Ιπτάμενος δίσκος 3 Ράιχ. Εισαγωγή. Τελειώνει στο νερό

Για να αντιληφθεί λίγο πολύ αμερόληπτα αυτή την ιστορία, ο σύγχρονος αναγνώστης πρέπει να το λάβει υπόψη του
1) σε 40-50 χρόνια. του περασμένου αιώνα στη Δύση, το θέμα των «ιπτάμενων δίσκων» δεν έχει γίνει ακόμη περιθωριακό και εύλογα έλαβε χώρα στις σελίδες των εφημερίδων (συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων), όχι μόνο υπό τον τίτλο «Περιστατικά», αλλά και τίτλος «Τεχνολογία». Από τεχνική άποψη, για έναν λαϊκό της εποχής, ένας «ιπτάμενος δίσκος» δεν διέφερε, ας πούμε, από έναν «διαστημικό πύραυλο». Ίσως το πρώτο να φαινόταν ακόμα λιγότερο φανταστικό από το δεύτερο.
Τις περισσότερες (ψευδο) τεχνικές λεπτομέρειες, τις οποίες, διανθισμένες με σκίτσα «αεροσκαφών» που αφθονούσαν σε άρθρα εκείνης της εποχής, θα παραλείψω από έλεος προς τους αναγνώστες. Οι περίεργοι μπορούν εύκολα να τα βρουν στο Google με τα ονόματα των «εφευρετών».
2) στα τέλη της δεκαετίας του '40, τα UFO που παρατηρήθηκαν σε διάφορα μέρη του κόσμου δεν έφευγαν από τις σελίδες των εφημερίδων. Ο Τύπος έχει προκαλέσει τόσο πολύ το ενδιαφέρον για το θέμα που φαίνεται να έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις. Στο κύμα του και εμφανίστηκε

1. Πρωτοπόροι.
Μπελούζο

24 Μαρτίου 1950 Il Giornale d "Η Ιταλία ενημέρωσε τους αναγνώστες με αναφορά στον Ιταλό μηχανικό Giuseppe Belluzzo ( Τζουζέπε Μπελούζο) ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» εφευρέθηκαν και σχεδιάστηκαν ήδη από το 1942 στην Ιταλία και τη Γερμανία. Το άρθρο προκάλεσε πραγματική αίσθηση και μέσα σε λίγες μέρες η ίδια πληροφορία αναδημοσιεύτηκε από τις περισσότερες μεγάλες ιταλικές εφημερίδες. Στις 30 Μαρτίου, ο στρατηγός της ιταλικής αεροπορίας Ράντζα δημοσίευσε μια ανάκληση, αλλά ήταν πολύ αργά.

Ο Giuseppe Belluzzo, τότε 74 ετών, έγινε διάσημος ως ειδικός στον τομέα της θερμοδυναμικής και σχεδιαστής ατμοστροβίλων. Για παράδειγμα, σε ένα από τα πρώτα επιστημονικές εργασίεςΟ Αϊνστάιν επανεξέτασε τις Αρχές Γραφικής Θερμοδυναμικής του Μπελούζο. Μετά την άνοδο του Μουσολίνι στην εξουσία, ο Belluzzo ανέβηκε - από το 1925 έως το 1928. διετέλεσε υπουργός Οικονομίας και από το 1928 έως το 1929 Υπουργός Παιδείας στην ιταλική κυβέρνηση. Στη συνέχεια εξέδωσε το βιβλίο «Τα Οικονομικά του Φασισμού». Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για την περαιτέρω επιστημονική ή μηχανική καριέρα του Belluzzo (συμπεριλαμβανομένου του πολέμου).

Στις 27 Μαρτίου, η εφημερίδα Neue Presse (λόγω έλλειψης πρωτότυπων ιταλικών άρθρων, χρησιμοποιώ γερμανόφωνες πηγές), επικαλούμενη το πρακτορείο AP, έγραψε:
Ο Ιταλός επιστήμονας Giuseppe Belluzzo... ισχυρίζεται ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι δημιουργήθηκαν στη Γερμανία και την Ιταλία ήδη από το 1942. Δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα υπερφυσικό και δεν προήλθαν από τον Άρη, αλλά χρησιμοποιούν μόνο ορθολογικά τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Μάλλον μια από τις μεγάλες δυνάμεις πειραματίζεται τώρα μαζί τους.

Στο πιο διάσημο άρθρο αυτής της περιόδου, που δημοσιεύτηκε τρεις μέρες αργότερα στο Der Spiegel, ο Belluzzo αναφέρεται επίσης εν συντομία, αν και η λέξη «εφευρέτης» τέθηκε με σύνεση σε εισαγωγικά:
«Σχεδίασα μόνος μου τα σχέδια», λέει ο Belluzzo. Ήδη το 1942, ο Χίτλερ και ο Μουσολίνι διέταξαν πειράματα με «ιπτάμενους δίσκους» στους οποίους επρόκειτο να εντοπιστούν όπλα μεγάλης εμβέλειας. Αλίμονο, τα σχέδια χάθηκαν κατά την πτήση του Μουσολίνι στη βόρεια Ιταλία.

Κοιτάζοντας το μέλλον, σημειώνουμε ότι αυτά δεν θα είναι τα τελευταία σχέδια που λείπουν σε αυτήν την ιστορία. Ο αναγνώστης θα συνηθίσει σταδιακά αυτό το μοτίβο, λυπηρό για την τεχνική πρόοδο. Θα επιστρέψουμε στο άρθρο στο Der Spiegel, αλλά προς το παρόν, η λέξη στην εφημερίδα Strasse του Αμβούργου της 9ης Απριλίου 1950:
Σε συνέντευξή του στο INS (International News Service) στη Ρώμη, ο καθηγητής Belluzzo αυτοπροσδιορίστηκε ως ο εφευρέτης των «ιπτάμενων δίσκων», αλλά έδειξε τους Γερμανούς τεχνικούς και μηχανικούς που - μαζί του ή υπό την καθοδήγησή του - εργάστηκαν σε αυτό το έργο. Με έναν από αυτούς που κατονόμασε ο Belluzzo, με τον μηχανικό Kurt Schnittke ( Κουρτ Σνίτκε) ο ανταποκριτής μας συναντήθηκε από το Ρέγκενσμπουργκ.
Ο μηχανικός Schnittke ξεκαθάρισε κατηγορηματικά ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» που παρατηρήθηκαν πρόσφατα δεν ήταν καθόλου αγγελιοφόροι από μακρινούς πλανήτες... Το γεγονός είναι, σύμφωνα με τον Schnittke, ότι ένας άλλος σχεδιαστής, μαζί με μια ομάδα υπαλλήλων του, κατέληξαν στη Σοβιετική Ένωση το 1945. Χωρίς αμφιβολία, οι ιταλογερμανικές εξελίξεις έφτασαν εκεί περαιτέρω ανάπτυξη. Από αυτή την άποψη, υπενθυμίζουμε αναφορές για "ιπτάμενους δίσκους" πριν από τρία χρόνια από την Πολωνία, τη Φινλανδία και τη Σουηδία... Αλλά ο κίνδυνος να καταλάβει η Ανατολή αυτή την εφεύρεση δεν είναι πολύ μεγάλος - εξάλλου, δύο από τους κορυφαίους σχεδιαστές παρέμειναν στο η Δύση.

Από το πλαίσιο του άρθρου δεν είναι απολύτως σαφές ποιος εννοείται με τους «δυο εναπομείναντες σχεδιαστές στη Δύση»: τον ίδιο τον Belluzzo και τον Schnittke ή τρίτους.
Σημαντικό, ωστόσο, είναι ότι εδώ, με αναφορά στον Belluzzo, αναφέρονται για πρώτη φορά τα ονόματα (ακριβέστερα το όνομα) Γερμανών υπαλλήλων. Αλίμονο, ο Kurt Schnittke δεν ήταν τυχερός. Κατά ειρωνικό τρόπο, ή από σχέδιο μεταγενέστερων μεταγλωττιστών, έμεινε εκτός ιστορίας. Είναι κρίμα, γιατί σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους περαιτέρω ημι-μυστικιστές χαρακτήρες, ο μηχανικός K. Schnittke από το Regensburg είναι αρκετά αληθινός. Σε ιστότοπους αφιερωμένους στην ιστορία του αεροσκάφους Messerschmitt, μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες του εν καιρώ πολέμου από το αεροδρόμιο του Ρέγκενσμπουργκ. Γνωρίζουμε επίσης ότι από το 1960 έως το 1973 έφερε το βαρύ φορτίο του προέδρου του κύκλου μοντελιστών αεροσκαφών του Ρέγκενσμπουργκ. Και μόνο η δόξα του σχεδιαστή των «ιπτάμενων δίσκων» τον παρέκαμψε.

Στις 22 Απριλίου 1950, η Volkszeitung ανέφερε:
Σε συνέντευξη που παραχώρησε ο διάσημος Ιταλός φυσικός Belluzzo INS... κατονόμασε μερικούς από τους Γερμανούς με τους οποίους συνεργάστηκε σε «ιπτάμενους δίσκους». Ένας από αυτούς είναι ο σχεδιαστής Rentel (Ενοικίαση) - μαζί με τους βοηθούς του, ήρθε στους Ρώσους το 1945. Φαίνεται ότι συνεχίζει να αναπτύσσει στη Ρωσία τους «ιπτάμενους δίσκους» που εφευρέθηκε το 1942. Την ίδια άποψη συμμερίζεται και ο μηχανικός K. Schnittke, ο οποίος μαζί με τη Rentel πραγματοποίησαν τις πρώτες δοκιμές στο αρχικό στάδιο του έργου το 1943 και είναι επίσης ένας από τους εφευρέτες.

Περαιτέρω στο άρθρο, περιγράφεται η μέθοδος χρήσης του "ιπτάμενου δίσκου Belluzzo". Ο μη επανδρωμένος δίσκος έπρεπε να ανέβει σε ύψος 10 χιλιομέτρων και από εκεί να πέσει σιγά σιγά στις μοίρες των εχθρικών βομβαρδιστικών που τον περίμεναν. Για να μην προκληθεί ζημιά στο έδαφος, στα 1000 μ. περίπου, η πλάκα θα έπρεπε να έχει εκραγεί αυτόματα. Ας σημειώσουμε μέσα σε παρενθέσεις ότι αυτή η αναμφισβήτητα ευφυής τακτική αντίληψη έρχεται σε κάποια αντίφαση με τα βεληνεκές όπλα που αναφέρονται στο Spiegel.
Ο Rentel, όπως και ο Schnittke, δεν άφησε κανένα ίχνος στην Ουφολογία. Ίσως ο λόγος είναι ότι ο μη επανδρωμένος ιπτάμενος δίσκος, πολύ αμφίβολος από στρατιωτική άποψη, θεωρήθηκε από τους επόμενους μεταγλωττιστές ανάξιος της μηχανικής ιδιοφυΐας του Τρίτου Ράιχ.

Ένα άρθρο στην εφημερίδα Wohenend με ημερομηνία 13 Απριλίου 1950 έγινε πραγματικό ορόσημο στην ιστορία της Ουφολογίας. Γεγονός είναι ότι τα κύμβαλα πολλαπλασιάστηκαν σε αυτό για πρώτη φορά (στο μέλλον θα το κάνουν με την ένταση ενός κουνελιού μετάλλιο). Εκτός από τον μη επανδρωμένο δίσκο του καθηγητή Belluzzo, ο οποίος για κάποιο λόγο μεταφέρθηκε στο 1941, από το 1938, αποδεικνύεται, υπήρχε ένα έργο ενός γερμανικού ιπτάμενου δίσκου με πλήρωμα:
Λάβαμε ένα γράμμα από τον μηχανικό Karl Wagner ( Καρλ Βάγκνερ). Είδε μια φωτογραφία ενός «ιπτάμενου δίσκου» στην εφημερίδα και θυμήθηκε ότι αυτό ήταν ήδη το τρίτο του ραντεβού μαζί της. Το 1938, είδε σχέδια ενός τέτοιου αεροσκάφους και το 1943 άκουσε γι 'αυτό από τους στρατιώτες του συντάγματος μηχανικών στο Detmold. Η ιστορία του επιβεβαιώνει πλήρως τα δεδομένα του καθηγητή Belluzzo, αλλά έγραψε την επιστολή του ακόμη και πριν εμφανιστούν οι πρώτες αναφορές από την Ιταλία.

Ο Καρλ Βάγκνερ είναι επίσης ξεχασμένος σήμερα, και αυτό είναι ιδιαίτερα λυπηρό. Εξάλλου, είναι ουσιαστικά ο μόνος μάρτυρας σε ολόκληρη την ιστορία των ιπτάμενων δίσκων του Τρίτου Ράιχ που είδε ένα πιατάκι (καλά, ή σχέδια), αλλά ξεπέρασε την επιθυμία να το εφεύρει. Μια τέτοια αφοσίωση αξίζει, φυσικά, κάθε είδους έπαινο.
Ο Giuseppe Belluzzo πέθανε το 1952 σε ηλικία 76 ετών.

Σρίβερ

Ας επιστρέψουμε, όπως υποσχέθηκε, στο άρθρο του Der Spiegel:
Στο Bremerhaven-Lee, Luisenstrasse 9, δεύτερος όροφος, αριστερά, συνταξιούχος πιλότος Rudolf Schriever ( Ρούντολφ Σράιβερ) συλλέγει με κόπο όλες τις αναφορές ιπτάμενων δίσκων. «Σκέφτηκα αμέσως το αυτοκίνητό μου», λέει ο σαραντάχρονος μηχανικός σχεδιασμού, «για τον ιπτάμενο τροχό που σχεδίασα... Η ιδέα μου ήρθε το 1942. Τότε ήμουν ο επικεφαλής πιλότος στη Βοημία». Ο Shriver εργάζεται στα πρώτα σκίτσα. Ένα χρόνο αργότερα, προσέλκυσε μηχανικούς της Πράγας στους υπολογισμούς.
Εξοπλισμένο με ακροφύσια από το Me-262, η "περιστρεφόμενη κορυφή" τριών τόνων υποτίθεται ότι είχε διάμετρο 14,4 μέτρα, έφθασε σε οριζόντια ταχύτητα 4200 km / h και εμβέλεια πτήσης 6000 km. Μέχρι τις 15 Απριλίου 1945, ο Schriver δούλευε πάνω στα σχέδιά του. Τα σχέδια ολοκληρώθηκαν, ο Σράιβερ ήταν έτοιμος να τα παρουσιάσει στον Γκέρινγκ. Αλλά οι Ρώσοι είχαν χρόνο πριν. Ο Σράιβερ έπρεπε να τρέξει.
Στο σπίτι στον κήπο του πεθερού του στο Bremerhaven, ο Schriever δημιούργησε ένα εργαστήριο. Στις 4 Αυγούστου 1948 έγινε διάρρηξη. Όλα τα σχέδια για την ιπτάμενη κορυφή και το έτοιμο μοντέλο κλάπηκαν. Στα αρχεία της εγκληματικής αστυνομίας του Bremerhaven υπάρχει ένας φάκελος με την ένδειξη: «Η έρευνα σταμάτησε. Ο επιτιθέμενος δεν βρέθηκε».
Από τότε, ο Σράιβερ έχει ήδη μιλήσει για μακρινές χώρες και όμορφα σχέδια με απεσταλμένους από διάφορες κυβερνήσεις. Προς το παρόν, όμως, εργάζεται ως οδηγός φορτηγού σε μια αμερικανική στρατιωτική βάση.
«Αν είχα την ευκαιρία, θα έχτιζα κάτι τέτοιο και θα πετούσα μακριά» ... Ο Rudolf Schriver είναι πεπεισμένος ότι οι μηχανικοί της Πράγας, που τώρα εργάζονται για άλλη κυβέρνηση, έχουν ανακατασκευάσει την «ιπτάμενη κορυφή» του. Για εκείνον το μυστικό των «ιπτάμενων δίσκων» δεν υπάρχει.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε αυτό το πρώτο άρθρο για τον Σράιβερ, φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου ασχολήθηκε με το «flying top» ως χόμπι. Δεν τίθεται θέμα για κανένα εξειδικευμένο γραφείο μελετών. Επιπλέον, μέχρι το τέλος του πολέμου, μόνο σχέδια ήταν έτοιμα, ούτε πρωτότυπα, ούτε καν μοντέλα έτοιμα για δοκιμή, δεν αναφέρονται. Το άρθρο συνοδευόταν από ένα ταλαντούχο (από τη σκοπιά ενός αναγνώστη κόμικς) σκετς.

Δύο χρόνια αργότερα, το γερμανικό περιοδικό Illustrated επιστρέφει στο θέμα:
Γύρω από το μικρό σπίτι στην οδό Höckerstraße 28 στο Bremerhaven-Lee, πρόσφατα υπήρξε μια σοβαρή αναβίωση. Υπάλληλοι αμερικανικών ερευνητικών ινστιτούτων, καθηγητές και μηχανικοί από δυτικές και ανατολικές δυνάμεις συνωστίζονται γύρω από τις πόρτες. Παρά τη σιωπή τους, είναι ξεκάθαρο ότι όλοι τους ενδιαφέρει το ίδιο πράγμα: «Ιπτάμενος δίσκος Νούμερο 1» Στο γραφείο του μηχανικού και αρχιπιλότου Ρούντολφ Σράιβερ βρίσκεται ένας σωρός επιστολών από διάφορες χώρες. Και κάθε μέρα έρχονται και νέα. Ο Σράιβερ γελάει καθώς κοιτάζει έξω από το παράθυρο.
Γιατί δεν πήγα στο εξωτερικό; Μου πρότειναν δουλειά στη Νότια Αμερική, στις ΗΠΑ, στην Ανατολική ζώνη ... λοιπόν, δηλαδή στη Ρωσία. Αλλά μια αποτυχημένη προσπάθεια στη Νότια Αμερική ήταν αρκετή για μένα… Και η ιπτάμενη κορυφή είναι τόσο αληθινή όσο και μερικοί από τους «ιπτάμενους δίσκους» που είδαμε πρόσφατα. Φαίνεται ότι δημιουργήθηκαν με βάση τα σχέδιά μου, τα οποία έκλεψαν στις 14 Μαΐου 1945, στη βαυαρική πόλη Regen στην ταβέρνα Prestel, όπου έμεινα με την οικογένειά μου μετά την φυγή μου από την Πράγα.
Ξεκίνησα την ανάπτυξη στις 15 Ιουλίου 1941. Το πρώτο μοντέλο ήταν έτοιμο στις 2 Ιουνίου 1942. Μια μέρα αργότερα απογειώθηκε και μείναμε έκπληκτοι από την απόδοσή της. Αλλά στην πραγματικότητα ξεκινήσαμε να σχεδιάζουμε και να κατασκευάζουμε ένα μεγάλο δείγμα μόνο στην Πράγα. Η διάμετρός του ήταν 14,4 μέτρα.

Σε δύο χρόνια, όπως βλέπουμε, έχουν αλλάξει πολλά, τόσο στο παρόν όσο και στο παρελθόν. Πρώτον, ο Σράιβερ μετακόμισε. Ελπίζω να άφησε ένα σημείωμα για τον παλιό τόπο κατοικίας, έτσι ώστε πλήθη δυτικών και ανατολικών πρακτόρων να μην βιάζονται, φουσκωμένα μάτια, σε όλο το Bremerhaven. Παρεμπιπτόντως, η ιστορία ότι ο εφευρέτης διχάζεται από πιθανούς πελάτες, δυστυχώς, ενδίδοντας στη δύναμη της ιδέας, μετά την οποία, παρεξηγημένος, επιστρέφει στο πατρικό του παζλ, παίρνει μια ισχυρή δεύτερη θέση στη γερμανική λαογραφία των UFO μετά το «κλεμμένα σχέδια».
Αλλά η εμφάνιση της «Νότιας Αμερικής» (διαβάστε Αργεντινή) στη λίστα των δυνάμεων που κυνηγούν μια ιδιοφυΐα δεν είναι καθόλου τυχαία. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το (πραγματικό ή φανταστικό) ταξίδι του Shriver στην Αργεντινή.
Το γεγονός της κλοπής των σχεδιαγραμμάτων, όπως βλέπουμε, έχει υποστεί μια μυστηριώδη χωροχρονική παραμόρφωση. Και οι ίδιοι έχουν αποκτήσει ορατότητα και τρισδιάστατο.

Στις 15 Νοεμβρίου 1952, η Frankfurter Allgemeine Zeitung θυμάται τον Schriever:
Ο 35χρονος πρώην πιλότος Rudolf Schriever από το Bremerhaven πρόκειται να πατεντάρει ένα ελλειπτικό αεροσκάφος χωρίς φτερά με διάμετρο 40 μέτρων, στο οποίο εργάστηκε για 11 χρόνια.

Η δόξα ωφέλησε σαφώς τον καπετάνιο Σράιβερ - ήταν επτά χρόνια νεότερος και η διάμετρος του πιάτου του τριπλασιάστηκε. Δυστυχώς, αυτό είναι το τελευταίο μήνυμα ζωής για αυτόν - πιστεύεται ότι πέθανε το 1953.

Mitya

Στις 7 Ιουνίου 1952, η εφημερίδα France Soir δημοσίευσε μια συνέντευξη με έναν μηχανικό αεροσκαφών, τον πρώην συνταγματάρχη Richard Miet ( Ρίτσαρντ Μίθε). Δυστυχώς δεν έχω το γαλλικό πρωτότυπο της συνέντευξης, αλλά μόνο μια αγγλική αναδιήγηση.
Ο συνταγματάρχης Μίτε λέει ότι τον Απρίλιο του 1943 στο Έσσεν, στο Στέτιν και στο Ντόρτμουντ, γίνονταν εργασίες για το γερμανικό «μυστικό όπλο». Συμμετείχε επίσης σε αυτές και κατασκεύασε -το 1944 στο Breslau (Wroclaw)- έναν ιπτάμενο δίσκο γνωστό ως V7. Η Motors πήρε από αυτήν μετά την κατάληψη της Πολωνίας από τους Ρώσους. Δεν κατονομάζει τους έξι μηχανικούς που εργάστηκαν στο έργο, αλλά αναφέρει ότι τρεις από αυτούς πέθαναν και τρεις συνελήφθησαν από Ρώσους.
Ως εκ τούτου, πιστεύει ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι», συμπεριλαμβανομένων αυτών που είδαν πρόσφατα στη Βραζιλία, είναι έργο των συναδέλφων του, που τώρα εργάζονται για τους Ρώσους. Λίγο πριν την ήττα της Γερμανίας, ο Mite, με μια ομάδα άλλων Γερμανών αξιωματικών, μετακόμισε στο Κάιρο, όπου συνέχισε τις εργασίες για την αναδημιουργία του ιπτάμενου δίσκου. Τώρα ζει στο Τελ Αβίβ.

Δύο μήνες αργότερα, το ιταλικό περιοδικό Tempo δημοσίευσε φωτογραφίες στις οποίες άνθρωποι χωρίς φαντασία μπορούσαν να δουν μια μαύρη κηλίδα σε γκρι φόντο (πιθανόν ένα ελάττωμα ανάπτυξης) και υπάλληλοι και συμπαθούντες του περιοδικού - δοκιμές ενός ιπτάμενου δίσκου V7 που σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Mite, που καταγράφηκε τον Απρίλιο 17, 1944 πάνω από τη Βαλτική.

Στην πραγματικότητα, τίποτα περισσότερο δεν είναι γνωστό για τον μυστηριώδη (πόσοι Γερμανοί μηχανικοί εγκαταστάθηκαν το 52ο στο Τελ Αβίβ;) Συνταγματάρχη Mitya. Η ουφολογική λαογραφία, χωρίς να μπει στον κόπο να το αποδείξει, πιστεύει ότι μετά τη συνέντευξη, οι Αμερικανοί πήραν τον Mitya στη θέση τους και τον ανάγκασαν να δουλέψει στο έργο Paperclip. Πρόσφατα, ανακαλύφθηκε επίσης μια φωτογραφία του 1933, όπου κάποιος ονόματι Mithe απεικονίζεται δίπλα στον Wernher von Braun. Φοβάμαι, ωστόσο, ότι ακόμη και μια φωτογραφία του 1500 που αγκαλιάζει τον Λεονάρντο ντα Βίντσι δεν είναι αρκετά πειστική απόδειξη ότι ο άνθρωπος που απεικονίζεται σε αυτήν σχεδίασε έναν ιπτάμενο δίσκο.

Σημειώστε ότι δεν υπάρχουν παραπομπές σε αυτό το αρχικό στάδιο του σχηματισμού μύθου. Τόσο ο Belluzzo, ο Shriver, όσο και ο Mite αναφέρουν άλλους μηχανικούς που δούλεψαν μαζί τους (ο Belluzzo ονομάζει ακόμη και ονόματα), αλλά φαίνεται ότι δεν γνωρίζουν τίποτα για την ύπαρξη του άλλου.
Σύντομα όμως οι πρωτοπόροι αντικαταστάθηκαν

2. μεταγλωττιστές

Κλάιν
Στις 26 Απριλίου 1953, η αρκετά αξιοσέβαστη εφημερίδα Welt am Sonntag δημοσιεύει μια συνέντευξη με τον ανώτερο μηχανικό Klein ( Τζορτζ Κλάιν), στο παρελθόν, σύμφωνα με τα λόγια του, ειδικός σύμβουλος του Υπουργείου Εξοπλισμών Σπέρ:
- Οι πρόσφατες αναφορές από τον Καναδά σχετικά με το σχεδιασμό των ιπτάμενων δίσκων σηματοδοτούν ένα νέο στάδιο στην ιστορία της αεροναυπηγικής;
- Για τους ειδικούς, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση μια εντελώς νέα εφεύρεση. Παρόμοιες συσκευές υπήρχαν ήδη στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του πολέμου, τουλάχιστον πρωτότυπα. Ο ίδιος παρατήρησα στις 14 Φεβρουαρίου 1945 στην Πράγα, την εκτόξευση ενός ιπτάμενου δίσκου με πλήρωμα. Το αυτοκίνητο έφτασε σε ύψος 12400 m και οριζόντια ταχύτητα 2200 km/h. Ακούγεται φανταστικό, αλλά χάρη στην αεροδυναμική τους, τέτοιες συσκευές μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 4000 km/h.
- Έτσι υψηλή ταχύτητασίγουρα προκαλεί άλυτα τεχνικά προβλήματα;
- Είχαμε ένα κράμα που αντέχει σε τέτοια ταχύτητα. Η εκτόξευση στην Πράγα ήταν το αποτέλεσμα εργασιών έρευνας και μηχανικής που ξεκίνησαν το 1941. Γύρω στα τέλη του 1944, τρία διαφορετικά σχέδια ήταν έτοιμα. Πήγαμε με δύο τρόπους: ο διάσημος σχεδιαστής Mite δούλεψε σε ένα έργο, το Habermol ( Habermohl) και ο Σράιβερ πάνω από τον άλλο.
- Και τι έγινε με τα πρωτότυπα και τους εφευρέτες;
- Ο δίσκος που ήδη ανεβαίνει στον αέρα και άλλες συσκευές που ήταν σε παραγωγή στην Πράγα καταστράφηκαν από εμάς λίγο πριν την άφιξη Σοβιετικός στρατός. Στο Breslau, οι βοηθοί του Mithe και το πρωτότυπο έπεσαν στα χέρια των Ρώσων. Το γεγονός ότι η Ανατολή αναπτύσσει περαιτέρω το έργο επιβεβαιώνεται από πρόσφατες αμερικανικές αναφορές από την Κορέα. Τίποτα δεν είναι γνωστό για τον Habermole και τους δύο μηχανικούς του μετά την κατάληψη της Πράγας. Ο πιλότος και σχεδιαστής Shriver, ο οποίος ζούσε πρόσφατα στη Βρέμη, πέθανε πριν από λίγες εβδομάδες. Ο Mite, που δραπέτευσε την τελευταία στιγμή, ζούσε στη Γαλλία και τώρα, από όσο ξέρω, εργάζεται στις ΗΠΑ.
- Η εμπειρία σας δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι είναι το μέλλον;
- Λόγω της απίστευτης ταχύτητάς τους, μπορούν να ανταγωνιστούν με τζετ αεροσκάφη. Φυσικά, μπορείτε να φτιάξετε και «ιπτάμενους δίσκους» επιβατών για 30-50 άτομα, τότε η πτήση από το Αμβούργο στη Νέα Υόρκη θα διαρκέσει 90 λεπτά. Αλλά πιθανότατα θα είναι πολύ μεγάλα και επομένως ασύμφορα. Ανάλογη άποψη έχει και ο Ιταλός σχεδιαστής J. Belluzzo, τον οποίο γνωρίζω.

Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για το πρόσωπο του Georg Klein. Δεν υπάρχουν στοιχεία για την υπηρεσία του στο τμήμα του Speer. Αφού έδωσε πολλές συγκλονιστικές συνεντεύξεις σε διάστημα δύο ετών, εξαφανίστηκε για πάντα από τον χώρο της ενημέρωσης.
Έτσι, το όνειρο του Captain Shriver έγινε πραγματικότητα. Ο ιπτάμενος δίσκος του βγήκε στον αέρα, αν και εκ των υστέρων. Το ασήμαντο γεγονός ότι ο ίδιος, όσο ζούσε, δεν το γνώριζε, δεν πρέπει να εμποδίσει τον επαναλαμβανόμενο ρυθμό της τεχνολογικής προόδου.
Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα παρατηρήσει εύκολα ότι η συνέντευξη του Klein αποτελείται, λες, από ένα μωσαϊκό ονομάτων και περιστάσεων ήδη γνωστών εκείνη την εποχή. Αν και τα όρια είναι κάπως πιεσμένα: για παράδειγμα, ο Belluzzo, ο οποίος ανέπτυξε, σύμφωνα με τα λόγια του, μη επανδρωμένα οχήματα, ξαφνικά άρχισε να μιλά για τις προοπτικές της μεταφοράς επιβατών. Από την άλλη πλευρά, ούτε αυτός ούτε ο Σράιβερ μπορούσαν να διαφωνήσουν τίποτα. Το μόνο μυστήριο είναι ο «σχεδιαστής Χάμπερμολ». Σε παλαιότερες (γνωστές σε εμάς) πηγές, αυτό το επώνυμο δεν υπήρχε.

Ένα χρόνο αργότερα, στις 19 Απριλίου 1954, η εφημερίδα Seven Days συνεχίζει την έρευνά της:
Τον Απρίλιο του 1941 ο Γκέρινγκ διέταξε να ξεκινήσει η κατασκευή ιπτάμενων δίσκων. Ο πιλότος Ρούντολφ Σράιβερ, ο οποίος πέθανε πρόσφατα κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες, εργαζόταν κρυφά στη Βοημία με την «ιπτάμενη κορυφή» του.
Ανεξάρτητα από αυτόν, στο Βρότσλαβ και κοντά στην Πράγα, ένα άλλο έργο, υπό τον έλεγχο του υπουργείου Speer, αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Mite. Ήθελαν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον «ιπτάμενο δίσκο» ως βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς για να βομβαρδίσουν στρατιωτικά εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Απρίλιο του 1945, ένα τέτοιο πιατάκι βγήκε στον αέρα, αλλά λόγω αστοχίας τηλεχειριστήριοδεν επέστρεψε στο Μπρεσλάου. Μόνο χρόνια αργότερα αποδείχθηκε ότι είχε τρακάρει στο Σβάλμπαρντ.
Δύο από τους υπαλλήλους του Mite κατέληξαν στη ρωσική αιχμαλωσία στο Breslau και δεν έχουν επιστρέψει ακόμη στη Γερμανία. Προφανώς, συνεχίζουν να εργάζονται για το έργο στη Ρωσία. Ο ίδιος ο Mite δραπέτευσε την τελευταία στιγμή με ιδιωτικό τζετ. Έζησε στη Μέση Ανατολή, μετά στη Γαλλία και τώρα, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, εργάζεται με ψεύτικο όνομα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τώρα το δεύτερο πιατάκι απογειώθηκε, χάνοντας το πλήρωμά του στην πορεία, αλλά έγινε βομβαρδιστικό. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο θάρρος των δοκιμαστών - τον Απρίλιο του 1945, στο Breslau, το οποίο βρισκόταν εδώ και καιρό κατεχόμενο από τους Ρώσους, συνέχισαν να εργάζονται προς όφελος του Ράιχ σαν να μην είχε συμβεί τίποτα και μόνο αφού έριξαν στρατιωτικά μυστικά στο Ο Σβάλμπαρντ παραδόθηκαν.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1954, η Stuttgarter Zeitung ανέφερε:
Ο ανώτερος μηχανικός Klein, ειδικός επίτροπος στο υπουργείο Speer, ισχυρίζεται ότι τα σχέδια του «ιπτάμενου δίσκου» αναπτύχθηκαν στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τρεις σχεδιαστές εργάστηκαν σε αυτά: ένας από αυτούς - ο μηχανικός Schriver - πέθανε πριν από ενάμιση χρόνο στη Βρέμη, ο δεύτερος - ο Ιταλός μηχανικός Belluzzo - πέθανε επίσης και ο τρίτος - ο Mite - είναι ζωντανός και πιθανώς εργάζεται στις ΗΠΑ.
Ο σχεδιασμός ξεκίνησε το 1942, δύο χρόνια αργότερα έγιναν οι πρώτες δοκιμές. Ένας απλήρωτος τηλεχειριζόμενος ιπτάμενος δίσκος που κατασκευάστηκε στο Peenemünde απογειώθηκε από το Stettin και συνετρίβη στο Svalbard.

Κατά τη διάρκεια ενός έτους, ο Klein από ειδικός σύμβουλος έγινε ειδικός επίτροπος, αλλά αυτό (όπως και άλλες αντιφάσεις από την πρώτη συνέντευξη) φαίνεται να είναι στην τάξη των πραγμάτων.

Luzar

Το 1956 εκδόθηκε ένα βιβλίο του Rudolf Luzar ( Ρούντολφ Λουσάρ) «Γερμανικά όπλα και μυστικά όπλα κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και η περαιτέρω ανάπτυξή τους». Το δισέλιδο κεφάλαιο «Ιπτάμενοι Δίσκοι» νομιμοποίησε τελικά την ιστορία των «ιπτάμενων δίσκων του Τρίτου Ράιχ» στην «έκδοση Klein»:
Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι οι πρώτες εξελίξεις ξεκίνησαν το 1941. Μοντέλα αυτών των «ιπτάμενων δίσκων» δημιουργήθηκαν από τους Γερμανούς σχεδιαστές Schriver, Mite και Habermohl και τον Ιταλό Belluzzo. Ο Schriver και ο Habermol, που εργάζονταν στην Πράγα, δοκίμασαν τον δίσκο τους στις 14 Φεβρουαρίου 1945. Ανέβηκε σε ύψος 12.400 m και έφτασε σε ταχύτητα 2.000 km/h (με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 4.000 km/h).
Η ανάπτυξη, που κόστισε εκατομμύρια, είχε σχεδόν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του πολέμου. Τα πρωτότυπα στη συνέχεια καταστράφηκαν, αλλά το εργαστήριο του Mite στο Breslau έπεσε στα χέρια των Ρώσων, οι οποίοι μετέφεραν τα υλικά και τους ειδικούς στη Σιβηρία, όπου συνεχίζουν να εργάζονται για το έργο.
Ο Σράιβερ έφυγε από την Πράγα, ο Χάμπερμολ μπορεί να κατέληξε στη Σοβιετική Ένωση - τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη του. Ο πρώην σχεδιαστής Mite βρίσκεται στις ΗΠΑ και κατασκευάζει «ιπτάμενους δίσκους» για την εταιρεία A.V.Roe.

Και ελπίζοντας ότι το τρένο δεν είχε φύγει ακόμα, όλοι οι καινούργιοι πήδηξαν στο βαγόνι.

3. Επιβάτες.

Το 1957, το αυστριακό περιοδικό «Soldier» ανέφερε ότι ο Βιεννέζος μηχανικός H. Fistel πήγε στο Βερολίνο το 1944 με έτοιμα σχέδια του «ιπτάμενου δίσκου» του. Όμως το Υπουργείο Αεροπορίας δεν τον άκουσε καν. Έπρεπε να δουλέψω με δικό μου κίνδυνο και κίνδυνο, μετατρέποντας έναν αχυρώνα κοντά στο Ρέγκενσμπουργκ σε εργαστήριο. Η βιεννέζικη εταιρεία, στην οποία δεν γύρισε ποτέ, έψαχνε για απουσία μέσω της ανταλλαγής εργασίας. Στη δεύτερη προσπάθεια, ο Φίστελ πήγε στον Γκέμπελς, ο οποίος ενέκρινε τα σχέδιά του. Στις αρχές Φεβρουαρίου του 1945 ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα πρωτότυπο ικανό να σκαρφαλώνει σε ύψος έως και 30 km και να κινείται με ταχύτητες έως και 3.000 km/h. Αλλά ήταν πολύ αργά. Τα σχέδια και ένα σχεδόν τελειωμένο δείγμα έπεσαν στα χέρια των Αμερικανών.

Το 1966, ο οικονομολόγος Hermann Klaas, στην έκδοση του εσωτερικού περιοδικού Neues Zeitalter, απέδειξε το αξιοσημείωτο ταλέντο του ως συντάκτης. Στην ιστορία του επισυνάπτονταν πολλά σχέδια, γεμάτα με λεπτομέρειες («το πρώτο μοντέλο του πιατιού ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών ανέβηκε τόσο γρήγορα που χτύπησε την οροφή του υπόστεγου οκτώ μέτρων, έπεσε και συνετρίβη ”), επισυνάπτονται πολλά σχέδια. Ένα από αυτά, για παράδειγμα, απεικόνιζε τον «Δίσκο Ballenzo-Shriver-Mite». Η ουφολογική κοινότητα, φυσικά, δεν έθεσε το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να εμπιστευτούμε τις τεχνικές λεπτομέρειες στην ιστορία ενός ατόμου που δεν είναι σε θέση να γράψει σωστά το όνομα του σχεδιαστή.

Το 1980, ο Χάινριχ Φλάισνερ από το Άουγκσμπουργκ θυμήθηκε το ένδοξο παρελθόν του. Οι εργασίες για τον "ιπτάμενο δίσκο" ξεκίνησαν με εντολή του Γκέρινγκ και αντίθετα με την απαγόρευση του Χίτλερ - για αυτό ήταν "πολύ γρήγορο πράγμα", πέταξε με ταχύτητα 3000 χλμ./ώρα στην ατμόσφαιρα της γης και 10.000 χλμ./ώρα έξω από αυτήν. (τώρα πήγαν στο διάστημα (βγάζω το καπέλο μου! Σημειώστε ότι οι πρώτες πληροφορίες για αυτό εμφανίστηκαν μετά την πτήση του Gagarin). Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε στο Peenemünde, ο ίδιος ο Fleisner υπηρέτησε ως τεχνικός σύμβουλος. Δεν είδε πιατάκι που σηκώθηκε στον αέρα, αλλά προσωπικά γνωρίζει έναν μάρτυρα που ισχυρίστηκε ότι μια μοίρα τεσσάρων επανδρωμένων πιατιών απογειώθηκε στις 24 Απριλίου 1945 κάτω από σφοδρά πυρά ρωσικού πυροβολικού από το αεροδρόμιο Lichtenfeld του Βερολίνου και εξαφανίστηκε προς άγνωστη κατεύθυνση . Στο τέλος του πολέμου, η Βέρμαχτ κατέστρεψε όλα τα έγγραφα. Μόνο ένα μικρό μέρος έπεσε στα χέρια των Ρώσων. Στη δεκαετία του '50, ο Fleissner κατοχύρωσε την "πλάκα", αλλά η πατέντα πήγε στους Αμερικανούς.

Δεν κατάφερα να διαπιστώσω πότε ακριβώς εμφανίστηκε ο Andreas Epp στη σκηνή των UFO. Το βιβλίο του The Reality of Flying Discs εκδόθηκε το 1994 και οι κύριες αναφορές του Τύπου σε αυτόν χρονολογούνται επίσης από τη δεκαετία του 1990. Το βιβλίο περιέχει, ωστόσο, μια επιστολή φαξ από έναν συγκεκριμένο πιλότο, τον Otto Lange, με ημερομηνία 1965. Αυτός ο ίδιος Lange (για τον οποίο, σύμφωνα με την παράδοση, τίποτα περισσότερο δεν είναι γνωστό) επιβεβαιώνει ότι ο ίδιος ο Epp εφηύρε τον ιπτάμενο δίσκο ("For awenty years I έμεινε σιωπηλός. Ελπίζω περισσότερο να μην είναι πολύ αργά για να αποκαλυφθεί η αλήθεια». Ήδη τον Μάιο του 1941, ο Epp έστειλε στον στρατηγό Udet ένα μοντέλο πιατάκι, το οποίο αργότερα ονομάστηκε V7. Ο Γκέρινγκ διέταξε να ξεκινήσουν οι εργασίες για το έργο. Παραδόξως, ο ίδιος ο Epp δεν συμμετείχε σε αυτό, αλλά οι σχεδιαστές της Πράγας Habermohl, Schriever και αργότερα, ο μηχανικός Klein (όπως θέλετε, αλλά μου δίνει χαρά να παρακολουθώ πώς κάθε επόμενη γενιά "εφευρετών" αγιοποιεί την προηγούμενη). Η δεύτερη ομάδα δούλευε στο Breslau και αποτελούνταν από τους μηχανικούς Mite και Belonzo (καημένος Belluzzo, το επώνυμό του δεν δόθηκε στους ακόλουθους). Μετά τον πόλεμο, ο Epp προσπάθησε να ενδιαφέρει τους Ρώσους για το έργο, αλλά αφού δούλεψε για ένα χρόνο, απογοητεύτηκε μαζί τους και επέστρεψε στη Δυτική Γερμανία. Φυσικά, του πήραν συμφωνία μη αποκάλυψης. Κατοχύρωσε επίσης την πλάκα και κατασκεύασε ένα πρωτότυπο του δίσκου Omega, το οποίο παρουσιάστηκε σε πολλές εκθέσεις. Είτε το πρωτότυπο βγήκε στον αέρα, ο Epp είναι απαλά σιωπηλός.

Από τους τέσσερις νεοσύστατους «κατασκευαστές», μόνο οι Klaas και Epp έμειναν στην ιστορία. Οι λόγοι δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε: σε αντίθεση με τις φαντασιώσεις των Φίστελ και Φλάισνερ, οι θρύλοι τους χρησιμοποιούσαν ένα ήδη υπάρχον θεμέλιο. Προέκυψε ένα είδος συμβιωτικής ένωσης: οι αφηγητές επιβεβαίωσαν ότι οι Shriver and Co. στον ιδρώτα των προσώπων τους σφυρηλάτησαν ιπτάμενους δίσκους για τη δόξα του Ράιχ και οι ίδιοι κολλήθηκαν εκεί κοντά.

Και το ψήσιμο όλου αυτού του ουφολογικού στρούντελ, στο οποίο ήδη εκείνη την εποχή υπήρχαν αξιόπιστα στοιχεία σε ελάχιστες δόσεις, αναλήφθηκε

4. Επιδρομείς.

Υπάρχουν πάνω από δύο δωδεκάδες βιβλία αφιερωμένα στον ένα ή τον άλλο βαθμό στην «ιστορία» των γερμανικών ιπτάμενων δίσκων. Τα καλύτερα από αυτά αποτελούνται από καθαρά ψέματα, στη χειρότερη τα ίδια ψέματα σερβίρονται με σάλτσα νεοναζί. Τα μοντέλα Haunebu και Vril, ο κινητήρας Schauberger, η σύνδεση των σχεδιαστών κυμβάλων με την κοινωνία Thule, το μυστηριώδες Sonderburo 13 - ούτε οι πρώτοι «μάρτυρες» ούτε οι επόμενοι μεταγλωττιστές γνώριζαν τίποτα για όλες αυτές τις συναρπαστικές λεπτομέρειες που είναι γεμάτες σύγχρονη «έρευνα». . Ανώνυμη μαρτυρία, ερασιτεχνικά πλαστά έγγραφα, ασαφείς φωτογραφίες - η βάση αποδεικτικών στοιχείων δεν φαινόταν πολύ αξιόπιστη πριν, αλλά τώρα είναι πλήρως σχεδιασμένη για άτομα με ακρωτηριασμένο εγκέφαλο. Κάτι που δεν εμποδίζει τους επιχειρηματίες συγγραφείς να συνεχίσουν να αρμέγουν το θέμα: στο πρόσφατα δημοσιευμένο θεμελιώδες έργο «Hitler's Flying Saucers», ο Άγγλος ιστορικός Henry Stevens λερώνει τους Schriever, Habermohl, Mite, Belluzzo, Klein και άλλους έως και 300 σελίδες. . Οι Bild και Focus έγραψαν για το βιβλίο και ο Στίβενς ονομάστηκε «σοβαρός ερευνητής». Ο Θεός να μας σώσει από τα επιπόλαια.

Περίπου έτσι αντιπροσωπεύουν οι ουφολόγοι τη γερμανική αποστολή στην Ανταρκτική το 1938-1939.

Στο τελευταίο τεύχος της εβδομαδιαίας (βλ. «ΚΠ»-εβδομαδιαίο της 21ης ​​Ιουνίου φέτος) ξέραμε για το μυστικό ακουστικό όπλο που προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν οι Γερμανοί κατά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η πλοκή της σειράς "Death to Spies" βασίζεται στους θρύλους γι 'αυτόν, η οποία όχι πολύ καιρό πριν είχε επιτυχία στο Channel One.

Αλλά οι φήμες αποδίδουν στους Ναζί την ανάπτυξη ενός άλλου διάσημου τύπου όπλων - λένε, στα κρυφά εργαστήρια του Τρίτου Ράιχ, οι επιστήμονες κατασκεύασαν «ιπτάμενους δίσκους». Ίσως σύντομα να υπάρξει μια ταινία με αυτό το θέμα - δίνουμε την ιδέα στους σεναριογράφους. Εν τω μεταξύ, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι κρύβεται πίσω από αυτόν τον μύθο.

Το 1947, καθώς ένα κύμα μαζικών εμφανίσεων UFO σάρωσε την Αμερική, οι υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ άρχισαν να βρίσκουν πυρετωδώς μια ένδειξη για τους «ιπτάμενους δίσκους». Φυσικά, στην αρχή θυμήθηκαν τα επιτεύγματα των Γερμανών στον τελευταίο πόλεμο. Ο καπετάνιος Έντουαρντ Ρούπελτ, διευθυντής του ερευνητικού προγράμματος της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας Blue Book UFO, θυμάται: «Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί είχαν πολλά υποσχόμενα έργα για νέα αεροσκάφη και κατευθυνόμενους πυραύλους. Τα περισσότερα απόαπό αυτά ήταν στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης, αλλά μόνο αυτά τα μηχανήματα ήταν κοντά στην τελειότητα σε εκείνα τα αντικείμενα που παρατηρήθηκαν από αυτόπτες μάρτυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αλλά σε μια μυστική αναφορά από το αρχηγείο των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής στο Βερολίνο, με ημερομηνία 16 Δεκεμβρίου 1947, λέει: «Επικοινωνήσαμε με πολλούς ανθρώπους για να ελέγξουμε εάν αναπτύσσονταν ή όχι συσκευές τύπου «ιπτάμενος δίσκος» και εάν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό στον φάκελο όλων των γερμανικών αεροπορικών ερευνητικών ιδρυμάτων. Μεταξύ των ερωτηθέντων ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Walter Horten, ο πρώην γραμματέας της Πολεμικής Αεροπορίας Στρατηγός Udeta von der Greiben, ο πρώην εκπρόσωπος του ερευνητικού γραφείου της Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας στο Βερολίνο Gunter Heinrich, ο πρώην δοκιμαστικός πιλότος Eigen. Όλοι ανεξάρτητα επιμένουν ότι τέτοιες συσκευές δεν υπήρχαν ποτέ ούτε σχεδιάστηκαν».

Μία από τις πιο αναγνωρίσιμες ψεύτικες φωτογραφίες ενός UFO που φέρεται να κατασκευάστηκε στη Γερμανία.

Γέννηση ενός θρύλου

Η πρώτη αναφορά των "δίσκων" έγινε από τον Giuseppe Belluzzo τον Μάρτιο του 1950. Η ιταλική εφημερίδα Il Mattino dell'Italia Centrale δημοσίευσε την ιστορία του ότι τα μη επανδρωμένα οχήματα σε σχήμα δίσκου είχαν αναπτυχθεί από το 1942, πρώτα στην Ιταλία και μετά στη Γερμανία. Σύμφωνα με τον Belluzzo, δεν ήταν δυνατό να τα σηκώσουν στον αέρα κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά μέχρι το 1950 αυτό το σχέδιο είχε βελτιωθεί έτσι ώστε τώρα μια μη επανδρωμένη «ντισκολέτα» από εξαιρετικά ελαφριά υλικά να μπορεί να φέρει ατομική βόμβα.

Το άρθρο έγινε αίσθηση: ο ηλικιωμένος Giuseppe Belluzzo (τότε ήταν 74 ετών) ήταν γνωστός επαγγελματίας στους ατμοστρόβιλους και δημιουργός σχεδόν 50 βιβλίων. Από το 1925 έως το 1928 διετέλεσε υπουργός Οικονομίας της Ιταλίας και επί Μουσολίνι ήταν μέλος του κοινοβουλίου. Ο στρατός χρειάστηκε ακόμη και να καταλήξει σε μια επίσημη άρνηση: σε μια συνέντευξη, ο Στρατηγός της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας Ράντσι είπε ότι η Ιταλία δεν συμμετείχε σε τέτοια έργα ούτε το 1942 ούτε αργότερα.

Όμως ο ενθουσιασμός για τα UFO εκείνη την εποχή ήταν τεράστιος και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τα σχόλια των επαγγελματιών.

Και στις 7 Ιουνίου 1952, η France-Soir δημοσίευσε μια συνέντευξη με τον «Δρ Richard Miethe, Γερμανό αεροναυπηγό, συνταγματάρχη απόστρατο». Ο Mite δήλωσε ότι το 1944, μαζί με άλλους έξι μηχανικούς, κατασκεύασε έναν «ιπτάμενο δίσκο» V-7, τους κινητήρες από τους οποίους κατέλαβαν οι Ρώσοι στο Breslau. Δεν έδωσε τα ονόματα των συναδέλφων του, αλλά είπε ότι τρεις από αυτούς ήταν νεκροί και οι άλλοι τρεις, πιθανότατα, είχαν επίσης αιχμαλωτιστεί από τους Ρώσους. Ο Μίτε ισχυρίστηκε ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» που φαίνονται σε όλο τον κόσμο είναι κατασκευασμένοι από τη Ρωσική Συμμαχία. Το πιο συναρπαστικό ήταν ότι οι δημοσιογράφοι υποτίθεται ότι πήραν συνέντευξη από τον Mite στο Τελ Αβίβ! Το τι έκανε εκεί ο πρώην συνταγματάρχης των Ναζί, αν φυσικά δεν εφευρέθηκε η συνέντευξη, παρέμενε εντελώς ακατανόητο.

Ο θρύλος των «δισκόπλανων» του Ράιχ πήρε την τελική του μορφή στο συγκλονιστικό βιβλίο του Ταγματάρχη Rudolf Lusar, πρώην υπαλλήλου του Γερμανικού Γραφείου Ευρεσιτεχνιών. Το έργο του «Γερμανικά όπλα και μυστικά όπλα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου και η μελλοντική τους ανάπτυξη» μεταφράστηκε σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες.

Το βιβλίο λέει ότι από το 1941, Γερμανοί μηχανικοί εργάζονται σε «δίσκους». Όταν τελείωσε ο πόλεμος, όλα τα μοντέλα καταστράφηκαν, αλλά το εργοστάσιο στο Breslau, όπου εργαζόταν ο Mite, έπεσε στα χέρια των Ρώσων. Πήραν όλο τον εξοπλισμό και τους επαγγελματίες στη Σιβηρία, όπου συνέχισαν με επιτυχία τις εργασίες για τους «ιπτάμενους δίσκους».

Ο πρώην σχεδιαστής Mite βρίσκεται αυτή την περίοδο στις ΗΠΑ και, όπως γνωρίζετε, φτιάχνει «πλάκες» για τις ΗΠΑ και τον Καναδά στα εργοστάσια της A.V.Roe. Πριν από μερικά χρόνια, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εξέδωσε εντολή να μην πυροβολούν σε «πιατάκια». Αυτό αποτελεί ένδειξη ύπαρξης αμερικανικών «ιπτάμενων δίσκων» που δεν πρέπει να απειληθούν…»

Το βιβλίο του Λουσάρ, που δημοσιεύτηκε το 1956, προκάλεσε κατανοητό ενθουσιασμό στον στρατό των ΗΠΑ. Μια έκθεση του αξιωματικού πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, O'Connor, που αποχαρακτηρίστηκε το 1978, λέει: «Ο φάκελος πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας δεν περιέχει κανένα στοιχείο για τις γερμανικές εξελίξεις των «ιπτάμενων δίσκων» και οποιαδήποτε ένδειξη τέτοιων εξελίξεων στη Ρωσική Ένωση. Ο έλεγχος των διαθέσιμων προσωπικών αρχείων δεν αποκάλυψε καμία πληροφορία για τη Μίτα. Επικοινωνήσαμε με το τεχνικό προσωπικό της A.V. Roe και μάθαμε ότι δεν γνωρίζουν την παρουσία του Mite στον οργανισμό τους».

Παραπάνω είναι ένας στρόβιλος Schauberger. Παρακάτω φαίνεται πώς ένα απλό φωτογραφικό μοντάζ το μεταμορφώνει σε «ιπτάμενο δίσκο».

Το UFO κατασκευάστηκε από έναν αυτοδίδακτο εφευρέτη;

Ο Viktor Schauberger (1885-1958), ένας δασολόγος, έζησε και εργάστηκε στην Αυστρία, ένας εξαιρετικός άνθρωπος που, χωρίς μόρφωση, προσπάθησε να κατανοήσει τις δυνάμεις της φύσης και να τις θέσει στην υπηρεσία του ανθρώπου. Έχει πολλές εφευρέσεις στον τομέα της υδραυλικής μηχανικής, συμπεριλαμβανομένων μοναδικών υδροστροβίλων. Εδώ είναι μια φωτογραφία των στρογγυλών στροβιλιστών τουρμπίνων του αυτή τη στιγμή στις περισσότερες περιπτώσεις και περνούν ως γερμανική "πλάκα".

Πριν από τον πόλεμο, ο Schauberger συνελήφθη από την Γκεστάπο για ασεβείς δηλώσεις για τον Φύρερ. Ο πιο έμπειρος υδραυλικός μηχανικός απελευθερώθηκε από το στρατόπεδο συγκέντρωσης μόνο επειδή παρασύρθηκε να εργαστεί στο σύστημα ψύξης των κινητήρων Messerschmitt.

Στη συνέχεια, η ιστορία του πώς πέρασε χρόνο σε ένα στρατόπεδο συγκέντρωσης μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Η επιστολή, σαν να γράφτηκε από τον ίδιο τον Schauberger, λέει: «Ο ιπτάμενος δίσκος, που πέρασε πτητικές δοκιμές στις 14 Φεβρουαρίου 1945 κοντά στην Πράγα και που έφτασε σε ύψος 15.000 m σε τρία λεπτά, αναπτύσσοντας ταχύτητα 2200 km / h σε επίπεδο πτήσης, δημιουργήθηκε μαζί με μηχανικούς υψηλής κλάσης και ειδικούς στη δύναμη των υλικών από τους κρατούμενους που μου είχαν ορίσει για δουλειά. Όπως καταλαβαίνω, λίγο πριν το τέλος του πολέμου, το αυτοκίνητο καταστράφηκε…».

Γενικά, οι υποστηρικτές των γερμανικών «ντισκολέττων» συνήθως σιωπούν για το γεγονός ότι ο Βίκτορ Σάουμπεργκερ έπρεπε να νοσηλευτεί σε ψυχιατρική κλινική μετά τον πόλεμο. Και οι ιστορίες ανθρώπων που έχουν επίσημη ψυχιατρική διάγνωση πρέπει να λαμβάνονται πολύ προσεκτικά.

Η περιπέτεια του Ernst Zündel

Κατά τη διάρκεια της ζωής του Schauberger, δεν υπήρχαν συζητήσεις για το γεγονός ότι συμμετείχε στις εργασίες για τα "discoplanes". Για πρώτη φορά, ο Καναδός νεοφασίστας Ernst Zündel έγραψε για αυτό στο βιβλίο "UFO - ένα κρυμμένο γερμανικό όπλο;"

Ο ίδιος ο Zündel γνώριζε καλά γιατί χρειαζόταν την αίρεση για τα «γερμανικά UFO». Το 1998, παραδέχτηκε σε μια συνέντευξη σε μια από τις αναγνωρίσιμες φασιστικές ιστοσελίδες (αυτό το άρθρο μπορεί να βρεθεί ακόμα στον Ιστό αυτή τη στιγμή, αλλά δεν δίνουμε σύνδεσμο, αφού δεν πρόκειται να εκλαϊκεύσουμε τις ιδέες του ναζισμού. - Εκδ.): «Τα βιβλία για τα ΑΤΙΑ είχαν θεμελιώδη πολιτική σημασία, γιατί ήταν δυνατό να κολλήσουν σε αυτά κάτι που δεν θα μπορούσε να ειπωθεί διαφορετικά. Για παράδειγμα, για το πρόγραμμα του Εθνικοσοσιαλιστικού Κόμματος ή για την ανάλυση του Χίτλερ για το εβραϊκό ζήτημα... Και αυτό μου επέτρεψε να κερδίσω πολλά χρήματα! Τα έσοδα από τα βιβλία για τα ΑΤΙΑ επενδύθηκαν στη δημοσίευση των φυλλαδίων Ψέματα για το Άουσβιτς, Ψέματα για 6 εκατομμύρια νεκρούς Εβραίους και Μια ειλικρινής ματιά στο 3ο Ράιχ.

Στις 15 Φεβρουαρίου 2007, ένα γερμανικό δικαστήριο καταδίκασε τον Zündel σε 5 χρόνια φυλάκιση για προώθηση του φασισμού.

Βάση στην Ανταρκτική

Μια άλλη ιστορία συνδέεται με τους γερμανικούς «ιπτάμενους δίσκους». Σαν να έγιναν οι δοκιμές τους στην Ανταρκτική. Και ακόμα στην έκτη ηπειρωτική χώρα υπάρχει μια ανέγγιχτη κρυφή βάση των Ναζί.

Η βάση του θρύλου τέθηκε από τον Wilhelm Landig (1909 - 1997). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ανήλθε στον βαθμό του SS Oberscharführer. Χωρίς να παραιτηθεί από την ήττα, ο Landig συνέχισε να προωθεί το 3ο Ράιχ σε μυθιστορήματα που κόβουν την ανάσα.

Σε ένα από αυτά, το «Idols vs. Thule», που δημοσιεύτηκε το 1971, οι βασικοί χαρακτήρες είναι δύο πιλότοι της Luftwaffe που στάλθηκαν στην άκρως απόρρητη βάση Point 103 στον Αρκτική Καναδά στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πιλότοι ταξίδεψαν με ένα V-7, ένα στρογγυλό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης με γυάλινο θόλο και κινητήρα στροβίλου. Στους πιλότους δόθηκε το καθήκον να αποτρέψουν το «discolet».

Το «V-7» και τα σχέδιά του έπεσαν στα χέρια των Ρώσων ή των Γιάνκηδων. Οι ήρωες του Landig τα καταφέρνουν με την αποστολή που τους έχει ανατεθεί, αλλά μετά από έναν τεράστιο αριθμό περιπετειών, εξακολουθούν να αιχμαλωτίζονται από τους Βρετανούς.

Η ιδέα να περάσει ο θρύλος που είπε ο Landig ως πραγματικότητα ήρθε ξανά στον Ernst Zündel. Προφανώς, για να μην φαίνεται πολύ προφανής η λογοκλοπή, μετέφερε την «αποικία» στην Ανταρκτική, συνδέοντας την εμφάνισή της με τη γερμανική αποστολή του 1938, η οποία χαρτογράφησε την περιοχή της «Νέας Σουηβίας» (τώρα αυτή η περιοχή ονομάζεται Queen Maud Γη).

Η γερμανική αποστολή στην Ανταρκτική πραγματοποιήθηκε πραγματικά το 1938-1939. Στο πλοίο, με καπετάνιο τον Alfred Ritscher, 24 μέλη του πληρώματος και 33 πολικοί εξερευνητές έπλευσαν στον Νότιο Πόλο. Το πλοίο ήταν εφοδιασμένο με καταπέλτη για την εκτόξευση αεροσκαφών. Όμως ο σκοπός της αποστολής δεν ήταν καθόλου οι δοκιμές των «ιπτάμενων δίσκων». Στις 12 Απριλίου 1939, ο Ritscher ανέφερε: «Έχω εκπληρώσει τον στόχο. Για πρώτη φορά γερμανικά αεροπλάνα πέταξαν πάνω από την Ανταρκτική. Κάθε 25 χλμ., τα αεροπλάνα έριχναν σημαιοφόρους. Έχουμε καλύψει μια έκταση περίπου 600 χιλιάδων τετραγωνικών χιλιομέτρων. Από τις 350 χιλιάδες φωτογραφήθηκαν.

Αφορούσε μόνο να στοιχηματίσουμε για τη Γερμανία ένα κομμάτι της Ανταρκτικής για το μέλλον και όχι να δημιουργήσουμε μια μόνιμη βάση εκεί. Λοιπόν, για τι ήταν; στρατιωτική βάσηστην Ανταρκτική; Πολύ μακριά από το θέατρο των επιχειρήσεων. Αν κατά τα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου ούτε η ΕΣΣΔ ούτε οι ΗΠΑ στρατιωτικοποίησαν αυτήν την ήπειρο, τότε η Γερμανία στη δεκαετία του '40 ήταν εντελώς πέρα ​​από τις δυνάμεις της.

Misha GERSHTEIN, Πρόεδρος της Επιτροπής UFO της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας.

Οι ερευνητές της μυστικής ιστορίας του Τρίτου Ράιχ σήμερα γνωρίζουν ήδη πολλά για τις μυστικιστικές του ρίζες και εκείνες τις παρασκηνιακές δυνάμεις που έφεραν τον Χίτλερ στην εξουσία και κατεύθυναν τις δραστηριότητες του Χίτλερ.

Πώς κατάφερε μια μικρή χώρα με πληθυσμό μόλις 70 εκατομμυρίων ανθρώπων να καταλάβει τον μισό κόσμο μέσα σε δύο χρόνια; Ο ναζισμός αποδείχθηκε δύναμη κολοσσιαίων διαστάσεων. Ποιο είναι όμως το μυστικό αυτής της δύναμης;

Τα θεμέλια της ιδεολογίας του φασισμού τέθηκαν από μυστικές εταιρείες πολύ πριν από την εμφάνιση του ναζιστικού κράτους, αλλά αυτή η κοσμοθεωρία έγινε ενεργή δύναμη μετά την ήττα της Γερμανίας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το 1918, ένας κύκλος ανθρώπων που είχαν ήδη εμπειρία σε διεθνείς μυστικές εταιρείες ίδρυσαν ένα παράρτημα των Τεύτονων Ιπποτών στο Μόναχο - την Εταιρεία Thule (από το όνομα του θρυλικού Αρκτική χώρα- το λίκνο όλης της ανθρωπότητας). Ο επίσημος στόχος αυτής της κοινωνίας είναι η μελέτη του αρχαίου γερμανικού πολιτισμού, αλλά τα αληθινά καθήκοντα ήταν πολύ βαθύτερα.

Οι θεωρητικοί του φασισμού βρήκαν έναν κατάλληλο υποψήφιο για τους στόχους τους - διψασμένοι για εξουσία, στράφηκαν σε κάθε λογής μυστικιστικά πράγματα και, επιπλέον, τον εθισμένο στα ναρκωτικά δεκανέα Αδόλφο Χίτλερ, ενσταλάσσοντάς του την ιδέα της παγκόσμιας κυριαρχίας των πραγματικών λευκών ανθρώπων. Στα τέλη του 1918, ο νεαρός αποκρυφιστής Χίτλερ έγινε δεκτός στην Εταιρεία Thule και γρήγορα έγινε ένα από τα ενεργά μέλη της. Και σύντομα οι ιδέες των θεωρητικών της Θούλης αποτυπώθηκαν στο βιβλίο του Ο αγώνας μου.

Έτσι, το 1919, ιδρύθηκε μια μυστική "Στοά του Φωτός" (αργότερα "Vril" - σύμφωνα με το αρχαίο ινδικό όνομα για την κοσμική ενέργεια της ζωής). Αργότερα, ήδη το 1933, η ελίτ μυστικιστική τάξη «Ahnenerbe» (Ahnenerbe - «Κληρονομιά των Προγόνων»), η οποία από το 1939, με πρωτοβουλία του Himmler, έγινε η κύρια ερευνητική δομή στα SS. Έχοντας υπό τον έλεγχό της πενήντα ερευνητικά ιδρύματα, η κοινωνία Ahnenerbe αναζητούσε αρχαία γνώση που θα επέτρεπε την ανάπτυξη τελευταίας τεχνολογίας, να ελέγξει την ανθρώπινη συνείδηση ​​με τη βοήθεια μαγικών μεθόδων, να πραγματοποιήσει γενετικούς χειρισμούς για να δημιουργήσει έναν υπεράνθρωπο.

Εφαρμόστηκαν επίσης μη παραδοσιακές μέθοδοι απόκτησης γνώσης - υπό την επήρεια παραισθησιογόνων ναρκωτικών, σε κατάσταση έκστασης ή επαφής με τους "Higher-Unknowns", ή, όπως ονομάζονταν, "Outer Minds". Χρησιμοποιήθηκαν επίσης τα αρχαία απόκρυφα «κλειδιά» (τύποι, ξόρκια, ξόρκια κ.λπ.) που βρέθηκαν με τη βοήθεια του «Ahnenerbe», τα οποία επέτρεψαν την επαφή με τους «Εξωγήινους». Τα πιο έμπειρα μέντιουμ και μέντιουμ ασχολούνταν με «συνεδρίες με τους θεούς». Για την καθαρότητα των αποτελεσμάτων, τα πειράματα πραγματοποιήθηκαν ανεξάρτητα στις κοινωνίες «Thule» και «Vril».

Υποστηρίζεται ότι κάποια απόκρυφα «κλειδιά» λειτούργησαν και ορισμένες πληροφορίες μυστικής φύσης ελήφθησαν μέσω ανεξάρτητων «Ξένων καναλιών». Για παράδειγμα, σχέδια και περιγραφές "ιπτάμενων δίσκων", οι οποίοι στα χαρακτηριστικά τους ξεπέρασαν σημαντικά την αεροπορική τεχνολογία εκείνης της εποχής.

Ένα άλλο καθήκον που τέθηκε ενώπιον των επιστημόνων και, σύμφωνα με φήμες, πρακτικά λύθηκε ήταν η δημιουργία μιας «μηχανής του χρόνου» που επιτρέπει σε κάποιον να διεισδύσει στα βάθη της ιστορίας και να αποκτήσει γνώση των αρχαίων υψηλών πολιτισμών, ιδιαίτερα πληροφορίες για τις μαγικές μεθόδους της Ατλαντίδας, που θεωρούνταν η πατρίδα ολόκληρης της Άριας φυλής. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους Ναζί επιστήμονες ήταν οι τεχνολογικές γνώσεις των Ατλάντων, οι οποίες, σύμφωνα με το μύθο, βοήθησαν στην κατασκευή τεράστιων θαλάσσιων σκαφών και αερόπλοιαοδηγείται από μια άγνωστη μαγική δύναμη.

Υπάρχουν πληροφορίες για την ανάπτυξη στο 4ο πειραματικό κέντρο σχεδιασμού SS, που υπάγεται στην κοινωνία του Black Sun, ενός εξαιρετικά μυστικού «ιπτάμενου δίσκου» που ονομάζεται «Honebu».

Στο βιβλίο του «Γερμανικοί ιπτάμενοι δίσκοι» ο Μπέργκμαν της δίνει μερικά Προδιαγραφές: διάμετρος 26,3 μέτρα, κινητήρας: "Thule"-ταχυονιστής, διάμετρος 23,1 μέτρα, χειριστήριο: γεννήτρια παλμών μαγνητικό πεδίο, ταχύτητα: 6000 km/h (υπολογιζόμενη - 21000 km/h), διάρκεια πτήσης: 55 ώρες και άνω, καταλληλότητα για πτήσεις στο διάστημα, πλήρωμα - 9 άτομα, με επιβάτες - 20 άτομα, προγραμματισμένη μαζική παραγωγή: τέλη 1943 - αρχές 1944.

Αναζητώντας την πιο αρχαία μαγική γνώση, ο «Ahnenerbe» οργάνωσε αποστολές στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του πλανήτη: στο Θιβέτ, τη Νότια Αμερική, την Ανταρκτική ... Η τελευταία δόθηκε Ιδιαίτερη προσοχή… Αυτή η περιοχή είναι ακόμα γεμάτη μυστικά και μυστήρια. Επισήμως, η Ανταρκτική ανακαλύφθηκε από τη σοβιετική αποστολή των F. F. Bellingshausen και M. P. Lazarev το 1820. Αλλά οι ακούραστοι αρχειοφύλακες ανακάλυψαν vintage κάρτες, από το οποίο προέκυψε ότι γνώριζαν για την Ανταρκτική πολύ πριν από αυτό ιστορικό γεγονός. Ένας από τους χάρτες, που συντάχθηκε το 1513 από τον Τούρκο ναύαρχο Piri Reis, ανακαλύφθηκε το 1929. Άλλοι χάρτες εμφανίστηκαν: από τον Γάλλο γεωγράφο Orontius Phineus από το 1532, από τον Philippe Buache, με ημερομηνία 1737.

Απομίμηση?

Έχει υποστηριχθεί ότι η Ανταρκτική είναι η πρώην Ατλαντίδα. Ένα από τα επιχειρήματα: οι διαστάσεις της θρυλικής χώρας της Ατλαντίδας (30.000 × 20.000 στάδια σύμφωνα με τον Πλάτωνα, 1 στάδιο κατά τον Πλάτωνα - 185 μέτρα) αντιστοιχούν περίπου στο μέγεθος της Ανταρκτικής.

Φυσικά, οι επιστήμονες του Ahnenerbe, που έψαξαν τον κόσμο αναζητώντας ίχνη του πολιτισμού του Ατλαντικού, δεν μπορούσαν να περάσουν από αυτήν την υπόθεση. Το Τρίτο Ράιχ πρέπει να θεωρείται ένας από τους πρωτοπόρους της αστροναυτικής. Τέτοιοι λαμπροί επιστήμονες όπως ο Hermann Oberth και ο Wernher von Braun εργάστηκαν στο Ahnenerbe. Ο Oberth υπολόγισε θεωρητικά το 1923 έναν πύραυλο για να πετάξει στο διάστημα και ο πιστός μαθητής του von Braun, που εργαζόταν στο Peenemünde, το ναζιστικό κέντρο πυραύλων, σε έναν βαλλιστικό πύραυλο, διεξήγαγε πειράματα για την εκτόξευση πυραύλων στο διάστημα.

Ήδη από το 1944, ο πρώτος «ιπτάμενος δίσκος» που αναπτύχθηκε από την Τεχνική Ακαδημία της Luftwaffe δημιουργήθηκε στη Γερμανία. Άλλα παρόμοια αεροσκάφη ασυνήθιστου σχήματος και σχεδίασης ήταν σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας. Υπήρχαν φήμες ότι οι Γερμανοί είχαν εκτοξεύσει έναν πύραυλο στο φεγγάρι. Το 1944, οι αστρονόμοι κατέγραψαν πράγματι ασυνήθιστη δραστηριότητα σε αυτό, η οποία δεν μπορούσε να προκληθεί από φυσικά αίτια: λάμψεις φωτός, τρεμόπαιγμα, μυστηριώδεις σκιές κ.λπ.

Οι Αμερικανοί που έλαβαν τα αρχεία, τα σχέδια και τα τελικά προϊόντα από την Peenemünd το 1945 έμειναν έκπληκτοι με το πόσο μακριά είχαν φτάσει οι Ναζί επιστήμονες στην ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων.

Για παράδειγμα: Ο V-2 ήταν ένας βαλλιστικός πύραυλος που μπορούσε να μεταφέρει πυρηνική κεφαλή από την Ευρώπη στις ΗΠΑ. Ανακάλυψαν επίσης ένα έργο για ένα σύνθετο πύραυλο κρουζ δύο σταδίων A9 / A10, το οποίο προέβλεπε την καμπίνα του αστροναύτη.

Ο γνωστός σαμποτέρ του Τρίτου Ράιχ, Otto Skorzeny, στρατολόγησε ένα απόσπασμα 500 αστροναυτών καμικάζι. Σε μία από τις εκδόσεις του έργου V-2, ο πύραυλος υποτίθεται ότι ελεγχόταν από έναν κοσμοναύτη καμικάζι (ωστόσο, υπήρχε επίσης η επιλογή να τον σώσει με εκτίναξη όταν πλησίαζε τον επιδιωκόμενο στόχο). Αυτός ο πύραυλος είχε στόχο τη Νέα Υόρκη.

Το 1945, ο Βέρνερ φον Μπράουν, με μια ομάδα πυραύλων, παραδόθηκε στις αμερικανικές μυστικές υπηρεσίες. Είναι γνωστή μια φωτογραφία όπου στέκεται με σπασμένο αριστερό χέρι σε γύψο, με ένα ικανοποιημένο χαμόγελο στο πρόσωπό του. Κατ' αρχήν, ο Γερμανός ταγματάρχης των SS Wernher von Braun κέρδισε ακόμη και κάτι με την παράδοση στις αμερικανικές αρχές και καταλήγοντας στο εξωτερικό. Εκεί του παρασχέθηκαν όχι χειρότερες, αλλά ακόμη καλύτερες συνθήκες για διαστημική έρευνα από ό,τι στη ναζιστική Γερμανία, που σπατάλησε χρήματα μόνο για στρατιωτικές ανάγκες.

Οι ναζιστικές αρχές, βλέποντας το αναπόφευκτο της κατάρρευσης του Τρίτου Ράιχ, προετοίμασαν το έδαφος εκ των προτέρων για μια υποχώρηση. Για να γίνει αυτό, δημιούργησαν μυστικές βάσεις σε απομακρυσμένες γωνιές του κόσμου: στη Λατινική Αμερική και την Ανταρκτική. Οι Γερμανοί μετέφεραν επειγόντως εξοπλισμό και προσωπικό σε αυτά τα μέρη με τη βοήθεια υποβρυχίων, μετέφεραν συνάλλαγμα, χρυσό, κοσμήματα σε ξένες τράπεζες και έκρυψαν μουσειακούς θησαυρούς.

Από το 1947, υπάρχουν συνεχείς αναφορές για αεροσκάφη άγνωστη προέλευση, που ονομάζονταν «ιπτάμενοι δίσκοι». Πρώτον, ένα τέτοιο «πιατάκι» (ή ακόμα και μια ομάδα τέτοιων αεροσκαφών) συνετρίβη στο Roswell, στις ΗΠΑ, στο Νέο Μεξικό. Στη συνέχεια, τέτοιες περιπτώσεις έγιναν πιο συχνές και οι αυτόπτες μάρτυρες άρχισαν να συναντώνται με τα πληρώματα αυτών των ιπτάμενων αντικειμένων.

Τον Απρίλιο του 1945, ο Ταγματάρχης Robert Staver, ένας αξιωματικός των μυστικών υπηρεσιών των ΗΠΑ, επιθεώρησε ένα υπόγειο εργοστάσιο πυραύλων V-2. Αυτό που εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια του έμπειρου προσκόπου τον ξάφνιασε και τον εξέπληξε. «Ήταν σαν τη σπηλιά των θαυμάτων του Αλαντίν!» - Ο Αμερικανός δεν μπόρεσε να αντισταθεί στα λόγια θαυμασμού για την ναζιστική τεχνολογία.

Ως αποτέλεσμα, είναι πολύ πιθανό οι Γερμανοί σχεδιαστές να συνέχισαν τα ασυνήθιστα πειράματα και την έρευνά τους μετά την κατάρρευση του Τρίτου Ράιχ και πιθανότατα ανέπτυξαν και δοκίμασαν νέο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των «ιπτάμενων δίσκων».

Μετά τη συντριβή τον Μάιο του 1947 τριών «ιπτάμενων δίσκων» με πλήρωμα μυστηριωδών πιλότων στην περιοχή του Νέου Μεξικού του Τέξας, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ στράφηκε σε Γερμανούς επιστήμονες πυραύλων που βρίσκονταν σε αμερικανικά μυστικά στρατιωτικά πεδία εκπαίδευσης. Μια ομάδα Γερμανών επιστημόνων με επικεφαλής τον Ernst Steinhoff και τον Wernher von Braun ετοίμασε μια ειδική έκθεση αφιερωμένη στην ανάλυση αυτού του εκπληκτικού γεγονότος του 20ού αιώνα. Έτσι, οι Γερμανοί επιστήμονες πυραύλων δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τα υπολείμματα των σπασμένων συσκευών ως πειραματικά δείγματα κάποιας νέας άκρως απόρρητης γερμανικής τεχνολογίας που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή. Όμως, ο αμερικανικός στρατός είχε υποψίες ότι τέτοιες εξελίξεις ανήκουν στην αόρατη αυτοκρατορία του Τέταρτου Ράιχ, διασκορπισμένη σε διάφορα μέρη του πλανήτη.

Ο Wernher von Braun και άλλοι Γερμανοί ειδικοί που εργάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν κάλλιστα να ενεργήσουν με βάση την αρχή «η φιλία είναι φιλία, αλλά ο καπνός χωριστά» και δεν μοιράστηκαν άσκοπα τα μυστικά τους με νέους Αμερικανούς «φίλους». Έτσι, το μυστικό των γερμανικών εξελίξεων έμεινε, τόσο για τους Αμερικανούς όσο και για ολόκληρο τον κόσμο, ακάλυπτο.

Ο κύριος στόχος των πρώην Γερμανών ειδικών που μπήκαν στην παρανομία και εφοδιάστηκαν με χρυσό του Ράιχ ήταν να αναπαραγάγουν τη «μαύρη διεθνή» με τη βοήθεια του τελευταίου υπερσύγχρονου στρατιωτικού εξοπλισμού. Μόνο έτσι θα μπορούσαν να δουν μια μελλοντική εκδίκηση για την ήττα του Τρίτου Ράιχ.

Όταν μελετάτε αεροσκάφη σε σχήμα δίσκου, αργά ή γρήγορα θα συναντήσετε σίγουρα ένα σημαντικό στρώμα ιστορικής και ουφολογικής μυθολογίας αφιερωμένης σε «ιπτάμενους δίσκους» που δημιουργήθηκαν στο «χιλιόχρονο Ράιχ». Πόσο επιτυχημένοι ήταν οι Γερμανοί σε αυτό; Ποιος τους βοήθησε; Το έργο περιορίστηκε μετά τον πόλεμο ή συνεχίστηκε σε άλλες, μυστικές περιοχές του πλανήτη; Πόσο αληθεύουν οι φήμες ότι οι Ναζί είχαν επαφή με εξωγήινους πολιτισμούς;

Είναι ενδιαφέρον ότι στα αρχεία του Τρίτου Ράιχ βρέθηκαν σχέδια που εξηγούν τις αρχές της "συστροφής" λεπτών φυσικών πεδίων, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε κάποιο είδος τεχνο-μαγικής συσκευής. Ένας από τους κατασκευαστές τεχνομαγικών συσκευών είναι ο διάσημος επιστήμονας Dr. V.O. Θόρυβος. Εάν πιστεύετε τα στοιχεία, τότε οι ηλεκτροδυναμικές μηχανές του, που χρησιμοποιούσαν γρήγορη περιστροφή, όχι μόνο άλλαξαν τη δομή του χρόνου γύρω τους, αλλά και αιωρούνταν στον αέρα. (Υπάρχει μια υπόθεση ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι ήταν υποπροϊόν των προσπαθειών δημιουργίας μια «μηχανή του χρόνου»)

Ο Αμερικανός UFOologist Vladimir Terziski ισχυρίζεται ότι στα τέλη της δεκαετίας του '30. σχεδόν ένας ολόκληρος ιπτάμενος δίσκος εξωγήινων έπεσε στα χέρια ναζί ερευνητών από το Ahnenerbe. Χρησιμοποιώντας αποκρυφιστικές τεχνικές, οι Γερμανοί υποτίθεται ότι μπόρεσαν όχι μόνο να κατανοήσουν τον έλεγχο μιας εξωγήινης μηχανής και να αρχίσουν να πετούν πάνω της, αλλά και να αναδημιουργήσουν εξωγήινη τεχνολογία, ακόμη και να δημιουργήσουν πολλές συσκευές του ίδιου σχεδίου, αλλά διαφορετικών μεγεθών, σύμφωνα με το γενικό όνομα "Haunebu" (Haunebu). Το τελευταίο από αυτά φέρεται να είχε διάμετρο μεγαλύτερη από 70 μέτρα, ένας θωρακισμένος πυθμένας με έναν πυργίσκο δεξαμενής πάνω του, πήγε εύκολα στο διάστημα ...

Υπεύθυνο για την ανάπτυξη ήταν το πειραματικό κέντρο σχεδίασης IV SS, που υπάγεται στην κοινωνία του Black Sun.Στο βιβλίο του German Flying Saucers, ο O. Bergmann δίνει μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά (Haunebu-II). Διάμετρος 26,3 μέτρα. Κινητήρας: «Thule-tachyonator 70», με διάμετρο 23,1 (!) Μέτρα. Διαχείριση: γεννήτρια παλμών ενός μαγνητικού πεδίου,. Ταχύτητα: 6000 km/h (υπολογισμένη - 21000 km/h). Διάρκεια πτήσης: 55 ώρες και άνω. Προσαρμοστικότητα για πτήσεις στο διάστημα - 100 τοις εκατό (Τι είδους χαρακτηριστικό είναι αυτό;). Το πλήρωμα είναι εννέα άτομα, με επιβάτες - είκοσι άτομα. Οι τρεις περιστρεφόμενοι πυργίσκοι στο κάτω μέρος προορίζονταν για οπλισμό: 6 x 8 ιντσών cruiser salvo πυροβόλα και ένα τηλεχειριζόμενο KZO 11 ιντσών σε ξεχωριστό άνω περιστρεφόμενο πυργίσκο.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό επίτευγμα των Γερμανών σχεδιαστών ήταν η προσαρμογή του πιατιού στις πιο ακραίες συνθήκες, γεγονός που το μετέτρεψε στο πιο πραγματικό διαστημόπλοιο και η κανονική του μεταφορική ικανότητα δεν ήταν μικρότερη από 100 τόνους. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου είχε προγραμματιστεί για το 1944, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή δοκιμάστηκε η επόμενη, πιο προηγμένη έκδοση, το Hauneburus-I, που προοριζόταν για αεροπορική μάχη με εχθρικές ναυτικές μοίρες. Η διάμετρος της "πλάκας" ήταν 76 μέτρα και πάνω της τοποθετήθηκαν τέσσερις πυργίσκοι όπλων από το θωρηκτό "Lutzow", καθένα από τα οποία είχε τρία όπλα διαμετρήματος 203 mm. Τον Μάρτιο του 1945, αυτό το «πιατάκι» έκανε μια περιστροφή γύρω από τη Γη σε υψόμετρο άνω των 40 χιλιομέτρων και προσγειώθηκε στην Ιαπωνία, στο ναυτική βάσηΙαπωνικός στόλος στο Kure, όπου τα όπλα αντικαταστάθηκαν στο τοπικό ναυπηγείο με εννέα ιαπωνικά πυροβόλα 460 mm από το υπερ-θωρηκτό Yamato. Το Hauneburus-I προωθήθηκε από έναν κινητήρα ελεύθερης ενέργειας που χρησιμοποιούσε τη σχεδόν ανεξάντλητη ενέργεια της βαρύτητας..."

Μετά τον πόλεμο, βέβαια, δεν βρέθηκε ούτε ένα εύληπτο στοιχείο τέτοιων εξελίξεων. Οι υποστηρικτές της συνωμοσιολογικής-αποκρυφιστικής θεωρίας ισχυρίζονται ότι αυτά τα έργα ήταν προσεκτικά κρυμμένα στα σπλάχνα του Sonderburo 13 (Ειδικό Γραφείο 13) της Luftwaffe και ότι οι Ναζί αποκρυφιστές φέρεται να κατάφεραν να κατασκευάσουν γιγάντιους δίσκους (διαμέτρου 139 μέτρων) με αντι- βαρύτητα και πετάξτε στα αστέρια - γι' αυτό δεν βρέθηκαν ίχνη στη γη.

Ο Ισπανός ιστορικός ισχυρίζεται ότι τουλάχιστον τρεις πειραματικές μηχανές (με ρότορες, διαμέτρου 6, 8 και 12,6 m) πέταξαν, ένα (διαμέτρου 14,4 m) κατασκευάστηκε και ήδη προετοιμάζονταν επιλογές μάχης - αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους με διάμετρος 14,4 και 24 m, βάρος απογείωσης, αντίστοιχα, 10 και 40 τόνοι και οροφή 17000 m ...