοιμα για μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, το σχέδιο της Walter's Christie's wheeled-caterpillar, το οποίο ήταν η βάση των αρμάτων μάχης BT, έφτασε στο όριο του εκσυγχρονισμού. Η αντιβαλλιστική θωράκιση αύξησε αναπόφευκτα τη μάζα του οχήματος, στο οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων BT-7 δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία και η διαδρομή του τροχού έγινε αδύνατη λόγω υψηλή πίεση του αίματοςρολά-τροχοί στο έδαφος. Στο BT-9 και στο BT-IS, έγινε προσπάθεια να λυθεί το πρόβλημα της διαδρομής των τροχών περιπλέκοντας τη μετάδοση, κάνοντας όχι ένα, όπως το BT-7, αλλά 3 ζεύγη πίσω τροχών που οδηγούν, προσπαθώντας επιπλέον να συνειδητοποιήσουμε τη δυνατότητα κίνηση σε μία τροχιά και τροχοί από διαφορετικές πλευρές (δηλαδή μη συγχρονισμένη διαδρομή), αυτό έκανε το έργο ακόμη πιο δύσκολο και έκανε τη δεξαμενή μάλλον χρονοβόρα και δαπανηρή στην κατασκευή.

Ο επιθεωρητής Saprygin κατηγορεί επίσης τον Mikhail Koshkin ότι προσπάθησε να διαταράξει το έργο του σχεδιαστή A.Ya.Dik, ο οποίος στάλθηκε στο εργοστάσιο από την ABTU το καλοκαίρι του 1937 για να αναπτύξει επιλογές για το σχέδιο σχεδίασης της δεξαμενής BT-IS.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1937, το εργοστάσιο έλαβε οδηγία από την 8η Κεντρική Διεύθυνση του ΝΚΟΠ, για την οργάνωση ειδικού γραφείου μελετών (ΟΚΒ). Το γραφείο σχεδιασμού είναι επιφορτισμένο με το σχεδιασμό και μέχρι το 1939 την προετοιμασία της μαζικής παραγωγής δεξαμενών υψηλής ταχύτητας τροχοφόρων τροχών με συγχρονισμένη πορεία. Στρατιωτικός μηχανικός 3ου βαθμού, συνεργάτης της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού με το όνομα I. V. Stalin (VAMM) A. Ya. 21 σχεδιαστές. Το εργοστάσιο υποχρεούται να εκτελεί όλες τις εργασίες που σχετίζονται με το γραφείο μελετών με εξαιρετικό τρόπο. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο KB-190 Koshkin πρακτικά αιμορραγήθηκε, από τα 48 άτομα, 19 από τους καλύτερους σχεδιαστές του τμήματός του μεταφέρθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού.

Στις αρχές Νοεμβρίου 1937, για να συνεχίσει τις εργασίες στο BT-20, ο Koshkin σχηματίζει ένα νέο KB-24 και η ηγεσία του KB-190 περνά και πάλι στον Nikolai Kucherenko.

Το KB-24 σχηματίστηκε σε εθελοντική βάση, περιλάμβανε 21 άτομα από το KB-190 και το KB-35 του εργοστασίου, στη δεξίωση ο Koshkin μίλησε με κάθε άτομο προσωπικά, ο Alexander Morozov έγινε ο αναπληρωτής του. Ο M. I. Koshkin και ο A. A. Morozov έδωσαν προσοχή στην επιλογή των εργαζομένων Ιδιαίτερη προσοχή, ώστε να δημιουργηθούν δημιουργικές και συναδελφικές σχέσεις στην ομάδα. Οι ηγέτες της ομάδας διορίστηκαν για να σχεδιάσουν τα κύρια εξαρτήματα της μελλοντικής μηχανής και το γραφείο σχεδιασμού άρχισε αμέσως να λειτουργεί.

Τον Νοέμβριο του 1937, σε λιγότερο από ένα χρόνο εργασίας του M. I. Koshkin ως επικεφαλής σχεδιαστής, υπό την ηγεσία του, ο εκσυγχρονισμός της δεξαμενής BT-7 ολοκληρώθηκε με επιτυχία με την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ V-2 (δεξαμενή BT-7M).

Τον Φεβρουάριο του 1938, ο M. I. Koshkin εργάστηκε στην επιτροπή για πρόσθετες εργοστασιακές δοκιμές της τροχήλατης δεξαμενής του εφευρέτη N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Turtle").

KB-24, έργο A-32.

Στις 9-10 Δεκεμβρίου 1938, ο M. I. Koshkin έδειξε τα σχέδια και τα μοντέλα των πειραματικών αρμάτων μάχης A-20 και A-32 στο Κύριο Στρατιωτικό Συμβούλιο. .

Στις 16 Δεκεμβρίου 1938, ο M. I. Koshkin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής των τριών συνδυασμένων γραφείων σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 σε ένα ενιαίο γραφείο σχεδιασμού KB-520. .

Η επείγουσα ανάπτυξη σχεδίων για τα άρματα μάχης A-20 και A-32 απαιτούσε εκατοντάδες άτομα, επομένως, στις αρχές του 1939, όλα τα γραφεία σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου (KB-24, KB-190 και KB-35) συγχωνεύτηκαν. στο KB-520, την ίδια στιγμή τα πειραματικά εργαστήρια συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο κατάστημα, στενά συνδεδεμένο με το γραφείο σχεδιασμού. Ο Mikhail Koshkin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής, οι αναπληρωτές του A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov και V. M. Doroshenko.

Κοινές δοκιμές Α-20 και Α-32

Στις 5 Ιουνίου 1939, ο M.I. Koshkin ήταν παρών στην πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ενός πειραματικού τροχοφόρου άρματος A-20.

Στις 16 Ιουλίου 1939, ο M.I. Koshkin έλαβε μέρος στην πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ενός πειραματικού άρματος A-32.

Στα μέσα του 1939, στο Kharkov, ο Koshkin παρουσίασε πρωτότυπα των A-20 και A-32. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η Κρατική Επιτροπή σημείωσε ότι και οι δύο δεξαμενές «είναι ανώτερες σε αντοχή και αξιοπιστία από όλα τα πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν νωρίτερα». Το τροχήλατο Α-20 έδειξε μεγαλύτερη ταχύτητα και τακτική κινητικότητα, το Α-32 είχε καλύτερη ευελιξία και προστασία θωράκισης, έχοντας αποθέματα για την ενίσχυσή του (και τα δύο οχήματα κατασκευάστηκαν στο ίδιο βάρος και αρχικά τοποθετήθηκαν ως ελαφρά άρματα μάχης), αλλά κανένα από αυτούς είχαν δώσει προτίμηση, οι διαμάχες μεταξύ αντιπάλων και υποστηρικτών του τροχοφόρου-κάμπια συνεχίστηκαν. Στο γραφείο σχεδιασμού, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν και στα δύο μηχανήματα παράλληλα.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1939, ο M.I. Koshkin συμμετείχε στην επίδειξη των πειραματικών μηχανών A-20 και A-32 σε μέλη της κυβέρνησης στο χώρο δοκιμών Kubinka.

Τον Σεπτέμβριο του 1939, στην Kubinka, τα A-20 και A-32 (T-32), μαζί με πολλά υποσχόμενα άρματα μάχης από άλλα εργοστάσια, παρουσιάστηκαν ξανά στην κρατική επιτροπή. Η επίδειξη είχε μεγάλη επιτυχία, το T-32 εντυπωσίασε τους παρευρισκόμενους με το ασυνήθιστα όμορφο σχήμα και τις εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση. Ταυτόχρονα, ο Koshkin έχει ήδη παρουσιάσει το ενημερωμένο A-32 με ένα πυροβόλο L-10 των 76,2 mm, το οποίο έλαβε τον δείκτη T-32. Στη συνάντηση που ακολούθησε, υποστηρίζει και πάλι ενεργά το Τ-32, τοποθετώντας το ως μεσαίο τανκ, για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Τ-28, τονίζοντας την απλότητά του και τα μεγάλα αποθέματά του για περαιτέρω βελτίωση, προτείνοντας να καταρτιστεί χρονοδιάγραμμα εκτόξευσης του μηχανή σε μαζική παραγωγή. Στρατιωτικοί αξιωματούχοι και πάλι δεν έδωσαν προτίμηση σε κανένα από τα άρματα μάχης, λαμβάνοντας υπόψη την ταυτόχρονη παραγωγή των A-20 και T-32.

Project A-32 με ενισχυμένη θωράκιση

Από τον Σεπτέμβριο του 1939 έως τον Φεβρουάριο του 1940, με βάση την απόφαση της διοίκησης ABTU υπό την ηγεσία του M. I. Koshkin, πραγματοποιήθηκε ο σχεδιασμός και η κατασκευή δύο πειραματικών αρμάτων μάχης A-32 με ενισχυμένη θωράκιση.

Έμπειροι Τ-34 Νο. 1 και Τ-34 Νο. 2

750 χιλιόμετρα από το Χάρκοβο στη Μόσχα και πίσω, ημιτελή ακόμη τανκς πέρασαν μόνα τους σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου και χιονοπτώσεις.

Στις 17 Μαρτίου 1940, ο M.I. Koshkin συμμετείχε σε επίδειξη των οχημάτων του T-34 σε μέλη της κυβέρνησης στο Κρεμλίνο. Η έκθεση στην πλατεία Ivanovskaya του Κρεμλίνου παρουσία ολόκληρης της ανώτατης ηγεσίας της ΕΣΣΔ (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov και K. E. Voroshilov) και οι εκτενείς δοκιμές σε πάγκο και θάλασσα στην περιοχή των δεξαμενών αποφάσισαν τελικά την τύχη του τανκ. Το Τ-34 προτάθηκε για άμεση παραγωγή.

Στις 31 Μαρτίου 1940, ο M. I. Koshkin παρουσίασε τα πειραματικά άρματα μάχης στον Λαϊκό Επίτροπο Μέσης Μηχανουργικής Κατασκευής και στον Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας, οι οποίοι συνέστησαν να τεθεί αμέσως σε παραγωγή το τανκ T-34 στα εργοστάσια Νο. 183 και STZ.

21 Νοεμβρίου 1898 - 26 Σεπτεμβρίου 1940
Ο πρώτος επικεφαλής σχεδιαστής του τανκ T-34, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού κτιρίων δεξαμενών του εργοστασίου ατμομηχανών στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από την Κομιντέρν. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Στις 10 Φεβρουαρίου 1940 κατασκευάστηκαν τα δύο πρώτα T-34 και ξεκίνησαν οι δοκιμές τους. Στις 17 Μαρτίου έχει προγραμματιστεί επίδειξη τανκς σε μέλη της κυβέρνησης στη Μόσχα, για το σκοπό αυτό διοργανώνεται ράλι δεξαμενών Χάρκοβο - Μόσχα. Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της εκδήλωσης, ο ίδιος ο Mikhail Koshkin ξεκινάει νέα μηχανήματα ως υπεύθυνος εκπρόσωπος του εργοστασίου.
Mile Kharkov - Μόσχα - Το Kharkov υπονόμευσε την υγεία του Mikhail Koshkin, ένα κρύο και υπερβολική εργασία οδήγησαν σε πνευμονία.
Στις 26 Σεπτεμβρίου 1940 στο σανατόριο "Zanki", υποβάλλοντας μια πορεία αποκατάστασης θεραπείας, ο θρυλικός σχεδιαστής πέθανε
Πίσω από το φέρετρο του αρχισχεδιαστή ήταν ολόκληρο το φυτό. Ο Μιχαήλ Ίλιτς θάφτηκε στο τότε κεντρικό νεκροταφείο του Χάρκοβο - το Πρώτο Νεκροταφείο της πόλης, που βρίσκεται στην οδό Pushkinskaya πίσω από την πανεπιστημιούπολη Giant. Όμως ο τάφος δεν προοριζόταν να υπάρχει για πολύ. Το 1941, κατά τον βομβαρδισμό του Χάρκοβο από γερμανικά αεροσκάφη, καταστράφηκε.

Μονοπάτι της αθανασίας

«Να δουλεύεις όχι μετά, αλλά να προσπερνάς» - αυτό το σύνθημα του Κόσκιν, σε συνδυασμό με τη μέθοδο του να δουλεύει με τράνταγμα, να πηδά, όπως λένε, "στο τελευταίο αυτοκίνητο", ήταν χαρακτηριστικό για ολόκληρη τη σοβιετική περίοδο XX αιώνας. Αναπτύχθηκε ένα στυλ βιομηχανικής ζωής έκτακτης ανάγκης.
Και υπήρξε αποτέλεσμα. 5 Μαρτίου 1940 Νωρίς το πρωί του έτους, μια άλλη έκρηξη ξεκίνησε από τις πύλες του εργοστασίου στο Χάρκοβο προς τη Μόσχα: δύο άρματα μάχης A-34 έμειναν. Πολλά ρομαντικά γραπτά έχουν γραφτεί για αυτή την εκστρατεία των δεξαμενών. Η ταινία γυρίστηκε τη δεκαετία του 1960 από τον "Chief Designer" με μια αφίσα όμορφος ηθοποιός στο ρόλο του Koshkin. Ολόκληρη η χώρα δέχτηκε «με χαμό» την ταινία για τις πρώτες περιπέτειες των «τριάντα τεσσάρων». Έγινε εθνική ηρωίδα κατά τη διάρκεια του πολέμου, τη θαύμαζαν,όλα τα καλά πράγματα γι' αυτήν πιστεύονταν. Και τότε, στις αρχές της τεσσαρακοστής, ένας μοχθηρός ψίθυρος σύρθηκε μετά τα τανκς που έφευγαν για τη Μόσχα:

• Τα ακατέργαστα αυτοκίνητα πήγαν. Περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα είναι μια σοβαρή μετάβαση. Θα έρθει. Το KB θα είναι ντροπιασμένο.


• Κνησμός για τον Koshkin. Η Ορλεν θέλει. Δεν είναι ήδη νέος, πρέπει να καταλάβει - μυρίζει αποτυχία. Θα έβαζα τα τανκς στις εξέδρες και σε μια νύχτα θα είχαν φτάσει στη Μόσχα. Γιατί να ξανασκεφτείτε; Η εντολή του κόμματος ήταν να πάει μαζί με τα τανκς.

• Θα είναι χελιδόνι στις δυνάμεις του τανκ.

Απόσπασμα από το βιβλίο Νικολάι Κουτσερένκο. Πενήντα χρόνια στη μάχη για τα τανκς της ΕΣΣΔ

Η εικόνα βασίζεται σε ένα πραγματικό γεγονός: ο Στάλιν εξέτασε πραγματικά τα νέα τανκς και ήταν ευχαριστημένος με αυτά. Καρέ από την ταινία "Tanks". 2018

Την παραμονή της 73ης επετείου της Νίκης, κυκλοφόρησε στις οθόνες της χώρας η μεγάλου μήκους ταινία "Tanks" - από τον σκηνοθέτη του "28 Panfilov's Men" Kim Druzhinin. Τρεις εβδομάδες πριν από την επίσημη πρεμιέρα, ορισμένα μέλη του κινηματογραφικού συνεργείου είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν τη ρωσική αεροπορική βάση Khmeimim στη Συρία και να μετακινήσουν την κασέτα στο στρατιωτικό προσωπικό που εκτελεί μάχιμες αποστολές μακριά από τα σύνορά της. Το τηλεοπτικό κανάλι Zvezda ανέφερε μια ενθουσιώδη κριτική του μουσικού του στρατιωτικού συγκροτήματος, λοχία Alexei Zinoviev: «Μου άρεσε πολύ η υποκριτική. Andrey Merzlikin, φυσικά, μπράβο, όπως πάντα... Φυσικά, συμβουλεύω όλους να δουν αυτήν την ταινία. Ο Αντρέι Ναζάροφ, σεναριογράφος του "Tanks", δημοσίευσε αμέσως αυτό το βίντεο στον πόρο του στο Twitter, συνοδευόμενο από την ακόλουθη καταχώριση: "Πώς θα συναντήσει ο κινηματογραφόφιλος τους "Tanks"; Ανησυχούμε. Αλλά η γνώμη του λοχία Ζινόβιεφ από την αεροπορική μας βάση στη Συρία θα παραμένει πάντα η πιο σημαντική».

Με όλο τον σεβασμό και στα τέσσερα πρόσωπα που αναφέρθηκαν παραπάνω, δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε τόσο με την εξαιρετικά μη αυτοκριτική αξιολόγηση του σεναριογράφου όσο και με τους ατομικούς ιδιωτικούς επαίνους της ταινίας. Γιατί αν η ερμηνεία των ηθοποιών στο σύνολό της μπορεί πραγματικά να αξιολογηθεί με ένα συμπαγές «τέσσερα» (ή ακόμα και με ένα συν), τότε αυτό που απεικονίζεται από αυτούς «στο λευκό φύλλο της οθόνης» είναι ένα «ένα» με ένα μείον. Όχι από άποψη ψυχαγωγίας (αυτό είναι κάπως εντυπωσιακό), αλλά από άποψη χειρισμού ιστορικού υλικού και συγκεκριμένου προσώπου. Δηλαδή, με τον δημιουργό του θρυλικού τανκ T-34, Mikhail Ilyich Koshkin.

ΣΤΑΥΡΩΜΕΝΗ ΟΥΖΑ ΜΕ ΣΚΑΝΤΖΟΧΟΙΡΟ

Το ρωσικό κοινό έχει από καιρό αναγκαστεί να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι οι εγχώριες φιγούρες των «πιο μαζικών τεχνών» συγχέουν περιοδικά το κοινό με άλλα ιστορικά και στρατιωτικά «αριστουργήματα ταινιών». Όμως οι «Τανκς», προφανώς, ανέβασαν ακόμη πιο ψηλά τον πήχη της ακραίας αμηχανίας. Ο σκηνοθέτης και οι παραγωγοί, σκοπεύοντας να πουν για το επεισόδιο που πραγματικά έλαβε χώρα στην προμετωπίδα του 1940 στη δημιουργία του T-34 και ο επικεφαλής σχεδιαστής του Mikhail Koshkin, όπως λένε, διέσχισε το φίδι χλόης με έναν σκαντζόχοιρο. Δεν κέρδισαν απλώς επιπόλαια το θέμα, αλλά παραμόρφωσαν εκπληκτικά προδοτικά την ιστορία της εμφάνισης του "Victory Tank". Πάνω από μιάμιση ώρα κασέτα, μάλιστα, δεν μιλάει για τανκς ως τέτοια, ούτε για τον δημιουργό τους. Στην ταινία φαίνονται μόνο στο παρασκήνιο, ενώ στην πρώτη θέση βροντοφωνάζει η «συναρπαστική» ταινία δράσης. Ο σχεδιαστής Koshkin δεν παρουσιάζεται ως γεννήτρια καινοτόμων ιδεών μηχανικής και ως ενσάρκωση προηγμένων τεχνικών ιδεών που επαλήθευσε προσωπικά στην πράξη, αλλά ως ένας περιπετειώδης καουμπόι σε ένα θωρακισμένο άλογο.

Ο Nazarov και ο Druzhinin δεν συγκινήθηκαν καθόλου από το γεγονός ότι ο Koshkin, ενώ δούλευε στο μοντέλο μάχης του, το οποίο προοριζόταν να γίνει ένα από τα καλύτερα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπονόμευσε θανάσιμα την υγεία του, έχασε έναν πνεύμονα και πέθανε τον Σεπτέμβριο. 26, 1940 - μόνο 41 - καλοκαίρι. Και έτσι η διαστρέβλωση της μνήμης του είναι πέρα ​​από την κατανόηση του κοινού, που «ελαφρώς διαφορετικά» σχετίζεται με εγχώριες ιστορίες και εξαιρετικές προσωπικότητες περασμένων εποχών.

Αποδεικνύεται, ωστόσο, ότι δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση για «λάθος υπολογισμό» των δημιουργών του «Tanks». Το "Cowboy" τοποθετήθηκε στην εικόνα ακόμη και πριν από την έναρξη των εργασιών για το σενάριο. Και κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, δεν συνέχισαν απλώς τη φαντασία, αλλά έκαναν τα πάντα για να το κάνουν ένα απερίσκεπτο γουέστερν με μια σχεδόν πλήρη απουσία τουλάχιστον στοιχειώδους λογικής. Σύμφωνα με έναν από τους παραγωγούς, τον Ντμίτρι Στσερμπάνοφ, η ταινία σχεδιάστηκε «όχι ως στρατιωτικό δράμα, όχι ως ιστορική ταινία και σε καμία περίπτωση τζινγκοϊστική». Αλλά ως οικογενειακό θρίλερ περιπέτειας στο πνεύμα των διάσημων σοβιετικών «Elusive Avengers» του 1966 - προκειμένου να ευχαριστήσει το σύγχρονο κοινό, ειδικά το νεανικό. Ο οποίος, "μεγαλωμένος σε υπερπαραγωγές του Χόλιγουντ και κόμικς ταινιών", φέρεται ότι "είναι απίθανο να ενδιαφέρεται για το ιστορικό δράμα".

Είναι, για να το θέσω ήπια, κατηγορηματικά λανθασμένο να αξιολογείται «το σημερινό κοινό» με τόσο μονόπλευρο και καθαρά σαφή τρόπο. Γιατί αυτό είναι ξεκάθαρη ασέβεια για εκείνους τους πολυάριθμους κινηματογραφόφιλους που περιμένουν από τους σκηνοθέτες και τους παραγωγούς μας να μην προβάλλουν χειροτεχνίες «υπό» «Hollywood blockbusters και κινηματογραφικά κόμικς», αλλά υψηλής ποιότητας, ουσιαστικό, παρακολουθήσιμο και ταυτόχρονα διδακτικό σινεμά. Άλλωστε, οι ίδιοι «Elusive Avengers» για αυτόν ακριβώς τον λόγο έγιναν κλασικό του κινηματογραφικού είδους, το οποίο συνδύασαν πειστικά ιστορική αλήθειαγια τον Εμφύλιο Πόλεμο στη Ρωσία με τη συμμετοχή του πραγματικού διοικητή Semyon Budyonny σε αυτό και τις συναρπαστικές περιπέτειες μάχης μιας χούφτας φανταστικών εφήβων (οι οποίοι, ωστόσο, είχαν ορισμένα πρωτότυπα). Και είναι εντελώς ακατανόητο γιατί πολύ πριν ακόμη από την πρώτη εντολή «Προσοχή! Μοτέρ! Ξεκίνησε!» Είναι «ντροπή» να στερούμε από την ταινία που δημιουργείται έστω και ένα μικρό κλάσμα «ευθυμίας-πατριωτισμού», ειδικά όταν σε αυτήν εμφανίζεται ένα συγκεκριμένο ιστορικό πρόσωπο σε όλη την εξέλιξη της δράσης, που συνέβαλε διαρκώς στη Νίκη;!

Ταυτόχρονα, είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό ότι, σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου, αυτό κατέστη δυνατό με την προσωπική κατάθεση του Υπουργού Πολιτισμού Βλαντιμίρ Μεντίνσκι, ο οποίος είναι και πρόεδρος της Ρωσικής Στρατιωτικής Ιστορικής Εταιρείας (RVIO). Ο Αντρέι Ναζάροφ, ο σεναριογράφος του «Tanks», είναι ο σύμβουλός του σε αυτόν τον οργανισμό και δεν είναι τόσο νέος όσο ο 33χρονος Κιμ Ντρουζίνιν, αλλά βαθιά «κατάγεται από Σοβιετική Ένωση". Αλλά το RVIO, σύμφωνα με προεδρικό διάταγμα, έχει σχεδιαστεί για να «προωθεί τη μελέτη των εγχώριων στρατιωτική ιστορίακαι την αντιμετώπιση των προσπαθειών διαστρέβλωσής του, διασφαλίζοντας τη διάδοση των επιτευγμάτων στρατιωτική ιστορίαεκπαίδευση πατριωτισμού και ανύψωση του κύρους της στρατιωτικής θητείας. Στα «Τανκς» όλα γίνονται ακριβώς το αντίθετο, μάλιστα έχει καταπατηθεί όλη η προεδρική εγκατάσταση.

Θα γύριζαν ένα συνηθισμένο ριμέικ του "The Elusive Avengers" - τι σταματά;! Αλλά όχι, χωρίς τον Koshkin με κανέναν τρόπο. Εξήγηση: ήταν στη γλώσσα μιας σκληρής ταινίας δράσης που ο στόχος ήταν "να πει για το κατόρθωμα του επικεφαλής σχεδιαστή Mikhail Koshkin, του οποίου το όνομα έχει ξεχαστεί αδικαιολόγητα σήμερα". Παράξενο όραμα. Συνήθως, με μια τέτοια «ακατάσχετη φαντασίωση», αλλάζουν το όνομα ενός πραγματικά υπάρχοντος ιστορικό πρόσωπο. Ακόμη και - σε μια σφιχτοδεμένη πατριωτική ταινία. Στην ταινία Taming the Fire (1972), που βασίζεται στη βιογραφία του δημιουργού της διαστημικής τεχνολογίας, Sergei Korolev, ο τελευταίος απεικονίζεται με το όνομα Andrey Bashkirtsev. Ακόμα κι αν οι συγγραφείς των «Tanks» Koshkin ονομάζονταν, ας πούμε, Kashkin (όπως ο Boris Polevoy στην εποχή του στο «The Tale of a Real Man» μετέτρεψε τον πραγματικό ήρωα-πιλότο Maresyev σε λογοτεχνικό Meresyev), και οι «ερωτήσεις αρχών» θα εξαφανίζομαι.

Παρεμπιπτόντως, η δήλωση για την "ανάξια λήθη" του Mikhail Koshkin επίσης δεν κρατά νερό. Ο δημιουργός του T-34 στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία θυμόταν λίγο πολύ πάντα. Τις δεκαετίες 1970-1980 δημοσιεύτηκαν πολλά βιβλία γι' αυτόν, ένα από τα οποία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία μιας διμερούς ταινίας μεγάλου μήκους "Chief Designer" με τον Boris Nevzorov στο πρωταγωνιστικός ρόλος; Του αποκαλύφθηκαν ένα μνημείο στο Χάρκοβο (ο σχεδιαστής θάφτηκε στο Χάρκοβο, αλλά ο χώρος ανάπαυσής του χάθηκε κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού και της κατοχής της πόλης από τους Ναζί). Για την 100η επέτειο του Koshkin, εκδόθηκε ένα γραμματόσημο. και στη μικρή του πατρίδα, στο χωριό Brynchagi (περιοχή Yaroslavl), ένα μνημείο (μια λιτή προτομή) του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας M.I. Κόσκιν, στα εγκαίνια του οποίου, με μεγάλη συμφόρηση στρατιωτικών, συμμετείχαν και οι δύο (από τις τρεις) κόρες του Μιχαήλ Ίλιτς. Ταυτόχρονα, στη στροφή προς το Brynchagy από τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M8 Μόσχα-Γιαροσλάβλ, ανεγέρθηκε ένα μνημείο αφιερωμένο στον σχεδιαστή - το πνευματικό τέκνο του T-34 σε ένα ψηλό βάθρο. Μέχρι την 110η επέτειο, δημοσιεύτηκε μια συλλογή εγγράφων και αναμνήσεων για τον δημιουργό του "Victory Tank" ... Είναι κρίμα που μέχρι στιγμής ούτε ένας ιστορικός δεν μπήκε στον κόπο να γράψει μια βιογραφία του Koshkin (και του τρέχοντος εγχώριου τανκ οι κατασκευαστές δεν έχουν παραγγείλει ένα) - στη δημοφιλή σειρά βιβλίων ZhZL. Και είναι κρίμα που στην απέραντη Μόσχα δεν υπάρχει ούτε ένας μικρός δρόμος με το όνομά του. αλλά ήδη κατά τα χρόνια της περεστρόικα, το 1987, εμφανίστηκε ένας δρόμος 700 μέτρων του Koshkin (Semyon Pavlovich) - ένας μπολσεβίκος υπόγειος εργάτης που έβλαψε ενεργά το τσαρικό καθεστώς στις επαναστάσεις του 1905 και του 1917. και πολλοί κάνουν λάθος ότι είναι αφιερωμένο σε εκείνον τον Koshkin, ο οποίος τον 20ο αιώνα δημιούργησε το καλύτερο άρμα μάχης στον κόσμο ...

Φέτος, 3 Δεκεμβρίου συμπληρώνονται 120 χρόνια από τον εξαιρετικό σχεδιαστή, για τον οποίο έχουμε πλέον μια «άξια» μεγάλου μήκους ταινία «για αυτόν και τα τανκς του».

Ο 'ΤΡΕΛΟΣ ΜΑΞ' ΕΧΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΤΑΝΚ

Η ταινία ξεκινά, σε γενικές γραμμές, εύστοχα, από τα πρώτα καρέ που βάζει τον θεατή σε μια συναρπαστική ιστορική αλήθεια (και όσο πιο έντονη είναι η απογοήτευση από όσα ακολουθούν). Το "Πεδίο Prokhorovka" του Khalkhin Gol εμφανίζεται μετά τη μάχη για το όρος Bain-Tsagan στις 3-5 Ιουλίου 1939, όπου ο μελλοντικός Στρατάρχης Georgy Zhukov, ο οποίος διοικούσε την ομάδα του Κόκκινου Στρατού εκεί, έκαψε έναν αμέτρητο αριθμό τανκς που πέταξε από αυτόν. στους Ιάπωνες χωρίς υποστήριξη πεζικού. Αυτές οι ακόμη και τότε ατελείς «θωρακισμένες σόμπες κηροζίνης» φούντωσαν από το χτύπημα τους με δάδες, για τις οποίες ο διοικητής Ζούκοφ κατηγορεί τον διοικητή 1ου βαθμού Γκριγκόρι Κουλίκ, ο οποίος έφτασε εδώ «για να αναλάβει δράση». Και είμαστε εμποτισμένοι με την προσμονή ότι στο μέλλον θα μας δείξουν πώς η σοβιετική αμυντική βιομηχανία και ο Κόκκινος Στρατός από «κηροζίνη» σε μόλις ένα ή δύο χρόνια έφτασαν στο ισχυρό, «μπροστά από την εποχή του» T-34.

Η εικασία φαίνεται να είναι δικαιολογημένη. Στα επόμενα πλάνα - το εργαστήριο του εργοστασίου στο Χάρκοβο Νο. 183 το καλοκαίρι του 1940, στο οποίο κατασκευάστηκαν μερικά πρωτότυπα του T-34. Τα τανκς δεν μπορούν να συμμετάσχουν στην προγραμματισμένη από την κυβέρνηση έκθεση νέων όπλων στο Κρεμλίνο επειδή έχουν χαμηλά χιλιόμετρα. Και ο Koshkin, σε αντίθεση με τον κίνδυνο που κατανοεί και τις κατηγορηματικές αντιρρήσεις του διευθυντή του εργοστασίου και του εκπροσώπου της NKVD, παίρνει μια σθεναρή απόφαση να «τρέξει» στη Μόσχα μόνος του για να κερδίσει τα χιλιόμετρα που καθορίζονται από τους κανονισμούς δοκιμών . Αυτή η φιλοδοξία του εγκρίνεται τηλεφωνικά από τη Μόσχα, Στρατηγός του Στρατού Ζούκοφ. Και μια συνοδεία δύο τεθωρακισμένων οχημάτων και ενός φορτηγού με καύσιμα ξεκινάει για ένα ταξίδι 750 χιλιομέτρων.

Το γεγονός ότι στην πραγματικότητα η πορεία πραγματοποιήθηκε όχι το καλοκαίρι, αλλά στις αρχές της άνοιξης, και ο Ζούκοφ δεν μπορούσε να εγκρίνει ομόφωνα μια τέτοια πρωτοβουλία του επικεφαλής σχεδιαστή, καθώς και το γεγονός ότι ο "Στράρχης της Νίκης" στην πραγματικότητα δεν το έκανε συμμετέχουν με οποιονδήποτε τρόπο στη μοίρα του T-34 - πρόκειται για αρκετά αποδεκτές "μετατοπίσεις" στο χρόνο και "στρέβλωση" γεγονότων σε κινηματογραφικές εκδόσεις αυτού του είδους. Ας εξηγήσουμε. Στην πραγματικότητα, η εκστρατεία των δύο «τριάντα τεσσάρων» από το Χάρκοβο στη Μόσχα έλαβε χώρα από τις 6 Μαρτίου έως τις 12 Μαρτίου 1940, και πέντε ημέρες αργότερα και τα δύο οχήματα επιδείχθηκαν στον Στάλιν. Και ο Ζούκοφ εκείνη την εποχή δεν είχε επιστρέψει ακόμη από τη Μογγολία. αργότερα διοικούσε την Ειδική Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου και διορίστηκε στη θέση του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου στη Μόσχα στα μέσα Ιανουαρίου 1941 - περισσότερους από τρεις μήνες μετά το θάνατο του Κόσκιν. Και μάλιστα, από τον στρατό (εκτός από τους εργαζόμενους της πολιτικής άμυνας) από τη Μόσχα, η κίνηση της στήλης εποπτευόταν από τον επικεφαλής της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του διοικητή του Κόκκινου Στρατού Ντμίτρι Παβλόφ (μελλοντικός στρατηγός, διοικητής Δυτικό Μέτωπο, πυροβολήθηκε τον Ιούλιο του 1941).

Αλλά αυτά είναι «μικρά πράγματα». Αλλά ποια «αλήθεια» εμφανίζεται στη συνέχεια στον θεατή δεν μπορεί παρά να σοκάρει.

ΗΡΩΙΚΟ ΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΚΙΝΗΜΑΤΟΦΑΝΤΑΣΙΕΣ

Ωστόσο, πρώτα, ας επισημάνουμε εν συντομία αυτή την πραγματικά απαράμιλλη χιλιομετρική απόσταση δύο νεότευκτων (τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 1940) δειγμάτων τεθωρακισμένων οχημάτων στο Χάρκοβο, τα οποία τότε έφεραν τον εργοστασιακό δείκτη A-34. Η διαδρομή, λόγω της σούπερ μυστικότητάς τους, πέρασε σε αξιοπρεπή απόσταση από οικισμοίσε πραγματικά «άγνωστα μονοπάτια» των περιοχών Χάρκοβο, Μπέλγκοροντ, Τούλα και Μόσχας. Ως εκ τούτου, όλη η οξύτητα του κινδύνου της επιχείρησης είναι κατανοητή - τεχνική και στις συνθήκες της τότε πανταχού παρούσας πίεσης του NKVD - και ο βαθμός θάρρους του εμπνευστή του τρεξίματος. (Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο σκηνοθέτης, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων σε τοποθεσία κοντά στη Μόσχα, σύμφωνα με τον ίδιο, βίωσε επίσης "πολλές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.") το δυτικό του στοιχείο, δεν μας το δείχνουν ποτέ αυτό). Ο σχεδιαστής, παρά την «υγρασία» των δειγμάτων, ήταν ωστόσο σίγουρος για την κυρίαρχη αξιοπιστία των μηχανισμών και των συγκροτημάτων που ήταν ενσωματωμένα σε αυτά - και δεν υπήρξαν σοβαρές βλάβες τις επόμενες ημέρες στη Μόσχα (και μετά μόνος του) δεν το έκανε συμβεί.

Στο δρόμο, ο Μιχαήλ Ίλιτς κρυολόγησε και έβηξε βαριά στην παράσταση στην πλατεία Ivanovskaya στο Κρεμλίνο (στο δρόμο της επιστροφής, αφού προσγειώθηκε σε ένα βάλτο σε μια δεξαμενή, επιδείνωσε περαιτέρω την κακή του υγεία). Ο Στάλιν και άλλα μέλη της κυβέρνησης παρακολούθησαν με θαυμασμό τις τρέχουσες «πιρουέτες» ενός ζευγαριού μελλοντικών T-34, που επιδεικνύονταν στα πλακόστρωτα μεταξύ των πυλών Τρόιτσκι και Μποροβίτσκι. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο ηγέτης φέρεται να εξέφρασε τα συναισθήματά του με τα λόγια ότι αυτά τα οχήματα είναι τα «πρώτα σημάδια» των στρατευμάτων των δεξαμενών μας (το επεισόδιο αντικατοπτρίστηκε στο φινάλε της ταινίας). Γνωρίζοντας όλα αυτά, ο Kim Druzhinin γύρισε τη γλώσσα του λέγοντας ότι «δεν υπήρχε τίποτα ιδιαίτερα συναρπαστικό στον πραγματικό αγώνα, που έγινε τον Μάρτιο, με χιόνι και κρύο». Και οι δημιουργοί της κασέτας τη γέμισαν με αυτό το «συναρπαστικό» στο ακέραιο και πέρα ​​από τις άκρες...

Πρώτα, κάποιος χτυπά τα νήματα μιας δεξαμενής οξυγόνου που μεταφέρεται σε ένα φορτηγό και η έκρηξη στερεί από τις δεξαμενές καύσιμα. Με τη σειρά τους, οι γερμανικές μυστικές υπηρεσίες, σαν να κοιτούσαν αρκετά χρόνια μπροστά, από τις αναφορές ενός πράκτορα από το αμυντικό εργοστάσιο του Χάρκοβο και τα σχέδια Τ-34 που έκλεψε ο ίδιος, συνειδητοποίησαν αμέσως ότι «αυτή η νέα εξέλιξη των Ρώσων θα μπορούσε να φέρει στη Γερμανία μεγάλο μπελά μελλοντικές καμπάνιες». Με εντολή από το Βερολίνο, μια καλά εξοπλισμένη και βαριά οπλισμένη ομάδα σαμποτάζ αποστέλλεται για να αναχαιτίσει τα αναχωρημένα πειραματικά τεθωρακισμένα οχήματα προκειμένου να πραγματοποιηθεί η «εξαφάνισή» τους. Είχε έδρα κοντά στο Χάρκοβο για πολύ καιρό και περίμενε μόνο την «πράσινη σφυρίχτρα» από το Ράιχ. Ακολουθούν όχι με τα πόδια, αλλά έφιπποι. Πώς δεν μάντευαν ακόμη να βάλουν επικεφαλής τον Ναζί «δολιοφθορά όλων των εποχών και των λαών» Ότο Σκορτσένυ; Και μόλις αυτές οι «κακομεταχειρισμένες γυναίκες Κοζάκοι» ετοιμάστηκαν να εκτελέσουν τη διαταγή, μια συμμορία των κουλάκων-Μάκνοβο-Λευκής Φρουράς επιτέθηκε στη στήλη με επικεφαλής τον Κόσκιν από το πουθενά.

Δηλαδή, το NKVD, με επικεφαλής τον Μπέρια, είτε κοιμάται είτε τόσο παρασύρεται από τους «εχθρούς του λαού του 37ου έτους» που έχασαν μια ντουζίνα φασίστες κακοποιούς χίλια χιλιόμετρα από τα κρατικά σύνορα και έναν τεράστιο παράνομο ένοπλο σχηματισμό ζώντας ελεύθερα σε ένα δάσος κοντά σε ένα συγκεκριμένο χωριό. Και πάλι άλογο. Παρεμπιπτόντως, ο Kim Druzhinin ρωτήθηκε σχετικά σε μια συνάντηση με δημοσιογράφους μετά την προβολή τύπου του "Tanks", αλλά ο σκηνοθέτης δεν μπορούσε να εξηγήσει τη λογική μιας τέτοιας απόφασης του σεναρίου και την υλοποίησή του. Ας συνεχίσουμε όμως να ψάχνουμε. Ο A la Pugachev καταφέρνει να αιχμαλωτίσει τον Koshkin και ολόκληρη την ομάδα του. Ωστόσο, ο αρχηγός της συμμορίας είναι αγανακτισμένος: τι να κάνει τώρα με αυτά τα τανκς; Αλλά τότε εμφανίζεται μια κερδοφόρα επιλογή: ο διοικητής των ναζιστικών ειδικών δυνάμεων έρχεται κοντά του και του προσφέρει να πουλήσει τα τανκς. Ναι, λίγη φασαρία. Ο «Γέρος Μάχνο» τον στέλνει βουρκωμένος για περισσότερα τραπεζογραμμάτια.

Οι Γερμανοί, προφανώς υπερβολικοί στην καταδίωξη του T-34, «δεν έχουν άλλη επιλογή» πώς να θρυμματίσουν τους ανελέητους Ρώσους ληστές «στην οκρόσκα». Από πολυβόλο. Κάτω από το πρόσχημα της μάχης, όταν οι σφαίρες συντρίβουν τη φωλιά των «αδερφών του δάσους» και όλοι πέφτουν νεκροί, ο αρχισχεδιαστής και οι σύντροφοί του, κάνοντας επιδέξια ελιγμούς ανάμεσα στους οριζόντιους πίδακες των μολύβδινων ντους, τρέχουν προς τα τανκς. Σε ένα από αυτά υπάρχει ένα βλήμα, το οποίο άρπαξε ο μηχανικός στο εργοστάσιο για κάθε ενδεχόμενο («Ο χαιρετισμός θα είχε δοθεί κάπου», εξηγεί στον έκπληκτο αρχισχεδιαστή). Μεταμορφωμένος αμέσως σε ορμητικό φορτωτή και πυροβολητή, συντρίβει όλη τη γερμανική επίθεση με αυτή τη μοναδική βολή. Και μετά τον αρχηγό της συμμορίας, ο οποίος άθελά του θέλει ήδη να απαλλαγεί αμέσως από την ενοχλητική απόκτηση, υπάρχει το "πιάνο στους θάμνους" - μια ολόκληρη δεξαμενή με καύσιμο ντίζελ, την οποία έκρυψε στο υπόστεγο από τότε εμφύλιος πόλεμος. Τα καύσιμα, προς τέρψη του Koshkin, πλησίασαν ακριβώς, τα βαρέλια καυσίμου που χτυπήθηκαν στις δεξαμενές ήταν σφιχτά βουλωμένα με ραβδιά και η στήλη συνέχισε να κινείται με επιτάχυνση.

Η νοημοσύνη του Χίτλερ δάκρυα και τζαμιά. Στην εικόνα, αντιπροσωπεύεται από έναν συνταγματάρχη με το πρόσωπο του Chikatilo και έναν ξανθό «αληθινό Άριο» να τρέμει από φόβο κάτω από το θυμό του. Δεν περνάει από το μυαλό αυτό το «γλυκό» ζευγάρι να αναφέρει κάτι σε κάποιον, η ίδια διαχειρίζεται τα πράγματα για τη δόξα του Ράιχ. Τέτοια αναγωγή των Γερμανών στο επίπεδο των ανόητων δεν μας έχει φανεί από τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, ακόμα και στο The Feat of the Scout (1947) μοιάζουν με ιδιοφυΐες σε σχέση με αυτό που μας δείχνουν τώρα.

Δίνεται εντολή για άμεση ενεργοποίηση της δεύτερης ομάδας των βαθιά συνωμοτικών «otto skorzeny». Και στο επόμενο δευτερόλεπτο, σαν από κάτω από το έδαφος, εμφανίζονται τη νύχτα με μοτοσυκλέτες πίσω από τα τανκς που οδηγούν με πλήρη ατμό. Είναι σαν να στράφηκαν στον αμμώδη ρωσικό αυτοκινητόδρομο από την αφρικανική έρημο του δυτικού θρίλερ φαντασίας «Mad Max: Fury Road» (2015) - ο Druzhinin τα δανείστηκε ξεκάθαρα από εκεί (όπως νωρίτερα για το «28 Panfilov's» του πρόβαλε εν μέρει μεμονωμένα καρέ από τη νορβηγική κωμική ταινία τρόμου για τα ζόμπι των Ναζί "Επιχείρηση Νεκρό Χιόνι"). Η εντύπωση είναι ότι όλοι οι σαμποτέρ είναι κωφάλαλοι, αλλά καταλαβαίνουν τέλεια τον διοικητή τους μόνο από την κίνηση του χεριού με την γκέτα τραβηγμένη από πάνω. Ένας από αυτούς πηδά επιδέξια στη δεξαμενή και ... κόβει την πανοπλία του με καυστήρα αερίου (μια φιάλη αερίου καταλήγει σε μια από τις κούνιες). Με αυτόν τον τρόπο, οι Ναζί θέλουν να δηλητηριάσουν το πλήρωμα - εκτοξεύοντας ένα συγκεκριμένο αέριο στη δεξαμενή μέσω μιας καμένης τρύπας από έναν εύκαμπτο σωλήνα (ένας κύλινδρος με τον οποίο βρίσκεται στην ίδια κούνια). Η ταινία γυρίστηκε το καλοκαίρι του 2017, αλλά παρόλα αυτά, οι βρετανικές υπηρεσίες πληροφοριών, οι οποίες, σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Εξωτερικών, δηλητηρίασαν τον πατέρα και την κόρη των Σκριπάλ τον Μάρτιο του 2018, ξεκουράζονται τόσο αδέξια, σε αντίθεση με τους Γερμανικά κοσμηματοπωλεία, έκαναν προβοκάτσια.

Ωστόσο, οι Ναζί-«ποδηλάτες» απέτυχαν και πάλι, γιατί το πυροβολικό του Κόκκινου Στρατού ήταν στημένο προς τα «άγνωστα κινούμενα αντικείμενα». Το δικό τους χτύπημα από μόνο του, αλλά «η πανοπλία είναι δυνατή και τα τανκς μας είναι γρήγορα». Ένας από αυτούς, έχοντας γλιτώσει επιτυχώς από το χτύπημα του πυροβολικού, πέφτει αργότερα από την ξύλινη γέφυρα στην απότομη όχθη του ποταμού. Δεν υπάρχει τρόπος να τον απελευθερώσετε. Ο Koshkin οδηγεί στη Μόσχα με ένα τανκ. Οι ίδιοι σαμποτέρ-δηλητηριαστές κυλούν στο θύμα της συντριβής και - εδώ η φαντασίωση των συντακτών των «Τανκς» έχει ξεπεράσει κάθε νοητή και αδιανόητη πραγματικότητα! - κυριολεκτικά με τη βοήθεια των «πιο ισχυρών» άπλωμα, οι μοτοσυκλέτες βγάζουν το όχημα μάχης από την παγίδα. (Γιατί;; Και τι θα τον έκαναν μετά;!! - άλλη ερώτηση.) Όντας μέσα στο T-34 και στην αρχή κρύβονται οι "Koshkins" ξεκινούν τον κινητήρα, το τανκ αρχίζει να "πετάει και να γυρίζει" και να συνθλίβει οι ξαφνιασμένοι Γερμανοί και ισοπεδώνουν τις μοτοσυκλέτες τους. Σε ένα λεπτό, ολόκληρη η ειδική ομάδα του εχθρού χάνεται με το θάνατο θρυμματισμένων βατράχων - παραμένει μια μπότα από τον διοικητή της.

Εν τω μεταξύ, ο οδηγός του τανκ που οδηγεί ο Κόσκιν αποδεικνύεται προδότης και προσφέρει στον σχεδιαστή να στραφεί από τη Μόσχα στη Δύση για να λάβει έναν «μη επαίτητο» μισθό για την εξυπνάδα και το ταλέντο του εκεί. Φυσικά, ο Koshkin θα απαντήσει θυμωμένα: "Δεν εργάζομαι για τις αρχές, αλλά για τον λαό μου!" (παρόλα αυτά στην ταινία περιλαμβάνεται ακόμα ένα κομμάτι «ζήτω-πατριωτισμός»). Καταφέρνει να απενεργοποιήσει τους μηχανικούς απογόνους του. Ο απατεώνας θέλει να συντρίψει το κεφάλι του μηχανικού με μια βαριοπούλα, αλλά στο τελευταίο δευτερόλεπτο ο ίδιος παίρνει ένα φτυάρι στο κρανίο από μια 20χρονη γυναίκα που έφτασε εγκαίρως νωρίτερα, η οποία είχε αυθαίρετα ενώσει την πίσω στο Χάρκοβο ως ένας σημαντικός ειδικός στο λιώσιμο των πανοπλιών και σε μια άσβεστη επιθυμία να δει τον «σύντροφο Στάλιν».

Στο φινάλε, ο Κόσκιν και ο σωτήρας του εμφανίζονται στο Κρεμλίνο μπροστά στα μάτια του αρχηγού. Χωρίς το Τ-34 ξέφυγαν («άπιαστοι»!) Όχι μόνο από ληστές και εχθρικούς ανιχνευτές-κρούτες, αλλά και από τους δικούς τους απογόνους. «Πού είναι τα τανκς σου;» – ενδιαφέρεται ο ουράνιος. Ο αρχισχεδιαστής έχει ήδη καταρρεύσει από ντροπή και, μη βρίσκοντας καμία εξήγηση για την απουσία μηχανών, βήχει (δηλαδή από υπερβολική αμηχανία και σε καμία περίπτωση από κρυολόγημα, όπως ήταν στην πραγματικότητα). Και τότε ξαφνικά εμφανίζονται και τα δύο τανκς το ένα μετά το άλλο σαν διάβολοι από ταμπακιέρα και παίρνουν τις θέσεις τους στην έκθεση... τα κατάφεραν! Όλοι είναι ευχαριστημένοι, ο Στάλιν αποκαλεί τα θωρακισμένα αυτοκίνητα "χελιδόνια" ...

ΠΕΡΙΜΕΝΟΝΤΑΣ ΕΝΑ ΓΟΥΕΣΤΕΡΝ ΓΙΑ… τον ΓΚΑΓΚΑΡΙΝ;!

Όλα γυρίστηκαν, αλλά δεν θυμάμαι κάτι τέτοιο. Επαναλαμβάνουμε, είναι αδιανόητο να καταλάβουμε γιατί, για χάρη της «μεγαλύτερης εκλαΐκευσης» του ονόματος αυτού που δημιούργησε το «Victory Tank», χρειάστηκε να συσσωρευτούν τέτοιες ανοησίες. Τι θα βγάλει ένας νεαρός θεατής για τον Mikhail Koshkin, εκτός από το γεγονός ότι ο δημιουργός του T-34 παραλίγο να χτυπηθεί στο κεφάλι με μια βαριοπούλα και να εγκαταλείψει τα δικά του τανκ στο δρόμο, ενώ άλλοι κατάφεραν να τα οδηγήσουν ?

Γενικά, η ταινία «Τανκς» δημιουργεί προηγούμενο. Υπό την έννοια ότι πλέον ο καθένας μπορεί να θεωρήσει εφικτό να εκμεταλλευτεί το διάσημο όνομα κάποιου στην οθόνη για κάποιους «καλούς» σκοπούς. Φανταστείτε σε μια περιπέτεια να διαβάζετε, ας πούμε, μια ταινία για την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Και τι, τελικά, το γεγονός απέχει πολύ από όλα Ρώσοι μαθητέςξέρετε ποιος είναι ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν. Ας εκλαϊκεύσουμε λοιπόν το όνομά του μέσα από το «πιο μαζικό των τεχνών»! Ένοπλες φώκιες του Αμερικανικού Ναυτικού (ή κομάντος με τα πρόσωπα όλων των «ατρόμητων» - Σταλόνε, Βαν Νταμ, Τσακ Νόρις, Τζέισον Στέιθαμ...) σκαρφαλώνουν στον πύραυλο Βοστόκ για να διακόψουν την εκτόξευσή του. Και ο Κορόλεφ δεν μπορεί να δώσει την εντολή «Κλειδί για να ξεκινήσει», γιατί ο εξολοθρευτής Σβαρτσενέγκερ τον συνέλαβε, τον αναισθητοποίησε και τον έδεσε. Ένας αξιωματικός των ειδικών δυνάμεων των Yankee ρίχνει μια «γάτα» μέσα από το φινιστρίνι του πλοίου, η οποία τρυπάει τον ώμο του Gagarin. Ο πιλότος-κοσμοναύτης στο τελευταίο δευτερόλεπτο βγάζει το «νύχι», με προσπάθεια θέλησης ανάβει ο ίδιος την ανάφλεξη του πυραύλου και, καθώς πετάει στο διάστημα, προφέρει το περίφημο «Πάμε!». Ο Σταλόνε και άλλοι σαν αυτόν καίγονται στις φλόγες από τα ακροφύσια ενός σοβιετικού διαστημόπλοιου...

Αν σκεφτείς, μπορείς να το στρίψεις ακόμα πιο απότομα: για παράδειγμα, στο πιλοτήριο του Vostok, ένας πρωτοπόρος του διαστήματος που έχει απογειωθεί ανακαλύπτει ξαφνικά ένα ερωτευμένο κορίτσι μαζί του (στο Tanks, μια παρόμοια ιστορία είναι εμφανώς γραμμένη μέσα από το ολόκληρη η ταινία, αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει "γυναίκα στο πλοίο" καθώς δεν υπήρξε πρωτοφανής πορεία σε κάμπιες από το Χάρκοβο στη Μόσχα) ...

Σας ζητάμε να μην εξετάσετε την προαναφερθείσα «σύνοψη» του σεναρίου για τη μελλοντική ταινία. Και ο Θεός να μην εμφανίζεται πλέον μια τέτοια ταινία «Tanks»! Ωστόσο, είναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι σε μια συνάντηση με δημοσιογράφους μετά την προβολή της κασέτας στις 14 Απριλίου, ο ηθοποιός Αντρέι Μερζλίκιν, ο οποίος έπαιξε το ρόλο του Κόσκιν, ακούγοντας κριτικές κριτικές, εξέφρασε τη συμμετοχή του σε αυτήν την ταινία με κάποιο τρόπο, όχι χωρίς λύπη. Ήταν ξεκάθαρο ότι στον σκηνοθέτη και τους παραγωγούς δεν άρεσε αυτή η πολύ καλυμμένη αυτοκριτική παρουσία τους...