Πιλότοι εκπαίδευσης πολιτικής αεροπορίας στη Λευκορωσία. Κρατική Αεροπορική Ακαδημία Λευκορωσίας. Τμήμα Δευτεροβάθμιας Ειδικής Αγωγής

Νέα της Λευκορωσίας. Οποιαδήποτε μη φυσιολογική κατάσταση αυτού του είδους στον ουρανό κατά τη διάρκεια μιας πτήσης είναι πάντα ένας επιπλέον κίνδυνος. Φυσικά, άκρως ανεπιθύμητο. Το άγχος όχι μόνο για τους πιλότους, αλλά και για τους επιβάτες. Ειδικά αν κοιτάξετε τη συχνότητα των αεροπορικών ατυχημάτων στον κόσμο τα τελευταία χρόνια.

Οι Λευκορώσοι ειδικοί στην πολιτική αεροπορία, προς τιμή τους και χαρά μας, είναι πάνω από όλα.

Το στοιχείο τους είναι ο ουρανός. Το ίδιο, έτσι μερικές φορές κοντά και μακριά. Εκεί που θέλεις να αγγίξεις με το χέρι σου τα αχαλίνωτα σύννεφα.

Πάντα αναρωτιόμουν πώς αυτά τα τεράστια μηχανήματα πετούν εύκολα στον αέρα.

Μερικοί προετοιμάζουν φτερωτά πτηνά με πλαίσιο αλουμινίου για πτήση εδάφους, ενώ άλλοι ανυψώνουν αεροπορικούς γίγαντες που μεταφέρουν εκατοντάδες επιβάτες στον ουρανό. Και με μια εύκολη, αλλά πάντα επαληθευμένη άδεια του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, παίρνουν το μάθημα. Από το Μινσκ στο κοντινό και μακρινό εξωτερικό.

Anatoly Staranovich, Κοσμήτορας της Σχολής Πολιτικής Αεροπορίας της Λευκορωσικής Κρατικής Αεροπορικής Ακαδημίας:
Είμαστε υπεύθυνοι γι' αυτούς σε αυτό το στάδιο και τότε θα ζηλέψει η ζωή μας, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο θα λειτουργήσουν στην αεροπορική μας βιομηχανία.

Η ασφάλεια έχει δύο στοιχεία. Αυτά είναι η ασφάλεια των πτήσεων και η ασφάλεια της αεροπορίας. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει επίσης διαδικασίες πιστοποίησης για όλα τα στοιχεία, από το αεροδρόμιο μέχρι το αεροσκάφος. Πιστοποίηση είναι και όλο το προσωπικό.

Το μόνο εκπαιδευτικό ίδρυμα του είδους του στη Λευκορωσία, όπου το προσωπικό εκπαιδεύεται για την εθνική αεροφλότ, είναι η Ακαδημία Αεροπορίας. Εδώ έχουμε εξειδικευμένη δευτεροβάθμια εκπαίδευση, τριτοβάθμια εκπαίδευση και ένα ινστιτούτο προηγμένης κατάρτισης. Σχεδόν ολόκληρο το φάσμα - από τεχνικούς ειδικούς έως ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Αλλά υπάρχει κάτι για να προσπαθήσουμε.

Grigory Lovshenko, Πρύτανης της Λευκορωσικής Κρατικής Αεροπορικής Ακαδημίας:
Θέτονται υψηλά πρότυπα για την εκπαίδευση των ειδικών, συγκεκριμένα, αυτή είναι η εκπαίδευση των ειδικών μας στη δικαιοσύνη στη Ρωσία, η συμμετοχή ειδικών από αεροπορικές επιχειρήσεις, καθώς και η δημιουργία υποκαταστημάτων τμημάτων. Ως εκ τούτου, το επίπεδο της αεροπορικής εκπαίδευσης θα αυξάνεται σταθερά.

Ο Σερντάρ και ο Αζίζ είναι από το Τουρκμενιστάν. Οι τύποι, πώς να βρουν τον επαγγελματικό τους δρόμο, έχουν παίξει ψυχές συγχορδίες. Και σαν μαγνήτης - για σπουδές στη Λευκορωσία.

Aziz Khalylov, δόκιμος της Σχολής Πολιτικής Αεροπορίας της Λευκορωσικής Κρατικής Αεροπορικής Ακαδημίας:
Αρχικά αποφάσισα ότι θα έρθω για σπουδές στη Λευκορωσία.

Serdar Baltaev, δόκιμος της Σχολής Πολιτικής Αεροπορίας της Λευκορωσικής Κρατικής Αεροπορικής Ακαδημίας:
Οι καθηγητές μας είναι πολύ καλοί και απαιτητικοί. Πάντα υποστηρίζουν, βοηθούν, προσπαθούν να μας μεταδώσουν τις δεξιότητές τους, οπότε πιστεύω ότι θα γίνω καλός ειδικός.

Ο υψηλό επίπεδοΗ Λευκορωσική Σχολή Αεροπορίας είναι γνωστή όχι μόνο στο Ασγκαμπάτ. Ακόμη και από την Υεμένη άνθρωποι έρχονται σε εμάς για να σπουδάσουν. Γιατί όλη η διαδικασία προετοιμασίας δεν βασίζεται μόνο στη βελτίωση των μεθόδων. Οι απόφοιτοι με τη δουλειά τους σε ένα στέρεο «εσύ».

Έτσι, η Anastasia Sapezhko, ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στο μέλλον, γνωρίζει ήδη σίγουρα σήμερα: στην επιχείρησή τους, ο ρομαντισμός είναι μόνο μια έμπνευση για μελέτη, μελέτη και μελέτη.

Anastasia Sapezhko, δόκιμος της Σχολής Πολιτικής Αεροπορίας της Λευκορωσικής Κρατικής Αεροπορικής Ακαδημίας:
Κατά τη γνώμη μου, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα άτομο ανθεκτικό στο άγχος που μπορεί να λαμβάνει αποφάσεις όσο το δυνατόν συντομότερα, επιμελής. Και, φυσικά, δεν μπορείς χωρίς να ξέρεις αγγλικά.

Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα ο εθνικός αερομεταφορέας έπρεπε να κάνει χωρίς πιλότους εκπαιδευμένους στη Λευκορωσία. Όσοι προέρχονταν από τη στρατιωτική αεροπορία επανεκπαιδεύτηκαν, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να αναπτυχθούν από την αρχή. Σήμερα η κατάσταση αρχίζει να διαμορφώνεται διαφορετικά, σύμφωνα με το πρόγραμμα "Nedelya" στο STV.

Μπορείτε να επιλύσετε όλες τις καταστάσεις (τόσο σε ελεύθερο επαγγελματία όσο και σε έκτακτη ανάγκη) οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας υπό οποιεσδήποτε μετεωρολογικές συνθήκες.

Αυτός ο εκπαιδευτής ανοίγει ατελείωτες δυνατότητες. Εδώ έχετε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, και όλα όσα χρειάζεστε, ώστε, έχοντας πετάξει εικονικά, να μπορείτε να προσγειωθείτε σε ένα πραγματικό με την έννοια της κυριολεκτικής εισόδου μόνο με όργανα.

Andrey Martynchik, Επιθεωρητής Ασφάλειας Αεροπορίας εκπαιδευτικό κέντρο:
Εάν ένα άτομο έχει την επιθυμία να συνεχίσει την εκπαίδευσή του, να αποκτήσει το επάγγελμα του επαγγελματία πιλότου, τότε αυτό αρκεί για να κυριαρχήσει εύκολα οποιοδήποτε τύπο σύγχρονου αεροσκάφους στο μέλλον.

Και τώρα προχωράμε από την πρακτική στο έδαφος στο πέταγμα στον ουρανό. Το κέντρο αεροπορίας διαθέτει επίσης πρωτότυπα πρωτότυπα του προσομοιωτή - ελαφρύ αεροσκάφος με το οποίο οι αεροπόροι πάνε στα φτερά.

Οι αισθήσεις είναι σχεδόν οι ίδιες: τόσο η δυνατότητα ελέγχου όσο και η ικανότητα ελιγμών, μόνο το ίδιο, για το οποίο πηγαίνουν στους κατακτητές του ουρανού, ο ρομαντισμός, ορμεί ήδη στο αίμα.

Με έναν εκπαιδευτή στον ουρανό, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς. Όμως η ζωή είναι διαφορετική. Τα επιβατηγά πλοία πετούν προς άλλες χώρες και προς καιρόςδιαφορετικά, και οι επιβάτες είναι εντυπωσιακοί.

Ο Anatoly Ksenzov έκανε σχεδόν χίλιες ώρες στην πολιτική αεροπορία. Και ο πλοηγός είχε περισσότερες από μία φορές ανατριχίλα.

Anatoly Ksenzov, ελεγκτής σχεδιασμού εναέριας κυκλοφορίας του κέντρου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας DOSAAF:
Υπήρχαν διαφορετικές περιπτώσεις. Μια πτήση δεν μοιάζει με την άλλη. Εξαρτώνται επίσης από την ώρα της ημέρας, το έδαφος και τις μετεωρολογικές συνθήκες.

Η ασφάλεια πτήσεων κρύβει μια ολόκληρη σειρά μέτρων. Όλα ξεκινούν από την είσοδο του αεροδρομίου. Στη συνέχεια - η συντήρηση του εξοπλισμού και ο επαγγελματισμός του πληρώματος.

Alexander Apet, Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κρατικής Επιθεώρησης για την Ασφάλεια Πτήσεων και Αεροπορική Ασφάλεια του Τμήματος Αεροπορίας του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας:
Στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας πραγματοποιήθηκαν αρκετοί έλεγχοι της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας, τόσο στον τομέα της ασφάλειας των πτήσεων όσο και στον τομέα της ασφάλειας της αεροπορίας. Και το επίπεδο και στις δύο συνιστώσες της ασφάλειας αναγνωρίζεται στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας ως πολύ υψηλό.

Δεκάδες αεροπλάνα πετούν καθημερινά στον Εθνικό Αερολιμένα. Για όλη αυτή τη ροή επιβατών, σε κάθε στάδιο, ευθύνονται και οι άνθρωποι. Και παρά τις δυνατότητες της σύγχρονης τεχνολογίας, κανείς δεν αφήνει ποτέ θέση για τον ανθρώπινο παράγοντα.

Τα αεροπλάνα της Belavia φημίζονται για τις ήπιες προσγειώσεις τους - αυτό σημειώνεται από πολλούς που πετούν τακτικά με τη Λευκορωσική αεροπορική εταιρεία. Ξεκινήσαμε να μάθουμε το μυστικό μιας άνετης προσγείωσης από πρώτο χέρι - και το κάναμε κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας ακριβώς στο πιλοτήριο. Και την ίδια στιγμή ανακαλύψαμε πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα: ο πιλότος της Belavia, Vladimir Makei, μας μίλησε για ένα διαβατήριο χωρίς βίζα, για ελεύθερο χρόνο και για το πού οι πιλότοι σβήνουν τις φωτιές.

Μαζί με τον Βλαντιμίρ, πηγαίνουμε στην αίθουσα ενημέρωσης, αλλά πριν από αυτό περνάμε από έλεγχο ασφαλείας - αυτή είναι μια υποχρεωτική πρακτική για το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου. Στην αίθουσα ενημέρωσης, το πλήρωμα προετοιμάζεται για την πτήση, μελετώντας όλα τα απαραίτητα δεδομένα - για παράδειγμα, για να μην πετάξει στο αεροδρόμιο, το οποίο είναι κλειστό για επισκευές.

«Περίπου μια ώρα πριν από την αναχώρηση, φεύγουμε ήδη για το αεροπλάνο», εξηγεί ο Βλαντιμίρ, «και φτάνουμε εδώ μιάμιση. Δηλαδή, το πλήρωμα χρειάζεται περίπου 30 λεπτά για να προετοιμαστεί εκ των προτέρων, συμπεριλαμβανομένης της ιατρικής εξέτασης».

Κατά την ιατρική εξέταση, οι πιλότοι ερωτώνται για την ευεξία τους, μετρώνται οι σφυγμοί και η πίεσή τους, ελέγχεται ο λαιμός τους και αν προκύψουν ερωτήσεις, ελέγχονται ακόμη πιο προσεκτικά. Εάν ένα μέλος του πληρώματος αισθανθεί αδιαθεσία, θα σταλεί σπίτι του. «Σε αυτή την περίπτωση, ένας πιλότος από την εφεδρεία θα πάει σε πτήση. Εάν αισθάνεστε αδιαθεσία την προηγούμενη μέρα, πρέπει να τηλεφωνήσετε και να προειδοποιήσετε, - διευκρινίζει ο Βλαντιμίρ. «Τελικά, είναι πιο δύσκολο να βρεις αντικαταστάτη μια ώρα πριν την αναχώρηση παρά μια μέρα».

Πολλά από την προετοιμασία εξαρτώνται επίσης από τον αριθμό των επιβατών: με βάση τον αριθμό τους, υπολογίζεται πόσα καύσιμα και φορτίο μπορούν να τοποθετηθούν στο αεροπλάνο. Προτεραιότητα, φυσικά, εξακολουθεί να δίνεται στους επιβάτες: υπάρχουν φορές που αφαιρείται το φορτίο ή το ταχυδρομείο - αλλά όχι εις βάρος της ασφάλειας.

Τέλος, επιβιβαζόμαστε απευθείας στο αεροσκάφος ενώ ο πιλότος πραγματοποιεί εξωτερική επιθεώρηση του αεροσκάφους - ελέγχει αν όλα είναι εντάξει.

Εδώ είναι, το ιερό των αγίων του αεροσκάφους - το πιλοτήριο!

«Η Belavia έχει τρεις τύπους αεροσκαφών», λέει ο Vladimir. - Μιλώντας χονδρικά - μεγάλα, μικρά και μεσαία. Και παρόλο που η συνέντευξη λαμβάνει χώρα στο πιλοτήριο ενός μεγάλου Boeing, γενικά πετάω με ένα μεσαίου μεγέθους αεροσκάφος - το Embraer, το οποίο είναι περίπου εκατό θέσεις. Τα Embraers είναι ένα από τα νεότερα αεροσκάφη του στόλου της αεροπορικής εταιρείας, που πετούν κυρίως προς την Ευρώπη. Για την Αίγυπτο και την Τουρκία βέβαια χρησιμοποιούνται μεγάλα Boeing. Και παρά το γεγονός ότι τα αεροπλάνα είναι παρόμοια εξωτερικά, είναι πολύ διαφορετικά εσωτερικά. Επομένως, κάθε πιλότος πετά με τον τύπο του αεροσκάφους που σπούδασε στην αεροπορική εταιρεία».

Η επιλογή του αεροσκάφους για την πτήση εξαρτάται από τον αριθμό των επιβατών: 150 άτομα θα συγκεντρωθούν - ένα μεγάλο Boeing θα πετάξει. Θα μαζευτούν 50 άτομα - ένα μικρό αεροπλάνο θα πετάξει. Αυτό οφείλεται στην οικονομική χρήση των πόρων. Αλλά οι πιλότοι της Belavia δεν είναι συνδεδεμένοι με τη διαδρομή: "Πέταξα, πιθανώς, στο 90% των υπαρχόντων δρομολογίων στη Belavia", μοιράζεται ο Vladimir. - Αλλά πλέον- ακόμα στην Ευρώπη.

Οι πτήσεις διαρκούν μέσα σε 3,5-4 ώρες. Από τα δυτικά τακτικά δρομολόγια, η Belavia έχει το πιο μακρινό - τη Βαρκελώνη, στα ανατολικά - την Αστάνα και το Αλμάτι. Επομένως, ένας πιλότος μπορεί να πετάει εμπρός και πίσω σε μια μέρα με ενδιάμεσο σταθμό μιάμιση ώρα - αυτό εφαρμόζεται από πολλές αεροπορικές εταιρείες.

Ακόμη και σε ένα μικρό πιλοτήριο, ο πιλότος κάθεται άνετα: τα καθίσματα κινούνται σε όλα τα αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης ύψους. «Αλλά, μάλλον, είναι ακόμα πιο βολικό για τον πιλότο να είναι μικρός», χαμογελάει ο Βλαντιμίρ.

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι ρίγες στα μανίκια των πιλότων δείχνουν τον βαθμό: τρεις ρίγες - συγκυβερνήτης, τέσσερις - διοικητής. Στη Belavia, οι πιλότοι έχουν πάντα είτε τρεις ρίγες είτε τέσσερις, αλλά σε άλλες εταιρείες μπορείτε να βρείτε άλλες διαβαθμίσεις. Αλλά τέσσερις ρίγες σημαίνουν πάντα τον κυβερνήτη του αεροσκάφους (FAC), είναι δύσκολο να κάνεις λάθος εδώ.

Και πώς γίνονται διοικητές στη Μπελάβια; Πρώτα πρέπει να πετάξετε τουλάχιστον 3000 ώρες. Πρόκειται για περίπου 4-5 χρόνια εργασίας ως πιλότος - μπορείτε να πετάτε περίπου 700 ώρες το χρόνο και όχι περισσότερες από 90 ώρες το μήνα. Αλλά αν αυτή τη στιγμή η Belavia δεν χρειάζεται PIC, θα πρέπει να περιμένουν στην ουρά: δεν μπορεί να υπάρχουν, για παράδειγμα, 40 διοικητές και 20 συγκυβερνήτες!

Τι γίνεται όμως με εκείνους που θέλουν να πετούν μόνο για τον εαυτό τους; Μπορούν να γίνουν ερασιτέχνες πιλότοι. «Δεν είναι απαραίτητο να σπουδάσεις για 5 χρόνια, όπως εγώ», χαμογελάει ο πιλότος. - Τώρα είναι μια επιχείρηση: τέτοιες υπηρεσίες παρέχονται από την DOSAAF και την Borovaya. Οι εκπαιδευτές σε εκπαιδεύουν και μετά από 40 ώρες πτήσης -ας πούμε ότι σου παίρνει ένα μήνα- έχεις ήδη το δικαίωμα να αγοράσεις το δικό σου μικρό αεροπλάνο.

Μετά τον ερασιτέχνη πιλότο από πλευράς εμπειρίας ακολουθεί ο εμπορικός πιλότος, μετά ο λεγόμενος πιλότος γραμμής, αυτός δηλαδή που κάθεται στο πιλοτήριο ενός Boeing ή του Embraer. «Για να γίνεις εμπορικός πιλότος και να μεταφέρεις επιβάτες σε ιδιωτικό τζετ, πρέπει να πετάξεις περίπου 150 ώρες», λέει ο Βλαντιμίρ. - Ένας πιλότος εμπορικής αεροπορίας επιτρέπεται να πετά αεροσκάφη με δύο κινητήρες και μπορεί να μεταφέρει περίπου 10 άτομα - ο αριθμός των επιβατών θα προσδιορίζεται στα έγγραφα. Μετά την εκπαίδευση, μας δόθηκε αμέσως ένας πιλότος γραμμής».

Ο Βλαντιμίρ σπούδασε στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ. Δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά ιδρύματα στη Λευκορωσία που να εκπαιδεύουν πολιτικούς πιλότους - μόνο στρατιωτικά. «Ως εκ τούτου, όλοι οι τύποι πρέπει να εισέλθουν στα εκπαιδευτικά ιδρύματα των γειτονικών χωρών», λέει ο Βλαντιμίρ, «στην Ουκρανία, στη Ρωσία. Συνήθως είναι η Πετρούπολη ή το Ουλιάνοφσκ. Η είσοδος ξεκινά με υγεία: όλοι όσοι πηγαίνουν στην αεροπορία πρέπει να υποβληθούν σε ιατρική εξέταση. Μην το φοβάστε, τώρα όλα είναι στο δρόμο της απλοποίησης. Επιπλέον, ορισμένες ασθένειες μπορούν να θεραπευτούν. Για παράδειγμα, για να εκπαιδεύσετε την όραση: θα πρέπει να είναι τέλεια κατά την εισαγωγή. Στη συνέχεια, όμως, με την πρακτική, η τιμή μειώνεται στο 0,6 (επιτρέπονται πτήσεις διοικητών με γυαλιά). Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα αγγλικά δεν απαιτούνται κατά την εισαγωγή, δίνεται σοβαρή έμφαση σε αυτό αργότερα. Η εκπαίδευση μου πήρε 5 χρόνια και μετά επέστρεψα σπίτι. Η μελέτη ήταν σχετικά εύκολη, γιατί ήταν ενδιαφέρουσα: απλά ερωτεύεσαι το πέταγμα. Το πιο δύσκολο κομμάτι, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, είναι η εξάσκηση. Μπορείς να ξαναδιαβάσεις όλα τα βιβλία, αλλά όταν κάθεσαι στη θέση του πιλότου για πρώτη φορά, είναι εντελώς διαφορετικό συναίσθημα.

Στο σχολείο, είχαμε πτητικό πρότυπο 150 ωρών: 100 σε ένα μικρό μονοκινητήριο αεροσκάφος και 50 σε ένα δικινητήριο αεροσκάφος. Και στην αεροπορική εταιρεία, το σύστημα εκπαίδευσης είναι κατασκευασμένο ως εξής: στην αρχή, ο εκπαιδευόμενος πετά με έναν εκπαιδευτή και έναν έμπειρο συγκυβερνήτη. Στις πρώτες πτήσεις, ο νεαρός πιλότος απλώς παρατηρεί τις ενέργειες του πιο έμπειρου. Στη συνέχεια κάθεται στη σωστή θέση, αλλά δεν πετάει το αεροπλάνο, αλλά διεξάγει μόνο ραδιοεπικοινωνίες. Αργότερα, του επιτρέπεται ήδη να πιλοτάρει, αλλά υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή. Και παρόλο που δεν υπάρχει η έννοια του "too" στην ασφάλεια, μπορώ να πω ότι όλα εδώ είναι πολύ καλά μελετημένα.

Όσο για το casting στη Belavia, σύμφωνα με τον Vladimir, είναι αρκετά σκληρό: στην αρχή, το προσωπικό του εκπαιδευτή εξετάζει τα έγγραφα - πρακτική πτήσης, εκπαίδευση, άδεια πτήσης, ελέγχει τα αγγλικά της αεροπορίας. Υπάρχει μια μικρή κουβέντα: για παράδειγμα, οι ενέργειες του πιλότου σε περίπτωση πυρκαγιάς - όλα στα αγγλικά. Στη συνέχεια ξεκινά μια θεωρητική έρευνα για τις βασικές γνώσεις της αεροπορίας: πλοήγηση, όργανα, αεροδυναμική. Τώρα ο ανταγωνισμός είναι δυνατός και είναι αρκετά δύσκολο να περάσεις την επιλογή. Αλλά αν προσπαθήσεις, μπορείς να φτάσεις εκεί, πιστεύει ο Βλαντιμίρ: δεν υπάρχει προκατάληψη. Παρεμπιπτόντως, πολίτες άλλων χωρών μπορούν επίσης να εργαστούν στη Belavia - τώρα υπάρχουν Λιθουανοί, Ουκρανοί, Ρώσοι και Καζάκοι. Δεν υπάρχουν πιλότοι από «εξωτικές» χώρες, αλλά αυτό δεν συνδέεται με κανέναν περιορισμό: το γεγονός είναι ότι, αν και η βιβλιογραφία για το αεροσκάφος είναι γραμμένη στα αγγλικά και μιλιέται επίσης από τους πιλότους στο πιλοτήριο, μερικά από τα Τα εταιρικά έγγραφα εκτίθενται στα ρωσικά και ένας αλλοδαπός Χωρίς γνώση της γλώσσας θα ήταν δύσκολο να διεισδύσει.

Οι πιλότοι της Belavia εκπαιδεύονται στο εξωτερικό - σε προσομοιωτές στο Βίλνιους, τη Ρίγα, το Ελσίνκι, το Άμστερνταμ. «Αν ήμασταν εκεί τώρα, δεν θα συνειδητοποιούσαμε καν ότι καθόμαστε σε έναν προσομοιωτή και όχι στο πιλοτήριο», μοιράζεται ο πιλότος. - Έτσι εκπαιδευόμαστε κάθε έξι μήνες - θα έχω εκπαίδευση την επόμενη εβδομάδα - εργαζόμαστε σε κάθε είδους βλάβες διαφορετικών συστημάτων: αυτή τη φορά, για παράδειγμα, υδραυλικά προβλήματα, σε έξι μήνες - κάποια άλλα. Θυμόμαστε τη θεωρία με τον εκπαιδευτή και μετά κάνουμε πράξη. Τέτοιες προπονήσεις είναι, φυσικά, ακριβές. Παρακολουθούμε επίσης εκπαίδευση διάσωσης έκτακτης ανάγκης με βάση το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης: σβήνουμε πυρκαγιές, εξασκούμε την εκκένωση στο νερό με σχεδία, μελετάμε τις μυρωδιές καπνού διαφόρων ουσιών - έτσι ώστε ο πιλότος να μπορεί να αναγνωρίσει ακόμη και την πηγή της καύσης μυρωδιά.

Στον στόλο της Belavia, όλα τα αεροσκάφη είναι δικινητήρια. Και ακόμη κι αν ένας από τους κινητήρες αποτύχει, ο δεύτερος θα αντιμετωπίσει τέλεια το φορτίο. Στις βλάβες του κινητήρα δίνεται μεγάλη προσοχή στην εκπαίδευση πιλότων και πιστεύεται ότι το πλήρωμα πρέπει να αντιμετωπίσει μια τέτοια κατάσταση. Για λόγους ασφαλείας, το αεροσκάφος πιθανότατα θα προσγειωθεί στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο, αλλά εάν ο κινητήρας χαλάσει, οι επιβάτες μπορεί να μην παρατηρήσουν καν τίποτα.

Ο πιλότος μπορεί να πάρει μαζί του μια βαλίτσα στο πιλοτήριο: παρέχονται ειδικές ζώνες για αυτό, ώστε να μην οδηγεί (πόσο μάλλον να πετάξει) γύρω από το πιλοτήριο. Μπορείτε επίσης να πάρετε το τηλέφωνο, αλλά θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία πτήσης. Ο Βλαντιμίρ εξήγησε: Πριν από 10 χρόνια, πίστευαν ότι το τηλέφωνο ήταν μια ραδιοφωνική συσκευή που θα μπορούσε να επηρεάσει τη λειτουργία άλλου ραδιοεξοπλισμού, καθώς μπορούσαν να αλληλεπιδράσουν σε γειτονικές συχνότητες. Αλλά στην εποχή μας, ο κίνδυνος έγκειται μάλλον στο γεγονός ότι το αεροσκάφος είναι ένας μεγάλος υπολογιστής και υπάρχει ένας ορισμένος κίνδυνος πειρατείας. Κανείς δεν θέλει να ρισκάρει - η πρόοδος δεν σταματά. «Αν και πολλές εταιρείες στον εμπορικό αγώνα για τον πελάτη επιτρέπουν τη χρήση τηλεφώνων», τονίζει ο πιλότος, «και ακόμη και εγκαθιστούν Wi-Fi στο σκάφος. Αλλά η Belavia εξακολουθεί να είναι λίγο πιο συντηρητική από αυτή την άποψη, καθώς δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλεια».

Όσο για την ασφάλεια, όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, ένας πιλότος της Belavia δεν μένει ποτέ μόνος στο πιλοτήριο: αν ο συγκυβερνήτης φύγει, τότε μπαίνει μια αεροσυνοδός αντί για αυτόν, και αυτό γίνεται τόσο τακτικά και τόσο οικείο στον πιλότο που μια τέτοια εντολή γίνεται σχεδόν αντανακλαστικό.

Μεγάλο φορτίο στο πλήρωμα - πτήσεις σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, καταιγίδα. Ο κεραυνός μπορεί να βλάψει τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τη δομή του αεροσκάφους, παρόλο που το αεροσκάφος έχει περιθώριο ασφαλείας. Σκόπιμα, ούτε ένας πιλότος δεν θα πετάξει στα σύννεφα.

Οι πιο κρίσιμες στιγμές είναι η απογείωση και η προσγείωση. Αυτό οφείλεται στο χρονικό όριο για το οποίο πρέπει να λάβετε μια απόφαση σύμφωνα με το μήκος της λωρίδας, την ταχύτητα του ανέμου, την πρόσφυση, τον καιρό. Πολλά πράγματα μπορούν να επηρεάσουν την κίνηση - ακόμα και λίγο χιόνι στην επιφάνεια των φτερών, επομένως αντιμετωπίζονται με ένα ειδικό χημικό διάλυμα που διαλύει αυτό το χιόνι.

Μερικές φορές οι διάδρομοι είναι δύσκολοι: έρχονται σε διαφορετικά μήκη και πλάτη. «Είναι επίσης σημαντικό πού βρίσκεται ο διάδρομος», λέει ο Vladimir, «για παράδειγμα, στη Γεωργία και στις Άλπεις υπάρχουν αεροδρόμια όπου οι αρχάριοι δεν πετούν. Εκεί έγιναν μικρές ρίγες -μόλις 2,5 χιλιόμετρα- γιατί η θάλασσα παρεμβαίνει περισσότερο. Υπάρχουν μερικοί προορισμοί τσάρτερ - στην Ιταλία, την Ισπανία - όπου υπάρχουν πολύ όμορφα μέρη, αλλά πολύ μικρά αεροδρόμια, και πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην προκαταρκτική προετοιμασία, όλα πρέπει να μελετηθούν. Επομένως, δεν επηρεάζεται μόνο το μήκος και το πλάτος της λωρίδας, αλλά και η γεωγραφική θέση και η κλίση της.

Αλλά ακόμη και πολύπλοκοι διάδρομοι δεν μπορούν να επηρεάσουν την περίφημη ομαλή προσγείωση του αεροσκάφους Belavia: «Ποιο είναι το μυστικό μιας ομαλής προσγείωσης; Είναι σημαντικό το αεροπλάνο να προσγειώνεται σφιχτά, - εξηγεί ο πιλότος, - ειδικά στο χιόνι. Αλλά με καλό καιρό, αν δεν υπάρχουν περιορισμοί, δεν θα γίνει σκληρή προσγείωση, γιατί σκεφτόμαστε και την άνεση των επιβατών. Και είναι πολύ σημαντικό πόση προσοχή δίνει η Belavia στη χειροκίνητη πλοήγηση: μας επιτρέπεται να εκπαιδεύουμε, ο αυτόματος πιλότος δεν συγκρατείται με κανέναν τρόπο. Άλλωστε, πολλές εταιρείες πλέον περιορίζουν όλο και περισσότερο την πρακτική του πιλότου. Φυσικά, χρησιμοποιούμε αυτόματο πιλότο. Αλλά μια πτήση, για παράδειγμα, Μινσκ-Βίλνιους, είναι σύντομη και οι εκπαιδευτές θα αντιδράσουν θετικά εάν ο πιλότος την πραγματοποιήσει εντελώς με το χέρι».

«Οι φίλοι αστειεύονται ότι δεν δουλεύω καθόλου»

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το διαβατήριο του πιλότου δεν είναι καθόλου φραγμένο με βίζα, όπως, για παράδειγμα, ένας οδηγός φορτηγού: «Υπάρχει ένα τέτοιο έγγραφο - η Γενική Δήλωση, στην οποία είναι εγγεγραμμένο ολόκληρο το πλήρωμά μας και το οποίο σας επιτρέπει να μείνετε σε η χώρα για κάποιο χρονικό διάστημα χωρίς βίζα, - εξηγεί ο πιλότος. «Αν και κάθε χώρα μπορεί να έχει τους δικούς της κανόνες».

Ελεύθερο χρόνο, αντίθετα με τα στερεότυπα, οι πιλότοι έχουν ακόμα. Ο Βλαντιμίρ παραδέχεται ότι κάποιοι φίλοι αστειεύονται ότι δεν εργάζεται καθόλου: «Για παράδειγμα, σήμερα είχα μια νυχτερινή πτήση, μιλήσαμε, κοιμήθηκα στο σπίτι, έλυσα τα προβλήματά μου κατά τη διάρκεια της ημέρας και πέταξα ξανά τη νύχτα. Ένας ξένος θα σκεφτεί: χθες πήγα εδώ, σήμερα - πότε δουλεύεις; Έχω αρκετό χρόνο για προσωπικές υποθέσεις, αλλά μερικές φορές νιώθω κουρασμένος από το «αιωρούμενο» πρόγραμμα. Ως εκ τούτου, οι πιλότοι έχουν μεγάλες διακοπές, επειδή το σώμα χρειάζεται χρόνο για να ανακάμψει από το άγχος, πρώτα απ 'όλα - πτώσεις πίεσης. Για διακοπές επιλέγω, όπως όλοι, ζεστά κλίματα ανάλογα με την εποχή: πριν από ένα χρόνο, τον Δεκέμβριο, για παράδειγμα, έκανα διακοπές στην Ταϊλάνδη. Και σε πολλούς πιλότους αρέσει να περνούν τις διακοπές τους στην Τουρκία (δεν θα ήξερες καν ότι ο επιβάτης δίπλα σου είναι πιλότος).»

Οι πιλότοι ήταν επίσης τυχεροί με το φαγητό: η υπηρεσία catering Belavia αναπτύσσει πιάτα ειδικά για αυτούς. Το φαγητό διαφέρει από το επιβατικό, αλλά όχι πολύ σημαντικά: υπάρχουν απλώς ορισμένα πρότυπα θερμίδων. Παρεμπιπτόντως, ο διοικητής και ο συγκυβερνήτης τρώνε πάντα διαφορετικά τρόφιμα - αυτή είναι μια διεθνής πρακτική που σας επιτρέπει να αποφύγετε τη δηλητηρίαση.

Αλλά ο Βλαντιμίρ είναι σίγουρος ότι πρέπει να γίνεις πιλότος μόνο αν έχεις ψυχή για να πετάξεις: «Για μένα, η πτήση είναι μια πρόκληση, μια ευκαιρία να μάθεις νέα πράγματα. Και αν ακόμα δεν είστε σίγουροι αν θα πάτε στην αεροπορία, δοκιμάστε να πετάξετε ένα μικρό αεροπλάνο τουλάχιστον μία φορά και αν σας ενέπνευσε, προχωρήστε!

Ekaterina Shulzhenko

Η Κρατική Αεροπορική Ακαδημία της Λευκορωσίας είναι ένα μεγάλο εκπαιδευτικό ίδρυμα ανώτατου επιπέδου της δημοκρατικής κλίμακας. Κατά τη διάρκεια της πλούσιας ιστορίας της, κορυφαίοι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα έχουν εκπαιδευτεί μέσα στα τείχη της. Η Ακαδημία είναι ευρέως γνωστή και με κύρος όχι μόνο στη Λευκορωσία, αλλά και στο εξωτερικό. Μέχρι σήμερα, ο αριθμός των αποφοίτων του εκπαιδευτικού οργανισμού έχει φτάσει τις 12 χιλιάδες.

Στην αρχή της δραστηριότητάς του, το εκπαιδευτικό ίδρυμα είχε την ιδιότητα του κολεγίου. Έτος ίδρυσής του είναι το 1974 και το 1975 ήδη γίνεται η πρώτη εγγραφή φοιτητών στις διαθέσιμες ειδικότητες. Εκείνη την εποχή ήταν δύο από αυτούς, και με τους δύο συνδέονταν συντήρησηαεροσκάφος. Έντεκα χρόνια αργότερα, ο κατάλογος των περιοχών αναπληρώθηκε με τη λειτουργία επίγειων οχημάτων και εξοπλισμού. Τα επόμενα χρόνια, εκτός από τεχνικούς, μελλοντικούς ειδικούς στα ηλεκτρονικά και μηχανικά τόσο των πλοίων όσο και του επίγειου εξοπλισμού, άρχισαν να σπουδάζουν στο κολέγιο διευθυντές στον τομέα των αερομεταφορών.

Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1991, το κολέγιο άλλαξε το όνομά του, έγινε το Minsk Aviation Technical College of Civil Aviation, και ένα χρόνο αργότερα μεταφέρθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Το 1995 σχολή πτήσηςη πολιτική αεροπορία στο Μινσκ λαμβάνει το καθεστώς της υψηλότερης και μαθήματα για την επανεκπαίδευση επαγγελματικού προσωπικού ανοίγουν επίσης εδώ. Σε συνδυασμό με τους αρχηγούς τεχνικών πανεπιστημίωνΤο Belarus College εκπαιδεύει τους καλύτερους μαθητές του σε ένα συντομευμένο πρόγραμμα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπάρχει μια ενεργή ανάπτυξη και διαμόρφωση εκπαιδευτικό ίδρυμα. Ανοίγουν τμήματα σε εξειδικευμένους τομείς σπουδών, ο κατάλογος των ειδικοτήτων αναπληρώνεται με νέες επιλογές. Έτσι εμφανίζονται εξειδικεύσεις όπως επισκευή και λειτουργία πλοίων, εξοπλισμού, οργάνων κ.λπ.. Εκτός από το τμήμα πλήρους απασχόλησης, δρομολογείται και εκπαιδευτική μορφή αλληλογραφίας.

Με τη μετάβαση στον 21ο αιώνα, το κολέγιο εξακολουθεί να αναπτύσσεται ραγδαία. Οι σύγχρονες κατευθύνσεις, τα τμήματα στη δομή του εκπαιδευτικού ιδρύματος αναπλήρωναν συνεχώς τη σύνθεση του εκπαιδευτικού ιδρύματος. Το 2015, το κολέγιο κάνει φυσικά άλλο ένα βήμα στην ανάπτυξή του, μετατρέποντας σε ακαδημία. Νέα εργαστήρια ανοίγουν, καθίσταται δυνατή η απόκτηση μεταπτυχιακού τίτλου σε εκπαιδευτικό ίδρυμα. Σήμερα υπάγεται στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.

Εκτέλεση του πανό του εκπαιδευτικού ιδρύματος "Κρατική Ακαδημία Αεροπορίας της Λευκορωσίας" από ομάδα πανό

Εκπαίδευση στην Κρατική Αεροπορική Ακαδημία της Λευκορωσίας

Η Λευκορωσική Ακαδημία Αεροπορίας είναι ένα σύγχρονο εκπαιδευτικό ίδρυμα μεγάλης κλίμακας. Εδώ μπορείτε να λάβετε εκπαίδευση σε πολλούς τομείς σε διαφορετική βάση. Εξετάστε τα κύρια τμήματα του πανεπιστημίου.

Τμήμα Δευτεροβάθμιας Ειδικής Αγωγής

Μπορείτε να σπουδάσετε στη δευτεροβάθμια εκπαίδευση στην ακαδημία με πλήρες ωράριο ή ερήμην. Συνολικά, αυτό το τμήμα προσφέρει 15 ειδικότητες. Οι κύριοι τομείς της εκπαίδευσης είναι:

1. Εργασία με μηχανήματα ανυψωτικών-μεταφορικών, οδικών, κτιριακών τύπων.
2. Μηχανοποίηση μεταφορών και αεροδρομίων.
3. Λειτουργία πλοίων και εξοπλισμού διαφόρων τύπων.
4. Συστήματα αεροπορικών οργάνων διαφόρων τύπων.
5. Υπολογιστική τεχνολογία για υποστήριξη πτήσεων.
6. Ελεγχος εναέριας κυκλοφορίας.

Οι ειδικότητες ποικίλλουν σε στενές ποικιλίες δραστηριότητας, καθώς καθεμία από αυτές απαιτεί ενισχυμένη μελέτη διδακτέα ύλη. Η διδασκαλία διεξάγεται από 60 ειδικευμένους ειδικούς. Τμήματα του τμήματος - κυκλικές επιτροπές ελέγχουν την αφομοίωση της γνώσης. Υπάρχουν εργαστήρια και αίθουσες διδασκαλίας για την εκπαίδευση φοιτητών. Με την αποφοίτησή τους οι απόφοιτοι μπορούν να συνεχίσουν τις σπουδές τους ως μηχανικοί στο τμήμα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, ενώ οι όροι σπουδών θα μειωθούν. Πρώην φοιτητές του τμήματος ακαδημιών είναι επιτυχημένοι επικεφαλής επιχειρήσεων, διοικητικών δομών και ειδικοί σε ζήτηση στον τομέα τους.

Εκπαίδευση προσομοιωτή

Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας

Η Αεροπορική Ακαδημία στο Μινσκ περιλαμβάνει μια κύρια διαρθρωτική υποδιαίρεσηστο πλαίσιο του οποίου εκπαιδεύεται μελλοντικό προσωπικό στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Η δραστηριότητα της σχολής ξεκινά το 2007. Το τμήμα έχει επτά τμήματα και το τμήμα διοικείται από την κοσμητεία.

Η σχολή έχει περίπου 1000 φοιτητές, 150 καθηγητές που διαθέτουν υψηλή κατάρτιση και εμπειρία. Εδώ σπουδάζουν όχι μόνο πολίτες της Λευκορωσίας και της ΚΑΚ, αλλά και φοιτητές από το εξωτερικό. Οι μελλοντικοί απόφοιτοι της σχολής θα μπορούν να χτίσουν μια καριέρα στις μεγαλύτερες εγχώριες επιχειρήσεις, εργοστάσια, συνοριακές επιτροπές, αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια.

Η σχολή έχει τρεις κύριες ειδικότητες, καθεμία από τις οποίες περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα επίκτητων δεξιοτήτων και ικανοτήτων φοιτητών. Ανάλογα με την επιλεγμένη κατεύθυνση, οι ειδικοί σε κάθε έναν από τους τομείς θα πρέπει:

• εργασία με αεροσκάφη και τα εξαρτήματά τους·
• κατανοεί όλες τις διαδικασίες του κύκλου ζωής του εξοπλισμού αεροπορίας και μπορεί να συμμετέχει σε αυτές·
• γνωρίζουν τα όργανα στο πιλοτήριο και τη λειτουργία τους.
• συγκροτήματα φωτισμού σε αεροδρόμια.
• κατανοούν τη ραδιομηχανική στην αεροπορία και ένα σύνολο μέτρων για την ομαλή λειτουργία της·
• γνωρίζει τα έγγραφα και τους κανονισμούς για τη διασφάλιση της επισκευής και συντήρησης του εξοπλισμού στην αεροπορία.

Οι χώροι εργασίας για τους αποφοίτους μπορεί να είναι εργοστάσια για την κατασκευή αεροσκαφών και τα εξαρτήματά του, θέματα του Υπουργείου Μεταφορών, αεροδρόμια στο Μινσκ και άλλες πόλεις της δημοκρατίας, αεροπορικές εταιρείες. Η σχολή συνεργάζεται ενεργά με μεγάλες επιχειρήσεις που εκπαιδεύουν φοιτητές στο πλαίσιο της πρακτικής τους άσκησης.

Ημέρα ανοιχτές πόρτεςστην Ακαδημία

Στρατιωτική Σχολή

Αυτή η μονάδα υπάρχει στην ακαδημία από την ίδρυσή της σε καθεστώς κολεγίου.Σήμερα, η σχολή παρέχει μια ευέλικτη εκπαίδευση για μελλοντικούς ειδικούς που μπορούν στη συνέχεια να οικοδομήσουν μια λαμπρή στρατιωτική ή πολιτική καριέρα.

Η πρώτη κατεύθυνση σπουδών είναι η ειδικότητα μηχανικού και ειδικού στον τομέα της διοίκησης. Στο πλαίσιο αυτού του προσόντος, υπάρχουν διάφορες εξειδικεύσεις: υποστήριξη εδάφους για πτήσεις, τεχνική και τεχνολογική υποστήριξη για τη λειτουργία μη επανδρωμένων συστημάτων και συγκροτημάτων. Η εκπαίδευση διαρκεί πέντε χρόνια.

Η δεύτερη κατεύθυνση περιλαμβάνει την εκπαίδευση μελλοντικών αξιωματικών-τεχνικών. Ανάμεσα στις ειδικότητες υπάρχουν αυτές που σχετίζονται με τη συντήρηση και χρήση πλοίων και μηχανών, αμφίβιων μεταφορών και ραδιοεξοπλισμού, καθώς και αυτοματοποιημένων ηλεκτρονικών συσκευών πτήσης. Στη σχολή, μπορείτε να αποκτήσετε και τη δευτεροβάθμια και την τριτοβάθμια εκπαίδευση, ή και τα δύο με τη σειρά τους. Στην τελευταία περίπτωση, οι δόκιμοι λαμβάνουν τριτοβάθμια εκπαίδευση σε συντομότερο χρονικό διάστημα.

Η τελευταία κατεύθυνση σπουδών στη στρατιωτική σχολή είναι η εκπαίδευση εφέδρων αξιωματικών και κατώτερων στρατιωτικών θέσεων στη στρατιωτική αεροπορία. Για να εξασφαλιστεί μια ολοκληρωμένη διαδικασία μάθησης, η σχολή διαθέτει αίθουσες διδασκαλίας, συγκροτήματα εκπαίδευσης, μοντέλα αεροσκαφών και τα πραγματικά δείγματά τους, καθώς και εξειδικευμένα προγράμματα ηλεκτρονικών υπολογιστών.

Μαθήματα και μετεκπαίδευση

Με βάση την ακαδημία, υπάρχουν μαθήματα αγγλικής γλώσσας σχεδιασμένα τόσο για εργαζόμενους στην αεροπορία όσο και για απλούς φοιτητές. Οι μαθητές χωρίζονται σε ομάδες ανάλογα με τις προτιμήσεις και το επίπεδο γλωσσικής τους επάρκειας. Επιπλέον, ένα από τα δομικά στοιχεία του εκπαιδευτικού ιδρύματος είναι το ινστιτούτο επανεκπαίδευσης και προηγμένης κατάρτισης, όπου οι μαθητές μπορούν να λάβουν ένα ολοκληρωμένο σύνολο γνώσεων σύμφωνα με πιο πρόσφατο σύστημαΕγκεκριμένη εκπαίδευση από τον ΔΟΠΑ.

Το μάθημα των διαλέξεων περιλαμβάνει μαθήματα προσομοιωτών, τεχνικών αγγλικών, μαθήματα ασφάλειας και πολλά άλλα. Αυτό το ινστιτούτο είναι το μοναδικό στο είδος του στη Λευκορωσία.

Η ακαδημία εκπαιδεύει προσωπικό για τις Ένοπλες Δυνάμεις της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.

Πώς να εισέλθετε στην Κρατική Αεροπορική Ακαδημία της Λευκορωσίας

Οι εισαγωγικές εξετάσεις καθορίζονται από το τμήμα της ακαδημίας στην οποία σκοπεύει να υποβάλει αίτηση ο υποψήφιος και το είδος της ειδικότητας.

Τμήμα Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης

Για το μέσο όρο ειδική εκπαίδευσηπρέπει να ολοκληρώσει την 11η τάξη. Κατά την υποβολή αίτησης, πρέπει να έχετε μαζί σας πιστοποιητικό. Σε κάποιες ειδικότητες αρκεί μόνο αυτό, ενώ η βαθμολογία στα μαθηματικά πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 μονάδες. Η Λευκορωσία έχει σύστημα βαθμολόγησης δέκα βαθμών, επομένως το "τέσσερα" - η ελάχιστη ικανοποιητική βαθμολογία - ισοδυναμεί με βαθμό "τρία συν".

Οι περισσότερες εξειδικεύσεις απαιτούν όχι μόνο πιστοποιητικό, αλλά και πιστοποιητικά επιτυχίας του CT - κεντρικό έλεγχο. Αυτό είναι ένα ανάλογο της ρωσικής USE. Η δοκιμή πραγματοποιείται μετά την αποφοίτηση. Συνολικά, οι απόφοιτοι μπορούν να κάνουν τρεις ή τέσσερις αξονικές τομογραφίες σε επιλεγμένα μαθήματα. Στην Ακαδημία Αεροπορίας, ως μέρος της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, θα χρειαστείτε πιστοποιητικό στη ρωσική ή τη λευκορωσική γλώσσα και τα μαθηματικά. Το 2016, οι βαθμολογίες επιτυχίας ήταν αρκετά υψηλές και ο ανταγωνισμός στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων έφτασε από 1,2 έως 3,6 άτομα ανά θέση, συμπεριλαμβανομένης της αμειβόμενης εκπαίδευσης.

Εισαγωγή στη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, εδώ πραγματοποιείται η τριτοβάθμια εκπαίδευση. Για εισαγωγή στη σχολή, εκτός από μια αίτηση εισαγωγής, μια φωτογραφία και ένα ιατρικό πιστοποιητικό (ορισμένες ειδικότητες απαιτούν περάτωση VLEK), πρέπει να περάσετε τρεις CT: ρωσικά ή λευκορωσικά, μαθηματικά και φυσική. Τα VLEK στη Λευκορωσία διατηρούνται δωρεάν στην Ιατρική Υπηρεσία της Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία βρίσκεται στην πόλη του Μινσκ. Για την εξ αποστάσεως εκπαίδευση, οι υποψήφιοι δίνουν εξετάσεις στην ακαδημία σε εξειδικευμένα θέματα. Οι δόκιμοι που δεν μένουν στο Μινσκ μπορούν να υποβάλουν αίτηση για διαμονή σε ξενώνα, όπου υπάρχουν αρκετές θέσεις για όλους τους φοιτητές.

Πώς να φτάσετε στη στρατιωτική σχολή της ακαδημίας

Μόνο αγόρια επιτρέπεται να σπουδάσουν σε αυτή τη σχολή. Εκτός από τις κεντρικές δοκιμές στη γλώσσα, τα μαθηματικά και τη φυσική, οι υποψήφιοι θα πρέπει να περάσουν μια επιλογή για το επίπεδο φυσικής κατάστασης, καθώς και να είναι κατάλληλοι για σπουδές για λόγους υγείας. Οι βαθμολογίες επιτυχίας για τον προϋπολογισμό για το τρέχον έτος είναι αρκετά υψηλές, ωστόσο, όχι υπερβολικές. Η αμειβόμενη εκπαίδευση είναι συνήθως ακόμα πιο εύκολο να περάσει.

Είσοδος για αλλοδαπούς

Η Ακαδημία Πολιτικής Αεροπορίας στο Μινσκ εκπαιδεύει όχι μόνο πολίτες της Λευκορωσίας, αλλά και ξένους επισκέπτες. Παράλληλα, οι αλλοδαποί πολίτες μπορούν να σπουδάσουν τόσο επί πληρωμή όσο και δωρεάν, εξαρτάται από το κράτος και τη συμφωνία μεταξύ αυτού και του εκπαιδευτικού ιδρύματος.

Οι υποψήφιοι παρέχουν τα απαραίτητα εκπαιδευτικά έγγραφα με τη μετάφρασή τους, εάν είναι απαραίτητο, καθώς και πιστοποιητικό υγείας, το οποίο τους χορηγείται ήδη στο έδαφος της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Επιπλέον, είναι υποχρεωτική η προσκόμιση πιστοποιητικού απουσίας HIV στον αιτούντα, καθώς και πιστοποιητικού γέννησης.

Η Ακαδημία εκπαιδεύει ξένους πολίτες

Το κόστος σπουδών στην Ακαδημία Αεροπορίας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Τα δίδακτρα ποικίλλουν ανάλογα με το τμήμα και τη μορφή εκπαίδευσης. Η μορφή πλήρους φοίτησης της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης θα είναι 157 ρούβλια Λευκορωσίας ανά μήνα σπουδών, που ισούται με 4569 Ρωσικά ρούβλια. Η εκπαίδευση με αλληλογραφία είναι φθηνότερη, μόνο 70 ρούβλια ή 2077 ρούβλια στη Ρωσία. Ανώτερη εκπαίδευσηθα κοστίζει 192 και 90 ρούβλια Λευκορωσίας ανά μήνα στα τμήματα πλήρους και μερικής απασχόλησης, αντίστοιχα. Οι ξένοι πολίτες πληρώνουν τα δίδακτρα σε δολάρια ΗΠΑ. Τα ποσά είναι 230 και 115 δολάρια για τη μέση ειδική μονάδα και 295 και 190 για την υψηλότερη. Οι αριθμοί αυτοί ισούνται με το μηνιαίο κόστος φοίτησης στην ακαδημία.

Συμφωνώ, δεν είναι συχνά, όταν πας για ψώνια σε ένα από τα εμπορικά κέντρα της πόλης, βρίσκεις στο πάρκινγκ δίπλα στο δικό σου αυτοκίνητο ... ένα ελικόπτερο. Το πραγματικό, τετραθέσιο, της διάσημης αμερικανικής εταιρείας Robinson. Αυτός ο όμορφος άντρας ενοικιάζεται: για ένα εκατομμύριο και μια ουρά, μπορείτε να θαυμάσετε τις ομορφιές της Λευκορωσικής φύσης από την πανοραμική θέα για μια ώρα. Ωστόσο, αν αυτός ο κολοσσός ήταν πάντα το αντικείμενο των ονείρων σας και 600 χιλιάδες δολάρια δεν θα χτυπήσουν δυνατά το πορτοφόλι σας - μπορείτε ακόμη και να το αγοράσετε!

Τι τότε, ρωτάς; Προσλάβετε έναν προσωπικό πιλότο ή μπορεί ένας απλός θνητός που έχει δει το τιμόνι μόνο στις ταινίες να μάθει να χειρίζεται αυτή τη μονάδα εντελώς ανεξάρτητα, όπως οι πλούσιοι στις ταινίες γουέστερν; Ο ανταποκριτής της ΕΝ διαπίστωσε ότι τίποτα δεν είναι αδύνατο. Μόνο τρία πράγματα χρειάζονται: επιθυμία, χρήματα και υγεία.

ΜΑΘΑΙΝΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΟΥΝ

Για να βοηθήσει τους ανθρώπους που ονειρεύονται τον ουρανό, τόσο στη Λευκορωσία όσο και στο εξωτερικό, δημιουργήθηκε πριν από ενάμιση χρόνο η Ρεπουμπλικανική Δημόσια Ένωση Εραστών της Αεροπορίας, Ιδιοκτήτες Αεροσκαφών και Πιλότων (ROOLAVVS). Δημιουργήθηκε επιπλέον της Λευκορωσικής Ομοσπονδίας Υπερελαφρής Αεροπορίας, οι δραστηριότητες της οποίας καλύπτουν αεροσκάφη βάρους έως 750 κιλών. Η ROOLAVVS, από την άλλη πλευρά, έχει το δικαίωμα να ενώσει υπό την πτέρυγά της τα συμφέροντα των ατόμων που χειρίζονται αεροσκάφη έως 5.700 κιλά. Και είναι τα πιο κοινά στον κόσμο: κατά κανόνα, αυτά είναι ερασιτεχνικά ιδιωτικά αεροπλάνα, ελικόπτερα. Επιπλέον, ο οργανισμός λειτουργεί υπό την αιγίδα και με την ενεργό συμμετοχή του Τμήματος Αεροπορίας του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Ο αρχάριος, όπως λένε εδώ, θα βοηθηθεί να αποκτήσει «νόμιμα φτερά», δηλαδή πιστοποιητικό διεθνούς ερασιτέχνη πιλότου. Αλλά μια επιθυμία και τα χρήματα για να πετάξουμε στον ουρανό, φυσικά, δεν αρκούν. Για να περάσει η επιτροπή ειδικών ιατρικών πτήσεων, είναι απαραίτητο να πληροίτε τις απαιτήσεις υγείας της δεύτερης κατηγορίας πιλότων (πρώτης κατηγορίας - για πιλότους πολιτικής αεροπορίας που μεταφέρουν επιβάτες, τρίτη - για αλεξιπτωτιστές, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, τεχνικό προσωπικό). Όλες αυτές οι απαιτήσεις ορίζονται στους αεροπορικούς κανονισμούς και αντιστοιχούν κατά προσέγγιση στις απαιτήσεις για οδήγηση αυτοκινήτου, ίσως λίγο πιο σκληρές. Για παράδειγμα, η καλή όραση είναι πολύ σημαντική. Αν έχεις -0,5 και κάτω, είσαι ακατάλληλος. Είναι κατανοητό: ανεβαίνοντας στον αέρα, εκθέτετε όχι μόνο τον εαυτό σας, αλλά και πολλούς ανθρώπους στη γη σε έναν συγκεκριμένο κίνδυνο.

Αφού περάσει επιτυχώς την ιατρική εξέταση, ο μελλοντικός πιλότος θα έχει θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα. Η θεωρητική εκπαίδευση πραγματοποιείται με βάση το εκπαιδευτικό κέντρο εκπαίδευσης, επανεκπαίδευσης και προηγμένης εκπαίδευσης του αεροπορικού προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας (οδός Aerodromnaya, 4). Ο όγκος για αρχάριους είναι 23-25 ​​ημέρες, το κόστος είναι περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια. Για πρακτική εκπαίδευση, ο οργανισμός διαθέτει διάφορους τύπους αεροσκαφών - αεροσκάφη όπως «Ikarus», «Bekas», «Sesna», μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, αλεξίπτωτα πλαγιάς, μηχανοκίνητα αλεξίπτωτα πλαγιάς, αερόστατα θερμού αέρα - και καταρτισμένους εκπαιδευτές. Πόσο κοστίζει αυτή η ευχαρίστηση; Περίπου 120-150 δολάρια ΗΠΑ για 1 ώρα πτήση με αεροπλάνο. Επιπλέον, ο πιλότος υποχρεούται να πετάξει τουλάχιστον 40 ώρες (εκ των οποίων 10 ώρες - ανεξάρτητα). Ο κανόνας για έναν πιλότο μπαλονιού θερμού αέρα είναι τουλάχιστον 16 ώρες, για έναν πιλότο ανεμόπτερου - τουλάχιστον 8.

ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΒΓΑΙΝΟΥΝ ΑΛΗΘΙΝΑ

– Επί του παρόντος, ο οργανισμός αποτελείται από περισσότερα από 200 άτομα. Σε αυτά άνοιξαν υποκαταστήματα στο Vitebsk του Grodno περιφερειακά κέντρα, όπου έχει δημιουργηθεί η απαραίτητη υποδομή - Pruzhany, Nesvizh, - λέει ο πρόεδρος του ROOLAVVS Αλεξάντερ ΝΤΟΡΟΖΙΝΣΚΙ.– Η άδεια ερασιτέχνη χειριστή που εκδίδεται από εμάς ισχύει οπουδήποτε στον κόσμο με πιθανές τροποποιήσεις στον τοπικό αεροπορικό κώδικα.

- Οι ιδιοκτήτες αεροσκαφών, ελικοπτέρων, αλεξίπτωτων παίρνουν πιστοποιητικό ενός μόνο δείγματος;
- Ναί. Αυτοί είναι οι διεθνείς κανόνες. Αν και, μάλλον θα ήταν λογικό να αμβλυνθούν οι κανόνες για την απόκτηση πιστοποιητικών για χειριστές αλεξίπτωτων πλαγιάς, παραμοτέρ.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για την επικύρωση ενός πιστοποιητικού μετά την παραλαβή του;
– Έλεγχοι πτήσεων και μετατοπίσεις πραγματοποιούνται ετησίως. Μία φορά κάθε τρία χρόνια - επανεκπαιδευτικά μαθήματα. Τα άτομα κάτω των 40 ετών πρέπει να υποβάλλονται σε ιατρική εξέταση μία φορά κάθε δύο χρόνια, από 40 έως 50 ετών - μία φορά το χρόνο, μετά από 50 χρόνια - μία φορά κάθε έξι μήνες.

- Εάν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα προσωπικό αεροπλάνο, ένα ελικόπτερο ...
- Η διαδικασία απόκτησης ορίζεται στο ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Αεροπορίας της 3ης Μαΐου 2002 Νο. 4, το οποίο καθορίζει επίσης τη διαδικασία εισαγωγής αεροσκαφών στο έδαφος της Λευκορωσίας, συμπεριλαμβανομένης της ατομικής χρήσης. Οι κανόνες είναι οι ίδιοι όπως όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της εισαγωγής του στο έδαφος της Λευκορωσίας και τη νομιμότητα της απόκτησής του. Είναι καλύτερο να έχετε διαθέσιμο πιστοποιητικό τύπου αεροσκάφους, διαφορετικά θα προκύψουν ορισμένες δυσκολίες. Στη συνέχεια θα πρέπει να το καταχωρήσετε στο Τμήμα Αεροπορίας, όπου θα σας εκδοθεί πιστοποιητικό αξιοπλοΐας. Παρεμπιπτόντως, ο οργανισμός μας έχει μια τεχνική επιτροπή που πραγματοποιεί προκαταρκτικά αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων, βοηθά τον ιδιοκτήτη να εξαλείψει πιθανές ασυνέπειες. Επιπλέον, σε πολλές πόλεις έχουμε προσωρινά αεροδρόμια για την αποθήκευση αεροσκαφών.

– Ας υποθέσουμε ότι η διαδικασία εγγραφής έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία. Πώς να πάρετε άδεια για να πετάξετε;
- Πρώτον, πρέπει να έχετε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας για αεροσκάφος και άδεια ερασιτέχνη χειριστή. Δεύτερον, υποβάλλεται αίτηση στην αρμόδια αρχή ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, η οποία θα εξετάσει και θα εκδώσει άδεια χρήσης εναέριο χώρο. Έχοντας λάβει αυτή την άδεια, ο πιλότος μπορεί να πετάξει ακόμη και εκτός Λευκορωσίας. Η μόνη διαφορά είναι ότι για να πραγματοποιήσει μια ραδιοφωνική ανταλλαγή, πρέπει να γνωρίζει αγγλική γλώσσα. Υπάρχει μια παροιμία: ένα χιλιόμετρο του δρόμου δεν οδηγεί στο πουθενά, ένα χιλιόμετρο του διαδρόμου οδηγεί σε οπουδήποτε στον κόσμο.

– Και πόσο διαρκεί η διαδικασία εισδοχής σε πτήσεις;
– Κατά κανόνα, η αίτηση πρέπει να υποβάλλεται πριν τις 17.00 την παραμονή της ημέρας της πτήσης. Σύμφωνα με το σχέδιο επείγοντος, η αίτηση μπορεί να διεκπεραιωθεί σε τρεις ώρες. Είναι αλήθεια ότι γίνονται προσπάθειες να εισαχθεί μια διαδικασία κοινοποίησης για τη λήψη αδειών στη Λευκορωσία. Είναι ακόμα πιο εύκολο. 20-30 λεπτά πριν την αναχώρηση, ένα άτομο πρέπει να ενημερώσει για την αναχώρηση. Αλλά μια τέτοια τάξη απαιτεί επίσης την υψηλότερη πειθαρχία. Υπάρχει λιγότερος έλεγχος στον ουρανό, αλλά ο βαθμός ευθύνης είναι μεγαλύτερος από ό,τι στη γη.

– Επιτρέπονται πτήσεις πάνω από μεγάλες πόλεις; Για παράδειγμα, πάνω από το Μινσκ;
- Υπάρχουν περιοχές όπου απαγορεύονται οι πτήσεις. Το Μινσκ ανήκει στην απαγορευμένη ζώνη. Δηλαδή, για αυτό πρέπει να λάβετε ειδική άδεια από τις αρχές.

– Πόσα ελαφρά και υπερελαφρά αεροσκάφη υπάρχουν σήμερα σε ιδιωτική χρήση στη Λευκορωσία;
– Πάνω από 100, αλλά ο αριθμός τους μπορεί να αυξάνεται καθημερινά.

- Ποιες κυρώσεις απειλούν τους παραβάτες που πετούν με μη εγγεγραμμένο αεροσκάφος χωρίς άδεια ερασιτέχνη χειριστή ή χωρίς αίτηση αναχώρησης;
- Σε σχέση με τροποποιήσεις του Διοικητικού Κώδικα, τα πρόστιμα για παραβίαση του εναέριου χώρου μπορούν να φτάσουν τις 1.000 βασικές μονάδες. Επομένως, όσοι έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν, για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο Sesna για 30-40 χιλιάδες δολάρια ή ένα Ikarus για 12-15 χιλιάδες δολάρια, θα προτιμήσουν να ξοδέψουν μερικές χιλιάδες παραπάνω για να λάβουν ένα επίσημο πιστοποιητικό. Διαφορετικά, ο παραβάτης μπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμο στο ύψος του κόστους ολόκληρου του αεροσκάφους. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν παραβάτες.

– Υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες μεγάλων αεροπλάνων και ελικοπτέρων στη Λευκορωσία;
- Έχουμε ιδιοκτήτες και τετραθέσιων και διθέσιων αεροσκαφών. Υπάρχει ακόμη και ιδιοκτήτης υδροπλάνου. Κατ' αρχήν, η διαδικασία απόκτησης «μεμονωμένων φτερών» στη Λευκορωσία βρίσκεται σε εξέλιξη. Ας όχι με τέτοια άλματα όπως στη Ρωσία ή στη Δύση. Σήμερα, ο κύριος τρόπος απόκτησης αεροσκαφών είναι η αγορά τους στο εξωτερικό. Η Λευκορωσία δεν είναι μια δημοκρατία κατασκευής αεροσκαφών, αλλά έχουμε ακόμα ερασιτεχνική δημιουργικότητα. Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό στοιχείο που δεν μπορεί να μειωθεί. Στη χώρα μας υπάρχουν αυτοσχέδια αεροσκάφη που πετούν χωρίς ατύχημα για πέντε ή έξι χρόνια.