Σχέδια γερμανικών ιπτάμενων δίσκων. Πού κρύβονται οι «ιπτάμενοι δίσκοι» του Τρίτου Ράιχ; (4 φωτογραφίες). Τελειώνει στο νερό

Τι γνωρίζουμε για τα UFO; Όχι πολύ, αν όχι καθόλου. Από τις καταθέσεις μαρτύρων, τα αγνώστων στοιχείων ιπτάμενα αντικείμενα έχουν τις περισσότερες φορές το σχήμα ενός δίσκου, λιγότερο συχνά - πούρα. Έχουν την ικανότητα να κινούνται αμέσως, να παγώνουν και να εξαφανίζονται. Έχουν καταγραφεί πολλές περιπτώσεις πτήσης τους σε χαμηλά ύψη και σκαριά. Ταυτόχρονα, ούτε ένας επιστήμονας ή ουφολόγος δεν είναι έτοιμος να δηλώσει ότι τα UFO είναι καθαρά εξωγήινης προέλευσης. Από την άλλη πλευρά, όλα τα ιπτάμενα αντικείμενα που έχουν δημιουργηθεί ποτέ από ανθρώπινο χέρι: ένα μπαλόνι, ένα αερόπλοιο, ένα αεροπλάνο, ένα ελικόπτερο - δεν έχουν τίποτα κοινό με τους ιπτάμενους δίσκους.

Τον εικοστό αιώνα, άγνωστα ιπτάμενα αντικείμενα φάνηκαν πρακτικά. Βλέπονταν ιδιαίτερα συχνά πάνω από το Μεξικό, τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Όμως δέκα χρόνια πριν το σκάφος των εξωγήινων πέσει στο ράντσο του ΜακΜπρέζελ κοντά στο Ρόσγουελ του Νέου Μεξικού, ένας ιπτάμενος δίσκος συνετρίβη σε ένα χωριό της ναζιστικής Γερμανίας. Στη συνέχεια, η εξωγήινη τεχνολογία έπεσε στα χέρια Γερμανών μηχανικών, η οποία στην πραγματικότητα έγινε η βάση του μυστικού έργου V-3 και τους επέτρεψε να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο ιπτάμενου δίσκου. Οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ έκρυβαν αυτό το γεγονός πίσω από επτά σφραγίδες για πολλά 70 χρόνια.

ΠΛΑΚΕΣ ΤΟΥ ΤΡΙΤΟΥ ΡΑΪΧ: ΠΩΣ ΞΕΚΙΝΗΣΕ.

Το 1937, όταν η ναζιστική Γερμανία «σηκωνόταν από τις στάχτες» της παλιάς γερμανικής δημοκρατίας και γινόταν μια πραγματική υπερδύναμη στον ευρωπαϊκό χώρο, συνέβη ένα απίστευτο γεγονός: ένα εξωγήινο πλοίο συνετρίβη σε ένα γερμανικό χωριό. Η ομάδα της Luftwaffe και του γερμανικού Υπουργείου Άμυνας συγκέντρωσαν ό,τι επέζησε από το ατύχημα και κοσκινίσαν δύο φορές το έδαφος στη ζώνη πτώσης. Τότε οι Γερμανοί ήταν απίστευτα τυχεροί. Από το 1930, εργάζονται ενεργά για τη δημιουργία αεροσκαφών σε σχήμα δίσκου, αλλά το πεσμένο αντικείμενο τους έχει προωθήσει σημαντικά προς αυτή την κατεύθυνση: ο ναζιστικός δίσκος εκτοξεύτηκε στον ουρανό ήδη το 1938.

Κάποτε, Αμερικανοί και Σοβιετικοί ερευνητές προσπάθησαν να πείσουν το κοινό ότι η ναζιστική Γερμανία δεν μπορούσε να έχει τέτοιες τεχνολογίες. Και η ιστορία του διαστημικού ευρήματος δεν είναι τίποτα άλλο από μια μυθοπλασία για να ενσταλάξει τον φόβο στους κοντινούς εχθρούς. Όμως το 1950, η εφημερίδα Il Mattino dell'Italia Centrale βρήκε το θάρρος να δημοσιεύσει μια συνέντευξη με τον Ιταλό μηχανικό Τζουζέπε Μπελούζο. Η δημοσίευση ισχυρίστηκε ότι ήταν ένας από αυτούς που εργάστηκαν στο έργο V-3 - ο ιπτάμενος δίσκος του Χίτλερ. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αντικείμενο που ήταν ταχύτερο από οποιοδήποτε άλλο γνωστό αεροσκάφος εκείνη την εποχή. Χρησιμοποιούσε έναν ειδικό τύπο κινητήρα που επέτρεπε στον δίσκο να κινείται στον αέρα κατά μήκος οποιασδήποτε τροχιάς και να εκτελεί περίπλοκες πιρουέτες.

VICTOR SCHAUBERGER - Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΩΡΑ

Το πρωτότυπο του ιπτάμενου δίσκου δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί χωρίς τον μοναδικό κινητήρα του Viktor Schaubergen. (Φαίνεται ότι ο Belluso είχε δίκιο - μια τέτοια μηχανή υπήρχε.) Ένας Αυστριακός επιστήμονας από μια οικογένεια κληρονομικών δασολόγων είναι γνωστός στον κόσμο ως ο συγγραφέας των θεμελιωδών. Έδωσε στην ανθρωπότητα νέες και απεριόριστες πηγές ενέργειας. Πολλές από τις ανακαλύψεις του ήταν περιζήτητες μόνο μετά από δεκαετίες, και μόνο επειδή δεν βρήκαν κατανόηση μεταξύ των συγχρόνων του 20-40.

Μία από τις επιστημονικές του ανακαλύψεις, η μηχανή vortex -. Ο επιστήμονας κατασκόπευσε την αρχή της δράσης του από τη φύση, παρατηρώντας τους στροβιλισμούς του νερού στο ποτάμι. Χάρη σε αυτόν, οι Γερμανοί έλαβαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που δημιουργεί μια κολοσσιαία ανυψωτική δύναμη. Κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν ιπτάμενο δίσκο και να πραγματοποιήσουν μια σειρά από επιτυχημένες δοκιμές.

ΕΡΓΟ BELONTSE

Η ενεργός φάση της ανάπτυξης του έργου Belontse έπεσε το 1943-1945. Η Γερμανία εκείνη την εποχή υπέφερε πολύ από τους νυχτερινούς βομβαρδισμούς. Γερμανοί μηχανικοί κατασκεύασαν πειραματικούς δίσκους από χάλυβα και αλουμίνιο. Το ατσάλι ήταν πολύ βαρύ για το κύτος του νέου αεροσκάφους. Και το αλουμίνιο είναι πολύ μαλακό και δεν είναι αρκετά δυνατό για να αντέξει εσωτερικές πιέσειςκατά τη διαδικασία χύτευσης καλουπιού. Οι Γερμανοί προσπάθησαν να ξετυλίξουν τη φόρμουλα για το μέταλλο που είχε καταρρεύσει στο πιατάκι του 1937, αλλά απέτυχαν. Απογοητευμένοι, δημιούργησαν τη δική τους εκδοχή ενός κράματος αλουμινίου-μαγνήσιου. Το μέταλλο είναι ελαφρύ και δυνατό.

Υποτίθεται ότι ήταν ο Belonze που έλαβε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Viktor Schauberger. Τα σωζόμενα αρχειακά έγγραφα δείχνουν ότι η συσκευή σε σχήμα δίσκου είχε απίστευτα τεχνικές προδιαγραφές: ύψος πτήσης - έως 15 χλμ. οριζόντια ταχύτητα - 2.200 km / h. Το αεροσκάφος ανέλαβε αμέσως ταχύτητα, εκτέλεσε περίπλοκους ελιγμούς και μπορούσε να αιωρείται εν κινήσει. Αλλά ο πόλεμος πήγε πιο γρήγορα από ό,τι οι Γερμανοί μπορούσαν να αναπτύξουν τεχνικά αυτό και άλλα έργα τηλεκατευθυνόμενων ιπτάμενων δίσκων. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το Belontse καταστράφηκε πριν τα σοβιετικά στρατεύματα καταλάβουν τη θέση του εργοστασίου.

Το 1952, πολυάριθμες αναφορές αυτοπτών μαρτύρων για ιπτάμενους δίσκους καταγράφηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ξαφνικά ο κόσμος θυμήθηκε τα πιάτα του Χίτλερ. Μένει να ελπίζουμε ότι τουλάχιστον ένα πρωτότυπο των ιπτάμενων δίσκων αυτού χρόνος. Ή, τουλάχιστον, μπόρεσαν να το αναδημιουργήσουν από τα σωζόμενα ναζιστικά έγγραφα.

E-IV (Entwicklungsstelle 4) - το τμήμα σχεδιασμού του αποκρυφιστικού "Order of the Black Sun" SS, που ασχολείται με την έρευνα για εναλλακτικές πηγές ενέργειας για τη μείωση της εξάρτησης της στρατιωτικής παραγωγής του Τρίτου Ράιχ από τις προμήθειες πετρελαίου. Οι εργαζόμενοι του E-IV εργάστηκαν για την αεριοποίηση άνθρακα, το αλκοόλ και τα καύσιμα οξυϋδρογόνου για Οχημακαι γεννήτριες, τουρμπίνες αεριωθουμένων, ακόμη και πάνω από κινητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαρύτητας.

Ο ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας βαρύτητας αναπτύχθηκε το 1939. Η επαναστατική εφεύρεση βασίστηκε σε έναν βελτιωμένο μετατροπέα Hans Kohler, που λειτουργούσε σε συνδυασμό με μια ηλεκτροστατική γεννήτρια Van de Graaff και ένα δυναμό δίνης Marconi (ένα σφαιρικό δοχείο με υδράργυρο). Η συσκευή, που ονομάζεται κινητήρας Thule (γνωστός και ως κινητήρας Tachyonator-7), εγκαταστάθηκε στη δισκέτα Thule (Thule και Vril - Ναζιστικές απόκρυφες κοινωνίες, οι προκάτοχοι του Ahnenerbe) και ήταν σε θέση να μειώσει τη μάζα της δομής και να ξεπεράσει τη βαρύτητα .

Από το 1935, η Thule αναζητούσε ένα αραιοκατοικημένο απομονωμένο μέρος για να εξοπλίσει ένα χώρο δοκιμών για νέα αεροσκάφη. Ένα τέτοιο μέρος βρέθηκε στα βορειοδυτικά της Γερμανίας στην πόλη Hauneburg. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο δίσκος Thule ονομάστηκε "H-Gerät" (συσκευή Hauneburg).

Με το ξέσπασμα του πολέμου, το 1939, για λόγους μυστικότητας, το όνομα της δισκέτας συντομεύτηκε σε Haunebu, και στην τεκμηρίωση ονομαζόταν RFZ-5. Αργότερα, ο χώρος δοκιμών του Hauneburg εγκαταλείφθηκε και οι δοκιμές αεροσκαφών πραγματοποιήθηκαν κοντά στο Βραδεμβούργο στον διάδρομο της εταιρείας Vril. Αν και επίσημα μέρος της σειράς RFZ, το Haunebu ήταν μια ανεξάρτητη ανάπτυξη του τμήματος E-IV υπό την επίβλεψη της Thule. Και οι συσκευές από RFZ-1 έως RFZ-4 σχεδιάστηκαν αρχικά στο εργοστάσιο του Arado Brandenburg υπό την αιγίδα της κοινωνίας Vril.

Κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα του δίσκου Haunebu-1 με διάμετρο 25 μέτρων. Σχεδιασμένο για πλήρωμα οκτώ ατόμων, αυτά τα αεροσκάφη μπορούσαν να φτάσουν σε απίστευτη ταχύτητα 4800 km / h, ωστόσο, μόνο σε χαμηλά υψόμετρα. Περαιτέρω βελτιώσεις στο σχεδιασμό κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ταχύτητας στα 17.000 km/h! Η διάρκεια της πτήσης ήταν έως και 18 ώρες. Οι δισκέτες Vril και Haunebu της σειράς Vril και Haunebu βοηθήθηκαν να αντέξουν τα θερμοκρασιακά φορτία που αναπόφευκτα προκύπτουν σε τέτοιες υπερβολικές ταχύτητες από πρόσθετη θωράκιση δύο στρωμάτων. Η πανοπλία, που ονομάζεται Victalen, δημιουργήθηκε από μεταλλουργούς των SS ειδικά για αυτά τα αεροσκάφη. Οι πρώτοι πρωτότυποι δίσκοι ήταν οπλισμένοι με δύο πυροβόλα KraftStrahlKanone (KSK) 60 mm. Τα όπλα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ως λέιζερ μάχης.

Όταν το Vril-7 καταρρίφθηκε από τους Ρώσους το 1945, μεταλλικές σφαίρες και πηνία βολφραμίου άγνωστης χρήσης βρέθηκαν ανάμεσα στα συντρίμμια της δισκέτας. Αυτά ήταν τα υπολείμματα κατεστραμμένων όπλων KSK, που δεν αναγνωρίστηκαν ποτέ από τους Σοβιετικούς. Πολύ πρόσφατα έχει προταθεί ότι οι μπάλες και οι σπείρες ήταν μέρος των εκπομπών ικανών να καταστρέψουν θωράκιση πάχους έως και 10,16 cm με κατευθυνόμενη ροή ενέργειας.

Λόγω των υποβαθμισμένων χαρακτηριστικών πτήσης των δισκοπλάνων λόγω του όγκου του KSK, άλλα μοντέλα Haunebu οπλίστηκαν με τα ελαφρύτερα αυτόματα κανόνια MG και MK. Έτσι, έξι πυροβόλα MK-108, που δεν διακρίνονται στα σωζόμενα φωτογραφικά έγγραφα, εγκαταστάθηκαν μέσα στη γάστρα με τρεις κάννες στο άνω και κάτω ημισφαίριο του δίσκου. Η πρώτη πτήση του Haunebu I πραγματοποιήθηκε το 1939 και μόνο δύο πρωτότυπα αυτού του αεροσκάφους δίσκων πραγματοποιήθηκαν 52 δοκιμαστικές πτήσεις.

Το 1942, το Haunebu II ήταν έτοιμο για δοκιμή με διάμετρο αυξημένη στα 26 μέτρα, ελεγχόμενο από πλήρωμα εννέα ατόμων. Η ταχύτητα του αεροσκάφους έφτασε τα 6000-21000 km/h και η διάρκεια πτήσης αυξήθηκε σε 55 ώρες. Θερμική προστασία για τα Haunebu II και Do-Stra (ένα αναβαθμισμένο μοντέλο Haunebu II με διάμετρο 32 μέτρα) παρείχε θωράκιση Victalen δύο στρώσεων. Επτά δισκέτες δεύτερης γενιάς σχεδιάστηκαν και δοκιμάστηκαν το 1943-44. Συνολικά, αυτές οι συσκευές πραγματοποίησαν 106 πειραματικές πτήσεις. Ένα βελτιωμένο Haunebu II Do-Stra (Dornier STRAtosphären Flugzeug) δοκιμάστηκε το 1944. Κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα. Τα ογκώδη πολυεπίπεδα μηχανήματα ελεγχόταν από μια ομάδα 20 ατόμων. Η τελική ταχύτητα του Do-Stra ήταν επίσης 21.000 km/h.

Η ηγεσία των SS επέμενε στη διεξαγωγή διαγωνισμού για την παραγωγή αεροσκαφών δίσκων μεταξύ των κατασκευαστών αεροσκαφών Junkers και Dornier, αλλά ο διαγωνισμός δεν έγινε ποτέ και στα τέλη του 1944 / αρχές του 1945, η κατασκευή αεροσκαφών ανατέθηκε στην Dornier. Ωστόσο, λόγω του τέλους του πολέμου, η μαζική παραγωγή «όπλων αντιποίνων» δεν αναπτύχθηκε ποτέ. Το αποκορύφωμα της εξέλιξης των δίσκων μάχης ήταν το Haunebu III των 71 μέτρων. Το μόνο πρωτότυπο κατασκευάστηκε μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλήρωμα αυξήθηκε σε 32 άτομα και η μέγιστη ταχύτητα του Haunebu III ήταν ήδη 7000-4000 km/h! Το πειραματικό δείγμα είχε πανοπλία Victalen τριών στρωμάτων και η διάρκεια πτήσης υποτίθεται ότι ήταν έως 7-8 εβδομάδες! Η συσκευή πραγματοποίησε 19 δοκιμαστικές πτήσεις και τον Μάρτιο του 1945 σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για την εκκένωση των ηγετών των αποκρυφιστικών κοινωνιών Thule και Vril. Ονομάστηκε Ostara (από την αρχαία γερμανική θεά της ανατολής, της αυγής, της αναγέννησης και της ανάστασης), φορτωμένο στο Haunebu III, που απογειωνόταν με τη βοήθεια πολλών οχημάτων εκτόξευσης A-9 / A-10, επρόκειτο να επιβιβαστεί στο SS General Χανς Κάμλερ.

ΣΤΟ μεταπολεμική περίοδοςΈχει υποστηριχθεί επανειλημμένα ότι το διαστημόπλοιο Ostara πήγε σε πτήση αυτοκτονίας στον Άρη. Αυτή η έκδοση είναι σαφώς αβάσιμη. Αν και το διαστημικό σκάφος είχε γεννήτριες οξυγόνου που αναπτύχθηκαν από επιστήμονες SS και προηγμένους θαλάμους υψηλής πίεσης Dräger Werke, η οκτάμηνη πτήση Γη-Άρη του Haunebu III ήταν πέρα ​​από τις δυνάμεις της.

Σχεδιάστηκε επίσης το Haunebu IV των 120 μέτρων, αλλά οι Ναζί δεν κατάφεραν να κατασκευάσουν τουλάχιστον ένα πειραματικό μοντέλο πριν από το τέλος του πολέμου. Σύμφωνα με μη επαληθευμένες αναφορές, μια συσκευή που μοιάζει πολύ με το Haunebu IV βρέθηκε από την Bundeswehr τη δεκαετία του 1970. Οι υπόλοιπες δισκέτες της σειράς Haunebu φέρεται να μεταφέρθηκαν από τη Γερμανία στη Νέα Σουηβία - τη γερμανική Ανταρκτική στρατιωτική βάσηΝο 211, που χτίστηκε στα χρόνια του πολέμου.

Στις μεταπολεμικές δεκαετίες, άγνωστα ιπτάμενα αντικείμενα σε σχήμα δίσκου (όπως το Haunebu) έχουν παρατηρηθεί επανειλημμένα σε όλο τον κόσμο, δημιουργώντας πεισματικά φήμες ότι είτε ο πυρήνας του Τρίτου Ράιχ εξακολουθεί να υπάρχει (στην Αργεντινή, σύμφωνα με διάφορες εκδοχές) , ή οι σύμμαχοι που νίκησαν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο κατέλαβαν τις τεχνολογικές αποσκευές της Thule και του Vril και έφτιαξαν τις δικές τους ντίσκο.

Η τεχνολογική κληρονομιά της Thule και του Vril εκδηλώθηκε στις στρατιωτικές εξελίξεις της Δυτικής Γερμανίας - αεροσκάφη με τις ονομασίες FU-1 και FU-2 (Fliegende Untertassen 1 & 2). Η κλίμακα της έρευνας στις γερμανικές αποκρυφιστικές τεχνολογίες από Σοβιετικούς επιστήμονες δεν είναι ακόμη γνωστή. Αυτά τα έργα ήταν αυστηρά ταξινομημένα κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και δεν είναι ακόμα διαθέσιμα στο ευρύ κοινό. Πιστεύεται ότι οι Σοβιετικοί κατέλαβαν πολλά πρωτότυπα δισκέτας με κινητήρα Schauberger το 1945 και οι Γερμανοί μηχανικοί Otto Habermohl (υπάλληλος του V-project) και Gerhard Falker εργάστηκαν για τη βελτίωση του αεροσκάφους στην ΕΣΣΔ. Οι εξελίξεις των συσκευών δίσκων της ίδιας της Σοβιετικής Ένωσης είναι επίσης ευρέως γνωστές, για παράδειγμα: μια σειρά από «αεροπλάνα δίσκων» του Σουχάνοφ του 1958-62 και ένα πειραματικό πρωτότυπο του MIG με στρογγυλό φτερό. Για να βοηθηθούν οι Ρώσοι με τη μελέτη και τη βελτίωση της τεχνολογίας Haunebu θα μπορούσε επίσης να είναι ένα όπλο δέσμης που καταλήφθηκε στο Βερολίνο το Μάιο του 45ου, το οποίο ανήκε στο τμήμα E-IV. Ποιος ξέρει ποια άλλα μυστικά τροπαίων έβγαλε η ΕΣΣΔ από το κατακτημένο Βερολίνο.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα popmech.ru, στην προσωπική συλλογή του πρώην αξιωματικού της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας υπάρχουν φωτογραφίες από «ιπτάμενους δίσκους» που είδε προσωπικά, φτιαγμένες για τον σοβιετικό στρατό και φωτογραφημένες από πιλότο τη δεκαετία του 1950. Δοκιμές δισκέτας (με εκπαιδευτική αερομαχία) πραγματοποιήθηκαν από ειδική μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ σε ρωσικές αεροπορικές βάσεις στο νησί Svalbard ή στη νησιωτική βάση Stalbard βόρεια της Νορβηγίας.

Ο Ρίτσαρντ Ράσελ, Γερουσιαστής των ΗΠΑ για 38 χρόνια, ήταν ένας από τους πιο σημαντικούς και διάσημους πολιτικούς της Αμερικής μέχρι τον θάνατό του το 1971. Συγκεκριμένα, από το 1951 έως το 1969, ο Ράσελ ήταν πρόεδρος της Υποεπιτροπής Όπλων της Γερουσίας και το 1952 έθεσε υποψηφιότητα ακόμη και για την προεδρία, αν και ανεπιτυχώς.

Μόλις το 1985, μια έκθεση που συντάχθηκε από τον Russell περιήλθε στην κατοχή του Ιδρύματος Έρευνας UFO υπό τη διεύθυνση του Δρ. Bruce Maccabee. Το έγγραφο αυτό είχε χαρακτηριστεί ως «άκρως απόρρητο» από την Υπηρεσία Πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ μέχρι το 1959, μετά το οποίο μεταφέρθηκε στην κατηγορία «απόρρητο». «Τρεις μάρτυρες μπορούν να ορκιστούν ότι είδαν ιπτάμενους δίσκους», αναφέρει ένα απόσπασμα από ένα έγγραφο με ημερομηνία 14 Οκτωβρίου 1955. Αυτοί οι μάρτυρες ήταν ο ίδιος ο Ράσελ και δύο από τους συντρόφους του, που είδαν το μυστηριώδες αεροσκάφος στις 4 Οκτωβρίου 1955, κατά τη διάρκεια ενός σιδηροδρομικού ταξιδιού στην περιοχή του Καυκάσου της ΕΣΣΔ.

«Ένας δίσκος απογειώθηκε σχεδόν κάθετα με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, κάνοντας περιστροφικές κινήσεις προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού. Όταν έφτασε σε υψόμετρο 6000 ποδιών, ανέβασε γρήγορα ταχύτητα και κινήθηκε προς βόρεια κατεύθυνση. Ο δεύτερος δίσκος έκανε παρόμοιο ελιγμό περίπου ένα λεπτό αργότερα. Τοποθεσία απογείωσης μυστηριώδη αντικείμεναβρισκόταν 1-2 μίλια νότια των σιδηροδρομικών γραμμών.

Ο Ράσελ «είδε τον πρώτο δίσκο να απογειώνεται και να σαρώνει κατά μήκος του τρένου» και αμέσως «καλέστε τον κ. Έφρον (Ρούμπεν Έφρον – διερμηνέας του γερουσιαστή) και τον συνταγματάρχη Χάθαγουεϊ (σύμβουλος του Ράσελ) για να δουν επίσης ένα τόσο ασυνήθιστο θέαμα», αναφέρει η έκθεση. «Ο συνταγματάρχης ισχυρίστηκε ότι πλησίασε το παράθυρο σχεδόν ταυτόχρονα με τον γερουσιαστή και είδε την πτήση του πρώτου UFO σχεδόν από την αρχή, ενώ ο κ. Έφρον παρατήρησε το πρώτο αντικείμενο μόνο περαστικά. Ωστόσο, και οι τρεις είδαν το δεύτερο αεροσκάφος και συμφωνούν ότι είχε στρογγυλεμένο σχήμα σαν δίσκο.

Σύμφωνα με τον γερουσιαστή Russell και τους συντρόφους του, η έκθεση συντάχθηκε από τον συνταγματάρχη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Thomas Ryan, ο οποίος πήρε συνέντευξη από μάρτυρες στην Πράγα (Τσεχοσλοβακία) στις 13 Οκτωβρίου, λίγες μέρες μετά την επιστροφή τους από την ΕΣΣΔ. Σε αυτό το έγγραφο, ο συνταγματάρχης Ράιαν αποκάλεσε τις θεάσεις "μαρτυρία μαρτύρων της απογείωσης και της πτήσης ασυνήθιστων ιπτάμενων αντικειμένων που δόθηκαν από τρεις εξαιρετικά αξιόπιστους Αμερικανούς παρατηρητές". «Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά όλοι τους έχουμε δει. Και ο πρώτος είναι ο γερουσιαστής Ράσελ. Σε όλη μου τη ζωή πίστευα ότι τα UFO ήταν φαντασία μέχρι που τα είδα με τα μάτια μου», πρόσθεσε ο συνταγματάρχης Χάθαγουεϊ.

Έχουν επίσης διατηρηθεί έγγραφα της CIA που επιβεβαιώνουν ότι η κύρια υπηρεσία πληροφοριών των ΗΠΑ πήρε επίσης συνέντευξη από τον Russell και τους συντρόφους του, αλλά υπήρχε και ένα τέταρτο άτομο που είδε ιπτάμενους δίσκους. Το όνομα αυτού του τέταρτου στην αποχαρακτηρισμένη έκθεση της CIA είναι βαμμένο με μαύρη μπογιά και δεν είναι δυνατόν να τον αναγνωρίσουμε (προφανώς για λόγους μυστικότητας). Ο μεταφραστής Ρούμπεν Έφρον είπε στη CIA ότι η ορατότητα ήταν εξαιρετική. Όταν το UFO πλησίασε λίγο το τρένο, «δημιουργήθηκε η εντύπωση ότι το αντικείμενο απλώς περνούσε πάνω από τη Γη. Δεν ακούστηκε θόρυβος από τον κινητήρα. Δεν υπήρχαν ίχνη από ρεύμα τζετ ή κάτι τέτοιο. Καθώς οι δίσκοι εξαφανίστηκαν από το οπτικό πεδίο, ο γερουσιαστής Ράσελ είπε στους συντρόφους του: «Είδαμε δίσκους να πετούν. Και θέλω να είστε σε θέση να γίνετε μάρτυρες αυτού του γεγονότος». Η μαρτυρία των Russell, Hathaway και Efron αναφέρεται επίσης σε υπόμνημα του FBI με ημερομηνία 4 Νοεμβρίου 1955.

Τιμ Μάθιους:

«Ο Klaus Habermohl, ένας μηχανικός της BMW που εργάστηκε ως μέλος της ομάδας ανάπτυξης για το άκρως απόρρητο έργο Flugzeug στην Πράγα, συνελήφθη από τα ρωσικά στρατεύματα στην πρωτεύουσα της Τσεχίας στις 11 Μαΐου 1945. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο μηχανικός ανέλαβε ενεργό μέρος στο σχεδιασμό του σοβιετικού αεροσκάφους δίσκων. Κατάφερα να μπω στα ίχνη μιας άλλης σοβιετικής ανάπτυξης - ενός αεροσκάφους με πυρηνικό κινητήρα. Δεν ξέρω αν ολοκληρώθηκαν αυτές οι εργασίες. Αυτό που ξέρω σίγουρα είναι ότι ο γερουσιαστής Russell και οι σύντροφοί του είδαν έναν ιπτάμενο δίσκο το 1955, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο έδαφος της ΕΣΣΔ, και η μαρτυρία τους είναι πολύ ισχυρή απόδειξη της επιτυχίας των Σοβιετικών στο σχεδιασμό δίσκων. Αμφιβάλλω αν ο Ράσελ και οι φίλοι του είδαν τον δίσκο εντελώς τυχαία. Η κούρσα των εξοπλισμών που σάρωσε την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ συνοδεύτηκε από αντιπαράθεση των θεσμών πληροφοριών των δύο υπερδυνάμεων. Για περισσότερα σχετικά με αυτό, βλέπε The Agency (από John Ranelagh, Sceptre, 1988). Είναι πιθανό ότι η ρωσική υπηρεσία πληροφοριών διεξήγαγε μια σκόπιμη επίδειξη δισκέτας για να παίξει με τα νεύρα των συναδέλφων του στο εξωτερικό. Αν κρίνουμε από τις υστερικές σημειώσεις στα έγγραφα της CIA για τη σοβιετική αεροπορία και τα UFO, τα κατάφεραν.

Η CIA ανησυχούσε ακόμη περισσότερο για τη συνεχή παραβίαση του εναέριου χώρου των ΗΠΑ από σοβιετικούς δίσκους πάνω από το έδαφος της Αλάσκας. Σε κάθε περίπτωση, η CIA θεώρησε το «ασυνήθιστο αεροσκάφος» που αναπτύσσει η ΕΣΣΔ ως σοβαρή απειλή για την ασφάλεια της Αμερικής. Και έγγραφα όπως το υπόμνημα της 14ης Ιουνίου 1954 «Αναγνωριστικές δραστηριότητες για τη μελέτη ασυνήθιστων τύπων αεροσκαφών ενός πιθανού εχθρού» είναι μια σαφής επιβεβαίωση αυτού».

Σήμερα, πολλά είναι γνωστά για τις εξελίξεις του Τρίτου Ράιχ στον τομέα των «ιπτάμενων δίσκων», αλλά τα ερωτήματα δεν λιγοστεύουν με τα χρόνια. Πόσο επιτυχημένοι ήταν οι Γερμανοί σε αυτό; Το έργο περιορίστηκε μετά τον πόλεμο ή συνεχίστηκε σε άλλες, μυστικές περιοχές του πλανήτη;

Ενάντια στις αρχές

Η ιστορία των πραγματικών «ιπτάμενων δίσκων» ξεκινά το 1932 στο Βουκουρέστι, όπου ο σχεδιαστής αεροσκαφών Henry Coanda δημιούργησε ένα αεροσκάφος σε σχήμα δίσκου. Η αρχή της εκτίναξης ήταν η εξής - ταυτόχρονα, η πίεση του αέρα πάνω από την "πλάκα" μειώθηκε και αυξήθηκε από κάτω. Το φαινόμενο, που αντίκειται στις παραδοσιακές αρχές της πτήσης, ονομάστηκε «φαινόμενο Coanda».

Η ιδέα ενός λαμπρού Ρουμάνου υλοποιήθηκε ήδη στη ναζιστική Γερμανία. Οι Ναζί άρχισαν να δημιουργούν άγνωστα μέχρι τώρα αεροσκάφη στην Πράγα στο εργοστάσιο της Skoda. Συνολικά, αναπτύχθηκαν περίπου 15 πρωτότυπα.

Πρώτη δοκιμή

Ο πρώτος ιπτάμενος δίσκος δοκιμάστηκε στο μυστικό χώρο δοκιμών στο Peenemünde τον Σεπτέμβριο του 1943. Η συσκευή είχε κινητήρες αεριοστροβίλου και ανέπτυξε οριζόντια ταχύτητα περίπου 700 km / h. Η συσκευή έμοιαζε με λεκάνη γυρισμένη ανάποδα, διαμέτρου 5-6 μ. Περιμετρικά στρογγυλή, στο κέντρο είχε μια διάφανη καμπίνα σε σχήμα δάκρυ. Στο έδαφος, στηριζόταν σε μικρούς ελαστικούς τροχούς. Για απογείωση και οριζόντια πτήση πιθανότατα χρησιμοποιήθηκαν ελεγχόμενα ακροφύσια. Λόγω της αδυναμίας ακριβούς ελέγχου της ώθησης των κινητήρων αεριοστροβίλου ή για κάποιο άλλο λόγο, ήταν εξαιρετικά ασταθής κατά την πτήση.

θαύμα όπλο

Ωστόσο, ήδη το 1944, ο Χίτλερ, προκειμένου να ζητήσει την υποστήριξη των συμμάχων, είπε στον Ιταλό δικτάτορα Μπενίτο Μουσολίνι ότι είχε έναν απίστευτο νέο τύπο αεροσκάφους που θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία του πολέμου. Ο Χίτλερ τα αποκάλεσε «θαυμαστά όπλα».

Αργότερα, ο επικεφαλής στρατιωτικός σύμβουλος της Ιταλίας, Luigi Romersa, μεταφέρθηκε στο άκρως απόρρητο εργοστάσιο της Skoda, όπου ο Luigi είδε τον πρώτο σειριακό «ιπτάμενο δίσκο». Σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν σε σχήμα δίσκου, με πιλοτήριο από πλεξιγκλάς στο κέντρο, και τριγύρω υπήρχαν κινητήρες τζετ.

Εξαφανισμένα σχεδιαγράμματα

Μετά την ήττα της Γερμανίας, τα σχέδια και τα αντίγραφα που ήταν αποθηκευμένα στα χρηματοκιβώτια του Keitel δεν βρέθηκαν. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες του παράξενου δίσκου και εικόνες αρκετών πιλότων που κάθονται στο πιλοτήριο ενός άγνωστου αεροσκάφους. Αν δεν ήταν η σβάστικα ζωγραφισμένη στο πλάι της «πλάκας», τότε η συσκευή που κρέμεται ένα μέτρο από το έδαφος δίπλα σε μια ομάδα φασιστών αξιωματικών θα μπορούσε κάλλιστα να περάσει για ένα UFO. Η μεταπολεμική μοίρα των σχεδιαστών «ιπτάμενων δίσκων» επίσης δεν είναι ακριβώς γνωστή.

Σύμφωνα με έναν από τους ιστορικούς του πολέμου, τον Αμερικανό συνταγματάρχη Wendelle Stevens (Wendelle C. Stevens), μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί είχαν εννέα ερευνητικές επιχειρήσεις, οι οποίες δοκίμασαν έργα "ιπτάμενων δίσκων". «Οκτώ από αυτές τις επιχειρήσεις, μαζί με επιστήμονες και βασικά στοιχείαεκκενώθηκαν επιτυχώς από τη Γερμανία. Το ένατο κτίριο ανατινάζεται... Είναι πιθανό κάποιες από αυτές τις ερευνητικές εγκαταστάσεις να έχουν μεταφερθεί σε ένα μέρος που ονομάζεται «Νέα Σουηβία»...

Η αποστολή του Γκέρινγκ

Ίσως η απάντηση στο ερώτημα «πού εξαφανίστηκε το έργο του «θαυματουργού όπλου» και πού αξίζει να αναζητήσετε αυτή τη «Νέα Σουηβία» στην ... Ανταρκτική. Είναι γνωστό ότι οι ηγέτες της Γερμανίας έδειξαν ενδιαφέρον για αυτή την άψυχη περιοχή του πλανήτη τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Επιπλέον, η προσοχή στην Ανταρκτική ήταν εξαιρετική.

Έτσι, το 1938-39 πραγματοποιήθηκε πολιτική αποστολή (με τη συνεργασία της Lufthansa) στην Ανταρκτική. Ο προϋπολογισμός της αποστολής ήταν περίπου 3 εκατομμύρια Ράιχσμαρκ. Το πλοίο «Schwabenland», που χρησιμοποιούσαν οι Γερμανοί για υπερατλαντικές έρευνες, έφυγε από το Αμβούργο στις 17 Δεκεμβρίου 1938 και στις 19 Ιανουαρίου 1939 είχε ήδη φτάσει στον παράκτιο πάγο της Ανταρκτικής. Τις επόμενες εβδομάδες, το υδροπλάνο του πλοίου πραγματοποίησε 15 πτήσεις, ερευνώντας περίπου 600 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. χλμ εδάφους. Η πιο ενδιαφέρουσα ανακάλυψη της αποστολής ήταν η ανακάλυψη μικρών περιοχών χωρίς πάγο, με μικρές λίμνες και βλάστηση. Οι γεωλόγοι της αποστολής πρότειναν ότι αυτό είναι συνέπεια της δράσης των υπόγειων θερμών πηγών. Επιστρέφοντας στο Αμβούργο, ο διοικητής της αποστολής Ritscher ανέφερε: «Ολοκλήρωσα την αποστολή που μου εμπιστεύτηκε ο Στρατάρχης Γκέρινγκ!».

Τελειώνει στο νερό

Η πορεία της μετέπειτα γερμανικής εξερεύνησης της Ανταρκτικής ταξινομήθηκε. Είναι γνωστό μόνο ότι τα υποβρύχια κατευθύνθηκαν κρυφά προς τις ακτές της Ανταρκτικής. Υπάρχουν στοιχεία ότι για πέντε χρόνια οι Γερμανοί πραγματοποιούσαν προσεκτικά κρυφές εργασίες για τη δημιουργία μιας μυστικής βάσης των Ναζί στην Ανταρκτική, με την κωδική ονομασία «Βάση 211». Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ήδη από τις αρχές του 1939 ξεκίνησαν τακτικές (μία κάθε τρεις μήνες) πτήσεις του ερευνητικού πλοίου «Schwabia» μεταξύ Ανταρκτικής και Γερμανίας. Εκτός από πλοία, στο «βόρειο έργο» χρησιμοποιήθηκαν και υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένου του άκρως απόρρητου Fuhrer's Convoy, το οποίο περιλάμβανε 35 υποβρύχια. Στο τέλος του πολέμου στο Κίελο, αυτά τα επίλεκτα υποβρύχια αφαιρέθηκαν από κάθε στρατιωτικό εξοπλισμό και φόρτωσαν κοντέινερ με κάποιο πολύτιμο φορτίο. Τα υποβρύχια επέβαλαν επίσης μερικούς μυστηριώδεις επιβάτες και μεγάλη ποσότητα φαγητού.

Εποχή UFO

Η μοίρα μόνο δύο σκαφών από αυτή τη συνοδεία είναι γνωστή με βεβαιότητα. Και τα δύο αυτά υποβρύχια έφτασαν στο λιμάνι Μαρ ντελ Πλάτα της Αργεντινής το καλοκαίρι του 1945 (10 Ιουλίου και 17 Αυγούστου αντίστοιχα) και παραδόθηκαν στις αρχές. Είναι εντελώς ακατανόητο πώς ένα υποβρύχιο αυτού του τύπου θα μπορούσε να βρίσκεται στη θάλασσα για τόσο καιρό. Η αυτονομία τέτοιων υποβρυχίων δεν υπερβαίνει τις επτά εβδομάδες. Την ίδια στιγμή, τα υποβρύχια ένιωθαν πολύ καλά - ενώ περίμεναν το αργεντίνικο ναρκαλιευτικό που τους έστειλε, τάισαν τα άλμπατρος με σαρδέλες σε λάδι ... Οι ανακρίσεις Γερμανών υποβρυχίων δεν απέδωσαν τίποτα.

Και το 1947, ο πιλότος Cannot Arnold, ενώ πετούσε πάνω από τα βουνά της πολιτείας της Ουάσιγκτον, παρατήρησε εννέα αντικείμενα να πετούν στον ουρανό με απίστευτες ταχύτητες. Σύγκρινε τον τρόπο κίνησής τους με πλάκες. Η σύγκριση ήταν μάλλον περίεργη, αλλά το όνομα κόλλησε. Έτσι ξεκίνησε η «εποχή των «ιπτάμενων δίσκων», που ενθουσίασε πολύ όλη την ανθρωπότητα…

Πολλά μυστήρια, θεωρίες και υποθέσεις συνδέονται στενά με το Τρίτο Ράιχ - τόσο ειλικρινά φανταστικά όσο και αρκετά επιστημονικά αξιόπιστα ή τουλάχιστον εξηγήσιμα. «Ιπτάμενοι δίσκοι» των Ναζί, βάσεις στη Σελήνη και στην Ανταρκτική, καθώς και η ανάπτυξη πυρηνικών όπλων: τι είναι αλήθεια και τι μυθοπλασία του κίτρινου Τύπου της δεκαετίας του '90;

"Βάση 211" - προπύργιο των Ναζί στην Ανταρκτική

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, η λεγόμενη «θεωρία της κούφιας γης» ήταν δημοφιλής. Οι υποστηρικτές του πίστευαν ότι μέσα στον πλανήτη μας υπάρχει ένας κενός χώρος όπου μπορεί να υπάρχει οργανική ζωή. Ο διάσημος Ρώσος γεωλόγος, γεωγράφος και συγγραφέας V.A. Ο Obruchev έγραψε ακόμη και ένα μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας Plutonia, όπου περιέγραψε ένα ταξίδι στο εσωτερικό της Γης. Ο ίδιος ο επιστήμονας, ωστόσο, δεν επρόκειτο καθόλου να εκλαϊκεύσει απόψεις που δεν επιβεβαιώθηκαν επιστημονική απόδειξη. Χρησιμοποίησε τη «θεωρία της κούφιας Γης» για να δώσει σε μια νέα γενιά γνώσεων για το προϊστορικό παρελθόν του πλανήτη μας με προσιτό και ενδιαφέρον τρόπο (οι ήρωες του βιβλίου συναντούν εκπροσώπους της αρχαίας πανίδας και των πρωτόγονων ανθρώπων).

Οι ένθερμοι οπαδοί αυτής της θεωρίας πίστευαν ότι οι άνθρωποι ζουν πραγματικά υπόγεια, και ονειρευόντουσαν να συναντήσουν «υπόγειους Άριους» κάποια μέρα. Υποστηρίχθηκε ότι μπορείτε να μπείτε σε αυτά τα μπουντρούμια μέσω ενός συστήματος σπηλαίων στα Ιμαλάια, στο Θιβέτ, στα Παμίρ, στις Άνδεις, στα Καρπάθια και σε άλλους ορεινούς σχηματισμούς. Ο ευκολότερος τρόπος, κατά τη γνώμη τους, θα μπορούσε να γίνει στην Ανταρκτική.

Υπό την επίδραση της «θεωρίας της κούφιας Γης», καθώς και των εσωτερικών διδασκαλιών για τους αρχαίους πολιτισμούς, οι Ναζί ενδιαφέρθηκαν επίσης για την παγωμένη ήπειρο. Είναι γνωστό ότι έστειλαν πραγματικά δύο αποστολές στην Ανταρκτική - το 1937-1939. Ένας από αυτούς είχε επικεφαλής τον λοχαγό Άλφρεντ Ρίχτερ.

Το αεροσκάφος της Luftwaffe που συνόδευε την αποστολή τράβηξε αεροφωτογραφίες των τεράστιων εδαφών της Ανταρκτικής και αρκετές χιλιάδες σημαίες σβάστικας έπεσαν στην περιοχή της Queen Maud Land. Τον Απρίλιο του 1939, ο Ritscher ανέφερε στον Goering ότι περίπου 9.000 τετραγωνικά μέτρα της Ανταρκτικής ήταν καλυμμένα με σημαιοφόρους και φωτογραφήθηκαν 350.000 τετραγωνικά μέτρα. Το τμήμα της επικράτειας όπου έπεσαν οι σημαιοφόροι ονομαζόταν Νέα Σουηβία και ανακηρύχθηκε μέρος του μελλοντικού χιλιετούς Ράιχ.

Εικάζεται ότι μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι σύμμαχοι πήραν κάποια έγγραφα που δείχνουν ότι τα γερμανικά υποβρύχια κατάφεραν να βρουν ένα σύστημα διασυνδεδεμένων σπηλαίων με ζεστό αέρα στην Ανταρκτική. Φέρεται ότι οι Ναζί τους αποκαλούσαν «παράδεισο». Δεν υπάρχουν άμεσες αποδείξεις γι' αυτό, αλλά είναι πολύ πιθανό να έγιναν κάποιες προσπάθειες να χτιστούν οχυρώσεις στη Νέα Σουηβία και τους Γερμανούς. Για παράδειγμα, το 1943, ο ναύαρχος Karl Dönitz δήλωσε:

«Ο γερμανικός στόλος των υποβρυχίων είναι περήφανος που στην άλλη άκρη του κόσμου δημιούργησαν το Shangri La για τον Φύρερ - ένα απόρθητο φρούριο».

Οι υποστηρικτές της θεωρίας της ύπαρξης ναζιστικής βάσης στην Ανταρκτική προτείνουν ότι τα υλικά κατασκευής μεταφέρθηκαν με υποβρύχια από τη συνοδεία του Φύρερ, η οποία περιελάμβανε 35 υποβρύχια. Υπάρχουν ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ότι στην επιχείρηση συμμετείχαν δύο καταδρομικά αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένου του Schwabenland. Λένε επίσης ότι, σαν στις αρχές του 1942, άρχισαν να μεταφέρονται στη Νέα Σουηβία ειδικοί της Ahnenerbe, επιστήμονες και επιλεγμένα μέλη της Χιτλερικής Νεολαίας - φορείς της «Αριας γονιδιακής δεξαμενής». Εικάζεται επίσης ότι στο τέλος του πολέμου στο λιμάνι του Κιέλου, τα όπλα τορπιλών αφαιρέθηκαν από πολλά υποβρύχια λόγω του γεγονότος ότι τους απαγορεύτηκε αυστηρά να εμπλακούν σε μάχη κατά την πλεύση. Συμπληρωματικά, φορτώθηκαν με κοντέινερ άγνωστου φορτίου και δέχθηκαν μυστηριώδεις επιβάτες των οποίων τα πρόσωπα ήταν κρυμμένα με χειρουργικούς επιδέσμους (πιθανότατα λόγω πλαστικής επέμβασης). Δημοσιεύτηκαν στον Τύπο ότι τουλάχιστον 100 υποβρύχια συμμετείχαν στη μεταφορά ανθρώπων στην Ανταρκτική.

Πιστεύεται ότι οι μυστηριώδεις επιβάτες των υποβρυχίων δεν ήταν μόνο προνομιούχοι Ναζί, αλλά και αιχμάλωτοι στρατοπέδων συγκέντρωσης που υποτίθεται ότι έχτιζαν υπόγειους προμαχώνες. Προφανώς, όσοι δεν άντεξαν τη σκληρή δουλειά στο σκληρό κλίμα αντικαταστάθηκαν από άλλους. Ως αποτέλεσμα, κανένας από αυτούς, προφανώς, δεν επέζησε, αφού δεν έμεινε ούτε ένας μάρτυρας της μεγαλειώδους κατασκευής.

Υπάρχει μια υπόθεση σύμφωνα με την οποία ο Χίτλερ και η Εύα Μπράουν κατάφεραν να μείνουν ζωντανοί και ως εκδοχή της σωτηρίας τους ονομάζεται η χρήση ενός από αυτά τα υποβρύχια, στο οποίο ο Φύρερ και η κοπέλα του, καθώς και πολλοί άλλοι μυστηριωδώς εξαφανισμένοι ηγέτες του Ράιχ, μεταφέρθηκαν στην Ανταρκτική. Τον Ιανουάριο του 1948, το χιλιανικό περιοδικό Zig-Zag δημοσίευσε μάλιστα ένα άρθρο στο οποίο αναφέρθηκε ότι στις 30 Απριλίου 1945, ο καπετάνιος της Luftwaffe Peter Baumgart πήρε τον Χίτλερ στο αεροπλάνο του και τον παρέδωσε στην έρημη ακτή της Νορβηγίας. Εκεί, ο Φύρερ φέρεται να επιβιβάστηκε σε ένα υποβρύχιο, το οποίο κατευθύνθηκε προς την Ανταρκτική.

Τις περισσότερες φορές, το ναζιστικό υπόγειο καταφύγιο στην Ανταρκτική εμφανίζεται με την κωδική ονομασία «Βάση 211». Με τον καιρό, σταδιακά μεγάλωσε στο μέγεθος μιας τεράστιας υπόγειας πόλης του Νέου Βερολίνου με πληθυσμό περίπου δύο εκατομμυρίων ανθρώπων. Οι οπαδοί της ύπαρξης αυτού του αντικειμένου πιστεύουν ότι υπάρχει στην εποχή μας. Εικάζεται μάλιστα ότι οι κάτοικοί του ασχολούνται με διαστημικές πτήσεις και γενετική μηχανική. Υπάρχει η άποψη ότι οι Ναζί στο τέλος του πολέμου δημιούργησαν διαπλανητικά αεροσκάφη ικανά να φτάσουν στη Σελήνη και σε άλλα αντικείμενα του ηλιακού συστήματος.

Η μεγάλης κλίμακας αμερικανική αποστολή άλματος εις ύψος (1946-1947) υπό τη διοίκηση του πολικού εξερευνητή Richard Evelyn Baird χρησιμοποιείται ως επιβεβαίωση της επιτυχίας των Γερμανών στον τομέα της δημιουργίας μιας νέας γενιάς αεροσκαφών. Αυτή η αποστολή περιελάμβανε 14 πλοία, καθώς και 25 αεροσκάφη και ελικόπτερα με βάση το αεροπλάνο. Ο αριθμός των συμμετεχόντων ξεπέρασε τα 4000 άτομα. Ο κύριος στόχος αυτής της αποστολής, όπως αναφέρουν οι συγγραφείς πολλών δημοσιεύσεων, ήταν η εξάλειψη της ναζιστικής «Βάσης 211» και των γερμανικών υποβρυχίων που βρίσκονταν στα ανοικτά των ακτών της Queen Maud Land. Αλλά συνέβη κάτι περίεργο - στα τέλη Φεβρουαρίου 1947, η αποστολή έφυγε βιαστικά από την Ανταρκτική. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ο λόγος ήταν η ολοκλήρωση όλων των εργασιών. Ωστόσο, οι υποστηρικτές της υπόθεσης της ύπαρξης της «Βάσης 211» υποστηρίζουν ότι η αμερικανική δύναμη αποβίβασης που στάλθηκε στην ξηρά για να εξαλείψει τη γερμανική βάση καταστράφηκε και τα πλοία βομβαρδίστηκαν από αέρος. Ένα από τα αντιτορπιλικά βυθίστηκε, 9 αεροσκάφη καταστράφηκαν και ο Baird αναγκάστηκε να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τους Γερμανούς και να αποδεχτεί τους όρους τους.

Αυτή η ιστορία έχει μια φαινομενικά ακλόνητη βάση - μια συνέντευξη που έδωσε στον Τύπο ο ίδιος ο ναύαρχος Μπερντ. Σε αυτό, είπε ότι ανησυχούσε πολύ ότι τα ιπτάμενα πλοία που είδε στην Ανταρκτική μπορεί να επιτεθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο λόγος για τον περιορισμό της αποστολής, αποκάλεσε ορισμένες ανακαλύψεις που «έχουν μεγάλη σημασία για την ασφάλεια των Ηνωμένων Πολιτειών». Ο Τύπος άδραξε αυτή την αίσθηση, η οποία αναδύεται περιοδικά στον σύγχρονο Τύπο. Εν τω μεταξύ, οι συνάδελφοι δημοσιογράφοι, κατά κανόνα, παραλείπουν μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια σε όλη αυτή την ιστορία: μετά την ολοκλήρωση της αποστολής, ο ναύαρχος Μπερντ κατέληξε σε ψυχιατρείο, όπου πέρασε μια μακρά πενταετία. Είναι γενικά αποδεκτό ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός σοκ από αυτό που είδε, ωστόσο, ψυχικά προβλήματα ανακαλύφθηκαν στον ερευνητή κατά τη διάρκεια της δεύτερης αμερικανικής αποστολής του 1933-1935. Ο Baird, τότε υποναύαρχος, πέρασε τον χειμώνα του 1934 μόνος στον μετεωρολογικό σταθμό Bowling Advance Base. Η παραμονή στις συνθήκες της πολικής νύχτας με καθεστώς θερμοκρασίας μείον 50-60 βαθμών και ελαττωματική θέρμανση υπονόμευσε σε μεγάλο βαθμό την υγεία του. Σημειώνεται ότι κατά την εκκένωση διαπιστώθηκε δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα και ψυχικές διαταραχές.

Με τον καιρό, η ιστορία του Base 211 αποκτούσε όλο και περισσότερες φανταστικές λεπτομέρειες. Η χήρα του ναυάρχου, αναφερόμενη στο ημερολόγιο του συζύγου της, ανέφερε ότι η Baird ήρθε σε επαφή με έναν πολύ ανεπτυγμένο πολιτισμό που κατέκτησε νέους τύπους ενέργειας και με τη βοήθειά τους λάμβανε τροφή, φωτισμό και καύσιμα για αεροσκάφη. Σύμφωνα με τη γυναίκα, οι κάτοικοι της Ανταρκτικής προσπάθησαν να έρθουν σε επαφή με τους Αμερικανούς, αλλά δέχθηκαν επίθεση.

Επιπλέον, εμφανίστηκαν ακόμη πιο συγκλονιστικές πληροφορίες - φέρεται ότι ο ναύαρχος Μπερντ συναντήθηκε με έναν εκπρόσωπο της γερμανικής βάσης της Ανταρκτικής, ο οποίος μετέφερε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ απαιτήσεις να σταματήσουν οι πυρηνικές δοκιμές που απειλούν την ευημερία των εποίκων. Αργότερα, ο ναύαρχος συναντήθηκε με την ηγεσία της βάσης και υπέγραψε συμφωνία για ειρηνική συνύπαρξη και ανταλλαγή αμερικανικών πρώτων υλών σε αντάλλαγμα για γερμανικές προηγμένες τεχνολογίες ...

Παρά το γεγονός ότι αμφισβητείται η ύπαρξη γερμανικής βάσης στην Ανταρκτική, μπορεί να υποτεθεί ότι εξακολουθούσαν να γίνονται προσπάθειες για τη δημιουργία της. Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου οι Γερμανοί κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα αεροδρόμιο άλματος στην Αρκτική και, με βάση τους εκεί, κατέρριψαν αεροσκάφη που μεταφέρονταν από την ΕΣΣΔ στις ΗΠΑ. Τα ερείπια αυτού του αεροδρομίου ανακαλύφθηκαν μόλις τη δεκαετία του 1970.

Στην εποχή μας, στο έδαφος που φέρεται ότι κατέλαβαν οι Ναζί, λειτουργούν οι ρωσικοί πολικοί σταθμοί Molodyozhnaya και Novolazarevskaya, καθώς και οι ιαπωνικοί Mizuho, ​​οι νοτιοαφρικανικοί Sanae και άλλοι. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η ίδια η μυστηριώδης «Βάση 211», ή τουλάχιστον ίχνη της παραμονής της, δεν έχουν ακόμη ανακαλυφθεί από πολικούς εξερευνητές. Οι ίδιοι οι «άποικοι», έχοντας στην κατοχή τους ισχυρά όπλα που τους αποδίδονται, δύσκολα θα ανέχονταν την παρουσία αγνώστων στη Νέα Σουηβία.

Ναζί στο φεγγάρι

Το 2012, δύο ταινίες με θέμα τους μύθους για το Τρίτο Ράιχ κυκλοφόρησαν σε όλο τον κόσμο ταυτόχρονα - η αμερικανική "Ναζί στο κέντρο της γης" και ο ευρωπαϊκός "Iron Sky". Το πρώτο εκμεταλλεύεται τον μύθο της γερμανικής βάσης στην Ανταρκτική, το δεύτερο μιλά για το «Ναζιστικό διαστημικό πρόγραμμα» και τον σεληνιακό τους οικισμό. Η αμερικάνικη ταινία, αν κρίνουμε από την ποιότητα, χτυπήθηκε βιαστικά και με ελάχιστη επένδυση, και ως εκ τούτου δεν γνώρισε μεγάλη επιτυχία. Το κοινό έργο της Φινλανδίας, της Γερμανίας και της Αυστραλίας, σύμφωνα με πολλούς κριτικούς, έχει γίνει ένα πραγματικό αριστούργημα πολιτικής σάτιρας, δυστυχώς, που δεν αναγνωρίζεται από το ευρύ κοινό.

Φυσικά, αναφέραμε αυτήν την ταινία στο άρθρο για έναν λόγο - βασίζεται σε έναν άλλο δημοφιλή μύθο που σχετίζεται με τους Ναζί. Μιλάμε φυσικά για το «γερμανικό διαστημικό πρόγραμμα».

Λίγους μήνες μετά την κατάρρευση του Τείχους του Βερολίνου, ένα συγκλονιστικό μήνυμα εμφανίστηκε στον δυτικό Τύπο - φέρεται ότι ένας πρώην κάτοικος της ΛΔΓ, που υπηρετούσε στη Luftwaffe, δήλωσε ότι ήταν ο πρώτος κοσμοναύτης στην ιστορία. Σύμφωνα με τον ίδιο, το 1943 πήρε έναν πύραυλο στο διάστημα. Η πικρία αυτής της ιστορίας δόθηκε από το γεγονός ότι στην πατρίδα του ΛΔΓ, μετά την ομολογία του, ο «κοσμοναύτης» τοποθετήθηκε αμέσως σε ψυχιατρική κλινική, από όπου δεν αποφυλακίστηκαν για πολύ καιρό.

Η ιστορία ήταν υπερβολική για κάποιο διάστημα στα μέσα ενημέρωσης μέσα μαζικής ενημέρωσης, μετά την οποία, φυσικά, ξεχαστεί με ασφάλεια. Αλλά το ίδιο το "Γερμανικό πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος" είναι δημοφιλές εδώ και πολύ καιρό, περιοδικά εμφανίζονται ακόμη και τώρα υλικά για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, υπάρχει μια εκδοχή ότι υπό την ηγεσία του Wernher von Braun το 1945 δημιουργήθηκε ένας πύραυλος που θα μπορούσε να πετάξει στη Νέα Υόρκη. Αυτός ο πύραυλος έπρεπε να ελεγχθεί από ένα άτομο. Πιστεύεται ότι τουλάχιστον μία τέτοια πτήση πραγματοποιήθηκε.

Άλλες ενδιαφέρουσες ιστορίες λένε ότι κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί αστροναύτες όχι μόνο μπήκαν σε τροχιά, αλλά κατάφεραν και να επισκεφτούν το φεγγάρι - δύο δεκαετίες πριν από τους Αμερικανούς. Βρέθηκε επίσης μια εξήγηση για την «έκρηξη πιάτων» στα τέλη της δεκαετίας του '40: πιστευόταν (και ορισμένοι εξακολουθούν να πιστεύουν) ότι τα UFO είναι διαστημόπλοια των επιζώντων Ναζί, τα οποία βασίζονται μόνο στη βάση 211 που περιγράφεται παραπάνω στην Ανταρκτική, αλλά και σε σκοτεινή πλευρά του φεγγαριού.

Και μόλις πριν από λίγα χρόνια, φωτογραφίες που τραβήχτηκαν από το διαστημικό ανιχνευτή Cassiopeia από την πολύ σκοτεινή πλευρά του δορυφόρου μας διέρρευσαν στο Διαδίκτυο. Η φωτογραφία δείχνει μια δομή σε σχήμα σβάστικα στον κρατήρα του Σρέντινγκερ κοντά στη νότια πολική περιοχή του φεγγαριού. Οι φωτογραφίες ξεσήκωσαν αμέσως τους συνωμοσιολόγους, οι οποίοι ανακοίνωσαν ότι έλαβαν επιτέλους τεκμηριωμένα στοιχεία ότι οι Ναζί είχαν κυριαρχήσει το φεγγάρι ήδη από το 1945.

Η επίσημη έκθεση της NASA, σύμφωνα με την οποία η μυστηριώδης εικόνα εμφανίστηκε λόγω παρεμβολής από μετεωρολογικό μπαλόνι μεταξύ του δορυφόρου και της Κασσιόπης, κηρύχτηκε, φυσικά, αμέσως «αδιάκριτη».

Το φέρετρο στην πραγματικότητα άνοιξε απλά: στις αρχές του 2010, ο Jarmo Puskala, ο διευθυντής μάρκετινγκ του κινηματογραφικού έργου Iron Sky, δημιούργησε μια συγκλονιστική εικόνα χρησιμοποιώντας ένα γραφικό πρόγραμμα επεξεργασίας σε μόλις 15 λεπτά, μετά την οποία τη δημοσίευσε σε έναν από τους ιστότοπους θεωρίας συνωμοσίας. Σε μόλις μια εβδομάδα, η εικόνα κέρδισε εντυπωσιακή δημοτικότητα, ο Puskala παραδέχτηκε την πατρότητα της "πάπιας", αλλά ήταν πολύ αργά. Η εικόνα εξακολουθεί να κυκλοφορεί στο Διαδίκτυο ως γνήσια, παρά την αναγνώριση του τζόκερ του Φινλανδού και το γεγονός ότι όλα αυτά επινοήθηκαν για ένα από τα επεισόδια της ταινίας που έχουμε ήδη αναφέρει. Το μήνυμα της NASA, που ονομάστηκε «αδιάκριτο», ήταν επίσης αρχικά ένα κατασκευασμένο «canard».

«Ιπτάμενοι δίσκοι» του Τρίτου Ράιχ

Στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, δημοσιεύσεις για «μυστικές ναζιστικές εξελίξεις» άρχισαν συχνά να εμφανίζονται στον εγχώριο Τύπο, εξοπλισμένες με ύποπτα καθαρές φωτογραφίες «ιπτάμενων δίσκων» με γερμανικούς σταυρούς στα πλάγια.

Αναφέρθηκε ότι οι εργασίες για τους ιπτάμενους δίσκους ξεκίνησαν το 1941. Τέσσερις σχεδιαστές ασχολήθηκαν με αυτά: οι Γερμανοί Shriver, Gabermol, Mithe και ο Ιταλός Bellonzo. Ο Schriver και ο Gabermol εργάστηκαν στην Πράγα, όπου ανέλαβαν μια δοκιμή για τους απογόνους τους - έναν «ιπτάμενο δίσκο» με διάμετρο περίπου 68 μέτρα. Η δοκιμή έγινε στις 14 Φεβρουαρίου 1945. Η συσκευή έφτασε σε ύψος πάνω από 12 χιλιόμετρα σε μόλις τρία λεπτά και ανέπτυξε ταχύτητα πάνω από 2000 km/h σε οριζόντια πτήση. ήδη πριν από την έναρξη Σοβιετικά στρατεύματατο πρωτότυπο "πλάκα" καταστράφηκε. Ο τρίτος σχεδιαστής, ο Mitche, εργάστηκε στο Breslau (Wroclaw), δοκιμάζοντας έναν δίσκο 42 μέτρων με τζετ.

Σε διαφορετικές πηγές, οι πληροφορίες παρουσιάζονται, για να το θέσω ήπια, αντιφατικές. Για παράδειγμα, αναφέρεται ότι ο πρώτος «ιπτάμενος δίσκος» κατασκευάστηκε από τους Schriever και Gabermol το 1940 και ο δίσκος 68 μέτρων δημιουργήθηκε από τον Bellonzo μαζί με τον Αυστριακό μηχανικό Schauberger. Σχετικά με τον κινητήρα, "άκαπνο και χωρίς φλόγα", είναι γνωστό μόνο ότι "η αρχή της λειτουργίας του βασίστηκε σε έκρηξη και κατά τη λειτουργία κατανάλωνε μόνο νερό και αέρα". Ο Schauberger, ο οποίος μετακόμισε στις Ηνωμένες Πολιτείες, φέρεται να προσφέρθηκε από τους Αμερικανούς τρία εκατομμύρια δολάρια για το μυστικό του ιπτάμενου δίσκου, αλλά φέρεται να έδειξε ακεραιότητα και αρνήθηκε να το κάνει μέχρι την υπογραφή της «διεθνούς συμφωνίας για τον πλήρη αφοπλισμό».

Παρ' όλα αυτά, αρκετοί σοβαροί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες, για παράδειγμα, ο G. Milke, ακόμη και ο αναγνωρισμένος αρχηγός καθηγητής Oberth, που κατέληξε στις ΗΠΑ μετά τον πόλεμο, μαζί με τον Wernher von Braun. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για μια συσκευή πιο μέτριου μεγέθους, εξοπλισμένη με βιδωτό κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του κινούνταν από έναν συμβατικό εμβολοφόρο κινητήρα. Τα "πιτάκια" με διάμετρο σχεδόν 70 μέτρων, που αναπτύσσουν ταχύτητα άνω των 1000 χλμ./ώρα, προφανώς, θα πρέπει να αποδοθούν στη μυθοπλασία ή τουλάχιστον σε υπερβολή.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, για να επιτευχθεί μια τέτοια ταχύτητα, ένα «πιάτο» εβδομήντα μέτρων θα απαιτούσε έναν κινητήρα με ισχύ άνω των 100.000 ίππων. - φυσικά, αντιδραστική. Όλοι οι κινητήρες turbojet εκείνων των χρόνων (είτε βρετανικοί, γερμανικοί ή σοβιετικοί) είχαν ισχύ της τάξης των εκατοντάδων ίππων. Επομένως, ένας κινητήρας που καταναλώνει μόνο «αέρα και νερό» και έχει τόσο τερατώδη δύναμη, φυσικά, δύσκολα θα μπορούσε να δημιουργηθεί εκείνες τις μέρες.

Έτσι «ιπτάμενοι δίσκοι» με σταυρούς και σβάστικες στα πλάγια μπορούν επίσης να σταλούν με ασφάλεια στην κατηγορία των παραμυθιών για τον κίτρινο Τύπο.

«Υπόγειο σκάφος» και άλλες εξελίξεις

Ίσως αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τα έργα στα οποία εργάστηκαν πραγματικά οι Γερμανοί ειδικοί κατά τη διάρκεια του Τρίτου Ράιχ.

Για παράδειγμα, οι Ναζί είχαν ένα έργο για ένα πραγματικό υπόγειο τρένο. Το Midgard Serpent, ικανό να κινείται κάτω από το νερό, στη γη και στο υπόγειο, έπρεπε να τρυπήσει το πάχος της γης, να ανιχνεύσει και να καταστρέψει μυστικές υπόγειες αποθήκες του εχθρού, να βάλει νάρκες κάτω από τις εχθρικές οχυρώσεις και να στεριώσει στρατεύματα.

Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 7 μέτρα, ο αριθμός τους ποίκιλε ανάλογα με την εργασία και μπορούσε να φτάσει και αρκετές δεκάδες. Το έργο προέβλεπε την παρουσία μιας κουζίνας κατασκήνωσης (ένα είδος «αυτοκίνητου εστιατορίου»), περισκοπίων, ραδιοφωνικού σταθμού, συνεργείων επισκευής και υπνοδωματίων για το προσωπικό. Ο αέρας σχεδιάστηκε να αποθηκεύεται σε κυλίνδρους σε συμπιεσμένη μορφή. Θεωρήθηκε ότι η ταχύτητα του τρένου (ή «υπόγειου», υπόγειου σκάφους) μέσω μαλακού εδάφους ήταν 10 km/h, μέσω σκληρών βράχων - 2 km/h, στην επιφάνεια της γης - 30 km/h. Το ίδιο το έργο χρονολογείται από το 1934, το 1935 έγινε δεκτό για εξέταση και... απορρίφθηκε λόγω «έλλειψης επαρκών στοιχείων υπολογισμού».

Ο Hermann Oberth, που αναφέρθηκε παραπάνω, σκέφτηκε σοβαρά να δημιουργήσει ένα διαστημικό όπλο ικανό να καίει πόλεις και να εξατμίζει τις δεξαμενές. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένας τεράστιος καθρέφτης στην τροχιά της Γης - ένα έργο αξίας 3 εκατομμυρίων μάρκων επρόκειτο να υλοποιηθεί μέσα σε 15 χρόνια. Αρχικά, ο σκοπός του κοσμικού καθρέφτη δεν ήταν να καταστρέψει τον εχθρό, αλλά να παρέχει στους ανθρώπους ηλιακό φως σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου.

Παρά το γεγονός ότι η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν προφανώς δύσκολη, οι Ναζί σκέφτηκαν σοβαρά τη δημιουργία ενός τέτοιου καθρέφτη. Το ύψος στο οποίο σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή ήταν 22.236 km πάνω από την επιφάνεια της Γης. Το αντικείμενο επρόκειτο να ελεγχθεί από έναν επανδρωμένο διαστημικό σταθμό, ο οποίος θα μπορούσε να το μετακινήσει στο απαιτούμενο σημείο.

Και θα τελειώσουμε την ιστορία μας, ίσως, με έργα υπερβαρέων τανκς, οι διαστάσεις των οποίων είναι απλά εκπληκτικές. Μιλάμε για τα λεγόμενα P1000 Ratte ("Rat") και P1500 Monster. Αυτά υποτίθεται ότι ήταν πραγματικά κινητά φρούρια σε κάμπιες που ζύγιζαν 1000 και 1500 τόνους, αντίστοιχα (για σύγκριση, η δεξαμενή Tiger ζύγιζε μόνο 60 τόνους). Το πλήρωμα του "Rat" υποτίθεται ότι αποτελούνταν από 20 άτομα, το "Monster" θα χρειαζόταν πολύ περισσότερα - περίπου εκατό.

Τα κοχύλια για το «Τέρας» έπρεπε να μεταφερθούν με φορτηγά και να τροφοδοτηθούν στο πλοίο με γερανούς. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, και τα δύο αυτά έργα απορρίφθηκαν, καθώς παρ' όλη την απειλητική τους εμφάνιση, τέτοια οχήματα θα ήταν πολύ ευάλωτα σε αεροπορικές επιθέσεις και αντιαρματικές νάρκες.

Τελικά

Φυσικά, οι θεωρίες συνωμοσίας για τον «πρώτο Γερμανό κοσμοναύτη», μια στρατιωτική βάση στην Ανταρκτική και έναν οικισμό στο φεγγάρι θα είναι δημοφιλείς για πολύ καιρό ακόμη, παρά όλα τα αντεπιχειρήματα. Οι άνθρωποι ενδιαφέρονται πάντα για τις αισθήσεις, είναι κρίμα που πραγματικά ενδιαφέροντα γεγονότα ξεθωριάζουν στο φόντο των καθαρών μυθοπλασιών.

Για παράδειγμα, οι Γερμανοί είχαν το δικό τους πυρηνικό πρόγραμμα - το 1939-1945. οι Ναζί στην πραγματικότητα ανέπτυξαν πυρηνικά όπλα. Ευτυχώς για όλη την ανθρωπότητα, τελικά απέτυχαν σε αυτόν τον τομέα. Διαφορετικά, η πραγματικότητα θα ήταν πολύ χειρότερη από τα φανταστικά «Base 211» και «ιπτάμενους δίσκους» με σταυρούς στα πλάγια.

μελετώντας αεροσκάφος σε σχήμα δίσκου, αργά ή γρήγορα θα συναντήσετε σίγουρα ένα σημαντικό στρώμα ιστορικής μυθολογίας και μυθολογίας UFO αφιερωμένη στο " ιπτάμενοι δίσκοι"δημιουργήθηκε σε" χιλιετίας ράιχ". Ίσως για όλα τα άλλα μαζί, δισκέτεςτης γήινης κατασκευής, που πετάει ή παραμένει στα χαρτιά, δεν έχουν γραφτεί τόσα πολλά όσα για σχέδια που γεννήθηκαν από την τεχνική ιδιοφυΐα Γερμανών μηχανικών, ή - σύμφωνα με το μύθο - μυστηριώδηςιερείς των εταιρειών «Vrill» και «Thule» στο Ινστιτούτο " Ahnenerbe»…

Αυτός ο "ιπτάμενος δίσκος" δοκιμάστηκε πραγματικά ... Μήκος - 6,4 m, άνοιγμα φτερών - 5,0 m, ύψος - 2,56 m.

Δυστυχώς, μέχρι στιγμής το ερώτημα της πραγματικότητας αυτών των θρύλων, η αξιοπιστία αυτών των περιγραφών, δεν μπορεί να απαντηθεί μονοσήμαντα. Δεν μπορεί να είναι αρνητικό, γιατί υπήρχαν δισκόπλανα με σβάστικα στο φτερό - έστω και όχι ίδια όπως στους θρύλους. Αλλά δεν μπορεί να είναι ούτε θετικό, γιατί δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία, και το μόνο που γνωρίζουμε είναι μνήμες και ανακατασκευές...

ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΚΑΙ «ΜΥΣΤΗΡΙΑ». Ωστόσο, μπορούμε να κάνουμε κάτι. Για παράδειγμα - για να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες της γερμανικής επιστήμης και βιομηχανίας - όχι μυθικές, αλλά πραγματικές. Φανταστείτε τι καθήκοντα Luftwaffeμπορει να χρειαστει δισκέτες. Τέλος, να εκτιμηθεί η κλίμακα αυτών των εργασιών - και ως εκ τούτου η σημασία τους και τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Στην ιστορία Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςπολλά μυστήρια. Ανάμεσά τους υπάρχουν εκείνα, προς εξήγηση των οποίων η αποκρυφιστικό-μυστικιστικόοι λόγοι. Αλλά αυτό δεν ισχύει για την τεχνική αυτού του πολέμου- Δεν υπάρχουν μυστήρια εδώ σήμερα! Και αυτά που φαίνονται έτσι, κατά κανόνα, εμφανίζονται από άγνοια του θέματος. Ή από τη συνειδητή φλυαρία του...
Μηχάνημα μάχηςδεν γεννιέται στο κενό - πρέπει να χτιστεί κάπου, να βασιστεί, να χτυπήσει συγκεκριμένους στόχους με ορισμένες παραμέτρους, να ξεπεράσει την αντίθεση εχθρός... Ταυτόχρονα, ούτε ο πελάτης ούτε ο προγραμματιστής, ακριβώς έτσι, από αγάπη για την τέχνη, θα κατακτήσουν μια ριζικά νέα διάταξη, το σχήμα της συσκευής, αν δεν έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την παλιά: λειτουργεί ήδη και δεν είναι γνωστό αν είναι δυνατό να φτιάξετε ένα νέο . Οπότε γιατί Luftwaffeμπορει να χρειαστει ιπτάμενοι δίσκοι?
Τον ΧΧ αιώνα. εξαπέλυσε η Γερμανία δύο παγκόσμιοι πόλεμοι. Και στις δύο περιπτώσεις, η ίδια και ο συνασπισμός που ηγήθηκε ήταν εμφανώς πιο αδύναμοι. εχθρός, πιο αδύναμο, πρώτα απ' όλα, οικονομικά. Και αυτό φάνηκε εντελώς αναμφισβήτητα στην έκβαση και των δύο του πολέμου. Και αυτό, γενικά, ήταν φανερό από την αρχή, λοιπόν Τι υπολόγιζαν οι Γερμανοί ηγέτες;?

Το πειραματικό αυτόγυρο Flyge-Gelrad-1 V1 μπορεί να έχει πετάξει: διάμετρος ρότορα - 6 m, δακτύλιοι - 2,6 m, ύψος - 2,2 m, βάρος απογείωσης - 3,0 τόνοι.

Μόνο για ένα. Οι οικονομικοί παράγοντες δεν δρουν άμεσα. Δεν χρειάζονται ούτε μήνες - χρόνια για να πει ο γιγαντιαίος, αλλά από πολλές απόψεις - λανθάνοντες, κρυφοί πόροι της ΕΣΣΔ, της Βρετανικής Αυτοκρατορίας και των ΗΠΑ για να πουν τον βαρύ λόγο τους. Και τι θα γινόταν αν, χάρη στην ποιοτική υπεροχή της Γερμανίας, θα ήταν δυνατό συντρίψτε τους αντιπάλους σας στο TOTAL? Εξ ου και η έννοια blitzkrieg: τίποτα άλλο δεν ήταν απλά οικονομικά αδύνατο!

Προφανώς, ένα σημαντικό ποιοτικό υπεροχήαδιανόητο χωρίς
τεχνική υπεροχή. Το τελευταίο μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους: με τη συνεχή βελτίωση του υπάρχοντος τεχνική, ή - δημιουργώντας ένα θεμελιωδώς νέο. Ναζί(και πριν από αυτούς - Ράιχσβερ) δεν αγνόησε και τους δύο τρόπους. Αλλά…
Όσο παράξενο κι αν φαίνεται (ωστόσο, υπό το πρίσμα των περιορισμών των Βερσαλλιών - όχι πολύ), σε παραδοσιακές περιοχές όπλαΟι Γερμανοί σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμουδεν είχε σημαντικά οφέλη. δεξαμενές "Πανθήρ", Μαχητικά Me-262, υποβρύχια σειράς XXI, υποπολυβόλα MP-43εμφανίστηκε, και σε επαρκείς ποσότητες, όταν το χρονικό όριο για blitzkriegέχει λήξει εδώ και πολύ καιρό αντιπάλουςΗ Γερμανία ανέπτυξε πλήρως τους στρατιωτικά βιομηχανικά συγκροτήματα. Επιπλέον, τόσο εμείς όσο και οι Αμερικανοί είχαμε την ευκαιρία να παράγουμε στρατιωτικός εξοπλισμός σε πολύ μεγαλύτερους αριθμούς από τη Γερμανία - απλώς λόγω του μεγέθους των χωρών και των πόρων. Και με τις νίκες τους ράιχκυρίως λόγω της σωστής χρήσης όπλα, καλό, αλλά μακριά από το καλύτερο στον κόσμο ... Και επομένως, ΜΟΝΟ γι' αυτό, οι Γερμανοί κυριολεκτικά άρπαξαν πυραυλικό όπλο, μετά βίας εντολή Βέρνχερ φον Μπράουνέδειξε πραγματική επιτυχία.

Αναγνωριστικό αυτόγυρο μεγάλου υψομέτρου "Flugegelrad-Sh". Διάμετρος ρότορα - 24 m, ύψος - 11,2 m, βάρος απογείωσης - 40,0 τόνοι, πλήρωμα - 6 άτομα, κινητήρες - δύο HeSOOl με ώθηση 1300-1500 kg το καθένα ή. δύο BMW 018 με φορτίο 3400 kg το καθένα. Στο σχήμα, οι αριθμοί δείχνουν: 1 - λεπίδα. 2 - ring-flywheel-fairing? 3 - κινητήρας? 4 - δεξαμενές καυσίμων. 5 - ακροφύσιο ακροφυσίου. 6 - μηχανισμός ελέγχου της γωνίας προσβολής της λεπίδας. 7 - σασί? 8 - πιλοτήριο.
Τώρα, μετά από πολύ καιρό στρατιωτικό-οικονομικόυποχώρηση, επιστροφή στο ιπτάμενοι δίσκοι. Luftwaffeχρειάζεται ... μια συσκευή που δεν είναι απαιτητική στα αεροδρόμια (προφανής σκοπός εχθρικός βομβαρδισμός), τουλάχιστον δεν είναι κατώτερο σε ταχύτητα και αυτονομία αεροσκάφοςεχθρός, ανώτερός τους σε κάθετη (τουλάχιστον) ευελιξία.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΕΓΙΝΕ. Χάρη στη διαμήκη σταθερότητα σε όλα
γωνίες επίθεσης, έως 90°, ένα δισκοπέλαιο ΜΠΟΡΕΙ να έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Αλλά μπορεί να μην έχει, αφού ένα φτερό με χαμηλό λόγο διαστάσεων έχει χαμηλή αεροδυναμική ποιότητα, η οποία δεν συμβάλλει σε γρήγορη απογείωση και μεγάλη εμβέλεια πτήσης. Επιπλέον, η σταθερότητα ενός αεροσκάφους με τέτοιο φτερό όσον αφορά το ROLL και το YAW δεν είναι καθόλου, όπως είχε πειστεί ακόμη νωρίτερα ο πιλότος Rybko, το 1937, δοκιμάζοντας το πρώτο στον κόσμο αεροπλάνομε πτερύγιο δέλτα με μικρό λόγο διαστάσεων " Βέλος», το οποίο σχεδιάστηκε Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφώνΟΠΩΣ ΚΑΙ. Μοσκάλεφ.

Δηλαδή, ένα ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ αεροσκάφος με φτερό δίσκου δεν είναι σε καμία περίπτωση " υπερόπλο", το οποίο επιβεβαιώθηκε έξοχα από την ιστορία αυτού του μοναδικού σταυροφόρου" ιπτάμενος δίσκος», το οποίο είναι γνωστό.

Αναγνωριστικό αυτόγυρο μεγάλου υψομέτρου "Flügegelrad-I V3". Διάμετρος ρότορα - 14,4 m, δακτύλιοι - 4,3 m, ύψος - 5 m, βάρος απογείωσης - 10,0 t, πλήρωμα - 3 άτομα, κινητήρες - δύο BMW 003 D με ώθηση σε μεγάλο υψόμετρο 1100 kg το καθένα, ταχύτητα ρότορα - 500-1800 rpm, ρυθμός ανόδου - 100 m / s, ταχύτητα - 800 km / h, οροφή - 17000 m. Οι ονομασίες θέσεων είναι οι ίδιες όπως στο προηγούμενο διάγραμμα.

Το 1939, ο Γερμανός εφευρέτης Arthur Zak γοήτευσε τον επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του γερμανικού Υπουργείου Αεροπορίας, Ernst Udet, ο οποίος υποσχέθηκε κάθε είδους υποστήριξη στη δημιουργία ενός δισκοπλάνου - τακτικής αναγνώρισης και μαχητικού-αναχαιτιστή. Είναι ενδιαφέρον, ακόμη και μετά αυτοκτονία Udet 17 Νοεμβρίου 1941 (μετά
ήττα της Luftwaffe στη μάχη της Μόσχας), αν και οι εργασίες επιβραδύνθηκαν, δεν σταμάτησαν και τον Απρίλιο (σύμφωνα με άλλες πηγές - τον Φεβρουάριο) 1944 αεροσκάφος AS6διέπεται από πιλότοςΟ Baltabola (αργότερα Franz Roslee) άρχισε να τρέχει το strip αεροπορικές βάσειςΜπράντις.

Τελικά, ο Baltabol τα κατάφερε κυριολεκτικά «σήκωσε» το δισκόπλανοστον αέρα, αλλά ήταν δύσκολο να το ονομάσουμε πτήση ... Ισχύς κινητήρα "Άργους"Το AS-10C3 (240 ίπποι) δεν ήταν αρκετό για να πετάξει κανονικά αεροσκάφος, με βάρος μόνο περίπου 800 κιλά.
Ολο αυτό τον καιρό AS6έσπασε: το σωστό σύστημα προσγείωσης δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία από
αντιδραστικόςροπή προπέλας. Και ούτω καθεξής Στρατόςδεν υπήρχε χρόνος για μια αμφίβολη καινοτομία, από την οποία, ως αποτέλεσμα, έμειναν μόνο μερικές φωτογραφίες χαμηλής ποιότητας.
ΘΡΥΛΟΣ-1. Αλλά όλες αυτές οι αδυναμίες είναι εγγενείς αεροσκάφοςμε σταθερό φτερό δίσκου. Ενώ το πιο σοβαρό πλεονέκτημα της μορφής δίσκου είναι απλώς η συμβατότητα με μη παραδοσιακές μεθόδους δημιουργίας ανύψωσης
δύναμη. Δυστυχώς, εδώ μπαίνουμε στη σφαίρα των θρύλων...

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50. Ο εκδοτικός οίκος του Μονάχου "Leman" εξέδωσε ένα βιβλίο " Μυστικό όπλο του Τρίτου Ράιχ», γραμμένο από τον Ταγματάρχη Rudolf Luzar. Ήταν σε αυτό που ακούστηκαν για πρώτη φορά τα ονόματα, η λίστα των οποίων αργότερα έγινε κυριολεκτικά ένα ξόρκι θεωρητικών συνωμοσίας από την UFOlogy: "Schauberger, Schriver, Habermol, Mitte, Bellonze (στο πρωτότυπο - Belluzzo)".

Ο καπετάνιος Rudolf Schriver και οι σχεδιαστές Klaus Habermohl και Walter Mitte φέρεται να δημιούργησαν αεροσκάφη με δίσκο κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Prague-Gbell, και στην πρώτη δοκιμαστική πτήση - στις 14 Φεβρουαρίου 1945 - έφτασε σε ύψος 12400 m και επιτάχυνε σε ταχύτητα 2000 km / h. Ο Giuseppe Belluzzo, σύμφωνα με την ίδια πηγή, χρησιμοποιώντας μια ακατανόητη συσκευή, τον κινητήρα του Viktor Schauberger, δημιούργησε μια ακόμα πιο τέλεια πλάκα, η οποία συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμών ήδη στο Svalbard! Υπήρχαν σχέδια πολλών δισκέτεςδιαφόρων τύπων και μια φωτογραφία του «δίσκου Bellonze» που κρέμεται πάνω από ένα δασικό αεροδρόμιο μπροστά σε άτομα με στολές SS (μπορείτε να τα δείτε στο περιοδικό μας, Νο. 9, 1992).
Πρέπει να ειπωθεί ότι στις εφημερίδες του πιο ποικίλου τύπου τέτοιες πληροφορίες - περισσότερο ή λιγότερο διάσπαρτες - εμφανίστηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του '50 και στη συνέχεια δεν εξαφανίστηκαν. Υποστηρίστηκε ότι ο Walter Mitte κατέληξε στον Καναδά μετά τον πόλεμο, όπου, στην καναδική εταιρεία Avro, συμμετείχε στην ανάπτυξη του ιπτάμενου δίσκου AV-9 (“TM”, Νο. 10 για το 1998). Ο Κλάους Χάμπερμολ, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, μπήκε Σοβιετική Ένωσηόπου χάθηκαν τα ίχνη του, ο Belluzzo απλά εξαφανίστηκε, ο Schauberger πέθανε το 1958, δηλώνοντας μέχρι την τελευταία ώρα ότι οι εφευρέσεις του δεν θα έπρεπε να αποκαλυφθούν στην ανθρωπότητα έως ότου καθιερωθεί παγκόσμια και διαρκής ειρήνη στη Γη.

Το πειραματικό Flugegelrad-11 V2 προφανώς κατασκευάστηκε: διάμετρος ρότορα - 14,4 m, δακτύλιοι - 3,6 m, ύψος - 2,2 m, βάρος απογείωσης - 7,0 τόνοι, ταχύτητα ρότορα - 500-1650 rpm / λεπτό, ρυθμός ανόδου - 100 m / s, ταχύτητα - 800 km / h, οροφή - 12000 m.

Λίγο από. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 δημοσιεύτηκαν στη Δύση απομνημονεύματα του μηχανικού Andreas Epp (τα έχουμε συνοψίσει στο περιοδικό "Inzhener", Νο. 6 για το 1993), ο οποίος ισχυρίστηκε ότι ήταν εκείνος, το 1942, που κατασκεύασε το πρώτο " δισκο ελικόπτερο"Διάμετρος 6 μέτρων, και την ίδια χρονιά αφαιρέθηκε από το έργο, το οποίο ήταν επικεφαλής του Schriever και του Habermol (αν και για κάποιο λόγο ήδη Otto, αλλά, τελικά, ίσως το όνομά του ήταν Klaus-Otto; ..). Κατά τα άλλα, ο Epp υποστήριξε τη γνωστή έκδοση, ωστόσο, πρώτη δοκιμαστική πτήση(με τα ίδια επιτεύγματα) με ημερομηνία 14 Φεβρουαρίου 1944.

Και τι ήταν -και ήταν- αλήθεια;
Πιθανότατα ΚΑΤΙ πειραματικό δισκοπλάνοΠραγματικά
Ναζίχτισμένο - μιλούν για αυτό διαφορετικοί, άσχετοι μάρτυρες, από Γερμανοί πιλότοι δόκιμοι, πριν οι αιχμάλωτοι πολέμου μας- κρατούμενοι στρατόπεδα συγκέντρωσηςσυμμετέχουν σε εργασίες για μυστικά γήπεδα εκπαίδευσης. Μια βάσιμη υπόθεση για το ΤΙ ήταν εξέφρασε ο Ισπανός ιστορικός της αεροπορίας και μοντελιστής αεροσκαφών με 20 χρόνια εμπειρίας Χούστο Μιράντα.

ΜΙΡΑΝΤΑ ΥΠΟΘΕΣΗ. Πιστεύει ότι οι Γερμανοί προσπάθησαν να κάνουν... γυροπλάνο δίσκου! Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω εν συντομία τι είναι.
Είναι γνωστό ότι ένας ελεύθερος, αποσυνδεδεμένος από τη μετάδοση, κύριος ρότορας ενός ελικοπτέρου κατά τη διάρκεια μιας πτήσης με μείωση (η ροή του αέρα τρέχει από μπροστά προς τα κάτω) εισέρχεται στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής. Η ίδια λειτουργία μπορεί να επιτευχθεί μετακινώντας τη συσκευή με έναν ελεύθερο έλικα-ρότορα κατά μήκος του εδάφους, έτσι ώστε ο άξονας του ρότορα να έχει κλίση προς τα πίσω. Ο ρότορας που περιστρέφεται από την επερχόμενη ροή αρχίζει να δημιουργεί ανύψωση.
Η ιδέα μιας μηχανής που χρησιμοποιεί αυτό το εφέ προτάθηκε από τον Ισπανό εφευρέτη Juan de Sierva το 1920 - ονειρευόταν να κατασκευάσει ένα αεροσκάφος που δεν μπορούσε να πάει σε περιστροφή. Αλλά μόνο μετά! 5 χρόνια σχεδιαστικής τελειοποίησης, το γυροπλάνο βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά. Στη δεκαετία του 1930, θεωρήθηκε σοβαρός ανταγωνιστής όχι μόνο του ελικοπτέρου, το οποίο αντιμετώπιζε πολλά τεχνικά προβλήματα, αλλά και αεροσκάφος. Σύμφωνα με τον μελλοντικό εξαιρετικό κατασκευαστή ελικοπτέρων M.L. Mil, που έγραψε το άρθρο «Αυτόγυρο» για την τεχνική εγκυκλοπαίδεια του 1935, τη λεγόμενη. Η αεροδυναμική αντίσταση «προφίλ» του ρότορα μπορεί να είναι μικρότερη από αυτή των φτερών του ίδιου ανοίγματος, δηλ. - θεωρητικά - ένα γυροπλάνο θα είχε μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα αεροπλάνο, έχοντας "εξαιρετικές ιδιότητες απογείωσης και προσγείωσης".

Οι Γερμανοί το ήξεραν πολύ καλά, κατασκεύασαν γυροπλάνα, και τέτοια, για παράδειγμα, εξωτικά όπως αυτογυροαετόςβασισμένο στο υποβρύχιο. Και, φυσικά, ήξεραν: τη μερίδα του λέοντος στην αεροδυναμική της έλξη δεν την κάνει η έλικα, αλλά το γόνατο του «κάπρου» (το οποίο, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να ισχύει για τα ελικόπτερα).

Η ιδέα να απαλλαγούμε με κάποιο τρόπο από το γόνατο του ρότορα προτάθηκε από μόνη της, και η πρώτη, ίσως, πραγματικά ξημέρωσε στο ίδιο Epp. Η ιδέα του (Mitte? Schriever? Habermohl?) και η πιθανή τεχνική εφαρμογή της είναι ξεκάθαρα από τα σχέδια στο κείμενο και την κεντρική διάδοση του περιοδικού. Το χιτώνιο γίνεται δακτυλιοειδές, κυκλώνοντας μέρος της ατράκτου (στην πειραματική συσκευή - το πιλοτήριο). Στον πάτο - κινητήρα turbojetκαι σασί, στο πειραματικό μηχάνημα - μη ανασυρόμενο.

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Omega φαίνεται αμφίβολος...

Τα τραπεζοειδή πτερύγια του ρότορα καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή του δίσκου, τα άκρα τους συνδέονται με ένα στεφάνι. Το τελευταίο χρησιμεύει ως σφόνδυλος και επιπλέον - φέρινγκ. Ο Miranda πιστεύει ότι σε υψηλές ταχύτητες - περίπου 800 km / h - τα πτερύγια ρυθμίστηκαν σε μηδενική γωνία επίθεσης και ο ρότορας μετατράπηκε σε πτέρυγα δίσκου (παρεμπιπτόντως, η αεροδυναμική ποιότητα ενός ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΟΥ πτερυγίου δίσκου είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από αυτό ενός σταθερού). Ένα πτερύγιο οδήγησης εγκαταστάθηκε στο ακροφύσιο του κινητήρα, εκτρέποντας το ρεύμα εκτόξευσης στον ρότορα για την περιστροφή του πριν από την εκτόξευση.

Δίσκος Belluzzo ή Coanda; Σε αυτή τη μορφή, είναι απίθανο να πετάξει ...

Ο Ισπανός ιστορικός ισχυρίζεται ότι τουλάχιστον τρεις πειραματικές μηχανές (με ρότορες, διαμέτρου 6, 8 και 12,6 μ.) πέταξαν, ένα (διάμετρος 14,4 μ.) κατασκευάστηκε και ήδη προετοιμάζονταν επιλογές μάχης - αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους με διάμετρος 14,4 και 24 m, με βάρος απογείωσης 10 και 40 τόνους, αντίστοιχα, και οροφή 17.000 m... Αυτό, γράφει ο Miranda, θα ήταν εντυπωσιακά βομβαρδιστικά αναγνώρισης και μεγάλης εμβέλειας (φυσικά: η εκτιμώμενη ο ρυθμός ανόδου είναι 100 m / s!), Αλλά σε καμία περίπτωση "ένα θαύμα -όπλο".
Λοιπόν, ο αναγνώστης θα ρωτήσει, αν όλα ήταν τόσο απλά, γιατί οι ιπτάμενοι δίσκοι σταυροφορίας δεν γέμισαν τον ουρανό της πρώτης γραμμής; Στο τέλος, τα ίδια A-4 και Me-262 παρήχθησαν κατά χιλιάδες, κατασκευάστηκαν αρκετές δεκάδες τεράστια υποβρύχια της σειράς XXI ("TM" Νο. 1 για το 1997) - η γερμανική βιομηχανία μπορούσε να κάνει πολλά .. Το autogyro έθεσε πολλές θανατηφόρες λεπτομέρειες για το όλο concept.

Στο αναφερόμενο άρθρο του 1935 ο Μ.Λ. Ο Mil έγραψε ότι η αεροδυναμική ποιότητα ενός γυροπλάνου είναι αντιστρόφως ανάλογη του συντελεστή πλήρωσης, δηλ. η αναλογία της περιοχής των λεπίδων προς την περιοχή του κύκλου που σαρώνουν. Για πετυχημένα γυροπλάνα των αρχών της δεκαετίας του 1930 (καθώς και για σύγχρονα ελικόπτερα), ήταν στο εύρος 0,05-0,1, ενώ για ένα δίσκο ήταν 1,0, που απαιτούσε αντίστοιχη αύξηση της ισχύος του κινητήρα υποστήριξης. Ενώ - στο ίδιο μέρος - ο Mil έγραψε ότι τα πλεονεκτήματα ενός γυροπλάνου εκδηλώνονται με ΜΙΚΡΑ φορτία ισχύος ...

Αλλά ακόμα κι αν τα ενεργειακά προβλήματα μπορούσαν να λυθούν (για παράδειγμα, χάρη σε ένα στεφάνι σφονδύλου που αυξάνει τη ροπή του ρότορα), η πιθανότητα επιτυχούς λειτουργίας της δομής που αναδημιουργήθηκε από τον Miranda φαίνεται αμφίβολη. Ο De Sierva, να σας θυμίσω, πήγε σε επιτυχημένες πτήσεις για 9 χρόνια. Και το κύριο πράγμα σε αυτό το μονοπάτι ήταν η εφεύρεση της αρθρωτής ανάρτησης των λεπίδων. Οι αεροδυναμικές δυνάμεις που ασκούνται σε αυτά αλλάζουν κυκλικά για κάθε περιστροφή, γεγονός που τους προκαλεί φυσικά διακυμάνσεις, κυρίως στο κατακόρυφο επίπεδο.

Η συχνότητα αυτών των ταλαντώσεων είναι ίση με την ταχύτητα του δρομέα πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό των πτερυγίων. Το πλάτος και η φάση τους, φυσικά, αλλάζουν ανάλογα με τον τρόπο πτήσης και για τα αυτόγυρα θα άλλαζε και η συχνότητα (1600 rpm - κατά την απογείωση, 500 rpm - σε πτήση κρουαζιέρας). Οι ταλαντεύσεις της λεπίδας στον μεντεσέ μεταδίδονται στον άξονα του ρότορα, αλλά εξασθενούν. Στα γυροπλάνα δίσκων, η χρήση μεντεσέδων για σχεδιαστικούς λόγους είναι αμφίβολη, ακόμη και στεφάνι... Αν και, ίσως, θα είχε αποδυναμώσει τη σοβαρότητα του προβλήματος.

Συμπέρασμα: καταρχήν, ο σχεδιασμός που αναδημιουργήθηκε από τον Ισπανό ιστορικό μοντέλου αεροσκαφών είναι εφικτός και εφαρμόσιμος, αλλά για να προσδιοριστεί το ΠΩΣ, απαιτείται ενδελεχής (και επομένως μακροπρόθεσμη) έρευνα. Οι Γερμανοί προφανώς δεν είχαν χρόνο για αυτούς... Και κάτι ακόμα: η Luftwaffe εγκατέλειψε την κατασκευή «συνηθισμένων» γυροπλάνων στα τέλη της δεκαετίας του '30.
LEGEND-1 δις. Υπάρχουν και άλλες υποθέσεις. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας ισχυρισμός που κυκλοφορεί στο Διαδίκτυο ότι ο Epp σχεδίαζε ένα πραγματικά σε σχήμα δίσκου ελικόπτερο που ονομάζεται Omega.
Θυμηθείτε τα σχέδια του Paul Moller - 6-8 ανεμιστήρες, ο καθένας με τον δικό του κινητήρα (εσωτερικής καύσης), στα κάθετα κανάλια του περιβλήματος του δίσκου, το πιλοτήριο στο κέντρο. Τώρα ας προσθέσουμε, όπως προτείνουν δυτικοί ερευνητές, έναν κύριο ρότορα δύο λεπίδων με κινητήρες ramjet στα άκρα των λεπίδων στην κορυφή. Για ποιο λόγο? Ειλικρινά, δεν ξέρω. Είναι εντελώς περιττός εδώ...
Και να πώς παρουσίασε η ίδια Μιράντα τον «δίσκο Bellonze-Belluzzo», αποδίδοντας ωστόσο την ανάπτυξή του στον Ρουμάνο εφευρέτη Henry Coanda. Κάτι είναι άκρως αμφίβολο ότι αυτό το μηχάνημα θα ξεκολλήσει καθόλου... Εκτός κι αν, όπως πρότεινε ο Μαξίμ Γκολούμπεφ, γνωστός στο ρωσικό UFO-Internet, γυρίστε το ανάποδα, αναδιατάσσοντας, αντίστοιχα, τους κινητήρες (εισαγωγές αέρα - προς τα έξω, ακροφύσια - κάτω από το κάτω μέρος) ...
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το βιβλίο του Luzar παραμένει η μόνη πηγή πληροφοριών σχετικά με αυτή τη συσκευή. Η φωτογραφία σε αυτό (η οποία αναφέρθηκε επίσης στο περιοδικό μας) δεν φαίνεται, για να το θέσω ήπια, αληθινή ...

ΘΡΥΛΟΣ-2. Είναι αδύνατο να ξεπεράσουμε ένα άλλο μέρος του ίδιου μύθου, που εκτίθεται στην ταινία "UFO του 3ου Ράιχ", κασέτες με τις οποίες εμφανίστηκαν στη χώρα μας στα μέσα της δεκαετίας του '90.
Ο Αμερικανός UFOologist Vladimir Terziski ισχυρίζεται ότι στα τέλη της δεκαετίας του '30. σχεδόν ένας ολόκληρος ιπτάμενος δίσκος εξωγήινων έπεσε στα χέρια ναζί ερευνητών από το Ahnenerbe. Χρησιμοποιώντας αποκρυφιστικές τεχνικές, οι Γερμανοί φέρεται να μπόρεσαν όχι μόνο να κατανοήσουν τον έλεγχο μιας εξωγήινης μηχανής και να αρχίσουν να πετούν πάνω της, αλλά και να αναδημιουργήσουν εξωγήινη τεχνολογία, ακόμη και να δημιουργήσουν πολλές συσκευές του ίδιου σχεδίου, αλλά διαφορετικών μεγεθών, σύμφωνα με το γενικό όνομα "Haunebu". Το τελευταίο από αυτά φέρεται να είχε διάμετρο μεγαλύτερη από 70 μέτρα, ένας θωρακισμένος πυθμένας με έναν πυργίσκο δεξαμενής πάνω του, πήγε εύκολα στο διάστημα ...

Πώς να σχολιάσω αυτό και είναι απαραίτητο; Στις 30 Απριλίου 1945, οι Σοβιετικοί στρατιώτες Mikhail Yegorov και Militon Kantaria έλυσαν το «μυστήριο» υψώνοντας το λάβαρο της νίκης πάνω από το φλεγόμενο Ράιχσταγκ. Άλλωστε, είναι προφανές ότι αν οι Γερμανοί είχαν ήδη μέχρι το 1942 ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΝΑ μηχανισμό με τέτοιες δυνατότητες, το δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςθα είχε τελειώσει διαφορετικά.
Γενικά, στη Δύση εδώ και πολύ καιρό, έχουμε - τα τελευταία χρόνια, δρα ενεργά σαν όχι
κάποιο άτυπο κίνημα, που με κάθε δυνατό τρόπο εξυμνεί την επιστημονική και σχεδιαστική
σκέφτηκε το Τρίτο Ράιχ. Έχουμε ήδη προσπαθήσει να δείξουμε αντικειμενικά τον ρόλο της «γερμανικής κληρονομιάς», για παράδειγμα, σε προγράμματα πυραύλων και διαστήματος («TM» Νο. 3 για το 1999 και Νο. 9 για το 2000). Αλλά, προφανώς, θα πρέπει να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα περισσότερες από μία φορές.