Jak wypełnić smarem nowe uszczelnione łożysko. Jak smarować łożysko w pralce
Czy Twoja pralka wydaje dużo hałasu podczas pracy? Czy słyszysz obce dźwięki i piski? Takie znaki mogą wskazywać na zużycie łożyska. W większości przypadków wymagają wymiany, ale nawet przy montażu nowych części są dokładnie nasmarowane.
Jaki rodzaj smaru jest używany w łożyskach i jakie ma właściwości, dowiesz się z tego artykułu.
Oto kilka nowości rozwojowych, a my wspomnimy o kilku latach sprawdzonych produktów smarnych, które pomogą utrzymać sprawność działania, często bez wiedzy, że są używane. Olej smarowy lub olej smarowy do łagodnego rozruchu.
Oleje smarowe charakteryzują się dobrą płynnością powierzchni i zwilżalnością, zapewniają odprowadzanie ciepła z punktów tarcia, a oprócz smarowania mają również zdolność usuwania brudu, cząstek ściernych lub pozostałości utleniania z dala od miejsca tarcia. Jeżeli nałożony smar ma pozostawać na powierzchniach styku przez długi czas, lepiej jest wybrać smar zapewniający smarowanie, a także chroniący punkt tarcia przed wpływami zewnętrznymi, takimi jak rozbryzgi wody, wilgoć, brud, korozja i zużycie.
Przed rozpoczęciem pracy musisz dowiedzieć się, jakiego rodzaju smarem należy smarować łożyska. Istnieje tylko kilka rodzajów smarów, które spełniają te wymagania:
- Są odporne na wilgoć. Ponieważ części wału CM są stale w kontakcie z wodą, potrzebny jest wodoodporny smar łożyskowy. Jeśli woda wypłucze środek, dzięki któremu łożysko ślizga się bez zużycia, szybko się zużyje.
- Posiadają właściwości odporne na ciepło. Gorąca woda w zbiorniku i nagrzewanie się wału podczas obrotu mogą pozbawić tani smar jego właściwości. Wtedy woda dostanie się na części i rozpocznie się korozja.
- Nie powinien agresywnie wpływać na gumę. W przeciwnym razie uszczelka może ulec stwardnieniu, powodując wyciek wody.
- Smar łożyskowy powinien być gęsty. W przeciwnym razie po prostu wycieknie podczas pracy.
Wielu użytkowników jest zainteresowanych tym, czy łożyska można smarować litolem i innymi smarami samochodowymi. Używanie takich środków jest niepożądane. Służą jako słaba ochrona, więc wkrótce będziesz musiał ponownie naprawić podkładkę.
Smary są odpowiednie do wysokich lub niskich temperatur, dużych prędkości, bardzo dużych obciążeń lub zastosowań w przetwórstwie żywności. Wydajność transmisji znajduje odzwierciedlenie w zużyciu energii. Na przykład stale niska temperatura stosowanego oleju przekładniowego wskazuje na niskie tarcie i zużycie, a tym samym na niskie zużycie energii. Dlatego właściwy olej przekładniowy przyczynia się do: efektywna praca dzięki niskiemu tarciu i płynnej pracy przekładni przedniej, stożkowej lub ślimakowej.
Jeżeli konstrukcja przekładni nie jest całkowicie zaolejona, zaleca się stosowanie płynnych smarów plastycznych, które działają uszczelniająco, a ponadto pochłaniają ciśnienie i chronią przed zużyciem. Otwarte i zamknięte koła zębate są ważnymi elementami konstrukcyjnymi, które należy ocenić zarówno pod kątem niezawodności operacyjnej, jak i potencjalnych oszczędności kosztów. Przy doborze środków smarnych bierzemy pod uwagę cały układ tribologiczny układu napędowego, w tym korpus główny, analog, substancje zastosowane między komponentami a środowiskiem oraz inne parametry mające wpływ, takie jak stan przekładni, temperatura pracy, prędkość, drgania.
Jakie środki wybrać?
AMPLIFON jest oferowany przez włoskich producentów MERLONI. Jest to smar odporny na wilgoć, który nie zmywa się wodą.
Anderol jest znany z wygodnego dawkowania 100 gramów w słoikach lub strzykawkach do dwóch aplikacji. Producenci pralek Indesit wypuszczają produkt.
Smary przezroczyste nadają się do wszystkich typów układów smarowania otwartych skrzyń biegów. Nie zawierają cząstek stałych, nie zatykają układu ani jego elementów. Sprawdził się w napędach młynów lub na przykład w piecach cementowych i wapienniczych, odpowiedni do zastosowań przy wysokich i niskich prędkościach i temperaturach. Film smarujący jest grubszy niż konwencjonalne smary, dzięki czemu powierzchnie cierne są optymalnie oddzielone i uzyskuje się drobniejsze zazębienie. Pozwala to znacznie zmniejszyć ilość smaru - z 30 do 50 procent.
STABURAGS NBU 12 to wodoodporny, regenerujący smar łożyskowy, który zapewni wysoki poziom ochrony przed zużyciem. Odporne na ciepło i odporne na agresywne środowiska (roztwory myjące).
Film lubrykujący jest przezroczysty, co ułatwia i bezpieczniejsze utrzymanie i kontrolę stanu zębów w zębie. Przelewy zamknięte odgrywają coraz większą rolę w branży. Jest również ogólne wymaganie do wyższej wydajności przy niższych kosztach eksploatacji – przekładnia musi zapewniać wyższą wydajność przy dłuższej żywotności i krótszych przestojach. Ze względu na możliwość projektowania łożysk, zębów kół zębatych, wałów i uszczelnień, smarowanie odgrywa tutaj szczególną rolę.
Zamknięte przekładnie są zwykle smarowane olejami naftowymi Wysoka jakość które spełniają wymagania odporności na ciśnienie, wysokiej i niskiej prędkości oraz odporności na ciepło. Jednak wraz ze wzrostem zapotrzebowania na moc oleje naftowe osiągają swoje granice, szczególnie w przypadku ich stabilności termicznej. Jeśli istnieje szczególnie wysokie ryzyko odstawienia, korzystne jest stosowanie olejów syntetycznych, takich jak polialfaolefiny lub poliglikole.
LIQUI MOLY "Silicon-Fett". Smar silikonowy do łożysk pralek. Ma gęstą konsystencję, odporność na ciepło (wytrzymuje od -40°С do +200°С). Dobrze przylega, zapewniając wysoki efekt smarowania.
Smar Huskey Lube-O-Seal PTFE. Kleista, jednorodna konsystencja, nie wymywana nawet strumieniem wody. Jest żaroodporny, wytrzymuje od -18°С do +117°С. Wysoka ochrona przed korozją.
Maszyny ciągle się rozwijają, a ich technologia jest ulepszana. Jednak nawet najlepsza maszyna może działać dobrze na dłuższą metę tylko wtedy, gdy Konserwacja a naprawy przeprowadzane są w optymalny sposób. Ten smar nadaje się do pracy w pozycji poziomej, ukośnej i pionowej, w której występują bardzo wysokie obroty. Stosowany jest przede wszystkim do frezarek wrzecion, szlifierek, tokarek i wiertarek napędzanych wysokie prędkości i średnie stabilne temperatury.
W porównaniu z innymi olejami smarowymi na bazie polimocznika stosowanymi do łożysk tocznych, ten smar nie tworzy pozostałości, gdy wysokie temperatury. Jest odporny na hydrolizę i skutecznie chroni maszynę przed korozją w wysokich temperaturach oraz w wilgotnym środowisku. Smar ma dobrą kompatybilność z elastomerami oraz częściami i uszczelkami termoplastycznymi.
Co lepiej smarować
Niektórzy uważają, że najpierw poddaje się obróbce uszczelnienie olejowe, podczas gdy łożysko oporowe nie wymaga smarowania. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy kupiłeś oryginalną część.
Notatka! Podczas obróbki uszczelnienia i łożyska nigdy nie mieszaj smarów, ponieważ mogą one nie być ze sobą kompatybilne.
Niezawodne smarowanie ruchomych części ma zasadnicze znaczenie dla ochrony sprzętu przed awarią i pomaga zoptymalizować cały proces, zarówno pod względem kosztów, jak i łatwiejszej konserwacji. Tak było, a przecież wszystko było stare! Podczas gdy wiele osób zniechęca do wcześniejszych niepowodzeń w zakresie innowacji, większość z was ma trudności z kontynuowaniem i szukaniem sposobów na poprawę wydajności.
W przypadku części ruchomych kontakt powierzchniowy jest znacznie lepiej zdefiniowany dzięki zmodyfikowanemu Teflonowi®. Na rynku jest więcej firm, które stosują teflon w różne stopnie i prawidłowe, ale zwykle używają go tylko jako dodatku poprawiającego smarność olejów i tłuszczów.
Etapy pracy
Musisz zacząć od demontażu podkładki i demontażu łożysk. W przypadku każdej marki i modelu zasada demontażu jest prawie taka sama.
Zdejmij górną pokrywę: wykręć śruby z tyłu, które utrzymują ją na miejscu. Następnie popchnij do przodu i usuń się z drogi.
Po pierwsze, jest to zdolność do odpychania wody, soli, gorącej, pary, różnych cieczy, zarówno zimnych, jak i mechanicznych, chemikaliów, kwasów, zasad itp. nie tworzą emulsji, ale chronią przed korozją. Drugą cechą jest to, że nie absorbują kurzu i brudu jak klasyczny smar. Folia teflonowa nie miesza się z brudem i jest łatwa do czyszczenia poprzez przedmuchiwanie, płukanie wodą lub parą, ograniczanie itp. konserwacja czasu obsługi W przypadku smarów zabrudzenia będą przywierać do powierzchni, ale nie zostaną wciągnięte do smaru, ponieważ są przy zwykłych smarach, ale pozostają tylko na powierzchni, natomiast sprzęt ruchomy ma tendencję do odśrodkowej koncentracji na zewnętrznych krawędziach smarowanych powierzchni, a nie w punkcie styku.
Usuń wszystkie śruby na obwodzie tylnego panelu, które utrzymują go na miejscu. Teraz przejdź do przodu obudowy.
- Wyciągnij szufladkę na detergent, naciskając zatrzask pośrodku.
- Odkręć śruby znajdujące się za tacą, a także po przeciwnej stronie panelu sterowania.
- Zwolnij plastikowe zaciski i zdejmij panel sterowania. Jeśli zdecydujesz się rozpiąć wszystkie połączenia, zrób wcześniej zdjęcie ich lokalizacji.
Nie tworzą „pasty ściernej”. Obecnie po oszczędnościach dzwoni właśnie teraz. Za całą teorię, która pięknie słucha, ale najlepiej opisuje praktyczne wyniki. Zimą nie ma bezpieczników, gdy uruchamiane są tridy, a frędzel można przesuwać ręcznie. Chce jednak znaleźć aplikację, która jest, jak to się potocznie nazywa, „skrojona na miarę” dla Twoich produktów. Na kołach pionowych znajduje się 6 głowic smarujących kul sterujących i 2 głowice smarujące. Głowice smarownicze są dostępne od dołu z przodu, natomiast do pionowych głowic smarujących sprężynowych najlepiej uzyskać dostęp po zdjęciu przednich kół.
- Otwórz drzwi włazu. Zegnij mankiet i zdejmij zacisk. Napełnij gumę uszczelniającą wewnątrz zbiornika.
- Wykręć dwie śruby mocujące blokadę szyberdachu. Odepnij przewody od zamka.
- Wykręć wszystkie śruby mocujące panel przedni.
Zdejmij górną przeciwwagę, odkręcając śruby mocujące.
Zarówno pionowe jak i okrągłe kiełki są ściskane przez prasę i używamy smaru samochodowego. Smarowanie okresowe jest kwestią wyboru w zależności od rodzaju pracy. Jeśli chodzi o dłuższe wyjazdy po suchych drogach, istnieje możliwość wydłużenia interwału, jeśli są to drogi mokre i zimowe, trzeba je częściej usuwać.
Tak więc istnieją tylko dwie głowice do smarowania otworów pionowych. Następnie wsuń dwa łożyska w bęben hamulcowy, a drugie kciukiem do trzpienia przedniego koła. Pod nakrętkę koronową nakładamy podkładkę zabezpieczającą i powoli naciągamy nakrętkę koronową pod bęben hamulcowy. Po żmudnym ponownym uruchomieniu nakrętka zostaje przywrócona do połowy ostrza, a następnie ponownie ją dociągamy, gdy jeszcze toczy bęben hamulcowy. Po założeniu nakrętki, pozwól nakrętce lekko się obracać, aby można ją było zabezpieczyć szczyptą.
Teraz musisz zdobyć pojemnik na proszek. Za pomocą szczypiec otwórz zacisk mocujący dyszę do kuwety. Odłącz rurkę. Węże zaworu napełniającego są również podłączone do odbiornika proszku. Możesz je odpiąć, ale łatwiej je usunąć za pomocą zaworu. Dla tego:
Nowe rodzaje orzechów są odporne na spontaniczne kołysanie się w skorupce jajka. Prawidłowo zawiązana pościel jest bezpłatna, ale nie ma widocznej woli, pościel to praca, która wymaga niewielkiego doświadczenia i dlatego nie może zostać uszkodzona, jeśli mamy pierwsze roszczenie do specjalisty. Na koniec kilkakrotnie wypełniamy tłuszcz bokiem głowy i delikatnie stukamy napotkanym gumowym patyczkiem. Jeśli nie posiadamy gumowego noża, do spryskiwania drewna używamy szpachelki do drewna iglastego, do której nakładamy standardowe ostrze.
- Odkręć śrubę na tylnej ścianie przytrzymującą zawór.
- Odłącz przewody od zaworu i wyciągnij je z korpusu wraz z kuwetą.
Odłącz również wąż przełącznika ciśnienia, który jest podłączony do zbiornika.
Zdejmij przednie przeciwwagi zbiornika, odkręcając śruby.
Do zmiany biegów należy napełnić 0,12 l oleju przekładniowego. Olej, który jest napełniony konwerterem z fabryki nie jest wymagany według producenta - iść do generała. Ponownie użyjemy pompki rozpylającej, ponieważ otwór wlewowy jest tutaj zbyt niedostępny.
Jeśli podczas operacji pojawi się przytłaczający napęd, należy zdefiniować ten zamiar w sterowaniu. Wielkość siły napędowej sprawdzamy niewielkim ruchem kierownicy po obu stronach. W ten sposób znajdziemy kąt, pod jakim można przesunąć kierownicę bez poruszania przednimi kołami.
Jeśli element grzewczy pralki znajduje się z przodu pod zbiornikiem, odłącz jego złącza. Następnie za pomocą przecinaków do drutu zdejmij zaciski do drutu i wyjmij go ze zbiornika. Poluzuj śrubę zaciskową węża spustowego. Wyjmij go ze zbiornika.
Uważaj, woda może wylać się z dyszy.
Przykazanie woli jest dwojakie. Z jednej strony określamy wolę między powłoką a segmentem, która wynosi maksymalnie 0,1 mm, az drugiej konieczne jest usunięcie siły osiowej ciasta. Wątek między pochwą a segmentem jest określony przez krzywkę ekscentrycznej kabury. Poluzuj i odkręć śruby na dole sekcji rozrządu i przesuń podkładkę tak, aby można ją było zablokować w nowej pozycji za pomocą śruby w jednym z pozostałych otworów. Jeśli nie można już obracać podwozia, należy zdjąć pokrętło i wymienić podkładkę na jeden lub dwa zęby na tulei mimośrodowej.
Zdemontuj od tyłu
Zdejmij pasek napędowy, ciągnąc go w bok i obracając koło pasowe.
Jeśli nagrzewnica znajduje się z tyłu samochodu, odłącz jej przewody, a także złącza silnika. Teraz odkręć śruby silnika i wyciągnij go z obudowy.
Jeżeli podczas zgniatania w zgniataniu występuje zauważalna siła osiowa, można ją usunąć dokręcając specjalną nakrętkę pierścieniową, która ponownie zostanie zabezpieczona blokadą. Geometria przedniego ładunku uwzględnia uderzenie i ugięcie kół, a także pochylenie i skręcanie pionowych bocianów. Kostki i klatki piersiowe zwykle nie są zmieniane; jednak następuje zmiana zgięcia i ugięcia kół. Nieprawidłowa geometria powoduje nieregularne i nadmierne zużycie opon oraz pogorszenie właściwości jezdnych. W tej chwili dostępny jest prawie cały wystarczająco dobry sprzęt do kontrolowania geometrii przedniego ładunku, więc nie ma potrzeby sprawdzania geometrii elementów sterujących.
Zwolnij plastikowy klips i odłącz komorę ciśnieniową przymocowaną do zbiornika. Poluzuj śruby amortyzatora. Podnosząc zbiornik, zdejmij go z haków, wyciągając go z nadwozia.
Połóż zbiornik na płaskiej powierzchni. Zdejmij uszczelkę szyberdachu, usuwając wewnętrzny zacisk. Odwróć zbiornik i zdejmij koło pasowe odkręcając środkową śrubę. Zablokuj go drewnianą deską.
Oddziel dwie części zbiornika, odkręcając śruby na obwodzie. Wyjmij bęben. Teraz dotarłeś do łożysk. Teraz dowiesz się, jak prawidłowo smarować łożysko w pralce.
Skończ prace
Wyjmij łożyska ze zbiornika. Aby to zrobić, podważ dławik śrubokrętem i wyciągnij go. Zamontuj dłuto na zewnętrznej bieżni łożyska i uderzając młotkiem, wybij je ze zbiornika. Zrób to samo z drugim elementem.
Jeśli zdecydowałeś, który smar łożyskowy wybrać, po oczyszczeniu należy zdjąć osłonę ochronną części. Wewnątrz znajduje się narzędzie.
Ale w jaki sposób smarowane jest nierozłączne, uszczelnione łożysko?
- Weź WD-40, spryskaj części i dobrze wytrzyj szmatką.
- Po oczyszczeniu musisz otworzyć pokrywę, ale się nie nadaje.
- Wypełnij wewnętrzny pierścień części plastikową torbą.
- Weź tubkę smaru, odetnij szyjkę tak, aby była równa średnicy wewnętrznego pierścienia łożyska.
- Zamontuj rurkę na bieżni wewnętrznej i wyciśnij smar, aż zacznie wypływać z przeciwnej strony.
- Następnie zacznij wirować wnętrze torby, aby rozprowadzić lubrykant. Jeśli zastanawiałeś się, czy łożyska uszczelnione wymagają smarowania, teraz wiesz, co jest konieczne i możliwe.
- Usuń nadmiar. Zainstaluj przedmiot na miejscu.
Teraz o tym, jak przywrócić uszczelkę olejową własnymi rękami. Oczywiście zużytej uszczelki olejowej nie można naprawić. Pamiętaj o prostej zasadzie: jeśli zdecydujesz się na wymianę jednego elementu, musisz wymienić cały zestaw, jeśli chcesz wykonać naprawę jakościową.
Lepiej za pomocą strzykawki. Wypełnij wewnętrzny rowek dławika i zainstaluj go na miejscu. Pozostaje zmontować SMA w odwrotnej kolejności.
Nauczyłeś się, jak najlepiej smarować łożyska i jak robić to samemu. Film na ten temat pomoże ci w naprawie:
Informacje od Andersa Maylanda skłoniły mnie do zwrócenia uwagi na problem łożysk osi. W swoim Leonardo trzykrotnie zmienił łożyska osi na dystansie 30 000 km. Rzeczywiście, łożyska osi w naszych hulajnogach praktycznie nie są chronione przed wpływami zewnętrznymi, a jednocześnie przenoszą główne obciążenie podczas jazdy. Materiał opublikowany w Moto we wrześniu 1998 roku pomoże przedłużyć ich życie. autor Aleksiej Garagashyan.
W każdym motocyklu / skuterze znajdziesz pod dostatkiem różne łożyska toczne - kulkowe, wałeczkowe, igiełkowe. Do normalnej pracy potrzebują niewiele: nie przeciążaj, nie smaruj i nie czyść. Jeśli te warunki, zwłaszcza dwa ostatnie, nie są spełnione, zawodzą.
Łożyska kół zużywają się jako pierwsze. Jest jasne dlaczego: kurz i brud z wilgocią przede wszystkim wnikają w ocierające się powierzchnie. Trudno w to uwierzyć, ale nawet czysta woda może zmyć tłuszcz, - łożysko, pracując „na sucho”, zaczyna intensywnie się zużywać. Pierwszą oznaką „początku końca” jest nagrzewanie się łożyska i nietypowe odgłosy. Oznacza to, że powstał luz lub odwrotnie, pojawiły się przeszkody ułatwiające obrót. Poczekaj na zacięcie.
Aby temu zapobiec, wymień smar w uszczelnionym łożysku:
Do pracy potrzebny będzie cienki śrubokręt, mała szczoteczka z twardym włosiem i smarem smar. Dla ułatwienia użycia należy go wciągnąć do strzykawki. (zdjęcie 1).
Aby zdjąć podkładkę uszczelniającą, ostrożnie włóż śrubokręt między wewnętrzną bieżnię łożyska a samą podkładkę, tak aby końcówka śrubokręta przechodziła między kulkami. Pozostaje tylko podnieść podkładkę uszczelniającą (zdjęcie 2). Z reguły dość łatwo wysuwa się z rowka montażowego w bieżni zewnętrznej. W ten sam sposób usuń drugi krążek.
Łożysko można umyć w oleju napędowym lub benzynie, ostrożnie usuwając resztki starego smaru za pomocą pędzla. (zdjęcie 3).
Następnie wypłucz łożysko czystą benzyną: trzymając wewnętrzną bieżnię, przewiń zewnętrzną (zdjęcie 4). Usuń pozostałości benzyny sprężonym powietrzem.
Sprawdź łatwość obracania się części łożyska: rozwiń bieżnię zewnętrzną ruchami dłoni po stycznej - do maksymalnej możliwej prędkości (zdjęcie 5). Jednocześnie nie powinien powodować stukania i silnych wibracji. Ciągły swobodny obrót i płynny hałas będą świadczyć o braku brudu i poważnych uszkodzeń.
Obecność bicia, zwłaszcza promieniowego, wyczuwalnego ręką, wyraźnie wskazuje, że łożysko nie nadaje się do dalszego użytkowania. Dokładnie sprawdź bieżnie na klipsach przez szkło powiększające pod kątem wgnieceń lub wżerów korozyjnych (zdjęcie 6). Jeśli są, wyrzuć łożysko bez wahania.