นักบินอวกาศที่ตายแล้วของสหภาพโซเวียต: ชื่อชีวประวัติ พวกเขาไม่ได้กลับมาจากอวกาศ: ภัยพิบัติที่น่ากลัวที่สุดที่เกี่ยวข้องกับนักบินอวกาศ Cosmonauts เสียชีวิตในวันหยุดใดในสหภาพโซเวียต

เกือบ 33 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ภัยพิบัติครั้งใหญ่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเที่ยวบินอวกาศที่มีคนควบคุมเกิดขึ้น - ความผิดพลาดของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระหว่างการเปิดตัว (ก่อนหน้านั้นนักบินอวกาศโซเวียต 3 คนเสียชีวิตในปี 2514 ระหว่างการลงจอดของโซยุซ- 11 - ไฮเทค) ). บนเรือมีนักบินทหาร ฟรานซิส สคูบี้ และไมเคิล สมิธ วิศวกร Allison Onizuka และ Gregory Jervis นักฟิสิกส์ Ronald McNair นักบินอวกาศ Judith Resnick และอาจารย์ Krista McAuliffe แต่ละ 73 วินาทีของรถรับส่งภารกิจ STS-51L ได้รับการตรวจสอบหลายครั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ สาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของนักบินอวกาศยังคงเป็นเรื่องลึกลับ แต่ผู้เชี่ยวชาญมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่านักบินอวกาศยังมีชีวิตอยู่เมื่อห้องโดยสารกระแทกพื้นผิวมหาสมุทรด้วยความเร็วมากกว่า 320 กม. / ชม. การตายของพวกเขาไม่เพียงแต่เป็นโศกนาฏกรรมในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่สำหรับทั้งโลกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น มันทำลายศรัทธาของคนหลายร้อยคนในเรื่องความขัดขืนไม่ได้และความปลอดภัยของภารกิจอวกาศ

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ประธานาธิบดีโรนัลด์เรแกนของสหรัฐอเมริกาได้ขัดจังหวะข้อความของเขาต่อรัฐสภาเพื่อประกาศให้ชาวอเมริกันทราบว่ากระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ได้ระเบิดในชั้นบรรยากาศ ทั้งประเทศได้รับผลกระทบอย่างมากจากภัยพิบัติ เรแกนแสดงความเสียใจต่อญาติของเหยื่อผู้เคราะห์ร้าย แต่ยังคงตั้งข้อสังเกตว่าการสำรวจและการค้นพบดังกล่าวไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีความเสี่ยงร้ายแรงต่อผู้ทดสอบ แล้วเกิดอะไรขึ้นกันแน่?

ลูกเรือของ Challenger

เครื่องบินชาเลนเจอร์มีกำหนดจะขึ้นบินในวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2529 แต่เนื่องจากพายุฝุ่นที่สนามบินเซเนกัล ในบริเวณที่อาจลงจอดฉุกเฉิน เที่ยวบินจึงถูกเลื่อนออกไป

ในระหว่างการตรวจสอบสถานะของกระสวยในช่วงเช้า นักรวบรวมข้อมูลอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นหยาดที่ห้อยลงมาจากด้านล่าง ในคืนวันที่ 27-28 มกราคม อุณหภูมิลดลงถึง -2 องศาเซลเซียส ความจริงข้อนี้ไม่สามารถมองข้ามได้โดยนักพัฒนาของดีเด่นเชื้อเพลิงแข็งสำหรับกระสวย ในสภาพอากาศเช่นนี้ เส้นใยของแมวน้ำทางแยกสูญเสียความยืดหยุ่นและไม่สามารถให้ความหนาแน่นเพียงพอที่จุดเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ของเรือ ผู้เชี่ยวชาญรายงานข้อกังวลของตนต่อ NASA ทันที

หยาดที่ก้นกระสวยในวันที่เกิดอุบัติเหตุ

ในคืนวันที่ 28 มกราคม ภายใต้แรงกดดันจากตัวแทนของ Marshall Center ฝ่ายบริหารของ Morton Thiokol ให้การรับประกันว่าความเสียหายที่เกิดกับแมวน้ำไม่สำคัญมากไปกว่าระหว่างเที่ยวบินครั้งก่อน ความเหลื่อมล้ำดังกล่าวไม่เพียงแต่คร่าชีวิตนักบินอวกาศเจ็ดคนเท่านั้น การทำลายล้างทั้งหมดของเรือและการล่มสลายของภารกิจ การเปิดตัวซึ่งมีมูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์ แต่ยังนำไปสู่การแช่แข็งของโครงการกระสวยอวกาศเป็นเวลานานสามปี คณะกรรมาธิการซึ่งศึกษาวัสดุทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการชน ตัดสินใจว่าสาเหตุหลักของภัยพิบัติควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น "ข้อบกพร่องในวัฒนธรรมองค์กรและขั้นตอนการตัดสินใจของ NASA"

เกือบจะในทันทีหลังจากการปล่อยตัว ควันสีเทาปรากฏขึ้นจากทางแยกของหางและส่วนที่สองของตัวเสริมจรวดที่เป็นของแข็งด้านขวาของระบบอวกาศอันเนื่องมาจากเปลือกน้ำแข็งที่ก่อตัวขึ้น ในวินาทีที่ 59 ที่ความเร็วสูงสุด ลูกขนไก่ก็มีหางที่ลุกเป็นไฟ ทั้งผู้บังคับบัญชาการบินและผู้ควบคุมภารกิจต่างมีเวลาดำเนินการฉุกเฉิน แต่ฟรานซิส สคูบี้ ผู้บัญชาการเรือ ไม่สามารถสังเกตและประเมินอันตรายได้ทันท่วงที และหัวหน้าการบินน่าจะกลัวที่จะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ ในวินาทีที่ 65 ของการบิน เชื้อเพลิงรั่วเนื่องจากการจุดระเบิดของถังเชื้อเพลิง ในวินาทีที่ 73 ของการบิน ฐานล่างของบูสเตอร์ด้านขวาหลุดออกมา และเมื่อเอียง ตัวถังก็ฉีกปีกขวาของผู้ท้าชิงและเจาะถังอ็อกซิเจน สิ่งนี้นำไปสู่การระเบิด

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์

ส่วนประกอบของไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนผสมและจุดไฟ ทำให้เกิดเปลวไฟในอากาศ ตัวกระสวยเองยังคงขึ้นสูง แต่ก็ไม่สามารถควบคุมได้อีกต่อไป เมื่อถังน้ำมันพัง กระสวยไม่สามารถขึ้นสูงได้อีก หางทั้งปีกและส่วนของเครื่องยนต์แยกออกจากกัน คลื่นระเบิดฉีกด้านหน้าของ Challenger ที่ซึ่งลูกเรืออยู่ และพุ่งสูงขึ้น 20 กม. ดาดฟ้ายังคงตกอย่างต่อเนื่องโดยมีนักบินอวกาศสี่คนยังมีชีวิตอยู่ ในความพยายามที่จะหลบหนี พวกเขาใช้เครื่องช่วยหายใจสำรอง หัวเรือทั้งหมดแยกออกจากตัวเรือ และโครงสร้างหนักของกระสวยก็ทรุดตัวลงไปในน้ำ ข้อสรุปของแพทย์ของ NASA กล่าวว่า: เป็นไปได้ที่ทีมสูญเสียสติเนื่องจากการสูญเสียความดันในโมดูลระหว่างการบิน

หลังภัยพิบัติ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้เริ่มค้นหาซากกระสวยในมหาสมุทรอย่างเร่งด่วน แม้แต่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็มีส่วนร่วมในงานค้นหา NASA สูญเสียเงินไปประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์

จูดิธ เรสนิค นักบินอวกาศ ลูกเรือชาเลนเจอร์

ประวัติภารกิจกระสวยอวกาศ

เที่ยวบินนี้ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 12 เมษายน 2524 ถึง 21 กรกฎาคม 2554 มีการสร้างกระสวยทั้งหมดห้าลำ: โคลัมเบีย (หมดไฟระหว่างการเบรกในบรรยากาศก่อนลงจอดในปี 2546), ชาเลนเจอร์ (ชนระหว่างการปล่อยตัวในปี 2529), ดิสคัฟเวอรี่, แอตแลนติส และเอนเดฟเวอร์ นอกจากนี้ในปี 1975 มีการสร้างเรือต้นแบบ Enterprise แต่ไม่เคยปล่อยสู่อวกาศ

สถานการณ์ซ้ำ

กระสวยโคลัมเบียชนเมื่อลงจอดเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546 บนเรือมีลูกเรือเจ็ดคน ทุกคนเสียชีวิต เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ขณะที่กระสวยโคลัมเบียกำลังขึ้นสู่วงโคจร ชิ้นส่วนของผิวจรวดที่บินออกไปชนด้านหน้าของปีกด้วยแรงทำลายล้าง ภาพจากกล้องความเร็วสูงแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนของโฟมทนความร้อนถูกฉีกออกจากผิวหนังและกระแทกกับปีกได้อย่างไร นอกจากนี้ หลังจากตรวจสอบบันทึก นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปว่าสิ่งนี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อความสมบูรณ์ของชั้นป้องกันความร้อน แต่ไม่ได้ทำการวิเคราะห์อย่างละเอียด - ความประมาทของมนุษย์เข้ามาแทรกแซงอีกครั้งในภารกิจอวกาศ

เมื่อโคลัมเบียเข้าสู่โซนของการลงจอดที่หนักที่สุด การป้องกันความร้อนในบริเวณที่เกิดความเสียหายก็เริ่มพังทลาย ส่วนนี้ของปีกมีเกียร์ลงจอด ยางระเบิดจากความร้อนสูงเกินไป ไอพ่นอันทรงพลังของก๊าซร้อนพุ่งเข้าใส่ ปีกก็ยุบลงจนหมด และหลังจากนั้นทั้งลำก็เริ่มกระจุย ไม่มีปีก โคลัมเบียหมุนตัวและสูญเสียการควบคุม เพียง 41 วินาทีผ่านไปจากจุดเริ่มต้นของการล่มสลายของห้องโดยสารจนถึงการเสียชีวิตของลูกเรือ

ภัยพิบัติขนาดใหญ่ครั้งที่สองได้ทำลายความเชื่อมั่นในโครงการกระสวยอวกาศในที่สุด และมันก็ถูกปิดลง 21 กรกฎาคม 2554 เรือ "แอตแลนติส" เสร็จสิ้นการสำรวจครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโครงการ เริ่มจากช่วงเวลานี้ Russian Soyuz แบบใช้แล้วทิ้งกลายเป็นคู่มือเดียวสำหรับนักบินอวกาศที่ไปยัง ISS

รถรับส่ง "โคลัมเบีย" เข้าสู่อวกาศ 28 ครั้งหนึ่ง. เขาใช้เวลาในอวกาศ 300,74 วันทำในช่วงเวลานี้ 4 808 หมุนรอบโลกและบินได้ทั้งหมด 201,5 ล้านกม. มีการทดลองจำนวนมากในด้านเคมี การแพทย์ และชีววิทยาบนกระสวยอวกาศ

ทำลาย "ยูเนี่ยน"

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของจักรวาลวิทยาคือการเสียชีวิตของนักบิน Vladimir Komarov ระหว่างการลงจอดของยานอวกาศ Soyuz-1 ของโซเวียต ทุกอย่างผิดพลาดตั้งแต่เริ่มต้น โซยุซ-1 ควรจะเทียบท่ากับโซยุซ-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การเริ่มของเรือลำที่สองจึงถูกยกเลิก

เมื่อเรืออยู่ในวงโคจรแล้ว พบปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ ผู้บัญชาการได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก นักบินเกือบจะพยายามลงจอดด้วยตนเอง

โดยรวมแล้ว ระหว่างการปล่อยยานอวกาศและการศึกษาทดสอบ รวมถึงในชั้นบรรยากาศ มากกว่า 350 มนุษย์อวกาศเท่านั้น - 170 มนุษย์.

การลงจอดเกิดขึ้นในโหมดปกติ แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอด ร่มชูชีพลากหลักไม่เปิดขึ้น ตัวสำรองเปิดออก แต่พันกันเป็นแถวและเรือชนกับพื้นด้วยความเร็ว 50 m / s รถถังที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิดนักบินอวกาศเสียชีวิตทันที "โซยุซ-1" ถูกไฟไหม้ ร่างของนักบินถูกไฟไหม้จนผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถระบุชิ้นส่วนได้

หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว การดำเนินการเพิ่มเติมของโครงการปล่อยยานโดยยานโซยุซถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลา 18 เดือน และมีการปรับปรุงการออกแบบหลายอย่าง สาเหตุอย่างเป็นทางการของอุบัติเหตุเรียกว่าข้อบกพร่องในเทคโนโลยีการติดตั้งร่มชูชีพเบรก

วลาดิมีร์ โคมารอฟ นักบินอวกาศโซเวียต

โซยุซที่ตายคนต่อไปคือโซยุซ-11 วัตถุประสงค์ของลูกเรือของเรือคือเพื่อเทียบท่ากับสถานีโคจร Salyut-1 และทำงานหลายอย่างบนเรือ ลูกเรือทำงานเสร็จภายใน 11 วัน เมื่อสำนักงานใหญ่บันทึกเหตุไฟไหม้ร้ายแรง คณะกรรมการได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก

กระบวนการทั้งหมดและการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การเบรก และการลงจอดนั้นดำเนินไปอย่างไม่มีที่ติ แต่ลูกเรือไม่ยอมติดต่อกับศูนย์ควบคุมภารกิจอย่างดื้อรั้น เมื่อถึงเวลาฟักของเรือ ลูกเรือทั้งหมดก็ตายไปแล้ว พวกเขากลายเป็นเหยื่อของการเจ็บป่วยจากการบีบอัด: เมื่อเรือลดแรงดันที่ระดับความสูง ความดันลดลงอย่างรวดเร็วถึงระดับร้ายแรง ไม่ได้จัดเตรียมชุดอวกาศไว้สำหรับการออกแบบเรือ ความเจ็บป่วยจากการบีบอัดจะมาพร้อมกับความเจ็บปวดที่ทนไม่ได้ และนักบินอวกาศก็ไม่สามารถรายงานปัญหาได้

การบีบอัด (caisson) โรคภัยไข้เจ็บ- โรคที่เกิดขึ้นเมื่อความดันของอากาศที่หายใจเข้าลดลง โดยก๊าซจะเข้าสู่กระแสเลือดในรูปของฟองอากาศ ทำลายหลอดเลือด ผนังเซลล์ และนำไปสู่การอุดตันของการไหลเวียนของเลือด

หลังจากอุบัติเหตุอันน่าเศร้านี้ โซยุซทั้งหมดได้รับการติดตั้งชุดอวกาศในกรณีฉุกเฉิน

อุบัติเหตุในอวกาศครั้งแรก

ในปี 2552 เกิดอุบัติเหตุทางอวกาศครั้งแรก - ดาวเทียมสองดวงชนกัน ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการจาก Iridium ซึ่งเผยแพร่ไปยังสำนักข่าว Iridium 33 ชนกับดาวเทียม Kosmos-2251 ของรัสเซีย หลังเปิดตัวจาก Plesetsk cosmodrome ในปี 1993 และหยุดทำงานสองปีหลังจากนั้น

นักบินอวกาศที่ได้รับการช่วยเหลือ

แน่นอนว่าไม่ใช่อุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นในอวกาศทำให้ผู้คนเสียชีวิต ในปีพ.ศ. 2514 ยานอวกาศโซยุซ-10 ได้ส่งไปยังสถานีโคจรสลุตด้วยการเดินทางเพื่ออยู่ในวงโคจร 24 วัน ในระหว่างการเทียบท่า มีการค้นพบความเสียหายต่อหน่วยเชื่อมต่อ นักบินอวกาศไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่พื้นโลก

และเพียงสี่ปีต่อมาในปี 1975 ยานอวกาศโซยุซไม่ได้เข้าสู่วงโคจรเพื่อเทียบท่ากับยานอวกาศ Salyut-4 เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานระยะที่สามของจรวด เรือโซยุซลงจอดที่อัลไต ใกล้ชายแดนจีนและมองโกเลีย นักบินอวกาศ Vasily Lazarev และ Oleg Makarov ถูกพบในวันรุ่งขึ้น

จากประสบการณ์การบินที่ไม่ประสบผลสำเร็จล่าสุด เราสามารถแยกแยะอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในวันที่ 11 ตุลาคม 2018 ได้ มันเกิดขึ้นระหว่างการเปิดตัวยานยิง Soyuz-FG กับยานอวกาศ Soyuz MS-10 เก้านาทีหลังจากเปิดตัว ข้อความเกี่ยวกับความล้มเหลวมาถึงศูนย์ควบคุม ลูกเรือลงจอดฉุกเฉิน สาเหตุของเหตุการณ์ยังคงถูกชี้แจง เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ขั้นที่สองถูกปิด ลูกเรือชาวรัสเซีย-อเมริกันอพยพออกจากห้องหลบหนี

อันตรายไม่ใช่แค่บนฟ้า

ภัยพิบัติทางอวกาศก็เกิดขึ้นบนโลกเช่นกัน คร่าชีวิตผู้คนไปอีกมากมาย เรากำลังพูดถึงอุบัติเหตุระหว่างการปล่อยจรวด

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2523 จรวดวอสตอคกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวที่ Plesetsk cosmodrome จรวดถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงต่างๆ เช่น ไนโตรเจน น้ำมันก๊าด และออกซิเจนเหลว ขณะเทไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ลงในถังเชื้อเพลิง เชื้อเพลิง 300 ตันจุดชนวน ไฟไหม้ร้ายแรงคร่าชีวิตผู้คน 44 คน เสียชีวิตจากไฟไหม้อีก 4 ราย บาดเจ็บ 39 ราย

คณะกรรมาธิการกล่าวโทษพนักงานของคอสโมโดรมสำหรับทุกสิ่งซึ่งได้กระทำความประมาทในการให้บริการจรวด จนกระทั่ง 16 ปีต่อมา ได้มีการสอบสวนโดยอิสระ โดยอ้างว่าการใช้วัสดุอันตรายในการสร้างตัวกรองเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นสาเหตุ

โศกนาฏกรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2546 ที่บราซิลที่ท่าเรืออัลคันทารา จรวดระเบิดบนแท่นยิงขณะทำการทดสอบขั้นสุดท้าย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 21 รายและบาดเจ็บอีก 20 ราย จรวดนี้เป็นความพยายามครั้งที่สามที่ล้มเหลวของบราซิลในการส่งยานยิงขึ้นสู่อวกาศด้วยดาวเทียมวิจัย

จุดเกิดเหตุระเบิดที่ท่าเรืออัลคันทารา

Sergei Pavlovich Korolev นักออกแบบชาวโซเวียตและ "บิดา" แห่งจักรวาลวิทยารัสเซียกล่าวว่า "จักรวาลวิทยามีอนาคตที่ไร้ขอบเขต และโอกาสของจักรวาลนั้นไม่มีที่สิ้นสุด" และแล้ววันนี้ วิศวกรกำลังพัฒนาโดรนอวกาศเพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในวงโคจรใกล้โลก เพื่อหลีกเลี่ยงปัจจัยมนุษย์ ซึ่งเป็นสาเหตุของภัยพิบัติขนาดใหญ่ในอวกาศบ่อยครั้ง มนุษยชาติกำลังรอคอยเที่ยวบินไปยังดาวอังคาร โดยเที่ยวบินแรกมีกำหนดส่งในปี 2030 และความปลอดภัยของอุตสาหกรรมอวกาศเป็นจุดสำคัญในการพัฒนาภารกิจนี้

ครึ่งศตวรรษก่อน มีบางสิ่งเกิดขึ้นที่ยากจะเชื่อ - ชายคนหนึ่งบินไปในอวกาศ นักบินอวกาศเป็นวีรบุรุษของรุ่นก่อน แต่ชื่อของพวกเขายังคงจำมาจนถึงทุกวันนี้ ไม่กี่คนที่รู้ แต่พื้นที่สำหรับบุคคลนั้นห่างไกลจากความสงบสุข เขาได้รับเลือด นักบินอวกาศที่เสียชีวิต เจ้าหน้าที่ทดสอบและทหารหลายร้อยคนที่เสียชีวิตจากการระเบิดและไฟไหม้ในกระบวนการทดสอบเทคโนโลยีจรวด จำเป็นต้องพูด ทหารนิรนามหลายพันคนที่เสียชีวิตระหว่างทำงานประจำ - ชน ถูกเผาทั้งเป็น วางยาพิษโดยเฮปทิล และถึงกระนั้นก็ตาม แต่น่าเสียดายที่ทุกคนไม่พอใจ การบินสู่อวกาศเป็นงานที่อันตรายและยากเป็นพิเศษ: ผู้คนที่แสดงมันจะถูกกล่าวถึงในบทความนี้ ...

โคมารอฟ วลาดีมีร์ มิคาอิโลวิช

นักบิน-นักบินอวกาศ, วิศวกร-พันเอก, วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต เขาบินบนเรือ Voskhod-1 และ Soyuz-1 มากกว่าหนึ่งครั้ง เขาเป็นผู้บัญชาการของลูกเรือคนแรกที่มีสามคน Komarov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2510 เมื่อสิ้นสุดโปรแกรมการบินในระหว่างการสืบเชื้อสายมาสู่โลกร่มชูชีพของยานโคตรไม่เปิดออกอันเป็นผลมาจากโครงสร้างที่เจ้าหน้าที่อยู่บนเรือชน ลงสู่พื้นด้วยความเร็วเต็มที่

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

นักบินอวกาศโซเวียต พันเอกของกองทัพอากาศ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ในชั้นสตราโตสเฟียร์เหนือคาซัคสถาน สาเหตุของการเสียชีวิตถือเป็นความกดดันของโมดูลการสืบเชื้อสาย Soyuz-11 ซึ่งอาจเกิดจากความล้มเหลวของวาล์ว เขาได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมาย รวมทั้งเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน

Patsaev Viktor Ivanovich

นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักดาราศาสตร์คนแรกของโลกที่โชคดีพอที่จะทำงานนอกชั้นบรรยากาศของโลก Patsaev อยู่ในทีมเดียวกับ Dobrovolsky เขาเสียชีวิตกับเขาเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2514 เนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของวาล์วออกซิเจน SA Soyuz-11

สโคบี้ ฟรานซิส ริชาร์ด

นักบินอวกาศของ NASA ทำการบินอวกาศสองครั้งบนกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ เขาอยู่ในรายชื่อผู้ที่เสียชีวิตในอวกาศอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ STS-51L พร้อมกับลูกเรือของเขา ยานยิงพร้อมกระสวยระเบิด 73 วินาทีหลังจากการปล่อยตัว มีคนอยู่บนเครื่อง 7 คน สาเหตุของภัยพิบัติถือเป็นความเหนื่อยหน่ายของผนังคันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง ฟรานซิส สโกบี ถูกแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศนักบินอวกาศ

เรสนิค จูดิธ อาร์เลน

นักบินอวกาศหญิงชาวอเมริกัน ใช้เวลาอยู่ในอวกาศประมาณ 150 ชั่วโมง เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ที่โชคร้ายตัวเดียวกัน และเสียชีวิตระหว่างการปล่อยยานเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1986 ที่ฟลอริดา ครั้งหนึ่ง เธอเป็นผู้หญิงคนที่สองที่บินไปในอวกาศ

Anderson Michael Phillip

วิศวกรชาวอเมริกันในสาขาคอมพิวเตอร์การบินและอวกาศ นักบินอวกาศสหรัฐ พันโทกองทัพอากาศ ในช่วงชีวิตของเขา เขาบินมากกว่า 3000 ชั่วโมงด้วยเครื่องบินเจ็ทหลายลำ เขาเสียชีวิตขณะกลับจากอวกาศบนเรือ Columbia STS-107 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 63 กิโลเมตรเหนือเท็กซัส แอนเดอร์สันและเพื่อนร่วมงานอีก 6 คนของเขา หลังจากอยู่ในวงโคจร 15 วัน ถูกไฟไหม้จนตายก่อนลงจอดเพียง 16 นาที

Ramon Ilan

นักบินกองทัพอากาศอิสราเอล นักบินอวกาศคนแรกของอิสราเอล เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างการทำลายรถรับส่ง Columbia STS-107 ลำเดียวกันซึ่งชนเข้ากับชั้นบรรยากาศหนาแน่นของโลก

กริสซัม เวอร์จิล อีวาน

ผู้บัญชาการยานอวกาศสองที่นั่งคนแรกของโลก นักบินอวกาศคนนี้เสียชีวิตบนโลกซึ่งต่างจากผู้เข้าร่วมก่อนหน้าในการจัดอันดับ โดยยังคงอยู่ในขั้นตอนเตรียมการของเที่ยวบิน หนึ่งเดือนก่อนกำหนดการเปิดตัว Apollo 1 เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 เกิดเพลิงไหม้ออกซิเจนบริสุทธิ์ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีระหว่างการฝึก ที่เวอร์จิล กริสและเพื่อนร่วมงานอีกสองคนเสียชีวิต

Bondarenko Valentin Vasilievich

เขาเสียชีวิตในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในวันที่ 23 มีนาคม 2504 เขาอยู่ในรายชื่อนักบินอวกาศ 20 คนแรกที่ได้รับเลือกสำหรับการบินอวกาศครั้งแรก เมื่อทดสอบด้วยความหนาวเย็นและความเหงาในห้องอัดความดันอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ชุดฝึกทำด้วยผ้าขนสัตว์ของเขาถูกไฟไหม้ ชายผู้นี้เสียชีวิตจากผลที่ตามมาแปดชั่วโมงต่อมา

อดัมส์ ไมเคิล เจมส์

นักบินทดสอบชาวอเมริกัน นักบินอวกาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เขาเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิตในอวกาศระหว่างเที่ยวบินย่อย X-15 ครั้งที่เจ็ดของเขาในปี 2510 ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ เครื่องบินของ Adams ที่อยู่บนเรือนั้นถูกทำลายอย่างสมบูรณ์เหนือพื้นดินกว่า 50 ไมล์ ยังไม่ทราบสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ ข้อมูลทางไกลทั้งหมดหายไปพร้อมกับซากเครื่องบินจรวด

ในวันที่ 12 เมษายน โลกฉลองวัน Cosmonautics ซึ่งเป็นวันหยุดที่อุทิศให้กับวันที่ของการบินอวกาศครั้งแรกของ Yuri Gagarin บนยานอวกาศ Vostok-1 แต่วันหยุดที่ยอดเยี่ยมนี้ "ฉลอง" คืออะไร?

ก่อนอื่น เราขอยกย่องความสำเร็จที่เปิดศักราชใหม่สำหรับอารยธรรมมนุษย์ แท้จริงแล้ว ในวันนี้ มนุษยชาติซึ่งถูกล่ามโซ่ไว้กับโลกตั้งแต่บัดนี้ด้วยแรงโน้มถ่วงและชีววิทยา ได้ทำสิ่งที่พิเศษและน่าทึ่ง โดยขัดต่อข้อจำกัดทั้งหมดของธรรมชาติ

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด วันที่ 12 เมษายน ยังเป็นวันหยุดแห่งความภาคภูมิใจของชาติอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ที่ประสบความสำเร็จนี้คือพลเมืองของสหภาพ ยูริ กาการิน ผู้ชายธรรมดาจากชนบทห่างไกลของสโมเลนสค์ แต่วัน Cosmonautics ยังเป็นอนุสรณ์ของมนุษยชาติและวีรบุรุษทั้งที่มีชีวิตและความตาย

อันตรายจากอวกาศ

“อวกาศคือพรมแดนสุดท้าย” อย่างที่ตัวละครดังของซีรีส์แฟนตาซีทางทีวีเคยกล่าวไว้ พื้นที่กว้างใหญ่อันไร้ขอบเขตของจักรวาลเป็นขีดจำกัดของความคิดและความทะเยอทะยานของมนุษย์ ซึ่งเฉพาะผู้ที่มีความอยากรู้อยากเห็น ความกล้าหาญ ความพากเพียร และความทะเยอทะยานอย่างแรงกล้าเท่านั้นที่จะเข้าสู่พายุ

ความเป็นจริงของอวกาศนั้นรุนแรง: เนื่องจากความซับซ้อนทางดาราศาสตร์ของระบบส่งและช่วยชีวิตที่ใช้ในอวกาศ การบินใดๆ จึงมีความเสี่ยงที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ จิตใจของมนุษย์สามารถคำนวณได้มาก แต่ไม่สามารถโอบรับทุกสิ่งได้ และในอวกาศ เรื่องเล็กหรือเรื่องเล็กที่เห็นได้ชัดสามารถนำไปสู่ความตายได้ วันนี้ในวันจักรวาลวิทยา เราจะระลึกถึงวีรบุรุษของมนุษยชาติที่เสียสละชีวิตบนแท่นบูชาแห่งการสำรวจอวกาศ

นักบินอวกาศที่เสียชีวิตของสหภาพโซเวียต

โคมารอฟ, วลาดีมีร์ มิคาอิโลวิชเสียชีวิต 24 เมษายน 2510 พันเอกวลาดิเมียร์ โคมารอฟ วิศวกร เป็นนักบินอวกาศทดสอบที่ขับยานอวกาศโซเวียตรุ่นใหม่ Voskhod-1 และ Soyuz-1 ซึ่งกลายเป็นยานอวกาศหลายที่นั่งลำแรกในประวัติศาสตร์ของจักรวาลวิทยา เที่ยวบินแรกของ Komarov บน Voskhod-1 (12-13 ตุลาคม 2507) ในตัวเองทำให้ทั้งผู้บัญชาการและลูกเรือเป็นวีรบุรุษ - ท้ายที่สุดแล้วนักบินอวกาศก็บินโดยไม่มีชุดอวกาศและระบบดีดออกซึ่งไม่ได้ติดตั้งบนเรือเนื่องจาก ขาดพื้นที่เฉียบพลัน

เที่ยวบินที่สองซึ่งกลายเป็นเที่ยวบินสุดท้ายสำหรับ Komarov ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากการทำงานผิดปกติในแผงโซลาร์เซลล์ โซยุซ-1 จึงได้รับคำสั่งให้ออกจากท่าซึ่งส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิต ในขั้นตอนสุดท้ายของการสืบเชื้อสาย เกิดอุบัติเหตุ: ครั้งแรกที่ร่มชูชีพหลักไม่ทำงานและจากนั้นสำรองซึ่งเป็นเส้นที่พันกันเนื่องจากการหมุนอย่างแรงของรถโคตร ด้วยความเร็วมหาศาล เรือชนเข้ากับพื้น - ลูกเรือเสียชีวิตทันที วีรกรรมของ Komarov เช่นเดียวกับนักบินอวกาศคนอื่นๆ ที่เสียชีวิต อุทิศให้กับโล่ที่ระลึกและหุ่นจำลอง "Fallen Astronaut" ซึ่งทิ้งไว้ในร่อง Hadley ของ Apennines บนดวงจันทร์โดยลูกเรือของยานอวกาศ Apollo 15

การตายของโซยุซ-11 เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 Georgy Dobrovolsky และลูกเรือของเขา (V. Patsaev และ V. Volkov) ได้รับการฝึกฝนให้เป็นสแตนด์อินสำหรับทีมของ Alexei Leonov ซึ่งเป็นบุคคลแรกที่ทำ spacewalk อย่างไรก็ตาม ไม่กี่วันก่อนการเปิดตัว Soyuz-11 คณะกรรมการการแพทย์ปฏิเสธ Valery Kubasov วิศวกรการบินของ Leonov โชคชะตากำหนดให้ลูกเรือของ Dobrovolsky บิน เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2514 โซยุซ-11 ได้เทียบท่ากับสถานีโคจร Salyut-11 และดำเนินการเปิดใช้งานอีกครั้ง

ไม่ใช่ทุกอย่างราบรื่น: อากาศมีควันมากและในวันที่ 11 เกิดไฟไหม้ขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่น่ากลัวอย่างแท้จริงในอวกาศ อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว ภารกิจการบินนั้นสำเร็จลุล่วง และลูกเรือก็สามารถดำเนินการสังเกตการณ์และวิจัยทางวิทยาศาสตร์ได้อย่างครอบคลุมแม้ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ สองวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม ในระหว่างการถอดปลั๊ก ไฟแสดงสถานะไม่ดับ แสดงว่าฝาปิดช่องฟักไม่ได้ปิดอย่างแน่นหนา การตรวจสอบการทำงานผิดปกติด้วยสายตาไม่เปิดเผย และศูนย์ควบคุมการบินอนุญาตให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในระหว่างการลงจอดเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ที่ระดับความสูง 150 กม. เรือได้รับแรงกดดัน แม้ว่าการลงจอดอัตโนมัติจะดำเนินการในโหมดปกติ แต่ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด

ภัยพิบัติชาเลนเจอร์เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529

ชาเลนเจอร์เป็นกระสวยสัญชาติอเมริกันที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ลำที่สองในซีรีส์จำนวนห้าคันที่สร้างขึ้น ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ เขามีเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จเก้าเที่ยวบิน ภัยพิบัติกลายเป็นโศกนาฏกรรมระดับชาติที่แท้จริงสำหรับสหรัฐอเมริกา: การเปิดตัวจาก Cape Canaveral ได้รับการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ เขามาพร้อมกับแบบจำลองของผู้นำเสนอว่าอนาคตของนักบินอวกาศอยู่กับโครงการกระสวยอวกาศ

ห้าสิบวินาทีหลังจากการปล่อยยาน บูสเตอร์ Challenger ตัวหนึ่งเริ่มแสดงสัญญาณของเครื่องบินเจ็ตด้านข้าง: เนื่องจากการทำงานผิดปกติ เชื้อเพลิงจึงเผาเป็นรูที่ฐานของโครงสร้าง) จากนั้น สร้างความตกตะลึงให้กับผู้ชมหลายล้านคนในอเมริกาและทั่วโลก ในวินาทีที่ 73 ของการบิน Challenger กลายเป็นกลุ่มเมฆที่ลุกเป็นไฟ ซึ่งเป็นการละเมิดสมมาตรตามหลักอากาศพลศาสตร์ในช่วงเวลาสั้นๆ ส่งผลให้โครงกระสวยฉีกขาด เป็นชิ้น ๆ ด้วยแรงต้านของอากาศ

โศกนาฏกรรมดังกล่าวยังเพิ่มโดยการศึกษาที่พิสูจน์ว่าลูกเรืออย่างน้อยสองสามคนรอดชีวิตจากการทำลายเครื่องร่อนเพราะ ตั้งอยู่ในส่วนที่ทนทานที่สุดของกระสวย - ในห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม ผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติไม่มีโอกาสหลบหนี: ซากกระสวยรวมถึงห้องโดยสารกระแทกพื้นผิวน้ำด้วยความเร็ว ~ 350 กม. / ชม. และความเร่งสูงสุด 200 กรัม (นั่นคือ คูณแรงโน้มถ่วงของโลก 200 เท่า) . ลูกเรือทั้งหมดของกระสวยถูกฆ่าตาย การสำรวจความคิดเห็นของประชาชนดำเนินการระยะหนึ่งหลังจากภัยพิบัติแสดงให้เห็นว่าภัยพิบัติ Challenger เป็นการช็อกระดับชาติที่ใหญ่เป็นอันดับสามของอเมริกาในศตวรรษที่ 20 พร้อมกับการเสียชีวิตของ F. Roosevelt และการลอบสังหารของ J. Kennedy

ภัยพิบัติจากรถรับส่งของโคลัมเบีย 1 กุมภาพันธ์ 2546

ในช่วงเวลาแห่งความตายอันน่าสลดใจระหว่างเที่ยวบินที่ 28 โคลัมเบียเป็นผู้บุกเบิก "ชายชรา" ตัวจริง: เป็นกระสวยอวกาศลำแรกในซีรีส์ซึ่งวางลงในฤดูใบไม้ผลิปี 2518 ในระหว่างการปล่อยครั้งล่าสุด เรือได้รับความเสียหายจากการป้องกันความร้อนที่ส่วนล่างของปีกซ้าย เนื่องจากข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานและการคำนวณผิดทางเทคโนโลยี ฉนวนชิ้นหนึ่งหลุดออกจากถังอ็อกซิเจนระหว่างการสตาร์ทโอเวอร์โหลด เศษชิ้นส่วนกระแทกที่ด้านล่างของโครงเครื่องบิน ซึ่งในที่สุดก็ลงนามในหมายตายของโคลัมเบีย หลังจากประสบความสำเร็จในการบินเป็นเวลาสิบหกวัน โคลัมเบียได้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น ความเสียหายนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยลมของล้อลงจอดและการระเบิด ซึ่งทำลายปีกของกระสวย ลูกเรือทั้งเจ็ดเสียชีวิตเกือบจะในทันที โศกนาฏกรรมของโคลัมเบียมีบทบาทสำคัญในการละทิ้งโครงการยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ NASA

คุณอาจสนใจ:

"ในความทรงจำของนักบินอวกาศลอเรล คลาร์ก"
แสตมป์ 4 แผ่นเล็ก แกมเบีย ปี 2546

เมื่อดูตราประทับที่อุทิศให้กับนักบินอวกาศโซเวียตและรัสเซีย ข้าพเจ้ามองดูผู้คนเหล่านี้จากด้านที่ต่างออกไปและค่อนข้างแปลก ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับนักบินอวกาศเที่ยวบินและชีวประวัติของพวกเขาดูเหมือนว่าทุกอย่างถูกเขียนเกี่ยวกับพวกเขา

ตั้งแต่วันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 จนถึงปัจจุบัน นักบินอวกาศโซเวียตและรัสเซีย 99 นายได้บินขึ้นสู่อวกาศแล้ว สื่อรายงานถึงการเริ่มต้นทั้งหมด แม้จะยังไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดก็ตาม มีรายงานเกี่ยวกับการเสียชีวิตหรือการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ แต่ไม่เสมอไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หัวข้อที่ละเอียดอ่อนนี้สามารถเรียนรู้ได้จากแหล่งข้อมูลเฉพาะทางเท่านั้น แต่วันนี้นักบินอวกาศโซเวียต 22 คนเสียชีวิตแล้ว - คนที่มีสุขภาพดีเยี่ยมซึ่งผ่านการคัดเลือกทางการแพทย์อย่างเข้มงวดการฝึกอบรมด้านจิตใจและร่างกายเป็นพิเศษ

การสูญเสียครั้งแรกและน่าเศร้าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2510 V. Komarov เสียชีวิตขณะกลับสู่โลกเนื่องจากความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพของยาน Soyuz-1 นี่เป็นเที่ยวบินที่สองของเขาในการทดสอบยานอวกาศใหม่ เขาทำการบินครั้งแรกในฐานะผู้บัญชาการยานอวกาศวอสคอดเมื่อวันที่ 12-13 ตุลาคม 2507

ประการที่สอง การสูญเสียที่เกิดขึ้นในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2511 ไม่น่าเศร้าและสะเทือนอารมณ์แม้แต่น้อย ยู. กาการิน นักบินอวกาศคนแรกของโลก เสียชีวิตระหว่างการฝึกซ้อมบนเครื่องบินรบกับพันเอก V. Seregin ใกล้เมือง Kirzhach เขตวลาดิเมียร์ เวลาประมาณ 10 โมงเช้า 31 นาที ตามเวลามอสโก จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ มีหลายรุ่น

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาของสหภาพโซเวียตได้เกิดขึ้น เนื่องจากความกดดันของยานเกราะ Soyuz-11 ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตระหว่างการกลับสู่โลก: V. Volkov, G. Dobrovolsky และ V. Patsaev สำหรับวอลคอฟ นี่เป็นเที่ยวบินอวกาศครั้งที่สอง

เวลาผ่านไป ภาระทางจิตใจและร่างกายที่มากเกินไป ความเครียด และเวลาผ่านไปหลายปี นักบินอวกาศสิบเจ็ดคนเสียชีวิตจากโรคในคนธรรมดา สามจากภาวะแทรกซ้อนหลังการผ่าตัด ห้าจากโรคมะเร็ง และเจ็ดจากโรคหัวใจ อุบัติเหตุถือได้ว่าเป็นการเสียชีวิตของ V. Lazarev ซึ่งถูกวางยาพิษด้วยแอลกอฮอล์คุณภาพต่ำ

กาการิน นักบินอวกาศคนแรกของโลก เสียชีวิตเมื่ออายุน้อยที่สุด เขาอายุเพียง 34 ปี โดยรวมแล้ว นักบินอวกาศสามคนเสียชีวิตระหว่างอายุ 30 ถึง 40 ปี อีกสองคนที่อายุไม่ถึง 40 ปีคือ Volkov (อายุ 35 ปี) และ Patsaev (อายุ 38 ปี) เสียชีวิตในหายนะครั้งที่สองในประวัติศาสตร์อวกาศของโซเวียต

สี่คนเสียชีวิตหรือเสียชีวิตระหว่างอายุ 40 ถึง 50 ปี: Komarov, Belyaev, Dobrovolsky และ A. Levchenko; อายุตั้งแต่ 50 ถึง 60 ปี - สามคน: B. Egorov, Yu. Malyshev และ V. Vasyutin; ตั้งแต่ 60 ถึง 70 ปี - เจ็ด: V. Lazarev, G. Shonin, Yu. Artyukhin, E. Khrunov, G. Titov, G. Strekalov และ G. Sarafanov; จาก 70 ถึง 75 ปี - ห้า: G. Beregovoy, L. Demin, N. Rukavishnikov, O. Makarov และ A. Nikolaev

นักบินอวกาศ "หมายเลขสาม" นิโคเลฟซึ่งไม่ได้มีชีวิตอยู่เมื่อสองเดือนก่อนวันเกิดปีที่เจ็ดสิบห้าของเขาเสียชีวิตที่เก่าแก่ที่สุด Beregovoy อาศัยอยู่น้อยกว่าครึ่งปีจนถึงปี 1991 (การเปิดตัวของ T. Aubakirova) - นักบินอวกาศคนเดียวที่เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2511 ซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตแล้ว เบเรโกวอยได้รับ "โกลด์สตาร์" เป็นครั้งแรกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติสำหรับ 186 ครั้งในการก่อกวนเพื่อโจมตีกองทหารของศัตรู

นักบินอวกาศซึ่งเป็นที่รู้จักและประชาชนทั่วไป ถูกฝังอยู่ในสุสานต่างๆ ตั้งแต่โนโวเดวิชีในมอสโก ไปจนถึงสุสานเล็กๆ ในชนบท นักบินอวกาศทุกคนที่เสียชีวิตระหว่างเที่ยวบินถูกฝังในมอสโกที่จัตุรัสแดงในกำแพงเครมลิน

Belyaev, Yegorov, Beregovoy และ Titov ถูกฝังที่สุสาน Novodevichy Khrunov, Makarov, Strekalov และ Rukavishnikov ถูกฝังที่ Ostankino ในมอสโก Lazarev, Shonin, Artyukhin, Demin, Malyshev และ Sarafanov ถูกฝังที่สุสานของหมู่บ้าน Leonikha เขต Shchelkovsky เขตมอสโก Levchenko ถูกฝังที่สุสาน Bykovsky ใน Zhukovsky และ Vasyutin ที่สุสานในหมู่บ้าน Monino Nikolaev เป็นนักบินอวกาศคนเดียวที่ไม่ได้ถูกฝังในมอสโกหรือภูมิภาคมอสโก แต่ในบ้านเกิดของเขาในหมู่บ้าน Shorshely เขต Mariinsky-Posadsky ของสาธารณรัฐ Chuvash

ฉันจะให้สถิติของประเทศอื่นเพื่อเปรียบเทียบ ตั้งแต่วันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 มีนักบินอวกาศ 274 คนเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา และวันนี้มีนักบินอวกาศที่บินได้ 30 คน รวมถึงผู้หญิงสี่คนที่ไม่มีชีวิตแล้ว

มากกว่าครึ่งหนึ่งเสียชีวิตจากภัยพิบัติร้ายแรงสามครั้ง เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างการฝึกลูกเรือก่อนบิน เกิดไฟไหม้ขึ้นในห้องโดยสารของยานอวกาศอพอลโล นักบินอวกาศสามคนเสียชีวิต (หนึ่งในนั้นคือ ร. แชฟฟี ไม่มีเวลาบินสู่อวกาศ) เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 หลังจากปล่อย 73 วินาที ยานอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิด สังหารนักบินอวกาศเจ็ดคนในคราวเดียว เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ก่อนลงจอด 16 นาที ยานอวกาศโคลัมเบียชน นักบินอวกาศเสียชีวิตอีกเจ็ดคน นักบินอวกาศสี่คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางอากาศและทางรถยนต์ ห้าคนเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็ง สี่คนด้วยโรคหัวใจ

นักบินอวกาศห้าคนเสียชีวิตระหว่างอายุ 30 ถึง 40 ปี นักบินอวกาศ 12 คนเสียชีวิตหรือเสียชีวิตระหว่างอายุ 40 ถึง 50 ปี นักบินอวกาศหกคนอายุระหว่าง 50 ถึง 60 ปี ห้าคนระหว่าง 60 ถึง 70 ปี และสองคนระหว่าง 70 ถึง 80 ปี

นอกจากนักบินอวกาศสหรัฐแล้ว บุคคลต่อไปนี้เสียชีวิตในวันที่ 9 พฤษภาคม 1995 จากอุบัติเหตุเครื่องบินตก - นักบินอวกาศชาวเยอรมัน R. Furrer เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546 ในการชนที่โคลัมเบีย - นักบินอวกาศชาวอิสราเอลคนแรก I. Ramon

ทุกประเทศเคารพในความทรงจำของนักสำรวจอวกาศ รวมทั้งผ่านการสะสมแสตมป์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสตมป์จำนวนมากที่อุทิศให้กับนักบินอวกาศและนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น เกือบทุกประเทศในโลกอุทิศประเด็นให้กับภัยพิบัติของ Soyuz-11, Challenger และ Columbia แสตมป์ที่อุทิศให้กับนักบินอวกาศและนักบินอวกาศที่เสียชีวิตและเสียชีวิตนั้นออกเป็นประจำในประเทศต่างๆ

น่าเสียดายที่ยังไม่มีแสตมป์ ซองจดหมายหรือการ์ดที่มีรูปเหมือนของ Levchenko และ Vasyutin ฉันหวังว่าสำนักพิมพ์และศูนย์การค้า Marka จะเติมเต็มช่องว่างนี้และออกแสตมป์ที่อุทิศให้กับความทรงจำของนักบินอวกาศที่ไม่ได้อยู่กับเราอีกต่อไป

โครงการอวกาศที่มีคนควบคุมของสหภาพโซเวียต ซึ่งเริ่มต้นด้วยชัยชนะ เริ่มสะดุดในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 ได้รับบาดเจ็บจากความล้มเหลว ชาวอเมริกันทุ่มทรัพยากรมหาศาลเพื่อแข่งขันกับรัสเซีย และเริ่มแซงหน้าสหภาพโซเวียต

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 พระองค์สิ้นพระชนม์ Sergei Korolevชายผู้เป็นกลไกหลักของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 นักบินอวกาศเสียชีวิตระหว่างการทดสอบการบินของยานอวกาศโซยุซใหม่ วลาดีมีร์ โคมารอฟ. เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2511 นักบินอวกาศคนแรกของโลกเสียชีวิตระหว่างการฝึกบินบนเครื่องบิน ยูริ กาการิน. โครงการล่าสุดของ Sergei Korolev คือจรวดจันทรคติ N-1 ประสบความล้มเหลวครั้งแล้วครั้งเล่าในระหว่างการทดสอบ

นักบินอวกาศที่เกี่ยวข้องใน "โปรแกรมจันทรคติ" ที่มีคนประจำได้เขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลางของ CPSU พร้อมขอให้พวกเขาบินภายใต้ความรับผิดชอบของตนเองแม้ว่าจะมีโอกาสเกิดภัยพิบัติสูงก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางการเมืองของประเทศไม่ต้องการรับความเสี่ยงดังกล่าว ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ลงจอดบนดวงจันทร์และ "โครงการทางจันทรคติ" ของสหภาพโซเวียตถูกลดทอนลง

ผู้เข้าร่วมการสำรวจดวงจันทร์ที่ล้มเหลวถูกย้ายไปยังโครงการอื่น - เที่ยวบินไปยังสถานีโคจรรอบแรกของโลก ห้องปฏิบัติการควบคุมในวงโคจรควรจะอนุญาตให้สหภาพโซเวียตชดเชยความพ่ายแพ้บนดวงจันทร์อย่างน้อยบางส่วน

ทีมงาน "สดุดี"

ในเวลาประมาณสี่เดือนที่สถานีแรกสามารถทำงานได้ในวงโคจร มีการวางแผนที่จะส่งคณะสำรวจไปสามครั้ง รวมลูกเรือหมายเลขหนึ่ง Georgy Shonin, Alexey Eliseevและ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟ, ลูกเรือคนที่สองคือ Alexey Leonov, Valery Kubasov, ปีเตอร์ โคโลดิน, ลูกเรือหมายเลขสาม - วลาดีมีร์ ชาตาลอฟ, วลาดิสลาฟ โวลคอฟ, วิกเตอร์ แพตซาเยฟ. นอกจากนี้ยังมีลูกเรือสำรองที่สี่ประกอบด้วย George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanovและ อนาโตลี โวโรนอฟ

ผู้บัญชาการของลูกเรือหมายเลขสี่ Georgy Dobrovolsky ดูเหมือนจะไม่มีโอกาสไปถึงสถานีแรกที่เรียกว่า "Salyut" ไม่มีโอกาส แต่โชคชะตากลับมีความเห็นต่างในเรื่องนี้

Georgy Shonin ละเมิดระบอบการปกครองอย่างไม่มีการลดและหัวหน้าภัณฑารักษ์ของกองทหารอวกาศโซเวียตนายพล นิโคไล คามานินถอดเขาออกจากการฝึกต่อไป วลาดิมีร์ ชาตาลอฟถูกย้ายไปที่บ้านของโชนิน จอร์จี โดโบรโวลสกีเองเข้ามาแทนที่เขา และพวกเขาแนะนำ Alexey Gubarev.

เมื่อวันที่ 19 เมษายน สถานีโคจรสลุตเปิดตัวสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก ห้าวันต่อมา ยานอวกาศ Soyuz-10 กลับมายังสถานีพร้อมกับลูกเรือของ Shatalov, Eliseev และ Rukavishnikov อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับสถานีเกิดขึ้นในโหมดฉุกเฉิน ลูกเรือไม่สามารถไปหาสลุตและไม่สามารถปลดเปลื้องได้ ในกรณีร้ายแรง เป็นไปได้ที่จะปลดล็อกโดยการเป่าสควิบ แต่หลังจากนั้นไม่มีลูกเรือคนใดสามารถไปถึงสถานีได้ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก พวกเขาพยายามหาวิธีนำเรือออกจากสถานีโดยรักษาพอร์ตเทียบท่าไว้เหมือนเดิม

ยานโซยุซ-10 กลับสู่โลกอย่างปลอดภัย หลังจากนั้นวิศวกรก็เริ่มปรับแต่งชุดเชื่อมต่อโซยุซ-11 อย่างเร่งรีบ

บังคับให้เปลี่ยน

ความพยายามครั้งใหม่ในการพิชิต Salyut จะต้องดำเนินการโดยลูกเรือที่ประกอบด้วย Alexei Leonov, Valery Kubasov และ Pyotr Kolodin กำหนดเริ่มการเดินทางในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514

บนสายไฟไปยัง Baikonur จานซึ่ง Leonov โยนลงบนพื้นเพื่อความโชคดีไม่แตก ความอึดอัดนั้นเงียบลง แต่ลางสังหรณ์ที่ไม่ดียังคงอยู่

ตามธรรมเนียมแล้ว ลูกเรือสองคนบินไปที่คอสโมโดรม - ฝ่ายหลักและฝ่ายสำรอง นักเรียนสำรอง ได้แก่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev

SOYUZ-11"Soyuz-11" บนแท่นปล่อยจรวด ภาพ: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

มันเป็นพิธีการเพราะจนถึงขณะนั้นยังไม่มีใครทำการเปลี่ยนตัวในนาทีสุดท้าย

แต่สามวันก่อนการเริ่มต้น แพทย์พบไฟดับในปอดของ Valery Kubasov ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นระยะเริ่มต้นของวัณโรค คำตัดสินเป็นหมวดหมู่ - เขาไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้

คณะกรรมาธิการของรัฐตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร? ผู้บัญชาการของลูกเรือหลัก Alexei Leonov ยืนยันว่าหาก Kubasov ไม่สามารถบินได้ เขาควรถูกแทนที่โดยวิศวกรการบินสำรอง Vladislav Volkov

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าในสภาพดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกเรือทั้งหมด ลูกเรือของนักเรียนยังคัดค้านการแทนที่บางส่วน พล.อ.กมนินทร์เขียนไว้ในบันทึกส่วนตัวว่าสถานการณ์ได้ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างจริงจัง ลูกเรือสองคนมักจะไปชุมนุมก่อนบินแบบดั้งเดิม หลังจากที่คณะกรรมการอนุมัติการเปลี่ยนตัวและลูกเรือของ Dobrovolsky กลายเป็นคนหลัก Valery Kubasov กล่าวว่าเขาจะไม่ไปชุมนุม: "ฉันไม่ได้บินฉันควรทำอย่างไรที่นั่น" อย่างไรก็ตาม Kubasov ปรากฏตัวที่การชุมนุม แต่ความตึงเครียดอยู่ในอากาศ

นักบินอวกาศโซเวียต (จากซ้ายไปขวา) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky และ Viktor Patsayev ที่ Baikonur Cosmodrome ภาพ: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

“ถ้านี่คือความเข้ากันได้ แล้วอะไรคือความไม่ลงรอยกัน”

นักข่าว ยาโรสลาฟ โกโลวานอฟผู้เขียนมากในหัวข้ออวกาศจำได้ว่าเกิดอะไรขึ้นวันนี้ที่ Baikonur:“ Leonov ฉีกและโยน ... Valery (Kubasov) ผู้น่าสงสารไม่เข้าใจอะไรเลย: เขารู้สึกแข็งแรงอย่างแน่นอน ... ตอนกลางคืนเขามา ไปที่โรงแรม Petya Kolodin เมาและหลบตาอย่างสมบูรณ์ เขาบอกฉันว่า: "Slava เข้าใจฉันจะไม่บินไปในอวกาศ ... " Kolodin ไม่ผิด - เขาไม่เคยเข้าไปในอวกาศ

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 Soyuz-11 พร้อมลูกเรือของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวจาก Baikonur เรือเทียบท่ากับสลุต นักบินอวกาศขึ้นสถานี และเริ่มสำรวจ

รายงานในสื่อของสหภาพโซเวียตมีความกล้า - ทุกอย่างเป็นไปตามโปรแกรม ลูกเรือรู้สึกดี อันที่จริงสิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ราบรื่นนัก หลังจากลงจอด เมื่อศึกษาบันทึกประจำวันของลูกเรือ พวกเขาพบรายการของ Dobrovolsky: "ถ้าสิ่งนี้เข้ากันไม่ได้แล้วอะไรคือความไม่ลงรอยกัน"

วลาดิสลาฟ โวลคอฟ วิศวกรการบิน ผู้มีประสบการณ์ด้านการบินในอวกาศอยู่เบื้องหลัง มักจะพยายามริเริ่ม ซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญในโลกพอใจ และแม้แต่เพื่อนร่วมทีมของเขา

ในวันที่ 11 ของการเดินทาง เกิดเพลิงไหม้บนเรือ และมีคำถามเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินที่ออกจากสถานี แต่ลูกเรือยังคงสามารถรับมือกับสถานการณ์ได้

นายพล Kamanin เขียนในไดอารี่ของเขาว่า:“ ตอนแปดโมงเช้า Dobrovolsky และ Patsaev ยังคงนอนหลับอยู่ Volkov ได้ติดต่อซึ่งเมื่อวานนี้ตามรายงานของ Bykovsky รู้สึกประหม่ามากที่สุดและ“ yakal” มากเกินไป (“ ฉันตัดสินใจ .. .", "ฉันทำ ... " ฯลฯ ) ในนามของมิชิน เขาได้รับคำสั่งว่า: "ทุกอย่างถูกตัดสินโดยผู้บัญชาการลูกเรือ ปฏิบัติตามคำสั่งของเขา" ซึ่งโวลคอฟตอบว่า: "เราตัดสินใจทุกอย่างโดยลูกเรือ เราจะหาวิธีทำมันเอง"

“การสื่อสารสิ้นสุดลง อย่างมีความสุข!"

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่สถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่ลูกเรือโซยุซ-11 ก็เสร็จสิ้นโปรแกรมการบินอย่างสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน นักบินอวกาศควรจะถอดจากสลุตและกลับสู่โลก

หลังจากการกลับมาของโซยุซ-11 การเดินทางครั้งต่อไปคือการไปที่สถานีเพื่อรวบรวมความสำเร็จที่ทำได้และทำการทดลองต่อไป

แต่ก่อนจะเลิกกับสลยุทธ เกิดปัญหาใหม่ ลูกเรือต้องปิดช่องทางเดินในรถลงเขา แต่แบนเนอร์ "Hatch open" บนแผงควบคุมยังคงสว่างอยู่ พยายามเปิดและปิดประตูหลายครั้งก็ไม่เกิดผล นักบินอวกาศมีความตึงเครียดอย่างมาก Earth แนะนำให้วางแผ่นฉนวนไว้ใต้ลิมิตสวิตช์ของเซ็นเซอร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในระหว่างการทดสอบ ประตูถูกปิดอีกครั้ง เพื่อความสุขของลูกเรือ แบนเนอร์ก็ออกไป บรรเทาความดันในห้องภายในประเทศ จากการอ่านค่าของเครื่องมือ เรามั่นใจว่าอากาศจากรถลงเขาจะไม่หลุดออกมาและความแน่นของมันเป็นเรื่องปกติ หลังจากนั้น Soyuz-11 ก็ปลดออกจากสถานีได้สำเร็จ

เมื่อเวลา 0:16 น. วันที่ 30 มิ.ย. พล.อ.กมินทร์ติดต่อลูกเรือ รายงานสภาพการลงจอด และปิดท้ายด้วยวลีที่ว่า “แล้วเจอกันบนโลก!”

“เข้าใจแล้ว สภาพการลงจอดนั้นยอดเยี่ยม ทุกอย่างอยู่ในระเบียบบนเรือ ลูกเรือมีสุขภาพที่ดีเยี่ยม ขอบคุณสำหรับการดูแลและความปรารถนาดีของคุณ” Georgy Dobrovolsky ตอบจากวงโคจร

นี่คือบันทึกการเจรจาครั้งสุดท้ายของโลกกับลูกเรือ Soyuz-11:

Zarya (Mission Control Center): การปฐมนิเทศเป็นอย่างไร?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): เราเห็นโลกเราเห็นแล้ว!

Zarya: เอาล่ะใช้เวลาของคุณ

"Yantar-2": "Dawn" ฉันคือ "Yantar-2" เริ่มการปฐมนิเทศ ทางขวามือเป็นฝน

"ยันตาร์-2" เด็ด แมลงวัน สวย!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "รุ่งอรุณ" ฉันเป็นคนที่สาม ฉันสามารถเห็นขอบฟ้าที่ด้านล่างของช่องหน้าต่าง

"รุ่งอรุณ": "อำพัน" ฉันเตือนคุณอีกครั้งถึงทิศทาง - ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา

"ยานตาร์-2": ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา

"รุ่งอรุณ": เข้าใจถูกต้อง

"Yantar-2": เปิดแบนเนอร์ "Descent"

Zarya: ปล่อยให้มันไหม้ ทุกอย่างดีมาก เผาไหม้อย่างถูกต้อง การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง อย่างมีความสุข!"

"ผลของการบินนั้นยากที่สุด"

เมื่อเวลา 1:35 น. ตามเวลามอสโก หลังจากการปฐมนิเทศของโซยุซ ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดขึ้น เมื่อคำนวณเวลาโดยประมาณและสูญเสียความเร็วแล้ว เรือก็เริ่มลดความเร็วลง

ในระหว่างการผ่านของชั้นบรรยากาศหนาแน่น ไม่มีการสื่อสารกับลูกเรือ มันควรจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากที่ร่มชูชีพของยานลงมาเปิดขึ้น เนื่องจากเสาอากาศบนแนวร่มชูชีพ

เมื่อเวลา 02:05 น. ได้รับรายงานจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ: "ลูกเรือของเครื่องบิน Il-14 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เห็นยานอวกาศ Soyuz-11 ลงมาด้วยร่มชูชีพ" เวลา 02:17 น. รถลงจอด เกือบในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สี่ลำของกลุ่มค้นหาลงจอดกับเขา

หมอ Anatoly Lebedevซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มค้นหา เล่าว่าเขารู้สึกเขินอายกับความเงียบของลูกเรือในรายการวิทยุ นักบินเฮลิคอปเตอร์กำลังสื่อสารกันอย่างแข็งขันในขณะที่รถลงจอดและนักบินอวกาศไม่ได้ขึ้นไปในอากาศ แต่นี่เป็นสาเหตุมาจากความล้มเหลวของเสาอากาศ

“เรานั่งลงหลังเรือ ห่างออกไปประมาณห้าสิบถึงร้อยเมตร มันเกิดขึ้นได้อย่างไรในกรณีเช่นนี้? คุณเปิดประตูรถจากที่นั่น - เสียงของลูกเรือ และที่นี่ - กระทืบของขนาด, เสียงของโลหะ, เฮลิคอปเตอร์เจี๊ยก ๆ และ ... ความเงียบจากเรือ” แพทย์เล่า

เมื่อลูกเรือถูกนำออกจากรถลงจอด แพทย์ไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ดูเหมือนว่านักบินอวกาศจะสูญเสียสติไป แต่เมื่อตรวจสอบคร่าวๆ ก็เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างจริงจังมากขึ้น แพทย์หกคนเริ่มใช้เครื่องช่วยหายใจ การกดหน้าอก

นาทีผ่านไป ผบ.หมู่ค้นหา พล.อ Goreglyadเรียกร้องคำตอบจากแพทย์ แต่พวกเขายังคงพยายามทำให้ลูกเรือกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในที่สุด Lebedev ตอบว่า: "บอกฉันว่าลูกเรือลงจอดโดยไม่มีสัญญาณของชีวิต" ถ้อยคำนี้รวมอยู่ในเอกสารราชการทั้งหมด

แพทย์ทำการช่วยชีวิตต่อไปจนกระทั่งมีสัญญาณการตายปรากฏขึ้น แต่ความพยายามอย่างสิ้นหวังของพวกเขาไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้เลย

ในตอนแรก ศูนย์ควบคุมภารกิจได้รับแจ้งว่า "ผลของการบินอวกาศนั้นยากที่สุด" และเมื่อละทิ้งการสมคบคิดบางอย่างไปแล้ว พวกเขารายงานว่า "ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต"

ความกดดัน

มันเป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างมากสำหรับทั้งประเทศ ในการแยกจากกันในมอสโก สหายของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตในการปลดประจำการร้องไห้และพูดว่า: "ตอนนี้เรากำลังฝังลูกเรือทั้งหมดแล้ว!" ดูเหมือนว่าโครงการอวกาศของโซเวียตจะล้มเหลวในที่สุด

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญต้องทำงานแม้ในช่วงเวลาดังกล่าว เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อไม่มีการสื่อสารกับนักบินอวกาศ? อะไรทำให้ลูกเรือโซยุซ-11 เสียชีวิต?

คำว่า "ความกดดัน" ฟังเกือบจะในทันที พวกเขาจำสถานการณ์ฉุกเฉินกับประตูได้และทำการทดสอบการรั่ว แต่ผลของมันแสดงให้เห็นว่าฟักไข่มีความน่าเชื่อถือ ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน

แต่มันเป็นเรื่องของความกดดันจริงๆ การวิเคราะห์การบันทึกอัตโนมัติของการวัดออนบอร์ด "เมียร์" ซึ่งเป็น "กล่องดำ" ชนิดหนึ่งของยานอวกาศแสดงให้เห็น: นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่แยกส่วนออกจากกันที่ระดับความสูงมากกว่า 150 กม. ความดันในรถโคตร เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และภายใน 115 วินาที ปรอทก็ลดลงเหลือ 50 มิลลิเมตร

ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงการทำลายวาล์วระบายอากาศตัวใดตัวหนึ่งซึ่งมีให้ในกรณีที่เรือลงจอดบนน้ำหรือลงจอด การจัดหาทรัพยากรระบบช่วยชีวิตมีจำกัด และเพื่อให้นักบินอวกาศไม่พบการขาดออกซิเจน วาล์ว "เชื่อมต่อ" เรือกับบรรยากาศ มันควรจะทำงานในระหว่างการลงจอดปกติที่ระดับความสูง 4 กม. เท่านั้น แต่เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 150 กม. ในสุญญากาศ

การตรวจทางนิติเวชพบร่องรอยของเลือดออกในสมอง เลือดในปอด ความเสียหายต่อแก้วหู และการปล่อยไนโตรเจนจากเลือดในหมู่ลูกเรือ

จากรายงานของบริการทางการแพทย์: “50 วินาทีหลังจากแยกจากกัน Patsaev มีอัตราการหายใจ 42 ต่อนาที ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับภาวะขาดออกซิเจนเฉียบพลัน ชีพจรของ Dobrovolsky ลดลงอย่างรวดเร็ว การหายใจหยุดลงในเวลานี้ นี่เป็นช่วงเริ่มต้นของการตาย ในวินาทีที่ 110 หลังจากการแยกจากกัน ไม่มีการบันทึกชีพจรและการหายใจในทั้งสาม เราเชื่อว่าความตายเกิดขึ้น 120 วินาทีหลังจากการแยกจากกัน

ลูกเรือต่อสู้จนจบ แต่ไม่มีโอกาสรอด

รูในวาล์วที่อากาศไหลออกนั้นไม่เกิน 20 มม. และตามที่วิศวกรบางคนระบุไว้ มันสามารถ "เสียบด้วยนิ้วเดียว" อย่างไรก็ตาม คำแนะนำนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปใช้ ทันทีหลังจากการกดอากาศต่ำ หมอกก่อตัวขึ้นในห้องโดยสาร เสียงนกหวีดอันน่ากลัวของอากาศที่หลบหนีก็ดังขึ้น ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที นักบินอวกาศเนื่องจากการเจ็บป่วยจากการบีบอัดแบบเฉียบพลัน เริ่มมีอาการปวดอย่างรุนแรงทั่วร่างกาย และจากนั้นพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในความเงียบสนิทเนื่องจากแก้วหูที่ระเบิดออกมา

แต่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ต่อสู้จนจบ เครื่องส่งและเครื่องรับทั้งหมดถูกปิดในห้องนักบิน Soyuz-11 เข็มขัดไหล่ของลูกเรือทั้งสามถูกปลดออกและเข็มขัดของ Dobrovolsky ถูกปะปนกันและมีเพียงตัวล็อคเข็มขัดด้านบนเท่านั้นที่ถูกยึด ตามสัญญาณเหล่านี้ ภาพโดยประมาณของวินาทีสุดท้ายของชีวิตของนักบินอวกาศได้รับการฟื้นฟู เพื่อตรวจสอบสถานที่ที่เกิดความกดดัน Patsaev และ Volkov ปลดเข็มขัดและปิดวิทยุ Dobrovolsky อาจมีเวลาตรวจสอบฟักซึ่งมีปัญหาระหว่างการถอดออก เห็นได้ชัดว่าลูกเรือเข้าใจว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วระบายอากาศ ไม่สามารถอุดรูด้วยนิ้วได้ แต่สามารถปิดวาล์วฉุกเฉินด้วยไดรฟ์แบบแมนนวลโดยใช้วาล์วได้ ระบบนี้ทำขึ้นในกรณีที่ลงน้ำ เพื่อป้องกันน้ำท่วมของรถทางลง

บนโลก Alexei Leonov และ Nikolai Rukavishnikov เข้าร่วมในการทดลอง โดยพยายามกำหนดระยะเวลาในการปิดวาล์ว นักบินอวกาศที่รู้ว่าปัญหามาจากไหน ซึ่งพร้อมสำหรับมันและไม่ได้ตกอยู่ในอันตรายจริงๆ ต้องการเวลามากกว่าลูกเรือโซยุซ-11 แพทย์เชื่อว่าสติในสภาวะดังกล่าวเริ่มจางลงหลังจากผ่านไปประมาณ 20 วินาที อย่างไรก็ตาม วาล์วนิรภัยถูกปิดบางส่วน บางคนจากลูกเรือเริ่มหมุน แต่หมดสติ

หลังจากยานอวกาศโซยุซ-11 นักบินอวกาศก็สวมชุดอวกาศอีกครั้ง

สาเหตุของการเปิดวาล์วที่ผิดปกติถือเป็นข้อบกพร่องในการผลิตระบบนี้ แม้แต่ KGB ก็เข้ามาเกี่ยวข้องในคดีนี้ โดยเห็นว่าอาจมีการก่อวินาศกรรม แต่ไม่พบผู้ก่อวินาศกรรม นอกจากนี้ สถานการณ์การเปิดวาล์วผิดปกติบนโลกไม่สามารถทำซ้ำได้ เป็นผลให้เวอร์ชันนี้ถูกทิ้งไว้ที่สุดท้ายเนื่องจากขาดเวอร์ชันที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

ชุดอวกาศสามารถช่วยนักบินอวกาศได้ แต่ตามคำแนะนำส่วนตัวของ Sergei Korolev การใช้งานของพวกเขาถูกยกเลิกโดยเริ่มจาก Voskhod-1 เมื่อทำเช่นนี้เพื่อประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสาร หลังจากหายนะโซยุซ-11 การโต้เถียงกันระหว่างทหารและวิศวกร - คนแรกยืนยันการกลับมาของชุดอวกาศ และคนหลังแย้งว่าเหตุฉุกเฉินนี้เป็นกรณีพิเศษ ในขณะที่การแนะนำชุดอวกาศจะลดความเป็นไปได้ในการส่งมอบลงอย่างมาก บรรทุกและเพิ่มจำนวนลูกเรือ

ชัยชนะในการสนทนาอยู่กับกองทัพ และเริ่มต้นจากเที่ยวบินโซยุซ-12 นักบินอวกาศชาวรัสเซียบินในชุดอวกาศเท่านั้น

เถ้าถ่านของ George Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน โปรแกรมเที่ยวบินบรรจุคนไปยังสถานี Salyut-1 ถูกลดทอนลง

เที่ยวบินบรรจุคนถัดไปไปยังสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นมากกว่าสองปีต่อมา Vasily Lazarevและ Oleg Makarovชุดอวกาศใหม่ได้รับการทดสอบบนโซยุซ-12

ความล้มเหลวในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ไม่ได้ทำให้โครงการอวกาศของโซเวียตเสียชีวิต ในช่วงปี 1980 โครงการสำรวจอวกาศด้วยความช่วยเหลือของสถานีโคจรได้นำสหภาพโซเวียตมาสู่ผู้นำโลกอีกครั้ง ในระหว่างเที่ยวบิน มีสถานการณ์ฉุกเฉินและอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ผู้คนและอุปกรณ์กลับกลายเป็นว่าอยู่ด้านบนสุด ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ไม่เคยมีอุบัติเหตุกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ในยานอวกาศในประเทศ

ป.ล. การวินิจฉัยวัณโรคโดยนักบินอวกาศ Valery Kubasov กลับกลายเป็นว่าผิดพลาด ความมืดในปอดเป็นปฏิกิริยาต่อการออกดอกของพืช และในไม่ช้าก็หายไป Kubasov ร่วมกับ Alexei Leonov เข้าร่วมในเที่ยวบินร่วมกับนักบินอวกาศชาวอเมริกันภายใต้โครงการ Soyuz-Apollo รวมถึงเที่ยวบินกับนักบินอวกาศชาวฮังการีคนแรก เบอร์ทาลัน ฟาร์กาส.