Angielski atak na flotę francuską. Bezwzględna brytyjska „Katapulta. Statki otwierają ogień

druga wojna światowa Francja i Wielka Brytania wystartowały w tym samym obozie. Jak w przypadku każdego ambitnego państwa, pomiędzy tymi dwoma krajami istniał tradycyjny zestaw sprzeczności gospodarczych i politycznych, ale wspólne zagrożenie w osobie Niemiec ponownie je zmobilizowało. Kto by pomyślał, że niewiele ponad rok po rozpoczęciu wojny Wielka Brytania spróbuje zatopić znaczną część francuskiej floty.

Pokonana Francja: między młotem a kowadłem

24 października 1940 r. stacja kolejowa miasto Montoir, bohater I wojny światowej, „zwycięzca Verdun”, 84-letni marszałek i głowa państwa francuskiego Philippe Pétain spotkał się z niemieckim kanclerzem Adolfem Hitlerem. Przywódcy krajów zwycięskich i pokonanych przypieczętowali rezultaty swojej rozmowy uściskiem dłoni. W dziejach III RP, która formalnie przestała istnieć na przełomie czerwca i lipca 1940 r. (22 czerwca podpisano akt kapitulacji Francji, a 10 lipca parlament uchwalił nową konstytucję w teatr kabaretowy miejscowości wypoczynkowej Vichy) spotkanie to odbyło się w grubej linii. Francja zamieniała się w państwo autorytarne, ściśle powiązane z nazistowskimi Niemcami.

Tydzień później, 30 października, marszałek Pétain, próbując usprawiedliwić swój czyn w oczach współobywateli, w swoim przemówieniu do narodu wezwał do pojednania i współpracy z Niemcami:

Francuzi!
W zeszły czwartek spotkałem się z kanclerzem Rzeszy. Nasze spotkanie wzbudziło nadzieje i wzbudziło niepokój; Muszę to wyjaśnić. […] Z własnej woli przyjąłem zaproszenie Führera. Nie podlegałem żadnej „dyktaturze”, żadnej presji z jego strony. Uzgodniliśmy współpracę między naszymi dwoma krajami. […] Ministrowie odpowiadają tylko przed mną. Historia wyda wyrok tylko na mnie. Do tej pory przemawiałem do was jako ojciec, dziś mówię do was jako głowa narodu. Chodź za mną! Zachowaj wiarę w wieczną Francję!

Spotkanie głowy państwa francuskiego, marszałka Philippe'a Pétaina (z lewej) z kanclerzem Rzeszy Adolfem Hitlerem (na pierwszym planie, z prawej). Na prawo od Hitlera w tle znajduje się niemiecki minister spraw zagranicznych Joachim von Ribbentrop

Jako jedyna z wielkich (zarówno ekonomicznych, jak i militarnych) potęg koalicji antyhitlerowskiej, Francja przeżyła całkowitą klęskę i okupację. Jednocześnie utworzony w takich warunkach rząd mógł nie tylko pozostać „u steru” przez ponad 4 lata, ale także, zachowując znaczną część imperium kolonialnego, negocjować miejsce Francji w nowym „Niemiecka Europa”.

Oceniając krytycznie decyzje Philippe'a Pétaina, nie należy zapominać, jakie wydarzenia popchnęły Francję na wątpliwą ścieżkę współpracy z okrutnym i pozbawionym zasad agresorem. W okresie od 3 do 8 lipca, w portach Anglii, Egipcie, a także kilku francuskich posiadłościach zamorskich, Królewska Marynarka Wojenna Wielkiej Brytanii przeprowadziła szereg operacji, znanych pod wspólną nazwą „Katapulta”, które znacznie skomplikowały Anglo - Stosunki francuskie na kilka lat. Zaraz po tym rząd Vichy we Francji zerwał stosunki dyplomatyczne z Wielką Brytanią, a dalsza rola Polityka zagraniczna Francja wobec Niemiec była z góry ustalona.

Tylko operacja katapulta walczący armie sojuszników przeciwko Francji Vichy niestety nie są wyczerpane. W ciągu kilku lat doszło do całej serii starć zbrojnych, z których nawet część, co do skali, ciągnęła się do wojny lokalnej na pełną skalę. Spróbujmy dowiedzieć się, co usprawiedliwiało decyzję Wielkiej Brytanii o eskalacji bezpośredniego konfliktu z Francją.

„Mistress of the Seas” jest nerwowa

Rząd Vichy we Francji, z wyjątkiem centralnej i południowej części metropolii, od połowy 1940 r. z pewnymi zastrzeżeniami kontrolował prawie całkowicie rozległe posiadłości kolonialne w Ameryce, Afryce, Azji i Oceanii. Zastrzeżenia tutaj oznaczają, że niektóre posiadłości w Afryce Równikowej i Azji Południowej (Pondicherry i inne miasta francuskich Indii) szybko znalazły się pod kontrolą sojuszników i „Wolnej Francji” de Gaulle'a, a Indochin, legalnie francuskich, już od lata 1940 rok przekształcił się bowiem we współwłasność francusko-japońską. Szczególnie silna była pozycja reżimu Vichy w Afryce Północnej i Zachodniej.

Armia lądowa Francji w czasie wojny została prawie całkowicie pokonana. Jednak siły morskie, których znaczna część znajdowała się poza metropolią, a także w nie okupowanych przez Niemcy portach wybrzeża Morza Śródziemnego, zachowały większość swojego potencjału bojowego. Czwarta co do wielkości flota na świecie po klęsce Francji w wojnie miała raczej niejasne perspektywy. Zgodnie z artykułem 8 niemiecko-francuskiej umowy o zaprzestaniu działań wojennych, jego statki miały obowiązek meldowania się w swoich przedwojennych portach meldunkowych. Na przykład najnowocześniejsze francuskie pancerniki powróciłyby do okupowanego przez Niemców Brześcia. Następnie pod kontrolą przedstawicieli Niemiec i Włoch dwór miał zostać rozbrojony, a drużyny zdemobilizowane.

29 czerwca Francuzi zdołali „przeforsować” w negocjacjach z Włochami i Niemcami warunek, zgodnie z którym rozbrojenie i demobilizacja załóg musiała być jeszcze prowadzona w portach afrykańskich, a nie w Tulonie. Niestety Admiralicja Brytyjska, ze względu na obiektywnie trudną komunikację z francuskimi siłami morskimi, nie otrzymała na czas informacji o tym małym dyplomatycznym zwycięstwie rządu Vichy. Być może gdyby ta informacja dotarła na czas, śmiertelna Katapulta nie wystrzeliłaby cztery dni później.

Jeśli umowę o zaprzestaniu działań wojennych interpretować dosłownie, to okazało się, że francuskie okręty nie popłyną do Niemiec. Jednak rząd brytyjski słusznie wierzył, że Niemcy mogą dość „twórczo” podejść do interpretacji takiej umowy. W każdym razie, gdyby Niemcy chciały „sprywatyzować” francuskie okręty, które przybyły do ​​Francji w celu rozbrojenia, Francuzi nie byliby w stanie temu zapobiec.

Według niektórych historyków francuskich, innym źródłem komplikacji angielsko-francuskich były różne znaczenia słowa „kontrola”, które Niemcy miały sprawować nad francuskimi statkami w ramach porozumienia rozejmowego, w języku francuskim i francuskim. język angielski. W języku francuskim „kontrola” ma znaczenie zbliżone do rosyjskiego „obserwacja”, aw języku angielskim słowo to oznacza „zarządzanie”.

Wielka Brytania do połowy 1940 r., walcząc niemal w pojedynkę z Niemcami i ich sojusznikami, miała kilka mocnych kart atutowych, które pozwoliły jej przetrwać w tej walce. Położenie wyspy i znacznie silniejsza flota niż Niemcy gwarantowały względny spokój ojczyzny. Rozległe posiadłości kolonialne umożliwiły zaopatrzenie gospodarki kraju w niezbędne zasoby, ale zrównoważona zaopatrzenie była również możliwa tylko w przypadku pewnej przewagi na morzu. Gdyby dobra flota francuska wpadła w ręce Niemców, to floty państw Osi na Morzu Śródziemnym i Północnym Atlantyku (w tym włoskim) czułyby się znacznie pewniej.

Stosunkowo prosto, Brytyjczycy rozwiązali problem z francuskimi okrętami, które w czasie klęski Francji znajdowały się w portach Anglii. 3 lipca w Portsmouth tylko załoga okrętu podwodnego Surcouf stawiła zbrojny opór, gdy statek został zdobyty przez brytyjską piechotę morską. Dwa przestarzałe pancerniki, dwa niszczyciele, pięć okrętów podwodnych i osiem łodzi torpedowych poddały się bez walki abordażom. Również przejęcie pod brytyjską kontrolę i rozbrojenie francuskich okrętów (stary pancernik Lorian, 4 krążowniki i kilka niszczycieli) w egipskiej Aleksandrii również przebiegło całkiem sprawnie.

Ale statki, które znajdowały się w portach kontrolowanych przez rząd Vichy, były również przedmiotem wielkiego zainteresowania rządu brytyjskiego.

W Algierze w trzech bazach morskich znajdowały się następujące okręty: w Mers-el-Kebir - 2 stare pancerniki ("Provence" i "Brittany"), dwa nowe krążowniki liniowe ("Dunkierka" i "Strasburg"), lotniskowiec hydroplanów " Test komendanta ”, 6 przywódców i szereg statków pomocniczych; w pobliżu, w Oranie - 9 niszczycieli, 6 okrętów podwodnych, statki patrolowe i trałowców; w mieście Algier - 6 lekkich krążowników i 4 liderów.

Ponadto z dużych okrętów w Afryce pojawiły się jeszcze dwa nowe francuskie pancerniki tego samego typu - w Dakarze (Senegal) - "Richelieu", a we francuskiej części Maroka, w Casablance - ten sam typ niedokończonego "Jean Bar" .

W Tulonie, na śródziemnomorskim wybrzeżu Francji, stacjonowały 4 ciężkie krążowniki. W Ameryce, na Gwadelupie, z dwoma lekkimi krążownikami (Emile Bertin i szkolącą się Jeanne d'Arc) istniał lotniskowiec Bearn zbudowany z kadłuba niedokończonego pancernika klasy Normandy. W okres początkowy Podczas II wojny światowej okręt ten prowadził formację poszukiwawczą „L” floty francuskiej i brytyjskiej, która poszukiwała pancernika kieszonkowego Kriegsmarine Graf Spee, a po kapitulacji Francji udała się do brzegów francuskich posiadłości w Nowym Świecie .

Salwa „Katapulta”

Aby zneutralizować groźbę przejścia floty francuskiej w takiej czy innej formie pod kontrolę Niemiec, Brytyjczycy zaplanowali synchroniczną (efekt zaskoczenia wszędzie potrzebny) operację w kosmosie od Gwadelupy do Aleksandrii. Atak na francuskie okręty na całym świecie rozpoczął się 3 lipca, a w Dakarze dopiero 8 lipca z opóźnieniem. Seria operacji otrzymała ogólną nazwę „Katapulta”.

Powyżej wspomniano o wydarzeniach z 3 lipca w Anglii i Egipcie. Sytuacja we francuskich Indiach Zachodnich została rozwiązana równie bezkrwawo: dzięki osobistej interwencji ówczesnego neutralnego prezydenta USA Franklina Roosevelta nie doszło do ataku floty brytyjskiej na francuskie okręty. Później, na mocy umowy z dnia 1 maja 1942 r. między rządem Vichy a Stanami Zjednoczonymi, okręty te zostały rozbrojone.

W północna Afryka 3 lipca 1940 r. wydarzenia potoczyły się w zupełnie innym scenariuszu. Już 24 czerwca sir Dudley North, szef brytyjskiej stacji marynarki wojennej na Gibraltarze, spotkał się na pokładzie Dunkierki z francuskim admirałem Jansoulem. Zhansul odrzucił propozycję Northa, aby przejść na stronę Wielkiej Brytanii i kontynuować wojnę z Niemcami, mówiąc, że będzie posłuszny tylko rozkazom rządu francuskiego (Vichy). Jednocześnie admirał Zhansul zapewnił Brytyjczyków, że ani jeden francuski okręt nie wpadnie w ręce Niemców.

Przed kapitulacją Francji zachodnia część Morza Śródziemnego była obszarem odpowiedzialności floty francuskiej za aliantów, ale teraz Brytyjczycy pilnie sformowali nową formację „H” na Gibraltarze do działania w tym regionie. Opierał się na krążowniku liniowym Hood i lotniskowcu Ark Royal. Do 30 czerwca ukończono formowanie nowej formacji, która oprócz Hooda i Ark Royal obejmowała dwa stare pancerniki, dwa lekkie krążowniki, jedenaście niszczycieli i dwa okręty podwodne. Siły te wzięły udział w ataku na Francuzów 3 lipca.

Siły francuskie w Mers-el-Kebir (baza w zachodniej części Zatoki Pomarańczowej), oprócz okrętów, obejmowały kilka baterii przybrzeżnych z działami o kalibrze od 75 do 240 milimetrów. Bazowe lotnictwo francuskie liczyło, według różnych źródeł, od 42 do 50 sprawnych myśliwców Hawk-75 i M.S.406.

Wiceadmirał James Somerville, dowodzący Siłą H do ostatniej chwili, próbował odwieść Admiralicję od ataku na francuskie okręty. Admiralicja zamierzała zaoferować Zhansul 4 opcje:

1. kontynuacja wojny po stronie Brytyjczyków;
2. repatriacja w porcie brytyjskim;
3. rozbrojenie pod nadzorem brytyjskim;
4. zatapianie statków w ciągu 6 godzin.

Somerville osiągnął, że do tej listy dodano kolejną opcję, zgodnie z którą Francuzi mieli możliwość wycofania się do francuskich Indii Zachodnich lub do neutralnych w tym czasie portów USA, gdzie statki miały zostać zdemilitaryzowane i przekazane pod kontrolę amerykańską (co stało się w rzeczywistości ze statkami na Gwadelupie).

Do negocjacji z Jeansoulem Somerville wybrał byłego attache morskiego w Paryżu, kapitana Hollanda, który miał wiele przyjaznych więzi wśród francuskich oficerów i doskonale znał Francuski. Mimo wysiłków kapitana poranne negocjacje 3 lipca zakończyły się fiaskiem, m.in. z tego powodu, że dzień wcześniej admirał Zhansul otrzymał informację o żądaniu przez Niemcy wycofania wszystkich francuskich statków z angielskich portów do Francji pod groźbą rozejmu. O 12:30 brytyjskie bombowce torpedowe Swordfish z Ark Royal zrzuciły miny magnetyczne, wychodząc z sieci; flota francuska została zamknięta. Francuskie pancerniki stały przy murze cumowniczym za rufą do morza, przez co Dunkierka i Strasburg nie miały możliwości prowadzenia ognia z głównego kalibru: obie wieże każdego statku znajdowały się na dziobie.

O 13:10 Somerville poinformował Francuzów, że jeśli odmówią przyjęcia ultimatum, otworzy ogień o 14:00. Jednak wciąż była szansa na pokojowe rozwiązanie. Zhansul w odpowiedzi przekazał, że zgodził się nie zabierać statków na morze i będzie czekać na odpowiedź rządu francuskiego na postawione ultimatum. O godzinie 14:00 Brytyjczycy nie otworzyli ognia, ograniczając się do tego, że o wpół do drugiej zrzucili miny magnetyczne przy wyjściu z portu Oran.

O godzinie 15:00 kapitan Holland ponownie rozpoczął negocjacje z Francuzami. Wszystko poszło na to, że Francuzi i Brytyjczycy zawrą przynajmniej tymczasowe „dżentelmeńskie porozumienie”, które utrwali dotychczasowy status quo: Francuzi nie opuszczą Mer-el-Kebir, a Brytyjczycy nie będą już podejmować wrogich działań . Ale tutaj przypadek wtrącił się w przebieg negocjacji.

Admiralicja brytyjska przechwyciła rozkazy francuskiego Ministerstwa Marynarki Wojennej, zgodnie z którymi eskadry krążowników w Algierze i Tulonie otrzymały rozkaz zebrania się w Oranie i udzielenia pomocy zablokowanym okrętom Jansula. Biorąc pod uwagę, że korzystanie z lotnictwa przez Francję było zakazane umową rozejmową z Niemcami, niemiecka komisja została ostrzeżona o konieczności użycia samolotów w Afryce Północnej. Zgodnie z przewidywaniami Niemcom to nie przeszkadzało. Jansul otrzymał rozkaz reakcji siły na siłę już o 13:05, a kiedy Admiralicja o tym dowiedziała się, natychmiast przesłała przez radio do Somerville: „ Zrób „czyn” szybko albo będziesz musiał rozprawić się z francuskimi posiłkami».

O 16:15 Somerville po raz drugi przekazał Jansoulowi groźbę zatopienia swoich statków. Tym razem czas „X” zaplanowano na 17:30.

Schemat początkowej fazy bitwy w porcie Mers-el-Kebir 3 lipca 1940

W tym czasie francuskie okręty były już gotowe do bitwy io 16:40 otrzymały rozkaz opuszczenia portu. O 16:50 w powietrze wzniosły się 3 francuskie samoloty rozpoznawcze, myśliwce też były gotowe do startu. O 16:54 wystrzelono pierwszą brytyjską salwę. Bitwa odbyła się w niezwykle trudnych dla Francuzów warunkach. Na początku nieruchome francuskie okręty były bardzo wygodnym celem do strzelania z 90 brytyjskich strzelców kablowych. Sylwetki francuskich okrętów nakładały się na siebie. Z jednej strony uniemożliwiało to im strzelanie na własną rękę, z drugiej brytyjskie „loty” często uderzały w statki znajdujące się za zamierzonym celem.

Późniejsza, około godzinna bitwa z użyciem lotnictwa zakończyła się zatopieniem jednego starego francuskiego pancernika Brittany, uszkodzeniem nowego Dunkierki i drugiego starego pancernika oraz udanym przebiciem się do Tulonu praktycznie nienaruszonego Strasbourga. Jednocześnie uszkodzenia Dunkierki okazały się nieistotne i wczesnym rankiem 6 lipca Brytyjczycy rozpoczęli nalot, aby go „wykończyć”. W rezultacie pancernik doznał poważnych uszkodzeń i był wyłączony z akcji do lipca 1941 roku, kiedy to jego częściowe naprawy zostały zakończone przy ograniczonych zdolnościach Oranu.

Pod względem taktycznym bitwę pod Mers el Kebir bez wątpienia wygrali Brytyjczycy. Ich skumulowane straty wyniosły tylko sześć samolotów, a większość załóg została uratowana. Zginęło tylko 2 członków załogi samolotu z lotniskowca Skewey. Francuzi w operacjach 3 i 6 lipca stracili, według oficjalnych danych, 1297 osób. Pancernik Brittany zaginął na zawsze, podobnie jak kilka mniejszych statków.

Jednak w skali strategicznej atak na Mers el-Kebir, jako najkrwawszą z serii operacji katapultowych dla Brytyjczyków, zakończył się fiaskiem. Bezpośrednie zadanie zniszczenia pancerników zostało tylko częściowo zrealizowane. Stosunki dyplomatyczne między Wielką Brytanią a Francją Vichy zostały natychmiast zerwane, a flota francuska, która była całkowicie proangielska, zaczęła brać pod uwagę brytyjskich adwersarzy.

Ostatnim epizodem Katapulty był atak brytyjskiej eskadry 8 lipca 1940 r. na pancernik Richelieu w Dakarze. Francuski pancernik został uszkodzony przez torpedę zrzuconą z samolotu (lotniowiec Hermes był częścią eskadry atakującej), a po ostrzale pancerników Resolution i Barchem z dział 381 mm na Richelieu eksplodowała wieża głównego kalibru.

godne ubolewania wyniki

W rezultacie Niemcy okazały się bezpośrednim beneficjentem operacji Katapulta. Stosunki między Wielką Brytanią a Francją były tak zniszczone, że jej ministerstwo marynarki wojennej wydało rozkazy atakowania brytyjskich okrętów, gdziekolwiek się one znajdowały. Francuskie okręty z Afryki Północnej zostały przeniesione do Europy, do Tulonu, który znajdował się stosunkowo blisko niemieckiej strefy okupacyjnej. Według wspomnień generała de Gaulle'a napływ ochotników do sił zbrojnych Wolnych Francuzów został gwałtownie zmniejszony natychmiast po wydarzeniach w Mers-el-Kebir.

Ale nawet kolaboracyjny rząd Pétaina ostatecznie uznał, że Francja ma wystarczająco dużo problemów w związku z okupacją połowy kraju przez Niemcy, i już 5 lipca (nawet przed ponownym atakiem Dunkierki) ministerstwo marynarki kraju wydało nowy rozkaz. które brytyjskie okręty powinny atakować tylko w 20-milowej strefie u wybrzeży Francji. Kolejną próbą deeskalacji było oświadczenie rządu francuskiego z 12 lipca 1940 r., w którym zapowiedziano przejście wyłącznie do działań obronnych bez pomocy byłych wrogów. Pod określeniem „byli wrogowie” rozumiano Niemcy i Włochy.

Operacja Katapulta nie była jednak ostatnim starciem zbrojnym między aliantami a reżimem Vichy. Przed nimi toczyły się walki w Afryce Równikowej i Zachodniej, w Syrii i Madagaskarze. Próby zachowania neutralności przez Vichy France były skazane na niepowodzenie - w warunkach wojny światowej praktycznie nie było na to szans.

W listopadzie 1942 r. armia niemiecka zajęła południową Francję, która wcześniej znajdowała się pod kontrolą reżimu Vichy. Niemcy próbowali także uchwycić flotę francuską pod Tulonem. Ale francuscy marynarze dotrzymali obietnicy, którą złożyli Brytyjczykom w 1940 r. - kiedy na nabrzeżu pojawiły się niemieckie czołgi, 77 francuskich okrętów spadło na dno. Wśród zalanych znalazły się pancerniki Strasbourg, Dunkierka i Provence, a także lotniskowiec wodnosamolotów Commandant Test. 4 francuskim okrętom podwodnym i pilotowi „Leonor Fresnel” udało się opuścić port i przedostać się do Algieru, Oranu i Barcelony. Niemcom udało się jeszcze zdobyć 3 niszczyciele i 4 okręty podwodne.

Plakat Vichy France "Nie zapominajmy o Oranie!"

„Katapulta” to jedna z najbardziej kontrowersyjnych i kontrowersyjnych operacji II wojny światowej. Wielka Brytania, znajdująca się w trudnej sytuacji, podjęła tak radykalne działania, że ​​nawet w jej elitach wojskowych i politycznych doszło w tej kwestii do dość głębokiego rozłamu. Już 9 lat po zakończeniu wojny, w 1954 r., odbyło się spotkanie specjalnie poświęcone wydarzeniom z 3-8 lipca 1940 r., na którym brytyjscy admirałowie Somerville i North wyrazili negatywną ocenę rozkazów swojego rządu 14 lat temu. Admirał Cunningham, któremu w tamtych czasach udało się pokojowo rozwiązać kwestię rozbrojenia francuskich okrętów w Aleksandrii, całkowicie się z nimi zgadzał. Admirałowie wierzyli, że z upływem czasu w Mers el Kebir można znaleźć pokojowe rozwiązanie.

Operacja „Katapulta” - ogólna nazwa serii operacji mających na celu przechwycenie i zniszczenie okrętów floty francuskiej w angielskich i kolonialnych portach Marynarki Wojennej i Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej. Operację przeprowadzono po kapitulacji Francji, aby statki floty nie dostały się pod kontrolę Niemiec. Głównym epizodem operacji był atak Marynarki Brytyjskiej na eskadrę francuską w porcie Mers-el-Kebir koło Oranu (Algieria) 3 lipca 1940 r.

Pancernik „Strasburg” pod ostrzałem brytyjskiej artylerii

Warunki wstępne

Zgodnie z artykułem 8 francusko-niemieckiej umowy o zaprzestaniu działań wojennych, zawartej pod koniec czerwca 1940 r., flota francuska miała przybyć do punktów wyznaczonych przez dowództwo Kriegsmarine i tam pod kontrolą niemieckich lub Przedstawiciele Włoch, rozbroić statki i zdemobilizować drużyny. Pomimo tego, że rząd Vichy, kierowany przez marszałka Petaina i dowódcę floty admirała Darlana, wielokrotnie stwierdzał, że Niemcy nie dostaną ani jednego statku, rząd brytyjski rozważał możliwość wpadnięcia ich w ręce Niemców. Statki czwartej co do wielkości floty na świecie z załogami niemieckimi na pokładzie (lub po przejściu załóg francuskich na stronę niemiecką) bez wątpienia mogą stanowić wielkie zagrożenie dla floty angielskiej.

Dowództwo brytyjskie było szczególnie zaniepokojone losem okrętów w następujących portach:

Mers-el-Kebir (2 nowe krążowniki liniowe Dunkierka i Strasburg, 2 stare pancerniki, 6 niszczycieli, lotniskowiec i kilka okrętów podwodnych)

Algier (6 lekkich krążowników)

Casablanca (niedokończony nowy pancernik „Jean Bar”)

Tulon (4 ciężkie krążowniki)

Dakar (nowy pancernik Richelieu)

Martynika (lotniowiec Bearn i dwa lekkie krążowniki)

W rezultacie rząd brytyjski zdecydował się na podjęcie bardzo ryzykownych działań.

Postęp operacji

Portsmouth i Plymouth

W nocy 3 lipca 1940 r. Brytyjczycy podjęli próbę przechwycenia francuskich okrętów w portach brytyjskich. Atak był tak nieoczekiwany, że tylko załoga okrętu podwodnego Surkuf, który znajdował się w Portsmouth, zdołała stawić opór Brytyjczykom, a francuski kadet, dwóch brytyjskich oficerów i marynarz zginęli. Inne schwytane statki to przestarzałe drednoty Paris i Courbet, dwa niszczyciele, osiem torpedowców i pięć okrętów podwodnych.

Francuskie załogi okrętów zostały przymusowo wyrzucone na brzeg i internowane „nie bez krwawych incydentów”. Część załóg przechwyconych okrętów została później wysłana do Francji, pozostałe zaś dołączono do zespołów małych i lekkich okrętów operujących w ramach sił Wolnej Francji pod dowództwem generała de Gaulle'a. Wielu Francuzów odmówiło wstąpienia do Wolnej Francuskiej Marynarki Wojennej z powodu probrytyjskiego charakteru tego „rządu na uchodźstwie”.

Aleksandria

Bazy francuskiej marynarki wojennej w Afryce

W porcie Aleksandria załogi starego pancernika Lorian, cztery krążowniki i kilka niszczycieli zgodziły się tymczasowo nie opuszczać swoich okrętów.

Oran i Mers el Kebir

W celu zneutralizowania eskadry, która była w stanie niedokończonym baza morska Mers-el-Kebir (w pobliżu algierskiego portu Oran), rząd brytyjski wysłał tam eskadrę pancerników Hood, Valient and Resolution, lotniskowca Ark Royal, dwóch krążowników i 11 niszczycieli pod dowództwem admirała Somerville'a.

3 lipca dowódcy eskadry francuskiej, wiceadmirałowi Gensulowi postawiono ultimatum, w którym Brytyjczycy zażądali, aby francuskie okręty albo udały się do angielskich portów w celu dalszej akcji w ramach sił Wolnej Francji, albo z zachowaniem wymogów umowy rozejmowej, zakazującej udziału marynarki francuskiej w działaniach przeciwko Niemcom i Włochom, przeniosły się do francuskich portów w Indiach Zachodnich lub zostały zalane. W przeciwnym razie Brytyjczycy zastrzegali sobie prawo do „użycia wszelkich środków, aby zapobiec zajęciu statków przez stronę niemiecką”.

Tego samego ranka Jensul otrzymał niemieckie ultimatum związane z zajęciem francuskich statków w angielskich portach, które brzmiało:

Wielka Brytania, Plymouth, Portsmouth, Mers el Kebir, Oran

Jednym z niereklamowanych i wstydliwych epizodów II wojny światowej jest „Operacja Katapulta”. W jego ramach brytyjska eskadra zbombardowała flotę francuską, zakotwiczoną w Mers-el-Kebir, na wybrzeżu ówczesnej francuskiej Algierii, która nie spodziewała się ataku ze strony swoich „sojuszników”. W rezultacie zginęło 1297 żołnierzy francuskich, pancernik został zatopiony, a pięć innych okrętów zostało uszkodzonych.

Francja i Wielka Brytania nie były w stanie wojny. Ale Francja podpisała rozejm z Niemcami. A Brytyjczycy obawiali się, że flota francuska w końcu połączy się z flotą niemiecką. Chociaż francuski admirał François Darlan zapewnił Winstona Churchilla, że ​​flota francuska nigdy nie padnie w ręce Niemców, Brytyjczycy uznali jego gwarancje za niewystarczające. Odcinek do dziś tworzy napięcie między Francją a Wielką Brytanią.

W 1940 roku, po klęsce Francji i zawarciu rozejmu z nazistowskimi Niemcami, Wielka Brytania zaczęła się obawiać, że Niemcy przejmą kontrolę nad flotą francuską. Z tego powodu równowaga sił na morzu może zostać zachwiana. Mógł oprzeć się na Niemcach. Mogłoby to zagrozić zdolności Anglii do pozyskiwania surowców zza Atlantyku i przerwać komunikację między krajem ojczystym a innymi częściami Imperium Brytyjskiego.

Rząd brytyjski był zaniepokojony, mimo że paragraf 2 artykułu 8 rozejmu stwierdził: „rząd niemiecki uroczyście i stanowczo oświadcza, że ​​nie zamierza wysuwać żądań dotyczących marynarki francuskiej w trakcie negocjacji pokojowych”. Podobne klauzule zostały zawarte w rozejmie z Włochami. Ponadto 24 czerwca admirał Darlan udzielił Churchillowi gwarancji.

Jednak Winston Churchill rozkazał, aby flota francuska została schwytana przez Brytyjczyków lub zatopiona.

Flota francuska była rozproszona w różnych miejscach. Niektóre statki znajdowały się w portach Francji. Niektóre statki trafiły do ​​portów kontrolowanych przez Anglię, głównie w Egipcie. „Operacja Katapulta” miała na celu przejęcie kontroli nad flotą francuską lub jej zniszczenie.

W pierwszym etapie francuskie okręty zostały schwytane w brytyjskich portach Porsmouth i Plymouth. Załoga największego w tym czasie okrętu podwodnego Surkov (Surcouf) (od nazwiska słynnego francuskiego pirata Roberta Surkova. Nazwisko jasno wskazuje, że pochodził z rodziny normańskiej). Zginęło dwóch angielskich oficerów i jeden francuski marynarz. Ponadto schwytano dwa przestarzałe pancerniki („Paryż” i „Courbet”), niszczyciele („Trifant” i „Leopard”), osiem torpedowców, pięć okrętów podwodnych i kilka statków pomocniczych.

Najpotężniejsza francuska eskadra stacjonowała w porcie Mers-el-Kebir we francuskiej Algierii. Składał się z pancerniki„Provence” i „Brittany”, krążowniki „Dunkierka” i „Strasburg”, hydroplan „Test dowódcy”, sześć niszczycieli. Dowodził nim admirał Marseille-Bruno Jensul.

Brytyjski admirał James Somerville, dowódca eskadry z siedzibą w Gibraltarze, postawił w ciągu 6 godzin ultimatum, by przekazać okręty Brytyjczykom. Somerville osobiście nie przedstawił ultimatum. Obowiązek ten powierzył francuskojęzycznemu kapitanowi Cedricowi Hollande'owi, dowódcy lotniskowca Arc Royale. Admirał Jensul odmówił rozmowy z człowiekiem niższym od niego w randze i wysłał porucznika Bernarda Dufay do negocjacji. Wszystko to doprowadziło do opóźnień i zamieszania.

Siły brytyjskie składały się z krążownika liniowego Hood, dwóch pancerników, lotniskowca Ark Royal, kilku innych krążowników i niszczycieli. Pomimo w przybliżeniu równoważnej siły, Brytyjczycy mieli przewagę. Flota francuska stała na kotwicy i nie spodziewała się ataku.

Kilka godzin po zakończeniu negocjacji, na polecenie Churchilla, 3 lipca 1940 r. o godzinie 17:54 Brytyjczycy otworzyli ogień do okrętów francuskich. Pierwszy cios doprowadził do wybuchu „Brittany”. Statek zatonął wraz z 977 członkami załogi. "Provence", "Dunkierka" i niszczyciel "Magador" zostały poważnie uszkodzone.

„Strasburg” i cztery niszczyciele zdołały uciec na otwarte morze. Ścigały ich samoloty z lotniskowca Ark Royal. Mimo to 4 lipca Strasburg dotarł do francuskiego portu w Tulonie.

Następnie angielska łódź podwodna zatopiła francuską kanonierkę PG80. Ostatni etap „Operacji Katapulta” miał miejsce 8 lipca, kiedy samoloty z lotniskowca Hermes zaatakowały w porcie francuski pancernik Richelieu. Jedna torpeda trafiła w cel i poważnie uszkodziła pancernik.

W odpowiedzi na działania w Mers el Kebir i , francuskie siły powietrzne rozpoczęły odwetowe bombardowanie brytyjskich celów na Gibraltarze. Bombardowanie przyniosło niewielki efekt. Większość bomb spadła do morza.

27 listopada 1942 r. Niemcy próbowali uchwycić flotę francuską stacjonującą w Tulonie w ramach okupacji wojskowej Vichy. Wszystkie statki o jakimkolwiek znaczeniu zostały zatopione przed przybyciem wojsk niemieckich. W końcu stało się jasne dla wszystkich, że brytyjskie działania w Mers-el-Kebir były niepotrzebną zdradą. Kilka dni później Churchill otrzymał list od admirała Darlana:

- Premierze. Powiedziałem, że flota francuska się nie podda. Nie uwierzyłeś mi na słowo. Zatonięcie floty w Tulonie dowiodło, że miałem rację.

Ciężki krążownik „Algerie” w latach 30. był uważany za jeden z najlepszych ciężkich krążowników na świecie i zdecydowanie najlepszy w Europie

Po wykluczeniu Francji z walki flota angielska była w stanie poradzić sobie z połączonymi siłami morskimi Niemiec i Włoch. Ale Brytyjczycy nie bez powodu obawiali się, że nowoczesne i potężne okręty francuskie mogą wpaść w ręce wroga i zostać użyte przeciwko niemu. Wszak poza Związkiem „X” zneutralizowanym w Aleksandrii i kilkoma krążownikami, niszczycielami, lotniskowcem „Bearn” i małymi okrętami rozrzuconymi po świecie, tylko dwa bardzo stare pancerniki „Paris” i „Courbet” znalazły schronienie w angielskich portach. 2 superniszczyciele (przywódcy), 8 niszczycieli, 7 okrętów podwodnych i inne drobiazgi - w sumie nie więcej niż jedna dziesiąta floty francuskiej, sądząc po przemieszczeniu i całkowitej nieistotności, sądząc po ich rzeczywistej sile. Już 17 czerwca głównodowodzący floty admirał Dudley Pound doniósł premierowi W. Churchillowi, że na Gibraltarze, pod dowództwem wiceadmirała Jamesa Somerville'a, skoncentrowano związek „H”, dowodzony przez bitwę. krążownik „Hood” i lotniskowiec „Ark Royal”, który miał podążać za ruchami floty francuskiej.

Kiedy rozejm stał się faktem dokonanym, Somerville otrzymał rozkaz zneutralizowania francuskich okrętów, które stanowiły największe potencjalne zagrożenie w portach Afryki Północnej. Operacja została nazwana „Katapulta”.

Ponieważ żadne negocjacje dyplomatyczne nie mogły tego zrobić, Brytyjczycy, którzy nie byli przyzwyczajeni do nieśmiałości w wyborze środków, nie mieli innego wyjścia, jak użyć brutalnej siły. Ale francuskie statki były dość potężne, stały we własnych bazach i pod ochroną baterii przybrzeżnych. Do takiej operacji potrzebna była przytłaczająca przewaga sił, aby przekonać Francuzów do spełnienia wymagań rządu brytyjskiego lub, w przypadku odmowy, zniszczyć je. Kompleks Somerville wyglądał imponująco: krążownik liniowy Hood, pancerniki Resolution i Valient, lotniskowiec Ark Royal, lekkie krążowniki Aretheusa i Enterprise oraz 11 niszczycieli. Ale też bardzo się opierał - w Mers-El-Kebir, wybranym jako główny cel ataku, były pancerniki Dunkierka, Strasburg, Prowansja, Bretania, przywódcy Volty, Mogador, Tiger, "Ryś", "Kersint" i „Terribl”, lotniskowiec wodnosamolotów „Test dowódcy”. Nieopodal, w Oranie (zaledwie kilka mil na wschód) znajdowała się kolekcja niszczycieli, strażników, trałowców i niedokończonych statków przeniesionych z Tulonu, aw Algierze osiem 7800-tonowych krążowników. Ponieważ duże francuskie statki w Mers-el-Kebir cumowały przy molo z rufą do morza i dziobem do brzegu, Somerville postanowił wykorzystać element zaskoczenia.

Formacja „H” zbliżyła się do Mers-el-Kebir rankiem 3 lipca 1940 r. Dokładnie o 7 rano czasu GMT samotny niszczyciel Foxhound wszedł do portu z kapitanem Hollandem na pokładzie, który poinformował francuski okręt flagowy w Dunkierce, że ma dla niego ważną wiadomość. Holland był wcześniej attache marynarki wojennej w Paryżu, był dobrze znany wielu francuskim oficerom, aw innych okolicznościach admirał Jensul przyjąłby go serdecznie. Wyobraź sobie zaskoczenie francuskiego admirała, gdy dowiedział się, że „raport” to nic innego jak ultimatum. A obserwatorzy donosili już o pojawieniu się na horyzoncie sylwetek brytyjskich pancerników, krążowników i niszczycieli. Był to wyrachowany ruch Somerville'a, wzmacniający jego rozejm pokazem siły. Trzeba było natychmiast pokazać Francuzom, że z nimi nie żartują. W przeciwnym razie mogliby przygotować się do bitwy i wtedy sytuacja zmieniłaby się radykalnie. Ale to pozwoliło Zhensulowi grać obrażoną godność. Odmówił rozmowy z Holandią, wysyłając do negocjacji swojego oficera flagowego, porucznika Bernarda Dufay. Dufay był bliskim przyjacielem Holandii i mówił doskonale po angielsku. Dzięki temu negocjacje nie zostały przerwane przed ich rozpoczęciem.

W ultimatum Sommerville. Napisany w imieniu „Rządu Jego Królewskiej Mości”, po przypomnieniach o wspólnej służbie bojowej, perfidii niemieckiej i uprzednim porozumieniu z 18 czerwca między rządami Wielkiej Brytanii i Francji, że przed poddaniem się na lądzie, flota francuska dołączy do Brytyjczyków lub zostanie zatopiona francuskiemu dowódcy sił morskich w Mers el-Kebir i Oran zaproponowano cztery opcje działania:

1) wypłynąć w morze i dołączyć do floty brytyjskiej, aby kontynuować walkę aż do zwycięstwa nad Niemcami i Włochami;

2) wypłynąć w morze ze zredukowaną załogą do portów brytyjskich, po czym francuscy marynarze zostaną natychmiast repatriowani, a okręty zatrzymane dla Francji do końca wojny (zaoferowano pełną rekompensatę pieniężną za straty i zniszczenia);

3) w przypadku niechęci do generalnego dopuszczenia możliwości użycia francuskich okrętów przeciwko Niemcom i Włochom, aby nie naruszyć z nimi rozejmu, wyjść pod eskortą angielską ze zredukowaną załogą do francuskich portów w Indiach Zachodnich (np. , na Martynikę) lub do portów USA, gdzie statki zostaną rozbrojone i przechowane do końca wojny, a załogi zostaną repatriowane;

4) w przypadku odmowy pierwszych trzech opcji - zalanie statków w ciągu 6 godzin.
Ultimatum kończyło się zdaniem, które należy zacytować w całości: „W przypadku odrzucenia powyższej propozycji, mam rozkaz od rządu Jego Królewskiej Mości, aby użyć wszelkich niezbędnych sił, aby zapobiec wpadnięciu twoich statków w ręce Niemców lub Włosi”. To po prostu oznaczało, że dawni sojusznicy otworzyli ogień, by zabić.

Angielskie pancerniki Hood (po lewej) i Valiant pod ostrzałem francuskiego pancernika Dunkierka lub Provence w pobliżu Mers-el-Kebir. Operacja „Katapulta” 3 lipca 1940, ok. 17.00

Jensul od razu odrzucił dwie pierwsze opcje - bezpośrednio naruszyły warunki rozejmu z Niemcami. Trzecia była również prawie nie brana pod uwagę, zwłaszcza pod wpływem niemieckiego ultimatum otrzymanego tego ranka: „Albo powrót wszystkich okrętów z Anglii, albo całkowita rewizja warunków rozejmu”. O godzinie 9 Dufay przekazał do Holandii odpowiedź swojego admirała, w której stwierdził, że skoro nie ma prawa poddawać swoich statków bez rozkazu Admiralicji Francuskiej, może je zatopić zgodnie z rozkazem admirała Darlan, który pozostał w mocy tylko w przypadku niebezpieczeństwa schwytania przez Niemców lub Włochów, pozostaje tylko walczyć: Francuzi odpowiedzą siłą. Zatrzymano działania mobilizacyjne na statkach i rozpoczęto przygotowania do wyjścia w morze. W razie potrzeby obejmowała także przygotowania do bitwy.

O 1050 Foxhound podniósł sygnał, że jeśli warunki ultimatum nie zostaną zaakceptowane, admirał Somerville nie pozwoli francuskim statkom opuścić portu. I na potwierdzenie tego, o 12.30 brytyjskie hydroplany zrzuciły na główny tor wodny kilka min magnetycznych. Naturalnie utrudniło to negocjacje.

Ultimatum wygasło o godzinie 14:00. O 13.11 na foxhound pojawił się nowy sygnał: „Jeśli akceptujesz propozycje, podnieś kwadratową flagę na grotmaszcie; inaczej otwieram ogień o 14.11. Załamały się wszelkie nadzieje na pokojowy wynik. Złożoność stanowiska francuskiego dowódcy polegała również na tym, że w tym dniu Admiralicja Francuska przenosiła się z Bordeaux do Vichy i nie było bezpośredniego związku z admirałem Darlanem. Admirał Zhensul próbował przedłużyć negocjacje, podnosząc w odpowiedzi sygnał, że czeka na decyzję swojego rządu, a po kwadransie nowy sygnał, że jest gotów przyjąć przedstawiciela Somerville na uczciwą rozmowę. O godzinie 1500 kapitan Holland wszedł na pokład Dunkierki, aby porozmawiać z admirałem Jensulem i jego sztabem. Maksymalnie Francuzi zgodzili się podczas napiętej rozmowy, że zmniejszą załogi, ale odmówili wycofania statków z bazy. W miarę upływu czasu troska Somerville'a, że ​​Francuzi przygotują się do bitwy, rosła. O 16:15, kiedy Holland i Jensoul wciąż starali się utrzymać przyjazne stosunki, nadeszła depesza od brytyjskiego dowódcy, kończąca całą dyskusję: „Jeśli żadna z propozycji nie zostanie zaakceptowana do 17:30 – powtarzam, do 5: 30 wieczorem - będę zmuszony zatopić wasze statki!" O 16:35 Holland opuścił Dunkierkę. Scena została przygotowana do pierwszego starcia między Francuzami a Brytyjczykami od 1815 roku, kiedy to wystrzelono z armat Waterloo.

Godziny, które minęły od pojawienia się angielskiego niszczyciela w porcie Mers-el-Kebir, nie poszły na marne dla Francuzów. Wszystkie statki rozdzieliły się w pary, załogi rozproszyły się na stanowiska bojowe. Baterie przybrzeżne, które zaczęto rozbrajać, były teraz gotowe do otwarcia ognia. Na lotniskach stały 42 myśliwce, rozgrzewając silniki przed startem. Wszystkie statki w Oranie były gotowe do wyjścia w morze, a 4 łodzie podwodne czekały tylko na rozkaz utworzenia bariery między Capes Anguil i Falcon. Sapery oczyściły już tor wodny z angielskich min. Ogłoszono alarm dla wszystkich sił francuskich na Morzu Śródziemnym, 3. eskadra i Toulon czterech ciężkich krążowników i 12 niszczycieli oraz sześciu krążowników i Algierii otrzymały rozkaz wyjścia w morze gotowe do bitwy i pośpiechu, by połączyć się z admirałem Jensulem, o którym miał ostrzec angielski.

Niszczyciel „Mogador” pod ostrzałem angielskiej eskadry, opuszczający port, został trafiony angielskim pociskiem 381 mm na rufie. Doprowadziło to do detonacji bomb głębinowych, a rufa niszczyciela została oderwana prawie wzdłuż grodzi w tylnej maszynowni. Następnie Mogador był w stanie osiąść na mieliźnie i przy pomocy małych statków zbliżających się z Oranu zaczął gasić pożar

A Somerville był już na kursie bojowym. Jego eskadra w szeregach śladu znajdowała się 14 000 metrów na północny-północny zachód od Mers-el-Kebir, kurs 70, prędkość 20 węzłów. O 16.54 (17.54 czasu brytyjskiego) wystrzelono pierwszą salwę. Piętnastocalowe pociski z „Resolution” spadły na pirs, za którym stały francuskie okręty, zasypując je gradem kamieni i odłamków. Półtorej minuty później Prowansja odpowiedziała jako pierwsza, wystrzeliwując pociski 340 mm dokładnie między maszty stojącej po jej prawej stronie Dunkierki - admirał Zhensul wcale nie zamierzał walczyć na kotwicy, po prostu ciasny port nie pozwalał wszystkie statki ruszą w tym samym czasie (na to liczyli się Brytyjczycy!). Pancernikom nakazano utworzenie kolumny w następującej kolejności: Strasburg, Dunkierka, Prowansja, Bretania. Superniszczyciele musiały samodzielnie płynąć w morze – zgodnie z ich zdolnościami. Strasburg, którego cumy rufowe i łańcuch kotwiczny zrezygnowano jeszcze zanim pierwszy pocisk uderzył w molo, natychmiast zaczął się poruszać. A gdy tylko wyszedł z parkingu, pocisk uderzył w molo, którego fragmenty zabiły fały i stocznię sygnałową na statku i przebiły rurę. O 17.10 (18.10) kapitan 1. stopnia Louis Collins doprowadził swój pancernik do głównego toru wodnego i skierował się w morze kursem 15 węzłów. Wszystkie 6 niszczycieli rzuciło się za nim.

Kiedy salwa pocisków 381 mm trafiła w molo, cumy na Dunkierce zostały zerwane, a łańcuch rufowy został zatruty. Holownik, pomagający podnieść kotwicę, został zmuszony do odcięcia cum, gdy druga salwa również uderzyła w molo. Dowódca Dunkierki nakazał natychmiastowe opróżnienie zbiorników paliwa lotniczego, a o 1700 kazał otworzyć ogień z głównego kalibru. Wkrótce do gry weszły również działa 130 mm. Ponieważ Dunkierka była najbliższym Brytyjczykom okrętem, Hood, były partner w polowaniu na niemieckich najeźdźców, skoncentrował na nim swój ogień. W tym momencie, gdy francuski statek zaczął oddalać się od swojego kotwicowiska, pierwszy pocisk z „kaptury” trafił go w rufę i. przechodząc przez hangar i kabiny podoficerów, przeszedł przez poszycie boczne 2,5 metra poniżej linii wodnej. Ten pocisk nie eksplodował, ponieważ cienkie płytki, które przebił, nie wystarczały do ​​napięcia lontu. Jednak podczas przejazdu przez Dunkierkę przerwał część instalacji elektrycznej na lewej burcie, wyłączył silniki dźwigu do podnoszenia wodnosamolotów i spowodował zalanie zbiornika paliwa na lewej burcie.

Ogień powrotny był szybki i celny, chociaż określenie odległości było trudne ze względu na ukształtowanie terenu i położenie między Dunkierką a brytyjskim fortem Santon.
Mniej więcej w tym samym czasie trafiono Brittany, a o 17.03 pocisk 381 mm trafił w Prowansję, która czekała, aż Dunkierka wejdzie na tor wodny, aby za nim podążać. Na rufie Prowansji wybuchł pożar i otworzył się duży wyciek. Musiałem przybić statek dziobem do brzegu na głębokości 9 metrów. Do 17.07 ogień ogarnął Bretanię od dziobu do rufy, a dwie minuty później stary pancernik zaczął się przewracać i nagle eksplodować, zabijając 977 członków załogi. Resztę zaczęto ratować z transportu wodno-powietrznego Kommandant Test, który cudem uniknął trafień podczas całej bitwy.

Dunkierka, wchodząc na tor z kursem 12 węzłów, została trafiona salwą trzech pocisków 381 mm. Pierwszy trafił w dach wieży głównej działa #2 nad portem prawego działa zewnętrznego, mocno wgniatając pancerz. Większość pocisk odbił się rykoszetem i spadł na ziemię około 2000 metrów od statku. Kawałek pancerza lub część pocisku uderzył w tacę ładującą wewnątrz prawej „pół-wieżyczki”, zapalając dwie pierwsze ćwiartki rozładowywanych nabojów prochowych. Wszyscy słudzy „półwieży” zginęli w dymie i płomieniach, ale lewa „półwieża” nadal działała – pancerna przegroda izolowała uszkodzenia. (Na pancerniku znajdowały się czterodziałowe wieże głównego kalibru, podzielone wewnątrz między sobą. Stąd określenie „pół-wieża”).

Drugi pocisk trafił obok dwudziałowej wieżyczki 130 mm na prawej burcie, bliżej środka okrętu od krawędzi 225-milimetrowego pasa i przebił opancerzony pokład 115 mm. Pocisk poważnie uszkodził przedział przeładunkowy wieży, blokując dopływ amunicji. Kontynuując swój ruch w kierunku środka statku, przebił się przez dwie grodzie przeciwodłamkowe i eksplodował w przedziale klimatyzacji i wentylatora. Przedział został całkowicie zniszczony, cały jego personel zginął lub został poważnie ranny. W międzyczasie kilka łusek zapaliło się w prawym przedziale przeładunkowym, a kilka 130-mm pocisków załadowanych do windy eksplodowało. I tutaj wszyscy służący zostali zabici. Wybuch nastąpił również w kanale powietrznym do przedniej maszynowni. Gorące gazy, płomienie i gęste kłęby żółtego dymu przeniknęły do ​​przedziału przez kratę pancerną w dolnym pokładzie pancernym, gdzie zginęło 20 osób, a tylko dziesięciu udało się uciec, a wszystkie mechanizmy zawiodły. Trafienie to okazało się bardzo poważne, ponieważ doprowadziło do przerwy w dostawie prądu i awarii systemu kierowania ogniem. Nienaruszona wieża nosowa musiała kontynuować ostrzał pod kontrolą lokalną.

Trzeci pocisk wpadł do wody obok prawej burty, nieco dalej w rufie od drugiego, zanurkował pod 225-milimetrowy pas i przebił wszystkie struktury między poszyciem a działami przeciwpancernymi, z którymi eksplodował. Jego trajektoria w kadłubie przebiegała w rejonie KO nr 2 i MO nr 1 (szyby zewnętrzne). Wybuch zniszczył dolny pokład pancerny w tych przedziałach, pancerne zbocze nad zbiornikiem paliwa. Tunel PTP i prawoburtowy na kable i rurociągi. Odłamki spowodowały pożar w prawym kotle KO nr 2, uszkodziły kilka zaworów na rurociągach oraz przerwały główny rurociąg parowy między kotłem a turbozespołem. Wydobywająca się para przegrzana o temperaturze 350 stopni spowodowała śmiertelne oparzenia stojącego na otwartych przestrzeniach personelu KO.

Po tych trafieniach tylko KO nr 3 i MO nr 2 nadal działały na Dunkierce, obsługując wały wewnętrzne, co dawało prędkość nie większą niż 20 węzłów. Uszkodzenie kabli na prawej burcie spowodowało krótką przerwę w zasilaniu rufy do czasu włączenia lewej burty. Musiałem przejść na sterowanie ręczne. Wraz z awarią jednej z głównych podstacji uruchomiono dziobowe awaryjne generatory diesla. Zaświeciło się oświetlenie awaryjne, wieża nr 1 nadal dość często strzelała w Kaptur.

W sumie przed otrzymaniem rozkazu zawieszenia broni o 17.10 (18.10) Dunkierka wystrzeliła 40 pocisków 330 mm na angielski okręt flagowy, których salwy padały bardzo ciasno. W tym momencie, po 13 minutach strzelania do prawie nieruchomych statków w porcie, sytuacja nie wyglądała już na bezkarną dla Brytyjczyków. „Dunkierka” i baterie przybrzeżne strzelały intensywnie, co stawały się coraz celniejsze, „Strasburg” z niszczycielami prawie wypłynął w morze. Brakowało tylko Motadora, który opuszczając port zwolnił, aby przepuścić holownik, a sekundę później otrzymał pocisk 381 mm na rufie. Od wybuchu zdetonowano 16 bomb głębinowych, a rufa niszczyciela została oderwana prawie wzdłuż grodzi rufy MO. Udało mu się jednak przyłożyć nos do brzegu na głębokości około 6,5 metra i przy pomocy małych statków zbliżających się z Oranu zaczął gasić pożar.

Płonące i zatopione francuskie okręty wojenne, sfotografowane z samolotu RAF dzień po zatopieniu przez ich załogi przy ścianach nabrzeża w Tulonie

Brytyjczycy, usatysfakcjonowani zatonięciem jednego i uszkodzeniem trzech okrętów, skręcili na zachód i ustawili zasłonę dymną. „Strasburg” z pięcioma niszczycielami dokonał przełomu. „Ryś” i „Tygrys” zaatakowały okręt podwodny „Proteus” bombami głębinowymi, uniemożliwiając mu zaatakowanie pancernika. Sam Strasbourg otworzył ciężki ogień do angielskiego niszczyciela Wrestler, który strzegł wyjścia z portu, zmuszając go do szybkiego wycofania się pod osłoną dymu. Francuskie okręty zaczęły rozwijać pełną prędkość. Na przylądku Canastel dołączyło do nich sześć kolejnych niszczycieli z Oranu. Na północnym zachodzie, w zasięgu ostrzału, widoczny był angielski lotniskowiec Ark Royal, praktycznie bezbronny wobec pocisków kalibru 330 i 130 mm. Ale do walki nie doszło. Z drugiej strony, sześć Swordfish z bombami 124 kg, eskortowanymi z pokładu Ark Royal, eskortowane przez dwóch Skue, zaatakowało Strasburg o 17.44 (18.44). Ale nie odnieśli trafień, a przy gęstym i celnym ogniu przeciwlotniczym jeden Skue został zestrzelony, a dwa Mieczniki zostały tak uszkodzone, że w drodze powrotnej wpadły do ​​morza.

Admirał Somerville postanowił ruszyć w pościg za flagowym okrętem Hoodem, jedynym, który mógł dogonić francuski statek. Ale o godzinie 19 (20) odległość między „Hood” a „Strasburgiem” wynosiła 44 km i nie myślano o skróceniu. Próbując zmniejszyć prędkość francuskiego okrętu, Sommerville nakazał Ark Royal zaatakować wycofującego się wroga bombowcami torpedowymi. Po 40-50 minutach Swordfish przeprowadził dwa ataki w krótkim odstępie czasu, ale wszystkie torpedy spadły poza kurtynę mijanych niszczycieli. Niszczyciel „Pursyuvant” (z Oranu) z wyprzedzeniem informował pancernik o wykrytych torpedach, a „Strasburg” za każdym razem zdążył przesunąć kierownicę na czas. Trzeba było zatrzymać pościg. Co więcej, niszczycielom podążającym za Hoodem kończyło się paliwo, Valient i Resolution znajdowały się w niebezpiecznym obszarze bez eskorty przeciw okrętom podwodnym, a zewsząd krążyły doniesienia, że ​​silne oddziały krążowników i niszczycieli zbliżają się z Algierii. Oznaczało to, że zostałem wciągnięty w nocną bitwę z większymi siłami. Związek H powrócił na Gibraltar 4 lipca.

„Strasburg” kontynuował kurs na 25 węzłów, aż do wypadku w jednej z kotłowni. W rezultacie zginęło pięć osób, a prędkość trzeba było zmniejszyć do 20 węzłów. Po 45 minutach uszkodzenia zostały naprawione, a statek ponownie zwiększył prędkość do 25 węzłów. Po okrążeniu południowego krańca Sardynii w celu uniknięcia nowych starć ze Związkiem „H” i 20.10 4 lipca Strasburg w towarzystwie przywódców „Volty”, „Tigera” i „Terrible” przybył do Tulonu.

Wróćmy jednak do Dunkierki. O 17.11 (18.11) 3 lipca był w takim stanie, że lepiej nie myśleć o wypłynięciu w morze. Admirał Jensoul nakazał uszkodzonemu okrętowi opuścić tor i udać się do portu Saint-Andre, gdzie Fort Saytome i okolica mogły zapewnić pewną ochronę przed ostrzałem brytyjskiej artylerii. Po 3 minutach „Dunkierka” zastosowała się do rozkazu i zakotwiczyła na głębokości 15 metrów. Załoga przystąpiła do oględzin uszkodzeń. Wyniki były rozczarowujące.

Wieża nr 3 była nieczynna po pożarze w przedziale przeładunkowym, którego służący zginął. Okablowanie elektryczne prawej burty zostało przerwane, a strony awaryjne próbowały przywrócić zasilanie do stanowiska bojowe, uruchamiając inne obwody. Dziób MO i jego KO były niesprawne, podobnie jak winda wieży nr 4 (2-działowa instalacja 130-mm lewa burta). Wieża nr 2 (GK) może być sterowana ręcznie, ale nie ma do niej zasilania. Wieża #1 jest nieuszkodzona i zasilana przez generatory diesla o mocy 400 kW. Mechanizmy hydrauliczne do otwierania i zamykania drzwi pancernych zostały wyłączone z powodu uszkodzenia zaworów i zbiornika magazynowego. Dalmierze dział 330 mm i 130 mm nie działają z powodu braku mocy. Dym z wieży nr 4 zmusił nas podczas bitwy do sforsowania dziobowych 130-mm piwnic. Około godziny 20 w windzie wieży nr 3 nastąpiły nowe wybuchy. Co mogę powiedzieć, to nie jest zabawne. W tym stanie statek nie mógł kontynuować bitwy. Ale straszne, ogólnie rzecz biorąc, tylko trzy pociski.

Francuski pancernik „Bretagne” („Bretagne”, wszedł do służby w 1915 r.) został zatopiony w Mers-el-Kebir podczas operacji „Katapulta” przez flotę angielską. Operacja „Katapulta” miała na celu przechwycenie i zniszczenie francuskich okrętów w angielskich i kolonialnych portach, aby statki nie dostały się pod niemiecką kontrolę po kapitulacji Francji

Na szczęście Dunkierka była w bazie. Admirał Jensul rozkazał wbić go na mieliznę. Przed dotknięciem ziemi uszczelniono otwór po pocisku w rejonie KO nr 1, który spowodował zalanie kilku zbiorników paliwa i pustych przedziałów na prawej burcie. Natychmiast rozpoczęła się ewakuacja niepotrzebnego personelu, na pokładzie zostało 400 osób do przeprowadzenia napraw. Około godziny 19 holowniki Estrel i Kotaiten wraz z okrętami patrolowymi Ter Neuve i Setus przyciągnęły pancernik do brzegu, gdzie osiadł na mieliźnie na głębokości 8 metrów z około 30 metrami centralnej części kadłub. To był trudny czas dla 400 osób, które pozostały na pokładzie. W miejscach przekłutych skóry rozpoczęto tynkowanie. Po całkowitym przywróceniu zasilania rozpoczęli ponurą pracę poszukiwania i identyfikacji zmarłych towarzyszy.

4 lipca admirał Esteva, dowódca sił morskich w Afryce Północnej, wydał komunikat, w którym stwierdził, że „uszkodzenia Dunkierki są niewielkie i zostaną szybko naprawione”. To nierozważne oświadczenie skłoniło Royal Navy do szybkiej odpowiedzi. Wieczorem 5 lipca Związek „H” ponownie wypłynął w morze, pozostawiając w bazie wolnoobrotową „Rozdzielczość”. Admirał Somerville postanowił, zamiast odbyć kolejną bitwę artyleryjską, postąpić dość nowocześnie – użyć samolotów z lotniskowca Ark Royal do ataku na Dunkierkę, która przylgnęła do brzegu. O 05.20 6 lipca, gdy 90 mil od Oranu, Ark Royal podniósł w powietrze 12 bombowców torpedowych Swordfish, eskortowanych przez 12 myśliwców Skue. Torpedy zostały ustawione na prędkość 27 węzłów i głębokość podróży około 4 metrów. Obrona przeciwlotnicza Mers el Kebir nie była gotowa do odparcia ataku o świcie i dopiero druga fala samolotów spotkała się z bardziej intensywnym ogniem przeciwlotniczym. I dopiero wtedy nastąpiła interwencja francuskich bojowników.

Niestety dowódca Dunkierki ewakuował na brzeg służbę dział przeciwlotniczych, pozostawiając na pokładzie jedynie personel oddziałów ratunkowych. Statek patrolowy „Ter Neuve” stał z boku, zabierając kilku członków załogi i trumny ze zmarłymi 3 lipca. Podczas tej smutnej procedury o 06.28 rozpoczął się nalot brytyjskich samolotów, które atakowały w trzech falach. Dwa Mieczniki z pierwszej fali przedwcześnie zrzuciły swoje torpedy i eksplodowały przy uderzeniu, nie powodując żadnych uszkodzeń. Po 9 minutach nadeszła druga fala, ale żadna z trzech odrzuconych torped nie trafiła w Dunkierkę. Ale jedna torpeda trafiła Ter Neuve, który śpieszył się, by oddalić się od pancernika. Eksplozja dosłownie rozerwała mały statek na pół, a wrak jego nadbudówki zasypał Dunkierkę. O 0650 pojawiło się kolejne 6 Swordfish z osłoną myśliwca. Łącze, które wyszło z prawej burty, znalazło się pod ciężkim ostrzałem przeciwlotniczym i zostało zaatakowane przez myśliwce. Zrzucone torpedy ponownie nie dotarły do ​​celu. Ostatnia grupa trzech samochodów zaatakowała z lewej burty, tym razem dwie torpedy rzuciły się na Dunkierkę. Jeden trafił w holownik Estrel, który znajdował się około 70 metrów od pancernika i dosłownie zrzucił go z powierzchni wody. Drugi, najwyraźniej z wadliwym głębokościomierzem, przeszedł pod stępką Dunkierki i uderzając w rufową część wraku Ter Neuve, spowodował detonację czterdziestu dwóch 100-kilogramowych bomb głębinowych, mimo braku zapalników w ich. Konsekwencje wybuchu były straszne. W poszyciu prawej burty powstał otwór o długości około 40 metrów. Kilka pasowych płyt pancernych zostało przemieszczonych, a system ochrony bocznej wypełniła woda. Stalowa płyta nad pasem pancernym została zerwana siłą wybuchu i rzucona na pokład, grzebiąc pod nią kilka osób. Gródź przeciwtorpedowa została odłączona od mocowania na 40 metrów, inne wodoszczelne grodzie zostały rozerwane lub zdeformowane. Na prawą burtę nastąpił silny przechył i statek osiadł dziobem tak, że woda podniosła się ponad pas pancerny. Przedziały za uszkodzoną grodzią zostały zalane słoną wodą i paliwem płynnym. W wyniku tego ataku i poprzedniej bitwy nad Dunkierką zginęło 210 osób. Nie ma wątpliwości, że gdyby statek znalazł się na głębokiej wodzie, taka eksplozja doprowadziłaby do jego szybkiej śmierci.

Na dziurę położono prowizoryczny tynk i 8 sierpnia Dunkierkę wciągnięto na wolną wodę. Prace naprawcze postępowały bardzo wolno. A gdzie się spieszyli Francuzi? Dopiero 19 lutego 1942 r. Dunkierka wypłynęła na morze w całkowitej tajemnicy. Kiedy pracownicy przybyli rano, zobaczyli swoje narzędzia schludnie ułożone na nasypie i… nic więcej. O godzinie 23.00 następnego dnia statek dotarł do Tulonu, wioząc na pokład część rusztowań z Mers-el-Kebir.

Okręty angielskie nie zostały uszkodzone w tej operacji. Ale z trudem wykonali swoje zadanie. Wszystkie nowoczesne francuskie statki przetrwały i schroniły się w swoich bazach. Oznacza to, że pozostało niebezpieczeństwo, które z punktu widzenia admiralicji brytyjskiej i rządu istniało po stronie dawnej floty sojuszniczej. Ogólnie rzecz biorąc, obawy te wydają się nieco naciągane. Czy Brytyjczycy uważali się za głupszych od Niemców? W końcu Niemcy mogli w 1919 roku zalać swoją flotę internowaną w brytyjskiej bazie Scapa Flow. Ale potem, daleko od pełnych załóg pozostał na swoich rozbrojonych okrętach, wojna w Europie zakończyła się rok temu, a brytyjska Royal Navy całkowicie kontrolowała sytuację na morzach. Dlaczego więc można było oczekiwać, że Niemcy, którzy zresztą nie mają silnej floty, będą w stanie zapobiec zatopieniu okrętów przez Francuzów we własnych bazach? Najprawdopodobniej powodem, który zmusił Brytyjczyków do tak okrutnego traktowania dawnego sojusznika, było coś innego…

Za główny rezultat tej operacji można uznać, że zmienił się stosunek francuskich marynarzy do dawnych sojuszników, którzy do 3 lipca byli prawie w 100% proangielski, i oczywiście nie na korzyść Brytyjczyków. I dopiero po prawie dwóch i pół roku brytyjscy dowództwo przekonało się, że jego obawy dotyczące floty francuskiej okazały się daremne, a setki marynarzy zginęło na próżno na jego polecenie w Mers-el-Kebir. Wierni służbie francuscy marynarze, w obliczu pierwszej groźby schwytania ich floty przez Niemców, zatopili swoje statki w Tulonie.

Francuski niszczyciel „Lion” (fr. „Lion”) został zatopiony 27 listopada 1942 r. na rozkaz Admiralicji reżimu Vichy, aby uniknąć schwytania przez nazistowskie Niemcy okrętów znajdujących się na redzie bazy morskiej z Tulonu. W 1943 został podniesiony przez Włochów, wyremontowany i włączony do floty włoskiej pod nazwą „FR-21”. Jednak już 9 września 1943 został ponownie zalany przez Włochów w porcie La Spezia (La Spezia) po kapitulacji Włoch

8 listopada 1942 r. alianci wylądowali w Afryce Północnej, a kilka dni później francuskie garnizony zaprzestały oporu. Poddał się sojusznikom i wszystkim statkom, które znajdowały się na atlantyckim wybrzeżu Afryki. W odwecie Hitler nakazał okupację południowej Francji, chociaż było to pogwałcenie warunków rozejmu z 1940 roku. O świcie 27 listopada niemieckie czołgi wjechały do ​​Tulonu.

W tej francuskiej bazie morskiej w tym czasie znajdowało się około 80 okrętów wojennych, a najnowocześniejsze i najpotężniejsze, zebrane z całego Morza Śródziemnego - ponad połowa tonażu floty. Główna siła uderzeniowa, flota pełnomorska admirała de Laborde, składała się z flagowego pancernika Strasbourg, ciężkich krążowników Algiers, Dupleix i Colbert, krążowników Marseillaise i Jean de Vienne, 10 dowódców i 3 niszczycieli. Dowódca Toulon Naval District, wiceadmirał Marcus, miał pod swoim dowództwem pancernik Provence, lotniskowiec wodnosamolotów Commandant Test, dwa niszczyciele, 4 niszczyciele i 10 okrętów podwodnych. Pozostałe okręty (uszkodzona Dunkierka, ciężki krążownik Foch, lekki La Galissoniere, 8 dowódców, 6 niszczycieli i 10 okrętów podwodnych) zostały rozbrojone na mocy rozejmu i miały na pokładzie tylko część załogi.

Ale Tulon był zatłoczony nie tylko żeglarzami. Ogromna fala uchodźców napędzana przez przez armię niemiecką, zalała miasto, utrudniając organizowanie obrony i tworząc masę plotek wywołujących panikę. Pułki armii, które przyszły z pomocą garnizonowi bazy, były zdecydowanie przeciwne Niemcom, ale dowództwo marynarki bardziej obawiało się możliwości powtórzenia Mers el-Kebir przez aliantów, którzy sprowadzili potężne eskadry na Morze Śródziemne. Generalnie postanowiliśmy przygotować się do obrony bazy przed wszystkimi i zalać okręty zarówno w przypadku groźby ich schwytania przez Niemców, jak i aliantów.

W tym samym czasie do Tulonu weszły dwie niemieckie kolumny czołgów, jedna od zachodu, druga od wschodu. Pierwszym zadaniem było zdobycie głównych stoczni i pirsów bazy, na których stały największe okręty, drugim było stanowisko dowodzenia komendanta okręgowego i stoczni Murillon.

Admirał de Laborde był na swoim statku flagowym, gdy o 05:20 nadeszła wiadomość, że stocznia Murillon została już zdobyta. Pięć minut później niemieckie czołgi wysadziły północną bramę bazy. Admirał de Laborde natychmiast wydał przez radio ogólny rozkaz natychmiastowego zatonięcia floty. Radiooperatorzy powtarzali to bez przerwy, a sygnalizatorzy wznieśli flagi na fałach: „Tonąć! Utonąć! Utonąć!

Było jeszcze ciemno, a niemieckie czołgi gubiły się w labiryntach magazynów i doków ogromnej bazy. Dopiero około godziny szóstej jeden z nich pojawił się na molo w Milhod, gdzie zacumował Strasbourg i trzy krążowniki. Statek flagowy już oddalił się od ściany, załoga przygotowywała się do opuszczenia statku. Próbując przynajmniej coś zrobić, dowódca czołgu rozkazał strzelać z armaty do pancernika (Niemcy twierdzili, że strzał był przypadkowy). Pocisk trafił w jedną z wież 130 mm, zabijając oficera i raniąc kilku marynarzy, którzy podłożyli ładunki burzące na działa. Natychmiast działa przeciwlotnicze odpowiedziały ogniem, ale admirał kazał mu się zatrzymać.

Było jeszcze ciemno. Niemiecki piechota zbliżył się do krawędzi mola i krzyknął w Strasburgu: „Admirale, mój dowódca mówi, że musisz oddać swój statek w nienaruszonym stanie”.
De Laborde odkrzyknął: „Już jest zatopiony”.
Na brzegu wywiązała się dyskusja. Niemiecki i głos odezwał się ponownie:
"Admirał! Mój dowódca okazuje ci najgłębszy szacunek!”

Tymczasem dowódca statku, upewniwszy się, że kamienie królewskie w maszynowniach są otwarte, a na dolnych pokładach nie ma ludzi, dał sygnał syreną do egzekucji. Natychmiast "Strasburg" został otoczony eksplozjami - armaty eksplodowały jedna po drugiej. Wewnętrzne wybuchy spowodowały puchnięcie skóry, a szczeliny i szczeliny powstałe między jej arkuszami przyspieszyły przepływ wody do ogromnego kadłuba. Wkrótce statek usiadł na dnie portu na równym kilu, zanurzając się na 2 metry w mule. Górny pokład znajdował się 4 metry pod wodą. Olej wylany z rozbitych zbiorników.

Wysadzony przez załogę, a później częściowo zdemontowany francuski pancernik Dunkirk (Dunkerque)

Na ciężkim krążowniku Algiers, okręcie flagowym wiceadmirała Lacroix, wysadziła rufową wieżę. Algier palił się przez dwa dni, a krążownik Marseillaise, który siedział na samym dnie z 30-stopniowym przechyłem, palił się przez ponad tydzień. Krążownik Colbert znajdujący się najbliżej Strasburga zaczął eksplodować, gdy dwa tłumy Francuzów, którzy z niego uciekali, i Niemców próbujących dostać się na pokład zderzyły się u jego boku. Gwizd odłamków lecących zewsząd, ludzie rzucali się w poszukiwaniu ochrony, oświetleni jasnym płomieniem, podpaleni na katapulcie samolotu.

Na pokładzie ciężkiego krążownika „Duplay”, zacumowanego w basenie Missiesi, Niemcom udało się wspiąć. Ale natychmiast zaczęły się wybuchy i statek zatonął z dużym przechyłem, a następnie został całkowicie zniszczony przez eksplozję piwnic o 08.30. Mieli też pecha z pancernikiem Provence, choć nie zaczął on zalewać dłużej niż pozostali, ponieważ otrzymał wiadomość telefoniczną z kwatery komendanta bazy zdobytej przez Niemców: „Odebrano rozkaz od monsieur Lavala ( Premier rządu Vichy), że incydent został rozwiązany.” Kiedy zorientowali się, że to prowokacja, załoga zrobiła wszystko, co możliwe, aby wróg nie dostał statku. Maksymalnie, co mogli zrobić Niemcy, którzy zdołali wspiąć się na przechylony pokład wychodząc spod ich stóp, było ogłosić jeńcami oficerów prowansalskich i urzędników sztabu, dowodzonych przez dowódcę dywizji, kontradmirała Marcela Jarry'ego.

Stojąc w doku i prawie bez załogi, Dunkierka była trudniejsza do zalania. Na statku otworzyli wszystko, co mogło tylko wpuścić wodę do kadłuba, a następnie otworzyli bramy doku. Ale łatwiej było opróżnić dok niż podnieść leżący na dnie statek. Dlatego w Dunkierce zniszczono wszystko, co mogło być interesujące: działa, turbiny, dalmierze, sprzęt radiowy i przyrządy optyczne, stanowiska kontrolne i całe nadbudówki. Ten statek już nigdy nie wypłynął.

18 czerwca 1940 r. w Bordeaux dowódca floty francuskiej admirał Darlan, jego asystent admirał Ofan i kilku innych wyższych oficerów marynarki wojennej dali słowo przedstawicielom floty brytyjskiej, że nigdy nie pozwolą na schwytanie francuskich statki przez Niemców. Spełnili swoją obietnicę, zatapiając 77 najnowocześniejszych i najpotężniejszych okrętów w Tulonie: 3 pancerniki (Strasburg, Prowansja, Dunkierka2), 7 krążowników, 32 niszczyciele wszystkich klas, 16 okrętów podwodnych, transport wodno-lotniczy Commandant Test, 18 gwardzistów i mniej statki.

Istnieje przysłowie, że gdy angielscy panowie nie są zadowoleni z reguł gry, po prostu je zmieniają. zawiera wiele przykładów, w których czyny „angielskich dżentelmenów” odpowiadały tej zasadzie. „Rządź, Brytanio, nad morzami!”... Panowanie byłej „władczyni mórz” było dziwne. Opłacone krwią francuskich marynarzy w Mess-El-Kebir, brytyjskich, amerykańskich i sowieckich marynarzy na wodach arktycznych (do diabła, powiemy wam, kiedy PQ-17 zostanie zapomniany!). Historycznie Anglia byłaby dobra tylko jako wróg. Posiadanie takiego sojusznika jest oczywiście dla ciebie droższe.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Nieopublikowane strony II wojny światowej

3 lipca 1940 roku, 70 lat temu, Wielka Brytania zaatakowała Francję bez wypowiedzenia wojny. Ten epizod II wojny światowej niezbyt lubi być pamiętany na Zachodzie.

Podpisując rozejm w dniu 22 czerwca 1940 r., faktycznie akt kapitulacji z nazistowskimi Niemcami, Francja zobowiązała się przekazać jej swoją flotę bezpieczną i zdrową w celu rozbrojenia. Niejasność tego sformułowania stała się powodem kolejnych operacji Brytyjczyków mających na celu zdobycie floty francuskiej.

Zgodnie z listem Drugiego Rozejmu Compiègne zwycięzcy nie mogli żądać francuskich okrętów wojennych. W tym samym czasie statki te miały być „skoncentrowane w niektórych portach i tam zdemobilizowane i rozbrojone pod kontrolą Niemiec i Włoch”. Oznaczało to, że do tego czasu okręty pozostałyby w pełni uzbrojone i wyposażone. Co by było, gdyby naziści i faszyści próbowali po prostu zdobyć francuską marynarkę wojenną jako trofeum?

Churchill napisał w związku z tym: „To prawda, że ​​w tym samym artykule [ustawy o zawieszeniu broni] rząd niemiecki uroczyście oświadczył, że nie ma zamiaru wykorzystywać floty francuskiej do własnych celów podczas wojny. Ale kto przy zdrowych zmysłach i solidnej pamięci uwierzyłby słowom Hitlera?

Tak więc brytyjski gabinet wojenny podjął decyzję o środkach zapobiegawczych, aby uniemożliwić Niemcom przejęcie floty francuskiej.

Innymi słowy, chodzi o posiadanie go. W najgorszym przypadku francuskie okręty musiały zostać zniszczone lub uszkodzone, aby wróg nie mógł ich użyć do celów wojskowych.

Przypomnijmy sytuację, jaka rozwinęła się w stosunkach anglo-francuskich latem 1940 r. Ucieczka wojsk brytyjskich z Dunkierki podkopała zaufanie do sojusznika ze strony kierownictwa III RP. Gdy 16 czerwca 1940 r. premier Wielkiej Brytanii Churchill, przybywszy do Tours (Paryż został już przekazany Niemcom), przedstawił rządowi francuskiemu swój plan dalszej wojny, przyjęto go bardzo chłodno.

Propozycja Churchilla sprowadzała się do tego, że Anglia i Francja zostały zjednoczone w jedno państwo, podczas gdy Anglia przejęła wszystko wydatki finansowe za prowadzenie wojny. Churchill rozważał możliwość utrzymania przyczółków w Bretanii i południowej Francji. Nie mogło to uwieść Francuzów, ponieważ Francja była w tym przypadku teatrem działań. Miała zostać obrócona w ruinę, podczas gdy Brytyjczycy poświęcili tylko pieniądze! Ponadto władcy francuscy nie bez powodu uznali ten plan za zamach na kolonie francuskie. „Lepiej być prowincją nazistowską niż dominium brytyjskim!” - ta opinia była już wtedy wypracowana we francuskim kierownictwie. Churchill wyjechał bez niczego, a 17 czerwca Francja rozpoczęła negocjacje w sprawie zawieszenia broni, które zakończyły się pięć dni później.

Anglia, której nic nie groziło (przygotowania Hitlera do lądowania były blefem, a brytyjskie kierownictwo doskonale o tym wiedziało), nie zamierzała pogodzić się z Niemcami. Zależało jej z jednej strony na pozyskiwaniu nowych zasobów i sojuszników do kontynuowania wojny, z drugiej na pozbawieniu wroga możliwości zwiększenia swoich sił. W telegramie Churchilla do premiera RPA z 27 czerwca 1940 r. jest takie wskazanie przyszłych planów Wielkiej Brytanii: „Nasza wielka armia, która jest teraz tworzona do obrony ojczyzny, jest utworzone na podstawie ofensywnej doktryny, i w latach 1940 i 1941 może być szansa na rozległe operacje ofensywne „(kursywa Churchilla).

Naturalnie, w takich warunkach, wycofana z wojny flota Francji mogła stać się tylko nagrodą dla jednej z dwóch stron. Z punktu widzenia konieczności militarnej i wszystkich późniejszych wydarzeń decyzja brytyjskiego gabinetu była oczywiście uzasadniona. Ale w tym czasie działania niedawnego sojusznika wywarły na Francuzach duże wrażenie.

Powstaje pytanie: czy Churchill w chwili, gdy wydał rozkaz przeprowadzenia operacji zdobycia floty francuskiej, myślał o przyszłości stosunków angielsko-francuskich?

Są powody, by sądzić, że brytyjski premier uznał Francję za całkowicie skreśloną z historii. I nie widać, żeby był tym zbyt zdenerwowany. Oto ty i „stara przyjaźń”!

Jednak czy to naprawdę takie stare? Po raz pierwszy Anglia i Francja zostały sojusznikami dopiero w wojnie z Turcją w latach 1826-1828. Następnie - w wojnie wschodniej 1854-1856. z Rosją jest już po stronie Turcji. Ale wkrótce nawiązali ze sobą wrogie stosunki. Zwycięstwo w wojnie wschodniej, zjednoczenie Włoch, osiągnięte przy pomocy wojsk francuskich, uczyniło Francję Napoleona III najsilniejszym państwem na kontynencie europejskim. Po raz kolejny naruszona została osławiona równowaga sił, której utrzymanie Anglia od wieków uważała za swoje główne zadanie. Dlatego w „Mglistym Albionie” przychylnie patrzyli na wschodzącą nową siłę, która miała położyć kres wzrostowi potęgi Francji – na Prusy „żelaznego” kanclerza Bismarcka.

Wielka Brytania spokojnie obserwowała, jak Prusy obaliły imperium Napoleona III i zjednoczyły Niemcy pod jego auspicjami. Następnie, w 1878 r., Anglia i Niemcy wspólnie przeciwstawiły się nadmiernemu, ich zdaniem, wzmocnieniu Rosji w wyniku zwycięstwa nad Turcją. Kongres Berliński, który był wynikiem niemieckich wysiłków dyplomatycznych i brytyjskich demonstracji wojskowych, ograniczył owoce zwycięstwa Rosji i opóźnił wyzwolenie europejskich chrześcijan z ucisku osmańskiego o ponad trzydzieści lat. Stał się także punktem wyjścia do późniejszego zbliżenia między Francją a Rosją, które zakończyło się w 1891 r. zawarciem paktu między tymi dwoma krajami.

Anglia przez cały ten czas trzymana była w „genialnej samotności”, z dala od powstających bloków. I dopiero w 1897 roku podpisano, przez długi czas nieznane, porozumienie między Wielką Brytanią, Francją i USA. Zgodnie z nim Stany Zjednoczone milcząco zobowiązały się do udzielenia wszelkiego rodzaju pomocy, z wyjątkiem czysto militarnej, (w obecnym sposobie - zapewnienia jak najbardziej uprzywilejowanego traktowania narodu) Anglii i Francji, gdyby miały walczyć z Niemcami. W zamian oba mocarstwa zachodnioeuropejskie zobowiązały się również, że nie będą ingerować w amerykańskie plany dotyczące czwartych krajów. Już w 1898 r. traktat ten spotkał się z praktycznym starciem podczas wojny USA z Hiszpanią.

Tak więc unia francusko-angielska powstała dopiero na przełomie XIX i XX wieku (oficjalnie „serdeczną zgodę” obu mocarstw ogłoszono w 1904 r.). Poprzedziły to stulecia zaciekłej rywalizacji i wojen między tymi krajami.

Nic dziwnego, że tak niedawny sojusz dał głęboką rysę, tylko jeden z jego członków napotkał poważne trudności.

Po podpisaniu Drugiego Rozejmu Compiègne, szereg okrętów pierwszej klasy Francuzów marynarka wojenna był w zasięgu brytyjskich sił zbrojnych - w portach kolonii francuskich: Dakar, Casablanca, Oran. „W Oranie i sąsiednim porcie wojskowym Mers-el-Kebir”, napisał Churchill, „były dwa najlepsze okręty floty francuskiej, Dunkierka i Strasburg, nowoczesne krążowniki liniowe, znacznie lepsze od Scharnhorst i Gneisenau, zbudowane specjalnie z celem prześcignięcia tych ostatnich... Razem z nimi były dwa francuskie pancerniki [Bretania i Provence], kilka lekkich krążowników, szereg niszczycieli, okrętów podwodnych i innych okrętów. Algier miał siedem krążowników, a Martynika miała lotniskowiec i dwa lekkie krążowniki. Jean Bar znajdował się w Casablance… Był to jeden z głównych statków branych pod uwagę przy obliczaniu sił morskich całego świata… Celem operacji Katapulta było jednoczesne zdobycie całej dostępnej nam floty francuskiej, ustanowienie nad nim kontroli, obezwładnienie lub zniszczenie”.

Francuscy marynarze otrzymali ultimatum do poddania się wraz z okrętami, wsparte imponującą siłą nadciągających nagle angielskich eskadr. W niektórych miejscach, wobec oczywistej nierówności sił, Francuzi zaakceptowali warunki brytyjskie. Chociaż nawet w Anglii, gdzie wcześniej schroniły się niektóre francuskie statki, dochodziło do starć, podczas których zginął jeden Francuz. Ale w większości przypadków Francuzi nie mogli zgodzić się na żądania Brytyjczyków bez szkody dla ich honoru bojowego. Postanowili stawić opór.

W wyniku ostrzału brytyjskiego pancernik Brittany został zatopiony wraz z załogą. „Dunkierka” i „Prowansja” doznały tak ciężkich zniszczeń, że nie można ich było przywrócić. „Strasburg” uciekł z pierścienia brytyjskiej blokady i dotarł do Tulonu w towarzystwie trzech niszczycieli.

Operacja była kontynuowana w kolejnych dniach. 5 lipca brytyjskie samoloty zaatakowały francuskie okręty w Mers-el-Kebir i zadały im ciężkie uszkodzenia. 8 lipca atak z lotniskowca unieruchomił pancernik Richelieu w Dakarze. Straty ludzkie francuskich sił zbrojnych w wyniku „Katapulty” wyniosły około 1400 osób.

Atak brytyjski wpłynął na rozwój wewnętrznej sytuacji politycznej we Francji. Marszałek Petain, dotychczas jedyny premier, został głową państwa 11 lipca 1940 r.

Za tą decyzją, która położyła kres reżimowi III RP, zagłosowało 569 deputowanych francuskiego parlamentu przy zaledwie 80 głosach przeciw.

Jeszcze wcześniej, 5 lipca 1940 r., rząd francuski ogłosił zerwanie stosunków z Wielką Brytanią i nakazał „nalot odwetowy” francuskich samolotów na Gibraltar, który jednak mógł mieć jedynie znaczenie symboliczne.

Przyczyniając się swoimi działaniami do ostatecznego uformowania pronazistowskiego reżimu Vichy i stworzenia własnego alternatywnego rządu francuskiego pod przewodnictwem de Gaulle'a, brytyjscy przywódcy świadomie przystąpili do budowania przyszłych relacji z Francją „od zera”, nie mając obowiązku poszanowania suwerenności upadłej III RP.

Dla nazistowskiego kierownictwa Niemiec działania Brytyjczyków były niewątpliwie poważnym i nieoczekiwanym ciosem. Gdyby Niemcy zaraz po podpisaniu rozejmu nalegali na Francuzów o spełnienie jego warunków, byliby w stanie poważnie wzmocnić się i osłabić Brytyjczyków. Najwyraźniej popadli w powszechne błędne przekonanie: działając agresywnie i zdradziecko, jakoś uważali swoich przeciwników za niezdolnych do podobnych działań. „Stało się jasne”, pisał Churchill, podsumowując te wydarzenia, „że brytyjski Gabinet Wojenny niczego się nie boi i nic nie powstrzyma”. Innymi słowy, dla Wielkiej Brytanii nie ma restrykcyjnych „praw wojennych”. Co więcej, powinno to być jasne zarówno dla wrogów, jak i sojuszników.

Niewypowiedziana wojna angielsko-francuska na tym się nie skończyła.

We wrześniu 1940 r. Brytyjczycy rozpoczęli nieudaną operację desantową, aby zdobyć Dakar. W desantu miały wziąć udział formacje Wolnej Francji de Gaulle'a. Jednak po otrzymaniu odmowy ze strony rodaków de Gaulle wycofał swoje siły, a Brytyjczycy musieli ukrócić operację.

A w następnym roku Brytyjczycy dokonali zdobycia Syrii i Libanu, dawnych mandatowych terytoriów Francji. 8 czerwca 1941 r. wojska brytyjskie przekroczyły granicę z terenów Transjordanii i Palestyny. Powodem było lądowanie na francuskich lotniskach samolotów wysłanych przez Niemcy do rządu Iraku (który Brytyjczycy niedługo wcześniej obalili w wyniku inwazji wojskowej). Walki trwały pięć tygodni. Nie mając wielkich zachęt do oporu, Francuzi poddali się 11 lipca 1941 r.

Kiedy 8 listopada 1942 r. wojska anglo-amerykańskie wylądowały w Afryce Północnej, miejscami napotkały zaciekły opór ze strony wojsk francuskich. Była to kontynuacja tej samej wojny, która wybuchła 3 lipca 1940 r. Dwa i pół roku niemieckiej okupacji większości Francji wcale nie zwiększyło sympatii wielu Francuzów do Brytyjczyków. Do uznania rządu de Gaulle'a przez Francuzów była jeszcze bardzo długa droga...

Analizując przyczyny tej „nieznanej” wojny angielsko-francuskiej z lat 1940-1942, trzeba przyznać, że względy strategiczne wojny z hitlerowskimi Niemcami odegrały w nich jedynie ograniczoną rolę. Nie mniej ważne było dążenie Wielkiej Brytanii do ostatecznego wyeliminowania przegranej Francji jako konkurenta.

materiały