ตายในอวกาศ นักบินอวกาศเสียชีวิต นักบินอวกาศเสียชีวิตในอวกาศกี่คน

ติดต่อกับ

เพื่อนร่วมชั้นเรียน

อวกาศไม่ให้อภัยความผิดพลาด และถึงกระนั้นมนุษยชาติก็ยังพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ได้ส่งตัวแทนที่ดีที่สุดไปบุกท้องฟ้ามานานกว่า 50 ปี และในช่วงเวลานี้มีโศกนาฏกรรมมากมายที่เกี่ยวข้องกับการบินในอวกาศ

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา นักบินอวกาศและนักบินอวกาศประมาณ 30 คนเสียชีวิตขณะเตรียมหรือปฏิบัติภารกิจอวกาศอันตราย แต่การเสียชีวิตส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนพื้นดินหรือในชั้นบรรยากาศของโลก นั่นคือด้านล่างขอบเขตที่ยอมรับกันโดยทั่วไปของอวกาศเรียกว่า เส้นขอบในจินตนาการนี้ทอดยาวที่ระดับความสูงประมาณ 100 กิโลเมตร

โดยรวมแล้วในช่วงอายุอวกาศมีผู้เยี่ยมชมพื้นที่ประมาณ 550 คน และพูดภาษากฎหมาย สามคนเสียชีวิตโดยตรงในอวกาศ

ชายแดนร้ายแรง

ในช่วงต้นของการแข่งขันในอวกาศ ทั้งสหรัฐและสหภาพโซเวียตประสบอุบัติเหตุทางอากาศตกหลายครั้งซึ่งทำให้นักบินเสียชีวิตหลายคนในการทดสอบเครื่องบินไอพ่นขั้นสูง จากนั้นมีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมกับอพอลโล 1 ไฟไหม้ที่เกิดขึ้นในเดือนมกราคม 1967 สังหารนักบินอวกาศ Gus Grissom, Ed White และ Roger Chaffee มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? ในระหว่างการปล่อยแบบจำลอง เกิดประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจในห้องนักบินของยานอวกาศ ซึ่งเต็มไปด้วยออกซิเจนบริสุทธิ์ สิ่งนี้นำไปสู่ไฟที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งกลืนกินทีมที่ถึงวาระอย่างรวดเร็ว และนำไปสู่ความตายอันน่าสลดใจของผู้คน แม้ว่าพวกเขาจะลำบากในการเปิดประตู ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดัน การฝึกอบรมภายหลังดำเนินการโดยไม่มีบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์

ในอีกสามปีข้างหน้า นักบินอวกาศของ Apollo ทำภารกิจเจ็ดภารกิจไปยังดวงจันทร์ "" นำผู้คนมาสู่พื้นผิวเป็นครั้งแรก และภารกิจอพอลโล 13 ที่โชคร้ายก็จบลงด้วยความล้มเหลว เนื่องจากความผิดปกติบนเรือ ยานอวกาศต้องกลับสู่โลก การลงจอดบนดวงจันทร์ถูกยกเลิก แต่ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย

แต่เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มนุษยชาติได้เห็นการเสียชีวิตครั้งแรก (และจนถึงขณะนี้เท่านั้น) ในอวกาศ

โซยุซ-11 ภัยพิบัติ

สถานีโคจรอวกาศแห่งแรกคือโซเวียต Salyut-1 เธอถูกปล่อยสู่อวกาศโดยไม่มีลูกเรือเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 ไม่กี่วันต่อมา ยานอวกาศโซยุซ-10 ออกเดินทางไปยังสถานี ลูกเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศโซเวียตสามคน จุดประสงค์ของการสำรวจคือเพื่อเทียบท่ากับสถานี ย้ายนักบินอวกาศไปที่นั่น และทำงานที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งเดือน

Soyuz-10 เทียบท่ากับ Salyut-1 ได้สำเร็จ แต่ปัญหาของช่องเปิดทำให้นักบินอวกาศไม่สามารถไปยังสถานีอวกาศได้ ดังนั้นจึงตัดสินใจเดินทางกลับโลกก่อนกำหนด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสืบเชื้อสาย สารเคมีที่เป็นพิษรั่วไหลเข้าสู่ระบบอากาศของยานอวกาศโซยุซ-10 และนักบินอวกาศคนหนึ่งหมดสติไป อย่างไรก็ตาม ลูกเรือทั้งสามคนกลับบ้านอย่างปลอดภัย

เพียงไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 6 มิถุนายน การเดินทางด้วยโซยุซ-11 ก็เข้าสู่วงโคจร เป้าหมายของเธอคือการพยายามเข้าถึงสถานีอวกาศ นักบินอวกาศ Soyuz-11 สามคน - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ต่างจากลูกเรือก่อนหน้าสามคน - เปลี่ยนเป็น Salyut-1 ได้สำเร็จ พวกเขาใช้เวลาสามสัปดาห์บนเรือ ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดสถิติใหม่สำหรับเวลาที่ใช้ไป และยังได้ทำการทดลองหลายครั้งโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลที่ตามมาของการอยู่นานของบุคคลในสภาพไร้น้ำหนัก

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน นักบินอวกาศกลับไปยังยานอวกาศโซยุซ-11 และพวกเขาก็เริ่มสืบเชื้อสายมาสู่โลก แล้วโศกนาฏกรรมก็บังเกิด...

วาล์วผิดพลาด

สำหรับผู้ที่อยู่บนพื้นดิน ดูเหมือนว่าการกลับมาของยานอวกาศโซยุซ-11 จะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาใดๆ ยานอวกาศดูเหมือนจะผ่านชั้นบรรยากาศตามปกติ และในที่สุดก็ลงจอดที่คาซัคสถาน ตามแผนที่วางไว้. จนกระทั่งทีมกู้ภัยเปิดประตูพบว่าลูกเรือทั้งสามคนเสียชีวิตแล้ว

Kerim Kerimov ประธานคณะกรรมาธิการแห่งรัฐเกี่ยวกับ Manned Flight เล่าว่า “ไม่มีความเสียหายภายนอกใดๆ เกิดขึ้นกับพาหนะที่ตกลงมา” “ทีมกู้ภัยเคาะที่ด้านข้างของรถกู้ภัย แต่ไม่มีคำตอบ เมื่อเปิดประตู หน่วยกู้ภัยพบว่าทั้งสามนักบินอวกาศกำลังนอนอยู่บนโซฟา พวกเขานิ่งเฉย มีจุดสีน้ำเงินเข้มบนใบหน้าและเลือดใกล้จมูกและหู เราดึงศพออกมา Dobrovolsky ยังคงอบอุ่น แพทย์ได้ทำการช่วยหายใจให้กับนักบินอวกาศ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุการเสียชีวิตของคนคือหายใจไม่ออก

การสอบสวนระบุว่าอุบัติเหตุที่ร้ายแรงนั้นเป็นผลมาจากการซีลวาล์วที่ผิดพลาดบนรถที่วิ่งลงมา มันระเบิดระหว่างการแยกออกจากโมดูลบริการ ที่ระดับความสูง 168 กม. วาล์วรั่วและสุญญากาศของอวกาศรวมกันอย่างอันตรายถึงตายได้พัดอากาศทั้งหมดออกจากดาดฟ้าเครื่องบินอย่างรวดเร็ว วาล์วนี้อยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงยากใต้ที่นั่งของนักบินอวกาศ และแทบไม่มีโอกาสแก้ปัญหาเลย

วีรบุรุษโซเวียตสามคนจนถึงปัจจุบัน (และจะเป็นเช่นนี้ตลอดไป) เป็นเพียงคนเดียวที่สิ้นสุดการเดินทางในอวกาศโดยตรง ...

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ติดต่อกับ

ข้อเท็จจริงที่เหลือเชื่อ

ในภาพยนตร์ระทึกขวัญอวกาศเรื่อง "Gravity" ที่เพิ่งออกฉายไม่นานนี้ ผู้ชมจะได้มีโอกาสชมสถานการณ์ที่น่ากลัวเมื่อนักบินอวกาศเล่นโดย Sandra Bullockและ จอร์จ คลูนีย์นำคุณไปสู่อวกาศได้ไกล

ภัยพิบัติเกิดจากการที่เศษซากอวกาศปิดการใช้งานกระสวยอวกาศ

แม้ว่าสถานการณ์นี้จะเป็นเรื่องสมมติ แต่โอกาสในการเสียชีวิตและการทำลายล้างก็มีอยู่จริง นี่คือหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินในอวกาศ

1. Soyuz-1 และการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ Vladimir Komarov ในปี 1967

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินอวกาศเกิดขึ้นในปี 1967 กับนักบินอวกาศโซเวียต วลาดีมีร์ โคมารอฟบนยานโซยุซ 1 ซึ่งเสียชีวิตขณะลงจอดเมื่อโมดูลการสืบเชื้อสายของยานอวกาศชนเข้ากับพื้น

จากแหล่งข่าวต่างๆ สาเหตุของโศกนาฏกรรมคือ ระบบร่มชูชีพล้มเหลว. ใครจะเดาได้อย่างเดียวว่าเกิดอะไรขึ้นในนาทีสุดท้าย

เมื่อกระทบกับพื้น เครื่องบันทึกเทปในตัวก็ละลาย และนักบินอวกาศน่าจะเสียชีวิตทันทีจากการบรรทุกเกินพิกัดอย่างเหลือเชื่อ เหลือเพียงไม่กี่ศพที่ไหม้เกรียม

2. Soyuz-11: ความตายในอวกาศ

จุดจบที่น่าเศร้าอีกประการหนึ่งของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เมื่อนักบินอวกาศ George Dobrovolsky, วลาดิสลาฟ โวลคอฟและ Victor Patsaev ตายหวนคืนสู่โลกจากสถานีอวกาศสลุต-1

การตรวจสอบพบว่าในระหว่างการสืบเชื้อสายของโซยุซ 11 วาล์วระบบทางเดินหายใจซึ่งมักจะเปิดก่อนลงจอดนั้นทำงานก่อนหน้านี้ ทำให้นักบินอวกาศขาดอากาศหายใจ

แรงดันตกคร่อมในยานเกราะเปิดเผยลูกเรือ ผลกระทบของพื้นที่เปิดโล่ง. นักบินอวกาศไม่มีชุดอวกาศ เนื่องจากยานลงเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคน

22 วินาทีหลังจากการกดอากาศต่ำที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. พวกเขาเริ่มหมดสติ และหลังจากนั้น 42 วินาที หัวใจของพวกเขาก็หยุดเต้น พวกเขาถูกพบว่านั่งบนเก้าอี้ มีอาการตกเลือด แก้วหูเสียหาย และไนโตรเจนในเลือดอุดตันหลอดเลือด

3. รถรับส่งภัยพิบัติ "ชาเลนเจอร์"

28 มกราคม พ.ศ. 2529 ผู้ท้าชิงกระสวยอวกาศของนาซ่า ระเบิดสดหลังจากเปิดตัวได้ไม่นาน

การเปิดตัวได้รับความสนใจจากทุกคน เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่ครูเข้าสู่วงโคจร Christa McAuliffeซึ่งหวังจะให้บทเรียนจากอวกาศ ดึงดูดเด็กนักเรียนนับล้านคน

ภัยพิบัติดังกล่าวส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา และทุกคนสามารถจับตาดูได้

การตรวจสอบพบว่าเนื่องจากอุณหภูมิที่เย็นในวันเปิดตัว มีปัญหากับโอริง ซึ่งทำลายภูเขา

ลูกเรือทั้งหมดเจ็ดคนเสียชีวิตจากภัยพิบัติ และโครงการรถรับส่งปิดจนถึงปี 1988

4 ภัยพิบัติกระสวยโคลัมเบีย

17 ปีหลังจากโศกนาฏกรรมชาเลนเจอร์ โปรแกรมกระสวยประสบความสูญเสียอีกครั้งเมื่อยานอวกาศโคลัมเบีย พังทลายลงเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น 1 กุมภาพันธ์ 2546 เมื่อสิ้นสุดภารกิจ STS-107

จากการตรวจสอบพบว่าสาเหตุการตายคือเศษโฟมที่เคลือบฉนวนกันความร้อนของกระสวย ทำให้เกิดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 20 ซม.

พบซากเรือ

ลูกเรือทั้งเจ็ดคนสามารถหลบหนีได้ แต่ หมดสติและเสียชีวิตอย่างรวดเร็วในขณะที่กระสวยยังคงกระจุย

5. Apollo Mission: ยิงใส่ Apollo 1

แม้ว่าจะไม่มีนักบินอวกาศเสียชีวิตระหว่างโครงการอะพอลโล แต่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงสองครั้งเกิดขึ้นระหว่างกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง นักบินอวกาศสามคน: กัส กริสซัม, เอ็ดเวิร์ด ไวท์และ Roger Chaffee เสียชีวิตระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินของโมดูลคำสั่งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ในระหว่างการเตรียมการ เกิดเพลิงไหม้ในห้องโดยสาร ทำให้นักบินอวกาศหายใจไม่ออกและเผาร่างกายของพวกเขา

ผลการสอบสวนเผย ผิดพลาดนิดหน่อยรวมถึงการใช้ออกซิเจนบริสุทธิ์ในห้องนักบิน สายรัดเวลโครที่ติดไฟได้ และช่องเปิดด้านในที่ป้องกันไม่ให้ลูกเรือหลบหนีได้อย่างรวดเร็ว

ก่อนการทดสอบ นักบินอวกาศทั้งสามกังวลเกี่ยวกับการฝึกที่จะเกิดขึ้น และถ่ายภาพหน้าเรือจำลอง

อุบัติเหตุดังกล่าวนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงภารกิจในอนาคตมากมาย ซึ่งต่อมานำไปสู่การลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรก

6. อพอลโล 13: "ฮูสตัน เรามีปัญหา"

ภารกิจอพอลโล 13 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงอันตรายที่รอมนุษย์อยู่ในอวกาศ

การเปิดตัวยานอวกาศเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2513 เวลา 13:13 น. ระหว่างบินก็มี ถังอ๊อกซิเจนระเบิดซึ่งทำให้โมดูลบริการเสียหายซึ่งขัดขวางแผนการลงจอดบนดวงจันทร์

โมดูลบริการ Apollo 13 ที่เสียหาย

เพื่อกลับสู่โลก นักบินอวกาศต้องบินรอบดวงจันทร์โดยใช้ประโยชน์จากแรงโน้มถ่วงของมัน ระหว่างการระเบิด นักบินอวกาศ แจ็ค สวิเกิร์ตทางวิทยุกล่าวว่าวลี: "ฮูสตันเรามีปัญหา" ต่อจากนั้นในภาพยนตร์ฮอลลีวูดชื่อดังเรื่อง "Apollo 13" ก็เปลี่ยนเป็นคำพูดที่โด่งดัง: " ฮูสตันพวกเรามีปัญหา.".

7. สายฟ้าฟาดและไทกา: Apollo 12 และ Voskhod-2

ทั้งในโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตและในนาซ่า มีกรณีที่น่าสนใจทีเดียวแม้ว่าจะไม่ใช่หายนะก็ตาม ในปี พ.ศ. 2512 ระหว่างการเปิดตัวอะพอลโล 12 สายฟ้าฟาดยานอวกาศสองครั้งที่ 36 และ 52 วินาทีหลังจากเปิดตัว อย่างไรก็ตาม ภารกิจก็ประสบความสำเร็จ

"Voskhod-2" มีชื่อเสียงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 2508 ระหว่างการบินยานอวกาศแห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นโดยนักบินอวกาศ

แต่มีเหตุการณ์เล็กน้อยระหว่างการลงจอดเนื่องจากความล่าช้าที่เกิดจากวงโคจรเพิ่มเติมรอบโลก ในเวลาเดียวกันสถานที่กลับเข้าสู่บรรยากาศก็เปลี่ยนไป

Alexey Leonovและ Pavel Belyaevบนเรือ ลงสู่ไทกาลึกประมาณ 30 กม. จากเมือง Bereznyaki ภูมิภาค Perm นักบินอวกาศใช้เวลาสองวันในไทกา หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกค้นพบโดยหน่วยกู้ภัย

ทุกคนรู้เกี่ยวกับโชค เกี่ยวกับความล้มเหลวแทบไม่มีใคร ฮีโร่ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

เห็นได้ชัดว่าเหยื่อรายแรกของเที่ยวบินอวกาศของสหภาพโซเวียตต้องได้รับการพิจารณาให้เป็นสมาชิกของกลุ่มนักบินอวกาศคนแรกคือ Valentin Bondarenko เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2504 ระหว่างการฝึกในห้องเสียงของสถาบันวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศในอนาคตมีอายุเพียง 24 ปีเท่านั้น เมื่อเขาถอดเซ็นเซอร์ทางการแพทย์ออกจากตัวเขา เขาก็เช็ดร่างกายด้วยสำลีชุบแอลกอฮอล์แล้วเช็ดทิ้ง สำลีไปชนกับฮีตเตอร์ไฟฟ้าโดยบังเอิญ และห้องที่มีออกซิเจนอิ่มตัวก็สว่างวาบขึ้น เสื้อผ้าถูกไฟไหม้ ประตูห้องขังเปิดไม่ได้เป็นเวลาหลายนาที Bondarenko เสียชีวิตจากอาการช็อกและไฟไหม้ หลังจากเหตุการณ์นี้ มีการตัดสินใจยกเลิกการออกแบบยานอวกาศที่มีบรรยากาศที่อุดมด้วยออกซิเจน แต่เหตุการณ์นั้นถูกรัฐบาลโซเวียตปกปิดไว้ หากไม่ใช่เพราะความลับนี้ บางทีอาจหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตของนักบินอวกาศชาวอเมริกันสามคนในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันได้

เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 ขณะกลับสู่โลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศโซยุซ-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟเสียชีวิต มันเป็นเที่ยวบินทดสอบของโซยุซ โดยบัญชีทั้งหมด เรือรบยังคง "ดิบ" มาก การเปิดตัวในโหมดไร้คนขับสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 การเปิดตัว Soyuz-1 อัตโนมัติ "เครื่องแรก" (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Kosmos-133 ในรายงาน TASS) สิ้นสุดลงด้วยการตัดเส้นทางฉุกเฉิน เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2509 การเปิดตัวโซยุซ -2 ก็จบลงด้วยอุบัติเหตุและถึงแม้จะมีการทำลายฐานยิงจรวดขีปนาวุธ (ไม่มีข้อมูลที่เปิดกว้างเกี่ยวกับโซยุซ -2 นี้) อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางการเมืองของสหภาพโซเวียตยังคงยืนกรานที่จะจัดองค์กรเร่งด่วนเพื่อบรรลุผลสำเร็จด้านอวกาศใหม่ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม จรวดถูกเตรียมอย่างเร่งรีบสำหรับการเปิดตัวการตรวจสอบครั้งแรกเผยให้เห็นปัญหามากกว่าร้อยรายการ นักบินอวกาศซึ่งควรจะขึ้นยานโซยุซ หลังจากได้รับรายงานความผิดปกติมากมาย ความดันโลหิตของเขาสูงขึ้น และแพทย์สั่งห้ามเขาไม่ให้บิน ในทางกลับกัน Komarov ถูกชักชวนให้บินในขณะที่เขาเตรียมพร้อมมากขึ้น (ตามเวอร์ชั่นอื่นการตัดสินใจของ Soyuz-1 ที่จะขับโดย Vladimir Komarov เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2509 ยูริกาการินได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้แทนของเขา)
เรือเข้าสู่วงโคจร แต่มีความผิดปกติมากมายจนต้องลงจอดอย่างเร่งด่วน (ในสารานุกรมยุคโซเวียตเขียนว่าโปรแกรมการบินเสร็จสมบูรณ์) ตามเวอร์ชันหนึ่งสาเหตุของภัยพิบัติคือความประมาทเลินเล่อทางเทคโนโลยีของผู้ติดตั้งบางราย เพื่อไปยังยูนิตใดยูนิตหนึ่ง คนงานเจาะรูในแผงกันความร้อนแล้วใช้ค้อนทุบเหล็กเปล่าเข้าไป เมื่อยานลงสู่ชั้นบรรยากาศหนาแน่น อากาศที่ว่างเปล่าก็ละลาย มีไอพ่นของอากาศแทรกซึมเข้าไปในช่องร่มชูชีพและบีบภาชนะด้วยร่มชูชีพซึ่งไม่สามารถออกมาได้อย่างสมบูรณ์ Komarov ปล่อยร่มชูชีพสำรองของเขา เขาออกมาตามปกติ แต่แคปซูลเริ่มพังทลาย ร่มชูชีพตัวแรกกวาดเส้นของวินาทีและดับมัน Komarov สูญเสียโอกาสในการรอด เขาตระหนักว่าเขาถึงวาระและสาปแช่งผู้ปกครองของเราสำหรับทั้งจักรวาล ชาวอเมริกันบันทึกการสนทนาอันแสนเศร้าของเขากับภรรยาและเพื่อนๆ ของเขา โดยร้องเรียนเรื่องอุณหภูมิที่สูงขึ้น เสียงคร่ำครวญถึงความตายและเสียงกรีดร้อง วลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิตเมื่อรถพุ่งชนพื้น
มีนาเวียร์พรหมรับผิดชอบระบบร่มชูชีพเสนอความล้มเหลวของตัวเอง ในระหว่างการร่อนลงที่ระดับความสูงนอกการออกแบบในบรรยากาศที่หายาก ฝาแก้วซึ่งบรรจุร่มชูชีพถูกยิงออกไป กระจกมีความแตกต่างของแรงกด ซึ่งสร้างขึ้นในทรงกลมของรถที่ตกลงมา อันเป็นผลให้ - การเสียรูปของกระจกนี้ ซึ่งหนีบร่มชูชีพหลัก (ช่องระบายอากาศที่เล็กกว่าเปิดออก) ซึ่งนำไปสู่การโค่นล้มของยานเกราะ และความเร็วสูงเมื่อตกลงสู่พื้น

นักบินอวกาศ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ขณะเดินทางกลับจากสถานีวงโคจร Salyut-1 แห่งแรกในระหว่างการสืบเชื้อสายเนื่องจากโมดูลการโคจรของยานอวกาศ Soyuz-11 ที่คอสโมโดรม ก่อนการเปิดตัว ลูกเรือหลัก (Alexey Leonov, Valery Kubasov และ Pyotr Kolodin) ถูกแทนที่ด้วยลูกเรือสำรอง (Dobrovolsky, Volkov, Patsaev) โศกนาฏกรรมจะเกิดขึ้นไม่ได้หากไม่ใช่เพราะความทะเยอทะยานทางการเมือง เนื่องจากชาวอเมริกันได้บินไปยังดวงจันทร์แล้วด้วยยานอวกาศอพอลโลสามที่นั่ง เราจึงต้องมีนักบินอวกาศอย่างน้อยสามคนที่บินด้วย ถ้าลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน พวกเขาอาจจะอยู่ในชุดอวกาศ แต่ชุดอวกาศสามชุดไม่ผ่านทั้งน้ำหนักหรือขนาด แล้วก็ตัดสินใจบินในชุดกีฬา
เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2507 Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov และ Boris Yegorov ก็ออกเดินทางด้วยเที่ยวบิน Voskhod ในห้องนักบินคับแคบซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับคนคนเดียว (นี่คือสิ่งที่ Gagarin บินเข้ามา) เพื่อประหยัดพื้นที่ ที่นั่งดีดออกเพียงตัวเดียวจึงถูกถอดออกจากที่นั่ง และนักบินอวกาศเองก็ไม่ได้บินในชุดป้องกัน แต่สวมชุดวอร์มเบาๆ เมื่อเห็นพวกเขาออกไป Korolev ก็กอดทุกคนแล้วพูดว่า: "ยกโทษให้ฉันถ้าเกิดอะไรขึ้นฉันเป็นคนบังคับ" แล้วมันก็ผ่านไป

การโค่นลงของ Soyuz-11 ดำเนินไปตามปกติที่ระดับความสูง 150 กม. และช่วงเวลาที่ยานอวกาศต้องแบ่งออกเป็นสามส่วนก่อนจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ). ในช่วงเวลาของการแยกจากกัน เมื่อเรืออยู่ในอวกาศ วาล์วระบายอากาศระบบทางเดินหายใจเปิดออกโดยไม่คาดคิด เชื่อมต่อห้องโดยสารกับสภาพแวดล้อมภายนอก ซึ่งน่าจะใช้งานได้ในเวลาต่อมา ใกล้พื้นดิน เปิดทำไม? ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างแม่นยำ เป็นไปได้มากที่สุด - เนื่องจากแรงกระแทกระหว่างการแตกของ pyrobolts ในระหว่างการแยกส่วนของห้องของเรือ (สอง pyrobolts อยู่ไม่ไกลจากวาล์วระบายอากาศระบบ microexplosion สามารถตั้งค่าแกนล็อคให้เคลื่อนไหวซึ่งเปิด "หน้าต่าง") ความดันในยานตกลงมาลดลงอย่างรวดเร็วจนนักบินอวกาศหมดสติก่อนที่จะปลดเข็มขัดและปิดรูขนาดเท่าเหรียญห้าโคเปกด้วยตนเอง (อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่าโดโบรโวลสกีพยายามปลดปล่อยตัวเองจาก "สายรัด" แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม) เหยื่อถูกพบว่ามีเลือดออกในสมอง เลือดในปอด ความเสียหายต่อแก้วหู และการปล่อยไนโตรเจนจากเลือด โศกนาฏกรรมดังกล่าวทำให้เกิดคำถามถึงความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีอวกาศของสหภาพโซเวียต และขัดขวางโครงการการบินที่มีคนควบคุมเป็นเวลาสองปี หลังจากการเสียชีวิตของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsaev นักบินอวกาศเริ่มบินในชุดพิเศษเท่านั้น มีการใช้มาตรการสำคัญอย่างเร่งด่วนเพื่อรับประกันความปลอดภัยของผู้คนในกรณีที่รถลดความดันลง

เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2518 ระยะที่สามของยานยิงโซยุซ-18/1 ได้ชนกัน โชคดีที่ระบบกู้ภัยทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ด้วยน้ำหนักบรรทุกเกิน 22 กรัม เธอฉีกยานอวกาศออกจากจรวดแล้วโยนกลับไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธ ยานพาหนะโคตรที่มีนักบินอวกาศทำการบินในอวกาศ suborbital การลงจอดเกิดขึ้นในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของอัลไตบนขอบหน้าผาและจบลงอย่างปลอดภัยโดยบังเอิญเท่านั้น นักบินอวกาศ Vasily Lazarev และ Oleg Makarov รอดชีวิตมาได้

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2526 ในระหว่างการปล่อยยานอวกาศ Soyuz-T10 ยานเปิดตัวถูกไฟไหม้ ระบบกู้ภัยอัตโนมัติไม่ทำงาน สิบสองวินาทีหลังจากการปรากฏตัวของเปลวไฟ บุคลากรการยิงกดปุ่มดีดออก (กระบวนการนี้สามารถเริ่มต้นได้ก็ต่อเมื่อมีคนสองคนกดปุ่มของพวกเขา: คนแรกรับผิดชอบจรวด ที่สองสำหรับเรือ สองคนนี้ช่วย ลูกเรือโดยพร้อมกันกดปุ่มเริ่มต้นระบบกู้ภัย) แคปซูลที่มีนักบินอวกาศ Vladimir Titov และ Gennady Strekalov ถูกยิงจากจรวดที่มีน้ำหนักเกิน 15-18 กรัมและลงจอดอย่างปลอดภัยจากศูนย์ปล่อยจรวดที่ระยะทาง 4 กม. จากจรวดซึ่งระเบิด 2 วินาที (แม่นยำยิ่งขึ้น 1.8 s) หลังจากแยกแคปซูล ระบบกู้ภัยฉุกเฉินของ Cosmonaut (SASC) ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การแนะนำของนักวิชาการ Zhukov ได้ช่วยชีวิตนักบินอวกาศ สำหรับการเปิดตัวในเดือนกันยายนนั้น นักบินอวกาศไม่ได้รับรางวัลหรือตำแหน่งปกติใดๆ สื่อโซเวียตอย่างเป็นทางการไม่สนใจเหตุการณ์นี้

27 มกราคม พ.ศ. 2510 ในระหว่างการเตรียมการภาคพื้นดินสำหรับการเปิดตัวยานอวกาศอเมริกันอพอลโลที่กำลังจะเปิดตัวสู่ดวงจันทร์ เกิดเพลิงไหม้จากประกายไฟฟ้าโดยไม่ได้ตั้งใจ ทั้งนักบินอวกาศ V. Grissom, E. White และ R. Chaffee หรือบริการภาคพื้นดินไม่สามารถทำอะไรได้ นี่เป็นการสูญเสียครั้งแรกที่ประกาศอย่างเป็นทางการ

28 มกราคม 1986 โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุด: ชาเลนเจอร์ระเบิดหลังจากบินได้ 75 วินาที ผู้คนนับล้านที่ดูการเปิดตัวนี้ทางทีวีเห็นลูกไฟปะทุขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 16 กม. เหนือพื้นโลก นักบินอวกาศเจ็ดคนเสียชีวิต รวมทั้งครูคริสตา แมคออลิฟฟ์

23 กรกฏาคม 2542 ห้าวินาทีหลังจากการเปิดตัวยานอวกาศอเมริกันโคลัมเบีย เนื่องจากการลัดวงจร หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์หลักสองในสามของเรือล้มเหลวในครั้งเดียว ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากอุบัติเหตุโดยความสงบของไอเลน คอลลินส์ ผู้บัญชาการกระสวยหญิงคนแรก และความซ้ำซ้อนของระบบหลักทั้งหมดของยานอวกาศ

วลาดิมีร์ โคมารอฟเผชิญกับงานที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ นั่นคือการลงจอดเรือที่ควบคุมไม่ได้บนโลกด้วยตนเอง การเจรจาทั้งหมดกับเพื่อนในวงโคจรดำเนินการโดยยูริกาการิน - เขาเป็นคนสุดท้ายที่สื่อสารกับโคมารอฟ เราทำซ้ำการบันทึกดั้งเดิมของการเจรจาของพวกเขา: "Rubin ฉันชื่อ Zarya คุณได้ยินฉันอย่างไรยินดีต้อนรับ" Komarov: “ฉันชื่อ Rubin ฉันได้ยินคุณอย่างสมบูรณ์แบบ ฉันไม่สามารถเปิดแบตเตอรีครึ่งซ้ายได้ เปิดเฉพาะแบตเตอรีด้านขวาเท่านั้น แผนกต้อนรับ” นี่เป็นรายงานฉบับแรกของนักบินอวกาศ และบทสนทนาก่อนขึ้นเครื่อง: Gagarin: "ไม่เป็นไร ฉันชื่อ Zarya" Komarov: "เข้าใจคุณแล้ว" กาการิน: “เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับปฏิบัติการขั้นสุดท้าย ระวังตัวมากขึ้น ใจเย็นขึ้น ตอนนี้จะมีการลงเขาอัตโนมัติพร้อมทิศทางดวงจันทร์ ปกติ ของจริง” Komarov: "เข้าใจคุณแล้ว" Gagarin: "ฉันชื่อ Zarya รู้สึกยังไงบ้าง ยินดีต้อนรับ" Komarov: "ไม่เป็นไร ฉันรูบิน ยินดีต้อนรับ" กาการิน: "เข้าใจคุณแล้ว" Komarov: “ฉันนั่งตรงกลาง คาดเข็มขัด” Gagarin: “ที่นี่ สหายแนะนำให้หายใจลึกขึ้น รอการลงจอด" Komarov: "ขอบคุณบอกทุกคน ... "
ณ จุดนี้การเชื่อมต่อถูกตัด - เรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก รถกำลังลงจอด พบเรือลำดังกล่าวจากเครื่องบินค้นหา และนักบินรายงานว่า "เราเห็นอุปกรณ์ กำลังลงจอด รางนำร่องเปิดออกแล้ว" จากนั้นความเงียบอันเจ็บปวดต่อหน้าผู้เป็นเวรเป็นกรรม: "มันแผดเผาบนดิน" อะไรคือนาทีสุดท้ายของชีวิตของ Vladimir Komarov ไม่มีใครรู้ - เครื่องบันทึกเทปออนบอร์ดละลายสมุดบันทึกถูกไฟไหม้ ตำนานที่พบบ่อยที่สุดที่นักบินเครื่องบินค้นหาได้ยินคำสบถของนักบินอวกาศไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์: การสื่อสารทำได้ผ่านเสาอากาศบนเส้นของร่มชูชีพหลักเท่านั้นซึ่งไม่เคยเปิด ...

ในคืนวันที่ 25 เมษายน ศพของโคมารอฟถูกนำส่งโรงพยาบาล Burdenko พลอากาศเอก K. Vershinin ก็มาที่นี่เพื่อดูว่าการอำลาผู้ตายอย่างเคร่งขรึมเป็นไปได้หรือไม่ เมื่อเห็นสิ่งที่เหลืออยู่ของนักบินอวกาศ จอมพลจึงสั่งให้เผาศพทันที...
สาเหตุของภัยพิบัติโซยุซได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่นำโดย D. Ustinov ซึ่งในเวลานั้นรับผิดชอบประเด็นการสำรวจอวกาศ รุ่นอย่างเป็นทางการคือ: "การบรรจบกันของปัจจัยหลายประการที่มีลักษณะสุ่ม" นักบินอวกาศของการปลดครั้งแรกได้รับการบอกเล่าถึงสาเหตุของการเสียชีวิตของสหายของพวกเขาในการประชุมพิเศษพร้อมการแสดงภาพสารคดีของโศกนาฏกรรม พวกเขาต้องพร้อมสำหรับทุกสถานการณ์ ... และสาเหตุของโศกนาฏกรรมเป็นเรื่องทางเทคนิคอย่างหมดจด: รางนำร่องไม่สามารถดึงหลักที่ติดอยู่ออกได้ (มีกำลังไม่เพียงพอ) เนื่องจากผนังตู้คอนเทนเนอร์ถูกบีบอัดโดย กดดันซึ่งไม่แข็งพอ นักออกแบบที่พัฒนาช่องร่มชูชีพของเรือและผู้สร้างระบบร่มชูชีพเองถูกตัดสินว่ามีความผิด หัวหน้าผู้ออกแบบและหัวหน้าสถาบัน Parachute Systems F. Tkachev ถูกถอดออกจากตำแหน่ง ผู้ช่วยคนหนึ่งของ V. Mishin ถูกลงโทษ
หนึ่งปีครึ่งหลังจากการเสียชีวิตของ Vladimir Komarov ยาน Soyuz ก็บินขึ้นสู่อวกาศอีกครั้งพร้อมกับ Georgy Beregov บนเรือ และหกเดือนต่อมา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 เรือสองลำสามารถเทียบท่าในวงโคจรได้ และนักบินอวกาศสองคนคือ อี. ครุนอฟ และเอ. เอลิเซเยฟ ข้ามผ่านพื้นที่เปิดโล่งจากโซยุซลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่ง พวกเขาทำในสิ่งที่ต้องทำในเที่ยวบินอันน่าสลดใจนั้น ตั้งแต่ปี 1971 ยานโซยุซไม่เคยล้มเหลว ชาวอเมริกันยอมรับว่าเรือลำนี้เป็นยานอวกาศที่เก่าแก่ที่สุด แต่เป็นยานอวกาศที่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งแตกต่างจากกระสวยของพวกเขา
ตามแผน Soyuz ควรจะยังบินอยู่ อย่างน้อยก็จนถึงปี 2014 ในประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาโลก ไม่มีและไม่น่าจะเคยมียานอวกาศที่จะมีชีวิตครึ่งศตวรรษซึ่ง Vladimir Komarov มอบให้เขาเพื่อแลกกับ ...

โครงการอวกาศที่มีคนควบคุมของสหภาพโซเวียต ซึ่งเริ่มต้นด้วยชัยชนะ เริ่มสะดุดในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 ได้รับบาดเจ็บจากความล้มเหลว ชาวอเมริกันทุ่มทรัพยากรมหาศาลเพื่อแข่งขันกับรัสเซีย และเริ่มแซงหน้าสหภาพโซเวียต

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 พระองค์สิ้นพระชนม์ Sergei Korolevชายผู้เป็นกลไกหลักของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 นักบินอวกาศเสียชีวิตระหว่างการทดสอบการบินของยานอวกาศโซยุซใหม่ วลาดีมีร์ โคมารอฟ. เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2511 นักบินอวกาศคนแรกของโลกเสียชีวิตระหว่างการฝึกบินบนเครื่องบิน ยูริ กาการิน. โครงการล่าสุดของ Sergei Korolev คือจรวดจันทรคติ N-1 ประสบความล้มเหลวครั้งแล้วครั้งเล่าในระหว่างการทดสอบ

นักบินอวกาศที่เกี่ยวข้องใน "โปรแกรมจันทรคติ" ที่มีคนประจำได้เขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลางของ CPSU พร้อมขอให้พวกเขาบินภายใต้ความรับผิดชอบของตนเองแม้ว่าจะมีโอกาสเกิดภัยพิบัติสูงก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางการเมืองของประเทศไม่ต้องการรับความเสี่ยงดังกล่าว ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ลงจอดบนดวงจันทร์และ "โครงการทางจันทรคติ" ของสหภาพโซเวียตถูกลดทอนลง

ผู้เข้าร่วมการสำรวจดวงจันทร์ที่ล้มเหลวถูกย้ายไปยังโครงการอื่น - เที่ยวบินไปยังสถานีโคจรรอบแรกของโลก ห้องปฏิบัติการควบคุมในวงโคจรควรจะอนุญาตให้สหภาพโซเวียตชดเชยความพ่ายแพ้บนดวงจันทร์อย่างน้อยบางส่วน

ทีมงาน "สดุดี"

ในเวลาประมาณสี่เดือนที่สถานีแรกสามารถทำงานได้ในวงโคจร มีการวางแผนที่จะส่งคณะสำรวจไปสามครั้ง รวมลูกเรือหมายเลขหนึ่ง Georgy Shonin, Alexey Eliseevและ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟ, ลูกเรือคนที่สองคือ Alexey Leonov, Valery Kubasov, ปีเตอร์ โคโลดิน, ลูกเรือหมายเลขสาม - วลาดีมีร์ ชาตาลอฟ, วลาดิสลาฟ โวลคอฟ, วิกเตอร์ แพตซาเยฟ. นอกจากนี้ยังมีลูกเรือสำรองที่สี่ประกอบด้วย George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanovและ อนาโตลี โวโรนอฟ

ผู้บัญชาการของลูกเรือหมายเลขสี่ Georgy Dobrovolsky ดูเหมือนจะไม่มีโอกาสไปถึงสถานีแรกที่เรียกว่า "Salyut" ไม่มีโอกาส แต่โชคชะตากลับมีความเห็นต่างในเรื่องนี้

Georgy Shonin ละเมิดระบอบการปกครองอย่างไม่มีการลดและหัวหน้าภัณฑารักษ์ของกองทหารอวกาศโซเวียตนายพล นิโคไล คามานินถอดเขาออกจากการฝึกต่อไป วลาดิมีร์ ชาตาลอฟถูกย้ายไปที่บ้านของโชนิน จอร์จี โดโบรโวลสกีเองเข้ามาแทนที่เขา และพวกเขาแนะนำ Alexey Gubarev.

เมื่อวันที่ 19 เมษายน สถานีโคจรสลุตเปิดตัวสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก ห้าวันต่อมา ยานอวกาศ Soyuz-10 กลับมายังสถานีพร้อมกับลูกเรือของ Shatalov, Eliseev และ Rukavishnikov อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับสถานีเกิดขึ้นในโหมดฉุกเฉิน ลูกเรือไม่สามารถไปหาสลุตและไม่สามารถปลดเปลื้องได้ ในกรณีร้ายแรง เป็นไปได้ที่จะปลดล็อกโดยการเป่าสควิบ แต่หลังจากนั้นไม่มีลูกเรือคนใดสามารถไปถึงสถานีได้ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก พวกเขาพยายามหาวิธีนำเรือออกจากสถานีโดยรักษาพอร์ตเทียบท่าไว้เหมือนเดิม

ยานโซยุซ-10 กลับสู่โลกอย่างปลอดภัย หลังจากนั้นวิศวกรก็เริ่มปรับแต่งชุดเชื่อมต่อโซยุซ-11 อย่างเร่งรีบ

บังคับให้เปลี่ยน

ความพยายามครั้งใหม่ในการพิชิต Salyut จะต้องดำเนินการโดยลูกเรือที่ประกอบด้วย Alexei Leonov, Valery Kubasov และ Pyotr Kolodin กำหนดเริ่มการเดินทางในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514

บนสายไฟไปยัง Baikonur จานซึ่ง Leonov โยนลงบนพื้นเพื่อความโชคดีไม่แตก ความอึดอัดนั้นเงียบลง แต่ลางสังหรณ์ที่ไม่ดียังคงอยู่

ตามธรรมเนียมแล้ว ลูกเรือสองคนบินไปที่คอสโมโดรม - ฝ่ายหลักและฝ่ายสำรอง นักเรียนสำรอง ได้แก่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev

SOYUZ-11"Soyuz-11" บนแท่นปล่อยจรวด ภาพ: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

มันเป็นพิธีการเพราะจนถึงขณะนั้นยังไม่มีใครทำการเปลี่ยนตัวในนาทีสุดท้าย

แต่สามวันก่อนการเริ่มต้น แพทย์พบไฟดับในปอดของ Valery Kubasov ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นระยะเริ่มต้นของวัณโรค คำตัดสินเป็นหมวดหมู่ - เขาไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้

คณะกรรมาธิการของรัฐตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร? ผู้บัญชาการของลูกเรือหลัก Alexei Leonov ยืนยันว่าหาก Kubasov ไม่สามารถบินได้ เขาควรถูกแทนที่โดยวิศวกรการบินสำรอง Vladislav Volkov

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าในสภาพดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกเรือทั้งหมด ลูกเรือของนักเรียนยังคัดค้านการแทนที่บางส่วน พล.อ.กมนินทร์เขียนไว้ในบันทึกส่วนตัวว่าสถานการณ์ได้ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างจริงจัง ลูกเรือสองคนมักจะไปชุมนุมก่อนบินแบบดั้งเดิม หลังจากที่คณะกรรมการอนุมัติการเปลี่ยนตัวและลูกเรือของ Dobrovolsky กลายเป็นคนหลัก Valery Kubasov กล่าวว่าเขาจะไม่ไปชุมนุม: "ฉันไม่ได้บินฉันควรทำอย่างไรที่นั่น" อย่างไรก็ตาม Kubasov ปรากฏตัวที่การชุมนุม แต่ความตึงเครียดอยู่ในอากาศ

นักบินอวกาศโซเวียต (จากซ้ายไปขวา) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky และ Viktor Patsayev ที่ Baikonur Cosmodrome ภาพ: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

“ถ้านี่คือความเข้ากันได้ แล้วอะไรคือความไม่ลงรอยกัน”

นักข่าว ยาโรสลาฟ โกโลวานอฟผู้เขียนมากในหัวข้ออวกาศจำได้ว่าเกิดอะไรขึ้นวันนี้ที่ Baikonur:“ Leonov ฉีกและโยน ... Valery (Kubasov) ผู้น่าสงสารไม่เข้าใจอะไรเลย: เขารู้สึกแข็งแรงอย่างแน่นอน ... ตอนกลางคืนเขามา ไปที่โรงแรม Petya Kolodin เมาและหลบตาอย่างสมบูรณ์ เขาบอกฉันว่า: "Slava เข้าใจฉันจะไม่บินไปในอวกาศ ... " Kolodin ไม่ผิด - เขาไม่เคยเข้าไปในอวกาศ

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 Soyuz-11 พร้อมลูกเรือของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวจาก Baikonur เรือเทียบท่ากับสลุต นักบินอวกาศขึ้นสถานี และเริ่มสำรวจ

รายงานในสื่อของสหภาพโซเวียตมีความกล้า - ทุกอย่างเป็นไปตามโปรแกรม ลูกเรือรู้สึกดี อันที่จริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้ราบรื่นนัก หลังจากลงจอด เมื่อศึกษาบันทึกประจำวันของลูกเรือ พวกเขาพบรายการของ Dobrovolsky: "ถ้าสิ่งนี้เข้ากันไม่ได้แล้วอะไรคือความไม่ลงรอยกัน"

วลาดิสลาฟ โวลคอฟ วิศวกรการบิน ผู้มีประสบการณ์ด้านการบินในอวกาศอยู่เบื้องหลัง มักจะพยายามริเริ่ม ซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญในโลกพอใจ และแม้แต่เพื่อนร่วมทีมของเขา

ในวันที่ 11 ของการเดินทาง เกิดเพลิงไหม้บนเรือ และมีคำถามเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินที่ออกจากสถานี แต่ลูกเรือยังคงสามารถรับมือกับสถานการณ์ได้

นายพล Kamanin เขียนในไดอารี่ของเขาว่า:“ ตอนแปดโมงเช้า Dobrovolsky และ Patsaev ยังคงนอนหลับอยู่ Volkov ได้ติดต่อซึ่งเมื่อวานนี้ตามรายงานของ Bykovsky รู้สึกประหม่ามากที่สุดและ“ yakal” มากเกินไป (“ ฉันตัดสินใจ .. .", "ฉันทำ ... " ฯลฯ ) ในนามของมิชิน เขาได้รับคำสั่งว่า: "ทุกอย่างถูกตัดสินโดยผู้บัญชาการลูกเรือ ปฏิบัติตามคำสั่งของเขา" ซึ่งโวลคอฟตอบว่า: "เราตัดสินใจทุกอย่างโดยลูกเรือ เราจะหาวิธีทำมันเอง"

“การสื่อสารสิ้นสุดลง อย่างมีความสุข!"

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่สถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่ลูกเรือโซยุซ-11 ก็เสร็จสิ้นโปรแกรมการบินอย่างสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน นักบินอวกาศควรจะถอดจากสลุตและกลับสู่โลก

หลังจากการกลับมาของโซยุซ-11 การเดินทางครั้งต่อไปคือการไปที่สถานีเพื่อรวบรวมความสำเร็จที่ทำได้และทำการทดลองต่อไป

แต่ก่อนจะเลิกกับสลยุทธ เกิดปัญหาใหม่ ลูกเรือต้องปิดช่องทางเดินในรถลงเขา แต่แบนเนอร์ "Hatch open" บนแผงควบคุมยังคงสว่างอยู่ พยายามเปิดและปิดประตูหลายครั้งก็ไม่เกิดผล นักบินอวกาศมีความตึงเครียดอย่างมาก Earth แนะนำให้วางแผ่นฉนวนไว้ใต้ลิมิตสวิตช์ของเซ็นเซอร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในระหว่างการทดสอบ ประตูถูกปิดอีกครั้ง เพื่อความสุขของลูกเรือ แบนเนอร์ก็ออกไป บรรเทาความดันในห้องภายในประเทศ จากการอ่านค่าของเครื่องมือ เรามั่นใจว่าอากาศจากรถลงเขาจะไม่หลุดออกมาและความแน่นของมันเป็นเรื่องปกติ หลังจากนั้น Soyuz-11 ก็ปลดออกจากสถานีได้สำเร็จ

เมื่อเวลา 0:16 น. วันที่ 30 มิ.ย. พล.อ.กมินทร์ติดต่อลูกเรือ รายงานสภาพการลงจอด และปิดท้ายด้วยวลีที่ว่า “แล้วเจอกันบนโลก!”

“เข้าใจแล้ว สภาพการลงจอดนั้นยอดเยี่ยม ทุกอย่างอยู่ในระเบียบบนเรือ ลูกเรือมีสุขภาพที่ดีเยี่ยม ขอบคุณสำหรับการดูแลและความปรารถนาดีของคุณ” Georgy Dobrovolsky ตอบจากวงโคจร

นี่คือบันทึกการเจรจาครั้งสุดท้ายของโลกกับลูกเรือ Soyuz-11:

Zarya (Mission Control Center): การปฐมนิเทศเป็นอย่างไร?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): เราเห็นโลกเราเห็นแล้ว!

Zarya: เอาล่ะใช้เวลาของคุณ

"Yantar-2": "Dawn" ฉันคือ "Yantar-2" เริ่มการปฐมนิเทศ ทางขวามือเป็นฝน

"ยันตาร์-2" เด็ด แมลงวัน สวย!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "รุ่งอรุณ" ฉันเป็นคนที่สาม ฉันสามารถเห็นขอบฟ้าที่ด้านล่างของช่องหน้าต่าง

"รุ่งอรุณ": "อำพัน" ฉันเตือนคุณอีกครั้งถึงทิศทาง - ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา

"ยานตาร์-2": ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา

"รุ่งอรุณ": เข้าใจถูกต้อง

"Yantar-2": เปิดแบนเนอร์ "Descent"

Zarya: ปล่อยให้มันไหม้ ทุกอย่างดีมาก เผาไหม้อย่างถูกต้อง การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง อย่างมีความสุข!"

"ผลของการบินนั้นยากที่สุด"

เมื่อเวลา 1:35 น. ตามเวลามอสโก หลังจากการปฐมนิเทศของโซยุซ ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดขึ้น เมื่อคำนวณเวลาโดยประมาณและสูญเสียความเร็วแล้ว เรือก็เริ่มที่จะปลดระวาง

ในระหว่างการเคลื่อนตัวของชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นนั้นไม่มีการสื่อสารกับลูกเรือ มันควรจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากร่มชูชีพของยานพาหนะโคตรเปิดออก เนื่องจากเสาอากาศบนแนวร่มชูชีพ

เมื่อเวลา 02:05 น. ได้รับรายงานจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ: "ลูกเรือของเครื่องบิน Il-14 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เห็นยานอวกาศ Soyuz-11 ลงมาด้วยร่มชูชีพ" เวลา 02:17 น. รถลงจอด เกือบในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สี่ลำของกลุ่มค้นหาลงจอดกับเขา

หมอ Anatoly Lebedevซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มค้นหา เล่าว่าเขารู้สึกเขินอายกับความเงียบของลูกเรือในรายการวิทยุ นักบินเฮลิคอปเตอร์กำลังสื่อสารกันอย่างแข็งขันในขณะที่รถลงจอดและนักบินอวกาศไม่ได้ขึ้นไปในอากาศ แต่นี่เป็นสาเหตุมาจากความล้มเหลวของเสาอากาศ

“เรานั่งลงหลังเรือ ห่างออกไปประมาณห้าสิบถึงร้อยเมตร มันเกิดขึ้นได้อย่างไรในกรณีเช่นนี้? คุณเปิดประตูรถจากที่นั่น - เสียงของลูกเรือ และที่นี่ - กระทืบของขนาด, เสียงของโลหะ, เฮลิคอปเตอร์เจี๊ยก ๆ และ ... ความเงียบจากเรือ” แพทย์เล่า

เมื่อลูกเรือถูกนำออกจากรถลงจอด แพทย์ไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ดูเหมือนว่านักบินอวกาศจะสูญเสียสติไป แต่เมื่อตรวจสอบคร่าวๆ ก็เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างจริงจังมากขึ้น แพทย์หกคนเริ่มใช้เครื่องช่วยหายใจ การกดหน้าอก

นาทีผ่านไป ผบ.หมู่ค้นหา พล.อ Goreglyadเรียกร้องคำตอบจากแพทย์ แต่พวกเขายังคงพยายามทำให้ลูกเรือกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในที่สุด Lebedev ตอบว่า: "บอกฉันว่าลูกเรือลงจอดโดยไม่มีสัญญาณของชีวิต" ถ้อยคำนี้รวมอยู่ในเอกสารราชการทั้งหมด

แพทย์ทำการช่วยชีวิตต่อไปจนกระทั่งมีสัญญาณการตายปรากฏขึ้น แต่ความพยายามอย่างสิ้นหวังของพวกเขาไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้เลย

ในตอนแรก ศูนย์ควบคุมภารกิจได้รับแจ้งว่า "ผลของการบินอวกาศนั้นยากที่สุด" และเมื่อละทิ้งการสมคบคิดบางอย่างไปแล้ว พวกเขารายงานว่า "ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต"

ความกดดัน

มันเป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างมากสำหรับทั้งประเทศ ในการแยกจากกันในมอสโก สหายของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตในการปลดประจำการร้องไห้และพูดว่า: "ตอนนี้เรากำลังฝังลูกเรือทั้งหมดแล้ว!" ดูเหมือนว่าโครงการอวกาศของโซเวียตจะล้มเหลวในที่สุด

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญต้องทำงานแม้ในช่วงเวลาดังกล่าว เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อไม่มีการสื่อสารกับนักบินอวกาศ? อะไรทำให้ลูกเรือโซยุซ-11 เสียชีวิต?

คำว่า "ความกดดัน" ฟังเกือบจะในทันที พวกเขาจำสถานการณ์ฉุกเฉินกับประตูได้และทำการทดสอบการรั่ว แต่ผลของมันแสดงให้เห็นว่าฟักไข่มีความน่าเชื่อถือ ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน

แต่มันเป็นเรื่องของความกดดันจริงๆ การวิเคราะห์การบันทึกการบันทึกอัตโนมัติของการวัดออนบอร์ด "เมียร์" ซึ่งเป็น "กล่องดำ" ชนิดหนึ่งของยานอวกาศแสดงให้เห็นว่า: จากช่วงเวลาที่แยกส่วนออกจากกันที่ระดับความสูงมากกว่า 150 กม. ความดันในรถโคตร เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และภายใน 115 วินาที ปรอทก็ลดลงเหลือ 50 มิลลิเมตร

ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงการทำลายวาล์วระบายอากาศตัวใดตัวหนึ่งซึ่งมีให้ในกรณีที่เรือลงจอดบนน้ำหรือลงจอด การจัดหาทรัพยากรระบบช่วยชีวิตมีจำกัด และเพื่อให้นักบินอวกาศไม่พบการขาดออกซิเจน วาล์ว "เชื่อมต่อ" เรือกับบรรยากาศ มันควรจะทำงานในระหว่างการลงจอดปกติที่ระดับความสูง 4 กม. เท่านั้น แต่เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 150 กม. ในสุญญากาศ

การตรวจทางนิติเวชพบร่องรอยของเลือดออกในสมอง เลือดในปอด ความเสียหายต่อแก้วหู และการปล่อยไนโตรเจนจากเลือดในหมู่ลูกเรือ

จากรายงานของบริการทางการแพทย์: “50 วินาทีหลังจากแยกจากกัน Patsaev มีอัตราการหายใจ 42 ต่อนาที ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับภาวะขาดออกซิเจนเฉียบพลัน ชีพจรของ Dobrovolsky ลดลงอย่างรวดเร็ว การหายใจหยุดลงในเวลานี้ นี่เป็นช่วงเริ่มต้นของการตาย ในวินาทีที่ 110 หลังจากแยกจากกัน ชีพจรและการหายใจจะไม่ถูกบันทึกในทั้งสาม เราเชื่อว่าความตายเกิดขึ้น 120 วินาทีหลังจากการแยกจากกัน

ลูกเรือต่อสู้จนจบ แต่ไม่มีโอกาสรอด

รูในวาล์วที่อากาศไหลออกนั้นไม่เกิน 20 มม. และตามที่วิศวกรบางคนระบุไว้ มันสามารถ "เสียบด้วยนิ้วเดียว" อย่างไรก็ตาม คำแนะนำนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปใช้ ทันทีหลังจากการกดอากาศต่ำ หมอกก่อตัวขึ้นในห้องโดยสาร เสียงนกหวีดอันน่ากลัวของอากาศที่หลบหนีก็ดังขึ้น ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที นักบินอวกาศเนื่องจากการเจ็บป่วยจากการบีบอัดแบบเฉียบพลัน เริ่มมีอาการปวดอย่างรุนแรงทั่วร่างกาย และจากนั้นพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในความเงียบสนิทเนื่องจากแก้วหูที่ระเบิดออกมา

แต่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ต่อสู้จนจบ เครื่องส่งและเครื่องรับทั้งหมดถูกปิดในห้องนักบิน Soyuz-11 เข็มขัดไหล่ของลูกเรือทั้งสามถูกปลดออกและเข็มขัดของ Dobrovolsky ถูกปะปนกันและมีเพียงตัวล็อคเข็มขัดด้านบนเท่านั้นที่ถูกยึด ตามสัญญาณเหล่านี้ ภาพโดยประมาณของวินาทีสุดท้ายของชีวิตของนักบินอวกาศได้รับการฟื้นฟู เพื่อตรวจสอบสถานที่ที่เกิดความกดดัน Patsaev และ Volkov ปลดเข็มขัดและปิดวิทยุ Dobrovolsky อาจมีเวลาตรวจสอบฟักซึ่งมีปัญหาระหว่างการถอดออก เห็นได้ชัดว่าลูกเรือเข้าใจว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วระบายอากาศ ไม่สามารถอุดรูด้วยนิ้วได้ แต่สามารถปิดวาล์วฉุกเฉินด้วยไดรฟ์แบบแมนนวลโดยใช้วาล์วได้ ระบบนี้ทำขึ้นในกรณีที่ลงน้ำ เพื่อป้องกันน้ำท่วมของรถทางลง

บนโลก Alexei Leonov และ Nikolai Rukavishnikov เข้าร่วมในการทดลอง โดยพยายามกำหนดระยะเวลาในการปิดวาล์ว นักบินอวกาศที่รู้ว่าปัญหามาจากไหน ซึ่งพร้อมสำหรับมันและไม่ได้ตกอยู่ในอันตรายจริงๆ ต้องการเวลามากกว่าลูกเรือโซยุซ-11 แพทย์เชื่อว่าสติในสภาวะดังกล่าวเริ่มจางลงหลังจากผ่านไปประมาณ 20 วินาที อย่างไรก็ตาม วาล์วนิรภัยถูกปิดบางส่วน บางคนจากลูกเรือเริ่มหมุน แต่หมดสติ

หลังจากยานอวกาศโซยุซ-11 นักบินอวกาศก็สวมชุดอวกาศอีกครั้ง

สาเหตุของการเปิดวาล์วที่ผิดปกติถือเป็นข้อบกพร่องในการผลิตระบบนี้ แม้แต่ KGB ก็เข้ามาเกี่ยวข้องในคดีนี้ โดยเห็นว่าอาจมีการก่อวินาศกรรม แต่ไม่พบผู้ก่อวินาศกรรม นอกจากนี้ สถานการณ์การเปิดวาล์วผิดปกติบนโลกไม่สามารถทำซ้ำได้ เป็นผลให้เวอร์ชันนี้ถูกทิ้งไว้ที่สุดท้ายเนื่องจากขาดเวอร์ชันที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

ชุดอวกาศสามารถช่วยนักบินอวกาศได้ แต่ตามคำแนะนำส่วนตัวของ Sergei Korolev การใช้งานของพวกเขาถูกยกเลิกโดยเริ่มจาก Voskhod-1 เมื่อทำเช่นนี้เพื่อประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสาร หลังจากหายนะโซยุซ-11 การโต้เถียงกันระหว่างทหารและวิศวกร - คนแรกยืนยันการกลับมาของชุดอวกาศ และคนหลังแย้งว่าเหตุฉุกเฉินนี้เป็นกรณีพิเศษ ในขณะที่การแนะนำชุดอวกาศจะลดความเป็นไปได้ในการส่งมอบลงอย่างมาก บรรทุกและเพิ่มจำนวนลูกเรือ

ชัยชนะในการสนทนาอยู่กับกองทัพ และเริ่มต้นจากเที่ยวบินโซยุซ-12 นักบินอวกาศชาวรัสเซียบินในชุดอวกาศเท่านั้น

กองขี้เถ้าของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน โปรแกรมเที่ยวบินบรรจุคนไปยังสถานี Salyut-1 ถูกลดทอนลง

เที่ยวบินบรรจุคนถัดไปไปยังสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นมากกว่าสองปีต่อมา Vasily Lazarevและ Oleg Makarovชุดอวกาศใหม่ได้รับการทดสอบบนโซยุซ-12

ความล้มเหลวในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ไม่ได้ทำให้โครงการอวกาศของโซเวียตเสียชีวิต ในช่วงปี 1980 โครงการสำรวจอวกาศด้วยความช่วยเหลือของสถานีโคจรได้นำสหภาพโซเวียตมาสู่ผู้นำโลกอีกครั้ง ในระหว่างเที่ยวบิน มีสถานการณ์ฉุกเฉินและอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ผู้คนและอุปกรณ์กลับกลายเป็นว่าอยู่ด้านบนสุด ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ไม่เคยมีอุบัติเหตุกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ในยานอวกาศในประเทศ

ป.ล. การวินิจฉัยวัณโรคโดยนักบินอวกาศ Valery Kubasov กลับกลายเป็นว่าผิดพลาด ความมืดในปอดเป็นปฏิกิริยาต่อการออกดอกของพืช และในไม่ช้าก็หายไป Kubasov ร่วมกับ Alexei Leonov เข้าร่วมในเที่ยวบินร่วมกับนักบินอวกาศชาวอเมริกันภายใต้โครงการ Soyuz-Apollo รวมถึงเที่ยวบินกับนักบินอวกาศชาวฮังการีคนแรก เบอร์ทาลัน ฟาร์กาส.

มีเพียง 20 คนเท่านั้นที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในการสำรวจอวกาศ และวันนี้เราจะมาเล่าถึงพวกเขา

ชื่อของพวกมันถูกทำให้เป็นอมตะในขี้เถ้าของโครโนสแห่งจักรวาล เผาไหม้ในความทรงจำในบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนคงฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา

ศตวรรษที่ 20 กลายเป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่พื้นที่กว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากเตรียมการมานาน ในที่สุดบุคคลก็สามารถบินสู่อวกาศได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียสำหรับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วนี้ - การตายของนักบินอวกาศ

ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการก่อนบิน ระหว่างการบินขึ้นของยานอวกาศ ระหว่างการลงจอด รวมในระหว่างการปล่อยอวกาศ การเตรียมการบิน รวมถึงนักบินอวกาศและบุคลากรทางเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน มีเพียงนักบินอวกาศเท่านั้น - ประมาณ 170 คน

ให้เราเขียนรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการของยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและคนทั้งโลก โดยเฉพาะในอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องราวการตายของพวกเขาโดยสังเขป

ไม่มีนักบินอวกาศคนเดียวที่เสียชีวิตโดยตรงในอวกาศ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลก ในระหว่างการทำลายล้างหรือไฟไหม้ของเรือ (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก)

วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคเลวิช ("โซยุซ-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("โซยุซ-11")

โคมารอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช ("โซยุซ-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("โซยุซ-11")

แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป (โคลัมเบีย)

บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)

กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)

จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ผู้ท้าชิง)

คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซอลตัน (โคลัมเบีย)

แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน (โคลัมเบีย)

แม็คแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ชาเลนเจอร์)

McAuliffe, คริสตา (ผู้ท้าชิง)

โอนิซึกะ, แอลลิสัน (ผู้ท้าชิง)

Ramon, Ilan (โคลัมเบีย)

เรสนิค, จูดิธ อาร์เลน (ชาเลนเจอร์)

สโกบี้, ฟรานซิส ริชาร์ด (ชาเลนเจอร์)

สมิธ, ไมเคิล จอห์น (ผู้ท้าชิง)

ไวท์ เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโล 1)

สามี ริก ดักลาส (โคลัมเบีย)

Chawla, กัลปนา (โคลอมเบีย)

เชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการเสียชีวิตของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ

ภัยพิบัติโซยุซ-1

โซยุซ-1 เป็นยานอวกาศที่ควบคุมโดยโซเวียตลำแรก (KK) ของซีรีส์โซยุซ ปล่อยสู่วงโคจร 23 เมษายน 2510 บนเรือโซยุซ-1 มีนักบินอวกาศคนหนึ่ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก-วิศวกร วี.เอ็ม. โคมารอฟ ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการลงจอดของยานเกราะ ตัวสำรองของ Komarov ในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin

โซยุซ-1 ควรจะเทียบท่ากับยานอวกาศโซยุซ-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากการทำงานผิดพลาด การเปิดตัวโซยุซ-2 จึงถูกยกเลิก

หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นขึ้นกับการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ หลังจากพยายามยิงไม่สำเร็จ ก็มีการตัดสินใจลดเรือลงสู่พื้นโลก

แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสาย 7 กม. ถึงพื้นระบบร่มชูชีพล้มเหลวเรือกระแทกพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมงถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิดนักบินอวกาศเสียชีวิตทันที Soyuz-1 เกือบไหม้หมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุชิ้นส่วนของร่างกายได้

"การชนครั้งนี้ถือเป็นการเสียชีวิตบนเครื่องบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศที่มีคนควบคุม"

สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์

โซยุซ-11 ภัยพิบัติ

โซยุซ-11 เป็นยานอวกาศที่ลูกเรือของนักบินอวกาศสามคนเสียชีวิตในปี 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตของผู้คนคือความกดดันของยานพาหนะที่ตกลงมาระหว่างการลงจอดของเรือ

เพียงไม่กี่ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศชื่อดังเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 1968) หลังจากที่ได้เดินทางไปตามเส้นทางพิชิตอวกาศที่ย่ำแย่ นักบินอวกาศอีกหลายคนก็เสียชีวิตลง

โซยุซ-11 ควรจะส่งลูกเรือไปที่สถานีโคจร Salyut-1 แต่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้เนื่องจากความเสียหายต่อท่าเทียบเรือ

องค์ประกอบลูกเรือ:

ผู้บัญชาการ: ผู้พัน Georgy Dobrovolsky

วิศวกรการบิน: Vladislav Volkov

วิศวกรวิจัย: Victor Patsaev

พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี พวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัลมรณกรรม ประกาศนียบัตร คำสั่ง

เกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดทับ ไม่สามารถสร้างได้ แต่เป็นไปได้มากที่เราจะไม่ได้รับการบอกเล่าข้อมูลนี้ แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราเป็น "หนูตะเภา" ซึ่งพวกเขาเริ่มปล่อยสู่อวกาศหลังจากสุนัขไม่มีความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยมากนัก อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจดีว่าพวกเขาเลือกอาชีพอันตรายอะไร

การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน และยกเลิกการต่อเครื่องเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามไม่ประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีโคจร Salyut-1 ลูกเรือสามารถขึ้นเรือ Salyut-1 ได้แม้จะอยู่ที่สถานีโคจรเป็นเวลาหลายวันมีการเชื่อมต่อทีวี แต่ในตอนแรก เมื่อเข้าใกล้สถานี นักบินอวกาศหันภาพของพวกเขาเพื่อหาควัน ในวันที่ 11 ไฟไหม้เริ่มต้นขึ้น ลูกเรือตัดสินใจที่จะลงไปที่พื้น แต่ปัญหาถูกเปิดเผยที่ขัดขวางกระบวนการถอดปลั๊ก ไม่มีชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ

วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือออกจากสถานี แต่หลังจากผ่านไปนานกว่า 4 ชั่วโมง การสื่อสารกับลูกเรือก็หายไป ร่มชูชีพหลักถูกนำไปใช้งาน เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลถูกยิง แต่ทีมค้นหาพบเมื่อ 02.16 น. (30 มิถุนายน พ.ศ. 2514) ร่างไร้ชีวิตของลูกเรือ มาตรการช่วยชีวิตไม่ประสบผลสำเร็จ

ในระหว่างการสอบสวน พบว่านักบินอวกาศพยายามเป็นคนสุดท้ายเพื่อกำจัดการรั่วไหล แต่ผสมวาล์ว ไม่ได้ต่อสู้เพื่อตัวที่หัก ในระหว่างนี้พวกเขาพลาดโอกาสที่จะช่วยชีวิต พวกเขาเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศในระหว่างการชันสูตรพลิกศพของร่างกายแม้ในลิ้นหัวใจ

สาเหตุที่แน่ชัดของความกดดันของเรือไม่ได้รับการตั้งชื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขายังไม่ได้ประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป

ต่อจากนั้น วิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศ ผู้บัญชาการลูกเรือได้คำนึงถึงความผิดพลาดอันน่าสลดใจมากมายของเที่ยวบินที่ไม่ประสบผลสำเร็จครั้งก่อนในอวกาศ

ภัยพิบัติของ Shuttle Challenger

“ภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เมื่อกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ที่จุดเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายเนื่องจากการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกในวินาทีที่ 73 ของการบินซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิต ของลูกเรือทั้งหมด 7 คน เครื่องบินตกเกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:39 น. EST (16:39 UTC) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งตอนกลางของคาบสมุทรฟลอริดา สหรัฐอเมริกา

ในภาพ ลูกเรือของเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

อเมริกาทั้งหมดกำลังรอการเปิดตัวนี้ ผู้เห็นเหตุการณ์และผู้ชมหลายล้านคนในทีวีดูการเปิดตัวของเรือ มันคือจุดไคลแม็กซ์ของการพิชิตอวกาศโดยตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการปล่อยเรือครั้งใหญ่ วินาทีต่อมา เกิดเพลิงไหม้ ภายหลังการระเบิด ห้องโดยสารกระสวยแยกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงมาที่ความเร็ว 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนผิวน้ำ เซเว่น ไม่กี่วันต่อมา นักบินอวกาศจะถูกพบในห้องโดยสารแยกส่วนที่ด้านล่างของมหาสมุทร ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่ พยายามส่งอากาศไปยังห้องโดยสารจนวินาทีสุดท้าย

ในวิดีโอด้านล่างบทความมีข้อความที่ตัดตอนมาจากการถ่ายทอดสดพร้อมการเปิดตัวและการตายของกระสวยอวกาศ

“ลูกเรือของกระสวยชาเลนเจอร์ประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ ฟรานซิส "ดิ๊ก" อาร์. สโกบี วัย 46 ปี ฟรานซิส "ดิ๊ก" อาร์. สโกบี นักบินทหารสหรัฐ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐ, นักบินอวกาศของนาซ่า

นักบินร่วมคือ Michael J. Smith วัย 40 ปี นักบินทดสอบ กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของนาซ่า

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Allison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ นาวาอากาศโท นักบินอวกาศของนาซ่า

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA เธอใช้เวลา 6 วันในอวกาศ 00 ชั่วโมง 56 นาที

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ - Ronald E. McNair อายุ 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Gregory B. Jarvis วัย 41 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูบอสตันที่ชนะการแข่งขัน สำหรับเธอ นี่เป็นเที่ยวบินแรกของเธอสู่อวกาศในฐานะผู้เข้าร่วมโครงการ “Teacher in Space” เป็นครั้งแรก

รูปสุดท้ายของลูกเรือ

ค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างสาเหตุของโศกนาฏกรรม แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทตามสมมติฐาน - สาเหตุของความผิดพลาดของเรือมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรการละเมิดในระบบเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกตรวจพบในเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นที่จุดปล่อยตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังถังเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้กระทั่ง . . การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดของกระสวยอวกาศมีขึ้นเพื่อทำร้ายอนาคตของอเมริกา

ภัยพิบัติรถรับส่งโคลัมเบีย

“ภัยพิบัติกระสวยของโคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546 ไม่นานก่อนสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากบินเป็นเวลา 16 วัน กระสวยอวกาศก็กลับมายังโลก

NASA ขาดการติดต่อกับยานอวกาศเมื่อเวลาประมาณ 14:00 น. GMT (09:00 น. EST) 16 นาทีก่อนการลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีในฟลอริดา ซึ่งมีกำหนดจะจัดขึ้นเวลา 14:16 น. GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพซากเครื่องบินโดยสารที่กำลังลุกไหม้ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 5.6 กม. / วินาที ลูกเรือทั้งหมด 7 คนถูกสังหาร"

ในภาพคือลูกเรือ - จากบนลงล่าง: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

กระสวยของโคลัมเบียกำลังบินต่อไปอีก 16 วัน ซึ่งคาดว่าจะจบลงด้วยการลงจอดบนโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่เวอร์ชันหลักของการสอบสวนระบุว่า กระสวยดังกล่าวได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อยตัว - ชิ้นส่วนของโฟมฉนวนกันความร้อนหลุดออกมา ( การเคลือบมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องถังออกซิเจนจากน้ำแข็งและไฮโดรเจน) อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้การเคลือบปีกเสียหายอันเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์เริ่มทำเมื่อบรรทุกที่หนักที่สุดบนตัวถัง ร้อนเกินไปและต่อมาถูกทำลาย

แม้กระทั่งระหว่างการสำรวจกระสวยอวกาศ วิศวกรหันไปหาฝ่ายบริหารของ NASA หลายครั้งเพื่อประเมินความเสียหาย ตรวจสอบตัวกระสวยด้วยสายตาด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียมโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวและความเสี่ยง กระสวยจะตกลงสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัย

“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard "Rick" D. Husband วัย 45 ปี นักบินทหารสหรัฐ, พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐ, นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนหน้าที่โคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการของกระสวย STS-96 Discovery

นักบินร่วมคือวิลเลียม "วิลลี่" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

วิศวกรการบินคือ Kalpana Chawla อายุ 40 ปี นักวิจัย นักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA ที่มีเชื้อสายอินเดีย ใช้เวลา 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก - Michael F. Anderson อายุ 43 ปี (อังกฤษ Michael P. Anderson) นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยา - ลอเรล บี. เอส. คลาร์ก อายุ 41 ปี (อังกฤษ ลอเรล บี. เอส. คลาร์ก) กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown อายุ 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ - Ilan Ramon อายุ 48 ปี (อังกฤษ. Ilan Ramon, Heb.อิลลา เรมีรูส). นักบินอวกาศคนแรกของ NASA ของอิสราเอล ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

กระสวยดังกล่าวตกลงมาเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 โดยจะลงจอดบนพื้นโลกภายในหนึ่งชั่วโมง

“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มเคลื่อนตัวมายังโลก เวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบชั้นนำของปีกซ้ายเริ่มร้อนจัดอย่างรุนแรง ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือทนต่อความร้อนสูง เมื่อเวลา 08:53 น. เศษซากเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่ ยังมีการสื่อสารอยู่

เมื่อเวลา 08:59:32 น. ผู้บัญชาการส่งข้อความสุดท้ายซึ่งถูกขัดจังหวะระหว่างประโยค เมื่อเวลา 09:00 น. ผู้เห็นเหตุการณ์ได้ถ่ายทำการระเบิดของกระสวยอวกาศแล้ว เรือลำดังกล่าวก็แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือเป็นข้อสรุปมาก่อนเนื่องจากการเฉยเมยของ NASA แต่การทำลายล้างและการตายของผู้คนเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที

เป็นที่น่าสังเกตว่ากระสวยอวกาศโคลัมเบียดำเนินการหลายครั้งในขณะที่เรือเสียชีวิต 34 ปี (ในการปฏิบัติงานกับ NASA ตั้งแต่ปี 2522 เป็นเที่ยวบินที่มีคนขับครั้งแรกในปี 2524) บินสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่เที่ยวบินนี้ กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต

ในอวกาศนั้นไม่มีใครเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและในยานอวกาศ - ประมาณ 18 คน

นอกจากความหายนะของเรือ 4 ลำ (สองลำของรัสเซีย - โซยุซ-1 และโซยุซ-11 และอเมริกัน - โคลัมเบียและชาเลนเจอร์) ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 ราย มีภัยพิบัติอีกหลายครั้งระหว่างการระเบิด ไฟไหม้ในการเตรียมการบิน หนึ่ง โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุด - ไฟไหม้ในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน Apollo 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกันสามคนเสียชีวิตในสถานการณ์ที่คล้ายกัน Valentin Bondarenko นักบินอวกาศอายุน้อยมากของสหภาพโซเวียตเสียชีวิต นักบินอวกาศเพิ่งถูกเผาทั้งเป็น

Michael Adams นักบินอวกาศอีกคนของ NASA เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15

Yuri Alekseevich Gagarin เสียชีวิตระหว่างการบินบนเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จในระหว่างการฝึกตามปกติ

อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้ที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้จะรู้ชะตากรรมของพวกเขาหลายคนก็จะละทิ้งอวกาศ แต่คุณต้องจำไว้เสมอว่าเราได้ปูทางไปสู่ดวงดาวอย่างไร ...

ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่ล่วงลับบนดวงจันทร์