Σπίτι

Θωρηκτά της κλάσης King George V (1911). Θωρηκτά της κλάσης King George V (1911) Διαφορές μεταξύ του King George V και άλλων dreadnought

Κατά τη σύντομη ιστορία του, το θωρηκτό Prince of Wales έδωσε μόνο δύο μάχες, κάθε φορά που απειλούνταν με καταστροφή: ένα λάθος στην επιλογή των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος σχεδόν κατέστρεψε το θωρηκτό κατά τη διάρκεια της μάχης στο Στενό της Δανίας και η αδύναμη αεράμυνα οδήγησε σε ο θάνατός του κατά τη μάχη με τους Ιάπωνες. Το πλοίο έπεσε θύμα σφαλμάτων συστήματος που έγιναν κατά τον σχεδιασμό του λόγω υπαιτιότητας του Βρετανικού Ναυαρχείου

Ο ιστορικός της βρετανικής ναυτικής νοημοσύνης, Donald McLahan, στο βιβλίο του «Secrets of British Intelligence» σημείωσε ότι στην περίοδο μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων το Βρετανικό Ναυαρχείο πίστευε ακράδαντα σε δύο αξιώματα:

δεν θα υπάρξει πόλεμος τα επόμενα 10 χρόνια (και μετά από δέκα χρόνια αυτή η περίοδος αναβλήθηκε).
όλες οι χώρες θα τηρούν αυστηρά τις διεθνείς υποχρεώσεις τους.

Αυτά τα βαθιά λανθασμένα αξιώματα ήταν που έπαιξαν μοιραίο ρόλο στην τύχη του θωρηκτού Prince of Wales και του πληρώματος του.

Το θωρηκτό "Prince of Wales", το οποίο ήταν το δεύτερο πλοίο από την οικογένεια των θωρηκτών "King George V" (στη ρωσική βιβλιογραφία, αυτός ο τύπος πλοίου εμφανίζεται συχνά με το αγγλικό όνομα "King George V" σε αγγλική ή ρωσική μεταγραφή ), τοποθετήθηκε την 1η Ιανουαρίου 1937 στο ναυπηγείο της εταιρείας The Cammell Laird στο Birkenhead.

Προδιαγραφές

Τα θωρηκτά αυτού του τύπου σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν με αρκετά αυστηρή τήρηση των όρων της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον του 1922, που προέβλεπε την κατασκευή θωρηκτών με τυπικό εκτόπισμα 35.000 τόνων. Οι Βρετανοί άρχισαν να σχεδιάζουν μια νέα γενιά θωρηκτών το 1928, αφού σύμφωνα με τη Συμφωνία της Ουάσιγκτον, νέα θωρηκτά θα μπορούσαν να κατασκευαστούν το 1931. Το έργο του θωρηκτού βελτιώθηκε επανειλημμένα και, με την ονομασία 14-P, εγκρίθηκε τελικά μόνο τον Ιανουάριο του 1936, και στις 21 Απριλίου 1936, το βρετανικό κοινοβούλιο διέθεσε κεφάλαια για την κατασκευή των δύο πρώτων θωρηκτών του έργου 14-P. Η απόφαση ναυπήγησης θωρηκτών ήταν σε κάποιο βαθμό απάντηση στις διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια ναυπήγησης θωρηκτών κατηγορίας Bismarck στη Γερμανία. Η δημιουργία θωρηκτών αυτού του τύπου στη Μεγάλη Βρετανία μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει το αποτέλεσμα της καλής δουλειάς της γερμανικής υπηρεσίας πληροφοριών. Στο βιβλίο του Donald McLahan, η διαδικασία λήψης της τελικής απόφασης για την κατασκευή ενός βρετανικού θωρηκτού, λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα πληροφοριών για τον πιθανό εχθρό του, περιγράφεται ως εξής: 1 Ιουλίου 1936, γερμανική πρεσβεία στο Λονδίνο "ενημερώνει εμπιστευτικά το βρετανικό υπουργείο Εξωτερικών"σχετικά με τα αναμενόμενα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό κατασκευή γερμανικών θωρηκτών τύπου «F». Σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, η τυπική μετατόπιση των θωρηκτών ήταν 35.000 τόνοι (στην πραγματικότητα σύμφωνα με το έργο - 45.000 τόνοι), μήκος - 241,4 m, πλάτος - 36 m, βύθισμα - 7,9 m (στην πραγματικότητα σύμφωνα με το έργο - 10,4 m) , πυροβολικό κύριου διαμετρήματος - 8 πυροβόλα διαμετρήματος 380 mm, πάχος κύριας θωράκισης - 229 mm (στην πραγματικότητα σύμφωνα με το έργο - 306 mm), ισχύς - 80.000 hp. (στην πραγματικότητα σύμφωνα με το έργο - 150.000 hp), ταχύτητα - 27 κόμβοι (στην πραγματικότητα σύμφωνα με το έργο - 30,3 κόμβοι). Οι Γερμανοί σχεδιαστές που ανέπτυξαν την εικονική τεκμηρίωση μείωσαν την μετατόπιση του θωρηκτού μειώνοντας απλώς το βύθισμά του και το πάχος της θωράκισής του, χωρίς να ξεχάσουν να μειώσουν αντίστοιχα την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας και την ταχύτητα. Το επίπεδο εμπιστοσύνης των Βρετανών στην πηγή πληροφοριών ήταν τόσο υψηλό που ήδη στις 5 Σεπτεμβρίου, ο επικεφαλής του ναυπηγικού τμήματος του Admiralty σημείωσε σε ένα σημείωμα:

«Το μεγάλο (4,6 m) πλάτος του γερμανικού πλοίου, σε σύγκριση με το King George V, προφανώς υπαγορεύεται από το σχετικά ρηχό βύθισμα, το οποίο, με τη σειρά του, είναι απαραίτητο λόγω του μικρού βάθους του καναλιού του Κιέλου και της Βαλτικής Θάλασσας. ”

Η τελική απόφαση για την έγκριση του δικού του θωρηκτού ελήφθη μετά την ετυμηγορία του τμήματος επιχειρησιακού σχεδιασμού:

«Τα έργα των γερμανικών θωρηκτών φαίνεται να δείχνουν ότι επί του παρόντος, περισσότερο από ό,τι στο παρελθόν, τα μάτια της Γερμανίας είναι στραμμένα στη Βαλτική με τις ρηχές ακτές της και τις προσεγγίσεις σε αυτές».

Διάγραμμα και σκιώδης προβολή θωρηκτών της κλάσης King George V
Πηγή: «Κατάλογος του ναυτικού προσωπικού των ναυτικών του κόσμου. 1944"
(Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος της ΕΣΣΔ)

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των θωρηκτών Prince of Wales και Bismarck

Πλοίο	Θωρηκτό Prince of Wales	Θωρηκτό Prince of Wales	Θωρηκτό Bismarck
Πηγή πληροφοριών	A. E. Taras «Εγκυκλοπαίδεια των αρμαδίλλων και των θωρηκτών»	«Εγχειρίδιο προσωπικού πλοίων των ναυτικών του κόσμου. 1944» (Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος της ΕΣΣΔ)	Sergei Patyanin «Kriegsmarine. Ναυτικό του Τρίτου Ράιχ»
Στάνταρ εκτόπισμα, τόνοι
Συνολικό εκτόπισμα, τόνοι

Πλάτος, m
Σχέδιο, m
Ταχύτητα, κόμβοι
Απόθεμα ισχύος	15.000 μίλια με 10 κόμβους ή 6.300 μίλια με 20 κόμβους		8525 μίλια με 19 κόμβους
Εκτελούμενη εγκατάσταση	4 τουρμπίνες Parsons	8 Ατμολέβητες τύπου Admiralty 4 τουρμπίνες Parsons	3 τουρμπίνες και 12 ατμολέβητες
Ισχύς, hp
Πλήρωμα, φίλε

Όπως φαίνεται από τα παραπάνω δεδομένα, το θωρηκτό Prince of Wales ήταν κατώτερο από το Bismarck σε ταχύτητα και εμβέλεια.

Η θωράκιση των θωρηκτών της κλάσης King George V μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος προόδου στην ανάπτυξη της βρετανικής ναυπηγικής - για πρώτη φορά, οι Βρετανοί ναυπηγοί εγκατέλειψαν την αρχή "όλα ή τίποτα". Όταν σχεδίαζαν τα θωρηκτά του τύπου King George V, εγκατέλειψαν την κεκλιμένη εσωτερική ζώνη, περιορίζοντας την πανοπλία στην κεντρική ακρόπολη, την πλώρη και την πρύμνη, και πάνω από την εκτεταμένη κύρια ζώνη, η πλευρά προς το άνω κατάστρωμα καλύφθηκε με πανοπλία 25 πάχος mm, προστατεύοντας από θραύσματα κελύφους.

Σε γενικές γραμμές, η πανοπλία του Πρίγκιπα της Ουαλίας και του Βίσμαρκ ήταν συγκρίσιμη με εξαίρεση τον πύργο συνεννόησης.

Σύμφωνα με τις ιδέες της δεκαετίας του '30, ο οπλισμός πυροβολικού των θωρηκτών θα έπρεπε να περιλαμβάνει:

πυροβολικό κύριου διαμετρήματος (356–406 mm), σχεδιασμένο να καταστρέφει εχθρικά θωρηκτά.
πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος (150–203 mm), σχεδιασμένο να καταστρέφει εχθρικά καταδρομικά και αντιτορπιλικά.
καθολικό πυροβολικό (88–127 mm), σχεδιασμένο να καταστρέφει τόσο ελαφρά θωρακισμένους στόχους επιφανείας όσο και απομακρυσμένους εναέριους στόχους.
αντιαεροπορικά πυροβόλα (20–40 mm), σχεδιασμένα να καταστρέφουν εναέριους στόχους υψηλής ταχύτητας σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο.

Σε αντίθεση με τους Γερμανούς σχεδιαστές, που όπλισαν το θωρηκτό Bismarck σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, οι Βρετανοί σχεδίασαν τον οπλισμό πυροβολικού των θωρηκτών τύπου King George V σύμφωνα με ένα σχέδιο που κέρδιζε δημοτικότητα εκείνη την εποχή και είχε αποδειχθεί καλά στην κατασκευή των καταδρομικών. Το σχέδιο προέβλεπε την παρουσία στο πλοίο πυροβολικού κύριου διαμετρήματος που βρίσκεται στους πύργους, γενικού πυροβολικού μεσαίου διαμετρήματος και αντιαεροπορικών όπλων.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν εννέα πυροβόλα 381 mm σε τρεις πυργίσκους τριών πυροβόλων (δύο πλώρη και μία πρύμνη) ως το κύριο πυροβολικό διαμετρήματος στο θωρηκτό. Μετά από ένα μήνυμα από Βρετανούς διπλωμάτες σχετικά με τον επικείμενο περιορισμό του διαμετρήματος πυροβολικού των νέων θωρηκτών στα 356 mm, το έργο αναθεωρήθηκε, περιορίζοντας το κύριο διαμέτρημα σε δώδεκα πυροβόλα 356 mm σε τρεις πυργίσκους τεσσάρων πυροβόλων. Η αναθεώρηση της θωράκισης προς την κατεύθυνση της ενίσχυσής της οδήγησε στην εγκατάλειψη του άνω τόξου πυργίσκου τεσσάρων πυροβόλων όπλων υπέρ ενός δύο πυροβόλου - αυτό απαιτήθηκε για να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος της πανοπλίας. Το ερώτημα γιατί οι Βρετανοί δεν αύξησαν το διαμέτρημα των κύριων όπλων τους όταν έγινε σαφές ότι δεν θα υπήρχε περιορισμός διαμετρήματος δεν έχει σαφή απάντηση. Σύμφωνα με μια (επίσημη) εκδοχή, οι βρετανικές αρχές ήθελαν να δώσουν το καλό παράδειγμα για άλλες χώρες· σύμφωνα με μια άλλη (πιο συνηθισμένη) εκδοχή, η μετάβαση σε νέο διαμέτρημα θα καθυστερούσε την τοποθέτηση των θωρηκτών για έναν ακόμη χρόνο, κάτι που θα είχε απαιτούσε επανεξέταση του θέματος στη Βουλή.

Θωρηκτό Prince of Wales, Μάιος 1941. Η πρύμνη φαίνεται καθαρά
πυργίσκος κύριου διαμετρήματος τεσσάρων πυροβόλων
Πηγή: 3.bp.blogspot.com

Συγκριτικά χαρακτηριστικά των κυρίων πυροβόλων διαμετρήματος των θωρηκτών Prince of Wales και Bismarck

Πλοίο	Θωρηκτό Prince of Wales	Θωρηκτό Bismarck
Αριθμός όπλων
Διαμέτρημα, mm
Μήκος κάννης σε διαμέτρημα
Τοποθέτηση όπλων	Δύο πυργίσκοι τεσσάρων πυροβόλων και ένας δύο πυργίσκων	Τέσσερις πυργίσκοι με δύο πυροβόλα
Πεδίο βολής, m
Βάρος βλήματος, kg

Το γερμανικό θωρηκτό είχε αξιοσημείωτη υπεροχή έναντι των Βρετανών όσον αφορά τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος: με συγκρίσιμο εύρος βολής, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας μπορούσε να εκτοξεύσει 150 βλήματα κύριου διαμετρήματος συνολικής μάζας 105 τόνων σε 10 λεπτά, ενώ το Bismarck πυροβόλησε 160 οβίδες συνολικής μάζας 128 τόνων.

Κατά την επιλογή πυροβόλων όπλων μεσαίου διαμετρήματος, ελήφθη απόφαση για την εγκατάσταση όπλων γενικής χρήσης. Ταυτόχρονα, τα πυροβόλα των 152 mm θεωρήθηκαν πολύ βαριά και αργά πυροβόλα εναντίον εναέριων στόχων και τα πυροβόλα 114 mm θεωρήθηκαν πολύ αδύναμα έναντι ελαφρών πλοίων. Ως αποτέλεσμα, η επιλογή έπεσε στο ενδιάμεσο διαμέτρημα 133 mm (5,25 ίντσες) και αυτά τα όπλα δεν είχαν ακόμη αναπτυχθεί. Ως αποτέλεσμα, η επιλογή αποδείχθηκε πολύ ατυχής: τα όπλα αποδείχθηκαν εντελώς ακατάλληλα για αεράμυνα. Αρχικά, σχεδιάστηκε να επιτευχθεί ρυθμός βολής 12-16 βολών ανά λεπτό μέσω της χρήσης αυτοματισμού, αλλά ήδη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού έγινε σαφές ότι ένα βλήμα βάρους 36,5 kg ήταν πολύ βαρύ για ένα ενιαίο φυσίγγιο, το οποίο ανάγκασε τη χρήση χωριστής φόρτωσης και εγκατάλειψης του αυτοματισμού. Η τεχνική τεκμηρίωση για τα όπλα ανέφερε ρυθμό βολής 10 βολών ανά λεπτό, αλλά το βλήμα αποδείχθηκε πολύ βαρύ για χειρωνακτικές λειτουργίες (το προσωπικό βολής δυσκολεύτηκε πολύ να διατηρήσει τον ρυθμό βολής για περισσότερα από λίγα λεπτά) , και στην πράξη ο ρυθμός βολής δεν ξεπερνούσε τις 7–8 βολές ανά λεπτό. Ένας τόσο χαμηλός ρυθμός πυρός απέκλειε την αποτελεσματική χρήση όπλων όταν πυροβολούν σε κοντινές αποστάσεις σε στόχους υψηλής ταχύτητας και χαμηλής πτήσης (για παράδειγμα, βομβαρδιστικά τορπιλών). Το μεγάλο υψόμετρο (15 km) σε γωνία ανύψωσης 70° θεωρητικά κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή αποτελεσματικών πυρών σε ψηλούς στόχους, αλλά η αξιόπιστη καταστροφή τους εξαρτιόταν από την ποιότητα του συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς και την παρουσία ασφάλειας ραντάρ. και ο βρετανικός στόλος δεν χρησιμοποίησε αυτές τις ασφάλειες μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που έλαβε (χρησιμοποιήθηκε μηχανική ασφάλεια με καθυστέρηση και ο εγκαταστάτης πυρομαχικών καθυστέρησε πάντα με ένα σάλβο).

Συγκριτικά χαρακτηριστικά όπλων μεσαίου διαμετρήματος των θωρηκτών Prince of Wales και Bismarck

Πλοίο	Θωρηκτό Prince of Wales	Θωρηκτό Bismarck	Θωρηκτό Bismarck
Σκοπός των όπλων		Χτύπημα στόχων επιφάνειας	Νικήστε επιφανειακούς και εναέριους στόχους
Αριθμός όπλων
Διαμέτρημα, mm
Μήκος κάννης σε διαμέτρημα
Τοποθέτηση όπλων
Πεδίο βολής, m
Βάρος βλήματος, kg
Ταχύτητα βολής, βολές ανά λεπτό
Εκτιμώμενος αριθμός οβίδων κατά τη διάρκεια βολής 10 λεπτών
Εκτιμώμενη μάζα 10λεπτου σάλβο, τόνοι

Ο καθολικός οπλισμός πυροβολικού του Πρίγκιπα της Ουαλίας αποδείχθηκε πιο αδύναμος από τον κλασικό οπλισμό του θωρηκτού Bismarck: η μάζα ενός 10λεπτου οπλισμού όπλων μεσαίου διαμετρήματος ενός αγγλικού πλοίου εναντίον ενός στόχου επιφάνειας ήταν 59,5 τόνοι έναντι 83,4 τόνων για το γερμανικό θωρηκτό και τον αριθμό των οβίδων μεσαίου διαμετρήματος, που παράγονται για εναέριους στόχους - 1600 και 1920 τεμάχια, αντίστοιχα.

Κατά την ανάπτυξη του έργου, σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν τέσσερα αντιαεροπορικά όπλα 40 χιλιοστών με οκτώ κάννες στα θωρηκτά (περισσότερο γνωστό ως "Pom-pom" - με βάση τον χαρακτηριστικό ήχο κατά τη βολή). Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, οι βάσεις πυροβολικού επρόκειτο να συμπληρώσουν τέσσερις τετράπλευρες βάσεις αντιαεροπορικών πολυβόλων των 12,7 mm. Ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου, τα πολυβόλα εγκαταλείφθηκαν, αντικαθιστώντας τα με δύο ακόμη οκτώ κάννη "πομ-πομ".

48 βαρέλια ελαφρού αντιαεροπορικού πυροβολικού φάνηκαν στους σχεδιαστές του βρετανικού θωρηκτού ως σταθερή προστασία, αλλά οι πρώτες μάχες αποκάλυψαν την ανεπάρκεια των ελαφρών αντιαεροπορικών όπλων: οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές απλώς δεν μπορούσαν τεχνικά να πυροβολήσουν πάνω από έξι στόχους ταυτόχρονα. Οι Γερμανοί ναυπηγοί προτιμούσαν μια πιο ορθολογική, λεγόμενη διάταξη «δύο κλιμακίων» αντιαεροπορικών όπλων: το πρώτο κλιμάκιο αποτελούνταν από βάσεις δύο πυροβόλων μεγαλύτερης εμβέλειας αντιαεροπορικών πυροβόλων 37 χιλιοστών (8 τεμάχια), το δεύτερο κλιμάκιο - Αντιαεροπορικά πυροβόλα 20 χιλιοστών ταχύτερης βολής (12 τεμάχια).

Αεροπορία

Στη δεκαετία του '30, υπήρχε μια ορισμένη μόδα για τη χρήση υδροπλάνων για τον οπλισμό μεγάλων πλοίων επιφανείας (τα αεροσκάφη έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για ανθυποβρυχιακή άμυνα, αναγνώριση και ρύθμιση πυρκαγιάς). Σύμφωνα με τις τάσεις της εποχής, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας και ο Βίσμαρκ οπλίστηκαν με υδροπλάνα, τα οποία εκτοξεύτηκαν με καταπέλτες (μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, τα υδροπλάνα προσγειώθηκαν στο νερό και ανυψώθηκαν στο πλοίο με γερανό).

Ως αποτέλεσμα της αυστηρής τήρησης των διεθνών υποχρεώσεων, οι Βρετανοί έλαβαν ένα θωρηκτό, το οποίο, πρώτον, ήταν κατώτερο από τον πιθανό εχθρό από άποψη πυροβολικού κύριου διαμετρήματος, ταχύτητας και εμβέλειας και, δεύτερον, είχε απολύτως ανεπαρκή αεράμυνα. Τα σχεδιαστικά ελαττώματα του Πρίγκιπα της Ουαλίας, που αποτυπώθηκαν στο στάδιο του σχεδιασμού και στη συνέχεια ενσωματώθηκαν σε μέταλλο, έπαιξαν μοιραίο ρόλο στη μάχιμη υπηρεσία του.

Υπηρεσία μάχης

Το Prince of Wales παραγγέλθηκε στις 31 Μαρτίου 1941 και στις 22 Μαΐου πήγε στη θάλασσα για να αναχαιτίσει το γερμανικό θωρηκτό Bismarck. Οι Άγγλοι ναύαρχοι κατάλαβαν ξεκάθαρα ότι η πραγματική δύναμη πυρός του Πρίγκιπα της Ουαλίας ήταν κατώτερη από όλους σχεδόν τους συγχρόνους του και επέτρεψαν στο πλοίο να χρησιμοποιηθεί μόνο ως μέρος ενός σχηματισμού, έτσι το θωρηκτό βγήκε για να αναχαιτίσει το Bismarck μαζί με ξεπερασμένο καταδρομικό μάχης Hood. Με την πρώτη ματιά, τα βρετανικά πλοία είχαν κάποιο πλεονέκτημα πυρός έναντι του εχθρού. Ωστόσο, μέχρι να βγει στη θάλασσα, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας όχι μόνο δεν είχε ολοκληρώσει την εκπαίδευση μάχης, αλλά είχε και εργάτες που εξαλείφουν ακόμη τις διαπιστωμένες ελλείψεις στο πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος.

Το πρωί της 24ης Μαΐου, μετά το Hood, το θωρηκτό μπήκε σε μάχη με έναν γερμανικό σχηματισμό αποτελούμενο από το θωρηκτό Bismarck και το βαρύ καταδρομικό Prince Eugene. Η πορεία αυτής της μάχης, περισσότερο γνωστής ως «Μάχη του Στενού της Δανίας», περιγράφεται από τους ιστορικούς σχεδόν λεπτό προς λεπτό.

Στις 3:40 π.μ. ο βρετανικός σχηματισμός κατευθύνθηκε προς προσέγγιση με τους Γερμανούς επιδρομείς. Στις 5:35 τα βρετανικά πλοία ήρθαν οπτική επαφή με τα γερμανικά πλοία. Οι Βρετανοί έκαναν μια σειρά από λάθη που μείωσαν τη θεωρητική τους υπεροχή σε δύναμη πυρός στο μηδέν. Πρώτον, ο διοικητής του βρετανικού σχηματισμού, Αντιναύαρχος Holland, αποφάσισε να πολεμήσει σε απόσταση μόλις 22,7 km (παρά το γεγονός ότι τα κύρια πυροβόλα διαμετρήματος των βρετανικών θωρηκτών επέτρεπαν την βολή σε απόσταση μεγαλύτερη από 30 km). Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο ναύαρχος ήθελε να αποφύγει γερμανικές οβίδες από το να χτυπήσουν το σχετικά ασθενώς προστατευμένο κατάστρωμα του καταδρομικού Hood. Ωστόσο, αυτή η απόφαση ήταν αρκετά αμφιλεγόμενη, καθώς επέτρεψε στους Γερμανούς να χρησιμοποιήσουν τα όπλα του καταδρομικού Prince Eugene στη μάχη. Δεύτερον, τα αγγλικά πλοία βρίσκονταν σε μια πορεία στην οποία δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν οι πρύμνες του κύριου διαμετρήματος τους. Ως αποτέλεσμα, μόνο έξι όπλα του Πρίγκιπα της Ουαλίας και τέσσερα όπλα των Κουκουλών πολέμησαν στη μάχη και η μάζα του εκτιμώμενου σάλβο ήταν 134 τόνοι έναντι 167 τόνων για τα γερμανικά πλοία. Τρίτον, οι στόχοι αναγνωρίστηκαν εσφαλμένα. Οι Βρετανοί προσπάθησαν να επικεντρώσουν τα πυρά στον κορυφαίο πρίγκιπα Ευγένιο, παρερμηνεύοντάς το με το Bismarck (σύμφωνα με μια εκδοχή, οι Βρετανοί πίστευαν ότι είχαν να κάνουν με δύο θωρηκτά).

Στις 5 ώρες 52 λεπτά οι Βρετανοί άνοιξαν πυρ από απόσταση 22,7 χλμ. Ο Πρίγκιπας της Ουαλίας κατάλαβε το λάθος στην αναγνώριση του εχθρού και μετέφερε πυρ στο δεύτερο γερμανικό πλοίο, πετυχαίνοντας ένα χτύπημα στο θωρηκτό Bismarck.

Στις 5:55 π.μ. οι Γερμανοί ανταπάντησαν τα πυρά. Με το δεύτερο σάλβο κατάφεραν να καλύψουν το Hood μπροστά, και ξέσπασε ισχυρή φωτιά στο αγγλικό καταδρομικό.

Στις 5 ώρες και 56 λεπτά, το έκτο σάλβο του Πρίγκιπα της Ουαλίας προκάλεσε σοβαρή ζημιά στο Bismarck: το κέλυφος τρύπησε τις δεξαμενές καυσίμων, προκαλώντας τεράστια διαρροή καυσίμου και νερού που μπήκε στις δεξαμενές. Το Bismarck άρχισε να αφήνει ένα ίχνος πετρελαίου.

Στις 5 ώρες και 57 λεπτά, το Hood δέχτηκε χτυπήματα από το δεύτερο σάλβο του Πρίγκιπα Ευγένιου και το τρίτο σάλβο του Βίσμαρκ και άρχισαν πυρκαγιές στην πρύμνη και στο μέσο του πλοίου.

Στις 5 ώρες και 59 λεπτά, ο Μπίσμαρκ δέχθηκε ένα χτύπημα κάτω από την ίσαλο γραμμή από το ένατο σάλβο του Πρίγκιπα της Ουαλίας.

Στις 6:00 π.μ. τα γερμανικά και βρετανικά πλοία απείχαν 16–17 χλμ. Βλέποντας το μειονέκτημα της θέσης του, ο αντιναύαρχος Holland διέταξε αλλαγή πορείας 20 μοίρες προς τα αριστερά, προκειμένου να τεθούν σε δράση οι πίσω πυργίσκοι και να πολεμήσουν σε παράλληλες διαδρομές. Το θωρηκτό Bismarck χτυπιέται ξανά από βαρύ βλήμα.

6 ώρες 01 λεπτά. Καθώς το Hood άρχισε να γυρίζει, χτυπήθηκε από ένα βαρύ κέλυφος Bismarck. Μια στήλη φλόγας υψώθηκε πίσω από την πλώρη υπερκατασκευή του καταδρομικού και το τεράστιο πλοίο, σπάζοντας στη μέση, βυθίστηκε κάτω από το νερό. Το βρετανικό αντιτορπιλικό Electra έφτασε εγκαίρως και παρέλαβε μόνο τρεις ναύτες από πλήρωμα άνω των 1.400 ατόμων.

Αυτή τη στιγμή, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας μπορούσε να πυροβολήσει μόνο από δύο τόξα όπλα, αφού τα όπλα του τόξου τετραπύργου της ήταν μπλοκαρισμένα. Η συνέχιση της μάχης σε τέτοιες συνθήκες λόγω της συντριπτικής υπεροχής του εχθρού δεν ήταν δυνατή και το θωρηκτό άφησε τη μάχη κάτω από ένα προπέτασμα καπνού, δεχόμενο οκτώ χτυπήματα (πέντε οβίδες 381 χιλιοστών από το θωρηκτό Bismarck και τρεις οβίδες 203 χιλιοστών από το πρίγκιπας Ευγένιος).

Ο καπετάνιος του Bismarck, Lindeman, πρότεινε να ξεκινήσει μια καταδίωξη και να βυθιστεί ο Πρίγκιπας της Ουαλίας. Ωστόσο, ο ναύαρχος Lutyens έλαβε υπόψη τη ζημιά που έλαβε (μία από τις γεννήτριες στο Bismarck ήταν απενεργοποιημένη, το νερό άρχισε να ρέει στο λεβητοστάσιο Νο. 2, δύο δεξαμενές καυσίμου τρύπησαν, υπήρχε μια επένδυση στην πλώρη και μια λίστα προς τα δεξιά ) και αποφάσισε να μην συνεχίσει, και να διακόψει την εκστρατεία και να κατευθυνθεί προς τις γερμανικές βάσεις στον Βισκαϊκό Κόλπο.

Μετά από επισκευές τον Μάιο-Ιούλιο του 1941, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας επέστρεψε στην υπηρεσία και τον Αύγουστο του ίδιου έτους μετέφερε τον Βρετανό πρωθυπουργό Ουίνστον Τσόρτσιλ στη Νέα Γη για μια συνάντηση με τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Φράνκλιν Ρούσβελτ.

κύρια ζώνη: 229-305 χλστ
επάνω ιμάντας: 203 χλστ
τραβέρσες: 51-254 χλστ
κατάστρωμα: 25-102 χλστ
πυργίσκοι κύριου όπλου: 76-279 χλστ
barbettes πύργων κύριας μπαταρίας: 76-254 mm
Πύργος σύνδεσης: 76 - 279 χλστ Κινητήρεςτουρμπίνες Parsons,
18 λέβητες υδραυλικού τύπου Babcock και Wilcox (στα King George και Ajax), ίδιοι λέβητες Yarrow στα υπόλοιπα πλοία Εξουσία31.000 λίτρα. Με. Υποκινητής4 βίδες Ταχύτητα ταξιδιού21,7 κόμβοι (πλήρης)
22.134 κόμβοι μέγιστο (για το επικεφαλής πλοίο) Εύρος κρουαζιέρας3805 μίλια με 21 κόμβους
6310 μίλια με 10 κόμβους Πλήρωμα862 άτομα (σε καιρό πολέμου έως το 1050) Εξοπλισμός Πυροβολικό5 × 2 343 mm/45 Mk.V
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
Κανόνια χαιρετισμού 4 × 47 mm Αντιαεροπορικό πυροβολικό5 πολυβόλα Vickers των 7,71 mm,
10 πολυβόλα Lewis 7,71 χλστ Όπλα ορυχείων και τορπιλών3 (2 πλαϊνά και 1 πρύμνη) υποβρύχιοι τορπιλοσωλήνες 533 mm (14 τορπίλες) Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons

Πλαίσιο

Το "King George V" ήταν εξοπλισμένο με τρεις άγκυρες ναυαρχείου χωρίς ράβδους (δύο κύριες, μια εφεδρική) βάρους 7,11 τόνων και μια άγκυρα πρύμνης βάρους 2,13 τόνων. Η επιλογή της αλυσίδας των αγκυρίων πλώρης έγινε από δύο πλώρη αγκύρων που οδηγούνταν από ατμό κινητήρας.

Ο εξοπλισμός διάσωσης αποτελούνταν από δύο ατμόπλοια μήκους 15 μέτρων, ένα ατμόπλοιο μήκους 12,8 μέτρων, ένα ιστιοπλοϊκό μισό μακρόπλοιο 11 μέτρων, τρία ιστιοπλοϊκά μήκους 9,8 μέτρα, τρία φαλαινοσκάφη 8,2 μέτρων, ένα 9 1 -Μέτρο μπούμα, ένα σκιφ-βάρκα 5 μέτρων (hustle) και μια τυπική αναδιπλούμενη σχεδία μπάλσα.

Πλωϊμότητα

Κράτηση

Η κύρια ζώνη θωράκισης συνέχισε στην πλώρη στο ίδιο ύψος (στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος) όπως στη μέση του πλοίου - πρώτα από τη δοκό του κέντρου της πλώρης μπάρμπετ του πυργίσκου "Α" με πάχος 152 mm και μήκος 15,2 m, στη συνέχεια επεκτάθηκε περαιτέρω με πάχος 102 mm και μήκος 14,8 m, μη φτάνοντας στο στέλεχος 13,7 m. Πίσω, η κύρια ζώνη θωράκισης συνέχιζε επίσης στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος από τη δοκό του κέντρου της πρύμνης μπάρμπετ, πάχους 64 χλστ. και μήκους 17,8 μ., μη φθάνοντας στον πρυμναίο στύλο 15,2 μ. Το συνολικό μήκος της κύριας ζώνης θωράκισης με το τόξο και τα άκρα της πρύμνης ήταν 153,1 μ. (84,1% του μήκους του πλοίου στην ίσαλο γραμμή).

Η κύρια πλώρη και οι θωρακισμένες δοκοί της πρύμνης βρίσκονταν ως εξής: στην πλώρη, ένα εγκάρσιο διάφραγμα 254 mm κάλυπτε το άκρο της άνω ζώνης θωράκισης (203 mm) από το κύριο προς το ανώτερο κατάστρωμα και το άκρο του άνω καταστρώματος (229 -mm) μέρος της κύριας ζώνης θωράκισης από τη μέση έως το κύριο κατάστρωμα και βρισκόταν λοξά προς τα μέσα από τα άκρα των ζωνών θωράκισης 203 mm και 229 mm μέχρι το barbette του πυργίσκου "A". Η πλώρη 152 mm κάλυπτε τα άκρα της κύριας ζώνης θωράκισης 305 mm από το κάτω προς το μεσαίο κατάστρωμα και βρισκόταν λοξά προς τα μέσα από τα άκρα της κύριας ζώνης θωράκισης μέχρι την εξωτερική επιφάνεια του barbette του πυργίσκου "A".

Το μπροστινό και τα πλευρικά τοιχώματα όλων των πύργων του κύριου διαμετρήματος είχαν πάχος 279 mm. Η πίσω πλάκα είχε πάχος 203 χλστ. Το μπροστινό μέρος της οροφής είχε πάχος 102 mm και το πίσω μέρος είχε πάχος 76 mm. Το θωρακισμένο δάπεδο είχε πάχος 76 mm.

Κατάστρωμα πρόβλεψης 25,4 mm, άνω κατάστρωμα 45-38 mm, μεσαίο κατάστρωμα 25,4, κάτω κατάστρωμα στην πλώρη 64-25,4 mm, στην πρύμνη 102-76 mm, περιβλήματα καμινάδας: 38-25,4 mm , σίτες για πυριτιδαποθήκη 45,4-38- χλστ., σίτες μηχανοστασίου 25,4 χλστ.

Το κύριο σοβαρό μειονέκτημα στην υποβρύχια προστασία του πλοίου ήταν η έλλειψη εσωτερικού διαμήκους θωρακισμένου διαφράγματος, όπως συνέβαινε στον Ποσειδώνα, όπου τα διαμήκη διαφράγματα κατά της τορπίλης ήταν συνεχόμενα μεταξύ των ακραίων barbettes. Αντίθετα, το κέλυφος και οι γεμιστήρες πυρίτιδας των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος και το μηχανοστάσιο καλύφθηκαν με θωρακισμένα προστατευτικά οθόνες πάχους 25,4-45 mm.

Εξοπλισμός

Τα θωρηκτά της κλάσης King George V ήταν εξοπλισμένα με δέκα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος BL Mark V 13,5 ιντσών σε πέντε πυργίσκους δύο πυροβόλων με υδραυλική κίνηση. Τα ίδια όπλα έφεραν θωρηκτά της κλάσης Orion. Η διάταξη του πυργίσκου ήταν η ίδια όπως στον Orion, αλλά η υπερκατασκευή του τόξου κόπηκε σε πιο έντονη γωνία για να παρέχει μεγαλύτερο πεδίο βολής για τα πυροβόλα του πυργίσκου Q. Οι κάννες των όπλων στερεώθηκαν χρησιμοποιώντας βαθμονομημένο χαλύβδινο σύρμα υψηλής αντοχής, το οποίο τυλίχτηκε σε πολλά στρώματα στον εσωτερικό σωλήνα. Τα πυροβόλα όπλα είχαν γωνία καθόδου 3° και γωνία ανύψωσης 20°, αλλά η αρχική σχεδίαση των αποστάσεων που έλεγχαν τους πυργίσκους περιόριζε το υψόμετρο στις 15,35°. Το κλείστρο είναι έμβολο, σύστημα Velin, η φόρτωση είναι φυσίγγιο. Εκτόξευσαν βλήματα 1.400 λιβρών (635 κιλά) με ταχύτητα στομίου 762,5 m/s, με γωνία ανύψωσης 14,75°, με μέγιστο βεληνεκές 20.000 γιάρδες (18.288 m) όταν εκτόξευαν βλήματα διάτρησης θωράκισης. Σε γωνία ανύψωσης 20°, η μέγιστη εμβέλεια αυξήθηκε σε 23.820 γιάρδες (21.781 m). Σε εύρος 10.000 γιάρδων (9.144 m), η διείσδυση της θωράκισης ήταν 310 mm έναντι μιας κάθετης πλάκας από τσιμεντοειδές χάλυβα Krupp. Ο ρυθμός βολής αυτών των όπλων ήταν 1,5-2 φυσίγγια ανά λεπτό. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 1000 οβίδες (τεθωρακισμένα, ημι-τεθωρακισμένα, ισχυρά εκρηκτικά) για πυροβόλα 343 mm (100 οβίδες ανά κάννη). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο αριθμός των οβίδων αυξήθηκε: στα κελάρια των Odeishes (27 Οκτωβρίου 1914) υπήρχαν 1.120 οβίδες των 343 mm.

Βάρος του περιστρεφόμενου τμήματος των πυργίσκων (χωρίς το βάρος των πυροβόλων όπλων) “A”: 565 δλ. τόνοι, «Β»: 600 δλ. τόνοι, «Q»: 592 δλ. τόνοι, «Χ»: 596 δλ. τόνοι, «U»: 592 δλ. τόνους Συνολικό βάρος πυργίσκων κύριου διαμετρήματος με πυροβόλα 343 mm: 3770 δλ. τόνους

Σε σύγκριση με το Orion, η τοποθέτηση των όπλων των 102 mm στο King George V ήταν κάπως διαφορετική - τα περισσότερα από τα όπλα, 12 από τα 16 (κάθε πλευρά 6 από τα 8) ήταν ομαδοποιημένα στο τόξο, κάτι που εξηγήθηκε από τον επιθυμία να παρέχει το πιο πυκνό αμυντικό πυρ από τις γωνίες της πλώρης, από όπου ήταν πιο πιθανές οι επιθέσεις από αντιτορπιλικά. Για τα τέσσερα όπλα που μετακινήθηκαν από την πρύμνη, τοποθετήθηκε μια μικρή μπαταρία τανκ (ακριβώς κάτω από τους πυργίσκους "Α" και "Β"), δύο όπλα ανά πλευρά. Τα όπλα προστατεύονταν από θραύσματα με ασπίδες θωράκισης 76 mm.

Όλα τα πλοία είχαν τέσσερα όπλα χαιρετισμού Hotchkiss των 47 mm με 64 φυσίγγια.

Στα τέλη του 1914, δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα Hotchkiss 76 mm με 350 φυσίγγια ανά κάννη εγκαταστάθηκαν στο King George V (και στον Ajax). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα πλοία επανεξοπλίστηκαν, αντικαθιστώντας τα πυροβόλα Hotchkiss με αντιαεροπορικά πυροβόλα Mk.1 των 76 mm με 150 φυσίγγια ανά κάννη.

Στο θωρηκτό Centurion, δύο πυροβόλα ταχείας βολής Mk των 102 mm εγκαταστάθηκαν αρχικά στην πρύμνη. VII με γωνία ανύψωσης κάννης +60°, μετατράπηκε σε αντιαεροπορικό από αντιναρκικό, δίνοντας στην κάννη μεγάλη γωνία ανύψωσης (τα πυρομαχικά ήταν 150 φυσίγγια ανά κάννη).

όπλο	13,5"/45 Mark V(H)		4"/50 BL Mark VII		3"/45 20cwt QF ΧΑ Μάρκος Ι	Hotchkiss 47 mm
Έτος ανάπτυξης	1909		1904		1910	1885
Διαμέτρημα, mm	343		102		76	47
Μήκος κάννης, διαμετρήματα	45		50		45	40
Βάρος όπλου, kg	76 102		2126		1020	240
Ρυθμός πυρκαγιάς, σ.α.λ	1,5-2		6-8		12-14	20
Εγκατάσταση	B Mark II		PIV	HA Mark II	?	?
Γωνίες απόκλισης	−3°/+20°		−10°/+15°	−10°/+60°	−10°/+90°	/+60°;
Μέθοδος φόρτωσης βολής	σε σχήμα καπακιού				ενιαία
Τύπος βλήματος	Ελαφρύ διάτρηση πανοπλίας Μάρκος ΙΙα	Βαριά πανοπλία-διάτρηση Mark IIIa (Greenboy)	ισχυρό εκρηκτικό	μύδρος?	μύδρος	ισχυρό εκρηκτικό
Βάρος βλήματος, kg	574,5	639,6	14,06	14,06	5,67	1,5
Βάρος και τύπος προωθητικού φορτίου	133 κιλά MD45		4,3 κιλά MD16	2,7 κιλά MD8	0,96 κιλά MD	0,24 kg MD
Αρχική ταχύτητα, m/s	787	759	873	732	762	574
Μέγιστο εύρος, m	21 780	21 710	10 610
Μέγιστο ύψος, m	-	-	-	?	11 340	3000
Αποτελεσματική, m	-	-	-	?	7160	1100

Ο οπλισμός τορπιλών αποτελούνταν από τρεις τορπιλοσωλήνες των 533 χλστ. - δύο επί του σκάφους, τοποθετημένοι μπροστά από την μπάρα του πυργίσκου "Α" και ένας πίσω (αργότερα αφαιρέθηκε) με συνολική χωρητικότητα πυρομαχικών 15 τορπίλες. Τορπίλες - Mk.I και Mk.II.

Μέχρι το 1917, προέκυψε η ανάγκη να υπάρχει ένα αεροσκάφος σε κάθε θωρηκτό για τη διόρθωση της σκοποβολής. Για το σκοπό αυτό τοποθετήθηκαν πλατφόρμες απογείωσης στις οροφές των πύργων. Τα τροχοφόρα διπλάνα Sopvich "Camel" υιοθετήθηκαν ως όπλα αεροπορίας.

Power point

Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας

Σε τρία λεβητοστάσια υπήρχαν 18 λέβητες με σωλήνες νερού (έξι σε κάθε διαμέρισμα), στο King George V και στον Ajax οι λέβητες ήταν τύπου Babcock και Wilcox και στο Centurion και στο Odeissance ήταν τύπου Yarrow. Δεν υπήρχαν λέβητες μόνο πετρελαίου στα θωρηκτά τύπου King George V, έτσι οι λέβητες θερμάνονταν με κάρβουνο και το λάδι ψεκαζόταν με ακροφύσια (κάθε λέβητας ήταν εξοπλισμένο με τρία ακροφύσια για καύση λαδιού) απευθείας στο αναμμένο άνθρακα.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα, τοποθετήθηκαν έλικες με τέσσερις λεπίδες στον Ajax (οι σχεδιαστές περίμεναν να αποκτήσουν ταχύτητα). Σε εργοστασιακές δοκιμές 30 ωρών, ο Ajax έδειξε μέγιστη ταχύτητα 22,47 κόμβων (έναντι 22,866 του Centurion με τρεις λεπίδες) στο μετρημένο μίλι στο Polperro, με μέση ταχύτητα έλικας 290 rpm. Δηλαδή, η ταχύτητα του Ajax με πειραματικές προπέλες ήταν ακόμη μικρότερη από την ταχύτητα άλλων πλοίων αυτής της κατηγορίας, εξοπλισμένα με έλικες τριών πτερυγίων. Το Ναυαρχείο δεν έμεινε ικανοποιημένο από τις δοκιμές. Μετά τις δοκιμές, οι έλικες σχεδίασης με τρία πτερύγια τοποθετήθηκαν στο Ajax. Οι εξωτερικές βίδες είχαν διάμετρο 2,7 m, οι εσωτερικές βίδες - 2,9 m.

Εύρος κρουαζιέρας

Καύσιμα: κανονική παροχή άνθρακα 900 τόνοι, πλήρης παροχή 3100 δλ. τόνοι, πετρέλαιο - 840 τόνοι.

Η αυτονομία πλεύσης με πλήρη ταχύτητα είναι 3805 μίλια, με 10 κόμβους 5910 μίλια (6310 μίλια για Ajax και Centurion).

Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

Τέσσερις στροβιλογεννήτριες ισχύος 200 kW και δύο γεννήτριες ντίζελ ισχύος 100 kW τροφοδοτούσαν το πλοίο με ηλεκτρική ενέργεια με σταθερή τάση 200. Οι γεννήτριες βρίσκονταν στο κατάστρωμα φύλαξης και παρείχαν ηλεκτρική ενέργεια στον εξοπλισμό του πλοίου μέσω ενός κεντρικού πίνακα διανομής. Τα πλοία διέθεταν επίσης γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης ισχύος 100 kW, η οποία ήταν συνδεδεμένη παράλληλα με τον ηλεκτρικό πίνακα έκτακτης ανάγκης.

εκπροσώπους

Κατασκευή

Η κατασκευή θωρηκτών αυτού του τύπου συμπεριλήφθηκε στο προσχέδιο του βρετανικού κρατικού προϋπολογισμού για τις δαπάνες για το 1910. Το μέσο κόστος κάθε θωρηκτού ήταν £1.945.200, ή περίπου £85 ανά τόνο. Το έργο προέβλεπε αύξηση του εκτοπίσματος κατά 500 τόνους σε σύγκριση με τους προκατόχους του, τα πλοία κλάσης Orion, αλλά το υπερβάλλον εκτόπισμα ήταν 800 τόνοι, ενώ το βύθισμα αυξήθηκε κατά 0,09 μ. Γενικά, τα ναυπηγημένα πλοία αποδείχθηκαν καλά ισορροπημένα . Τον Ιούνιο του 1914, όλα τα θωρηκτά της κλάσης King George V συμμετείχαν σε εορτασμούς που σηματοδοτούσαν την ολοκλήρωση της επέκτασης της διώρυγας του Κιέλου.

Βασιλιάς Γεώργιος Ε'

Στις αρχές Οκτωβρίου 1912 άρχισαν οι εργοστασιακές δοκιμές. Μαζί τους δοκιμάστηκαν και αντιστρεπτικές δεξαμενές, οι οποίες κατέληξαν σε αστοχία (οι δεξαμενές προσαρμόστηκαν αργότερα για αποθήκευση λαδιού). Ο αγώνας του Plymouth Mile πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1912. Στην τρίτη διαδρομή, το πλοίο έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 22.373 κόμβων με ισχύ άξονα προπέλας 33.022 ίππους. Με. , η μέση ταχύτητα περιστροφής των αξόνων της προπέλας ήταν 339 σ.α.λ.

Στις 14 Νοεμβρίου 1912, το πλοίο έγινε μέρος του στόλου. Η κατασκευή του διήρκεσε 23 μήνες: η περίοδος κατασκευής του ολισθητήρα ήταν 10 μήνες, η ολοκλήρωση στη ζωή - 13 μήνες. Το κόστος κατασκευής ήταν £1.961.096. Το πλήρωμα του πλοίου, σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού, αριθμούσε 869 άτομα το 1913, 1114 άτομα το 1914.

Από τον Ιούνιο του 1914, ο Βασιλιάς Γεώργιος Ε' ήταν η ναυαρχίδα. Η πρώτη επίσκεψη στο εξωτερικό πραγματοποιήθηκε στους εορτασμούς αφιερωμένους στην ολοκλήρωση της επέκτασης της διώρυγας του Κιέλου. Το μοναδικό αγγλικό θωρηκτό στο οποίο επιβιβάστηκε ο Γερμανός Κάιζερ Γουλιέλμος Β'. Όπως όλα τα θωρηκτά των κλάσεων Orion και King George V, το πλοίο ήταν μέρος της 2ης Μοίρας Θωρηκτών του Μεγάλου Στόλου, αποτελώντας το ναυαρχίδα του Αντιναυάρχου T. Jerome. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα το 1926.

Αϊάς

Ξεκίνησε στις 21 Μαρτίου 1912. Εργοστασιακές δοκιμές - από τον Απρίλιο του 1913. Οι αγώνες μιλίων Polperro πραγματοποιήθηκαν στις 12-13 Μαΐου 1913. Έκανε μια σειρά από τέσσερις διαδρομές (με έλικες τριών λεπίδων). Στην τρίτη διαδρομή, ανέπτυξε συνολική ισχύ τουρμπινών στους άξονες της προπέλας 29.250 ίππων. δευτ., με μέση ταχύτητα έλικας 337,5 σ.α.λ., πέτυχε μέγιστη ταχύτητα 21.225 κόμβων.

Εισήλθε στον στόλο τον Αύγουστο του 1913. Η περίοδος κατασκευής του σκάφους ήταν 13 μήνες και η ολοκλήρωση του πλοίου χρειάστηκε 17 μήνες. Συνολικά, η κατασκευή του Ajax διήρκεσε 30 μήνες, το κόστος κατασκευής ήταν £1.889.387. Το πλήρωμα του πλοίου, σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού, το 1914 αριθμούσε 869 άτομα.

Odeishes

Εισήλθε στον στόλο τον Αύγουστο του 1913. Η περίοδος κατασκευής του ολισθητήρα ήταν 18 μήνες, η ολοκλήρωση της ολίσθησης χρειάστηκε 11 μήνες. Το πλήρωμα, σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού, το 1914 αριθμούσε 860 άτομα. Από τον Οκτώβριο του 1913 έως τον Αύγουστο του 1914, ήταν μέρος της 2ης μοίρας θωρηκτών του Εσωτερικού Στόλου. Τον Αύγουστο του 1914 έγινε μέρος του ενιαίου Μεγάλου Στόλου.

Εκατόνταρχος

Από το 1919 έως το 1924 ήταν μέλος της 4ης μοίρας θωρηκτών του Στόλου της Μεσογείου και συμμετείχε σε επιχειρήσεις της Μαύρης Θάλασσας. Από το 1924 έως τον Απρίλιο του 1926 ήταν εφεδρικός στο Πόρτσμουθ. Ανατέθηκε τον Απρίλιο του 1926 να επανατοποθετηθεί στη θέση του θωρηκτού Αγαμέμνων ως ραδιοελεγχόμενος στόχος. Ήταν στο κυβερνητικό ναυπηγείο στο Chatham από τις 14 Απριλίου 1926 έως τον Ιούλιο του 1927 για επισκευές και μετατροπή σε ραδιοελεγχόμενο στόχο.

Ως πλοίο συνοδείας, στις 12-16 Ιουνίου 1942, έλαβε μέρος στην αποτυχημένη επιχείρηση Vigueres (από τα 11 μεταφορικά της συνοδείας, τα 2 βυθίστηκαν, ούτε ένα έφτασε στη Μάλτα). Στην αρχή της διαδρομής, τα βρετανικά μαχητικά κατάφεραν να αποκρούσουν αρκετές αεροπορικές επιδρομές και να αποδυναμώσουν άλλες, αλλά η συνοδεία σύντομα εγκατέλειψε την περιοχή των Hurricanes και των Kittyhawks. Μια προσπάθεια διάρρηξης στη Μάλτα ακυρώθηκε αφού έγινε γνωστό ότι τα πλοία συνοδείας είχαν σχεδόν εξαντλήσει τα αντιαεροπορικά πυρομαχικά τους. Ο ναύαρχος Vaian διέταξε τα πλοία του να επιστρέψουν στην Αλεξάνδρεια.

Μέχρι τον Μάρτιο του 1944, χρησίμευε ως πλωτή αντιαεροπορική μπαταρία νότια της διώρυγας του Σουέζ. Τον Απρίλιο του 1944 άφησε την Αλεξάνδρεια και επέστρεψε στο Πόρτσμουθ (Αγγλία). 6 Ιουνίου 1944 σκοτώθηκε στα ανοικτά των ακτών της Νορμανδίας ως κυματοθραύστης στον κόλπο Mulberry.

Αξιολόγηση έργου

Τα θωρηκτά του τύπου King George V επανέλαβαν τον προηγούμενο τύπο Orion σχεδόν αμετάβλητα. Γενικά, τα πλοία ήταν καλά ισορροπημένα και είχαν όμορφη εμφάνιση, αλλά τα θωρηκτά άλλων στόλων ήταν ήδη οπλισμένα

Κατασκευάστηκε το 1937, κυκλοφόρησε το 1939. Πρότυπο εκτόπισης 36.000 τόνοι, κανονικό 40.000 τόνοι, μεικτό 44.400 τόνοι Μέγιστο μήκος 227,1 m, δοκός 31,4 m, βύθισμα 9,7 m. Ισχύς 4-άξονας 0turl, μονάδα ατμού01 . σ., ταχύτητα 28 κόμβων. Θωράκιση: κύρια ζώνη στη μέση 356-381 mm, εμπρός και πίσω 140-114 mm, άνω ζώνη 25 mm, πυργίσκοι και μπάρμπετ 406 mm, θωρακισμένο κατάστρωμα 127-152 mm, τιμονιέρα 76 mm. Οπλισμός: δέκα πυροβόλα 356 mm, δεκαέξι γενικής χρήσης 133 mm, από τριάντα δύο έως εβδομήντα δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα των 40 mm. Κατασκευάστηκαν συνολικά 5 μονάδες: «King George V», «Prince of Wales» (1940), «Duke of York» (1941), «Hove» (1942) και «Anson» (1942) .

Κατασκευάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1937 στο ναυπηγείο Vickers-Armstrongs στο Tyne. Κυκλοφόρησε στις 21 Φεβρουαρίου 1939 και τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 11 Δεκεμβρίου 1940. Τον Ιανουάριο του 1941, πριν ακόμη φτάσει σε πλήρη ετοιμότητα μάχης, το θωρηκτό διέσχισε τον Ατλαντικό, παραδίδοντας τον νέο Βρετανό πρεσβευτή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην επιστροφή, ο βασιλιάς Γεώργιος Ε' κάλυψε τη συνοδεία. Τον Μάρτιο του 1941 συμμετείχε σε επιδρομή στα νησιά Λοφότεν.
Τον Μάιο του 1941 συμμετείχε στην επιχείρηση κατά του γερμανικού θωρηκτού Bismarck. Στις 27 Μαΐου 1941, μαζί με το θωρηκτό Rodney, μπήκε σε μάχη με το Bismarck και εκτόξευσε 339 οβίδες κύριου διαμετρήματος και 660 γενικού διαμετρήματος κατά του εχθρού. Στη συνέχεια, δραστηριοποιήθηκε στην περιοχή του Βόρειου Ατλαντικού, καλύπτοντας τις επιχειρήσεις του βρετανικού στόλου, καθώς και τις αρκτικές νηοπομπές. Την 1η Μαΐου 1942, κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις επιχειρήσεις, εμπόδισε το δικό του αντιτορπιλικό Punjabi. Το αντιτορπιλικό βυθίστηκε και το θωρηκτό υπέστη σοβαρή ζημιά στην πλώρη από την έκρηξη των γομώσεων βάθους πάνω του.
Μετά από επισκευές, ο Βασιλιάς Γεώργιος Ε' έγινε και πάλι η ναυαρχίδα του Εσωτερικού Στόλου και κάλυψε αρκτικές νηοπομπές. Το καλοκαίρι του 1943, μετακόμισε στη Μεσόγειο Θάλασσα και συμπεριλήφθηκε στην Ένωση Η. Στις 10-11 Ιουλίου 1943, διεξήγαγε βομβαρδισμό πυροβολικού εκτροπής στα ανοικτά των ακτών της Σικελίας, πριν από την απόβαση των Συμμάχων σε αυτό το νησί. Το πρώτο εξάμηνο του 1944, υποβλήθηκε σε επισκευές και στάλθηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό και συμπεριλήφθηκε στην ομάδα εργασίας του βρετανικού στόλου, που λειτουργούσε από κοινού με το Αμερικανικό Ναυτικό. Τον Ιούλιο του 1945 πυροβόλησε με το κύριο διαμέτρημα τα προάστια του Τόκιο. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1945 πήρε μέρος στην τελετή παράδοσης των Ιαπωνικών.
Επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Μάρτιο του 1946 μετά από επισκευές στην Αυστραλία. Στη συνέχεια έγινε η ναυαρχίδα του στόλου, αλλά ήδη το 1947 τέθηκε σε νέες επισκευές. Το 1948-1949 ήταν μέλος της εκπαιδευτικής μοίρας και τον Σεπτέμβριο του 1949 μετατέθηκε στην εφεδρεία. Στις 30 Απριλίου 1957 αφαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και στις αρχές του 1958 πουλήθηκε για σκραπ.

Θωρηκτά τύπου King George V δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο της αρχής της παρακμής της Βρετανικής Αυτοκρατορίας, όταν δεν μπορούσε πλέον να αντέξει την πολυτέλεια ενός προτύπου «δύο δυνάμεων». Σε αυτήν την κατάσταση, το στοίχημα έγινε σε έναν όχι πολύ ισχυρό, αλλά αρκετά πολυάριθμο τύπο πλοίου. Τα θωρηκτά της κλάσης King George V έγιναν η μεγαλύτερη σειρά πλοίων κεφαλαίου της δεκαετίας του 1930 και του 1940.
Αν σκεφτούμε ένα καθαρά σύμπλεγμα θωρηκτών, τότε το King George V φαίνεται μέτριο σε σύγκριση με τους συγχρόνους του, κυρίως λόγω της κοντόφθαλμης επιλογής των όπλων πυροβολικού. Η θωράκιση των ίδιων των θωρηκτών φαινόταν καλή στα χαρτιά, αλλά δεν παρείχε αξιόπιστη προστασία έναντι βλημάτων 380 - 460 mm. Οι ζώνες άτρωτου, δηλαδή το εύρος των αποστάσεων στις οποίες δεν μπορεί πλέον να διεισδύσει η πλευρική θωράκιση, αλλά η πανοπλία του καταστρώματος δεν μπορεί να διεισδύσει ακόμη, ήταν πολύ περιορισμένες για τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'. Στην πραγματικότητα, μόνο τα σαφώς υποοπλισμένα πλοία τύπου Scharnhorst δεν αποτελούσαν ιδιαίτερη απειλή για τους Kings. Τα βρετανικά θωρηκτά φαινόταν ιδιαίτερα άσχημα σε σύγκριση με τα Αϊόβα και Γιαμάτο.

Ωστόσο, οι επίσημοι υπολογισμοί των ζωνών άτρωτου και η πραγματικότητα των πολεμικών επιχειρήσεων διέφεραν σημαντικά. Στην πράξη, τα βρετανικά θωρηκτά αυτού του τύπου δεν έμοιαζαν καθόλου με μια σαφώς αδύναμη πλευρά στις μάχες με τον εχθρό. Η εμπειρία μάχης έχει δείξει ότι η διείσδυση πανοπλίας στο τραπέζι δεν είναι το παν.
Για θωρηκτά με σύστημα προστασίας όλα ή τίποτα, η πλειονότητα των χτυπημάτων σε κάθε περίπτωση έπεσε στα μη θωρακισμένα μέρη του κύτους, της υπερκατασκευής και των στηριγμάτων όπλου. ΟΥΤΕ ΜΙΑ από τις οβίδες και από τις δύο πλευρές στη μάχη μεταξύ του Βίσμαρκ και του Πρίγκιπα της Ουαλίας δεν χτύπησε την κύρια ζώνη πανοπλίας ή το κύριο κατάστρωμα πανοπλίας. Στη δεύτερη μάχη με το ίδιο θωρηκτό και στη μάχη του Δούκα της Υόρκης με το Σάρνχορστ, τα γερμανικά πλοία απενεργοποίησαν σαφώς χωρίς να διαρρήξουν τους γεμιστήρες και τα οχήματα (με εξαίρεση το θανατηφόρο χτύπημα στον παγετώνα KO στο Σάρνχορστ) . Ωστόσο, και τα δύο γερμανικά θωρηκτά πρακτικά έχασαν ταχύτητα μέχρι το τέλος της μάχης, έτσι οι βρετανικές 14 ιντσών ήταν αρκετά για να «τελειώσουν» τον εχθρό. Στη ναυμαχία κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η κατάσταση των συστημάτων ελέγχου πυρκαγιάς έπαιξε τεράστιο, ίσως και τον κύριο ρόλο.
- Kofman V.L. Θωρηκτά της κλάσης King George V.
Κάθε όπλο είναι καλό μόνο όταν χρησιμοποιείται σωστά. Από αυτή την άποψη, οι Βρετανοί ναυτικοί διοικητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν γενικά στα καλύτερά τους, χάρη στους οποίους, όχι τα πιο προηγμένα, αλλά αρκετά αξιόπιστα και επιδέξια χρησιμοποιημένα θωρηκτά τύπου King George V έπαιξαν αξιοσημείωτο και πολύ θετικό ρόλο στην ένοπλος αγώνας στη θάλασσα.

Σχετικά με το μοντέλο:
Αγόρασα την παλιά καλή Tamiya... Δεν θυμάμαι πότε, πιθανότατα στην αρχή του πάθους μου για τη μοντελοποίηση πλοίων. Ο καιρός πέρασε, τα χέρια μου δεν έφτασαν σε αυτό, εμφανίστηκαν νέα ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά ο βασιλιάς Γεώργιος Ε΄ ήταν ακόμα ξαπλωμένος στο ράφι και περίμενε στα φτερά. Το πλοίο είναι σημαντικό, ίσως όχι η πολύ "χάρη" και "ταχύτητα", αλλά λειτούργησε "υψηλής ποιότητας" για τη Βρετανική Αυτοκρατορία (γι' αυτό γράφω ότι τα πλεονεκτήματα του πλοίου είναι συχνά μια υπόσχεση για την κατασκευή ενός μοντέλου) Ενώ περιμένοντας, ο King George V απέκτησε φωτοχαρακτική από το WEM (όχι πολύ νεότερο από το μοντέλο, ως αποτέλεσμα - αρκετά πρωτόγονο), κάννες για όλο το πυροβολικό: κύρια, γενικά διαμετρήματα, 40mm Pom-Poms και 20mm Orlikons (υπάρχουν ολόκληρες εγκαταστάσεις με γυρισμένο βάθρο κ.λπ.) από την Master Models, ρητίνη Bofors από την Arsenal και σκάλες, φινιστρίνια, κορδόνια αρματωσιάς από τη Norh Star.
Η ώθηση για την κατασκευή του μοντέλου ήταν δύο πράγματα: κατάφερα να οργανώσω ένα εργασιακό (ναυπηγικό) χώρο στη δουλειά και η πληροφορία ότι η εταιρεία Pontos κάνει τη μοδάτη, δροσερή χάραξη της για αυτό το είδος σκάφους, με το συνηθισμένο πλούσιο σετ ιστών. , ρητίνη, ξύλινα καταστρώματα κ.λπ. «γούρια» στα οποία είναι δύσκολο να αντισταθείς.
Ξεκίνησα την κατασκευή με το βλέμμα σε μια πλήρη κοπή, ή μάλλον, όλα τα μεγάλα: το κύτος, το κύριο και γενικό διαμέτρημα, τα σώματα υπερκατασκευής - Tamiya, όλα τα άλλα - είτε αντικατάσταση είτε τροποποίηση.
Μια μερική περιγραφή του έργου μπορείτε να βρείτε εδώ http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_38283_start_0.html
Η αρματωσιά έγινε από σύρμα από φορτιστές κινητών τηλεφώνων, δεν θα το ξαναδοκιμάσω, είναι πολύ περίπλοκο υλικό, δεν το προτείνω.
Χρώματα: ακρυλικό Tamiya
Futura
Πλύσιμο, σμάλτο Tamiya
Τελικό βερνίκι Akan.
Όσο για την ευχαρίστηση της συνεργασίας με το μοντέλο... Δεν θα πω τίποτα, ήταν απαραίτητο να κάνω κάτι τέτοιο.
Προσπάθησα να φτιάξω το μοντέλο για το τέλος του πολέμου, 1945. Η Tamiya, στο κουτί, μοιάζει περισσότερο με έναν στρατιωτικό βασιλιά George V.
Δεν έχω δημοσιεύσει καμία δουλειά μου στο διαδίκτυο εδώ και πολύ καιρό: δουλειά, ανακαινίσεις, οικογένεια... Αλλά κάτι κάνω και το "King George V" είναι έτοιμο, αν και έχει περάσει περίπου μισός χρόνος. Σας ζητώ να με αγαπήσετε και να με ευνοήσετε, αυτά είναι υπέροχα κομμάτια καυσόξυλου, είναι απίθανο να αναλάβω κάτι τέτοιο ξανά.

Κυκλοφόρησε στις 21 Φεβρουαρίου 1939 και τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 11 Δεκεμβρίου 1940. Τον Ιανουάριο του 1941, πριν ακόμη φτάσει σε πλήρη ετοιμότητα μάχης, το θωρηκτό διέσχισε τον Ατλαντικό, παραδίδοντας τον νέο Βρετανό πρεσβευτή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην επιστροφή, ο βασιλιάς Γεώργιος Ε' κάλυψε τη συνοδεία. Τον Μάρτιο του 1941 συμμετείχε σε επιδρομή στα νησιά Λοφότεν.

Τον Μάιο του 1941 συμμετείχε σε επιχείρηση κατά του γερμανικού θωρηκτού Bismarck. Στις 27 Μαΐου 1941, μαζί με το θωρηκτό Rodney, μπήκε σε μάχη με το Bismarck και εκτόξευσε 339 οβίδες κύριου διαμετρήματος και 660 γενικού διαμετρήματος κατά του εχθρού. Στη συνέχεια, δραστηριοποιήθηκε στην περιοχή του Βόρειου Ατλαντικού, καλύπτοντας τις επιχειρήσεις του βρετανικού στόλου, καθώς και τις αρκτικές νηοπομπές. Την 1η Μαΐου 1942, κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις επιχειρήσεις, εμπόδισε το δικό του αντιτορπιλικό Punjabi. Το αντιτορπιλικό βυθίστηκε και το θωρηκτό υπέστη σοβαρή ζημιά στην πλώρη από την έκρηξη των γομώσεων βάθους πάνω του.

Μετά από επισκευές, ο Βασιλιάς Γεώργιος Ε' έγινε και πάλι η ναυαρχίδα του Εσωτερικού Στόλου και κάλυψε αρκτικές νηοπομπές. Το καλοκαίρι του 1943, μετακόμισε στη Μεσόγειο Θάλασσα και συμπεριλήφθηκε στην Ένωση Η. Στις 10-11 Ιουλίου 1943, διεξήγαγε βομβαρδισμό πυροβολικού εκτροπής στα ανοικτά των ακτών της Σικελίας, πριν από την απόβαση των Συμμάχων σε αυτό το νησί. Το πρώτο εξάμηνο του 1944, υποβλήθηκε σε επισκευές και στάλθηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό και συμπεριλήφθηκε στην ομάδα εργασίας του βρετανικού στόλου, που λειτουργούσε από κοινού με το Αμερικανικό Ναυτικό. Τον Ιούλιο του 1945 πυροβόλησε με το κύριο διαμέτρημα τα προάστια του Τόκιο. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1945 πήρε μέρος στην τελετή παράδοσης των Ιαπωνικών.
Επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Μάρτιο του 1946 μετά από επισκευές στην Αυστραλία. Στη συνέχεια έγινε η ναυαρχίδα του στόλου, αλλά ήδη το 1947 τέθηκε σε νέες επισκευές. Το 1948-1949 ήταν μέλος της εκπαιδευτικής μοίρας και τον Σεπτέμβριο του 1949 μετατέθηκε στην εφεδρεία. Στις 30 Απριλίου 1957 αφαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και στις αρχές του 1958 πουλήθηκε για σκραπ.

Αν σκεφτούμε ένα καθαρά σύμπλεγμα θωρηκτών, τότε το King George V φαίνεται μέτριο σε σύγκριση με τους συγχρόνους του, κυρίως λόγω της κοντόφθαλμης επιλογής των όπλων πυροβολικού. Η θωράκιση των ίδιων των θωρηκτών φαινόταν καλή στο χαρτί, αλλά δεν παρείχε αξιόπιστη προστασία έναντι βλημάτων 380-460 mm. Οι ζώνες άτρωτου, δηλαδή το εύρος των αποστάσεων στις οποίες δεν μπορεί πλέον να διεισδύσει η πλευρική θωράκιση, αλλά η πανοπλία του καταστρώματος δεν μπορεί να διεισδύσει ακόμη, ήταν πολύ περιορισμένες για τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'. Στην πραγματικότητα, μόνο τα σαφώς υποοπλισμένα πλοία τύπου Scharnhorst δεν αποτελούσαν ιδιαίτερη απειλή για τους Kings. Τα βρετανικά θωρηκτά φαινόταν ιδιαίτερα άσχημα σε σύγκριση με τα Αϊόβα και Γιαμάτο.

Ωστόσο, οι επίσημοι υπολογισμοί των ζωνών άτρωτου και η πραγματικότητα των πολεμικών επιχειρήσεων διέφεραν σημαντικά. Στην πράξη, τα βρετανικά θωρηκτά αυτού του τύπου δεν έμοιαζαν καθόλου με μια σαφώς αδύναμη πλευρά στις μάχες με τον εχθρό. Η εμπειρία μάχης έχει δείξει ότι η διείσδυση πανοπλίας στο τραπέζι δεν είναι το παν.

Για θωρηκτά με σύστημα προστασίας όλα ή τίποτα, η πλειονότητα των χτυπημάτων σε κάθε περίπτωση έπεσε στα μη θωρακισμένα μέρη του κύτους, της υπερκατασκευής και των στηριγμάτων όπλου. ΟΥΤΕ ΜΙΑ από τις οβίδες και από τις δύο πλευρές στη μάχη μεταξύ του Βίσμαρκ και του Πρίγκιπα της Ουαλίας δεν χτύπησε την κύρια ζώνη πανοπλίας ή το κύριο κατάστρωμα πανοπλίας. Στη δεύτερη μάχη με το ίδιο θωρηκτό και στη μάχη του Δούκα της Υόρκης με το Σάρνχορστ, τα γερμανικά πλοία απενεργοποίησαν σαφώς χωρίς να διαρρήξουν τους γεμιστήρες και τα οχήματα (με εξαίρεση το θανατηφόρο χτύπημα στον παγετώνα KO στο Σάρνχορστ) . Ωστόσο, και τα δύο γερμανικά θωρηκτά πρακτικά έχασαν ταχύτητα μέχρι το τέλος της μάχης, έτσι οι βρετανικές 14 ιντσών ήταν αρκετά για να «τελειώσουν» τον εχθρό. Στη ναυμαχία κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η κατάσταση των συστημάτων ελέγχου πυρκαγιάς έπαιξε τεράστιο, ίσως και τον κύριο ρόλο.
— Kofman V.L. Θωρηκτά της κλάσης King George V.

Κάθε όπλο είναι καλό μόνο όταν χρησιμοποιείται σωστά. Από αυτή την άποψη, οι Βρετανοί ναυτικοί διοικητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν γενικά στα καλύτερά τους, χάρη στους οποίους, όχι τα πιο προηγμένα, αλλά αρκετά αξιόπιστα και επιδέξια χρησιμοποιημένα θωρηκτά τύπου King George V έπαιξαν αξιοσημείωτο και πολύ θετικό ρόλο στην ένοπλος αγώνας στη θάλασσα.

Σχετικά με το μοντέλο:
Αγόρασα την παλιά καλή Tamiya... Δεν θυμάμαι πότε, πιθανότατα στην αρχή του πάθους μου για τη μοντελοποίηση πλοίων. Ο καιρός πέρασε, τα χέρια μου δεν έφτασαν σε αυτό, εμφανίστηκαν νέα ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά ο βασιλιάς Γεώργιος Ε΄ ήταν ακόμα ξαπλωμένος στο ράφι και περίμενε στα φτερά. Το πλοίο είναι σημαντικό, ίσως όχι η πολύ "χάρη" και "ταχύτητα", αλλά λειτούργησε "υψηλής ποιότητας" για τη Βρετανική Αυτοκρατορία (γι' αυτό γράφω ότι τα πλεονεκτήματα του πλοίου είναι συχνά μια υπόσχεση για την κατασκευή ενός μοντέλου) Ενώ περιμένοντας, ο King George V απέκτησε φωτοχαρακτική από το WEM (όχι πολύ νεότερο από το μοντέλο, ως αποτέλεσμα - αρκετά πρωτόγονο), κάννες για όλο το πυροβολικό: κύρια, γενικά διαμετρήματα, 40mm Pom-Poms και 20mm Orlikons (υπάρχουν ολόκληρες εγκαταστάσεις με γυρισμένη βάση κ.λπ.) από τη Master Models, ρητίνη Bofors από την Arsenal και σκάλες, φινιστρίνια, κορδόνια αρματωσιάς από τη Norh Star.

Η ώθηση για την κατασκευή του μοντέλου ήταν δύο πράγματα: κατάφερα να οργανώσω ένα εργασιακό (ναυπηγικό) χώρο στη δουλειά και η πληροφορία ότι η εταιρεία Pontos κάνει τη μοδάτη, δροσερή χάραξη της για αυτό το είδος σκάφους, με το συνηθισμένο πλούσιο σετ ιστών. , ρητίνη, ξύλινα καταστρώματα κ.λπ. «γούρια» στα οποία είναι δύσκολο να αντισταθείς.
Ξεκίνησα την κατασκευή με το βλέμμα σε μια πλήρη κοπή, ή μάλλον, όλα τα μεγάλα: το κύτος, το κύριο και γενικό διαμέτρημα, τα σώματα υπερκατασκευής - Tamiya, όλα τα άλλα - είτε αντικατάσταση είτε τροποποίηση.

Η αρματωσιά έγινε από σύρμα από φορτιστές κινητών τηλεφώνων, δεν θα το ξαναδοκιμάσω, είναι πολύ περίπλοκο υλικό, δεν το προτείνω.
Χρώματα: ακρυλικό Tamiya, Futura. Πλύσιμο, σμάλτο Tamiya. Τελικός

Τι άλλο να διαβάσετε

Υπαγόρευση με θέμα: "Επικοινωνίες" Υπαγόρευση σε ρωσικές γλωσσικές μετοχές και γερούνδια Υπαγόρευση ελέγχου στο θέμα "Επικοινωνίες", τάξη 6 Σκοπός: έλεγχος των γνώσεων των μαθητών σχετικά με το θέμα "Επικοινωνίες". Καθήκοντα...

Sergei Yesenin - βιογραφία και έργο του ποιητή Ο Sergei Yesenin γεννήθηκε στο χωριό Konstantinovo, στην περιοχή Ryazan (στα σύνορα με τη Μόσχα). Ο πατέρας του, Alexander Yesenin,...

Θωρηκτά της κλάσης King George V (1911) Διαφορές μεταξύ του King George V και άλλων dreadnought Κατά τη σύντομη ιστορία του, το θωρηκτό Prince of Wales έδωσε μόνο δύο μάχες, κάθε φορά που απειλούνταν με καταστροφή:...