Jak pojawił się pierwszy statut marynarki wojennej w Rosji. Pierwsza karta marynarki wojennej pojawiła się w Rosji Karta marynarki wojennej z 1720 r

Zobacz także w Bibliotece Prezydenckiej:

Książka Karta morza: o wszystkim, co dotyczy dobrego zarządzania, gdy flota była na morzu / Wydrukowana na polecenie Królewskiej Mości. 5. tłoczone. SPb., 1778 ;

Prototyp przyszłej czarteru morskiego pojawił się za panowania cara Aleksieja Iwanowicza i został opracowany przez Holendra D. Butlera, kapitana pierwszej fregaty krajowej „Orzeł”, zwodowanej w maju 1668 r. Jednak zarówno sam statek, jak i okólnik, który regulował wszystkie działania jego załogi, zostały niechlubnie utracone, a Piotr I, który zreformował siły zbrojne Rosji, musiał zacząć wszystko od czysta karta.

Dokument towarzyszący narodzinom floty

Kiedy w 1696 r. na posiedzeniu Suwerennej Dumy ogłoszono słynne „Będą okręty morskie!”, zaistniała pilna potrzeba stworzenia dokumentu, który połączyłby wszystkie aspekty życia morskiego w jeden porządek. Wkrótce został opracowany i opublikowany pod redakcją rosyjskiego wiceadmirała K. Kruysa.

Dokument ten, który zawierał 15 artykułów, był przeznaczony głównie dla statków typu galery. W tym czasie odgrywał bardzo znaczącą rolę w bitwach abordażowych na Bałtyku i podczas Kampania Azowska.

Duch nowego czasu

Jednak szybko się poprawiło. Wraz z pojawieniem się artylerii wyposażonej jak na owe czasy w potężną artylerię, konieczne stało się opracowanie nowego podręcznika, który spełniałby szybko zmieniające się wymagania.

Pojawienie się Karty Morskiej Piotra I poprzedziło opublikowanie znacznej liczby różnych uzupełnień i komentarzy do instrukcji tworzonych dla załóg i kapitanów statków kuchennych.

Tak więc w 1707 roku suwerenna drukarnia wydała odpowiednie okólniki skierowane do dowódców statków bombardujących i statków strażackich (statków załadowanych materiałami wybuchowymi i działających jako pływające bomby w bitwie). Ponadto opublikowano również kilka innych tego rodzaju dokumentów, jednak coraz bardziej skomplikowana praktyka prowadzenia bojowych i obsługi statków wymagała zebrania wszystkich odmiennych dokumentów w jedną Kartę Marynarki Wojennej Rosji.

Asystenci władcy w jego trudnej pracy

Wiele osób wzięło udział w opracowaniu Karty Marynarki Wojennej za Piotra I. Wiadomo w szczególności, że wszystkim nawigatorom wysłanym na studia za granicę polecono dokonać selekcji niezbędne materiały związanych z nawigacją i organizacją służby załóg statków. Ponadto zostali obarczeni obowiązkiem dokładnego zagłębienia się we wszystkie subtelności gotowych czarterów używanych we flotach obcych państw.

Historia zachowała nazwiska wielu najbliższych pomocników cara Piotra I przy opracowywaniu Karty Marynarki Wojennej Imperium Rosyjskie. Jednym z nich był Konon Zotov, syn słynnego Nikity Zotowa, który kiedyś był nauczycielem i najbliższym przyjacielem młodego Piotra. Po osiągnięciu odpowiedniego wieku Konon wyjechał za granicę i w celu opanowania umiejętności służby morskiej wszedł na jeden ze statków flota angielska. Następnie wracając do ojczyzny został odważnym oficerem i dowodził okrętami wojennymi w bitwach morskich ze Szwedami. Uważa się, że odegrał ważną rolę w opracowaniu Karty Morskiej Piotra I. Dużo pracy wykonali również zagraniczni specjaliści, specjalnie zaproszeni z Anglii i Holandii.

Czarter, który stał się pomysłem Piotra I

Jednak pomimo obfitości asystentów główny ciężar prac nad okólnikiem, obejmującym wszystkie aspekty służby morskiej, spadł na barki cara Piotra Aleksiejewicza. Na podstawie otrzymanych danych osobiście kompilował artykuły, wprowadzał do systemu rozproszone materiały i układał je na papierze w postaci dopracowanych i klarownych formuł. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że nawet w wielu tekstach aktualnych kodeksów postępowania marynarki wojennej można wyczuć energiczną i autorytatywną mowę Piotra.

Pierwsze wydanie Karty Marynarki Wojennej zawierało obszerny wykaz przepisów dotyczących nawigacji, procedury kotwiczenia i późniejszego kotwiczenia, różnego rodzaju sygnałów bojowych i nawigacyjnych, a także walki z wrogiem i udzielania pomocy. W każdym artykule tego dokumentu za niezgodność określone wymagania przewidziano kary, których stopień zależał od wagi przestępstwa. Ich lista była bardzo zróżnicowana - od grzywny w wysokości jednego rubla po karę śmierci.

Kontynuacja prac nad redakcją Karty Morskiej

W 1710 r. ukazała się nowa poprawiona i uzupełniona wersja wymienionego dokumentu. Zawierała 63 artykuły, które w pełniejszy sposób obejmowały zagadnienia związane z wykonywaniem służby okrętowej oraz zaostrzone kary za niespełnienie ich wymagań.

Jednak ten zestaw zasad, który pod wieloma względami przewyższał poprzednika, nie obejmował całości działań marynarki wojennej, a dalszy rozwój w tej dziedzinie nie ustał. Jak wynika ze wspomnień wielu wyższych urzędników tamtej epoki, Piotr I osobiście pracował nad opracowaniem nowej, pełniejszej Karty Marynarki Wojennej i poświęcał temu do 14 godzin dziennie, pozostawiając czas tylko na najpilniejsze państwo. sprawy.

Ostateczna wersja Karty Morskiej, opracowana przez Piotra I

Swoją pracę ukończył w połowie kwietnia 1720 r. i upublicznił, poprzedzony specjalnym Manifestem, w którym przedstawił powody, dla których skłonił go do pisania. W szczególności mówiono o konieczności zwrócenia uwagi dowódców okrętów wojennych i członków ich załóg na wymagania stawiane każdemu z nich, aby nikt nie miał możliwości uchylania się od ich spełnienia, powołując się na ignorancję.

Następnie przyszedł tekst przysięgi, którą musiał złożyć każdy marynarz wojskowy. Znaczna część Karty została przypisana do wykazu różnych jednostek floty, ze wskazaniem wchodzących w ich skład statków. Była też karta meldunkowa ich wyposażenia, która szczegółowo wymieniała składy zespołów odpowiadających poszczególnym typom okrętów.

Karta morska Piotra I obejmowała 5 tomów, z których pierwszy poświęcony był porządkowi wykonywania obowiązków służbowych przez najwyższe stopnie floty, w tym admirałów generalnych (w tamtych czasach istniał taki stopień). Ta część dokumentu zawierała artykuły dotyczące kwestii taktycznych związanych z dowodzeniem eskadrą podczas bitwy morskiej.

Współcześni eksperci zauważają, że wskazane w nich zasady i normy nie były surowe i nosiły piętno tradycji floty holenderskiej. Takie podejście było bardzo rozsądne, ponieważ nie krępowało inicjatywy sztabu dowodzenia podczas działań wojennych. Co charakterystyczne, suweren Piotr Aleksiejewicz kierował się tą samą zasadą przy sporządzaniu całej Karty.

Materiały zawarte w tomie drugim i trzecim

Drugi tom zawierał spis wszystkich stopni marynarki wojennej ze wskazaniem ustalonej hierarchii i odznaczeń przyznawanych przedstawicielom każdego z nich. Wymieniono tam również różnice zewnętrzne między statkami różnych typów i opisano odpowiednie dla nich proporczyki, latarnie i flagi.

Kolejny rozdział Karty poświęcony był organizacji służby na okrętach wojennych. Szczegółowo określał obowiązki wszystkich oficerów i członków załogi zarówno podczas żeglugi morskiej, jak i podczas walki. Charakterystyczne jest, że praktycznie nie uwzględniono w nim działań pojedynczych statków, a cały nacisk położono na zarządzanie eskadrą.

Czwarty tom Karty składał się z sześciu oddzielnych rozdziałów, które zajmowały się różnymi aspektami życia statku. Zaczęła się od pytań dotyczących dyscypliny wewnętrznej i zawierała obszerną listę kar, które czekały na jej gwałcicieli. Następnie wskazano liczbę służących przydzielonych do każdego z oficerów. Rozdział trzeci regulował dystrybucję zaopatrzenia okrętowego, a czwarty ustalał procedurę nagradzania członków załogi, którzy wyróżnili się w trakcie służby.

Dwa ostatnie rozdziały tomu czwartego poświęcono bardzo ważnemu zagadnieniu - podziałowi między członków zespołu majątku, który stał się ich ofiarą podczas zdobywania wrogich okrętów.

Najbardziej obszerny był tom piąty, który miał bardzo zwięzły i wyrazisty tytuł: „O grzywnach”. Był to nic innego jak dokument, który zawierał zarówno karty dyscyplinarne, jak i sądowe. Przewidziane w niej kary uderzają okrucieństwem, które było bardzo zgodne z obyczajami tamtych czasów.

Oprócz kar pieniężnych, nakładanych głównie na funkcjonariuszy, którzy popełnili drobne wykroczenia, niższe stopnie podlegały: różne formy kar cielesnych i kary śmierci. W powszechnym użyciu były egzekucje na rozkaz kapitana statku, a także przechylanie – wleczenie przestępcy pod dno statku, co w większości przypadków prowadziło do jego śmierci. Karta zawierała szczegółowy wykaz wszystkich możliwych przestępstw, zarówno związanych z warunkami pokojowymi, jak i związanych z prowadzeniem działań wojennych.

W szóstym i ostatnim tomie Karty Floty Morskiej Piotra I zebrano i usystematyzowano różne próbki raportów dotyczących statków. Ponadto został opisany opis sygnałów nadawanych przez statki w różne sytuacje i uregulował zasady wachty patrolowej.

Wniosek

Ta pierwsza w historii Rosji karta marynarki wojennej, stworzona z inicjatywy i przy osobistym udziale Piotra I, istniała bez zmian do 1797 r. i była w tym okresie publikowana osiem razy. Dopiero w następnym roku po wstąpieniu cara Pawła I wyszedł z użycia i został zastąpiony nowym, pełniejszym i bardziej szczegółowym dokumentem.

Oprócz zmian wynikających z udoskonalenie techniczne okrętów wojennych, odzwierciedlało bardziej racjonalne podejście do taktyki walki morskiej, zapożyczone od ówczesnych idoli nowego autokraty - admirałów floty brytyjskiej.

13 stycznia 1720 r. ogłoszono dekret o publikacji Karty Morza, a 13 kwietnia opublikowano samą Kartę, wydaną pod tytułem „Księga Karty Morza o wszystkim, co dotyczy dobrego rządzenia”. kiedy flota była na morzu”. W „Manifeście”, od którego zaczyna się Karta, cel jej publikacji jest zdefiniowany w następujący sposób: „A ponieważ ta sprawa jest konieczna, aby państwo jadło… z tego powodu została popełniona wojskowa Karta Marynarki Wojennej, aby wszyscy znali jego stanowisko i nikt nie tłumaczyłby się ignorancją”. Za „Manifestem” w Karcie znajduje się „Przedmowa do Radosnego Czytelnika”, napisana przez Feofana Prokopowicza, która jest krótkim zarysem rozwoju floty rosyjskiej do 1719 roku.

W Karcie, zgodnie z jej tytułem, szczegółowo omówiono wszystko, co dotyczy „dobrego zarządzania, gdy flota była na morzu”. Najpierw umieścił tekst przysięgi wymaganej od każdego zapisanego w służba morska, wyjaśniono znaczenie samego słowa „flota”, podział floty na części podległe różnym wodzom z własnymi flagami, a dla statków różnych stopni dołączono sztab wszystkich typów.

Sam tekst Karty składa się z pięciu ksiąg oraz specjalnego dodatku dotyczącego sygnałów.

Pierwsza księga określa obowiązki naczelnego dowódcy floty i osoby z jego sztabu, które kierowały różnymi działami administracji. Druga – określa relacje osób służących w marynarce wojennej i zawiera przepisy dotyczące honorów marynarki, flag i proporczyków odpowiadających określonym stopniom i stopniom. Trzecia księga określa obowiązki wszystkich stopni - od dowódcy statku po profesjonalistę. Czwarty - zawiera kartę postępowania i zapewnia wszystkie oficjalne procedury na statku. Po piąte - ustala kary za wykroczenia popełnione przez marynarzy.

Dodatek zatytułowany „Sygnały” określa kolejność wytwarzania sygnałów: dzień, mgła, noc na statkach i flotach kuchennych oraz wskazuje znaczenie każdego sygnału. Do Karty dołączone są dwie tablice flag sygnałowych, statku i kuchni, a także formularze różnych list i oświadczeń, które dowódca, sekretarz statku i komisarz musieli przechowywać na każdym statku.

W ten sposób. Karta była kompletnym zbiorem praw marynarki, które określały obowiązki i prawa wszystkich pracowników floty, ich wzajemne relacje i wewnętrzna rutyna statku. Ogólny porządek ustanowiono podczas pływania zarówno kilkoma statkami, jak i całą flotą. Wiele artykułów Karty dotyczy wyłącznie floty morskiej.

Pierwsza edycja wkrótce wymagała pewnych zmian. Tak więc w pierwszym rozdziale pierwszej książki wprowadzono artykuły o potrzebie „zbierania oświadczeń o wszystkim, co zostało wydane flocie i zgłaszania braku”; „O utworzeniu floty przez eskadry i dywizje”; "...o oficerach, których nie należy wymieniać bez dekretu." Zamiast jednego artykułu „o ćwiczeniach” w pierwszym rozdziale księgi pierwszej Karty wprowadzono dwa artykuły: „o ćwiczeniach na statkach i łodziach” (art. 16) oraz „Ćwiczenia z armat i broni ręcznej” (art. 17). ). Dodano kilka nowych artykułów. Ponadto pierwsza księga Karty zawierała nowy rozdział drugi „O komisarzu generalnym Kriegs, składający się z: z cztery artykuły.

W Karcie z 1720 r. rozdział piąty – „O lekarzu we flocie” pierwszej księgi zawiera tylko dwa artykuły. W Karcie z 1722 r. medycynie poświęcono już dwa rozdziały – piąty o starej nazwie, ale już składający się z czterech artykułów. Kolejny, szósty, „O naczelnym lekarzu” zawiera jeden artykuł. W rozdziale "Na Majorze" do trzech dostępnych został dodany jeszcze jeden artykuł.

W drugiej książce do czwartego rozdziału „O salutach” dodano 12. artykuł „O salutach handlowych”.

Do pierwszego rozdziału księgi trzeciej dodano jedenaście artykułów, a do rozdziału siódmego dodano jeden artykuł.

Dodatki dalej określały obowiązki różnych stopni okrętowych. Dzięki tym zmianom Karta istniała do czasu przyjęcia nowej Karty Marynarki Wojennej za Pawła I w 1797 roku.

Poprawiono także administracyjne ustawodawstwo morskie, które swoją ostateczną formę otrzymało w Regulaminie Admiralicji, opublikowanym w 1722 roku. Jej pełny tytuł to „Regulamin Najpobożniejszego Władcy Piotra Wielkiego, Ojca Ojczyzny, Cesarza i Samokraty Wszechrusi o zarządzaniu Admiralicją i stocznią oraz o stanowiskach w Zarządzie Admiralicji i wszystkich innych stopniach zdobytych pod rządami Admiralicja." Regulamin składał się z dwóch części, zawierających: pierwszą – 52, drugą – 16 rozdziałów. Pierwsza część przedstawia obowiązki kolegiów admiralicji i wszystkie faktyczne stopnie admiralicji od prezydenta, generalnego komisarza kriegsa do mistrza każdego zawodu i urzędników. i personel, czyli „określenie” liczby stopni duchownych, komisarzy i innych oficerów, a także majstrów, studentów i robotników, którzy zajmują się różnymi sprawami w portach Petersburga, Kotlina i Rewela. Druga część Regulaminu zawiera wszystko, co dotyczy „dobrego zarządzania, gdy flota znajdowała się w porcie, a także utrzymania portów i nalotów”. Określa obowiązki i uprawnienia naczelnego dowódcy, kwatermistrza, kapitana portu, zeichmeistera, kapitana dowodzącego statkiem w porcie, naczelnika sarvaera, kapitana statku itp., zasady przetrzymywania marynarzy i kadetów w porcie, nakaz ochrony portu i statków stojących w porcie oraz obowiązki straży dalekiej i wewnętrznej.

Karta Regulacji Morskich i Admiralicji Pietrowskiego, obejmująca wszystkie czynności związane z zarządzaniem flotą na morzu i w portach, prawnie sformalizowała istnienie potężnej floty rosyjskiej, która nie ustępuje zagranicznym. Akty te przez wiele lat utrzymywały porządek we flocie rosyjskiej ustalony przez jej wielkiego założyciela, a nawet w pewnym stopniu przyczyniły się do zachowania floty w najtrudniejszych okresach jej istnienia.

Trzy miesiące później, 13 (24) kwietnia 1720 r., mając na celu przybliżenie wszystkim marynarzom postanowień nowego dokumentu, dekretem królewskim opublikowano dekret królewski w osobnej księdze.

Pojawienie się w Rosji Karty Morskiej wiązało się z nowym etapem w historii kraju. W toku walki o dostęp do morza w jak najkrótszym czasie stworzono silną marynarkę wojenną na Bałtyku, co pozwoliło Rosji przekształcić się w potęgę morską. Do 1725 r. flota rosyjska była jedną z najsilniejszych na Bałtyku. Składał się z 48 pancerników i fregat, 787 galer i innych jednostek pływających. Łączna liczba zespołów sięgnęła 28 tys. osób.

Karta z 1720 r. stała się najważniejszym dokumentem legislacyjnym floty rosyjskiej. Pod względem kompletności treści i głębi przekazu najdoskonalszy był w pierwszej połowie XVIII wieku. Po rewizji Karta Marynarki Wojennej Piotra I została wznowiona w 1724 r. i obowiązywała z niewielkimi zmianami do 1797 r., kiedy została zastąpiona nową, uwzględniającą zmianę poglądów na metody prowadzenia wojny.