Παραδείγματα επιχειρήσεων διάσωσης του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων. Σωλήνες πυρκαγιάς, νερού και χαλκού: πώς το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας βοηθά σε καταστροφές σε όλο τον κόσμο. Έλεγχος drone σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

Το 1932, στις 4 Οκτωβρίου, οργανώθηκε στο σοβιετικό κράτος το δημόσιο σύστημα της Τοπικής Αεράμυνας - το MPVO της ΕΣΣΔ. Αυτή η ημερομηνία έχει γίνει αργία για όλα τα άτομα που σχετίζονται με αυτό το τμήμα.

Ιστορία της ανάπτυξης της πολιτικής άμυνας στη Ρωσία

Το 1961, το MPVO μετατράπηκε σε GO - πολιτική άμυνα.

Η πολιτική άμυνα σε κάθε κράτος είναι μια σημαντική λειτουργία, από αυτές που διασφαλίζουν την ασφάλεια της χώρας.

Τα θεωρητικά θεμέλια για την προστασία του πληθυσμού στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '60. Παντού στην επικράτεια του κράτους έγιναν υγειονομικά-υγειονομικά, αντιεπιδημικά, μηχανολογικά, οργανωτικά και άλλα μέτρα.

Μετά το ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ το 1987, η καταπολέμηση των ανθρωπογενών και φυσικών καταστροφών έγινε επίσης ευθύνη της Πολιτικής Άμυνας.

Τον Νοέμβριο του 1991, τα στρατεύματα πολιτικής άμυνας έγιναν μέρος του νεοσύστατου GKChS της Ρωσίας - της Κρατικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την Πολιτική Άμυνα, τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και την εξάλειψη των συνεπειών των φυσικών καταστροφών. Το 1994 η επιτροπή μετατράπηκε σε Υπουργείο.

Ο Σεργκέι Σόιγκου είναι επικεφαλής αυτού του τμήματος για 20 χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ειδικοί της πολιτικής άμυνας έχουν σώσει περισσότερες από ένα εκατομμύριο ζωές.

Μέχρι σήμερα, το RSChS έχει διαμορφωθεί στη Ρωσία - ένα ενιαίο κρατικό σύστημα για την πρόληψη και την εξάλειψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, που λειτουργεί αποτελεσματικά σε ολόκληρη τη χώρα, καθώς και στο εξωτερικό.

Τα τελευταία χρόνια, οι ρωσικές ειδικές δυνάμεις πολιτικής άμυνας συμμετείχαν σε περισσότερες από 150 χιλιάδες επιχειρήσεις διάσωσης στη Ρωσία και σε 48 χώρες του κόσμου.

Το 1993, η EMERCOM της Ρωσίας εντάχθηκε στο ICGO - τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Άμυνας, έχει μόνιμους εκπροσώπους εκεί και λαμβάνει μέρος στις σημαντικότερες εκδηλώσεις που πραγματοποιούνται από αυτόν τον οργανισμό.

Περιοδικό "Πολιτική Προστασία"

Το 1956 ιδρύθηκε το περιοδικό Civil Defense, το οποίο προοριζόταν για ειδικούς που εργάζονται στον τομέα της πολιτικής άμυνας, για ερευνητές των προβλημάτων προσωπικής και συλλογικής ασφάλειας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου.

Από το 1992, το περιοδικό μετονομάστηκε σε «Πολιτική Προστασία» και γίνεται μια εικονογραφημένη επιστημονική, μεθοδολογική και πρακτική έκδοση του Ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, που δημοσιεύεται κάθε μήνα.

Το περιοδικό θίγει θέματα ανάλυσης φυσικών καταστροφών, καταστροφών και ατυχημάτων. ζητήματα που προκύπτουν κατά την πρόληψη και την εκκαθάριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης· ζητήματα δημόσιας προστασίας. Περιγράφονται οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις διάσωσης, δίνονται υλικά για την εκπαίδευση του πληθυσμού και ειδικών στον τομέα της πολιτικής άμυνας, παρουσιάζονται διάφορα έγγραφα.

Επιχειρήσεις διάσωσης EMERCOM της Ρωσίας

2008 - Αλτάι.
Οι διασώστες της ομάδας έρευνας και διάσωσης της Δημοκρατίας του Αλτάι πραγματοποίησαν μια μοναδική επιχείρηση για τη διάσωση ενός ολόκληρου σμήνος ζώων φάρμας.
Ο επικεφαλής της αγροτικής φάρμας "Kairal" στράφηκε στην Κεντρική Διεύθυνση του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων με δήλωση ότι ένα κοπάδι αιγοπροβάτων, φεύγοντας από λύκους, πήδηξε από έναν απότομο βράχο και κόλλησε σε στενές προεξοχές. Συνέβη στα βράχια της οδού "Serlugoi" της περιοχής Ongudai. Τα αιγοπρόβατα πέρασαν αρκετές μέρες σε υψόμετρο 200-250 μέτρων, μη μπορώντας να κατέβουν μόνα τους.
Δέκα διασώστες στο βουνό των Αλτάι με τη βοήθεια εξοπλισμού αναρρίχησης κατέβασαν φτωχά ζώα, 129 στον αριθμό, μέσα σε δύο ημέρες. Στην πρακτική των διασωστών δεν υπήρξε ποτέ τέτοια περίπτωση να σωθούν τόσα πολλά ζώα ταυτόχρονα.

2009 - Ινδονησία.
Η Ινδονησία είναι μέρος του Δακτυλίου της Φωτιάς του Ειρηνικού και βρίσκεται στην πιο σεισμικά ενεργή ζώνη του πλανήτη. Σε αυτό το μέρος εμφανίζεται ένα ισχυρό τεκτονικό ρήγμα και μία από τις ενεργές τεκτονικές πλάκες κινείται με ταχύτητα 7 εκατοστών ετησίως.
Κάθε χρόνο στην Ινδονησία, οι σεισμολόγοι καταγράφουν 6-7 χιλιάδες σεισμούς, πάνω από 4,0 Ρίχτερ.
Οι διασώστες του EMERCOM της Ρωσίας συμμετέχουν τακτικά σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στην Ινδονησία. Βοήθεια στον πληγέντα πληθυσμό παρέχεται από διασώστες, ταξινομώντας τα ερείπια αναζητώντας ανθρώπους. χειρουργούς και ψυχολόγους.

2009 - Χακασιά.
Διασώστες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης από το Tomsk, το Irkutsk, το Ulan-Ude και άλλες πόλεις της περιοχής συμμετείχαν στην εξάλειψη των καταστροφικών συνεπειών της ανθρωπογενούς καταστροφής που σημειώθηκε στον υδροηλεκτρικό σταθμό Sayano-Shushenskaya.
Η υπηρεσία διάσωσης έκτακτης ανάγκης του Ιρκούτσκ, η ομάδα έρευνας και διάσωσης Baikal του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, η ομάδα έρευνας και διάσωσης Buryat, η πυροσβεστική υπηρεσία του Τομσκ και ο σταθμός έρευνας και διάσωσης του Ulan-Ude ήταν οι πρώτοι που έφτασαν για να βοηθήσουν. Έπρεπε να ψάξουν για τους επιζώντες και τους νεκρούς μέσα σε ένα χάος από μπετόν, νερό και σίδερο.
Περίπου 5 χιλιάδες κυβικά μέτρα θραυσμάτων σκυροδέματος και σιδήρου αφαιρέθηκαν από τον HPP Sayano-Shushenskaya. Το νερό αντλήθηκε από το μηχανοστάσιο. 14 άνθρωποι διασώθηκαν από τα ερείπια.

2010 - Αϊτή.
Στις 12 Ιανουαρίου 2010, ένας ισχυρός σεισμός έπληξε την Αϊτή. Πάνω από 7 ήταν το μέγεθος των δονήσεων, και σε αυτή την περιοχή, μια τέτοια ταλάντευση του φλοιού της γης ήταν η πιο καταστροφική όλων των εποχών. Στην πρωτεύουσα της πολιτείας Πορτ-ο-Πρενς, κτίρια καταστράφηκαν, επειδή το επίκεντρο του σεισμού ήταν μόλις 15 χιλιόμετρα μακριά.
Οι διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσίας πήραν τα θύματα κάτω από τα ερείπια. Κατά την επιχείρηση έρευνας και διάσωσης τους ανασύρθηκαν 9 άτομα, μεταξύ των οποίων δύο παιδιά, εξετάστηκαν 128 τ.χλμ.
Ψυχολόγοι του Κέντρου Επείγουσας Ψυχολογικής Βοήθειας του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας παρείχαν ψυχολογική βοήθεια στα θύματα. Και το αεροπορικό νοσοκομείο του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας πραγματοποίησε αρκετές δεκάδες χειρουργικές επεμβάσεις.
Συνολικά, 138 υπάλληλοι του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών, καθώς και 10 τεμάχια εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων 5 αεροσκαφών, συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών αυτού του μεγάλου σεισμού στην Αϊτή.

2011 - Ιαπωνία.
Στις 11 Μαρτίου 2011, ένας σεισμός μεγέθους 9 έπληξε την Ιαπωνία.Μετά τον σεισμό, ένα τσουνάμι ύψους άνω των δέκα μέτρων κάλυψε τη βορειοανατολική ακτή, προκαλώντας μεγάλες καταστροφές. Η ρωσική ομάδα διάσωσης που έφτασε να βοηθήσει, ενώ εργαζόταν στην Ιαπωνία, βρήκε αρκετούς ακόμα σεισμούς. Οι Ρώσοι διασώστες αναγκάστηκαν να βγάλουν ανθρώπους από τα ερείπια κτιρίων, από σπασμένα αυτοκίνητα, από ερειπωμένα σπίτια που θα μπορούσαν να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή.
Στις 15 Μαρτίου, μια ομάδα Ρώσων διασωστών, που αριθμούσε 160 άτομα, ξεκίνησε το έργο της στην Ιαπωνία. Εργαζόμενοι του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων έμεναν σε σκηνές στο γήπεδο και έτσι δεν φοβήθηκαν τους περιοδικούς δονήσεις. Οι συνθήκες ήταν πεδίου, τη νύχτα η θερμοκρασία έφτανε μερικές φορές και μείον δέκα βαθμούς.
Το κύμα τσουνάμι παρέσυρε 500 μέτρα παραθαλάσσιων κτιρίων σε πολλές παράκτιες περιοχές. Τα ερείπια διευθετήθηκαν με την κατανόηση ότι, δυστυχώς, δεν θα ήταν δυνατό να βρεθούν επιζώντες εδώ - κάτω από τα ερείπια, ένα άτομο απλά πέθανε στο νερό.
Υπήρχαν επιζώντες και σε άλλα χωριά, και τους καλούσαν χτυπώντας σπίτια. Οι άνθρωποι, έχοντας ακούσει τον ήχο των διασωστών, κατέβηκαν από τις σοφίτες και τις στέγες.
Το έργο των Ρώσων διασωστών στην Ιαπωνία το 2011 έγινε σε ιδιαίτερα δύσκολες και ακραίες συνθήκες.

Λίλια Γιουρκάνη
για το site του γυναικείου περιοδικού

Κατά τη χρήση και την επανεκτύπωση του υλικού, απαιτείται ενεργός σύνδεσμος στο γυναικείο διαδικτυακό περιοδικό

Η Ιταλία δεν είναι η πρώτη χώρα που επλήγη από τον σεισμό που βοήθησε η Ρωσία. Στις 16 Απριλίου του τρέχοντος έτους, ένας καταστροφικός σεισμός έπληξε τον Ισημερινό, σκοτώνοντας περισσότερους από 600 ανθρώπους, τραυματίζοντας χιλιάδες και καθιστώντας τους άστεγους. Στις 22 Απριλίου, ένα Il-76 του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης παρέδωσε 30 τόνους ανθρωπιστικής βοήθειας, συμπεριλαμβανομένων σκηνών, κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας και προϊόντων διατροφής στη χώρα αυτή.

Ακόμη νωρίτερα, τον Ιανουάριο, το ρωσικό υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης έστειλε περισσότερους από 32 τόνους ανθρωπιστικής βοήθειας στο σεισμόπληκτο Τατζικιστάν, το οποίο επίσης αποτελούνταν από σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, σκηνές πολλαπλών θέσεων και κουβέρτες.

Στις 30 Δεκεμβρίου 2015, ένα αεροπλάνο EMERCOM αναχώρησε για την Κιργιζία με περισσότερους από 40 τόνους ανθρωπιστικής βοήθειας. Παρέδωσε κινητούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, σκηνές πολλαπλών θέσεων, κουβέρτες, σόμπες, πιάτα και τρόφιμα στους ανθρώπους που επλήγησαν από τον καταστροφικό σεισμό του Νοεμβρίου, ανέφερε το υπουργείο.

Οι υφιστάμενοι του Vladimir Puchkov βοήθησαν επίσης στον απόηχο του σεισμού στο Νεπάλ τον Απρίλιο του 2015. Εκτός από αεροπλάνα με ανθρωπιστική βοήθεια, περίπου 90 υπάλληλοι του τμήματος πήγαν σε αυτή τη χώρα - οι διασώστες του αποσπάσματος Centrospas και του Leader Center for Rescue Operations of Special Risk, συμπεριλαμβανομένων ορειβατών, χειριστών σκύλων, γιατρών και ψυχολόγων.

• Ένας διασώστης του Κέντρου Επιχειρήσεων Διάσωσης Ειδικού Κινδύνου «Ηγέτης» του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης με ένα Λαμπραντόρ ονόματι Γκρέις, εκπαιδευμένος στην αναζήτηση ανθρώπων κάτω από τα ερείπια κτιρίων, κατά τη διάρκεια επιχείρησης έρευνας και διάσωσης στο Νεπάλ.
• Ειδήσεις RIA

Η νεπαλέζικη εφημερίδα Katmandu Post τους περιέγραψε ως «μια ομάδα ειδικών υψηλής ειδίκευσης». Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, διασώστες και κυνολογικές ομάδες εξέτασαν 96 κτίρια και 53.956 τετραγωνικά μέτρα. μ. μπάζα. Με τη βοήθεια του κινητού διαγνωστικού συγκροτήματος Struna, εξετάστηκαν περισσότερα από 26 κτίρια, στα οποία αναζητούσαν άτομα που έμειναν κάτω από τα ερείπια. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μη επανδρωμένο εναέριο όχημα για την έρευνα των περιοχών έρευνας. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, παρασχέθηκε ιατρική και ψυχολογική βοήθεια σε περισσότερα από 500 θύματα, Ρώσους και Νεπάλ.

πυρκαγιές

Στις 13 Αυγούστου, δύο αμφίβια αεροσκάφη Be-200 του ρωσικού Υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών έφτασαν στην Πορτογαλία, τυλιγμένα στις πυρκαγιές. Στις 14 Αυγούστου άρχισαν να δουλεύουν. Μέχρι τις 21 Αυγούστου, τα πληρώματα των ρωσικών αεροσκαφών είχαν σβήσει εννέα πυρκαγιές σε μια έκταση 1,2 χιλιάδων εκταρίων, προστατεύοντας πέντε οικισμούς και δύο εθνικά πάρκα από τη φωτιά.

Η πορτογαλική εφημερίδα Diario de Noticias σημείωσε στη δημοσίευσή της ότι βοήθεια παρασχέθηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού μηχανισμού πολιτικής προστασίας, αλλά εκτός από τους Ρώσους, μόνο Ισπανοί και Ιταλοί διασώστες, καθώς και ειδικοί από το Μαρόκο, έφτασαν για την καταπολέμηση των πυρκαγιών. Ο πρωθυπουργός της Πορτογαλίας, Αντόνιο Κόστα, ευχαρίστησε την αεροπορική ομάδα του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών για τη βοήθειά τους στην κατάσβεση μεγάλων δασικών πυρκαγιών στη χώρα.

Το προηγούμενο σημείο στον παγκόσμιο χάρτη όπου πήγαν αμφίβια αεροσκάφη ήταν η Ινδονησία. Από τις 20 Οκτωβρίου έως τις 21 Νοεμβρίου 2015, δύο αεροσκάφη Be-200ChS εξοπλισμένα με θερμικές απεικονίσεις συμμετείχαν στον αγώνα κατά των δασικών πυρκαγιών στο νησί της Σουμάτρα. Η λειτουργία του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης βοήθησε να σωθούν τα σπίτια περισσότερων από μιάμιση χιλιάδων Ινδονήσιων. Τα Be-200 πραγματοποίησαν περισσότερες από 500 εκκενώσεις σε πυρκαγιές, ρίχνοντας συνολικά πάνω από 6.000 τόνους νερού.

Συντριβή αεροπλάνου

Αυτή δεν ήταν η πρώτη εμφάνιση του Be-200 στην Ινδονησία. Στις αρχές του 2015 συμμετείχαν στην έρευνα και ανάκτηση του αεροσκάφους της AirAsia που συνετρίβη.

• Reuters

Οι διασώστες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ήταν οι μόνοι ξένοι ειδικοί που συμμετείχαν στην ανύψωση του τμήματος ουράς της ατράκτου του Airbus A320 από τον πυθμένα της Θάλασσας της Ιάβας, με αποτέλεσμα 162 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στις 28 Δεκεμβρίου ως αποτέλεσμα Η συγκρουση. Στο έδαφος της υδάτινης έκτασης 2,3 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. χλμ., βρέθηκαν 117 θραύσματα.

Με τη βοήθεια ενός μικρού μεγέθους τηλεκατευθυνόμενου υποβρύχιου οχήματος Falcon, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων εξέτασε 3100 τ. μ. βυθού. Στην έρευνα συμμετείχαν, εκτός από τους Ρώσους, ειδικοί του Γαλλικού Γραφείου Έρευνας και Ανάλυσης Πολιτικής Αεροπορίας (BEA), οι οποίοι έφτασαν με πλοίο εξοπλισμένο με υδρόφωνα - υποβρύχιες ακουστικές συσκευές.

πλημμύρες

Στις 14 Οκτωβρίου 2015, ένα Il-76 του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης παρέδωσε 30 τόνους ανθρωπιστικής βοήθειας στον πληθυσμό της Μιανμάρ που επλήγη από την πλημμύρα. Ως μέρος του ανθρωπιστικού φορτίου - τρόφιμα, κουβέρτες, σκηνές, καθώς και φουσκωτά σκάφη.

Ανθρωπιστικές επιχειρήσεις

Μια άλλη σημαντική δραστηριότητα των Ρώσων διασωστών είναι η παροχή βοήθειας στον πληθυσμό χωρών και εδαφών που βρίσκονται σε δύσκολη ανθρωπιστική και πολιτική κατάσταση.

Στις 12 Απριλίου 2015, δύο ρωσικά αεροσκάφη απομάκρυναν περίπου 300 άτομα από την Υεμένη, η οποία κατακλύστηκε από την αντιπαράθεση μεταξύ των Χούτι και του αραβικού συνασπισμού, συμπεριλαμβανομένων πολιτών της Ρωσίας, της Αιγύπτου, της Συρίας, των Ηνωμένων Πολιτειών, της Μολδαβίας, του Ουζμπεκιστάν και του Καζακστάν. Στην αντίθετη κατεύθυνση τον Απρίλιο και τον Νοέμβριο του 2015 ακολούθησαν αεροπλάνα με ανθρωπιστική βοήθεια για τον πληθυσμό της χώρας.

Σε τακτική βάση, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης παρέχει ανθρωπιστική βοήθεια στον πληθυσμό των δύο πιο καυτών σημείων στον κόσμο - της Συρίας και της ανατολικής Ουκρανίας. Από τα μέσα Αυγούστου 2014, η Ρωσία έχει παραδώσει πάνω από 63.000 τόνους ανθρωπιστικού φορτίου στο Ντονμπάς με τη βοήθεια 55 νηοπομπών.

Ρώσοι διασώστες παραδίδουν τακτικά ανθρωπιστική βοήθεια στη Συρία, η οποία περιέχει κονσερβοποιημένα κρέατα, ψάρια και γαλακτοκομικά προϊόντα, ζάχαρη, καθώς και είδη πρώτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένων κουβέρτες. Πτήσεις με πολίτες της Ρωσίας και των γειτονικών χωρών που επιθυμούν να εγκαταλείψουν τη ζώνη σύγκρουσης αναχωρούν προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Συνολικά, από το 1993, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων έχει πραγματοποιήσει περίπου 400 ανθρωπιστικές επιχειρήσεις. Από τις αρχές του 2015, σύμφωνα με το τμήμα, οι υπάλληλοί του έχουν παραδώσει πάνω από 90.000 τόνους ανθρωπιστικής βοήθειας σε 18 χώρες.

Σήμερα η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα του Διασώστη. Το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της RSFSR "Σχετικά με το Σχηματισμό του Ρωσικού Σώματος Διάσωσης ως Κρατικής Επιτροπής της RSFSR" εγκρίθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 1990. Το 1995, με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η 27η Δεκεμβρίου ανακηρύχθηκε Ημέρα του Διασώστη της Ρωσίας. Σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, 565 άνθρωποι πέθαναν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στη χώρα το 2013, ποσοστό 40% λιγότερο από πέρυσι. Οι ανθρωπογενείς καταστροφές για το έτος μειώθηκαν κατά 23 τοις εκατό (322 περιπτώσεις) και ο αριθμός των πυρκαγιών μειώθηκε κατά 5 τοις εκατό. Ο θάνατος ανθρώπων σε υδάτινα σώματα έχει μειωθεί σχεδόν κατά 10 τοις εκατό. Πάνω από 263 χιλιάδες άνθρωποι σώθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους.

Συνολικά, τα τελευταία 20 χρόνια, ομάδες διάσωσης του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης έχουν λάβει μέρος σε περισσότερες από 400 επιχειρήσεις ανθρωπιστικής διάσωσης σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο. Σήμερα, η RG υπενθυμίζει τις μοναδικές αποστολές των Ρώσων διασωστών στη χώρα και στο εξωτερικό.

1991 Σπάσιμο σωλήνα 700 τόνων στην Ούφα

Τον Σεπτέμβριο του 1991, μια απειλή σοβαρής καταστροφής εμφανίστηκε πάνω από το διυλιστήριο πετρελαίου της Ufa - ένα θραύσμα ενός εργοστασιακού σωλήνα βάρους άνω των 700 τόνων έσπασε και κρεμάστηκε σε ύψος 150 μέτρων.

Οι διασώστες-αλπινιστές ανέβηκαν στον κεκλιμένο σωλήνα και τοποθέτησαν 350 κιλά εκρηκτικά. Η δουλειά συνεχίστηκε για αρκετές μέρες. Με μια κατευθυνόμενη έκρηξη (για πρώτη φορά στον κόσμο), τοποθετήθηκε ένα κομμάτι σωλήνα σε ένα ακριβώς καθορισμένο μέρος. Αυτή η λειτουργία καταχωρήθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

1992 Πανούκλα στην Τούβα

Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1992, 15 ειδικοί του Ρωσικού Σώματος Διάσωσης πραγματοποίησαν την πιο δύσκολη επιχείρηση για να εντοπίσουν το ξέσπασμα της πανώλης γιακ στην Τούβα.
Σε υψόμετρο 2200-3000 μέτρων, μέσα σε έντονους παγετούς, δημιουργήθηκε κινητή κατασκήνωση. Οι ειδικοί του αποσπάσματος, μαζί με διασώστες από το Κρασνογιάρσκ, αναζήτησαν νεκρά ζώα και στη συνέχεια τα μετέφεραν με ελικόπτερο σε ειδικά σκαμμένους χώρους ταφής. Έτσι, αποφεύχθηκε η απειλή της εξάπλωσης της πανώλης, καθώς κατά την περίοδο της τήξης του χιονιού ο αιτιολογικός παράγοντας αυτής της ασθένειας μπορούσε να μεταφερθεί με λιωμένο νερό σε κατοικημένες περιοχές.

1993 Ανθρωπιστική δράση στο Tkvarcheli (Αμπχαζία)

Τον Ιανουάριο του 1993, στο απόγειο της σύγκρουσης Γεωργίας-Αμπχαζίας, 12 διασώστες στάλθηκαν στην πολιορκημένη πόλη Tkvarcheli για να βοηθήσουν τους κατοίκους της περιοχής. Διασώστες σε δύο ελικόπτερα Mi-6 και τρία Mi-8 έφεραν τρόφιμα και φάρμακα. Έγκυες γυναίκες, βαριά άρρωστοι ασθενείς, ηλικιωμένοι και παιδιά μεταφέρθηκαν στις πτήσεις της επιστροφής στο Adler. Μια ραδιογέφυρα δημιουργήθηκε μεταξύ Tkvarcheli, Sukhumi, Adler και Μόσχας. Το έργο της ομάδας διάσωσης κράτησε περίπου 2 εβδομάδες, όλο αυτό το διάστημα γύρω από την πόλη οι μάχες δεν σταμάτησαν. Στις αρχές του καλοκαιριού, μια άλλη ομάδα 11 υπαλλήλων Centrospas έφτασε στο Tkvarcheli. Για δύο εβδομάδες, αυτή η ομάδα εξασφάλιζε τη διέλευση αυτοκινητοπομπών με ανθρωπιστικό φορτίο.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια αυτής της ανθρωπιστικής δράσης, απομακρύνθηκαν 2499 άτομα, παραδόθηκαν περισσότεροι από 100 τόνοι ανθρωπιστικής βοήθειας.

1994 Η συντριβή του αεροσκάφους Α-310 στην περιοχή Κεμέροβο

Στα τέλη Μαρτίου 1994, ένα επιβατικό αεροσκάφος A-310 συνετρίβη κοντά στο χωριό Maizas, στην περιοχή Kemerovo. Το αεροσκάφος συνετρίβη σε δύσκολα εδάφη (δάσος και βάλτος), όπου το χιόνι είχε πάχος 1,5 μέτρο και η μέση ημερήσια θερμοκρασία έφτασε τους 20 βαθμούς Κελσίου. Η κηροζίνη της αεροπορίας χύθηκε από τις δεξαμενές και βυθίστηκε στο χιόνι, σχηματίζοντας μια κρούστα στην οποία είχαν παγώσει θραύσματα του αεροσκάφους. Πάνω από όλα ήταν σπαρμένα με πεσμένα δέντρα.

Οι διασώστες του «Centrospas» μαζί με την υπηρεσία έρευνας και διάσωσης Barnaul έψαχναν για «μαύρα κουτιά» για τέσσερις ημέρες και αφαίρεσαν τα πτώματα και των 75 νεκρών.

1995 Σεισμός στο Νεφτεγκόρσκ

Τη νύχτα της 28ης Μαΐου 1995, ένας σεισμός μεγέθους περίπου επτά βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε στο βόρειο τμήμα του νησιού Σαχαλίνη. Στο χωριό Neftegorsk, 17 πενταόροφα σπίτια καταστράφηκαν ολοσχερώς. Μια ομάδα διασωστών με επικεφαλής τον υπουργό Σεργκέι Σόιγκου πέταξε στο σημείο της συντριβής.

Οι μονάδες διάσωσης εργάζονταν στις πιο δύσκολες συνθήκες για 17-18 ώρες την ημέρα, μέρα και νύχτα. Τρεις διασώστες - οι Vladimir Legoshin, Arsen Faradzhev και Alexander Krivolutsky - πήραν μαζί τους ειδικά εκπαιδευμένους σκύλους: τη Loya, τη Frida και τη Lesya. Χάρη στους τετράποδους διασώστες, πολλά θύματα βρέθηκαν κάτω από τα ερείπια. Ο τελευταίος επιζών βρέθηκε και ανασύρθηκε από κάτω από τα ερείπια την έβδομη ημέρα μετά την τραγωδία. Είναι ο Loy Vladimir Legoshin στον οποίο οφείλει τη ζωή του. Από τους τρεις χιλιάδες κατοίκους του χωριού επέζησαν μόνο περίπου 500 άτομα.

Ο ίδιος ο Σεργκέι Σόιγκου θυμήθηκε αργότερα ότι ο σεισμός στη Σαχαλίνη ήταν χαραγμένος στη μνήμη του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Σόιγκου είπε πώς, λίγες μέρες μετά τον σεισμό, οι διασώστες βρήκαν έναν άνδρα κάτω από τα ερείπια. Όλο αυτό το διάστημα, τα πόδια του ήταν καρφωμένα από μια τσιμεντένια πλάκα. Ο άνδρας είχε τις αισθήσεις του και ήλπιζε να αποφυλακιστεί σύντομα. Ωστόσο, στους γιατρούς έγινε σαφές ότι μόλις σηκωθεί η σόμπα, το δηλητηριασμένο αίμα από τα άκρα θα έμπαινε στα νεφρά και το άτομο θα πέθαινε. "Όταν του είπαν για αυτό, ζήτησε βότκα και ένα τσιγάρο. Ήπιε, κάπνισε και είπε "Σήκωσε!" θυμάται ο Σόιγκου. Ο άνδρας πέθανε στα χέρια των διασωστών. Αυτό το περιστατικό, σύμφωνα με τον υπουργό, ήταν ένα από τα ώθηση για τη δημιουργία μιας μοναδικής κινητής εγκατάστασης καθαρισμού αίματος, η οποία χρησιμοποιείται πλέον στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων.

1995 Ανθρωπιστική επιχείρηση στην Τσετσενία

Από τις 14 Ιανουαρίου έως τις 10 Μαρτίου 1995, 35 υπάλληλοι του «Centrospas» εργάζονταν στο Γκρόζνι και στις παρακείμενες περιοχές. Επιθεώρησαν καταφύγια, διατήρησαν κτίρια και υπόγεια, αναζήτησαν αγνοούμενους, παρείχαν ιατρική βοήθεια στους τραυματίες, εκκένωση τραυματιών και ασθενών. Σε αυτό το διάστημα βρέθηκαν περισσότεροι από 800 άρρωστοι και τραυματίες.
Οι διασώστες προσπάθησαν να διατηρήσουν τις καλλιτεχνικές αξίες. Μόνο στις 4 και 5 Μαρτίου, περισσότεροι από 400 πίνακες ανακτήθηκαν από τα ερείπια του Μουσείου Καλών Τεχνών, συμπεριλαμβανομένων έργων των Bryullov, Zakharov, Korovin και Brodsky. Συνολικά 600 έργα τέχνης και έγγραφα διασώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του αρχειοθέτη του μουσείου.

1996 Η συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 στο αρχιπέλαγος Σβάλμπαρντ (Νορβηγία)

Κατά την προσγείωση, ένα επιβατικό αεροσκάφος Tu-154 συνετρίβη, στο οποίο υπήρχαν Ρώσοι ανθρακωρύχοι που εργάζονταν στο Σβάλμπαρντ. Στο σημείο της συντριβής στάλθηκε ομάδα από τους πιο εκπαιδευμένους διασώστες. Περιελάμβανε 11 ειδικούς από το απόσπασμα Κέντροσπα. Ένα θραύσμα του αεροσκάφους εντοπίστηκε στην κορυφή του επίπεδου βουνού Όπερα και τμήματα ήταν διάσπαρτα στις πλαγιές του. Χρειάστηκε να βρεθούν όλοι οι νεκροί και, ανάλογα με την τοποθεσία, είτε να τον ανεβάσουν στο οροπέδιο, είτε να τον κατεβάσουν στους πρόποδες του βουνού με τη βοήθεια αναρριχητικού εξοπλισμού.

Το έργο περιπλέκεται από τις δυσκολίες στη δημιουργία επαφών με εκπροσώπους των τοπικών αρχών και τη νορβηγική αστυνομία. Έτσι, αρχικά δύο διασώστες κρατήθηκαν από την αστυνομία στο σημείο της συντριβής και συνόδευσαν στο σταθμό, αλλά στη συνέχεια αφέθηκαν ελεύθεροι και ο περιφερειάρχης του νησιού ζήτησε μάλιστα και συγγνώμη. Οι εργασίες συνεχίστηκαν για 6 ημέρες. Βρέθηκαν καταγραφείς πτήσης και 140 πτώματα.

1997 Συντριβή ελικοπτέρου Mi-8 στο Σότσι

Στις αρχές Νοεμβρίου, ένα ελικόπτερο διάσωσης Mi-8 της Υπηρεσίας Έρευνας και Διάσωσης του Σότσι πραγματοποίησε επιχείρηση αναζήτησης και διάσωσης ψαράδων που είχαν παρασυρθεί στη θάλασσα από καταιγίδα. Στο Mi-8 επέβαιναν 5 μέλη πληρώματος και 4 διασώστες. Έχοντας σηκώσει μια άλλη ομάδα όσων βρίσκονται σε κίνδυνο έξω από το νερό, το ελικόπτερο γύρισε και κατευθύνθηκε προς την ακτή. Μετά από μια ξαφνική βλάβη των μηχανών, απαρίθμησε, έπεσε στο νερό και βυθίστηκε ακαριαία. Μόνο τέσσερις κατάφεραν να ξεφύγουν.

Ειδικά σκάφη έρευνας της EMERCOM της Ρωσίας αναπτύχθηκαν επειγόντως στο σημείο της συντριβής. Αλλά ούτε οι οθόνες σόναρ ούτε οι ηχούς μπόρεσαν να βρουν το βυθισμένο αυτοκίνητο. Μόλις την τρίτη μέρα βρέθηκε το ελικόπτερο. Δύο διασώστες - ο Nikolai Nikitenko και ο Andrey Rozhkov - κατέβηκαν στο βυθισμένο αυτοκίνητο σε βάθος 40 μέτρων. Κατάφεραν να πάρουν το σώμα ενός από τους διασώστες και να γαντζώσουν το καλώδιο στο στοιχείο του ελικοπτέρου. Χρησιμοποιώντας αυτό το καλώδιο, ένας δύτης με βαρύ εξοπλισμό μπόρεσε να φτάσει στη δουλειά. Έπρεπε να επιθεωρήσει προσεκτικά το σώμα του ελικοπτέρου και να πάρει καλώδια από έναν πλωτό γερανό για αυτό, ο οποίος ανέβασε το πεσμένο ελικόπτερο στην επιφάνεια. Ως αποτέλεσμα αυτής της επιχείρησης, ο Andrey Rozhkov τιμήθηκε με τον τίτλο του "The Deepest Rescuer of the Year".

1998 Πλημμύρες στο Λένσκ (Γιακουτία)

Τον Μάιο του 1998, μια ισχυρή πλημμύρα σημειώθηκε στην πόλη Γιακούτ του Λένσκ. Η ομάδα πεδίου, η οποία περιλάμβανε 25 διασώστες, χειριστές σκύλων, μηχανικούς και σηματοδότες, εργάστηκε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η θερμοκρασία δεν ανέβαινε πάνω από έναν ή δύο βαθμούς θερμότητας και τη νύχτα έπεσε στους -10, -12 βαθμούς. Συνεχώς χιόνιζε. Επιπλέον, το νερό που ορμούσε από τις όχθες σε ένα ισχυρό ρεύμα από την άνω όχθη του Λένα δεν πάγωσε στα χαμηλότερα τμήματα της κοίτης του ποταμού. Οι διασώστες ταξίδεψαν σε δυσπρόσιτα σημεία με βάρκα. Περίπου 200 άνθρωποι σώθηκαν μόνο από ειδικούς από τον Ζουκόφσκι κοντά στη Μόσχα. Οι άνθρωποι κινηματογραφήθηκαν από τις στέγες πλημμυρισμένων σπιτιών, δέντρων και τυχόν λόφων. Στα θύματα παρασχέθηκε ανθρωπιστική βοήθεια. Η παράδοση της κουζίνας έγινε με ελικόπτερο και οργανώθηκαν ζεστά γεύματα για σχεδόν 700 άτομα.

1999 Εκρήξεις σε κτίρια κατοικιών στη Μόσχα

Το βράδυ της 8ης προς 9η Σεπτεμβρίου, ένα κτίριο κατοικιών ανατινάχθηκε στην οδό Guryanov στη μικροπεριοχή Pechatniki της πρωτεύουσας. Στο σημείο έφτασαν άμεσα 89 διασώστες. Οι έρευνες για τον εντοπισμό τραυματιών και νεκρών δυσκολεύτηκαν από τη φωτιά που προκλήθηκε από την έκρηξη και τους πυκνούς καπνούς. Εργαζόμενοι του «Centrospas» ανέσυραν 30 πτώματα νεκρών.

Στις 13 Σεπτεμβρίου, διαπράχθηκε μια άλλη τρομοκρατική ενέργεια - ανατινάχθηκε ένα 8όροφο κτίριο κατοικιών στον αυτοκινητόδρομο Kashirskoye. Στις 05:27, η πρώτη ομάδα διασωστών και χειριστών σκύλων αναχώρησε για το σημείο, ενώ στις 07:30 ενώθηκαν από μηχανικούς και σηματοδότες. Το απόγευμα της 14ης Σεπτεμβρίου όλα τα συντρίμμια διαλύθηκαν. Ανασύρθηκαν περίπου 120 πτώματα των νεκρών. Μόνο ένα άτομο σώθηκε.

έτος 2000. Φωτιά στον τηλεοπτικό πύργο Ostankino

Στις 27 Αυγούστου, στις 15:08, ο χειριστής σε υπηρεσία στη Μόσχα έλαβε ένα μήνυμα για μια πυρκαγιά στον τηλεοπτικό πύργο Ostankino. Η πρώτη φωτιά ήταν σε υψόμετρο 470 μέτρων. Στο σημείο της πυρκαγιάς έφτασαν όλες οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της πρωτεύουσας. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις για να αποκόψουν τη φωτιά που πλησίαζε στους ανελκυστήρες άρχισαν να εργάζονται στα 420 μέτρα περίπου. Μόνο με τη βοήθεια ανελκυστήρων κατέστη δυνατή η οργάνωση της εκκένωσης των ανθρώπων, καθώς οι στενές σκάλες έκτακτης ανάγκης του πύργου δεν είναι κατάλληλες ούτε για την κατάβαση ανθρώπων ούτε για τη διέλευση πυροσβεστών και διασωστών με εξοπλισμό.

Στις 18:15 αποφασίστηκε η απενεργοποίηση του πύργου και η κοπή του καλωδίου. Όταν έγινε φανερό ότι οι πυροσβεστήρες δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στη φλόγα, οι διασώστες αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα επιπλέον πυροφράγμα από ειδικό πυρίμαχο ύφασμα. Ο συνταγματάρχης Vladimir Ovsyukov προσφέρθηκε εθελοντικά να την παραδώσει στον επάνω όροφο με έναν χειριστή ανελκυστήρα Svetlana Loseva και έναν τεχνικό Alexander Shipilin. Μπήκαν στο ασανσέρ όταν η φωτιά ήταν ήδη γύρω στα 305 μέτρα. Σε αυτό το σημείο η κατάσταση βγήκε εκτός ελέγχου. Οι φλόγες έσβησαν και κατέκλυσαν το μηχανοστάσιο του ανελκυστήρα. Οι διασώστες και οι πυροσβέστες έλαβαν εντολή να κατέβουν επειγόντως. Η κατάσβεση της φωτιάς συνεχίστηκε όλη τη νύχτα. Μόνο το πρωί έγινε δυνατό να αρχίσουμε να ψάχνουμε για ασανσέρ με κόσμο. Βρέθηκε σε σημείο μείον, κάτω από το επίπεδο του πρώτου ορόφου, γεμάτο με ένα στρώμα καμένου καλωδίου. Οι διασώστες ξεκίνησαν ένα νέο στάδιο των εργασιών για την εξαγωγή των σορών των νεκρών από το ασανσέρ που συνετρίβη.

2002 Εκκαθάριση του παγετώνα στο φαράγγι Karmadon

Το βράδυ της 20ης Σεπτεμβρίου, ένας παγετώνας κατέβηκε 15 χιλιόμετρα νότια του χωριού Karmadon (Βόρεια Οσετία). Η ροή λάσπης που προέκυψε στοίχισε τη ζωή πολλών ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένου του κινηματογραφικού συνεργείου του ηθοποιού και σκηνοθέτη Sergei Bodrov.

Στις 21 Σεπτεμβρίου, ένα συνδυασμένο απόσπασμα του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης πέταξε στη Βόρεια Οσετία. Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης βρέθηκαν 12 πτώματα νεκρών. 103 άνθρωποι απομακρύνθηκαν, ένας ακόμη βρέθηκε ζωντανός δύο ημέρες αργότερα. Ο Σεργκέι Μποντρόφ και το κινηματογραφικό του συνεργείο δεν βρέθηκαν ποτέ.

2004 Η κατάρρευση του θόλου του «Transvaal Park» στη Μόσχα

Στις 14 Φεβρουαρίου στις 19:15 στην περιοχή Yasenevo της Μόσχας κατέρρευσε ο θόλος του αθλητικού και ψυχαγωγικού συγκροτήματος "Transvaal Park". Στο σημείο της τραγωδίας έφτασαν όλες οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της πρωτεύουσας, καθώς και ο υπουργός Σεργκέι Σόιγκου. Τα ερείπια συνεχίστηκαν για δύο μέρες. Σε αυτό το διάστημα διασώθηκαν 7 άτομα, ενώ 3 θύματα παρασχέθηκαν βοήθεια. Αργά το βράδυ της 15ης Φεβρουαρίου, οι διασώστες άρχισαν να αποσυναρμολογούν τις τσιμεντένιες πλάκες του πυθμένα της πισίνας. Οι εργασίες συνεχίστηκαν μέχρι τις 18 Φεβρουαρίου, αν και δεν ήταν πλέον διάσωσης, αλλά έρευνας στη φύση.

2004 Τρομοκρατική επίθεση στο μετρό της Μόσχας

Η Black Friday είναι στις 6 Φεβρουαρίου. Περίπου στις 8:30, την ίδια ώρα αιχμής, όταν οι άνθρωποι πήγαιναν στη δουλειά τους, ένα ηλεκτρικό βαγόνι ανατινάχθηκε στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Paveletskaya και Avtozavodskaya. Το παρμπρίζ έσπασε στην καμπίνα του οδηγού, μικρά θραύσματα από την ισχυρότερη έκρηξη σκορπίστηκαν στο πρώτο και το τρίτο αυτοκίνητο. Το δεύτερο αυτοκίνητο, μέσα στο οποίο σημειώθηκε η έκρηξη, μετατράπηκε σε σωρό από παραμορφωμένο μέταλλο. Οι διασώστες αφαίρεσαν 12 πτώματα των νεκρών. Για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας κατά μήκος της γραμμής Zamoskvoretskaya, το τρένο αποσυναρμολογήθηκε και οι γραμμές καθαρίστηκαν μαζί με τις ταξιαρχίες του μετρό.

έτος 2009. Ατύχημα στον HPP Sayano-Shushenskaya

Στις 17 Αυγούστου στις 04:15 ώρα Μόσχας, ο υδροηλεκτρικός σταθμός Sayano-Shushenskaya καταστράφηκε και η αίθουσα τουρμπίνας του υδροηλεκτρικού σταθμού πλημμύρισε. Μία από τις υδραυλικές μονάδες καταστράφηκε. Το έργο του σταθμού διεκόπη τελείως.

Στις 2 μ.μ., ένα μεταφορικό αεροσκάφος Il-76 του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών πέταξε από το αεροδρόμιο Ramenskoye κοντά στη Μόσχα στη ζώνη έκτακτης ανάγκης, μεταφέροντας 20 διασώστες του αποσπάσματος Centrospas, καθώς και ειδικό εξοπλισμό και μια ειδική ομάδα του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών. Κατόπιν αυτών στάλθηκαν 6 δύτες του αποσπάσματος για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος. Στις 18 Αυγούστου, άλλοι 26 ειδικοί και 10 δύτες Centrospas στάλθηκαν στον HPP Sayano-Shushenskaya για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος.

Οι διασώστες εργάστηκαν όχι μόνο για να καθαρίσουν τα ερείπια μετά την κατάρρευση και να αναζητήσουν ανθρώπους, αλλά πραγματοποίησαν επίσης εργασίες αποκατάστασης στα οικοδομικά τετράγωνα των ΥΗΣ που επλήγησαν λιγότερο. Πρακτικά χρησιμοποιήθηκαν όλες οι δεξιότητες των διασωστών. Έπρεπε να εφαρμόσουν χημική προστασία, να πραγματοποιήσουν καταδυτικές εργασίες, να χρησιμοποιήσουν εξοπλισμό αναρρίχησης. Βρέθηκαν 68 νεκροί.

2011. Το ναυάγιο του πλοίου "Bulgaria"

Μια επιχειρησιακή ομάδα του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας στάλθηκε επειγόντως στην περιοχή του περιστατικού στον Βόλγα στο Ταταρστάν. Μεταξύ αυτών - δύτες, σηματοδότες, μηχανικοί. 10 δύτες απογειώθηκαν επίσης από τον κλάδο Tuapse του αποσπάσματος. Στο σημείο έκτακτης ανάγκης ερεύνησαν την υδάτινη περιοχή, πραγματοποίησαν εργασίες έρευνας, καταβάσεις στο σημείο της πλημμύρας του πλοίου.

Μας κάλεσαν επειγόντως, - υπενθύμισε αργότερα ο διασώστης Βλαντιμίρ Κομάροφ. - Μάζεψε εξοπλισμό και απέπλευσε με βάρκα από το Καζάν. Εκείνο το βράδυ έγινε ένα μεγάλο κύμα στον Βόλγα. Εξαιτίας του ενθουσιασμού και του σκληρού ανέμου, τίποτα δεν ήταν ορατό σε απόσταση αναπνοής. Έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι κυριολεκτικά μετά από μερικά μέτρα κατάδυσης, πέφτει το σκοτάδι, οπότε έπρεπε να βουτήξουμε σε βάθος περίπου 20 μέτρων με έναν μικρό φακό. Περίπου στις 11 μ.μ., το σώμα της πρώτης γυναίκας υψώθηκε. Το έβγαλε ο συνεργάτης μου, ο δύτης διάσωσης Marat Mukhametshin. Δούλευαν ασταμάτητα όλη τη νύχτα και όλη την επόμενη μέρα. Στη συνέχεια, παιδιά από όλη τη Ρωσία άρχισαν να ανεβαίνουν, εμφανίστηκε ένα πρόγραμμα κατάδυσης και ένα σαφές σχέδιο αναζήτησης.

Η πρώτη μέρα ήταν ακόμα θυελλώδης. Η διαφορά μεταξύ ημέρας και νύχτας κάτω από το νερό πρακτικά δεν είναι αισθητή. Δούλεψαν σκληρά. Οι διάδρομοι της «Βουλγαρίας» αποδείχτηκαν στενοί και γεμάτοι με έπιπλα, κλινοσκεπάσματα και άλλα πράγματα. Έπρεπε να κινηθώ μέσα σχεδόν με την αφή, αναποδογυρίζοντας με τα χέρια μου. Πρώτα έψαξαν για τους ζωντανούς. Υπήρχε η ελπίδα ότι κάποιος κατάφερε να επιβιώσει. Βουτούσαν επανειλημμένα με ένα σφυρί και χτύπησαν το κύτος του πλοίου, αλλά, δυστυχώς ...

έτος 2012. Πλημμύρες στο Κριμσκ

Από τις 7 Ιουλίου έως τις 19 Ιουλίου 2012, πραγματοποιήθηκε επιχείρηση διάσωσης στην πόλη Krymsk, στην επικράτεια του Κρασνοντάρ. Στις 16 Ιουλίου, ένα αεροπορικό νοσοκομείο του αποσπάσματος Centrospas πέταξε στο Krymsk. Κατά τη λειτουργία του νοσοκομείου, από τις 16 έως τις 30 Ιουλίου, παρασχέθηκε βοήθεια σε 593 ασθενείς και τραυματίες.

έτος 2013. Πλημμύρες στην Άπω Ανατολή

Η μεγαλύτερη έκτακτη ανάγκη το 2013 ήταν η πλημμύρα στην Άπω Ανατολή, ο αριθμός των θυμάτων της οποίας ξεπέρασε τις 182 χιλιάδες άτομα. Ο συνολικός αριθμός των ατόμων που συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών αυτής της πλημμύρας ξεπέρασε τις 300.000. Περισσότεροι από 32.000 άνθρωποι απομακρύνθηκαν από επικίνδυνες περιοχές, μεταξύ των οποίων περισσότερα από 10.000 παιδιά.

Ηλικία: 14 ετών.

Μαθητής 7ης τάξης, MAOU "Γυμνάσιο Molozorkaltsevskaya", περιοχή Tobolsk, περιοχή Tyumen,

Επικεφαλής: Zeiner Alexey Viktorovich, δάσκαλος τεχνολογίας.

Ιστορική ερευνητική εργασία: «Τι ρόλο παίζει η αεροπορία στις επιχειρήσεις διάσωσης;»

Σχέδιο

1. Εισαγωγή.

1.1 Συνάφεια της μελέτης.

1.2 Σκοπός και στόχοι της μελέτης

2. Η ιστορία της εμφάνισης της αεροπορίας της Ρωσικής Ιατρικής Μονάδας.

3. Ταξινόμηση της αεροπορίας EMERCOM της Ρωσίας.

4.Εργασίες της αεροπορίας EMERCOM της Ρωσίας.

5. Στόλος της EMERCOM της Ρωσίας .

6. Παραδείγματα επιχειρήσεων διάσωσης με τη βοήθεια της αεροπορίας.

7. Συμπέρασμα.

1. Εισαγωγή.

1.1 Συνάφεια της μελέτης.

Κάθε χρόνο στη Ρωσία υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός από διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης διαφορετικής φύσης, ο βαθμός των συνεπειών τους και, το πιο σημαντικό, η υγεία και οι ανθρώπινες ζωές, εξαρτώνται από μια γρήγορη και έγκαιρη απόκριση. Ωστόσο, δεδομένης της τεράστιας επικράτειας της Ρωσίας και της απροσπέλασης πολλών περιοχών, πρέπει να παραδεχτούμε ότι χωρίς τη συμμετοχή της αεροπορίας, είναι πρακτικά αδύνατο να πραγματοποιηθούν επιχειρήσεις διάσωσης. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

1.2 Σκοπός και στόχοι της μελέτης.

Σκοπός της εργασίας: να διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια της μελέτης ο βαθμός σημασίας και ο ρόλος της αεροπορίας στη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης.

Στόχοι έρευνας: - μελέτη της ιστορίας της εμφάνισης της αεροπορίας έρευνας και διάσωσης στη Ρωσία.

Να μελετήσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δειγμάτων του εξοπλισμού έρευνας και διάσωσης της αεροπορίας.

Να μελετήσει τις προοπτικές για την εισαγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών σε επιχειρήσεις διάσωσης.

Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης, αναπτύξτε το δικό σας έργο για τη δημιουργία εξοπλισμού διάσωσης.

2. Η ιστορία της εμφάνισης της αεροπορίας της Ρωσικής Ιατρικής Μονάδας.

Η ιστορία της Αεροπορίας του EMERCOM της Ρωσίας ξεκινά στις 13 Μαρτίου 1992, όταν, με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπ' αριθ. χωριστή αεροπορική μονάδα που έλαβε στη διάθεσή της τα αεροσκάφη Il-76, δύο αεροσκάφη An-74 και τέσσερα ελικόπτερα Mi-8.

Ο κύριος σκοπός του TsAMO ορίστηκε ως η άμεση ανταπόκριση σε φυσικές και ανθρωπογενείς καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Από τότε, το σύστημα EMERCOM της Ρωσίας έχει οργανώσει 24ωρη υπηρεσία διασωστών, οχημάτων, εξοπλισμού και εξοπλισμού σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας για γρήγορη δράση για την παροχή βοήθειας έκτακτης ανάγκης σε άτομα που βρίσκονται σε κίνδυνο με ετοιμότητα να πετάξουν στο η ζώνη έκτακτης ανάγκης με ελικόπτερο - έως 1 ώρα και με αεροπλάνο - έως 3 ώρες.

Τον Μάιο του 1993, για την εξάλειψη έκτακτων αναγκών περιφερειακής και εδαφικής κλίμακας, χωριστά αποσπάσματα ελικοπτέρων εξοπλισμένα με ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων και μεταφοράς μεταφέρθηκαν από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στα περιφερειακά κέντρα της Κεντρικής, Βόλγα-Ουράλ, Σιβηρίας και Άπω Ανατολής για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Από την έναρξή του, όλες οι αεροπορικές μονάδες έχουν λάβει μέρος σε όλες σχεδόν τις επιχειρήσεις διάσωσης και ανθρωπιστικής βοήθειας του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών σε διεθνή, ομοσπονδιακή, περιφερειακή και εδαφική κλίμακα.

Η πρακτική έχει δείξει ότι η αεροπορία είναι η βάση πάνω στην οποία πρέπει να οικοδομηθεί η κινητικότητα και η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των δυνάμεων του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης. Για να τεθεί σε εφαρμογή αυτή η ιδέα τον Μάιο του 1995 με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 457 δημιουργήθηκε η Κρατική Ενιαία Αεροπορική Επιχείρηση (GUAP) της EMERCOM της Ρωσίας. Το έργο της αεροπορικής υποστήριξης για τις δραστηριότητες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας για άμεση (έκτακτη) απόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης διεθνούς και ομοσπονδιακής κλίμακας ανατέθηκε στη δομή που δημιουργήθηκε. Επιπλέον, η σύνδεση μεταξύ του GUAP και του TsAMO έχει γίνει από τότε πεδίο δοκιμών για τη δοκιμή νέων τεχνολογιών διάσωσης αεροπορίας.

Η δημιουργία μιας αεροπορικής δομής σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική χρήση της τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό. Σε πολλές περιπτώσεις, πιλότοι του EMERCOM της Ρωσίας, στις πιο δύσκολες καιρικές, κλιματικές και προσωρινές συνθήκες, επιδεικνύοντας τον υψηλότερο επαγγελματισμό, μετέφεραν άμεσα διασώστες, γιατρούς, ειδικούς, απαραίτητο εξοπλισμό και μηχανήματα σε ζώνες καταστροφής και καταστροφής.

Μια ανάλυση της χρήσης της αεροπορίας στις δραστηριότητες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας έδειξε ότι κανένα έργο εκτέλεσης ή παροχής εργασίας στη ζώνη έκτακτης ανάγκης σήμερα δεν μπορεί να επιλυθεί αποτελεσματικά χωρίς τη χρήση αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Οι καθολικές επαγγελματικές ικανότητες των πιλότων και των διασωστών, ο υψηλός τεχνικός εξοπλισμός και η αυτονομία των αεροπορικών μονάδων τους έχουν καταστήσει απαραίτητες για την εκτέλεση εργασιών για την εξάλειψη φυσικών, περιβαλλοντικών, ανθρωπογενών και κοινωνικών καταστροφών και καταστροφών, καθώς και σε ζώνες ένοπλων συγκρούσεων.

Ορισμένα παραδείγματα ενεργειών της αεροπορίας του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης για την εξασφάλιση της εξάλειψης των συνεπειών σεισμών, πλημμυρών και τσουνάμι, κατάσβεσης δασών, πυρκαγιών τύρφης και πυρκαγιών σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, αναζήτησης αεροσκαφών που συνετρίβη και μεταφοράς ανθρωπιστικού φορτίου, και μέσω του ΟΗΕ, μπορεί να χρησιμεύσει ως επιβεβαίωση.

Η Αεροπορία του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας συμμετέχει επίσης ενεργά σε ειδικές ασκήσεις αεροπορίας και διάσωσης, εκθέσεις, πτήσεις επίδειξης σε πολλές χώρες του κόσμου.

Όλα αυτά τα παραδείγματα δείχνουν ότι η Αεροπορία του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας αναπτύσσεται ενεργά και καθίσταται απαραίτητο μέσο για την αύξηση της αποδοτικότητας και της αποτελεσματικότητας του ASDNR.

Η δραστηριότητα προτεραιότητας της Αεροπορίας του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας είναι η δημιουργία μιας ισορροπημένης, επιχειρησιακής και αποτελεσματικής ομάδας αεροπορίας, η εκπαίδευση και η διατήρηση των προσόντων κατηγορίας του πληρώματος πτήσης προκειμένου να αυξηθεί η ετοιμότητά του για αεροπορική υποστήριξη σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ανταπόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Για την επίλυση των προβλημάτων της εξάλειψης των συνεπειών των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, το ρωσικό Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης διαθέτει την απαραίτητη ομάδα αεροπορίας.

Ένας σύγχρονος στόλος ειδικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων σας επιτρέπει να δημιουργήσετε την απαραίτητη ομάδα αεροπορίας για αναζήτηση και διάσωση ανθρώπων σε δυσπρόσιτα μέρη και στο νερό, να σβήσετε πυρκαγιές, να πραγματοποιήσετε γενικές και ειδικές αεροπορικές αναγνωρίσεις, να πραγματοποιήσετε επιχειρήσεις διάσωσης, να αναπτύξετε δυνάμεις και μέσα για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, εκκένωση των θυμάτων, οργάνωση θέσεων εναέριου ελέγχου και επίλυση άλλων προβλημάτων.

3. Ταξινόμηση της αεροπορίας EMERCOM της Ρωσίας.

Σύμφωνα με τον σκοπό και τα καθήκοντα που εκτελούνται, η Αεροπορία του EMERCOM της Ρωσίας μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις κύριες κατηγορίες: πολλαπλών χρήσεων, μεταφοράς, έρευνας και διάσωσης και ειδική αεροπορία.

Αεροπορία πολλαπλών χρήσεων

Η αεροπορία πολλαπλών χρήσεων είναι αεροπλάνα και ελικόπτερα ικανά να εκτελούν ετερογενείς εργασίες χωρίς να αλλάζουν το σχέδιο σχεδιασμού τους. Η ευελιξία τους εξασφαλίζεται με τη χρήση πολυλειτουργικού εξοπλισμού που αποσπάται γρήγορα. Για παράδειγμα, στα ελικόπτερα Ka-226 που προγραμματίζονται για υιοθέτηση, ανάλογα με την εργασία, είναι δυνατή η εγκατάσταση καμπίνας επιβατών ή φορτίου, πλατφόρμα μεταφοράς, βαρούλκο για εργασίες γερανού και εγκατάστασης και με εξωτερική ανάρτηση εμπορευματοκιβωτίου με ειδικό εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διεξαγωγή πληροφοριών.

Στο EMERCOM της Ρωσίας, η αεροπορία πολλαπλών χρήσεων αντιπροσωπεύεται από εγχώρια ελικόπτερα Mi-2, Mi-8, Ka-32 και δυτικοευρωπαϊκά Bo-105 και Bk-117.

Αεροπορία μεταφορών

Η αεροπορία μεταφορών περιλαμβάνει αεροσκάφη και ελικόπτερα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων (φορτίο), καθώς και επιβατών (μεταφορές προσγείωσης, φορτίου-επιβατών και επιβατών).

Φορτίο - πρόκειται για μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών και εξοπλισμού με το προσωπικό που τα συνοδεύει. Διαθέτουν καμπίνα φορτίου στην οποία τοποθετείται και δένεται το μεταφερόμενο φορτίο, εξοπλισμένο με μεγάλες καταπακτές φορτίου, ράμπα (σκάλες) και εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης. Τα ελικόπτερα, επιπλέον, μπορούν να μεταφέρουν φορτίο σε μια εύκαμπτη ή άκαμπτη εξωτερική σφεντόνα.

Τα αερομεταφερόμενα αεροσκάφη και ελικόπτερα έχουν σχεδιαστεί για την προσγείωση ομάδων έρευνας και διάσωσης με αερομεταφερόμενες μεθόδους και μεθόδους προσγείωσης και αεροπορική μεταφορά προσωπικού, εξοπλισμού, υλικών και τεχνικών μέσων, εκκένωσης τραυματιών και ασθενών. Η άτρακτός τους είναι ένα διαμέρισμα φορτίου για να φιλοξενήσει προσωπικό, εξοπλισμό και φορτίο. Για στερέωση, φόρτωση, εκφόρτωση και προσγείωση ανθρώπων και εμπορευμάτων στις καμπίνες, εγκαθίσταται εξοπλισμός αερομεταφοράς.

Τα περισσότερα αεροσκάφη και ελικόπτερα μεταφοράς στρατευμάτων έχουν μια καταπακτή φορτίου στην πίσω άτρακτο με μια αναδιπλούμενη ράμπα μέσω της οποίας πραγματοποιείται η φόρτωση και η εκφόρτωση στο έδαφος. Ορισμένα από αυτά είναι εξοπλισμένα με καταπακτή φορτίου στο πλάι της ατράκτου. Η καταπακτή της ουράς μπορεί επίσης να ανοίξει κατά την πτήση για την εκτίναξη διασωστών, εξοπλισμού και φορτίου προσγείωσης σε συστήματα αλεξίπτωτων.

Τα φορτηγά-επιβατικά αεροσκάφη και τα ελικόπτερα είναι γρήγορα μετατρέψιμα βασικά επιβατικά αεροσκάφη και ελικόπτερα, στο σχεδιασμό των οποίων ο σχεδιασμός της ατράκτου προβλέπει πόρτα φορτίου, ενισχυμένο δάπεδο (για μεταφορά φορτίου) και σημεία στερέωσης εμπορευματοκιβωτίων και παλετών. Ένα παράδειγμα είναι όλα τα ελικόπτερα μεταφοράς Mi-8, Mi-6 και Mi-26, τα οποία έχουν όχι μόνο τροποποιήσεις φορτίου, αλλά και στην επιβατική έκδοση είναι εξοπλισμένα με ράμπα και κόμβους για πρόσδεση φορτίου.

Τα επιβατικά αεροπλάνα και ελικόπτερα προορίζονται μόνο για τη μεταφορά ανθρώπων. Ωστόσο, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, επιβατικά αεροπλάνα και ελικόπτερα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά διασωστών, ιατρών, θυμάτων, φορτίου και απαραίτητου εξοπλισμού.

Στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, αεροσκάφη Il-76, An-74 και ελικόπτερα Mi-2, Mi-8, Mi-26 χρησιμοποιούνται ως φορτηγά και φορτηγά-επιβατικά αεροσκάφη.

Για τη μεταφορά θυμάτων από ζώνες έκτακτης ανάγκης, η Αεροπορία του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας διαθέτει επιβατικά αεροσκάφη Yak-42d και Il-62m, ελικόπτερα φορτίου-επιβατών Mi-26 και Mi-8

Γενικά, τα αεροσκάφη τείνουν να είναι πολυλειτουργικά. Για παράδειγμα, το Il-62m είναι σε θέση να εκτελεί το έργο ως σταθμός εναέριου ελέγχου, να εκκενώσει Ρώσους πολίτες από το εξωτερικό και από ζώνες έκτακτης ανάγκης (έως 114 άτομα), να μεταφέρει ομάδες εργασίας του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, καθώς και επιτροπές καταστάσεων έκτακτης ανάγκης του άλλα υπουργεία και υπηρεσίες, εκτελώντας άλλα καθήκοντα.

Αεροπορία έρευνας και διάσωσης

Η αεροπορία έρευνας και διάσωσης έχει σχεδιαστεί για την αναζήτηση και την εκκένωση πληρωμάτων και επιβατών από αναξιοπαθούντα αεροσκάφη, ελικόπτερα, πλοία, καθώς και τον πληθυσμό από ζώνες έκτακτης ανάγκης. Τα πληρώματα των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων εκπαιδεύονται σε μεθόδους αναζήτησης θυμάτων σε διάφορες συνθήκες της κατάστασης και εκκένωσης τους.

Η απομάκρυνση των αναξιοπαθούντων και των θυμάτων με τη βοήθεια ελικοπτέρου πραγματοποιείται με αιώρηση πάνω από το σημείο της καταστροφής. Σκάλες από σχοινί, βαρούλκα με καλώδια χρησιμοποιούνται για την ανύψωση ανθρώπων. Αλεξιπτωτιστές διάσωσης, εξοπλισμός διάσωσης και τρόφιμα πέφτουν από τα αεροσκάφη στον τόπο της καταστροφής.

Τα κύρια ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης που χρησιμοποιεί η EMERCOM της Ρωσίας είναι τα εξειδικευμένα ελικόπτερα Ka-32a, τα ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Mi-2, Mi-8, Bo-105 και Bk-117.

Ειδική αεροπορία

Η πυροσβεστική αεροπορία έχει σχεδιαστεί για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών και τύρφης. Στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, για το σκοπό αυτό, τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με ειδικούς υπερχειλιστές σε μια εξωτερική σφεντόνα: Mi-8 και Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 χωρητικότητας 5 και 15 τόνοι διαλύματος πυρόσβεσης, αντίστοιχα, και τα αεροσκάφη Il-76td είναι εξοπλισμένα με συσκευές αεροπορίας εκροής γρήγορα VAP-2 με δύο δεξαμενές συνολικού όγκου έως 42 τόνους νερού. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η λειτουργία του αεροσκάφους Be-200chs, ικανό να πάρει έως και 12 τόνους νερού.

Η αεροπορία επείγουσας ιατρικής περίθαλψης του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας προορίζεται να παρέχει επείγουσα ιατρική περίθαλψη σε ζώνες έκτακτης ανάγκης και έκτακτη εκκένωση ασθενών και θυμάτων σε εξειδικευμένα ιατρικά ιδρύματα, συμμετοχή σε επείγοντα υγειονομικά και αντιεπιδημικά μέτρα κ.λπ.

Όλα τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα πρέπει να παρέχουν στέγαση στην καμπίνα επιβατών ασθενών και τραυματιών σε καρέκλες, σε αναδιπλούμενα καθίσματα ή φορεία, καθώς και στο ιατρικό προσωπικό που τους συνοδεύει με ένα σύνολο εγκαταστάσεων υγιεινής για να τους παρέχει την απαραίτητη βοήθεια κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι εξειδικευμένες τροποποιήσεις των ελικοπτέρων πολλαπλών χρήσεων Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 και των αεροσκαφών An-74, Il-76 μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ασθενοφόρα.

Επιπλέον, το αεροσκάφος Il-76 είναι σε θέση να παραδώσει ή να προσγειώσει στη ζώνη έκτακτης ανάγκης το νοσοκομείο πεδίου του Πανρωσικού Κέντρου Ιατρικής από Καταστροφές "Προστασία", ένα αεροπορικό νοσοκομείο 50 κλινών, το στρατόπεδο βάσης των διασωστών Τσεντρόσπα, καθώς και ως υγειονομικά ελικόπτερα Bo-105 και Bk-117, αυτοκίνητα ασθενοφόρων. Επίσης, με βάση το αεροσκάφος Il-76, δημιουργήθηκε ένα μοναδικό ιπτάμενο νοσοκομείο "Scalpel".

Τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα ελέγχου και επικοινωνιών έχουν σχεδιαστεί για να καθοδηγούν τις δυνάμεις RSChS ως σημεία ελέγχου αέρα (VzPU) και να παρέχουν σταθερές επικοινωνίες (ρελέ) μεταξύ των σημείων ελέγχου εδάφους και των δυνάμεων που ελέγχονται από αυτά. Το ρωσικό υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης προετοίμασε αεροσκάφη Il-62m και Yak-42d και ένα ελικόπτερο Mi-8mt ως σημεία εναέριου ελέγχου.

Τα περιπολικά αναγνωριστικά αεροσκάφη και τα ελικόπτερα της EMERCOM της Ρωσίας χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση (παρατήρηση) της κατάστασης του εδάφους και του περιβάλλοντος, την εκτέλεση γενικών και ειδικών αναγνωρίσεων (μηχανική, ακτινοβολία, χημική, βιολογική, πυρκαγιά, μετεωρολογική και άλλους τύπους).

Η περιπολία μπορεί να πραγματοποιηθεί για τον έλεγχο των εσωτερικών και χωρικών υδάτων, των δασών,

η κυκλοφορία στους δρόμους, η κατάσταση των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, οι γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και άλλα αντικείμενα.

Ανάλογα με τη φύση των εργασιών που επιλύονται και τις συνθήκες για τη διεξαγωγή αναγνώρισης, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό εγγραφής και μετάδοσης για ημερήσια και νυχτερινή φωτογραφία, λήψη τηλεόρασης και βίντεο, σταθμούς ραντάρ υψηλής ανάλυσης, ανιχνευτές κατεύθυνσης θερμότητας, μαγνητοσκόπηση και ραδιομετρικός εξοπλισμός, συσκευές ακτινοβολίας, χημικός και βακτηριολογικός έλεγχος, μέσα επικοινωνίας.

Τα καθήκοντα περιπολίας και αναγνώρισης μπορούν να εκτελεστούν με τροποποιήσεις αεροσκαφών An-74 και ελικοπτέρων Mi-2, Mi-8, Ka-32. Επίσης, τα ελικόπτερα Bo-105 και Bk-117 χρησιμοποιούνται για αυτούς τους σκοπούς στο ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών.

4. Καθήκοντα της αεροπορίας έρευνας και διάσωσης του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας.

Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και έκτακτης ανάγκης που αφορούν την αεροπορία περιλαμβάνουν:

Έρευνα, εντοπισμός και εκκένωση θυμάτων από απομονωμένες εγκαταστάσεις και τοποθεσίες, διάσωση επιβατών και πληρωμάτων πλοίων σε περίπτωση κινδύνου στο νερό.

Καθοδήγηση των δυνάμεων επίγειας έρευνας και διάσωσης σε ζώνες έκτακτης ανάγκης για αναζήτηση αντικειμένων, θαλάσσιων και ποταμών πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο·

Προσγείωση ομάδων διάσωσης με αλεξίπτωτο, μη αλεξίπτωτο και μεθόδους προσγείωσης.

Αποξήλωση και τοποθέτηση κτιριακών κατασκευών, απομάκρυνση μπαζών.

Σχεδόν όλοι οι τύποι αεροσκαφών και ελικοπτέρων της EMERCOM της Ρωσίας μπορούν να εμπλακούν σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Μόνο ελικόπτερα που έχουν μεγάλη αναλογία ώθησης προς βάρος μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου.

Όλα τα ελικόπτερα που έχουν σχεδιαστεί για τη διάσωση ανθρώπων πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ειδικά μέσα διάσωσης ανθρώπων (χωρίς προσγείωση), ραδιοεπικοινωνίες, καθώς και εξωτερική ανάρτηση για την ανύψωση και τη μεταφορά φορτίου.

Οι σχηματισμοί του RSChS για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης χρησιμοποιούν κυρίως ελικόπτερα Mi-8 διαφόρων τροποποιήσεων, εγκεκριμένα για λειτουργία σε εκδόσεις μεταφορών και επιβατών.

Η επιβατική έκδοση του Mi-8, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της καμπίνας, μπορεί να δεχθεί 9-11 ή 28-30 επιβάτες. Η έκδοση μεταφοράς του Mi-8 διαθέτει μεγάλη καταπακτή φορτίου, ενισχυμένο δάπεδο, μονάδες πρόσδεσης φορτίου, σκάλες και πτυσσόμενα καθίσματα για 24 άτομα. Τα ελικόπτερα Mi-8 της υπηρεσίας διάσωσης είναι εξοπλισμένα με εξωτερικό σύστημα ανάρτησης με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 3000 kg και βαρούλκο με μπούμα επί του σκάφους, το οποίο καθιστά δυνατή την ανύψωση φορτίων βάρους έως 150 κιλών επί του σκάφους σε λειτουργία hover έως και 40 m, και επίσης να τα πάρει από το έδαφος (νερό) χρησιμοποιώντας SU-R κατεβαίνουν τρία άτομα.

Η μέγιστη μάζα φορτίου που μεταφέρεται στην καμπίνα του ελικοπτέρου είναι 4000 κιλά, η εμβέλεια πτήσης με 28 επιβάτες είναι 500 χλμ., το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 6000 μ. σε υψόμετρα έως 4500 μ. Για προσγείωση στο χώρο τη νύχτα, δύο Οι προβολείς PRF-4 είναι εγκατεστημένοι στο ελικόπτερο.

Το ελικόπτερο Ka-32T έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου βάρους έως 3.700 kg εντός της καμπίνας και έως 5.000 kg σε εξωτερική σφεντόνα. Η διάταξη ανύψωσης διάσωσης έχει μέγιστη χωρητικότητα φορτίου 300 kg. Το πρακτικό ανώτατο όριο για πτήση με ελικόπτερο είναι 6000 m.

Το ελικόπτερο Mi-26 έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει και να μεταφέρει ογκώδες φορτίο βάρους έως και 20.000 κιλά, καθώς και να μεταφέρει 60 άτομα με φορεία ή 82 διασώστες.

Το ελικόπτερο Mi-2 χρησιμοποιείται για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης κατά την εκκαθάριση τοπικών καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Η εμβέλεια πτήσης ενός ελικοπτέρου με 8 επιβάτες είναι 160 χιλιόμετρα.

5. Στόλος EMERCOM Ρωσίας

Επί του παρόντος, η αεροπορία EMERCOM περιλαμβάνει μεταφορικά αεροσκάφη Il-76TD, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε πυροσβέστες σε μόλις τέσσερις ώρες. " />

Σταθμοί ελέγχου αέρα βασισμένοι σε αεροσκάφη Yak-42D και Il-62M. Αεροσκάφος σύντομης απογείωσης και προσγείωσης An-74P, απαραίτητο σε αεροδρόμια στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή.

Νέο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων An-3 με κινητήρα turboprop.

BE-200ES - ΝΕΟ ΠΟΛΥ ΧΡΗΣΙΜΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΔΙΑΣΩΣΤΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΤΟΥ 21ου ΑΙΩΝΑ.

Σήμερα, η αεροπορία της EMERCOM της Ρωσίας διαθέτει 3 αμφίβια αεροσκάφη Be-200ChS, τα οποία βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης στο αεροδρόμιο Ramenskoye κοντά στη Μόσχα και στο Khabarovsk στην Άπω Ανατολή. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η βάση του Be-200ChS στο Krasnoyarsk.

Το αμφίβιο αεροσκάφος Be-200ChS έχει σχεδιαστεί για μεταφορά και μεταφορά επιβατών (72 επιβάτες ή 7500 κιλά φορτίου). κατάσβεση πυρκαγιών με πρόσληψη νερού κατά την ολίσθηση έως 12 τόνους σε 12-14 δευτερόλεπτα και απόρριψή της στη φωτιά από ύψος 20-40 m με ταχύτητα 215-270 km/h σε 1-2 δευτερόλεπτα. επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης σε χερσαίες και υδάτινες περιοχές· διεξαγωγή εναέριας και μηχανικής αναγνώρισης· έλεγχος των παράκτιων υδάτων και των οικονομικών ζωνών· παρακολούθηση της περιβαλλοντικής κατάστασης και άλλα καθήκοντα.

Για έναν ανεφοδιασμό εντός 8 τόνων, το αεροσκάφος Be-200ChS μπορεί να ρίξει έως και 270 τόνους νερού στη φωτιά σε απόσταση έως και 100 km από το αεροδρόμιο απογείωσης.

Τα υψηλά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης εξασφαλίζουν τη λειτουργία του Be-200ChS από αεροδρόμια κατηγορίας Β με μήκος διαδρόμου έως και 1800 m.

Στην έκδοση υγιεινής, το αμφίβιο αεροσκάφος παρέχει εκκένωση με ειδικά φορεία έως και 40 τραυματιών, με τη συνοδεία γιατρών.

Για να διασφαλιστεί η ακριβής πλοήγηση κατά μήκος της διαδρομής, στην περιοχή των αεροπορικών επιχειρήσεων και κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το Be-200ChS είναι εξοπλισμένο με το σύστημα πτήσης και πλοήγησης ARIA-200 με χαρακτηριστικά ακρίβειας πλοήγησης που πληρούν τις απαιτήσεις RNP-1 ICAO. Το ARIA-200 παρέχει αυτόματο έλεγχο κατά την πτήση, ανάλυση και καταγραφή των παραμέτρων πτήσης, λειτουργία κινητήρων και όλων των συστημάτων επί του αεροσκάφους.

Στην έκδοση έρευνας και διάσωσης, το Be-200ES είναι εξοπλισμένο με το φουσκωτό σκάφος Orion-25S, σωσίβιες σχεδίες των τύπων PSN-10 και PSN-25/30, που σας επιτρέπουν να διασώσετε με επιτυχία όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στα νερά.

Στην παραλλαγή θαλάσσιας διάσωσης, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο, επιπλέον, με ραδιόφωνα θαλάσσιας εμβέλειας, προβολείς, εξωτερικό σύστημα προειδοποίησης ήχου SG-U-600, καθώς και ιατρικό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Οι δυνατότητες του αμφίβιου αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων Be-200ChS παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια πτήσεων επίδειξης στο νησί. Σαρδηνία (Ιταλία) το 2003 και στο αεροδρόμιο Vnukovo τον Αύγουστο του 2004

Οι ρωσικές αεροπορικές τεχνολογίες για τη διάσωση και την κατάσβεση πυρκαγιών χρησιμοποιώντας το Be-200ChS βραβεύτηκαν με χρυσό μετάλλιο στο 32ο Διεθνές Σαλόνι Νέου Εξοπλισμού και Τεχνολογιών το 2004 στη Γενεύη.

Αεροπορικά συγκροτήματα διάσωσης

Τα Αεροπορικά Συγκροτήματα Διάσωσης (ASC) αποτελούν ιδιαίτερη υπερηφάνεια της αεροπορίας του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων. Αυτά τα συγκροτήματα αποτελούν μέρος του Ρωσικού Εθνικού Σώματος Ανθρωπιστικής Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και είναι σε θέση να διεξάγουν επιχειρήσεις διάσωσης και ανθρωπιστικές ενέργειες σε διάφορες κλιματολογικές και γεωγραφικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και της ημέρας. Τα ASC είναι πολύπλοκα συστήματα που συνδυάζουν τις τεχνικές δυνατότητες του εξοπλισμού αεροπορίας και διάσωσης, σε συνδυασμό με υψηλού επιπέδου επαγγελματική εκπαίδευση πληρωμάτων πτήσης και διασωστών, με την επιφύλαξη σαφής οργάνωσης και αλληλεπίδρασης κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης. Η σύνθεση των συγκροτημάτων διάσωσης αεροπλάνων, ανάλογα με τους τύπους και την κλίμακα των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, καθώς και με την εργασία, μπορεί να αλλάξει γρήγορα.

Η βάση των συγκροτημάτων διάσωσης αεροσκαφών είναι ένα ή περισσότερα μεταφορικά αεροσκάφη τύπου IL-76, τα οποία εκτελούν κυρίως τα καθήκοντα παράδοσης των εξαρτημάτων των συμπλεγμάτων και ταυτόχρονα μπορούν να επιλύσουν ανεξάρτητες εργασίες όπως κατάσβεση πυρκαγιών, αναζήτηση και ανίχνευση θυμάτων , απομάκρυνση των θυμάτων από τη ζώνη έκτακτης ανάγκης .

Η πρώτη έκδοση του ASC περιλαμβάνει ελικόπτερα διάσωσης ελαφριάς κλάσης τύπου BO-105 (BK-117), τα οποία έχουν βέλτιστες συνολικές διαστάσεις και πτυσσόμενες λεπίδες που καθιστούν δυνατή τη μεταφορά τους με αεροσκάφος IL-76. Ο χρόνος προετοιμασίας για την πτήση των ελικοπτέρων αυτών μετά την εκφόρτωση από το αεροσκάφος δεν υπερβαίνει τα 20 λεπτά.

Αυτή η παραλλαγή του ASC είναι η κύρια και καθιερωμένη κατά την εργασία σε περιφερειακές, ομοσπονδιακές, διασυνοριακές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, καθώς και κατά τη διεξαγωγή διεθνών επιχειρήσεων διάσωσης και ανθρωπιστικών αποστολών. Οι εργασίες που έχουν ανατεθεί εκτελούνται αυτόνομα, εντός όχι περισσότερο από δύο εβδομάδες.

Το μεταφορικό αεροσκάφος IL-76 εξασφαλίζει την παράδοση του συγκροτήματος σε μια δεδομένη περιοχή. Ο εξοπλισμός διάσωσης έκτακτης ανάγκης εκτός δρόμου διασφαλίζει την παράδοση της κύριας ομάδας διασωστών και ειδικών στη ζώνη έκτακτης ανάγκης και το έργο τους στη ζώνη. Κατά κανόνα, το σετ αυτού του εξοπλισμού περιλαμβάνει τυπικό ειδικό εξοπλισμό διάσωσης και εργαλεία που παρέχουν εργασία σε σχεδόν κάθε τύπο έκτακτης ανάγκης (με εξαίρεση τα χημικά επικίνδυνα ατυχήματα που προκαλούνται από τον άνθρωπο). Σε περίπτωση ατυχημάτων και καταστροφών που προκαλούνται από χημικά, αυτός ο εξοπλισμός διάσωσης είναι εξοπλισμένος με ειδικό εξοπλισμό και εργαλεία. Οι εγκαταστάσεις υποστήριξης ζωής του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν μονάδες πνευμονοσκελετού με θέρμανση, φωτισμό, χώρους για να φιλοξενήσουν διασώστες, γιατρούς και ειδικούς. Λειτουργικό, εύρος θερμοκρασίας χρήσης των μέσων υποστήριξης ζωής από -40°С έως +50°С. Ελικόπτερο διάσωσης ελαφριάς κλάσης τύπου BO-105 (BK-117) παρέχει έρευνες, εάν είναι απαραίτητο, επιχειρήσεις διάσωσης και επίσης παρακολουθεί τη σκηνή έκτακτης ανάγκης, ελέγχει την εξάπλωση των συνεπειών μιας έκτακτης ανάγκης, συντονίζει τις ενέργειες των ομάδων διάσωσης και σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται για έκτακτη αναδιάταξη ομάδων διάσωσης έρευνας και διάσωσης σε διάφορα σημεία της ζώνης έκτακτης ανάγκης.

Η δεύτερη έκδοση του ASC περιλαμβάνει ένα ελικόπτερο ελαφριάς κατηγορίας τύπου BO-105 (BK-117), εύκολα μετασχηματιζόμενο από έκδοση έκτακτης ανάγκης σε έκδοση ασθενοφόρου, αερομεταφερόμενο νοσοκομείο με εξοπλισμό υποστήριξης ζωής, οχήματα εκτός δρόμου, ομάδα ειδικευμένων ιατρικό προσωπικό και διασώστες.

Αυτή η παραλλαγή του ASC χρησιμοποιείται κυρίως σε ομοσπονδιακές και διασυνοριακές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με μεγάλο αριθμό θυμάτων. Αυτά είναι, κατά κανόνα, τα αποτελέσματα φυσικών καταστροφών - πλημμύρες, σεισμοί, καθώς και οι συνέπειες διεθνών συγκρούσεων. Αυτή η έκδοση του ASC χρησιμοποιήθηκε στη Γιουγκοσλαβία, την Ινδία, την Τουρκία, το Αφγανιστάν, το Lensk, το Kaspiysk κ.λπ.

Η τρίτη έκδοση του ASC είναι μια παραλλαγή του αερομεταφερόμενου συγκροτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το αεροσκάφος IL-76 είναι εξοπλισμένο με στάνταρ εξοπλισμό προσγείωσης για πλατφόρμες προσγείωσης φορτίου όπως P-7, PP-128. Αυτή η έκδοση του ASC παρέχει επείγουσα παράδοση εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, εξοπλισμού υποστήριξης ζωής, γιατρών και διασωστών σε ένα δεδομένο σημείο με προσγείωση με αλεξίπτωτο πλατφορμών φορτίου στις οποίες είναι εγκατεστημένα οχήματα εκτός δρόμου, ένα σετ αερομεταφοράς νοσοκομείου με εξοπλισμό υποστήριξης ζωής.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους IL-76 πραγματοποιεί την προσγείωση των πλατφορμών φορτίου σε ένα δεδομένο σημείο από ύψος 500-800 m, στη συνέχεια, με ανάβαση 800-1500 m, οι διασώστες και το ιατρικό προσωπικό του αερομεταφορέα, που έχουν περάσει από ειδική εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών, προσγειώνονται. Η παράδοση ανεκπαίδευτων ειδικών πραγματοποιείται σε συστήματα αλεξίπτωτων τύπου «Tandem» από αλεξιπτωτιστές-διασώστες που έχουν άδεια ως tandem πιλότοι. Το προσωπικό, με τη βοήθεια οχημάτων εκτός δρόμου, επιλέγει εξοπλισμό αλεξίπτωτου και αερομεταφερόμενο νοσοκομείο και μετακινείται στο σημείο βάσης. Ακολουθεί η ανάπτυξη του νοσοκομείου και των συστημάτων υποστήριξης ζωής. Η παροχή πρώτων βοηθειών στα θύματα μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός 20-30 λεπτών μετά την προσγείωση και την αποδέσμευση του νοσοκομείου και η πλήρης λειτουργία του νοσοκομείου για την υποδοχή των θυμάτων με έλεγχο ακτίνων Χ πραγματοποιείται σε 45 λεπτά - 1 ώρα .

Η τέταρτη έκδοση του ASC έχει σχεδιαστεί για επείγουσα παράδοση ομαδικών σκαφών διάσωσης σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στα νερά του Παγκόσμιου Ωκεανού, επίσης με προσγείωση. Σε αυτή την περίπτωση, στο αεροσκάφος IL-76 εγκαθίσταται τυπικός εξοπλισμός εδάφους, στο οποίο τοποθετούνται συστήματα αλεξίπτωτου-φορτίου τύπου PGS-1000 με εγκατεστημένα σκάφη διάσωσης. Ο μέγιστος αριθμός πλατφορμών προσγείωσης είναι 26, τέσσερις σχεδίες τύπου PSN-10MK σε κάθε μία. Τεχνολογικά, όλες οι σχεδίες συνδέονται στη λεγόμενη γιρλάντα.

Η προσγείωση πραγματοποιείται με υψηλό βαθμό ακρίβειας από ύψος 150-200 m στην προσήνεμη πλευρά όσων βρίσκονται σε κίνδυνο. Στην τελική προσέγγιση, διασώστες με ειδικό εξοπλισμό προσγειώνονται για να εξασφαλίσουν την ανάκτηση των τραυματιών στα σκάφη διάσωσης.

Η πέμπτη έκδοση του ASC έχει σχεδιαστεί για επείγουσα παράδοση εξοπλισμού διάσωσης και εξοπλισμού υποστήριξης ζωής για ανθρωπιστική βοήθεια σε μικρού μεγέθους συστήματα φορτίου αλεξίπτωτων των τύπων PGS-500 και PGS-1000 από υψόμετρα από 300 έως 7000 μ. διεθνείς συγκρούσεις. Οι εξεταζόμενες παραλλαγές των συγκροτημάτων αερομεταφοράς διάσωσης δεν εξαντλούν πλήρως τις δυνατότητες των αεροσκαφών IL-76 ως βασικών φορέων αεροπορικών τεχνολογιών. Έτσι, για πολλά χρόνια, οι συσκευές έκχυσης αεροσκαφών VAP-2 έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετά αποτελεσματικά, σχεδιασμένες για την κατάσβεση πυρκαγιών τοπίου (δάσους) από το αεροσκάφος Il-76TD και αντιπροσωπεύουν ένα εύκολα αφαιρούμενο σύστημα δεξαμενόπλοιων τοποθετημένο στο χώρο φορτίου του αεροσκάφους γεμάτο με υγρό πυρόσβεσης (νερό ή αντιδραστήριο). Η χωρητικότητα των δύο δεξαμενών του συστήματος είναι 40 κυβικά μέτρα. μ. Το πυροσβεστικό υγρό αποστραγγίζεται μέσω του συστήματος αποστράγγισης, κατασκευασμένο σε μορφή δίσκων με την πίσω καταπακτή και τη ράμπα ανοιχτή. Η αποστράγγιση πραγματοποιείται από ύψος 50-100 m και διαρκεί 6-8 δευτερόλεπτα. Ο ανεφοδιασμός του VAP πραγματοποιείται στο αεροδρόμιο μέσω των χιτωνίων που εισάγονται στο διαμέρισμα φορτίου από κρουνούς και πυροσβεστικά συστήματα. Ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι 10-30 λεπτά.

"Rotorcraft Rescue"

Ιδιαίτερη θέση στην ανάπτυξη και εφαρμογή νέων αεροπορικών τεχνολογιών κατέχουν τα αεροπορικά ελικόπτερα του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας. Ο στόλος των ελικοπτέρων περιλαμβάνει μοναδικά αεροσκάφη όπως τα Mi-8 και Ka-32,

ελαφρά ελικόπτερα διάσωσης Bo-105, BK-117, καθώς και βαρύ πολυλειτουργικό ελικόπτερο Mi-26T.

Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλα τα καθήκοντα που εκτελούν οι «διασώστες ρότορα». Το πιο επείγον πρόβλημα είναι η κατάσβεση. Σε αυτή την κατεύθυνση, οι ειδικοί του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη των αεροπορικών τεχνολογιών για την πυρόσβεση. Τα φράγματα τύπου VSU-5 έχουν αναπτυχθεί και χρησιμοποιούνται με επιτυχία για χρήση στην εξωτερική σφεντόνα ελικοπτέρων MI-8, καθώς και VSU-15 για χρήση στην εξωτερική σφεντόνα ελικοπτέρων MI-26. Η λειτουργία σε πραγματικές συνθήκες έχει αποδείξει την υψηλή απόδοση αυτών των συσκευών.

Επιπλέον, με βάση το σύστημα τύπου APU, έχει αναπτυχθεί και εφαρμοστεί μια αεροπορική τεχνολογία για την έκτακτη εξουδετέρωση της ρύπανσης από πετρέλαιο σε χερσαίες και υδάτινες περιοχές (λόγω του ψεκασμού ειδικών διαλυμάτων που απορροφούν τα προϊόντα πετρελαίου). Ένα παρόμοιο σύστημα, το VOP-3, χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο.

Μία από τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της τεχνολογίας της αεροπορίας είναι η χρήση κρεμαστό καλάθι για την απομάκρυνση των θυμάτων από τη ζώνη έκτακτης ανάγκης στο εξωτερικό φορτίο του ελικοπτέρου MI-8. Το ίδιο το καλάθι είναι μια πτυσσόμενη κατασκευή, η οποία έχει σχεδιαστεί για να διασώσει (εκκενώσει) ανθρώπους που βρίσκονται σε κίνδυνο σε σχισμένους πάγους, στα βουνά, στις στέγες πολυώροφων κτιρίων που καίγονται, σε νησιά στερεού εδάφους κατά τη διάρκεια λασποροών και πλημμυρών, που είναι, σε συνθήκες που δεν είναι δυνατή η προσγείωση ελικοπτέρου.

Το τηλεχειριστήριο DVS-ULZ-FRZ είναι επίσης αποτελεσματικό, σχεδιασμένο να καταστρέφει τις μπλοκαρίσματα πάγου χρησιμοποιώντας έναν διασκορπιστή ατράκτου, μια ενδιάμεση συσκευή απομακρυσμένου και φορτίσεις αμμωνίτη (TNT) σε σακούλες με ασφάλεια καθυστερημένης δράσης πολλαπλών χρήσεων. Η βασική αρχή λειτουργίας είναι η απελευθέρωση φορτίων εξοπλισμένων με ασφάλειες σε ένα καθορισμένο (απαιτούμενο) χρονικό διάστημα από ένα ελικόπτερο Mi-8MT.

Μοναδική στη σημασία της είναι η δημιουργία αεροπορικής τεχνολογίας που βασίζεται σε ελαφρά ελικόπτερα όπως τα BO-105, BK-117 για την παροχή επείγουσας βοήθειας σε θύματα διαφόρων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μέχρι σήμερα, το ρυθμιστικό και νομικό πλαίσιο για την εκτέλεση αυτού του είδους εργασίας στη μητρόπολη της Μόσχας έχει επεξεργαστεί και επισημοποιηθεί, έχουν προετοιμαστεί χώροι προσγείωσης στα εδάφη ορισμένων νοσοκομείων της πόλης της Μόσχας, πληρώματα ελικοπτέρων και πληρώματα της Επιτροπής Υγείας της Μόσχας έχουν διαμορφωθεί και εκπαιδευτεί για την παροχή βοήθειας έκτακτης ανάγκης και έχει οργανωθεί τακτική υπηρεσία.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι σήμερα το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης είναι η μόνη δομή στη χώρα που έχει ενώσει την αεροπορία και τους διασώστες σε ένα ενιαίο σύνολο. Το Υπουργείο διαθέτει μοναδικό εξοπλισμό και άκρως επαγγελματικά συνεργεία για ειδικές επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης διάσωσης. Η αεροπορία είναι η βάση της κινητικότητας και της αποτελεσματικότητας κάθε υπηρεσίας «έκτακτης ανάγκης».

6. Παραδείγματα επιχειρήσεων διάσωσης με τη βοήθεια της αεροπορίας.

«Σώζοντας την αποστολή των Χελυουσκινιτών»

Στις 13 Απριλίου 2014 συμπληρώθηκαν 80 χρόνια από την επιτυχή ολοκλήρωση μιας ασύγκριτης Αρκτικής αποστολής για τη διάσωση 104 μελών του πληρώματος και μιας επιστημονικής αποστολής του ατμόπλοιου Chelyuskin που συνθλίβεται από πάγο στην Chukotka.

Αυτή η ανθρωπιστική αποστολή είχε ισχυρή πολιτική απήχηση σε όλο τον κόσμο. Δεν είναι τυχαίο ότι τρεις ημέρες μετά την επιτυχή ολοκλήρωσή του, στις 16 Απριλίου 1934, η Πανρωσική Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή της ΕΣΣΔ, με διάταγμά της, καθόρισε τον υψηλότερο βαθμό διάκρισης - τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Οι πρώτοι Ήρωες ήταν επτά πιλότοι που έβγαλαν τους χειμερινούς από τον πάγο - οι Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, οι υπόλοιποι πιλότοι και οι μηχανικοί πτήσης έλαβαν παραγγελίες. Στη συνέχεια, περισσότεροι από 12 χιλιάδες άνθρωποι έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ΕΣΣΔ για θάρρος και ηρωισμό. Στη νέα Ρωσία, αυτή η υψηλότερη διάκριση μετατράπηκε στον τίτλο του Ήρωα της Ρωσίας. Εν τω μεταξύ, οι πτήσεις προς τον πάγο και η εκκένωση των ανθρώπων από το στρατόπεδο πάγου είναι ηρωικές, αλλά μόνο το «επιφανειακό» μέρος του «παγόβουνου» της δουλειάς που έγινε, ενώ το «υποβρύχιο» ή «εργαζόμενο» μέρος του έχει παραμείνει σχεδόν ξεχασμένο. . Μια αρκετά πλήρης και «ανεφευρεθείσα» εικόνα του συλλογικού άθλου διατηρήθηκε μόνο από τη συλλογή απομνημονευμάτων «Πώς σώσαμε τους Χελυουσκινίτες». Την παραμονή του εορτασμού στις 7 Νοεμβρίου 1933, ο επικεφαλής της επιστημονικής αποστολής στο ατμόπλοιο Chelyuskin O.Yu. Ο Σμιτ έστειλε ασύρματο στη Μόσχα ότι βρίσκονταν στο στενό του Βερίγγειου στα ανοικτά του νησιού Διομήδη, μόλις δύο μίλια από τα καθαρά νερά.

Στις 2 Αυγούστου 1933, έχοντας επιβιβαστεί 112 άτομα, ο Chelyuskin (ατμόπλοιο) έφυγε από το Μούρμανσκ για το Βλαδιβοστόκ. Οι πρώτοι πάγοι συναντήθηκαν στη Θάλασσα Kara στην έξοδο από το στενό Matochkin Shar. Με τη βοήθεια ενός παγοθραυστικού, το πλοίο ξεπέρασε τον συμπαγή πάγο και συνέχισε να κινείται ανεξάρτητα. 1 Σεπτεμβρίου έφτασε το ακρωτήριο Chelyuskin. Στη θάλασσα Chukchi, το πλοίο συνάντησε και πάλι συμπαγή πάγο και στις 23 Σεπτεμβρίου μπλοκαρίστηκε εντελώς. Παρασύρθηκε με το πλήρωμα για σχεδόν πέντε μήνες. Στις 4 Νοεμβρίου 1933 κατάφερε να μπει στο Βερίγγειο Στενό, αλλά στη συνέχεια το πλοίο σύρθηκε πίσω με βορειοδυτική κατεύθυνση. Στις 13 Φεβρουαρίου 1934, ως αποτέλεσμα ισχυρής συμπίεσης, το Chelyuskin συνθλίβεται από πάγο και βυθίζεται μέσα σε δύο ώρες. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 104 άνθρωποι βρέθηκαν στον πάγο.

Στο Junkers W-34, τα υπόλοιπα Chelyuskin μεταφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα. Συνολικά, οι πιλότοι πραγματοποίησαν 24 πτήσεις.

Και οι 104 άνθρωποι που πέρασαν δύο μήνες στις συνθήκες του πολικού χειμώνα στον πάγο σώθηκαν από την αεροπορία.

«Πόλεμος στον Βόρειο Καύκασο»

Τα γεγονότα της Τσετσενίας του 1994-1995 ήταν μια σοβαρή δοκιμασία για το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών και την αεροπορία που δημιουργήθηκε. Μαζί με την αεροπορία του Υπουργείου Άμυνας και του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, που εξασφάλισαν τη μεταφορά στρατιωτικών μονάδων και μονάδων, στρατιωτικού εξοπλισμού στην περιοχή των ένοπλων συγκρούσεων, η αεροπορία του ρωσικού Υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών εκτέλεσε ανθρωπιστικά καθήκοντα, απομάκρυνε πρόσφυγες, ασθενείς και τραυματίες από τις περιοχές των εχθροπραξιών και παρείχε ανθρωπιστική βοήθεια. Με την έναρξη της σύγκρουσης στην Τσετσενία, συγκροτήθηκε ξεχωριστό απόσπασμα ελικοπτέρων για την εκτέλεση μιας ανθρωπιστικής αποστολής.

Μόνο τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 1995 πιλότοι του Υπουργείου πραγματοποίησαν 654 εξόδους με ελικόπτερα. Υπό συνεχή βομβαρδισμό από σχηματισμούς ληστών, η αεροπορική ομάδα απομάκρυνε 4.112 τραυματίες, ασθενείς και πρόσφυγες από πολεμικές επιχειρήσεις. Ελικόπτερα της επιχειρησιακής ομάδας του ρωσικού υπουργείου Εκτάκτων Αναγκών παρέδωσαν 317 τόνους τροφίμων, φαρμάκων και ανθρωπιστικού φορτίου σε διάφορες περιοχές της ένοπλης σύγκρουσης. Οι πιλότοι ελικοπτέρων (διοικητής αποσπάσματος S. Zikeev) οργάνωσαν την εκκένωση των τραυματιών και των ασθενών απευθείας από το πεδίο της μάχης σε νοσοκομεία και νοσοκομεία. Υποβλήθηκαν επανειλημμένα σε πυρά μικρών όπλων από σχηματισμούς ληστών, δεν έχασαν ούτε ένα αεροσκάφος, ούτε ένα πλήρωμα.

Οι πρώτοι αεροπόροι του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας που έλαβαν στρατιωτικά βραβεία για τη διάσωση ανθρώπων ήταν οι: Συνταγματάρχες Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., υπολοχαγός στρατηγός του εφεδρικού Κοζλόφ Λ.

Επιχείρηση διάσωσης και κατάσβεσης πυρκαγιών στην περιοχή Κουργκάν.

Τον Μάιο του 2004, η μεγαλύτερη επιχείρηση που αφορούσε τη χρήση της αεροπορίας από το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας ήταν η κατάσβεση δασικών πυρκαγιών στην περιοχή Κουργκάν. Η ομάδα πυροσβεστικής αεροπορίας του υπουργείου περιελάμβανε δύο αεροσκάφη βυτιοφόρα Il-76TD, τρία ελικόπτερα Mi-26T και δύο ελικόπτερα Mi-8MTV εξοπλισμένα με ειδικούς μηχανισμούς έκχυσης. Την περίοδο από τις 14 Μαΐου έως τις 20 Μαΐου, η αεροπορία του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης πραγματοποίησε 145 εξόδους στην περιοχή Κουργκάν για την κατάσβεση μεγάλων δασικών πυρκαγιών. Συνολικά έπεσαν πάνω τους 12.789 τόνοι νερό και ειδικά πυροσβεστικά μέσα. Χάρη στις έγκαιρες και επαγγελματικές ενέργειες των αεροπόρων του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, κατέστη δυνατό να αποτραπεί η προσέγγιση της πυρκαγιάς σε 13 οικισμούς.

7. Συμπέρασμα.

Η αεροπορία είναι η βάση πάνω στην οποία οικοδομείται η κινητικότητα και η αποτελεσματικότητα των ενεργειών της Ρωσικής Υπηρεσίας Έκτακτης Ανάγκης.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης, ολοκληρώθηκε το κύριο καθήκον - να διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια της μελέτης ο βαθμός σημασίας και ο ρόλος της αεροπορίας στη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης. Η Ρωσία είναι μια τεράστια χώρα, με τις δικές της μοναδικές και ποικίλες εκτάσεις. Ένας μεγάλος αριθμός από όμορφα, αλλά δυσπρόσιτα μέρη

Η εφαρμογή της αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης διευκολύνεται από την ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών διάσωσης της αεροπορίας ως των πιο αποτελεσματικών τρόπων αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και διάσωσης ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο.
Ο σύγχρονος στόλος ειδικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων της EMERCOM της Ρωσίας καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας ομάδας αεροπορίας για την πυρόσβεση, τη διάσωση ανθρώπων σε δυσπρόσιτα μέρη και στο νερό, την οργάνωση θέσεων ελέγχου αέρα, τη διενέργεια μηχανικής, ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης. παρέχουν επείγουσα ιατρική περίθαλψη σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές κ.λπ.

8. Συμπέρασμα

Σήμερα, η αεροπορία κατέχει αναμφίβολα ηγετική θέση στις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτήν την ηγεσία είναι η γρήγορη ανταπόκριση και η κινητικότητα, λαμβάνοντας υπόψη τα τεράστια εδάφη της Ρωσίας. Μεγάλες εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη στη δημιουργία νέου εξοπλισμού διάσωσης της αεροπορίας. Δίνεται ολοένα και μεγαλύτερη έμφαση στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη έρευνας. Θα ήθελα να δω οχήματα όπως ελαφριά ekranoplans, airboats κ.λπ. σε υπηρεσία στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης.

Ενώ έκανα έρευνα, δούλευα στο δικό μου έργο εξοπλισμού διάσωσης - αυτό είναι ένα μοντέλο ενός αμφίβιου αεροσκάφους

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. EMERCOM της Ρωσίας, [Ηλεκτρονικός πόρος]. - Ηλεκτρον. Dan. - [M.].: 2010. - Τρόπος πρόσβασης: www.mchs.gov.ru

12. Βιβλίο "Αεροπορία της Ρωσίας" CJSC "Publishing House" Capital Encyclopedia ", 2009.