Pociąg sanitarny 39 podczas wojny secesyjnej. Pociąg szpitalny
Pierwsze jednostki wojsk kolejowych na świecie powstały w Rosji w 1851 roku na rozkaz cesarza Mikołaja I. Na początku XX wieku. Imperium Rosyjskie posiadał bardzo liczne i jedne z najlepszych oddziałów kolejowych na świecie. Jako część armia rosyjska było 12 batalionów kolejowych, połączonych w 4 brygady kolejowe. Brygada Kolei Baranowiczów była odpowiedzialna za część europejska Rosja i szkolenie bojowe personelu dla wszystkich brygad. Brygada kolejowa Turkiestanu zapewniała eksploatację i ochronę kolei transkaspijskiej, brygada Ussuri – kolej Ussuri oraz jedna z najbardziej gotowych do walki brygady Zaamur – Chińska Kolej Wschodnia.
Do początku I wojny światowej dobrze wyposażona linia kolejowa karetka pogotowia: we wrześniu 1914 r. na froncie uczestniczyły 74 pociągi szpitalne, a do grudnia 1916 r. było ich już około 400...
Poniżej wybór zdjęć pociągu sanitarnego Jej Cesarskiej Wysokości Wielkiej Księżnej Olgi Nikołajewnej, wojskowego pociągu sanitarnego prowincji Wiatka, utworzonego przez lokalny oddział Czerwonego Krzyża oraz pociągu sanitarnego i pralni stworzonego za pieniądze cesarzowej Aleksandra Fiodorowna, podczas I wojny światowej.
Pociąg karetki Jej Cesarskiej Wysokości Wielkiej Księżnej Olgi Nikołajewnej.
01. Wnętrze apteki
02. Widok wnętrza wagonu oddziałowego pociągu szpitalnego
03. Lekarze i pielęgniarki podczas obiadu w wagonie restauracyjnym
04. Widok wnętrza wagonu oddziałowego pociągu szpitalnego
05. Sala operacyjna pociągu pogotowia ratunkowego
06. Lekarze i obsługa pociągu pogotowia ratunkowego
07. Kuchnia pociągu pogotowia
08. Wagon dla ciężko rannych
09. Widok wnętrza samochodu dla lekko rannych
10. Widok wnętrza samochodu kuchennego
11. Grupa personelu medycznego pociągu
Wojskowy pociąg szpitalny prowincji Vyatka, utworzony przez lokalny oddział Czerwonego Krzyża
12. Grupa pracowników pociągu z przewodniczącym samorząd Gubernator Czerwonego Krzyża A. G. Czerniawski (czwarty od lewej w pierwszym rzędzie) i jego żona, powiernik Wspólnoty Sióstr Miłosierdzia O. K. Czerniawskiej (piąty od lewej w pierwszym rzędzie)
13. Ogólna forma pociąg do szpitala wojskowego
14. Grupa członków administracji terenowej Czerwonego Krzyża na Wiatce i personel pociągu
15. Widok wnętrza wagonu dla ciężko rannego pociągu szpitala wojskowego
16. Widok wnętrza wagonu III klasy dla lekko rannego pociągu szpitala wojskowego
17. Widok wnętrza wagonu IV klasy dla lekko rannego pociągu szpitala wojskowego
18. Widok wnętrza sali operacyjnej pociągu szpitala wojskowego
19. Widok wnętrza wagonu dla personelu pociągu szpitala wojskowego; na pierwszym planie - jadalnia
20. Biurko w przedziale starszego lekarza pociągu szpitala wojskowego
21. Widok wnętrza wagonu kuchennego pociągu szpitala wojskowego
Pociąg pralniczy, który był używany podczas I wojny światowej i został stworzony za pieniądze cesarzowej Aleksandry Fiodorownej.
23. Platforma do przewozu karetki.
24. Cysterna do przewozu wody.
25. Lokomotywa z tendrem.
26. Elektrownia wagonowa.
27. Dział fryzjerski.
28. Samochód do kąpieli.
29. Samochód do kąpieli.
W latach Wielkiego Wojna Ojczyźniana bardzo ważne za terminową ewakuację rannych i chorych żołnierzy miał wojskowe pociągi szpitalne(VSP), słusznie nazywane „szpitalami na kółkach”. Ich lotom często towarzyszyły naloty wroga i ostrzał. Zdarzyło się, że personel tych pociągów wszedł w otwartą bitwę z wrogiem.
Już 24 czerwca 1941 r. Ludowy Komisariat Kolei polecił wydziałom kolejowym utworzenie 287 VSP (149 stałych i 138 tymczasowych). Jednak ze względu na zwiększoną skalę przewozów rannych i chorych ich liczba musiała zostać znacznie zwiększona. Zamiast 149 przewidzianych w planie, do początku grudnia utworzono 286 stałych VSP. Tym samym flota stałych i tymczasowych VSP liczyła w podanym okresie 424 pociągi. 60 VSP, czyli prawie 14% ich ogólnej liczby przydzielono do dystrybucyjnego punktu ewakuacji (REP-95) stacjonującego w Wołogdzie. Szpitale REP przyjmowały rannych i chorych żołnierzy z frontów leningradzkiego, karelskiego i wołchowskiego. W okresie najbardziej zaciekłych walk w szpitalach ewakuacyjnych centrum ewakuacyjnego, zlokalizowanego głównie na terenie obwodu wołogdzkiego, zakwaterowano do 45 tysięcy rannych i chorych.
Na początku lipca 1941 r. na kierunku północno-zachodnim rozwinęła się skrajnie niekorzystna sytuacja. Faszystowskie wojska niemieckie zdobyły prawie cały Bałtyk, bitwy toczyły się na terytorium regionu leningradzkiego. W tych warunkach napływ rannych do tyłu gwałtownie się zwiększył. Sytuację komplikował fakt, że na początku blokady Leningradu armie Frontu Leningradzkiego (23., 42. i 55.) miały tylko 3-4 mobilne szpitale polowe.
W tych dniach do Wołogdy codziennie przyjeżdżało 9-10 pociągów pogotowia ratunkowego. Często po drodze byli poddawani ostrzałom, nalotom wroga, tak więc 29 sierpnia 1941 r. WSP-110 (kierownik pociągu A.S. Rozhkov, komisarz M.P. Mokretsov) ewakuował 754 rannych z Leningradu do Wołogdy. W relacji z tej podróży czytamy: „Od 12:30 do 21:00 pociąg był nieustannie bombardowany. Bezpośrednim trafieniem bomby podpalono dwa wagony, oba spłonęły. Z wagonów wydobyto trzy ciała. Wszyscy inni ranni, którzy byli w wagonach, zostali uratowani. Dokumenty świadczą o odwadze i opanowaniu asystentki wojskowej Taisiya Ostanina i konduktora Aleksandra Kuzniecowa. Pierwszy, pomimo ostrzału wroga, nadal udzielał pomocy rannym, a drugi, używając hamulca ręcznego, zapobiegał rozbiciu się pociągu, gdy tracąc kontrolę, zjechał w dół.
W tym dniu VSP-110 zdołał minąć zniszczoną bombami stację Mgu, a już 30 sierpnia węzeł Mginsky, z którego pociągi jeździły w trzech kierunkach (do Moskwy, Murmańska, Wołogdy), był w rękach wroga . Odcięto od niej pociągi szpitalne wojskowe przydzielone do FEP-50 (Leningrad). Biorąc pod uwagę sytuację operacyjną, Główna Wojskowa Dyrekcja Medyczna Armii Czerwonej przekazała je REP-95. To oni mieli teraz przeprowadzić ewakuację rannych i chorych z frontów leningradzkiego i karelskiego, a także z 4., 7. i 54. armii.
8 września zamknięto pierścień blokady wokół Leningradu, a w trakcie przygotowań wojska radzieckie Do czasu odblokowania 16 października 1941 r. Wróg rozpoczął ofensywę w kierunku Tichwin. W Tichwinie w tym czasie znajdowało się centrum ewakuacji i jeden z sortowni szpitali REP-95. VSP-312 przyleciał tu dziewiątym lotem. Zanim drużyna zdążyła rozpocząć ładowanie rannych, wleciały samoloty faszystowskie. Uszkodzony został wagon lodowy, wagon magazynowy, wybuchł pożar w wagonie elektrowni i trzech wagonach dla rannych. Kierownik pociągu, lekarz wojskowy II stopnia N.P. Danichev i komisarz P.S. Makhonin byli pierwszymi, którzy pospieszyli, aby wyeliminować niebezpieczeństwo, kusząc innych swoim przykładem. Szczególnie wyróżniała się pielęgniarka Aleksandra Evstigneeva: udało jej się wyciągnąć trzech rannych spod wraku samochodu, zabandażować ich rany i dostarczyć w bezpieczne miejsce.
W nie mniej trudnych warunkach, w te październikowe dni, trwała ewakuacja rannych z Frontu Karelskiego. Tak więc w pobliżu stacji Virma na północ od Pietrozawodska, w czasie transportu rannych 7. oddzielnej armii, VVSP-1014 został zaatakowany z powietrza. Kierownik pociągu, lekarz wojskowy II stopnia I.A. Novikov poinformował: „... 4 października 1941 r. dwa Junkers-88 ponownie zaatakowały spółkę joint venture, zamierzając zniszczyć pociąg ... Ale jeden bombowiec został zestrzelony ogniem karabinu maszynowego i spadł 8 km od spółki joint venture , drugi miał kontrolę, został przerwany i został zmuszony do lądowania, załoga dostała się do niewoli. Za doskonałe wykonywanie zadań dowództwa opieki medycznej i ochrony rannych 8 osób z personelu pociągu otrzymało wysokie odznaczenia państwowe, order Czerwonej Gwiazdy otrzymał kierownik pociągu I.A. Novikov, Order Czerwonego Sztandaru - Kwatermistrz II stopnia G.D. Trofimov i prywatny P.V. Rokotov, medale „Za odwagę” - lekarz wojskowy III stopnia S.G. Vunsh, pielęgniarki V.S. Jakubowskaja, AM Golysheva, L.P. Sorokin, medal „Za Zasługi Wojskowe” – mistrz dyrygentów K.G. Konsola.
W maju 1942 r. utrwalona praktyka eksploatacji wojskowych pociągów szpitalnych została podsumowana i utrwalona w Wytycznych dotyczących organizacji i eksploatacji wojskowych pociągów szpitalnych, które na polecenie GVSU nr 190-a weszły w życie 28 maja 1942 r. , 1942. W szczególności powiedział: „Kierownik i komisarz pociągu są odpowiedzialni za stan polityczny i moralny, wysoką dyscyplinę zespołu oraz przewożonych chorych i rannych, za bezpieczeństwo mienia, sprzętu i taboru z powierzonego im pociągu do szpitala wojskowego i za całą pracę pociągu jako całości”.
Pod koniec lata 1942 r. sytuacja w pobliżu Tichwinu pozostała trudna. Główny chirurg Frontu Wołchowa A.A. 2 września Wiszniewski napisał w swoim dzienniku: „W Tichwinie jest wielu rannych, wielu naprawdę nie było leczonych chirurgicznie, szefowie szpitali proszą o pozwolenie na ewakuację części rannych bezpośrednio do Wołogdy w REP. Znowu brakuje pociągów pogotowia”. W takiej sytuacji terminową ewakuację rannych znacznie komplikowało zarządzenie Ludowego Komisariatu Kolei nr 1127 z dnia 24.10.1942 r., które przewidywało kierowanie wojskowych pociągów szpitalnych ze stacji administracyjnych tylko na linię siódmą. w przypadku naruszenia rozkładu jazdy. Na początku 1943 r. KC WKP(b) odwołał ten rozkaz i przywrócił poprzedni rozkład ruchu. Pociągom szpitali wojskowych po raz kolejny przyznano pierwszeństwo przejazdu na całej trasie. Pusty VSP wyszedł na front w czwartej turze, zaraz po rzutach wojskowych.
Ta kolejność ruchu była szczególnie ważna dla pociągów szpitalnych wojskowych REP-95 obsługujących kierunek Leningradu, ponieważ loty do Leningradu wyróżniały się nie tylko czasem trwania, ale także niebezpieczeństwem. 18 stycznia 1943 r. pierścień blokady został zerwany, a już 19 dni później uruchomiono linię kolejową na odcinku Życharewo – Szlisselburg. REP-95, znajdujący się w Wołogdzie, otrzymał możliwość bezpośredniego połączenia kolejowego z Leningradem, ale w praktyce był obarczony dużymi trudnościami. 8 marca nieprzyjaciel znacznie zintensyfikował tutaj działania swojego lotnictwa i artylerii, więc ruch pociągów był często przerywany. Ewakuacja musiała zostać tymczasowo wstrzymana. Wznowiono ją dopiero 23 maja wraz z uruchomieniem po licznych kontrolach obwodnicy linii kolejowej wzdłuż południowego brzegu jeziora Ładoga. Transport rannych na tyły odbywały się pociągami szpitalnymi wojskowymi REP-95, gdyż kilka pociągów szpitalnych wojskowych FEP-50 przeniesiono na inne fronty po przełamaniu blokady Leningradu. Niemieckie lotnictwo zrobiło wszystko, aby zakłócić ruch kolejowy na linii Leningrad-Tichwin. W okresie od drugiej połowy marca do czerwca około 2000 samolotów niemieckich wykonało 61 grupowych nalotów na pociągi, stacje i inne obiekty tego odcinka linii kolejowej. W takich warunkach bardzo ważne dla dowództwa VSP było przygotowanie personelu pociągu na wszelkie niespodzianki podczas zbliżającego się lotu, aby przewidzieć możliwe sytuacje ekstremalne.
Żywym przykładem bezinteresownego wypełniania obowiązków mogą być działania lekarza VSP-162 L.A. Kozina. 18 lutego 1944 r. podczas nalotu, w wyniku bezpośredniego trafienia dwiema bombami zapalającymi, w płomieniach spłonął ósmy samochód. Sama Lidia Aleksiejewna została zraniona odłamkami w ramię i udo, otrzymała wiele ran odłamkowych na twarzy i oparzenia obu oczu. Mimo to pozostała w płonącym samochodzie, aby pomóc rannym, zdołała wynieść pięciu ciężko rannych żołnierzy. Za odwagę i bohaterstwo przez dowództwo pociągu otrzymała nagrodę.
VSP-312 zasłużenie został uznany za jednego z najlepszych. Doświadczenie jego pracy, zgodnie z decyzją GVSU, stało się własnością całego personelu służby medycznej. W 1943 r. wydział polityczny REP-95 opublikował małą książkę VSP-312. Aby szerzej promować osiągnięcia kolektywu, pisarz V.F. Panow. Wspomina: „Pociąg był jednym z najlepszych w Związku Radzieckim, a dowództwo zdecydowało, że zespół pociągów powinien napisać broszurę o swojej pracy - aby przekazać doświadczenie zespołowi pociągów szpitalnych. Permski oddział Związku Pisarzy Radzieckich wysłał mnie do pomocy jako dziennikarza zawodowego…”. Ta, już druga, broszura o VSP-312 została napisana, ale nie zdążyli jej opublikować - do tego czasu wojna się skończyła. Oprawiony czerwonym aksamitem rękopis stał się honorowym eksponatem Wojskowego Muzeum Medycznego Ministerstwa Obrony ZSRR. Po wojnie, opierając się na swoich wspomnieniach z tego pociągu do szpitala wojskowego, V.F. Panova napisała historię „Towarzysze”.
Specjalnie wyposażone do transportu i leczenia ofiar, a także samochody pomocnicze, takie jak samochody operacyjne, kuchnie, apteki, samochody służbowe, samochody pogrzebowe i tym podobne.
8 maja 1877 r. z peronu odjechał pierwszy rosyjski pociąg szpitalny Dworzec Nikolaevsky. Jeden z mieszkańców był w tym pociągu F. F. Szperk kto później napisze esej pod tytułem „ Pociąg sanitarny nr 1 im. Cesarzowej i jego 16-miesięczna działalność w czasie wojny 1877-1878.» .
Najwięcej chorych i rannych ewakuowano pociągami pogotowia ratunkowego w okresie: Wielka wojna Patriotyczna. Miliony istnień radzieckich żołnierzy i cywilów uratowały wojskowe pociągi szpitalne, które nie tylko prowadziły ewakuację i pierwszą pomoc, ale także pełniły funkcję szpitali mobilnych wyposażonych w sale operacyjne. Według uczestników wojny faszystowskie wojska niemieckie wykorzystywały godło Czerwonego Krzyża jako przykrywkę dla swoich pociągi pancerne, natomiast czerwony krzyż na sowieckich pociągach nie przeszkadzał niemieckim pilotom, którzy je zaatakowali.
Kolejowy transport ambulansowy reprezentowany jest przez wojskowe pociągi pogotowia ratunkowego ( GSP) i ambulansów wojskowych ( VSL).
- GSP przeznaczony do ewakuacji w przedniej części tylnej i na tyłach kraju z kontynuacją leczenia po drodze. Powstały z reguły na bazie całkowicie metalowej samochody osobowe. Zdolność ewakuacyjna wynosi około 500 osób.
- VSL przeznaczony do ewakuacji na terenach wojskowych i frontowych z zapewnieniem opieki medycznej po drodze. Utworzony z ładunku kryte wagony z drewnianymi korpusami. Zdolność ewakuacyjna wynosi około 900 osób.
Pociągi medyczne dzisiaj
Od 2010 roku w Rosji istnieje pięć mobilnych centrów konsultingowych i diagnostycznych opartych na pociągach kolejowych: Health, Saint Luke, „Terapeuta Matvey Mudrov” , „Akademik Fedor Ugłow” oraz „Chirurg Nikołaj Pirogow”. Pociąg diagnostyczny składa się z ośmiu przerobionych wagonów osobowych. W pociągu znajduje się apteka, w której od razu po badaniu można kupić potrzebne leki. Jeden samochód wyposażony jest w agregaty prądotwórcze diesla, które zapewniają pełną autonomię zasilania.
Pociągi sanitarne w literaturze i kinie
- Filmy artystyczne ” pociąg miłosierdzia », "Przez resztę mojego życia" , « W ogniu nie ma brodu »
- Film dokumentalny „Droga do Stalingradu”.
- Fragment filmu fabularnego "Tata"
Zobacz też
Napisz recenzję artykułu „Pociąg pogotowia”
Uwagi
Spinki do mankietów
Literatura
- Pociąg do szpitala wojskowego // Sowiecka Encyklopedia Wojskowa (w 8 tomach) / N. V. Ogarkov(poprzedni redaktor naczelny komisji). - M .: Wydawnictwo Wojskowe, 1978. - T. 6. - S. 391. - 671 s. - 105 000 egzemplarzy.
|
||||||||||||||||||
Fragment charakteryzujący pociąg sanitarny
Pierre nadal przekonywał oficera po francusku, aby nie wymagał od tego pijanego, szalonego człowieka. Francuz słuchał w milczeniu, nie zmieniając ponurego spojrzenia, i nagle z uśmiechem zwrócił się do Pierre'a. Patrzył na niego w milczeniu przez kilka sekund. Jego przystojna twarz przybrała tragicznie czuły wyraz i wyciągnął rękę.- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Uratowałeś mi życie. Jesteś Francuzem]" powiedział. Dla Francuza wniosek ten był niezaprzeczalny. capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapitan 13. Pułk Lekki] był bez wątpienia największym czynem.
Ale bez względu na to, jak niewątpliwy jest ten wniosek i oparte na nim przekonanie oficera, Pierre uznał za konieczne rozczarowanie go.
– Je suis Russe, [jestem Rosjaninem] – powiedział szybko Pierre.
- Ti ti ti, a d "autres, [powiedz to innym] - powiedział Francuz, machając palcem przed nosem i uśmiechając się. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca" - powiedział. – Charme de rencontrer un compatriote. Ech bien! qu „allons nous faire de cet homme? Gdyby tylko Pierre nie był Francuzem, otrzymawszy kiedyś to najwyższe imię na świecie, nie mógł się go wyrzec, powiedział wyraz twarzy i ton francuskiego oficera.Na ostatnie pytanie Pierre jeszcze raz wyjaśnił, kim jest Makar Alekseich , wyjaśnił, że tuż przed ich przybyciem ten pijany, szalony człowiek wyciągnął naładowany pistolet, którego nie zdążyli mu odebrać, i poprosił o pozostawienie jego czynu bez kary.
Francuz wystawił pierś i wykonał królewski gest ręką.
- Vous m "avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me demandez sa grace? Je vous l" accorde. Qu „on emmene cet homme, [Uratowałeś mi życie. Jesteś Francuzem. Chcesz, żebym mu wybaczył? Wybaczam mu. Zabierz tego człowieka] — powiedział szybko i energicznie francuski oficer, biorąc pod rękę to, co wyprodukował dla uratowania mu życia we francuskim Pierre'a i poszedł z nim do domu.
Żołnierze, którzy byli na dziedzińcu, słysząc strzał, weszli do przejścia, pytając, co się stało, i wyrażając gotowość ukarania winnych; ale oficer poważnie ich powstrzymał.
„On vous demandera quand on aura besoin de vous, [W razie potrzeby zostaniesz wezwany” – powiedział. Żołnierze wyszli. Nietoperz, który w międzyczasie był w kuchni, podszedł do oficera.
„Capitaine, ils ont de la soupe et du gigot de mouton dans la cuisine” – powiedział. - Faut il vous l "apporter? [Kapitan ma zupę i pieczoną jagnięcinę w kuchni. Chcesz to przynieść?]
- Oui, et le vin, [Tak i wino] - powiedział kapitan.
Do domu wszedł francuski oficer wraz z Pierrem. Pierre uważał za swój obowiązek ponowne zapewnienie kapitana, że nie jest Francuzem i chce odejść, ale francuski oficer nie chciał o tym słyszeć. Był tak uprzejmy, uprzejmy, dobroduszny i szczerze wdzięczny za uratowanie mu życia, że Pierre nie miał odwagi mu odmówić i usiadł z nim w holu, w pierwszym pokoju, do którego weszli. Na twierdzenie Pierre'a, że nie jest Francuzem, kapitan, najwyraźniej nie rozumiejąc, jak można było odmówić tak pochlebnego tytułu, wzruszył ramionami i powiedział, że jeśli z pewnością chce być znany jako Rosjanin, to niech tak będzie, ale że mimo to na zawsze związał się z nim poczuciem wdzięczności za uratowanie życia.
Gdyby ta osoba była obdarzona przynajmniej pewną zdolnością rozumienia uczuć innych i odgadłaby uczucia Pierre'a, Pierre prawdopodobnie by go zostawił; ale żywa nieprzenikliwość tego człowieka do wszystkiego, co nie było sobą, pokonała Pierre'a.
- Francais ou prince russe incognito, [Francuz lub rosyjski książę incognito] - powiedział Francuz, rozglądając się po brudnej, ale cienkiej bieliźnie Pierre'a i pierścieniu na jego ręce. - Je vous dois la vie je vous offfre mon amicie. Un Francais n „oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amicie. Je ne vous dis que ca. przyjaźń z tobą, nic więcej nie mówię.]
W dźwiękach jego głosu, w wyrazie twarzy, w gestach tego oficera było tyle dobrego charakteru i szlachetności (w sensie francuskim), że Pierre odpowiadając nieświadomym uśmiechem na uśmiech Francuza, potrząsnął wyciągniętą ręką.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [kapitan Ramball, trzynasty lekki pułk, kawaler Legii Honorowej dla sprawy siódmego września,] - przedstawił się z zadowolonym, niekontrolowanym uśmiechem, który zmarszczył usta pod wąsami. - Voudrez vous bien me dire prezent, qui „j” ai l „honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester a l” ambulans avec la balle de ce fou dans le corps. tak uprzejmie, że teraz mi powiem, z kim jestem, mam zaszczyt tak uprzejmie rozmawiać, zamiast być w punkcie opatrunkowym z kulą tego szaleńca w ciele?]
Pierre odpowiedział, że nie może powiedzieć swojego imienia i rumieniąc się zaczął, próbując wymyślić imię, mówić o powodach, dla których nie może tego powiedzieć, ale Francuz pospiesznie mu przerwał.
– De grace – powiedział. - Je comprends vos raisons, vous etes officier ... officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n „est pas affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? Służyłeś przeciwko nam To nie moja sprawa. Zawdzięczam ci życie. To mi wystarczy i jestem cały twój. Czy jesteś szlachcicem?] - dodał z nutą pytania. Pierre przechylił głowę. - Votre nom de bapteme, s „il vous warkocz? Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous… Parfait. C "est tout ce que je pragnienie savoir. [Twoje imię? Nie pytam o nic więcej. Panie Pierre, czy powiedziałeś? Świetnie. To wszystko, czego potrzebuję.]
Kiedy przyniesiono pieczoną jagnięcinę, jajecznicę, samowar, wódkę i wino z rosyjskiej piwnicy, które przywieźli ze sobą Francuzi, Ramball poprosił Pierre'a o udział w tym obiedzie i natychmiast, chętnie i szybko, jak zdrowa i głodna osoba , zaczął jeść, szybko przeżuwając mocnymi zębami, ciągle cmokając i mówiąc znakomicie, exquis! [cudownie, wspaniale!] Jego twarz była zarumieniona i pokryta potem. Pierre był głodny i chętnie wziął udział w kolacji. Sanitariusz Morel przyniósł garnek ciepłej wody i wstawił do niego butelkę czerwonego wina. Ponadto przywiózł butelkę kwasu chlebowego, który zabrał z kuchni do testów. Ten napój był już znany Francuzom i otrzymał nazwę. Nazywali kwas chlebowy limonade de cochon (lemoniada wieprzowa), a Morel chwalił tę limonade de cochon, którą znalazł w kuchni. Ale ponieważ kapitan miał wino zdobyte podczas przejazdu przez Moskwę, dostarczył Morelowi kwas chlebowy i wziął butelkę Bordeaux. Zawinął butelkę po szyję w serwetkę i nalał sobie i Pierre'owi wino. Zaspokojenie głodu i wina jeszcze bardziej ożywiły kapitana i nie przestawał mówić podczas obiadu.
24 czerwca 1941 r. Ludowy Komisariat Łączności polecił kolejom utworzenie 288 wojskowych pociągów szpitalnych.
W latach wojny wojskowe pociągi szpitalne przewoziły miliony rannych i chorych. Były to swego rodzaju szpitale na kółkach, gdzie lekarze i pielęgniarki pracowali całymi dniami, nie znając odpoczynku, przy stołach operacyjnych i opatrunkowych. Pociągi medyczne były wymagane przez służby medyczne każdego frontu, każdej armii. Były to naczynia krwionośne łączące lekarzy z przodu iz tyłu.
Pociąg do szpitala wojskowego nr 87, Saratów
Na Riazań-Uralskiej kolej żelazna(obecnie - Privolzhskaya) w obwodzie Saratowskim powstały 3 wojskowe pociągi szpitalne. W latach wojny stacja kolejowa Region Saratowa otrzymał ponad 100 wojskowych pociągów szpitalnych z rannymi żołnierzami. Dzięki staraniom lekarzy ponad 300 tys. rannych odzyskało zdrowie w szpitalach ewakuacyjnych.
17 lipca 1941 r. W pierwszym locie z Saratowa wyruszył pociąg wojskowy nr 87, kierowany przez majora służby medycznej Pawła Kondratiewicza Tabakowa (ojca Olega Pawłowicza Tabakowa, Ludowego Artysty ZSRR). Mignęły stacje: Bałaszów, Paworino, Lichaja, Rostów, Zaporoże... Dzień po dniu, miesiąc po miesiącu pracował personel pociągu szpitala wojskowego - lekarze, pielęgniarki, sanitariusze, konduktorzy. Wśród nich: lekarz, starszy porucznik Wiktor Ushatsky, kierownik apteki Dina Ostrovskaya, pielęgniarki Antonina Kashirina, Tatyana Usina, Alexandra Klokova, Valentina Kashchenko. Wyprowadzali rannych ze strefy frontu, leczeni, dostarczani na tyły.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pociąg szpitalny nr 87 odbył 35 podróży, pokonując ponad 220 tysięcy kilometrów. Można o tym przeczytać w zachowanym „Dzienniku podróży pociągu szpitala wojskowego nr 87”, który prowadziła urzędniczka Lydia Prikhodko. Załoga pociągu szpitala wojskowego nr 87 odniosła zwycięstwo na stacji Valuyki Obwód Woroneża. Ale praca na tym się nie skończyła. W lipcu 1945 pociąg jechał do Warszawy i Frankfurtu, w sierpniu i wrześniu tego samego roku przewoził repatriantów, a w październiku i listopadzie zdemobilizowanych, wczasowiczów i ludność cywilną.
17 lipca 2002 r. Na terenie Państwowego Muzeum Chwały Wojskowej w Saratowie pojawił się niezwykły eksponat - wojskowy samochód szpitalny z lat 40-tych. Ten samochód był apteką-garderobą, składającą się z izby sanitarnej, garderoby, oddziału dla ciężko i lekko rannych, apteki i punktu medycznego. Odtwarzana jest tu atmosfera lat wojny: oryginalne instrumenty medyczne z tamtych czasów, przedmioty gospodarstwa domowego, a także dokumenty z archiwum pociągu wojskowego nr 87, który przez długi czas przechowywała Lidia Stepanovna Prikhodko (Tabakova) przedstawione tutaj.
Pociąg do szpitala wojskowego nr 312, Wołogda
W pierwszych miesiącach wojny Zakład Naprawy Samochodów Parowozów Wołogda przygotował do eksploatacji ponad 10 wojskowych pociągów szpitalnych. Takie pociągi posiadały specjalnie wyposażone miejsca dla rannych, wagon operacyjny, wagon apteczny, wagon pralniczy.
Pierwszy wojskowy pociąg szpitalny nr 312 wyruszył w swój pierwszy kurs 26 czerwca 1941 r. Załoga pociągu składała się z 40 pracowników medycznych i kolejowych. Pociąg wykonał dziesiątki podróży na wszystkie fronty, pokonując 200 tysięcy kilometrów, czyli dystans równy pięciu trasom dookoła świata. W tym czasie pociągiem przewieziono ponad 25 tysięcy rannych.
Załoga pociągu nr 312 przedstawiła dziesiątki propozycji racjonalizacyjnych dotyczących zorganizowania transportu rannych, zamieniając pociąg we wzorcową placówkę medyczną. Kiedy na stację przyjechał pociąg szpitala wojskowego nr 312, próbowano go postawić na pierwszym torze - był taki piękny i zadbany. Obsługa pociągu - kierownik S. Danichev, organizator imprezy I. Porokhin, starsza siostra operacyjna L. Razumova, sanitariusz wojskowy F. Kiselyova i cały zespół - starali się, aby ranni czuli się jak w domu: pociąg był wyposażony w wagon kąpielowy, na dachu znajdowały się pudła z uprawną zieleniną, pod wozami przewożono kury i prosięta, aby podawać świeże mięso i jajka na stół rannych żołnierzy. W pociągu panował wzorowy porządek i czystość.
Następnie pisarka Vera Panova napisała książkę „Satelity” o legendarnym pociągu szpitalnym nr 312, a także ukazały się filmy fabularne „Pociąg miłosierdzia” i „Do końca życia”.