Πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χάλυβας και φωτιά. Τα καλύτερα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Θωρηκτά κλάσης Bismarck

Η πιο ηχηρή πρόκληση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Γερμανία του Χίτλερ προετοίμαζε την κατάληψη της Πολωνίας από το 1936. Στις 11 Απριλίου 1939, ο Χίτλερ υπέγραψε το σχέδιο Weiss, το οποίο προέβλεπε επίθεση στην Πολωνία, καθώς και την κατάληψη της Λιθουανίας και της Λετονίας.Στα τέλη Αυγούστου 1939 σχεδόν όλα

Εύρεση κατεύθυνσης ραδιοφώνου κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Η μέθοδος υψηλής ταχύτητας ραδιομετάδοσης εμφανίστηκε μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Και σε καιρό πολέμου, οι υπηρεσίες πληροφοριών των αντιμαχόμενων μερών πραγματοποίησαν πολλές επιτυχημένες επιχειρήσεις για τον εντοπισμό ξένων ραδιοπομπών. Παραδόξως, οι περισσότερες

Για να κατανοήσουμε πλήρως την εικόνα: ένα θωρηκτό είναι μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκος 150 έως 280 m, με κύριο πυροβόλο όπλο 280-460 mm, με πλήρωμα 1500 -2800 άτομα.

Τα θωρηκτά έγιναν μια εξελικτική εξέλιξη των θωρηκτών στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Πριν όμως βυθιστούν, διαγραφούν και μετατραπούν σε μουσεία, τα πλοία έπρεπε να περάσουν πολλά. Ας μιλήσουμε για αυτό.

Ρισελιέ

• Μήκος - 247,9 m
• Εκτόπισμα - 47 χιλιάδες τόνοι

Πήρε το όνομά του από τον διάσημο Γάλλο πολιτικό καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε με στόχο να σταματήσει τον μαινόμενο ιταλικό στόλο. Ποτέ δεν είδα πραγματική μάχη, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Θλίψη: το 1968, το "Richelieu" στάλθηκε για σκραπ. Μόνο ένα από τα όπλα του επέζησε και εγκαταστάθηκε στο λιμάνι της Βρέστης ως μνημείο.

Πηγή: wikipedia.org

Μπίσμαρκ

• Μήκος - 251 m
• Εκτόπισμα - 51 χιλιάδες τόνοι

Έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ ολόκληρου του Τρίτου Ράιχ, ο ίδιος ο Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση. Το Bismarck είναι ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατέστρεψε ηρωικά την αγγλική ναυαρχίδα, το καταδρομικό Hood. Το πλήρωσε εξίσου ηρωικά: οργάνωσαν ένα πραγματικό κυνήγι για το θωρηκτό και τελικά το έπιασαν. Τον Μάιο του 1941, βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών βύθισαν το Μπίσμαρκ μετά από μακρά μάχη.

Πηγή: wikipedia.org

Τίρπιτζ

• Μήκος - 253,6 m
• Εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι

Αν και το δεύτερο μεγαλύτερο θωρηκτό της ναζιστικής Γερμανίας καθελκύστηκε το 1939, ουσιαστικά δεν μπόρεσε να λάβει μέρος σε πραγματικές μάχες. Με την παρουσία του απλώς κράτησε δεμένα τα χέρια της αρκτικής συνοδείας της ΕΣΣΔ και του βρετανικού στόλου. Το 1944, το Tirpitz βυθίστηκε ως αποτέλεσμα αεροπορικής επιδρομής. Και μετά με τη βοήθεια ειδικών υπερ-βαριών βομβών όπως το Tallboy.

Πηγή: wikipedia.org

Γιαμάτο

• Μήκος - 263 m
• Πλήρωμα - 2500 άτομα

Το Yamato είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε ναυμαχία. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944 ουσιαστικά δεν συμμετείχε σε μάχες. Λοιπόν, «μικρά πράγματα»: πυροβόλησε εναντίον αμερικανικών πλοίων.

Στις 6 Απριλίου 1945, βγήκε σε μια άλλη εκστρατεία, ο στόχος ήταν να αντιμετωπίσει τα στρατεύματα των Γιάνκι που είχαν αποβιβαστεί στην Οκινάουα. Ως αποτέλεσμα, για 2 ώρες στη σειρά, το Yamato και άλλα ιαπωνικά πλοία ήταν στην κόλαση - πυροβολήθηκαν από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος. Το μεγαλύτερο θωρηκτό στην Ιαπωνία έπιασε 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες → το διαμέρισμα της πλώρης εξερράγη → το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

Πηγή: wikipedia.org

Μουσάσι

• Μήκος - 263 m
• Εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι

Το δεύτερο μεγαλύτερο ιαπωνικό πλοίο από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ξεκίνησε το 1942. Η μοίρα του «Musashi» είναι τραγική:

• το πρώτο ταξίδι - μια τρύπα στην πλώρη (επίθεση τορπίλης από αμερικανικό υποβρύχιο).
• τελευταίο ταξίδι (Οκτώβριος 1944, στη θάλασσα Sibuyan) - δέχτηκε επίθεση από αμερικανικά αεροπλάνα, έπιασε 30 τορπίλες και εναέριες βόμβες.
• Μαζί με το πλοίο πέθαναν ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος.

Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τον θάνατό του, ο βυθισμένος Musashi στα νερά του Sibuyan ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Το θωρηκτό ακουμπούσε σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου.

Πηγή: wikipedia.org

Σοβιετική Ένωση

• Μήκος - 269 m
• Εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι

Ο Sovki δεν κατασκεύασε θωρηκτά. Προσπάθησαν μόνο μία φορά - το 1938 άρχισαν να καταρρίπτουν τη "Σοβιετική Ένωση" (θωρηκτό Project 23). Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το πλοίο ήταν 19% έτοιμο. Αλλά οι Γερμανοί άρχισαν να προχωρούν ενεργά και τρόμαξαν τρομερά τους σοβιετικούς πολιτικούς. Οι τελευταίοι, με τρεμάμενα χέρια, υπέγραψαν ένα διάταγμα για να σταματήσει η κατασκευή του θωρηκτού και έριξαν όλες τις προσπάθειές τους για να σφραγίσουν τα «τριάντα τέσσερα». Μετά τον πόλεμο, το πλοίο διαλύθηκε για μέταλλο.

Από τη στιγμή που τα όπλα τοποθετούνται στα πλοία, αρχίζει ο αιώνιος ανταγωνισμός μεταξύ βλήματος και πανοπλίας. Αφού συνειδητοποιούν την ευπάθεια του μεγαλειώδους ιστιοπλοϊκού στόλου στα πυρά, οι μηχανικοί και οι ναυπηγοί αρχίζουν να εγκαθιστούν πανοπλίες σε πολεμικά πλοία. Τον 19ο αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα θωρηκτά, ολοκληρώνοντας την ανάπτυξή τους στις αρχές του 20ου αιώνα και έγιναν η κύρια χτυπητική και ισχυρότερη δύναμη του στόλου. Αντικαθίστανται από θωρηκτά dreadnought, ακόμη μεγαλύτερα, πιο ισχυρά και βαριά θωρακισμένα. Η ανάπτυξη των θωρηκτών κορυφώθηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν ο ανταγωνισμός μεταξύ κελύφους και πανοπλίας έφτασε στο αποκορύφωμά του, δημιουργώντας τα πιο ισχυρά και υπέροχα πλοία που δημιούργησε ποτέ ο άνθρωπος. Θα συζητηθούν στο άρθρο μας.

6. Θωρηκτά της κλάσης King George V

Πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ναυτικά των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων ήταν εντατικά οπλισμένα με σύγχρονα θωρηκτά. Η Μεγάλη Βρετανία θεωρούνταν πρωτοπόρος στον τομέα της στρατιωτικής ναυπηγικής και η πιο ισχυρή ναυτική δύναμη για αρκετούς αιώνες, αλλά μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο η ηγεσία της άρχισε σταδιακά να εξασθενεί. Ως αποτέλεσμα, η Lady of the Seas προσέγγισε τον πόλεμο με το λιγότερο ισχυρό «κύριο» θωρηκτό.

Οι Βρετανοί άρχισαν να σχεδιάζουν θωρηκτά τύπου King George V στα τέλη της δεκαετίας του 1920 για να αντικαταστήσουν τα super-dreadnought. Κατά τη διάρκεια αρκετών ετών, το αρχικό έργο υπέστη σημαντικές αλλαγές και μέχρι το 1935 εγκρίθηκε η τελική έκδοση, μήκους περίπου 230 μέτρων και εκτόπισης περίπου 35 χιλιάδων τόνων. Το κύριο διαμέτρημα του νέου θωρηκτού επρόκειτο να είναι δέκα πυροβόλα 356 mm. Πρωτότυπη ήταν η τοποθέτηση του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος. Αντί για τους κλασικούς τέσσερις πυργίσκους 2 όπλων ή τρεις πυργίσκους 3 όπλων, επέλεξαν την επιλογή με δύο πυργίσκους με τέσσερα όπλα ο καθένας στην πλώρη και την πρύμνη και έναν πυργίσκο με δύο πυροβόλα στην πλώρη. Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το διαμέτρημα των 356 mm θεωρήθηκε ανεπαρκές και ήταν το μικρότερο μεταξύ των άλλων θωρηκτών των κορυφαίων δυνάμεων. Το διατρητικό βλήμα King George ζύγιζε μέτρια 721 κιλά. Η αρχική ταχύτητα ήταν χαμηλή - 757 m/s. Τα αγγλικά όπλα δεν έλαμπαν με το ρυθμό πυρός τους. Τα μόνα πλεονεκτήματα μπορούν να αποδοθούν στις παραδοσιακά υψηλής ποιότητας κάννες όπλων και στα κοχύλια διάτρησης θωράκισης, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία του συστήματος στο σύνολό του.

Το μέσο διαμέτρημα του θωρηκτού αντιπροσωπεύτηκε από δεκαέξι πυροβόλα 133 mm σε πυργίσκους δύο πυροβόλων. Αυτά τα πυροβόλα όπλα έπρεπε να γίνουν καθολικά, εκτελώντας αντιαεροπορικά πυρά και εκτελώντας τη λειτουργία της καταπολέμησης των εχθρικών καταστροφέων. Ενώ τέτοια όπλα αντιμετώπισαν καλά τη δεύτερη εργασία, αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά έναντι της αεροπορίας λόγω του χαμηλού ρυθμού πυρός τους και των ατελών συστημάτων καθοδήγησης. Επίσης, τα θωρηκτά King George εξοπλίστηκαν με δύο αναγνωριστικά υδροπλάνα με έναν καταπέλτη.

Η θωράκιση των βρετανικών πλοίων βασιζόταν στην κλασική αρχή «όλα ή τίποτα», όταν τα κύρια και πιο σημαντικά στοιχεία του πλοίου καλύπτονταν με την πιο παχιά θωράκιση και τα άκρα του κύτους και του καταστρώματος παρέμεναν πρακτικά άθωρα. Το πάχος της κύριας ζώνης θωράκισης έφτασε τα εντυπωσιακά 381 χλστ. Συνολικά, η κράτηση ήταν αρκετά καλή και ισορροπημένη. Η ποιότητα της ίδιας της αγγλικής πανοπλίας παρέμεινε εξαιρετική. Η μόνη κριτική ήταν η ειλικρινά αδύναμη προστασία από νάρκες και τορπίλες.

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανέπτυξε 110 χιλιάδες ίππους και επέτρεψε στο θωρηκτό να επιταχύνει στους 28 κόμβους. Η εκτιμώμενη εμβέλεια πλεύσης με οικονομική ταχύτητα 10 κόμβων έφτασε τα 14 χιλιάδες μίλια, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο μέτρια.

Συνολικά, οι Βρετανοί κατάφεραν να ναυπηγήσουν πέντε πλοία αυτού του τύπου. Τα θωρηκτά δημιουργήθηκαν για να αντιμετωπίσουν τον γερμανικό στόλο στον Ατλαντικό, αλλά έπρεπε να υπηρετήσουν σε πολλά μέρη του κόσμου. Τα πιο πολεμικά από τα βρετανικά θωρηκτά ήταν το King George V, το οποίο ήταν από καιρό η ναυαρχίδα του Αγγλικού Βασιλικού Ναυτικού, και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας, που πήρε τη μάχη μαζί με τον δύσμοιρο Hood εναντίον του θρυλικού Bismarck. Στα τέλη του 1941, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας βυθίστηκε από ιαπωνικά αεροσκάφη, αλλά τα υπόλοιπα αδέρφια της επέζησαν του πολέμου και διαλύθηκαν με ασφάλεια το 1957.

Θωρηκτό Vanguard

Εκτός από τα πλοία του τύπου King George V, κατά τη διάρκεια του πολέμου οι Βρετανοί κατάφεραν να καταθέσουν το νέο Vanguard - ένα μεγαλύτερο και ισχυρότερο θωρηκτό, χωρίς πολλά από τα ελαττώματα των προηγούμενων θωρηκτών. Όσον αφορά το εκτόπισμα και τον οπλισμό (50 χιλιάδες τόνοι και οκτώ πυροβόλα 381 mm), έμοιαζε με το γερμανικό Bismarck. Αλλά οι Βρετανοί μπόρεσαν να ολοκληρώσουν την κατασκευή αυτού του πλοίου μόνο το 1946.

5. Θωρηκτά τύπου Littorio / Vittorio Veneto

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ιταλία γνώρισε δύσκολες στιγμές. Δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για να κατασκευαστούν νέα θωρηκτά. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωση νέων πλοίων αναβλήθηκε με κάθε δυνατό τρόπο για οικονομικούς λόγους. Η Ιταλία άρχισε να αναπτύσσει ένα σύγχρονο θωρηκτό μόνο μετά την τοποθέτηση ισχυρών και γρήγορων θωρηκτών της κλάσης Dunkirk στη Γαλλία, τον κύριο αντίπαλο της στη Μεσόγειο, που απαξίωσε εντελώς τα παλιά ιταλικά θωρηκτά.

Το κύριο θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων για τους Ιταλούς ήταν η Μεσόγειος Θάλασσα, που ιστορικά θεωρούνταν «δική τους». Αυτό άφησε το στίγμα του στην εμφάνιση του νέου θωρηκτού. Εάν για τους Βρετανούς, η αυτονομία και η μεγάλη εμβέλεια κρουαζιέρας ήταν βασικός παράγοντας κατά την ανάπτυξη των δικών τους θωρηκτών, τότε οι Ιταλοί σχεδιαστές θα μπορούσαν να το θυσιάσουν για χάρη της αυξημένης ισχύος πυρός και της θωράκισης. Οι μολύβδινοι "Littorio" και "Vittorio Veneto" ήταν μεγαλύτεροι από το "King George" - το συνολικό τους εκτόπισμα ήταν περίπου 45 χιλιάδες τόνοι με μήκος περίπου 240 μέτρα. Τα θωρηκτά τέθηκαν σε υπηρεσία την άνοιξη του 1940.

Η κύρια μπαταρία αποτελούνταν από εννέα ισχυρά πυροβόλα 15 ιντσών (381 mm) σε τρεις πυργίσκους 3 όπλων. Οι Ιταλοί πήραν τον δρόμο της μέγιστης ενίσχυσης παλαιών όπλων παρόμοιου διαμετρήματος, αυξάνοντας το μήκος της κάννης από 40 σε 50 διαμετρήματα. Ως αποτέλεσμα, τα ιταλικά όπλα αποδείχτηκαν κάτοχοι ρεκόρ μεταξύ των όπλων 15 ιντσών στην Ευρώπη όσον αφορά την ενέργεια στομίου και τη δύναμη βλήματος, δεύτερα σε διείσδυση θωράκισης μόνο μετά τα όπλα μεγαλύτερου διαμετρήματος της αμερικανικής Iowa και της ιαπωνικής Yamato.

Το βάρος του βλήματος διάτρησης θωράκισης έφτασε τα 885 κιλά με υψηλή αρχική ταχύτητα 870 m/s. Για αυτό έπρεπε να πληρώσουμε για την εξαιρετικά χαμηλή ακρίβεια και ακρίβεια πυρός, που θεωρείται το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου θωρηκτού. Σε αντίθεση με τους Βρετανούς, οι Ιταλοί χώρισαν το μεσαίο πυροβολικό τους σε ορυχείο και αντιαεροπορικό πυροβολικό. Δώδεκα πυροβόλα 6 ιντσών (152 mm) σε τέσσερις πυργίσκους 3 όπλων χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των επιτιθέμενων αντιτορπιλικών. Για βολή σε αεροσκάφη υπήρχαν δώδεκα πυροβόλα των 90 mm, τα οποία συμπληρώθηκαν από πολυβόλα των 37 mm. Η εμπειρία του πολέμου έδειξε την πλήρη ανεπάρκεια του αντιαεροπορικού πυροβολικού των ιταλικών θωρηκτών, καθώς και των περισσότερων παρόμοιων πλοίων άλλων χωρών.

Η αεροπορική ομάδα των θωρηκτών της κλάσης Littorio αποτελούνταν από τρία υδροπλάνα και έναν καταπέλτη για την εκτόξευση τους. Η κύρια ζώνη θωράκισης ήταν σε απόσταση μεταξύ τους και, αν και δεν ήταν πολύ εντυπωσιακό σε πάχος, παρείχε προστασία από κελύφη 380 mm.

Θωρηκτό Vittorio Veneto

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας παρήγαγε 130 χιλιάδες ίππους και επιτάχυνε το ιταλικό θωρηκτό στους 30 κόμβους. Μια τέτοια υψηλή ταχύτητα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα και κατέστησε δυνατή την επιλογή της βέλτιστης απόστασης μάχης ή ακόμα και την αποφυγή των πυρών ενός ισχυρότερου εχθρού. Η εμβέλεια πλεύσης ήταν αρκετά μέτρια (4,5-5 χιλιάδες μίλια), αλλά αρκετά επαρκής για τη Μεσόγειο.

Θωρηκτό Roma

Συνολικά, οι Ιταλοί κατάφεραν να δρομολογήσουν τρία θωρηκτά αυτού του τύπου· το τέταρτο πλοίο παρέμεινε ημιτελές. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα πλοία πολέμησαν και υπέστησαν περιοδικές ζημιές από βρετανικά και αμερικανικά αεροσκάφη, μετά τα οποία επισκευάστηκαν και τέθηκαν ξανά σε λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, τα "Vittorio Veneto" και "Littorio" μεταφέρθηκαν μετά τον πόλεμο στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις ΗΠΑ, αντίστοιχα, όπου κόπηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Το τρίτο θωρηκτό, το Roma, είχε μια πιο θλιβερή μοίρα. Μετά την παράδοση της Ιταλίας, οι Γερμανοί το βύθισαν με κατευθυνόμενες βόμβες Fritz-X για να μην πέσει το πλοίο στους Συμμάχους. Έτσι, τα όμορφα και χαριτωμένα ιταλικά θωρηκτά δεν μπόρεσαν ποτέ να αποκτήσουν στρατιωτική δόξα.

4. Θωρηκτά της κλάσης Ρισελιέ

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γαλλία βρέθηκε σε παρόμοια θέση με την Ιταλία όσον αφορά την κατάσταση και την περαιτέρω ανάπτυξη του ναυτικού.

Αφού άφησαν τα «θωρηκτά τσέπης» της κλάσης Scharnhorst στη Γερμανία, οι Γάλλοι αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν επειγόντως πλοία για να τα καταπολεμήσουν. Η Dunkirk που προέκυψε αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία πλήρους θωρηκτών της κατηγορίας Richelieu.

Το πλήρες εκτόπισμα του Richelieu ήταν σχεδόν 45 χιλιάδες τόνοι και το μέγιστο μήκος ήταν περίπου 250 μέτρα. Προκειμένου να χωρέσουν τα μέγιστα δυνατά όπλα και βαριά θωράκιση σε περιορισμένο εκτόπισμα, οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν και πάλι την αρχική διάταξη των όπλων κύριου διαμετρήματος, που δοκιμάστηκαν στο Dunkirk.

Ο "Richelieu" μετέφερε οκτώ πυροβόλα των 380 mm με μήκος 45 διαμετρημάτων σε δύο πυργίσκους 4 πυροβόλων. Το βάρος του διατρητικού βλήματος ήταν 890 κιλά με αρχική ταχύτητα 830 m/s. Αυτή η τοποθέτηση επέτρεψε την εξοικονόμηση του συνολικού βάρους κάθε όπλου σε σύγκριση με πυργίσκους 3 και ιδιαίτερα 2 πυροβόλων. Επιπλέον, μόνο δύο πυργίσκοι κύριου διαμετρήματος αντί για τρεις ή τέσσερις απαιτούσαν μικρότερο μήκος της κύριας ζώνης θωράκισης για την προστασία των όπλων και των γεμιστών πυροβολικού, και απλοποίησαν το σύστημα αποθήκευσης και παροχής πυρομαχικών και ελέγχου πυρός.

Αλλά ένα τόσο τολμηρό σχέδιο είχε και τα μειονεκτήματά του. Η ζημιά σε οποιονδήποτε από τους πύργους είχε ως αποτέλεσμα την αποτυχία του μισού πυροβολικού του πλοίου, έτσι οι Γάλλοι χώρισαν κάθε έναν από τους πύργους με ένα θωρακισμένο χώρισμα. Κάθε ζεύγος όπλων είχε ανεξάρτητη καθοδήγηση και προμήθεια πυρομαχικών. Στην πράξη, το σχέδιο των 2 πύργων αποδείχθηκε αναξιόπιστο. Οι Γάλλοι ναυτικοί έλεγαν ότι το σύστημα περιστροφής του πυργίσκου μπορούσε να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, ο πρυμναίος τομέας του πλοίου δεν προστατεύονταν από τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος, κάτι που αντισταθμίστηκε εν μέρει από τις μεγάλες γωνίες περιστροφής των μπροστινών πυργίσκων.

Θωρηκτό Jean Bart

Το καμάρι των Γάλλων ναυπηγών ήταν η πανοπλία και η προστασία γενικότερα. Όσον αφορά τη δυνατότητα επιβίωσης, το Richelieu ήταν ανώτερο από τους ανταγωνιστές του από την Αγγλία και την Ιταλία, ήταν περίπου ίσο με τα μεγαλύτερα Bismarck και Iowa και ήταν δεύτερο μόνο μετά το πολύ βαρύτερο Yamato. Η κύρια ζώνη θωράκισης είχε πάχος 330 mm και επένδυση 18 mm. Η ζώνη, με κλίση 18 μοιρών, είχε ως αποτέλεσμα σχεδόν μισό μέτρο θωράκισης. Το ημιτελές Jean Bart έλαβε περίπου πέντε βαριές αμερικανικές οβίδες κύριου διαμετρήματος 406 mm. Το πλοίο επέζησε από αυτό.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Richelieu παρήγαγε 150 χιλιάδες ίππους και η ταχύτητα περισσότερων από 31 κόμβων ήταν μία από τις καλύτερες στην κατηγορία, τυπικά δεύτερος μόνο στην Αϊόβα. Η μέγιστη εμβέλεια πλεύσης ήταν περίπου 10 χιλιάδες μίλια με οικονομική ταχύτητα.

Συνολικά, οι Γάλλοι σχεδίαζαν να ναυπηγήσουν τρία θωρηκτά αυτού του τύπου. Μόνο δύο τέθηκαν σε λειτουργία - το "Richelieu" και το "Jean Bar", το οποίο επέζησε του πολέμου όχι χωρίς επεισόδια. Αυτά τα πλοία έχουν γίνει ένα από τα πιο ισορροπημένα και επιτυχημένα πλοία αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ειδικοί τους δίνουν την παλάμη στην κατασκευή θωρηκτών. Συνδύαζαν αρκετά ισχυρά όπλα, εξαιρετική πανοπλία και υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα είχαν μέσες διαστάσεις και μετατόπιση. Ωστόσο, πολλές από τις θετικές πτυχές ήταν καλές μόνο στα χαρτιά. Όπως τα ιταλικά θωρηκτά, τα γαλλικά Richelieu και Jean Bart δεν κάλυψαν την ιστορία τους με αθάνατα κατορθώματα. Κατάφεραν να επιβιώσουν από τον πόλεμο και να υπηρετήσουν ακόμη και μετά από αυτόν, έχοντας υποστεί εκσυγχρονισμό. Όσο για την αισθητική πλευρά, ο συγγραφέας του άρθρου τα βάζει στην πρώτη θέση. Τα γαλλικά θωρηκτά αποδείχτηκαν πραγματικά όμορφα και χαριτωμένα.

3. Θωρηκτά κλάσης Bismarck

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία ήταν από τις πρώτες που άρχισε να σχεδιάζει νέα σύγχρονα θωρηκτά. Ως χώρα που έχασε τον πόλεμο, της απαγορευόταν η ναυπήγηση μεγάλων πολεμικών πλοίων. Ως εκ τούτου, η εκτόξευση Scharnhorst και Gneisenau θα μπορούσαν να ονομαστούν μόνο θωρηκτά με έκταση. Παρόλα αυτά, οι Γερμανοί μηχανικοί απέκτησαν σοβαρή εμπειρία. Και μετά την υπογραφή της αγγλο-γερμανικής ναυτικής συμφωνίας το 1935, η οποία ουσιαστικά κατάργησε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, η Γερμανία άρχισε την ανάπτυξη και την κατασκευή των μεγαλύτερων και ισχυρότερων πλοίων που ήταν ποτέ σε υπηρεσία με τον γερμανικό στόλο.

Τα θωρηκτά της κλάσης Bismarck είχαν συνολικό εκτόπισμα περίπου 50 χιλιάδων τόνων, μήκος 250 μέτρα και πλάτος 36 μέτρα, ξεπερνώντας σε μέγεθος τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά. Το κύριο πυροβολικό, όπως και στο Richelieu και στο Vittorio Veneto, αντιπροσωπεύονταν από πυροβόλα 380 mm. Το Bismarck έφερε οκτώ όπλα σε τέσσερις πυργίσκους 2 πυροβόλων, δύο στην πλώρη και την πρύμνη. Αυτό ήταν ένα βήμα πίσω από τους πυργίσκους 3 και 4 όπλων των ανταγωνιστών.

Το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος ήταν πιο ανθεκτικό, αλλά απαιτούσε περισσότερο χώρο, θωράκιση και, κατά συνέπεια, βάρος για να το φιλοξενήσει. Τα όπλα Bismarck δεν ξεχώρισαν ως κάτι το ιδιαίτερο πέρα ​​από την παραδοσιακή γερμανική ποιότητα σε σύγκριση με τα όπλα των δεκαπέντε ιντσών των Γάλλων και των Ιταλών. Εκτός και αν, σε αντίθεση με τους τελευταίους, οι πραγματιστές Γερμανοί βασίστηκαν στην ακρίβεια βολής σε βάρος της ισχύος και του βάρους του βλήματος (800 κιλά). Όπως έδειξε ο χρόνος, δεν ήταν μάταιο.

Η πανοπλία του Bismarck μπορεί να ονομαστεί μέτρια και όχι εντελώς συνηθισμένη. Χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο με τέσσερις κύριους πυργίσκους διαμετρήματος, οι Γερμανοί έπρεπε να θωρακίσουν έως και το 70% του μήκους του κύτους. Το πάχος της κύριας ζώνης θωράκισης έφτασε τα 320 mm στο κάτω μέρος της και έως τα 170 mm στο πάνω μέρος. Σε αντίθεση με πολλά θωρηκτά της περιόδου, η θωράκιση των γερμανικών θωρηκτών δεν διαφοροποιήθηκε έντονα, με εξαιρετικά μέγιστα πάχη, αλλά η συνολική περιοχή θωράκισης ήταν υψηλότερη από αυτή οποιουδήποτε από τους ανταγωνιστές. Ίσως ήταν ακριβώς αυτό το σχέδιο θωράκισης που επέτρεψε στο Bismarck να αντισταθεί σε πολυάριθμους σάλβους από τους Βρετανούς για μεγάλο χρονικό διάστημα, παραμένοντας στην επιφάνεια.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν το αδύναμο σημείο του έργου. Ανέπτυξε περίπου 150 χιλιάδες «άλογα», επιταχύνοντας τα «Tirpitz» και «Bismarck» στους 30 κόμβους, που ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Ταυτόχρονα δεν ήταν αξιόπιστο και ιδιαίτερα οικονομικό. Η πραγματική εμβέλεια πλεύσης ήταν σχεδόν 20% χαμηλότερη από τα δηλωθέντα 8,5-8,8 χιλιάδες μίλια.

Οι Γερμανοί ναυπηγοί δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα πλοίο που να ήταν ποιοτικά ανώτερο από τους ανταγωνιστές του. Τα μαχητικά χαρακτηριστικά του Bismarck ήταν στο επίπεδο του Richelieu και του Littorio, αλλά η μαχητική μοίρα των γερμανικών θωρηκτών τα έκανε τα πιο αναγνωρίσιμα και διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Συνολικά, οι Γερμανοί κατάφεραν να παραγγείλουν δύο πλοία αυτού του τύπου.Το Bismarck έπρεπε να πολεμήσει το 1941, το οποίο έγινε η πιο διάσημη ναυμαχία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα γερμανικό απόσπασμα από το θωρηκτό Bismarck και το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen συγκρούστηκαν με τα βρετανικά πλοία. Και παρόλο που οι Βρετανοί είχαν το πλεονέκτημα του θωρηκτού Prince of Wales και του battle cruiser Hood, τα σάλβο του Bismarck έστειλαν την ομορφιά και την περηφάνια του Βασιλικού Ναυτικού στον πάτο μέσα σε λίγα λεπτά - το ναυαρχίδα καταδρομικό Hood, μαζί με το ολόκληρο το πλήρωμα. Ως αποτέλεσμα της μονομαχίας υπέστησαν ζημιές και γερμανικά πλοία. Οι σοκαρισμένοι και εξαγριωμένοι Βρετανοί έστειλαν μια ολόκληρη μοίρα για να καταλάβει το Bismarck. Το γερμανικό θωρηκτό σχεδόν κατάφερε να ξεφύγει από την καταδίωξη, αλλά τα βρετανικά αεροπλάνα κατέστρεψαν το τιμόνι του πλοίου και στη συνέχεια πυροβόλησαν για πολύ καιρό το ακινητοποιημένο πλοίο με όλα τα όπλα τους. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα του Bismarck άνοιξε τις ραφές και βύθισε το πλοίο τους.

Μοντέλο του θωρηκτού Tirpitz

Μετά την απώλεια ενός από τα δύο θωρηκτά, οι Γερμανοί έκρυψαν το υπόλοιπο Tirpitz στα νορβηγικά φιόρδ. Ακόμη και ανενεργό και κρυφό, αυτό το πλοίο παρέμεινε ένας συνεχής πονοκέφαλος για τους Βρετανούς σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, προσελκύοντας τεράστιες δυνάμεις πάνω του. Τελικά, το Tirpitz μπορούσε να βυθιστεί μόνο από τον αέρα με ειδικά σχεδιασμένες τεράστιες βόμβες 5 τόνων.

2. Θωρηκτά κλάσης Iowa

Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσέγγισαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ως ηγέτης στο οικονομικό και παραγωγικό δυναμικό. Ο ιδιοκτήτης του ισχυρότερου ναυτικού δεν ήταν πλέον η Μεγάλη Βρετανία, αλλά ο συνεργάτης της στο εξωτερικό. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, οι Αμερικανοί κατάφεραν να αναπτύξουν ένα έργο θωρηκτού στο πλαίσιο της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον. Στην αρχή επρόκειτο για πλοία της κλάσης της Νότιας Ντακότα, τα οποία ήταν γενικά συγκρίσιμα με τους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους. Τότε ήρθε η ώρα για ακόμα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά θωρηκτά τύπου Iowa, τα οποία αποκαλούνται από πολλούς ειδικούς τα καλύτερα πλοία αυτής της κατηγορίας.

Το μήκος τέτοιων θωρηκτών έφτασε τα 270 μέτρα ρεκόρ και το συνολικό εκτόπισμα ξεπέρασε τους 55 χιλιάδες τόνους. Το «Iowa» υποτίθεται ότι θα αντιστεκόταν στα ιαπωνικά θωρηκτά τύπου «Yamato». Ωστόσο, οι Αμερικανοί ναυπηγοί διατήρησαν το κύριο διαμέτρημα πυροβολικού 16 ιντσών (406 mm) που χρησιμοποιήθηκε στη Νότια Ντακότα. Αλλά τα κυριότερα πυροβόλα διαμετρήματος επιμηκύνθηκαν από 45 σε 50 διαμετρήματα, αυξάνοντας την ισχύ του όπλου και το βάρος του βλήματος που διαπερνά την πανοπλία από 1016 σε 1225 κιλά. Εκτός από τα ίδια τα όπλα, κατά την αξιολόγηση της ισχύος πυρός των πλοίων κατηγορίας Iowa, πρέπει να σημειωθεί το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού μεταξύ των θωρηκτών εκείνης της περιόδου. Εκτός από βαλλιστικούς υπολογιστές και οπτικούς αποστασιοποιητές, χρησιμοποίησε ραντάρ, το οποίο αύξησε σημαντικά την ακρίβεια βολής, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.

Επιπλέον, δεδομένης της τελειότητας των συστημάτων καθοδήγησης και της ποιότητας των πυρομαχικών, τα αμερικανικά θωρηκτά ήταν οι απόλυτοι ηγέτες στα αντιαεροπορικά όπλα.

Αλλά η κράτηση δεν ήταν το δυνατό σημείο της Αϊόβα. Η ακρόπολη στο κεντρικό τμήμα του πλοίου καλυπτόταν από μια μέτρια ζώνη κύριας θωράκισης 307 mm. Γενικά, το θωρηκτό ήταν θωρακισμένο στο επίπεδο της Νότιας Ντακότα και των ευρωπαϊκών θωρηκτών με μικρότερο εκτόπισμα, και ήταν ακόμη κατώτερο από το Richelieu. Μη βασιζόμενοι πολύ στην προστασία των τεθωρακισμένων τους, οι Αμερικανοί πήραν διαφορετικό δρόμο.

Τα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa έλαβαν τον πιο ισχυρό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής μεταξύ παρόμοιων πλοίων, που παράγουν 212 χιλιάδες ίππους. Για σύγκριση, στον προκάτοχο η ισχύς του στροβίλου έφτασε μόνο τα 130 χιλιάδες "άλογα". Η Αϊόβα θα μπορούσε θεωρητικά να επιταχύνει σε ένα ρεκόρ 33 κόμβων, ξεπερνώντας απολύτως όλα τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σε ταχύτητα. Έτσι, τα αμερικανικά θωρηκτά είχαν ένα πλεονέκτημα στον ελιγμό, καθώς ήταν σε θέση να επιλέξουν τη βέλτιστη απόσταση και τις βέλτιστες συνθήκες για μάχη πυροβολικού, αντισταθμίζοντας εν μέρει την όχι την ισχυρότερη θωράκιση.

Συνολικά, οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να ναυπηγήσουν έξι πλοία αυτού του τύπου. Λαμβάνοντας όμως υπόψη τα ήδη κατασκευασμένα τέσσερα θωρηκτά τύπου Νότιας Ντακότα και τον ολοένα αυξανόμενο ρόλο των αεροπλανοφόρων, οι Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν σε μια σειρά τεσσάρων πλοίων - Iowa, New Jersey, Missouri και Wisconsin. Όλα τα θωρηκτά συμμετείχαν ενεργά στον πόλεμο στον Ειρηνικό. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1945, ο ιαπωνικός νόμος παράδοσης υπογράφηκε στο Μιζούρι.

Η μεταπολεμική μοίρα των θωρηκτών της κλάσης της Αϊόβα, σε αντίθεση με τα περισσότερα πλοία αυτής της κατηγορίας, δεν ήταν εντελώς συνηθισμένη. Τα πλοία δεν διαλύθηκαν, αλλά συνέχισαν την υπηρεσία τους. Οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν ενεργά τα θωρηκτά τους κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κορέα και το Βιετνάμ. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα πλοία, που ήταν ήδη παλιά εκείνη την εποχή, υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό, λαμβάνοντας σύγχρονο ηλεκτρονικό γέμισμα και κατευθυνόμενους πυραύλους κρουζ. Η τελευταία σύγκρουση στην οποία συμμετείχαν θωρηκτά ήταν ο πόλεμος του Κόλπου.

Το πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος αντιπροσωπευόταν από εννέα πυροβόλα 18 ιντσών σε τρεις πυργίσκους 3 όπλων, κλασικά διατεταγμένοι όπως στους Vittorio Veneto και Iowa. Κανένα θωρηκτό στον κόσμο δεν είχε τέτοιο πυροβολικό. Το διαπεραστικό βλήμα ζύγιζε σχεδόν ενάμιση τόνο. Και όσον αφορά το συνολικό βάρος του σάλβο Yamato, ήταν σχεδόν διπλάσιο από τα ευρωπαϊκά θωρηκτά με όπλα 15 ιντσών. Το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού ήταν τέλειο για την εποχή του. Και αν το Yamato δεν είχε τέτοιες καινοτομίες όπως τα ραντάρ (εγκαταστάθηκαν στην Αϊόβα), τότε οι οπτικοί αποστασιομετρητές και οι βαλλιστικοί υπολογιστές δεν ήταν κατώτεροι από τους παγκόσμιους ομολόγους τους. Με απλά λόγια, θα ήταν καλύτερο για οποιοδήποτε θωρηκτό εκείνης της εποχής να μην εμφανιστεί στην εμβέλεια βολής των όπλων του ιαπωνικού τέρατος άνω των 40 χιλιομέτρων.

Τα ιαπωνικά αντιαεροπορικά όπλα, αν και δεν ήταν κατώτερα σε ποιότητα από τα ευρωπαϊκά, υστερούσαν σε σχέση με τα αμερικανικά όσον αφορά την ακρίβεια βολής και την ταχύτητα κατάδειξης. Τα αυτόματα αντιαεροπορικά όπλα μικρού διαμετρήματος, ο αριθμός των οποίων κατά τη διάρκεια του πολέμου αυξήθηκε από οκτώ ενσωματωμένα πολυβόλα σε πενήντα, εξακολουθούσαν να είναι ποιοτικά κατώτερα από τα Bofors και Oerlikons των Αμερικανών.

Η θωράκιση των θωρηκτών της κλάσης Yamato, όπως και το κύριο πυροβολικό, ήταν «η κορυφή της γραμμής». Επιπλέον, σε μια προσπάθεια να εγκαταστήσουν πανοπλίες μέγιστου πάχους στα πλοία τους, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να μειώσουν το μήκος της ακρόπολης. Ως αποτέλεσμα, η κύρια ζώνη θωράκισης κάλυπτε μόνο το μισό περίπου του πλοίου στο κεντρικό τμήμα. Αλλά το πάχος του ήταν εντυπωσιακό - 410 mm. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική θωράκιση ήταν κατώτερη σε ποιότητα από την καλύτερη εκείνη την εποχή αγγλική και γερμανική λόγω του κλεισίματος της πρόσβασης στην Ιαπωνία στις πιο σύγχρονες τεχνολογίες για την παραγωγή θωρακισμένου χάλυβα και της έλλειψης προμηθειών μιας σειράς σπάνιων κραμάτων στοιχεία. Ωστόσο, το Yamato παρέμεινε το πιο βαριά θωρακισμένο πλοίο στον κόσμο.

Θωρηκτό Musashi

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του ιαπωνικού υπερ-θωρηκτού ήταν αρκετά μέτρια και απέδιδε περίπου 150 χιλιάδες ίππους, επιταχύνοντας το τεράστιο πλοίο στους 27,5 κόμβους. Το Yamato ήταν το πιο αργό θωρηκτό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά το πλοίο μετέφερε τη μεγαλύτερη αεροπορική ομάδα αναγνωριστικών αεροσκαφών - έως και επτά με δύο καταπέλτες.

Οι Ιάπωνες σχεδίαζαν να αναθέσουν τρία θωρηκτά αυτού του τύπου, αλλά κατάφεραν να ολοκληρώσουν μόνο δύο - το Yamato και το Musashi. Το τρίτο, το Shinano, μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο. Η μοίρα των πλοίων ήταν θλιβερή. Οι Ιάπωνες ναυτικοί αστειεύονταν ότι τα θωρηκτά της κατηγορίας Yamato ήταν μεγαλύτερα και πιο άχρηστα ακόμη και από τέτοια τεράστια και άχρηστα πράγματα όπως το Κινεζικό Τείχος και οι Αιγυπτιακές πυραμίδες.

"(όπλα 6x280 mm σε δύο πυργίσκους 3 όπλων και πυροβόλα 8x150 mm σε εγκαταστάσεις που μοιάζουν με πυργίσκους ενός πυροβόλου - 4 σε κάθε πλευρά) και τα βρετανικά καταδρομικά Exeter (βαριά όπλα 6x203 mm σε τρεις πυργίσκους 2 πυροβόλων όπλων) , "Ajax" και "Achilles" (ελαφριά όπλα 8x152 mm σε τέσσερις πυργίσκους 2 πυροβόλων, "Achilles" - Νέα Ζηλανδία).

Το βαρύ καταδρομικό «Spee», ακόμα άθικτο.

Εάν τα βρετανικά καταδρομικά ήταν τυπικοί εκπρόσωποι των πλοίων της «συνθήκης» του Μεσοπολέμου, τότε ο Γερμανός αντίπαλός τους ήταν ένα πολύ ασυνήθιστο σχέδιο. Δημιουργήθηκε ως μέρος των περιορισμών των Βερσαλλιών για να αντικαταστήσει ξεπερασμένα θωρηκτά από τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο (οι Γερμανοί δεν επιτρεπόταν να έχουν μεγαλύτερα πλοία). Είναι αλήθεια ότι οι Γερμανοί δεν μπόρεσαν να διατηρήσουν το όριο των 10.000 τόνων στρατιωτικού προσωπικού, αλλά το αποτέλεσμα δεν ήταν κακό - τα νέα πλοία ήταν ανώτερα σε δύναμη από όλα τα «διαπραγματευόμενα καταδρομικά» και ήταν ταχύτερα από τα περισσότερα θωρηκτά, δηλ. θεωρητικά, μπορούσαν να καταστρέψουν το πρώτο και να ξεφύγουν από το δεύτερο. Μόνο 5 πλοία το 1939 τους αποτελούσαν κίνδυνο - 3 βρετανικά (Hood, Repulse και Renown, αντίστοιχα πυροβόλα 8 και 6 x 381 mm) και 2 γαλλικά (Δουνκέρκη και Στρασβούργο, 8x330 mm), τα οποία είχαν υπεροχή σε ταχύτητα και θωράκιση. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου ήταν ιδιαίτερα ασυνήθιστο - 8 (!) πετρελαιοκινητήρες παρείχαν ταχύτητα 26 κόμβων. Η κράτηση ήταν μέτρια. Οι ίδιοι οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν τον παραδοσιακό όρο «θωρηκτό» για ταξινόμηση (αργότερα μεταφράστηκε σε καταδρομικά), οι Βρετανοί έβγαλαν τον όρο «θωρηκτό τσέπης» (υπήρχε επίσης ο όρος «θωρηκτό ντίζελ»). Συνολικά, οι Γερμανοί κατασκεύασαν 3 πλοία αυτού του τύπου (το Spee είναι το 3ο), ο κύριος σκοπός τους ήταν οι επιχειρήσεις επιδρομέων στις εχθρικές θαλάσσιες επικοινωνίες. Και έτσι η μοίρα όρισε ότι οι θεωρητικοί υπολογισμοί θα δοκιμαστούν στην πράξη πολύ σύντομα.

Ο Spee πήγε στη θάλασσα πριν ξεκινήσει ο πόλεμος και άρχισε τις επιχειρήσεις στον Νότιο Ατλαντικό και στον Ινδικό Ωκεανό, αφού οι ελπίδες για ειρήνη μεταξύ Γερμανίας και Βρετανίας είχαν εξασθενίσει. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το κυνήγι του ήταν επιτυχές - κατέστρεψε μόνο 9 Βρετανούς «εμπόρους»· κανένας από αυτούς δεν μετέφερε φορτίο κρίσιμης αξίας. Για να συλλάβουν τον επιδρομέα, οι Βρετανοί σχημάτισαν πολλές ομάδες αναζήτησης, μία από τις οποίες - Commodore G. Harwood (σημαία στον Άγιαξ) - και έπαιξε το ρόλο του (εκτός από τα καταδρομικά που αναφέρθηκαν παραπάνω, η ομάδα περιελάμβανε επίσης το βαρύ καταδρομικό Cumberland - 8x203 mm όπλα, αλλά τη στιγμή της μάχης επισκευαζόταν στα Φώκλαντ). Ο Χάργουντ μάντεψε σωστά την ώρα και την τοποθεσία της «συνάντησης» - στο στόμιο της Λα Πλάτα και διέταξε δύο ομάδες να δράσουν στη μάχη - το Έξετερ χωριστά και δύο ελαφρά καταδρομικά μαζί, με στόχο τη διαίρεση των εχθρικών πυρών. Για να «δελεάσουν» το θωρηκτό, οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν έναν τυχαίο Ολλανδό έμπορο, του οποίου η σιλουέτα ήταν παρόμοια με το γερμανικό σκάφος βοηθητικού εφοδιασμού Ussukuma (που μετέφερε ανταλλακτικά για το Spee κ.λπ.), που αναχαιτίστηκε και καταστράφηκε από αυτούς νωρίτερα.

Στις 6:10 π.μ. της 13ης Δεκεμβρίου, τα μέρη ανακάλυψαν ο ένας τον άλλον και οι Γερμανοί αναγνώρισαν εσφαλμένα τον εχθρό (ως βαρύ καταδρομικό και 2 αντιτορπιλικά - οι μονοσωλήνες σιλουέτες των βρετανικών ελαφρών καταδρομικών τύπου Linder και η δυσλειτουργία του θωρηκτό αεροσκάφος είχε αποτέλεσμα) και ο διοικητής Spee G. Langsdorff προχώρησε γρήγορα σε προσέγγιση (λένε ότι το τορπιλοβόλο παρελθόν του είχε αποτέλεσμα). Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτό είναι το λάθος του, αλλά δεν είναι έτσι - τα βρετανικά πλοία ξεπέρασαν το θωρηκτό σε ταχύτητα (κατά 4-6 κόμβους) και θα μπορούσαν να έχουν επιλέξει την απόσταση σε κάθε περίπτωση. Στις 6:18 οι σιδερένιες άνοιξαν πυρ και τα βρετανικά πλοία άρχισαν να απαντούν στις 6:20/23. Ήδη στις 6:23, το Έξετερ δέχτηκε το πρώτο χτύπημα (οι Γερμανοί ήξεραν να σουτάρουν!). Αλλά ο Λάνγκσντορφ έκανε το ΠΡΩΤΟ ΛΑΘΟΣ του στις 6:30 - μοίρασε τα πυρά του κύριου διαμετρήματος (δηλαδή έκανε ό,τι ήθελαν οι Βρετανοί) - η εκτόξευση των πυροβόλων 150 χιλιοστών του θωρηκτού, που δεν είχαν κεντρική στόχευση, ήταν απολύτως αναποτελεσματικό (σχεδιαζόταν ότι με τη βοήθειά τους θα βυθίσουν ακίνητα ή αργά κινούμενα εμπορικά πλοία) και αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν από τους δύο πυργίσκους 280 χιλιοστών εναντίον των βρετανικών ελαφρών καταδρομικών...

Μέχρι τις 7:30 π.μ., όλα τα κύρια όπλα μπαταρίας του Έξετερ απενεργοποιήθηκαν και έφυγε από τη μάχη με μια λίστα, πυρκαγιές στο σκάφος και η ταχύτητα έπεσε στους 18 κόμβους. Εδώ ο Λάνγκσντορφ έκανε ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΛΑΘΟΣ - δεν τελείωσε τον εχθρό (το "Έξετερ" θα φτάσει στα Φώκλαντ, όπου θα υποβληθεί στις ελάχιστες απαραίτητες επισκευές, ακολουθούμενο από μια ενδελεχή 13μηνη στη Βρετανία - και μόνο για να φτάσει στην Ανατολή και να βυθιστεί από τους Ιάπωνες το 1942...) - αλλά ο Χάργουντ δεν θα περνούσε από τους ναυτικούς που πλανιάζουν στο νερό - ακόμη και η ρίψη σωσίβιου εξοπλισμού απαιτεί χρόνο!

"Spee" μετά τη μάχη - είναι ορατές επιφανειακές τρύπες στο τόξο

Το Spee έλαβε επίσης ζημιά (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος καυσίμου), για να το διορθώσει, ο Λάνγκσντορφ αποφάσισε να φτάσει σε ουδέτερο λιμάνι και επέλεξε το Μοντεβιδέο - ΤΡΙΤΟ ΣΦΑΛΜΑ (οι Αργεντινοί αντιμετώπισαν καλύτερα τους Γερμανούς). Στις 7:40 η μάχη είχε σχεδόν τελειώσει, αν και οι πλευρές αντάλλασσαν κατά καιρούς βολέ. Το βράδυ της 13ης προς 14η Δεκεμβρίου, το θωρηκτό εισήλθε στο λιμάνι του Μοντεβιδέο, όπου έλαβε άδεια παραμονής για 72 ώρες. Εδώ οι Βρετανοί εξαπέλυσαν με μαεστρία έναν πόλεμο πληροφοριών - δημιούργησαν την εντύπωση στους Γερμανούς ότι ενώθηκαν με το μαχητικό καταδρομικό Rinaun, το αεροπλανοφόρο Ark Royal και 3 άλλα καταδρομικά (στην πραγματικότητα, μπορούσαν να φτάσουν μόνο στις 19 και στις 14 το βράδυ από τα Φώκλαντ Πλησίασε μόνο το Κάμπερλαντ, αλλά το ηθικό των Γερμανών έπεσε πολύ εξαιτίας αυτών των ψεύτικων ειδήσεων). Ο Λάνγκσντορφ διεξήγαγε εντατικές διαπραγματεύσεις με το Βερολίνο, αλλά ως αποτέλεσμα έκανε μόνο το ΤΕΤΑΡΤΟ ΛΑΘΟΣ - στις 17 πήγε στο δρόμο του Μοντεβιδέο (όλη η πόλη είχε συγκεντρωθεί στο ανάχωμα εν αναμονή του θεάματος μιας ναυμαχίας, ανέφεραν σχολιαστές του ραδιοφώνου live) και εκεί εγκατέλειψε και ανατίναξε το πλοίο του - πιστεύεται ότι επλήγη από τη διάσειση που έλαβε κατά τη διάρκεια της μάχης (να σας θυμίσω - το στόμιο της Λα Πλάτα έχει πλάτος περίπου 100 km, με τρία κύρια περάσματα, οι Βρετανοί ήταν σωματικά ανίκανος να τους μπλοκάρει με τρία πλοία, ειδικά στο σκοτάδι)... Το πλήρωμα μεταφέρθηκε στο βοηθητικό πλοίο Tacoma», ήρθε στο Μπουένος Άιρες, όπου και φυλακίστηκε.

Το θωρηκτό που εξερράγη έκαιγε για 3 ημέρες

Οι αντίπαλοι του Spee:

"Exeter" πριν και μετά τη μάχη (στα Φώκλαντ)

Άγιαξ πριν και μετά τον αγώνα

Η καμπάνα του Άγιαξ στο λιμάνι του Μοντεβιδέο. Το καταδρομικό επέζησε του πολέμου (αν και ήταν υπό επισκευή για 2 χρόνια - με διάλειμμα για μια γερμανική βόμβα μισού τόνου), παροπλίστηκε το 1948

Ο «Αχιλλέας» δέχθηκε τις λιγότερες ζημιές στη μάχη

Ένας από τους πύργους του Αχιλλέα στο Όκλαντ (Νέα Ζηλανδία), το καταδρομικό επέζησε επίσης από τον πόλεμο, πουλήθηκε στην Ινδία το 1948 και παροπλίστηκε εκεί μόνο το 1978.

Φυσικά, αυτή η τροπή των γεγονότων είχε αρνητικό αντίκτυπο στην κοινή γνώμη στη Γερμανία - πρέπει να θυμόμαστε ότι υπήρξε ένας «περίεργος πόλεμος» - δηλ. Μετά την Πολωνία δεν υπήρχαν ειδικά γεγονότα - ο θάνατος ενός θωρηκτού στη μάχη θα ήταν αναμφίβολα πιο άξιος. Στις 19 Δεκεμβρίου, προφανώς συνειδητοποιώντας τι είχε κάνει, ο Λάνγκσντορφ αυτοπυροβολήθηκε... Το αποτέλεσμα ήταν εντελώς ασήμαντο - εναντίον 9 βρετανικών εμπορικών πλοίων (50.000 τόνοι) και 2 κατεστραμμένων καταδρομικών (ο Αχιλλέας δεν είχε σχεδόν καμία ζημιά) - 1.000 φυλακισμένοι ναύτες (72 Βρετανοί και 36 Γερμανοί), ένα χαμένο θωρηκτό (ένα από τα μόλις 10 γερμανικά βαριά πλοία στον πόλεμο) και 3 βοηθητικά πλοία (εκτός από το Ussukuma και το Tacoma, οι Βρετανοί αναχαίτησαν το Altmark στα νορβηγικά ύδατα τον Φεβρουάριο του 1940 με μέρος του πληρώματος του πλοία βυθισμένα από το Spee " - αυτό το περιστατικό ώθησε τον Χίτλερ να καταλάβει τη Νορβηγία). Το 1940, το κύριο πλοίο της σειράς, το Deutschland, μετονομάστηκε σε Lützow (ο Χίτλερ δεν ήθελε να ακούσει ότι η Γερμανία είχε βυθιστεί).

Παρεμπιπτόντως, λένε ότι στη νεολαία του ο γείτονας του Λάνγκσντορφ ήταν ο ίδιος ο ναύαρχος φον Σπέε, γεγονός που επηρέασε την επιλογή του επαγγέλματός του. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο ίδιος ο Spee πέθανε με τη μοίρα του και τους δύο γιους του στον ίδιο Νότιο Ατλαντικό (κοντά στα Φώκλαντ) 25 χρόνια πριν από τα περιγραφόμενα γεγονότα - θα γράψω για αυτό ξεχωριστά.

Από τους σχεδόν 1.000 Γερμανούς από το πλήρωμα του θωρηκτού που φυλακίστηκε στην Αργεντινή, κάποιοι παρέμειναν εκεί, αλλά υπήρχε ένα άλλο παράδειγμα - ο επικεφαλής πυροβολητής του Spee, P. Ascher, κατάφερε να επιστρέψει στη Γερμανία και έγινε ο 1ος αξιωματικός του ναύαρχου Lutyens στρατηγείο στο Bismarck και πέθανε σε αυτό τον Μάιο του 1941 - πώς πιστεύετε για την «τυπική» μοίρα ενός «εβραίου αγοριού» (και ο Asher είναι ακριβώς έτσι!) στη ναζιστική Γερμανία;!

Το 1956, οι Βρετανοί γύρισαν μια ταινία για τον αγώνα - Η μάχη του Ρίβερ Πλέιτ -έχει μεταφραστεί στα ρωσικά. Οι Γερμανοί εκεί είναι σχεδόν φίλοι των Βρετανών (πρέπει να θυμηθούμε τι ώρα είναι - έγιναν δεκτοί μόνο στο ΝΑΤΟ, είμαστε ο κοινός εχθρός), το Spee «παίζεται» από το αμερικανικό βαρύ καταδρομικό Salem, αλλά το Αχιλλέας είναι πραγματικό (σε αυτό Την εποχή εκείνη υπηρετούσε ήδη στο Ινδικό Ναυτικό με το όνομα «Δελχί»). Η ταινία είναι γεμάτη τυπικό βρετανικό χιούμορ - για παράδειγμα, όταν επιθεωρεί τη ζημιά στον Άγιαξ, ο Χάργουντ μοιράζεται με τα κεντρικά του γραφεία: «Είναι καλός, θα έπαιρνε ένα αρκουδάκι στην έκθεση του χωριού».

Από το 1940 έχουν γίνει προσπάθειες ανύψωσης μεμονωμένων τμημάτων του Spee (οι Βρετανοί ενδιαφέρθηκαν ιδιαίτερα για τα ραντάρ), η τελευταία το 2006. Μέρος από αυτό που συγκεντρώθηκε είναι εγκατεστημένο στο λιμάνι και το μουσείο του Μοντεβιδέο, φωτογράφισα μερικά από αυτά... Υπάρχει ακόμη και ένα έργο για να ανυψωθούν τα υπολείμματα ολόκληρου του πλοίου - αλλά αυτό είναι μια φαντασίωση ουρουγουανών διαστάσεων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Με την πρώτη ματιά, το επεισόδιο είναι παρόμοιο με το δικό μας "Varyag", αλλά μην ξεχνάτε ότι οι Ιάπωνες είχαν αρχικά μια συντριπτική υπεροχή σε δυνάμεις, τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων και είχαν με το μέρος τους τις ιδιαιτερότητες του πεδίου μάχης.

Τα μικρά είχαν εκτόπισμα 250-550 τόνων Ο οπλισμός τους αποτελούνταν από δύο έως τέσσερις τορπιλοσωλήνες, ένα πυροβόλο των 45-105 χλστ., ένα ή δύο πολυβόλα. Τα σκάφη μπορούσαν να βουτήξουν σε βάθος 80-90 μ. και η αυτονομία τους ήταν 10-20 ημέρες. Τα μικρά σκάφη επιχειρούσαν κυρίως σε παράκτιες θαλάσσιες λωρίδες.

Τα μεσαία υποβρύχια, όπως αυτό, είχαν εκτόπισμα 500-1000 τόνων, ήταν οπλισμένα με 6-8 σωλήνες τορπιλών, ένα ή δύο πυροβόλα των 45-105 mm, ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο και πολυβόλα. Το βάθος βύθισης έφτασε τα 100 m, αυτονομία - 20-30 ημέρες. Η πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια κάτω από τους κινητήρες ντίζελ ήταν 14-17 κόμβοι και κάτω από το νερό, όταν λειτουργούσαν οι ηλεκτροκινητήρες, έως και 10 κόμβοι. Το εύρος πλεύσης τους υπολογίστηκε στα 3000-5000 μίλια. Το διάσημο γερμανικό υποβρύχιο σειράς VII μπορούσε να ταξιδέψει 6.100 μίλια.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να έχει στόλο υποβρυχίων. Αυτό εξηγεί έναν τόσο μικρό αριθμό σκαφών. Αλλά οι Γερμανοί, φυσικά, δεν ξέχασαν τα εντυπωσιακά αποτελέσματα των υποβρυχίων τους στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Βύθισαν 5.861 πλοία συνολικής χωρητικότητας 13,2 εκατομμυρίων τόνων, που ήταν 22 φορές μεγαλύτερη από την επίδραση των ενεργειών των γερμανικών καταδρομικών.

Χωρίς να περάσει μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30. Πριν από την ανοιχτή κατασκευή των υποβρυχίων, οι Γερμανοί δεν σταμάτησαν να εργάζονται για τη βελτίωση των τύπων όπλων και μηχανισμών με τους οποίους σκόπευαν να εξοπλίσουν τα σκάφη τους στο μέλλον. Δημιουργούνται τορπίλες χωρίς ίχνη, αποτελεσματική υδροακουστική τεχνολογία και βελτιώνονται οι κινητήρες. Εκπαιδεύεται στέλεχος αξιωματικών υποβρυχίων και ειδικών στη ναυπηγική υποβρύχια. Το νέο θα είναι σύντομα περιζήτητο.

Ένα περιστατικό βοήθησε τους Βρετανούς να αναπτύξουν μέσα για την καταπολέμηση των μαγνητικών ναρκών. Λόγω μιας ανακρίβειας που έκαναν οι Γερμανοί πιλότοι κατά τη ρίψη ναρκών, δύο από αυτούς κατέληξαν στις αμμώδεις όχθες κατά την άμπωτη και στη συνέχεια έπεσαν στα χέρια Βρετανών μηχανικών. Το μυστικό των ορυχείων αποκαλύφθηκε και οι Βρετανοί κατάφεραν να βρουν μια μέθοδο τράτας με μαγνητικές νάρκες και να βρουν έναν αρκετά αποτελεσματικό τρόπο για να απομαγνητίσουν τα πλοία. Ως εκ τούτου, ένιωθαν ήδη σχετικά μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στην ανοιχτή θάλασσα.

Ο σοβιετικός στόλος υπέστη τις πρώτες του απώλειες από μαγνητικές νάρκες που τοποθετήθηκαν από τους Γερμανούς στη Βαλτική και τον κόλπο της Σεβαστούπολης τον Ιούνιο του 1941. Οι νάρκες τοποθετήθηκαν από αεροσκάφη, πλοία επιφανείας και υποβρύχια.

Πολιτικά πλοία και σκάφη, που κινητοποιήθηκαν σύμφωνα με τους νόμους της εποχής του πολέμου, συμμετείχαν σε υπηρεσίες ανθυποβρυχιακής άμυνας και περιπολίας. Στη Γερμανία, τα στρατιωτικοποιημένα αλιευτικά σκάφη κατασκευάστηκαν ειδικά και χρησιμοποιήθηκαν ως περιπολικά και κυνηγοί υποβρυχίων. Ήταν οπλισμένοι με αντιαεροπορικά όπλα και βόμβες βάθους. Πολλά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με υδροακουστικό εξοπλισμό.

Η υπηρεσία συνοδείας αντιτορπιλικών, η οποία έλυσε τα καθήκοντα όχι μόνο του ανθυποβρυχιακού, αλλά και της αεράμυνας, απαίτησε το κύριο πυροβολικό αυτών των πλοίων να γίνει καθολικό, ικανό να πυροβολεί όχι μόνο στη θάλασσα, αλλά και σε εναέριους στόχους. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο βρετανικός στόλος άρχισε να αναπληρώνεται με μια σειρά αντιτορπιλικών κλάσης Zambezi εξοπλισμένα με τέσσερα καθολικά πυροβόλα των 114 mm. Τα περισσότερα αμερικανικά αντιτορπιλικά ήταν επίσης οπλισμένα με πυροβολικό γενικής χρήσης κύριου διαμετρήματος (127 mm). Τα νέα γερμανικά αντιτορπιλικά που σχεδιάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου είχαν επίσης διπλά πυροβόλα γενικής χρήσης 128 mm.

Το μολύβδινο αντιτορπιλικό "Ognevoy" του νέου Project 30, εξοπλισμένο με πιο προηγμένη τεχνολογία, εισήλθε στον σοβιετικό στόλο μόλις το 1945.

Η μετατόπιση των αντιτορπιλικών αυξάνεται από 500-1000 σε 1500-2500 τόνους.Για να εκτοξεύσουν καταστροφείς σε επίθεση (οδηγούν) μπροστά στα εχθρικά πυρά ως ναυαρχίδες, οι στόλοι περιλάμβαναν έναν ειδικό τύπο (υποκατηγορία) αυτών των πλοίων - μεγάλα καταστροφικά ή ηγέτες (Πίνακας 6) . Σε αντίθεση με τα αντιτορπιλικά, οι ηγέτες ήταν οπλισμένοι με ελαφρώς μεγαλύτερο αριθμό όπλων, είχαν πλεονέκτημα στην ταχύτητα και είχαν μεγαλύτερο εκτόπισμα. Ορισμένοι τύποι ηγετών ως προς τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία προσέγγισαν ελαφρά καταδρομικά. Για παράδειγμα, ο Γάλλος ηγέτης Mogador δεν ήταν κατώτερος σε ισχύ πυρός από το ιταλικό ελαφρύ καταδρομικό Attilio Regolo. Και τα δύο πλοία είχαν οκτώ πυροβόλα διαμετρήματος 135-138 mm. Τα γερμανικά μεγάλα αντιτορπιλικά, που κατασκευάστηκαν το 1938, διέθεταν ένα σχεδόν «κρουαζιερό» σύνολο πυροβολικού (τέσσερα πυροβόλα των 150 mm). Το γαλλικό αντιτορπιλικό Fantask ανέπτυξε ταχύτητα έως και 40 κόμβους και ο σοβιετικός ηγέτης Λένινγκραντ - έως και 42 κόμβους.

Κάτω από πυρά εχθρικών κανονιών, τα καταδρομικά συνήθως διατηρούσαν επαρκή επιβίωση. Τα πλοία που είχαν καταστραφεί από το πυροβολικό χάνονταν συχνά ως αποτέλεσμα των πρώτων επιθέσεων από αεροσκάφη και υποβρύχια. Η απώλεια ταχύτητας έκανε το πληγωμένο πλοίο εύκολο στόχο.

Κατά κανόνα, τα αεροπλανοφόρα βασίζονταν σε αεροσκάφη για διάφορους τακτικούς σκοπούς (μαχητικά, βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά τορπιλών, ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη).

Ένα σημαντικό πρόβλημα ήταν η διασφάλιση της μαχητικής επιβίωσης των αεροπλανοφόρων. Άλλωστε αυτά τα πλοία έγιναν στόχοι επιθέσεων προτεραιότητας για τον εχθρό. Ως εκ τούτου, οι ναυπηγοί έδωσαν μεγάλη προσοχή στα μέσα προστασίας των αεροπλανοφόρων από πυρκαγιές και εκρήξεις ως αποτέλεσμα βομβών, τορπίλων, οβίδων και ναρκών, καθώς και στον εξοπλισμό τους με ισχυρό αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ως ενεργή άμυνα χρησιμοποιήθηκαν μαχητικά αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο. Τα αεροπλανοφόρα κατέχουν την πρώτη θέση μεταξύ μεγάλων πολεμικών πλοίων που καταστράφηκαν και υπέστησαν ζημιές.

Ένα πλοίο που διέθετε ειδικό θάλαμο πτήσης, το οποίο επέτρεπε στα αεροπλάνα να απογειώνονται και να προσγειώνονται χωρίς να αγγίζουν την επιφάνεια του νερού, έγινε πραγματικό αεροπλανοφόρο. Το πρώτο τέτοιο αεροπλανοφόρο ήταν το βρετανικό Argus, που αρχικά κατασκευάστηκε ως επιβατικό πλοίο. Μπήκε στον στόλο το 1918. Το εκτόπισμά του ήταν 14.450 τόνοι, και μετέφερε 15 αεροσκάφη. Στην Αγγλία, το Hermes σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως αεροπλανοφόρο (1922), μεταφέροντας επίσης 15 αεροσκάφη.

Και όμως, η παραδοσιακή σημασία των θωρηκτών ως τα πιο ισχυρά πολεμικά πλοία εξακολουθούσε να λαμβάνεται υπόψη στα επιχειρησιακά σχέδια και τις εκθέσεις και επηρέασε τη ναυτική στρατηγική. Η ειδοποίηση εμφάνισης εχθρικού θωρηκτού σε οποιαδήποτε περιοχή πρόσθεσε ανησυχίες και αγωνίες στο αρχηγείο του στόλου. Έτσι, παρά το γεγονός ότι το γερμανικό θωρηκτό Tirpitz χρησιμοποίησε το εντυπωσιακό του πυροβολικό μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου (βομβαρδισμός του Spitsbergen), οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση και την κίνησή του στον ωκεανό τραβούσαν πάντα την προσοχή του Βρετανικού Ναυαρχείου και έκαναν σημαντικές προσαρμογές στο σχέδια για τη χρήση του.ναυτικές δυνάμεις και αεροπορία.