Koleje wąskotorowe regionu Kirowa. Mapa regionu Kirov Mapa kolei Kirov

, Pietrozawodsk

Budynek w Pietrozawodsku, w którym mieścił się Urząd Kolej Kirowa.

W 1959 roku została włączona do struktury Kolei Oktiabrskiej z kierownictwem w mieście Leningrad jako Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Murmański Oddział Orderu Lenina Kolei Październikowej.

Kontrola

Kontrola Kolej Murmańska utworzona w 1917 roku. Znajdował się w mieście Pietrozawodsk. W styczniu 1918 r. utworzono zarząd drogi, składający się z przedstawicieli sowietów ołońca, murmańskiego i piotrogrodzkiego oraz trzech delegatów z Komitetu Drogi Głównej. W marcu 1918 r. ukonstytuował się komitet wykonawczy rady posłów kolejowych. W 1919 r. zarząd dróg został przeniesiony do Piotrogrodu. W 1922 zorganizowano Zarząd Kolej Murmańska. 1 maja 1930 r. zlikwidowano Zarząd i zorganizowano Dyrekcję Kolej Murmańska.

Kolej Kirowa miał kontrolę.

22 maja 1940 r. na polecenie Ludowego Komisariatu Łączności od 1 lipca 1940 r. miasto Pietrozawodsk zostało określone jako siedziba Zarządu Kolei Kirowa.

Kontrola Kolej Kirowa złożony z:

• sekretariat
• Dział planowania
• dział księgowości
• Dział finansowy
• wydział leśny
• dział motoryzacyjny
• departament wojskowy
• dział kadr
• wydział instytucji edukacyjnych
• zarządzanie dostawami

Kontrola Kolej Kirowa odpowiedzialny za usługi:

• budynki i budowle
• ruchy
• pasażer
• sygnalizacja i komunikacja
• elektryfikacja
• oszczędność paliwa
• wóz
• medyczne i sanitarne
• Logistyka
• inspektor drogowy.

Kolej żelazna wydał w Pietrozawodsku szereg drukowanych organów - gazety „Murmański Put” („Droga”) (1917), „Czerwona Północ” (organ Komitetu Wykonawczego Rady Deputowanych Kolei Murmańskiej) (1918), "Autostrada Polarna" (1933-1936), "Magistrał Kirowski" (1936-1959), posiadały też własne gazety, wydziały polityczne wydziałów w Pietrozawodsku - "Transportnik" (organ robotników i pracowników II okręgu Kolej Murmańska) (1930-1935), „Semafor” (komitet partii organowej i MK służby ruchu stacji Pietrozawodsk (1934), „Puteets” (organ partyjnej organizacji związkowej III Dystansu) (1934), Kandalaksha - „Gwizdek polarny” (organ wydziału politycznego i okręgowego związku zawodowego 4. wydziału kolei murmańskiej) (1931-1935) , „Szpala” (organ organizacji partyjnej i MC 8. odcinka drogi) ( 1934), „Elektryczna autostrada szokowa” (organ komitetu partyjnego i komitetu akademickiego 1. odcinka elektryfikacji Kandalakszy kolei Kirowa (1935) i Kem - „Kemsky transport” (organ kolektywów Ogólnounijna Partia Komunistyczna bolszewicy i komitety lokalne stacji Kem) (1934), droga brała udział w uruchomieniu kolei społeczno-gospodarczej czasopismo „Biuletyn Kolei Murmańskiej” („Biuletyn Murmana”, „Biuletyn Terytorium Karelsko-Murmańska”, „Terytorium Karelsko-Murmańskie”) (1923-1935). W latach 1922-1926. w Piotrogrodzie (Leningrad) ukazał się „Biuletyn Kolei Murmańskiej” („Biuletyn Administracji Kolei Murmańskiej”).

Fabuła

Po zatwierdzeniu w dniu 1 stycznia 1915 r. przez cesarza Mikołaja II budowy linii kolejowych z Pietrozawodska do Zatoki Soroki i dalej na wybrzeże Murmańskie na koszt skarbu, utworzono dział budowy linii kolejowych Pietrozawodsk - Zatoka Sorotskaja i Murmańsk pod ogólnym nadzorem inżyniera V. V. Goryaczkowskiego. Na odcinku Pietrozawodsk-Soroka prace budowlane nadzorował inżynier V.L. Lebedev, a na odcinku Soroka-Murman inżynier P.E. Solovyov.

Oficjalny Akt Zgody na Tymczasową Eksploatację Kolei Murmańskiej został podpisany 15 listopada 1916 r. W 1917 r. zlikwidowano wydział budowlany, utworzono wydział kolei murmańskiej na czele z kierownikiem drogi.

Od 1 kwietnia 1917 do Kolej Murmańska dołączony, kupiony przez państwo, prywatny Kolej w Ołońcu(linia stacja Zvanka - stacja Pietrozawodsk).

Tymczasowy ruch towarowy otwarty jest od 1 stycznia 1917 r., od 1 kwietnia 1917 r. Kolej Murmańska włączone do bezpośredniej komunikacji z rosyjskimi kolejami.

15 września 1917 r. rozpoczął się regularny ruch pasażerski, na całym odcinku drogi ze Zvanki do Murmańska przejechał pociąg pasażerski nr 3/4.

W 1917 r. liczba stałych pracowników i pracowników kolei murmańskiej wynosiła około 16,5 tys. Osób.

W 1919 r. część drogi (w obwodach kemskim i aleksandrowskim obwodu archangielskiego) była kontrolowana przez Rząd Tymczasowy Regionu Północnego i podporządkowana szefowi łączności obwodu w mieście Archangielsk.

20 stycznia 1919 do Kolej Murmańska dodano odcinek Tichwin - Rybatskoe północna linia kolejowa.

19 grudnia 1936 r. oddano do użytku zelektryfikowany odcinek Kandalaksha - Apatity.

W lutym-kwietniu 1940 r. zbudowano linię Pietrozawodsk-Suojarwi.

Najbardziej brutalne i systematyczne ataki na obiekty Kolej Kirowa zostały popełnione w grudniu i pierwszej połowie roku.Wrogie samoloty były szczególnie aktywne na odcinku drogi od stacji Kandalaksha do stacji Loukhi o długości 164 km. W tym kierunku nieprzyjaciel miał lotnisko, z którego Kolej Kirowa to tylko 75 km, czyli 10 minut lotu.

Nad koleją Kirowa I. G. Inozemtsev, Skrzydlaci Obrońcy Północy.

13 lipca 1959 r. Dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 748 „O wzmocnieniu kolei” i zarządzeniem Ministerstwa Kolei ZSRR nr 42 z 14 lipca 1959 r. Kolej Kirowa oraz Kolej Oktiabrskaja zostały włączone do Kolei Oktiabrskiej z zarządem w Leningradzie.

Lista niektórych liderów drogowych (lata)

Szefowie Wydziału Budowy Kolei Murmańskiej

• Władimir Wasiljewicz Goryaczkowski (1914-1917)

Kierownik robót przy budowie kolei murmańskiej

Szefowie tymczasowej eksploatacji kolei murmańskiej

• Anatolij Władimirowicz Skopiczenko (1917)

Komisarze, główni komisarze dróg i przewodniczący komitetu wykonawczego komisariatu ds. zarządzania koleją murmańską

Prezes Zarządu Kolei Murmańskiej i Kombinatu Murmańskiego

Szefowie kolei murmańskiej (Kirow)

Zobacz też

Uwagi

1. Kierownictwo kolei murmańskiej przenosi się do Piotrogrodu. Przedstawicielstwo drogi pozostaje w Pietrozawodsku // Izwiestija komitetu wykonawczego Rady Deputowanych Chłopów, Robotników i Armii Czerwonej w Ołońcu. 6 grudnia 1918
2. Nikolsky I. M. Przyroda, ludność, gospodarka, historia i kultura Karelii // Indeks bibliograficzny. Problem 1. Pietrozawodsk: Wydawnictwo Pietrozawodski Uniwersytet stanowy, 2008. P.36-37

Obwód kirowski znajduje się w północnej części Nadwołżańskiego Okręgu Federalnego. Pod względem powierzchni zajmowanej przez terytorium, które wynosi 120 tysięcy metrów kwadratowych. km, region ten uważany jest za jeden z najważniejszych w kraju. Mapa satelitarna regionu Kirowa pozwala szczegółowo zbadać jego granice, osady, rzeki i szlaki transportowe.

Ziemie regionu są mocno zabagnione. Ogromne bagna, z których największe znajdują się w północnej części regionu, zajmują około 40% powierzchni całego regionu. Przez dzielnice regionu przepływa ponad 19 tysięcy rzek, z których największą jest Vyatka. Ponadto, biorąc pod uwagę mapę regionu Kirowa z diagramami, znajdziesz takie arterie wodne, jak:

• Kieszeń;
• Czapka;
• Wrotycz pospolity;
• Moloma;
• Kobra.

Hydrografię regionu reprezentuje duża liczba jezior i stawów. Łącznie w regionie znajduje się około 5 tysięcy zamkniętych zbiorników.

Terytorium regionu jest ograniczone przez kilka podmiotów Federacji Rosyjskiej. Jeśli poruszasz się po mapie regionu Kirowa z dzielnicami, możesz uznać, że jego „sąsiedzi” to:

• Republika Mari El;
• region Kostromy;
• Udmurcja;
• Komi;
• Obwód Wołogodzki;
• Tatarstan;
• Obwód Niżnego Nowogrodu.

W regionie mieszka około 1 370 000 osób. Zdecydowana większość ludzi (76%) mieszka w miastach. Największa osada i centrum regionalne jest Kirow.

Dzielnice regionu Kirowa na mapie

Region podzielony jest na 39 powiatów. Wszystkie obszary na mapie regionu Kirowa można szczegółowo zbadać, znaleźć zabytki, a także uzyskać wyobrażenie o strefach przemysłowych i drogach łączących miasta i wsie. Ze wszystkich okręgów największe terytorium zajmuje Verkhnekamsky. Znajduje się w północno-wschodniej części regionu, więc na tym obszarze jest zawsze zimniej niż w innych.

Najmniejsza jest dzielnica wiacko-polańska, ale jest domem dla największej liczby osób. Dzieli go na dwie części rzeka Vyatka. Mapa regionu Kirowa z osadami umożliwia zobaczenie miasta Wiackie Polany na prawym brzegu Wiatki, w którym znajdują się przedsiębiorstwa przemysłowe, uniwersytety, muzeum i różne atrakcje. Lewobrzeżna część powiatu zajmuje się głównie rolnictwem.

Przez dzielnice regionu przebiega część Kolei Transsyberyjskiej oraz autostrada Kirow-Kotlas. Na szczegółowa mapa Na drogach regionu Kirowa można znaleźć główne trasy, zobaczyć, jak dostać się do miast regionu, a także zbudować trasę do podróży do sąsiednich regionów. Korzystając z usługi online, możesz również wziąć pod uwagę tory kolejowe, które przechodzą przez wszystkie obszary, z wyjątkiem Kumensky i Slobodsky.

Mapa regionu Kirowa z miastami i wsiami

Jeśli spojrzysz na mapę regionu Kirowa z wioskami i miastami, zauważysz, że w regionie jest kilka dużych osad. Ośrodkami przemysłowymi i kulturalnymi są Kirowo-Czepieck i Kirow.

Ale nawet małe osady mają wiele atrakcji, do których często przyjeżdżają turyści z innych regionów. Jeśli przyjechałeś tu po raz pierwszy, skorzystaj z mapy regionu Kirowa z wioskami, które pomogą ci znaleźć interesujące miejsca które chciałbyś odwiedzić:

• N. Pochinok - kościół św. Mikołaja Cudotwórcy;
• Z. Veloretskoye - starożytna świątynia;
• Kotelnich - Rezerwat Nurgusa.

We wsiach i wsiach zachowały się starożytne budowle, które są uznawane za zabytki architektury. Zainteresowani historią regionu i sztuką powinni odwiedzić Kirowa. Miasto posiada takie atrakcje jak:

• szkółka;
• Muzeum M. Saltykov-Szczedrina;
• Muzeum Paleontologiczne.

Mapa regionu Kirowa pokaże szczegółowo, jak jeździć lub dostać się do dowolnego obiektu. Jest wygodny w użyciu w każdej podróży, pielgrzymce czy podróży służbowej.

Gospodarka i przemysł regionu Kirowa

Główny wkład w gospodarkę regionu Kirowa mają przedsiębiorstwa przemysłowe. W miastach regionu znajdują się fabryki różnych branż. W regionie rozwijają się następujące branże:

• chemiczny;
• metalurgiczny;
• światło;
• jedzenie.

Skorzystaj z map Yandex regionu Kirov, aby znaleźć zakłady i fabryki produkujące produkty dla przemysłu lotniczego, nawozy, wyroby z tworzyw sztucznych, opony samochodowe, sklejkę. Przedsiębiorstwa przemysłu lekkiego słyną z wyrobów futrzarskich i skórzanych.

Z minerałów wydobywa się tu torf. A głównym bogactwem regionu są lasy iglaste, które zajmują ponad połowę całego terytorium regionu.

Rolnictwo reprezentuje uprawa roślin i hodowla zwierząt. Główne uprawy uprawiane w regionie:

• żyto;
• Ziemniak;
• rośliny pastewne.

Duże znaczenie w regionie przywiązuje się do rozwoju turystyki. Znajduje się tu około 200 rezerwatów przyrody i 3 tereny uzdrowiskowe. W sezonie letnim nad jeziorami gromadzi się wielu wczasowiczów, ekoturystów i rybaków.

Region Kirowa znajduje się w środkowo-wschodniej części europejskiej Rosji. Mapa regionu Kirowa pokazuje, że region graniczy z regionami Niżny Nowogród, Archangielsk, Kostroma i Wołogda, republikami Komi, Mari El, Udmurtia i Tatarstan, a także z terytorium Perm. Powierzchnia regionu to 120 374 mkw. km.

Region Kirowa jest niezwykle bogaty w lasy, torf, futra i fosforyty. Główne sektory gospodarki regionu to przemysł metalowy, maszynowy, metalurgiczny, celulozowo-papierniczy i drzewny.

Region jest podzielony na 39 dzielnice miejskie, 273 wsie, 53 osiedla miejskie i 6 dzielnic miejskich. Największe miasta Region Kirowski - Kirow (centrum administracyjne), Kirowo-Czepieck, Slobodskoy, Kotelnich i Vyatskiye Polyany.

Odniesienie do historii

W 1920 r. Terytorium współczesnego regionu Kirowa było częścią prowincji Wiatka. W 1929 r. terytorium stało się częścią regionu Niżny Nowogród, a następnie regionu Niżny Nowogród. W 1934 r. Utworzono Terytorium Kirowa, które w 1936 r. Zostało przekształcone w Region Kirowski.

musisz odwiedzić

Na szczegółowej mapie regionu Kirowa z satelity można zobaczyć szereg miast, w których znajdują się główne atrakcje regionu: Kirow, Slobodskoy i Kotelnich.

Zaleca się zwiedzenie cerkwi Serafinów z Sarowa, klasztoru Wniebowzięcia NMP i Ogrodu Aleksandra w Kirowie; Katarzyny, cerkiew Nikolskaja, dzwonnica cerkwi Przemienienia Pańskiego i kaplica Bramy Archanioła Michała w Słobodskoje; Zamek Velikoretsky we wsi Velikoretskoye; miejsca związane z artystą Wasnetsowem we wsi Ryabowo, a także pareiazaury - pozostałości prehistorycznych łuskowców - w Kotelnich.

Miłośników ekoturystyki zainteresują rezerwaty „Bylina”, „Las Buszkowski” i „Piżemski”, rezerwat „Nurgush” i Park Narodowy„Atarskaya Luka”, jeziora Lezhninskoe i Shaitan.

Uwaga dla turysty

Gulrypsh - miejsce na wakacje dla celebrytów

Punktem startowym Ilekckiej Kolei Wąskotorowej była wieś Chus, położona w pobliżu prawego brzegu rzeki Kamy. Punktem wyjścia kolejki wąskotorowej Perervinskaya była wieś Kurya (na mapach topograficznych najczęściej oznaczana jako Kama), położona w pobliżu prawego brzegu rzeki Kamy, około 50 kilometrów na północ od Chus. Przez długi czas wąskotorówka szyny kolejowe pracował w formie jednej sieci.

Według informacji P. Kaszyna pierwszy odcinek kolejki wąskotorowej w pobliżu wsi Kurya (Kamsky) został zbudowany w 1949 roku. Kolej wąskotorowa należała do przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Perervinsky. Początkowo nosiła oficjalną nazwę „Skaczkowska kolej wąskotorowa”, która pochodziła z sąsiadującej z Kurią wsi Skachok. W 1960 roku nadano inną nazwę - kolej wąskotorowa Perervinskaya.

Kolejka wąskotorowa Ilek (punktem wyjścia jest wieś Chus) powstała w niedalekim czasie. Właścicielem tej kolejki wąskotorowej było przedsiębiorstwo przemysłu drzewnego Kaisky.

Około 1960 r. połączono kolej wąskotorową Ilekskaja i Pererwińska. Stało się możliwe podróżowanie koleją z Chus do Kurya, co poprawiło warunki życia w odległej wiosce Kurya, która nie miała połączenia drogowego (w Chus istniała wówczas droga). Na trasie Chus - Kurya kursował regularnie pociąg pasażerski.

Na kolei wąskotorowej Perervinskaya znajdowała się leśna osada Zhekan (wyeksmitowana w 1975 r.) i znaczna liczba obozów leśnych zmianowych, w których mieszkali „podnośnicy” - dostawcy żywicy (żywica sosnowa). Pozyskiwanie żywicy wraz z pozyskiwaniem drewna było szeroko rozpowszechnione na tym obszarze.

Według P. Kaszyna, około 1975 r. powstała kolej wąskotorowa Ilek, która biegnie od wsi Chus do w kierunku wschodnim, został zdemontowany. Od tego czasu działała tylko kolej wąskotorowa Perervinskaya (ze wsi Kurya na południe). Długość autostrady wynosiła 22 kilometry, reszta została rozebrana.

W latach 80-tych stacja tarcicy w Kuryi została stopniowo przeniesiona do transportu ciężarówkami. Po 1985 r. zaprzestano regularnego wywozu drewna kolejką wąskotorową, od tego czasu odbywało się to tylko w okresie odwilży, kiedy ruch ciężarówek z drewnem stał się problematyczny. W 1990 roku rozebrano ostatni odcinek kolei wąskotorowej. Jedna z lokomotyw spalinowych TU6A została przetransportowana na kolej wąskotorową Khristoforovskaya.

W sierpniu 2007 roku Chus i Kurya odwiedzili badacze kolejnictwa P. Kashin i S. Kostygov. Według informacji P. Kashina w Kurii zachowała się kabina lokomotywy motorowej MD54-4, leżącej nad brzegiem Kamy. W Chusie nie zachował się żaden tabor kolei wąskotorowej.

Kolejka wąskotorowa Ożmegowskaja była kolejką do przewozu drewna, „pływającą”, należącą do przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Kaisky. Według raportów dawnego Ministerstwa Leśnictwa pierwszy odcinek kolei wąskotorowej został uruchomiony w 1952 roku.

Długość linii kolei wąskotorowej w szczytowym okresie jej rozwoju wynosiła co najmniej 70 kilometrów. Na liniach kolei wąskotorowej istniało kilka obozów zmianowych (Knyazevka, Dalniy Kym i inne). Osady przeznaczone były na czasowe zamieszkanie robotników-miotaczy (producentów terpentyny).

Kolej wąskotorowa została całkowicie zdemontowana. Przewidywany okres likwidacji - lata 70-te.

__________________________________________________________________________________________________

Ta kolejka wąskotorowa była wyrębem, prowadzona była przez zakład pracy poprawczej. Punkt początkowy kolejki wąskotorowej, wieś Sosnówka I, była połączona szerokotorową odnogą ze stacją kolejową Razdelnaya Gayno-Kai.

Długość kolejki wąskotorowej według map topograficznych wynosiła około 30 kilometrów.

Kolej wąskotorowa została całkowicie zdemontowana. Przewidywany okres likwidacji - początek lat 90-tych. Później zlikwidowano wieś Sosnówka I, rozebrano prowadzącą do niej gałąź szerokotorową.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Od 2008 roku działa kolej wąskotorowa.

__________________________________________________________________________________________________

Kolejka wąskotorowa na mapie topograficznej 1:100 000 wydanej w 1962 roku.

Kolejka wąskotorowa na mapie topograficznej w skali 1:200 000 wydanej w 1986 roku.

Kopalnia fosforytu Verkhnekamsk przez długi czas była głównym przedsiębiorstwem okręgu Verkhnekamsky w obwodzie kirowskim. Kopalnia wydobywa rudę fosforytową metodą odkrywkową.

Według informacji badacza kolei P. Kaszyna kolej wąskotorowa przy kopalni fosforytu Verkhnekamsk została otwarta w 1915 roku – na długo przed pojawieniem się na tym terenie kolei szerokotorowej. Przypuszczalnie prowadziła w tym czasie do molo nad brzegiem rzeki Kamy, z którego transportowano rudę fosforytu drogą wodną.

W latach 30. uruchomiono szerokotorową linię kolejową ze stacji Jar do kopalni fosforytu. Od tego czasu produkty kopalni zaczęto przewozić koleją. W pobliżu wsi Rudnichny wybudowano wielopoziomowe skrzyżowanie linii kolei szerokotorowej i wąskotorowej.

Największy rozwój kolei wąskotorowej osiągnął na początku lat 80. XX wieku. W tym czasie jego długość wynosiła co najmniej 40 kilometrów.

W latach 80. podjęto decyzję o przebudowie kolejki wąskotorowej do standardowej szerokości toru 1520 mm. Według informacji P. Kashina prace nad przebudową na tory szerokotorowe zakończono w 1987 roku. Prawie wszystkie lokomotywy spalinowe działające na kolei wąskotorowej zostały wycięte lub przeniesione do innych kolei wąskotorowych.

Od 2003 roku (informacje od P. Kashina) kopalnia fosforytu Verkhnekamsky praktycznie nie działała. Na należącej do kopalni linii kolejowej szerokotorowej znajdowała się jedna wąskotorowa lokomotywa spalinowa przystosowana do pracy na torach szerokotorowych - TU7-1336 oraz znaczna liczba lokomotyw szerokotorowych (TGM4, TGM40 i inne).

W maju 2008 r. kopalnia fosforytu Verkhnekamsk była prawie nieczynna. Należąca do kopalni szerokotorowa linia kolejowa prowadząca do kamieniołomów położonych na południowy zachód od osady Rudnichny nie działała, ale nie została rozebrana.

__________________________________________________________________________________________________

Kolej wąskotorowa w okolicach wsi Brusnichny. Punktem wyjścia jest wieś Brusnichny (nie istnieje od lat 70-tych).

Kolejka wąskotorowa na mapie topograficznej w skali 1:100 000,
wydana w 1962 (część wschodnia), 1967 (część zachodnia).
Oznaczone tylko we wschodniej części.

Jedynym źródłem informacji o tej wąskotorowej kolejce jest mapa topograficzna w skali 1:100 000 opublikowana w 1962 roku. Kolej wąskotorowa była kolejką leśną. Długość kolejki wąskotorowej według mapy wynosiła około 8 kilometrów.

Kolej wąskotorowa została całkowicie zdemontowana. Przybliżony okres likwidacji: lata 60-te.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) kolej wąskotorowa. Punktem wyjścia jest wieś Loevka (nie istnieje od lat 70-tych).

Kolejka wąskotorowa na mapie topograficznej 1:100 000 wydanej w 1967 roku.

Obszar, na którym znajduje się kolejka wąskotorowa na mapie topograficznej
skala 1:200 000, opublikowana w 1986 roku.

Jedynym źródłem informacji o tej wąskotorowej kolejce jest mapa topograficzna w skali 1:100 000 opublikowana w 1967 roku. Kolejka wąskotorowa była kolejką leśną, „spływową”. Długość kolejki wąskotorowej według mapy wynosiła około 20 kilometrów.

Kolej wąskotorowa została całkowicie zdemontowana. Przybliżony okres likwidacji: lata 70-te. Równolegle z koleją wąskotorową zlikwidowano wieś Loevka.