Oblężenie Leningradu mapa działań wojennych. Tajemnice oblężenia Leningradu

W poście jest dużo listów ...

Najprawdopodobniej informacje, które wcześniej były skrzętnie ukrywane, w końcu zaczęły wyciekać do ludzi, co jest w stanie ujawnić nam prawdziwych organizatorów tego straszna wojna, prawdziwe cele, które sobie wyznaczyli, i prawdziwe wydarzenia, które miały miejsce w tym strasznym i okrutnym czasie.

Wydaje nam się, że o Wielkim wiemy prawie wszystko Wojna Ojczyźniana, bo napisano o nim tysiące książek, powstały setki filmów dokumentalnych i fabularnych, napisano wiele obrazów i wierszy. Ale w rzeczywistości wiemy tylko to, co już dawno zostało wykastrowane i wystawione na widok publiczny. Może być też część prawdy, ale nie cała.

Ty i ja będziemy teraz przekonani, że niewiele wiemy nawet o najważniejszych, jak nam powiedziano, wydarzeniach tej wojny. Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na artykuł Aleksieja Kungurowa z Czelabińska zatytułowany „O matematyce i rzeczywistości historycznej”, który w pewnym momencie został niezasłużenie zignorowany przez wszystkie światowe media.

W tym krótkim artykule przytoczył kilka faktów, które burzą dotychczasową legendę o blokadzie Leningradu. Nie, nie zaprzecza, że ​​toczyły się długie i ciężkie bitwy oraz ogromna liczba ofiar cywilnych.

Twierdzi jednak, że nie było blokady Leningradu (całkowite okrążenie miasta) i dostarcza przekonujących dowodów na to twierdzenie.

Swoje wnioski wyciąga analizując powszechnie dostępne, powszechnie znane informacje za pomocą logiki i arytmetyki. Więcej szczegółów na ten temat można obejrzeć i posłuchać w nagraniu jego konferencji internetowej „Zarządzanie historią jako system wiedzy”…

W Leningradzie w tym czasie było wiele dziwactw i niezrozumiałości, które teraz opowiemy, korzystając z wielu fragmentów wspomnianego artykułu Aleksieja Kungurowa.

Niestety, nie znaleziono jeszcze rozsądnych i uzasadnionych wyjaśnień tego, co działo się w tym czasie w Leningradzie. Dlatego należy mieć nadzieję, że poprawnie sformułowane pytania pomogą nam znaleźć lub obliczyć prawidłowe odpowiedzi.

W naszych dodatkach do materiałów Aleksieja Kungurowa będziemy również wykorzystywać wyłącznie publicznie dostępne i szeroko znane informacje wielokrotnie wyrażane i potwierdzane materiałami fotograficznymi, mapami i innymi dokumentami.

Więc chodźmy w porządku.

NAJPIERW TAJEMNICA

Skąd wziął się ten termin?

W rzeczywistości nie było blokady Leningradu. Ten dźwięczny termin najprawdopodobniej został ukuty, aby przenieść winę na Niemców za masowe ofiary wśród ludności miejskiej. Ale podczas tej wojny nie było okrążenia Leningradu!

Latem 1941 r., według dostępnych informacji publicznych, pewien dość duży obszar kilku tysięcy kilometrów kwadratowych, na którym znajdowało się miasto Leningrad, został odcięty przez wojska niemieckie od reszty kraju. Stało się to pod koniec sierpnia 1941 r.:

„Po upartych bitwach, 30 sierpnia 39. zmotoryzowany korpus wroga zdobył duży węzeł kolejowy Mga. Okazało się, że ostatnia linia kolejowa łącząca Leningrad z krajem została przecięta ... ”

TAJEMNICA DRUGA

Dlaczego było tak mało muszli?

Artykuł A. Kungurowa rozpoczyna się od analizy pisemnego oświadczenia, że ​​podczas blokady na miasto spadło 148 478 pocisków. Historycy opisują te wydarzenia następująco:

„Leningraders żyli w ciągłym napięciu nerwowym, ostrzał następował jeden po drugim. Od 4 września do 30 listopada 1941 r. miasto zostało ostrzelane 272 razy, przez łączny czas trwania 430 godzin. Czasami ludność przebywała w schronach przeciwbombowych prawie dzień. 15 września 1941 r. Ostrzał trwał 18 godzin 32 metry, 17 września - 18 godzin 33 metry. W sumie podczas blokady w Leningradzie wystrzelono około 150 tysięcy pocisków ... ”

Kungurov poprzez proste obliczenia arytmetyczne pokazuje, że ta figura jest wzięta z sufitu i może różnić się od rzeczywistości o kilka rzędów wielkości! Jeden batalion artylerii składający się z 18 dział dużego kalibru za wspomniane 430 godzin ostrzału jest w stanie wystrzelić 232 000 strzałów!

Ale mimo wszystko blokada, według zakorzenionych danych, trwała znacznie dłużej niż trzy tygodnie, a wróg miał kilkaset razy więcej dział. Dlatego też liczba upadłych pocisków, o których pisały ówczesne gazety, a następnie przepisywanych przez wszystkich, którzy do nas pisali o blokadzie, powinna być o kilka rzędów wielkości wyższa, gdyby blokada odbyła się w takiej formie, w jakiej wszyscy byli przyzwyczajeni.

Z drugiej strony wiele zdjęć oblężonego Leningradu pokazuje, że zniszczenia w centralnej części miasta były minimalne! Jest to możliwe tylko wtedy, gdy przeciwnikowi nie pozwolono zaatakować miasta za pomocą artylerii i samolotów.

Jednak sądząc po mapach, wróg znajdował się zaledwie kilka kilometrów od miasta, a rozsądne pytanie, dlaczego miasto i fabryki wojskowe nie zostały całkowicie zniszczone w ciągu kilku tygodni, pozostaje otwarte.

TAJEMNICA TRZECIA

Dlaczego nie było porządku?

Niemcy nie mieli rozkazu zajmowania Leningradu. Kungurov pisze o tym bardzo wyraźnie w następujący sposób:

„Von Leib, dowódca Armii Północy, był kompetentnym i doświadczonym dowódcą. Miał pod swoim dowództwem do 40 dywizji (w tym dywizje czołgów). Front przed Leningradem miał 70 km długości. Gęstość wojsk osiągnęła poziom 2-5 km na dywizję w kierunku głównego ataku. W tej sytuacji tylko historycy, którzy nic nie rozumieją w sprawach wojskowych, mogą powiedzieć, że w tych warunkach nie mógł zdobyć miasta.

Wielokrotnie widzieliśmy w filmach fabularnych o obronie Leningradu, jak niemieccy czołgiści wjeżdżają na przedmieścia, miażdżą i strzelają do tramwajów. Przód był zepsuty, a przed nimi nie było nikogo. W swoich wspomnieniach Von Leib i wielu innych dowódców armii niemieckiej twierdzili, że nie wolno im zajmować miasta, nakazano im wycofanie się z korzystnych pozycji ... ”

Czy nie jest prawdą, że wojska niemieckie zachowywały się bardzo dziwnie: zamiast łatwo zająć miasto i posuwać się dalej (rozumiemy, że milicje, które pokazano nam w filmach, w zasadzie nie są w stanie stawić poważnego oporu wojskom regularnym), najeźdźcy od prawie 3 lat stoją w pobliżu Leningradu, rzekomo blokując wszystkie podejścia lądowe do niego.

A biorąc pod uwagę fakt, że najprawdopodobniej nie było kontrataków ze strony obrońców lub było ich bardzo mało, to dla nacierających wojsk niemieckich nie była to wojna, a prawdziwe sanatorium! Interesujące byłoby poznanie prawdziwej reakcji niemieckiego dowództwa na tę legendę blokady.

TAJEMNICA CZWARTA

Dlaczego zakład Kirowa działał?

„Wiadomo, że fabryka Kirowa działała przez cały czas blokady. Wiadomo też o tym, że był 3 (trzy!!!) kilometry od linii frontu. Osobom, które nie służyły w wojsku, powiem, że kula z karabinu Mosina może lecieć na taką odległość, jeśli strzeli się we właściwym kierunku (po prostu milczę o działach artyleryjskich większego kalibru).

Mieszkańcy zostali ewakuowani z terenu Zakładu Kirowa, ale zakład nadal działał pod samym nosem niemieckiego dowództwa i nigdy nie został zniszczony (chociaż poradził sobie z tym jeden porucznik artylerii z baterią nie największego kalibru zadanie, z poprawnie ustawionym zadaniem i wystarczającą ilością amunicji) ...”

Czy rozumiesz, co jest tutaj napisane? Jest tu napisane, że zaciekły wróg, który przez 3 lata nieprzerwanie strzelał z armat i bombardował otoczone miasto Leningrad, nie zadał sobie trudu, aby w tym czasie zniszczyć fabrykę Kirowa, która wyprodukowała wyposażenie wojskowe chociaż można było to zrobić w jeden dzień!

Jak to wyjaśnić? Albo przez to, że Niemcy w ogóle nie umieli strzelać, albo przez to, że nie mieli rozkazu zniszczenia fabryki wroga, co jest nie mniej fantastyczne niż pierwsze założenie; albo wojska niemieckie, które stały pod Leningradem, pełniły inną, nieznaną nam do tej pory funkcję…

Aby zrozumieć, jak wygląda miasto naprawdę potraktowane artylerią i samolotami, znajdź wojskowe zdjęcia Stalingradu, który był ostrzeliwany nie przez 3 lata, ale przez znacznie krótszy czas ...

TAJEMNICA PIĄTA

W jaki sposób dostarczano Zakład Kirowa?

„Fabryka Kirowa produkowała różne produkty: czołgi KV-1, działa samobieżne SAU-152, do 1943 roku opanowała produkcję czołgów IS-1, IS-2 i SAU-152. Na podstawie zdjęć zamieszczonych w Internecie możemy sobie wyobrazić skalę produkcji czołgów (jest to produkcja duża i masowa). Oprócz Fabryki Kirowa działały również inne zakłady Leningradu, produkujące pociski i inne produkty wojskowe. Od wiosny 1942 r. W Leningradzie wznowiono ruch tramwajowy ... To tylko mały fragment rzeczywistości, bardzo różny od historycznych mitów pisanych przez zawodowych historyków ... ”

Aby duże przedsiębiorstwo budowy maszyn, takie jak Kirovsky Zavod, mogło pracować i wytwarzać produkty, konieczne jest bardzo poważne, stałe zaopatrzenie. A powinna to być nie tylko energia elektryczna w niezbędnych i bardzo dużych ilościach, ale także surowce (tysiące ton metalu o wymaganych gatunkach), składniki tysięcy przedmiotów, narzędzia tysięcy przedmiotów, żywność i woda dla pracowników oraz dużo wszystkiego innego.

Ponadto trzeba było gdzieś postawić gotowy produkt! To nie są wieczne pióra! Są to duże produkty, które można transportować wyłącznie samodzielnie, drogą morską lub koleją. A fakt, że produkty zostały wyprodukowane, potwierdzają pisemne dowody:
„Z powodu postoju prawie wszystkich elektrowni niektóre maszyny musiały być wprawiane w ruch ręcznie, co wydłużyło dzień pracy. Często część pracowników nocowała w warsztacie, oszczędzając czas na pilne zamówienia z pierwszej linii. W wyniku takiej bezinteresownej pracy w drugiej połowie 1941 r. armia czynna otrzymała z Leningradu 3 mln pocisków i min, ponad 3 tys. dział pułkowych i przeciwpancernych, 713 czołgów, 480 pojazdów opancerzonych, 58 pociągów pancernych i platformy pancerne.

2. Pomagali ludzie pracy Leningradu i innych sektorów frontu radziecko-niemieckiego. Jesienią 1941 roku, podczas zaciekłych walk o Moskwę, miasto nad Newą wysłało do oddziałów frontu zachodniego ponad tysiąc sztuk artylerii i moździerzy, a także znaczną liczbę innych rodzajów broni. W trudnej sytuacji jesieni 1941 r. głównym zadaniem robotników oblężonego miasta było zaopatrzenie frontu w broń, amunicję, sprzęt i umundurowanie. Pomimo ewakuacji wielu przedsiębiorstw siła przemysłu leningradzkiego pozostała znaczna. We wrześniu 1941 r. Przedsiębiorstwa miasta wyprodukowały ponad tysiąc dział 76 mm, ponad dwa tysiące moździerzy, setki dział przeciwpancernych i karabinów maszynowych ... ”

Okazuje się dziwna blokada: 30 sierpnia 1941 r. połączenie kolejowe z „kontynentem” zostało przerwane, a jesienią 1941 r. Zachodni front wysłano „ponad tysiąc sztuk artylerii i moździerzy, a także znaczną liczbę innych rodzajów broni…”

Jak można przetransportować tak kolosalną ilość broni z „oblężonego” Leningradu na front zachodni, gdyby nie było już połączenia kolejowego? Na tratwach i łodziach przez jezioro Ładoga pod ciągłym ostrzałem niemieckiej artylerii i samolotów, które wtedy dominowały w powietrzu?

Teoretycznie jest to możliwe, ale praktycznie bardzo mało prawdopodobne...

TAJEMNICA SZÓSTA

Gdzie się podziały produkty fabryki Kirowa?

„Fakt pozostaje: liczba wyprodukowanych produktów została obliczona i ogłoszona, z faktem nie można polemizować. Zastanówmy się teraz, co właściwie napisali historycy.

Pierwsze pytanie dotyczy sposobu dostawy z oblężonego miasta do aktywnej armii i przez większą część 713 czołgów, 3000 dział, milion pocisków i, co najważniejsze, 58 pociągów pancernych pod Moskwą - wszystko to można wywieźć tylko koleją, a potrzeba co najmniej 100 eszelonów. Czołgów i pociągów pancernych tym bardziej nie przewozi się na łodziach (takich łodzi (promów) jeszcze nie było).

Drugie pytanie to produkcja masowa (a ta jest w stanie oblężenia). Bajki o tym, że można coś wypuścić bez surowców, materiałów, a ponadto narzędzia, można opowiadać tylko analfabetom!

Wszystko to wskazuje na stałą podaż niezbędne materiały i surowce. Rzeczywiście, w zablokowanym mieście Leningrad nie było kopalni węgla, rudy żelaza i innych złóż, które zaopatrywałyby przemysł w węgiel, stal, koks, topniki i inne materiały!

"Historycy" twierdzą, że maszyny były obracane ręcznie - to tylko spekulacja ludzi niepiśmiennych w technologii: spróbujcie maszyny z napędem 3-10 kW (czyli przemysłowe wiertarko-tokarki mają takie napędy) do ręcznego obracania i szlifowania metalowy przedmiot. Od razu zdasz sobie sprawę, że to najczęstsza fikcja, nie chodzi tylko o to, że możesz zapewnić żądaną prędkość obrotową rękami, po prostu nie da się obrócić takiej maszyny! ..”

TAJEMNICA SIÓDMA

Czy nie było wystarczającej ilości muszli?

„Historycy” przekonują też, że głównym powodem wydłużenia czasu pracy nie był heroiczny odruch oddania wszystkiego za wspólne zwycięstwo, ale brak prądu. Z dzieł „historyków”:

„Jesień i zimą 1941/42 radziecka artyleria walczyła w tej walce w skrajnie trudnych warunkach: brakowało amunicji, artyleryjskiego rozpoznania instrumentalnego, nie było samolotów rozpoznawczych, zasięg ognia sowieckich dział był początkowo gorszy od niemieckich , dlatego do wiosny 1942 r. przeciwdziałanie artylerii wroga miało charakter defensywny, chociaż uderzenia odwetowe artylerii radzieckiej osłabiły siłę bojową wroga ... ”

Ale to ciekawe – czy sami nie mieli pocisków, czy też transportowali 3 miliony pocisków wojskowych?! Czemu? Czy mieli jakieś problemy z blokadą? A jak zwiększyli zasięg broni? Pewnie przysunąłeś pistolety bliżej?! To kolejny przykład nie tylko niepiśmiennej prezentacji i niezrozumienia informacji, ale kompletnego fałszerstwa!

Zasięg strzału samego pistoletu nie zwiększa się ani nie zmniejsza i jest początkowo ustalany przez parametry konstrukcyjne! Historycy musieli zwrócić uwagę, że projektowano, produkowano, testowano i wprowadzano do użytku nowe armaty o zwiększonym zasięgu. Wydaje się, że historycy pisali w ten sposób, mając nadzieję, że nikt tego nie przeczyta ani nie zanalizuje…

TAJEMNICA ÓSMA

Skąd pochodzi prąd?

„Na terytorium Leningradu było pięć elektrowni cieplnych, były one częścią Systemu Energetycznego Obwodu Leningradzkiego. Energetycy piszą o tym czasie tak:

Blokada energetyczna

Po zamknięciu blokady wokół Leningradu 8 września 1941 r. miasto zostało odcięte od wszystkich podmiejskich elektrowni, które dostarczały mu energię. Wiele podstacji i linii energetycznych zostało zniszczonych. W samym Leningradzie działało tylko pięć elektrowni cieplnych.

Jednak ze względu na brak opału drastycznie zmniejszono również ich produkcję energetyczną, co wystarczało jedynie szpitalom, piekarniom i budynkom rządowym związanym z frontem. Przerwano przesył energii elektrycznej z elektrowni wodnej Volkhovskaya, której główne wyposażenie zostało zdemontowane w październiku 1941 r. I wywiezione na Ural i do Azji Środkowej.

Na stacji działały dwie pomocnicze jednostki hydrauliczne o mocy 1000 kW, które pracowały dla węzła kolejowego Wołchowstroy i jednostek wojskowych. Sparaliżowano pracę fabryk obronnych, zatrzymano tramwaje i trolejbusy, przestała działać sieć wodociągowa.

Wielu energetyków poszło na front, a pozostali nadal pracowali w trudnych warunkach głodu i zimna, zapewniając generowanie możliwej ilości energii elektrycznej. Rozpoczęła się blokada energetyczna Leningradu. 25 stycznia 1942 r. był najtrudniejszym dniem dla energetyki Leningradu. We wszystkim system energetyczny pracowała tylko jedna stacja, przenosząca obciążenie tylko 3000 kW...

Skomentujmy trochę artykuł: od września 1941 r. produkcja energii elektrycznej została zmniejszona z powodu awaryjnego reżimu ekonomicznego. Do stycznia 1942 r. w mieście skończył się węgiel, elektrownie cieplne praktycznie się zatrzymały, a wyprodukowano tylko 3000 kW. W tym samym czasie Wołchowskaja HPP generowała 2000 kW (2 MW), a to wystarczyło tylko na kolej. węzeł i jednostki wojskowe (czyli zwróć uwagę na liczbę - 2 megawaty to bardzo mało w skali miasta).

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy większość elektrowni oblężonego Leningradu nie mogła działać z powodu braku paliwa. Zimą 1941-1942 r. kocioł nr 3 elektrowni Krasnyj Oktiabr został przerobiony na palony torf mielony, który był dostępny w przedsiębiorstwach torfowych w obwodzie wsiewołoskim. Uruchomienie tej jednostki pozwoliło na zwiększenie obciążenia elektrowni do 21-22 tys. kW z 23-24 tys. kW generowanych przez system. (Wikipedia)

Oznacza to, że ogłoszono ostateczną liczbę: cały system (a dokładniej jedna elektrownia cieplna na torfie plus elektrownia wodna Wołga) wyprodukował 24 tysiące kilowatów do końca wojny. Liczba tylko wydaje się duża, ale np. przytoczę, że tej energii nie wystarczy, aby jedno miasto (np. Grodno, 338 tys. mieszkańców) jednocześnie gotowało czajniki elektryczne.

Od wiosny 1942 r. w Leningradzie działa 6 linii tramwajowych. Aby zapewnić to zużycie energii, potrzebne jest 3,6 tys. kW energii elektrycznej (3,6 MW). Aby 20 tramwajów o łącznej liczbie 120 (łącznie) jeździło na każdej trasie z szacowaną mocą silnika 30 (!) kW (np. nowoczesne tramwaje mają moc do 200 kW)…

Pozostaje zbilansować energię elektryczną

Energia elektryczna pozostała z ruchu tramwajów (20 MW) musi być zasilana przez produkcję fabryk, a są to:
- dziesiątki tysięcy obrabiarek o mocy 3-10 kW każda (wyprodukowano miliony pocisków, śrub, tulei, kołków, wałów itp.), - 30-100 MW (jeśli we wszystkich fabrykach jest 10 tysięcy maszyn);
- kilkadziesiąt obrabiarek do produkcji luf do pistoletów (duże tokarki śrubowe),
- walcownie (bez tego nie ma blach pancernych),
- dużo spawarek przemysłowych (wszak w pół roku wyprodukowano 713 zbiorników, 5 zbiorników dziennie), zbiornik jest parzony dłużej niż jeden dzień. Jeżeli przyjmiemy, że zbiornik jest oparzony jedną zgrzewarką przez trzy dni, to potrzeba 15 zgrzewarek o łącznej mocy 600 kW…

I w wyniku elementarnych obliczeń okazuje się, że brakuje nam pozostałej energii (20 MW), ale nadal musimy dostarczać światła komitetowi regionalnemu i komitetowi miejskiemu partii, radzie wojewódzkiej i radzie miasta, oddział NKWD, szpitale itp. ”

TAJEMNICA DZIEWIĘĆ

Skąd pochodziło jedzenie?

„Zapotrzebowanie na żywność w mieście wynosiło (2 mln 544 tys. mieszkańców miasta - bez grup wojskowych, floty i mieszkańców regionu w trakcie oblężenia), 1,5 kg żywności dziennie (500 gramów krakersów i 1 kg warzywa i zboża - to mieszana racja zbrojeniowa) - 3800 ton żywności dziennie (63 nowoczesne wagony). Przypomnę, że nie uwzględnia to liczebności wojsk i floty oraz mieszkańców regionu.

Wtórna księgowość produktów spożywczych przeprowadzona 10 i 11 września wykazała, że ​​w celu zaopatrzenia wojsk i ludności w Leningradzie były zapasy zboża, mąki i krakersów na 35 dni, zbóż i makaronów na 30 dni, mięsa i produktów mięsnych na 33 dni, tłuszcze przez 45 dni, cukier i słodycze - przez 60 dni (do listopada wszystko powinno się skończyć, a to biorąc pod uwagę zmniejszenie spożycia o połowę).

Aby złagodzić sytuację żywnościową w Leningradzie, do przeładunku towarów przeznaczono samoloty transportowe. Dostawa żywności, wraz ze Specjalną Grupą Lotniczą, utworzoną pod koniec czerwca 1941 r. do obsługi Frontu Północnego, realizowała Moskiewska Grupa Lotnicza specjalny cel, utworzony z 30 moskiewskich załóg lotnictwo cywilne.

Od września do grudnia 1941 r. bohaterskim wysiłkiem sowieckich pilotów do oblężonego miasta dostarczono ponad 6 tys. ton ładunków, w tym 4325 ton wysokokalorycznej żywności oraz 1660 ton amunicji i broni.

(Przez 3 miesiące przywozili żywność na 2 dni. Nie jest jasne, po co mieli przy sobie amunicję, skoro sami zostali wypuszczeni w Leningradzie i wywiezieni nawet na kontynent).

W sumie do końca żeglugi w 1941 r. do oblężonego miasta dostarczono drogą wodną 60 tys. ton różnych ładunków, w tym 45 tys. ton żywności (Wikipedia) (na kolejne 20 dni żywności).

W sumie podczas pierwszej zimowej blokady droga lodowa działała do 24 kwietnia (152 dni). W tym czasie przewieziono 361 109 ton różnych ładunków, w tym 262 419 ton żywności (wikipedia) (czyli przewożono niecałe 2000 ton żywności dziennie – to mniej niż dzienne potrzeby miasta)…”

Zróbmy z tobą trochę matematyki. Aby przetransportować 360 000 ton ładunku o półtora, konieczne jest wykonanie 360 ​​000 / 1,5 \u003d 240 000 podróży, które zostały wykonane w ciągu 152 dni (zaokrąglimy do 150 dni, nie potrzebujemy tutaj wysokiej dokładności). Jest 240 000 / 150 = 1600 podróży dziennie. W dzień mamy 60 x 24 = 1440 minut.

Z tego wynika, że ​​aby zapewnić 1600 przejazdów dziennie po „drodze życia”, konieczne było, aby samochody poruszały się w dzień iw nocy w odstępie niecałym 1 minuty!

Ale przecież „drogą życia” był lód jeziora Ładoga, odśnieżony (zwykłe samochody nie mogą jeździć w głębokim śniegu). W przypadku jazdy po lodzie taki odstęp jest całkiem do przyjęcia, ponieważ lód nie jest asfaltem, a przekroczenie ładunku od razu prowadzi do katastrofy i długiego postoju całej kolumny.

Jeśli wszystko było tak, jak mówią nam historycy i propagandyści tamtych czasów, to wróg miał bardzo proste zadanie: okresowo strzelaj z armat nad jeziorem i psuj drogę.

W końcu bardzo łatwo jest zepsuć oblodzoną drogę, ale nie da się jej szybko „naprawić”! Konieczne jest oczyszczenie objazdu, a to zajmuje kilka godzin, bo nie można tam wysłać traktora - jest za ciężki.

Dlatego stwierdzenie, że 360 ​​tysięcy ton ładunku przewieziono „drogą życia” w 152 dni, wydaje się mało prawdopodobne, choćby ze względu na powyższe wyliczenia! Ale konieczne było również zapewnienie całodobowego, rytmicznego rozładunku, załadunku i tankowania samochodów, a ten przenośnik nie powinien się zatrzymać nawet na minutę!

Niezbędne było również posiadanie wystarczającego transportu i paliwa, aby wywieźć to, co trzeba było wysłać na „stały ląd”, a wywieźć to, co zostało przywiezione na tereny otoczone.

A ile samochodów było zaangażowanych w tę operację? Można to z grubsza obliczyć.

Z mapy łatwo wyznaczyć, że odległość, którą należało pokonać wzdłuż jeziora Ładoga to około 30 km. Jeśli założymy, że samochody poruszały się z prędkością około 30 km na godzinę; dodać 1 godzinę na załadunek i 1 godzinę na rozładunek; wtedy otrzymujemy, że każdy samochód wykonywał 8 podróży dziennie.

W konsekwencji, aby odbyć 1600 kursów dziennie, trzeba było mieć 200 samochodów.

Oczywiście jest to aranżacja idealna. W rzeczywistości czas przejazdu mógł wynieść ponad 1 godzinę, a samochody z różnych przyczyn się zepsuły. Dlatego, aby zapewnić określoną objętość transportu, liczbę samochodów można bezpiecznie zwiększyć 2 razy.

A wszystkie te 400 ciężarówek musiało być stale tankowane benzyną. Ich zużycie paliwa wynosiło około 20 litrów na 100 km. W ciągu dnia każdy samochód przejeżdżający 480 km zużył co najmniej 100 litrów benzyny. Co najmniej 40 ton benzyny musiało być codziennie dostarczane do całej floty samochodów…

Ta praca, całkiem wykonalna w czasie pokoju przy stałym i wystarczającym finansowaniu, w czas wojny przy ciągłym, celowym sprzeciwie wroga staje się przytłaczającym, prawie niemożliwym zadaniem.

Nie, nie mam wątpliwości, że mogłaby dojść do próby zorganizowania zaopatrzenia miasta i regionu w ten sposób. Ale jestem absolutnie pewien, że wyniki tej pracy były zupełnie inne.

TAJEMNICZA DZIESIĄTA

Czy to wszystko wydaje się być prawdą?

„Do listopada nie tylko węgiel, ale i wszystkie zapasy surowców i materiałów, żywności powinny się skończyć (co się stało). Dzięki oszczędnościom zapasy te zostały rozciągnięte do stycznia. Dostawa drogą życia w pojazdach o ładowności 1,5 tony zapewniała tylko potrzeby żywnościowe (a nawet nie do końca).

„Historycy” nie ujawnili, ile to było 100 000 ton innych ładunków przywiezionych pierwszej zimy, ale to nie zaspokoiło potrzeb przemysłu (są to tysiące ton). Przemysł musiał się zatrzymać. Ale fabryki nadal działały i działały (to jest fakt).

Nie wiadomo skąd pochodziła dodatkowa energia (prawdopodobnie dostarczali ją Niemcy). Skąd pochodziły surowce i w jaki sposób zostały wysłane gotowe produkty, również nie jest jasne.

Jednocześnie, aby całkowicie sparaliżować całą działalność miasta, niemieckie dowództwo musiało zniszczyć tylko 5 elektrowni (w początkowej fazie wojny i jedną po styczniu 1942 r.), które były wyraźnie widoczne dla obserwatorów ognia artyleryjskiego z dymu z kominów. Czy to kolejne przypadkowe niedopatrzenie?

Jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego 713 czołgów KV nie rozwiązało problemu zniesienia blokady Leningradu, ponieważ w momencie rozpoczęcia wojny mieliśmy tylko 636 czołgów KV, a tych czołgów nie można było przebić niemieckimi działami.

Jednoczesne i masowe użycie tych czołgów miało przebić się przez jakąkolwiek obronę przy wsparciu 3000 wystrzelonych dział (a na początku wojny mieliśmy tylko 1928 dział) i przy braku oszczędności amunicji. Ta liczba czołgów i artylerii powinna wystarczyć, by zepchnąć Niemców nawet do granicy…”

Na dostępnych mapach naprawdę wyraźnie widać, że wojska frontów Leningradu i Wołchowa były oddzielone w rejonie Szlisselburga wąskim pasem o szerokości zaledwie 12 km!

I po prostu nie można uwierzyć, że wojska tych frontów, z ogromną ilością potężnego sprzętu wojskowego i amunicji produkowanej w Leningradzie, nie były w stanie odepchnąć Niemców z jeziora Ładoga co najmniej 20-30 km!

Ponadto okazuje się, że w marcu 1942 r. miało miejsce następujące epokowe wydarzenie:

„29 marca 1942 r. do Leningradu przybył konwój partyzancki z żywnością dla mieszkańców miasta z obwodu pskowskiego i nowogrodzkiego. Wydarzenie miało wielką wartość propagandową i pokazało zarówno niezdolność wroga do kontrolowania tyłów swoich wojsk, jak i możliwość uwolnienia miasta przez regularną Armię Czerwoną, skoro partyzantom udało się to zrobić…”

Jednak okrążenie nie zostało przerwane i nadal nie znamy przyczyn tego…

WNIOSKI

1. Miasto Leningrad nie było zablokowane w czasie wojny, nigdy nie było blokady miasta jako takiego.

2. Przypuszcza się, że do października 1942 ewakuowano z Leningradu 1,5 miliona ludzi. Przypuszcza się, że podczas blokady Leningradu zginęło około 1,5 miliona osób. Ale przed wojną w Leningradzie mieszkało tylko 2,5 miliona mieszkańców. Skąd mogło umrzeć dodatkowe 0,5 miliona i kto pracował przez 3 lata w fabrykach wojskowych, które miesięcznie produkowały setki czołgów, tysiące dział i miliony pocisków? Ogólnie przyjęte statystyki dotyczące tych zagadnień nie wytrzymują nawet elementarnej analizy.

3. Jeśli, jak stwierdzono, 1,5 miliona ludzi zostało ewakuowanych z Leningradu w 1,5 roku, to dostarczenie żywności milionowi pozostałych ludzi nie było już bardzo trudnym zadaniem. Gdyby z dostawą wszystko było tak, jak nam mówiono, nie byłoby 1,5 miliona, które zmarło z głodu !!!

4. Elementarne obliczenia przekonująco pokazują, że nie było możliwe zaopatrzenie przemysłu wojskowego w surowce, materiały, narzędzia i komponenty ani pojazdami, ani łodziami i samolotami.

5. Brak informacji o zapewnieniu miastu i przemysłowi wystarczającej mocy elektrycznej. Do działania fabryk wojskowych, które naprawdę działały, potrzeba było kilkukrotnie więcej energii, niż było to dostępne według oficjalnych informacji.

6. Zupełnie niezrozumiałe jest, gdzie trafiła większość produkowanego sprzętu wojskowego, zwłaszcza ciężkiego. Jeśli w Leningradzie wyprodukowano ponad 700 ciężkich czołgów w 3 miesiące, to w 30 miesięcy blokady można by je zrobić tak bardzo, że wystarczyłoby powalić w pył całą Europę!

7. Na razie nie ma domysłów na temat powodów, dla których Niemcy nie zniszczyli Fabryki Kirowa, która pracowała pod ich nosem (oddalona o 3 kilometry) i przez cały czas „blokady” produkowała sprzęt wojskowy.

8. Niejasne są również powody, dla których Niemcy nie zniszczyli Leningradu za pomocą artylerii i samolotów, chociaż początkowo mieli dużą przewagę w tego typu broni.

9. Nie ma zrozumiałych wyjaśnień, że środowisko terenu nie zostało przebite wojska radzieckie. Fronty Leningradu i Wołchowa w rejonie Szlisselburga były oddzielone pasem o szerokości zaledwie 12 km! Partyzanci przywozili jedzenie wozami, a regularne oddziały nie mogły nic zrobić. Absurdalny!

10. Jest bardzo prawdopodobne, że wariacje na temat „blokady” Leningradu mają zamaskować coś znacznie poważniejszego niż to, co wiemy z informacji publicznych. Całkiem możliwe, że w tym czasie miały miejsce zupełnie inne wydarzenia, dla których ukrycia nie zatrzymały się przed milionami ofiar, a które są skrzętnie ukrywane do tej pory...

PS

Z historią Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wciąż musimy to rozgryźć i rozgryźć.

Jest w nim wiele niezrozumiałych momentów. Nie jest jasne, jakim rodzajem broni wojska niemieckie zniszczyły zimą 1941 roku około 20 000 (dwadzieścia tysięcy) naszych czołgów, podczas gdy sami mieli tylko 4171 czołgów i dział samobieżnych.

Nie jest jasne, w jaki sposób straciliśmy jeszcze więcej ze 104 840 czołgów i dział samobieżnych wyprodukowanych w latach wojny, podczas gdy większość czołgów była naprawiana i wracała do boju więcej niż jeden raz.

Takie straty odnotowuje się w prawdziwej historii tylko raz - podczas sześciodniowej wojny arabsko-izraelskiej, kiedy wojska izraelskie zniszczyły prawie dwa tysiące czołgów (ale wtedy były ppk i inny poziom samolotów odrzutowych)...

Wraz z tym elementarne obliczenia pokazują, że wiele informacji jest po prostu przed nami ukrytych i z tego powodu reszty nie da się wyjaśnić. Odnosi się wrażenie globalnej zdrady, że cała ta blokada została specjalnie zorganizowana w taki sposób, aby zabić jak najwięcej ludzi.

Do 66. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej opublikowano mapę wydarzeń Leningradu w latach 1941-1945, najbardziej wyraziście mówiącą o tamtych czasach.

Prospekt Kamennoostrowskiego, 26-28 (dom Benoita). Narodziny muzyki czasu.

Słynna VII Symfonia Szostakowicza, nazwana później Symfonią Leningradzką, powstała w latach 1941-1942. Pierwsze trzy części powstały w domu Benois na Prospekcie Kamennoostrowskiego. Szostakowicz zakończył nad nimi pracę w sierpniu 1941 r., a 8 września rozpoczęła się blokada Leningradu.
„Z bólem i dumą patrzyłem na moje ukochane miasto. I stał, spalony ogniem, zahartowany w bitwach, doświadczył głębokiego cierpienia wojownika i był jeszcze piękniejszy w swojej surowej wielkości. Jak to było nie kochać tego miasta, wzniesionego przez Piotra, nie mówić całemu światu o jego chwale, o odwadze jego obrońców… Muzyka była moją bronią – mówił później Szostakowicz.

Kompozytor ukończył finał symfonii już w Kujbyszewie, gdzie po raz pierwszy została wykonana na scenie Teatru Opery i Baletu 5 marca 1942 roku. Oblężony Leningrad usłyszał kultowe dzieło 9 sierpnia 1942 r. Wraz z lekami i innym cennym ładunkiem partyturę dostarczył specjalny samolot z Kujbyszewa, który przedarł się przez pierścień blokady.

Symfonię wykonała Wielka Orkiestra Symfoniczna Komitetu Radiowego Leningradu, w której po ciężkiej pierwszej zimie oblężenia pozostało tylko 15 ocalałych osłabionych muzyków. Aby uzupełnić liczebność orkiestry, brakujących muzyków wysłano z frontu.

Mimo bombardowań i nalotów, podczas wykonywania symfonii w Filharmonii Leningradzkiej zapalono wszystkie żyrandole. Przez całe 80 minut, gdy grali muzycy, działa wroga milczały: artylerzyści broniący miasta otrzymali rozkaz stłumienia ognia niemieckich dział za wszelką cenę.

Podczas występu symfonia była emitowana w radiu, a także przez głośniki sieci miejskiej. Usłyszała ją nie tylko mieszkańcy miasta, ale także wojska niemieckie oblegające Leningrad. Dużo później dwaj turyści z NRD, którzy odszukali dyrygenta Carla Eliasberga, wyznali mu: „Wtedy 9 sierpnia 1942 r. zdaliśmy sobie sprawę, że przegramy wojnę. Poczuliśmy Twoją siłę, zdolną przezwyciężyć głód, strach, a nawet śmierć…”

„Były głośniki, Niemcy to wszystko słyszeli. Jak później powiedzieli, Niemcy oszaleli, gdy to usłyszeli. Myśleli, że miasto umarło” – wspomina flecistka Galina Leluchina.


Ulica Włoska 19. Jedyny teatr na świecie otwarty w oblężonym mieście.

18 października 1942 w oblężonym Leningradzie - bezprecedensowe wydarzenie w historii świata! - otwarto nowy teatr "Miasto", w skład którego wchodzili artyści z Komitetu Radiowego i Teatru Dramatycznego. Puszkina. Później trupa została uzupełniona aktorami z Nowego Teatru Młodzieży i plutonu propagandowego Domu Armii Czerwonej.
Teatr rozpoczął się spektaklem opartym na sztuce K. Simonowa „Naród rosyjski”. „Kurtyna podniosła się. Na scenie są Rosjanie. Oni - w zatłoczonej sali - w płaszczach, marynarskich kurtkach, w kombinezonach i pikowanych kurtkach. Mieszkańcy Leningradu postrzegają sztukę „Naród rosyjski” K. Simonowa jako żywą rzeczywistość, jako opowieść o własnych myślach i uczuciach” – napisała gazeta „Izwiestia”.

Przedstawienia w Teatrze Miejskim rozpoczęły się o godzinie 17:00, aby widzowie zdążyli wrócić do domu przed godziną policyjną. Jeśli zaczął się ostrzał, wszyscy schodzili do schronu, potem wracali na swoje miejsca, a przedstawienie trwało dalej. Jeśli zgasły światła, publiczność skierowała swoje latarnie na scenę - iw tym oświetleniu spektakl trwał dalej.

W czasie oblężenia wystąpiły spektakle „Rosjanie” i „Czekaj na mnie” K. Simonowa, „Front” A. Korneichuka, „Inwazja” L. Leonowa, „Wesele Belugina” A. Ostrowskiego, „Oleko” Dundich” A. Rżeszewskiego i M. Katza.

Jesienią 1944 roku teatr stał się znany jako Leningradzki Teatr Dramatyczny, a od 1959 roku jest to Teatr Vera Fiodorovna Komissarzhevskaya - ku pamięci aktorki, która otworzyła swój teatr w tym samym budynku na Italianskaya i wyreżyserowała go w latach 1904-1906 .

Dynamo Avenue, 44. „Miasto umarłych” gra w piłkę nożną.

Ostatniego dnia wiosny 1942 roku na stadionie Dynama odbył się mecz pomiędzy drużynami Dynama i N-sky Zavod (tak wtedy „zaszyfrowano” Leningradzki Zakład Metalowy). Trwało to tylko pół godziny, ale sam fakt gry zdementował treść niemieckich ulotek, które zostały wtedy rozrzucone z samolotów: „Leningrad to miasto umarłych. Jeszcze go nie bierzemy, bo boimy się epidemia trupów. Zmieciliśmy to miasto z powierzchni ziemi”.
Na ten mecz byli zawodnicy zostali odwołani z linii frontu. Drużyna Dynamo prawie w całości składała się z zawodników, którzy grali w tym klubie przed wojną, podczas gdy drużyna LMZ była heterogeniczna. Wielu piłkarzy klubów związkowych zostało ewakuowanych z miasta wraz ze swoimi firmami. Z wielkim trudem mógł zagrać pomocnik Zenit A. Mishuk, który został wypisany ze szpitala po ciężkiej fazie dystrofii. Pierwsza piłka, którą otrzymał w grze głową, powaliła go.

Dzięki lekko zwiększonej blokadzie (Dynamo to drużyna policyjna) zawodnicy Dynamo byli silniejsi fizycznie i wygrali mecz wynikiem 6:0. Ale świętowali wspólne zwycięstwo - nad śmiercią, żalem, wrogiem.

Tablica pamiątkowa została zainstalowana na frontonie przy wejściu na stadion Dynamo. Przedstawia sylwetki piłkarzy i wyrył napis: „Tu, na stadionie Dynama, w najtrudniejsze dni blokady 31 maja 1942 roku, Dynamo Leningrad rozegrało historyczny mecz blokady z drużyną Zakładów Metalowych. ”


Pustelnia. Ewakuacja wieczności.

W czasie wojny z głównego muzeum w Petersburgu ewakuowano 1 118 000 eksponatów. Zostali wysłani na Ural, do Swierdłowska, na dwóch eszelonach. Kontynuowano prace nad pakowaniem trzeciego rzutu, gdy zamknięto blokadę wokół Leningradu. Pierwszy eszelon przybył do Swierdłowska 6 lipca 1941 r., Drugi 30 lipca. Podczas ewakuacji nie zginął ani jeden eksponat.
„22 czerwca 1941 r. wszyscy pracownicy Ermitażu zostali wezwani do muzeum” – wspominał dyrektor Ermitażu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Iosif Orbeli. godzinami dziennie. A od drugiego dnia setki ludzi, którzy kochali Ermitaż przyszedł nam z pomocą... Ci ludzie musieli być zmuszeni do jedzenia i odpoczynku na rozkaz. Ermitaż był im droższy niż siła i zdrowie."

"Wszyscy byliśmy w koszarach. Prace były prowadzone przez całą dobę ... Pudła, w które pakowano rzeczy, stały na podłodze i cały czas musieliśmy pracować na boki. Wkrótce wielu z nas miało krwotoki z nosa " wspomina Alisa Bank, specjalistka od sztuki terenowej i historii Bizancjum i Bliskiego Wschodu.

W celu ochrony przed nalotami i ostrzałem w Ermitażu utworzono jednostki obrony cywilnej, a w niezawodnych piwnicach budynków zainstalowano 12 schronów przeciwbombowych, w których do początku 1942 r. mieszkało na stałe około dwóch tysięcy osób.

Mówią, że odbyły się nawet wycieczki po oblężonej Ermitażu - oczywiście nie na masową skalę. Jeden z pracowników prowadził ludzi przed puste ramy i gabloty, opowiadając o eksponatach, których już w nich nie było...


Obszar Kirowska. Pierwsze trofea dla Leningraderów.

W sierpniu 1941 r. otwarto tu wystawę pierwszych trofeów z frontu – niemieckich czołgów, samolotów i innego sprzętu. W ten sposób mieszkańcy Leningradu inspirowali się optymizmem i wiarą w rychły koniec wojny wraz ze zwycięstwem Związku Radzieckiego.


Róg Zagorodny Prospekt i Borodinskaya Street. Zamarznięty tramwaj.

To jedno z miejsc, gdzie 8 grudnia 1941 r., kiedy Leningrad został bez prądu, tramwaj zatrzymał się tuż przy trasie. Przebywał tu ponad rok.
Przez wszystkie 103 lata - a tak długo istniały tramwaje w Petersburgu - ich ruch został przerwany tylko raz, podczas blokady Leningradu. Ponadto w czasie wojny tramwaje były głównym środkiem transportu w mieście: wszystkie autobusy zmobilizowano na front, a trolejbusów było jeszcze bardzo mało. W grudniu 1941 r. kurs tramwajowy w Leningradzie został przerwany z powodu przerwy w dostawie prądu. Ale już 8 marca pierwszy pociąg towarowy wyruszył, aby oczyścić miasto ze śniegu i ścieków, aby zapobiec epidemii chorób. A 15 kwietnia 1942 r. wznowiono regularny ruch tramwajów pasażerskich.

Po przerwie przywrócono pięć tras tramwajowych. Mówią, że Niemcy długo nie mogli uwierzyć, że w mieście jeżdżą tramwaje. Z całych sił próbowali zbombardować przystanki tramwajowe i parki. Zawód maszynisty stał się jednym z najbardziej niebezpiecznych.


Przejście Vinokurtsevsky'ego. Uratowano jedno małe życie.

Małe przejście w pobliżu dworca kolejowego Witebsk nosi imię Pavela Dmitrievicha Vinokuretsa, funkcjonariusza policji rejonowej 13. komisariatu policji w obwodzie lenińskim. Zginął ratując dziewczynę podczas ostrzału 8 listopada 1941 r.
Ilu ludzi zginęło w oblężonym mieście, nikt nigdy nie powie na pewno. W dokumentach strony sowieckiej na procesach norymberskich figurowała liczba 650 tys. zabitych na podstawie danych o liczbie pochowanych. W niektórych nowoczesne badania liczba ta prawie się podwaja.

Wiadomo tylko jedno - po całkowitym zniesieniu blokady w Leningradzie pozostało tylko 560 tysięcy mieszkańców, a podczas ewakuacji drogą na tyły co czwarty zmarł z wycieńczenia i chorób.


Perspektywa Newskiego, 39. Zapisz i zachowaj.

Na dziedzińcach Pałacu Aniczkowa pochowano figury koni Klodta z mostu Aniczkowa. Tak wiele zabytków Petersburga zostało uratowanych przed ostrzałem.

Na granitowych cokołach zamiast rzeźb umieszczono skrzynki z zasianą trawą. Pomniki konne powróciły na swoje miejsce w przeddzień 1 maja 1945 roku.
Podczas oblężenia Leningradu sam most został znacznie uszkodzony przez ataki artyleryjskie. Uszkodzone zostały granitowe balustrady i sekcje balustrad. Przeprawa stała się pomnikiem blokady: na granitowym cokole koni Klodta nie odtworzono specjalnie śladu po fragmentach niemieckiego pocisku artyleryjskiego.


Plac Suworowa. Niezniszczalny pomnik odwagi.

W czasie wojny pomnik Suworowa, podobnie jak pomniki Kutuzowa i Barclay de Tolly, nie były zakamuflowane. Ludzie wierzyli, że dopóki posągi wielkich wodzów pozostaną nienaruszone, wroga nie będzie w mieście. Wojska wychodzące na front oddały cześć pomnikowi Suworowa.
Istnieje legenda, według której nadal chcieli ukryć pomnik Generalissimusa w piwnicy jednego z domów znajdujących się w pobliżu Placu Suworowskiego. Jednak w nocy sam Suworow ukazał się we śnie jednemu z osób odpowiedzialnych za przemieszczenie pomnika: potrząsnął palcem i przypomniał, że za życia nigdy nie był tchórzem i nie chciałby nim być po śmierci. Ze złością powiedział, że to tchórze zginęli jako pierwsi na wojnie. Rozkaz przeniesienia pomnika został odwołany, a kilka dni później wrogi pocisk, przelatując obok spiżowej głowicy pomnika, wylądował w samej piwnicy, w której chcieli ukryć pomnik.

Przez całą wojnę pomnik Suworowa nie został uszkodzony.

Profesor Popov Street, 10. Sztuka nie płonie.

Dom Matiuszyna, a obecnie Muzeum Awangardy Petersburskiej, jest praktycznie jedynym drewnianym budynkiem, który nie został rozebrany na opał podczas blokady Leningradu.
Dom zbudowano w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku na terenie ogrodu, który w drugiej połowie XIX w. przejęło Towarzystwo Pomocy Potrzebującym Pisarzem i Naukowcom. W 1912 roku w mieszkaniu nr 12 osiedlił się jeden z założycieli rosyjskiej awangardy, artysta, autor teorii „poszerzonego patrzenia”, muzyk, nauczyciel, wydawca Michaił Wasiliewicz Matiuszyn i jego żona Elena Genrikhovna Guro.

Przez kilkadziesiąt lat Dom Matiuszyn był jednym z centrów życia kulturalnego Petersburga-Piotrogradu-Leningradu, jednoczącym artystów, muzyków, pisarzy. W latach 1910-1920 często odwiedzali tu Malewicz, Kruchenykh, Majakowski, Chlebnikow i inni artyści. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pisarze Fadeev, Tichonow, Inber, Dudin, Kron często gromadzili się w tym domu. Pisarz Wsiewołod Wiszniewski mieszkał w mieszkaniu wdowy po Matiuszynie, Olgi Konstantinownej od sierpnia 1942 do listopada 1944 roku.

Podczas blokady prawie wszystkie drewniane domy w mieście zostały rozebrane na opał. Ten sam los najwyraźniej czekał dom Matiuszyna. Jednak z inicjatywy Wiszniewskiego pisarze zwrócili się do komitetu miejskiego Leningradu z prośbą o uratowanie domu. Prośba została przyjęta.

W kwietniu 2004 roku podjęto decyzję o otwarciu w domu Matiuszyna Muzeum Awangardy Petersburskiej.


Róg Newskiego Prospektu i ulicy Malaya Morskaya. "Sklep spożywczy.

W czasie blokady znajdował się sklep, który potocznie nazywano „Generała”. Był to zamknięty dystrybutor, w którym specjalne karty sprzedawano najwyższym oficerom i generałom. Zwykli ludzie nie mieli tam wstępu - mogli jedynie domyślać się ilości i asortymentu oferowanych w sklepie towarów.
Tymczasem normy wydawania towarów na kartach żywnościowych, wprowadzone w mieście w lipcu 1941 r., uległy obniżeniu z powodu blokady i osiągnęły minimum w okresie od 20 listopada do 25 grudnia 1941 r.

Wielkość racji żywnościowej wynosiła:

Pracownicy - 250 gram chleba dziennie,

Pracownicy, osoby pozostające na utrzymaniu i dzieci do lat 12 - po 125 gramów,

Personel straży paramilitarnej, straży pożarnej, oddziałów myśliwskich, szkół zawodowych i szkół FZO, który był na zasiłku kotłowym – 300 gramów,

Oddziały pierwszej linii - 500 gramów.

Jednocześnie aż 50% chleba składało się z praktycznie niejadalnych zanieczyszczeń, które dodawano zamiast mąki. Wszystkie inne produkty prawie przestały być wydawane: 23 września 1941 r. zaprzestano produkcji piwa, a wszystkie zapasy słodu, jęczmienia, soi i otrębów przekazano piekarniom w celu zmniejszenia zużycia mąki. 24 września 40% chleba składało się ze słodu, owsa i plew, a później także z błonnika (w inny czas od 20 do 50%)


Róg ulic Pestel i Mokhovaya. "Lustro ścienne wisi nad przepaścią..."

Podczas ostrzału jedna ściana domu na rogu ulic Pestel i Mochowaja zawaliła się, ale na poziomie 6 piętra wisi ocalałe lustro. Pod wrażeniem poety Vadima Shefnera, który napisał wiersz „Lustro”:
Jakby przez strasznego tarana

Tutaj połowa domu została zburzona,

A w chmurach mroźnej mgły

Powstaje zwęglona ściana.

Więcej podartych tapet pamiętaj

O dawnym życiu, spokojnym i prostym,

Ale drzwi wszystkich zawalonych pokoi

Otwarte, wiszące nad pustką.

I pozwól mi zapomnieć o wszystkim innym -

Nie mogę zapomnieć jak drżąc na wietrze

Wiszące nad lustrem ściennym otchłani

Na wysokości szóstego piętra.

Jakimś cudem się nie złamał.

Ludzie giną, mury są zmiecione, -

Wisi, ślepe miłosierdzie losu,

Nad otchłanią smutku i wojny.

Świadek przedwojennej wygody,

Na wilgotnej skorodowanej ścianie

Ciepły oddech i czyjś uśmiech

Przechowuje w głębi szkła.

Gdzie ona, nieznana, poszła?

Ile wędruje po drogach,

Dziewczyna, która spojrzała w niego głęboko

A przed nim plecione warkocze?..

Być może to lustro widziało

Jej ostatnia chwila, kiedy

Chaos fragmentów kamienia i metalu,

Upadek, rzucony w zapomnienie.

Teraz patrzy na niego dzień i noc

Oblicze zaciętej wojny.

W nim strzały armatnie piorunów

I widoczne są alarmujące poświaty.

Teraz wilgoć nocy dusi go,

Oślepiające pożary dymem i ogniem,

Ale wszystko minie. I cokolwiek się stanie,

Wróg nigdy się w nim nie znajdzie!

Później, gdy wojna się skończyła, architekci odrestaurowali ten dom, a na poziomie 6 piętra wykonali małą wnękę, w której obecnie znajduje się jedyne w całym domu owalne okno - w formie lustra.


Róg angielskiej alei i ulicy dekabrystów. Zepsuta bajka.

W 1909 r. architekt Bernardazzi, na zlecenie kopalni złota Kołcowa, zbudował kamienicę na rogu ulicy Oficerskiej (obecnie Dekabristowa) i Anglijskiego Prospektu, tuż za jego wygląd zewnętrzny nazywany przez Petersburgers „Bajkowym Domem”.
Dziwna mieszanka różnych stylów romantycznych – cechy „północnomodernistycznego” i „narodowego”, okna i balkony o misternych kształtach, narożna wieża, okładziny ścian z naturalnego kamienia i kolorowe panele z majoliki pozwoliły stworzyć magiczny spektakl na tle tło zwykłych budynków dawnej Kołomny, przywodzące na myśl olśniewającą scenerię teatralną. Na fasadzie rzeźbiarz K. K. Rausch von Traubenberg wyrzeźbił w kamieniu ptaka Feniksa, który zdawał się podpierać na skrzydłach narożny wykusz Baśniowego Domu.

Bliskość Teatru Maryjskiego w dużej mierze decydowała o składzie pierwszych lokatorów tego domu. Byli to głównie pracownicy teatru i aktorzy. Tutaj ćwiczyła wielka rosyjska baletnica Anna Pawłowa, dlatego wśród mieszkańców Petersburga dom ten był również znany jako „Dom Anny Pawłowej”.

W 1942 roku „bajka” została całkowicie zniszczona. Ponieważ zachowały się tylko fundamenty domu, postanowiono postawić na nim nowy budynek.


Nabrzeże rzeki Fontanki, 21. Zimna wiosna życia.

Niewiele osób wie, że w Petersburgu znajduje się pomnik dziury leningradzkiej. Został zainstalowany w 2001 roku na podejściu do wody w pobliżu domu nr 21 na nasypie Fontanka. Pomnik przedstawia kobietę trzymającą w lewej ręce dziecko, a w prawej wiadro.

Pod koniec 1941 r. w Leningradzie przestało działać wodociąg, a mieszczanie czerpali wodę albo ze studni, albo z dziur. W Petersburgu znajduje się również pomnik studni blokady. W 1979 roku na ścianie domu nr 6 wzdłuż alei Nepokorennykh pojawiła się kompozycja pamiątkowa. Nad miską z wodą na ścianie domu znajduje się kobieta z dzieckiem w ramionach.

Perspektywa Newskiego, 66. Życie po śmierci.

W latach 30. amerykańska firma zaproponowała zburzenie głównego domu towarowego miasta i wybudowanie na jego miejscu pierwszego drapacza chmur w ZSRR. Plany przerwała wojna.
Gostiny Dvor był stale poddawany niemieckim bombardowaniom. Ogromne szkody w budynku zostały spowodowane podczas nalotu 22 września 1941 r., kiedy bomba odłamkowo-burząca zniszczyła dziewięć sektorów budynku dziedzińca. Ta sama bomba uderzyła w budynek 24 września. Jedna z muszli zniszczyła czteropiętrowy budynek na dziedzińcu. Podczas wszystkich tych wydarzeń zginęło wielu pracowników najemców Gostiny Dvor.

Wielkie zniszczenia w budynku Gostiny Dvor spowodował pożar w marcu 1942 r. z niemieckiej bomby zapalającej. Wodociąg nie działał, nie było co do gaszenia budynku. Pożar trwał ponad tydzień.

Mimo tych wszystkich wydarzeń konkurs na najlepszy projekt renowacji budynku Gostiny Dvor odbył się już zimą 1942/43. Zaproponowano zbudowanie nad nim kopuły, przebudowanie go na Dom Młodzieży lub przekształcenie go w dom towarowy w stylu sowieckim. Na szczęście ostatecznie postanowiono przywrócić budynek do pierwotnego wyglądu.

obrót silnika. z dnia 25.07.2013 - ()

Najprawdopodobniej do ludzi zaczęły wreszcie wyciekać wcześniej starannie ukrywane informacje, które są w stanie ujawnić nam prawdziwych organizatorów tej straszliwej wojny, prawdziwe cele, jakie sobie postawili, oraz prawdziwe wydarzenia, które miały miejsce w tej straszliwej wojnie. i okrutny czas.

Wydaje nam się, że o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej wiemy prawie wszystko, bo napisano o niej tysiące książek, powstały setki filmów dokumentalnych i fabularnych, napisano wiele obrazów i wierszy. Ale w rzeczywistości wiemy tylko to, co już dawno zostało wykastrowane i wystawione na widok publiczny. Może być też część prawdy, ale nie cała.

Ty i ja będziemy teraz przekonani, że niewiele wiemy nawet o najważniejszych, jak nam powiedziano, wydarzeniach tej wojny. Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na artykuł Aleksieja Kungurowa z Czelabińska zatytułowany „O matematyce i rzeczywistości historycznej”, który w pewnym momencie został niezasłużenie zignorowany przez wszystkie światowe media.

W tym krótkim artykule przytoczył kilka faktów, które burzą dotychczasową legendę o blokadzie Leningradu. Nie, nie zaprzecza, że ​​toczyły się długie i ciężkie bitwy oraz ogromna liczba ofiar cywilnych.

Twierdzi jednak, że nie było blokady Leningradu (całkowite okrążenie miasta) i dostarcza przekonujących dowodów na to twierdzenie.

Swoje wnioski wyciąga analizując powszechnie dostępne, powszechnie znane informacje za pomocą logiki i arytmetyki. Więcej szczegółów na ten temat można obejrzeć i posłuchać w nagraniu jego konferencji internetowej „Zarządzanie historią jako system wiedzy”…

W Leningradzie w tym czasie było wiele dziwactw i niezrozumiałości, które teraz opowiemy, korzystając z wielu fragmentów wspomnianego artykułu Aleksieja Kungurowa.

Niestety, nie znaleziono jeszcze rozsądnych i uzasadnionych wyjaśnień tego, co działo się w tym czasie w Leningradzie. Dlatego należy mieć nadzieję, że poprawnie sformułowane pytania pomogą nam znaleźć lub obliczyć prawidłowe odpowiedzi.

W naszych dodatkach do materiałów Aleksieja Kungurowa będziemy również wykorzystywać wyłącznie publicznie dostępne i powszechnie znane informacje, wielokrotnie wyrażane i potwierdzane materiałami fotograficznymi, mapami i innymi dokumentami.

Więc chodźmy w porządku.

NAJPIERW TAJEMNICA

Skąd wziął się ten termin?

blokady w rzeczywistości jest to miasto Leningrad nie miał. Ten dźwięczny termin najprawdopodobniej został ukuty, aby przenieść winę na Niemców za masowe ofiary wśród ludności miejskiej. Ale w tej wojnie nie było okrążenia Leningradu!

Latem 1941 r., według dostępnych Informacja publiczna, pewien, dość duży obszar kilku tysięcy kilometrów kwadratowych, na którym znajdowało się i obecnie znajduje się miasto Leningrad, został odcięty przez wojska niemieckie od reszty kraju. Stało się to pod koniec sierpnia 1941 r.:

„Po upartych bitwach, 30 sierpnia 39. zmotoryzowany korpus wroga zdobył duży węzeł kolejowy Mga. Okazało się, że ostatnia linia kolejowa łącząca Leningrad z krajem została przecięta ... ”

TAJEMNICA DRUGA

Dlaczego było tak mało muszli?

Artykuł A. Kungurowa rozpoczyna się od analizy pisemnego oświadczenia, że ​​podczas blokady na miasto spadło 148 478 pocisków. Historycy opisują te wydarzenia następująco:

„Leningraders żyli w ciągłym napięciu nerwowym, ostrzał następował jeden po drugim. Od 4 września do 30 listopada 1941 r. miasto zostało ostrzelane 272 razy, przez łączny czas trwania 430 godzin. Czasami ludność przebywała w schronach przeciwbombowych prawie dzień. 15 września 1941 r. Ostrzał trwał 18 godzin 32 metry, 17 września - 18 godzin 33 metry. W sumie podczas blokady w Leningradzie wystrzelono około 150 tysięcy pocisków ... ”

Kungurov poprzez proste obliczenia arytmetyczne pokazuje, że ta figura jest wzięta z sufitu i może różnić się od rzeczywistości o kilka rzędów wielkości! Jeden batalion artylerii składający się z 18 dział dużego kalibru za wspomniane 430 godzin ostrzału jest w stanie wystrzelić 232 000 strzałów!

Ale mimo wszystko blokada, według zakorzenionych danych, trwała znacznie dłużej niż trzy tygodnie, a wróg miał kilkaset razy więcej dział. Dlatego też liczba upadłych pocisków, o których pisały ówczesne gazety, a następnie przepisywanych przez wszystkich, którzy pisali do nas o blokadzie, powinna była być o kilka rzędów wielkości wyższa, gdyby blokada odbyła się w takiej formie wszyscy nas nauczono.

Z drugiej strony wiele zdjęć oblężonego Leningradu pokazuje, że zniszczenia w centralnej części miasta były minimalne! Jest to możliwe tylko wtedy, gdy przeciwnikowi nie pozwolono zaatakować miasta za pomocą artylerii i samolotów.

Jednak sądząc po mapach, wróg znajdował się zaledwie kilka kilometrów od miasta, a rozsądne pytanie, dlaczego miasto i fabryki wojskowe nie zostały całkowicie zniszczone w ciągu kilku tygodni, pozostaje otwarte.

TAJEMNICA TRZECIA

Dlaczego nie było porządku?

Niemcy nie mieli rozkazu zajmowania Leningradu. Kungurov pisze o tym bardzo wyraźnie w następujący sposób:

„Von Leib, dowódca Armii Północy, był kompetentnym i doświadczonym dowódcą. Miał pod swoim dowództwem do 40 dywizji (w tym dywizje czołgów). Front przed Leningradem miał 70 km długości. Gęstość wojsk osiągnęła poziom 2-5 km na dywizję w kierunku głównego ataku. W takiej sytuacji tylko historycy, którzy nic nie rozumieją w sprawach wojskowych, mogą powiedzieć, że w tych warunkach nie mógł zdobyć miasta.

Wielokrotnie widzieliśmy w filmach fabularnych o obronie Leningradu, jak niemieccy czołgiści wjeżdżają na przedmieścia, miażdżą i strzelają do tramwajów. Przód był zepsuty, a przed nimi nie było nikogo. W swoich wspomnieniach Von Leib i wielu innych dowódców armii niemieckiej stwierdziło, że: nie wolno im było zajmować miasta wydał rozkaz wycofania się z korzystnych pozycji...”

Czy nie jest prawdą, że wojska niemieckie zachowywały się bardzo dziwnie: zamiast łatwo zdobywać miasto i posuwać się dalej (rozumiemy, że milicje, które pokazano nam w filmach, w zasadzie nie są w stanie stawić poważnego oporu wojskom regularnym), najeźdźcy stoją pod Leningradem od prawie 3 lat, rzekomo blokując wszystkie podejścia lądowe do niego.

A biorąc pod uwagę fakt, że najprawdopodobniej nie było kontrataków ze strony obrońców lub było ich bardzo mało, to dla nacierających wojsk niemieckich nie była to wojna, a prawdziwe sanatorium! Interesujące byłoby poznanie prawdziwej reakcji niemieckiego dowództwa na tę legendę blokady.

TAJEMNICA CZWARTA

Dlaczego zakład Kirowa działał?

"Wiadomo, że Fabryka Kirowa działała przez cały czas blokady. Wiadomo też o tym, że był 3 (trzy!!!) kilometry od linii frontu. Osobom, które nie służyły w wojsku, powiem, że kula z karabinu Mosina może lecieć na taką odległość, jeśli strzeli się we właściwym kierunku (po prostu milczę o działach artyleryjskich większego kalibru).

Mieszkańcy zostali ewakuowani z terenu Zakładu Kirowa, ale fabryka nadal działała pod samym nosem niemieckiego dowództwa i nigdy nie została zniszczona (choć jeden porucznik artylerii z baterią nie największego kalibru poradziłby sobie z tym zadaniem, z poprawnie ustawionym zadaniem i wystarczającą ilością amunicja) ... ”

Czy rozumiesz, co jest tutaj napisane? Napisano tutaj, że zaciekły wróg, który przez 3 lata nieprzerwanie strzelał z armat i bombardował otoczone miasto Leningrad, nie zadał sobie trudu, aby zniszczyć fabrykę Kirowa, która produkowała w tym czasie sprzęt wojskowy, chociaż można to było zrobić w jeden dzień!

Jak to wyjaśnić? Albo przez to, że Niemcy w ogóle nie umieli strzelać, albo przez to, że nie mieli rozkazu zniszczenia fabryki wroga, co jest nie mniej fantastyczne niż pierwsze założenie; albo wojska niemieckie, które stacjonowały pod Leningradem, pełnił inną funkcję podczas gdy nam nieznany...

Aby zrozumieć, jak wygląda miasto naprawdę potraktowane artylerią i samolotami, znajdź wojskowe zdjęcia Stalingradu, który był ostrzeliwany nie przez 3 lata, ale przez znacznie krótszy czas ...

Może więc warto szukać przyczyn tajemnicy blokady Leningradu na nieco innej płaszczyźnie niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni?

Zakończenie .
Oto blokady lat 1942 i 1943. Tak samo jak w części I proszę przeczytać i napisać, jeśli coś wydawało się nie tak lub niezgrabne.
Ciekawe, prawdopodobnie nie dla wszystkich, ale głównie dla miłośników i koneserów historii Leningradu i historia wojskowa. Dlatego ukrywam go całkowicie pod kotem.

1942

13. Miasto Kolpino, 16 września 1942 r. Plan fotograficzny na podstawie fotografii lotniczej.
Porównanie tego obrazu ze strzelaniną z listopada 1941 r. pozwala jasno wyobrazić sobie wielkość zniszczeń w mieście: w południowej części, na terenach indywidualnej zabudowy, pozostała nie więcej niż jedna czwarta zabudowy oraz osiedle robocze w rejonie nowoczesnych ulic. Czerwoni partyzanci / czołgiści są prawie całkowicie zniszczeni. Duże budynki używane przez wrogie bombowce i strzelców do celowania, do tej pory prawie wszystkie przetrwały. Ikony umieszczone na obrazie przez niemieckiego topografa odzwierciedlają cechy organizacji obrony miasta w 1942 r.: trójkąty - punkty karabinów maszynowych (w tym karabiny maszynowe montowano na wieżach ciśnień, o czym świadczą przedstawione tam trójkąty); segmenty z dwoma zagięciami wzdłuż krawędzi - pozycje baterii. Wieże ciśnień są oznaczone jako punkty orientacyjne. Zaznaczono również okopy, przeszkody obronne oraz pozycje dział przeciwlotniczych (kółko z trzema liniami).

14. Shushary i południowe Kupchino, 16 września 1942
Terytorium, które 60 lat później zamieni się w strefę przemysłową, przed wojną i w czasie wojny było zajmowane przez wydobycie torfu w zakładzie Obuchowa (fabryka Izoplit): jasne paski w prawej dolnej części zdjęcia to bezpośrednio wydobycie torfu , po lewej (zachód) - budynki zarządu i produkcji zakładu. Wzdłuż linii kolejowych i autostrad gęsty pas budowli obronnych: okopy, zapory, stanowiska dział. Na północ od linii kolejowej znajduje się rów przeciwczołgowy. Krawędzie „postrzępione” – parapety, wyrzucona ziemia. Ciemna linia odgałęzienia od linii kolejowej na północ została wskazana na wszystkich współczesnych mapach jako odcinek zdemontowany; wygląd na zdjęciu - rzekome przebranie jakiegoś przedmiotu lub fałszywy cel. Na całym terytorium widoczne są ślady eksplozji; największa ich liczba znajduje się w pobliżu komunikacji komunikacyjnej, budowli obronnych i budynków fabryki torfu, która działała podczas blokady, zaopatrując w paliwo oblężone miasto.

15. Rybatskoje i Ust-Slavyanka, 16 września 1942
Budynki Rybatsky po lewej i Nowosaratowka na prawym brzegu Newy są w większości niskie, z niewielkimi śladami zniszczeń. Układ terytorium pozostanie zasadniczo taki sam do lat osiemdziesiątych; ze znaczących powojennych zmian jest przeniesienie linii tramwajowej w rejon rzeki. Murzinki (północno-zachodnia część obrazu) z prostowaniem. W dniu strzelania nie ma już mostu wzdłuż starej drogi Shlisselburgsky wzdłuż Newy. W czasie blokady przez Rybatskoje przechodziła linia drugiego pasa budowli obronnych. Na tym zdjęciu można go prześledzić wzdłuż szlaku rowu przeciwczołgowego na obu brzegach Newy i mostu pontonowego przez rzekę. Na południowym brzegu Newy czytane są świeże parapety. Pomiędzy nimi jest wiele rowów, które biegną ukośnie przez obszary na dole obrazu. Na prawym brzegu Newy znajdują się również liczne rowy i przejścia komunikacyjne. Mapa drogi została narysowana na emulsji, gdy obraz był przetwarzany przez topografa; Ulica Kalyaevskaya została błędnie odczytana przez drogę, chociaż była to tylko nasyp dla linii tramwajowej.

16. Autostrada Pułkowo i Kijów, 16 września 1942 r
Jeden z „najgorętszych” punktów lat wojny, miejsce zaciekłych walk we wrześniu 1941 i latem 1942 roku. Granica na drodze do Leningradu, której armia hitlerowska nie mogła pokonać. Linia frontu, linia blokady Leningradu, przechodziła w lewym dolnym rogu obrazu, u podnóża Wzgórz Pułkowo. Kontury układu lotniska Shosseynaya są czytelne, jednak całe terytorium jest usiane eksplozjami, a z zabudowy pozostały tylko największe budynki, używane jako punkty orientacyjne przez nazistów i osłona - przez obrońców Leningradu. Budynki osad Peski, Tolmachi, Gallerovo, położonych na zboczach grzbietu Pułkowa, praktycznie zniknęły. Na całym terytorium widoczne są rowy, które wyróżniają parapety; w północnej części rów przeciwczołgowy drugiego pasa obronnego (tu był najbliżej frontu) oraz stanowiska dział.

17. Urick, 16 września 1942
Terytorium miasta Urick, wsie Iwanowka, Staro-Panovo i wieś Ligovo, obwód krasnoselski, obwód leningradzki. Układ terenu to Jak to wygląda na zdjęciu - ukształtowało się w latach 30. XX wieku, ale tutaj budynki wszystkich osiedli są już eksponowane albo ze znacznymi uszkodzeniami, albo całkowicie zniszczone. Po wojnie odrestaurowano tylko pojedyncze budynki w pobliżu stacji Ligovo, z układu północnej części Uricka nie pozostało nic. Urick został zajęty przez wojska niemieckie 19 września 1941 r. Po upartych bitwach linia frontu ustabilizowała się na wschodnich obrzeżach Uricka, wzdłuż rzeki. Duderhof. Wzdłuż rzek Iwanówka i Dudergofka, poza zabudowaniami Uricka, Niemcy utworzyli węzeł obronny z wieloma okopami i punktami ostrzału. W lipcu-sierpniu 1942 r. odcinek frontu Uricky stał się teatrem działań operacji Staro-Panovsky, w wyniku której doszło do znacznych zniszczeń niemieckich konstrukcji inżynierskich.

18. Petro-Slavyanka, 16 września 1942 r. (obraz obrócony o 180 stopni; opis tekstowy podany w rzeczywistej orientacji)
Przez Petro-Slavyanka, wzdłuż rzek Slavyanka i Kuzminka, jedna z linii obrony Leningradu przeszła w kierunku południowo-wschodnim. To zdjęcie przedstawia etap budowy konstrukcji obronnych: rów (na dole po lewej) jest budowany równolegle do linii frontu, nową konstrukcję identyfikują balustrady - gdzieś zostały już wyrzucone i wyróżniają się jako jasne punkty na ciemna trawa, gdzieś jeszcze nie. Na zachód (po lewej) od wąwozu znajduje się wiele rowów i przejść między nimi.

19. Północna część dzielnicy Newski. Finlandia most kolejowy, 16 września 1942
Plany z lat 30. zakładały istotne zmiany w układzie tej części miasta, ale w latach przedwojennych zostały zrealizowane w minimalnej ilości. Po stronie Malaya Okhta pojawiły się osobne nowe domy; na trasie przyszłego prospektu Dalnevostochny zbudowano już wiadukt pod torami linii kolejowej łączącej Finlyandskaya, ale potem droga się urywa, a dwie pętle tramwajowe wzdłuż osi prospektu nie mają połączenia (lub są połączone przez linię serwisową). Lewobrzeżna część dzielnicy jako całość zachowuje układ przedmieść Sankt Petersburga z początku XX wieku, przeplatanych pojedynczymi przedwojennymi budynkami – dzielnicą mieszkaniową Palevsky i dzielnicą mieszkalną przy ulicy Tkaczey. Ulica Agafonowskaja - przyszła ulica Siedow - pod koniec lat 30. XX wieku. został połączony z ulicami Wasiljewską i Jekaterynińską, a na tym zdjęciu jest już widoczny jako autostrada. W pobliżu poszczególnych przedsiębiorstw i na ich terytoriach odgaduje się oddzielne systemy artylerii przeciwlotniczej. Wzdłuż torów kolejowych na prawym brzegu Newy powstaje rów przeciwczołgowy.

20. Most Volodarsky i Vesyoliy Poselok, 16 września 1942
Stosunkowo niewrażliwy na ostrzał i bombardowanie części miasta. Liczba fortyfikacji jest znikoma w porównaniu z innymi obszarami. Na prawym brzegu Newy znajduje się wiele ogrodów warzywnych. W celu wyeliminowania skutków głodnej zimy i zwiększenia dostaw żywności w marcu 1942 r. Komitet Wykonawczy Rady Miejskiej Leningradu przyjął uchwałę „O rozwoju indywidualnego ogrodnictwa”; uwzględniono wszystkie puste tereny na przedmieściach iw samym mieście. W sumie utworzono 633 gospodarstwa pomocnicze i 1468 stowarzyszeń ogrodników, liczących ponad 170 tys. osób. Ponad 100 tysięcy Leningradczyków posiadało własne indywidualne ogrody warzywne.
Na uwagę zasługuje odrysowanie nasypów rozciągających się na zachód od dworca kolejowego Newa (prawa krawędź obrazu). Jeden z nich można wyraźnie prześledzić, przechodząc przez wieś Sosnówka, z nasypem linii tramwajowej przez most Wołodarski. W latach wojny służył jako dublet Kolei Fińskiej, z przejazdem pociągów po torach tramwajowych. Nie udało się ustalić lokalizacji węzła lewobrzeżnego z siecią kolejową. Według oficjalnej wersji w latach 80-tych. powodem konieczności całkowitej przebudowy mostu było zderzenie doku pływającego z jego przęsłem w 1985 roku, nie można jednak wykluczyć, że duży ruch na nim w latach wojny przyczynił się do pogorszenia konstrukcji skrzyżowanie.

21. Rejon i port Kirowa, wrzesień-październik 1942
Zdjęcie z jesieni 1942 roku wyraźnie pokazuje skalę zniszczeń w południowo-zachodniej części miasta. Wszystkie budynki wzdłuż Alei Staczka na południe od przyszłego Placu Komsomolskiego zostały doszczętnie zniszczone lub noszą ślady poważnych zniszczeń, niektóre domy zostały zniszczone doszczętnie, inne zawaliły się na aleję. Wiele uszkodzeń w obszarach przemysłowych. Stosunkowo zachowane budynki tylko w okolicach Placu Stachka. Przy ścianach portu praktycznie nie ma statków, w basenach portowych przy nabrzeżach znajdują się osobne fragmenty bomów. W Jekateringofce, na północ od barokowego basenu, znajduje się skupisko bomów lub duża ilość drewna dryfującego. Odcinek Ekateringofki między wyspą Gladky a terytorium zakładu Kirov jest całkowicie wypełniony drewnem lub zamaskowanym jako ląd. W pobliżu wiaduktu kolejowego przy Fabryce Kirowa przy Alei Stachka znajduje się barykada – znajdował się tam jeden z punktów kontrolnych z miasta w kierunku linii frontu.

Port morski - Zakład Kirowa - Awtowo, duże zdjęcie po kliknięciu (2115*2190)

1943

22. Nevdubstroy, 24 stycznia 1943
Terytorium Elektrowni Okręgowej (Elektrownia Okręgowa, od 1943 r. - Elektrownia Okręgowa im. S. M. Kirowa) i 2. Gorodok osady Nevdubstroy w przedsiębiorstwie. Budowę obiektu rozpoczęto w 1931 roku według projektu krajowych instytutów projektowych, po raz pierwszy bez pomocy technicznej i udziału specjalistów zagranicznych. Podczas walk o Leningrad sprzęt i wszystkie obiekty stacji zostały całkowicie zniszczone. Zdjęcie zostało zrobione podczas operacji „Iskra” mającej na celu przełamanie blokady Leningradu (12-30 stycznia 1943) na południowym odcinku ofensywy. Na obu brzegach Newy znajduje się wiele budowli obronnych i ofensywnych, okopów po obu stronach. W dniu strzelaniny Armia Czerwona przekroczyła już Newę, przebijając się przez obronę nazistów, a walki toczyły się na wschód. Na lodzie rzeki widoczne są nieporządne ślady po niemieckich eksplozjach pocisków (strzał prowadzono od północy); wyniki „pracy” naszych strzelców - tylko na lewym brzegu. Zdjęcie ilustruje wysoka jakość i kontrbateryjna walka naszych wojsk: niemieckie luki, głównie moździerze.

23. Shlisselburg, 24 stycznia 1943
Terytorium miasta Shlisselburg zostało zajęte i prawie całkowicie zniszczone podczas wojny. Północny odcinek operacji przełamania blokady Leningradu. Na dole zdjęcia widać niskowodny przejazd kolejowy przez Newę, który jest już w budowie. Próbny pociąg na tej trasie, zwany „Drogą Zwycięstwa”, przejechał 2 lutego 1943 roku.

24. Kronsztad, 29 września 1943
Miasto i baza morska najpoważniej uszkodzony przez nalot Luftwaffe 23 września 1941 r. Niektóre okręty widoczne na zdjęciu są zatopione lub zalane; trudno je odróżnić od tych działających na obraz takiej rozdzielczości ze względu na płytkość głębin. Na południowo-wschodnim krańcu Kanału Pietrowskiego znajduje się uszkodzony pancernik Pietropawłowsk (do 31.05.1943 r. - Marat), rufą na zachodzie, dziobem na wschodzie. Dok Pietrowski i basen dokowy są wypełnione wodą. Uszkodzenia konstrukcji fortów są nie do odróżnienia, wszystkie forty są widoczne w ich oryginalnych konturach. Na północ od Fortu Peter I znajduje się duży magazyn prochu. Wątki systemu wąskotorowego są dobrze odczytane (ewentualnie podświetlone podczas dekodowania). szyny kolejowe na całej wyspie, od magazynów i Fabryki Morskiej po forty.

25. Shlisselburg, 29 września 1943
Terytorium Shlisselburga, wyzwolonego w styczniu 1943 r., zostało już całkowicie lub w dużej mierze oczyszczone ze zniszczonych budynków. Kanały kanałów Staroladoga i Malonevsky są suche, zablokowane śluzami. Przez Newę zbudowano kilka mostów kolejowych i przejazdów drogowych - w przypadku uszkodzenia jednego w wyniku bombardowania lub ostrzału, inne nadal działały. W górę rzeki znajdują się wiadukty komunikacji samochodowej, w dole nisko- i wysokowodne mosty kolejowe. Z samego Shlisselburga wybudowano również most drogowy. Jasny, wydłużony pas na lewym brzegu Newy na południowy wschód od Shlisselburga to stacja kolejowa. Na prawym brzegu znajdują się wydobycie torfu i kamieniołomy wypełnione wodą po wydobyciu torfu. Niektóre z nich trwały do ​​lat 80. XX wieku.

Kontynuacja postu.
Dziękuję wszystkim ekspertom, którzy wzięli udział. A teraz - wyciśnięcie tego, co uzyskuje się jako tekst do zdjęć (nie uwzględniono części wojskowej uwag fortyfikacji, ale pozostała część opisowa i kartograficzna). Leningradczycy i miłośnicy historii Leningradu (lata wojenne i przedwojenne) zapraszamy do obejrzenia / przeczytania naszego creo i zaznaczenia w komentarzach, czy gdzieś popełniliśmy błąd, czy coś zostało źle zinterpretowane. A może jest coś do dodania do niektórych zdjęć.
W tym poście - zdjęcia z lat 1939 i 1941, a kolejna, druga część, poświęcona będzie latom 1942-43.

1939

1. Rejon Kirowski. 15 sierpnia 1939
Obraz jest obrócony względem osi północ-południe o ~330 stopni.
Rozwój powstającej dzielnicy Awtowo na zachód od Alei Stachka ma głównie charakter wiejski. Perspektywiczny układ osiedla na wschód od Alei Stachka, zabudowany wielopiętrowymi budynkami, zachował się w okres powojenny. Z 7 „pierścieni” tramwajowych, które spadły na to zdjęcie, tylko 2 pozostaną w niezmienionych miejscach do końca XX wieku: „Wyspy Turukhtanny” i „Plac Staczek”.

2. Północna część regionu Primorskiego. Wyspy Kirowskie. 15 sierpnia 1939
W dzielnicach mieszkaniowych na północ od Bolszaja Newka, we wsiach Nowaja i Staraja, w planach opracowanych na początku XX wieku pozostają głównie niskie budynki indywidualne i koszary. Na Wyspie Krestovsky osiedle Krestovsky jest w pełni ukształtowane, na wschód od rzeki powstaje ćwiartka. Czukhonki (na północ od Battery Road) - na planach z końca lat 30. XX wieku. nie był wyświetlany. Kolejna rozbieżność między planami fiksacyjnymi z lat 1939-1940. i sytuacje na zdjęciu - położenie obwodnicy tramwajowej, którą wyraźnie odczytuje pętla na placu u zbiegu alei Konstantinowskiego i Biełoselskiego. Z planów wynikało, że tramwaje rzekomo zawracały wzdłuż dłuższego obwodu wokół sąsiedniego bloku. Wzgórze i budynki stadionu. S. M. Kirow (rozpoczęty w 1932) wygląda na prawie skończony.

3. Obszar parku Puszkina. Sofia, lotnisko Carskie Sioło. 15 sierpnia 1939
Oczywiście samolot szpiegowski przeleciał nad Puszkinem około południa: budynki i roślinność praktycznie nie rzucają cieni, dzięki czemu układ nie tylko budynków, ale także ścieżek w parkach jest bardzo czytelny. Widać wyraźnie park i pałac Babolowski, budynki parków Aleksandra i Fermskiego, które zostały poważnie uszkodzone w latach wojny, a następnie nie w pełni odrestaurowane. Terytorium samego Puszkina nie zostało całkowicie uwzględnione w oryginalnym obrazie; Obiektem zainteresowania fotografa nie było oczywiście miasto, ale lotnisko Puszkina (lewy dolny róg zdjęcia). Lotnisko Carskie Sioło zostało zbudowane w 1911 roku w ramach tygodnia lotniczego wystawy rocznicowej Carskie Sioło. Sądząc po raporcie zawartym w archiwum tego zdjęcia lotniczego, Puszkin był najbardziej wysuniętym na południe punktem misji lotniczej.

4. Peterhof. Aleksandria, Park Aleksandryjski. 15 sierpnia 1939 Obraz jest obrócony względem osi północ-południe o ~330 stopni.
Na południowy zachód od Leningradu zadaniem podobno było filmowanie podejść do miasta. Pomimo bliskości toru lotu Oranienbaum nie oddał żadnego z dostępnych strzałów, Peterhof został trafiony tylko częściowo. To zdjęcie pokazuje dzielnice sąsiadujące ze stacją Novy Petegrof i wschodnimi przedmieściami miasta. W strefie przybrzeżnej Parku Aleksandryjskiego widoczny jest kompleks budowli Dolnej Daczy z pomostem, który został poważnie uszkodzony w latach wojny. Na terenie pałacu „Chata” w 1929 roku zainstalowano muzealne wagony pociągu Mikołaja II, który był jego ostatnią „rezydencją”. W jednym z nich ostatni car rosyjski podpisał swoją abdykację. Ten pociąg muzealny był wymieniany we wszystkich przedwojennych przewodnikach i podobno został całkowicie zniszczony podczas wojny. Wzdłuż południowej strony szosy prowadzącej do Leningradu można odczytać pas drogowy nasypu niedokończonej rozebranej odnogi Oranelu.

5. Strelna. 15 sierpnia 1939
Jedna z nielicznych dużych osad wokół Leningradu, która prawie całkowicie wpadła w obszar strzelecki. Po rewolucji pałac i park Konstantinovsky nie były muzealne, znajdowały się tutaj instytucje dziecięce. Oczywiście pod tym względem teren pierwotnego parku krajobrazowego wygląda z powietrza bardziej zaniedbany niż krajobrazowa Aleksandria w Petegrof. Wyraźnie widoczny jest nasyp Oranel (bez mostów), łączący istniejącą linię tramwajową z linią Kolei Bałtyckiej - pomimo tego, że obecny odcinek biegnie dalej na zachód wzdłuż południowego skraju szosy i kończy się przy dawnym pałacu księcia A.D. Lwów.

6. Kronsztad. 15 sierpnia 1939
Badanie Wyspy Kotlin przeprowadzono w 2 przejazdach, rano i po południu i objęło całe terytorium wyspy bez skrajnego wschodniego krańca. Zdjęcie jest jednym z nielicznych, ale wyraźnych dokumentów świadczących o obecności na wyspie rozwiniętej sieci kolejowej. W samym Kronsztadzie stacja znajdowała się na zachód od ulicy. Zosimova, na skrzyżowaniu ul. Andreevskaya.

1941

7. Miasto lotnicze i lotnisko "Shosseynaya". 26 czerwca 1941
Budowę lotniska i miasteczka mieszkalnego rozpoczęto w 1931 roku. Oprócz samego lotniska i terminalu lotniczego do początku lat 40. powstało kilka budynków mieszkalnych oraz obiektów socjalnych i kulturalnych. W latach wojny prawie wszystkie budynki przedwojennego Aviagorodoka zostały zniszczone. Lokalizację lotniska wskazują "Choinki" - parkowanie samolotów w lewym dolnym rogu obrazka. Pas startowy jest nieco wyższy.

Zdjęcia lotnicze Leningradu i jego przedmieść, 1941-1943.
W przeciwieństwie do trofeów z 1939 r. i pierwszych dni wojny w czerwcu 1941 r. obrazy te nie są już wyłącznie fotografiami. Niemal na każdym z nich widoczne są ślady pracy topografów-odszyfratorów. Nawet na zdjęciach, które nie zostały przekształcone w mapy fotograficzne, dodatkowo rysuje się wiele dróg, obiektów inżynierii wojskowej, linii brzegowej rzek i zbiorników wodnych (zeskrobuje się emulsję lub odwrotnie, nakłada zgrabną warstwę retuszu). Z tego powodu nawet te ścieżki w pobliżu linii frontu wyglądają na „wydeptane”, choćby zakładające funkcjonowanie w latach 1941-1943. - niemożliwy. Jednak te ujęcia nie tracą nic ze swojej wyjątkowej dokumentalnej jakości. W rzeczywistości są to jedyne autentyczne dowody maksymalnego rozwoju przedwojennego Leningradu i oczywiście bezcenny materiał dla historyków wojskowości.

8. Odcinek autostrady Peterhof od stacji kolejowej Avtovo do skrętu w Krasnoe Selo. 16 listopada 1941
Obraz jest obrócony względem osi północ-południe o ~45 stopni.
Grupy kamiennych domów nie noszą jeszcze widocznych śladów zniszczeń, choć coś musiało być ukryte pod śniegiem. Zachowały się domy, wyróżnia się układ powstały w latach 30. XX wieku. i całkowicie zniszczone w czasie wojny osiedla robotnicze na stacji Awtowo, państwowe gospodarstwo rolne Predportovy i Dachnoe (osiedle III Międzynarodówki). W latach powojennych z budynków widocznych na zdjęciu tylko część budynków zajezdni tramwajowej w Knyazhevo oraz budynki dawnego szpitala psychiatrycznego im. Auguste Henri Forel (od 1931; wcześniej - szpital All Who Sorrow, jeszcze wcześniej - majątek G. A. Potiomkina, chata K. E. Sieversa; współczesny "Kirovskiy Gorodok", al. zdjęcie). Stacja Dachnoye w 1931 została również przemianowana na Trout; nazwa ta nie zakorzeniła się, chociaż w okresie przedwojennym wśród miejscowych istniał toponim dla tego obszaru - Pstrąg.
Droga dojazdowa do zajezdni tramwajowej jest wyraźnie oczyszczona, choć sama linia Strelninskaya, na której we wrześniu ustał regularny ruch, wygląda na martwą. Na północ (po prawej) od parku tramwajowego znajduje się obronna bateria artylerii; odczytywane są komunikaty i przeszkody drutowe. W całym polu obrazów odczytuje się położenie baterii artylerii (pojedyncze „łańcuchy” ciemnych plam) i artylerii przeciwlotniczej (sparowane „łańcuchy” lub figurki przypominające pierścienie olimpijskie). Rozdarty ciemne miejsca- kratery po ostrzale artyleryjskim, na śniegu widoczne ślady nierównego wyrzutu ziemi. Przed kominami czytane są fragmenty okopów.

9. Autostrada moskiewska od linii kolejowej Okrużnaja do Domu Sowietów wraz z przyległymi terenami, 16 listopada 1941 r.
Wszystko, co przed wybuchem wojny zbudowano wzdłuż moskiewskiej autostrady, współczesnego Prospektu Moskiewskiego – łącznie z Domem Sowietów. Największy zakres budowy udało się uzyskać w dzielnicach sąsiadujących z zakładem „Elektrosila”. Ślad Kanału Ligowskiego (bariera wodna) został podniesiony przez dekoder, zaznaczając akcenty w terenie. Linie kolejowe są nieczynne, wały pokryte śniegiem. Tory tramwajowe na ostatniej „Blagodatnaya street”, najbardziej Blagodatnaya ulicy. a na północ wzdłuż autostrady i prz.Mieżdunarodny - oczyszczone, zgaduje się kontury samochodów. Ślady stosunkowo dużego ruchu znajdują się tylko na moskiewskiej autostradzie.
Przerywane linie na śniegu to przejścia komunikacyjne między wałami obronnymi, najprawdopodobniej okopy dla piechoty (jeden punkt z rozbieżnymi ścieżkami - okopy dla jednego oddziału). Intensywny ciemny kolor poszczególnych linii może być zarówno narzędziem do fałszywych fragmentów wiadomości z wypełnieniem sadzą, jak i efektem pracy dekodera. Duża ilość budowli obronnych na terenie przylegającym do stacji Korpusnoye Shosse od zachodu (dawne lotnisko, eksploatacja ustała po oddaniu do użytku Shosseynayi, opuszczonej na dzień zdjęcia), ze względu na jej płaski i suchy charakter, potencjalnie dogodny dla operacje ofensywne . Rów przeciwczołgowy jest wyraźnie widoczny na niezabudowanym terenie i co najmniej 3 grupach przeszkód na moskiewskiej autostradzie. Po południowej stronie wiaduktu Kolei Powiatowej, w pobliżu linii - barykada z punktem kontrolnym i przejazd tylko wzdłuż osi alei (w linii torów tramwajowych).

10. Rejon na południe od Wołkowa między liniami kolei witebskiej i moskiewskiej, 16 listopada 1941 r.

Stosunkowo słabo zabudowany obszar południowych przemysłowych i gospodarczych przedmieść Leningradu, z kilkoma dużymi kolejowymi stacjami towarowymi jednocześnie (Vitebskaya-Sortirovochnaya, Volkovo, Vitebskaya-Tovarnaya, Sortirovochnaya Moscow). Wiele z ich torów zajmują stojące pociągi. Większość szyn jest zakryta, ale niektóre odcinki wyglądają na czyste. Niszczenie budynków nie jest jeszcze powszechne; zachowało się wiele drewnianych budynków. Tu znajdowała się najbliższa miastu linia obrony. Przez cały obraz przebiega linia rowu przeciwczołgowego, zakrzywionego do prowadzenia ostrzału bocznego i ukośnego. Na południe od linii warunkowych kwater peryferyjnych znajdują się stanowiska artylerii polowej i przeciwlotniczej, wiele przejść komunikacyjnych jest zakamuflowanych przez wpasowanie się w teren: biegną wzdłuż ogródków warzywnych, dróg itp. W pobliżu baterii - największa liczba kraterów po eksplozjach po ostrzale i bombardowaniu wroga.

Duże zdjęcie po kliknięciu (2142*2133)

11. Ujście rzeki Izhora, osada Ust-Izhora, 16 listopada 1941 r.
Obraz jest obrócony względem osi północ-południe o ~30 stopni.
Ujście rzeki Izhora stało się na początku XVIII wieku punktem przeładunkowym dla spływów drewnianych do Petersburga, wzdłuż niego oraz w zakolu rzek Izhora, Bolshoy i Popovoy Izhorok znajdowały się rozległe składy drewna przemysłowego, które wyraźnie widoczne na zdjęciu. Wzdłuż Newy stary trakt Shlisselburg z mostem jest czytany przez transport, który został zniszczony podczas wojny i wiele lat później odrestaurowany jako tylko dla pieszych.
Jedna z linii obrony Leningradu najbliżej linii frontu przebiegała wzdłuż brzegów Izhory, zbudowano tu wiele budowli obronnych - w związku z czym widoczne są tutaj oczywiście wyniki pracy niemieckiego dekodera większa objętość niż na innych zdjęciach. W wielu miejscach ukształtowanie terenu jest „podniesione” – podkreślone są charakterystyczne elementy ukształtowania terenu, narysowane są bezdroża i brzegi rzeki. Liczne czarne kropki na śniegu - ślady przypaleń po eksplozjach.

12. Miasto Kolpino, 16 listopada 1941 r.
Obraz jest obrócony względem osi północ-południe o ~15 stopni.
Do 1944 r. z 2183 domów z przedwojennej zabudowy miasta ocalało tylko 327. Spośród dużych budynków widocznych na tej fotografii, w powojennym układzie Kolpina, tylko kilka odrestaurowano wzdłuż Alei Lenina i ul. Praca. Wraz z Leningradem miasto okazało się kolejną dużą osadą na lewym brzegu Newy, nie zajętą ​​przez nazistów. Linia frontu minęła stąd nie więcej niż 5 kilometrów. Linia frontu obrony Leningradu przebiegała wzdłuż południowych przedmieść Kolpino; na zdjęciu wyraźnie widać linię rowu przeciwczołgowego, okopy i pozycje dział. Zniszczenia w samym mieście nie są jeszcze zbyt widoczne, wiele śladów eksplozji odczytuje się z bliska. stacja kolejowa i na lodzie stawu Izhora.