Νεκροί κοσμοναύτες της ΕΣΣΔ: ονόματα, βιογραφίες. Δεν επέστρεψαν από το διάστημα: οι πιο τρομερές καταστροφές που αφορούσαν αστροναύτες Οι κοσμοναύτες πέθαναν σε ποιες διακοπές στην ΕΣΣΔ

Πριν από σχεδόν 33 χρόνια, στις 28 Ιανουαρίου 1986, συνέβη μια από τις πρώτες μεγάλες καταστροφές στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων - η συντριβή του λεωφορείου Challenger κατά την εκτόξευση (πριν από αυτό, 3 Σοβιετικοί κοσμοναύτες πέθαναν το 1971 κατά την προσγείωση του Soyuz- 11 - Hi-Tech) ). Στο πλοίο βρίσκονταν οι στρατιωτικοί πιλότοι Φράνσις Σκούμπι και Μάικλ Σμιθ, οι μηχανικοί Άλισον Ονιζούκα και Γκρέγκορι Τζέρβις, ο φυσικός Ρόναλντ ΜακΝέρ, η αστροναύτης Τζούντιθ Ρέσνικ και η δασκάλα Κρίστα ΜακΌλιφ. Κάθε ένα από τα 73 δευτερόλεπτα της πτήσης του λεωφορείου STS-51L έχει ελεγχθεί πολλές φορές από ειδικούς. Η ακριβής αιτία του θανάτου των αστροναυτών παρέμεινε μυστήριο, αλλά οι ειδικοί τείνουν να πιστεύουν ότι οι αστροναύτες ήταν ακόμα ζωντανοί όταν η καμπίνα χτύπησε την επιφάνεια του ωκεανού με ταχύτητα μεγαλύτερη από 320 km / h. Ο θάνατός τους ήταν μια τραγωδία όχι μόνο για τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά για ολόκληρο τον κόσμο. Επιπλέον, κατέστρεψε την πίστη εκατοντάδων ανθρώπων στο απαραβίαστο και την ασφάλεια των διαστημικών αποστολών.

Στις 28 Ιανουαρίου 1986, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν διέκοψε το μήνυμά του προς το Κογκρέσο για να ανακοινώσει στους Αμερικανούς πολίτες ότι το Διαστημικό Λεωφορείο Challenger είχε εκραγεί στην ατμόσφαιρα. Ολόκληρη η χώρα επηρεάστηκε βαθιά από την καταστροφή. Ο Ρίγκαν εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στους συγγενείς των θυμάτων, αλλά σημείωσε ωστόσο ότι τέτοιες αποστολές και ανακαλύψεις δεν μπορούν να φανταστούν χωρίς σημαντικούς θανάσιμους κινδύνους για τους δοκιμαστές. Τι έγινε λοιπόν;

Το πλήρωμα του Challenger

Το Challenger επρόκειτο να απογειωθεί στις 24 Ιανουαρίου 1986, αλλά λόγω καταιγίδας σκόνης στο αεροδρόμιο της Σενεγάλης, στο σημείο πιθανής αναγκαστικής προσγείωσης, η πτήση αναβλήθηκε.

Κατά τον πρωινό έλεγχο της κατάστασης του λεωφορείου, οι ερπυστριοφόροι δεν μπορούσαν να μην παρατηρήσουν τα παγάκια που κρέμονταν από το κάτω μέρος. Το βράδυ 27 προς 28 Ιανουαρίου η θερμοκρασία έπεσε στους -2 °C. Αυτό το γεγονός δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από τους κατασκευαστές ενισχυτών στερεού προωθητικού για το λεωφορείο. Σε τέτοιες κλιματολογικές συνθήκες, η ίνα των στεγανοποιήσεων τομής έχασε την ελαστικότητά της και δεν μπορούσε να παρέχει επαρκή στεγανότητα στις διασταυρώσεις των τμημάτων του πλοίου. Οι ειδικοί ανέφεραν αμέσως τις ανησυχίες τους στη NASA.

Παγάκια στο κάτω μέρος του λεωφορείου την ημέρα της συντριβής

Το βράδυ της 28ης Ιανουαρίου, υπό την πίεση εκπροσώπων του Marshall Center, η διοίκηση της Morton Thiokol έδωσε εγγυήσεις ότι η ζημιά στις φώκιες δεν ήταν πιο κρίσιμη από ό,τι κατά τη διάρκεια προηγούμενων πτήσεων. Μια τέτοια επιπολαιότητα όχι μόνο κόστισε τη ζωή επτά αστροναυτών, την ολική καταστροφή του πλοίου και την κατάρρευση της αποστολής, η εκτόξευση της οποίας κόστισε 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά οδήγησε επίσης στο πάγωμα του προγράμματος Space Shuttle για μια μακρά τριετία. Η επιτροπή, η οποία μελέτησε όλα τα υλικά που σχετίζονται με τη συντριβή, αποφάσισε ότι η κύρια αιτία της καταστροφής πρέπει να θεωρηθούν «ελλείψεις στην εταιρική κουλτούρα και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων της NASA».

Σχεδόν αμέσως μετά την εκτόξευση, εμφανίστηκε γκρίζος καπνός από τη διασταύρωση της ουράς και του δεύτερου τμήματος του δεξιού ενισχυτή στερεού πυραύλου του διαστημικού συστήματος λόγω του σχηματισμένου φλοιού πάγου. Στο 59ο δευτερόλεπτο, σε πλήρη ταχύτητα, το λεωφορείο είχε μια φλογερή ουρά. Τόσο ο διοικητής πτήσης όσο και ο έλεγχος της αποστολής είχαν χρόνο να λάβουν μέτρα έκτακτης ανάγκης. Αλλά ο Φράνσις Σκούμπι, ο κυβερνήτης του πλοίου, δεν μπορούσε να παρατηρήσει και να εκτιμήσει τον κίνδυνο εγκαίρως και οι αρχηγοί πτήσης, πιθανότατα, απλώς φοβήθηκαν να αναλάβουν την πλήρη ευθύνη. Στο 65ο δευτερόλεπτο της πτήσης ξεκίνησε διαρροή καυσίμου λόγω της ανάφλεξης της δεξαμενής καυσίμου. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, η κάτω βάση του δεξιού ενισχυτή αποκολλήθηκε και, γέρνοντας, η ίδια η γάστρα έσκισε το δεξί φτερό του Challenger και τρύπησε τη δεξαμενή οξυγόνου. Αυτό οδήγησε σε έκρηξη.

Διαστημικό λεωφορείο Challenger

Τα συστατικά του υγρού υδρογόνου και του οξυγόνου αναμειγνύονται και αναφλέγονται, δημιουργώντας μια μπάλα φλόγας στον αέρα. Το ίδιο το λεωφορείο κέρδιζε ακόμα υψόμετρο, αλλά δεν υπέκυψε πλέον στον έλεγχο. Όταν η δεξαμενή καυσίμου κατέρρευσε, το λεωφορείο δεν μπορούσε πλέον να κερδίσει υψόμετρο. Η ουρά, τα δύο φτερά και μέρος του κινητήρα χωρίστηκαν. Το κύμα έκρηξης έσκισε το μπροστινό μέρος του Challenger, όπου βρισκόταν το πλήρωμα, και ανέβηκε στα ύψη 20 χλμ. Το κατάστρωμα συνέχισε την πτώση του με τέσσερις αστροναύτες ζωντανούς. Στην προσπάθειά τους να διαφύγουν, χρησιμοποίησαν εφεδρική αναπνευστική συσκευή. Ολόκληρη η πλώρη του πλοίου χωρίστηκε από το κύτος του πλοίου και η βαριά δομή του λεωφορείου κατέρρευσε στο νερό. Το συμπέρασμα των γιατρών της NASA λέει: είναι πιθανό η ομάδα να έχασε τις αισθήσεις της λόγω απώλειας πίεσης στη μονάδα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Μετά την καταστροφή, η κυβέρνηση των ΗΠΑ άρχισε επειγόντως να αναζητά τα συντρίμμια του λεωφορείου στον ωκεανό. Ακόμη και ένα πυρηνικό υποβρύχιο συμμετείχε στην έρευνα. Η NASA έχασε περίπου 8 δισεκατομμύρια δολάρια.

Judith Resnick, αστροναύτης, μέλος του πληρώματος Challenger

Ιστορία των αποστολών του διαστημικού λεωφορείου

Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από τις 12 Απριλίου 1981 έως τις 21 Ιουλίου 2011. Συνολικά, κατασκευάστηκαν πέντε λεωφορεία: Columbia (κάηκε κατά τη διάρκεια ατμοσφαιρικού φρεναρίσματος πριν από την προσγείωση το 2003), Challenger (συνετρίβη κατά την εκτόξευση το 1986), Discovery, Atlantis και Endeavor. Επίσης το 1975 κατασκευάστηκε το πρωτότυπο πλοίο Enterprise, το οποίο όμως δεν εκτοξεύτηκε ποτέ στο διάστημα.

Επανάληψη σεναρίου

Το λεωφορείο Columbia συνετρίβη κατά την προσγείωση την 1η Φεβρουαρίου 2003. Στο πλοίο επέβαιναν επτά μέλη του πληρώματος, τα οποία πέθαναν όλοι. Στις 16 Ιανουαρίου 2003, καθώς το λεωφορείο Columbia ανέβαινε σε τροχιά, ένα κομμάτι δέρματος πυραύλου που πέταξε χτύπησε το μπροστινό μέρος της πτέρυγας με καταστροφική δύναμη. Πλάνα από κάμερα υψηλής ταχύτητας έδειξαν πώς ένα κομμάτι από ανθεκτικό στη θερμότητα αφρό σκίστηκε από το δέρμα και χτύπησε στο φτερό. Περαιτέρω, αφού εξέτασαν τα αρχεία, οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη στην ακεραιότητα του στρώματος θερμικής θωράκισης. Αλλά δεν πραγματοποιήθηκε διεξοδική ανάλυση - η ανθρώπινη αμέλεια παρενέβη και πάλι στη διαστημική αποστολή.

Όταν το Columbia εισήλθε στη ζώνη των βαρύτερων φορτίων προσγείωσης, η θερμική προστασία στο σημείο της ζημιάς άρχισε να καταρρέει. Αυτό το τμήμα της πτέρυγας είχε εξοπλισμό προσγείωσης. Τα ελαστικά έσκασαν από υπερθέρμανση, ένας ισχυρός πίδακας θερμού αερίου χτύπησε, το φτερό κατέρρευσε εντελώς και μετά από αυτό ολόκληρο το πλοίο άρχισε να καταρρέει. Χωρίς φτερό, η Columbia στριφογύρισε και έχασε τον έλεγχο. Μόλις 41 δευτερόλεπτα πέρασαν από την έναρξη της κατάρρευσης της καμπίνας μέχρι τον θάνατο του πληρώματος.

Η δεύτερη μεγάλης κλίμακας καταστροφή τελικά υπονόμευσε την εμπιστοσύνη στο πρόγραμμα του Διαστημικού Λεωφορείου και έκλεισε. 21 Ιουλίου 2011 το πλοίο "Atlantis" ολοκλήρωσε την τελευταία αποστολή στην ιστορία του έργου. Ξεκινώντας από αυτή την περίοδο, το ρωσικό Soyuz μιας χρήσης έγινε ο μοναδικός οδηγός για αστροναύτες στον ISS.

Το λεωφορείο "Columbia" πήγε στο διάστημα 28 μια φορά. Πέρασε στο διάστημα 300,74 ημέρες, που έγιναν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου 4 808 περιστροφές γύρω από τη Γη και πέταξε συνολικά 201,5 εκατομμύρια χλμ. Ένας μεγάλος αριθμός πειραμάτων στον τομέα της χημείας, της ιατρικής και της βιολογίας πραγματοποιήθηκαν στο λεωφορείο.

Κατέστρεψε την «Ένωση»

Το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα στην ιστορία της κοσμοναυτικής ήταν ο θάνατος του πιλότου Vladimir Komarov κατά την προσγείωση του σοβιετικού διαστημικού σκάφους Soyuz-1. Όλα πήγαν στραβά από την αρχή. Το Soyuz-1 έπρεπε να προσδεθεί στο Soyuz-2 για να επιστρέψει το πλήρωμα του πρώτου πλοίου, αλλά λόγω δυσλειτουργιών, η έναρξη του δεύτερου ακυρώθηκε.

Όταν το πλοίο βρισκόταν ήδη σε τροχιά, ανακαλύφθηκαν προβλήματα με την ηλιακή μπαταρία. Ο διοικητής έλαβε εντολή να επιστρέψει στη Γη. Ο πιλότος προσπάθησε σχεδόν χειροκίνητα να προσγειωθεί.

Συνολικά, κατά τις διαστημικές εκτοξεύσεις και τις δοκιμαστικές μελέτες, συμπεριλαμβανομένου του ατμοσφαιρικού στρώματος, περισσότερα από 350 φίλε, μόνο αστροναύτες - 170 ο άνθρωπος.

Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε στην κανονική λειτουργία, αλλά στο τελευταίο στάδιο της προσγείωσης, το κύριο αλεξίπτωτο έλξης δεν άνοιξε. Το εφεδρικό άνοιξε, αλλά μπλέχτηκε στις γραμμές και το πλοίο έπεσε στο έδαφος με ταχύτητα 50 m / s, οι δεξαμενές με υπεροξείδιο του υδρογόνου εξερράγησαν, ο αστροναύτης πέθανε αμέσως. Το «Soyuz-1» κάηκε ολοσχερώς, το σώμα του πιλότου ήταν τόσο καμένο που οι ειδικοί μετά βίας μπορούσαν να αναγνωρίσουν τα θραύσματα.

Μετά το συμβάν, η περαιτέρω εφαρμογή του προγράμματος επανδρωμένης εκτόξευσης Soyuz αναβλήθηκε για 18 μήνες και έγιναν πολλές βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Η επίσημη αιτία του ατυχήματος ονομάστηκε ένα ελάττωμα στην τεχνολογία ανάπτυξης ενός αλεξίπτωτου φρένων.

Σοβιετικός πιλότος-κοσμοναύτης Βλαντιμίρ Κομάροφ

Το επόμενο νεκρό Soyuz ήταν το Soyuz-11. Ο σκοπός του πληρώματος του πλοίου ήταν να ελλιμενιστεί στον τροχιακό σταθμό Salyut-1 και να πραγματοποιήσει μια σειρά εργασιών επί του σκάφους. Το πλήρωμα ολοκλήρωσε τα καθήκοντά του μέσα σε 11 ημέρες. Όταν το αρχηγείο κατέγραψε μια σοβαρή πυρκαγιά, η σανίδα έλαβε εντολή να επιστρέψει στη Γη.

Όλες οι διαδικασίες - και η είσοδος στην ατμόσφαιρα, και το φρενάρισμα και η προσγείωση, πραγματοποιήθηκαν άψογα, αλλά το πλήρωμα πεισματικά δεν ήρθε σε επαφή με το κέντρο ελέγχου της αποστολής. Όταν άνοιξε η καταπακτή του πλοίου, όλα τα μέλη του πληρώματος ήταν ήδη νεκρά. Έγιναν θύματα της ασθένειας αποσυμπίεσης: όταν το πλοίο αποσυμπιέστηκε σε μεγάλο ύψος, η πίεση έπεσε απότομα σε θανατηφόρο επίπεδο. Στο σχεδιασμό του πλοίου δεν προβλεπόταν διαστημική στολή. Η ασθένεια αποσυμπίεσης συνοδεύεται από αφόρητο πόνο και οι κοσμοναύτες απλά δεν μπορούσαν να αναφέρουν το πρόβλημα.

Νόσος αποσυμπίεσης (caisson).- μια ασθένεια που εμφανίζεται όταν μειώνεται η πίεση του εισπνεόμενου αέρα, κατά την οποία αέρια εισέρχονται στο αίμα με τη μορφή φυσαλίδων, καταστρέφοντας έτσι τα αιμοφόρα αγγεία, τα κυτταρικά τοιχώματα και οδηγώντας σε απόφραξη της ροής του αίματος.

Μετά από αυτό το τραγικό ατύχημα, όλα τα Soyuz ήταν εξοπλισμένα με διαστημικές στολές σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Πρώτο διαστημικό ατύχημα

Το 2009, συνέβη το πρώτο διαστημικό ατύχημα - δύο δορυφόροι συγκρούστηκαν. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του Iridium, η οποία κυκλοφόρησε στα ειδησεογραφικά πρακτορεία, το Iridium 33 συγκρούστηκε με τον ρωσικό δορυφόρο Kosmos-2251. Το τελευταίο εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Plesetsk το 1993 και σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια μετά.

Διασωθέντες αστροναύτες

Φυσικά, όλα τα ατυχήματα που συνέβησαν στο διάστημα δεν οδήγησαν στο θάνατο ανθρώπων. Το 1971, το διαστημόπλοιο Soyuz-10 εκτοξεύτηκε στον τροχιακό σταθμό Salyut με μια αποστολή για παραμονή 24 ημερών σε τροχιά. Κατά τη διάρκεια της ελλιμενισμού, ανακαλύφθηκε ζημιά στη μονάδα ελλιμενισμού, οι αστροναύτες δεν μπόρεσαν να επιβιβαστούν στο σταθμό και επέστρεψαν στη Γη.

Και μόλις τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1975, το διαστημικό σκάφος Soyuz δεν μπήκε σε τροχιά για ελλιμενισμό με το διαστημόπλοιο Salyut-4 λόγω ατυχήματος κατά την ενεργοποίηση του τρίτου σταδίου του πυραύλου. Το Soyuz προσγειώθηκε στο Αλτάι, κοντά στα σύνορα με την Κίνα και τη Μογγολία. Οι κοσμοναύτες Vasily Lazarev και Oleg Makarov βρέθηκαν την επόμενη μέρα.

Από τις τελευταίες αποτυχημένες εμπειρίες πτήσης, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το ατύχημα που συνέβη στις 11 Οκτωβρίου 2018. Συνέβη κατά την εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Soyuz-FG με το διαστημόπλοιο Soyuz MS-10. Εννέα λεπτά μετά την εκτόξευση, ένα μήνυμα για μια βλάβη ήρθε στο κέντρο ελέγχου. Το πλήρωμα έκανε αναγκαστική προσγείωση. Τα αίτια του συμβάντος διευκρινίζονται ακόμη, δεν αποκλείεται οι μηχανές δεύτερου σταδίου να ήταν σβηστές. Το Ρωσοαμερικανικό πλήρωμα εκκενώθηκε σε λοβό διαφυγής.

Επικίνδυνο όχι μόνο στον ουρανό

Οι διαστημικές καταστροφές συμβαίνουν επίσης στη γη, που αφαιρούν πολύ περισσότερες ζωές. Μιλάμε για ατυχήματα κατά την εκτόξευση πυραύλων.

Στις 18 Μαρτίου 1980, ο πύραυλος Vostok ετοιμαζόταν για εκτόξευση στο κοσμοδρόμιο Plesetsk. Ο πύραυλος ανεφοδιάστηκε με διάφορα καύσιμα - άζωτο, κηροζίνη και υγρό οξυγόνο. Κατά την έκχυση υπεροξειδίου του υδρογόνου στη δεξαμενή καυσίμου, πυροδοτήθηκαν 300 τόνοι καυσίμου. Μια τρομερή πυρκαγιά στοίχισε τη ζωή σε 44 ανθρώπους. Άλλοι τέσσερις έχασαν τη ζωή τους από τα εγκαύματα τους, 39 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

Η επιτροπή κατηγόρησε για όλα τους υπαλλήλους του κοσμοδρομίου, οι οποίοι είχαν διαπράξει αμέλεια στην εξυπηρέτηση του πυραύλου. Μόλις 16 χρόνια αργότερα πραγματοποιήθηκε μια ανεξάρτητη έρευνα, η οποία ανέφερε τη χρήση επικίνδυνων υλικών στην κατασκευή φίλτρων καυσίμου υπεροξειδίου του υδρογόνου ως αιτία.

Μια παρόμοια τραγωδία συνέβη το 2003 στη Βραζιλία στο διαστημικό λιμάνι Alcantara. Ο πύραυλος εξερράγη στην εξέδρα εκτόξευσης ενώ υποβαλλόταν σε τελικές δοκιμές, σκοτώνοντας 21 ανθρώπους και τραυματίζοντας άλλους 20. Ο πύραυλος ήταν η τρίτη αποτυχημένη προσπάθεια της Βραζιλίας να στείλει όχημα εκτόξευσης στο διάστημα με ερευνητικό δορυφόρο.

Το σημείο της έκρηξης στο διαστημικό λιμάνι Αλκαντάρα.

Ο Σοβιετικός σχεδιαστής και «πατέρας» της ρωσικής κοσμοναυτικής Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ είπε: «Η κοσμοναυτική έχει ένα απεριόριστο μέλλον και οι προοπτικές της είναι τόσο ατελείωτες όσο το ίδιο το Σύμπαν». Και ήδη σήμερα, οι μηχανικοί αναπτύσσουν διαστημικά drones για αποτελεσματική λειτουργία σε τροχιές κοντά στη Γη, προκειμένου να αποφευχθεί ο ανθρώπινος παράγοντας - μια συχνή αιτία μεγάλης κλίμακας καταστροφών στο διάστημα. Η ανθρωπότητα ζει ήδη εν αναμονή πτήσεων προς τον Άρη, η πρώτη από τις οποίες είναι προγραμματισμένη για το 2030. Και η ασφάλεια της διαστημικής βιομηχανίας είναι ένα σημαντικό σημείο στην ανάπτυξη αυτής της αποστολής.

Πριν από μισό αιώνα συνέβη κάτι που ήταν δύσκολο να πιστέψει κανείς - ένας άνδρας πέταξε στο διάστημα. Οι αστροναύτες είναι οι ήρωες μιας περασμένης γενιάς, αλλά τα ονόματά τους θυμούνται ακόμα και σήμερα. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά ο χώρος για ένα άτομο δεν ήταν καθόλου ειρηνικός, του δόθηκε αίμα. Νεκροί κοσμοναύτες, εκατοντάδες αξιωματικοί δοκιμών και στρατιώτες που πέθαναν σε εκρήξεις και πυρκαγιές στη διαδικασία δοκιμής της τεχνολογίας πυραύλων. Περιττό να πούμε ότι χιλιάδες ανώνυμοι στρατιώτες που πέθαναν κατά τη διάρκεια εργασιών ρουτίνας - συνετρίβη, κάηκαν ζωντανοί, δηλητηριάστηκαν από επτύλιο. Και, παρόλα αυτά, δυστυχώς, δεν ήταν όλοι ικανοποιημένοι. Η πτήση στο διάστημα είναι μια ασυνήθιστα επικίνδυνη και δύσκολη δουλειά: οι άνθρωποι που την εκτελούν θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο ...

Κομάροφ Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς

Πιλότος-κοσμοναύτης, μηχανικός-συνταγματάρχης, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Πάνω από μία φορά πέταξε με τα πλοία Voskhod-1 και Soyuz-1. Ήταν ο διοικητής του πρώτου πληρώματος των τριών. Ο Komarov πέθανε στις 24 Απριλίου 1967, όταν στο τέλος του προγράμματος πτήσης, κατά την κάθοδο στη Γη, το αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου δεν άνοιξε, με αποτέλεσμα η κατασκευή, πάνω στην οποία βρισκόταν ο αξιωματικός, να συντριβεί στο έδαφος με πλήρη ταχύτητα.

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

Σοβιετικός κοσμοναύτης, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Πέθανε στις 30 Ιουνίου 1971 στη στρατόσφαιρα πάνω από το Καζακστάν. Αιτία θανάτου θεωρείται η αποσυμπίεση της μονάδας καθόδου Soyuz-11, πιθανότατα λόγω αστοχίας της βαλβίδας. Είχε έναν τεράστιο αριθμό κύρους βραβείων, συμπεριλαμβανομένου του Τάγματος του Λένιν.

Πατσάεφ Βίκτορ Ιβάνοβιτς

Πιλότος-κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο πρώτος αστρονόμος στον κόσμο που είχε την τύχη να εργαστεί έξω από την ατμόσφαιρα της γης. Ο Patsaev ήταν στο ίδιο πλήρωμα με τον Dobrovolsky, πέθανε μαζί του στις 30 Ιουνίου 1971 λόγω παραβίασης της στεγανότητας της βαλβίδας οξυγόνου SA Soyuz-11.

Scobie Francis Richard

Ο αστροναύτης της NASA, πραγματοποίησε δύο φορές διαστημικές πτήσεις με το λεωφορείο Challenger. Περιλαμβάνεται μεταξύ εκείνων που πέθαναν στο διάστημα ως αποτέλεσμα του ατυχήματος STS-51L μαζί με το πλήρωμά του. Το όχημα εκτόξευσης με το λεωφορείο εξερράγη 73 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, επέβαιναν 7 άτομα. Αιτία της καταστροφής θεωρείται η καύση του τοίχου του επιταχυντή στερεών καυσίμων. Ο Φράνσις Σκόμπι εισάγεται μετά θάνατον στο Hall of Fame των αστροναυτών.

Ρέσνικ Τζούντιθ Άρλεν

Μια Αμερικανίδα αστροναύτης, που πέρασε περίπου 150 ώρες στο διάστημα, ήταν μέλος του πληρώματος του ίδιου άτυχου λεωφορείου Challenger και πέθανε κατά την εκτόξευσή του στις 28 Ιανουαρίου 1986 στη Φλόριντα. Κάποτε, ήταν η δεύτερη γυναίκα που πέταξε στο διάστημα.

Άντερσον Μάικλ Φίλιπ

Αμερικανός μηχανικός στον τομέα της αεροδιαστημικής πληροφορικής, Αμερικανός πιλότος αστροναύτης, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια της ζωής του πέταξε περισσότερες από 3000 ώρες με διάφορα τζετ αεροσκάφη. Πέθανε ενώ επέστρεφε από το διάστημα με το Columbia STS-107 την 1η Φεβρουαρίου 2003. Το ατύχημα σημειώθηκε σε υψόμετρο 63 χιλιομέτρων πάνω από το Τέξας. Ο Άντερσον και έξι από τους συναδέλφους του, μετά από παραμονή 15 ημερών σε τροχιά, κάηκαν μέχρι θανάτου μόλις 16 λεπτά πριν από την προσγείωση.

Ραμόν Ίλαν

Πιλότος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας, ο πρώτος αστροναύτης του Ισραήλ. Πέθανε τραγικά την 1η Φεβρουαρίου 2003 κατά την καταστροφή του ίδιου λεωφορείου Columbia STS-107, το οποίο συνετρίβη στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας της γης.

Grissom Virgil Ivan

Ο πρώτος κυβερνήτης διθέσιου διαστημικού σκάφους στον κόσμο. Σε αντίθεση με τους προηγούμενους συμμετέχοντες στη βαθμολογία, αυτός ο αστροναύτης πέθανε στη Γη, ακόμα στο προπαρασκευαστικό στάδιο της πτήσης, ένα μήνα πριν από την προγραμματισμένη εκτόξευση του Apollo 1. Στις 27 Ιανουαρίου 1967, μια φωτιά καθαρού οξυγόνου ξέσπασε στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, όπου ο Βίρτζιλ Γκρις και δύο από τους συναδέλφους του πέθαναν.

Μπονταρένκο Βαλεντίν Βασίλιεβιτς

Πέθανε κάτω από πολύ παρόμοιες συνθήκες στις 23 Μαρτίου 1961. Ήταν στη λίστα των πρώτων 20 αστροναυτών που επιλέχθηκαν για την πρώτη διαστημική πτήση. Όταν δοκιμάστηκε από το κρύο και τη μοναξιά σε θάλαμο πίεσης, ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος, το μάλλινο κοστούμι του προπόνησης πήρε φωτιά, ο άνδρας πέθανε από τα εγκαύματα που προέκυψαν οκτώ ώρες αργότερα.

Άνταμς Μάικλ Τζέιμς

Αμερικανός πιλότος δοκιμής, αστροναύτης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ήταν μεταξύ εκείνων που σκοτώθηκαν στο διάστημα κατά την έβδομη υποτροχιακή πτήση του X-15 το 1967. Για άγνωστους λόγους, το αεροσκάφος που επέβαινε ο Άνταμς καταστράφηκε ολοσχερώς πάνω από 50 μίλια πάνω από το έδαφος. Τα αίτια του δυστυχήματος είναι ακόμη άγνωστα, όλες οι τηλεμετρικές πληροφορίες χάθηκαν μαζί με τα υπολείμματα του αεροπλάνου πυραύλων.

Στις 12 Απριλίου, ο πλανήτης γιορτάζει την Ημέρα Κοσμοναυτικής - μια αργία αφιερωμένη στην ημερομηνία της πρώτης διαστημικής πτήσης του Γιούρι Γκαγκάριν στο διαστημόπλοιο Vostok-1. Τι «γιορτάζει» όμως αυτή η υπέροχη γιορτή;

Πρώτα απ 'όλα, αποτίουμε φόρο τιμής στο κατόρθωμα που άνοιξε μια νέα εποχή για τον ανθρώπινο πολιτισμό. Πράγματι, αυτή τη μέρα, η ανθρωπότητα, μέχρι τότε αλυσοδεμένη στη γη από τη βαρύτητα και τη βιολογία, έκανε κάτι ιδιαίτερο και εκπληκτικό, πηγαίνοντας ενάντια σε όλους τους περιορισμούς της φύσης.

Τέλος, η 12η Απριλίου είναι επίσης μια γιορτή εθνικής υπερηφάνειας. Εξάλλου, το άτομο που έκανε αυτό το επίτευγμα ήταν πολίτης της Ένωσης, ένας απλός τύπος από την ενδοχώρα του Σμολένσκ - ο Γιούρι Γκαγκάριν. Αλλά και η Ημέρα Κοσμοναυτικής είναι ένα μνημείο για την ανθρωπότητα και τους ήρωές της, ζωντανούς και νεκρούς.

Οι κίνδυνοι του διαστήματος

«Το διάστημα είναι το τελευταίο σύνορο», όπως έλεγε ο διάσημος χαρακτήρας της καλτ τηλεοπτικής σειράς φαντασίας. Οι απεριόριστες εκτάσεις του σύμπαντος είναι το όριο της ανθρώπινης σκέψης και φιλοδοξιών, που μόνο όσοι έχουν την ισχυρότερη περιέργεια, θάρρος, επιμονή και φιλοδοξία θα αντιμετωπίσουν την καταιγίδα.

Οι πραγματικότητες του διαστήματος είναι σκληρές: λόγω της αστρονομικής πολυπλοκότητας των συστημάτων παράδοσης και υποστήριξης ζωής που χρησιμοποιούνται στην αστροναυτική, οποιαδήποτε πτήση ενέχει έναν κίνδυνο που δεν μπορεί ποτέ να αποφευχθεί εντελώς. Ο ανθρώπινος νους είναι σε θέση να υπολογίσει πολλά, αλλά δεν είναι σε θέση να αγκαλιάσει τα πάντα, και στο διάστημα, ένα φαινομενικό ασήμαντο ή ασήμαντο μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο. Σήμερα, την ημέρα της κοσμοναυτικής, θα θυμηθούμε τους ήρωες της ανθρωπότητας που θυσίασαν τη ζωή τους στο βωμό της εξερεύνησης του διαστήματος.

Νεκροί κοσμοναύτες της ΕΣΣΔ

Komarov, Vladimir Mikhailovichπέθανε στις 24 Απριλίου 1967. Ο Μηχανικός Συνταγματάρχης Βλαντιμίρ Κομάροφ είναι ένας δοκιμαστικός κοσμοναύτης που οδήγησε το νέο σοβιετικό διαστημόπλοιο Voskhod-1 και Soyuz-1, το οποίο έγινε το πρώτο διαστημόπλοιο πολλαπλών θέσεων στην ιστορία της κοσμοναυτικής. Η πρώτη πτήση του Komarov στο Voskhod-1 (12-13 Οκτωβρίου 1964) από μόνη της χαρακτήρισε ήρωες τόσο τον κυβερνήτη όσο και το πλήρωμα - τελικά, οι κοσμοναύτες πέταξαν χωρίς διαστημικές στολές και συστήματα εκτίναξης, τα οποία δεν είχαν εγκατασταθεί στο πλοίο λόγω οξεία έλλειψη χώρου.

Η δεύτερη πτήση, η οποία έγινε η τελευταία για τον Komarov, ήταν ανεπιτυχής. Λόγω δυσλειτουργιών στα ηλιακά πάνελ, το Soyuz-1 έλαβε εντολή να φύγει για προσγείωση, η οποία έγινε μοιραία για το πλήρωμά του. Στα τελικά στάδια της κατάβασης, συνέβη ένα ατύχημα: πρώτα δεν λειτούργησε το κύριο αλεξίπτωτο και στη συνέχεια το αποθεματικό, οι γραμμές του οποίου μπλέχτηκαν λόγω της ισχυρής περιστροφής του οχήματος καθόδου. Με τεράστια ταχύτητα, το πλοίο έπεσε στο έδαφος - το πλήρωμα του πλοίου πέθανε ακαριαία. Ο ηρωισμός του Komarov, καθώς και άλλων νεκρών κοσμοναυτών, είναι αφιερωμένος στην αναμνηστική πλάκα και το ειδώλιο "Fallen Astronaut", που άφησε στο αυλάκι Hadley των Απεννίνων στη Σελήνη το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Apollo 15.

Ο θάνατος του Soyuz-11 στις 30 Ιουνίου 1971.Ο Georgy Dobrovolsky και το πλήρωμά του (V. Patsaev και V. Volkov) εκπαιδεύτηκαν ως stand-ins για την ομάδα του Alexei Leonov, του πρώτου ατόμου που πραγματοποίησε διαστημικό περίπατο. Ωστόσο, λίγες μέρες πριν από την εκτόξευση του Soyuz-11, το ιατρικό συμβούλιο απέρριψε τον μηχανικό πτήσης του Leonov, Valery Kubasov. Η μοίρα διέταξε ότι το πλήρωμα του Ντομπροβόλσκι πέταξε. Στις 7 Ιουνίου 1971, το Soyuz-11 προσδέθηκε στον τροχιακό σταθμό Salyut-11 και προχώρησε στην επανενεργοποίησή του.

Δεν πήγαν όλα ομαλά: ο αέρας ήταν πολύ καπνός και την 11η μέρα υπήρχε μια πυρκαγιά, ένα πραγματικά τρομερό πράγμα στο διάστημα. Ωστόσο, συνολικά, το έργο της πτήσης ολοκληρώθηκε και το πλήρωμα ήταν σε θέση να πραγματοποιήσει μια ολόκληρη σειρά επιστημονικών παρατηρήσεων και ερευνών ακόμη και κάτω από τέτοιες δύσκολες συνθήκες. Δύο μέρες πριν την τραγωδία, κατά την αποδέσμευση, η ένδειξη δεν έσβησε, υποδεικνύοντας ότι το κάλυμμα της καταπακτής δεν ήταν καλά κλειστό. Η οπτική επιθεώρηση των δυσλειτουργιών δεν αποκάλυψε και το Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων επέτρεψε τη δυσλειτουργία του αισθητήρα. Κατά την προσγείωση στις 30 Ιουνίου 1971, σε υψόμετρο 150 χλμ., το πλοίο αποσυμπιέστηκε. Παρά το γεγονός ότι η αυτόματη προσγείωση πραγματοποιήθηκε σε κανονική λειτουργία, ολόκληρο το πλήρωμα πέθανε από ασθένεια αποσυμπίεσης.

Η καταστροφή του Challenger στις 28 Ιανουαρίου 1986

Το Challenger είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο αμερικανικό λεωφορείο, το δεύτερο σε μια σειρά πέντε οχημάτων που κατασκευάστηκε. Την ώρα της καταστροφής είχε εννέα επιτυχημένες πτήσεις. Η καταστροφή έγινε μια πραγματική εθνική τραγωδία για τις Ηνωμένες Πολιτείες: η εκτόξευση από το ακρωτήριο Κανάβεραλ προβλήθηκε ζωντανά στην τηλεόραση. Συνοδευόταν από αντίγραφα των παρουσιαστών ότι το μέλλον της αστροναυτικής βρίσκεται στο πρόγραμμα Space Shuttle.

Πενήντα δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, ένας από τους ενισχυτές Challenger άρχισε να δείχνει σημάδια πλευρικού πίδακα: λόγω δυσλειτουργιών, το καύσιμο έκαψε μια τρύπα στη βάση της κατασκευής). Στη συνέχεια, προς απογοήτευση εκατομμυρίων θεατών στην Αμερική και σε όλο τον κόσμο, στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, το Challenger μετατράπηκε σε ένα φλεγόμενο σύννεφο συντριμμιών - η παραβίαση της αεροδυναμικής συμμετρίας σε λίγες στιγμές κυριολεκτικά φύσηξε το πλαίσιο του αεροσκάφους του λεωφορείου, σκίστηκε σε κομμάτια από την αντίσταση του αέρα.

Στην τραγωδία προστέθηκε και μελέτη που απέδειξε ότι τουλάχιστον λίγα μέλη του πληρώματος επέζησαν κατά την καταστροφή του ανεμόπτερου, επειδή. βρίσκονταν στο πιο ανθεκτικό μέρος του λεωφορείου - στο πιλοτήριο. Ωστόσο, οι επιζώντες της καταστροφής δεν είχαν καμία πιθανότητα να διαφύγουν: τα συντρίμμια του λεωφορείου, συμπεριλαμβανομένης της καμπίνας, χτύπησαν την επιφάνεια του νερού με ταχύτητα ~ 350 km / h και η επιτάχυνση στις κορυφές ήταν 200 g (δηλ. 200 φορές πολλαπλασιασμένη η δύναμη της βαρύτητας της Γης) . Όλο το πλήρωμα του λεωφορείου σκοτώθηκε. Μια δημοσκόπηση κοινής γνώμης που διεξήχθη λίγο καιρό μετά την καταστροφή έδειξε ότι η καταστροφή του Challenger ήταν το τρίτο μεγαλύτερο εθνικό σοκ για την Αμερική τον 20ο αιώνα, μαζί με τον θάνατο του F. Roosevelt και τη δολοφονία του J. Kennedy.

Καταστροφή στο λεωφορείο της Κολούμπια 1 Φεβρουαρίου 2003

Τη στιγμή του τραγικού θανάτου της κατά την 28η πτήση της, η Columbia ήταν ένας πραγματικός «γέρος» πρωτοπόρος: ήταν το πρώτο διαστημικό λεωφορείο της σειράς, που καταστρώθηκε την άνοιξη του 1975. Κατά την τελευταία του καθέλκυση, το πλοίο υπέστη ζημιά στη θερμική προστασία του κάτω μέρους της αριστερής πτέρυγας. Λόγω λειτουργικών σφαλμάτων και τεχνολογικών λανθασμένων υπολογισμών, ένα κομμάτι μόνωσης βγήκε από τη δεξαμενή οξυγόνου κατά τις υπερφορτώσεις εκκίνησης. Ένα κομμάτι συντρίμμια χτύπησε το κάτω μέρος της ατράκτου του αεροσκάφους, το οποίο τελικά υπέγραψε το θανατικό ένταλμα της Columbia. Όταν, μετά από μια επιτυχημένη πτήση δεκαέξι ημερών, η Columbia εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, αυτή η ζημιά οδήγησε σε υπερθέρμανση των πνευματικών μονάδων του συστήματος προσγείωσης και στην έκρηξή του, η οποία κατέστρεψε το φτερό του λεωφορείου. Και τα επτά μέλη του πληρώματος πέθαναν σχεδόν ακαριαία. Η τραγωδία της Κολούμπια έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εγκατάλειψη από τη NASA από το διαστημικό λεωφορείο επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει:

«Στη μνήμη της αστροναύτης Laurel Clark».
Μικρό φύλλο 4 γραμματοσήμων. Γκάμπια, 2003

Κοιτάζοντας γραμματόσημα αφιερωμένα σε Σοβιετικούς και Ρώσους κοσμοναύτες, κοίταξα αυτούς τους ανθρώπους από μια διαφορετική, κάπως ασυνήθιστη πλευρά. Φαίνεται ότι τίποτα καινούργιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τους αστροναύτες, τις πτήσεις και τις βιογραφίες τους, φαίνεται ότι όλα έχουν γραφτεί γι 'αυτούς.

Από τις 12 Απριλίου 1961 μέχρι σήμερα, 99 Σοβιετικοί και Ρώσοι κοσμοναύτες έχουν πετάξει στο διάστημα. Όλες οι εκκινήσεις, ακόμη και όχι απόλυτα επιτυχημένες, μας αναφέρθηκαν ευρέως από τα μέσα ενημέρωσης. Αναφέρθηκε, αλλά όχι πάντα, για θάνατο ή θάνατο αστροναυτών. Τα τελευταία χρόνια, αυτό το ευαίσθητο θέμα μπορεί να μάθει κανείς μόνο από εξειδικευμένες πηγές. Αλλά σήμερα, 22 Σοβιετικοί κοσμοναύτες είναι ήδη νεκροί - άνθρωποι με άριστη υγεία, που έχουν περάσει από αυστηρή ιατρική επιλογή, ειδική ψυχολογική και σωματική εκπαίδευση.

Η πρώτη, και τραγική, απώλεια σημειώθηκε στις 24 Απριλίου 1967. Ο V. Komarov πέθανε ενώ επέστρεφε στη Γη λόγω βλάβης του συστήματος αλεξίπτωτου του οχήματος καθόδου Soyuz-1. Αυτή ήταν η δεύτερη πτήση του δοκιμάζοντας το νέο διαστημόπλοιο. Έκανε την πρώτη του πτήση ως κυβερνήτης του διαστημικού σκάφους Voskhod στις 12–13 Οκτωβρίου 1964.

Η δεύτερη, όχι λιγότερο τραγική και ακόμη πιο συναισθηματική, απώλεια σημειώθηκε στις 27 Μαρτίου 1968. Ο πρώτος κοσμοναύτης του πλανήτη, Yu. Gagarin, πέθανε κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης σε εκπαιδευτικό μαχητικό με τον συνταγματάρχη V. Seregin κοντά στην πόλη Kirzhach, Περιφέρεια Βλαντιμίρ, περίπου στις 10:00. 31 λεπτά. ώρα Μόσχας. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει σαφές συμπέρασμα σχετικά με τα αίτια αυτού του ατυχήματος, υπάρχουν αρκετές εκδοχές.

Στις 30 Ιουνίου 1971 συνέβη η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της σοβιετικής κοσμοναυτικής. Λόγω της αποσυμπίεσης του οχήματος καθόδου Soyuz-11, ολόκληρο το πλήρωμα πέθανε κατά την επιστροφή στη Γη: V. Volkov, G. Dobrovolsky και V. Patsaev. Για τον Volkov, αυτή ήταν η δεύτερη διαστημική πτήση.

Ο καιρός περνάει, η ψυχολογική και σωματική υπερφόρτωση, το άγχος και μόνο τα χρόνια παίρνουν το βάρος τους. Δεκαεπτά κοσμοναύτες πέθαναν από ασθένειες που ήταν εγγενείς στους απλούς ανθρώπους. Τρεις από μετεγχειρητικές επιπλοκές, πέντε από καρκίνο και επτά από καρδιοπάθεια. Ατύχημα μπορεί να θεωρηθεί ο θάνατος του Β. Λαζάρεφ, ο οποίος δηλητηριάστηκε από αλκοόλ χαμηλής ποιότητας.

Ο Γκαγκάριν, ο πρώτος κοσμοναύτης του πλανήτη, πέθανε ο νεότερος. Ήταν μόλις 34 ετών. Συνολικά, τρεις κοσμοναύτες πέθαναν μεταξύ 30 και 40 ετών. Δύο άλλοι που δεν έζησαν τα 40 τους χρόνια, ο Βολκόφ (35 ετών) και ο Πατσάεφ (38 ετών), πέθαναν στη δεύτερη καταστροφή στην ιστορία της σοβιετικής κοσμοναυτικής.

Τέσσερις πέθαναν ή πέθαναν μεταξύ 40 και 50 ετών: Komarov, Belyaev, Dobrovolsky και A. Levchenko. από 50 έως 60 ετών - τρία: B. Egorov, Yu. Malyshev και V. Vasyutin. από 60 έως 70 ετών - επτά: V. Lazarev, G. Shonin, Yu. Artyukhin, E. Khrunov, G. Titov, G. Strekalov και G. Sarafanov. από 70 έως 75 ετών - πέντε: G. Beregovoy, L. Demin, N. Rukavishnikov, O. Makarov και A. Nikolaev.

Ο κοσμοναύτης «νούμερο τρία» Νικολάεφ, που δεν έζησε δύο μήνες πριν από τα εβδομήντα πέμπτα γενέθλιά του, πέθανε ο μεγαλύτερος. Ο Beregovoy έζησε μόνο μισό χρόνο λιγότερο, μέχρι το 1991 (εκτόξευση της T. Aubakirova) - ο μόνος κοσμοναύτης που εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στις 26 Οκτωβρίου 1968, όντας ήδη Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Ο Beregovoy έλαβε το πρώτο του "Χρυσό Αστέρι" κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για 186 εξόδους για να επιτεθεί στα εχθρικά στρατεύματα.

Οι αστροναύτες, γνωστοί και δημόσιοι άνθρωποι, θάβονται σε διάφορα νεκροταφεία - από το Novodevichy στη Μόσχα μέχρι τις μικρές αγροτικές εκκλησίες. Όλοι οι κοσμοναύτες που πέθαναν κατά τη διάρκεια των πτήσεων είναι θαμμένοι στη Μόσχα στην Κόκκινη Πλατεία στο τείχος του Κρεμλίνου.

Οι Belyaev, Yegorov, Beregovoy και Titov θάβονται στο νεκροταφείο Novodevichy. Οι Khrunov, Makarov, Strekalov και Rukavishnikov θάβονται στο Ostankino της Μόσχας. Οι Lazarev, Shonin, Artyukhin, Demin, Malyshev και Sarafanov είναι θαμμένοι στο νεκροταφείο του χωριού Leonikha, στην περιοχή Shchelkovsky, στην περιοχή της Μόσχας. Ο Levchenko θάφτηκε στο νεκροταφείο Bykovsky στο Zhukovsky και ο Vasyutin στο νεκροταφείο στο χωριό Monino. Ο Νικολάεφ είναι ο μόνος κοσμοναύτης που έχει ταφεί όχι στη Μόσχα ή στην περιοχή της Μόσχας, αλλά στην πατρίδα του, στο χωριό Shorshely, στην περιοχή Mariinsky-Posadsky της Δημοκρατίας του Τσουβάς.

Για σύγκριση, θα δώσω στατιστικά για άλλες χώρες. Από τις 5 Μαΐου 1961, 274 αστροναύτες εκτοξεύτηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και σήμερα υπάρχουν 30 ιπτάμενοι αστροναύτες, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων γυναικών, που δεν είναι πλέον στη ζωή.

Περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς πέθαναν σε τρεις τρομερές καταστροφές. Στις 27 Ιανουαρίου 1967, κατά την προ-πτητική εκπαίδευση του πληρώματος, ξέσπασε φωτιά στην καμπίνα του διαστημικού σκάφους Apollo, τρεις αστροναύτες πέθαναν (ο ένας από αυτούς, ο R. Chaffee, δεν πρόλαβε να πετάξει στο διάστημα). Στις 28 Ιανουαρίου 1986, 73 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το διαστημόπλοιο Challenger εξερράγη, σκοτώνοντας επτά αστροναύτες ταυτόχρονα. Την 1η Φεβρουαρίου 2003, 16 λεπτά πριν από την προσγείωση, το διαστημόπλοιο Columbia συνετρίβη, σκοτώνοντας ακόμη επτά αστροναύτες. Τέσσερις αστροναύτες πέθαναν σε αεροπορικά και αυτοκινητιστικά δυστυχήματα, πέντε πέθαναν από καρκίνο, τέσσερις από καρδιακές παθήσεις.

Πέντε αστροναύτες πέθαναν μεταξύ 30 και 40 ετών, δώδεκα αστροναύτες πέθαναν ή πέθαναν μεταξύ 40 και 50 ετών, έξι αστροναύτες μεταξύ 50 και 60 ετών, πέντε μεταξύ 60 και 70 ετών και δύο μεταξύ 70 και 80 ετών.

Εκτός από τους Αμερικανούς αστροναύτες, στις 9 Μαΐου 1995 έχασαν τη ζωή τους οι ακόλουθοι σε αεροπορικό δυστύχημα - ο Γερμανός αστροναύτης R. Furrer, την 1η Φεβρουαρίου 2003 στο δυστύχημα της Columbia - ο πρώτος Ισραηλινός αστροναύτης I. Ramon.

Όλες οι χώρες τιμούν τη μνήμη των εξερευνητών του διαστήματος, συμπεριλαμβανομένου του φιλοτελισμού. Ιδιαίτερα πολλά γραμματόσημα είναι αφιερωμένα σε κοσμοναύτες και αστροναύτες που πέθαναν κατά τη διάρκεια πτήσεων. Για παράδειγμα, σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου αφιέρωσαν θέματα στις καταστροφές του Soyuz-11, του Challenger και της Columbia. Γραμματόσημα αφιερωμένα σε πεσόντες και νεκρούς κοσμοναύτες και αστροναύτες εκδίδονται τακτικά σε διάφορες χώρες.

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακόμη γραμματόσημα, φάκελοι ή κάρτες με πορτρέτα του Levchenko και του Vasyutin. Ελπίζω ότι το Εκδοτικό και Εμπορικό Κέντρο Marka θα καλύψει αυτό το κενό και θα εκδώσει γραμματόσημα αφιερωμένα στη μνήμη των αστροναυτών που δεν είναι πια μαζί μας.

Το σοβιετικό επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα, το οποίο ξεκίνησε με θριάμβους, άρχισε να παραπαίει στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960. Πληγωμένοι από αποτυχίες, οι Αμερικανοί έριξαν τεράστιους πόρους στον ανταγωνισμό με τους Ρώσους και άρχισαν να ξεπερνούν τη Σοβιετική Ένωση.

Τον Ιανουάριο του 1966 πέθανε Σεργκέι Κορόλεφ, ο άνθρωπος που ήταν η κύρια μηχανή του σοβιετικού διαστημικού προγράμματος. Τον Απρίλιο του 1967, ένας αστροναύτης πέθανε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης του νέου διαστημικού σκάφους Soyuz. Βλαντιμίρ Κομάροφ. Στις 27 Μαρτίου 1968, ο πρώτος κοσμοναύτης της Γης πέθανε κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης σε αεροπλάνο. Γιούρι Γκαγκάριν. Το τελευταίο έργο του Σεργκέι Κορόλεφ, ο σεληνιακός πύραυλος N-1, υπέστη τη μια οπισθοδρόμηση μετά την άλλη κατά τη διάρκεια δοκιμών.

Οι αστροναύτες που συμμετείχαν στο επανδρωμένο «σεληνιακό πρόγραμμα» έγραψαν επιστολές στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ με αίτημα να τους επιτραπεί να πετάξουν με δική τους ευθύνη, παρά την υψηλή πιθανότητα μιας καταστροφής. Ωστόσο, η πολιτική ηγεσία της χώρας δεν ήθελε να πάρει τέτοια ρίσκα. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που προσγειώθηκαν στο φεγγάρι και το σοβιετικό «σεληνιακό πρόγραμμα» περιορίστηκε.

Οι συμμετέχοντες στην αποτυχημένη κατάκτηση του φεγγαριού μεταφέρθηκαν σε ένα άλλο έργο - μια πτήση στον πρώτο επανδρωμένο τροχιακό σταθμό στον κόσμο. Ένα επανδρωμένο εργαστήριο σε τροχιά υποτίθεται ότι θα επέτρεπε στη Σοβιετική Ένωση να αντισταθμίσει τουλάχιστον εν μέρει την ήττα στη Σελήνη.

Πληρώματα για "Χαιρετισμό"

Σε περίπου τέσσερις μήνες που ο πρώτος σταθμός μπορούσε να λειτουργήσει σε τροχιά, σχεδιάστηκε να στείλουν τρεις αποστολές σε αυτόν. Το πλήρωμα νούμερο ένα περιλαμβάνεται Georgy Shonin, Alexey Eliseevκαι Νικολάι Ρουκαβίσνικοφ, το δεύτερο πλήρωμα ήταν Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodinπλήρωμα νούμερο τρία - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Υπήρχε και ένα τέταρτο, εφεδρικό πλήρωμα, αποτελούμενο από George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanovκαι Ανατόλι Βορόνοφ.

Ο διοικητής του πληρώματος νούμερο τέσσερα, ο Georgy Dobrovolsky, δεν φαινόταν να έχει καμία πιθανότητα να φτάσει στον πρώτο σταθμό, που ονομάζεται "Salyut", δεν υπήρχε καμία πιθανότητα. Αλλά η μοίρα είχε διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα.

Ο Georgy Shonin παραβίασε κατάφωρα το καθεστώς και ο επικεφαλής επιμελητής του αποσπάσματος σοβιετικών κοσμοναυτών, στρατηγός Νικολάι Καμάνιντον απομάκρυνε από την περαιτέρω εκπαίδευση. Ο Vladimir Shatalov μεταφέρθηκε στη θέση του Shonin, τον αντικατέστησε ο ίδιος ο Georgy Dobrovolsky και εισήγαγαν Alexey Gubarev.

Στις 19 Απριλίου, ο τροχιακός σταθμός Salyut εκτοξεύτηκε σε χαμηλή τροχιά της Γης. Πέντε ημέρες αργότερα, το διαστημόπλοιο Soyuz-10 επέστρεψε στο σταθμό με πλήρωμα Shatalov, Eliseev και Rukavishnikov. Η σύνδεση με το σταθμό, ωστόσο, έγινε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το πλήρωμα δεν μπορούσε να πάει στο Salyut, ούτε να αποσυνδεθεί. Σε ακραίες περιπτώσεις, ήταν δυνατή η αποδέσμευση ανατινάζοντας τα σκουπίδια, αλλά στη συνέχεια ούτε ένα πλήρωμα δεν μπορούσε να φτάσει στον σταθμό. Με μεγάλη δυσκολία κατάφεραν να βρουν τρόπο να απομακρύνουν το πλοίο από τον σταθμό, διατηρώντας ανέπαφο το λιμάνι του ελλιμενισμού.

Το Soyuz-10 επέστρεψε με ασφάλεια στη Γη, μετά από το οποίο οι μηχανικοί άρχισαν να βελτιώνουν βιαστικά τις μονάδες ελλιμενισμού Soyuz-11.

Αναγκαστική αντικατάσταση

Μια νέα προσπάθεια για την κατάκτηση του Salyut επρόκειτο να γίνει από ένα πλήρωμα αποτελούμενο από τους Alexei Leonov, Valery Kubasov και Pyotr Kolodin. Η έναρξη της αποστολής τους είχε προγραμματιστεί για τις 6 Ιουνίου 1971.

Στα καλώδια προς το Μπαϊκονούρ δεν έσπασε το πιάτο, που ο Λεόνοφ πέταξε στο έδαφος για καλή τύχη. Η αμηχανία αποσιωπήθηκε, αλλά τα κακά προαισθήματα παρέμειναν.

Κατά παράδοση, δύο πληρώματα πέταξαν στο κοσμοδρόμιο - το κύριο και το εφεδρικό. Σπουδαίοι ήταν οι Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Βλάντισλαβ Βολκόφ και Βίκτορ Πατσάεφ.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" στην εξέδρα εκτόξευσης. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

Ήταν τυπικό, γιατί μέχρι εκείνη τη στιγμή κανείς δεν είχε κάνει αλλαγές την τελευταία στιγμή.

Ωστόσο, τρεις ημέρες πριν από την έναρξη, οι γιατροί διαπίστωσαν συσκότιση στους πνεύμονες του Valery Kubasov, τον οποίο θεώρησαν ως το αρχικό στάδιο της φυματίωσης. Η ετυμηγορία ήταν κατηγορηματική - δεν μπορούσε να πάει σε πτήση.

Η Κρατική Επιτροπή αποφάσισε: τι να κάνουμε; Ο κύριος διοικητής του πληρώματος, Alexei Leonov, επέμεινε ότι εάν ο Kubasov δεν μπορούσε να πετάξει, τότε θα έπρεπε να αντικατασταθεί από τον εφεδρικό μηχανικό πτήσης Vladislav Volkov.

Οι περισσότεροι ειδικοί, ωστόσο, πίστευαν ότι σε τέτοιες συνθήκες είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το πλήρωμα. Το πλήρωμα των υπολοίπων αντιτάχθηκε επίσης στη μερική αντικατάσταση. Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στα ημερολόγιά του ότι η κατάσταση είχε κλιμακωθεί σοβαρά. Δύο πληρώματα πήγαιναν συνήθως στο παραδοσιακό ράλι πριν από την πτήση. Αφού η επιτροπή ενέκρινε την αντικατάσταση και το πλήρωμα του Dobrovolsky έγινε το κύριο, ο Valery Kubasov είπε ότι δεν θα πάει στο ράλι: "Δεν πετάω, τι πρέπει να κάνω εκεί;" Παρ 'όλα αυτά, ο Kubasov εμφανίστηκε στο συλλαλητήριο, αλλά η ένταση ήταν στον αέρα.

Σοβιετικοί κοσμοναύτες (από αριστερά προς τα δεξιά) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky και Viktor Patsayev στο κοσμοδρόμιο του Baikonur. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

«Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;»

Δημοσιογράφος Yaroslav Golovanov, ο οποίος έγραψε πολλά για το διαστημικό θέμα, θυμήθηκε τι συνέβαινε αυτές τις μέρες στο Μπαϊκονούρ: «Ο Λεόνοφ έσκισε και πέταξε ... ο καημένος ο Βαλέρι (Κουμπάσοφ) δεν κατάλαβε τίποτα απολύτως: ένιωθε απολύτως υγιής ... Το βράδυ ήρθε στο ξενοδοχείο Petya Kolodin, μεθυσμένος και εντελώς πεσμένος. Μου είπε: «Σλάβα, κατάλαβε, δεν θα πετάξω ποτέ στο διάστημα...». Ο Kolodin, παρεμπιπτόντως, δεν έκανε λάθος - δεν πήγε ποτέ στο διάστημα.

Στις 6 Ιουνίου 1971, το Soyuz-11 με πλήρωμα Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Βλάντισλαβ Βολκόφ και Βίκτορ Πατσάεφ εκτοξεύτηκε με επιτυχία από το Μπαϊκονούρ. Το πλοίο έδεσε στο Salyut, οι αστροναύτες επιβιβάστηκαν στο σταθμό και η αποστολή ξεκίνησε.

Οι αναφορές στον σοβιετικό τύπο ήταν μπραβούρες - όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα, το πλήρωμα αισθάνεται καλά. Στην πραγματικότητα, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ομαλά. Μετά την προσγείωση, μελετώντας τα ημερολόγια του πληρώματος, βρήκαν την καταχώριση του Ντομπροβόλσκι: "Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;"

Ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov, ο οποίος είχε εμπειρία πτήσης στο διάστημα πίσω του, προσπαθούσε συχνά να πάρει την πρωτοβουλία, κάτι που δεν άρεσε στους ειδικούς στη Γη, ακόμη και στους συναδέλφους του.

Την 11η ημέρα της αποστολής, ξέσπασε πυρκαγιά στο πλοίο και υπήρχε θέμα έκτακτης ανάγκης να εγκαταλείψει τον σταθμό, αλλά το πλήρωμα κατάφερε να αντιμετωπίσει την κατάσταση.

Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στο ημερολόγιό του: «Στις οκτώ το πρωί, ο Dobrovolsky και ο Patsaev κοιμόντουσαν ακόμα, ο Volkov ήρθε σε επαφή, ο οποίος χθες, σύμφωνα με την αναφορά του Bykovsky, ήταν ο πιο νευρικός και «γιακάλ» πάρα πολύ («Αποφάσισα .. .», «Έκανα…» κλπ). Εκ μέρους του Mishin, του δόθηκε μια οδηγία: «Τα πάντα αποφασίζονται από τον διοικητή του πληρώματος, ακολουθήστε τις εντολές του», στην οποία ο Volkov απάντησε: «Εμείς αποφασίζουμε τα πάντα από το πλήρωμα. Θα βρούμε μόνοι μας πώς να το κάνουμε».

«Η επικοινωνία τελειώνει. Ευτυχώς!"

Παρ' όλες τις δυσκολίες, τη δύσκολη κατάσταση, το πλήρωμα του Soyuz-11 ολοκλήρωσε πλήρως το πρόγραμμα πτήσης. Στις 29 Ιουνίου, οι αστροναύτες έπρεπε να αποσυνδεθούν από το Salyut και να επιστρέψουν στη Γη.

Μετά την επιστροφή του Soyuz-11, η επόμενη αποστολή επρόκειτο να μεταβεί στον σταθμό προκειμένου να εδραιωθούν οι επιτυχίες που σημειώθηκαν και να συνεχιστούν τα πειράματα.

Αλλά πριν αποσυνδεθείτε με τον Salyut, προέκυψε ένα νέο πρόβλημα. Το πλήρωμα έπρεπε να κλείσει την καταπακτή διέλευσης στο όχημα καθόδου. Αλλά το πανό "Hatch open" στον πίνακα ελέγχου συνέχισε να λάμπει. Πολλές προσπάθειες να ανοίξει και να κλείσει η πόρτα δεν απέδωσαν τίποτα. Οι αστροναύτες ήταν σε μεγάλη ένταση. Η Γη συνέστησε να τοποθετήσετε ένα κομμάτι μόνωσης κάτω από τον οριακό διακόπτη του αισθητήρα. Αυτό συνέβη επανειλημμένα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η καταπακτή έκλεισε ξανά. Προς χαρά του πληρώματος, το πανό έσβησε. Εκτονώστε την πίεση στο οικιακό διαμέρισμα. Σύμφωνα με τις ενδείξεις των οργάνων, πειστήκαμε ότι ο αέρας από το όχημα κατάβασης δεν διαφεύγει και η στεγανότητά του είναι φυσιολογική. Μετά από αυτό, το Soyuz-11 αποσυνδέθηκε με επιτυχία από τον σταθμό.

Στις 0:16 στις 30 Ιουνίου, ο στρατηγός Kamanin επικοινώνησε με το πλήρωμα, αναφέροντας τις συνθήκες προσγείωσης και τελειώνοντας με τη φράση: "Θα τα λέμε σύντομα στη Γη!"

«Καταλαβαίνω, οι συνθήκες προσγείωσης είναι εξαιρετικές. Όλα είναι εντάξει στο πλοίο, το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία του. Σας ευχαριστώ για τη φροντίδα και τις καλές ευχές σας», απάντησε ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι από τροχιά.

Ακολουθεί ηχογράφηση των τελευταίων διαπραγματεύσεων της Γης με το πλήρωμα του Soyuz-11:

Zarya (Κέντρο Ελέγχου Αποστολής): Πώς πάει ο προσανατολισμός;

«Yantar-2» (Vladislav Volkov): Είδαμε τη Γη, την είδαμε!

Zarya: Εντάξει, πάρε το χρόνο σου.

«Yantar-2»: «Αυγή», είμαι «Yantar-2». Ο προσανατολισμός ξεκίνησε. Δεξιά βρέχει.

«Yantar-2»: Υπέροχες μύγες, πανέμορφες!

«Yantar-3» (Βίκτορ Πατσάεφ): «Αυγή», είμαι ο τρίτος. Μπορώ να δω τον ορίζοντα στο κάτω μέρος του φινιστρίνι.

«Αυγή»: «Κεχριμπάρι», σας θυμίζω για άλλη μια φορά τον προσανατολισμό - μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

"Yantar-2": Μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

«Αυγή»: Σωστά κατάλαβα.

"Yantar-2": Το πανό "Descent" είναι ενεργοποιημένο.

Zarya: Αφήστε το να καεί. Ολα είναι υπέροχα. Καίγεται σωστά. Η σύνδεση τελειώνει. Ευτυχώς!"

«Το αποτέλεσμα της πτήσης είναι το πιο δύσκολο»

Στη 1:35 ώρα Μόσχας, μετά τον προσανατολισμό του Soyuz, ενεργοποιήθηκε το σύστημα προώθησης πέδησης. Έχοντας υπολογίσει τον εκτιμώμενο χρόνο και χάνοντας ταχύτητα, το πλοίο άρχισε να εκτροχιάζεται.

Κατά τη διέλευση πυκνών στρωμάτων της ατμόσφαιρας, δεν υπάρχει επικοινωνία με το πλήρωμα, θα πρέπει να εμφανιστεί ξανά αφού ανοίξει το αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου, λόγω της κεραίας στη γραμμή αλεξίπτωτου.

Στις 2:05 π.μ., ελήφθη μια αναφορά από το διοικητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας: «Τα πληρώματα του αεροσκάφους Il-14 και του ελικοπτέρου Mi-8 βλέπουν το διαστημόπλοιο Soyuz-11 να κατεβαίνει με αλεξίπτωτο». Στις 02:17 το όχημα κατάβασης προσγειώθηκε. Σχεδόν ταυτόχρονα προσγειώθηκαν μαζί του τέσσερα ελικόπτερα της ομάδας έρευνας.

Γιατρός Ανατόλι Λεμπέντεφ, ο οποίος ήταν μέλος της ομάδας έρευνας, θυμήθηκε ότι ντρεπόταν από τη σιωπή του πληρώματος στο ραδιόφωνο. Οι πιλότοι των ελικοπτέρων επικοινωνούσαν ενεργά ενώ το όχημα καθόδου προσγειωνόταν και οι αστροναύτες δεν πήγαιναν στον αέρα. Αυτό όμως αποδόθηκε στην αστοχία της κεραίας.

«Κάτσαμε μετά το πλοίο, περίπου πενήντα με εκατό μέτρα μακριά. Πώς συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις; Ανοίγεις την καταπακτή του οχήματος κατάβασης, από εκεί - οι φωνές του πληρώματος. Και εδώ - το κράξιμο της κλίμακας, ο ήχος του μετάλλου, το κελάηδημα των ελικοπτέρων και ... σιωπή από το πλοίο », θυμάται ο γιατρός.

Όταν το πλήρωμα απομακρύνθηκε από το όχημα κατάβασης, οι γιατροί δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι είχε συμβεί. Φαινόταν ότι οι αστροναύτες απλώς έχασαν τις αισθήσεις τους. Αλλά μετά από μια πρόχειρη εξέταση, έγινε σαφές ότι όλα ήταν πολύ πιο σοβαρά. Έξι γιατροί ξεκίνησαν τεχνητή αναπνοή, θωρακικές συμπιέσεις.

Πέρασαν λεπτά, ο διοικητής της ομάδας αναζήτησης, στρατηγός Goreglyadζήτησε απάντηση από τους γιατρούς, αλλά συνέχισαν να προσπαθούν να επαναφέρουν το πλήρωμα στη ζωή. Τελικά ο Λεμπέντεφ απάντησε: «Πες μου ότι το πλήρωμα προσγειώθηκε χωρίς σημεία ζωής». Αυτή η διατύπωση περιλαμβάνεται σε όλα τα επίσημα έγγραφα.

Οι γιατροί συνέχισαν την ανάνηψη μέχρι να εμφανιστούν απόλυτα σημάδια θανάτου. Όμως οι απεγνωσμένες προσπάθειές τους δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.

Αρχικά, το Κέντρο Ελέγχου της Αποστολής ενημερώθηκε ότι «το αποτέλεσμα της διαστημικής πτήσης είναι το πιο δύσκολο». Και στη συνέχεια, έχοντας ήδη εγκαταλείψει κάποιο είδος συνωμοσίας, ανέφεραν: «Όλο το πλήρωμα πέθανε».

Αποσυμπίεση

Ήταν ένα τρομερό σοκ για όλη τη χώρα. Κατά τον χωρισμό στη Μόσχα, οι σύντροφοι των κοσμοναυτών που πέθαναν στο απόσπασμα έκλαιγαν και είπαν: "Τώρα θάβουμε ήδη ολόκληρα πληρώματα!" Φαινόταν ότι το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα είχε τελικά αποτύχει.

Οι ειδικοί, ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια στιγμή έπρεπε να εργαστούν. Τι συνέβη εκείνες τις στιγμές που δεν υπήρχε επικοινωνία με τους αστροναύτες; Τι σκότωσε το πλήρωμα του Soyuz-11;

Η λέξη «αποσυμπίεση» ακούστηκε σχεδόν αμέσως. Θυμήθηκαν την κατάσταση έκτακτης ανάγκης με την καταπακτή και πραγματοποίησαν δοκιμή διαρροής. Αλλά τα αποτελέσματά του έδειξαν ότι η καταπακτή είναι αξιόπιστη, δεν έχει καμία σχέση με αυτό.

Αλλά ήταν πραγματικά θέμα αποσυμπίεσης. Μια ανάλυση των καταγραφών του αυτόνομου καταγραφέα μετρήσεων επί του σκάφους "Mir", ένα είδος "μαύρου κουτιού" του διαστημικού σκάφους έδειξε: από τη στιγμή που τα διαμερίσματα χωρίστηκαν σε υψόμετρο άνω των 150 km, η πίεση στο όχημα καθόδου άρχισε να μειώνεται απότομα και μέσα σε 115 δευτερόλεπτα έπεσε στα 50 χιλιοστά υδραργύρου.

Αυτοί οι δείκτες έδειχναν την καταστροφή μιας από τις βαλβίδες εξαερισμού, η οποία παρέχεται σε περίπτωση που το πλοίο προσγειωθεί στο νερό ή προσγειωθεί. Η παροχή πόρων του συστήματος υποστήριξης ζωής είναι περιορισμένη και για να μην βιώσουν οι αστροναύτες έλλειψη οξυγόνου, η βαλβίδα «συνέδεσε» το πλοίο με την ατμόσφαιρα. Υποτίθεται ότι θα λειτουργούσε κατά την κανονική προσγείωση μόνο σε υψόμετρο 4 χλμ., αλλά συνέβη σε υψόμετρο 150 χλμ., σε κενό.

Η ιατροδικαστική εξέταση έδειξε ίχνη εγκεφαλικής αιμορραγίας, αίμα στους πνεύμονες, βλάβη στα τύμπανα και απελευθέρωση αζώτου από το αίμα μεταξύ των μελών του πληρώματος.

Από την αναφορά της ιατρικής υπηρεσίας: «50 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό, ο Πατσάεφ είχε αναπνευστικό ρυθμό 42 ανά λεπτό, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για οξεία πείνα με οξυγόνο. Ο σφυγμός του Dobrovolsky πέφτει γρήγορα, η αναπνοή σταματά αυτή τη στιγμή. Αυτή είναι η αρχική περίοδος του θανάτου. Στο 110 δευτερόλεπτο μετά τον χωρισμό δεν καταγράφεται ούτε σφυγμός ούτε αναπνοή και στα τρία. Πιστεύουμε ότι ο θάνατος επήλθε 120 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό.

Το πλήρωμα πάλεψε μέχρι το τέλος, αλλά δεν είχε καμία πιθανότητα σωτηρίας

Η τρύπα στη βαλβίδα από την οποία διέφευγε ο αέρας δεν ήταν μεγαλύτερη από 20 mm και, όπως δήλωσαν ορισμένοι μηχανικοί, μπορούσε «απλώς να βουλωθεί με ένα δάχτυλο». Ωστόσο, αυτή η συμβουλή ήταν πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί. Αμέσως μετά την αποσυμπίεση σχηματίστηκε ομίχλη στην καμπίνα, ακούστηκε ένα τρομερό σφύριγμα αέρα που διαφεύγει. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, οι αστροναύτες, λόγω της οξείας ασθένειας αποσυμπίεσης, άρχισαν να νιώθουν τρομερούς πόνους σε όλο το σώμα τους και στη συνέχεια βρέθηκαν σε πλήρη σιωπή λόγω του σκασμένου τύμπανου.

Όμως ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, ο Βλάντισλαβ Βολκόφ και ο Βίκτορ Πατσάεφ πάλεψαν μέχρι το τέλος. Όλοι οι πομποί και οι δέκτες απενεργοποιήθηκαν στο πιλοτήριο του Soyuz-11. Οι ζώνες ώμου και των τριών μελών του πληρώματος λύθηκαν και οι ζώνες του Dobrovolsky ανακατεύτηκαν και μόνο η επάνω κλειδαριά της ζώνης ήταν δεμένη. Με βάση αυτά τα σημάδια, αποκαταστάθηκε μια κατά προσέγγιση εικόνα των τελευταίων δευτερολέπτων της ζωής των αστροναυτών. Για να προσδιορίσουν το σημείο όπου σημειώθηκε η αποσυμπίεση, ο Πατσάεφ και ο Βολκόφ έλυσαν τις ζώνες τους και έκλεισαν το ραδιόφωνο. Ο Dobrovolsky μπορεί να είχε χρόνο να ελέγξει την καταπακτή, η οποία είχε προβλήματα κατά την αποδέσμευση. Προφανώς, το πλήρωμα κατάφερε να καταλάβει ότι το πρόβλημα ήταν στη βαλβίδα εξαερισμού. Δεν ήταν δυνατό να κλείσετε την τρύπα με ένα δάχτυλο, αλλά ήταν δυνατό να κλείσετε τη βαλβίδα έκτακτης ανάγκης με χειροκίνητη κίνηση, χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα. Αυτό το σύστημα κατασκευάστηκε σε περίπτωση προσγείωσης σε νερό, για την αποφυγή πλημμύρας του οχήματος καθόδου.

Στη Γη, ο Alexei Leonov και ο Nikolai Rukavishnikov συμμετείχαν σε ένα πείραμα, προσπαθώντας να προσδιορίσουν πόσο χρόνο χρειάζεται για να κλείσει η βαλβίδα. Οι κοσμοναύτες, που ήξεραν από πού θα προέρχονταν τα προβλήματα, που ήταν έτοιμοι για αυτό και δεν διέτρεχαν πραγματικό κίνδυνο, χρειάζονταν πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι είχε το πλήρωμα του Soyuz-11. Οι γιατροί πιστεύουν ότι η συνείδηση ​​σε τέτοιες συνθήκες άρχισε να εξασθενεί μετά από περίπου 20 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η βαλβίδα ασφαλείας ήταν μερικώς κλειστή. Κάποιος από το πλήρωμα άρχισε να το περιστρέφει, αλλά έχασε τις αισθήσεις του.

Μετά το Soyuz-11, οι αστροναύτες ήταν και πάλι ντυμένοι με διαστημικές στολές

Ο λόγος για το ανώμαλο άνοιγμα της βαλβίδας θεωρήθηκε ελάττωμα στην κατασκευή αυτού του συστήματος. Ακόμη και η KGB ενεπλάκη στην υπόθεση, βλέποντας μια πιθανή δολιοφθορά. Αλλά δεν βρέθηκαν σαμποτέρ και, επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να επαναληφθεί η κατάσταση του ανώμαλου ανοίγματος της βαλβίδας στη Γη. Ως αποτέλεσμα, αυτή η έκδοση έμεινε οριστική λόγω έλλειψης πιο αξιόπιστης.

Οι διαστημικές στολές θα μπορούσαν να είχαν σώσει τους κοσμοναύτες, αλλά με προσωπικές οδηγίες του Σεργκέι Κορόλεφ, η χρήση τους διακόπηκε ξεκινώντας με το Voskhod-1, όταν αυτό έγινε για να εξοικονομηθεί χώρος στην καμπίνα. Μετά την καταστροφή του Soyuz-11, εκτυλίχθηκε μια διαμάχη μεταξύ στρατού και μηχανικών - ο πρώτος επέμενε στην επιστροφή των διαστημικών στολών και ο δεύτερος υποστήριξε ότι αυτή η έκτακτη ανάγκη ήταν μια εξαιρετική περίπτωση, ενώ η εισαγωγή διαστημικών στολών θα μείωνε δραστικά τις δυνατότητες παράδοσης ωφέλιμου φορτίου και αύξηση του αριθμού των μελών του πληρώματος.

Η νίκη στη συζήτηση ήταν με τον στρατό και, ξεκινώντας από την πτήση Soyuz-12, οι Ρώσοι κοσμοναύτες πετούν μόνο με διαστημικές στολές.

Οι στάχτες των Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev θάφτηκαν στον τοίχο του Κρεμλίνου. Το πρόγραμμα των επανδρωμένων πτήσεων προς τον σταθμό Salyut-1 περιορίστηκε.

Η επόμενη επανδρωμένη πτήση προς την ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε περισσότερο από δύο χρόνια αργότερα. Βασίλι Λαζάρεφκαι Όλεγκ Μακάροφνέες διαστημικές στολές δοκιμάστηκαν στο Soyuz-12.

Οι αποτυχίες στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970 δεν έγιναν μοιραίες για το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, το πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος με τη βοήθεια τροχιακών σταθμών έφερε ξανά τη Σοβιετική Ένωση στους παγκόσμιους ηγέτες. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, υπήρξαν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και σοβαρά ατυχήματα, αλλά οι άνθρωποι και ο εξοπλισμός αποδείχτηκαν στην κορυφή. Από τις 30 Ιουνίου 1971 δεν έχουν σημειωθεί ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα στην εγχώρια κοσμοναυτική.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η διάγνωση της φυματίωσης που έγινε από τον κοσμοναύτη Valery Kubasov αποδείχθηκε λανθασμένη. Το σκοτάδι στους πνεύμονες ήταν μια αντίδραση στην ανθοφορία των φυτών και σύντομα εξαφανίστηκε. Ο Kubasov, μαζί με τον Alexei Leonov, συμμετείχαν σε κοινή πτήση με Αμερικανούς αστροναύτες στο πλαίσιο του προγράμματος Soyuz-Apollo, καθώς και σε πτήση με τον πρώτο Ούγγρο κοσμοναύτη Μπερταλάν Φάρκας.