โจรสลัดของฟูเรอร์ การจมของเรือรบ Scharnhorst หนึ่งต่อเรือฝูงบิน Scharnhorst

"Scharnhorst" ที่ฐาน

ลำแสงค้นหาสำรวจทะเลเดือนธันวาคมที่โกรธเกรี้ยว คราบน้ำมันที่หก เศษซาก เศษน้ำแข็งลอย และเศษซากอื่นๆ ศีรษะของผู้คนหายากดิ้นรนอยู่ในน้ำเย็นจัด การระเบิดของเปลือกเรืองแสงช่วยให้แสงของไฟฉายส่องลงบนพื้นผิวด้วยแสงสีซีดจางถึงตาย เรือพิฆาตของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว "Scorpion" และ "Matchless" ซึ่งทำงานเป็นเครื่องจักรได้เดินทางผ่านสนามรบเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ความตื่นเต้นของการสู้รบไม่เหมือนทะเลได้ลดลง ศัตรูที่น่าเกรงขามของพวกเขาได้พักอยู่ที่จุดต่ำสุด 70 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของนอร์ธเคปแล้ว ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะรับผู้รอดชีวิต - อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น อาการปวดหัวไมเกรนที่ยาวนาน ต่อเนื่อง และค่อนข้างน่ารำคาญที่เรียกว่า "Scharnhorst" ซึ่งทำให้ลอร์ดแห่งกองทัพเรือทรมานได้ผ่านไปแล้วในที่สุด

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิด

การที่ “ไม่” พูดไม่ทันเวลา มักจะหมายถึงการ “ใช่” แบบเงียบๆ นี่คือสิ่งที่เยอรมนีได้รับคำแนะนำจากเยอรมนีในช่วงทศวรรษที่ 30 อย่างระมัดระวัง ในขั้นตอนเล็กๆ สบายๆ เพื่อฟื้นฟูกองทัพเรือ ลูกคนหัวปีของแกนกลางที่ฟื้นคืนชีพคือเรือประจัญบานชั้น Deutschland ซึ่งเป็นเรือที่มีเอกลักษณ์และดั้งเดิมในหลายๆ ด้าน ริมฝั่งแม่น้ำเทมส์ยังคงเงียบสงบ เพื่อนบ้านชาวฝรั่งเศสแสดงความกังวล ตอบโต้ด้วยการวาง Dunkirk ซึ่งเป็นหน่วยเฝ้าระวังที่รวดเร็วด้วยปืน 330 มม. ที่สามารถตามทันและจัดการกับ "เรือประจัญบานพกพา" ของเยอรมันได้ แนวความคิดของผู้บุกรุกดีเซลที่เป็นอิสระสูงเริ่มมีความเสี่ยงมากขึ้น เรือประจัญบานลำที่สามของซีรีส์ Admiral Graf Spee ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มและเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกราะ แต่นี่เป็นเพียงการวัดเพียงครึ่งเดียว นายพลชาวเยอรมันต้องการเรือรุ่นต่อไปเพื่อทำงานในมหาสมุทรแอตแลนติก - ต้องรักษาคุณสมบัติความเร็วสูงและเป็นอิสระและในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องกลัวที่จะพบกับนักล่าชาวฝรั่งเศส ผู้บัญชาการกองเรือ Admiral Raeder ได้ยื่นข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงโครงการ Deutschland เพิ่มเติม โดยสองลำในนั้น (เรือประจัญบาน "D" และ "E") กำลังอยู่ระหว่างการเตรียมการวาง แนวคิดคือการติดตั้งป้อมปืนหลักที่สามเพิ่มเติมในขณะที่เพิ่มระวางขับน้ำเป็น 15–18,000 ตัน ในตอนต้นของปี 1933 แนวคิดของโครงการได้กำหนดเงื่อนไข: เรือใหม่จะต้องสามารถต้านทาน French Dunkirk ได้ การพิจารณาตัวเลือกเริ่มต้นขึ้น - จากการกำจัด 18,000 ตันและปืน 283 มม. เก้ากระบอกไปจนถึง 26,000 ตันพร้อมปืน 330 มม. ที่มีแนวโน้มดีหกกระบอก อย่างหลังดูมีแนวโน้มมากกว่าและนี่คือสิ่งที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไป

การขึ้นสู่อำนาจของฮิตเลอร์ทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนการพัฒนาการต่อเรือทางทหารขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิด ในช่วงเริ่มต้นอาชีพอย่างเป็นทางการของเขา Fuhrer ที่เพิ่งสร้างใหม่ไม่ต้องการทำให้อังกฤษหวาดกลัวอีกครั้งด้วยการสร้างเรือมากถึง 26,000 ตันซึ่งขนาดดังกล่าวเป็นการเยาะเย้ยสนธิสัญญาแวร์ซายโดยสิ้นเชิง ฮิตเลอร์เรียกร้องให้นายพลสงบสติอารมณ์และความอยากอาหารของพวกเขาและสร้างเรือประจัญบาน "D" และ "E" เช่น "Admiral Graf Spee" พร้อมเกราะขั้นสูงยิ่งขึ้น (220 มม. - เข็มขัด, 70-80 มม. - ดาดฟ้าหุ้มเกราะหลัก) เรือ "อ้วนขึ้น" เป็น 19,000 ตัน แต่ในกรุงเบอร์ลินพวกเขาคิดว่า 19 ต้องห้ามนั้นยังคงเรียบง่ายและไม่เด่นกว่าเรือที่โดยทั่วไปมีอายุเกิน 26 ปี เมื่อวันที่ 25 มกราคม อู่ต่อเรือในวิลเฮล์มชาเฟินและคีลได้รับคำสั่งให้ก่อสร้าง เรือประจัญบานสองลำซึ่งวางเพลิงเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน ในปี 1934 ฝรั่งเศสยังคงแสดงความกังวลอย่างต่อเนื่อง ได้ประกาศการวางเรือลำที่สองของชั้น Dunkirk ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนรบ Strasbourg ผู้นำกองทัพเรือเริ่มขอร้องฮิตเลอร์ว่าอย่าสร้างเรือรบที่เห็นได้ชัดว่าด้อยกว่าศัตรูที่อาจเกิดขึ้น แต่ขอให้เดินหน้าปรับปรุงโครงการใหม่

เมื่อพิจารณาถึงความเงียบที่ครอบงำบนเกาะ Fuhrer จึงอนุญาตให้เพิ่มการกระจัดของเรือใหม่และเพิ่มหอคอยที่สาม ในวันที่ 5 กรกฎาคม การทำงานบนเรือประจัญบาน “D” และ “E” ถูกระงับ และการออกแบบใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ในตอนแรก พวกเขาตัดสินใจติดตั้งป้อมปืนลำกล้องหลักด้วยวิธีที่น่าสนใจมาก: หนึ่งอันอยู่ที่หัวเรือ สองอันที่ท้ายเรือ ดังนั้นตามที่นักออกแบบกล่าวไว้ พบว่าความเข้มข้นของไฟที่มากขึ้นนั้นเกิดขึ้นได้ในกรณีของการไล่ตามที่เป็นไปได้ ในเวลาเดียวกัน มีการแสดงความคิดเห็นเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับการรวมความเป็นไปได้ของการติดอาวุธใหม่ด้วยปืนลำกล้องที่ใหญ่กว่า - 330 หรือ 380 มม. ในโครงการ ในไม่ช้า การวางป้อมป้องกันของป้อมปืนหลักก็ถูกละทิ้งไปโดยหันไปใช้ป้อมแบบดั้งเดิม: ป้อมปืนสองป้อมที่หัวเรือ และป้อมหนึ่งที่ท้ายเรือ โรงไฟฟ้าของเรือได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังที่เหมาะสมสามารถเร่งเรือด้วยระวางขับน้ำ 26,000 ตันจึงมีอยู่บนกระดาษเท่านั้นจึงตัดสินใจใช้โรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำพร้อมหม้อไอน้ำแรงดันสูงของระบบวากเนอร์ เฉพาะการติดตั้งดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถให้เรือลำใหม่มีความเร็ว 30 นอต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 เมื่อภาพวาดและเอกสารอื่นๆ พร้อม คำถามก็เกิดขึ้นอีกครั้งในการเพิ่มลำกล้องของปืนและวางปืน 305 หรือ 330 มม. เก้ากระบอก หรือปืนคู่ 350 หรือ 380 มม. หกกระบอก กองบัญชาการกองเรือยืนกรานเรื่องขนาดสูงสุด แต่ในขณะนั้น ยังคงไม่แน่ใจถึงปฏิกิริยาของ "ชาวเกาะที่รักสงบ" ฮิตเลอร์ออกคำสั่งว่าในตอนนี้เราจำกัดตัวเองไว้ที่ปืนใหญ่ขนาด 283 มม. เก้ากระบอกแรกเริ่ม แน่นอนว่าสิ่งที่ปลอบใจได้ก็คือปืนเหล่านี้เป็นปืน Krupp ใหม่ ทรงพลังกว่าและมีพิสัยไกลมากกว่าที่ติดตั้งใน Deutschlands

ในความพยายามที่จะสร้างความมั่นใจให้กับอังกฤษและดำเนินการตามกรอบทางกฎหมายอย่างน้อย ฮิตเลอร์ได้ลงนามในข้อตกลงทางเรือกับอังกฤษ โดยเน้นว่าเขาถือว่าฝรั่งเศสเป็นศัตรูหลักและผู้กระทำผิด ชาวเยอรมันสัญญากับอังกฤษว่ารับประกันความเหนือกว่าสามเท่าของกองเรือรบของอังกฤษเหนือกองเรือเยอรมัน: การกำจัด 477,000 ตันเทียบกับ 166,000 ตันสำหรับเยอรมนี คนอังกฤษคิดและเห็นด้วย ในที่สุดข้อ จำกัด ของแวร์ซายก็พังทลายลง - ชาวเยอรมันสามารถสร้างกองเรือของตนได้อย่างถูกกฎหมาย

ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2478 เรือใหม่ซึ่งได้รับชื่อ "Scharnhorst" และ "Gneisenau" ซึ่งมีความสำคัญสำหรับกองเรือเยอรมันได้รับการต่ออายุอย่างเป็นทางการ: ในวันที่ 3 พฤษภาคม - "Gneisenau" ในวันที่ 16 มิถุนายน - "Scharnhorst" .

เรือประจัญบานใหม่ (มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งคำโบราณ "เรือรบ") ไม่ใช่ลูกหลานของเรือประจัญบานเยอรมันที่ออกแบบและสร้างมาอย่างดีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกมันมีความคล้ายคลึงเพียงเล็กน้อยกับวิวัฒนาการของเรือ เช่น Mackensen หรือ Ersatz York Scharnhorsts ได้รับการขยาย Deutschlands โดยพื้นฐานแล้ว ขึ้นอยู่กับผลกระทบของข้อจำกัดและการประนีประนอมต่างๆ ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง เป็นที่แน่ชัดว่าไม่สามารถอยู่ภายในระวางขับน้ำ 26,000 ตันที่จัดสรรไว้ได้ และจะเกินนั้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับความเหมาะสมต่อการเดินเรือ ความมั่นคง และความอยู่รอดของเรือลำใหม่ ตัวอย่างเช่น ดาดฟ้าหุ้มเกราะอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ และความสูงของกระดานอิสระก็ไม่เพียงพอเช่นกัน เรือมีอยู่ในสต็อกแล้ว และไม่มีทางที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรเกี่ยวกับพวกเขาอย่างรุนแรงได้ ปัญหาด้านเสถียรภาพสามารถปรับให้เหมาะสมได้โดยการติดตั้งลูกเปตองเพิ่มเติม แต่วิธีแก้ปัญหานี้จะลดความเร็วลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งถือว่ายอมรับไม่ได้ มาตรการต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อลดน้ำหนัก: มีการสร้างวินัยด้านน้ำหนักที่เข้มงวด นอกจากนี้ การเชื่อมยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง - ตัวถังของเรือรบทั้งสองลำหรือเรือรบครุยเซอร์ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ความพยายามเหล่านี้ช่วยแก้ปัญหาความแออัดได้เพียงบางส่วนเท่านั้น - เรือทั้งสองลำค่อนข้าง "เปียก" ซึ่งด้อยกว่าในเรื่องความสามารถในการเดินทะเลสำหรับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน

การลงของเรือรบ

ในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2479 เรือ Scharnhorst ได้ถูกปล่อยลงน้ำในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ ส่วน Gneisenau จะตามมาในวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เท่านั้น แม้จะมีน้ำหนักเกิน แต่ชาวเยอรมันก็ให้ความสนใจอย่างมากกับปัญหาเรือที่ไม่สามารถจมได้ - ช่องกันน้ำใด ๆ ยกเว้นส่วนปลายที่แคบที่สุดก็ถูกแบ่งออกเป็นพื้นที่กันน้ำเพิ่มเติม มีช่องกันน้ำหลักทั้งหมด 21 ช่อง โดยน้ำท่วม 2 ช่อง โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ รับประกันประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรือ เข็มขัดเกราะหลักมีความหนา 350 มม. บางไปทางขอบล่างถึง 170 มม. และมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันศัตรูที่อาจเกิดขึ้นเป็นหลัก - ปืน Dunkirk 330 มม. เกราะของป้อมลำกล้องหลักมีความหนาสูงสุด 360 มม. ลำกล้องเสริมของเรือประจัญบานได้รับการพัฒนาในจำนวน: ปืนคู่ 150 มม. 8 กระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนที่ป้องกันด้วยเกราะ 140 มม. และการติดตั้งปืนเดี่ยว 4 กระบอก ที่หุ้มด้วยเกราะเพียง 25 มม. อย่างหลังถือเป็นมรดกตกทอดที่ชัดเจนของมรดกของ Deutschland ยิ่งกว่านั้น การบรรทุกเกินพิกัดไม่อนุญาตให้วางปืนทั้งหมดไว้ในหอคอยอีกต่อไป ระบบป้องกันการต่อต้านตอร์ปิโดได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบโต้ตอร์ปิโดด้วยหัวรบอย่างน้อย 250 กิโลกรัม หลังจากการลงนามในข้อตกลงกองทัพเรือแองโกล - เยอรมันฮิตเลอร์ไม่คัดค้านการติดอาวุธใหม่ของ Scharnhorsts ด้วยปืน 380 มม. ใหม่อีกต่อไป มีการออกคำสั่งให้ผลิตปืนด้วยตัวเองด้วยซ้ำ - การติดอาวุธใหม่มีกำหนดจะเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว พ.ศ. 2483-2484 แต่เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง ได้มีการเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

ในวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2482 Scharnhorst เข้าประจำการ และกัปตัน Zur See Otto Ziliax กลายเป็นผู้บัญชาการคนแรก

ในประเทศนอร์เวย์ ปฏิบัติการเวเซอร์บุง

เรือใหม่ ซึ่งถูกจัดประเภทเป็นเรือลาดตระเวนประจัญบาน จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างมาก โรงไฟฟ้ามีความไม่แน่นอนเป็นพิเศษ ทางออกการฝึกในทะเลบอลติกแสดงให้เห็นว่ามีความเหมาะสมต่อการเดินเรือและความสูงของกระดานอิสระไม่เพียงพอ เรือประจัญบานทั้งสองลำมีการออกแบบคันธนูใหม่ โดยติดตั้งคันธนูแบบปัตตาเลี่ยนที่เหมาะกับการเดินเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกมากขึ้น สถานการณ์ในยุโรปเริ่มตึงเครียดมากขึ้น เรือลำใหม่ไม่มีเวลาเดินทางเพื่อแสดงธง ต่างจาก Deutschlands รุ่นก่อนๆ มีความพยายามในการนำ Scharnhorst เข้าสู่สภาพการต่อสู้เต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว ในเดือนตุลาคม กองบัญชาการตัดสินใจว่าเรือรบลำใหม่สามารถออกทะเลได้แล้ว ความจริงก็คือในเวลานี้อังกฤษได้ทุ่มเทกำลังสำคัญในการค้นหาและทำลาย "เรือประจัญบานพกพา" พลเรือเอก Graf Spee ในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ซึ่งเป็นวงแหวนของผู้ตีซึ่งกำลังหดตัวลงแล้ว เพื่อลดแรงกดดันต่อผู้บุกรุก จึงมีการตัดสินใจที่จะอนุญาตให้ปล่อยเรือประจัญบาน Scharnhorst และ Gneisenau สองลำลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อหันเหความสนใจของอังกฤษจากกิจกรรมการล่าสัตว์อย่างต่อเนื่อง น่าแปลกที่มันเป็นงานของ "เรือรบพกพา" ซึ่งรวมถึงขัดขวางการสื่อสารและเปลี่ยนเส้นทางกองกำลังล่องเรือของศัตรูบางส่วน ตอนนี้พวกเขาต้องนำเรือหนักของตัวเองเข้ามาเพื่อกัดหางอังกฤษ

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 Scharnhorst และเรือน้องสาวของเธอออกจากวิลเฮล์มชาเฟนไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน เรือเยอรมันได้เผชิญหน้ากับเรือลาดตระเวนเสริมของอังกฤษ Rawalpindi ซึ่งเป็นอดีตเรือโดยสารที่มีปืน 152 มม. ที่ล้าสมัยแปดกระบอก แม้จะมีความแตกต่างอย่างล้นหลามในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวนอังกฤษ E. Kennedy ก็ยอมรับการรบอย่างกล้าหาญ ครึ่งชั่วโมงต่อมา เรือราวัลปินดีกลายเป็นซากเรืออับปาง ผู้บัญชาการถูกสังหาร และลูกเรือก็ลดเรือลง เมื่อจมเรือเดินสมุทรเก่า เรือประจัญบานเยอรมันได้ใช้กระสุนลำกล้องหลักเกือบ 120 นัดและกระสุนลำกล้องเสริมมากกว่า 200 นัด การปรากฏตัวของเรือลาดตระเวนนิวคาสเซิลบนขอบฟ้าบังคับให้รองพลเรือเอกมาร์แชลซึ่งเป็นผู้บัญชาการปฏิบัติการต้องออกคำสั่งถอนตัวโดยติดม่านควัน เพราะเขากลัวว่าจะมีเรือขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นมา คำสั่งดังกล่าววิพากษ์วิจารณ์มาร์แชลในเรื่องการสิ้นเปลืองกระสุนและความไม่แน่ใจอย่างมาก แต่การโฆษณาชวนเชื่อทำให้การจมแม่น้ำราวัลปินดีเป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่

เรือประจัญบานทั้งสองลำใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2482-2483 ที่ฐานทัพและฝึกการยิงในทะเลบอลติก ในเวลาเดียวกัน แผนกโฆษณาชวนเชื่อได้ถ่ายทำสารคดีพิเศษเรื่อง "Battleship on a Battle Campaign" ซึ่งมี "Scharnhorst" แสดงเป็นตัวละครหลัก ผู้ชมได้เห็นภาพว่ากองเรือกำลังปฏิบัติการเกือบนอกเกาะเฮลิโกแลนด์ โดยทำการยิงจริงใส่เครื่องบินและเรือของศัตรู จริงๆ แล้ว การถ่ายทำเกิดขึ้นที่ด้านหลังทะเลบอลติก

ก้าวสำคัญต่อไปในอาชีพของเรือประจัญบานคือการเข้าร่วมในปฏิบัติการ Weserbüng Nord ซึ่งเป็นการรุกรานนอร์เวย์ "Weserbüng" เข้าใกล้ความเสี่ยงร้ายแรงและประกอบด้วยการลงจอดทั้งทางอากาศและทางทะเล Scharnhorst และ Gneisenau พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนหนัก Admiral Hipper และเรือพิฆาต ได้ทำหน้าที่คุ้มกันกลุ่มยกพลขึ้นบก Narvik ซึ่งยึดท่าเรือ Narvik ที่สำคัญของนอร์เวย์ได้ ระหว่างทาง ฝูงบินเยอรมันถูกค้นพบและโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือที่น่าตกใจซึ่งไม่มีภาพรวมของสิ่งที่เกิดขึ้น ได้ตัดสินใจว่าชาวเยอรมันกำลังเตรียมปฏิบัติการจู่โจมครั้งใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และในตอนเย็นของวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2483 กองเรือ Home Fleet ก็ออกสู่ทะเล ขณะที่เรือพิฆาตยกพลขึ้นบกที่ท่าเรือนาร์วิค เรือประจัญบานทั้งสองลำแล่นไปทางทิศตะวันตก เมื่อเวลา 04:30 น. ของวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 เรดาร์ Gneisenau ตรวจพบเป้าหมายขนาดใหญ่ที่อยู่ทางท้ายเรือ 25 กม. และเสียงเตือนการต่อสู้ดังขึ้นบนเรือทั้งสองลำ ฝนและเมฆจำกัดทัศนวิสัยอย่างรุนแรงและทำให้ไม่สามารถใช้เลนส์ที่ดีเยี่ยมได้เต็มที่ เมื่อเวลา 05.00 น. นักเดินเรือของ Scharnhorst ค้นพบแสงแฟลชของปืนลำกล้องขนาดใหญ่ในกระจกของเครื่องวัดระยะ - ขนาดของน้ำพุจากการระเบิดยืนยันถึงความจริงจังของความตั้งใจของแขก หลังจากผ่านไป 5 นาที ผู้ให้สัญญาณก็ค้นพบเงาของเรือขนาดใหญ่ลำหนึ่ง นั่นคือเรือลาดตระเวนรบ Rinaun พร้อมด้วยเรือพิฆาตแปดลำที่มาด้วย ในตอนแรก พลเรือเอก Günther Lütjens ได้รับคำสั่งให้หันไปหาศัตรู - ในไม่ช้าทั้งสองฝ่ายก็แลกกัน: Gneisenau และ Rinaun ได้รับกระสุนสองนัดในแต่ละนัด ชาวเยอรมันสังเกตว่า Rinaun ไม่ได้อยู่คนเดียว กลัวการโจมตีด้วยตอร์ปิโดจากเรือพิฆาตอังกฤษ ดังนั้น Lutyens จึงสั่งให้เพิ่มความเร็วและแยกตัวออกจากศัตรู ในท้ายที่สุดสิ่งนี้ก็ประสบความสำเร็จและในวันที่ 12 เมษายนพร้อมกับพลเรือเอก Hipper เรือประจัญบานก็กลับมาที่ Wilhelmshaven ในระหว่างการเดินทาง มีการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบเรือมากมาย พวกเขาได้รับความเดือดร้อนจากคลื่นที่กระทบหัวเรือบ่อยครั้ง ซึ่งทำให้น้ำทะลุเข้าไปในป้อมปืนหลัก "A" บ่อยครั้ง ทำให้เกิดความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้า โรงไฟฟ้าก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่มาถึงที่ฐาน เรือประจัญบานทั้งสองลำก็เริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์ใหม่ - มีหน่วยพร้อมรบมากมายในเรือรบหนักเยอรมัน หลังจากดำเนินการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเรือรบควรจะกลับไปที่ชายฝั่งนอร์เวย์ แต่การระเบิดของ Gneisenau ในเหมืองเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคมและการซ่อมแซมในภายหลังทำให้การดำเนินการของกลุ่มเลื่อนออกไปเกือบหนึ่งเดือน

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ภายใต้ธงของรองพลเรือเอกมาร์แชล เรือ Scharnhorst และ Gneisenau พร้อมด้วยพลเรือเอก Hipper คนเดียวกันและกลุ่มเรือพิฆาต ได้ออกทะเลโดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการจูโน โดยมีจุดประสงค์เพื่อขัดขวางการขนส่งของอังกฤษนอกชายฝั่ง ของประเทศนอร์เวย์ หลังจากที่ฮิปเปอร์ทำลายเรืออังกฤษหลายลำ มาร์แชลก็ส่งมันไปเติมเชื้อเพลิงในเมืองทรอนด์เฮมพร้อมกับเรือพิฆาต และตัวเขาเองก็ไปลองเสี่ยงโชคนอกชายฝั่งฮาร์สตัด เวลา 16:48 น ผู้สังเกตการณ์จากหน้าดาวอังคารของ Scharnhorst สังเกตเห็นควัน และหลังจากนั้นไม่นานผู้ส่งสัญญาณก็ระบุเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ มันคือ "Glories" ของอังกฤษซึ่งพร้อมด้วยเรือพิฆาต "Ardent" และ "Acasta" ได้อพยพฝูงบินรบทางบกสองกอง - "Gladiators" และ "Hurricanes" - จากนอร์เวย์ ด้วยเหตุผลบางประการ ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Swordfish เพียงลำเดียวที่สามารถโจมตีเรือประจัญบานเยอรมันได้พร้อมที่จะบินขึ้น มาร์แชลมีไพ่ทรัมป์ทั้งหมด ชาวเยอรมันเข้าหาเหยื่อและเปิดฉากยิงด้วยปืนหลักก่อนแล้วจึงใช้ลำกล้องเสริม พวกเขาเล็งอย่างรวดเร็ว และเรือบรรทุกเครื่องบินก็เริ่มถูกโจมตีครั้งแล้วครั้งเล่า เรือพิฆาตคุ้มกันแสดงความกล้าหาญอย่างแท้จริงในการพยายามปกป้องค่าใช้จ่ายในสถานการณ์ที่เกือบจะสิ้นหวัง ในไม่ช้าเหล่า Glories ก็กลายเป็นกองไฟขนาดใหญ่ และความกระตือรือร้นและ Acasta ก็สร้างม่านควันขึ้นมา ภายใต้ฝาครอบของมัน ครั้งแรกที่เปิดตัวการโจมตีด้วยตอร์ปิโดอย่างสิ้นหวังโดยยิงตอร์ปิโด 4 ลูก - ชาวเยอรมันสังเกตเห็นพวกมันทันเวลาและหลบเลี่ยง The Ardent ถูกโจมตีด้วยกระสุนจำนวนมากและจมลงในไม่ช้า “Acasta” เคลื่อนที่เป็นเวลานาน ทำให้ศัตรูสับสนและหลบเลี่ยงการโจมตี เวลา 19.00 น. “Glories” จมอยู่ในเปลวเพลิง และ “Acasta” ผู้กล้าหาญก็ไม่สามารถรอดไปได้มากนัก ในการโจมตีเขายิงตอร์ปิโดสี่ลูก - Gneisenau หลบพวกมัน แต่ Scharnhorst ไม่ได้หนีจากการตอบโต้ - ตอร์ปิโดลูกหนึ่งชนมันในบริเวณป้อมปืน C เรือประจัญบานได้รับความเสียหายร้ายแรง เอียงไปที่ท่าเรือและรับน้ำ 2,500 ตัน เรือ Acasta ซึ่งจมลงสู่ก้นทะเลพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด ได้ขายชีวิตมันอย่างมหาศาล เนื่องจากตลอดการต่อสู้ทั้งหมดสถานีวิทยุ Glories ได้ส่งคำสั่งไปทีละรายการ Marshall จึงตัดสินใจกลับมาอย่างเร่งด่วนหลังจากสิ้นสุดการต่อสู้ นอกจากนี้ สภาพของ Scharnhorst ยังทำให้เกิดความกังวลอีกด้วย เรือประจัญบานไม่สามารถให้ความเร็วเกิน 20 นอตได้ ดังนั้นชาวเยอรมันจึงไปที่เมืองทรอนด์เฮมซึ่งอยู่ใกล้เคียง ซึ่งด้วยความช่วยเหลือจากร้านซ่อมลอยน้ำ พวกเขาสามารถซ่อมแซมชั่วคราวได้ เมื่อปลายเดือนมิถุนายนเท่านั้นที่ Scharnhorst ไปถึง Kiel และเริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่ซึ่งกินเวลาจนถึงสิ้นปี 1940

การจู่โจมสู่มหาสมุทรแอตแลนติก

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2483 กองบัญชาการเยอรมันได้ตัดสินใจปฏิบัติการสำคัญในมหาสมุทรแอตแลนติก “Scharnhorst” และ “Gneisenau” ควรจะปฏิบัติการจู่โจมเชิงลึกต่อการสื่อสารของศัตรู โดยโจมตีเรือลำเดียวและขบวนเรือทุกครั้งที่เป็นไปได้ ผู้บัญชาการปฏิบัติการ Gunther Lütjens ถูกห้ามโดยเด็ดขาดในการเข้าร่วมเรือหลวง ปฏิบัติการได้รับชื่อสำคัญว่า "เบอร์ลิน" เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2483 เรือออกสู่ทะเล แต่ติดอยู่ในพายุรุนแรงซึ่งทำให้ตัวเรือได้รับความเสียหาย - น้ำจำนวนมหาศาลที่กระทบกับบาดแผลเก่ากลายเป็นอันตรายมาก ผมต้องกลับมาลองอีกครั้งในวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์เรือรบสามารถแล่นเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งพวกเขาเริ่มกิจกรรมของพวกเขา แคมเปญที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไปนี้ดำเนินไปจนถึงวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2484 - เรือประจัญบานเยอรมันสนุกสนานอย่างมากในเส้นทางเดินเรือของอังกฤษ พวกเขาติดต่อกับเรือประจัญบานศัตรูสองครั้ง: ในวันที่ 7 มีนาคมโดยมีแหลมมลายาคอยดูแลขบวน และในวันที่ 16 มีนาคมกับร็อดนีย์ ทั้งสองครั้ง ด้วยความเร็วที่เหนือกว่า ทำให้ผู้บุกรุกสามารถหลบหนีได้โดยไม่ยาก ในระหว่างการรณรงค์ Gneisenau ทำลาย 14 ลำและ Scharnhorst ทำลายเรือศัตรู 8 ลำด้วยการกำจัดรวม 115,000 ตัน ทำให้เกิดความปั่นป่วนในกองทัพเรือ

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม เรือประจัญบานทั้งสองลำเดินทางมาถึงท่าเรือเบรสต์ของฝรั่งเศสที่เยอรมันยึดครอง ซึ่งพวกเขายืนหยัดเพื่อซ่อมแซม การปรากฏตัวของกลุ่มโจรทางหลวงใกล้ช่องแคบอังกฤษ - เรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen ซึ่งกลับมาจากมหาสมุทรแอตแลนติกในไม่ช้าก็เข้าร่วมกับเรือรบ - ทำให้อังกฤษตกใจอย่างมาก ในความพยายามที่จะทำลายหรืออย่างน้อยก็ปิดการใช้งานเรือเยอรมัน กองบัญชาการของอังกฤษได้จัดการโจมตีทางอากาศที่จุดจอดเรือของกลุ่มเบรสต์อย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันดึงกองกำลังป้องกันทางอากาศขนาดใหญ่เข้ามาในเมืองและอำพรางเรืออย่างระมัดระวัง ทำให้พวกเขาดูเหมือนเป็นแผ่นดิน ดาดฟ้าของเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนถูกคลุมไว้อย่างแน่นหนาด้วยตาข่ายลายพราง เพื่อความถูกต้องยิ่งขึ้น ต้นไม้และพุ่มไม้จริงจึงถูกติดตั้งบนโครงสร้างส่วนบนและหอคอย แต่หน่วยข่าวกรองของอังกฤษซึ่งใช้ตัวแทนของกลุ่มต่อต้านฝรั่งเศสมักจะพบที่จอดรถที่แน่นอนเสมอ เรือ Scharnhorst ซึ่งย้ายไปที่ La Pallice เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถูกโจมตีโดยชาวเวลลิงตันชาวอังกฤษอีกครั้ง และได้รับการโจมตีโดยตรง 5 ครั้งจากระเบิดที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 227 ถึง 454 กิโลกรัม เรือลำนี้ใช้น้ำจำนวน 3,000 ตัน และอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับความเสียหายสาหัส ภายในสิ้นปี หลังจากการซ่อมหลายครั้งในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน เรือประจัญบานทั้งสองลำก็ถูกนำเข้าสู่สภาพพร้อมรบ ในช่วงเวลานี้ ความพยายามของกองเรือเยอรมันมุ่งความสนใจไปที่ทางเหนือ โดยฝ่ายสัมพันธมิตรได้ดำเนินการขบวนเรือไปยังสหภาพโซเวียต ฮิตเลอร์เรียกภูมิภาคนี้ว่าโซนแห่งโชคชะตา และตอนนี้งานหลักของเรือผิวน้ำของเยอรมันคือการขัดขวางการสื่อสารของฝ่ายสัมพันธมิตรในภาคเหนือ นอกจากนี้ ภายหลังการตายของเรือบิสมาร์ก มหาสมุทรแอตแลนติกก็หมดความน่าดึงดูดในฐานะพื้นที่ล่าสัตว์สำหรับเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นจำนวนที่เยอรมนีมีจำกัดมาก มีการตัดสินใจที่จะย้ายฝูงบินเบรสต์ไปยังเยอรมนีก่อน จากนั้นจึงขึ้นเหนือไปยังนอร์เวย์

กระโดดของเซอร์เบอรัส

เรือเยอรมันในช่องแคบอังกฤษ Scharnhorst และ Gneisenau นำหน้า ภาพถ่ายจาก Prinz Eugen

เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2485 โดยทั่วไปเรือของเยอรมันก็พร้อมที่จะออกเดินทาง การจู่โจมของอังกฤษทวีความรุนแรงมากขึ้น ในการพบปะกับฮิตเลอร์ต่อหน้าผู้นำอาวุโสของกองทัพเรือและกองทัพอากาศ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายคือการแยกตัวออกจากเบรสต์โดยใช้ถนนที่อันตรายที่สุด แต่อย่างน้อยก็เป็นถนนที่สั้นที่สุด - ข้ามช่องแคบอังกฤษโดยตรง ผู้บัญชาการปฏิบัติการ รองพลเรือเอก Otto Ziliax ได้รับแผนโดยละเอียดสำหรับความก้าวหน้าที่เรียกว่า "ปฏิบัติการ Cerberus" เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 Scharnhorst (ใต้ธง Ciliax), Gneisenau และเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen พร้อมด้วยเรือพิฆาต 6 ลำและเรือพิฆาต 11 ลำ ออกจากเบรสต์ ในระหว่างการพัฒนาชาวเยอรมันสามารถบรรลุความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับกองทัพ - เรือใหญ่สามลำแต่ละลำมีเจ้าหน้าที่ประสานงาน มีการจัดวางร่มนักสู้อันทรงพลังเหนือการปลดประจำการ ชาวอังกฤษล่วงเลยจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของรูปแบบอย่างตรงไปตรงมาและเมื่อได้รับความรู้สึกจากความหยิ่งทะนงเช่นนั้นก็ละทิ้งทุกสิ่งที่อยู่ในมือเพื่อขัดขวางศัตรู ฝูงบินเยอรมันถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เรือตอร์ปิโด และเรือพิฆาต แต่ละครั้งสามารถสู้กลับได้สำเร็จ ศัตรูหลักกลายเป็นทุ่นระเบิดที่ตรวจไม่พบซึ่งเกลื่อนกลาดที่ด้านล่างของช่องแคบอังกฤษ ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ในวันที่สองของเส้นทาง นอกชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ Scharnhorst ก็ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดสองลูกในเวลาต่อมา เรือประจัญบานรับน้ำเกือบ 1,500 ตัน มีความเสียหายในห้องเครื่อง และเรือสูญเสียความเร็ว แต่ในไม่ช้าฝ่ายฉุกเฉินก็สามารถต่อต้านผลที่ตามมาของความเสียหายได้และในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ Scharnhorst ซึ่งติดตามกองกำลังหลักก็มาถึงวิลเฮล์มชาเฟิน ปฏิบัติการเซอร์เบอรัสที่กล้าหาญและกล้าหาญประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม

เหนืออีกแล้ว

แผนภาพด้านข้างของ Scharnhorst ในปีต่างๆ

เมื่อมาถึง Scharnhorst ถูกย้ายไปที่ Kiel เพื่อทำการซ่อมแซม Gneisenau ซึ่งได้รับระเบิดร้ายแรงในคืนวันที่ 27 กุมภาพันธ์ก็อยู่ที่นั่นด้วย การโจมตีที่ประสบความสำเร็จทำให้เกิดการจุดระเบิดของประจุในห้องใต้ดินของหอคอยลำกล้องหลัก ตามมาด้วยการระเบิดและไฟที่รุนแรง การระเบิดของกระสุนถูกหลีกเลี่ยงโดยน้ำท่วมห้องใต้ดิน แต่เรือรบไม่ได้ใช้งานโดยสิ้นเชิง Scharnhorst สูญเสียหุ้นส่วนเก่าไป การตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญนำไปสู่ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมที่ละเอียดยิ่งขึ้นและยาวนานจึงเป็นสิ่งจำเป็น โดยหลักๆ คือหม้อไอน้ำและกังหัน ฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ถูกใช้ไปกับการออกกำลังกายและการซ่อมแซม - ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องจักรและหม้อไอน้ำทำให้เรือเกิดปัญหาอยู่ตลอดเวลา ภายในสิ้นปี Scharnhorst ก็เริ่มเตรียมการย้ายไปนอร์เวย์ในที่สุด การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้ถูกยกเลิกแม้ภายใต้คำสั่งตีโพยตีพายของ Fuhrer เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 ให้ตัดเรือรบหนักทั้งหมดออกจากการทิ้งหลังจากการสู้รบปีใหม่ที่ไม่ประสบความสำเร็จนอกชายฝั่งนอร์เวย์

หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง Scharnhorst ก็ไปถึง Narvik โดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Paderborn เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2486 และในวันที่ 22 มีนาคม ได้ทิ้งสมอที่ฐานปฏิบัติการหลักของกองเรือเยอรมันทางตอนเหนือของนอร์เวย์ - Altenfjord ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือรบเยอรมัน Tirpitz ที่ใหญ่ที่สุดมาเป็นเวลานาน และเรือลาดตระเวนหนัก (อดีตเรือรบ) Lützow เมษายน พ.ศ. 2486 มีการเดินทางร่วมกันของเรือรบสองลำพร้อมกับเรือพิฆาตไปยังเกาะแบร์ เวลาที่เหลือฝูงบินเยอรมันไม่ได้ใช้งานโดยมีทางออกฝึกหายากใกล้ฐานเพื่อขับไล่หนูเรือออกจากกระบอกปืน การขาดแคลนเชื้อเพลิงเริ่มส่งผลกระทบต่อกองเรือ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ชาวนอร์เวย์ยึดสถานีวิทยุเยอรมันบนเกาะ Spitsbergen และหน่วยบัญชาการ Kriegsmarine เริ่มเตรียมปฏิบัติการตอบโต้ด้วยการโจมตีบนเกาะอาร์กติกแห่งนี้ ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องพิสูจน์ให้ Fuhrer เห็นว่ามันไม่ไร้ประโยชน์เลยที่เรือผิวน้ำของกองเรือกำลังกลืนกินเชื้อเพลิงที่หายากเช่นนี้โดยปริมาณรถไฟทั้งหมด เมื่อวันที่ 8 กันยายน เรือ Tirpitz และ Scharnhorst พร้อมด้วยเรือพิฆาต 10 ลำ ได้เข้าใกล้ Spitsbergen และยิงใส่เหมืองถ่านหินและหมู่บ้านเหมืองแร่ ทหารพลร่มจำนวนหนึ่งพันนายยกพลขึ้นบกบนฝั่ง แบตเตอรีของปืน 76 มม. เก่าสองกระบอกถูกทำลายด้วยการยิงปืนใหญ่ทางเรือ Scharnhorst แสดงผลการยิงที่น่าขยะแขยงจนเมื่อกลับถึงฐานก็ถูกส่งไปฝึกทันที การตอบสนองจากอีกด้านหนึ่งมีเชิงสร้างสรรค์และเจ็บปวดมากขึ้น: เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2486 Tirpitz ซึ่งประจำการอยู่ที่ Kaa Fiord ถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำแคระของอังกฤษซึ่งทำให้เรือเสียหายอย่างหนัก - ตามการประมาณการของเยอรมันเรือรบถูกเลิกใช้งาน จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1944 Scharnhorst รอดพ้นจากชะตากรรมที่ไม่มีใครอยากได้เช่นนี้เพียงเพราะอยู่ในการฝึกต่อต้านอากาศยาน หลังจากที่เรือ Lützow ออกไปซ่อมแซมครั้งใหญ่ก่อนหน้านี้ Scharnhorst ยังคงเป็นเรือรบเยอรมันเพียงลำเดียวที่พร้อมรบในแถบอาร์กติก

การรบครั้งสุดท้ายของเรือประจัญบาน Scharnhorst

พลเรือตรีอีริช เบย์ ผู้บัญชาการฝูงบินเยอรมัน

ปลายปี พ.ศ. 2486 สถานการณ์ในแนวรบด้านตะวันออกหลักของเยอรมนีเริ่มคุกคามมากขึ้น ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ใช้ประโยชน์จากความอ่อนแอของกองกำลังเยอรมันในแถบอาร์กติก จึงกลับมาส่งกองคาราวานคุ้มกันต่อ ฮิตเลอร์ตำหนิผู้นำกองเรืออย่างต่อเนื่องในเรื่องความเกียจคร้านและความไร้ประโยชน์ของเรือผิวน้ำซึ่งตามที่เขาพูดไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์ในทางใดทางหนึ่ง ในการประชุมกับ Fuhrer เมื่อวันที่ 19–20 ธันวาคม Karl Dönitz รับรองกับเขาว่าในอนาคตอันใกล้นี้ Scharnhorst และเรือพิฆาต 4 ลำที่พร้อมรบมากที่สุดจะออกไปสกัดกั้นขบวนรถที่ตรวจพบ ผู้บัญชาการชั่วคราวของกองกำลังโจมตี พลเรือตรี Erich Bey (แทนที่ Kümetz ที่หายตัวไป) ได้รับคำสั่งเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ให้เปลี่ยนไปใช้การเตรียมพร้อมสามชั่วโมง Scharnhorst ใช้เชื้อเพลิงและเสบียงเป็นครั้งสุดท้าย สำหรับผู้บังคับการเรือประจัญบาน Fritz Hinze นี่เป็นครั้งแรกที่เขาออกทะเลในตำแหน่งใหม่ มีขบวนรถอังกฤษสองขบวนในระยะสัมพัทธ์ JW-55B ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน 19 ลำและเรือขนส่งคุ้มกันโดยเรือพิฆาต 10 ลำ และเรือคุ้มกัน 7 ลำ ออกจากทะเลสาบอีเวเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม ขบวนรถอีกขบวน RA-55 พร้อมด้วยกองกำลังรักษาความปลอดภัย กำลังเคลื่อนตัวมาหาเขา ในทะเลเรนท์ส ขบวนทั้งสองถูกปกคลุมโดยกองกำลังอังกฤษ 1 ของพลเรือเอก อาร์. เบอร์เน็ต ซึ่งรวมถึงเรือลาดตระเวนเบาเบลฟัสต์ เชฟฟิลด์ และเรือหนักนอร์ฟอล์ก และกองกำลัง 2 - เรือประจัญบาน ดยุคแห่งยอร์ก (ธงของผู้บัญชาการแห่งบ้าน กองเรือ พลเรือเอกบรูซ เฟรเซอร์ ) เรือลาดตระเวน "จาเมกา" และเรือพิฆาต 4 ลำ ขบวนรถอังกฤษ JW-55B ถูกค้นพบครั้งแรกโดยเครื่องบิน จากนั้นจึงพบโดยเรือดำน้ำ โดนิทซ์ออกคำสั่งให้เริ่มปฏิบัติการ เมื่อเวลา 19.00 น. ของวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ฝูงบินเยอรมันออกจากฐานในช่วงหิมะตกคริสต์มาส ปฏิบัติการ Ostfront ได้เริ่มขึ้น เบย์ติดต่อทางวิทยุกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพเยอรมันในนอร์เวย์อย่างต่อเนื่อง เขามีคำสั่งที่ขัดแย้งกันมากในมือ: ในด้านหนึ่งเขาได้รับคำสั่งให้โจมตีขบวนรถในโอกาสที่น้อยที่สุดและกระทำการอย่างกระตือรือร้นในอีกด้านหนึ่งเขาต้องหยุดการต่อสู้ทันทีเมื่อมีศัตรูที่แข็งแกร่งปรากฏตัว ทะเลเดือนธันวาคมปั่นป่วน Scharnhorst เป็นหัวหน้าฝูงบิน และเรือพิฆาตกำลังฝ่าคลื่นไปด้านข้าง ในไม่ช้าความเร็วของพวกเขาก็ต้องลดลงเหลือ 10 นอต เบย์ไม่รู้ว่าการสื่อสารทั้งหมดของเขากับชายฝั่งถูกอ่านโดยบริการ British Ultra - อังกฤษรู้ว่าศัตรูเก่าออกจากถ้ำของเขาและอยู่ในทะเล

ในตอนเช้าเวลา 8.00 น. เรดาร์เบลฟัสต์ตรวจพบเรือรบเยอรมันลำหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากขบวนรถ 32 กม. เมื่อเวลา 9.20 น. มีการระบุด้วยสายตาจากเชฟฟิลด์แล้ว Scharnhorst ไม่ได้เปิดเรดาร์เพื่อรักษาความลับ เมื่อเวลา 9.23 น. เรือลาดตระเวนอังกฤษเปิดฉากยิง เริ่มต้นด้วยการส่องสว่าง จากนั้นด้วยกระสุนเจาะเกราะ - Scharnhorst ตอบสนองทันที ฝ่ายตรงข้ามแลกเปลี่ยนกระสุนกันเป็นเวลา 20 นาที - เรือเยอรมันถูกยิงด้วยกระสุนหลายนัดซึ่งไม่สร้างความเสียหายมากนัก ยกเว้นกระสุนนัดเดียวที่ทำลายเสาอากาศเรดาร์เรดาร์ Scharnhorst ตาบอดจากมุมคันธนูประมาณ 69–80 องศา เบย์ตัดสินใจออกจากการต่อสู้ เป้าหมายหลักคือขบวนรถ และเขาก็สามารถเหวี่ยงชาวอังกฤษออกจากหางได้ Scharnhorst เคลื่อนวงเวียนและพยายามเข้าใกล้ขบวนรถจากอีกฟากหนึ่งจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ เรือลาดตระเวนอังกฤษค้นพบศัตรูอีกครั้ง ในการแลกเปลี่ยนไฟ เรือนอร์ฟอล์กและเบลฟัสต์ได้รับความเสียหาย และเรือรบเยอรมันก็ออกจากการรบอีกครั้ง เรือพิฆาตไม่เข้าร่วมในการรบเนื่องจากอยู่ไกลเกินไป น้ำมันกำลังจะหมด และเบย์ก็ปล่อยผู้คุ้มกันไปที่ฐาน

ในตอนต้นของวันที่สอง พลเรือเอกชาวเยอรมันตัดสินใจยุติปฏิบัติการ - ไม่สามารถผ่านไปยังขบวนได้ อังกฤษรู้เกี่ยวกับการปรากฏตัวของเขา และความกลัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเบย์คือการมีเรือรบอังกฤษอยู่ใกล้ๆ เรือลาดตระเวนที่ตามรอยผู้บุกรุกมุ่งเป้าที่จะสกัดกั้นขบวนเรือที่ 2 ของพลเรือเอกเฟรเซอร์ - ดยุคแห่งยอร์กส่งสัญญาณเตือนการต่อสู้มานานแล้ว Scharnhorst กำลังมุ่งหน้าตรงเข้าไปในกับดัก เรดาร์คันธนูถูกทำลายและเรดาร์ท้ายเรือถูกปิดใช้งาน เมื่อเวลา 16.32 น. เรดาร์ของเรือรบอังกฤษตรวจพบเป้าหมาย ไม่กี่นาทีต่อมาผู้บุกรุกก็ถูกยิงด้วยกระสุนแสง - หอคอยของมันตั้งอยู่ที่หัวเรือและท้ายเรือ - ชาวเยอรมันถูกประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม เรือเยอรมันได้เพิ่มความเร็วและเริ่มตอบสนอง กระสุนขนาด 283 มม. ไม่สามารถเจาะเกราะอันทรงพลังของ Duke of York ได้ เมื่อเวลา 16.55 น. กระสุนอังกฤษ 356 มม. แรกถึงเป้าหมาย ผู้บุกรุกชาวเยอรมันแซงหน้าคู่ต่อสู้ด้วยความเร็วและเริ่มเพิ่มระยะทาง โชคดีสำหรับอังกฤษที่การยิงเรือธงของ Fraser ในวันนั้นแม่นยำ - กระสุนอังกฤษหนักทำให้ส่วนประกอบสำคัญของ Scharnhorst ไม่ทำงาน เวลา 18.00 น. ห้องเครื่องถูกชน ความเร็วลดลงเหลือ 10 นอต แต่หลังจากผ่านไป 20 นาที ห้องเครื่องก็รายงานว่าสามารถผลิตความเร็วได้ 22 นอต สมาชิกที่รอดชีวิตทั้งหมดของลูกเรือเรือรบเป็นพยานถึงขวัญกำลังใจอันสูงส่งของทีม Scharnhorst ในการรบครั้งสุดท้าย - ไฟดับลงอย่างรวดเร็ว ฝ่ายฉุกเฉินปิดผนึกหลุม เรือประจัญบานอังกฤษถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยระดมยิงของเยอรมัน แต่มีการโจมตีโดยตรงเพียงเล็กน้อยและไม่ได้ผล เมื่อเวลาประมาณ 19 นาฬิกา เมื่อปืนใหญ่ของ Scharnhorst หยุดตอบสนองแล้ว เฟรเซอร์ออกคำสั่งให้เรือพิฆาตยิงตอร์ปิโดศัตรู ลำกล้องเสริมไม่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป และตอร์ปิโดก็โดนทีละนัด อังกฤษอ้างว่ามีตอร์ปิโดโจมตีทั้งหมด 10 หรือ 11 ครั้ง เรือรบจมลงในน้ำ ดาดฟ้าถูกไฟไหม้ - สถานการณ์เริ่มสิ้นหวังและเบย์ออกคำสั่งให้ละทิ้งเรือ ตัวเขาเองตัดสินใจที่จะแบ่งปันชะตากรรมของมัน เมื่อเวลา 19.45 น. เรือ Scharnhorst จมลงโดยที่เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ เรือพิฆาตอังกฤษเปิดปฏิบัติการช่วยเหลือ แต่มีเพียง 36 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือจากผืนน้ำแข็ง ชาวอังกฤษจ่ายส่วยศัตรูที่ต่อสู้อย่างกล้าหาญ: ระหว่างทางกลับจาก Murmansk ไปยัง Scapa Flow ผ่านสถานที่แห่งการตายของ Scharnhorst เฟรเซอร์สั่งให้โยนพวงหรีดลงไปในน้ำเพื่อรำลึกถึงกะลาสีเรือชาวเยอรมันที่มี ปฏิบัติหน้าที่ของตนสำเร็จแล้ว

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2543 คณะสำรวจของกองทัพเรือนอร์เวย์ได้ค้นพบเรือรบเยอรมันลำหนึ่งที่ระดับความลึก 300 เมตร ห่างจากแหลมเหนือไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 130 กิโลเมตร Scharnhorst นอนคว่ำหน้า ราวกับกำลังปกป้องลูกเรือที่ได้พบที่หลบภัยสุดท้ายแล้ว

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

เรือประจัญบานเยอรมัน Scharnhorst และ Gneisenau ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในเรือรบที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง แทบไม่มีผู้ร่วมสมัยคนใดสามารถมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการมากมายในน่านน้ำชายฝั่งยุโรป มหาสมุทรแอตแลนติก และอาร์กติก กองทัพเรือแห่งบริเตนใหญ่ซึ่งรู้สึกรำคาญอย่างมากกับเรือประจัญบานคู่นี้มากกว่าหนึ่งครั้งได้จัดการตามล่าหา "ปลาแซลมอน" และ "กัลสไตน์" อย่างแท้จริงตามที่กะลาสีเรืออังกฤษเรียกพวกเขามากกว่าหนึ่งครั้ง

"Scharnhorst ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง วางลงที่อู่ต่อเรือ วิลเฮล์มชาเฟน 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 วางลำใหม่ในฐานะเรือลาดตระเวนประจัญบานเกิดขึ้นในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2477 และปล่อยเรือในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2479 พิธีสืบเชื้อสายนั้นเคร่งขรึมมากและอดอล์ฟฮิตเลอร์เองก็เข้าร่วมด้วย

การซ่อมแซมจำนวนมากและความล่าช้าในการส่งมอบอุปกรณ์บางอย่าง เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้าง เรือลำใหม่สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2482 การทดสอบเบื้องต้นของเรือ Scharnhorst เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการในระบบและอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือ รวมถึงหม้อไอน้ำใหม่ และจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่สำคัญ พบความสูงของกระดานในส่วนโค้งและส่วนโค้งไม่เพียงพอ

ในเดือนสิงหาคม หัวเรือได้รับการสร้างขึ้นใหม่และมีการเพิ่มโรงเก็บเครื่องบินเข้าไปในเรือ เมื่อวันที่ 2 กันยายน Scharnhorst ได้ทำการทดสอบระยะสั้น หลังจากนั้นจำเป็นต้องดำเนินงานหลายอย่างกับท่อฮีตเตอร์ซุปเปอร์ฮีตเตอร์ของหม้อไอน้ำ หลังจากย้ายไปทะเลบอลติกร่วมกับ Tneisenau ในระหว่างการฝึกการยิงเขาได้รับความเสียหายต่อโรงเก็บเครื่องบินและเครื่องบินทะเลบนเครื่องยิงกลาง (จากก๊าซปากกระบอกปืน) และยังประสบปัญหากับกังหันกลางด้วย หลังจากซ่อมแซม 2 สัปดาห์ที่อู่ต่อเรือ ( มีการติดตั้งเรดาร์ในเวลาเดียวกัน) Scharnhorst "กลับไปที่ทะเลเหนือ ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลเรือตรี Otto Ziliax กัปตัน Zur See Kurt Hoffmann เข้ามาแทนที่เขาในตำแหน่งผู้บัญชาการเรือ

การบัพติศมาด้วยไฟ
เรือพร้อมรบเฉพาะในเดือนตุลาคมและในวันที่ 21 พฤศจิกายนพร้อมกับ Tneisenau ก็มาถึงทางนั้น ไอซ์แลนด์-แฟโรหมู่เกาะ ในปฏิบัติการนี้ เนื่องจากพายุแปดลูกบน Scharnhorst แท่นปืนและไฟฉายหลายอันจึงใช้งานไม่ได้ ในระหว่างการต่อสู้กับเรือลาดตระเวนเสริม Rawalpindi เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน Scharnhorst ซึ่งควบคุมการยิงโดย กัปตันเรือคอร์เวตโดมินิก ยิงด้วยกระสุน 89 283 มม. และ 109 150 มม. แต่ตัวเขาเองถูกโจมตีที่ท้ายเรือด้วยกระสุน 152 มม. มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียหายเล็กน้อยจากเศษกระสุน

เรือเยอรมันได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศเลวร้าย โดยแยกตัวออกจากกองกำลังที่เหนือกว่าของกองเรือ Home Fleet ที่ถูกส่งไปติดตามและกลับไปซ่อมแซมการรบและความเสียหายจากพายุ ในเวลาเดียวกัน หม้อไอน้ำได้รับการซ่อมแซมที่ Scharnhorst

อังกฤษไม่ต้องการตกลงใจกับที่เยอรมันบุกปล่อยให้เยอรมันบุกไปโดยไม่ต้องรับโทษ และในวันที่ 17 ธันวาคม ก็ได้เปิดการโจมตี วิลเฮล์มชาเฟน. Scharnhorst ที่ประจำการอยู่ที่นั่นยิงปืนต่อต้านอากาศยานอย่างไร้ประสิทธิภาพเป็นเวลา 8 นาที (มีเครนและอาคารอู่ต่อเรือขวางทาง) แต่ Messerschmitts ยิงชาวเวลลิงตัน 10 ลำจาก 24 ลำ

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2483 เรือ Scharnhorst ย้ายไปที่ Kiel ซึ่งเชื่อมโยงกับ Tneisenau เพื่อฝึกซ้อมและฝึกซ้อมปืนใหญ่ แต่ฤดูหนาวที่หนาวเกินไปทำให้เรือต้องกลับไปยังฐานทัพหลัก Scharnhorst ไปเหนือน้ำแข็งในคลอง Kiel ถึง วิลเฮล์มชาเฟน 5 กุมภาพันธ์ หนึ่งวันหลังจากเรือพี่ หลังจากออกทะเลไม่สำเร็จในวันที่ 18-20 กุมภาพันธ์ หน่วยรบหลักของ Kriegsmarine ทั้งสองหน่วยก็ยืนทอดสมอเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง วิลเฮล์มชาเฟน. เมื่อวันที่ 6 มีนาคม เครื่องบิน Scharnhorst ลำหนึ่งตก และแม้ว่าความเสียหายจะได้รับการซ่อมแซม แต่นักบินทั้งสองก็เสียชีวิต

การดำเนินงานในประเทศนอร์เวย์
เมื่อวันที่ 7 เมษายน พวกเขาเกือบทั้งหมดออกทะเลโดยแยกออกหลายหน่วย ครอบคลุมกองกำลังรุกรานในนอร์เวย์ ทันทีที่พวกเขาพยายามเพิ่มความเร็วเป็น 27 นอต วาล์วไอน้ำบน Scharnhorst ก็ล้มเหลว ซึ่งทำให้เพลาด้านซ้ายหยุดเป็นเวลา 15 นาที สองสามชั่วโมงต่อมา ฝูงบินเยอรมันมุ่งหน้าไปยังนาร์วิคและทรอนด์เฮม ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบลนไฮม์ 12 ลำจากฝูงบินที่ 107 ของกองทัพอากาศ ทั้งเรือรบและเรือลาดตระเวนหนักที่เดินขบวนในแนวหน้าเปิดการยิงต่อต้านอากาศยานจากปืนทุกกระบอก

มีเสียงและควันมากมาย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเครื่องบินที่ถูกชนได้ พวกเขาตอบด้วยเหรียญเดียวกัน - ระเบิดทั้ง 40 ลูกล้มลง ฝูงบินอีกสามลำถูกขัดขวางไม่ให้ทำการโจมตีโดยเครื่องบินขับไล่ Bf-110 ของเยอรมัน ซึ่งสามารถยิงเวลลิงตันสองลำตกได้ ในตอนเย็นสภาพอากาศเลวร้าย พายุระดับ 8 ก่อตัวขึ้น และต้องเปิดเรดาร์ เป็นอีกครั้งหนึ่งที่เรือเยอรมันเริ่มประสบปัญหาคลื่นทะเล โดยประสบปัญหาในการรักษาความเร็ว 9 นอต วันที่ 8 เมษายน ที่ Scharnhorst น้ำไหลผ่าน ปริมาณอากาศ ขึ้นนำอันดับ 2 และความเร็วก็ต้องเป็นลดลงอีก 2 นอต

คืนวันที่ 9 มีน้ำเข้าถังเชื้อเพลิงทางปล่องระบายอากาศ ทำให้น้ำมัน 470 ลูกบาศก์เมตรใช้ไม่ได้ เมฆต่ำ ฝนตกบ่อย และพายุหิมะจำกัดทัศนวิสัยอย่างมาก โดยเฉพาะในทิศทางตะวันตก ซึ่งเป็นจุดที่ศัตรูอาจปรากฏตัวได้ เรือของ Lutyens อยู่ห่างออกไป 50 ไมล์ทางตะวันตกจากทางใต้สุดของหมู่เกาะ Lofoten มุ่งหน้า 310° ด้วยความเร็ว 12 นอต เมื่อเวลา 04.30 น. วันที่ 9 เมษายน เรดาร์ Tneisenau” พบเป้าหมายทางท้ายเรือ 25 กม. และเรือก็ประกาศการแจ้งเตือนการต่อสู้

เรดาร์ของ Scharnhorst ยังไม่ได้สัมผัสกัน แต่เมื่อเวลาประมาณ 05.00 น. ระบบนำทางในกระจกบอกทิศทางตรวจพบแสงแฟลชจากการยิงของปืนหนัก และหลังจากนั้น 5 นาที ผู้ให้สัญญาณก็เห็นเงาของเรือลำใหญ่ ในการรบที่ตามมากับเรือลาดตระเวนรบ Rinaun และเรือพิฆาต เรดาร์ของ Scharnhorst ล้มเหลวและเธอไม่พบเป้าหมาย หลังเวลา 05.18 น. เรือถูกยิงจาก Rinaun เป็นเวลาสั้นๆ แต่การเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้

เมื่อเวลา 07.15 น. เรือเยอรมันสามารถแยกตัวออกจากการไล่ตามได้ แต่ป้อมปืนของ Scharnhorst ล้มเหลวเนื่องจากคลื่นกระแทกอย่างหนัก น้ำทะลุเข้าไปในป้อมปืนผ่านรูดีดออกสำหรับกระสุนปืนที่ใช้แล้ว กล่องเรนจ์ไฟนเดอร์ และเกราะป้องกันปืน เกิดการลัดวงจรในวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อจ่ายกระสุนเนื่องจากมีน้ำเกลือเข้า เมื่อ Scharnhorst พยายามเพิ่มความเร็วจนเต็มความเร็ว กังหันด้านขวาจะต้องหยุดลง ส่งผลให้ความเร็วลดลงเหลือ 25 นอต ในระหว่างการรบทั้งหมด เขายิงกระสุน 195 283 มม. (เจาะเกราะเกือบทั้งหมด) และ 150 มม. หลายนัด เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือประจัญบานก็มาถึงพร้อมกับ Hipper ที่เข้าร่วม วิลเฮล์มชาเฟน.

"Scharnhorst "ต้องซ่อมแซมป้อมปืนและโรงไฟฟ้าอย่างจริงจัง แต่ความหวังทั้งหมดของผู้บัญชาการของเขาในการเทียบท่าถูกฝังไว้โดยคำสั่งจาก OKM (Oberkomando Marine) ซึ่งห้ามไม่ให้เริ่มการซ่อมแซมใดๆ ที่ต้องใช้เวลามากกว่า 6 ชั่วโมง ในวันที่ 1 พฤษภาคม เรือ ย้ายไปที่Wesermündeและ 9 วันต่อมา - ไปที่ทะเลบอลติกเพื่อรับหลักสูตรการฝึกการต่อสู้อย่างสงบที่จำเป็นสำหรับเจ้าหน้าที่ที่เพิ่งมาถึงและเจ้าหน้าที่ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ 87 คน หลังจากหนึ่งสัปดาห์ในพื้นที่ Gotenhafen (Gdynia) Scharnhorst ก็ถูกเรียกคืนไปที่ Kiel เพื่อ การซ่อมแซมที่รอคอยมานาน อู่ต่อเรือ Deutsche Werke ร้องของาน ​​12 วัน แต่ผู้บัญชาการกองเรือต้องการให้ทุกอย่างแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 พฤษภาคม ความจริงก็คือในเวลานี้สำหรับเรือรบเยอรมันหนัก ๆ มีเพียง Scharnhorst และ Gneisenau เท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่ (ลุตโซว์กำลังซ่อมแซมความเสียหายของตอร์ปิโด พลเรือเอกเชียร์กำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซมตามกำหนด) และเหตุการณ์ต่างๆ ในนอร์เวย์จำเป็นต้องมีเรือครีกส์มารีนอยู่นอกชายฝั่ง

แบทเทิลครุยเซอร์ "รินาอุน" พ.ศ. 2459 รุ่น 1934-36, 31990 t, 32 kts, 6 381/42, 20 114/45 un, 8 TA, กระดานสูงถึง 229 มม., barbettes 178 มม., ป้อมปืนสูงถึง 279 มม. 4 มิถุนายน พร้อมด้วย "Hipper" และสี่ เรือพิฆาต เรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์ทั้งสองลำออกสู่ทะเลเพื่อต่อต้านการขนส่ง ในการต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Tlories ที่อธิบายไว้ข้างต้น "Scharnhorst" ยิงกระสุน 212 นัด หนึ่งในสองเรือพิฆาตที่มาพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบิน - "Acasta" - เลื่อนจากซ้ายไปขวาด้านหน้าคันธนูของ "Scharnhorst" และยิง ระดมยิงตอร์ปิโดสี่ลูก ระยะทางใกล้เกินไปดังนั้นแม้จะเลี้ยวหักศอกในปี พ.ศ. 2382 ตอร์ปิโดลูกหนึ่งที่มุม 15 องศาก็ชนทางกราบขวาของหอคอยซีซาร์สามเมตรใต้เข็มขัดหลัก - ในสถานที่ที่เสี่ยงที่สุด

ความเสียหายกลายเป็นเรื่องร้ายแรงมาก ห้องต่อสู้และห้องใต้ดินเต็มไปด้วยควัน และคนรับใช้บนหอคอยต้องอพยพออกไป ผู้บัญชาการเรือ กัปตันซูร์ ซี เคิร์ต ฮอฟฟ์มันน์ ได้ออกคำสั่งให้น้ำท่วมห้องใต้ดิน แต่หลังจากได้รับรายงานว่าไม่มีอันตรายจากไฟไหม้ เขาก็ยกเลิก ส่วนชุบด้านข้างที่ถูกกระแทกเสียหายเป็นพื้นที่ 6x14 เมตร แต่การระเบิดนั้นทรงพลังมากจนพลังงานส่วนใหญ่ตกลงไปที่โครงสร้างภายในทำให้กำแพงกั้นต่อต้านตอร์ปิโดฉีกและงอส่วนบนเข้าด้านใน 1.7 ม. กำแพงกั้นได้รับความเสียหายถึง 10 ม. นับจากเกราะด้านข้างที่ระดับแท่น เหนือทางเดินเพลากลาง ผนังกั้น abeam สองอัน ดาดฟ้าแบตเตอรี่ และดาดฟ้าของแท่นแรกได้รับความเสียหาย ชั้นวางใต้เกราะและองค์ประกอบที่อยู่ติดกันของโครงสร้างตัวถังได้รับความเสียหายน้อยลงเล็กน้อย การชนเกิดขึ้นเมื่อเพลาใบพัดผ่านแผงกั้นต่อต้านตอร์ปิโด ซึ่งความยืดหยุ่นไม่เพียงพอเนื่องจากการเสริมกำลังเพิ่มเติม การเชื่อมต่อกำแพงกั้นกับดาดฟ้าหุ้มเกราะที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอก็มีผลกระทบเช่นกันซึ่งไม่อนุญาตให้ความเครียดจากการระเบิดแพร่กระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ขององค์ประกอบที่แข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถัง ผนังกั้นเริ่มโค้งงออย่างยืดหยุ่น แต่การยึดด้านบนไม่สามารถยืนได้ซึ่งนำไปสู่น้ำท่วมขนาดใหญ่ภายในปริมาตร: น้ำเต็มไปด้วยช่องกันน้ำหลัก 22 ช่องบางส่วนและทั้งหมด 30 ช่องในพื้นที่ที่เกิดการระเบิดใช้เวลา 2,500 ตัน Scharnhorst ได้รับรายการไปทางกราบขวา 3 องศาและท้ายลา 3 เมตร การระเบิดคร่าชีวิตลูกเรือไป 48 คน

น้ำท่วมใหญ่และความเสียหายส่งผลกระทบต่อโรงไฟฟ้า เพลาใบพัดด้านขวาส่วนหนึ่งซึ่งผ่านช่องป้องกันตอร์ปิโดด้านล่างใกล้กับหอคอยซีซาร์ถูกทำลายและทางเดินทั้งหมดก็เต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็ว กะลาสีเรือคนหนึ่งยังคงอยู่ที่นั่นและเมื่อมีอีกคนหนึ่งพยายามช่วยเขาเปิดประตูกันน้ำห้องเครื่องท้ายเรือซึ่งจ่ายพลังงานให้กับเพลาใบพัดกลางเริ่มท่วมอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ ให้บริการโดยการหยุดกังหันทันที เคสของกังหันตัวหนึ่งซึ่งหมุนเต็มกำลัง ได้รับการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วจนใบพัดตัดเข้าไปในพื้นผิวด้านใน เราต้องปิดระบบไอน้ำทั้งหมดในแผนกนี้ เรือเหลือเพลาท่าทำงานเพียงอันเดียว

ระหว่างทางไปเมืองทรอนด์เฮม เรือไม่สามารถรักษาความเร็วได้ 20 นอต เพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวถังเพิ่มเติม จึงเริ่มใช้แผ่นบังโคลน แต่ก็ไม่ได้ประโยชน์มากนัก ให้และคำสั่งซื้อถูกยกเลิก. เรือทั้งสองลำมาถึงเมืองทรอนด์เฮมประมาณเที่ยงคืนของวันที่ 9 มิถุนายน ที่นั่นเรือซ่อม Huascaran จอดอยู่ที่นั่น ลูกเรือจึงเริ่มซ่อมแซม Scharnhorst ชั่วคราว เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เครื่องบินลาดตระเวนของกองบัญชาการกองทัพอากาศชายฝั่งค้นพบเรือของเยอรมัน และในวันรุ่งขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิด Hudson หลายสิบลำทิ้งระเบิดเจาะเกราะน้ำหนัก 36,227 กิโลกรัมบน Scharnhorst จากระดับความสูง 4,570 ม. โดยไม่มีใครโจมตีเลย ชาวเยอรมันยิงเครื่องบินตกสองลำ จากนั้นก็ถึงคราวของการก่อตัวของอังกฤษซึ่งประกอบด้วยเรือประจัญบานเนลสันและเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal ซึ่งเมื่อวันที่ 13 มิถุนายนอยู่ห่างจากเมืองทรอนด์เฮม 170 ไมล์ เครื่องบินทิ้งระเบิด Skua 15 ลำที่ปล่อยขึ้นสู่อากาศถูกเครื่องบินรบเยอรมันสกัดกั้นและทำให้เครื่องบินหายไปแปดลำ ส่วนที่เหลือบุกทะลุไปยังเป้าหมาย แต่มีระเบิดเพียงลูกเดียวที่โจมตี Scharnhorst ซึ่งยิ่งกว่านั้นไม่ได้ระเบิดแม้ว่าจะเจาะชั้นบนก็ตาม

การซ่อมแซมกังหันเพลากลางใช้เวลา 10 วัน เพลาด้านขวาสามารถซ่อมแซมได้ในอู่แห้งเท่านั้น เนื่องจากมีความกลัวว่าเพลาจะงอและใบพัดจะสัมผัสกับตัวเรือเมื่อหมุน ในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ที่ความเร็วมากกว่า 13 นอต พบว่าการสั่นสะเทือนดังกล่าวเหลือเพียงเพลาสองอันและความเร็วสูงสุด 24 นอต วันที่ 20 มิถุนายน เรือลำดังกล่าวออกเดินทางไปยังเยอรมนีพร้อมกับผู้คุ้มกัน วันรุ่งขึ้นการเชื่อมต่อ .คุณค้นพบเครื่องบินของกองบัญชาการชายฝั่งอังกฤษและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Swordfish ประมาณ 1,500 หกลำของฝูงบินที่ 821 และ 823 ของกองทัพเรือได้ทำการโจมตีซึ่งชาวเยอรมันขับไล่ได้อย่างง่ายดายด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน นักบินชาวอังกฤษไม่มีการฝึกซ้อมใดๆ และการโจมตีเรือขนาดใหญ่ครั้งนี้ถือเป็นครั้งแรกในชีวิตของพวกเขา ตอร์ปิโดทั้งหมดเกือบจะขนานไปกับเส้นทางของเรือ ซึ่งไม่มีปัญหาในการหลีกเลี่ยงพวกมัน ในขณะที่ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสองลำด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน เกือบจะในทันที 4 Hudsons ทิ้งระเบิดหนัก 227 กิโลกรัมจากที่สูงโดยมีความคลาดเคลื่อนไม่แพ้กัน มีผู้เสียชีวิต 2 คัน 2 คันกลับฐานด้วยความยากลำบาก ได้รับความเสียหายสาหัส หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา โบฟอร์ตเก้าคนซึ่งมีระเบิดเจาะเกราะหนัก 227 กก. ปรากฏตัวเหนือขบวนรบ แต่พวกเขาก็ถูกขับไล่ด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบ โดยสูญเสียเครื่องบินไป 3 ลำ และการโจมตีครั้งสุดท้ายด้วยผลลัพธ์เดียวกันนั้นดำเนินการโดยฮัดสันอีกหกคน เมื่อสะท้อนถึงการโจมตี Scharnhorst ยิงกระสุน 900 นัด 105 มม. และกระสุนเล็ก 3,600 นัด ในตอนเย็น ฝาครอบทางอากาศประกอบด้วย Messerschmitts (Bf-109) 10 ลำ Heinkel-111 จำนวน 2 ลำ เรือเหาะ Do-18 หนึ่งลำ และเครื่องบินทางอากาศ Arado-196 สองลำ ในไม่ช้าชาวเยอรมันก็สกัดกั้นข้อความของอังกฤษ ซึ่งพวกเขาตระหนักว่ากองกำลังขนาดใหญ่ของ Home Fleet อยู่ในทะเล และ Scharnhorst ได้รับคำสั่งให้ลี้ภัยที่ท่าเรือสตาวังเงร์ ณ จุดนี้ เรืออังกฤษบางลำอยู่ห่างออกไปเพียง 35 ไมล์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน Scharnhorst ออกจากสตาวังเงร์ไปยังคีล ซึ่งท่าเรือลอยน้ำ "C" ได้รับการซ่อมแซมในอีกหกเดือนข้างหน้า ซึ่งมักถูกขัดขวางโดยการโจมตีทางอากาศของอังกฤษ เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน เรือได้เดินทางทดสอบในทะเลบอลติก แต่ในวันที่ 19 ธันวาคม กลับมาที่คีลเพื่อทำงานซ่อมแซมในท่าเรือลอยน้ำ "B" ต่อไปอีกสี่วัน

หลังจากกลับมาที่คีล Gneisenau และ Scharnhorst ก็เริ่มเตรียมการบุกเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ปฏิบัติการที่เรียกว่าปฏิบัติการเบอร์ลินต้องล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เฉพาะวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2484 เรือทั้งสองลำก็ออกทะเล ขั้นแรก พวกเขาเดินทางไกลไปทางเหนือโดยเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมัน Adria (เรือ Scharnhorst ใช้พื้นที่ 1,700 ลบ.ม.) จากนั้นมุ่งหน้าไปยังช่องแคบระหว่างไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์ แม้ว่าพวกเขาจะถูกค้นพบโดยเรือลาดตระเวน "Nayad" แต่พวกเขาก็สามารถผ่านหน่วยลาดตระเวนของอังกฤษและเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการได้ เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ ชาวเยอรมันได้พบกับ Koivoi ลำแรก แต่การปรากฏตัวของเรือประจัญบาน Ramillies ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการคุ้มกัน ทำให้พวกเขาละทิ้งการโจมตี

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ เรือทั้งสองลำได้เติมเชื้อเพลิงทางใต้ของกรีนแลนด์ และในวันที่ 22 พวกเขาค้นพบขบวนรถใหม่ ซึ่งเรือ Scharnhorst จมเรือบรรทุกน้ำมัน Lastres ขนาด 6,000 ตัน เรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์เติมเชื้อเพลิงอีกครั้งจากอะซอเรสแล้วมุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะเคปเวิร์ด เมื่อวันที่ 7 มีนาคม Scharnhorst ค้นพบเรือรบอังกฤษ Malaya และอีกสองชั่วโมงต่อมา - เรือสินค้า 12 ลำซึ่งต้องละทิ้งการโจมตีอีกครั้ง สองวันต่อมา เรือเยอรมันหลังจากเติมเชื้อเพลิงและรับเสบียงจากเรือ Uckermark และ Ermland ก็มุ่งหน้าไปทางเหนือ ขณะเดินทางไปยังสถานที่เติมเชื้อเพลิงเมื่อวันที่ 9 มีนาคม เรือ Scharnhorst ได้จมเรือกรีกขนาด 8,000 ตันจมเรือมาราธอนพร้อมสินค้าถ่านหินสำหรับเมืองอเล็กซานเดรีย

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พวกเขาค้นพบขบวนรถที่กระจัดกระจายและจมเรือ 16 ลำจากขบวนนั้นภายในสองวัน (เรือ Scharnhorst จม 6 ลำ) เมื่อวันที่ 22 มีนาคม เรือทั้งสองลำมาถึงเมืองเบรสต์

ทีมผู้เขียน: DAY1923 และเลนกา
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ใต้ทะเลลึก (NPS) ทดลองของโครงการ 685 ได้เปิดตัวในเซเวรอดวินสค์ K-278 ซึ่งต่อมามีชื่อว่า "คอมโซโมเล็ต" เป็นเรือลำเดียว...

แคมเปญสุดท้ายของบิสมาร์ก
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 "บิสมาร์ก" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 1 ลินเดมันน์) และ "พรินซ์ยูเกน" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 1 บริงค์แมน) ออกจาก Gdynia พลเรือเอก Lutyens ชูธง...

เรือประจัญบานเทียร์ปิตซ์ ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พลเรือเอก เอ. ฟอน เทียร์ปิตซ์ ผู้สร้างกองเรือทะเลหลวงของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เข้ารับราชการเมื่อ พ.ศ. 2484 &nbs...

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เขื่อนหินแกรนิตของ Neva มีผู้คนหนาแน่นเป็นพิเศษ การรวมตัวกันที่ผิดปกติของชาวเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกิดจากเรือที่สวยงามลำหนึ่ง - เรือพิฆาต Novik...

ครีกส์มารีน

การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว 15 มิถุนายน พ.ศ. 2478 เปิดตัวแล้ว 3 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ได้รับมอบหมาย 7 มกราคม พ.ศ. 2482 ถอดออกจากกองเรือแล้ว 26 ธันวาคม พ.ศ. 2486 สถานะปัจจุบัน จมลงในสมรภูมินอร์ธเคป ตัวเลือก น้ำหนัก มาตรฐาน 31,552 ตัน;
รวม 38,900 ตัน ความยาว รวม 235.4 ม.
229.8 ม. เหนือระดับน้ำ ความกว้าง 30.0 ม ร่าง 9.91 ม. - เต็ม การจอง สายพานหลัก - 350 มม.
ดาดฟ้า - 95 มม ข้อมูลทางเทคนิค พาวเวอร์พอยท์ กังหัน 3 ตัวจาก ABB; สกรู ใบพัด 3 ใบ 3 ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 ม พลัง 161,164 แรงม้า ความเร็ว 31 นอต ความเป็นอิสระในการแล่นเรือใบ 10,100 ไมล์ทะเล ที่ 19 นอต ลูกทีม 1,968 คน (เจ้าหน้าที่ 60 นาย, ลูกเรือ 1,909 นาย) อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนใหญ่ 3 × 3 283 มม.;
4 × 2 + 4 × 1 150 มม ตอร์ปิโดและอาวุธทุ่นระเบิด ท่อตอร์ปิโด 2 × 3 533 มม อาวุธต่อต้านอากาศยาน 14 × 105 มม.;
16 × 37 มม.;
10 × 20 มม การบิน 3 Arado Ar 196 A-3 หนึ่งหนังสติ๊ก

มีกะลาสีเพียงไม่กี่คนที่อาสารับใช้บนเรือ Scharnhorst ลูกเรือส่วนใหญ่ถูกย้ายจากเรือลำอื่น นี่เป็นมาตรการที่จำเป็น เนื่องจากกะลาสีเรือคิดว่าเรือลำนั้นถูกสาปแม้ในระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่ตัวเรือของเธอถูกประกอบในอู่แห้ง Scharnhorst ก็กลิ้งไปด้านข้าง คร่าชีวิตคนงานไป 60 ถึง 70 คน หลังจากนั้น แม่ของคนงานที่ถูกฆ่าคนหนึ่งก็สาปแช่งเรือลำนี้ เหตุการณ์ต่อมาทำให้ข่าวลือนี้แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น ในวันปล่อยเรือ เรือแตกออกจากท่าจอดเรือและไถลลงไปในน้ำ และชนเรือลาดตระเวนซึ่งหยุดให้บริการเป็นเวลาหลายเดือน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้รับการสอบสวนอย่างเต็มที่ เพียงไม่กี่เดือนก่อนที่เรือจะเสียชีวิต ขณะแล่นอยู่ในฟยอร์ดแห่งหนึ่งของนอร์เวย์ เรดาร์ของเรือไม่สามารถรับมือกับหมอกหนาทึบและ ชาร์นฮอร์สท์พุ่งชนเครื่องบินโดยสารของเยอรมันที่ใช้ขนส่งทหาร แม้ว่าฉันเอง ชาร์นฮอร์สท์เกือบจะไม่เสียหาย ซับในไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือน

จุดเริ่มต้นของสงคราม

เรือลาดตระเวนในปี 1939

ปฏิบัติการรบครั้งแรก ชาร์นฮอร์สท์กำลังลาดตระเวนเส้นทางระหว่างไอซ์แลนด์และหมู่เกาะแฟโรเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ด้วยกัน กไนเซเนาซึ่งพวกเขาจมยานขนส่งติดอาวุธของอังกฤษ ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2483 ชาร์นฮอร์สท์และ กไนเซเนารับรองการรุกรานนอร์เวย์ (ปฏิบัติการ Weserübung) เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 ใกล้กับนอร์เวย์ พวกเขาพบกันในการสู้รบกับเรือลาดตระเวนรบของอังกฤษ ชื่อเสียง, อังกฤษและ กไนเซเนาทำให้เกิดความเสียหายแก่กันเล็กน้อย ชาร์นฮอร์สท์ได้รับความเดือดร้อนจากธาตุ ในป้อมปืน Anton ที่ถูกน้ำท่วม (ลำกล้องหลักที่ 1) เกิดการลัดวงจรในวงจรขับเคลื่อนไฟฟ้าของกระสุน และป้อมปืนล้มเหลว นอกจากนี้ เนื่องจากจำเป็นต้องรักษาความเร็วสูงสุด รถที่เหมาะสมจึงได้รับความเสียหาย ชาร์นฮอร์สท์แต่ชาวเยอรมันยังคงสามารถแยกตัวออกจากเรือลาดตระเวนอังกฤษที่ล้าสมัยได้ ชาร์นฮอร์สท์และ กไนเซเนาจมเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ รุ่งโรจน์และผู้คุ้มกันของเขา: เรือพิฆาต และ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ประมาณ 64 องศาทางเหนือของนอร์เวย์ ในระหว่างการต่อสู้ ชาร์นฮอร์สท์ได้รับความเสียหายจากตอร์ปิโด อคาสต้ามีลูกเรือเสียชีวิต 50 ราย และเพลาใบพัดด้านซ้ายได้รับความเสียหาย ไม่นานน้ำท่วมก็ต้องปิดเครื่องกลางด้วย ห้องใต้ดินของหอคอยซีซาร์ (ลำกล้องหลักที่ 3) ถูกน้ำท่วม 13 มิถุนายน ยืนอยู่ที่ท่าเรือ ชาร์นฮอร์สท์เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Blackburn Skua บุกโจมตีจากเรือบรรทุกเครื่องบิน อาร์ค รอยัล. การจู่โจมไม่ได้ผล: จากเครื่องบิน 15 ลำ มี 8 ลำถูกยิงตก มีระเบิดเพียงลูกเดียวที่เข้าเป้าและถึงแม้จะไม่ระเบิดก็ตาม

เนื่องจากได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน ชาร์นฮอร์สท์ถูกส่งไปยังอู่แห้งในคีล ซึ่งเขาอยู่ที่นั่นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2483

เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ชาร์นฮอร์สท์และ กไนเซเนาพยายามฝ่าด่านปิดล้อมของอังกฤษและเข้าสู่เส้นทางการค้าแอตแลนติกเหนือ แต่ถูกบังคับให้ถอยกลับเนื่องจากการพัง กไนเซเนา.

หน้าหนึ่งจากจุลสารของกะลาสีเรือกองทัพเรือสหรัฐฯ ในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่บรรยายถึงเรือลาดตระเวน

การจู่โจมสู่มหาสมุทรแอตแลนติก

บทความหลัก: ปฏิบัติการเบอร์ลิน

ความก้าวหน้าข้ามช่องแคบอังกฤษ

ขณะอยู่ในเบรสต์ เรือของเยอรมันกลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 Scharnhorst ย้ายไปที่ท่าเรือ La Rochelle ทางตอนใต้ของ Brest เมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการที่เรือ Scharnhorst ออกจากท่าเรือโดยการลาดตระเวนทางอากาศและเจ้าหน้าที่ต่อต้าน ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงมั่นใจว่านี่คือการโจมตีอีกครั้ง เพื่อป้องกันการโจมตี พวกเขาได้แย่งชิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 15 ลำ แฮลิแฟกซ์กองทัพอากาศอังกฤษ. ความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดรุนแรงพอที่จะบังคับให้ Scharnhorst กลับไปที่ท่าเรือเบรสต์เพื่อทำการซ่อมแซม ความเสียหายจากการทิ้งระเบิด ร่วมกับความเสียหายที่ได้รับระหว่างการโจมตี รวมถึงปัญหาในการระบายความร้อนของหม้อต้มน้ำ ทำให้ Scharnhorst อยู่ในท่าเรือจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 เมื่อมีการตัดสินใจส่ง Scharnhorst และ Gneisenau เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen กลับเยอรมนีแล้ว เนื่องจากการพยายามบุกทะลุมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมีความเสี่ยงมาก ในวันที่ 11-13 กุมภาพันธ์ เรือขนาดใหญ่ 3 ลำ พร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือสนับสนุนอื่น ๆ ได้บุกทะลวงข้ามช่องแคบอังกฤษที่เรียกว่าปฏิบัติการเซอร์เบอรัส ชาวอังกฤษไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบุกทะลวงอย่างเด็ดขาดและไม่คาดคิด หน่วยยามชายฝั่งของพวกเขาไม่พร้อมที่จะหยุดการบุกทะลวง และเรดาร์ของอังกฤษที่ติดขัดโดยชาวเยอรมันไม่อนุญาตให้มีการโจมตีทางอากาศ อย่างไรก็ตาม และ ชาร์นฮอร์สท์, และ กไนเซเนาได้รับความเสียหายจากทุ่นระเบิด ชาร์นฮอร์สท์สองและ กไนเซเนาหนึ่ง. การซ่อมแซมล่าช้า ชาร์นฮอร์สท์เทียบท่าจนถึงเดือนมีนาคม หลังจากนั้นเธอก็ล่องเรือไปยังนอร์เวย์เพื่อพบกับเรือรบ Tirpitz และเรือเยอรมันลำอื่นๆ เพื่อโจมตีขบวนรถอาร์กติกที่มุ่งหน้าไปยังสหภาพโซเวียต ไม่กี่เดือนถัดมาก็อุทิศให้กับการฝึกอบรมและการปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อม จบลงด้วยการทิ้งระเบิดที่ Spitsbergen พร้อมกับ ทิร์ปิตซ์.

จุดสิ้นสุดของ Scharnhorst

• KzS Fritz Hintze - 13 ตุลาคม - 26 ธันวาคม (เสียชีวิต)

หมายเหตุ

ลิงค์

• ศูนย์ประวัติศาสตร์ กรมสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการของกองทัพเรือสหรัฐฯ (en)
• เรื่องราวของเรือรบ Scharnhorst: ความเป็นมืออาชีพกับความกล้าหาญ
• กองทัพเรือ: สงครามโลกครั้งที่สอง พ.ศ. 2482-2488 (อังกฤษ)

วรรณกรรม

• เบรเยอร์, ​​ซิกฟรีด, เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนประจัญบาน 2448-2513. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (เดิมจัดพิมพ์ในเยอรมนีเมื่อ ชลัชชิฟเฟอ และ ชลัชครอยเซอร์ 1905-1970, เจ.เอฟ. เลห์มันน์ส, แวร์แลก, มิวนิค, 1970) ประกอบด้วยไดอะแกรมและภาพวาดต่างๆ ของเรือ วิธีการวางแผน และวิธีการสร้างเรือ
• บุช, ฟริตซ์-อ็อตโต, การจมของชาร์นฮอร์สท์. (โรเบิร์ต เฮล, ลอนดอน, 1956) ไอ 0-86007-130-8 เรื่องราวการต่อสู้ที่นอร์ธเคป เล่าโดยผู้รอดชีวิตจาก ชาร์นฮอร์สท์
• คลาเซน เอ.อาร์.เอ. สงครามทางเหนือของฮิตเลอร์: การรณรงค์ที่โชคไม่ดีของกองทัพบก, พ.ศ. 2483-2488. Lawrence: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส, 2001. หน้า 228–234. ไอ 0-7006-1050-2
• การ์ซเก, วิลเลียม เอช., จูเนียร์. และโรเบิร์ต โอ. ดูลิน จูเนียร์ เรือรบ: เรือรบฝ่ายอักษะและเป็นกลางในสงครามโลกครั้งที่สอง. (สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, แอนนาโพลิส, 1985) รวมเรื่องราวเกี่ยวกับการสร้างเรือและการปฏิบัติการรบ ข้อมูลอาวุธ และข้อมูลทางสถิติอื่นๆ ชาร์นฮอร์สท์
• อัลฟ์ จาค็อบเซ่นเรือประจัญบาน "Scharnhorst" = Alf R. Jacobsen "SHARNHORST" - ม.: เอกสโม 2548 - 304 น. - ไอ 5-699-14578-8

ครีกส์มารีน
ผู้บัญชาการ	พลเรือเอก Erich Raeder พลเรือเอก Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (ผู้ชำระบัญชี)
เรือผิวน้ำขนาดใหญ่
เรือรบ	พิมพ์ "บิสมาร์ก": บิสมาร์ก Tirpitz ประเภท Scharnhorst: ชาร์นฮอร์สท์กไนเซเนา ประเภท Deutschland (เรือรบ): Schlesien Schleswig-Holstein
เรือบรรทุกเครื่องบิน	ชั้น Graf Zeppelin: เรือบรรทุกเครื่องบิน Graf Zeppelin B De Grasse (จากเรือสำราญ) Seydlitz (จากเรือลาดตระเวน)

ถอดออกจากกองเรือแล้ว 26 ธันวาคม พ.ศ. 2486 สถานะปัจจุบัน จมลงในสมรภูมินอร์ธเคป ตัวเลือก น้ำหนัก มาตรฐาน 31,552 ตัน;
รวม 38,900 ตัน ความยาว รวม 235.4 ม.
229.8 ม. เหนือระดับน้ำ ความกว้าง 30.0 ม ร่าง 9.91 ม. - เต็ม การจอง สายพานหลัก - 350 มม.
ดาดฟ้า - 95 มม ข้อมูลทางเทคนิค พาวเวอร์พอยท์ กังหันของบริษัท 3 เครื่อง พลัง 161,164 แรงม้า ความเร็ว 31 นอต ความเป็นอิสระในการแล่นเรือใบ 10,100 ไมล์ทะเล ที่ 19 นอต ลูกทีม 1,968 คน (เจ้าหน้าที่ 60 นาย, ลูกเรือ 1,909 นาย) อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนใหญ่ 3 × 3 283 มม.;
4 × 2 + 4 × 1 150 มม ตอร์ปิโดและอาวุธทุ่นระเบิด ท่อตอร์ปิโด 2 × 3 533 มม อาวุธต่อต้านอากาศยาน 14 × 105 มม.;
16 × 37 มม.;
10 × 20 มม การบิน 3 Arado Ar 196 A-3 หนึ่งหนังสติ๊ก

ทะลุช่อง

ขณะอยู่ในเบรสต์ เรือของเยอรมันกลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 Scharnhorst ย้ายไปที่ท่าเรือ La Rochelle ทางตอนใต้ของ Brest เมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการที่เรือ Scharnhorst ออกจากท่าเรือโดยการลาดตระเวนทางอากาศและเจ้าหน้าที่ต่อต้าน ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงมั่นใจว่านี่คือการโจมตีอีกครั้ง เพื่อป้องกันการโจมตี พวกเขาได้แย่งชิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 15 ลำ แฮลิแฟกซ์กองทัพอากาศอังกฤษ. ความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดรุนแรงพอที่จะบังคับให้ Scharnhorst กลับไปที่ท่าเรือเบรสต์เพื่อทำการซ่อมแซม ความเสียหายจากการทิ้งระเบิด ร่วมกับความเสียหายที่ได้รับระหว่างการโจมตี รวมถึงปัญหาในการระบายความร้อนของหม้อต้มน้ำ ทำให้ Scharnhorst อยู่ในท่าเรือจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 เมื่อมีการตัดสินใจส่ง Scharnhorst และ Gneisenau เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen กลับถึงเยอรมนีแล้ว เนื่องจากมีความเสี่ยงมากที่จะพยายามบุกทะลุมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในวันที่ 11-13 กุมภาพันธ์เรือขนาดใหญ่สามลำพร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือสนับสนุนอื่น ๆ หลายสิบลำได้ทำการพัฒนาอย่างกล้าหาญ - "Channel Breakout" - ผ่านช่องแคบอังกฤษ เรียกว่า ปฏิบัติการเซอร์เบรัส ชาวอังกฤษไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบุกทะลวงอย่างเด็ดขาดและไม่คาดคิด หน่วยยามชายฝั่งของพวกเขาไม่พร้อมที่จะหยุดการบุกทะลวง และเรดาร์ของอังกฤษที่ติดขัดโดยชาวเยอรมันไม่อนุญาตให้มีการโจมตีทางอากาศ อย่างไรก็ตาม และ ชาร์นฮอร์สท์, และ กไนเซเนาได้รับความเสียหายจากทุ่นระเบิด ชาร์นฮอร์สท์สองและ กไนเซเนาหนึ่ง. การซ่อมแซมล่าช้า ชาร์นฮอร์สท์เทียบท่าจนถึงเดือนมีนาคม หลังจากนั้นเธอก็ล่องเรือไปยังนอร์เวย์เพื่อพบกับเรือรบ Tirpitz และเรือเยอรมันลำอื่นๆ เพื่อโจมตีขบวนรถอาร์กติกที่มุ่งหน้าไปยังสหภาพโซเวียต ไม่กี่เดือนถัดมาก็อุทิศให้กับการฝึกอบรมและการปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อม จบลงด้วยการทิ้งระเบิดที่ Spitsbergen พร้อมกับ ทิร์ปิตซ์.

จุดสิ้นสุดของ Scharnhorst

• KzS Fritz Hintze - 13 ตุลาคม - 26 ธันวาคม (เสียชีวิต)

หมายเหตุ

ลิงค์

• ศูนย์ประวัติศาสตร์ กรมสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการของกองทัพเรือสหรัฐฯ (en)
• เรื่องราวของเรือรบ Scharnhorst: ความเป็นมืออาชีพกับความกล้าหาญ
• กองทัพเรือ: สงครามโลกครั้งที่สอง พ.ศ. 2482-2488 (อังกฤษ)

วรรณกรรม

• เบรเยอร์, ​​ซิกฟรีด, เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนประจัญบาน 2448-2513. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (เดิมจัดพิมพ์ในเยอรมนีเมื่อ ชลัชชิฟเฟอ และ ชลัชครอยเซอร์ 1905-1970, เจ.เอฟ. เลห์มันน์ส, แวร์แลก, มิวนิค, 1970) ประกอบด้วยไดอะแกรมและภาพวาดต่างๆ ของเรือ วิธีการวางแผน และวิธีการสร้างเรือ
• บุช, ฟริตซ์-อ็อตโต, การจมของชาร์นฮอร์สท์. (โรเบิร์ต เฮล, ลอนดอน, 1956) ไอ 0-86007-130-8 เรื่องราวของ Battle of the North Cape เล่าโดยผู้รอดชีวิต ชาร์นฮอร์สท์
• คลาเซน เอ.อาร์.เอ. สงครามทางเหนือของฮิตเลอร์: การรณรงค์ที่โชคไม่ดีของกองทัพบก, พ.ศ. 2483-2488. Lawrence: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส, 2001. หน้า 228-234. ไอ 0-7006-1050-2
• การ์ซเก, วิลเลียม เอช., จูเนียร์. และโรเบิร์ต โอ. ดูลิน จูเนียร์ เรือรบ: เรือรบฝ่ายอักษะและเป็นกลางในสงครามโลกครั้งที่สอง. (สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, แอนนาโพลิส, 1985) รวมเรื่องราวเกี่ยวกับการสร้างเรือและการปฏิบัติการรบ ข้อมูลอาวุธ และข้อมูลทางสถิติอื่นๆ ชาร์นฮอร์สท์
• อัลฟ์ จาค็อบเซ่นเรือประจัญบาน "Scharnhorst" = Alf R. Jacobsen "SHARNHORST" - ม.: เอกสโม 2548 - 304 น. - ไอ 5-699-14578-8

ครีกส์มารีน
ผู้บัญชาการ	พลเรือเอก Erich Raeder พลเรือเอก Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (ผู้ชำระบัญชี)
เรือผิวน้ำขนาดใหญ่

SMS Scharnhorst

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์

ข้อมูลทั้งหมด

สหภาพยุโรป

จริง

หมอ

การจอง

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่

• 2 × 2 - 210 มม./40 ปืน;
• 4 × 1 - 210 มม./40 ปืน;
• 6 × 1 - 150 มม./40 ปืน;
• 18× 1 - 88 มม./45 ปืน

การป้องกันทางอากาศ

• ปืนกลแม็กซิม 4-8 มม.

อาวุธของฉันและตอร์ปิโด

• 4 × 450 มม. ต.

ออกแบบ

เรือลาดตระเวนชั้น Scharnhorst เป็นผลมาจากการปรับปรุงเรือลาดตระเวนประเภท Roon ที่พัฒนาขึ้นในปี 1901 ในทางกลับกันประเภท "Roon" ก็ไม่แตกต่างโดยพื้นฐานจากซีรีส์ "Prince Adalbert" ก่อนหน้านี้ยกเว้นจำนวนหม้อไอน้ำที่เพิ่มขึ้นจาก 14 เป็น 16 และโครงร่างสี่ท่อแทนที่จะเป็นสามท่อ เมื่อทำงานในโครงการเรือลาดตระเวนระดับ Scharnhorst สำนักออกแบบของสำนักงานกองทัพเรือจักรวรรดิซึ่งดำเนินการพัฒนาต้องเผชิญกับภารกิจหลัก:

• เพิ่มความสามารถในการเดินทะเลและความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาวะทะเลที่ยากลำบากยิ่งขึ้น
• ความเร็วที่เพิ่มขึ้น - เรือลาดตระเวนใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการให้บริการและการปฏิบัติการในน่านน้ำต่างประเทศและประสิทธิภาพที่ดีก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา

ออกแบบในปี พ.ศ. 2446-2447 เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Scharnhorst และ Gneisenau เมื่อเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนต่างประเทศ มีการกระจัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความเร็วที่สูงขึ้น การป้องกันที่ดีขึ้นพร้อมพื้นที่เกราะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

การแบ่งปืนใหญ่ออกเป็นสามลำกล้อง - หลัก กลาง และต่อต้านทุ่นระเบิด - เป็นเรื่องปกติสำหรับเรือประเภทนี้ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับลำกล้องหลัก ผู้ออกแบบได้เปลี่ยนปืน 150 มม. เป็น 210 มม. ในการติดตั้งสี่แบบที่มุมของเคสเมทบนดาดฟ้าด้านบน เพิ่มจำนวนปืนลำกล้องหลักเป็นแปดกระบอก ดังนั้น ฝ่ายโจมตีสามารถยิงจากปืนหลักหกกระบอกและปืน 150 มม. สามกระบอกจากดาดฟ้าด้านล่าง

ด้วยการกำจัดป้อมปืนข้างที่หนักและเปลี่ยนรูปทรงของตัวถังใต้น้ำเล็กน้อย ทำให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญในด้านความเสถียรและการลดน้ำหนักบางส่วน โดยทั่วไป โครงการไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน จึงแล้วเสร็จค่อนข้างรวดเร็ว

แม้ว่าเรือลาดตระเวนประเภทนี้จะเป็นตัวอย่างของความสมดุลที่ประสบความสำเร็จระหว่างการโจมตีและการป้องกัน แต่เมื่อเรือลาดตระเวนระดับ Scharnhorst ถูกใช้งาน การออกแบบของพวกเขาก็มีเทคโนโลยีที่ล้าสมัยไปแล้วสำหรับเกราะ การวางปืน และการติดตั้งเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยุคของแบทเทิลครุยเซอร์ได้เริ่มต้นขึ้น แทนที่เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะที่ล้าสมัย

การสร้างเรือ

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2449 กระทรวงทหารเรือของจักรวรรดิออกคำสั่งให้สร้างเรือลาดตระเวนสองลำภายใต้ชื่อ "C" และ "D" ให้กับอู่ต่อเรือส่วนตัวสองแห่ง A.G. "Weser" ในเบรเมินและ "Blom und Voss" ในฮัมบูร์ก

28 ธันวาคม 1904 บนทางลาดของอู่ต่อเรือ A.G. "Weser" วางกระดูกงูของเรือลาดตระเวนลำแรกของซีรีส์ภายใต้สัญลักษณ์ "C" ซึ่งเรียกว่า "Gneisenau" เมื่อทำการเปิดตัว

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2448 ที่อู่ต่อเรือ Blom und Voss มีการวางกระดูกงูของเรือลาดตระเวนลำที่สองของซีรีส์ภายใต้สัญลักษณ์ "D" ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Scharnhorst

เรือลาดตระเวน Gneisenau ได้รับการวางแผนให้เป็นเรือหลักของซีรีส์นี้ และถูกวางลง 6 วันก่อนหน้าเรือลาดตระเวนลำที่สองของซีรีส์ Scharnhorst แต่เนื่องจากการนัดหยุดงานโดยคนงานในอู่ต่อเรือส่วนตัว A.G. Weser ในปี 1905 การก่อสร้างเรือลาดตระเวน Gneisenau จึงถูกระงับเป็นเวลา 3 เดือน ดังนั้นเรือทั้งชุดจึงได้รับชื่อของเรือลาดตระเวนลำที่สอง

การเตรียมการสำหรับการผลิตเรือลาดตระเวน Scharnhorst ใช้เวลาประมาณหกเดือน ระยะเวลาทางลื่นไถลสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนที่อู่ต่อเรือ Blom und Voss ในฮัมบูร์กคือ 14 เดือน 20 วัน ระยะเวลาแล้วเสร็จคือ 19 เดือนกับสองวัน ระยะเวลาในการก่อสร้างทั้งหมดเกือบ 34 เดือน - น้อยกว่าเรือลำแรกของซีรีส์ Gneisenau ที่วางลงห้าเดือน

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Scharnhorst เสร็จสมบูรณ์ในฐานะเรือธงของผู้บัญชาการกลุ่มลาดตระเวนโดยคำนึงถึงตำแหน่งของเรือธงและบุคลากรของสำนักงานใหญ่ซึ่งมีการติดตั้งสถานที่เพิ่มเติมไว้

ตามตารางการจัดกำลังพลของเรือลาดตระเวน ลูกเรือประกอบด้วย 764 คน โดยผู้บังคับบัญชาคือ 38 คน เมื่อเรือลาดตระเวนกลายเป็นเรือธง ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 840 คน โดยมีเจ้าหน้าที่ 52 นาย

ในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2449 หลังจากกล่าวสุนทรพจน์และทำพิธีบัพติศมาโดยเคานต์ฮานเซเลอร์ พิธีปล่อยเรือลาดตระเวน Scharnhorst ก็เกิดขึ้น

การทดลองทางทะเลล่าช้าเนื่องจากการเยือนของเรือลาดตระเวน Königsberg ไปยังเมือง Vlisingen และ Portsmouth รวมถึงอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2451 เมื่อเรือลาดตระเวนเกยตื้นที่ Bulk เมื่อคำนึงถึงการซ่อมแซมแล้ว จะใช้เวลา 6 เดือน

ต้นทุนการก่อสร้างจริงอยู่ที่ 20 ล้าน 318,000 เครื่องหมาย

อุปกรณ์

ที่อยู่อาศัย ลักษณะ ขนาด สี

ตัวเรือทางสถาปัตยกรรมของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะชั้น Scharnhorst ยังคงรักษาลักษณะการออกแบบส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในเรือลำก่อนๆ ของชั้นนี้

ตัวเรือมีการออกแบบการคาดการณ์ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการออกแบบเรือลาดตระเวนส่วนใหญ่ในยุคนั้น ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสร้างภาพเงาที่เป็นที่รู้จักของเรือรบในยุคสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ก้านที่สูงช่วยให้เรือเดินทะเลได้ดีขึ้น และปืนที่ติดตั้งสูงบนป้อมปืนหัวเรือทำให้สามารถยิงได้แม้ในทะเลที่มีคลื่นลมแรง

การออกแบบเรือลาดตระเวนดังกล่าวได้รวบรวมนวัตกรรมมากมาย ส่วนหนึ่งมาจากการออกแบบเรือรบ: สถาปัตยกรรมการคาดการณ์และการรวมด้านข้างของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือเข้ากับด้านแนวตั้ง ฟรีบอร์ดและกระดูกงูเรือสูงเพื่อการเดินเรือที่ดีขึ้น การปฏิเสธผู้สนับสนุนปืนและการใช้ขอบด้านข้างพิเศษในตัวถังสำหรับปืนใหญ่ casemate การจัดวางปืนใหญ่หลักและปืนใหญ่กลางบางส่วนในป้อมปืน การใช้เสากระโดงล่างที่หนามากซึ่งทำจากท่อโลหะกลวงโดยมียอดการต่อสู้วางอยู่ด้านบนและอื่น ๆ

ส่วนโค้งของเรือลาดตระเวนชั้น Scharnhorst มีรูปทรงกระทุ้งและมีก้านโค้งมน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเรือลาดตระเวนเยอรมัน แกะที่อยู่ใต้น้ำได้รับการเสริมด้วยสไปรอนเพื่อให้สามารถโจมตีได้ ตัวเรือ Scharnhorst ถูกตรึงด้วยเหล็กเตาแบบเปิด

สำหรับเรือลาดตระเวนระดับ Scharnhorst การออกแบบการกระจัด (ปกติ) รวมถึงน้ำหนักของกระสุน, ลูกเรือ, การบรรทุกถ่านหิน, เสบียงและอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ ซึ่งมีจำนวน 11,600 ตันพร้อมร่างการออกแบบ 7.5 ม. - 2,083-2,200 ตันมากกว่า เรือลาดตระเวนระดับ Roon ก่อนหน้า " เรือลาดตระเวนประเภทนี้มีอัตราการกระจัดเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน - 24.5%

ความยาวของเรือระหว่างตั้งฉากคือ 142.8 เมตร และความกว้างของกรอบกลางเรือตามขอบด้านนอกของเกราะคือ 21.6 เมตร ซึ่งยาวและกว้างกว่าเรือลาดตระเวนระดับ Roon 16 และ 1.4 เมตร ตามลำดับ ความสูงของด้านข้างบนโครงกลางเรือจากขอบด้านบนของแผ่นกระดูกงูแนวนอนด้านบนถึงขอบด้านบนของคานดาดฟ้าด้านบนสูงถึง 12.65 ม. ซึ่งสูงกว่ารุ่นก่อน "Roon" 12.14 เมตร

ในบรรดาเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของเยอรมันที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ ตัวเรือของเรือลาดตระเวนระดับ Scharnhorst ถือว่ากว้างที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปลายที่แหลมที่สุด แม้แต่เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ของโครงการต่อๆ มาก็มีจุดสิ้นสุดที่ไม่ยาวมากนัก ในบรรดากะลาสีเรือชาวเยอรมัน เรือลาดตระเวน Scharnhorst และ Gneisenau ถือเป็นเรือลาดตระเวนที่เพรียวบางที่สุดในกองเรือของ Kaiser

ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2439 จนถึงเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตัวเรือทุกลำของกองทัพเรือไกเซอร์มีสีดังต่อไปนี้: ตัวเรือสูงถึงความสูงของดาดฟ้าหลัก, สมอ, ราวบันได - สีขาว; ชั้นบน - พื้นไม้สัก (ไม้ธรรมชาติ) บางจุดรวม บนสะพาน - เสื่อน้ำมันสีน้ำตาลแดง, โครงสร้างส่วนบน, ปล่องไฟ, ป้อมปืนและพัดลม - ดินเหลืองใช้ทำสีหรือเหลือง, ลำกล้อง, โล่ปืน, เรือและเรือ - สีขาว, อุปกรณ์จอดเรือและไฟค้นหา - สีดำ สายพานตลิ่งแบบแปรผันมีลักษณะเป็นทรงกลม ใช้แถบสีแดงบางๆ ทั่วร่างกาย โดยแยกสีขาวและสีเหลือง (สีเหลือง) การตกแต่งคันธนูและท้ายเรือเป็นสีเหลืองทอง

เค้าโครงภายใน

ถือ.นักออกแบบชาวเยอรมันยังคงใช้ประโยชน์สูงสุดจากการแบ่งส่วนกักเก็บเรือที่มีกำแพงกั้นน้ำออกเป็นส่วนๆ และถังต่างๆ ที่แยกจากกัน พร้อมทั้งการระบายอากาศภายในเรือซึ่งค่อนข้างก้าวหน้าในยุคนั้น ความยาวของห้องเครื่อง Scharnhorst คือ 16.6% ของความยาวของเรือลาดตระเวน

ด้านล่างดาดฟ้าหุ้มเกราะมีท่อตอร์ปิโดและเปลือกสำหรับเก็บตอร์ปิโด อุโมงค์สำหรับเพลาใบพัดสามอัน ช่องไถพรวน ห้องบังคับเลี้ยว ห้องหม้อไอน้ำห้าห้อง และหลุมถ่านหินที่บริโภคได้ นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ที่นี่: ห้องเครื่องยนต์ด้านหลังและด้านหน้าซึ่งการติดตั้งเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำสี่สูบแนวตั้งที่แยกจากกันสามตัวที่ออกฤทธิ์โดยตรงที่ออกฤทธิ์โดยตรง; นิตยสารสำหรับกระสุนขนาดลำกล้อง 210 มม. 150 มม. และ 88 มม. การจัดเก็บอาวุธขนาดเล็ก กระสุน และพลุ ตู้เย็น; ห้องเก็บของสำหรับอะไหล่ปั๊ม ตู้เก็บอาหารในภาชนะแก้วและเนื้อสัตว์ ถังน้ำดื่ม ห้องพร้อมอุปกรณ์สำหรับเตรียมและซ่อมตอร์ปิโด

บนดาดฟ้าเรือหุ้มเกราะบนดาดฟ้านี้มีห้องเก็บของต่างๆ สำหรับไวน์ อาหาร และของใช้ส่วนตัวสำหรับผู้บังคับเรือและเจ้าหน้าที่ของเรือ และห้องเก็บของเดียวกันสำหรับพลเรือเอกและเจ้าหน้าที่ของเขา และแยกสำหรับทหารเรือตรี ห้องเก็บของสำหรับอะไหล่กลไกและเครื่องยนต์ไอน้ำ หลุมถ่านหินสำรอง คลังสินค้าเชือกและสายเคเบิล ตู้เก็บอาหารแห้ง กล่องโซ่ อาหารในตู้กับข้าวในภาชนะแก้ว โกดังของคนพายเรือ; ห้องเตรียมอาหารสำหรับเกล็ดขนมปังและแป้ง ตลอดจนห้องเก็บของต่างๆ

บนดาดฟ้าชั้นกลางด้านหลังป้อมปราการเป็นดาดฟ้าซึ่งมีกระท่อมสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกรเครื่องกล และทหารเรือ ตัวป้อมปราการมีห้องบริการและลิฟต์กระสุนต่างๆ ที่ปลายโค้งด้านหน้าป้อมปราการมีห้องต่างๆ สำหรับโรงปฏิบัติงานและห้องเก็บของต่างๆ ที่พักสำหรับกะลาสีเรือและนายทหารชั้นสัญญาบัตร รวมถึงห้องครัว

บนดาดฟ้าแบตเตอรี่นี่คือระเบียงท้ายเรือและกระท่อมของพลเรือเอกและเจ้าหน้าที่ นอกจากนั้น ยังมีสถานที่สาธารณูปโภคและบริการ บุฟเฟ่ต์สำหรับเจ้าหน้าที่และทหารเรือ และปล่องจ่ายอากาศไปยังห้องเครื่องยนต์ มีหกห้องพร้อมปืน 150 มม. หนึ่งกระบอกในแต่ละห้อง ในส่วนโค้งของดาดฟ้าเป็นห้องโดยสารของลูกเรือลูกเรือและห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่

บนดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบนและสะพานห้องรับรองนายเรือ ห้องครัวสำหรับพลเรือเอกและนายทหาร บ้านพักนายทหาร และสถานที่ให้บริการต่างๆ สี่ห้องพร้อมปืน 210 มม. ในแต่ละห้อง ที่หัวเรือมีปืน 88 มม. ติดรถถังสี่กระบอก บนเรือมีกระท่อมของเจ้าหน้าที่และห้องพักของกะลาสีเรือและนายทหารชั้นสัญญาบัตร ในส่วนท้ายของดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบนมีหอบังคับการท้ายเรือและปืนขนาด 88 มม. สี่กระบอก ในส่วนตรงกลางมีปืน 88 มม. อีกสี่กระบอกและกว้านเรือสองอัน นอกจากนี้บนดาดฟ้ายังมีโรงพยาบาลที่อยู่กับที่ห้องสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการต่าง ๆ ที่หัวเรือมียอดสมอคันธนูสองตัวเสาและเสาสมอสองตัว บนสะพานบังคับการด้านล่างด้านหลังหอบังคับการหัวเรือมีห้องผัง กระท่อมสำหรับผู้บังคับการเรือและพลเรือเอก ด้านหลังมีแท่นเข็มทิศหลัก และปืน 88 มม. สองกระบอกที่ขอบสะพาน โรงนักบินตั้งอยู่บนสะพานบังคับการด้านบน

สปาร์และเสื้อผ้าเรือลาดตระเวนชั้น Scharnhorst เป็นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะลำสุดท้ายของเยอรมันที่มีเสากระโดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมที่ด้านล่างและมีเสาควบคุมการยิงที่อยู่บนยอดการรบ

การจอง

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของเยอรมันในยุคแรกๆ เกราะของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะรุ่นล่าสุดนั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น เข็มขัดเกราะตามแนวตลิ่งตรงกลางด้านข้างของเรือมีความหนา 150 มม. กว้างกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและปกคลุมดาดฟ้าแบตเตอรี่ โดยทั่วไปตลอดความยาวทั้งหมดของเรือลาดตระเวนความหนาของแผ่นเข็มขัดเกราะตั้งแต่ท้ายเรือถึงหัวเรือคือ 0 - 80 - 150 - 80 มม. บนปะเก็นไม้สักห้าสิบมิลลิเมตร เข็มขัดเกราะของเรือลาดตระเวนมีความยาวรวม 139.2 เมตร โดยมีความยาวเรือ 142.8 เมตร ครอบคลุม 96.8% ของแนวน้ำ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการป้องกันโครงสร้างใต้น้ำของเรือลาดตระเวนคือความลึกที่ค่อนข้างใหญ่ ด้วยความกว้างของตัวถัง 21.6 เมตร เมื่อคำนึงถึงความหนาของเข็มขัดเกราะตามแนวตลิ่งจึงมีความหนา 4 เมตรในแต่ละด้าน ผนังกั้นต่อต้านตอร์ปิโดซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือประจัญบาน 25-30 มม. หายไป มุมม้วนที่ขอบด้านบนของเข็มขัดเกราะไปใต้น้ำหรือขอบด้านล่างหลุดออกจากน้ำ มักใช้เป็นเกณฑ์สำหรับการป้องกันด้านข้าง เมื่อม้วนมากกว่าเจ็ดองศา ขอบล่างของเข็มขัดเกราะ Scharnhorst ก็โผล่ขึ้นมาจากน้ำ และเมื่อม้วนมากกว่า 16 องศา ขอบด้านบนของเข็มขัดเกราะก็ลงไปใต้น้ำ

การจองป้อมปราการเพื่อปกป้องห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำ พื้นที่เก็บกระสุน และทางเดินสำหรับจ่ายกระสุนให้กับปืนบนเกราะและดาดฟ้ากลาง เกราะของป้อมปราการจึงได้รับการรับประกันโดยการเสริมความแข็งแกร่งให้กับผนังด้านข้างโดยใช้แผ่นเข็มขัดเกราะขนาด 150 มม. ตามแนวตลิ่ง เพื่อป้องกันกระสุนโดนตามยาวตรงกลางเรือ จึงมีการติดตั้งแผงกั้นหุ้มเกราะที่วิ่งเฉียงบนดาดฟ้าหุ้มเกราะจากหัวเรือและท้ายเรือ พวกเขาปิดเพลาจ่ายกระสุนของป้อมปืนและเข้าหาแผ่นเกราะด้านข้างในมุมหนึ่ง ความหนาของแผงกั้นเกราะตามขวางระหว่างชั้นกลางและชั้นแบตเตอรี่คือ 120 มม. ระหว่างส่วนตรงกลางและเอียงของดาดฟ้าหุ้มเกราะด้านหลังเข็มขัดเกราะ 80 มม.

การจอง casemate บนดาดฟ้าแบตเตอรี่กล่องบรรจุกระสุนยาว 33.6 เมตร พร้อมปืนขนาด 150 มม. จำนวน 6 กระบอกติดตั้งอยู่บนแท่นแบตเตอรี่เหนือป้อม ผนังด้านข้างของ casemate สร้างแผ่นเกราะขนาด 150 มม. ของป้อมปราการที่ยื่นออกไปถึงชั้นบน ผนังกั้นป้องกันการกระจายตัวตามยาวที่ทำจากเหล็กนิกเกิลขนาด 30 มม. ได้รับการติดตั้งระหว่างปล่องปล่องไฟในส่วนยาว 4.8 เมตร

การจอง casemate บนดาดฟ้าชั้นบนเคสเมทบนดาดฟ้าด้านบนซึ่งมีปืน 210 มม. สี่กระบอกติดตั้งอยู่ อยู่เหนือเคสเมทบนดาดฟ้าแบตเตอรี่ ผนังด้านข้างของ casemate ดังกล่าวสร้างแผ่นเข็มขัดเกราะขนาด 150 มม. ซึ่งขยายไปจนถึงดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบน ผนังด้านอื่น ๆ ของ casemate มีความหนา 150 มม. เช่นกัน ความหนาของเกราะและหลังคาของปืน 210 มม. ที่ติดตั้งในเคสเมทบนดาดฟ้าด้านบนคือ 40 มม. และ 150 มม.

การจองดาดฟ้าชั้นต่ำสุดของดาดฟ้าหุ้มเกราะทั้งหมดประกอบจากเหล็กต่อเรือที่มีความเหนียว ส่วนชั้นบนที่เหลืออีก 2 ชั้นทำจากเหล็กเกราะ ยกเว้นส่วนเอียงของดาดฟ้าเกราะที่ทอดไปตามด้านข้างจากเหล็กนิกเกิลชุบแข็งที่มีปริมาณนิกเกิลต่ำ ความหนาของชั้นบนของดาดฟ้าภายในป้อมปราการเหนือตลิ่งคือ 20 มม. ด้านนอก - 25 มม. ใต้เส้นน้ำ ความหนาของชั้นบนสุดของชุดเกราะก็ 25 มม. ทั่วทั้งลำเรือเช่นกัน ความหนาของชั้นที่สองของชั้นบนคือ 40 มม. และชั้นล่าง - 25 มม. ความหนารวมของดาดฟ้าหุ้มเกราะจึงอยู่ระหว่าง 50 มม. ถึง 65 มม. มุมเอียงของเกราะมีความหนาตั้งแต่ 40 มม. ถึง 55 มม

แบตเตอรี่และดาดฟ้าชั้นบนต่อเนื่องกันและวิ่งผ่านตัวถังทั้งหมดตั้งแต่ก้านถึงเสาท้ายเรือ ช่องใส่แบตเตอรี่ด้านนอกป้อมมีขนาด 8 มม. และด้านใน - 6 มม. ส่วนของดาดฟ้าแบตเตอรี่ซึ่งตั้งอยู่เหนือป้อมปราการที่ความสูง 2.2 เมตรเหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะ ด้านนอกกล่องแบตเตอรี่ ได้รับการหุ้มด้วยผ้าการต่อเรือสองชั้น: ด้านล่าง 10 มม. และด้านบน 15 มม. ชั้นบนซึ่งอยู่เหนือดาดฟ้าแบตเตอรี่ 2.3 เมตร มีความหนา 8 มม. ดาดฟ้าชั้นบนหุ้มเกราะเฉพาะในส่วนที่อยู่ด้านบนของ casemate เช่นเดียวกับดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบน ซึ่งประกอบด้วยเหล็กต่อเรือสองชั้น ด้านล่าง 10 มม. และด้านบน 15 มม.

การจองเสาแบตเตอรี่หลักเกราะของชิ้นส่วนที่หมุนได้ของป้อมปืนเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างรูปร่างและขนาด หมวกหุ้มเกราะสำหรับผู้บังคับป้อมปืนและมือปืนถูกติดตั้งบนหลังคาของป้อมปืนแต่ละอัน หอคอยมีผนังด้านหน้าและด้านข้างหนา 170 มม. ทำจากแผ่นเหล็กนิกเกิลพร้อมชั้นนอกที่แข็งตัว ประตูที่ผนังด้านหลังทำจากแผ่นเกราะขนาด 50 มม. สองแผ่น หลังคาและพื้นทำจากแผ่นเหล็กนิกเกิลขนาด 30 มม. แถบหนามของป้อมปืนได้รับการติดตั้งบนแผ่นรองรับด้านล่างซึ่งทำจากแผ่นเหล็กขนาด 15 มม. สองแผ่น แผ่นเกราะของ barbettes มีความหนา 170 มม. เหล็กนิกเกิลชุบแข็ง

คอนนิ่งทาวเวอร์หอบังคับการด้านหน้าซึ่งมีรูปทรงวงรี มีผนังทำจากแผ่นเกราะเหล็กนิกเกิล 200 มม. พร้อมชั้นนอกที่แข็งตัว โดยมีการตัดรอยกรีดสำหรับการตรวจสอบ หลังคาประกอบด้วยแผ่นเหล็กชนิดเดียวกันขนาด 30 มม. และพื้นประกอบด้วยแผ่นเหล็กนิกเกิลแม่เหล็กต่ำขนาด 30 มม. ทางเข้าถูกปิดด้วยแผ่นเหล็กขนาด 80 มม. หลายแผ่น

โรงไฟฟ้าหลัก

ในการใช้งานเครื่องยนต์ไอน้ำทั้งสามของเรือลาดตระเวน ไอน้ำถูกสร้างขึ้นโดยหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำ 18 เครื่องของระบบชูลท์ซในห้องหม้อไอน้ำ หม้อต้มน้ำทั้งหมดใช้ถ่านหินเผา ยกเว้นบางหม้อที่ใช้น้ำมันเผา ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับชาวเยอรมันด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: ถ่านหินถือเป็นส่วนเสริมที่สำคัญในการปกป้องเกราะ เนื่องจากหลุมถ่านหินตั้งอยู่ตามแนวยาวตามผนังด้านข้าง ไม่มีแหล่งน้ำมันในดินแดนเยอรมัน ขณะเดียวกันก็มีแหล่งถ่านหินเพียงพอ การจัดหาน้ำมันไปยังเยอรมนีซึ่งในเวลานั้นดำเนินการทางทะเลโดยเฉพาะสามารถถูกตัดออกได้อย่างง่ายดายในกรณีเกิดสงคราม การทำความร้อนด้วยถ่านหินมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ: การเพิ่มขึ้นของลูกเรือ; ความยากลำบากในการบรรทุกลงเรือ ปัญหาที่อยู่อาศัยเนื่องจากฝุ่นถ่านหิน

พารามิเตอร์ที่แท้จริงของโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนคือ 28,783 แรงม้า และความเร็ว 23.5 นอต

ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบสี่เครื่องที่มีกำลังรวม 260 กิโลวัตต์และแรงดันไฟฟ้า 110 โวลต์ อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดใช้พลังงานจากไดนาโมกระแสตรงสี่เครื่องที่ผลิตโดย Brown, Boveri และ Co. ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับกังหันไอน้ำของบริษัทเดียวกัน

อาวุธยุทโธปกรณ์

ทัศนวิสัยที่ไม่ดีในช่วงฤดูหนาวในสภาพทะเลทางเหนือทำให้การรบในระยะทางไกลในเวลานั้นไม่น่าเป็นไปได้ ดังนั้นลำกล้องหลักจึงลดลง และปืนใหญ่กลางก็ถูกละทิ้ง การประหยัดน้ำหนักของเครื่องจักรและปืนใหญ่ทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะได้ตลอดจนขนาดของพื้นที่หุ้มเกราะเพื่อให้มีขนาดใหญ่กว่าเรืออังกฤษอย่างมาก

ปืนใหญ่ลำกล้องหลัก

ปืนใหญ่ลำกล้องหลักประกอบด้วยปืนเรือยิงเร็ว 210 มม. จำนวน 8 กระบอกประเภท 21-cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) ที่มีความยาวลำกล้องและก้นลำกล้อง 40 ลำกล้อง (8400 มม.) ในจำนวนนี้มีปืนสี่กระบอก ซึ่งแต่ละกระบอกวางอยู่ในป้อมปืน ติดตั้งที่หัวเรือและปลายท้ายเรือบนแท่นปืนที่หมุนได้โดยมีความเป็นไปได้ในการนำทางแนวตั้งแยกจากกัน มีการติดตั้งปืนดังกล่าวอีกสี่กระบอกทีละกระบอกในเคสเมทที่ชั้นบน ปืน 210 มม. ประกอบแบตเตอรี่ส่วนกลางที่มีกำลังเท่ากันในแต่ละด้าน ด้วยการจัดวางปืนแบบนี้ ปืนหกในแปดกระบอกสามารถมีส่วนร่วมในการระดมยิงได้ เมื่อเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนชั้น Roon ปืนใหญ่ลำกล้องหลักเพิ่มขึ้น 50% อัตราการยิงของปืน 210 มม. คือ 4 นัดต่อนาที มีการใช้โพรเจกไทล์สองประเภทที่มีน้ำหนัก 108 กก. แต่ละประเภท: โพรเจกไทล์เปล่าที่มีการระเบิดสูงและเหล็กกล้าแข็ง

ปืนใหญ่ลำกล้องกลาง.

ปืนยิงเร็ว 150 มม. หกกระบอกของประเภท 150-cm.S.K.L/40 ที่มีความยาวลำกล้องและก้นขนาด 40 ลำกล้อง (6000 มม.) ถูกวางไว้ในเคสเมทบนแท่นแบตเตอรี่ อัตราการยิง - 10 รอบต่อนาที พวกเขายิงกระสุนสามประเภทที่มีน้ำหนักเท่ากัน แต่ละนัดมีน้ำหนัก 40 กก.: ระเบิดแรงสูง ระเบิดสูงพร้อมการเจาะเกราะที่เพิ่มขึ้น และกระสุนเปล่าที่ทำจากเหล็กแข็ง

ปืนใหญ่ต่อต้านทุ่นระเบิด

บนเรือลาดตระเวน ปืนใหญ่ต่อต้านทุ่นระเบิดประกอบด้วยปืนยิงเร็ว 88 มม. จำนวน 18 กระบอกประเภท S.K.L/35 พร้อมลำกล้องยาว 35 ลำกล้อง (3080 มม.) อัตราการยิงสูงถึง 20 รอบต่อนาที ปืนดังกล่าวยิงคาร์ทริดจ์เพียงประเภทเดียว - การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง ปืนถูกติดตั้งบนเรือลาดตระเวนเป็นห้ากลุ่ม กลุ่มละสองถึงสี่กระบอก: กลุ่มแรกของปืนสี่กระบอกบนดาดฟ้าชั้นบนใต้พยากรณ์; ปืนที่สองจากสองกระบอกบนสะพานบังคับการด้านล่าง ปืนที่สี่จากสี่กระบอกบนโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าด้านหลัง ปืนห้ากระบอกจากสี่กระบอกบนดาดฟ้าแบตเตอรี่ในห้องนักบินท้ายเรือ

อาวุธตอร์ปิโด

ตามเนื้อผ้า อาวุธตอร์ปิโดของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเยอรมันประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดใต้น้ำขนาด 450 มม. จำนวนสี่ท่อ ห้อง TA ทั้งหมดตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ โดยแต่ละห้องอยู่ที่ท้ายเรือและก้าน และอีกสองห้องอยู่ด้านข้างใกล้กับหัวเรือ TA เป็นท่อแข็งที่วางในแนวนอน ยึดติดแน่น การกำหนดเป้าหมายของพวกเขามั่นใจได้โดยการหลบหลีกเรือ

อาวุธเพิ่มเติม

นอกเหนือจากปืนลำกล้องหลักและปืนต่อต้านทุ่นระเบิดแล้ว เรือลาดตระเวนยังมีปืนลงจอด 60 มม. 2 กระบอก 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) ที่มีความยาวลำกล้อง 21 ลำกล้อง ซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในการลงจอด การดำเนินงาน

นอกเหนือจากปืนใหญ่แล้ว ชุดอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือลาดตระเวนยังประกอบด้วยปืนกล 8 มม. สี่กระบอก อาวุธขนาดเล็กจำนวนปืนไรเฟิล 225 กระบอกในรุ่นปี 1898 และปืนพก 90 กระบอกในรุ่นปี 1904

ประวัติการให้บริการของเรือ

2451

เข้าประจำการในกองเรือ High Seas เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม เพื่อแทนที่เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ York ในตำแหน่งเรือธงของผู้บัญชาการกองกำลังลาดตระเวน พลเรือตรี Heeeringen

2452

หลังจากการล่องเรือฝึกไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกและชายฝั่งสเปน เรือลาดตระเวนมุ่งหน้าไปยังเอเชียตะวันออก ซึ่งเธอกลายเป็นเรือธงของฝูงบินเรือลาดตระเวนเอเชียตะวันออกภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี von Ingenohl ฝูงบินประจำการอยู่ในชิงเต่า นอกเหนือจาก Scharnhorst แล้ว ฝูงบินยังรวมถึงเรือลาดตระเวนเบา Leipzig และ Arkona, เรือปืน Iltis, Jaguar, Tiger และ Lux, เรือปืนในแม่น้ำ Vorwarts, Qingdao และ Vaterland เช่นเดียวกับเรือพิฆาต "Taku" และ S-90

พ.ศ. 2453

เยือนกรุงเทพฯ เกาะสุมาร์ตา และเกาะบอร์เนียว โทรกลับมะนิลา และเดินทางกลับชิงเต่า ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม - เดินป่ารอบเกาะญี่ปุ่น

หลังจากเปลี่ยนผู้บังคับฝูงบิน รองพลเรือเอก von Ingenohl ด้วยพลเรือตรีกุนเธอร์ เรือลาดตระเวนแล่นไปยังทะเลทางใต้ไปยังหมู่เกาะซามัว ทรัค และโปนาเป กลับสู่ชิงเต่า ในเดือนพฤศจิกายนเขาจะไปเที่ยวที่หนานจิงและฮ่องกง

พ.ศ. 2454

ออกจากพลเรือเอก Guler ในโรงพยาบาลท้องถิ่น เรือลาดตระเวนมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ของกลุ่มสถานีเยอรมันตอนใต้ จากนั้นไปยังไซง่อน สิงคโปร์ และปัตตาเวีย จากนั้นเขาก็กลับไปที่ชิงเต่า เยี่ยมชมฮ่องกงและอามูไปพร้อมกัน

พลเรือตรี Krosigk ขึ้นเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน โดยเรือลาดตระเวนเดินทางไปยังชายฝั่งของญี่ปุ่น จากนั้นจึงไปที่ชิงเต่าเพื่อซ่อมแซม

พ.ศ. 2455

เรือลาดตระเวนเยือนญี่ปุ่นหลายครั้งและเยี่ยมชมวลาดิวอสต็อก ส่งมอบเจ้าชายเฮนรีแห่งปรัสเซียไปยังญี่ปุ่นเพื่อประกอบพิธีราชาภิเษกของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะองค์ใหม่ของญี่ปุ่น
เดินทางถึงเซี่ยงไฮ้ โดยพลเรือตรีเคานต์แม็กซิมิเลียน โยฮันน์ มาเรีย ฮัมเบิร์ต ฟอน สปี เข้ามารับตำแหน่งแทนฟอน โคโรซิกก์ ในตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินเอเชียตะวันออก

พ.ศ. 2456

เดินทางไปรอบเกาะอินโดนีเซียหลายครั้งในพื้นที่กลุ่มเกาะทางตอนใต้ของการครอบครองอาณานิคมของเยอรมนี ไปยังซุนดา สิงคโปร์ และปัตตาเวีย ทั่วประเทศญี่ปุ่น หลังจากกลับมาถึงชิงเต่าแล้ว ทริปใหม่ก็เริ่มต้นด้วยการไปเยือนหมู่เกาะมาเรียนาและแอดมิรัลตี เฮอร์มิตอะทอลล์ เกาะราเบาล์ เกาะแยป นิวกินีและประมาณ ฟรีดริช-วิลเฮล์มชาเฟน

หลังจากการกลับไปยังชิงเต่าอย่างเร่งด่วนเนื่องจากสถานการณ์การปฏิวัติในจีนและยืนอยู่ที่ถนน Wuzun เรือลาดตระเวนก็ออกเดินทางล่องเรือไปยังชายฝั่งของญี่ปุ่น จากนั้นเขาก็กลับมาที่เซี่ยงไฮ้ จากจุดที่เขาไปยังบริเวณเกาะทางตอนใต้ของดินแดนอาณานิคมของเยอรมนี

พ.ศ. 2457

นอกน่านน้ำอาณาเขตของเยอรมัน ฝูงบินเอเชียตะวันออกที่มีเรือธง Scharnhorst เป็นกองเรือเยอรมันเพียงลำเดียวในมหาสมุทรของโลก หลังจากเดินทางไปยังพื้นที่ครอบครองอาณานิคมของเยอรมันหลายครั้งเยี่ยมชมพอร์ตอาร์เธอร์และปักกิ่ง Scharnhorst ก็ออกจากฐานชิงเต่าไปตลอดกาล

ดูสิ่งนี้ด้วย

• กรอกบทความด้วยลิงก์ภายใน
• ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจัดรูปแบบ
• เพิ่ม/กรอกบัตร

ประเภทของเรือของกองทัพเรือเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เรือรบ	นาสเซา เฮลโกแลนด์ ไกเซอร์ โคนิก บาเยิร์น โครงการแอล-20เอ็กซ์
ตัวนิ่ม	บรันเดนบูร์ก ไกเซอร์ ฟรีดริชที่ 3 วิตเทลส์บาค เบราน์ชไวก์ ดอยช์ลันด์
แบทเทิลครุยเซอร์	SMS ฟอนเดอร์แทนน์ SMS ไซดลิทซ์แดร์ฟฟลิงเกอร์ แมคเคนเซ่น X เออร์แซทซ์ ยอร์ค X มอลต์เค่
เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ	SMS เฟิร์สต์บิสมาร์ก SMS พรินซ์ ไฮน์ริช SMS บลูเชอร์พรินซ์ อาดัลเบิร์ต รูน ชารนฮอร์สต์
เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ	SMS ไคเซอริน ออกัสตากาเซลล์ วิกตอเรีย หลุยส์
เรือลาดตระเวนเบา	Bremen Königsberg (1905) Dresden Nautilus Kolberg Magdeburg Karlsruhe Graudenz Pillau Wiesbaden Königsberg (1915) Cöln โครงการ FK X
คำแนะนำ	SMS เฮล่า
เรือพิฆาต	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 เอส-176 วี-180