Σημάδια σημάτων στο σιδηρόδρομο. 6. Το ζώδιο του υψηλότερου ορίζοντα των νερών και του μέγιστου ύψους του κύματος. Ανάθεμα.11. Πινακίδες άξονα επιβατηγού κτιρίου

GOST 8442-65

Ομάδα Δ58

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΗΣ ΣΣΔ

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ

Πινακίδες και σήματα σιδηροδρόμων

Ημερομηνία εισαγωγής 1966-01-01

ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Κρατική Επιτροπή της ΕΣΣΔ για τα πρότυπα, τα μέτρα και τα όργανα μέτρησης στις 17 Απριλίου 1965

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ (Δεκέμβριος 1982) με Τροποποιήσεις Νο. 1, 2, που εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 1976, Απρίλιος 1981 (IUS 6 - 1976, 7 - 1981).

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η τροποποίηση N 3, που εγκρίθηκε και τέθηκε σε ισχύ με το Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ για τη Διαχείριση Ποιότητας Προϊόντων και τα Πρότυπα της 27/06/90 N 1906 από 01/01/91

Η τροποποίηση αριθ. 3 εισήχθη από το νομικό γραφείο "Kodeks" σύμφωνα με το κείμενο της IUS No. 10, 1990

Αυτό το πρότυπο ισχύει για πινακίδες τροχιάς και σηματοδότησης 1520 (1524) mm και σιδηροδρόμου στενού εύρους.

Το πρότυπο δεν ισχύει για ειδικές πινακίδες ενδοεργοστασιακής μεταφοράς βιομηχανικών επιχειρήσεων.

Το πρότυπο λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις της Σύμβασης για τα Οδικά Σήματα και Σήματα (1968) και την Ευρωπαϊκή Συμφωνία που συμπληρώνει τη Σύμβαση για πινακίδεςκαι σήματα.

Οι απαιτήσεις που ορίζονται σε αυτό το πρότυπο είναι υποχρεωτικές.

Ι. ΣΧΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ

Ι. ΣΧΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ

Το σχήμα, οι διαστάσεις των πινακίδων τροχιάς και σήματος, η θέση των επιγραφών, καθώς και τα μεγέθη των γραμμάτων και των αριθμών πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτά που υποδεικνύονται στα Σχ. 1-44.

1. ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ

Ανάθεμα.1. Πινακίδα χιλιομέτρου

Πινακίδα χιλιομέτρου

Ανάθεμα.1

Η πινακίδα έχει οριστεί για μια συνεπή καταμέτρηση χιλιομέτρων από τη Μόσχα στις κύριες κατευθύνσεις των σιδηροδρόμων, που καθορίζονται από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων.

Οι αύξοντες αριθμοί των χιλιομέτρων πρέπει να εμφανίζονται και στις δύο πλευρές της πινακίδας. Αφενός εφαρμόζεται ο αριθμός του χιλιομέτρου που τελειώνει πριν από την πινακίδα, αφετέρου ο αριθμός του χιλιομέτρου που ξεκινά πίσω από την πινακίδα.

Η πινακίδα πρέπει να προσαρτηθεί στην κορυφή του στύλου.

Ανάθεμα.2

Η πινακίδα έχει οριστεί για διαδοχική καταμέτρηση χιλιομέτρων από την αρχή ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗή της γραμμής του, που πλαισιώνει σε άλλα τμήματα σιδηροδρόμων και πλευρές.

Ανάθεμα.3. Σημάδι πικετών

Σημάδι πικετών

Οι διαδοχικοί αριθμοί πιετών θα πρέπει να εμφανίζονται σε δύο απέναντι πλευρές του στύλου, κάθετα στον άξονα της διαδρομής. Στη μία πλευρά του στύλου, ο αριθμός του στύλου που έληξε πριν εφαρμοστεί το σήμα, στην αντίθετη πλευρά - ο αριθμός του στύλου που αρχίζει μετά το σημάδι.

Ανάθεμα.4. Αποκλίνουσα ένδειξη

Αποκλίνουσα ένδειξη

Στην πινακίδα, το πρώτο σχήμα πρέπει να υποδεικνύει το μέγεθος της ανόδου ή της κατάβασης στο τμήμα της πίστας που ακολουθεί την πινακίδα. οι αριθμοί μετά την παύλα - το μήκος της διαδρομής με αυτό το προφίλ.

Οι πινακίδες πρέπει να τοποθετούνται κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Μια πλάκα που βρίσκεται κάθετα στον άξονα της στήλης πρέπει να δείχνει την τοποθεσία. με κλίση από την κολόνα προς τα πάνω - άνοδο, με κλίση από τη στήλη προς τα κάτω - κάθοδος.

2. ΕΙΔΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ

Ανάθεμα.5. Οριοθέτηση δεξιάς διαδρομής σιδηροδρόμου

Οριοθέτηση δεξιάς διαδρομής σιδηροδρόμου

Το tablet (ή το επίπεδο του στύλου, στο οποίο εφαρμόζονται τα γράμματα και οι εικόνες του δρεπάνι και του σφυριού) πρέπει να τοποθετηθεί παράλληλα με τον άξονα της πίστας.

Ανάθεμα.6. Σημάδι του υψηλότερου υδάτινου ορίζοντα και του μέγιστου ύψους κύματος

Σημάδι του υψηλότερου υδάτινου ορίζοντα και του μέγιστου ύψους κύματος

Το σήμα πρέπει να περιέχει αριθμούς που υποδεικνύουν την απόσταση σε μέτρα από την κάτω γραμμή του δακτυλίου:

άνω - μέχρι το μέγιστο ύψος κύματος.

χαμηλότερα - στον υψηλότερο ορίζοντα του νερού.

Ανάθεμα.7. Σημάδια κρυφών δομών υποβάθρου

Σημάδια κρυφών δομών υποβάθρου

Η πινακίδα πρέπει να δείχνει:

στην πρώτη γραμμή - το σύμβολο της κρυφής δομής του υποβάθρου.

στο δεύτερο - ο αριθμός της δομής.

στο τρίτο - Αριθμός υπολογιστή και πικετών.

στο τέταρτο - το έτος κατασκευής της δομής.

Η πλάκα (ή το επίπεδο του στύλου στον οποίο εφαρμόζονται οι επιγραφές) πρέπει να τοποθετηθεί παράλληλα με τον άξονα της τροχιάς.

Οι πινακίδες καθορίζονται από τα αρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες.

Ανάθεμα.8. Πινακίδες

Πινακίδες;
σημεία αναφοράς για την αρχή και το τέλος των κυκλικών καμπυλών, την αρχή, τη μέση και το τέλος των καμπυλών μετάβασης· σιδηροδρομικές πινακίδες ορίων δεξιάς διαδρομής, πινακίδες κρυφών κατασκευών από πέτρα και σκυρόδεμα

Οι επιγραφές σε αυτές τις πινακίδες σχεδιάζονται ανάλογα, γραμμές 3, 5 και 7.

Ο τύπος των σημείων αναφοράς για την αρχή και το τέλος των κυκλικών καμπυλών, την αρχή, τη μέση και το τέλος των καμπυλών μετάβασης και οι επιγραφές σε αυτά φαίνονται στα Σχ. 9 και 9α.

Ανάθεμα.9. Σημεία αναφοράς της αρχής και του τέλους της κυκλικής καμπύλης (από πέτρα και σκυρόδεμα

Σημεία αναφοράς της αρχής και του τέλους μιας κυκλικής καμπύλης (από πέτρα και σκυρόδεμα)

Στα σημεία αναφοράς των κυκλικών καμπυλών υποδεικνύονται:

NCC - η αρχή της κυκλικής καμπύλης.

KKK - το τέλος της κυκλικής καμπύλης.

PC - ο αριθμός του προηγούμενου στύλου συν την απόσταση από αυτό μέχρι την αρχή (τέλος) της καμπύλης, m.

Р - ακτίνα κυκλικής καμπύλης, m;

B - ανύψωση της εξωτερικής ράγας, mm.

Στις καμπύλες μετάβασης υποδεικνύονται τα σημεία αναφοράς:

NPK - η αρχή της καμπύλης μετάβασης.

KPC - το τέλος της καμπύλης μετάβασης.

SPK - το μέσο της καμπύλης μετάβασης.

O - απόσυρση ανύψωσης, %.

Σε δασικές εκτάσεις επιτρέπεται η κατασκευή τους από ξύλο.

Τα σημεία αναφοράς εγκαθίστανται όταν δεν μπορούν να αντικατασταθούν από μόνιμες συσκευές σε κοντινή απόσταση (υποστηρίγματα δικτύου επαφής, τεχνητές κατασκευές κ.λπ.).

Ανάθεμα.9α. Σημεία αναφοράς για την αρχή, τη μέση και το τέλος της μεταβατικής καμπύλης (από πέτρα και σκυρόδεμα)

Σημεία αναφοράς για την αρχή, τη μέση και το τέλος της μεταβατικής καμπύλης (από πέτρα και σκυρόδεμα)

Ανάθεμα.9α

(Εισηγήθηκε επιπροσθέτως, Rev. N 2).

Πινακίδες σε κτίρια γραμμικής τροχιάς

Σε κτίρια γραμμικής τροχιάς, θα πρέπει να εγκατασταθούν τα ακόλουθα:

α) πινακίδα που δείχνει το χιλιόμετρο στο οποίο βρίσκεται το κτίριο.

Οι διαστάσεις της πινακίδας, καθώς και η θέση και το μέγεθος των αριθμών στην πινακίδα, πρέπει να αντιστοιχούν στο σχέδιο 1.

β) σημάδι παρουσίας τηλεφώνου σε αυτό το κτίριο (βλ. Εικ. 10).

Ανάθεμα.10

Ανάθεμα.10

Μια πινακίδα που υποδεικνύει το χιλιόμετρο στο οποίο βρίσκεται το κτίριο πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα κτήριο γραμμικής τροχιάς στο πλάι της κύριας τροχιάς στην επάνω αριστερή γωνία σε απόσταση 0,3 ή 0,5 m πάνω από τα παράθυρα και 0,3 ή 0,5 m από την άκρη του κτιρίου.

Κάτω από αυτό το σήμα, είναι εγκατεστημένο ένα σημάδι της παρουσίας ενός τηλεφώνου.

Ανάθεμα.11. Πινακίδες άξονα επιβατηγού κτιρίου

Πινακίδες άξονα επιβατηγού κτιρίου

Η πινακίδα πρέπει να περιέχει γράμματα που να δείχνουν:

Ο - άξονας;

P - επιβάτης.

Ζ - κτίριο.

Η πινακίδα άξονα του κτιρίου επιβατών πρέπει να τοποθετηθεί στο πλάι της κύριας τροχιάς σε ύψος 0,5 m πάνω από το ανώτερο επίπεδο των παραθύρων του πρώτου ορόφου.

Ανάθεμα.12. σημάδι αριθμού βέλους

σημάδι αριθμού βέλους

Η πινακίδα που υποδεικνύει τον αριθμό του βέλους πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της διαδρομής στο πλαίσιο του μηχανισμού μεταφοράς. Επιτρέπεται η εφαρμογή του αριθμού βέλους με βαφή απευθείας στο πλαίσιο του μηχανισμού μεταφοράς ή στο περίβλημα της μονάδας βέλους με κεντρικό έλεγχο.

3. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ ΣΕ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΟΙ

Α. ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΙΣ πινακίδες του τρένου

α) σε αφύλακτη διάβαση (χωρίς εμπόδια)

Σχέδιο 13. (Εξαιρείται. Αναθ. Ν 3).

Διάβολος 13α, 13β

Η πινακίδα τοποθετείται όταν ο δρόμος διασχίζει μια σιδηροδρομική γραμμή.

Εικ. 13α, β. (Εισηγήθηκε επιπροσθέτως, Rev. N 1. Revised edition, Rev. N 3).

Σχέδιο 14. (Διαγράφηκε, Απ. Ν 3).

Εικ. 14α, 14β

Η πινακίδα τοποθετείται όταν ο δρόμος διασχίζει δύο ή περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές.

Οι πινακίδες πρέπει να τοποθετούνται κάθετα στον άξονα της εθνικής οδού.

Εικ. 14α, β. (Εισηγήθηκε επιπροσθέτως, Rev. N 1. Revised edition, Rev. N 3).

Ανάθεμα.15. (Εξαιρείται, Αναθ. Ν 1).

Σχέδια 16, 16α, 17, 17α. (Εξαιρείται, Αναθ. Ν 3).

4. ΣΗΜΑΤΑ

Α. Υπογράφει σταθερές σημάτων

Ανάθεμα.18. Πινακίδα "ΠΡΟΣΟΧΗ! - ΤΜΗΜΑ ΙΣΧΥΟΣ"

Πινακίδα "ΠΡΟΣΟΧΗ! - ΤΜΗΜΑ ΙΣΧΥΟΣ"

Ανάθεμα.18*

____________________
* Σχέδιο 18. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Ανάθεμα.19. Φωτιζόμενη ένδειξη "LOWER CURRENT LOAD"

Φωτιζόμενη ένδειξη "LOWER CURRENT LOAD"

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή σε μεμονωμένους ιστούς.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

Ανάθεμα.20. Σημάδι "RAISE PANTOCORE"

Ανάθεμα.20*

___________________
* Σχέδιο 20. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

Ανάθεμα.21. Υπογράψτε "LIMIT POST"

Υπογράψτε "LIMIT POST"

Στήλη από οπλισμένο σκυρόδεμα

ξύλινος στύλος

_______________
* Σχέδιο 21. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα της οριακής στήλης στις κύριες ράγες και στις ράγες υποδοχής-αναχώρησης πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε για κολώνες οπλισμένου σκυροδέματος η άκρη με αντανακλαστήρες και για ξύλινες - η λαξευμένη επίπεδη άκρη με ανακλαστήρες είναι στραμμένη μακριά από το στόμιο ή την τυφλή διασταύρωση.

Για στύλους από οπλισμένο σκυρόδεμα στις όψεις που γειτνιάζουν με τους ανακλαστήρες, υποδεικνύονται οι αριθμοί των τροχιών μεταξύ των οποίων είναι τοποθετημένος ο στύλος.

Στους ξύλινους στύλους κατασκευάζονται ειδικοί συνδετήρες, στους οποίους αναγράφονται οι αριθμοί των κομματιών.

Η πινακίδα του οριακού στύλου σε άλλες ράγες σταθμών πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε η άκρη που σχηματίζεται από τη διασταύρωση των όψεων του στύλου με τους αριθμούς που είναι τυπωμένοι πάνω τους (που υποδεικνύουν τους αριθμούς των αντίστοιχων τροχιών του σταθμού) να βλέπει προς την προσέλευση ή μια τυφλή διασταύρωση.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 3).

Ανάθεμα.22. (Διαγράφηκε, Αναθ. Ν 2).

Ανάθεμα.23. Πινακίδα "ΣΥΝΟΡΑ ΣΤΑΘΜΟΥ"

Πινακίδα "ΣΥΝΟΡΑ ΣΤΑΘΜΟΥ"

Η επιγραφή «ΣΥΝΟΡΑ ΣΤΑΘΜΟΥ» πρέπει να εμφανίζεται και στις δύο πλευρές της πινακίδας.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 3).

Ανάθεμα.24. Πινακίδα "ΣΥΝΟΡΑ ΟΔΟΥ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ"

Πινακίδα "ΣΥΝΟΡΑ ΟΔΟΥ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ"

Η πλάκα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Διάβολος 24α. (Διαγράφηκε, Αναθ. Ν 2).

Ανάθεμα.25. Πινακίδες "ΑΡΧΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ" και "ΤΕΛΟΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ"

_________________
* Σχέδιο 25. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.


Οι πινακίδες πρέπει να τοποθετούνται κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Β. Μόνιμες προειδοποιητικές πινακίδες

Ανάθεμα.26. Υπογράψτε "C" σχετικά με το σφύριγμα

Υπογράψτε "C" σχετικά με το σφύριγμα

Ανάθεμα.26*

__________________
* Σχέδιο 26. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πλάκα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Ανάθεμα.27. Πινακίδες "PUSH START" και "PUSH END".

Πινακίδες "PUSH START" και "PUSH END".

Ανάθεμα.27

Η πλάκα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Ανάθεμα.28. Πινακίδες "CLOSE SIPHON" και "CLOSE BLOWER"

Πινακίδες "CLOSE SIPHON" και "CLOSE BLOWER"

Η πινακίδα είναι εγκατεστημένη στην τοποθεσία με έλξη ατμού.

Η πλάκα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Επιτρέπεται η τοποθέτηση αυτών των πινακίδων σε έναν στύλο.

Ανάθεμα.29. Πινακίδα "LOCOMOTIVE STOP"

Πινακίδα "LOCOMOTIVE STOP"

Ανάθεμα.29

Ανάθεμα.30. Πινακίδα "ΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ"

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετείται σε στύλους ή σε κοντινές μόνιμες κατασκευές κάθετες στον άξονα της τροχιάς.

Ανάθεμα.31. Σημάδι "ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΟ ΡΕΥΜΑ"

Ανάθεμα.31*

______________________
* Σχέδιο 31. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

Ανάθεμα.32. Πινακίδα "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ"

Πινακίδα "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ"

Ανάθεμα.32*

______________________
* Σχέδιο 32. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

Ανάθεμα.33. Πινακίδα "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΤΡΕΝΟ"

Ανάθεμα.33*

______________________
* Σχέδιο 33. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

Το μέγεθος και το χρώμα και των δύο πλακών είναι το ίδιο.

(Αλλαγμένη έκδοση, Εδ. Ν 2).

Ανάθεμα.34. Σήμα "ΤΕΛΟΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΕΠΑΦΗΣ"

Σήμα "ΤΕΛΟΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΕΠΑΦΗΣ"

Ανάθεμα.34*

______________________
* Σχέδιο 34. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

Τα γράμματα που αναγράφονται στην πινακίδα μπορούν να κοπούν.

Ανάθεμα.35. Πινακίδες "ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΠΛΕΥΡΗΣ ΕΠΑΦΗΣ" και "ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΠΑΦΗΣ"

Πινακίδες «ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΠΑΦΗΣ» και «ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ
ΔΙΚΤΥΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ"

Ανάθεμα.35

Η πλάκα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Στους σιδηροδρόμους του Υπουργείου Σιδηροδρόμων δεν τοποθετούνται αυτές οι πινακίδες.

Β. Προσωρινά σήματα

Ανάθεμα.36. Πινακίδα "ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΣΕΤΕ ΤΟ ΠΑΝΤΟΓΕΙΟ"

Πινακίδα "ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΣΕΤΕ ΤΟ ΠΑΝΤΟΓΕΙΟ"

Ανάθεμα.36*

______________________
* Σχέδιο 36. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

Ανάθεμα.37. Πινακίδα "LOWER CURRENT LOADER"

Πινακίδα "LOWER CURRENT LOADER"

Ανάθεμα.37*

______________________
* Σχέδιο 37. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

Ανάθεμα.38. Σημάδι "RAISE PANTOCORE"

Σημάδι "RAISE PANTOCORE"

______________________
* Σχέδιο 38. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα προς τον άξονα της τροχιάς στα στηρίγματα ή στα καλώδια ανάρτησης του δικτύου επαφής.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

Ανάθεμα.39. Πινακίδα "ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΣΗΚΩΣΕΤΕ ΤΟ ΜΑΧΑΙΡΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΤΕ ΤΙΣ ΦΤΕΡΕΣ"

Πινακίδα "ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΣΗΚΩΣΕΤΕ ΤΟ ΜΑΧΑΙΡΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΤΕ ΤΙΣ ΦΤΕΡΕΣ"

Ανάθεμα.39*

______________________
* Σχέδιο 39. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα τοποθετείται κάθετα στον άξονα της διαδρομής μπροστά από την πινακίδα «Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά» (Εικ. 40 και 41) σε χώρους όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα υψηλής ταχύτητας.

Πινακίδα "ΣΗΚΩΣΤΕ ΜΑΧΑΙΡΙ, ΚΛΕΙΣΤΕ ΦΤΕΡΑ"

Το σήμα τίθεται κάθετα στον άξονα της τροχιάς:

α) παρουσία ενός εμποδίου·

Ανάθεμα.40

Ανάθεμα.40*

______________________
* Σχέδιο 40. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

β) παρουσία δύο εμποδίων μεταξύ των οποίων η λειτουργία του εκχιονιστικού είναι αδύνατη.

Ανάθεμα.41

Ανάθεμα.41*

______________________
* Σχέδιο 41. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Διαστάσεις της πινακίδας (βλ. σχέδιο 40).

Ανάθεμα.42. Πινακίδα "ΧΑΜΗΛΟ ΜΑΧΑΙΡΙ, ΑΝΟΙΚΤΑ ΦΤΕΡΩ"

Πινακίδα "ΧΑΜΗΛΟ ΜΑΧΑΙΡΙ, ΑΝΟΙΚΤΑ ΦΤΕΡΩ"

Ανάθεμα.42*

______________________
* Σχέδιο 42. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Η πινακίδα τοποθετείται κάθετα στον άξονα της τροχιάς.

Οι πινακίδες που υποδεικνύονται στα σχέδια 40-42, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν να κατασκευαστούν χωρίς αντανακλαστήρες.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 3).

Δ. Φορητές πινακίδες σήματος

Ανάθεμα.43. Πινακίδες "ΑΡΧΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ" και "ΤΕΛΟΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ"

Πινακίδες "ΑΡΧΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ" και "ΤΕΛΟΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΠΟΥ"

______________________
* Σχέδιο 43. Αναθεωρημένη έκδοση, Rev. Ν 3.

Οι πινακίδες πρέπει να τοποθετούνται σε στύλους κάθετους προς τον άξονα της τροχιάς.

Η πινακίδα «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετείται στην πίσω πλευρά της πινακίδας «Αρχή επικίνδυνου μέρους».

Οι πινακίδες κατόπιν αιτήματος του πελάτη μπορούν να κατασκευαστούν χωρίς αντανακλαστήρες.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1,).

Ανάθεμα.44. Υπογράψτε "C" σχετικά με το σφύριγμα

Υπογράψτε "C" σχετικά με το σφύριγμα

Η πινακίδα πρέπει να τοποθετηθεί σε στύλο κάθετο στον άξονα της τροχιάς.

II. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1. Οι πινακίδες πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου σύμφωνα με τα σχέδια του Υπουργείου Σιδηροδρόμων και το GOST 10807-78 όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για πινακίδες σύμφωνα με τα σχέδια 13β, 14β.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1,).

2. Το σχήμα και οι διαστάσεις των στύλων (πόλων) πινακίδων τροχιάς και σηματοδότησης, καθώς και ο τρόπος στερέωσης των πλακών σε αυτούς καθορίζονται σύμφωνα με τα σχέδια του Υπουργείου Σιδηροδρόμων.

3. Οι πινακίδες πρέπει να είναι ισχυρής και άκαμπτης κατασκευής.

4. Οι πινακίδες των πινακίδων πρέπει να είναι επισμαλτωμένες ή βαμμένες, εκτός από τις πινακίδες σύμφωνα με τα σχέδια 13β, 14β.

Οι επισμαλτωμένες πλάκες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από φύλλο χάλυβα τουρσί σύμφωνα με το GOST 19904-74, ένα φύλλο με πάχος 0,8 έως 1 mm. βαμμένο - από λεπτό φύλλο χάλυβα σύμφωνα με το GOST 19903-74 ή το GOST 19904-74, ένα φύλλο με πάχος 0,9 έως 2 mm ή από άλλα υλικά που έχουν την απαραίτητη αντοχή και αντοχή στις ατμοσφαιρικές επιδράσεις.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1,).

5. Οι κολώνες πρέπει να είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Σε δασικές περιοχές, οι στύλοι μπορούν να είναι κατασκευασμένοι από ξύλο. Επιτρέπεται η χρήση άλλων υλικών (εκτός από μέταλλο) για την κατασκευή υποστυλωμάτων που έχουν την απαραίτητη αντοχή και την κατάλληλη αντίσταση.

Σε ηλεκτρικά τμήματα, πινακίδες σήματος και διαδρομής "Προσοχή! - τρέχον τμήμα", η πινακίδα "Κατεβάστε τον παντογράφο", "Σηκώστε τον παντογράφο", "Σταθμός περιγράμματος", "Αγωγός", πινακίδα "C" σχετικά με το σφύριγμα, "Έναρξη της ώθησης", "Τέλος της ώθησης ", "Σβήστε το ρεύμα", "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στην ηλεκτρική ατμομηχανή", "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στο ηλεκτρικό τρένο", αποκλίνουσα - μπορεί να εγκατασταθεί στα στηρίγματα της επαφής δικτύου (εκτός από τα στηρίγματα στα οποία είναι εγκατεστημένα φανάρια και αποζεύκτες του δικτύου επαφής).

(Αλλαγμένη έκδοση, Απ. Ν 1, 2).

6. Οι πινακίδες τροχιάς και σήματος πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τους Κανόνες για την Τεχνική Λειτουργία των Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ και τις Οδηγίες για τη Σηματοδότηση στους Σιδηροδρόμους της ΕΣΣΔ.

7. Σε σιδηροδρόμους στενού εύρους, η απόσταση από το έδαφος ή το επίπεδο της κορυφής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς μέχρι το κάτω άκρο της πινακίδας μπορεί να αλλάξει με συμφωνία μεταξύ των υπουργείων που διαχειρίζονται τους δρόμους, ανάλογα με τον τύπο του τροχαίου υλικού στο κυκλοφορία.

8. Η επιφάνεια των πλακών πρέπει να καθαριστεί πριν το βάψιμο. Η βαφή πραγματοποιείται στο έδαφος σε δύο στρώσεις με λαδομπογιές σύμφωνα με το GOST 8292-85 ή πενταφθαλικά σμάλτα σύμφωνα με το GOST 6465-76. Ο χρωματισμός πρέπει να είναι ομοιόμορφος, χωρίς ραβδώσεις, ρυτίδες, κηλίδες και δεν πρέπει να ξεφλουδίζει.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 3).

9. Οι επιγραφές στις πλάκες ή στις όψεις των πεσσών εφαρμόζονται με μαύρες μπογιές σε λευκό φόντο.

Σε ξύλινους στύλους της πινακίδας του περιγράμματος του σιδηροδρόμου δεξιά, μπορούν να εφαρμοστούν με καύση γράμματα και η εικόνα ενός δρεπάνι και ενός σφυριού.

(Αλλαγμένη έκδοση, Αναθ. Ν 1).

10. Οι πλάκες των πινακίδων στην μπροστινή πλευρά είναι βαμμένες: σύμφωνα με τα σχέδια 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - λευκές, οι υπόλοιπες πινακίδες - με τη σειρά που υποδεικνύεται στα σχέδια . Η πίσω πλευρά των πλακών είναι βαμμένη μαύρη.

(Αλλαγμένη έκδοση, Rev. N 1, 2,).

11. Οι στύλοι πρέπει να είναι βαμμένοι γκρι, εκτός από το κάτω μέρος του στύλου - από το επίπεδο του εδάφους έως το ύψος των 250 mm, καθώς και το πάνω μυτερό τμήμα, που είναι βαμμένο μαύρο.

Το κείμενο του εγγράφου επαληθεύεται από:
επίσημη δημοσίευση
Μ.: Εκδοτικός οίκος προτύπων, 1983

Αναθεώρηση του εγγράφου, λαμβάνοντας υπόψη
προετοιμάζονται αλλαγές και προσθήκες
JSC "Kodeks"

33. Δίνεται σήμα από έναν κίτρινο δίσκο (Εικ. 68) - επιτρέπεται η κίνηση με μείωση της ταχύτητας και ετοιμότητα για να προχωρήσουμε σε επικίνδυνο μέρος, περιφραγμένο με σήματα σηματοδότησης "Αρχή επικίνδυνου μέρους" και "Τέλος ενός επικίνδυνο μέρος» (Εικ. 95, 96), με ταχύτητα που ορίζεται ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης των σιδηροδρομικών γραμμών δεν είναι κοινή χρήση.

Ένας πράσινος δίσκος (Εικ. 69) - το τρένο προχώρησε σε ένα επικίνδυνο μέρος. Σε τμήματα μονής τροχιάς, ο οδηγός βλέπει ένα τέτοιο σήμα στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Χώροι που έχουν δημιουργηθεί από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών και απαιτούν συνεχή μείωση της ταχύτητας είναι περιφραγμένοι και στις δύο πλευρές σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 m από τα όρια ενός επικίνδυνου σημείου με μόνιμες πινακίδες σήμανσης "Η αρχή ενός επικίνδυνου μέρους" και "Τέλος ενός επικίνδυνου μέρους". Από αυτά τα σήματα σήματος, σε απόσταση Α που υποδεικνύεται στη στήλη 3 του Πίνακα 1, ανάλογα με την προπορευόμενη κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των τρένων, εγκαθίστανται σήματα σταθερής μείωσης ταχύτητας σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση της απόστασης πέδησης που καθορίζεται από και καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών (εφεξής - η απόσταση "T") - σήματα μείωσης ταχύτητας.
Στον Πίνακα 1 και σε όλα τα διαγράμματα αυτού του παραρτήματος, οι αποστάσεις δίνονται σε μέτρα.

Τραπέζι 1

Σχέδια για την εγκατάσταση μόνιμων δίσκων μείωσης ταχύτητας και πινακίδων σήματος "Αρχή επικίνδυνου μέρους" και "Τέλος ενός επικίνδυνου μέρους" του ιδιοκτήτη της υποδομής σε τμήμα μονής τροχιάς φαίνονται στο σχ. 70, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στην εικ. 71, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στην εικ. 72, σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - αντίστοιχα στο σχ. 73, 74, 75.

34. Τα φορητά σήματα περιλαμβάνουν:
1) ορθογώνιες σανίδες κόκκινου χρώματος και στις δύο πλευρές ή κόκκινο στη μία πλευρά και από την άλλη - άσπρο χρώμα;
2) τετράγωνες σανίδες κίτρινου χρώματος (πίσω πλευρά πράσινου χρώματος).
3) φανάρια σε κοντάρια με κόκκινη φωτιά και κόκκινες σημαίες σε κοντάρια.

35. Τα φορητά σήματα απαιτούν:
1) μια κόκκινη ορθογώνια ασπίδα (ή μια κόκκινη σημαία σε ένα κοντάρι) τη μέρα και ένα κόκκινο φανάρι σε έναν στύλο τη νύχτα - σταματήστε! Απαγορεύεται η διέλευση του σήματος (Εικ. 76).

2) μια κίτρινη τετράγωνη ασπίδα μέρα και νύχτα (Εικ. 77) όταν βρίσκεται ένα επικίνδυνο μέρος:
στο τέντωμα - η κίνηση επιτρέπεται με μείωση της ταχύτητας, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί στάση ή προχωρά με μειωμένη ταχύτητα.
στην κεντρική σιδηροδρομική γραμμή σιδηροδρομικός σταθμός- Επιτρέπεται η κίνηση με μείωση της ταχύτητας, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί να προχωρήσετε με μειωμένη ταχύτητα.
σε άλλες σιδηροδρομικές γραμμές σταθμών - το σήμα επιτρέπεται να περάσει με την ταχύτητα που καθορίζεται στην προειδοποίηση και ελλείψει αυτής - σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km / h και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 km / h.

Η πίσω πλευρά της τετράγωνης ασπίδας (πράσινη) μέρα και νύχτα (Εικ. 78) στη σκηνή και στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή του σιδηροδρομικού σταθμού υποδεικνύει ότι ο μηχανοδηγός έχει το δικαίωμα να αυξήσει την ταχύτητα στην καθορισμένη ταχύτητα αφού περάσει το επικίνδυνο μέρος από όλο το τρένο.

36. Οποιοδήποτε εμπόδιο στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στη σκηνή πρέπει να περιφράσσεται με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το αν η αμαξοστοιχία αναμένεται ή όχι.
Οι χώροι εργασίας που απαιτούν στάση τρένων, είναι περιφραγμένοι με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπόδια.
Τα εμπόδια στην ανάσυρση είναι περιφραγμένα και στις δύο πλευρές σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τα όρια της περιφραγμένης περιοχής με φορητά κόκκινα σήματα. Σε σιδηροδρομικές γραμμές γενικής χρήσης από αυτά τα σήματα σε απόσταση Β, που υποδεικνύεται στη στήλη 4 του πίνακα 1, ανάλογα με την προπορευόμενη κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των τρένων στη σκηνή, τοποθετούνται τρία κροτίδες και σε απόσταση 200 μέτρων από το πρώτο κροτίδα που βρίσκεται πλησιέστερα στον τόπο εργασίας, προς την κατεύθυνση από τον τόπο εργασίας και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση "T" τοποθετούνται φορητά σήματα για μείωση της ταχύτητας.
Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όταν τα αυτοκίνητα κινούνται προς τα εμπρός, η απόσταση για την εγκατάσταση φορητών σημάτων αυξάνεται κατά το μήκος του τρένου που κυκλοφορεί σε ένα συγκεκριμένο τμήμα.
Σχέδια περίφραξης εμποδίων και χώρων εργασίας σε δημόσιους σιδηροδρόμους σε τμήμα μονής τροχιάς φαίνονται στο σχ. 79, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στην εικ. 80, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στην εικ. 81, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - αντίστοιχα στην εικ. 82, 83, 84.

Στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα κροτίδες πρέπει να φυλάσσονται από σηματοδότες που στέκονται με κόκκινα σήματα χειρός 20 μέτρα από την πρώτη κροτίδα και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - από σήματα μείωσης ταχύτητας προς τον τόπο εργασίας (τόπος εμποδίου ). Τα φορητά κόκκινα σήματα πρέπει να βρίσκονται υπό την επίβλεψη του υπεύθυνου εργασίας.
Όταν εκτελείτε εργασίες με αναπτυγμένο μέτωπο (περισσότερο από 200 m), οι χώροι εργασίας περιφράσσονται με τη σειρά που υποδεικνύεται στο σχήμα. 85. Στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, τα φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τα όρια του τμήματος που απαιτεί περίφραξη, πρέπει να φυλάσσονται από σηματοδότες με κόκκινα σήματα χειρός που στέκονται κοντά τους.

Εάν η θέση του εμποδίου ή της εργασίας στην ανάσυρση βρίσκεται κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να περιφράξετε αυτό το μέρος με τον προβλεπόμενο τρόπο, τότε από την πλευρά της ανάσυρσης είναι περιφραγμένο όπως ορίζεται στην παρούσα παράγραφο και από το σιδηροδρομικό σταθμό στην πλευρά ένα φορητό κόκκινο σήμα είναι εγκατεστημένο στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής απέναντι από το φανάρι εισόδου (ή σηματοδότηση "Σύνορα Σταθμού"). Ταυτόχρονα, σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές με τοποθέτηση τριών κροτίδων που φυλάσσονται από σηματοδότη (Εικ. 86), και για μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές χωρίς τοποθέτηση κροτίδων (Εικ. 87). Εάν ο τόπος ενός εμποδίου ή μιας εργασίας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 60 μέτρα από το φανάρι εισόδου (ή το σήμα "Στάθμη σύνορα"), τότε δεν στοιβάζονται κροτίδες από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού και η φορητή ταχύτητα σήματα μείωσης δεν εγκαθίστανται σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές. Το διάγραμμα της περίφραξης εμποδίων μπροστά από το φανάρι εισόδου στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές φαίνεται στο σχ. 86, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 87.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, ένα εμπόδιο στην εργασία σε εμπορεύματα, που απαιτεί από τα τρένα να κινούνται με μειωμένη ταχύτητα, περιφράσσεται σε απόσταση "T" από τα όρια της περιφραγμένης περιοχής με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας.
Το σχήμα για τη ρύθμιση του σήματος μείωσης ταχύτητας σε ένα τμήμα μονής τροχιάς φαίνεται στο σχ. 88, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές της σκηνής διπλής τροχιάς - στην εικ. 89, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές της διπλής τροχιάς - στην εικ. 90.

Όταν μια αμαξοστοιχία πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να δώσει ένα μακρόσυρτο σφύριγμα της ατμομηχανής, της αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων, του ειδικού αυτοκινούμενου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού και όταν πλησιάζει τον σηματοδότη με χειροκίνητο κόκκινο σήμα, δίνει σήμα στάσης και να λάβει μέτρα για να σταματήσει αμέσως το τρένο προκειμένου να σταματήσει χωρίς να περάσει το φορητό κόκκινο σήμα.
Οι σηματοδότες, για να ξεχωρίζουν από τους άλλους σιδηροδρομικούς εργάτες, πρέπει να φορούν κόμμωση με κίτρινη μπλούζα.
Οι χώροι με εμπόδια στην κίνηση των τρένων και οι χώροι εργασίας σε μεταφορές πολλαπλών τροχιών περιφράσσονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής, ο ιδιοκτήτης μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

37. Σε περίπτωση ξαφνικής εμφάνισης εμποδίου στο τέντωμα και απουσίας των απαραίτητων φορητών σημάτων, θα πρέπει να εγκατασταθεί αμέσως ένα σήμα στάσης στη θέση του εμποδίου (Εικ. 91): κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια κόκκινη σημαία , τη νύχτα - ένας λαμπτήρας με κόκκινο φως και στις δύο πλευρές στους δημόσιους σιδηροδρόμους σε απόσταση Β, που καθορίζεται στη στήλη 4 του Πίνακα 1, ανάλογα με την προπορευόμενη κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των τρένων στην ανάσυρση, άφησε τρία κροτίδες, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, ορίστε ένα σήμα στάσης από την πλευρά του αναμενόμενου τρένου - σε απόσταση "Τ".

Οι κροτίδες πρέπει να φυλάσσονται από υπαλλήλους των υποτμημάτων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών, οι οποίοι υποχρεούνται να στέκονται με κόκκινα σήματα σε απόσταση 20 μέτρων από το πρώτο κροτίδα προς τη θέση του εμποδίου. .
Τα σήματα ρυθμίζονται κυρίως από την πλευρά του αναμενόμενου τρένου. Σε τμήματα μονής τροχιάς, εάν δεν είναι γνωστό από ποια πλευρά αναμένεται το τρένο, τα σήματα εγκαθίστανται κυρίως από την πλευρά της κατάβασης στην περιφραγμένη περιοχή και στην τοποθεσία - από την πλευρά της καμπύλης ή της εσοχής.
Η λεπτομερής διαδικασία για τις ενέργειες των εργαζομένων όταν περιφράσσονται ξαφνικά εμπόδια καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

38. Χώροι από τους οποίους μπορούν να διέρχονται αμαξοστοιχίες μόνο με αγωγό (με ταχύτητα μικρότερη από 15 km/h), καθώς και πλέγματα σιδηροδρομικών γραμμών σε τμήματα διπλής τροχιάς στο ίδιο επίπεδο, περιφράσσονται ως σημείο παρεμπόδισης στην κυκλοφορία, χωρίς όμως να ρίξουν κροτίδες. Γραπτές προειδοποιήσεις εκδίδονται για την εγκατάσταση αυτών των σημάτων στα τρένα.
Εάν είναι απαραίτητο να αφήσετε τον αγωγό να περάσει από τρένο για το οποίο δεν έχει εκδοθεί προειδοποίηση, η τοποθέτηση κροτίδων είναι υποχρεωτική.
Εάν η διέλευση αμαξοστοιχιών με αγωγό είναι σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα φορητά κόκκινα σήματα μπορούν να αντικατασταθούν με φανάρια καλύμματος που αφήνονται στην κλειστή θέση, με προειδοποιητικά φανάρια εγκατεστημένα μπροστά τους (Εικ. 92).

Οι θέσεις εγκατάστασης φαναριών κάλυψης καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.
Κατά το άνοιγμα και στις δύο πλευρές της περιφραγμένης περιοχής των σημείων διαδρομής, η κίνηση των τρένων μεταξύ αυτών των σημείων πραγματοποιείται με ένα από τα χρησιμοποιούμενα μέσα σηματοδότησης και επικοινωνίας χωρίς αγωγό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί επίσης να οριστεί ένας αγωγός για την παρακολούθηση της αμαξοστοιχίας που ακολουθεί μια περιφραγμένη περιοχή με καθορισμένη ταχύτητα.

39. Τα κροτίδες σε όλες τις περιπτώσεις στοιβάζονται σε ποσότητα τριών τεμαχίων: δύο στη δεξιά ράγα της σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος του τρένου και ένα στα αριστερά (Εικ. 91). Η απόσταση μεταξύ των κροτίδων πρέπει να είναι 20 m.

40. Φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και πινακίδες σηματοδότησης «Αρχή επικίνδυνου τόπου» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετούνται στους δημόσιους σιδηροδρόμους σύμφωνα με τα σχήματα που φαίνονται στο σχ. 70, 71, 72 και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 73, 74, 75.
Εάν το μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας στην ανάσυρση βρίσκεται κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να το περιφράξετε με τον προβλεπόμενο τρόπο, τότε περιφράσσεται από την πλευρά της ανάσυρσης όπως υποδεικνύεται στην παρούσα παράγραφο και από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - με τον τρόπο που υποδεικνύεται στο σχ. 93, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 94.

Όταν πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός μιας ατμομηχανής, μιας αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων, ενός ειδικού αυτοκινούμενου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού είναι υποχρεωμένος να δώσει ένα μακρόσυρτο σφύριγμα και να οδηγήσει το τρένο με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθήσει τον περιφραγμένο χώρο με φορητό σήματα σηματοδότησης "Αρχή επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 95) και "Τέλος ενός επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 96), με την ταχύτητα που υποδεικνύεται στην προειδοποίηση και ελλείψει προειδοποίησης σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km / h και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - όχι περισσότερο από 15 km / h.
Το σήμα «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετείται στην πίσω πλευρά της πινακίδας «Αρχή επικίνδυνου μέρους».

Φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σήματα σηματοδότησης "Αρχή επικίνδυνου μέρους" και "Τέλος ενός επικίνδυνου μέρους" σε σιδηροδρομικές γραμμές σταθμού και σε μεταφορές πολλαπλών τροχιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν με βραχυμένους πόλους.

41. Χώροι εργασίας στη σιδηροδρομική γραμμή που δεν απαιτούν περίφραξη με σήματα στάσης ή επιβράδυνσης, αλλά απαιτούν προειδοποίηση των εργαζομένων για την προσέγγιση του τρένου, περιφράσσονται με φορητές πινακίδες σήματος "C" - σφυρίχτρα, οι οποίες είναι εγκατεστημένες κοντά στο σιδηροδρομική γραμμή όπου εκτελούνται εργασίες, καθώς και σε κάθε παρακείμενη κύρια σιδηροδρομική γραμμή. Η διάταξη των σημάτων σήματος "C" φαίνεται στο σχ. 97, όπου για μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές η απόσταση από τον τόπο εργασίας έως το σήμα σήματος "C" είναι ίση με την απόσταση "T".

Οι φορητές πινακίδες σήματος "C" εγκαθίστανται με την ίδια σειρά σε παρακείμενες κύριες σιδηροδρομικές γραμμές και κατά την εκτέλεση εργασιών περιφραγμένων με σήματα στάσης (Εικ. 80, 86 - 90) ή σήματα μείωσης ταχύτητας.
Σε μεταφορές όπου τα τρένα κυκλοφορούν με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km / h, τοποθετούνται φορητές πινακίδες σήματος "C" σε απόσταση 800 - 1500 m από τα όρια του εργοταξίου.

42. Οποιοδήποτε εμπόδιο στην κυκλοφορία στις σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού και στις στροφές πρέπει να περιφράσσεται με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το εάν αναμένεται ή όχι αμαξοστοιχία (στόκ ελιγμών).
Όταν περιφράζετε ένα εμπόδιο ή επιδόσεις εργασίας σε σιδηροδρομική γραμμή σταθμού με σήματα στάσης, όλα τα βέλη που οδηγούν σε αυτό το μέρος τοποθετούνται σε τέτοια θέση ώστε το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό να μην μπορεί να εισέλθει σε αυτό και είναι κλειδωμένα ή ραμμένα με πατερίτσες. Ένα φορητό κόκκινο σήμα εγκαθίσταται στη θέση ενός εμποδίου ή εργασίας στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 98).
Εάν κάποιο από αυτά τα βέλη κατευθύνεται με έξυπνο πνεύμα προς τον τόπο παρεμπόδισης ή εργασίας και δεν καθιστά δυνατή την απομόνωση της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα τέτοιο μέρος είναι περιφραγμένο και στις δύο πλευρές με φορητά κόκκινα σήματα εγκατεστημένα σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 m, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές χρήση - 15 m από τα όρια του τόπου παρεμπόδισης ή εργασίας (Εικ. 99). Σε περίπτωση που τα σημεία των δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 50 μέτρα και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - πιο κοντά από 15 μέτρα από τη θέση του εμποδίου ή της εργασίας, τοποθετείται φορητό κόκκινο σήμα μεταξύ των σημείων κάθε τέτοιος διακόπτης (Εικ. 100).

Όταν περιφράσσετε με φορητά κόκκινα σήματα τη θέση ενός εμποδίου ή την εκτέλεση εργασιών σε μια προσέλευση, τα σήματα εγκαθίστανται: από την πλευρά του σταυρού - έναντι της οριακής στήλης στον άξονα καθεμιάς από τις συγκλίνουσες σιδηροδρομικές γραμμές. στην αντίθετη πλευρά σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 50 m, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 m από το σημείο του βέλους (Εικ. 101).

Εάν βρίσκεται ένας άλλος διακόπτης κοντά στο στόμιο προς περίφραξη, ο οποίος μπορεί να τοποθετηθεί σε τέτοια θέση ώστε το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό να μην μπορεί να εγκαταλείψει το δρομολόγιο όπου υπάρχει εμπόδιο, τότε ο διακόπτης σε αυτή τη θέση είναι κλειδωμένος ή ραμμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα φορητό κόκκινο σήμα δεν τοποθετείται από την πλευρά ενός τέτοιου μονωτικού βέλους (Εικ. 102).

Όταν το βέλος δεν μπορεί να τοποθετηθεί στην υποδεικνυόμενη θέση, τότε σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τη θέση του εμποδίου ή εργασίας προς την κατεύθυνση αυτού του βέλους, ένα φορητό έχει εγκατασταθεί κόκκινο σήμα (Εικ. 101).
Εάν η θέση ενός εμποδίου ή ενός έργου βρίσκεται στο βέλος εισόδου, τότε από την πλευρά της σκηνής είναι περιφραγμένο με ένα κλειστό σήμα εισόδου και από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού - με φορητά κόκκινα σήματα εγκατεστημένα στον άξονα κάθε των συγκλίνουσες σιδηροδρομικές γραμμές έναντι της οριακής στήλης (Εικ. 103).

Όταν η θέση ενός εμποδίου ή εργασίας βρίσκεται μεταξύ του βέλους εισόδου και του σήματος εισόδου, τότε από την πλευρά της σκηνής προστατεύεται από ένα κλειστό σήμα εισόδου και από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού - από ένα φορητό κόκκινο σήμα εγκατεστημένο μεταξύ τα έξυπνα του βέλους εισόδου (Εικ. 104).

Ο αξιωματικός υπηρεσίας προσέλευσης που ανακάλυψε ένα εμπόδιο στην προσέλευση πρέπει να εγκαταστήσει αμέσως ένα φορητό κόκκινο σήμα στη θέση του εμποδίου (πριν από την έναρξη των εργασιών επισκευής) και να το αναφέρει στον αξιωματικό υπηρεσίας του σιδηροδρομικού σταθμού.

43. Ένα μέρος που απαιτεί μείωση ταχύτητας, που βρίσκεται στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή ενός σιδηροδρομικού σταθμού, είναι περιφραγμένο με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σήματα σηματοδότησης «Αρχή επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους», όπως φαίνεται στο σχ. 105 και 106.

Εάν το μέρος που απαιτεί μείωση ταχύτητας βρίσκεται στις υπόλοιπες σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού, τότε είναι περιφραγμένο μόνο με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας. Η σειρά εγκατάστασης αυτών των σημάτων φαίνεται στο σχ. 107.

Σε σιδηροδρομικούς σταθμούς μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών που δεν είναι εξοπλισμένοι με συσκευές για ηλεκτρικό κεντράρισμα διακοπτών και φωτεινών σηματοδοτών, σε περίπτωση στάσης αμαξοστοιχίας στον αυχένα σιδηροδρομικού σταθμού και δεν υπάρχει διέλευση (καθορισμένη απόσταση μεταξύ των αξόνων οι σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού) κατά μήκος παρακείμενων σιδηροδρομικών γραμμών, όλες οι έξοδοι από αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι περιφραγμένες με στάσεις σημάτων (Εικ. 108).

44. Αυτοκίνητα που επισκευάζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές σταθμών και βαγόνια με επικίνδυνα εμπορεύματα κατηγορίας Ι (εκρηκτικά υλικά), επιβατικά αυτοκίνητα που στέκονται σε χωριστές σιδηροδρομικές γραμμές, προστατεύονται από φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής στο απόσταση τουλάχιστον 50 m και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - τουλάχιστον 15 m (σε διαμπερείς σιδηροδρομικές γραμμές - και στις δύο πλευρές και σε αδιέξοδες σιδηροδρομικές γραμμές - από την πλευρά της στροφής).
Εάν σε αυτή την περίπτωση το άκρο βαγόνι στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές απέχει λιγότερο από 50 μέτρα από τον οριακό στύλο και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - λιγότερο από 15 μέτρα, τότε ένα φορητό κόκκινο σήμα από αυτήν την πλευρά εγκαθίσταται στον άξονα του σιδηροδρόμου διαδρομή έναντι της ανάρτησης ορίου.
Σε σιδηροδρομικούς σταθμούς σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές εξοπλισμένες με συσκευές για ηλεκτρικό κεντράρισμα διακοπτών και φωτεινών σηματοδοτών, σιδηροδρομικές γραμμές όπου καθαρίζονται τα βαγόνια, εξαλείφονται εμπορικές δυσλειτουργίες, οι μη συνδεδεμένες επισκευές και συντήρηση των βαγονιών είναι εξοπλισμένες με διατάξεις περίφραξης που αποκλείουν την είσοδο σιδηροδρόμων σιδηροδρομικά βαγόνια.
Στο συντήρησηκαι επισκευή βαγονιών, συσκευών και κεντρική περίφραξη τρένων, ενώ η διαδικασία περίφραξης αμαξοστοιχιών ή μεμονωμένων ομάδων βαγονιών κατά τη συντήρηση και επισκευή τους, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη. -Δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές.

45. Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης σε τμήμα επιβατικής αμαξοστοιχίας, η περίφραξη γίνεται από τον αγωγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου κατά την κατεύθυνση του οδηγού στις ακόλουθες περιπτώσεις:
1) να ζητήσει μια αμαξοστοιχία ανάκτησης ή πυρκαγιάς, καθώς και μια βοηθητική ατμομηχανή, εάν παρέχεται βοήθεια από την ουρά·
2) εάν η αμαξοστοιχία στάλθηκε κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας όλων των μέσων σηματοδότησης και επικοινωνίας κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής σε ανάσυρση διπλής ή μονής τροχιάς με ειδοποίηση για την αναχώρηση άλλης αμαξοστοιχίας μετά από αυτήν.
Ο οδηγός του τελευταίου επιβατικού θαλάμου, προστατεύοντας τη σταματημένη αμαξοστοιχία, πρέπει να ενεργοποιήσει το χειρόφρενο, να τοποθετήσει κροτίδες σε απόσταση 800 m από την ουρά της αμαξοστοιχίας και στη συνέχεια να επιστρέψει από τη θέση των βυθισμένων κροτίδων πίσω στο τρένο κατά 20 m. και εμφανίστε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση της ανάσυρσης (Εικ. 109).

Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης σε ανάσυρση άλλων αμαξοστοιχιών, περιφράσσονται σε περιπτώσεις όπου η αναχώρηση έγινε υπό συνθήκες διακοπής της λειτουργίας όλων των εγκαταστάσεων σηματοδότησης και επικοινωνίας κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής για ανάσυρση διπλής τροχιάς. ή μονής τροχιάς με την έκδοση ειδοποίησης αναχώρησης άλλης αμαξοστοιχίας από πίσω. Στην περίπτωση αυτή, η περίφραξη γίνεται από τον βοηθό μηχανοδηγό, ο οποίος πρέπει αμέσως μετά τη στάση να πάει στην ουρά της αμαξοστοιχίας, να ελέγξει για την ύπαρξη σήματος αμαξοστοιχίας, να παρακολουθήσει προσεκτικά την ανάσυρση και, εάν εμφανιστεί επόμενο τρένο, να λάβει μέτρα για σταμάτα το.
Εάν δοθεί βοήθεια σε ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία από το κεφάλι, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής, όταν πλησιάζει σε αμαξοστοιχία ανάκτησης ή πυρκαγιάς ή βοηθητική ατμομηχανή, πρέπει να δώσει γενικό σήμα συναγερμού. Τη νύχτα και την ημέρα, σε περίπτωση κακής ορατότητας, ανάψτε τον προβολέα.

46. ​​Ο αγωγός του θαλάμου, περιφράσσοντας την ουρά επιβατικής αμαξοστοιχίας που έχει σταματήσει στην ανάσυρση, επιστρέφει στην αμαξοστοιχία μόνο αφού πλησιάσει και σταματήσει η αμαξοστοιχία ανάκτησης ή η πυροσβεστική ή η βοηθητική ατμομηχανή ή όταν ο φράκτης παραδοθεί σε άλλος υπάλληλος που έχει πλησιάσει στο σημείο που σταμάτησε η επιβατική αμαξοστοιχία.
Ο βοηθός οδηγού, ο οποίος βρίσκεται στην ουρά της αμαξοστοιχίας που αποστέλλεται όταν διακόπτονται όλα τα μέσα σηματοδότησης και επικοινωνίας, επιστρέφει στην ατμομηχανή μόνο μετά την προσέγγιση και τη στάση της επόμενης αμαξοστοιχίας ή με το σήμα του οδηγού που δίνεται από το σφύριγμα της ατμομηχανής, εάν χρειάζεται γιατί πέρασε ένας φράχτης.

47. Σε τμήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κλείδωμα, όταν μια επιβατική αμαξοστοιχία σταματάει σε μια σκηνή, ο αγωγός του τελευταίου επιβατικού θα είναι υποχρεωμένος να ελέγχει την ορατότητα των σημάτων αμαξοστοιχίας, να παρατηρεί προσεκτικά τη σκηνή και, εάν εμφανιστεί επόμενο τρένο, να λάβει μέτρα για σταμάτα το.

48. Όταν μια αμαξοστοιχία αναγκάζεται να σταματήσει σε τμήμα διπλής ή πολλαπλής τροχιάς λόγω εκτροχιασμού, σύγκρουσης, χαλαρού φορτίου κ.λπ., όταν είναι απαραίτητο να προστατευθεί ο τόπος ενός εμποδίου στην κίνηση των αμαξοστοιχιών που έχει προκύψει σε παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή, ο οδηγός πρέπει να δώσει ένα γενικό σήμα συναγερμού.
Σε αυτή την περίπτωση, σε περίπτωση στάσης επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο φράκτης κατασκευάζεται από την πλευρά του κεφαλιού της αμαξοστοιχίας από έναν βοηθό οδηγό και από την ουρά - από τον αγωγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου τοποθετώντας κροτίδες στο απόσταση 1000 m από το κεφάλι και την ουρά του τρένου, όπως φαίνεται στο Σχ. 110.

Επιπλέον, ο μηχανοδηγός επιβατικής αμαξοστοιχίας αναφέρει το συμβάν χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα μέσα επικοινωνίας στον αποστολέα της αμαξοστοιχίας ή σε υπηρεσία στους σιδηροδρομικούς σταθμούς που περιορίζουν την ανάσυρση, καθώς και στον οδηγό της ατμομηχανής που ακολουθεί την παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή.
Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, εάν το τρένο συνοδεύεται από μεταγλωττιστή, η περίφραξη της θέσης εμποδίων γίνεται από την κεφαλή της αμαξοστοιχίας - από τον βοηθό οδηγό και από την ουρά - από τον μεταγλωττιστή, ο οποίος αναχωρεί στην απόσταση "T" και εμφανίστε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση της ανάσυρσης, αντίστοιχα, από τα τρένα κεφαλής και ουράς. Εάν η αμαξοστοιχία δεν συνοδεύεται από τον εκκινητή, η περίφραξη του εμποδίου στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή πραγματοποιείται από τον βοηθό οδηγού από την πλευρά της αναμενόμενης αμαξοστοιχίας σε απόσταση «Τ». Εάν ο μηχανοδηγός λάβει μήνυμα σχετικά με την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής, πρέπει να καλέσει τον βοηθό του μηχανοδηγού με το σφύριγμα της ατμομηχανής για να προστατεύσει το εμπόδιο από την αντίθετη πλευρά.
Όταν οι υπόλοιπες αμαξοστοιχίες σταματούν, η περίφραξη κατασκευάζεται από τον βοηθό οδηγό τοποθετώντας κροτίδες στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή από την πλευρά του τρένου που αναμένεται κατά μήκος αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής σε απόσταση 1000 m από το εμπόδιο (Εικ. 111). Εάν η κεφαλή της αμαξοστοιχίας βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη από 1000 m από το εμπόδιο, τοποθετούνται κροτίδες στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή απέναντι από την ατμομηχανή. Εάν ο μηχανοδηγός λάβει μήνυμα ότι μια αμαξοστοιχία έχει σταλεί σε λάθος κατεύθυνση κατά μήκος παρακείμενης σιδηροδρομικής γραμμής, πρέπει να καλέσει έναν βοηθό μηχανοδηγό μέσω ασυρμάτου ή με σφυρίχτρα ατμομηχανής για να βάλει κροτίδες στην ίδια απόσταση από το εμπόδιο στην αντίθετη πλευρά , και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές για την προστασία ενός εμποδίου από την αντίθετη πλευρά.

Σε τμήματα όπου οι επιβατικές αμαξοστοιχίες κυκλοφορούν με ταχύτητες άνω των 120 km/h, οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να τοποθετηθούν κροτίδες καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.
Μετά την τοποθέτηση των κροτίδων, ο βοηθός οδηγός και ο οδηγός του αυτοκινήτου πρέπει να απομακρυνθούν από τη θέση των βυθισμένων κροτίδων πίσω στο τρένο κατά 20 μέτρα και να δείξουν κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση της πιθανής προσέγγισης της αμαξοστοιχίας.

49. Με εντολή του οδηγού της προπορευόμενης ατμομηχανής, υπάλληλοι του πληρώματος ατμομηχανής, αγωγοί επιβατικών αυτοκινήτων, αγωγοί μπορούν να εμπλέκονται στην περίφραξη της ουράς και της κεφαλής αμαξοστοιχίας που έχει αναγκαστική στάση στην ανάσυρση, καθώς και σημεία εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή μιας ράγας διπλής ή πολλαπλής τροχιάς.
Άλλοι υπάλληλοι μπορεί επίσης να εμπλέκονται στην περίφραξη της ουράς και της κεφαλής ενός τρένου που έχει αναγκαστική στάση σε ένα τμήμα, καθώς και σε σημεία εμποδίων στην κίνηση των τρένων σε παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή ενός τμήματος διπλής ή πολλαπλής τροχιάς , που ιδρύθηκε με εντολή, αντίστοιχα, του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.
Κατά την εξυπηρέτηση ατμομηχανών επιβατικών αμαξοστοιχιών από έναν μηχανοδηγό, η περίφραξη της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια αναγκαστικής στάσης στην ανάσυρση πραγματοποιείται από τον επικεφαλής (μηχανικό-επιστάτη) της επιβατικής αμαξοστοιχίας και τους αγωγούς των βαγονιών στην κατεύθυνση του μεταδιδόμενου οδηγού μέσω ραδιοφώνου.
Κατά την εξυπηρέτηση ατμομηχανών εμπορευματικών αμαξοστοιχιών από έναν οδηγό, η περίφραξη της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια αναγκαστικής στάσης στην ανάσυρση πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής, ο ιδιοκτήτης μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

58. Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να υποδεικνύεται η σιδηροδρομική διαδρομή παραλαβής ή η κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας ή της αμαξοστοιχίας ελιγμών, χρησιμοποιούνται φωτεινοί δείκτες διαδρομής της κατεύθυνσης λευκού χρώματος (αριθμητικά, αλφαβητικά ή θέση), τοποθετούνται σε ιστούς φωτεινών σηματοδοτών ή σε ξεχωριστό κατάρτι (Εικ. 123).

Για να υποδείξετε τον αριθμό της σιδηροδρομικής γραμμής από την οποία επιτρέπεται να κινηθεί το τρένο, εγκαθίστανται πράσινες φωτεινές ενδείξεις διαδρομής τα ομαδικά Σαββατοκύριακα και τα φανάρια διαδρομής (Εικ. 124).

Αυτοί οι δείκτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να υποδείξουν τον αριθμό της σιδηροδρομικής γραμμής από την οποία επιτρέπεται να κινηθεί η αμαξοστοιχία ελιγμών, εάν υπάρχει λευκό φως σαν το φεγγάρι στην έξοδο ή στα φανάρια διαδρομής.

Ρύζι. 123 Εικ. 124

59. Οι φωτεινές ενδείξεις προσέλευσης μεμονωμένων βελών και στις δύο κατευθύνσεις δείχνουν:

1) το βέλος είναι εγκατεστημένο κατά μήκος μιας ευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς της πινακίδας. τη νύχτα - γαλακτώδης λευκή φωτιά (Εικ. 125).

2) ο δείκτης είναι εγκατεστημένος στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας η ευρεία πλευρά του δείκτη. τη νύχτα - κίτρινη φωτιά (Εικ. 126).

Ρύζι. 125 Εικ. 126

60. Η θέση των διασταυρούμενων βελών υποδεικνύεται με δύο συμβατικούς δείκτες βέλους, οι οποίοι υποδεικνύουν ότι τα βέλη έχουν οριστεί:

1) κατά μήκος μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας και στις δύο πινακίδες υπάρχουν λευκά ορθογώνια στη στενή πλευρά των πινακίδων. τη νύχτα - γαλακτώδη λευκά φώτα (Εικ. 127).

2) με τη διέλευση μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας και στις δύο πινακίδες οι φαρδιές πλευρές των πινακίδων. τη νύχτα - κίτρινα φώτα (Εικ. 128).

3) από μια ευθεία γραμμή σε μια πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ευρεία πλευρά της πινακίδας είναι ορατή στο κοντινό σήμα. τη νύχτα - ένα κίτρινο φως και στο μακρινό - κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ορατό ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς του δείκτη. τη νύχτα - γαλακτώδης λευκή φωτιά (Εικ. 129).

4) από το πλάι σε μια ευθεία σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς της πινακίδας είναι ορατό στο κοντινό σημάδι. τη νύχτα - μια γαλακτώδης-λευκή φωτιά και στο μακρινό - κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ορατή η ευρεία πλευρά του δείκτη. τη νύχτα - κίτρινη φωτιά (Εικ. 130).

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, η θέση των στροφών που ελέγχονται από την ατμομηχανή καθορίζεται από τους δείκτες προσέλευσης, οι οποίοι δείχνουν:

1) το βέλος έχει ρυθμιστεί για κίνηση κατά μήκος μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - γαλακτώδης λευκή φωτιά μέρα και νύχτα (Εικ. 125).

2) το βέλος είναι εγκατεστημένο στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κίτρινο φως μέρα και νύχτα (Εικ. 126).

61. Οι μη φωτισμένοι δείκτες προσέλευσης δείχνουν:

1) το βέλος είναι εγκατεστημένο κατά μήκος μιας ευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - ο δείκτης σε σχήμα βέλους κατευθύνεται με μια άκρη κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 131).

2) το βέλος είναι εγκατεστημένο στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - ο δείκτης σε σχήμα βέλους κατευθύνεται προς την πλευρική σιδηροδρομική γραμμή (Εικ. 132).

62. Οι δείκτες των συσκευών πτώσης και τα οδοφράγματα δείχνουν:

1) η σιδηροδρομική γραμμή είναι μπλοκαρισμένη - ένας λευκός κύκλος με μια οριζόντια μαύρη λωρίδα είναι ορατός κατά τη διάρκεια της ημέρας. τη νύχτα - γαλακτώδες-λευκή φωτιά με την ίδια μαύρη λωρίδα (Εικ. 133).

2) το φράγμα έχει αφαιρεθεί από τη σιδηροδρομική γραμμή - ένας λευκός κύκλος ή ένα ορθογώνιο με κάθετη μαύρη λωρίδα είναι ορατό κατά τη διάρκεια της ημέρας. τη νύχτα - γαλακτόλευκη φωτιά με την ίδια μαύρη λωρίδα (Εικ. 134).

Οι χώροι εγκατάστασης συσκευών πτώσης (παπούτσια πτώσης, ρίψη εξυπνάδας ή βέλη πτώσης) είναι εξοπλισμένοι με δείκτες σε περιπτώσεις όπου αυτές οι συσκευές δεν περιλαμβάνονται στο κέντρο και δεν έχουν τον έλεγχο της θέσης μπλοκαρίσματος.

Ρύζι. 133 Εικ. 134

Οι ενδείξεις οδοφράγματος στις στάσεις είναι εγκατεστημένες στο δεξιό άκρο της δέσμης και δίνουν μια ένδειξη σήματος μόνο προς την κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 135). Οι πινακίδες αυτές μπορούν να είναι φωτεινές και μη, κάτι που καθορίζεται από την τεχνική και διοικητική πράξη του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιτρέπεται η χρήση τυπικών φώτων προσέλευσης ως συσκευές σηματοδότησης για το οδόφραγμα.

63. Η ένδειξη της υδραυλικής στήλης - ένα φανάρι - δείχνει κόκκινο φως τη νύχτα και προς τις δύο κατευθύνσεις, εάν το τμήμα στροφής της κολόνας είναι τοποθετημένο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι ορατό το περιστρεφόμενο τμήμα της ίδιας της στήλης, βαμμένο κόκκινο - το σήμα "Σταματήστε!" (Εικ. 136).

Εάν το περιστρεφόμενο τμήμα της στήλης είναι εγκατεστημένο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα διαφανές λευκό φως είναι ορατό τη νύχτα και προς τις δύο κατευθύνσεις.

64. Σε τμήματα σιδηροδρομικών γραμμών όπου είναι εγκατεστημένη η αυτόματη παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στην αμαξοστοιχία, χρησιμοποιούνται ενδείξεις σηματοδότησης, τοποθετημένες στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή σε μεμονωμένους ιστούς (Εικ. 137) ή πληροφορητές ομιλίας.

Όταν εμφανίζονται φωτεινές λωρίδες διαφανούς λευκού χρώματος στην ένδειξη σήματος, που σηματοδοτούν την παρουσία ελαττωματικών αυτοκινήτων στο τρένο ή όταν λαμβάνεται αντίστοιχο μήνυμα από τον φωνητικό πληροφοριοδότη, καθώς και όταν λαμβάνεται μέσω ασυρμάτου από τον αξιωματικό υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό (αποστολέας αμαξοστοιχίας) ένδειξη ότι το τρένο μπορεί να μεταβεί στον σιδηροδρομικό σταθμό ή για την ανάγκη να το σταματήσει αμέσως κατά την ανάσυρση, ο μηχανοδηγός πρέπει:

1) λάβετε μέτρα για να μειώσετε ομαλά την ταχύτητα στα 20 km / h και ακολουθήστε με ιδιαίτερη προσοχή, παρακολουθώντας τη σύνθεση, στη σιδηροδρομική γραμμή της υποδοχής του σιδηροδρομικού σταθμού με στάση, ανεξάρτητα από τις ενδείξεις του σήματος εξόδου.

2) σταματήστε την αμαξοστοιχία με πέδηση πορείας κατά την ανάσυρση, ενημερώστε τους μηχανοδηγούς στην ανάσυρση, επιθεωρήστε τα ελαττωματικά βαγόνια και αναφέρετε στον συνοδό του σιδηροδρομικού σταθμού (αποστολέα αμαξοστοιχίας) σχετικά με τη δυνατότητα να ακολουθήσει το τρένο στον σιδηροδρομικό σταθμό ή να ζητήσει από τον σύνθεση επιθεωρητών βαγονιών.

Ταυτόχρονα, ο αξιωματικός υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό (αποστολέας τρένων) λαμβάνει πρόσθετα μέτρα για τη διασφάλιση της ασφαλούς διέλευσης των τρένων: ενημερώνει τους μηχανοδηγούς τρένων που ακολουθούν παρακείμενες σιδηροδρομικές γραμμές και, εάν χρειάζεται, καθυστερεί την αναχώρηση των τρένων από τον σιδηροδρομικό σταθμό. .

Κανονικά οι ενδείξεις σήματος δεν ανάβουν και δεν έχουν τιμή σήματος.

65. Σε τμήματα σιδηροδρομικών γραμμών γενικής χρήσης, όπου η αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών χρησιμοποιείται ως ανεξάρτητο μέσο σηματοδότησης και επικοινωνίας με σταθερά τμήματα μπλοκ, στα όρια τέτοιων τμημάτων μπλοκ, δείκτες ορίων τμημάτων μπλοκ με ανακλαστήρες και ψηφιακές πινακίδες και για τα δύο τοποθετούνται κατευθύνσεις κίνησης (Εικ. 138).

Σε τμήματα δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών εξοπλισμένων με αυτόματο μπλοκάρισμα, όπου η κίνηση των τρένων κατά μήκος της λανθασμένης σιδηροδρομικής γραμμής πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ενδείξεις της αυτόματης σηματοδότησης ατμομηχανών, το όριο των τμημάτων του μπλοκ είναι μέσω φαναριών που είναι εγκατεστημένοι για κίνηση κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής πίστα. Σε τέτοια φανάρια, τοποθετούνται πρόσθετα γράμματα στην πίσω πλευρά, που αντιστοιχούν στα σήματα που είναι εγκατεστημένα στο φανάρι για κίνηση κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 139).

Στο φανάρι, που είναι η είσοδος, τοποθετείται μια επιγραφή και μια πινακίδα με τη μορφή τριών κεκλιμένων λωρίδων με λευκούς ανακλαστήρες.

66. Σε ηλεκτρικά τμήματα συνεχούς ρεύματος μπροστά από διάκενα αέρα, όπου σε περίπτωση ξαφνικής απώλειας τάσης σε ένα από τα τμήματα του δικτύου επαφής, δεν επιτρέπεται η διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους, ενδεικτικές λυχνίες σηματοδότησης «Κάτω ο παντογράφος», τοποθετούνται στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή σε ξεχωριστούς ιστούς (Εικ. 140).

Όταν εμφανίζεται μια φωτεινή ζώνη διαφανούς λευκού χρώματος που αναβοσβήνει στην ένδειξη σήματος, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να λάβει αμέσως μέτρα για να ακολουθήσει το κλειστό διάκενο αέρα με τους παντογράφους κατεβασμένους.

Κανονικά, οι λωρίδες σήματος των ενδείξεων δεν ανάβουν και σε αυτή τη θέση οι ενδείξεις δεν έχουν τιμή σήματος.

67. Οι μόνιμες πινακίδες σήματος "Gas" και "Oil" (Εικ. 141, 142) εγκαθίστανται στη διασταύρωση σιδηροδρομικών γραμμών με αγωγούς πετρελαίου, φυσικού αερίου, προϊόντων απευθείας στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή μεμονωμένους πόλους και υποδεικνύουν την ανάγκη ακολουθήστε τη διασταύρωση με αυξημένη προσοχή (επαγρύπνηση).

Ρύζι. 141 Εικ. 142

Μόνιμες πινακίδες σήμανσης "Αρχή περιοχής επικίνδυνου καρστ" και "Τέλος περιοχής επικίνδυνου καρστ" (Εικ. 143, 144) εγκαθίστανται σε σημεία όπου διέρχονται σιδηροδρομικές γραμμές σε καρστικές περιοχές απευθείας στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή μεμονωμένους πόλους και υποδεικνύουν τη διέλευση περιφραγμένης περιοχής με αυξημένη προσοχή (επαγρύπνηση).

Ρύζι. 143 Εικ. 144

68. Τα μόνιμα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη πέδησης» (Εικ. 145) και «Τέλος πέδησης» (Εικ. 146) υποδεικνύουν στον οδηγό της ατμομηχανής τα σημεία για να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Η διαδικασία τοποθέτησης τέτοιων σημάτων σήματος εγκρίνεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Ρύζι. 145 Εικ. 146

69. Στην περίπτωση χρήσης ενδείξεων σήματος «Κατεβάστε τον παντογράφο», μια μόνιμη πινακίδα σήματος με ανακλαστήρες «Προσοχή! Τρέχουσα ενότητα "(Εικ. 147).

Πίσω από το διάκενο αέρα προς την κατεύθυνση κίνησης είναι τοποθετημένο ένα μόνιμο σήμα «Σηκώστε τον παντογράφο» με ανακλαστήρες πάνω του (Εικ. 148).

Ρύζι. 147 Εικ. 148

Σχέδια για την εγκατάσταση ενδείξεων σήματος "Κατεβάστε τον παντογράφο" και μόνιμες πινακίδες σήματος "Σηκώστε τον παντογράφο" και "Προσοχή! Τρέχουσα διαίρεση» φαίνονται στην εικ. 149, 150. Η τοποθέτησή τους δεν πρέπει να επηρεάζει την ορατότητα και την αντίληψη των μόνιμων σημάτων.

Όταν κυκλοφορούν ηλεκτρικά τρένα με 12 αυτοκίνητα, η απόσταση από το διάκενο αέρα έως τη μόνιμη πινακίδα «Σηκώστε τον παντογράφο» πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 m.

70. Τα στηρίγματα δικτύου επαφής που περιορίζουν τα διάκενα αέρα πρέπει να έχουν ένα διακριτικό σήμα - εναλλάξ τέσσερις μαύρες και τρεις λευκές οριζόντιες λωρίδες. Το πρώτο στήριγμα προς την κατεύθυνση του τρένου, επιπλέον, υποδεικνύεται επιπλέον από μια κάθετη μαύρη λωρίδα (Εικ. 151).

Οι πινακίδες μπορούν να εφαρμοστούν απευθείας σε στηρίγματα ή ασπίδες που είναι τοποθετημένες σε στηρίγματα (Εικ. 152). Σε τμήματα πολλαπλών τροχιών, επιτρέπεται η εγκατάσταση των υποδεικνυόμενων πινακίδων στις δομές του δικτύου επαφής πάνω από τον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής. Απαγορεύεται η διακοπή ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με συλλέκτες ανυψωμένου ρεύματος μεταξύ αυτών των στηρίξεων (σημάνσεων).

Ρύζι. 151 Εικ. 152

Στους σιδηροδρομικούς σταθμούς για τη σύνδεση διαφόρων ειδών ηλεκτρικής έλξης, χρησιμοποιούνται ενδείξεις σήματος και πινακίδες για τη δίοδο χωρίς στάση των τρένων. Η σειρά εφαρμογής τους καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.

71. Οι οριακές στήλες υποδεικνύουν το μέρος πέρα ​​από το οποίο δεν μπορεί να εγκατασταθεί το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό στη σιδηροδρομική γραμμή προς την κατεύθυνση της στροφής ή της τυφλής διασταύρωσης (Εικ. 153, 154). Οι οριακές ράβδοι στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές και στις γραμμές υποδοχής και αναχώρησης πρέπει να έχουν διακριτικό χρώμα (Εικ. 154).

Ρύζι. 153 Εικ. 154

72. Η πινακίδα "Border of the station" (Εικ. 155) δείχνει το όριο του σιδηροδρομικού σταθμού σε τμήματα διπλής και πολλαπλής τροχιάς. Η επιγραφή στην πινακίδα πρέπει να βρίσκεται και στις δύο πλευρές.

73. Οι μόνιμες πινακίδες σηματοδότησης "Αρχή επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 156) και "Τέλος επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 157) με ανακλαστήρες πάνω τους υποδεικνύουν τα όρια του τμήματος που απαιτεί από τα τρένα να το περάσουν με μειωμένη ταχύτητα. Το σήμα «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετείται στην πίσω πλευρά της πινακίδας «Αρχή επικίνδυνου μέρους».

Ρύζι. 155 Εικ. 156 Εικ. 157

74. Προειδοποιητικά σημάδια:

1) Το σήμα "C" - σφυρίχτρα - είναι εγκατεστημένο μπροστά από σήραγγες, γέφυρες, σιδηροδρομικές διαβάσεις κ.λπ. (Εικ. 158);

2) "Στάση ατμομηχανής" - εγκαθίσταται σε σημεία που καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών (Εικ. 159).

Ρύζι. 158 Εικ. 159

75. Σε ηλεκτροφόρα τμήματα τοποθετούνται προειδοποιητικές πινακίδες με ανακλαστήρες:

1) "Απενεργοποιήστε το ρεύμα" (Εικ. 160) - μπροστά από το ουδέτερο ένθετο.

2) "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στην ηλεκτρική ατμομηχανή" (Εικ. 161), "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στο ηλεκτρικό τρένο" (Εικ. 162) - πίσω από το ουδέτερο ένθετο.

Ρύζι. 161 Εικ. 162

Το σχέδιο εγκατάστασης αυτών των πινακίδων φαίνεται στο σχ. 163, 164.

Το σήμα σήματος "Τέλος της ανάρτησης επαφής" (Εικ. 165) είναι εγκατεστημένο στο δίκτυο επαφών σε μέρη όπου τελειώνει η περιοχή εργασίας του σύρματος επαφής.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε μέρη που καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, χρησιμοποιούνται προειδοποιητικές πινακίδες:

1) "Μετάβαση στο πλευρικό δίκτυο επαφής" - εικ. 166;

2) "Μετάβαση στο κεντρικό δίκτυο επαφών" - εικ. 167.

Ρύζι. 166 Εικ. 167

76. Η προειδοποιητική πινακίδα "Στάση του πρώτου αυτοκινήτου" (Εικ. 168) είναι τοποθετημένη στις πλατφόρμες επιβατών όπου στρίβουν οι αμαξοστοιχίες.

77. Σε σημεία που δεν επιτρέπουν τη διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους (σε περίπτωση δυσλειτουργίας του δικτύου επαφής, προγραμματισμένες εργασίες επισκευής και κατασκευής, όταν είναι απαραίτητο να κατεβούν οι παντογράφοι όταν κινούνται αμαξοστοιχίες), προσωρινές σηματοδοτήσεις με εγκαθίστανται ανακλαστήρες που δείχνουν:

1) "Προετοιμαστείτε να κατεβάσετε τον παντογράφο" (Εικ. 169).

2) «Κατεβάστε τον παντογράφο» (Εικ. 170).

3) «Σηκώστε τον παντογράφο» (Εικ. 171).

Ρύζι. 169 Εικ. 170 Εικ. 171

Το διάγραμμα εγκατάστασης αυτών των πινακίδων στους δημόσιους σιδηροδρόμους φαίνεται στο σχ. 172, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 173.

Εάν σε τμήμα διπλής τροχιάς πραγματοποιούνται προγραμματισμένες εργασίες επισκευής και κατασκευής με τη διέλευση τρένων κατά μήκος μιας από τις σιδηροδρομικές γραμμές και την τοποθέτηση προσωρινών εξόδων που δεν είναι εξοπλισμένες με δίκτυο επαφής, το σήμα σήματος "Κατεβάστε τον παντογράφο". εγκαθίσταται σε απόσταση τουλάχιστον 100 m από τον περιφραγμένο χώρο. Τα υπόλοιπα σήματα σήματος εγκαθίστανται σύμφωνα με αυτό που φαίνεται στο Σχ. 172 σχέδιο.

Σε περίπτωση ξαφνικής ανίχνευσης βλάβης στο δίκτυο επαφής που δεν επιτρέπει τη διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους, ο υπάλληλος της απόστασης παροχής ρεύματος που ανακάλυψε αυτή τη δυσλειτουργία υποχρεούται να κινηθεί 500 m προς την αναμενόμενη αμαξοστοιχία και να δώσει ο μηχανοδηγός του τρένου που πλησιάζει ένα χειροκίνητο σήμα «Κατεβάστε τον παντογράφο» (Εικ. 174) :

το απόγευμα - επαναλαμβανόμενες κινήσεις του δεξιού χεριού μπροστά σας κατά μήκος μιας οριζόντιας γραμμής με το αριστερό χέρι σηκωμένο κατακόρυφα.

τη νύχτα - επαναλαμβανόμενες κάθετες και οριζόντιες κινήσεις του φαναριού με μια διάφανη λευκή φωτιά.

Ο οδηγός υποχρεούται: να δώσει προειδοποιητικό σήμα, με απενεργοποιημένο ηλεκτρικό κύκλωμα, να κατεβάσει τους παντογράφους και, με ιδιαίτερη προσοχή, να ακολουθήσει το σημείο της ζημιάς, φροντίζοντας να είναι σε καλή κατάσταση το δίκτυο επαφής, σηκώστε τους παντογράφους και συνεχίστε κίνηση.

78. Σε χώρους που λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σηματοδότησης:

1) "Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά" - μπροστά από ένα εμπόδιο (Εικ. 175).

2) "Κατεβάστε το μαχαίρι, ανοίξτε τα φτερά" - μετά το εμπόδιο (Εικ. 176).

Σε περιοχές όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα υψηλής ταχύτητας, επιπλέον, τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σήμανσης «Προετοιμαστείτε να σηκώσετε το μαχαίρι και κλείστε τα φτερά» μπροστά από τις πινακίδες «Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά» (Εικ. 177).

Σχέδια για την τοποθέτηση πινακίδων σε περιοχές όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα φαίνονται στο σχ. 178, και όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα υψηλής ταχύτητας - στην εικ. 179.

Με δύο σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους εμπόδια, όταν δεν είναι δυνατή η λειτουργία εκχιονιστικού μηχανήματος ανάμεσά τους, τοποθετούνται στον στύλο δύο πινακίδες το ένα κάτω από το άλλο (Εικ. 180).

Σε τμήματα δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών όπου χρησιμοποιούνται μετρητές αξόνων και συσκευές για την παρακολούθηση του εκτροχιασμού του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, πρέπει να τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σήμανσης που να υποδεικνύουν τον τόπο εγκατάστασής τους σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής.

Ρύζι. 175 Εικ. 176 Εικ. 177

79. Ανακλαστήρες τοποθετημένοι σημάδια σήματος, πρέπει να είναι κατασκευασμένο από διαφανές λευκό γυαλί και σε ξεχωριστές πινακίδες σήματος σύμφωνα με τεχνικές απαιτήσειςμπορούν να χρησιμοποιηθούν λευκοί ανακλαστήρες.

Οι πινακίδες σήματος μπορούν να φωτίζονται ή να φωτίζονται.

Οι συσκευές διαδρομής περιλαμβάνουν:

• στάσεις ταξιδιού?
• περιστρεφόμενες ράγες του οδοφράγματος.
• πτώση παπούτσια?
• συμμετοχές.

Προκειμένου να εμποδίζεται η κίνηση του τροχαίου υλικού πέρα ​​από τον καθορισμένο χώρο (για παράδειγμα, σε αδιέξοδα), οργανώνονται στάσεις ταξιδιού.

Εμφαση(Εικ. 1) είναι μια κατασκευή ενσωματωμένη στο έδαφος από στρογγυλά κούτσουρα ή παλιές ράγες καρφωμένα μεταξύ τους με τη μορφή τριεδρικού πρίσματος με ευρεία οριζόντια βάση. Το πάνω μέρος του στοπ έχει μπάρα με φωτεινή ένδειξη. Η δοκός είναι βαμμένη με εναλλασσόμενες ασπρόμαυρες κάθετες ρίγες. Μπροστά από τη στάση για 12 μέτρα, ένα πρίσμα άμμου ή θρυμματισμένης πέτρας χύνεται πάνω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σύμφωνα με μεμονωμένα έργα, χρησιμοποιούνται ειδικές κινητές (συρόμενες) συσκευές για την εξόφληση του ανθρώπινου δυναμικού του τρένου.

Κατά τη διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών στο ίδιο επίπεδο, καθώς και κατά τις παρακείμενες γραμμές, την πρόσβαση και τη σύνδεση των γραμμών με τις κύριες γραμμές σε στάδια και σταθμούς, τακτοποιούν αδιέξοδα ασφάλειαςωφέλιμο μήκος τουλάχιστον 50 m ή στάθμες ασφαλείας. Σκοπός τους είναι να εμποδίσουν την έξοδο του τροχαίου υλικού από τις τροχιές που προστατεύουν.

Ρύζι. 1 - Στάση ταξιδιού: ένα- ξύλο; σι- ράγα με αυτόματη κεφαλή ζεύξης

Οι διασταυρώσεις μη δημόσιων γραμμών και οι γραμμές σύνδεσης με τις ράγες παραλαβής και αναχώρησης και άλλες γραμμές σταθμών θα πρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να διαθέτουν ράβδους στροφής(Εικ. 2), και με την παρουσία καθόδου που δημιουργεί τη δυνατότητα εξόδου από το τροχαίο υλικό προς τους σταθμούς, αδιέξοδα ασφαλείας, στροφές ασφαλείας, ρίψεις παπουτσιών ή βελών. Οι περιστρεφόμενες ράβδοι βάφονται με τον ίδιο τρόπο όπως οι ράγες των στάσεων ταξιδιού.

Ρύζι. 2 - Περιστροφική μπάρα φραγής

Σημάδια δρόμου και σήματος

Οι πινακίδες σήματος και διαδρομής τοποθετούνται στις κύριες γραμμές.

Σχεδιασμένο για να σηματοδοτήσει ένα συγκεκριμένο σημείο στο δρόμο (σύνορα χιλιομέτρων, κουκκίδες, αρχή και τέλος καμπυλών). Είναι απαραίτητες για τους εργαζόμενους στην πίστα και τα πληρώματα ατμομηχανών για να υποδείξουν ή να βρουν με ακρίβεια τις σωστές θέσεις.

Χιλιόμετρα(Εικ. 3, ένα) εγκαθίστανται στη δεξιά πλευρά σύμφωνα με τον αριθμό των χιλιομέτρων όχι πιο κοντά από 3100 mm και σε εσοχές (εκτός από βραχώδεις) και στις εξόδους από αυτά - όχι πιο κοντά από 5700 mm από τον άξονα της ακραίας διαδρομής. Αυτή η απόσταση καθορίζεται από τις συνθήκες λειτουργίας των άροτρων τροχιάς.

πινακίδες(Εικ. 3, σι) ορίζονται μεταξύ χιλιομέτρων κάθε 100 m.

Σημάδια απόκλισης(Εικ. 3, σε) εγκαθίστανται στα σημεία ρωγμών του διαμήκους προφίλ στη δεξιά πλευρά της τροχιάς σε απόσταση χιλιομέτρων όχι πιο κοντά από 3100 mm από τον άξονα της ακραίας τροχιάς.

Σημάδια του υψηλότερου ορίζοντα των νερών και του μέγιστου ύψους κύματος(Εικ. 3, σολ) εγκαθίστανται σε σημεία όπου υπερχειλίζουν ποτάμια κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Υποδεικνύονται από την κάτω γραμμή της απόστασης δακτυλίου σε m: το πάνω - στο υψηλότερο επίπεδο κύματος και το κάτω μέρος - στον υψηλότερο υδάτινο ορίζοντα.

Σημάδια έναρξης και τέλους για κυκλικές καμπύλεςρυθμίστε και στα δεξιά και στα αριστερά της διαδρομής, ανάλογα με τη θέση της γωνίας περιστροφής της γραμμής, σε απόσταση όχι πλησιέστερη από 3100 mm από τον άξονα της διαδρομής έναντι της αρχής (NKK) και του τέλους (KKK ) των κυκλικών καμπυλών.

Οι πινακίδες τροχιάς περιλαμβάνουν επίσης τις πινακίδες «Άξονας του κτιρίου επιβατών», «Αριθμός συμμετοχής», καθώς και πινακίδες σε κτίρια γραμμικής τροχιάς.

Ρύζι. 3 - Οδική σήμανση: ένα- χιλιόμετρο σι- πικετοφορία σε- αποκλίνουσα; σολ- σημάδι του υψηλότερου υδάτινου ορίζοντα και του μέγιστου ύψους κύματος

σημάδια σήματοςΣε αντίθεση με τα ταξίδια, απαιτούν ορισμένες ενέργειες, όπως σφύριγμα, φρενάρισμα, ανύψωση ή κατέβασμα του παντογράφου κ.λπ. Οι πινακίδες σήματος είναι φορητές και μόνιμες. Οι φορητές πινακίδες περιλαμβάνουν πινακίδες που σχετίζονται με εργασίες που εκτελούνται καθ' οδόν: "Η αρχή ενός επικίνδυνου μέρους", "Το τέλος ενός επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 4), μια πινακίδα για τους οδηγούς σχετικά με το σφύριγμα "C".

Ρύζι. 4 - Φορητές πινακίδες σήματος: ένα- "Η αρχή ενός επικίνδυνου μέρους" σι- "Το τέλος ενός επικίνδυνου μέρους"

Χώροι με μακροπρόθεσμα όρια ταχύτητας περιφράσσονται με μόνιμες πινακίδες σήμανσης «Αρχή επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους». Τρόποι με κακή ορατότητα (απότομες καμπύλες, σήραγγες, μεγάλες γέφυρες κ.λπ.) είναι περιφραγμένες με μόνιμες πινακίδες "C" - σχετικά με την κατάθεση προειδοποιητικών σφυριγμάτων (Εικ. 5). εγκαθίστανται στη δεξιά πλευρά κατά μήκος της πορείας του τρένου σε απόσταση 500-1000 m από την προστατευόμενη περιοχή.

Ρύζι. 5 - Μόνιμη πινακίδα "C" για τους οδηγούς να ηχούν προειδοποιητικό σφύριγμα: ένα- σε στύλο σι- για την υποστήριξη του δικτύου επαφών

Υπάρχει προσωρινά σημάδιασχεδιασμένο για τον διευθυντή και την ομάδα που εξυπηρετεί τα εκχιονιστικά μηχανήματα. Τοποθετούνται σε σημεία εμποδίων για τη λειτουργία του εκχιονιστικού (δάπεδο διέλευσης, γέφυρα). δίνουν οδηγίες: "Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά"? «Κατεβάστε το μαχαίρι, ανοίξτε τα φτερά» (Εικ. 6).

Οι μόνιμες οδικές πινακίδες έχουν λευκούς ανακλαστήρες με διάμετρο 51 mm στην πλευρά του σήματος για βελτίωση της ορατότητάς τους τη νύχτα.

Ρύζι. 6 - Πινακίδες εμποδίων για τη διέλευση εκχιονιστικών μηχανημάτων σε κατάσταση λειτουργίας: ένα- "Σήκωσε το μαχαίρι, κλείσε τα φτερά" σι- "Κατεβάστε το μαχαίρι, ανοίξτε τα φτερά" σε- σχέδιο εγκατάστασης πινακίδων

Κτίρια τροχιάς

οικιστική και ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΤΙΡΙΑ, που προορίζονται για όλα τα διοικητικά τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων στίβου, βρίσκονται σε οικισμούς σε ξεχωριστά σημεία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν οι εγκαταστάσεις παραγωγής που εξυπηρετούνται (φυλασσόμενες διαβάσεις, τοποθεσίες κατολισθήσεων κ.λπ.) βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 3 km από τα πλησιέστερα χωριά, μπορούν να τοποθετηθούν κτίρια κατοικιών για εργαζόμενους που εξυπηρετούν αυτές τις εγκαταστάσεις.

Σύγχρονος Διοικητική διαίρεση, σχεδιασμένο λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη μηχανοποίηση της πίστας και άλλων εργασιών γραμμής, τη μείωση και τη διεύρυνση των παραγωγικών μονάδων, άνοιξε τη δυνατότητα διαβίωσης για το μεγαλύτερο μέρος των εργατών στίβου και των οικογενειών τους σε άνετους οικισμούς σε ξεχωριστά σημεία. Τα κτίρια γραμμικής τροχιάς εξαλείφονται σταδιακά.

58. Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να υποδειχθεί η σιδηροδρομική διαδρομή παραλαβής, η κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας ή της αμαξοστοιχίας ελιγμών, ο τύπος έλξης και άλλες ειδικές συνθήκες που πρέπει να ακολουθήσει η αμαξοστοιχία, λευκές φωτεινές ενδείξεις διαδρομής (αριθμητικά, αλφαβητικά ή θέσης) χρησιμοποιούνται, τοποθετούνται σε ιστούς φαναριών ή σε ξεχωριστό ιστό (Εικ. 123).

Για να υποδείξετε τον αριθμό της σιδηροδρομικής γραμμής από την οποία επιτρέπεται να κινηθεί το τρένο, εγκαθίστανται πράσινες φωτεινές ενδείξεις διαδρομής τα ομαδικά Σαββατοκύριακα και τα φανάρια διαδρομής (Εικ. 124).

Αυτοί οι δείκτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να υποδείξουν τον αριθμό της σιδηροδρομικής γραμμής από την οποία επιτρέπεται να κινηθεί η αμαξοστοιχία ελιγμών, εάν υπάρχει λευκό φως σαν το φεγγάρι στην έξοδο ή στα φανάρια διαδρομής.

59. Οι φωτεινές ενδείξεις προσέλευσης μεμονωμένων βελών και στις δύο κατευθύνσεις δείχνουν:
1) το βέλος είναι εγκατεστημένο κατά μήκος μιας ευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς της πινακίδας. τη νύχτα - γαλακτώδης λευκή φωτιά (Εικ. 125).

2) το βέλος είναι εγκατεστημένο στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας η ευρεία πλευρά της πινακίδας. τη νύχτα - κίτρινη φωτιά (Εικ. 126).

60. Η θέση των διασταυρούμενων βελών υποδεικνύεται με δύο συμβατικούς δείκτες βέλους, οι οποίοι υποδεικνύουν ότι τα βέλη έχουν οριστεί:
1) κατά μήκος μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας και στις δύο πινακίδες υπάρχουν λευκά ορθογώνια στη στενή πλευρά των πινακίδων. τη νύχτα - γαλακτώδη λευκά φώτα (Εικ. 127).

2) με τη διέλευση μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - κατά τη διάρκεια της ημέρας και στις δύο πινακίδες οι φαρδιές πλευρές των πινακίδων. τη νύχτα - κίτρινα φώτα (Εικ. 128).

3) από μια ευθεία γραμμή σε μια πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ευρεία πλευρά της πινακίδας είναι ορατή στο κοντινό σήμα. τη νύχτα - κίτρινο φως και στο μακρινό - τη μέρα είναι ορατό ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς του δείκτη. τη νύχτα - γαλακτώδης λευκή φωτιά (Εικ. 129).

4) από το πλάι σε μια ευθεία σιδηροδρομική γραμμή - κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα λευκό ορθογώνιο της στενής πλευράς της πινακίδας είναι ορατό στο κοντινό σημάδι. τη νύχτα - μια γαλακτώδης-λευκή φωτιά και στο μακρινό - κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ορατή η ευρεία πλευρά του δείκτη. τη νύχτα - κίτρινη φωτιά (Εικ. 130).

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, η θέση των στροφών που ελέγχονται από την ατμομηχανή καθορίζεται από τους δείκτες προσέλευσης, οι οποίοι δείχνουν:
1) το βέλος έχει ρυθμιστεί για κίνηση κατά μήκος μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - μέρα και νύχτα, γαλακτώδες-λευκή φωτιά (Εικ. 125).
2) το βέλος είναι εγκατεστημένο στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - κίτρινο φως ημέρας και νύχτας (Εικ. 126).

61. Οι μη φωτισμένοι δείκτες προσέλευσης δείχνουν:
1) το βέλος είναι εγκατεστημένο κατά μήκος μιας ευθείας σιδηροδρομικής γραμμής - ο δείκτης σε σχήμα βέλους κατευθύνεται με μια άκρη κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 131).

2) το βέλος είναι εγκατεστημένο στην πλευρική σιδηροδρομική γραμμή - ο δείκτης σε σχήμα βέλους κατευθύνεται προς την πλευρική σιδηροδρομική γραμμή (Εικ. 132).

62. Οι δείκτες των συσκευών πτώσης και τα οδοφράγματα δείχνουν:
1) η σιδηροδρομική γραμμή είναι μπλοκαρισμένη - ένας λευκός κύκλος με μια οριζόντια μαύρη λωρίδα είναι ορατός κατά τη διάρκεια της ημέρας. τη νύχτα - γαλακτώδες-λευκή φωτιά με την ίδια μαύρη λωρίδα (Εικ. 133).

2) το φράγμα έχει αφαιρεθεί από τη σιδηροδρομική γραμμή - ένας λευκός κύκλος ή ένα ορθογώνιο με κάθετη μαύρη λωρίδα είναι ορατό κατά τη διάρκεια της ημέρας. τη νύχτα - γαλακτόλευκη φωτιά με την ίδια μαύρη λωρίδα (Εικ. 134).

Οι χώροι εγκατάστασης συσκευών πτώσης (παπούτσια πτώσης, ρίψη εξυπνάδας ή βέλη πτώσης) είναι εξοπλισμένοι με δείκτες σε περιπτώσεις όπου αυτές οι συσκευές δεν περιλαμβάνονται στο κέντρο και δεν έχουν τον έλεγχο της θέσης μπλοκαρίσματος.
Οι ενδείξεις οδοφράγματος στις στάσεις είναι εγκατεστημένες στο δεξιό άκρο της δέσμης και δίνουν μια ένδειξη σήματος μόνο προς την κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 135). Οι πινακίδες αυτές μπορούν να είναι φωτεινές και μη, κάτι που καθορίζεται από την τεχνική και διοικητική πράξη του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιτρέπεται η χρήση τυπικών φώτων προσέλευσης ως συσκευές σηματοδότησης για το οδόφραγμα.

63. Η ένδειξη της υδραυλικής στήλης - ένα φανάρι - δείχνει κόκκινο φως τη νύχτα και προς τις δύο κατευθύνσεις, εάν το τμήμα στροφής της κολόνας είναι τοποθετημένο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι ορατό το περιστρεφόμενο τμήμα της ίδιας της στήλης, βαμμένο κόκκινο - το σήμα "Σταματήστε!" (Εικ. 136).

Εάν το περιστρεφόμενο τμήμα της στήλης είναι εγκατεστημένο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα διαφανές λευκό φως είναι ορατό τη νύχτα και προς τις δύο κατευθύνσεις.

64. Σε τμήματα σιδηροδρομικών γραμμών όπου είναι εγκατεστημένη η αυτόματη παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στην αμαξοστοιχία, χρησιμοποιούνται ενδείξεις σηματοδότησης, τοποθετημένες στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή σε μεμονωμένους ιστούς (Εικ. 137) ή πληροφορητές ομιλίας.

Κανονικά οι ενδείξεις σήματος δεν ανάβουν και δεν έχουν τιμή σήματος.
Όταν εμφανίζονται φωτεινές λωρίδες διαφανούς λευκού χρώματος στην ένδειξη σήματος, που σηματοδοτούν την παρουσία ελαττωματικών αυτοκινήτων στο τρένο ή όταν λαμβάνεται αντίστοιχο μήνυμα από τον φωνητικό πληροφοριοδότη, καθώς και όταν λαμβάνεται μέσω ασυρμάτου από τον αξιωματικό υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό (αποστολέας αμαξοστοιχίας) ένδειξη ότι το τρένο μπορεί να μεταβεί στον σιδηροδρομικό σταθμό ή για την ανάγκη να το σταματήσει αμέσως κατά την ανάσυρση, ο μηχανοδηγός πρέπει:
1) λάβετε μέτρα για να μειώσετε ομαλά την ταχύτητα στα 20 km / h και ακολουθήστε με ιδιαίτερη προσοχή, παρακολουθώντας τη σύνθεση, στη σιδηροδρομική γραμμή της υποδοχής του σιδηροδρομικού σταθμού με στάση, ανεξάρτητα από τις ενδείξεις του σήματος εξόδου.
2) σταματήστε την αμαξοστοιχία με πέδηση πορείας κατά την ανάσυρση, ενημερώστε τους μηχανοδηγούς στην ανάσυρση, επιθεωρήστε τα ελαττωματικά βαγόνια και αναφέρετε στον συνοδό του σιδηροδρομικού σταθμού (αποστολέα αμαξοστοιχίας) σχετικά με τη δυνατότητα να ακολουθήσει το τρένο στον σιδηροδρομικό σταθμό ή να ζητήσει από τον σύνθεση επιθεωρητών βαγονιών.
Ταυτόχρονα, ο αξιωματικός υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό (αποστολέας τρένων) λαμβάνει πρόσθετα μέτρα για τη διασφάλιση της ασφαλούς διέλευσης των τρένων: ενημερώνει τους μηχανοδηγούς τρένων που ακολουθούν παρακείμενες σιδηροδρομικές γραμμές και, εάν χρειάζεται, καθυστερεί την αναχώρηση των τρένων από τον σιδηροδρομικό σταθμό. .

65. Σε τμήματα σιδηροδρομικών γραμμών γενικής χρήσης, όπου η αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών χρησιμοποιείται ως ανεξάρτητο μέσο σηματοδότησης και επικοινωνίας με σταθερά τμήματα μπλοκ, στα όρια τέτοιων τμημάτων μπλοκ, δείκτες ορίων τμημάτων μπλοκ με ανακλαστήρες και ψηφιακές πινακίδες και για τα δύο τοποθετούνται κατευθύνσεις κίνησης (Εικ. 138).

Σε τμήματα δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών εξοπλισμένων με αυτόματο μπλοκάρισμα, όπου η κίνηση των τρένων κατά μήκος της λανθασμένης σιδηροδρομικής γραμμής πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ενδείξεις της αυτόματης σηματοδότησης ατμομηχανών, το όριο των τμημάτων του μπλοκ είναι μέσω φαναριών που είναι εγκατεστημένοι για κίνηση κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής πίστα. Σε τέτοια φανάρια, τοποθετούνται πρόσθετα γράμματα στην πίσω πλευρά, που αντιστοιχούν στα σήματα που είναι εγκατεστημένα στο φανάρι για κίνηση κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής (Εικ. 139).

Στο φανάρι, που είναι η είσοδος, τοποθετείται γράμμα και προειδοποιητική πινακίδα με τη μορφή τριών κεκλιμένων λωρίδων με λευκούς ανακλαστήρες (Εικ. 139).

66. Σε ηλεκτρικά τμήματα συνεχούς ρεύματος μπροστά από διάκενα αέρα, όπου σε περίπτωση ξαφνικής απώλειας τάσης σε ένα από τα τμήματα του δικτύου επαφής, δεν επιτρέπεται η διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους, ενδεικτικές λυχνίες σηματοδότησης «Κάτω ο παντογράφος», τοποθετούνται στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή σε ξεχωριστούς ιστούς (Εικ. 140).

Όταν εμφανίζεται μια φωτεινή ζώνη διαφανούς λευκού χρώματος που αναβοσβήνει στην ένδειξη σήματος, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να λάβει αμέσως μέτρα για να ακολουθήσει το κλειστό διάκενο αέρα με τους παντογράφους κατεβασμένους.
Κανονικά, οι λωρίδες σήματος των ενδείξεων δεν ανάβουν και σε αυτή τη θέση οι ενδείξεις δεν έχουν τιμή σήματος.

67. Οι μόνιμες πινακίδες σήματος "Gas" και "Oil" (Εικ. 141, 142) εγκαθίστανται στη διασταύρωση σιδηροδρομικών γραμμών με αγωγούς πετρελαίου, φυσικού αερίου, προϊόντων απευθείας στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή μεμονωμένους πόλους και υποδεικνύουν την ανάγκη ακολουθήστε τη διασταύρωση με αυξημένη προσοχή (επαγρύπνηση).

Στα σημεία όπου οι σιδηροδρομικές γραμμές διέρχονται σε καρστικές περιοχές απευθείας στα στηρίγματα του δικτύου επαφής τοποθετούνται μόνιμες πινακίδες σηματοδότησης "Έναρξη καρστικής περιοχής" και "Τέλος περιοχής επιρρεπούς σε καρστ" (Εικ. 143, 144). ή μεμονωμένους στύλους και υποδηλώνουν τη διέλευση περιφραγμένου χώρου με αυξημένη προσοχή (επαγρύπνηση) .

68. Τα μόνιμα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη πέδησης» (Εικ. 145) και «Τέλος πέδησης» (Εικ. 146) υποδεικνύουν στον οδηγό της ατμομηχανής τα σημεία για να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Η διαδικασία τοποθέτησης τέτοιων σημάτων σήματος εγκρίνεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

69. Στην περίπτωση χρήσης ενδείξεων σήματος «Κατεβάστε τον παντογράφο», μια μόνιμη πινακίδα σήματος με ανακλαστήρες «Προσοχή! Τρέχουσα ενότητα "(Εικ. 147).

Πίσω από το διάκενο αέρα προς την κατεύθυνση κίνησης είναι τοποθετημένο ένα μόνιμο σήμα «Σηκώστε τον παντογράφο» με ανακλαστήρες πάνω του (Εικ. 148).

Σχέδιο εγκατάστασης ενδείξεων σήματος "Κάτω παντογράφος" και μόνιμων πινακίδων σήματος "Σήκωσε παντογράφο" και "Προσοχή! Tokorazdel" στις σιδηροδρομικές γραμμές γενικής χρήσης φαίνεται στο σχ. 149, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 150. Η τοποθέτησή τους δεν πρέπει να επηρεάζει την ορατότητα και την αντίληψη των μόνιμων σημάτων.

70. Τα στηρίγματα δικτύου επαφής που περιορίζουν τα διάκενα αέρα πρέπει να έχουν ένα διακριτικό σήμα - εναλλάξ τέσσερις μαύρες και τρεις λευκές οριζόντιες λωρίδες. Το πρώτο στήριγμα προς την κατεύθυνση του τρένου, επιπλέον, υποδεικνύεται επιπλέον από μια κάθετη μαύρη λωρίδα (Εικ. 151).

Οι πινακίδες μπορούν να εφαρμοστούν απευθείας σε στηρίγματα ή ασπίδες που είναι τοποθετημένες σε στηρίγματα (Εικ. 152). Σε τμήματα πολλαπλών τροχιών, επιτρέπεται η εγκατάσταση των υποδεικνυόμενων πινακίδων στις δομές του δικτύου επαφής πάνω από τον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής. Απαγορεύεται η διακοπή ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με συλλέκτες ανυψωμένου ρεύματος μεταξύ αυτών των στηρίξεων (σημάνσεων).

Στους σιδηροδρομικούς σταθμούς για τη σύνδεση διαφόρων ειδών ηλεκτρικής έλξης, χρησιμοποιούνται ενδείξεις σήματος και πινακίδες για τη δίοδο χωρίς στάση των τρένων. Η σειρά εφαρμογής τους καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.

71. Οι οριακές στήλες υποδεικνύουν το μέρος πέρα ​​από το οποίο δεν μπορεί να εγκατασταθεί το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό στη σιδηροδρομική γραμμή προς την κατεύθυνση της στροφής ή της τυφλής διασταύρωσης (Εικ. 153, 154). Οι οριακές ράβδοι στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές και στις γραμμές υποδοχής και αναχώρησης πρέπει να έχουν διακριτικό χρώμα (Εικ. 154).

72. Η πινακίδα "Border of the station" (Εικ. 155) δείχνει το όριο του σιδηροδρομικού σταθμού σε τμήματα διπλής και πολλαπλής τροχιάς. Η επιγραφή στην πινακίδα πρέπει να βρίσκεται και στις δύο πλευρές.

73. Οι μόνιμες πινακίδες σηματοδότησης "Αρχή επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 156) και "Τέλος επικίνδυνου μέρους" (Εικ. 157) με ανακλαστήρες πάνω τους υποδεικνύουν τα όρια του τμήματος που απαιτεί από τα τρένα να το περάσουν με μειωμένη ταχύτητα. Το σήμα «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετείται στην πίσω πλευρά της πινακίδας «Αρχή επικίνδυνου μέρους».

74. Προειδοποιητικά σημάδια:
1) Το σήμα "C" - σφυρίχτρα - είναι εγκατεστημένο μπροστά από σήραγγες, γέφυρες, σιδηροδρομικές διαβάσεις κ.λπ. (Εικ. 158);

2) "Στάση ατμομηχανής" - εγκαθίσταται σε σημεία που καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών (Εικ. 159).

75. Προειδοποιητικές πινακίδες με ανακλαστήρες τοποθετούνται σε ηλεκτροκίνητα τμήματα στη σωστή και τη λάθος κατεύθυνση κίνησης του τρένου:
1) "Απενεργοποιήστε το ρεύμα" (Εικ. 160) - μπροστά από το ουδέτερο ένθετο.

2) "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στην ηλεκτρική ατμομηχανή" (Εικ. 161), "Ενεργοποιήστε το ρεύμα στο ηλεκτρικό τρένο" (Εικ. 162) - πίσω από το ουδέτερο ένθετο.

Το σχέδιο εγκατάστασης αυτών των πινακίδων φαίνεται στο σχ. 163, 164.

Το σήμα σήματος "Τέλος της ανάρτησης επαφής" (Εικ. 165) είναι εγκατεστημένο στο δίκτυο επαφών σε μέρη όπου τελειώνει η περιοχή εργασίας του σύρματος επαφής.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε μέρη που καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, χρησιμοποιούνται προειδοποιητικές πινακίδες:
1) "Μετάβαση στο δίκτυο πλευρικών επαφών" - εικ. 166;

2) "Μετάβαση στο κεντρικό δίκτυο επαφών" - εικ. 167.

76. Η προειδοποιητική πινακίδα «Στάση πρώτης άμαξας» (Εικ. 168) είναι τοποθετημένη σε εξέδρες επιβατών όπου κυκλοφορούν τρένα πολλαπλών μονάδων.

77. Σε σημεία που δεν επιτρέπουν τη διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους (σε περίπτωση δυσλειτουργίας του δικτύου επαφής, προγραμματισμένες εργασίες επισκευής και κατασκευής, όταν είναι απαραίτητο να κατεβούν οι παντογράφοι όταν κινούνται αμαξοστοιχίες), προσωρινές σηματοδοτήσεις με εγκαθίστανται ανακλαστήρες που δείχνουν:
1) "Προετοιμαστείτε να κατεβάσετε τον παντογράφο" (Εικ. 169).

2) «Κατεβάστε τον παντογράφο» (Εικ. 170).

3) «Σηκώστε τον παντογράφο» (Εικ. 171).

Το διάγραμμα εγκατάστασης αυτών των πινακίδων στους δημόσιους σιδηροδρόμους φαίνεται στο σχ. 172, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στην εικ. 173.

Εάν σε τμήμα διπλής τροχιάς πραγματοποιούνται προγραμματισμένες εργασίες επισκευής και κατασκευής με τη διέλευση τρένων κατά μήκος μιας από τις σιδηροδρομικές γραμμές και την τοποθέτηση προσωρινών εξόδων που δεν είναι εξοπλισμένες με δίκτυο επαφής, το σήμα σήματος "Κατεβάστε τον παντογράφο". εγκαθίσταται σε απόσταση τουλάχιστον 100 m από τον περιφραγμένο χώρο. Τα υπόλοιπα σήματα σήματος εγκαθίστανται σύμφωνα με αυτό που φαίνεται στο Σχ. 172 σχήμα.
Σε περίπτωση ξαφνικής ανίχνευσης βλάβης στο δίκτυο επαφής που δεν επιτρέπει τη διέλευση ηλεκτρικού τροχαίου υλικού με ανυψωμένους παντογράφους, ο υπάλληλος της απόστασης παροχής ρεύματος που ανακάλυψε αυτή τη δυσλειτουργία υποχρεούται να κινηθεί 500 m προς την αναμενόμενη αμαξοστοιχία και να δώσει ο μηχανοδηγός του τρένου που πλησιάζει ένα χειροκίνητο σήμα «Κατεβάστε τον παντογράφο» (Εικ. 174) :
το απόγευμα - επαναλαμβανόμενες κινήσεις του δεξιού χεριού μπροστά σας κατά μήκος μιας οριζόντιας γραμμής με το αριστερό χέρι σηκωμένο κατακόρυφα.
τη νύχτα - με επαναλαμβανόμενες κάθετες και οριζόντιες κινήσεις ενός φαναριού με μια διάφανη λευκή φωτιά.

Ο οδηγός υποχρεούται: να δώσει προειδοποιητικό σήμα, με απενεργοποιημένο ηλεκτρικό κύκλωμα, να κατεβάσει τους παντογράφους και, με ιδιαίτερη προσοχή, να ακολουθήσει το σημείο της ζημιάς, φροντίζοντας να είναι σε καλή κατάσταση το δίκτυο επαφής, σηκώστε τους παντογράφους και συνεχίστε κίνηση.

78. Σε χώρους που λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σηματοδότησης:
1) "Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά" - μπροστά από ένα εμπόδιο (Εικ. 175).

2) "Κατεβάστε το μαχαίρι, ανοίξτε τα φτερά" - μετά το εμπόδιο (Εικ. 176).

Σε περιοχές όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα υψηλής ταχύτητας, επιπλέον, τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σήμανσης «Προετοιμαστείτε να σηκώσετε το μαχαίρι και κλείστε τα φτερά» μπροστά από τις πινακίδες «Σηκώστε το μαχαίρι, κλείστε τα φτερά» (Εικ. 177).

Σχέδια για την τοποθέτηση πινακίδων σε περιοχές όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα φαίνονται στο σχ. 178, και όπου λειτουργούν εκχιονιστικά μηχανήματα υψηλής ταχύτητας - στην εικ. 179.

Με δύο σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους εμπόδια, όταν δεν είναι δυνατή η λειτουργία εκχιονιστικού μηχανήματος ανάμεσά τους, τοποθετούνται στον στύλο δύο πινακίδες το ένα κάτω από το άλλο (Εικ. 180).

Σε τμήματα δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών όπου χρησιμοποιούνται μετρητές αξόνων και συσκευές για την παρακολούθηση του εκτροχιασμού του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, πρέπει να τοποθετούνται προσωρινές πινακίδες σήμανσης που να υποδεικνύουν τον τόπο εγκατάστασής τους σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής.

79. Οι ανακλαστήρες που είναι εγκατεστημένοι σε πινακίδες σήματος πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από διαφανές λευκό γυαλί και σε χωριστές πινακίδες σήματος, σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις, μπορούν να χρησιμοποιούνται ανακλαστήρες από λευκό ανακλαστικό υλικό.
Οι πινακίδες σήματος μπορούν να φωτίζονται ή να φωτίζονται.