Сигнални знаци на ж.п. 6. Знакът на най-високия хоризонт на водите и максималната височина на вълната. По дяволите.11. Знаци на осите на пътническите сгради

ГОСТ 8442-65

Група D58

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА ССР

ПЪТОВИ И СИГНАЛНИ ЗНАЦИ ЗА Ж.П

Коловози и сигнални знаци на железопътни пътища

Дата на въвеждане 1966-01-01

ВЪВЕДЕНО от Министерството на железниците

УТВЪРДЕНО И ВЪВЕДЕНО от Държавния комитет на СССР по стандарти, мерки и измервателни уреди на 17 април 1965 г.

РЕПУБЛИКАЦИЯ (декември 1982 г.) с изменения № 1, 2, одобрени през април 1976 г., април 1981 г. (IUS 6 - 1976, 7 - 1981).

ВЪВЕДЕ се изменение N 3, одобрено и въведено в сила с постановление на Държавния комитет на СССР за управление на качеството и стандартите на продуктите от 27.06.90 г. N 1906 от 01.01.91 г.

Изменение № 3 е въведено от правно бюро "Кодекс" по текста на ИУС № 10 от 1990 г.

Този стандарт се прилага за релсови и сигнални знаци от 1520 (1524) mm и теснолинейни железопътни линии.

Стандартът не се прилага за специални знаци за вътрешнофабричен транспорт на промишлени предприятия.

Стандартът отчита изискванията на Конвенцията за пътните знаци и сигнали (1968 г.) и Европейското споразумение, допълващо Конвенцията за пътни знации сигнали.

Изискванията, посочени в този стандарт, са задължителни.

I. ФОРМА И РАЗМЕРИ НА ЗНАЦИТЕ

I. ФОРМА И РАЗМЕРИ НА ЗНАЦИТЕ

Формата, размерите на пътните и сигналните знаци, местоположението на надписите, както и размерите на буквите и цифрите трябва да съответстват на тези, посочени на фиг. 1-44.

1. ПЪТНИ ЗНАЦИ

По дяволите.1. Километричен знак

Километричен знак

По дяволите.1

Знакът е настроен за последователно отчитане на километри от Москва по основните направления на железопътните линии, определени от Министерството на железниците.

Серийните номера на километрите трябва да бъдат показани от двете страни на табелата. От една страна се нанася номерът на километража, който завършва преди знака, от друга - номерът на километража, започващ зад знака.

Знакът трябва да бъде прикрепен към горната част на стълба.

По дяволите.2

Знакът е настроен за последователно отчитане на километрите от старта железопътна линияили нейната линия, странични коловози на други участъци от железопътни линии и странични коловози.

По дяволите.3. Знак за пикет

Знак за пикет

Поредните номера на коловете трябва да бъдат показани на две срещуположни страни на стълба, перпендикулярни на оста на пистата. От едната страна на стълба се нанася номерът на колоната, която е приключила преди знака, от другата страна - номерът на колоната, която започва след знака.

По дяволите.4. Девиантен знак

Девиантен знак

На табелата първата цифра трябва да показва количеството изкачване или спускане на участъка от пистата, следващ знака; цифрите след тирето - дължината на пътя с този профил.

Знаците трябва да бъдат монтирани перпендикулярно на оста на коловоза.

Плоча, разположена перпендикулярно на оста на колоната, трябва да посочи мястото; с наклон от колоната нагоре - изкачване, с наклон от колоната надолу - спускане.

2. СПЕЦИАЛНИ ЗНАЦИ

По дяволите.5. Граничен знак за предимство на жп линията

Граничен знак за предимство на жп линията

Таблетката (или равнината на стълба, върху която са нанесени буквите и изображенията на сърпа и чука) трябва да бъде монтирана успоредно на оста на пистата.

По дяволите.6. Знак за най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната

Знак за най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната

Знакът трябва да съдържа цифри, показващи разстоянието в метри от долната линия на пръстена:

горна - до максималната височина на вълната;

по-ниско - до най-високия хоризонт на водата.

По дяволите.7. Знаци за скрити подземни конструкции

Знаци за скрити подземни конструкции

Знакът трябва да показва:

на първия ред - символът на скритата структура на земната основа;

във втория - номера на сградата;

в третия - компютър и номер на пикет;

в четвъртата - годината на изграждане на конструкцията.

Табелата (или равнината на стълба, върху която са нанесени надписите) трябва да бъде монтирана успоредно на оста на пистата.

Знаците се установяват от съответните министерства и ведомства.

По дяволите.8. Знаци за колове

Знаци за колове;
еталони за начало и край на кръгови криви, начало, среда и край на преходни криви; гранични знаци за жп линия, знаци за скрити конструкции от камък и бетон

Надписите върху тези знаци са нарисувани съответно, редове 3, 5 и 7.

Типът опорни точки за началото и края на кръговите криви, началото, средата и края на преходните криви и надписите върху тях са показани на фиг. 9 и 9а.

По дяволите.9. Репери за началото и края на кръговата крива (изработени от камък и бетон

Еталони за началото и края на кръгова крива (изработена от камък и бетон)

На реперите на кръговите криви са посочени:

NCC - началото на кръговата крива;

KKK - краят на кръговата крива;

PC - номерът на предишния пикет плюс разстоянието от него до началото (края) на кривата, m;

Р - радиус на кръгова крива, m;

B - кота на външната релса, mm.

На преходните криви са посочени референтни точки:

NPK - началото на преходната крива;

KPC - краят на преходната крива;

SPK - средата на преходната крива;

O - кота оттегляне, %.

В горските райони е разрешено да се правят от дърво.

Бенчмарковете се инсталират, когато не могат да бъдат заменени от близко разположени постоянни устройства (подпори за контактна мрежа, изкуствени структури и др.).

По дяволите.9а. Еталони за началото, средата и края на преходната крива (изработени от камък и бетон)

Еталони за началото, средата и края на преходната крива (изработени от камък и бетон)

По дяволите.9а

(Въведено допълнително, Ред. N 2).

Знаци върху линейни коловози

На линейни релсови сгради трябва да се инсталира следното:

а) табела, указваща километъра, на който се намира сградата.

Размерите на табелата, както и разположението и големината на цифрите върху табелата трябва да отговарят на чертеж 1;

б) знак за наличието на телефон в тази сграда (виж фиг. 10).

По дяволите.10

По дяволите.10

Знак, указващ километъра, на който се намира сградата, трябва да бъде монтиран на линейна коловозна сграда от страната на главния коловоз в горния ляв ъгъл на разстояние 0,3 или 0,5 m над прозорците и 0,3 или 0,5 m от ръба. на сградата.

Под този знак е монтиран знак за наличие на телефон.

По дяволите.11. Знаци на осите на пътническите сгради

Знаци на осите на пътническите сгради

Знакът трябва да съдържа букви, указващи:

O - ос;

P - пътник;

Z - сграда.

Знакът на оста на пътническата сграда трябва да бъде монтиран от страната на главния коловоз на височина 0,5 m над горното ниво на прозорците на първия етаж.

По дяволите.12. стрелка номер знак

стрелка номер знак

Знакът, указващ номера на стрелката, трябва да бъде монтиран перпендикулярно на оста на пътя върху рамката на механизма за прехвърляне. Разрешено е нанасянето на номера на стрелката с боя директно върху рамката на трансферния механизъм или върху корпуса на задвижването на стрелката с централизирано управление.

3. ПРЕДУПРЕЖДИТЕЛНИ СИГНАЛИ НА КРЪСТОВИЩА

А. ВНИМАВАЙТЕ С ВЛАКОВИТЕ знаци

а) на неохраняем прелез (без бариери)

Чертеж 13. (Изключен. Rev. N 3).

Дявол 13а, 13б

Знакът се поставя, когато пътят пресича една железопътна линия.

Фиг. 13а, б. (Въведено допълнително, Rev. N 1. Преработено издание, Rev. N 3).

Чертеж 14. (Изтрит, Rev. N 3).

Фиг. 14а, 14б

Знакът се поставя, когато пътят пресича два или повече железопътни коловоза.

Знаците трябва да се монтират перпендикулярно на оста на магистралата.

Фиг. 14а, б. (Въведено допълнително, Rev. N 1. Преработено издание, Rev. N 3).

По дяволите.15. (Изключено, Rev. N 1).

Чертежи 16, 16а, 17, 17а. (Изключено, Rev. N 3).

4. СИГНАЛНИ ЗНАЦИ

A. Знаци сигнални константи

По дяволите.18. Знак "ВНИМАНИЕ! - СИЛОВ СЕКЦИЯ"

Знак "ВНИМАНИЕ! - СИЛОВ СЕКЦИЯ"

По дяволите.18*

____________________
* Чертеж 18. Преработено издание, Rev. N 3 .

По дяволите.19. Светещ индикатор "ПОНИЖЕН ТОКОВ ТОВАР"

Светещ индикатор "ПОНИЖЕН ТОКОВ ТОВАР"

Знакът трябва да бъде монтиран перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти.

(Променена редакция, Rev. N 1).

По дяволите.20. Знак "RAISE PANTOCORE"

По дяволите.20*

___________________
* Чертеж 20. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

(Променена редакция, Rev. N 1).

По дяволите.21. Знак "LIMIT POST"

Знак "LIMIT POST"

Стоманобетонна колона

дървен стълб

_______________
* Чертеж 21. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът на ограничителната колона на главните и приемно-отправните коловози трябва да бъде монтиран така, че за стоманобетонни колони ръбът с ретрорефлектори, а за дървените - изрязаният плосък ръб с рефлектори да е обърнат встрани от стрелката или сляпото кръстовище.

За стоманобетонни стълбове на лицата, съседни на рефлекторите, са посочени номерата на коловозите, между които е монтиран стълбът.

На дървените стълбове са направени специални крепежни елементи, върху които са посочени номерата на коловозите.

Знакът на ограничителния стълб на други гарови коловози трябва да бъде монтиран така, че ръбът, образуван от пресичането на лицата на стълба с отпечатани върху тях номера (указващи номерата на съответните гарови коловози), да е обърнат към стрелката или сляпо кръстовище.

(Променена редакция, Rev. N 3).

По дяволите.22. (Изтрит, Rev. N 2).

По дяволите.23. Знак "ГРАНИЦА НА ГАРАТА"

Знак "ГРАНИЦА НА ГАРАТА"

От двете страни на табелата трябва да има надпис "ГРАНИЦА НА ГАРАТА".

(Променена редакция, Rev. N 3).

По дяволите.24. Знак "ГРАНИЦА НА ПЪТЯ ЗА ДОСТЪП"

Знак "ГРАНИЦА НА ПЪТЯ ЗА ДОСТЪП"

Плочата трябва да бъде монтирана перпендикулярно на оста на коловоза.

Дяволската 24а. (Изтрит, Rev. N 2).

По дяволите.25. Знаци "НАЧАЛО НА ОПАСНО МЯСТО" и "КРАЙ НА ОПАСНО МЯСТО"

_________________
* Чертеж 25. Преработено издание, Rev. N 3 .


Знаците трябва да бъдат монтирани перпендикулярно на оста на коловоза.

B. Постоянни предупредителни знаци

По дяволите.26. Знак "C" за надуване на свирка

Знак "C" за надуване на свирка

По дяволите.26*

__________________
* Чертеж 26. Преработено издание, Rev. N 3 .

Плочата трябва да бъде монтирана перпендикулярно на оста на коловоза.

По дяволите.27. Знаци "PUSH START" и "PUSH END".

Знаци "PUSH START" и "PUSH END".

По дяволите.27

Плочата трябва да бъде монтирана перпендикулярно на оста на коловоза.

По дяволите.28. Знаци "ЗАТВОРЕНО СИФОН" и "ЗАТВОРЕНО ВЕНТУХАЛКА"

Знаци "ЗАТВОРЕНО СИФОН" и "ЗАТВОРЕНО ВЕНТУХАЛКА"

Знакът е монтиран на обекта с парна тяга.

Плочата трябва да бъде монтирана перпендикулярно на оста на коловоза.

Разрешено е монтирането на тези знаци на един стълб.

По дяволите.29. Знак "СТОП НА ЛОКОМОТИВА"

Знак "СТОП НА ЛОКОМОТИВА"

По дяволите.29

По дяволите.30. Знак "СТОП НА ПЪРВИЯ АВТОМОБИЛ"

Знакът трябва да бъде монтиран на стълбове или близки постоянни конструкции, перпендикулярни на оста на коловоза.

По дяволите.31. Знак "ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ТОК"

По дяволите.31*

______________________
* Чертеж 31. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

По дяволите.32. Знак "ПУСНЕТЕ ЗАХРАНВАНЕТО НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ЛОКОМОТИВ"

Знак "ПУСНЕТЕ ЗАХРАНВАНЕТО НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ЛОКОМОТИВ"

По дяволите.32*

______________________
* Чертеж 32. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

По дяволите.33. Знак "ПУСНЕТЕ ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ВЛАК"

По дяволите.33*

______________________
* Чертеж 33. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

Размерът и цветът на двете плочи са еднакви.

(Променена редакция, Rev. N 2).

По дяволите.34. Знак „КРАЙ НА ПРЕКРАТЯВАНЕТО НА КОНТАКТА“

Знак „КРАЙ НА ПРЕКРАТЯВАНЕТО НА КОНТАКТА“

По дяволите.34*

______________________
* Чертеж 34. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

Буквите, посочени на табелата, могат да бъдат изрязани.

По дяволите.35. Знаци "ПРЕХОД КЪМ СТРАНИЧНА КОНТАКТНА МРЕЖА" и "ПРЕХОД КЪМ ЦЕНТРАЛНА КОНТАКТНА МРЕЖА"

Знаци "ПРЕХОД КЪМ СТРАНИЧНА КОНТАКТНА МРЕЖА" и "ПРЕХОД КЪМ ЦЕНТРАЛНА
КОНТАКТНА МРЕЖА"

По дяволите.35

Плочата трябва да бъде монтирана перпендикулярно на оста на коловоза.

На железниците на Министерството на железниците тези знаци не са монтирани.

Б. Временни сигнални знаци

По дяволите.36. Знак „ПОДГОТВЕТЕ СЕ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ПАНТОГЕЯ“

Знак „ПОДГОТВЕТЕ СЕ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ПАНТОГЕЯ“

По дяволите.36*

______________________
* Чертеж 36. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

(Променена редакция, Rev. N 1).

По дяволите.37. Знак "ДОЛЕН ТОКОВ ТОВАРАЧ"

Знак "ДОЛЕН ТОКОВ ТОВАРАЧ"

По дяволите.37*

______________________
* Чертеж 37. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

(Променена редакция, Rev. N 1).

По дяволите.38. Знак "RAISE PANTOCORE"

Знак "RAISE PANTOCORE"

______________________
* Чертеж 38. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът трябва да се монтира перпендикулярно на оста на коловоза върху опорите или окачващите въжета на контактната мрежа.

(Променена редакция, Rev. N 1).

По дяволите.39. „ПОДГОТВЕТЕ СЕ ЗА ВДИГАНЕ НА НОЖА И ЗАТВАРЯНЕ НА КРИЛАТА“ Знак

„ПОДГОТВЕТЕ СЕ ЗА ВДИГАНЕ НА НОЖА И ЗАТВАРЯНЕ НА КРИЛАТА“ Знак

По дяволите.39*

______________________
* Чертеж 39. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът се монтира перпендикулярно на оста на пистата пред знака „Вдигнете ножа, затворете крилата“ (фиг. 40 и 41) в райони, където работят високоскоростни снегорини.

Знак „ВДИГНЕТЕ НОЖА, ЗАТВОРЕТЕ КРИЛАТА“

Знакът е поставен перпендикулярно на оста на коловоза:

а) при наличие на едно препятствие;

По дяволите.40

По дяволите.40*

______________________
* Чертеж 40. Преработено издание, Rev. N 3 .

б) при наличие на две препятствия, между които работата на снегорина е невъзможна.

По дяволите.41

По дяволите.41*

______________________
* Чертеж 41. Преработено издание, Rev. N 3 .

Размери на табелата (виж чертеж 40).

По дяволите.42. Знак "НИСЪК НОЖ, ОТВОРЕНИ КРИЛА"

Знак "НИСЪК НОЖ, ОТВОРЕНИ КРИЛА"

По дяволите.42*

______________________
* Чертеж 42. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знакът е поставен перпендикулярно на оста на коловоза.

Знаците, посочени на чертежи 40-42, по желание на клиента могат да бъдат изпълнени без светлоотражатели.

(Променена редакция, Rev. N 3).

Г. Преносими сигнални знаци

По дяволите.43. Знаци "НАЧАЛО НА ОПАСНО МЯСТО" и "КРАЙ НА ОПАСНО МЯСТО"

Знаци "НАЧАЛО НА ОПАСНО МЯСТО" и "КРАЙ НА ОПАСНО МЯСТО"

______________________
* Чертеж 43. Преработено издание, Rev. N 3 .

Знаците трябва да бъдат монтирани на стълбове, перпендикулярни на оста на коловоза.

Знакът "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

Табелите по желание на клиента могат да бъдат изработени и без светлоотражатели.

(Променена редакция, Rev. N 1,).

По дяволите.44. Знак "C" за надуване на свирка

Знак "C" за надуване на свирка

Знакът трябва да бъде монтиран на стълб, перпендикулярен на оста на коловоза.

II. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ

1. Знаците трябва да бъдат направени в съответствие с изискванията на този стандарт съгласно чертежите на Министерството на железниците и GOST 10807-78 по отношение на техническите изисквания за знаци съгласно чертежи 13b, 14b.

(Променена редакция, Rev. N 1,).

2. Формата и размерите на стълбовете (стълбовете) за пътни и сигнални знаци, както и методът за закрепване на табели към тях се определят съгласно чертежите на Министерството на железниците.

3. Табелите трябва да са със здрава и здрава конструкция.

4. Табелите на знаците трябва да бъдат емайлирани или боядисани, с изключение на знаците съгласно чертежи 13b, 14b.

Емайлираните плочи трябва да бъдат изработени от декапирана стоманена ламарина в съответствие с GOST 19904-74, лист с дебелина от 0,8 до 1 mm; боядисани - от тънка листова стомана по ГОСТ 19903-74 или ГОСТ 19904-74, лист с дебелина от 0,9 до 2 мм или от други материали, които имат необходимата здравина и устойчивост на атмосферни влияния.

(Променена редакция, Rev. N 1,).

5. Стълбовете трябва да са от стоманобетон. В гористи райони стълбовете могат да бъдат направени от дърво. Разрешено е използването на други материали (с изключение на метал) за производството на стълбове, които имат необходимата якост и подходяща устойчивост.

На електрифицираните участъци сигнални и пътни знаци "Внимание! - текущ участък", знакът "Спуснете пантографа", "Вдигнете пантографа", "Границата на гарата", "Кондуктор", знак "С" за подаване на свирка, "Старт" на бутане", "Край на бутане", "Изключване на тока", "Пускане на ток на електрически локомотив", "Пускане на ток на електрически влак", отклоняващи се - могат да се монтират на опорите на контакта мрежа (с изключение на опорите, на които са монтирани светофарни глави и разединители на контактната мрежа).

(Променена редакция, Rev. N 1, 2).

6. Коловите и сигналните знаци трябва да се монтират в съответствие с Правилата за техническа експлоатация на железниците на СССР и Инструкциите за сигнализиране на железниците на СССР.

7. При теснолинейни железопътни линии разстоянието от земята или нивото на горната част на главата на релсата до долния ръб на указателната плоча може да се променя по споразумение между министерствата, експлоатиращи пътищата, в зависимост от вида на подвижния състав в тираж.

8. Повърхността на плочите трябва да бъде почистена преди боядисване. Боядисването се извършва на земята в два слоя с маслени бои съгласно GOST 8292-85 или пентафталови емайллакове съгласно GOST 6465-76. Оцветяването трябва да е равномерно, без ивици, бръчки, петна и да не се лющи.

(Променена редакция, Rev. N 3).

9. Надписите върху плочите или лицата на стълбовете са нанесени с черни бои върху бял фон.

Върху дървени стълбове на знака на границата на предимството на железопътната линия могат да се нанасят чрез изгаряне букви и изображение на сърп и чук.

(Променена редакция, Rev. N 1).

10. Табелите на знаците от лицевата страна са боядисани: съгласно чертежи 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - бяло, останалите знаци - в реда, посочен на чертежите . Обратната страна на плочите е боядисана в черно.

(Променена редакция, Rev. N 1, 2,).

11. Стълбовете трябва да бъдат боядисани в сиво, с изключение на долната част на стълба - от нивото на земята до височина 250 mm, както и горната заострена част, които са боядисани в черно.

Текстът на документа се заверява от:
официална публикация
М.: Издателство за стандарти, 1983 г

Ревизия на документа, като се вземе предвид
изготвени промени и допълнения
АД "Кодекс"

33. Сигналът се подава с жълт диск (фиг. 68) - движението се разрешава с намаляване на скоростта и готовност за преминаване към опасно място, оградено със сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място“ (фиг. 95, 96), при скорост, зададена от собственика на инфраструктурата или собственика на железопътните линии, не е обща употреба.

Зелен диск (фиг. 69) - влакът е преминал през опасно място. На участъци с един коловоз водачът вижда такъв сигнал от лявата страна по посока на движението.

Местата, установени от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии, изискващи постоянно намаляване на скоростта, са оградени от двете страни на обществени железопътни линии на разстояние 50 m, а на необществени железопътни линии - 15 m. m от границите на опасно място с постоянни сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място". От тези сигнални знаци, на разстояние А, посочено в колона 3 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете, се монтират сигнали за постоянно намаляване на скоростта на обществени железопътни коловози, а на необществени железопътни коловози на разстояние на спирачния път, определено от и зададено от собственика на необществени железопътни коловози (наричано по-нататък разстоянието "Т") - сигнали за намаляване на скоростта.
В таблица 1 и всички диаграми в това приложение разстоянията са дадени в метри.

маса 1

Схеми за монтиране на дискове за постоянно намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" на собственика на инфраструктурата в едноколостен участък са показани на фиг. 70, на един от коловозите на двурелсовия участък - на фиг. 71, на двата коловоза на двурелсовия участък - на фиг. 72, на железопътни коловози за необществено ползване - съответно на фиг. 73, 74, 75.

34. Преносимите сигнали включват:
1) правоъгълни дъски с червен цвят от двете страни или червени от едната страна, а от другата - бял цвят;
2) квадратни дъски с жълт цвят (обратната страна на зелен цвят);
3) фенери на стълбове с червен огън и червени знамена на стълбове.

35. Преносимите сигнали изискват:
1) червен правоъгълен щит (или червен флаг на стълб) през деня и огън с червен фенер на стълб през нощта - спрете! Забранено е преминаването на сигнала (фиг. 76);

2) жълт квадратен щит ден и нощ (фиг. 77), когато се намира опасно място:
на участък - движението е разрешено с намалена скорост, има опасно място отпред, което изисква спиране или движение с намалена скорост;
на главната ж.п гара- разрешено е движение с намалена скорост, пред вас има опасно място, налагащо движение с намалена скорост;
на други гарови железопътни коловози - сигналът може да преминава със скоростта, посочена в предупреждението, а при липса на такъв - на обществени железопътни коловози със скорост не по-висока от 25 km / h и на необществени железопътни коловози - със скорост не повече от 15 км/ч.

Обратната страна на квадратния щит (зелен) ден и нощ (фиг. 78) на сцената и на главния железопътен коловоз на жп гарата показва, че машинистът има право да увеличи скоростта до зададената скорост след преминаване на опасно място от целия влак.

36. Всяко препятствие за движението на влаковете на етапа трябва да бъде оградено със стоп сигнали, независимо дали влакът се очаква или не.
Работните места по време на теглене, изискващи спиране на влаковете, са оградени по същия начин като препятствията.
Препятствията при теглене са оградени от двете страни на обществени железопътни релси на разстояние 50 m, а на необществени железопътни релси - на 15 m от границите на оградената зона с преносими червени сигнали. На железопътните линии за общо ползване от тези сигнали на разстояние B, посочено в колона 4 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете на етапа, се полагат три петарди и на разстояние 200 m от първата най-близка до работното място петарда, в посока от работното място, а на необществени железопътни коловози на разстояние "Т" са монтирани преносими сигнали за намаляване на скоростта.
На непубличните железопътни линии, когато автомобилите се движат напред, разстоянието за инсталиране на преносими сигнали се увеличава с дължината на влака, който циркулира в определен участък.
На фиг. 79, на един от железопътните коловози на двурелсовия участък - на фиг. 80, на двата коловоза на двурелсовия участък - на фиг. 81, а на железопътни коловози за необществено ползване - съответно на фиг. 82, 83, 84.

На железопътните линии за обществено ползване преносимите сигнали за намаляване на скоростта и петардите трябва да се охраняват от сигналисти, стоящи с ръчни червени сигнали на 20 m от първата петарда, а по коловозите на необществените железопътни линии - от сигналите за намаляване на скоростта към мястото на работа (место за препятствие). ). Преносимите червени сигнали трябва да бъдат под наблюдението на ръководителя на работата.
При извършване на работа с разгънат фронт (повече от 200 m) работните места се ограждат в реда, посочен на фиг. 85. На обществените железопътни линии преносимите червени сигнали, монтирани на разстояние 50 m, а на необществените железопътни коловози - на 15 m от границите на участъка, изискващ ограда, трябва да се охраняват от сигналисти с ръчни червени сигнали, стоящи в близост тях.

Ако мястото на препятствието или работата по тегленето се намира в близост до железопътната гара и е невъзможно да се огради това място по предписания начин, тогава от страната на тегленето се огражда, както е посочено в тази клауза, а от жп гарата отстрани е монтиран преносим червен сигнал по оста на железопътния коловоз срещу входния светофар (или сигнален знак "Граница на гара"). В същото време на обществени железопътни релси с полагане на три петарди, охранявани от сигналист (фиг. 86), и за необществени железопътни релси без полагане на петарди (фиг. 87). Ако мястото на препятствие или работа се намира на разстояние по-малко от 60 m от входния светофар (или сигналния знак "Граница на гарата"), тогава петардите от страната на жп гарата не се подреждат, а преносимата скорост редукционни сигнали не се монтират на необществени железопътни коловози. Схемата на оградата за препятствия пред входния светофор на обществените железопътни линии е показана на фиг. 86, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 87.

На непублични железопътни линии препятствие за работа по теглене, което изисква влаковете да се движат с намалена скорост, е оградено на разстояние "T" от границите на оградената зона с преносими сигнали за намаляване на скоростта.
Схемата за настройка на сигнала за намаляване на скоростта на едноколостен участък е показана на фиг. 88, на един от коловозите на двурелсовия етап - на фиг. 89, на двата железопътни коловоза на двурелсовия извоз - на фиг. 90.

При приближаване на влак към преносим жълт сигнал машинистът е длъжен да даде един дълъг свирък на локомотива, мотриса, специалния самоходен железопътен подвижен състав, а при приближаване на сигнализатора с ръчен червен сигнал да даде сигнал за спиране и да вземе мерки за незабавно спиране на влака, за да спре без преминаване на преносимия червен сигнал.
Сигналистите, за да се разграничат от другите железопътни работници, трябва да носят шапка с жълта горна част.
Местата на препятствията за движение на влаковете и местата за работа на многорелсови тегления са оградени в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

37. В случай на внезапна поява на препятствие на участъка и липса на необходимите преносими сигнали, на мястото на препятствието трябва незабавно да се монтира сигнал за спиране (фиг. 91): през деня - червен флаг , през нощта - фенер с червена светлина и от двете страни на обществените железопътни линии на разстояние B , посочено в колона 4 на таблица 1, в зависимост от предния спуск и максимално допустимата скорост на влаковете на изтеглянето, положете три петарди, а на железопътни релси, които не са за общо ползване, поставете сигнал за спиране от страната на очаквания влак - на разстояние "Т".

Петардите трябва да се охраняват от служители на подразделенията на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни релси, които са длъжни да стоят с ръчни червени сигнали на разстояние 20 m от първата петарда към мястото на препятствието. .
Сигналите се задават предимно от страната на очаквания влак. На участъци с един коловоз, ако не е известно от коя страна се очаква влакът, сигналите се монтират предимно от страната на спускането към оградената зона, а на площадката - от страната на кривата или вдлъбнатината.
Подробната процедура за действията на служителите при ограждане на внезапно възникнали препятствия се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

38. Местата, през които влаковете могат да преминават само с проводник (със скорост по-малка от 15 km / h), както и сплетенията на железопътни коловози на двурелсови участъци на едно и също ниво, се ограждат като място за препятствия на движение, но без да се пускат петарди. За поставянето на тези сигнали във влаковете се издават писмени предупреждения.
При необходимост кондукторът да пропусне влак, за който не е издадено предупреждение, поставянето на петарди е задължително.
Ако преминаването на влакове с кондуктор е установено за дълго време, тогава преносимите червени сигнали могат да бъдат заменени с покривни светофари, оставени в затворено положение, с предупредителни светофари, монтирани пред тях (фиг. 92).

Местата за монтиране на покривни светофари се определят от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.
При отваряне от двете страни на оградената зона на пътните точки движението на влаковете между тези стълбове се извършва чрез едно от използваните средства за сигнализация и комуникация без проводник. В някои случаи в този случай може да бъде назначен и кондуктор, който да следи влака след оградена зона с определена скорост.

39. Петардите във всички случаи се подреждат в размер на три броя: две на дясната релса на железопътната линия по протежение на влака и една отляво (фиг. 91). Разстоянието между петардите трябва да бъде 20 m.

40. Преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" се монтират на обществените железници съгласно схемите, показани на фиг. 70, 71, 72, а на железопътни коловози, които не са за общо ползване - на фиг. 73, 74, 75.
Ако мястото, което изисква намаляване на скоростта при теглене, се намира в близост до жп гарата и е невъзможно да се огради по предписания начин, то се огражда от страната на тегленето, както е посочено в този параграф, и от страната на жп гарата на железопътни линии за обществено ползване - по начина, посочен на фиг. 93, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 94.

При наближаване на преносим жълт сигнал машинистът на локомотив, съставен влак, специален самоходен железопътен подвижен състав е длъжен да даде един дълъг свирък и да управлява влака така, че да следва мястото, оградено с преносим сигнални знаци „Начало на опасно място“ (фиг. 95) и „Край на опасно място“ (фиг. 96), със скоростта, посочена в предупреждението, и при липса на предупреждение на обществени железопътни линии - на скорост не повече от 25 km / h, а по необществени железопътни линии - не повече от 15 km / h.
Сигналният знак "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

Преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място" на гарови железопътни коловози и многорелсови тегления могат да се използват със скъсени стълбове.

41. Работните места на железопътния коловоз, които не изискват ограждане със сигнали за спиране или забавяне, но изискват предупреждение на работниците за приближаването на влака, се ограждат с преносими сигнални знаци "С" - свирка, които се монтират близо до железопътния коловоз, където се работи, както и на всеки съседен главен железопътен коловоз. Разположението на сигналните знаци "С" е показано на фиг. 97, като за железопътни коловози, които не са за общо ползване, разстоянието от мястото на работа до сигналния знак "С" е равно на разстоянието "Т".

Преносимите сигнални знаци "C" се монтират в същия ред на съседни главни железопътни коловози и по време на работа, оградени със сигнали за спиране (фиг. 80, 86 - 90) или сигнали за намаляване на скоростта.
На тегления, където влаковете се движат със скорост над 120 km / h, преносимите сигнални знаци "C" се монтират на разстояние 800 - 1500 m от границите на работната площадка.

42. Всяко препятствие за движение по гаровите коловози и стрелките трябва да бъде оградено със стоп сигнали, независимо дали се очаква влак (маневреен състав) или не.
При ограждане на препятствие или извършване на работа на железопътния коловоз на гарата със сигнали за спиране, всички стрелки, водещи до това място, са поставени в такова положение, че железопътният подвижен състав да не може да влезе в него, и са заключени или зашити с патерици. Преносим червен сигнал се монтира на мястото на препятствие или работа по оста на железопътния коловоз (фиг. 98).
Ако някоя от тези стрелки е насочена с ума към мястото на препятствие или работа и не позволява изолирането на железопътния коловоз, такова място се огражда от двете страни с преносими червени сигнали, монтирани на обществените железопътни коловози на разстояние от 50 m, а при ползване на железопътни релси, които не са за обществено ползване - 15 m от границите на мястото на препятствие или работа (фиг. 99). В случай, че стрелките на обществените железопътни линии са разположени на по-малко от 50 m, а на необществените железопътни линии - на по-малко от 15 m от мястото на препятствието или работата, между стрелките на всеки такъв ключ (фиг. 100).

При ограждане с преносими червени сигнали на мястото на препятствие или извършване на работа на стрелка, сигналите се монтират: от страната на кръста - срещу ограничителната колона по оста на всяка от сближаващите се железопътни коловози; от противоположната страна на железопътни линии за обществено ползване - 50 m, а на коловози за необществени линии - 15 m от точката на стрелката (фиг. 101).

Ако в близост до стрелката, която трябва да бъде оградена, е разположена друга стрелка, която може да бъде поставена в такова положение, че железопътният подвижен състав да не може да напусне стрелката, където има препятствие, тогава стрелката в това положение е заключена или зашита. В този случай преносим червен сигнал не се поставя от страната на такава изолираща стрелка (фиг. 102).

Когато стрелката не може да се постави в указаното положение, тогава на обществените жп релси на разстояние 50 м, а на необществените жп релси - на 15 м от мястото на препятствието или работете по посока на тази стрелка, преносим монтиран е червен сигнал (фиг. 101).
Ако мястото на препятствие или работа е разположено на входната стрелка, то от страната на сцената е оградено със затворен входен сигнал, а от страната на жп гарата - с преносими червени сигнали, монтирани по оста на всеки на събиращите се железопътни коловози срещу ограничителната колона (фиг. 103).

Когато мястото на препятствие или работа е между входната стрелка и входния сигнал, тогава от страната на сцената се защитава със затворен входен сигнал, а от страната на жп гарата - с преносим червен сигнал, монтиран между остроумието на входната стрелка (фиг. 104).

Дежурният по стрелката, открил препятствие на стрелката, трябва незабавно да монтира един преносим червен сигнал на мястото на препятствието (преди началото на ремонтните работи) и да докладва за това на дежурния по гарата.

43. Място, изискващо намаляване на скоростта, разположено на главния коловоз на железопътната гара, се огражда с преносими сигнали за намаляване на скоростта и сигнални знаци „Начало на опасно място“ и „Край на опасно място“, както е показано на фиг. на фиг. 105 и 106.

Ако място, изискващо намаляване на скоростта, се намира на останалите железопътни коловози на гарата, то се огражда само с преносими сигнали за намаляване на скоростта. Редът за инсталиране на тези сигнали е показан на фиг. 107.

На железопътни гари на необществени железопътни коловози, които не са оборудвани с устройства за електрическо центриране на стрелки и светофари, в случай на спиране на влак в горната част на железопътна гара и липса на проход (зададено разстояние между осите на гаровите железопътни коловози) по съседните железопътни коловози, всички изходи от тези железопътни коловози са оградени със сигнални спирки (фиг. 108).

44. Автомобили, които се ремонтират на гарови железопътни коловози, и вагони с опасни товари от клас I (взривни материали), пътнически вагони, стоящи на отделни железопътни коловози, са защитени с преносими червени сигнали, монтирани на обществени железопътни коловози по оста на железопътния коловоз на ж.п. разстояние най-малко 50 m, а на необществени железопътни коловози - най-малко 15 m (на проходни железопътни коловози - от двете страни, а на задънени железопътни коловози - от страната на стрелката).
Ако в този случай крайният вагон на обществени железопътни релси е на по-малко от 50 m от ограничителния стълб, а на необществени железопътни релси - на по-малко от 15 m, тогава по оста на железопътната линия се монтира преносим червен сигнал от тази страна. следа срещу ограничителния стълб.
На железопътни гари на необществени железопътни коловози, оборудвани с устройства за електрическа централизация на стрелки и светофари, железопътните коловози, където се почистват вагони, отстраняват се търговски неизправности, ремонтът и поддръжката на вагоните са оборудвани с оградни устройства, които изключват навлизането на ж.п. подвижен състав.
При поддръжкаи ремонт на вагони, могат да се използват устройства и централизирано ограждане на влакове, докато процедурата за ограждане на влакове или отделни групи вагони по време на тяхната поддръжка и ремонт, в зависимост от местните условия, се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на не -обществени железопътни линии.

45. При принудително спиране на участъка на пътнически влак оградата се извършва от кондуктора на последния пътнически вагон по указание на машиниста в следните случаи:
1) искане на възстановителен или противопожарен влак, както и спомагателен локомотив, ако се предоставя помощ от опашката;
2) ако влакът е бил изпратен по време на прекъсване на работата на всички средства за сигнализация и комуникация по правилната железопътна линия до двуколовоз или едноколовоз с уведомление за заминаването на друг влак след него.
Кондукторът на последния пътнически вагон, защитаващ спрения влак, трябва да активира ръчната спирачка, да постави петарди на разстояние 800 m от опашката на влака, след което да се отдръпне от мястото на положените петарди обратно към влака с 20 m. и показват ръчен червен сигнал по посока на тегленето (фиг. 109).

В случай на принудително спиране на теглене на други влакове, те се ограждат в случаите, когато тръгването е извършено в условията на прекъсване на работата на всички средства за сигнализация и комуникация по правилния железопътен коловоз за двуколовоз. или еднорелсово изтегляне с издаване на известие за заминаване на друг влак зад него. В този случай оградата се извършва от помощник машиниста, който трябва веднага след спирането да отиде до опашката на влака, да провери за наличие на влаков сигнал, да следи внимателно изтеглянето и при поява на следващ влак да вземе мерки за Спри.
Ако се окаже помощ на спрял влак от главата, машинистът на водещия локомотив, когато се приближава към възстановителен или противопожарен влак или спомагателен локомотив, трябва да даде общ алармен сигнал; През нощта и през деня, при лоша видимост, включете прожектора.

46. ​​​​Диригентът на вагона, ограждащ опашката на пътнически влак, който е спрял на изтеглянето, се връща във влака само след като влакът за възстановяване или пожар или спомагателният локомотив се приближи и спре или когато оградата се предаде на друг служител, който се е приближил до мястото, където е спрял пътническият влак.
Помощник-машинистът, който е в опашката на изпратения влак, когато всички средства за сигнализация и комуникация са прекъснати, се връща при локомотива само след приближаване и спиране на следващия влак или по сигнал на машиниста, даден със свирката на локомотива, ако е необходимо. за ограда е минала.

47. В участъци, оборудвани с автоматична блокировка, при спиране на пътнически влак на етап кондукторът на последния пътнически вагон е длъжен да провери видимостта на влаковата сигнализация, да наблюдава внимателно етапа и при поява на следващ влак да вземе мерки за Спри.

48. При принудително спиране на влак в двурелсов или многорелсов участък поради дерайлиране, сблъскване, насипен товар и др., когато е необходимо да се защити мястото на възникнало препятствие за движението на влаковете. на съседен железопътен коловоз машинистът трябва да подаде общ сигнал за тревога.
В този случай, при спиране на пътнически влак, оградата се прави от страната на главата на влака от помощник-машинист, а откъм опашката - от кондуктора на последния пътнически вагон чрез поставяне на петарди по на разстояние 1000 m от главата и опашката на влака, както е показано на фиг. 110.

Освен това машинистът на пътническия влак съобщава за инцидента чрез наличните средства за комуникация на влаковия диспечер или дежурния на железопътните гари, които ограничават изтеглянето, както и машиниста на локомотива, следващ съседния железопътен коловоз.
На железопътни линии, които не са за обществено ползване, ако влакът се придружава от съставител, оградата на мястото на препятствията се извършва от главата на влака - от помощник-машинист, а от опашката - от съставителя, които се отклоняват на разстояние. "Т", и показват ръчен червен сигнал по посока на тегленето съответно от челния и опашния влак. Ако влакът не се придружава от инициатора, ограждането на препятствието на съседния железопътен коловоз се извършва от помощник-машинист от страната на очаквания влак на разстояние "Т". Ако машинистът получи съобщение за заминаването на влака по грешната железопътна линия, той трябва да се обади на помощника на машиниста със свирката на локомотива, за да защити препятствието от противоположната страна.
Когато останалата част от влаковете спрат, оградата се прави от помощник-машиниста чрез полагане на петарди върху съседната железопътна линия от страната на влака, очакван по тази железопътна линия на разстояние 1000 m от препятствието (фиг. 111). Ако главата на влака е на разстояние повече от 1000 m от препятствието, срещу локомотива се поставят петарди на съседния железопътен коловоз. Ако машинистът получи съобщение, че влакът е изпратен в грешна посока по съседен железопътен коловоз, той трябва да извика помощник-машинист по радиото или със свирка на локомотива, за да постави петарди на същото разстояние от препятствието от противоположната страна , и на необществени железопътни линии за защита на препятствие от противоположната страна.

В участъците, където пътническите влакове се движат със скорост над 120 км/ч, разстоянията, на които е необходимо да се поставят петарди, се определят от собственика на инфраструктурата.
След поставянето на петардите помощник-машинистът и кондукторът на вагона трябва да се отдалечат от мястото на поставените петарди обратно към влака с 20 m и да покажат червен сигнал по посока на възможното приближаване на влака.

49. По заповед на водача на водещия локомотив, служители на локомотивния екипаж, кондуктори на пътнически вагони, кондуктори могат да участват в ограждането на опашката и главата на влак, който има принудително спиране на изтеглянето, както и места на препятствия за движението на влаковете по съседния железопътен коловоз на двурелсов или многорелсов път.
Други служители също могат да участват в ограждането на опашката и главата на влак, който има принудително спиране на участък, както и местата на препятствия за движението на влаковете по съседен железопътен коловоз на двурелсов или многорелсов участък , установени със заповед съответно на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози.
При обслужване на локомотиви на пътнически влакове от един машинист, ограждането на влака по време на принудително спиране на изтеглянето се извършва от ръководителя (механик-майстор) на пътническия влак и проводниците на вагоните по указание на предавания водач по радиото.
При обслужване на локомотиви на товарни влакове от един машинист, ограждането на влака по време на принудително спиране на изтеглянето се извършва в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

58. В случаите, когато е необходимо да се посочи железопътният маршрут за приемане или посоката на влака или маневрения състав, се използват маршрутни светлинни указатели на посоката на бял цвят (цифрови, буквени или позиционни), поставени на светофарни мачти или на отделна мачта (фиг. 123).

За да се посочи номерът на железопътната линия, от която е разрешено движението на влака, в групови уикенди и маршрутни светофари са монтирани зелени светлинни индикатори на маршрута (фиг. 124).

Тези индикатори могат да се използват и за указване на номера на железопътния коловоз, от който е разрешено движението на маневрения влак, ако има лунно бяла светлина на изходния или маршрутния светофар.

Ориз. 123 Фиг. 124

59. Светещите стрелкови индикатори на единични стрелки в двете посоки показват:

1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - през деня, бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън (фиг. 125);

2) показалецът е монтиран на страничната железопътна линия - през деня широката страна на показалеца; през нощта - жълт огън (фиг. 126).

Ориз. 125 Фиг. 126

60. Позицията на кръстосаните стрелки се обозначава с два конвенционални стрелкови индикатора, които показват, че стрелките са настроени:

1) по пряка железопътна линия - през деня и на двата знака има бели правоъгълници от тясната страна на знаците; през нощта - млечнобели светлини (фиг. 127);

2) при пресичане на пряка железопътна линия - през деня и на двата знака широките страни на знаците; през нощта - жълти светлини (фиг. 128);

3) от права линия към страничен железопътен коловоз - през деня широката страна на знака се вижда на близкия знак; през нощта - жълта светлина, а на далечната - през деня се вижда бял правоъгълник от тясната страна на показалеца; през нощта - млечнобял огън (фиг. 129);

4) отстрани към права железопътна линия - през деня на близкия знак се вижда бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън, а отдалече - през деня се вижда широката страна на показалеца; през нощта - жълт огън (фиг. 130).

На необществени железопътни линии положението на стрелките, управлявани от локомотива, се определя от стрелковите индикатори, които показват:

1) стрелката е настроена за движение по пряка железопътна линия - млечнобял огън ден и нощ (фиг. 125);

2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - жълта светлина денем и нощем (фиг. 126).

61. Несветещите индикатори за избирателна активност показват:

1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - стреловидният индикатор е насочен с ръб по протежение на железопътната линия (фиг. 131);

2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - индикаторът във формата на стрелка е насочен към страничния железопътен коловоз (фиг. 132).

62. Указателите на устройствата за изпускане и блокадите показват:

1) железопътната линия е блокирана - през деня се вижда бял кръг с хоризонтална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 133);

2) бариерата е премахната от железопътния коловоз - през деня се вижда бял кръг или правоъгълник с вертикална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 134).

Местата за монтиране на устройства за изпускане (обувки за изпускане, изпускане на ум или изпускане на стрели) са оборудвани със знаци в случаите, когато тези устройства не са включени в централизацията и нямат контрол върху позицията на блокиране.

Ориз. 133 Фиг. 134

Индикаторите на блокадите на спирките са монтирани в десния край на гредата и дават сигнална индикация само по посока на железопътния коловоз (фиг. 135). Тези табели могат да бъдат светещи и несветещи, което се определя с техническия и разпоредителен акт на ж.п.

Допуска се използването на стандартни стрелкови светлини като сигнални устройства за блокада.

63. Индикаторът на хидравличната колона - фенер - показва червена светлина през нощта в двете посоки, ако въртящата се част на колоната е монтирана напречно на железопътния коловоз; през деня се вижда въртящата се част на самата колона, боядисана в червено - сигналът „Спри!“ (фиг. 136).

Ако въртящата се част на колоната е монтирана по протежение на железопътната линия, през нощта се вижда прозрачна бяла светлина и в двете посоки.

64. На участъци от железопътни линии, където във влака е монтиран автоматичен мониторинг на техническото състояние на железопътния подвижен състав, се използват сигнални светлинни индикатори, поставени върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 137) или речеви информатори.

Когато на сигналния индикатор се появят светещи ленти с прозрачен бял цвят, сигнализиращи за наличието на неизправни вагони във влака или при получаване на съответното съобщение от гласовия информатор, както и при приемане по радиото от дежурния на ж.п. (диспечер на влака) индикация, че влакът може да отиде до железопътната гара или за необходимостта от незабавно спиране на изтеглянето, машинистът трябва:

1) вземете мерки за плавно намаляване на скоростта до 20 km / h и следвайте със специална бдителност, наблюдавайки композицията, до железопътния коловоз на рецепцията на железопътната гара със спиране, независимо от показанията на изходния сигнал;

2) спрете влака чрез работно спиране на изтеглянето, информирайте машинистите на изтеглянето, проверете дефектните вагони и докладвайте на служителя на гарата (диспечер на влака) за възможността за проследяване на влака до железопътната гара или искания до състав на ревизорите на вагоните.

В същото време дежурният в жп гарата (влаков диспечер) предприема допълнителни мерки за осигуряване на безопасното преминаване на влаковете: информира машинистите на влаковете, следващи съседни железопътни коловози, и при необходимост забавя заминаването на влаковете от жп гарата. .

Обикновено сигналните индикатори не светят и нямат стойност на сигнала.

65. На участъци от железопътни линии за общо ползване, където автоматичната локомотивна сигнализация се използва като самостоятелно средство за сигнализиране и комуникация с неподвижни блок-участъци, по границите на такива блок-участъци се поставят гранични указатели на блок-секции с рефлектори и цифрови табели с букви за двете са инсталирани посоки на движение (фиг. 138).

На участъци от обществени железопътни линии, оборудвани с автоматично блокиране, където движението на влаковете по неправилната железопътна линия се извършва според показанията на автоматичната локомотивна сигнализация, границата на блоковите участъци е чрез светофари, монтирани за движение по правилната железопътна линия. песен. На такива светофари на обратната страна се монтират допълнителни буквени знаци, съответстващи на знаците, монтирани на светофара за движение по правилната железопътна линия (фиг. 139).

На светофара, който е вход, са монтирани буквена табела и уведомителна табела под формата на три наклонени ивици с бели светлоотразители.

66. На електрифицирани постояннотокови участъци пред въздушни междини, където при внезапна загуба на напрежение в един от участъците на контактната мрежа не е разрешено преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи, сигнализират светлинни индикатори „Долен Пантографът се използва, поставен върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 140).

Когато на сигналния индикатор се появи мигаща светеща лента с прозрачен бял цвят, водачът е длъжен незабавно да вземе мерки за проследяване на затворената въздушна междина при спуснати пантографи.

Обикновено сигналните ленти на индикаторите не светят и в това положение индикаторите нямат сигнална стойност.

67. Постоянни сигнални знаци "Газ" и "Нефт" (фиг. 141, 142) се монтират на пресичането на железопътни релси с нефт, газ, продуктопроводи директно върху опорите на контактната мрежа или отделни стълбове и показват необходимостта от следвайте до кръстовището с повишено внимание (бдителност).

Ориз. 141 Фиг. 142

Постоянни сигнални знаци „Начало на карстово опасна зона” и „Край на карстово опасна зона” (фиг. 143, 144) се монтират на места, където жп релси преминават в карстови райони директно върху опорите на контактната мрежа или отделни стълбове и указват преминаването на оградена зона с повишено внимание (бдителност).

Ориз. 143 Фиг. 144

68. Постоянните сигнални знаци "Начало на спиране" (фиг. 145) и "Край на спиране" (фиг. 146) указват на локомотивния машинист местата за проверка на действието на автоматичните спирачки по маршрута.

Процедурата за поставяне на такива сигнални знаци се одобрява от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

Ориз. 145 Фиг. 146

69. При използване на сигнални указатели „Спусни пантографа” се поставя постоянен сигнален знак със светлоотразители „Внимание! Текущ раздел "(фиг. 147).

Зад въздушната междина по посока на движението се монтира постоянен сигнален знак "Вдигнете пантографа" с рефлектори върху него (фиг. 148).

Ориз. 147 Фиг. 148

Схеми за монтиране на сигнални указатели „Спусни пантографа” и постоянни сигнални знаци „Вдигнете пантографа” и „Внимание! Текущо разделение” са показани на фиг. 149, 150. Поставянето им не трябва да нарушава видимостта и възприемането на постоянните сигнали.

При движение на електрически влакове с 12 вагона разстоянието от въздушната междина до постоянния знак „Вдигнете пантографа“ трябва да бъде най-малко 250 m.

70. Опорите на контактната мрежа, ограничаващи въздушните междини, трябва да имат отличителен знак - редуващи се четири черни и три бели хоризонтални ивици. Освен това първата опора по посока на влака е допълнително обозначена с вертикална черна ивица (фиг. 151).

Знаците могат да се поставят директно върху опори или щитове, монтирани върху опори (фиг. 152). На многоколовозни участъци е разрешено монтирането на посочените знаци върху конструкциите на контактната мрежа над оста на железопътния коловоз. Спирането на електрически подвижен състав с повдигнати токоприемници между тези опори (знаци) е забранено.

Ориз. 151 Фиг. 152

На железопътните гари за скачване на различни видове електрическа тяга се използват сигнални индикатори и знаци за непрекъснато преминаване на влакове. Редът за прилагането им се определя от собственика на инфраструктурата.

71. Ограничителните колони показват мястото, извън което е невъзможно да се монтира железопътен подвижен състав на железопътната линия в посока на стрелка или сляпо кръстовище (фиг. 153, 154). Ограничителните стълбове на главните и приемно-отправните железопътни коловози трябва да имат отличителен цвят (фиг. 154).

Ориз. 153 Фиг. 154

72. Знакът "Граница на гарата" (фиг. 155) показва границата на жп гарата на двуколовозни и многоколовозни участъци. Надписът върху табелата трябва да е от двете страни.

73. Постоянните сигнални знаци "Начало на опасно място" (фиг. 156) и "Край на опасно място" (фиг. 157) със светлоотразители върху тях указват границите на участъка, изискващ преминаването на влаковете с намалена скорост. Сигналният знак "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

Ориз. 155 Фиг. 156 Фиг. 157

74. Предупредителни знаци:

1) знак "С" - свирка - монтира се пред тунели, мостове, жп прелези и др. (фиг. 158);

2) "Локомотивна спирка" - монтира се на места, определени от собственика на инфраструктурата, собственика на необществени железопътни коловози (фиг. 159).

Ориз. 158 Фиг. 159

75. На електрифицираните участъци се монтират предупредителни знаци със светлоотразители:

1) "Изключете тока" (фиг. 160) - пред неутралната вложка;

2) "Включете тока на електрическия локомотив" (фиг. 161), "Включете тока на електрическия влак" (фиг. 162) - зад неутралната вложка.

Ориз. 161 Фиг. 162

Схемата за инсталиране на тези знаци е показана на фиг. 163, 164.

Сигналният знак "Край на контактното окачване" (фиг. 165) е инсталиран на контактната мрежа на местата, където завършва работната зона на контактния проводник.

На необществени железопътни релси на места, определени от собственика на необществени железопътни релси, се използват предупредителни знаци:

1) "Преход към страничната контактна мрежа" - фиг. 166;

2) "Преход към централната контактна мрежа" - фиг. 167.

Ориз. 166 Фиг. 167

76. Предупредителният знак "Спиране на първия вагон" (фиг. 168) се монтира на пътнически платформи, където се обръщат моторни влакове.

77. На места, които не позволяват преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи (при неизправност на контактната мрежа, планови ремонтни и строителни работи, когато е необходимо спускане на пантографи при движение на влакове), временни сигнални знаци с са монтирани рефлектори, които показват:

1) „Подгответе се за спускане на пантографа“ (фиг. 169);

2) "Спуснете пантографа" (фиг. 170);

3) "Повдигнете пантографа" (фиг. 171).

Ориз. 169 Фиг. 170 Фиг. 171

Схемата за инсталиране на тези знаци на обществените железници е показана на фиг. 172, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 173.

Ако на двурелсов участък се извършват планирани ремонтни коловози и строителни работи с преминаване на влакове по един от железопътните коловози и полагане на временни изходи, които не са оборудвани с контактна мрежа, сигналният знак „Спуснете пантографа“ се монтира на разстояние най-малко 100 m от оградената площ. Останалите сигнални знаци се монтират съгласно показаното на фиг. 172 схема.

В случай на внезапно откриване на повреда в контактната мрежа, която не позволява преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи, служителят на електроснабдителната дистанция, открил тази неизправност, е длъжен да се отдалечи на 500 m към очаквания влак и да даде машинистът на приближаващия влак ръчен сигнал „Спуснете пантографа“ (фиг. 174):

следобед - повтарящи се движения на дясната ръка пред вас по хоризонтална линия с повдигната вертикално лява ръка;

през нощта - повтарящи се вертикални и хоризонтални движения на фенера с прозрачен бял огън.

Водачът е длъжен: да подаде предупредителен сигнал, при изключена електрическа верига, да свали пантографите и с особено внимание да следи мястото на повредата, като се увери, че контактната мрежа е изправна, да вдигне пантографите и да продължи. движещ се.

78. В районите, където работят снегорини, се поставят временни сигнални знаци:

1) „Вдигнете ножа, затворете крилата“ - пред препятствие (фиг. 175);

2) "Спуснете ножа, отворете крилата" - след препятствието (фиг. 176).

В районите, където работят високоскоростни снегорини, освен това пред знаците „Вдигнете ножа, затворете крилата“ се монтират временни сигнални знаци „Подгответе се за повдигане на ножа и затваряне на крилата“ (фиг. 177).

Схеми за инсталиране на знаци в райони, където работят снегорини, са показани на фиг. 178, а където работят високоскоростни снегорини - на фиг. 179.

При две близко разположени препятствия, когато между тях не е възможно работата на снегорин, два знака се поставят на стълба един под друг (фиг. 180).

На участъци от обществени железопътни линии, където се използват броячи на оси и устройства за наблюдение на дерайлирането на железопътния подвижен състав, трябва да се поставят временни сигнални знаци, за да се посочи мястото на тяхното монтиране в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата.

Ориз. 175 Фиг. 176 Фиг. 177

79. Рефлектори, монтирани на сигнални знаци, трябва да бъдат изработени от прозрачно бяло стъкло, а на отделни сигнални знаци съгл Технически изискваниямогат да се използват бели рефлектори.

Сигналните знаци могат да бъдат светещи или светещи.

Устройствата Pathway включват:

• спирки за пътуване;
• въртящи се релси на пътната бариера;
• падащи обувки;
• избирателни стрелки.

За да се блокира движението на подвижния състав извън установеното място (например в задънени улици), се организират спирки за пътуване.

Акцент(фиг. 1) е конструкция, вградена в земята от кръгли трупи или стари релси, занитени заедно под формата на тристенна призма с широка хоризонтална основа. В горната част на стопа има лента със светлинен сигнал. Гредата е боядисана с редуващи се черни и бели вертикални ивици. Пред спирката на 12 метра се изсипва призма от пясък или трошен камък над главата на релсата. В някои случаи, по индивидуални проекти, се използват специални мобилни (плъзгащи) устройства за изплащане на работната сила на влака.

При пресичане на железопътни линии на едно и също ниво, както и при съседни линии, достъп и свързване на коловози към главните коловози на етапи и гари те подреждат безопасни задънени улициполезна дължина най-малко 50 m или охранителни стрелки. Предназначението им е да възпрепятстват излизането на подвижния състав от коловозите, които охраняват.

Ориз. 1 - Спирка за пътуване: а- дърво; b- релса с автоматична съединителна глава

Кръстовините на коловозите, които не са за обществено ползване, и свързващите коловози с коловозите за приемане и заминаване и други коловози на гарите трябва, ако е необходимо, да имат въртящи се щанги(фиг. 2), както и при наличие на спускане, което създава възможност за излизане от подвижния състав към гарите, безопасни задънени улици, охранителни стрелки, падащи обувки или стрелки. Въртящите се щанги са боядисани по същия начин като релсите на ограничителите за движение.

Ориз. 2 - Въртяща се бариера

Пътни и сигнални знаци

На главните коловози са монтирани сигнални и пътни знаци.

Предназначен за маркиране на определено място по пътя (километрични граници, колове, начало и край на завои). Те са необходими на релсовите работници и локомотивните бригади, за да посочат или намерят точно правилните места.

Километрични знаци(фиг. 3, а) се монтират от дясната страна според броя на километрите не по-близо от 3100 mm, а в ниши (с изключение на скалисти) и на изходите от тях - не по-близо от 5700 mm от оста на екстремния път. Това разстояние се определя от условията на работа на верижните плугове.

знаци за колове(фиг. 3, b) се поставят между километричните марки на всеки 100 m.

Отклоняващи знаци(фиг. 3, в) са монтирани в точките на счупване на надлъжния профил от дясната страна на коловоза по отношение на километри не по-близо от 3100 mm от оста на крайния коловоз.

Знаци за най-висок хоризонт на водите и максимална височина на вълната(фиг. 3, Ж) се монтират на места, където реки преливат в близост до железопътните линии. Те се посочват от долната линия на пръстеновидното разстояние в m: горната - до най-високото ниво на вълната, а долната - до най-високия воден хоризонт.

Знаци за начало и край на кръгови кривиразположен както отдясно, така и отляво на пътя, в зависимост от местоположението на ъгъла на завъртане на линията, на разстояние не по-близо от 3100 mm от оста на пътя срещу началото (NKK) и края (KKK ) на кръгови криви.

Към пътните знаци се отнасят и знаците „Ос на пътническата сграда“, „Стрелочен номер“, както и знаци на линейни коловозни сгради.

Ориз. 3 - Пътни знаци: а- километър; b- пикет; в- уклончив; Ж- знак за най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната

сигнални знациза разлика от пътуването, те изискват определени действия, като издухване на свирка, спиране, повдигане или спускане на пантографа и т.н. Сигналните знаци са преносими и постоянни. Преносимите знаци включват знаци, свързани с работата, извършвана по пътя: „Началото на опасно място“, „Краят на опасно място“ (фиг. 4), знак за шофьорите за свирката „C“.

Ориз. 4 - Преносими сигнални знаци: а- "Началото на опасно място"; b- "Краят на опасно място"

Местата с дългосрочно ограничение на скоростта се ограждат с постоянни сигнални знаци "Начало на опасно място" и "Край на опасно място". Пътищата с лоша видимост (стръмни завои, тунели, големи мостове и др.) са оградени с постоянни знаци "С" - за подаването на предупредителни свирки (фиг. 5); те се монтират от дясната страна по хода на влака на разстояние 500-1000 m от защитената зона.

Ориз. 5 - Постоянна сигнална табела "С" за предупредителна свирка на водачите: а- на стълб; b- върху поддръжката на контактната мрежа

Съществуват временни знаципредназначени за ръководителя и екипа, обслужващ снегорините. Монтират се на места, препятстващи работата на снегорина (прелез, мост); дават указания: „Вдигни ножа, затвори крилата“; „Спуснете ножа, отворете крилата“ (фиг. 6).

Постоянните пътни знаци са снабдени с бели светлоотразители с диаметър 51 mm откъм сигналната страна за подобряване на видимостта им през нощта.

Ориз. 6 - Преградни знаци за преминаване на снегорини в работно състояние: а- "Вдигни ножа, затвори крилата"; b- "Спуснете ножа, отворете крилата"; в- схема за монтаж на знаци

Пистови сгради

жилищни и обществени сгради, предназначени за всички административни поделения, включително и за релсовите съоръжения, са разположени в населените места на обособени точки. В някои случаи, когато обслужваните производствени съоръжения са разположени (охраняеми прелези, свлачища и т.н.) на разстояние повече от 3 км от най-близките села, жилищните сгради за работниците, обслужващи тези съоръжения, могат да бъдат поставени на теглене.

Съвременен Административно деление, проектиран, като се вземе предвид максималната механизация на релсовите и други линейни работи, намаляването и разширяването на производствените единици, отвори възможността за живеене на по-голямата част от релсовите работници и техните семейства в удобни селища на отделни точки. Сградите с линейни коловози постепенно се премахват.

58. В случаите, когато е необходимо да се посочи железопътният маршрут на приемане, посоката на влака или маневрения състав, видът на тягата и други особени условия, които влакът следва, се използват бели маршрутни светлинни указатели (цифрови, буквени или позиционни) се използват, поставени на светофарни мачти или на отделна мачта (фиг. 123).

За да се посочи номерът на железопътната линия, от която е разрешено движението на влака, в групови уикенди и маршрутни светофари са монтирани зелени светлинни индикатори на маршрута (фиг. 124).

Тези индикатори могат да се използват и за указване на номера на железопътния коловоз, от който е разрешено движението на маневрения влак, ако има лунно бяла светлина на изходния или маршрутния светофар.

59. Светещите стрелкови индикатори на единични стрелки в двете посоки показват:
1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - през деня, бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън (фиг. 125);

2) стрелката е монтирана на страничната железопътна линия - през деня широката страна на знака; през нощта - жълт огън (фиг. 126).

60. Позицията на кръстосаните стрелки се обозначава с два конвенционални стрелкови индикатора, които показват, че стрелките са настроени:
1) по пряка железопътна линия - през деня и на двата знака има бели правоъгълници от тясната страна на знаците; през нощта - млечнобели светлини (фиг. 127);

2) при пресичане на пряка железопътна линия - през деня и на двата знака широките страни на знаците; през нощта - жълти светлини (фиг. 128);

3) от права линия към страничен железопътен коловоз - през деня широката страна на знака се вижда на близкия знак; през нощта - жълта светлина, а на далечната - през деня се вижда бял правоъгълник от тясната страна на показалеца; през нощта - млечнобял огън (фиг. 129);

4) отстрани към права железопътна линия - през деня на близкия знак се вижда бял правоъгълник от тясната страна на знака; през нощта - млечнобял огън, а отдалече - през деня се вижда широката страна на показалеца; през нощта - жълт огън (фиг. 130).

На необществени железопътни линии положението на стрелките, управлявани от локомотива, се определя от стрелковите индикатори, които показват:
1) стрелката е настроена за движение по пряка железопътна линия - ден и нощ, млечнобял огън (фиг. 125);
2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - дневна и нощна жълта светлина (фиг. 126).

61. Несветещите индикатори за избирателна активност показват:
1) стрелката е монтирана по права железопътна линия - стреловидният индикатор е насочен с ръб по протежение на железопътната линия (фиг. 131);

2) стрелката е монтирана на страничния железопътен коловоз - показалецът във формата на стрелка е насочен към страничния железопътен коловоз (фиг. 132).

62. Указателите на устройствата за изпускане и блокадите показват:
1) железопътната линия е блокирана - през деня се вижда бял кръг с хоризонтална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 133);

2) бариерата е премахната от железопътния коловоз - през деня се вижда бял кръг или правоъгълник с вертикална черна ивица; през нощта - млечнобял огън със същата черна ивица (фиг. 134).

Местата за монтиране на устройства за изпускане (обувки за изпускане, изпускане на ум или изпускане на стрели) са оборудвани със знаци в случаите, когато тези устройства не са включени в централизацията и нямат контрол върху позицията на блокиране.
Индикаторите на блокадите на спирките са монтирани в десния край на гредата и дават сигнална индикация само по посока на железопътния коловоз (фиг. 135). Тези табели могат да бъдат светещи и несветещи, което се определя с техническия и разпоредителен акт на ж.п.

Допуска се използването на стандартни стрелкови светлини като сигнални устройства за блокада.

63. Индикаторът на хидравличната колона - фенер - показва червена светлина през нощта в двете посоки, ако въртящата се част на колоната е монтирана напречно на железопътния коловоз; през деня се вижда обръщащата част на самата колона, боядисана в червено - сигнал "Стоп!" (фиг. 136).

Ако въртящата се част на колоната е монтирана по протежение на железопътната линия, през нощта се вижда прозрачна бяла светлина и в двете посоки.

64. На участъци от железопътни линии, където във влака е монтиран автоматичен мониторинг на техническото състояние на железопътния подвижен състав, се използват сигнални светлинни индикатори, поставени върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 137) или речеви информатори.

Обикновено сигналните индикатори не светят и нямат стойност на сигнала.
Когато на сигналния индикатор се появят светещи ленти с прозрачен бял цвят, сигнализиращи за наличието на неизправни вагони във влака или при получаване на съответното съобщение от гласовия информатор, както и при приемане по радиото от дежурния на ж.п. (диспечер на влака) индикация, че влакът може да отиде до железопътната гара или за необходимостта от незабавно спиране на изтеглянето, машинистът трябва:
1) вземете мерки за плавно намаляване на скоростта до 20 km / h и следвайте със специална бдителност, наблюдавайки композицията, до железопътния коловоз на рецепцията на железопътната гара със спиране, независимо от показанията на изходния сигнал;
2) спрете влака чрез работно спиране на изтеглянето, информирайте машинистите на изтеглянето, проверете дефектните вагони и докладвайте на служителя на гарата (диспечер на влака) за възможността за проследяване на влака до железопътната гара или искания до състав на ревизорите на вагоните.
В същото време дежурният в жп гарата (влаков диспечер) предприема допълнителни мерки за осигуряване на безопасното преминаване на влаковете: информира машинистите на влаковете, следващи съседни железопътни коловози, и при необходимост забавя заминаването на влаковете от жп гарата. .

65. На участъци от железопътни линии за общо ползване, където автоматичната локомотивна сигнализация се използва като самостоятелно средство за сигнализиране и комуникация с неподвижни блок-участъци, по границите на такива блок-участъци се поставят гранични указатели на блок-секции с рефлектори и цифрови табели с букви за двете са инсталирани посоки на движение (фиг. 138).

На участъци от обществени железопътни линии, оборудвани с автоматично блокиране, където движението на влаковете по неправилната железопътна линия се извършва според показанията на автоматичната локомотивна сигнализация, границата на блоковите участъци е чрез светофари, монтирани за движение по правилната железопътна линия. песен. На такива светофари на обратната страна се монтират допълнителни буквени знаци, съответстващи на знаците, монтирани на светофара за движение по правилната железопътна линия (фиг. 139).

На светофара, който е вход, са монтирани буквен знак и предупредителна табела под формата на три наклонени ивици с бели светлоотражатели (фиг. 139).

66. На електрифицирани постояннотокови участъци пред въздушни междини, където при внезапна загуба на напрежение в един от участъците на контактната мрежа не е разрешено преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи, сигнализират светлинни индикатори „Долен Пантографът се използва, поставен върху опорите на контактната мрежа или отделни мачти (фиг. 140).

Когато на сигналния индикатор се появи мигаща светеща лента с прозрачен бял цвят, водачът е длъжен незабавно да вземе мерки за проследяване на затворената въздушна междина при спуснати пантографи.
Обикновено сигналните ленти на индикаторите не светят и в това положение индикаторите нямат сигнална стойност.

67. Постоянни сигнални знаци "Газ" и "Нефт" (фиг. 141, 142) се монтират на пресичането на железопътни релси с нефт, газ, продуктопроводи директно върху опорите на контактната мрежа или отделни стълбове и показват необходимостта от следвайте до кръстовището с повишено внимание (бдителност).

На местата за преминаване на железопътните линии в карстови райони непосредствено върху опорите на контактната мрежа се монтират постоянни сигнални знаци „Начало на карстов район“ и „Край на карстов район“ (фиг. 143, 144). или отделни стълбове и указват преминаването на оградена зона с повишено внимание (бдителност) .

68. Постоянните сигнални знаци "Начало на спиране" (фиг. 145) и "Край на спиране" (фиг. 146) указват на локомотивния машинист местата за проверка на действието на автоматичните спирачки по маршрута.
Процедурата за поставяне на такива сигнални знаци се одобрява от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

69. При използване на сигнални указатели „Спусни пантографа” се поставя постоянен сигнален знак със светлоотразители „Внимание! Текущ раздел "(фиг. 147).

Зад въздушната междина по посока на движението се монтира постоянен сигнален знак "Вдигнете пантографа" с рефлектори върху него (фиг. 148).

Схема на монтиране на сигнални указатели „Спускане на пантограф“ и постоянни сигнални знаци „Вдигане на пантограф“ и „Внимание! Токораздел" на железопътните линии за общо ползване е показано на фиг. 149, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 150. Поставянето им не трябва да нарушава видимостта и възприемането на постоянните сигнали.

70. Опорите на контактната мрежа, ограничаващи въздушните междини, трябва да имат отличителен знак - редуващи се четири черни и три бели хоризонтални ивици. Освен това първата опора по посока на влака е допълнително обозначена с вертикална черна ивица (фиг. 151).

Знаците могат да се поставят директно върху опори или щитове, монтирани върху опори (фиг. 152). На многоколовозни участъци е разрешено монтирането на посочените знаци върху конструкциите на контактната мрежа над оста на железопътния коловоз. Спирането на електрически подвижен състав с повдигнати токоприемници между тези опори (знаци) е забранено.

На железопътните гари за скачване на различни видове електрическа тяга се използват сигнални индикатори и знаци за непрекъснато преминаване на влакове. Редът за прилагането им се определя от собственика на инфраструктурата.

71. Ограничителните колони показват мястото, извън което е невъзможно да се монтира железопътен подвижен състав на железопътната линия в посока на стрелка или сляпо кръстовище (фиг. 153, 154). Ограничителните стълбове на главните и приемно-отправните железопътни коловози трябва да имат отличителен цвят (фиг. 154).

72. Знакът "Граница на гарата" (фиг. 155) показва границата на жп гарата на двуколовозни и многоколовозни участъци. Надписът върху табелата трябва да е от двете страни.

73. Постоянните сигнални знаци "Начало на опасно място" (фиг. 156) и "Край на опасно място" (фиг. 157) със светлоотразители върху тях указват границите на участъка, изискващ преминаването на влаковете с намалена скорост. Сигналният знак "Край на опасно място" се поставя на обратната страна на знака "Начало на опасно място".

74. Предупредителни знаци:
1) знак "С" - свирка - монтира се пред тунели, мостове, жп прелези и др. (фиг. 158);

2) "Локомотивна спирка" - монтира се на места, определени от собственика на инфраструктурата, собственика на необществени железопътни коловози (фиг. 159).

75. На електрифицираните участъци в правилната и грешната посока на движение на влаковете се монтират предупредителни знаци със светлоотразители:
1) "Изключете тока" (фиг. 160) - пред неутралната вложка;

2) "Включете тока на електрическия локомотив" (фиг. 161), "Включете тока на електрическия влак" (фиг. 162) - зад неутралната вложка.

Схемата за инсталиране на тези знаци е показана на фиг. 163, 164.

Сигналният знак "Край на контактното окачване" (фиг. 165) е инсталиран на контактната мрежа на местата, където завършва работната зона на контактния проводник.

На необществени железопътни релси на места, определени от собственика на необществени железопътни релси, се използват предупредителни знаци:
1) "Преход към страничната контактна мрежа" - фиг. 166;

2) "Преход към централната контактна мрежа" - фиг. 167.

76. Предупредителният знак "Спиране на първия вагон" (фиг. 168) се монтира на пътнически платформи, където се движат многокомпонентни влакове.

77. На места, които не позволяват преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи (при неизправност на контактната мрежа, планови ремонтни и строителни работи, когато е необходимо спускане на пантографи при движение на влакове), временни сигнални знаци с са монтирани рефлектори, които показват:
1) „Подгответе се за спускане на пантографа“ (фиг. 169);

2) "Спуснете пантографа" (фиг. 170);

3) "Повдигнете пантографа" (фиг. 171).

Схемата за инсталиране на тези знаци на обществените железници е показана на фиг. 172, а на железопътни коловози за необществено ползване - на фиг. 173.

Ако на двурелсов участък се извършват планирани ремонтни коловози и строителни работи с преминаване на влакове по един от железопътните коловози и полагане на временни изходи, които не са оборудвани с контактна мрежа, сигналният знак „Спуснете пантографа“ се монтира на разстояние най-малко 100 m от оградената площ. Останалите сигнални знаци се монтират съгласно показаното на фиг. 172 схема.
В случай на внезапно откриване на повреда в контактната мрежа, която не позволява преминаването на електрически подвижен състав с повдигнати пантографи, служителят на електроснабдителната дистанция, открил тази неизправност, е длъжен да се отдалечи на 500 m към очаквания влак и да даде машинистът на приближаващия влак ръчен сигнал „Спуснете пантографа“ (фиг. 174):
следобед - повтарящи се движения на дясната ръка пред вас по хоризонтална линия с повдигната вертикално лява ръка;
през нощта - чрез повтарящи се вертикални и хоризонтални движения на фенер с прозрачен бял огън.

Водачът е длъжен: да подаде предупредителен сигнал, при изключена електрическа верига, да свали пантографите и с особено внимание да следи мястото на повредата, като се увери, че контактната мрежа е изправна, да вдигне пантографите и да продължи. движещ се.

78. В районите, където работят снегорини, се поставят временни сигнални знаци:
1) „Вдигнете ножа, затворете крилата“ - пред препятствие (фиг. 175);

2) "Спуснете ножа, отворете крилата" - след препятствието (фиг. 176).

В районите, където работят високоскоростни снегорини, освен това пред знаците „Вдигнете ножа, затворете крилата“ се монтират временни сигнални знаци „Подгответе се за повдигане на ножа и затваряне на крилата“ (фиг. 177).

Схеми за инсталиране на знаци в райони, където работят снегорини, са показани на фиг. 178, а където работят високоскоростни снегорини - на фиг. 179.

При две близко разположени препятствия, когато между тях не е възможно работата на снегорин, два знака се поставят на стълба един под друг (фиг. 180).

На участъци от обществени железопътни линии, където се използват броячи на оси и устройства за наблюдение на дерайлирането на железопътния подвижен състав, трябва да се поставят временни сигнални знаци, за да се посочи мястото на тяхното монтиране в съответствие с процедурата, установена от собственика на инфраструктурата.

79. Светлоотразителите, монтирани на сигнални знаци, трябва да са от прозрачно бяло стъкло, а на отделни сигнални знаци, съгласно техническите изисквания, могат да се използват светлоотразители от бял светлоотразителен материал.
Сигналните знаци могат да бъдат светещи или светещи.