Οι Πειρατές του Φύρερ. Η βύθιση του θωρηκτού Scharnhorst. Ένα εναντίον του πλοίου της μοίρας Scharnhorst

«Scharnhorst» στη βάση

Οι δέσμες των προβολέων έψαχναν τη θυμωμένη θάλασσα του Δεκέμβρη. Χυμένοι λεκέδες λαδιού, συντρίμμια, κομμάτια πάγου και άλλα συντρίμμια. Σπάνια κεφάλια ανθρώπων που κυνηγούν στο παγωμένο νερό. Οι εκρήξεις κελυφών φωτισμού βοήθησαν το φως των προβολέων, φωτίζοντας την επιφάνεια με μια θανατηφόρα χλωμή λάμψη. Τα αντιτορπιλικά «Scorpion» και «Matchless» της Αυτού Βασιλικής Μεγαλειότητας, που λειτουργούσαν ως μηχανές, πέρασαν από το πρόσφατο πεδίο μάχης - ο ενθουσιασμός της μάχης, σε αντίθεση με τη θάλασσα, είχε υποχωρήσει. Ο τρομερός εχθρός τους έχει ήδη ξεκουραστεί στο βυθό 70 μίλια βορειοανατολικά του Βόρειου Ακρωτηρίου. Τώρα ήταν δυνατό να παραλάβουν επιζώντες - ωστόσο, ήταν λίγοι από αυτούς. Η μακρά, επίμονη και ήδη αρκετά ενοχλητική ημικρανία που ονομάζεται «Scharnhorst», η οποία βασάνιζε τους Άρχοντες του Ναυαρχείου, επιτέλους πέρασε.

Όχι εύκολη γέννα

Ένα «όχι» που δεν ειπώθηκε εγκαίρως σημαίνει συχνά ένα σιωπηλό «ναι». Αυτό ακριβώς καθοδηγήθηκε η Γερμανία τη δεκαετία του '30, προσεκτικά, με μικρά, χαλαρά βήματα, αποκαθιστώντας το ναυτικό της. Τα πρωτότοκα του πυρήνα του που αναζωπυρώθηκε ήταν τα θωρηκτά της κλάσης Deutschland, πλοία που ήταν από πολλές απόψεις μοναδικά και πρωτότυπα για την εποχή τους. Στις όχθες του Τάμεση επικρατούσε ακόμα σιωπή. Οι Γάλλοι γείτονες, δείχνοντας ανησυχία, απάντησαν καταθέτοντας το Dunkirk, ένα γρήγορο φύλακα με πυροβόλα 330 mm, ικανό να προλάβει και να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε από τα γερμανικά «θωρηκτά τσέπης». Η ιδέα ενός εξαιρετικά αυτόνομου diesel raider έχει αρχίσει να γίνεται όλο και πιο ευάλωτη. Το τρίτο θωρηκτό της σειράς Admiral Graf Spee τροποποιήθηκε ελαφρώς προκειμένου να αυξηθεί και να ενισχυθεί η θωράκισή του, αλλά αυτό ήταν ημίμετρο. Οι Γερμανοί ναύαρχοι χρειάζονταν ήδη ένα πλοίο επόμενης γενιάς για να δουλέψει στον Ατλαντικό - έπρεπε να διατηρήσει τις υψηλές και αυτόνομες ιδιότητές του και ταυτόχρονα να μην φοβάται τη συνάντηση με Γάλλους κυνηγούς. Ο διοικητής του στόλου ναύαρχος Raeder έκανε μια πρόταση για περαιτέρω αλλαγή του σχεδίου Deutschland, δύο από τα οποία (θωρηκτά "D" και "E") προετοιμάζονταν για τοποθέτηση. Η ιδέα ήταν να εγκατασταθεί ένας πρόσθετος, τρίτος, κύριος πυργίσκος διαμετρήματος αυξάνοντας παράλληλα το εκτόπισμα στους 15-18 χιλιάδες τόνους. Στις αρχές του 1933, οι ιδέες του έργου έθεσαν τις προϋποθέσεις: τα νέα πλοία πρέπει να μπορούν να αντέξουν τη γαλλική Δουνκέρκη. Ξεκίνησε η εξέταση των επιλογών - από εκτόπισμα 18 χιλιάδων τόνων και εννέα όπλα 283 χιλιοστών σε 26 χιλιάδες τόνους με έξι πολλά υποσχόμενα όπλα 330 χιλιοστών. Το τελευταίο φαινόταν πιο υποσχόμενο και αυτό ήταν που λήφθηκε ως βάση για περαιτέρω ανάπτυξη.

Η άνοδος του Χίτλερ στην εξουσία έκανε απροσδόκητα προσαρμογές στην ανάπτυξη της στρατιωτικής ναυπηγικής ναυπηγικής μεγάλης χωρητικότητας. Στην αρχή της ήδη επίσημης σταδιοδρομίας του, ο νεόκοπος Φύρερ δεν ήθελε για άλλη μια φορά να τρομάξει τους Βρετανούς κατασκευάζοντας πλοία 26.000 τόνων, το μέγεθος των οποίων αποτελούσε ήδη καθαρή κοροϊδία της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Ο Χίτλερ κάλεσε τους ναύαρχους να κατευνάσουν τη ζέση και τις ορέξεις τους και να κατασκευάσουν θωρηκτά "D" και "E" όπως το "Admiral Graf Spee" με ακόμη πιο προηγμένη πανοπλία (220 mm - ζώνη, 70-80 mm - κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα). Τα πλοία «πήχυναν» στους 19 χιλιάδες τόνους, αλλά στο Βερολίνο θεώρησαν ότι τα απαγορευμένα 19 ήταν ακόμα πιο μετριοπαθή και δυσδιάκριτα από εκείνα που ήταν γενικά πάνω από 26. Στις 25 Ιανουαρίου, τα ναυπηγεία στο Wilhelmshaven και στο Kiel έλαβαν παραγγελίες για την κατασκευή του δύο θωρηκτά, η κατάθεση των οποίων έγινε στις 14 Φεβρουαρίου του ίδιου έτους. Το 1934, η Γαλλία, συνεχίζοντας να εκφράζει την ανησυχία της, ανακοίνωσε την ναυπήγηση του δεύτερου πλοίου της κλάσης Δουνκέρκη, του καταδρομικού μάχης Στρασβούργο. Η ναυτική ελίτ άρχισε να εκλιπαρεί τον Χίτλερ να μην αναπαράγει πλοία που ήταν προφανώς κατώτερα από έναν πιθανό εχθρό, αλλά να δώσει το πράσινο φως για την εκ νέου επεξεργασία του έργου.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σιωπή που επικρατούσε στο νησί, ο Φύρερ έδωσε την άδεια να αυξηθεί ο εκτοπισμός των νέων πλοίων και να προστεθεί ένας τρίτος πύργος. Στις 5 Ιουλίου, οι εργασίες στα θωρηκτά "D" και "E" ανεστάλησαν και άρχισε ο επανασχεδιασμός τους. Αρχικά, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν τους πυργίσκους κύριου διαμετρήματος με έναν πολύ ενδιαφέρον τρόπο: ένα στην πλώρη, δύο στην πρύμνη, έτσι, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, επιτεύχθηκε μεγαλύτερη συγκέντρωση πυρκαγιάς σε περίπτωση πιθανής καταδίωξης. Ταυτόχρονα, εκφράστηκε αρχικά η γνώμη σχετικά με τη συμπερίληψη στο έργο της δυνατότητας επανεξοπλισμού με όπλα μεγαλύτερου διαμετρήματος - 330 ή 380 mm. Σύντομα, η αμυντική διάταξη των πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος εγκαταλείφθηκε υπέρ του παραδοσιακού: δύο στην πλώρη, ένας στην πρύμνη. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Δεδομένου ότι οι κινητήρες ντίζελ με την κατάλληλη ισχύ, ικανοί να επιταχύνουν ένα πλοίο με εκτόπισμα 26 χιλιάδων τόνων, υπήρχαν μόνο σε χαρτί, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ατμοστροβίλου με λέβητες υψηλής πίεσης του συστήματος Wagner. Μόνο τέτοιες εγκαταστάσεις θα μπορούσαν να παρέχουν στα νέα πλοία ταχύτητα 30 κόμβων. Τον Μάρτιο του 1935, όταν τα σχέδια και η άλλη τεκμηρίωση ήταν έτοιμα, προέκυψε και πάλι το ζήτημα της αύξησης του διαμετρήματος των όπλων και της τοποθέτησης είτε εννέα πυροβόλων 305 ή 330 χλστ. είτε έξι διπλών όπλων των 350 ή 380 χλστ. Η διοίκηση του στόλου επέμενε στα μέγιστα μεγέθη, αλλά στη συνέχεια, ακόμη αβέβαιος για την αντίδραση των «ειρηνόφιλων νησιωτών», ο Χίτλερ διέταξε να περιοριστούμε προς το παρόν στα αρχικά εννέα πυροβόλα των 283 χιλιοστών. Η παρηγοριά, φυσικά, ήταν ότι αυτά ήταν νέα όπλα Krupp, πιο ισχυρά και μακράς εμβέλειας από αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα Deutschlands.

Σε μια προσπάθεια να καθησυχάσει τους Βρετανούς και να δώσει στις πράξεις του τουλάχιστον κάποιου είδους νομικό πλαίσιο, ο Χίτλερ υπέγραψε ναυτική συμφωνία με τη Βρετανία, τονίζοντας ότι θεωρούσε τη Γαλλία ως τον κύριο εχθρό και παραβάτη. Οι Γερμανοί υποσχέθηκαν στους Βρετανούς μια εγγυημένη τριπλή υπεροχή του βρετανικού στόλου μάχης έναντι του γερμανικού: 477 χιλιάδες τόνους εκτόπισμα έναντι 166 χιλιάδων για τη Γερμανία. Οι Βρετανοί σκέφτηκαν και συμφώνησαν. Οι περιορισμοί των Βερσαλλιών τελικά κατέρρευσαν - οι Γερμανοί μπόρεσαν να κατασκευάσουν τον στόλο τους εντελώς νόμιμα.

Την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1935, νέα πλοία, τα οποία έλαβαν τα ονόματα "Scharnhorst" και "Gneisenau", τα οποία ήταν σημαντικά για τον γερμανικό στόλο, μεταφέρθηκαν επίσημα: στις 3 Μαΐου - "Gneisenau", στις 16 Ιουνίου - "Scharnhorst". .

Τα νέα θωρηκτά (αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο αρχαϊκός όρος «θωρηκτό») δεν ήταν απόγονοι των καλοσχεδιασμένων και κατασκευασμένων γερμανικών θωρηκτών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Είχαν ελάχιστη ομοιότητα με την περαιτέρω εξέλιξη πλοίων όπως το Mackensen ή το Ersatz York. Οι Scharnhorsts ήταν ουσιαστικά διευρυμένες Deutschlands, υπό τις επιπτώσεις διαφόρων περιορισμών και συμβιβασμών. Ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, έγινε σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να παραμείνουμε εντός του προβλεπόμενου κυβισμού των 26.000 τόνων και θα ξεπερνούνταν σημαντικά. Αυτό προκάλεσε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την αξιοπλοΐα, τη σταθερότητα και τη δυνατότητα επιβίωσης των νέων πλοίων. Για παράδειγμα, το θωρακισμένο κατάστρωμα ήταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και το ύψος εξάλων ήταν επίσης ανεπαρκές. Τα πλοία ήταν ήδη στα αποθέματα και δεν υπήρχε τρόπος να αλλάξει κάτι ριζικά σε αυτά. Το πρόβλημα ευστάθειας θα μπορούσε να βελτιστοποιηθεί με την εγκατάσταση πρόσθετων boules, αλλά αυτή η λύση θα μείωνε αναπόφευκτα την ταχύτητα, η οποία θεωρήθηκε απαράδεκτη. Λήφθηκαν μέτρα για εξοικονόμηση βάρους: καθιερώθηκε αυστηρή πειθαρχία βάρους, επιπλέον, η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην κατασκευή - συγκολλήθηκαν τα κύτη και των δύο θωρηκτών, ή μάλλον των θωρηκτών. Αυτές οι προσπάθειες έλυσαν το πρόβλημα της συμφόρησης μόνο εν μέρει - και τα δύο πλοία ήταν αρκετά «βρεγμένα», κατώτερα σε αξιοπλοΐα από πολλούς από τους συμμαθητές τους.

Κάθοδος του θωρηκτού

Στις 3 Οκτωβρίου 1936, το Scharnhorst εκτοξεύτηκε στο νερό σε μια επίσημη τελετή· το Gneisenau θα ακολουθούσε μόνο στις 8 Δεκεμβρίου 1938. Παρά το υπερβολικό βάρος, οι Γερμανοί έδωσαν μεγάλη προσοχή στα θέματα αβύθισης των πλοίων - οποιοδήποτε αδιάβροχο διαμέρισμα, με εξαίρεση το στενότερο στα άκρα, χωρίστηκε, με τη σειρά του, σε πρόσθετους αδιάβροχους χώρους. Υπήρχαν συνολικά 21 κύρια αδιάβροχα διαμερίσματα, η πλημμύρα δύο από τα οποία, ανεξαρτήτως τοποθεσίας, ήταν εγγυημένη για τη διατήρηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας του πλοίου. Η κύρια ζώνη θωράκισης είχε πάχος 350 mm, λέπτυνση προς το κάτω άκρο στα 170 mm και προοριζόταν κυρίως για προστασία από έναν πιθανό εχθρό - πυροβόλα Dunkirk 330 mm. Η θωράκιση των πύργων του κύριου διαμετρήματος έφτασε σε μέγιστο πάχος 360 mm. Το βοηθητικό διαμέτρημα των θωρηκτών αναπτύχθηκε σε αριθμό: 8 δίδυμα όπλα 150 mm, που βρίσκονται σε πυργίσκους που προστατεύονται από θωράκιση 140 mm και 4 εγκαταστάσεις μονού πυροβόλου, καλυμμένες με ασπίδες μόνο 25 mm. Το τελευταίο ήταν ένα ξεκάθαρο κατάλοιπο της κληρονομιάς της Deutschland· επιπλέον, η υπερφόρτωση δεν επέτρεπε πλέον την τοποθέτηση όλων των όπλων στους πύργους. Η αντιτορπιλική προστασία σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει μια τορπίλη με κεφαλή τουλάχιστον 250 kg. Μετά την υπογραφή της αγγλο-γερμανικής ναυτικής συμφωνίας, ο Χίτλερ δεν είχε πλέον αντίρρηση για τον επανεξοπλισμό των Scharnhorsts με νέα πυροβόλα όπλα 380 mm· εκδόθηκαν ακόμη και παραγγελίες για την παραγωγή των ίδιων των όπλων - ο επανεξοπλισμός είχε προγραμματιστεί να γίνει το χειμώνα του 1940–1941, αλλά με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αναβλήθηκε επ' αόριστον.

Στις 7 Ιανουαρίου 1939, το Scharnhorst τέθηκε σε υπηρεσία και ο Captain Zur See Otto Ziliax έγινε ο πρώτος διοικητής του.

Στη Νορβηγία. Επιχείρηση Weserbüng

Τα νέα πλοία, τα οποία ταξινομήθηκαν ως καταδρομικά μάχης, απαιτούσαν πολύ λεπτομερή ρύθμιση. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ιδιαίτερα ιδιότροπο. Οι έξοδοι εκπαίδευσης στη Βαλτική έδειξαν ανεπαρκή αξιοπλοΐα και ύψος εξάλων. Και τα δύο θωρηκτά επανασχεδιάζουν τα τόξα τους, τοποθετώντας τόξα κουρευτικών πιο κατάλληλα για ιστιοπλοΐα στον Ατλαντικό. Η κατάσταση στην Ευρώπη γινόταν όλο και πιο τεταμένη· τα νέα πλοία δεν είχαν χρόνο για ταξίδια να φέρουν τη σημαία, σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, τα Deutschlands. Καταβλήθηκαν προσπάθειες για να φέρει γρήγορα το Scharnhorst σε πλήρη κατάσταση μάχης. Τον Οκτώβριο, η διοίκηση αποφάσισε ότι το νέο θωρηκτό ήταν ήδη αρκετά ικανό να πάει στη θάλασσα. Το γεγονός είναι ότι εκείνη τη στιγμή οι Βρετανοί είχαν αφιερώσει σημαντικές δυνάμεις στην έρευνα και την καταστροφή του «θωρηκτού τσέπης» Admiral Graf Spee στον Νότιο Ατλαντικό, το δαχτυλίδι των beaters γύρω από το οποίο είχε ήδη συρρικνωθεί. Προκειμένου να μειωθεί η πίεση στον επιδρομέα, αποφασίστηκε να επιτραπεί η απελευθέρωση ενός ζεύγους θωρηκτών, του Scharnhorst και του Gneisenau, στον Ατλαντικό, προκειμένου να αποσπάσουν την προσοχή των Βρετανών από τις επίμονες κυνηγετικές τους δραστηριότητες. Κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν ακριβώς τα καθήκοντα του «θωρηκτού τσέπης» που περιελάμβαναν τη διακοπή των επικοινωνιών και την εκτροπή μέρους των δυνάμεων πλεύσης του εχθρού. Τώρα έπρεπε να φέρουν τα δικά τους βαριά πλοία για να δαγκώσουν τη βρετανική ουρά.

Στις 21 Νοεμβρίου 1939, η Scharnhorst και το αδελφό της πλοίο αναχώρησαν από το Wilhelmshaven για τον Βόρειο Ατλαντικό. Στις 23 Νοεμβρίου, τα γερμανικά πλοία συνάντησαν το βρετανικό βοηθητικό καταδρομικό Rawalpindi, ένα πρώην επιβατηγό πλοίο με οκτώ απαρχαιωμένα πυροβόλα των 152 χλστ. Παρά την απλώς συντριπτική διαφορά στον οπλισμό, ο διοικητής του βρετανικού καταδρομικού Ε. Κένεντι δέχτηκε με θάρρος τη μάχη. Μισή ώρα αργότερα, το Rawalpindi μετατράπηκε σε φλεγόμενο ναυάγιο, ο διοικητής του σκοτώθηκε και το πλήρωμα κατέβασε τις βάρκες. Κατά τη βύθιση της παλιάς γραμμής, τα γερμανικά θωρηκτά ξόδεψαν σχεδόν 120 βλήματα κύριου διαμετρήματος και περισσότερα από 200 βοηθητικά βλήματα διαμετρήματος. Η εμφάνιση του καταδρομικού Newcastle στον ορίζοντα ανάγκασε τον Αντιναύαρχο Μάρσαλ, τον διοικητή της επιχείρησης, να διατάξει απόσυρση, βάζοντας προπέτασμα καπνού, καθώς φοβόταν την παρουσία μεγαλύτερων πλοίων. Η διοίκηση επέκρινε τον Μάρσαλ για την τεράστια σπατάλη πυρομαχικών και την αναποφασιστικότητα, αλλά η προπαγάνδα παρουσίασε τη βύθιση του Ραβαλπίντι ως μεγάλη νίκη.

Και τα δύο θωρηκτά πέρασαν το χειμώνα του 1939-1940 στη βάση και εκπαιδεύτηκαν στη Βαλτική. Ταυτόχρονα, το τμήμα προπαγάνδας γύρισε ένα ειδικό ντοκιμαντέρ με τίτλο "Θωρηκτό σε εκστρατεία μάχης", στο οποίο ο "Scharnhorst" πρωταγωνίστησε ως κύριος χαρακτήρας. Εμφανίστηκε στους θεατές μια εικόνα ότι ο στόλος υποτίθεται ότι επιχειρούσε σχεδόν έξω από το νησί Heligoland, εκτελώντας ζωντανά πυρά σε εχθρικά αεροσκάφη και πλοία. Μάλιστα, τα γυρίσματα έγιναν στην πίσω Βαλτική.

Το επόμενο σημαντικό ορόσημο στην καριέρα του θωρηκτού ήταν η συμμετοχή της στην επιχείρηση Weserbüng Nord, την εισβολή στη Νορβηγία. Το «Weserbüng» βρισκόταν στα όρια του κρίσιμου κινδύνου και αποτελούταν από συνδυασμό θαλάσσιων και αεροπορικών προσγειώσεων. Το Scharnhorst και το Gneisenau, μαζί με το βαρύ καταδρομικό Admiral Hipper και τα αντιτορπιλικά, παρείχαν κάλυψη για την ομάδα προσγείωσης Narvik, η οποία κατέλαβε το σημαντικό νορβηγικό λιμάνι του Narvik. Κατά την προσέγγιση, η γερμανική μοίρα ανακαλύφθηκε και επιτέθηκε από βρετανικά βομβαρδιστικά, τα οποία όμως δεν σημείωσαν επιτυχία. Ωστόσο, το ανήσυχο Ναυαρχείο, που δεν είχε την πλήρη εικόνα του τι συνέβαινε, αποφάσισε ότι οι Γερμανοί ετοίμαζαν μια μεγάλη επιχείρηση επιδρομέων στον Βόρειο Ατλαντικό και το βράδυ της 7ης Απριλίου 1940, ο Εσωτερικός Στόλος βγήκε στη θάλασσα. Ενώ τα αντιτορπιλικά προσγείωσαν τους δασοφύλακες στις προβλήτες του Narvik, και τα δύο θωρηκτά ταξίδεψαν προς τα δυτικά. Στις 4:30 π.μ. της 9ης Απριλίου 1940, το ραντάρ Gneisenau εντόπισε έναν μεγάλο στόχο 25 χλμ. μπροστά και σήμανε συναγερμός μάχης και στα δύο πλοία. Η βροχή και τα σύννεφα περιόρισαν σημαντικά την ορατότητα και εμπόδισαν την πλήρη χρήση της εξαιρετικής οπτικής. Στις 5 το πρωί, ο πλοηγός του Scharnhorst ανακάλυψε μια λάμψη όπλων μεγάλου διαμετρήματος στον καθρέφτη του εξάντη - το μέγεθος των σιντριβανιών από τις εκρήξεις επιβεβαίωσε τη σοβαρότητα των προθέσεων του επισκέπτη. Μετά από 5 λεπτά, οι σηματοδότες ανακάλυψαν τη σιλουέτα ενός μεγάλου πλοίου - ήταν το καταδρομικό μάχης Rinaun μαζί με τα οκτώ αντιτορπιλικά που το συνόδευαν. Στην αρχή, ο αντιναύαρχος Günther Lütjens διέταξε να στραφεί προς τον εχθρό - σύντομα οι πλευρές αντάλλαξαν χτυπήματα: ο Gneisenau και ο Rinaun έλαβαν δύο οβίδες το καθένα. Οι Γερμανοί, αφού παρατήρησαν ότι το Rinaun δεν ήταν μόνος, φοβήθηκαν επιθέσεις τορπιλών από βρετανικά αντιτορπιλικά, οπότε ο Lutyens διέταξε να αυξήσει την ταχύτητα και να απομακρυνθεί από τον εχθρό. Τελικά, αυτό ήταν επιτυχές και στις 12 Απριλίου, μαζί με το Admiral Hipper, τα θωρηκτά επέστρεψαν στο Wilhelmshaven. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αποκαλύφθηκαν πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα των πλοίων. Υπέφεραν από συχνά κύματα που χτυπούσαν την πλώρη, γεγονός που προκάλεσε συχνές διεισδύσεις νερού στον πυργίσκο «Α» του κύριου διαμετρήματος, προκαλώντας ζημιές στα ηλεκτρικά κυκλώματα. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ήταν επίσης αναξιόπιστο. Ωστόσο, αμέσως μετά την άφιξή τους στη βάση, και τα δύο θωρηκτά άρχισαν να προετοιμάζονται για μια νέα εκστρατεία - υπήρχαν πολλές έτοιμες για μάχη μονάδες μεταξύ των γερμανικών βαρέων πλοίων. Έχοντας πραγματοποιήσει μια γρήγορη επισκευή, τα θωρηκτά έπρεπε να επιστρέψουν στις ακτές της Νορβηγίας, αλλά η έκρηξη του Gneisenau σε ορυχείο στις 5 Μαΐου και οι επακόλουθες επισκευές ανέβαλαν τις ενεργές ενέργειες της ομάδας για σχεδόν ένα μήνα.

Στις 4 Ιουνίου, υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου Μάρσαλ, τα Scharnhorst και Gneisenau, μαζί με τον ίδιο ναύαρχο Hipper και μια ομάδα αντιτορπιλικών, πήγαν στη θάλασσα ως μέρος της επιχείρησης Juneau, σκοπός της οποίας ήταν να εμποδίσουν τη βρετανική ναυτιλία στα ανοιχτά της ακτής. της Νορβηγίας. Αφού το Hipper κατέστρεψε πολλά βρετανικά πλοία, ο Μάρσαλ το έστειλε μαζί με τα αντιτορπιλικά για ανεφοδιασμό με καύσιμα στο Τρόντχαϊμ και ο ίδιος πήγε να δοκιμάσει την τύχη του στα ανοιχτά του Χάρσταντ. Στις 16:48 Ένας παρατηρητής από το προσκήνιο του Scharnhorst παρατήρησε καπνό και λίγο αργότερα οι σηματοδότες αναγνώρισαν ένα μεγάλο αεροπλανοφόρο. Ήταν το βρετανικό «Glories», το οποίο, συνοδευόμενο από τα αντιτορπιλικά «Ardent» και «Acasta», εκκένωσε δύο μοίρες χερσαίων μαχητικών - «Gladiators» και «Hurricanes» - από τη Νορβηγία. Για κάποιο λόγο, κανένα από τα βομβαρδιστικά τορπιλών Swordfish, το μόνο αποτελεσματικό εναντίον γερμανικών θωρηκτών, δεν ήταν έτοιμο να απογειωθεί. Ο Μάρσαλ είχε όλα τα ατού. Οι Γερμανοί πλησίασαν το θύμα τους και άνοιξαν πυρ πρώτα με το κύριο και μετά με το βοηθητικό διαμέτρημα. Γρήγορα στόχευσαν και το αεροπλανοφόρο άρχισε να δέχεται χτυπήματα μετά από χτύπημα. Τα αντιτορπιλικά συνοδείας έδειξαν πραγματικό ηρωισμό στην προσπάθειά τους να προστατεύσουν το φορτίο τους σε μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση. Σύντομα οι Glories μετατράπηκαν σε μια τεράστια φωτιά και οι Ardent και Acasta έστησαν ένα προπέτασμα καπνού. Κάτω από το κάλυμμά του, το πρώτο εξαπέλυσε μια απελπισμένη επίθεση με τορπίλες, εκτοξεύοντας 4 τορπίλες - οι Γερμανοί τις παρατήρησαν εγκαίρως και απέφυγαν. Το Ardent χτυπήθηκε από καταιγισμό οβίδων και σύντομα βυθίστηκε. Το "Acasta" έκανε ελιγμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπερδεύοντας τα βλέμματα του εχθρού και αποφεύγοντας χτυπήματα. Στις 7 μ.μ., τυλιγμένο στις φλόγες, το «Glories» βυθίστηκε στον πάτο· το θαρραλέο «Acasta» δεν το επέζησε πολύ. Προχωρώντας στην επίθεση, εκτόξευσε ένα σάλβο από τέσσερις τορπίλες - το Gneisenau τους απέφυγε, αλλά το Scharnhorst δεν γλίτωσε από το χτύπημα των αντιποίνων - μια τορπίλη την χτύπησε στην περιοχή του πυργίσκου C. Το θωρηκτό υπέστη σοβαρές ζημιές, έγειρε στο λιμάνι και παρέλαβε 2.500 τόνους νερού. Το Acasta, που βυθίστηκε στον βυθό με όλο το πλήρωμά του, πούλησε ακριβά τη ζωή του. Καθώς σε όλη τη διάρκεια της μάχης ο ραδιοφωνικός σταθμός Glories έστελνε τη μία αποστολή μετά την άλλη, ο Μάρσαλ αποφάσισε να επιστρέψει επειγόντως μετά το τέλος της μάχης. Επιπλέον, η κατάσταση του Scharnhorst προκάλεσε κάποια ανησυχία. Το θωρηκτό δεν μπορούσε να δώσει ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους και έτσι οι Γερμανοί πήγαν στο κοντινό Τρόντχαϊμ, όπου, με τη βοήθεια ενός πλωτού συνεργείου επισκευής, μπόρεσαν να κάνουν προσωρινές επισκευές. Μόνο στα τέλη Ιουνίου ο Σάρνχορστ έφτασε στο Κίελο και άρχισε μια μεγάλη αναμόρφωση, η οποία διήρκεσε μέχρι τα τέλη του 1940.

Επιδρομή στον Ατλαντικό

Στα τέλη του 1940, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε μια μεγάλη επιχείρηση στον Ατλαντικό. Τα "Scharnhorst" και "Gneisenau" υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούσαν μια βαθιά επιδρομή στις επικοινωνίες του εχθρού, επιτιθέμενοι σε μεμονωμένα πλοία και νηοπομπές όποτε ήταν δυνατόν. Στον διοικητή της επιχείρησης, Gunther Lütjens, απαγορεύτηκε αυστηρά να εμπλέξει πλοία κεφαλαίου. Η επιχείρηση έλαβε το σημαντικό όνομα "Βερολίνο". Στις 28 Δεκεμβρίου 1940, τα πλοία πήγαν στη θάλασσα, αλλά πιάστηκαν σε μια σφοδρή καταιγίδα, στην οποία το κύτος υπέστη ζημιά - τεράστιες μάζες νερού που χτυπούσαν τις παλιές πληγές αποδείχθηκαν πολύ επικίνδυνες. Έπρεπε να επιστρέψω για να προσπαθήσω ξανά στις 22 Ιανουαρίου 1941. Ήδη στις 3 Φεβρουαρίου, τα θωρηκτά κατάφεραν να γλιστρήσουν στον Ατλαντικό, όπου ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους. Αυτή η γενικά επιτυχημένη εκστρατεία κράτησε μέχρι τις 22 Μαρτίου 1941 - τα γερμανικά θωρηκτά διασκέδασαν πολύ στα αγγλικά ναυτιλιακά δρομολόγια. Δύο φορές ήρθαν σε επαφή με εχθρικά θωρηκτά: στις 7 Μαρτίου με τους Malaya που φρουρούσαν τη συνοδεία και στις 16 Μαρτίου με το Rodney. Και τις δύο φορές, χάρη στην ανώτερη ταχύτητά τους, οι επιδρομείς κατάφεραν να διαφύγουν χωρίς δυσκολία. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, το Gneisenau κατέστρεψε 14 και το Scharnhorst κατέστρεψε 8 εχθρικά πλοία με συνολικό εκτόπισμα 115 χιλιάδων τόνων, προκαλώντας ταραχή στο Ναυαρχείο.

Στις 22 Μαρτίου και τα δύο θωρηκτά έφτασαν στο κατεχόμενο από τους Γερμανούς γαλλικό λιμάνι της Βρέστης, όπου στάθηκαν για επισκευές. Η παρουσία μιας συμμορίας ληστών του αυτοκινητόδρομου κοντά στη Μάγχη - το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen, που είχε επιστρέψει από τον Ατλαντικό, σύντομα εντάχθηκε στα θωρηκτά - εκνευρίζει πολύ τους Βρετανούς. Σε μια προσπάθεια να καταστρέψει ή τουλάχιστον να απενεργοποιήσει γερμανικά πλοία, η βρετανική διοίκηση οργάνωνε συνεχώς αεροπορικές επιδρομές στα αγκυροβόλια της ομάδας Μπρεστ. Οι Γερμανοί τράβηξαν μεγάλες δυνάμεις αεράμυνας στην πόλη και καμουφλάρισαν προσεκτικά τα πλοία, δίνοντάς τους την όψη ξηράς. Τα καταστρώματα των θωρηκτών και των καταδρομικών ήταν σφιχτά καλυμμένα με δίχτυα παραλλαγής· για μεγαλύτερη αυθεντικότητα, πραγματικά δέντρα και θάμνοι τοποθετήθηκαν στις υπερκατασκευές και στους πύργους. Όμως οι βρετανικές μυστικές υπηρεσίες, χρησιμοποιώντας πράκτορες της Γαλλικής Αντίστασης, ανακάλυπταν πάντα τις ακριβείς θέσεις στάθμευσης. Το Scharnhorst, που μεταφέρθηκε στο La Pallice, στις 24 Ιουλίου 1941, υποβλήθηκε σε άλλη επιδρομή από τους Βρετανούς Wellingtons και δέχτηκε πέντε απευθείας χτυπήματα από βόμβες που κυμαίνονταν από 227 έως 454 κιλά. Το πλοίο πήρε 3.000 τόνους νερού και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός υπέστη σοβαρές ζημιές. Μέχρι το τέλος του έτους, μετά από μια σειρά επισκευών διαφόρων βαθμών πολυπλοκότητας, και τα δύο θωρηκτά ήρθαν σε κατάσταση ετοιμότητας για μάχη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το επίκεντρο των προσπαθειών του γερμανικού στόλου μετατοπίστηκε προς τον Βορρά, μέσω του οποίου οι Σύμμαχοι μετέφεραν νηοπομπές πλοίων προς τη Σοβιετική Ένωση. Ο Χίτλερ ονόμασε αυτήν την περιοχή τη ζώνη του πεπρωμένου και τώρα το κύριο καθήκον των γερμανικών πλοίων επιφανείας ήταν να διακόψουν τις επικοινωνίες των Συμμάχων στο Βορρά. Επιπλέον, μετά το θάνατο του Bismarck, ο Ατλαντικός έπαψε να είναι ελκυστικός ως κυνηγότοπος για μεγάλα πλοία επιφανείας, τον αριθμό των οποίων η Γερμανία είχε πολύ περιορισμένο. Αποφασίστηκε να μεταφερθεί η μοίρα της Βρέστης πρώτα στη Γερμανία και μετά βορειότερα στη Νορβηγία.

Άλμα του Κέρβερου

Γερμανικά πλοία στη Μάγχη. Προηγούνται οι Scharnhorst και Gneisenau. Φωτογραφίες από το Prinz Eugen

Στις αρχές του 1942, τα γερμανικά πλοία ήταν γενικά έτοιμα να φύγουν. Οι βρετανικές επιδρομές γίνονταν όλο και πιο έντονες. Σε μια συνάντηση με τον Χίτλερ παρουσία ανώτερων ηγετών του ναυτικού και της αεροπορίας, πάρθηκε η τελική απόφαση να ξεφύγουμε από τη Βρέστη από τον πιο επικίνδυνο, αλλά τουλάχιστον τον πιο σύντομο δρόμο - ακριβώς απέναντι από τη Μάγχη. Ο διοικητής της επιχείρησης, ο αντιναύαρχος Otto Ziliax, έλαβε ένα λεπτομερές σχέδιο για μια σημαντική ανακάλυψη που ονομάζεται "Operation Cerberus". Στις 11 Φεβρουαρίου 1942, ο Scharnhorst (υπό τη σημαία του Ciliax), ο Gneisenau και το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen, συνοδευόμενοι από 6 αντιτορπιλικά και 11 αντιτορπιλικά, έφυγαν από τη Βρέστη. Κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης, οι Γερμανοί κατάφεραν να επιτύχουν πολύ στενή συνεργασία με τη Luftwaffe - καθένα από τα τρία μεγάλα πλοία είχε έναν αξιωματικό σύνδεσμο. Μια ισχυρή ομπρέλα μαχητών αναπτύχθηκε κατά τη διάρρηξη του αποσπάσματος. Οι Βρετανοί ειλικρινά κοιμήθηκαν την αρχή της κίνησης του σχηματισμού και, έχοντας συνέλθει από τέτοια αναίδεια, εγκατέλειψαν ό,τι ήταν διαθέσιμο για να εμποδίσουν τον εχθρό. Η γερμανική μοίρα δέχτηκε διαδοχικές επιθέσεις από βομβαρδιστικά τορπιλών, τορπιλοβόλο και αντιτορπιλικά, κάθε φορά αντεπιτίθεται με επιτυχία. Ο κύριος εχθρός αποδείχθηκε ότι ήταν οι μη ανιχνεύσιμες νάρκες βυθού που σκόρπισαν γενναιόδωρα τον πυθμένα της Μάγχης. Στις 12 Φεβρουαρίου, τη δεύτερη ημέρα του περάσματος, στα ανοιχτά των ολλανδικών ακτών, το Scharnhorst ανατινάχτηκε στη συνέχεια από δύο νάρκες βυθού. Το θωρηκτό πήρε σχεδόν 1.500 τόνους νερό, υπήρξε ζημιά στο μηχανοστάσιο και το πλοίο έχασε ταχύτητα. Αλλά σύντομα τα μέρη έκτακτης ανάγκης κατάφεραν να εξουδετερώσουν τις συνέπειες της ζημιάς και στις 13 Φεβρουαρίου, ο Scharnhorst, ακολουθώντας τις κύριες δυνάμεις, έφτασε στο Wilhelmshaven. Η επιχείρηση Κέρβερος, τολμηρή και τολμηρή, είχε εξαιρετική επιτυχία.

Βορρά πάλι

Πλευρικό διάγραμμα του Scharnhorst σε διαφορετικά χρόνια

Κατά την άφιξη, ο Scharnhorst μεταφέρθηκε στο Κίελο για επισκευές. Εκεί ήταν και το Gneisenau, το οποίο έλαβε τη μοιραία βόμβα του το βράδυ της 27ης Φεβρουαρίου. Ένα επιτυχημένο χτύπημα προκάλεσε την ανάφλεξη των γομώσεων στο κελάρι του πύργου του κύριου διαμετρήματος, ακολουθούμενη από την έκρηξή τους και μια ισχυρή πυρκαγιά. Η έκρηξη των οβίδων αποφεύχθηκε πλημμυρίζοντας τα κελάρια, αλλά το θωρηκτό ήταν εντελώς εκτός δράσης. Η Scharnhorst έχασε τον παλιό της συνεργάτη. Μια πιο ενδελεχής επιθεώρηση από ειδικούς οδήγησε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητες πιο ενδελεχείς, και επομένως μακροχρόνιες, επισκευές, κυρίως των λεβήτων και των στροβίλων. Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1942 πέρασαν σε ασκήσεις και επισκευές - προβλήματα με μηχανήματα και λέβητες ταλαιπωρούσαν συνεχώς το πλοίο. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, ο Σάρνχορστ άρχισε τελικά τις προετοιμασίες για μεταγραφή στη Νορβηγία. Αυτή η απόφαση δεν ακυρώθηκε ακόμη και υπό το φως της υστερικής εντολής του Φύρερ την 1η Ιανουαρίου 1943 να διαγραφούν όλα τα βαριά πλοία για διάλυση μετά την ανεπιτυχή Πρωτοχρονιάτικη μάχη στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας.

Μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες, ο Scharnhorst έφτασε στο Narvik ως μέρος της επιχείρησης Paderborn στις 14 Μαρτίου 1943 και στις 22 Μαρτίου έριξε άγκυρα στην κύρια επιχειρησιακή βάση του γερμανικού στόλου στη βόρεια Νορβηγία - Altenfjord, όπου βρισκόταν εδώ και καιρό το μεγαλύτερο γερμανικό θωρηκτό Tirpitz. και βαρύ καταδρομικό (πρώην θωρηκτό) Lützow. Ο Απρίλιος του 1943 σηματοδοτήθηκε από ένα κοινό ταξίδι δύο θωρηκτών μαζί με αντιτορπιλικά στο Bear Island. Τον υπόλοιπο χρόνο η γερμανική μοίρα πέρασε σε αδράνεια με σπάνιες εκπαιδευτικές εξόδους κοντά στη βάση για να διώξει τους αρουραίους του πλοίου από τις κάννες των όπλων. Η έλλειψη καυσίμων άρχισε να επηρεάζει τον στόλο. Το καλοκαίρι του 1943, οι Νορβηγοί κατέλαβαν έναν γερμανικό ραδιοφωνικό σταθμό στο νησί Spitsbergen και η διοίκηση της Kriegsmarine άρχισε να προετοιμάζει μια επιχείρηση αντιποίνων με μια επιδρομή σε αυτό το νησί της Αρκτικής. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να αποδειχθεί στον Φύρερ ότι δεν ήταν μάταιο ότι τα πλοία επιφανείας του στόλου καταβρόχθιζαν τόσο λιγοστά καύσιμα από ολόκληρα φορτία τρένων. Στις 8 Σεπτεμβρίου, τα Tirpitz και Scharnhorst, μαζί με 10 αντιτορπιλικά, πλησίασαν το Spitsbergen και πυροβόλησαν σε ανθρακωρυχεία και ένα χωριό εξόρυξης. Χίλιοι αλεξιπτωτιστές αποβιβάστηκαν στην ακτή. Μια μπαταρία δύο παλαιών πυροβόλων 76 χλστ καταστράφηκε από πυρά του ναυτικού πυροβολικού. Το Scharnhorst έδειξε τόσο αηδιαστικά αποτελέσματα βολής που αμέσως μετά την επιστροφή στη βάση στάλθηκε για εκπαίδευση. Η απάντηση από την άλλη πλευρά ήταν πιο εποικοδομητική και οδυνηρή: στις 22 Σεπτεμβρίου 1943, το Tirpitz, που στάθμευε στο Kaa Fiord, δέχτηκε επίθεση από βρετανικά νανά υποβρύχια, τα οποία το κατέστρεψαν σοβαρά - σύμφωνα με γερμανικές εκτιμήσεις, το θωρηκτό τέθηκε εκτός μάχης μέχρι την άνοιξη του 1944. Το Scharnhorst γλίτωσε από μια τόσο αξιοζήλευτη μοίρα μόνο επειδή βρισκόταν σε αντιαεροπορική εκπαίδευση. Αφού το Lützow είχε προηγουμένως αναχωρήσει για μεγάλες επισκευές, το Scharnhorst παρέμεινε το μοναδικό πολεμικό γερμανικό πλοίο στην Αρκτική.

Η τελευταία μάχη του θωρηκτού Scharnhorst

Αντιναύαρχος Έριχ Μπέης, διοικητής της γερμανικής μοίρας

Μέχρι τα τέλη του 1943, η κατάσταση στο κύριο Ανατολικό Μέτωπο της Γερμανίας γινόταν όλο και πιο απειλητική. Οι Σύμμαχοι, εκμεταλλευόμενοι την αποδυνάμωση των γερμανικών δυνάμεων στην Αρκτική, ξανάρχισαν τη συνοδεία καραβανιών. Ο Χίτλερ επέπληξε συνεχώς την ηγεσία του στόλου για την αδράνεια και την αχρηστία των πλοίων επιφανείας, τα οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν μπορούσαν να επηρεάσουν την κατάσταση με κανέναν τρόπο. Σε μια συνάντηση με τον Φύρερ στις 19–20 Δεκεμβρίου, ο Karl Dönitz τον διαβεβαίωσε ότι στο πολύ εγγύς μέλλον το Scharnhorst και τα πιο έτοιμα για μάχη 4 αντιτορπιλικά θα έβγαιναν για να αναχαιτίσουν την ανιχνευθείσα συνοδεία. Ο προσωρινός διοικητής της δύναμης κρούσης, υποναύαρχος Έριχ Μπέης (στη θέση του απόντα Kümetz), έλαβε εντολή στις 22 Δεκεμβρίου να μεταβεί σε τρίωρη ετοιμότητα. Ο Scharnhorst πήρε καύσιμα και προμήθειες για τελευταία φορά. Για τον διοικητή του θωρηκτού Fritz Hinze, αυτή ήταν η πρώτη του φορά στη θάλασσα στη νέα του θέση. Υπήρχαν δύο βρετανικές νηοπομπές σε σχετική εμβέλεια. Το JW-55B, αποτελούμενο από 19 δεξαμενόπλοια και μεταγωγικά συνοδευόμενα από 10 αντιτορπιλικά και 7 πλοία συνοδείας, αναχώρησε από το Loch Ew στις 20 Δεκεμβρίου. Ένα άλλο κομβόι, το RA-55 με δυνάμεις ασφαλείας, κινούνταν προς το μέρος του. Στη Θάλασσα του Μπάρεντς, και οι δύο νηοπομπές καλύφθηκαν από τη βρετανική δύναμη 1 του ναυάρχου R. Burnet, η οποία περιελάμβανε τα ελαφρά καταδρομικά Belfast, Sheffield και το βαρύ Norfolk, και το Force 2 - το θωρηκτό Duke of York (σημαία του διοικητή της Εστίας Fleet, Admiral Bruce Fraser ), το καταδρομικό "Jamaica" και 4 αντιτορπιλικά. Το βρετανικό κονβόι JW-55B ανακαλύφθηκε αρχικά με αεροσκάφος και στη συνέχεια από υποβρύχιο. Ο Dönitz έδωσε εντολή να ξεκινήσει η επιχείρηση. Στις 19:00 της 25ης Δεκεμβρίου 1943, στη χιονόπτωση των Χριστουγέννων, η γερμανική μοίρα έφυγε από τη βάση. Η επιχείρηση Ostfront ξεκίνησε. Ο Μπέης βρισκόταν σε συνεχή ραδιοφωνική επαφή με το αρχηγείο των γερμανικών δυνάμεων στη Νορβηγία. Είχε μια πολύ αντιφατική διαταγή στα χέρια του: αφενός, του δόθηκε εντολή να επιτεθεί στη συνοδεία με την παραμικρή ευκαιρία και να ενεργήσει δυναμικά, αφετέρου, έπρεπε να σταματήσει αμέσως τη μάχη όταν εμφανιζόταν ένας ισχυρός εχθρός. Η θάλασσα του Δεκέμβρη ταράχτηκε, το Scharnhorst ήταν επικεφαλής της μοίρας και αντιτορπιλικά έκαναν το δρόμο τους μέσα από τα κύματα στο πλάι. Σύντομα η ταχύτητά τους έπρεπε να μειωθεί στους 10 κόμβους. Ο Μπέης δεν είχε ιδέα ότι όλες οι επικοινωνίες του με την ακτή διαβάζονταν από τη βρετανική υπηρεσία Ultra - οι Βρετανοί γνώριζαν ότι ο παλιός εχθρός είχε εγκαταλείψει τη φωλιά του και βρισκόταν στη θάλασσα.

Το πρωί στις 8:00 το ραντάρ του Μπέλφαστ εντόπισε ένα γερμανικό θωρηκτό 32 χλμ από τη συνοδεία· στις 9.20 είχε ήδη αναγνωριστεί οπτικά από το Σέφιλντ. Η Scharnhorst δεν άνοιξε τα ραντάρ της για να διατηρήσει το απόρρητο. Στις 9.23, τα βρετανικά καταδρομικά άνοιξαν πυρ, πρώτα με φωτισμό και στη συνέχεια με οβίδες διάτρησης πανοπλίας - ο Σάρνχορστ απάντησε αμέσως. Για 20 λεπτά, οι αντίπαλοι αντάλλαξαν σάλβους - το γερμανικό πλοίο χτυπήθηκε από αρκετές οβίδες που δεν προκάλεσαν μεγάλη ζημιά εκτός από μία, η οποία κατέστρεψε την κεραία του ραντάρ πλώρης. Το Scharnhorst ήταν τυφλό από τις γωνίες της πλώρης κατά περίπου 69–80 μοίρες. Ο Μπέης αποφάσισε να εγκαταλείψει τη μάχη: ο κύριος στόχος ήταν τελικά η συνοδεία. Και κατάφερε να πετάξει τους Βρετανούς από την ουρά του. Το Scharnhorst κάνει έναν ελιγμό κυκλικού κόμβου και προσπαθεί να πλησιάσει τη συνοδεία από την άλλη πλευρά, από τα βορειοανατολικά. Τα αγγλικά καταδρομικά ανακαλύπτουν ξανά τον εχθρό. Στην ανταλλαγή πυρών, το Νόρφολκ και το Μπέλφαστ καταστρέφονται και το γερμανικό θωρηκτό φεύγει και πάλι από τη μάχη. Οι καταστροφείς δεν συμμετέχουν στη μάχη γιατί είναι πολύ μακριά. Τα καύσιμα τελειώνουν και ο Μπέης αφήνει τη συνοδεία του στη βάση.

Στις αρχές της δεύτερης ημέρας, ο Γερμανός ναύαρχος αποφάσισε να τερματίσει την επιχείρηση - δεν ήταν δυνατό να περάσει στη συνοδεία, οι Βρετανοί γνώριζαν για την παρουσία του. Και ο μεγαλύτερος φόβος του Μπέη ήταν η παρουσία ενός βρετανικού θωρηκτού κοντά. Τα καταδρομικά που ακολουθούσαν τα ίχνη του επιδρομέα στόχευαν να αναχαιτίσουν το Formation 2 του ναύαρχου Fraser - ο συναγερμός μάχης είχε σημάνει από καιρό στον Δούκα του Γιορκ. Το Scharnhorst κατευθυνόταν κατευθείαν στην παγίδα. Το ραντάρ πλώρης καταστράφηκε και το ραντάρ της πρύμνης απενεργοποιήθηκε. Στις 16.32, το ραντάρ του αγγλικού θωρηκτού εντόπισε τον στόχο, λίγα λεπτά αργότερα ο επιδρομέας πυροβολήθηκε από οβίδες - οι πύργοι του βρίσκονταν στην πλώρη και στην πρύμνη - οι Γερμανοί αιφνιδιάστηκαν. Ωστόσο, το γερμανικό πλοίο αύξησε την ταχύτητά του και άρχισε να ανταποκρίνεται. Οι οβίδες του των 283 mm δεν μπορούσαν να διαπεράσουν την ισχυρή πανοπλία του Δούκα της Υόρκης. Στις 16.55 το πρώτο αγγλικό βλήμα των 356 χλστ έφτασε στο στόχο. Ο Γερμανός επιδρομέας ξεπέρασε τους αντιπάλους του σε ταχύτητα και άρχισε να αυξάνει την απόσταση. Ευτυχώς για τους Βρετανούς, ο πυροβολισμός της ναυαρχίδας του Fraser εκείνη την ημέρα ήταν ακριβής - οι βαριές αγγλικές οβίδες απενεργοποίησαν τα ζωτικά στοιχεία του Scharnhorst. Στις 18:00 χτυπήθηκε το μηχανοστάσιο: η ταχύτητα έπεσε στους 10 κόμβους. Αλλά μετά από 20 λεπτά το μηχανοστάσιο ανέφερε ότι ήταν ικανό να παράγει 22 κόμβους. Όλα τα επιζώντα μέλη του πληρώματος του θωρηκτού μαρτυρούν το υψηλό ηθικό της ομάδας Scharnhorst στην τελευταία της μάχη - οι πυρκαγιές έσβησαν γρήγορα, τα μέρη έκτακτης ανάγκης σφράγισαν τρύπες. Το βρετανικό θωρηκτό βομβαρδιζόταν συνεχώς από γερμανικά σάλβο, αλλά υπήρξαν λίγα άμεσα χτυπήματα και δεν ήταν αποτελεσματικά. Περίπου στις 19, όταν το πυροβολικό του Scharnhorst είχε ήδη σταματήσει να ανταποκρίνεται, ο Fraser έδωσε εντολή στα αντιτορπιλικά να τορπιλίσουν τον εχθρό. Το βοηθητικό διαμέτρημα δεν ήταν πλέον αποτελεσματικό και τα χτυπήματα με τορπίλες ήρθαν το ένα μετά το άλλο. Οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι υπήρξαν 10 ή 11 χτυπήματα με τορπίλες συνολικά. Το θωρηκτό βυθίστηκε στο νερό, το κατάστρωμα φλεγόταν - η κατάσταση έγινε απελπιστική και ο Μπέης έδωσε εντολή να εγκαταλείψει το πλοίο, ο ίδιος αποφάσισε να μοιραστεί τη μοίρα του. Στις 19.45 το Scharnhorst βυθίστηκε με τις μηχανές του ακόμα σε λειτουργία. Τα βρετανικά αντιτορπιλικά ξεκίνησαν επιχείρηση διάσωσης, αλλά μόνο 36 άνθρωποι διασώθηκαν από τα παγωμένα νερά. Οι Βρετανοί απέτισαν φόρο τιμής στον εχθρό που πολέμησε γενναία: στο δρόμο της επιστροφής από το Murmansk στο Scapa Flow, περνώντας πάνω από τον τόπο του θανάτου του Scharnhorst, ο Fraser διέταξε να ρίξουν ένα στεφάνι στο νερό στη μνήμη των Γερμανών ναυτικών που είχαν εκπλήρωσαν το καθήκον τους.

Στις 3 Οκτωβρίου 2000, μια αποστολή του Νορβηγικού Ναυτικού ανακάλυψε ένα γερμανικό θωρηκτό σε βάθος 300 μέτρων, 130 χιλιόμετρα βορειοανατολικά του Βόρειου Ακρωτηρίου. Το Scharnhorst βρίσκεται ξαπλωμένο, σαν να στεγάζει το πλήρωμα που έχει βρει το τελευταίο του καταφύγιο.

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Τα γερμανικά θωρηκτά Scharnhorst και Gneisenau θεωρούνται δικαίως ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σπάνια κάποιος από τους συγχρόνους του κατάφερε να λάβει μέρος σε τόσες πολλές επιχειρήσεις στα παράκτια ευρωπαϊκά ύδατα, τον Ατλαντικό και την Αρκτική. Το Βασιλικό Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας, το οποίο ενοχλήθηκε πολύ από αυτό το ζευγάρι θωρηκτών, οργάνωσε πολλές φορές ένα πραγματικό κυνήγι για τον "Salmon" και τον "Galstein", όπως τους αποκαλούσαν οι Άγγλοι ναυτικοί.

"Το Scharnhorst προοριζόταν να γίνει ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. WilhelmshavenΣτις 14 Φεβρουαρίου 1934, η επανααπόθεση ως καταδρομικό μάχης πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουνίου του επόμενου και η εκτόξευση στις 3 Οκτωβρίου 1936. Η τελετή καθόδου ήταν πολύ επίσημη και παρών ήταν ο ίδιος ο Αδόλφος Χίτλερ.

Ο μεγάλος όγκος επισκευών του ναυπηγείου και οι καθυστερήσεις στην παράδοση ορισμένου εξοπλισμού, όπως οι στροβιλογεννήτριες, επηρέασαν το χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Το νέο πλοίο ολοκληρώθηκε στις 7 Ιανουαρίου 1939. Οι προκαταρκτικές δοκιμές του Scharnhorst αποκάλυψαν μια σειρά από ελλείψεις σε διάφορα συστήματα και εξοπλισμό του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των νέων λεβήτων, και αυτό απαιτούσε σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις. Ανακαλύφθηκε ανεπαρκές ύψος σανίδας στην πλώρη και επένδυση στην πλώρη.

Τον Αύγουστο, η πλώρη ξαναχτίστηκε και ένα υπόστεγο αεροσκαφών προστέθηκε στο πλοίο. Στις 2 Σεπτεμβρίου, ο Scharnhorst έκανε μια σύντομη δοκιμαστική λειτουργία, μετά την οποία χρειάστηκε να πραγματοποιηθούν ορισμένες εργασίες με τους σωλήνες υπερθερμαντήρα του λέβητα. Έχοντας μετακομίσει με τον Tneisenau στη Βαλτική, κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης βολής υπέστη ζημιά στο υπόστεγο και στο υδροπλάνο στον μεσαίο καταπέλτη (από αέρια στομίου) και επίσης αντιμετώπισε δυσκολίες με τον κεντρικό στρόβιλο. Μετά από επισκευή 2 εβδομάδων στο ναυπηγείο (το Το ραντάρ εγκαταστάθηκε επίσης την ίδια στιγμή), ο Scharnhorst "επέστρεψε στη Βόρεια Θάλασσα. Προβιβασμένος στον βαθμό του υποναύαρχου Otto Ziliax, ο Captain Zur See Kurt Hoffmann τον αντικατέστησε ως κυβερνήτης του πλοίου.

Βάπτισμα του πυρός
Το πλοίο ήταν έτοιμο για μάχη μόνο τον Οκτώβριο και στις 21 Νοεμβρίου, μαζί με το Tneisenau, έφτασε στο πέρασμα Ισλανδία-Φερόεςνησιά. Σε αυτή την επιχείρηση, λόγω μιας καταιγίδας οκτώ δυνάμεων στο Scharnhorst, αρκετές βάσεις όπλων και προβολείς ήταν εκτός λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια της μάχης με το βοηθητικό καταδρομικό Rawalpindi στις 23 Νοεμβρίου, ο Scharnhorst, του οποίου η φωτιά ελέγχεται από κορβέτα-καπετάνιοςΟ Ντόμινικ εκτόξευσε 89 οβίδες των 283 χλστ. και 109 των 150 χλστ., αλλά ο ίδιος χτυπήθηκε στην πρύμνη από οβίδα των 152 χλστ. Υπήρξαν τραυματίες και μικρές ζημιές από σκάγια.

Εκμεταλλευόμενοι την κακοκαιρία, τα γερμανικά πλοία αποσπάστηκαν από τις ανώτερες δυνάμεις του Εσωτερικού Στόλου που στάλθηκαν σε καταδίωξη και επέστρεψαν για να επιδιορθώσουν τις ζημιές από τη μάχη και την καταιγίδα. Παράλληλα, επισκευάστηκαν λέβητες στο Scharnhorst.

Οι Βρετανοί δεν ήθελαν να συμβιβαστούν με το γεγονός ότι οι Γερμανοί επιδρομείς είχαν αφήσει τους Γερμανούς επιδρομείς να ξεφύγουν ατιμώρητοι και στις 17 Δεκεμβρίου ξεκίνησαν μια επιδρομή στο Wilhelmshaven. Το Scharnhorst που στάθμευε εκεί πυροβόλησε αναποτελεσματικά με τα αντιαεροπορικά πυροβόλα του για 8 λεπτά (γερανοί και κτίρια ναυπηγείων ήταν εμπόδιο), αλλά οι Messerschmitts κατέρριψαν 10 Wellington από τα 24.

Στις 11 Ιανουαρίου 1940, το Scharnhorst μετακόμισε στο Κίελο, όπου συνδέθηκε με το Tneisenau για ασκήσεις και εξάσκηση στο πυροβολικό, αλλά ο πολύ κρύος χειμώνας ανάγκασε τα πλοία να επιστρέψουν στην κύρια βάση. προς την Wilhelmshaven 5 Φεβρουαρίου, μια μέρα μετά το αδελφό πλοίο. Μετά από ανεπιτυχή μετάβαση στη θάλασσα στις 18-20 Φεβρουαρίου, και οι δύο κύριες μονάδες μάχης του Kriegsmarine στάθηκαν άγκυρα για ενάμιση μήνα Wilhelmshaven. Στις 6 Μαρτίου, ένα από τα αεροπλάνα Scharnhorst συνετρίβη και, αν και η ζημιά αποκαταστάθηκε, και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν.

Επιχειρήσεις στη Νορβηγία
Στις 7 Απριλίου, σχεδόν όλοι τους βγήκαν στη θάλασσα σε διάφορα αποσπάσματα, καλύπτοντας τις δυνάμεις εισβολής στη Νορβηγία. Μόλις προσπάθησαν να αυξήσουν την ταχύτητα στους 27 κόμβους, η βαλβίδα ατμού στο Scharnhorst απέτυχε, γεγονός που οδήγησε σε 15λεπτη διακοπή του αριστερού άξονα. Λίγες ώρες αργότερα, η γερμανική μοίρα, κατευθυνόμενη προς το Narvik και το Trondheim, δέχτηκε επίθεση από 12 βομβαρδιστικά Blenheim της 107ης Μοίρας της Βασιλικής Αεροπορίας. Και τα δύο θωρηκτά και ένα βαρύ καταδρομικό που βαδίζει στον σχηματισμό της πρώτης γραμμής άνοιξαν αντιαεροπορικά πυρά από όλα τα πυροβόλα.

Υπήρχε πολύς θόρυβος και καπνός, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για χτυπήματα αεροπλάνων. Απάντησαν με το ίδιο νόμισμα - έπεσαν και οι 40 βόμβες. Τρεις άλλες μοίρες εμποδίστηκαν να εξαπολύσουν επίθεση από γερμανικές συνοδούς μαχητικών Bf-110, οι οποίες κατάφεραν να καταρρίψουν δύο Wellington. Μέχρι το βράδυ ο καιρός επιδεινώθηκε, μια καταιγίδα δύναμης 8 αναπτύχθηκε και τα ραντάρ έπρεπε να ενεργοποιηθούν. Για άλλη μια φορά τα γερμανικά πλοία άρχισαν να υποφέρουν από τα κύματα του ωκεανού, με δυσκολία να διατηρήσουν 9 κόμβους. Στις 8 Απριλίου στο Scharnhorst το νερό περνάει εισαγωγή αέρα μπήκε στο ΚΟ Νο. 2 και η ταχύτητα έπρεπεμειώστε κατά άλλους 2 κόμβους.

Το βράδυ της 9ης, νερό εισήλθε στις δεξαμενές καυσίμων μέσω των φρεατίων εξαερισμού, καθιστώντας αχρησιμοποίητα 470 κυβικά μέτρα λαδιού. Οι χαμηλές νεφώσεις, οι συχνές βροχές και οι χιονοθύελλες περιόρισαν σημαντικά την ορατότητα, ιδιαίτερα στη δυτική κατεύθυνση, από όπου μπορούσε να εμφανιστεί ο εχθρός. Τα πλοία του Lutyens ήταν 50 μίλια δυτικά του νότιου άκρου των νησιών Lofoten, με κατεύθυνση 310°, ταχύτητα 12 κόμβων. Στις 04.30 της 9ης Απριλίου, ραντάρ Tneisenau " ανακάλυψε έναν στόχο 25 χλμ. πίσω και τα πλοία ανακοίνωσανσυναγερμός μάχης.

Τα ραντάρ του Scharnhorst ακόμα δεν ήρθαν σε επαφή, αλλά περίπου στις 05:00 ο πλοηγός του στον εξάπτοντα καθρέφτη εντόπισε μια λάμψη από τη φωτιά βαρέων όπλων και μετά από 5 λεπτά οι σηματοδότες είδαν τη σιλουέτα ενός μεγάλου πλοίου. Στη μάχη που ακολούθησε με το καταδρομικό Rinaun και τα αντιτορπιλικά, το ραντάρ της Scharnhorst απέτυχε και δεν μπόρεσε να βρει τον στόχο της. Μετά τις 05.18, το πλοίο δέχθηκε για λίγο πυρά από το Rinaun, αλλά οι συχνές αλλαγές πορείας κατέστησαν δυνατή την αποφυγή χτυπημάτων.

Μέχρι τις 07.15, τα γερμανικά πλοία κατάφεραν να απομακρυνθούν από την καταδίωξη, αλλά ο πλώρη του πυργίσκου του Scharnhorst απέτυχε λόγω ισχυρών κυμάτων. Το νερό διείσδυσε στον πυργίσκο μέσω οπών εκτόξευσης για χρησιμοποιημένα φυσίγγια, περιβλήματα αποστασιόμετρου και θήκες όπλων. Προέκυψε βραχυκύκλωμα στα κυκλώματα των ηλεκτροκινητήρων τροφοδοσίας πυρομαχικών λόγω εισόδου αλμυρού νερού. Όταν το Scharnhorst προσπάθησε να αυξήσει την ταχύτητά του σε πλήρη ταχύτητα, η δεξιά τουρμπίνα έπρεπε να σταματήσει, με αποτέλεσμα η ταχύτητα να πέσει στους 25 κόμβους. Καθ' όλη τη διάρκεια της μάχης, εκτόξευσε 195 βλήματα των 283 χλστ. (σχεδόν όλα διατρητικά) και αρκετές οβίδες των 150 χλστ. Στις 12 Απριλίου, μαζί με το ενωμένο Hipper, έφτασαν τα πολεμικά καταδρομικά Wilhelmshaven.

"Ο Scharnhorst "έπρεπε να επισκευάσει σοβαρά τον πλώρη του πυργίσκου και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αλλά όλες οι ελπίδες του διοικητή του να ελλιμενιστεί θάφτηκαν με εντολή του OKM (Oberkomando Marine), που απαγόρευε την έναρξη οποιασδήποτε επισκευής που απαιτούσε περισσότερες από 6 ώρες. Την 1η Μαΐου, το πλοίο μετακόμισε στο Wesermünde και 9 ημέρες αργότερα - στη Βαλτική για να υποβληθεί ήρεμα στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα μάχης που ήταν απαραίτητο για 87 νεοαφιχθέντες αξιωματικούς και μικροαξιωματικούς. Μετά από μια εβδομάδα στην περιοχή Gotenhafen (Gdynia), το Scharnhorst ανακλήθηκε στο Κίελο για πολυαναμενόμενη επισκευή Το ναυπηγείο Deutsche Werke ζήτησε 12 ημέρες για εργασία, αλλά ο διοικητής του στόλου ζήτησε να ολοκληρωθούν όλα μέχρι τις 31 Μαΐου. Γεγονός είναι ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή, από τα βαριά γερμανικά πλοία, μόνο τα Scharnhorst και Gneisenau παρέμειναν σε υπηρεσία (Ο Lutzow επισκεύαζε ζημιές από τορπίλες, ο ναύαρχος Scheer υποβαλλόταν σε προγραμματισμένες επισκευές) και τα γεγονότα στη Νορβηγία απαιτούσαν την παρουσία πλοίων Kriegsmarine στα ανοικτά των ακτών της.

Καταδρομικό μάχης "Rinaun". 1916, μοντ. 1934-36, 31990 τόνοι, 32 kts, 6 381/42, 20 114/45 un, 8 TA, σανίδα έως 229 χλστ., μπάρμπετ 178 χλστ., πυργίσκοι έως 279 χλστ. 4 Ιουνίου, συνοδεία "Hipper" και τέσσερα αντιτορπιλικά, και τα δύο πολεμικά καταδρομικά πήγαν στη θάλασσα για να δράσουν κατά της ναυτιλίας. Στη μάχη με το αεροπλανοφόρο Tlories που περιγράφεται παραπάνω, ο "Scharnhorst" εκτόξευσε 212 οβίδες. Ένα από τα δύο αντιτορπιλικά που συνόδευαν το αεροπλανοφόρο - "Acasta" - γλίστρησε από αριστερά προς τα δεξιά μπροστά από την ίδια την πλώρη του "Scharnhorst" και εκτόξευσε ένα Σάλβο τεσσάρων τορπιλών Η απόσταση ήταν πολύ κοντά, έτσι, παρά την απότομη στροφή, το 1839 μια τορπίλη υπό γωνία 15 μοιρών χτύπησε τη δεξιά πλευρά του πύργου του Καίσαρα τρία μέτρα κάτω από την κύρια ζώνη - στο πιο ευάλωτο μέρος.

Η ζημιά αποδείχθηκε πολύ σοβαρή. Το τμήμα μάχης και τα κελάρια γέμισαν καπνό και οι υπηρέτες του πύργου έπρεπε να εκκενωθούν. Ο κυβερνήτης του πλοίου, καπετάνιος zur See Kurt Hoffmann, έδωσε εντολή να πλημμυρίσουν τα κελάρια, αλλά μετά από αναφορά ότι δεν υπήρχε κίνδυνος πυρκαγιάς, την ακύρωσε. Η πλαϊνή επένδυση, που δέχτηκε το χτύπημα, καταστράφηκε σε έκταση 6Χ14 μέτρων. Όμως η έκρηξη ήταν τόσο ισχυρή που το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειάς της έπεσε στην εσωτερική δομή, σκίζοντας το αντιτορπιλικό διάφραγμα και κάμπτοντας το πάνω μέρος του προς τα μέσα κατά 1,7 μ. Το διάφραγμα υπέστη ζημιά στα 10 μέτρα, μετρώντας από την πλαϊνή θωράκιση στο επίπεδο της πλατφόρμας πάνω από το διάδρομο του άξονα της προπέλας. Δύο διαφράγματα δοκών, το κατάστρωμα μπαταριών και το κατάστρωμα της πρώτης πλατφόρμας υπέστησαν ζημιές. Το ράφι κάτω από την πανοπλία και τα παρακείμενα στοιχεία της δομής του κύτους υπέστησαν ελαφρώς λιγότερες ζημιές. Το χτύπημα σημειώθηκε όπου ο άξονας της προπέλας πέρασε από το αντιτορπιλικό διάφραγμα, όπου η ελαστικότητά του ήταν ανεπαρκής λόγω πρόσθετων ενισχύσεων. Η ανεπαρκώς αξιόπιστη σύνδεση του διαφράγματος με το θωρακισμένο κατάστρωμα είχε επίσης αποτέλεσμα, η οποία δεν επέτρεψε στις τάσεις από την έκρηξη να εξαπλωθούν σε μεγάλη περιοχή των άκαμπτων στοιχείων της δομής του κύτους. Το διάφραγμα άρχισε να λυγίζει ελαστικά, αλλά η επάνω στερέωσή του δεν άντεξε, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλη πλημμύρα του εσωτερικού όγκου: νερό γέμισε μερικώς 22 κύρια στεγανά διαμερίσματα και συνολικά 30 διαμερίσματα στην περιοχή της έκρηξης χρειάστηκαν 2500 τόνους Το Scharnhorst έλαβε μια λίστα προς τα δεξιά 3 μοιρών και η πρύμνη του γαϊδουριού 3 μέτρα. Από την έκρηξη σκοτώθηκαν 48 μέλη του πληρώματος.

Μεγάλες πλημμύρες και ζημιές επηρέασαν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μέρος του δεξιού άξονα της έλικας, που περνούσε από τα κάτω διαμερίσματα προστασίας τορπιλών κοντά στον πύργο του Καίσαρα, καταστράφηκε και ολόκληρος ο διάδρομος γέμισε γρήγορα με νερό. Ένας από τους ναύτες παρέμεινε εκεί και όταν ένας άλλος, προσπαθώντας να τον σώσει, άνοιξε την στεγανή πόρτα, το πίσω μηχανοστάσιο, το οποίο παρείχε ενέργεια στον μεσαίο άξονα της έλικας, άρχισε να πλημμυρίζει τόσο γρήγορα που αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να το κρατήσει σε λειτουργία σταματώντας αμέσως τις τουρμπίνες. Το περίβλημα μιας από τις τουρμπίνες, που περιστρεφόταν με πλήρη ισχύ, ψύχθηκε τόσο γρήγορα που τα πτερύγια του ρότορα κόπηκαν στην εσωτερική του επιφάνεια. Έπρεπε να κλείσουμε όλες τις γραμμές ατμού σε αυτό το τμήμα. Το πλοίο έμεινε μόνο με έναν λειτουργικό άξονα λιμένα.

Στο δρόμο για το Τρόντχαϊμ το πλοίο μετά βίας μπορούσε να διατηρήσει 20 κόμβους. Για να αποφευχθεί περαιτέρω ζημιά στη γάστρα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται τάπητες με φτερά, αλλά αυτό είναι ελάχιστα χρήσιμο έδωσε και η παραγγελία ακυρώθηκε. Και τα δύο πλοία έφτασαν στο Τρόντχαϊμ γύρω στα μεσάνυχτα της 9ης Ιουνίου. Εκεί ήταν αγκυροβολημένο το επισκευαστικό πλοίο Huascaran, το πλήρωμα του οποίου ξεκίνησε τις προσωρινές επισκευές του Scharnhorst. Στις 10 Ιουνίου, ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος της παράκτιας διοίκησης της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας ανακάλυψε γερμανικά πλοία και την επόμενη μέρα δώδεκα βομβαρδιστικά Hudson έριξαν 36.227 κιλά βομβών διάτρησης θωράκισης στο Scharnhorst από υψόμετρο 4.570 μέτρων, κανένα από τα οποία δεν χτύπησε. Οι Γερμανοί κατέρριψαν δύο αεροπλάνα. Μετά ήρθε η σειρά του βρετανικού σχηματισμού αποτελούμενος από το θωρηκτό Nelson και το αεροπλανοφόρο Ark Royal, που στις 13 Ιουνίου απείχαν 170 μίλια από το Τρόντχαϊμ. Τα 15 βομβαρδιστικά Skua που εκτοξεύθηκαν στον αέρα αναχαιτίστηκαν από γερμανικά μαχητικά και έχασαν οκτώ αεροσκάφη. Οι υπόλοιποι έσπασαν στον στόχο, αλλά μόνο μία βόμβα χτύπησε το Scharnhorst, το οποίο, επιπλέον, δεν εξερράγη, αν και τρύπησε το πάνω κατάστρωμα.

Η επισκευή των στροβίλων του μεσαίου άξονα διήρκεσε 10 ημέρες. Ο δεξιός άξονας μπορούσε να επισκευαστεί μόνο σε ξηρή αποβάθρα, αφού υπήρχε φόβος ότι ήταν λυγισμένος και ότι η προπέλα θα ακουμπούσε τη γάστρα κατά την περιστροφή. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στις 18 Ιουνίου, σε ταχύτητες πάνω από 13 κόμβους, παρατηρήθηκε τέτοια δόνηση που το μόνο που απέμενε ήταν να βασιστείτε σε δύο άξονες και μέγιστη ταχύτητα 24 κόμβων. Στις 20 Ιουνίου το πλοίο αναχώρησε για τη Γερμανία με συνοδεία συνοδείας. Την επόμενη μέρα η σύνδεση .Ου τσιρανακαλύφθηκαν αεροσκάφη της Βρετανικής Διοίκησης Παράκτιων Διοίκησης και περίπου 1.500 έξι βομβαρδιστικά τορπιλών Swordfish της 821ης και 823ης μοίρας του Βασιλικού Ναυτικού εξαπέλυσαν επίθεση, την οποία οι Γερμανοί απέκρουσαν εύκολα με αντιαεροπορικά πυρά. Οι Βρετανοί πιλότοι δεν είχαν πρακτική και αυτή η επίθεση σε μεγάλο πλοίο ήταν η πρώτη τους στη ζωή τους. Όλες οι τορπίλες πήγαιναν σχεδόν παράλληλα με την πορεία των πλοίων, τα οποία δεν δυσκολεύτηκαν να τις αποφύγουν, ενώ κατέρριψαν δύο βομβαρδιστικά τορπιλών με αντιαεροπορικά πυροβόλα. Σχεδόν αμέσως, 4 Hudsons έριξαν μια βόμβα 227 κιλών από μεγάλο ύψος με εξίσου μεγάλη ανακρίβεια. Δύο οχήματα σκοτώθηκαν, δύο επέστρεψαν στη βάση με δυσκολία, έχοντας υποστεί σοβαρές ζημιές. Μιάμιση ώρα αργότερα, εννέα μποφόρ οπλισμένα με βόμβες τεθωρακισμένων 227 κιλών εμφανίστηκαν πάνω από τον σχηματισμό, αλλά απωθήθηκαν επίσης από αντιαεροπορικά πυρά και μαχητικά, χάνοντας 3 αεροσκάφη. Και την τελευταία επίθεση με το ίδιο αποτέλεσμα πραγματοποίησαν άλλοι έξι Χάντσον. Αντικατοπτρίζοντας τις επιθέσεις, το Scharnhorst εκτόξευσε 900 βλήματα των 105 mm και 3.600 μικρά. Μέχρι το βράδυ, η αεροπορική κάλυψη αποτελούνταν από 10 Messerschmitt (Bf-109), 2 Heinkel-111, ένα ιπτάμενο σκάφος Do-18 και δύο αερομεταφερόμενα αεροσκάφη Arado-196. Σύντομα οι Γερμανοί αναχαίτησαν ένα βρετανικό μήνυμα, από το οποίο συνειδητοποίησαν ότι μεγάλες δυνάμεις του Εσωτερικού Στόλου βρίσκονταν στη θάλασσα και το Scharnhorst διατάχθηκε να καταφύγει στο λιμάνι του Stavanger. Σε αυτό το σημείο, μερικά βρετανικά πλοία ήταν μόλις 35 μίλια μακριά. Στις 22 Ιουνίου, ο Σάρνχορστ έφυγε από το Στάβανγκερ για το Κίελο, όπου η πλωτή αποβάθρα «C» υποβλήθηκε σε επισκευές για τους επόμενους έξι μήνες, που συχνά διακόπτονταν από βρετανικές αεροπορικές επιδρομές. Στις 21 Νοεμβρίου, το πλοίο πήγε σε δοκιμαστικό ταξίδι στη Βαλτική, αλλά στις 19 Δεκεμβρίου επέστρεψε στο Κίελο για να ολοκληρώσει τις εργασίες επισκευής στην πλωτή αποβάθρα «Β» για άλλες τέσσερις ημέρες.

Αφού επέστρεψαν στο Κίελο, ο Gneisenau και ο Scharnhorst άρχισαν να προετοιμάζουν μια σημαντική ανακάλυψη στον Βόρειο Ατλαντικό. Η επιχείρηση, που ονομάζεται Επιχείρηση Βερολίνο, καθυστέρησε λόγω κακοκαιρίας. Μόνο στις 22 Ιανουαρίου 1941 και τα δύο πλοία βγήκαν στη θάλασσα. Πρώτα, πήγαν πολύ προς τα βόρεια, όπου ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα από το τάνκερ Adria (το Scharnhorst πήρε 1.700 m3), και στη συνέχεια κατευθύνθηκαν προς το στενό μεταξύ Ισλανδίας και Γροιλανδίας. Αν και τους ανακάλυψε το καταδρομικό «Nayad», κατάφεραν να προσπεράσουν τις βρετανικές περιπολίες και να μπουν στον επιχειρησιακό χώρο. Στις 8 Φεβρουαρίου, οι Γερμανοί συνάντησαν τους πρώτους Koivoi, αλλά η παρουσία του θωρηκτού Ramillies ως μέρος της συνοδείας του τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν την επίθεση.

Στις 16 Φεβρουαρίου και τα δύο πλοία ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα νότια της Γροιλανδίας και στις 22 ανακάλυψαν μια νέα συνοδεία, από την οποία το Scharnhorst βύθισε το δεξαμενόπλοιο Lastres των 6.000 τόνων. Τα πολεμικά καταδρομικά ανεφοδιάστηκαν ξανά με καύσιμα από τις Αζόρες και στη συνέχεια κατευθύνθηκαν προς τα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου. Στις 7 Μαρτίου, ο Scharnhorst ανακάλυψε το βρετανικό θωρηκτό Malaya και δύο ώρες αργότερα - 12 εμπορικά πλοία, η επίθεση των οποίων έπρεπε να εγκαταλειφθεί ξανά. Δύο μέρες αργότερα, τα γερμανικά πλοία, αφού ανεφοδιάστηκαν και έλαβαν προμήθειες από τα πλοία Uckermark και Ermland, κατευθύνθηκαν βόρεια. Ενώ καθοδηγούσε προς το σημείο ανεφοδιασμού στις 9 Μαρτίου, το Scharnhorst βύθισε το ελληνικό πλοίο Marathon 8.000 τόνων με φορτίο άνθρακα για την Αλεξάνδρεια.

Στις 15 Μαρτίου, ανακάλυψαν μια διασκορπισμένη συνοδεία και βύθισαν 16 πλοία από αυτήν σε δύο ημέρες (το Scharnhorst βύθισε 6). Στις 22 Μαρτίου και τα δύο πλοία έφτασαν στη Βρέστη.

Ομάδα συγγραφέων: DAY1923 και η Λένκα
Τον Μάιο του 1983, ένα πειραματικό πυρηνικό υποβρύχιο βαθέων υδάτων (NPS) του Project 685 εκτοξεύτηκε στο Severodvinsk. Το K-278, που αργότερα ονομάστηκε "Komsomolets", ήταν το μόνο...

Η τελευταία εκστρατεία του Μπίσμαρκ
Στις 18 Μαΐου 1941, ο «Bismarck» (διοικητής - Λοχαγός 1ος Βαθμός Lindemann) και ο «Prinz Eugen» (διοικητής - Captain 1st Rank Brinkman) έφυγαν από τη Gdynia. Ο ναύαρχος Lutyens κρατούσε τη σημαία του...

Θωρηκτό Tirpitz. Ονομάστηκε προς τιμή του Μεγάλου Ναυάρχου A. von Tirpitz, του δημιουργού του γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εισήλθε στην υπηρεσία το 1941. &nbs...

Στις 5 Οκτωβρίου 1913, το γρανιτένιο ανάχωμα του Νέβα ήταν ιδιαίτερα γεμάτο. Μια ασυνήθιστη συγκέντρωση κατοίκων της Αγίας Πετρούπολης προκάλεσε ένα όμορφο πλοίο - το αντιτορπιλικό Novik...

Kriegsmarine

Η κατασκευή έχει ξεκινήσει 15 Ιουνίου 1935 Ξεκίνησε 3 Οκτωβρίου 1936 ανάθεση 7 Ιανουαρίου 1939 Αφαιρέθηκε από τον στόλο 26 Δεκεμβρίου 1943 Τρέχουσα κατάσταση Βυθίστηκε στη μάχη του Βόρειου Ακρωτηρίου Επιλογές Χωρητικότητα 31.552 τόνοι στάνταρ.
38.900 τόνοι συνολικά Μήκος Σύνολο 235,4 m.
229,8 μ. στην ίσαλο γραμμή Πλάτος 30,0 μ Προσχέδιο 9,91 μ. - γεμάτο Κράτηση κύρια ζώνη - 350 mm.
κατάστρωμα - 95 mm Τεχνικά δεδομένα Power point 3 τουρμπίνες από την ABB? Βίδες 3 έλικες τριών λεπίδων, διαμέτρου 4,8 m Εξουσία 161.164 ίπποι Ταχύτητα 31 κόμβοι Ιστιοπλοϊκή αυτονομία 10.100 ναυτικά μίλια σε 19 κόμβους Πλήρωμα 1.968 άτομα (60 αξιωματικοί, 1.909 ναύτες) Εξοπλισμός Πυροβολικό 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Τορπίλη και όπλα ναρκών Τορπιλοσωλήνες 2 × 3 533 mm Αντιαεροπορικά όπλα 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Αεροπορία 3 Arado Ar 196 A-3, ένας καταπέλτης

Πολύ λίγοι ναυτικοί προσφέρθηκαν εθελοντικά να υπηρετήσουν στο Scharnhorst. Τα περισσότερα μέλη του πληρώματος μεταφέρθηκαν από άλλα πλοία. Αυτό ήταν αναγκαίο μέτρο, αφού οι ναυτικοί νόμιζαν ότι το πλοίο ήταν καταραμένο ακόμη και κατά τη διάρκεια της ναυπήγησης. Καθώς το κύτος της συναρμολογούνταν στη δεξαμενή, το Scharnhorst κύλησε στο πλάι του, σκοτώνοντας 60 έως 70 εργάτες. Μετά από αυτό, η μητέρα ενός από τους νεκρούς εργάτες έβρισε το πλοίο. Τα επόμενα περιστατικά απλώς ενίσχυσαν αυτή τη φήμη. Την ημέρα της καθέλκυσης, το πλοίο έσπασε από τα αγκυροβόλια του και γλίστρησε στο νερό, όπου εμπόδισε ένα καταδρομικό, το οποίο ήταν εκτός δράσης για αρκετούς μήνες. Το περιστατικό δεν διερευνήθηκε ποτέ πλήρως. Μόλις λίγους μήνες πριν από το θάνατό του, ενώ έπλεε σε ένα από τα νορβηγικά φιόρδ, το ραντάρ του πλοίου δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει την πυκνή ομίχλη και Σάρνχορστεμβόλισε ένα γερμανικό αεροσκάφος που χρησιμοποιούσε για τη μεταφορά στρατιωτών. Αν και εγώ ο ίδιος ΣάρνχορστΣχεδόν άθικτο, το πλοίο της γραμμής ήταν εκτός λειτουργίας για αρκετούς μήνες.

Αρχή του πολέμου

Cruiser το 1939

Πρώτη επιχείρηση μάχης Σάρνχορστπεριπολούσε το πέρασμα μεταξύ της Ισλανδίας και των Νήσων Φερόε στα τέλη Νοεμβρίου 1939 μαζί με Gneisenau, όπου βύθισαν αγγλικό ένοπλο μεταγωγικό. Άνοιξη 1940 ΣάρνχορστΚαι Gneisenauεξασφάλισε την εισβολή στη Νορβηγία (Επιχείρηση Weserübung). Στις 9 Απριλίου 1940, κοντά στη Νορβηγία, συναντήθηκαν σε μάχη με ένα αγγλικό καταδρομικό μάχης Φήμη, Βρετανοί και Gneisenauπροκάλεσαν μικρές ζημιές μεταξύ τους, Σάρνχορστυπέφερε από τα στοιχεία. Στον πλημμυρισμένο πυργίσκο Anton (1ο κύριο διαμέτρημα), σημειώθηκε βραχυκύκλωμα στα κυκλώματα ηλεκτρικής κίνησης παροχής πυρομαχικών και ο πυργίσκος απέτυχε. Επιπλέον, λόγω της ανάγκης διατήρησης της πλήρους ταχύτητας, το σωστό αυτοκίνητο υπέστη ζημιές. Σάρνχορστ, αλλά οι Γερμανοί κατάφεραν και πάλι να ξεφύγουν από το ξεπερασμένο βρετανικό καταδρομικό. ΣάρνχορστΚαι Gneisenauβύθισε βρετανικό αεροπλανοφόρο Ενδοξοςκαι η συνοδεία του: αντιτορπιλικά και, 8 Ιουνίου 1940, περίπου 64 μοίρες βόρεια της Νορβηγίας. Κατά τη διάρκεια του αγώνα Σάρνχορστυπέστη ζημιά από τορπίλη Ακάστα, σκοτώθηκαν 50 ναύτες και υπέστη ζημιές ο άξονας της αριστερής προπέλας. Σύντομα, λόγω πλημμύρας, χρειάστηκε να σβήσει και το μεσαίο μηχάνημα. Τα κελάρια του πύργου του Καίσαρα (3ου κύριου διαμετρήματος) πλημμύρισαν. 13 Ιουνίου, στέκεται στο λιμάνι ΣάρνχορστΒομβαρδιστικά κατάδυσης Blackburn Skua εισέβαλαν από αεροπλανοφόρο Ark Royal. Η επιδρομή ήταν αναποτελεσματική: από τα 15 αεροσκάφη, τα 8 καταρρίφθηκαν, μόνο μία βόμβα χτύπησε τον στόχο και ακόμη και αυτός δεν εξερράγη.

Λόγω της ζημιάς που έλαβε στις 8 Ιουνίου Σάρνχορστστάλθηκε στην αποβάθρα στο Κίελο, όπου παρέμεινε μέχρι τα τέλη του 1940.

Στα τέλη Δεκεμβρίου 1940 ΣάρνχορστΚαι Gneisenauπροσπάθησαν να σπάσουν τον βρετανικό αποκλεισμό και να εισέλθουν στους εμπορικούς δρόμους του Βόρειου Ατλαντικού, αλλά αναγκάστηκαν να γυρίσουν πίσω λόγω βλάβης Gneisenau.

Μια σελίδα από ένα φυλλάδιο ναυτικού του αμερικανικού ναυτικού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που περιγράφει το καταδρομικό.

Επιδρομή στον Ατλαντικό

Κύριο άρθρο: Επιχείρηση Βερολίνο

Σημαντική ανακάλυψη στη Μάγχη

Ενώ βρίσκονταν στη Βρέστη, τα γερμανικά πλοία έγιναν στόχοι συνεχών αεροπορικών επιδρομών. Τον Ιούλιο του 1941, ο Σάρνχορστ μετακόμισε στο λιμάνι της Λα Ροσέλ, νότια της Βρέστης. Προειδοποιημένοι για την αναχώρηση του Scharnhorst από το λιμάνι από πράκτορες εναέριας αναγνώρισης και αντίστασης, οι Σύμμαχοι ήταν βέβαιοι ότι επρόκειτο για άλλη μια επιδρομή. Για να αποτρέψουν μια επιδρομή, ανακάτεψαν 15 βαριά βομβαρδιστικά. ΧάλιφαξΒρετανική Πολεμική Αεροπορία. Η ζημιά που προκλήθηκε από τον βομβαρδισμό ήταν αρκετά σοβαρή ώστε να αναγκάσει τον Σάρνχορστ να επιστρέψει στο λιμάνι της Βρέστης για επισκευές. Οι ζημιές από τους βομβαρδισμούς, μαζί με τις ζημιές που προκλήθηκαν κατά τις επιδρομές, καθώς και τα προβλήματα με την ψύξη των λεβήτων, κράτησαν το Scharnhorst στο λιμάνι μέχρι τα τέλη του 1941, όταν αποφασίστηκε η αποστολή του Scharnhorst και του Gneisenau, καθώς και του βαρέως καταδρομικού. Prinz Eugen, πίσω στη Γερμανία. Δεδομένου ότι ήταν πολύ επικίνδυνο να προσπαθήσει κανείς να διασχίσει τον Βόρειο Ατλαντικό, στις 11-13 Φεβρουαρίου, τρία μεγάλα πλοία, συνοδευόμενα από δεκάδες ναρκαλιευτικά και άλλα πλοία υποστήριξης, έκαναν μια σημαντική ανακάλυψη στη Μάγχη, με το όνομα Operation Cerberus. Οι Βρετανοί δεν ήταν προετοιμασμένοι για μια τόσο αποφασιστική και απροσδόκητη ανακάλυψη, η ακτοφυλακή τους δεν ήταν έτοιμη να σταματήσει την ανακάλυψη και η εμπλοκή των βρετανικών ραντάρ από τους Γερμανούς δεν επέτρεψε αεροπορική επίθεση. Ωστόσο, και Σάρνχορστ, Και Gneisenauυπέστησαν ζημιές από νάρκες, Σάρνχορστδύο, και Gneisenauένας. Καθυστέρησε η επισκευή Σάρνχορστελλιμενίστηκε μέχρι τον Μάρτιο, μετά τον οποίο ταξίδεψε στη Νορβηγία για να συναντήσει το θωρηκτό Tirpitz και άλλα γερμανικά πλοία για να επιτεθεί σε αρκτικές νηοπομπές με προορισμό τη Σοβιετική Ένωση. Οι επόμενοι μήνες ήταν αφιερωμένοι στην εκπαίδευση και τον εγκλιματισμό, τελειώνοντας με τον βομβαρδισμό του Spitsbergen μαζί με Τίρπιτζ.

Το τέλος του Σάρνχορστ

• KzS Fritz Hintze - 13 Οκτωβρίου - 26 Δεκεμβρίου (πέθανε)

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• Κέντρο Ιστορίας, Υπουργείο Επίσημων Εκδόσεων του Ναυτικού των ΗΠΑ (en).
• The Story of the Battleship Scharnhorst: Επαγγελματισμός εναντίον Ηρωισμού.
• Βασιλικό Ναυτικό: Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος 1939-1945 (Αγγλικά)

Βιβλιογραφία

• Breyer, Siegfried, Θωρηκτά και Καταδρομικά 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, Νέα Υόρκη, 1973) (αρχικά δημοσιεύτηκε στη Γερμανία ως Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Μόναχο, 1970). Περιέχει διάφορα διαγράμματα και σχέδια του πλοίου, πώς σχεδιάστηκε και πώς κατασκευάστηκε.
• Busch, Fritz-Otto, Η Βύθιση τουΣάρνχορστ. (Robert Hale, Λονδίνο, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Η ιστορία της Μάχης του Βόρειου Ακρωτηρίου, που αφηγήθηκε ένας επιζών από Σάρνχορστ
• Claasen, A. R. A., Hitler's Northern War: The Luftwaffe's Ill-Fated Campaign, 1940-1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. σελ. 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, William H., Jr. και Robert O. Dulin, Jr., Θωρηκτά: Άξονας και ουδέτερα θωρηκτά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Περιλαμβάνει ιστορίες σχετικά με τη δημιουργία του πλοίου και τις πολεμικές επιχειρήσεις, πληροφορίες για όπλα και άλλες στατιστικές πληροφορίες για Σάρνχορστ
• Αλφ ΓιάκομπσενΘωρηκτό «Scharnhorst» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - Μ.: Eksmo, 2005. - 304 σελ. - ISBN 5-699-14578-8

Kriegsmarine
Διοικητές	Μεγάλος Ναύαρχος Έριχ Ρέιντερ Μεγάλος Ναύαρχος Καρλ Ντένιτς Χανς Γκέοργκ φον Φρίντεμπουργκ Walter Warzecha (εκκαθαριστής)
Πλοία μεγάλης επιφάνειας
Θωρηκτά	Τύπος "Bismarck": Bismarck Tirpitz Τύπος Scharnhorst: Σάρνχορστ Gneisenau Τύπος Deutschland (θωρηκτά): Schlesien Schleswig-Holstein
αεροπλανοφόρα	Κατηγορία Graf Zeppelin: Graf Zeppelin Aircraft Carrier B De Grasse (από ένα κρουαζιερόπλοιο) Seydlitz (από ένα κρουαζιερόπλοιο)

Αφαιρέθηκε από τον στόλο 26 Δεκεμβρίου 1943 Τρέχουσα κατάσταση Βυθίστηκε στη μάχη του Βόρειου Ακρωτηρίου Επιλογές Χωρητικότητα 31.552 τόνοι στάνταρ.
38.900 τόνοι συνολικά Μήκος Σύνολο 235,4 m.
229,8 μ. στην ίσαλο γραμμή Πλάτος 30,0 μ Προσχέδιο 9,91 μ. - γεμάτο Κράτηση κύρια ζώνη - 350 mm.
κατάστρωμα - 95 mm Τεχνικά δεδομένα Power point 3 τουρμπίνες εταιρείας Εξουσία 161.164 ίπποι Ταχύτητα 31 κόμβοι Ιστιοπλοϊκή αυτονομία 10.100 ναυτικά μίλια σε 19 κόμβους Πλήρωμα 1.968 άτομα (60 αξιωματικοί, 1.909 ναύτες) Εξοπλισμός Πυροβολικό 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Τορπίλη και όπλα ναρκών Τορπιλοσωλήνες 2 × 3 533 mm Αντιαεροπορικά όπλα 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Αεροπορία 3 Arado Ar 196 A-3, ένας καταπέλτης

Σπάστε το κανάλι

Ενώ βρίσκονταν στη Βρέστη, τα γερμανικά πλοία έγιναν στόχοι συνεχών αεροπορικών επιδρομών. Τον Ιούλιο του 1941, ο Σάρνχορστ μετακόμισε στο λιμάνι της Λα Ροσέλ, νότια της Βρέστης. Προειδοποιημένοι για την αναχώρηση του Scharnhorst από το λιμάνι από πράκτορες εναέριας αναγνώρισης και αντίστασης, οι Σύμμαχοι ήταν βέβαιοι ότι επρόκειτο για άλλη μια επιδρομή. Για να αποτρέψουν μια επιδρομή, ανακάτεψαν 15 βαριά βομβαρδιστικά ΧάλιφαξΒρετανική Πολεμική Αεροπορία. Η ζημιά που προκλήθηκε από τον βομβαρδισμό ήταν αρκετά σοβαρή ώστε να αναγκάσει τον Σάρνχορστ να επιστρέψει στο λιμάνι της Βρέστης για επισκευές. Οι ζημιές από τους βομβαρδισμούς, μαζί με τις ζημιές που προκλήθηκαν κατά τις επιδρομές, καθώς και τα προβλήματα με την ψύξη των λεβήτων, κράτησαν το Scharnhorst στο λιμάνι μέχρι τα τέλη του 1941, όταν αποφασίστηκε η αποστολή του Scharnhorst και του Gneisenau, καθώς και του βαρέως καταδρομικού. Prinz Eugen, πίσω στη Γερμανία. Δεδομένου ότι ήταν πολύ επικίνδυνο να προσπαθήσει κανείς να διασχίσει τον Βόρειο Ατλαντικό, στις 11-13 Φεβρουαρίου, τρία μεγάλα πλοία, συνοδευόμενα από δεκάδες ναρκαλιευτικά και άλλα πλοία υποστήριξης, έκαναν μια τολμηρή ανακάλυψη - το "Channel Breakout" - μέσω της Μάγχης. που ονομάζεται Επιχείρηση Κέρβερος. Οι Βρετανοί δεν ήταν προετοιμασμένοι για μια τόσο αποφασιστική και απροσδόκητη ανακάλυψη, η ακτοφυλακή τους δεν ήταν έτοιμη να σταματήσει την ανακάλυψη και η εμπλοκή των βρετανικών ραντάρ από τους Γερμανούς δεν επέτρεψε αεροπορική επίθεση. Ωστόσο, και Σάρνχορστ, Και Gneisenauυπέστησαν ζημιές από νάρκες, Σάρνχορστδύο, και Gneisenauένας. Καθυστέρησε η επισκευή Σάρνχορστελλιμενίστηκε μέχρι τον Μάρτιο, μετά τον οποίο ταξίδεψε στη Νορβηγία για να συναντήσει το θωρηκτό Tirpitz και άλλα γερμανικά πλοία για να επιτεθεί σε αρκτικές νηοπομπές με προορισμό τη Σοβιετική Ένωση. Οι επόμενοι μήνες ήταν αφιερωμένοι στην εκπαίδευση και τον εγκλιματισμό, τελειώνοντας με τον βομβαρδισμό του Spitsbergen μαζί με Τίρπιτζ.

Το τέλος του Σάρνχορστ

• KzS Fritz Hintze - 13 Οκτωβρίου - 26 Δεκεμβρίου (πέθανε)

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• Κέντρο Ιστορίας, Υπουργείο Επίσημων Εκδόσεων του Ναυτικού των ΗΠΑ (en).
• The Story of the Battleship Scharnhorst: Επαγγελματισμός εναντίον Ηρωισμού.
• Βασιλικό Ναυτικό: Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος 1939-1945 (Αγγλικά)

Βιβλιογραφία

• Breyer, Siegfried, Θωρηκτά και Καταδρομικά 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, Νέα Υόρκη, 1973) (αρχικά δημοσιεύτηκε στη Γερμανία ως Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Μόναχο, 1970). Περιέχει διάφορα διαγράμματα και σχέδια του πλοίου, πώς σχεδιάστηκε και πώς κατασκευάστηκε.
• Busch, Fritz-Otto, Η Βύθιση τουΣάρνχορστ. (Robert Hale, Λονδίνο, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Η ιστορία της Μάχης του Βόρειου Ακρωτηρίου όπως αφηγήθηκε επιζώντες Σάρνχορστ
• Claasen, A. R. A., Hitler's Northern War: The Luftwaffe's Ill-Fated Campaign, 1940-1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. σελ. 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, William H., Jr. και Robert O. Dulin, Jr., Θωρηκτά: Άξονας και ουδέτερα θωρηκτά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Περιλαμβάνει ιστορίες σχετικά με τη δημιουργία του πλοίου και τις πολεμικές επιχειρήσεις, πληροφορίες για όπλα και άλλες στατιστικές πληροφορίες για Σάρνχορστ
• Αλφ ΓιάκομπσενΘωρηκτό «Scharnhorst» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - Μ.: Eksmo, 2005. - 304 σελ. - ISBN 5-699-14578-8

Kriegsmarine
Διοικητές	Μεγάλος Ναύαρχος Έριχ Ρέιντερ Μεγάλος Ναύαρχος Καρλ Ντένιτς Χανς Γκέοργκ φον Φρίντεμπουργκ Walter Warzecha (εκκαθαριστής)
Πλοία μεγάλης επιφάνειας

SMS Scharnhorst

Ιστορικά δεδομένα

Συνολικές πληροφορίες

ΕΕ

πραγματικός

έγγρ

Κράτηση

Εξοπλισμός

Πυροβολικό

• 2 × 2 - 210 mm/40 πυροβόλα.
• 4 × 1 - 210 mm/40 πυροβόλα.
• 6 × 1 - 150 mm/40 πυροβόλα.
• 18× 1 - 88 mm/45 πυροβόλα.

Αεράμυνα

• Πολυβόλο Maxim 4-8 mm.

Όπλα ορυχείων και τορπιλών

• 4 × 450 mm TA.

Σχέδιο

Τα καταδρομικά κλάσης Scharnhorst ήταν το αποτέλεσμα μιας βελτίωσης των καταδρομικών τύπου Roon που αναπτύχθηκε το 1901. Με τη σειρά του, ο τύπος "Roon" δεν ήταν θεμελιωδώς διαφορετικός από την προηγούμενη σειρά "Prince Adalbert", με εξαίρεση τον αυξημένο αριθμό λεβήτων από 14 σε 16 και μια σιλουέτα τεσσάρων σωλήνων αντί για τρεις σωλήνες. Όταν εργαζόταν για το έργο καταδρομικών Scharnhorst-class, το γραφείο σχεδιασμού του Imperial Naval Office, το οποίο πραγματοποίησε την ανάπτυξη, αντιμετώπισε τα κύρια καθήκοντα:

• Αυξημένη αξιοπλοΐα και ικανότητα λειτουργίας σε πιο δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες.
• Αυξανόμενη ταχύτητα - νέα καταδρομικά δημιουργήθηκαν ειδικά για αποικιακές υπηρεσίες και επιχειρήσεις σε ξένα ύδατα και η καλή απόδοση ήταν ζωτικής σημασίας για αυτά.

Σχεδιάστηκε το 1903-1904. Τα θωρακισμένα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα του εξωτερικού, είχαν ελαφρά αύξηση μετατόπισης, μεγαλύτερη ταχύτητα, βελτιωμένη προστασία με ελαφρά αύξηση στην περιοχή θωράκισης.

Η διαίρεση του πυροβολικού σε τρία διαμετρήματα - κύριο, μεσαίο και αντιναρκικό - ήταν χαρακτηριστική για πλοία αυτής της κατηγορίας. Για να ενισχύσουν το κύριο διαμέτρημα, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τα πυροβόλα των 150 mm με αυτά των 210 mm σε τέσσερις εγκαταστάσεις στις γωνίες του καζεμά στο επάνω κατάστρωμα, αυξάνοντας τον αριθμό των πυροβόλων κύριου διαμετρήματος σε οκτώ. Έτσι, μια ευρεία πλευρά μπορούσε να εκτοξευθεί από έξι κύρια πυροβόλα και τρία πυροβόλα των 150 mm από το κατάστρωμα κάτω.

Με την εξάλειψη των βαρέων πλευρικών πυργίσκων και την ελαφρά αλλαγή των περιγραμμάτων του υποβρύχιου κύτους, επιτεύχθηκε σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα και κάποια εξοικονόμηση βάρους. Γενικά, το έργο δεν υπέστη θεμελιώδεις αλλαγές και ως εκ τούτου ολοκληρώθηκε σχετικά γρήγορα.

Παρά το γεγονός ότι αυτός ο τύπος καταδρομικού ήταν ένα παράδειγμα επιτυχημένης ισορροπίας επιθετικών και αμυντικών μέσων, μέχρι τη στιγμή που τέθηκαν σε λειτουργία τα καταδρομικά της κατηγορίας Scharnhorst, ο σχεδιασμός τους είχε ήδη ξεπερασμένες τεχνολογίες για θωράκιση, τοποθέτηση όπλων και εγκατάσταση κινητήρα. Επιπλέον, ξεκινούσε η εποχή των καταδρομικών μάχης, αντικαθιστώντας τα ξεπερασμένα θωρακισμένα καταδρομικά.

Κατασκευή ενός πλοίου

Στις 8 Ιουνίου 1906, το Αυτοκρατορικό Υπουργείο Ναυτικών εξέδωσε διαταγές για την κατασκευή δύο καταδρομικών υπό τις ονομασίες «C» και «D» σε δύο ιδιωτικά ναυπηγεία, A.G. Το «Weser» στη Βρέμη και το «Blom und Voss» στο Αμβούργο.

28 Δεκεμβρίου 1904 στο γλίστρημα του ναυπηγείου A.G. Ο "Weser" έβαλε την καρίνα του πρώτου καταδρομικού της σειράς με το σύμβολο "C", το οποίο ονομαζόταν "Gneisenau" κατά την εκτόξευση.

Στις 3 Ιανουαρίου 1905, στο ναυπηγείο Blom und Voss, τοποθετήθηκε η καρίνα του δεύτερου καταδρομικού της σειράς με το σύμβολο "D", το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα Scharnhorst.

Το καταδρομικό Gneisenau είχε προγραμματιστεί να είναι το κορυφαίο πλοίο της σειράς και παραδόθηκε 6 ημέρες νωρίτερα από το δεύτερο καταδρομικό της σειράς, το Scharnhorst. Όμως λόγω απεργίας των εργαζομένων στο ιδιωτικό ναυπηγείο A.G. Weser το 1905, η κατασκευή του καταδρομικού Gneisenau ανεστάλη για 3 μήνες. Ως εκ τούτου, ολόκληρη η σειρά των πλοίων έλαβε το όνομα του δεύτερου καταδρομικού.

Οι προετοιμασίες για την παραγωγή του καταδρομικού Scharnhorst διήρκεσαν περίπου έξι μήνες. Η περίοδος ολίσθησης για την κατασκευή του καταδρομικού στο ναυπηγείο Blom und Voss στο Αμβούργο ήταν 14 μήνες και 20 ημέρες. Η περίοδος ολοκλήρωσης είναι 19 μήνες και δύο ημέρες. Ο συνολικός χρόνος κατασκευής ήταν σχεδόν 34 μήνες - πέντε μήνες λιγότερο από το πρώτο πλοίο της σειράς Gneisenau που είχε οριστεί.

Το θωρακισμένο καταδρομικό Scharnhorst ολοκληρώθηκε ως το ναυαρχίδα του διοικητή της ομάδας αναγνώρισης, λαμβάνοντας υπόψη την τοποθέτηση της ναυαρχίδας και το προσωπικό του αρχηγείου του, για το οποίο ήταν εξοπλισμένοι επιπλέον χώροι σε αυτό.

Με το πρόγραμμα στελέχωσης του καταδρομικού, το πλήρωμα αποτελούνταν από 764 άτομα, εκ των οποίων το επιτελείο διοίκησης ήταν 38 άτομα. Όταν το καταδρομικό έγινε η ναυαρχίδα, το πλήρωμά του αυξήθηκε σε 840 άτομα, από τα οποία υπήρχαν 52 αξιωματικοί.

Στις 22 Μαρτίου 1906, αφού έγινε ομιλία και τελέστηκε η τελετή της βάπτισης από τον κόμη Χάενσελερ, έγινε η τελετουργική εκτόξευση του καταδρομικού Σάρνχορστ.

Οι θαλάσσιες δοκιμές καθυστέρησαν λόγω επίσκεψης με το καταδρομικό Königsberg στο Vlisingen και το Portsmouth, καθώς και λόγω ατυχήματος στις 14 Ιανουαρίου 1908, όταν το καταδρομικό προσάραξε στο Bulke. Λαμβάνοντας υπόψη τις επισκευές, αυτό ανήλθε σε 6 μήνες.

Το πραγματικό κόστος κατασκευής ήταν 20 εκατομμύρια 318 χιλιάδες μάρκα.

Συσκευή

Στέγαση, εμφάνιση, διαστάσεις, χρώματα

Το αρχιτεκτονικό κύτος των θωρακισμένων καταδρομικών της κλάσης Scharnhorst διατηρεί τα περισσότερα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε προηγούμενα πλοία αυτής της κατηγορίας.

Το κύτος είχε σχέδιο προπύργιο, χαρακτηριστικό των περισσότερων σχεδίων καταδρομικών εκείνης της εποχής, το οποίο παίζει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της αναγνωρίσιμης σιλουέτας τέτοιων πολεμικών πλοίων της εποχής του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το ψηλό στέλεχος παρείχε στο πλοίο καλύτερη αξιοπλοΐα και τα ψηλά τοποθετημένα πυροβόλα στον πλώρη του πυργίσκου καθιστούσαν δυνατή τη βολή ακόμη και σε θαλασσοταραχή.

Ο σχεδιασμός τέτοιων καταδρομικών ενσωμάτωσε πολλές καινοτομίες, εν μέρει προερχόμενες από σχέδια θωρηκτών: αρχιτεκτονική προπύργιο και συγχώνευση των πλευρών της υπερκατασκευής της πλώρης με μια κάθετη πλευρά. Ψηλά εξάλων και καρίνες υδροσυλλεκτών για βελτιωμένη αξιοπλοΐα. απόρριψη όπλων και χρήση ειδικών πλευρικών προεξοχών στη γάστρα για πυροβολικό καζεμά. τοποθέτηση του κύριου και εν μέρει του μεσαίου πυροβολικού σε πυργίσκους πυροβόλων όπλων. η χρήση πολύ χονδρών κάτω ιστών από κοίλους μεταλλικούς σωλήνες με μάχιμη κορυφή τοποθετημένη από πάνω τους και άλλα.

Η πλώρη των καταδρομικών της κατηγορίας Scharnhorst είχε σχήμα κριαριού με στρογγυλεμένο στέλεχος, χαρακτηριστικό των γερμανικών καταδρομικών. Ο κριός στο υποβρύχιο τμήμα ενισχύθηκε με σπείρο για να επιτρέψει μια επίθεση εμβολισμού. Η γάστρα του Scharnhorst ήταν καρφωμένη με ατσάλι ανοιχτής εστίας.

Για τα καταδρομικά της κατηγορίας Scharnhorst, ο σχεδιασμός (κανονική) μετατόπιση περιελάμβανε το βάρος των πυρομαχικών, του πληρώματος, της φόρτωσης του άνθρακα, των προμηθειών και του άλλου ειδικού εξοπλισμού, το οποίο ανήλθε σε 11.600 τόνους με βύθισμα σχεδιασμού 7,5 m - 2083-2200 τόνους περισσότερο από το προηγούμενα καταδρομικά της κατηγορίας Roon». Αυτός ο τύπος cruiser παρουσίασε σχετικά μεγάλη αύξηση κυβισμού σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - κατά 24,5%.

Το μήκος του πλοίου μεταξύ των καθέτων ήταν 142,8 μέτρα και το πλάτος στο μεσαίο πλαίσιο του πλοίου κατά μήκος της εξωτερικής άκρης της θωράκισης ήταν 21,6 μέτρα, το οποίο είναι μεγαλύτερο και φαρδύτερο από τα καταδρομικά της κατηγορίας Roon κατά 16 και 1,4 μέτρα, αντίστοιχα. Το ύψος της πλευράς στο μεσαίο πλαίσιο του πλοίου από το άνω άκρο του άνω οριζόντιου φύλλου καρίνας μέχρι το άνω άκρο της δοκού του άνω καταστρώματος έφτασε τα 12,65 m, που είναι 12,14 μέτρα υψηλότερο από τον προκάτοχο "Roon".

Από όλα τα προηγούμενα κατασκευασμένα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά, τα σκαριά των καταδρομικών της κλάσης Scharnhorst θεωρούνταν τα πιο φαρδιά, ωστόσο, είχαν τα πιο μυτερά άκρα. Ακόμη και τα μεγαλύτερα καταδρομικά των επόμενων έργων είχαν άκρα που δεν ήταν τόσο επιμήκεις. Μεταξύ των Γερμανών ναυτικών, τα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau θεωρούνταν τα πιο λεπτά καταδρομικά του στόλου του Kaiser.

Από τις 15 Απριλίου 1896 μέχρι την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι γάστρες όλων των πλοίων του Ναυτικού του Kaiser είχαν το εξής χρώμα: το κύτος του πλοίου μέχρι το ύψος του κύριου καταστρώματος, άγκυρες, κιγκλιδώματα - λευκό. επάνω κατάστρωμα - δάπεδο από ξύλο τικ (φυσικό ξύλο), σε ορισμένα σημεία, συμπ. στις γέφυρες - κόκκινο-καφέ λινέλαιο, υπερκατασκευές, καμινάδες, πυργίσκους όπλων και ανεμιστήρες - ώχρα ή κίτρινο, κάννες, ασπίδες όπλων, βάρκες και βάρκες - λευκό, συσκευές πρόσδεσης και προβολείς - μαύρο. Η μεταβλητή ζώνη ίσαλου είναι σφαιρική. Μια λεπτή κόκκινη λωρίδα εφαρμόστηκε σε όλο το σώμα, χωρίζοντας το λευκό και το κίτρινο (ώχρα) χρώματα. Οι διακοσμήσεις του τόξου και της πρύμνης είχαν κιτρινοχρυσαφί χρώμα.

Εσωτερική διάταξη

Κρατήστε.Οι Γερμανοί σχεδιαστές συνέχισαν να χρησιμοποιούν στο έπακρο τα αμπάρια του πλοίου με στεγανά διαφράγματα σε πολλά ξεχωριστά διαμερίσματα και δεξαμενές, μαζί με τον τεχνητό αερισμό του εσωτερικού, που ήταν αρκετά προηγμένος για εκείνη την εποχή. Το μήκος του μηχανοστασίου Scharnhorst ήταν 16,6% του μήκους του καταδρομικού.

Κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα.Υπήρχαν σωλήνες τορπιλών και περιβλήματα για την αποθήκευση τορπιλών, σήραγγες για τρεις άξονες προπέλας, ένα διαμέρισμα χειριστή, ένα δωμάτιο με μηχανήματα τιμονιού, πέντε λεβητοστάσια και λάκκους αναλώσιμου άνθρακα. Εδώ βρίσκονταν επίσης: το πίσω και το μπροστινό μηχανοστάσιο, στους οποίους η εγκατάσταση του κινητήρα αποτελούνταν από τρεις ξεχωριστές κάθετες τετρακύλινδρες ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης άμεσης δράσης. γεμιστήρες για πυρομαχικά διαμετρήματος 210 mm, 150 mm και 88 mm. αποθήκευση φορητών όπλων, πυρομαχικών και φωτοβολίδων· ψυγείο; αποθήκες για ανταλλακτικά αντλιών. αποθήκες τροφίμων σε γυάλινα δοχεία και κρέας. δεξαμενές πόσιμου νερού? ένα δωμάτιο με εξοπλισμό για την προετοιμασία και την επισκευή τορπιλών.

Στο θωρακισμένο κατάστρωμα.Σε αυτό το κατάστρωμα υπήρχαν διάφορες αποθήκες για κρασί, προμήθειες τροφίμων και προσωπικά αντικείμενα για τον κυβερνήτη και τους αξιωματικούς του πλοίου, και οι ίδιες αποθήκες για τον ναύαρχο και το επιτελείο του και χωριστά για τους μεσίτες. αποθήκες για ανταλλακτικά μηχανισμών και ατμομηχανών. αποθεματικά λάκκους άνθρακα? αποθήκη σχοινιών και καλωδίων. αποθήκες ξηρών τροφίμων? κουτιά αλυσίδα? Τρόφιμα αποθήκης σε γυάλινα δοχεία. αποθήκη boatswain's? ένα ντουλάπι για φρυγανιά και αλεύρι, καθώς και αποθηκευτικούς χώρους για διάφορα ακίνητα.

Στο ενδιάμεσο κατάστρωμα.Πίσω από την ακρόπολη βρίσκεται το ζωντανό κατάστρωμα, όπου υπήρχαν καμπίνες για αξιωματικούς, μηχανολόγους μηχανικούς και μεσίτες. Η ίδια η ακρόπολη περιείχε διάφορα δωμάτια εξυπηρέτησης και ανελκυστήρες πυρομαχικών. Στην πλώρη μπροστά από την ακρόπολη υπήρχαν δωμάτια για διάφορα εργαστήρια και αποθήκες, ενοικιαζόμενα ναυτικά και υπαξιωματικοί, καθώς και γαλέρα.

Στο κατάστρωμα της μπαταρίας.Εδώ ήταν το πίσω μπαλκόνι και οι καμπίνες του ναυάρχου και των αξιωματικών. Εκτός από αυτά, υπήρχαν χώροι κοινής ωφέλειας και εξυπηρέτησης, μπουφέδες αξιωματικών και μεσαίων πλοίων και άξονες παροχής αέρα στα μηχανοστάσια. Υπάρχουν έξι δωμάτια με ένα πυροβόλο των 150 χλστ σε κάθε ένα. Στην πλώρη του καταστρώματος βρίσκονται οι καμπίνες των ναυτικών του πληρώματος κινητήρα και οι καμπίνες των αξιωματικών.

Στο επάνω μέρος, κατάστρωμα υπερκατασκευής και γέφυρες.Αίθουσα αξιωματικών, γαλέρες για τον ναύαρχο και τους αξιωματικούς, αξιωματικούς και διάφορους χώρους υπηρεσίας. Τέσσερα δωμάτια με πυροβόλο 210 χλστ σε καθένα. Στην πλώρη υπάρχουν τέσσερα πυροβόλα 88 χιλιοστών τοποθετημένα σε τανκ. Στο πλοίο υπάρχουν καμπίνες αξιωματικών και καταφύγια ναυτικών και υπαξιωματικών. Στο πίσω μέρος του καταστρώματος υπερκατασκευής υπήρχε ένας πρυμναίος πύργος σύνδεσης και τέσσερα πυροβόλα των 88 χλστ. Στο μεσαίο τμήμα υπάρχουν άλλα τέσσερα πυροβόλα των 88 χλστ. και δύο βαρούλκα σκάφους. Επίσης στο κατάστρωμα υπήρχε ένα σταθερό νοσοκομείο, δωμάτια για διάφορα εργαστήρια, στην πλώρη υπήρχαν κώνοι από δύο τόξες άγκυρες, κολώνες και δύο άγκυρες. Στην κάτω γέφυρα διοίκησης πίσω από τον πύργο σύνδεσης της πλώρης υπήρχε μια αίθουσα χαρτών, καμπίνες για τον κυβερνήτη και τον ναύαρχο του πλοίου, πίσω τους η κύρια πλατφόρμα πυξίδας και στα άκρα της γέφυρας δύο πυροβόλα 88 mm. Το πιλοτήριο βρισκόταν στην επάνω γέφυρα διοίκησης.

Σπαρ και αρματωσιά.Τα καταδρομικά της κλάσης Scharnhorst ήταν τα τελευταία γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά με παραδοσιακά ιστούς μεγάλης διαμέτρου στο κάτω μέρος και θέσεις ελέγχου πυρός που βρίσκονται στις κορυφές μάχης.

Κράτηση

Σε σύγκριση με τα πρώιμα κατασκευασμένα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά, η θωράκιση των τελευταίων θωρακισμένων καταδρομικών ενισχύθηκε περαιτέρω. Η ζώνη θωράκισης κατά μήκος της ίσαλης γραμμής στη μέση της πλευράς του πλοίου έφτασε σε πάχος 150 mm, ήταν σημαντικά ευρύτερη από τους προκατόχους της και κάλυπτε το κατάστρωμα των μπαταριών. Γενικά, σε όλο το μήκος του καταδρομικού, το πάχος των πλακών της ζώνης θωράκισης από την πρύμνη μέχρι την πλώρη ήταν 0 - 80 - 150 - 80 mm σε μια φλάντζα από ξύλο τικ πενήντα χιλιοστών. Η ζώνη θωράκισης του καταδρομικού είχε συνολικό μήκος 139,2 μέτρα με μήκος πλοίου 142,8 μέτρα, καλύπτοντας το 96,8% της ίσαλου γραμμής.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της υποβρύχιας δομικής προστασίας του καταδρομικού ήταν το σχετικά μεγάλο βάθος του. Με πλάτος του ίδιου του κύτους 21,6 μέτρα, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της ζώνης θωράκισης κατά μήκος της ίσαλου γραμμής, είχε πάχος 4 μέτρων σε κάθε πλευρά. Τα διαφράγματα κατά της τορπίλης, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε θωρηκτά 25-30 mm, απουσίαζαν. Η γωνία κύλισης στην οποία το άνω άκρο της ζώνης θωράκισης περνά κάτω από το νερό ή το κάτω άκρο βγαίνει από το νερό χρησιμοποιείται συχνά ως κριτήριο για την πλευρική προστασία. Σε ρολό άνω των επτά μοιρών, το κάτω άκρο της ζώνης πανοπλίας Scharnhorst βγήκε από το νερό και σε ένα ρολό πάνω από 16 μοίρες, το πάνω άκρο της ζώνης θωράκισης πήγε κάτω από το νερό.

Κράτηση της ακρόπολης.Για την προστασία των μηχανών και λεβητοστασίων, των χώρων του κελαριού πυρομαχικών και του διαδρόμου για την τροφοδοσία πυρομαχικών στα όπλα στα τεθωρακισμένα και στα ενδιάμεσα καταστρώματα, η θωράκιση της ακρόπολης εξασφαλίστηκε με την ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων χρησιμοποιώντας πλάκες ζώνης θωράκισης 150 mm κατά μήκος της ίσαλου γραμμής. Για την προστασία από διαμήκεις χτυπήματα οβίδων στη μέση του πλοίου, τοποθετήθηκαν θωρακισμένα διαφράγματα που έτρεχαν λοξά στο θωρακισμένο κατάστρωμα από την πλώρη και την πρύμνη. Κάλυψαν τους άξονες τροφοδοσίας πυρομαχικών των πυργίσκων των πυροβόλων όπλων και πλησίασαν υπό γωνία την πλαϊνή επένδυση. Το πάχος των εγκάρσιων θωρακισμένων διαφραγμάτων μεταξύ του ενδιάμεσου και του καταστρώματος μπαταρίας ήταν 120 mm, μεταξύ του ενδιάμεσου και του κεκλιμένου τμήματος του θωρακισμένου καταστρώματος πίσω από τη ζώνη θωράκισης 80 mm.

Κράτηση καζεμάτ στο κατάστρωμα μπαταρίας.Στο κατάστρωμα των μπαταριών πάνω από την ακρόπολη βρισκόταν ένα κασέμι μήκους 33,6 μέτρων με έξι πυροβόλα των 150 χιλιοστών εγκατεστημένα σε αυτό. Τα πλευρικά τοιχώματα του καζεμάτου σχημάτιζαν θωρακισμένες πλάκες 150 mm της ακρόπολης που εκτείνονταν μέχρι το πάνω κατάστρωμα. Μεταξύ των αξόνων της καμινάδας τοποθετήθηκαν διαμήκη διαφράγματα κατά του θρυμματισμού κατασκευασμένα από χάλυβα νικελίου 30 mm σε τμήματα μήκους 4,8 μέτρων.

Κράτηση του καζεμάτ στο πάνω κατάστρωμα.Το καζεμά στο πάνω κατάστρωμα με τέσσερα πυροβόλα των 210 χιλ. τοποθετημένα σε αυτό βρισκόταν πάνω από το καζεμά στο κατάστρωμα της μπαταρίας. Τα πλευρικά τοιχώματα ενός τέτοιου κασεμάτου σχημάτιζαν πλάκες ζώνης θωράκισης 150 mm που εκτείνονται στο κατάστρωμα υπερκατασκευής. Όλα τα άλλα τοιχώματα του καζεμάτου είχαν επίσης πάχος 150 mm. Το πάχος των ασπίδων και της οροφής των πυροβόλων όπλων των 210 mm που ήταν εγκατεστημένα στο καζεμά στο πάνω κατάστρωμα ήταν 40 mm και 150 mm.

Κρατήσεις καταστρώματος.Το χαμηλότερο στρώμα όλων των θωρακισμένων καταστρωμάτων συναρμολογήθηκε από όλκιμο χάλυβα ναυπηγικής, τα υπόλοιπα δύο ανώτερα στρώματα κατασκευάστηκαν από χάλυβα θωράκισης, με εξαίρεση τις λοξοτομές του καταστρώματος θωράκισης που εκτείνονται κατά μήκος των πλευρών από σκληρυμένο χάλυβα νικελίου με χαμηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο. Το πάχος του ανώτερου στρώματος του καταστρώματος μέσα στην ακρόπολη πάνω από την ίσαλο γραμμή ήταν 20 mm, έξω από αυτό - 25 mm. Κάτω από την ίσαλο γραμμή, το πάχος του ανώτερου στρώματος του καταστρώματος θωράκισης ήταν επίσης 25 mm σε όλο το πλοίο. Το πάχος του δεύτερου στρώματος του άνω καταστρώματος ήταν 40 mm και του κάτω - 25 mm. Το συνολικό πάχος του θωρακισμένου καταστρώματος κυμαινόταν έτσι από 50 mm έως 65 mm. Οι λοξοτμήσεις της θωράκισης είχαν πάχος από 40 mm έως 55 mm

Η μπαταρία και τα ανώτερα καταστρώματα ήταν συνεχόμενα και διέτρεχαν ολόκληρο το κύτος από το στέλεχος μέχρι το πρυμναίο στύλο. Το κατάστρωμα μπαταρίας έξω από την ακρόπολη είχε 8 mm και μέσα - 6 mm. Τμήματα του καταστρώματος μπαταριών, που βρίσκονται πάνω από την ακρόπολη σε ύψος 2,2 μέτρων πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα, έξω από το καζεμάτ της μπαταρίας, ήταν θωρακισμένα με δύο στρώματα ναυπηγικού υφάσματος: 10 mm κάτω και 15 mm επάνω. Το άνω κατάστρωμα, που βρίσκεται 2,3 μέτρα πάνω από το κατάστρωμα της μπαταρίας, είχε πάχος 8 mm. Το άνω κατάστρωμα ήταν θωρακισμένο μόνο στα μέρη που βρίσκονταν πάνω από το καζεμά, όπως και το κατάστρωμα υπερκατασκευής, αποτελούμενο από δύο στρώματα ναυπηγικού χάλυβα 10 mm κάτω και 15 mm πάνω.

Κράτηση πύργων κύριας μπαταρίας.Η θωράκιση των περιστρεφόμενων τμημάτων των πυργίσκων ήταν ο βέλτιστος συνδυασμός σχήματος και μεγέθους· θωρακισμένα καπάκια για τον κυβερνήτη του πυργίσκου και τον πυροβολητή τοποθετήθηκαν στην οροφή κάθε πυργίσκου. Οι πύργοι είχαν μπροστινά και πλευρικά τοιχώματα πάχους 170 mm από χαλύβδινες πλάκες νικελίου με σκληρυμένο εξωτερικό στρώμα. Οι πόρτες στον πίσω τοίχο ήταν κατασκευασμένες από δύο θωρακισμένες πλάκες 50 mm, η οροφή και το δάπεδο ήταν κατασκευασμένα από πλάκες από νικέλιο 30 mm. Οι ράβδοι των πυργίσκων πυροβόλων όπλων τοποθετήθηκαν σε μια πλάκα βάσης στήριξης κατασκευασμένη από δύο χαλύβδινα φύλλα 15 mm. Οι πλάκες θωράκισης των barbettes είχαν πάχος 170 mm, σκληρυμένο χάλυβα από νικέλιο.

Πύργος Conning.Ο μπροστινός πύργος σύνδεσης, ο οποίος είχε ωοειδές σχήμα, είχε τοίχους κατασκευασμένους από πλάκες θωράκισης από χάλυβα νικελίου 200 mm με σκληρυμένο εξωτερικό στρώμα, στο οποίο κόπηκαν σχισμές επιθεώρησης. Η οροφή αποτελούνταν από μια πλάκα 30 mm από τον ίδιο χάλυβα και το δάπεδο αποτελούνταν από μια πλάκα 30 mm από χάλυβα χαμηλού μαγνητικού νικελίου. Η είσοδος καλυπτόταν από πολλές πλάκες 80 mm από τον ίδιο χάλυβα.

Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας

Για τη λειτουργία των τριών ατμομηχανών του καταδρομικού, παρήχθη ατμός από 18 λέβητες υδροσωλήνων θαλάσσιου τύπου του συστήματος Schulz στα λεβητοστάσια. Όλοι οι λέβητες άνοιγαν με κάρβουνο, με εξαίρεση μερικούς που καίγονταν με πετρέλαιο. Ο άνθρακας ήταν το κύριο καύσιμο για τους Γερμανούς για τους εξής λόγους: Ο άνθρακας θεωρούνταν σημαντική προσθήκη στην προστασία της θωράκισης, καθώς οι λάκκοι άνθρακα βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων. Δεν υπήρχαν κοιτάσματα πετρελαίου στη γερμανική επικράτεια, ενώ υπήρχαν επαρκή κοιτάσματα άνθρακα. Οι προμήθειες πετρελαίου στη Γερμανία, που εκείνη την εποχή πραγματοποιούνταν αποκλειστικά μέσω θαλάσσης, θα μπορούσαν εύκολα να διακοπούν σε περίπτωση πολέμου. Η θέρμανση με άνθρακα είχε μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα: αύξηση του πληρώματος του πλοίου. δυσκολίες στη φόρτωση στο πλοίο· δυσκολίες οικοτόπου λόγω σκόνης άνθρακα.

Οι πραγματικές παράμετροι του σταθμού παραγωγής ενέργειας του καταδρομικού ήταν 28.783 ίπποι. και ταχύτητα 23,5 κόμβων.

Η ηλεκτρική ενέργεια παρήχθη από τέσσερις στροβιλογεννήτριες συνολικής ισχύος 260 kW και τάσης 110 V. Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές τροφοδοτούνταν από τέσσερις δυναμό συνεχούς ρεύματος κατασκευής Brown, Boveri and Co., απευθείας συνδεδεμένοι με ατμοστρόβιλους της ίδιας εταιρείας.

Εξοπλισμός

Η κακή ορατότητα κατά τη χειμερινή περίοδο στις συνθήκες της βόρειας θάλασσας καθιστούσε απίθανες τις μάχες εκείνη την εποχή σε μεγάλες αποστάσεις. Ως εκ τούτου, το κύριο διαμέτρημα μειώθηκε και το μεσαίο πυροβολικό εγκαταλείφθηκε. Η εξοικονόμηση βάρους των μηχανημάτων και του βαρέως πυροβολικού κατέστησε δυνατή την αύξηση του πάχους της θωράκισης, καθώς και του μεγέθους της θωρακισμένης περιοχής, έτσι ώστε να είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή των βρετανικών πλοίων.

Πυροβολικό κύριου διαμετρήματος.

Το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος αποτελούνταν από οκτώ ναυτικά πυροβόλα ταχείας βολής των 210 mm τύπου 21 cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) με μήκος κάννης και οπή 40 διαμετρημάτων (8400 mm). Από αυτά, τέσσερα πυροβόλα, τοποθετημένα από δύο το καθένα σε άμαξες πυργίσκων, τοποθετήθηκαν στην πλώρη και τα άκρα της πρύμνης σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα πυροβόλων όπλων με δυνατότητα ξεχωριστής κάθετης καθοδήγησης. Τέσσερα άλλα τέτοια όπλα τοποθετήθηκαν ένα κάθε φορά σε ένα κασέμα στο πάνω κατάστρωμα. Τα πυροβόλα των 210 mm σχημάτιζαν μια κεντρική μπαταρία ίσης ισχύος σε κάθε πλευρά. Με αυτή τη διάταξη των όπλων, έξι στα οκτώ όπλα θα μπορούσαν να λάβουν μέρος σε ένα σάλβο. Σε σύγκριση με τα καταδρομικά της κλάσης Roon, το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος αυξήθηκε κατά 50%. Ο ρυθμός βολής των πυροβόλων 210 mm είναι 4 φυσίγγια ανά λεπτό. Χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι βλημάτων βάρους 108 κιλών ο καθένας: ισχυρά εκρηκτικά και ακατέργαστα βλήματα από συμπαγή χάλυβα.

Πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος.

Έξι πυροβόλα ταχείας βολής των 150 mm τύπου 150 cm.S.K.L/40 με μήκος κάννης και κάλυμμα 40 διαμετρημάτων (6000 mm) τοποθετήθηκαν στο κασέμι στο κατάστρωμα της μπαταρίας. Ταχύτητα βολής - 10 βολές ανά λεπτό. Εκτόξευσαν τρεις τύπους οβίδων του ίδιου βάρους, 40 κιλών το καθένα: ισχυρά εκρηκτικά, ισχυρά εκρηκτικά με αυξημένη διείσδυση θωράκισης και στερεά κενά κοχύλια από χάλυβα.

Αντιναρκικό πυροβολικό.

Στο καταδρομικό, το αντιναρκικό πυροβολικό αποτελούνταν από δεκαοκτώ πυροβόλα ταχείας βολής των 88 mm τύπου S.K.L/35, με μήκος κάννης 35 διαμετρημάτων (3080 mm). Ο ρυθμός βολής ήταν έως και 20 βολές ανά λεπτό. Τέτοια όπλα εκτόξευσαν μόνο έναν τύπο φυσιγγίου - κατακερματισμό υψηλής εκρηκτικότητας. Τα όπλα ήταν τοποθετημένα στο καταδρομικό σε πέντε ομάδες των δύο έως τεσσάρων όπλων η καθεμία: η πρώτη ομάδα τεσσάρων όπλων στο πάνω κατάστρωμα κάτω από το κάστρο. το δεύτερο από τα δύο όπλα στην κάτω γέφυρα διοίκησης. το τέταρτο από τα τέσσερα όπλα στην υπερκατασκευή του πίσω καταστρώματος. το πέμπτο από τα τέσσερα όπλα στο κατάστρωμα των μπαταριών στην καμπίνα του πίσω ναυάρχου.

Όπλα τορπίλης.

Παραδοσιακά, ο οπλισμός τορπιλών των γερμανικών θωρακισμένων καταδρομικών αποτελούνταν από τέσσερις υποβρύχιους τορπιλοσωλήνες των 450 mm. Όλα τα δωμάτια TA βρίσκονταν κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα: ένα στην πρύμνη και το στέλεχος και δύο πλαϊνά πιο κοντά στην πλώρη. Τα ΤΑ ήταν οριζόντια τοποθετημένοι συμπαγείς σωλήνες, σταθερά στερεωμένοι. Η στόχευσή τους εξασφαλιζόταν με ελιγμούς του πλοίου.

Πρόσθετα όπλα.

Εκτός από τα κυριότερα και αντιναρκικά πυροβόλα διαμετρήματος, το καταδρομικό διέθετε δύο πιστόλια προσγείωσης 60 mm 6 cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) με μήκος κάννης 21 διαμετρήματος, που προορίζονται για χρήση στην προσγείωση επιχειρήσεις.

Εκτός από το πυροβολικό, το κιτ οπλισμού του καταδρομικού περιελάμβανε τέσσερα πολυβόλα των 8 χιλιοστών, φορητά όπλα σε ποσότητα 225 τουφεκιών του μοντέλου 1898 και 90 πιστόλια του μοντέλου 1904.

Ιστορικό υπηρεσιών πλοίου

1908

Ανατέθηκε στον Στόλο της Ανοιχτής Θάλασσας την 1η Μαΐου για να αντικαταστήσει το θωρακισμένο καταδρομικό York ως ναυαρχίδα του διοικητή των δυνάμεων αναγνώρισης, αντιναύαρχου Heeringen.

1909

Μετά από μια εκπαιδευτική κρουαζιέρα στον Ατλαντικό και στις ακτές της Ισπανίας, το καταδρομικό κατευθύνεται στην Ανατολική Ασία, όπου γίνεται η ναυαρχίδα της μοίρας καταδρομικών της Ανατολικής Ασίας υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου von Ingenohl. Η μοίρα εδρεύει στο Qingdao. Εκτός από το Scharnhorst, η μοίρα περιλαμβάνει τα ελαφρά καταδρομικά Leipzig και Arkona, τις κανονιοφόρες Iltis, Jaguar, Tiger και Lux, τις κανονιοφόρους ποταμού Vorwarts, Qingdao και Vaterland. , καθώς και τα αντιτορπιλικά "Taku" και S-90.

1910

Επίσκεψη στα νησιά Μπανγκόκ, Σουμάρτα και Βόρνεο, επίσκεψη στη Μανίλα και επιστροφή στο Κινγκντάο. Από τον Απρίλιο έως τον Μάιο - μια πεζοπορία στα ιαπωνικά νησιά.

Μετά την αντικατάσταση του διοικητή της μοίρας, αντιναύαρχο von Ingenohl, με τον υποναύαρχο Gunther, το καταδρομικό πλέει στις νότιες θάλασσες προς τα νησιά Σαμόα, Τρουκ και Πονάπε. Επιστροφή στο Κινγκντάο. Τον Νοέμβριο πηγαίνει ένα ταξίδι στη Ναντζίνγκ και στο Χονγκ Κονγκ.

1911

Αφήνοντας τον Ναύαρχο Γκιουλέρ σε ένα τοπικό νοσοκομείο, το καταδρομικό κατευθύνεται στην περιοχή του νότιου συγκροτήματος των γερμανικών σταθμών και στη συνέχεια στη Σαϊγκόν, τη Σιγκαπούρη και τη Μπαταβία. Στη συνέχεια, επιστρέφει στο Qingdao, επισκέπτοντας το Χονγκ Κονγκ και το Amu στην πορεία.

Ο υποναύαρχος Krosigk γίνεται διοικητής της μοίρας, το καταδρομικό κάνει ένα ταξίδι στις ακτές της Ιαπωνίας. Μετά πηγαίνει στο Qingdao για επισκευές.

1912

Το καταδρομικό επισκέπτεται την Ιαπωνία αρκετές φορές και επισκέπτεται το Βλαδιβοστόκ. Παραδίδει τον Πρίγκιπα Ερρίκο της Πρωσίας στην Ιαπωνία για τη στέψη του νέου Ιάπωνα αυτοκράτορα Χιροχίτο.
Φτάνει στη Σαγκάη, όπου ο υποναύαρχος κόμης Maximilian Johann Maria Humbert von Spee αντικαθιστά τον von Krosigk ως διοικητή της μοίρας της Ανατολικής Ασίας.

1913

Αρκετά ταξίδια γύρω από τα νησιά της Ινδονησίας, στην περιοχή της νότιας ομάδας νησιών των αποικιακών κτήσεων της Γερμανίας, στη Σούντα, τη Σιγκαπούρη και τη Μπαταβία, γύρω από την Ιαπωνία. Μετά την επιστροφή στο Qingdao, ένα νέο ταξίδι ξεκινά με μια επίσκεψη στα νησιά Mariana και Admiralty, Ατόλη Ερημίτη, νησί Rabaul, νησί Yap, Νέα Γουινέα και περίπου. Friedrich-Wilhelmshaven.

Μετά από μια επείγουσα επιστροφή στο Qingdao λόγω της επαναστατικής κατάστασης στην Κίνα και στέκεται στο δρόμο Wuzun, το καταδρομικό ξεκινά για μια κρουαζιέρα στις ακτές της Ιαπωνίας. Στη συνέχεια επιστρέφει στη Σαγκάη, από όπου πηγαίνει στην περιοχή των νότιων νησιών των αποικιακών κτήσεων της Γερμανίας.

1914

Εκτός των γερμανικών χωρικών υδάτων, η μοίρα της Ανατολικής Ασίας με το ναυαρχίδα Scharnhorst ήταν ο μόνος γερμανικός στόλος στους ωκεανούς του κόσμου. Μετά από πολλά ταξίδια στην περιοχή των γερμανικών αποικιακών κτήσεων, επισκέψεις στο Port Arthur και το Πεκίνο, ο Scharnhorst εγκαταλείπει τη βάση του Qingdao για πάντα.

Δείτε επίσης

• Συμπληρώστε το άρθρο με εσωτερικούς συνδέσμους
• Κατανοήστε τη μορφοποίηση
• Προσθήκη/συμπλήρωση κάρτας

Τύποι πλοίων του Γερμανικού Ναυτικού κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο

Θωρηκτά	Nassau Helgoland Kaiser König Bayern Έργο L-20Χ
Αρμαδίλοι	Βραδεμβούργο Kaiser Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Deutschland
Καταδρομικά μάχης	SMS Von der Tann SMS Seydlitz Derfflinger Mackensen X Ersatz Yorck X Moltke
Θωρακισμένο καταδρομικό	SMS Furst Bismarck SMS Prinz Heinrich SMS BlucherΠρίγκιπας Adalbert Roon Scharnhorst
Θωρακισμένο καταδρομικό	SMS Kaiserin Augusta Gazelle Victoria Louise
Ελαφρά καταδρομικά	Bremen Königsberg (1905) Dresden Nautilus Kolberg Magdeburg Karlsruhe Graudenz Pillau Wiesbaden Königsberg (1915) Cöln project FK X
Συμβουλή	SMS Hela
Καταστροφείς	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 S-176 V-180