Как да напълните нов запечатан лагер с грес. Как да смажем лагер в пералня
Вашата пералня издава ли много шум по време на работа? Чувате ли външни звуци и скърцане? Такива признаци могат да показват износване на лагера. В повечето случаи се нуждаят от подмяна, но дори и при монтиране на нови части се смазват старателно.
Какъв вид грес се използва в лагерите и какви свойства има, ще научите в тази статия.
Ето някои новини за развитието и ще споменем няколко години доказани смазочни продукти, които ще помогнат нещата да работят гладко, често без да знаят, че се използват. Смазочно масло или смазочно масло за плавен старт.
Смазочните масла се характеризират с добра повърхностна течливост и омокряемост, осигуряват разсейване на топлината от точките на триене и, в допълнение към смазването, също имат способността да почистват, за да отстранят замърсяванията, частиците от износване или окислителните остатъци далеч от точката на триене. Ако нанесената смазка трябва да остане върху контактните повърхности за дълго време, тогава е за предпочитане да изберете грес, която осигурява смазване и също така предпазва точката на триене от външни влияния като пръски вода, влага, мръсотия, корозия и износване.
Преди да започнете работа, трябва да разберете с какъв вид грес да смажете лагерите. Има само няколко вида смазочни материали, които отговарят на тези изисквания:
- Те са влагоустойчиви. Тъй като частите на вала на CM са в постоянен контакт с вода, имате нужда от водоотблъскваща лагерна грес. Ако водата измие агента, с който лагерът се плъзга без износване, той скоро ще се износи.
- Имат термоустойчиви свойства. Горещата вода в резервоара и нагряването на вала по време на въртене може да лиши евтината грес от нейните свойства. Тогава водата ще попадне върху частите и ще започне корозия.
- Не трябва да влияе агресивно на гумата. В противен случай уплътнението може да се втвърди, което да доведе до изтичане на вода.
- Смазката за лагери трябва да е гъста. В противен случай той просто ще изтече по време на работа.
Много потребители се интересуват дали лагерите могат да се смазват с Litol и други автомобилни смазочни материали. Не е желателно да се използват такива средства. Те служат като лоша защита, така че скоро ще трябва да ремонтирате шайбата отново.
Лубрикантите са подходящи за високи или ниски температури, високи скорости, много високи натоварвания или приложения за обработка на храни. Ефективността на трансмисията се отразява в консумацията на енергия. Например, постоянно ниската температура на използваното трансмисионно масло показва ниско триене и износване и следователно ниска консумация на енергия. Следователно правилното трансмисионно масло допринася за ефективна работаблагодарение на ниското триене и плавното движение на предни, конусни или червячни зъбни колела.
Ако дизайнът на зъбното колело не е напълно омаслен, се препоръчва използването на течни пластмасови смазки, които имат уплътняващ ефект и освен това абсорбират налягането и предпазват от износване. Отворените и затворените предавки са важни конструктивни елементи, които трябва да бъдат оценени както за оперативна надеждност, така и за потенциални икономии на разходи. Когато избираме смазочни материали, ние вземаме предвид цялата трибологична система на задвижващата система, включително основното тяло, аналог, вещества, използвани между компонентите и околната среда, и други влиятелни параметри като състояние на трансмисията, работна температура, скорост, вибрации.
Какво означава да изберем?
AMPLIFON се предлага от италианския производител MERLONI. Това е влагоустойчива смазка, която не се измива с вода.
Anderol е известен със своята удобна дозировка от 100 грама в буркани или спринцовки за две приложения. Производителите на перални машини Indesit освобождават продукта.
Прозрачните смазочни материали са подходящи за всички видове системи за смазване на отворени трансмисии. Не съдържат твърди частици, не задръстват системата или нейните компоненти. Той се е доказал в задвижванията на мелници или, например, в пещи за цимент и вар, подходящи за приложения при високи и ниски скорости и температури. Смазочният филм е по-дебел от конвенционалните смазочни материали, така че триещите се повърхности са оптимално разделени и се постига по-фино зацепване. Това ви позволява значително да намалите количеството смазка - от 30 до 50 процента.
STABURAGS NBU 12 е водоустойчива, регенерираща грес за лагери, която осигурява високо нивозащита от износване. Топлоустойчиви и устойчиви на агресивни среди (миещи разтвори).
Лубрикантният филм е прозрачен, което улеснява и по-безопасно поддържа и проверява състоянието на зъбите в зъба. Затворените трансфери играят все по-важна роля в индустрията. Има и общо изискванекъм по-висока производителност при по-ниски оперативни разходи - трансмисията трябва да осигурява по-висока производителност с по-дълъг експлоатационен живот и по-малко време на престой. Поради възможността за проектиране на лагери, зъби на зъбни колела, валове и уплътнения, смазването играе специална роля тук.
Затворените предавки обикновено се смазват с петролни масла Високо качествокоито отговарят на изискванията за устойчивост на налягане, висока и ниска скорост и устойчивост на топлина. Въпреки това, с увеличаване на изискванията за мощност, петролните масла достигат своите граници, особено в случай на тяхната термична стабилност. Ако има особено висок риск от абстиненция, за предпочитане е да се използват синтетични масла като полиалфаолефини или полигликоли.
LIQUI MOLY "Silicon-Fett". Силиконова грес за лагери на перални. Има плътна текстура, термоустойчивост (издържа от -40°С до +200°С). Прилепва добре, осигурявайки силен смазващ ефект.
Huskey Lube-O-Seal PTFE грес. Лепкава, хомогенна текстура, не се измива дори с водна струя. Топлоустойчив е, издържа от -18°С до +117°С. Висока защита от корозия.
Машините непрекъснато се развиват и технологията им се подобрява. Но дори и най-добрата машина може да работи добре в дългосрочен план само ако Поддръжкаи ремонтите се извършват по оптимален начин. Тази грес е подходяща за хоризонтални, диагонални и вертикални работни позиции, подложени на много високи обороти. За предпочитане се използва за шпиндели на фрезови машини, шлифовъчни машини, стругове и бормашини, задвижвани от високи скоростии средни стабилни температури.
В сравнение с други смазочни масла на основата на полиурея, използвани за търкалящи лагери, тази грес не образува остатъци, когато високи температури. Той е устойчив на хидролиза и ефективно предпазва машината от корозия при високи температури, както и във влажна среда. Смазката има добра съвместимост с еластомери и термопластични части и уплътнения.
Какво е по-добре да се смазва
Някои хора смятат, че семерингът се обработва първо, докато опорният лагер не трябва да се смазва. Това е вярно само ако сте закупили оригиналната част.
Забележка! Когато обработвате уплътнението и лагера, никога не смесвайте смазочни материали, тъй като те може да не са съвместими един с друг.
Надеждното смазване на движещите се части е от съществено значение за защита на оборудването от повреда и спомага за оптимизиране на цялостния процес, както по отношение на разходите, така и по-лесната поддръжка. Така беше и в крайна сметка всичко беше старо! Докато мнозина обезсърчават минали неуспехи на иновациите, повечето от вас се борят да продължат напред и да търсят начини за подобряване на ефективността.
При движещи се части повърхностният контакт е много по-добре дефиниран благодарение на този модифициран Teflon®. Има повече компании на пазара, които използват тефлон различни степении правилно, но обикновено го използват само като добавка за подобряване на смазването на масла и мазнини.
Етапи на работа
Трябва да започнете с разглобяване на шайбата и демонтиране на лагерите. За всяка марка и модел принципът на разглобяване е почти еднакъв.
Отстранете горния капак: отстранете винтовете на гърба, които го държат на място. След това натиснете напред и се отдръпнете от пътя.
Първо, това е способността да отблъсква вода, сол, горещо, пара, различни течности, независимо дали са студени или механични, химикали, киселини, основи и др. не образуват емулсии, но предпазват от корозия. Втората особеност е, че не абсорбират прах и мръсотия като класическата смазка. Тефлоновото фолио не се смесва с мръсотия и се почиства лесно чрез продухване, изплакване с вода или пара, ограничаване и др. сервизно време поддръжка В случай на греси мръсотията ще полепне по повърхността, но те не се изтеглят в греста, тъй като са с обикновените греси, но остават само на повърхността, докато движещото се оборудване има центробежна тенденция да се концентрира върху външните ръбове на намазаните повърхности, а не в точката на контакт.
Отстранете всички винтове около периметъра на задния панел, които го държат на място. Сега преминете към предната част на кутията.
- Издърпайте чекмеджето за перилен препарат, като натиснете ключалката в центъра.
- Развийте болтовете, които са зад тавата, както и от противоположната страна на контролния панел.
- Освободете пластмасовите скоби и свалете контролния панел. Ако решите да разкопчаете всички връзки, направете снимка на тяхното местоположение предварително.
Не образуват "абразивна паста". В момента, след спестявания, той се обажда в момента. За цялата теория, която слуша прекрасно, но най-добре описва практическите резултати. През зимата няма бушони при стартиране на триди и пискюла може да се мести на ръка. Той обаче иска да намери приложение, което е, както обикновено се нарича, „направено по мярка“ за вашите продукти. Има 6 глави за смазване на контролни сфери и 2 глави за смазване на вертикалните колела. Смазочните глави са достъпни от долната предна част, докато вертикалните пружинни гресиращи глави са най-добри, след като предните колела са свалени.
- Отворете вратата на люка. Огънете маншета и отстранете скобата. Напълнете уплътнителната гума вътре в резервоара.
- Отстранете двата винта, държащи ключалката на люка. Разкопчайте кабелите от ключалката.
- Отстранете всички винтове, държащи предния панел.
Отстранете горната противотежест, като развиете монтажните болтове.
Както вертикалните, така и кръглите кълнове се пресоват с преса и използваме автомобилна смазка. Интервалното смазване е въпрос на избор в зависимост от типа операция. Що се отнася до по-дългите пътувания по сухи пътища, има възможност за удължаване на интервала, ако това са мокри и зимни пътища, те трябва да се отстраняват по-често.
По този начин има само две глави за смазване на вертикалните отвори. След това плъзнете два лагера в спирачния барабан, а другия с палец за шпиндела на предното колело. Под гайката на замъка поставяме заключваща шайба и бавно издърпваме гайката на замъка под спирачния барабан. След досадно рестартиране гайката се възстановява до половината на острието и след това отново го изтегляме, докато все още върти спирачния барабан. След като носите гайката, оставете гайката да се завърти леко, за да може да бъде фиксирана с щипка.
Сега трябва да вземете приемника за прах. Използвайте клещи, за да отворите скобата, която закрепва дюзата към кюветата. Изключете тръбата. Маркучите на клапана за пълнене също са прикрепени към приемника за прах. Можете да ги отделите, но е по-лесно да ги премахнете с клапана. За това:
Новите видове ядки са имунизирани срещу спонтанно люлеене в черупката на яйцето. Правилно вързаното спално бельо е безплатно, но няма забележима воля, спалното бельо е работа, която изисква малко опит и следователно не може да бъде повредена, ако имаме първа претенция към специалист. Накрая напълваме мазнината отстрани на главата няколко пъти и леко почукваме с гумената пръчка, която срещнем. Ако не разполагаме с гумен нож, използваме шпатула за иглолистна дървесина, за да напръскаме дървото, на което нанасяме стандартно острие.
- Развийте болта на задната стена, държащ клапана.
- Изключете окабеляването от вентила и го издърпайте от тялото заедно с кюветата.
Разкопчайте и маркуча на пресостата, който е прикрепен към резервоара.
Отстранете предните противотежести на резервоара, като развиете болтовете.
Смяната на скоростите трябва да се напълни с 0,12 L трансмисионно масло. Маслото, което се пълни с преобразувателя от фабриката, не е необходимо според производителя на производителя - да отидете на общото. Ще използваме отново помпата за пръскане, защото отворът за пълнене тук е твърде недостъпен.
Ако по време на операция се появи непреодолимо желание, трябва да дефинирате това намерение в контролата. Размерът на задвижващата сила се проверява чрез леко движение на волана от двете страни. По този начин ще намерим ъгъла, който може да се използва за преместване на волана, без да се движат предните колела.
Ако нагревателният елемент на вашата пералня е разположен отпред под резервоара, разкачете конекторите му. След това, като използвате резачки за тел, отстранете телените скоби и го извадете от резервоара. Разхлабете винта на скобата на дренажния маркуч. Извадете го от резервоара.
Внимавайте, водата може да изтече от дюзата.
Заповедта на волята е двойна. От една страна определяме волята между черупката и сегмента, която е максимум 0,1 mm, а от друга страна е необходимо да премахнем аксиалната сила на тортата. Вътъкът между ножницата и сегмента се определя от гърбицата на ексцентричния кобур. Разхлабете и развийте винтовете в долната част на секцията за синхронизация и преместете подложката, така че да може да се заключи в новата си позиция с винт в един от другите отвори. Ако вече не е възможно да завъртите шасито, е необходимо да премахнете контролния бутон и да смените шайбата с един или два зъба на ексцентричната втулка.
Разглобете отзад
Отстранете задвижващия ремък, като го издърпате настрани и завъртите ролката.
Ако нагревателят е разположен в задната част на автомобила, разкопчайте кабелите му, както и съединителите на двигателя. Сега развийте болтовете на двигателя и го издърпайте от корпуса.
Ако има забележима аксиална сила в смачкването в смачкването, тя може да бъде отстранена чрез затягане на специалната пръстеновидна гайка, която отново ще бъде закрепена с ключалка. Геометрията на предното натоварване разбира удара и отклонението на колелата, както и накланянето и завъртането на вертикалните щъркели. Глезените и гърдите обикновено не се променят; обаче има промяна в огъването и отклонението на колелата. Неправилната геометрия води до неравномерно и прекомерно износване на гумите и намалени характеристики на шофиране. Понастоящем е налично почти цялото достатъчно добро оборудване за управление на геометрията на предния товар, така че няма нужда да се проверява геометрията на контролите.
Освободете пластмасовата скоба и разкопчайте камерата под налягане, която е прикрепена към резервоара. Разхлабете болтовете на амортисьора. Повдигайки резервоара, извадете го от куките, като го издърпате от тялото.
Поставете резервоара върху равна повърхност. Отстранете уплътнението на люка, като премахнете вътрешната скоба. Обърнете резервоара и отстранете шайбата, като развиете централния болт. Предварително го заключете с дървена дъска.
Разделете двете части на резервоара, като развиете винтовете около периметъра. Извадете барабана. Сега стигнахте до лагерите. Сега ще научите как правилно да смазвате лагера в пералнята.
Довършете работата
Отстранете лагерите от резервоара. За да направите това, извадете жлезата с отвертка и я издърпайте. Монтирайте длето върху външния пръстен на лагера и, почуквайки с чук, го избийте от резервоара. Направете същото с втория елемент.
Ако сте решили коя лагерна грес да изберете, тогава след почистване трябва да премахнете защитния капак на детайла. Вътре е поставен инструмент.
Но как се смазва неразглобяем, уплътнен лагер?
- Вземете WD-40, напръскайте го върху частите и го избършете добре с парцал.
- След почистване трябва да отворите капака, но той не се поддава.
- Напълнете вътрешния пръстен на детайла с найлонов плик.
- Вземете тръба с грес, отрежете шийката, така че да е равна на диаметъра на вътрешния пръстен на лагера.
- Инсталирайте тръбата на вътрешния пръстен и изстискайте греста, докато започне да излиза от противоположната страна.
- След това започнете да въртите вътрешността на торбата, за да разпределите лубриканта. Ако сте се чудили дали уплътнените лагери имат нужда от смазване, сега знаете какво е необходимо и възможно.
- Отстранете излишното. Инсталирайте елемента на място.
Сега за това как да възстановите масленото уплътнение със собствените си ръце. Разбира се, износеният семеринг не може да бъде ремонтиран. Запомнете едно просто правило: ако решите да смените един елемент, трябва да смените целия комплект, ако искате да направите качествен ремонт.
По-добре със спринцовка. Напълнете вътрешния жлеб на уплътнението и го монтирайте на място. Остава да сглобите SMA в обратен ред.
Научихте кой е най-добрият начин за смазване на лагери и как да го направите сами. Видеото по темата ще ви помогне с ремонта:
Информацията от Anders Mayland ме накара да обърна внимание на проблема с лагерите на осите. Той сменя лагери на оси три пъти за 30 000 км на своя Леонардо. Наистина, лагерите на осите на нашите скутери практически не са защитени от външни влияния и в същото време поемат основното натоварване при каране. Материалът, публикуван в Moto за септември 1998 г., ще помогне за удължаване на живота им. автор Алексей Гарагашян.
Във всеки мотоциклет / скутер ще намерите в изобилие различни търкалящи лагери - сачмени, ролкови, иглени. За нормална работа те се нуждаят от много малко: не претоварвайте, смазвайте и почиствайте. Ако тези условия, особено последните две, не са изпълнени, те се провалят.
Първо се износват лагерите на колелата. Ясно е защо: прахът и мръсотията с влага най-много проникват в триещите се повърхности. Трудно е за вярване, но дори чистата вода може да отмие мазнината, - лагер, работейки "на сухо", започва да се износва интензивно. Първият знак за "началото на края" е, че лагерът се нагрява и издава необичайни звуци. Това означава, че се е образувала обратна реакция или обратно, възникнали са пречки за лесно въртене. Изчакайте заглушаване.
За да предотвратите това да се случи, сменете греста в уплътнения лагер:
За да работите, ще ви трябва тънка отвертка, малка четка с твърд косъм и грес лубрикант. За по-лесно използване трябва да се изтегли в спринцовка. (снимка 1).
За да премахнете уплътнителната шайба, внимателно поставете отвертка между вътрешния пръстен на лагера и самата шайба, така че върхът на отвертката да минава между топките. Остава само да вземете уплътнителната шайба (снимка 2). Като правило, той доста лесно ще изпълзи от монтажния жлеб във външната надпревара. Извадете втората шайба по същия начин.
Можете да измиете лагера в дизелово гориво или бензин, като внимателно отстраните остатъците от стара грес с четка. (снимка 3).
След това не забравяйте да изплакнете лагера с чист бензин: като държите вътрешната надпревара, превъртете външната (снимка 4). Отстранете остатъците от бензин със сгъстен въздух.
Проверете лекотата на въртене на лагерните части: развийте външния пръстен с длан по допирателна - до максималната възможна скорост (снимка 5). В същото време не трябва да прави удари и силни вибрации. Непрекъснатото свободно въртене и плавният шум ще свидетелстват за липсата на мръсотия и сериозни повреди.
Наличието на биене, особено радиално, осезаемо на ръка, ясно показва, че лагерът не е подходящ за по-нататъшна употреба. Внимателно проверете бягащите пътеки на скобите през лупа за вдлъбнатини или корозионни ями (снимка 6). Ако има такива, изхвърлете лагера без колебание.