Пиратите на фюрера. Потъването на бойния кораб Scharnhorst. Един срещу кораба на ескадрата Scharnhorst

"Шарнхорст" в основата

Лъчите на прожекторите оглеждаха разгневеното декемврийско море. Петна от разлято масло, отломки, парчета ледени късове и други отломки. Редки глави на хора, блъскащи се в ледена вода. Експлозиите на осветителните снаряди помогнаха на светлината на прожекторите, осветявайки повърхността със смъртно бледо сияние. Разрушителите на Негово кралско величество „Скорпион“ и „Мачлес“, работещи като машини, си проправиха път през скорошното бойно поле – вълнението от битката, за разлика от морето, беше намаляло. Техният страховит враг вече е почивал на дъното на 70 мили североизточно от Нордкап. Сега беше възможно да се вземат оцелели - обаче имаше малко от тях. Дългата, упорита и вече доста досадна мигрена, наречена „Шарнхорст“, която измъчваше лордовете на Адмиралтейството, най-накрая премина.

Не е лесно раждане

„Не“, което не е казано навреме, често означава мълчаливо „да“. Точно от това се ръководи Германия през 30-те години, внимателно, с малки, бавни стъпки, възстановявайки своя флот. Първородните на неговото възраждащо се ядро ​​бяха бойните кораби от клас Deutschland, кораби, които в много отношения бяха уникални и оригинални за времето си. На брега на Темза все още цареше тишина. Френските съседи, демонстрирайки загриженост, отговориха, като положиха Dunkirk, бърз страж с 330 mm оръдия, способен да настигне и да се справи с всеки от германските „джобни бойни кораби“. Концепцията за високо автономен дизелов нападател започна да става все по-уязвима. Третият боен кораб от серията Admiral Graf Spee беше леко модифициран, за да се увеличи и укрепи бронята му, но това беше полумярка. Германските адмирали вече се нуждаеха от кораб от следващо поколение, за да работят в Атлантическия океан - той трябваше да запази своите високоскоростни и автономни качества и в същото време да не се страхува от среща с френски ловци. Командирът на флота адмирал Редер направи предложение за по-нататъшна промяна на проекта Deutschland, два от които (бойни кораби „D“ и „E“) бяха подготвени за полагане. Идеята беше да се монтира допълнителен, трети, главен калибър купол, като същевременно се увеличи водоизместимостта до 15–18 хиляди тона. В началото на 1933 г. концепциите на проекта поставят условията: новите кораби трябва да могат да издържат на френския Дюнкерк. Започва разглеждане на варианти - от водоизместимост от 18 хиляди тона и девет 283 мм оръдия до 26 хиляди тона с шест обещаващи 330 мм оръдия. Последното изглеждаше по-обещаващо и именно това беше взето като основа за по-нататъшно развитие.

Възходът на Хитлер на власт неочаквано направи корекции в развитието на военното корабостроене с голям тонаж. В началото на вече официалната си кариера новоизпеченият фюрер не искаше отново да плаши британците, като построи цели 26 000-тонни кораби, чиито размери вече бяха откровена подигравка с Версайския договор. Хитлер призова адмиралите да успокоят плама и апетита си и да построят бойни кораби „D” и „E” като „Адмирал Граф Шпее” с още по-модерна броня (220 mm - колан, 70-80 mm - основна бронирана палуба). Корабите „надебеляха“ до 19 хиляди тона, но в Берлин смятаха, че забранените 19 са все още по-скромни и незабележими от тези, които обикновено са над 26. На 25 януари корабостроителниците във Вилхелмсхафен и Кил получават поръчки за изграждането на два бойни кораба, чието полагане се състоя на 14 февруари същата година. През 1934 г. Франция, продължавайки да изразява загриженост, обяви полагането на втория кораб от класа Дюнкерк, бойния крайцер Страсбург. Военноморският елит започва да моли Хитлер да не възпроизвежда кораби, които очевидно са по-ниски от потенциален враг, а да даде зелена светлина за преработване на проекта.

Имайки предвид тишината, която цари на острова, фюрерът дава разрешение да се увеличи водоизместимостта на новите кораби и да се добави трета кула. На 5 юли работата по бойните кораби „D“ и „E“ беше спряна и започна тяхното препроектиране. Първоначално те решиха да инсталират кулите на главния калибър по много интересен начин: една в носа, две в кърмата, като по този начин, според дизайнерите, се постига по-голяма концентрация на огън обратно в случай на евентуално преследване. В същото време за първи път беше изразено мнение за включване в проекта на възможността за превъоръжаване с оръдия с по-голям калибър - 330 или 380 mm. Скоро отбранителното разположение на кулите на главния калибър беше изоставено в полза на традиционното: две на носа, една на кърмата. Силовата установка на кораба претърпя големи промени. Тъй като дизелови двигатели с подходяща мощност, способни да ускорят кораб с водоизместимост от 26 хиляди тона, съществуваха само на хартия, беше решено да се използва парна турбина с котли с високо налягане от системата Wagner. Само такива съоръжения биха могли да осигурят на новите кораби скорост от 30 възела. През март 1935 г., когато чертежите и другата документация са готови, отново възниква въпросът за увеличаване на калибъра на оръдията и поставяне на девет 305 или 330 mm оръдия или шест спарени 350 или 380 mm оръдия. Командването на флота настояваше за максимални размери, но след това, все още несигурен в реакцията на „миролюбивите островитяни“, Хитлер нареди засега да се ограничим до първоначалните девет 283-мм оръдия. Утехата, разбира се, беше, че това бяха нови оръдия на Круп, по-мощни и с голям обсег от тези, инсталирани в Deutschland.

В опит да успокои британците и да даде на действията си поне някаква правна рамка, Хитлер подписва военноморско споразумение с Великобритания, подчертавайки, че смята Франция за основен враг и нарушител. Германците обещаха на британците гарантирано тройно превъзходство на британския боен флот над германския: 477 хиляди тона водоизместимост срещу 166 хиляди за Германия. Британците помислили и се съгласили. Версайските ограничения най-накрая се сринаха - германците успяха да построят своя флот напълно законно.

През пролетта и лятото на 1935 г. бяха официално преподадени нови кораби, които получиха имената „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, които бяха значими за германския флот: на 3 май - „Гнайзенау“, на 16 юни - „Шарнхорст“ .

Новите бойни кораби (решено е да се изостави архаичният термин „бойни кораби“) не са потомци на добре проектираните и построени немски бойни крайцери от Първата световна война. Те почти не приличаха на по-нататъшното развитие на кораби като Mackensen или Ersatz York. Шарнхорст бяха по същество разширени Deutschlands, подложени на въздействието на различни ограничения и компромиси. Още по време на строителството стана ясно, че няма да може да се остане в рамките на определеното водоизместване от 26 000 тона и то ще бъде значително надвишено. Това породи сериозни опасения относно мореходните качества, стабилността и жизнеспособността на новите кораби. Например, бронираната палуба беше под водолинията, а височината на надводния борд също беше недостатъчна. Корабите вече бяха на склад и нямаше начин да се промени радикално нещо в тях. Проблемът със стабилността може да бъде оптимизиран чрез инсталиране на допълнителни топки, но това решение неизбежно ще намали скоростта, което се счита за неприемливо. Бяха взети мерки за спестяване на тегло: установена беше строга дисциплина на теглото, освен това заваряването беше широко използвано в строителството - корпусите на двата бойни кораба, или по-скоро бойни крайцери, бяха заварени. Тези усилия решиха проблема със задръстванията само частично - и двата кораба бяха доста „мокри“, по-ниски по мореходни качества от много от своите съученици.

Спускане на бойния кораб

На 3 октомври 1936 г. „Шарнхорст“ е пуснат във водата на тържествена церемония; „Гнайзенау“ ще последва едва на 8 декември 1938 г. Въпреки наднорменото тегло, германците обърнаха голямо внимание на въпросите за непотопяемостта на корабите - всяко водоустойчиво отделение, с изключение на най-тясното в краищата, беше разделено на свой ред на допълнителни водоустойчиви пространства. Имаше общо 21 основни водоустойчиви отделения, наводняването на две от които, независимо от местоположението, гарантираше запазване на бойната ефективност на кораба. Основният броневи пояс беше с дебелина 350 mm, изтъняващ към долния ръб до 170 mm и беше предназначен предимно за защита срещу потенциален враг - 330 mm оръдия Dunkirk. Бронята на кулите от главния калибър достига максимална дебелина от 360 mm. Спомагателният калибър на бойните кораби е разработен в брой: 8 двойни 150 mm оръдия, разположени в кули, защитени от 140 mm броня, и 4 еднооръдейни установки, покрити само с 25 mm щитове. Последното беше ясна реликва от наследството на Deutschland; освен това претоварването вече не позволяваше поставянето на всички оръдия в кулите. Антиторпедната защита е проектирана да противодейства на торпедо с бойна глава от най-малко 250 kg. След подписването на англо-германското военноморско споразумение Хитлер вече не възразява срещу превъоръжаването на Шарнхорст с нови 380-мм оръдия, дори са издадени поръчки за производството на самите оръдия - превъоръжаването е планирано да се извърши през зимата; от 1940–1941 г., но с началото на Втората световна война е отложено за неопределено време.

На 7 януари 1939 г. Scharnhorst влиза в експлоатация и капитан Zur See Otto Ziliax става негов първи командир.

В Норвегия. Операция Weserbüng

Новите кораби, които бяха класифицирани като бойни крайцери, изискваха много фини настройки. Електроцентралата беше особено капризна. Учебните изходи в Балтийско море показаха недостатъчна мореходност и височина на надводния борд. Носовете на двата бойни кораба са преработени, като се инсталират носове, по-подходящи за плаване в Атлантическия океан. Ситуацията в Европа ставаше все по-напрегната; новите кораби нямаха време за плавания, за да покажат флага си, за разлика от своите предшественици Deutschlands. Бяха положени усилия за бързо привеждане на Scharnhorst в пълно бойно състояние. През октомври командването реши, че новият боен кораб вече е напълно способен да излезе в морето. Факт е, че по това време британците са отделили значителни сили за търсене и унищожаване на „джобния боен кораб“ Адмирал Граф Шпее в Южния Атлантик, пръстенът от битки около който вече се свива. За да се намали натискът върху рейдера, беше решено да се разреши освобождаването на двойка бойни кораби, Scharnhorst и Gneisenau, в Атлантическия океан, за да се отвлече вниманието на британците от техните упорити ловни дейности. По ирония на съдбата точно задачите на „джобния боен кораб“ включват прекъсване на комуникациите и отклоняване на част от крайцерските сили на противника. Сега те трябваше да докарат собствените си тежки кораби, за да захапят опашката на британците.

На 21 ноември 1939 г. Scharnhorst и сестринският й кораб напускат Вилхелмсхафен за Северния Атлантик. На 23 ноември германските кораби се натъкват на британския спомагателен крайцер Rawalpindi, бивш пътнически лайнер с осем остарели 152 mm оръдия. Въпреки просто огромната разлика във въоръжението, командирът на британския крайцер Е. Кенеди смело прие битката. Половин час по-късно Rawalpindi се превърна в пламтяща развалина, командирът му беше убит, а екипажът спусна лодките. При потапянето на стария лайнер немските бойни кораби изразходваха почти 120 снаряда с основен калибър и повече от 200 снаряда с допълнителен калибър. Появата на крайцера Newcastle на хоризонта принуждава вицеадмирал Маршал, командващ операцията, да нареди изтегляне, поставяйки димна завеса, тъй като се страхува от присъствието на по-големи кораби. Командването критикува Маршал за огромната загуба на боеприпаси и нерешителност, но пропагандата представя потъването на Равалпинди като голяма победа.

И двата линейни кораба прекарват зимата на 1939–1940 г. в базата и обучение по стрелба в Балтийско море. В същото време отделът за пропаганда засне специален документален филм, наречен „Боен кораб в бойна кампания“, в който „Шарнхорст“ играе главната роля. На зрителите беше показана снимка, на която се предполага, че флотът действа почти край остров Хелиголанд, водейки жив огън по вражески самолети и кораби. Всъщност снимките се състояха в задната част на Балтийско море.

Следващият важен крайъгълен камък в кариерата на бойния кораб е нейното участие в операция Weserbüng Nord, нахлуването в Норвегия. „Weserbüng“ беше на ръба на критичния риск и се състоеше от комбинация от морски и въздушни десанти. Scharnhorst и Gneisenau, заедно с тежкия крайцер Admiral Hipper и разрушителите осигуряват прикритието на десантната група на Narvik, която превзема важното норвежко пристанище Narvik. При подхода германската ескадрила е открита и атакувана от британски бомбардировачи, които обаче не постигат успех. Обаче разтревоженото Адмиралтейство, което не разполагаше с цялата картина на случващото се, реши, че германците подготвят голяма рейдерска операция в Северния Атлантик и вечерта на 7 април 1940 г. вътрешният флот излезе в морето. Докато разрушителите разтоварват рейнджърите на кейовете на Нарвик, двата бойни кораба пътуват на запад. В 4:30 сутринта на 9 април 1940 г. радарът на Гнайзенау открива голяма цел на 25 км назад и на двата кораба е обявена бойна тревога. Дъждът и облаците силно ограничиха видимостта и попречиха на пълното използване на отличната оптика. В 5 часа сутринта навигаторът на Scharnhorst откри проблясък на оръдия с голям калибър в огледалото на секстанта - размерът на фонтаните от експлозиите потвърди сериозността на намеренията на госта. След 5 минути сигналистите откриха силуета на голям кораб - това беше бойният крайцер Ринаун заедно с осемте разрушителя, които го придружаваха. Първоначално вицеадмирал Гюнтер Лютенс заповяда да се обърнат към врага - скоро страните размениха удари: Гнайзенау и Ринаун получиха по два снаряда. Германците, след като забелязаха, че Rinaun не е сам, се страхуваха от торпедни атаки от британски разрушители, така че Lutyens нареди да увеличат скоростта и да се откъснат от врага. В крайна сметка това е успешно и на 12 април, заедно с адмирал Хипер, бойните кораби се завръщат във Вилхелмсхафен. По време на пътуването бяха разкрити много недостатъци в дизайна на корабите. Те страдаха от чести вълни, удрящи носа, което причиняваше чести прониквания на вода в купола на главния калибър „А“, причинявайки повреда на електрическите вериги. Електроцентралата също беше ненадеждна. Независимо от това, веднага след пристигането си в базата, и двата бойни кораба започнаха да се подготвят за нова кампания - сред германските тежки кораби имаше много готови за бой единици. След като извършиха бърз ремонт, бойните кораби трябваше да се върнат към бреговете на Норвегия, но експлозията на Gneisenau на мина на 5 май и последвалите ремонти отложиха активните действия на групата за почти месец.

На 4 юни, под флага на вицеадмирал Маршал, Scharnhorst и Gneisenau, заедно със същия адмирал Hipper и група разрушители, излязоха в морето като част от операция Джуно, целта на която беше да попречи на британското корабоплаване край бреговете на Норвегия. След като Hipper унищожи няколко британски кораба, Маршал го изпрати заедно с разрушителите да презареди гориво в Трондхайм, а самият той отиде да опита късмета си край бреговете на Харстад. В 16:48 ч Наблюдател от предната част на Scharnhorst забеляза дим, а малко по-късно сигналистите идентифицираха голям самолетоносач. Това бяха британските "Glories", които, придружени от разрушителите "Ardent" и "Acasta", евакуираха две ескадрили сухопътни изтребители - "Gladiators" и "Hurricanes" - от Норвегия. По някаква причина нито един от торпедните бомбардировачи Swordfish, единственият ефективен срещу германските бойни кораби, не беше готов да излети. Маршал имаше всички козове. Германците се приближиха до жертвата си и откриха огън първо с главния, а след това и със спомагателния калибър. Те бързо се прицелиха и самолетоносачът започна да получава удар след удар. Ескортните разрушители показаха истински героизъм, опитвайки се да защитят заряда си в почти безнадеждна ситуация. Скоро Glories се превърнаха в огромен пожар, а Ardent и Acasta поставиха димна завеса. Под прикритието си първият започва отчаяна торпедна атака, изстрелвайки 4 торпеда - германците ги забелязват навреме и избягват. Ardent е ударен от залп от снаряди и скоро потъва. „Акаста“ маневрира дълго време, обърквайки гледката на врага и избягвайки удари. В 19 часа, обхванат от пламъци, "Glories" потъва на дъното; смелият "Acasta" не го преживява много. Преминавайки в атака, той изстреля залп от четири торпеда - Gneisenau ги избегна, но Scharnhorst не избяга от удара на отмъщение - едно торпедо го удари в района на купола C. Бойният кораб получи сериозни повреди, наклони се надясно и пое 2500 тона вода. Акаста, който потъна на дъното с целия си екипаж, продаде скъпо живота си. Тъй като през цялата битка радиостанцията Glories изпращаше едно след друго, Маршал реши спешно да се върне след края на битката. В допълнение, състоянието на Scharnhorst предизвика известно безпокойство. Бойният кораб не можеше да даде скорост от повече от 20 възела и затова германците отидоха в близкия Трондхайм, където с помощта на плаваща ремонтна работилница успяха да направят временен ремонт. Едва в края на юни Scharnhorst достига Кил и започва основен ремонт, който продължава до края на 1940 г.

Рейд към Атлантика

В края на 1940 г. германското командване взема решение за голяма операция в Атлантическия океан. „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ трябваше да извършат дълбоко нападение на вражеските комуникации, атакувайки отделни кораби и конвои, когато е възможно. На командващия операцията, Гюнтер Лютьенс, беше строго забранено да ангажира главни кораби. Операцията получи многозначителното име „Берлин“. На 28 декември 1940 г. корабите излязоха в морето, но бяха хванати в силна буря, при която корпусът беше повреден - огромни маси вода, удрящи старите рани, се оказаха много опасни. Трябваше да се върна, за да опитам отново на 22 януари 1941 г. Още на 3 февруари бойните кораби успяха да се промъкнат в Атлантическия океан, където започнаха своята дейност. Тази като цяло успешна кампания продължава до 22 март 1941 г. - немските бойни кораби се забавляват много по английските корабни маршрути. Два пъти те влизат в контакт с вражески бойни кораби: на 7 март с Malaya, охраняващ конвоя, и на 16 март с Rodney. И двата пъти, благодарение на превъзходната си скорост, нападателите успяха да избягат без затруднения. По време на кампанията „Гнайзенау“ унищожава 14, а „Шарнхорст“ 8 вражески кораба с обща водоизместимост 115 хиляди тона, предизвиквайки смут в Адмиралтейството.

На 22 март и двата бойни кораба пристигат в окупираното от германците френско пристанище Брест, където стоят за ремонт. Присъствието на банда магистрални бандити близо до Ламанша - тежкият крайцер Prinz Eugen, който се завърна от Атлантика, скоро се присъедини към бойните кораби - силно изнерви британците. В стремежа си да унищожи или поне да извади от строя германските кораби, британското командване непрекъснато организира въздушни нападения на местата за закотвяне на групата Брест. Германците изтеглиха големи сили за противовъздушна отбрана в града и внимателно маскираха корабите, придавайки им вид на земя. Палубите на бойните кораби и крайцерите бяха плътно покрити с камуфлажни мрежи, за по-голяма автентичност върху надстройките и кулите бяха монтирани истински дървета и храсти. Но британското разузнаване, използвайки агенти на френската съпротива, винаги откриваше точните места за паркиране. Scharnhorst, прехвърлен в La Pallice на 24 юли 1941 г., е подложен на нов набег от британските Wellingtons и получава пет директни попадения от бомби, вариращи от 227 до 454 kg. Корабът пое 3000 тона вода, а електрическото оборудване беше сериозно повредено. До края на годината, след поредица от ремонти с различна степен на сложност, и двата бойни кораба бяха приведени в бойно състояние. През този период фокусът на усилията на германския флот се измества на север, през който съюзниците провеждат конвои от кораби до Съветския съюз. Хитлер нарича този регион зоната на съдбата и сега основната задача на германските надводни кораби е да прекъсват комуникациите на съюзниците на север. Освен това, след смъртта на Бисмарк, Атлантическият океан престана да бъде привлекателен като място за лов на големи надводни кораби, чийто брой Германия беше много ограничен. Решено е ескадрилата от Брест да бъде прехвърлена първо в Германия, а след това по-на север в Норвегия.

Скок на Цербер

Германски кораби в Ламанша. Напред са Шарнхорст и Гнайзенау. Снимки от Принц Ойген

До началото на 1942 г. германските кораби като цяло са готови за напускане. Британските набези стават все по-интензивни. На среща с Хитлер в присъствието на висши ръководители на флота и авиацията е взето окончателното решение да се измъкне от Брест по най-опасния, но поне най-краткия път - директно през Ламанша. Командирът на операцията вицеадмирал Ото Зилиакс получи подробен план за пробив, наречен „Операция Цербер“. На 11 февруари 1942 г. Scharnhorst (под флага на Ciliax), Gneisenau и тежкият крайцер Prinz Eugen, придружени от 6 разрушителя и 11 разрушителя, напускат Брест. По време на пробива германците успяват да постигнат много тясно сътрудничество с Луфтвафе - всеки от трите големи кораба има офицер за връзка. Мощен чадър от бойци беше разгърнат над пробиващия отряд. Британците откровено проспаха началото на движението на формацията и след като се опомниха от такава наглост, изоставиха всичко, което имаше под ръка, за да попречат на врага. Германската ескадра е последователно атакувана от торпедни бомбардировачи, торпедни лодки и разрушители, като всеки път успешно отвръща на удара. Основният враг се оказаха незабелязаните дънни мини, които щедро осеяха дъното на Ламанша. На 12 февруари, на втория ден от прехода, край холандския бряг, Scharnhorst впоследствие е взривен от две дънни мини. Бойният кораб пое почти 1500 тона вода, имаше повреда в машинното отделение и корабът загуби скорост. Но скоро спешните групи успяха да неутрализират последствията от щетите и на 13 февруари Шарнхорст, следвайки основните сили, пристигна във Вилхелмсхафен. Операция „Цербер“, смела и дръзка, постигна блестящ успех.

Отново на север

Странична диаграма на Scharnhorst през различни години

При пристигането си Шарнхорст е прехвърлен в Кил за ремонт. Гнайзенау, който получи фаталната си бомба през нощта на 27 февруари, също беше там. Успешното попадение предизвика възпламеняване на зарядите в мазето на кулата на главния калибър, последвано от тяхната експлозия и силен пожар. Детонацията на снарядите беше избегната чрез наводняване на мазетата, но бойният кораб беше напълно извън строя. Scharnhorst загуби стария си партньор. По-задълбочената проверка от специалисти доведе до извода, че са необходими по-щателни, а оттам и продължителни ремонти, преди всичко на котли и турбини. Лятото и есента на 1942 г. минават в учения и ремонти - проблеми с машините и котлите постоянно тормозят кораба. До края на годината Шарнхорст най-накрая започна подготовката за трансфер в Норвегия. Това решение не беше отменено дори в светлината на истеричната заповед на фюрера от 1 януари 1943 г. за отписване на всички тежки кораби за скрап след неуспешната новогодишна битка край бреговете на Норвегия.

След няколко неуспешни опита Шарнхорст достига Нарвик като част от операция Падерборн на 14 март 1943 г. и на 22 март пуска котва в главната оперативна база на германския флот в Северна Норвегия - Алтенфиорд, където отдавна се намира най-големият немски боен кораб Тирпиц и тежък крайцер (бивш боен кораб) Lützow. Април 1943 г. е белязан от съвместно пътуване на два бойни кораба заедно с разрушители до остров Беър. Останалото време германската ескадрила прекарва в бездействие с редки тренировъчни излизания близо до базата, за да прогони корабните плъхове от дулата на оръжието. Липсата на гориво започва да се отразява на флота. През лятото на 1943 г. норвежците превземат немска радиостанция на остров Шпицберген и командването на Кригсмарине започва да подготвя ответна операция с нападение на този арктически остров. В същото време беше необходимо да се докаже на фюрера, че не напразно надводните кораби на флота поглъщат толкова оскъдно гориво от цели влакове. На 8 септември Тирпиц и Шарнхорст, заедно с 10 разрушителя, се приближиха до Шпицберген и стреляха по въглищни мини и миньорско селище. Хиляда парашутисти акостираха на брега. Батарея от две стари 76 мм оръдия е унищожена от огъня на корабната артилерия. Scharnhorst показа толкова отвратителни резултати при стрелба, че веднага след завръщането си в базата беше изпратен за обучение. Отговорът от другата страна е по-конструктивен и болезнен: на 22 септември 1943 г. Tirpitz, разположен в Kaa Fiord, е атакуван от британски подводници джуджета, които сериозно го повреждат - според германски оценки линкорът е изведен от строя до пролетта на 1944 г. Scharnhorst избегна такава незавидна съдба само защото беше на противовъздушна подготовка. След като Lützow преди това е заминал за основен ремонт, Scharnhorst остава единственият боен немски кораб в Арктика.

Последната битка на линкора Шарнхорст

Контраадмирал Ерих Бей, командващ германската ескадра

Към края на 1943 г. ситуацията на главния източен фронт на Германия става все по-заплашителна. Съюзниците, възползвайки се от отслабването на германските сили в Арктика, възобновиха ескорта на каравани. Хитлер непрекъснато упреква ръководството на флота за бездействието и безполезността на надводните кораби, които според него не могат да повлияят на ситуацията по никакъв начин. На среща с фюрера на 19-20 декември Карл Дьониц го уверява, че в най-близко бъдеще Scharnhorst и най-боеспособните 4 разрушителя ще излязат да пресекат открития конвой. Временно командващият ударните сили контраадмирал Ерих Бей (на мястото на отсъстващия Кюмец) получава заповед на 22 декември да премине в тричасова готовност. Шарнхорст взе гориво и провизии за последен път. За командира на линейния кораб Фриц Хинце това беше първият му път в морето на новата му длъжност. Имаше два британски конвоя в относителен обхват. JW-55B, състоящ се от 19 танкера и транспортни средства, ескортирани от 10 разрушителя и 7 ескортни кораба, напусна Лох Ю на 20 декември. Друг конвой, RA-55 със силите за сигурност, се движеше към него. В Баренцово море и двата конвоя бяха прикрити от британския Force 1 на адмирал Р. Бърнет, който включваше леките крайцери Belfast, Sheffield и тежкия Norfolk, и Force 2 - линейния кораб Duke of York (знаме на командващия Home Флот, адмирал Брус Фрейзър ), крайцерът "Ямайка" и 4 разрушителя. Британският конвой JW-55B първо е открит от самолет, а след това от подводница. Дьониц даде заповед да започне операцията. В 19 часа на 25 декември 1943 г., в коледния снеговалеж, немската ескадрила напуска базата. Започва операция Ostfront. Бей беше в постоянна радио връзка с щаба на германските сили в Норвегия. Той имаше много противоречива заповед в ръцете си: от една страна му беше наредено да атакува конвоя при най-малката възможност и да действа енергично, от друга страна, от него се изискваше незабавно да спре битката, когато се появи силен враг. Декемврийското море беше развълнувано, „Шарнхорст“ беше начело на ескадрата, а миноносците си проправяха път през вълните встрани. Скоро скоростта им трябваше да бъде намалена до 10 възела. Бей нямаше представа, че всичките му комуникации с брега бяха разчетени от британската служба Ultra - британците знаеха, че старият враг е напуснал леговището си и е в морето.

Сутринта в 8 часа радарът в Белфаст открива немски боен кораб на 32 км от конвоя; в 9.20 той вече е идентифициран визуално от Шефилд. Scharnhorst не включи радарите си, за да запази секретността. В 9.23 британските крайцери откриват огън, първо с осветителни, а след това с бронебойни снаряди – Шарнхорст веднага отговаря. В продължение на 20 минути противниците си разменят залпове - германският кораб е ударен от няколко снаряда, които не причиняват големи щети, освен един, който унищожава носовата радарна антена. Scharnhorst беше сляп от ъглите на носа с приблизително 69–80 градуса. Бей реши да напусне битката: все пак основната цел беше конвоят. И успя да изхвърли британците от опашката си. Scharnhorst прави заобиколна маневра и се опитва да се приближи до конвоя от другата страна, от североизток. Английските крайцери отново откриват противника. При размяната на огън Норфолк и Белфаст са повредени и немският боен кораб отново напуска битката. Разрушителите не участват в битката, защото са твърде далеч. Горивото им е на привършване и Бей освобождава ескорта си до базата.

В началото на втория ден германският адмирал реши да прекрати операцията - не беше възможно да се стигне до конвоя, британците знаеха за присъствието му. А най-големият страх на Бей беше присъствието на британски боен кораб наблизо. Крайцерите, следващи следите на нападателя, се стремят да пресекат Формация 2 на адмирал Фрейзър - бойната тревога отдавна е била пусната на херцога на Йорк. „Шарнхорст“ се насочваше право към капана. Радарът на носа е унищожен, а радарът на кърмата е деактивиран. В 16.32 радарът на английския боен кораб откри целта, няколко минути по-късно рейдерът беше обстрелян от осветителни снаряди - кулите му бяха разположени на носа и кърмата - германците бяха изненадани. Германският кораб обаче увеличава скоростта си и започва да отговаря. Неговите 283 мм снаряди не успяха да пробият мощната броня на херцога на Йорк. В 16.55 първият 356-мм английски снаряд достигна целта. Германският рейдер надмина опонентите си по скорост и започна да увеличава дистанцията. За щастие на британците, стрелбата по флагмана на Фрейзър този ден е точна - тежките английски снаряди изваждат от строя жизненоважните компоненти на Scharnhorst. В 18:00 часа машинното отделение беше ударено: скоростта падна до 10 възела. Но след 20 минути машинното отделение съобщи, че е в състояние да произведе 22 възела. Всички оцелели членове на екипажа на бойния кораб свидетелстват за високия морал на екипа на Scharnhorst в последната му битка - пожарите бяха потушени бързо, аварийните групи запечатаха дупки. Британският боен кораб е постоянно бомбардиран от немски залпове, но има малко преки попадения и те не са ефективни. Около 19 часа, когато артилерията на Шарнхорст вече е спряла да реагира, Фрейзър дава заповед на разрушителите да торпилират врага. Спомагателният калибър вече не е ефективен и торпедните попадения идват едно след друго. Британците твърдят, че има общо 10 или 11 торпедни удара. Бойният кораб потъна във водата, палубата беше в пламъци - ситуацията стана безнадеждна и Бей даде заповед да се изостави корабът, той самият реши да сподели съдбата му. В 19.45 Scharnhorst потъва с все още работещи двигатели. Британските разрушители започнаха спасителна операция, но само 36 души бяха спасени от ледените води. Британците отдадоха почит на врага, който се биеше смело: на връщане от Мурманск към Скапа Флоу, минавайки над мястото на смъртта на Шарнхорст, Фрейзър нареди да се хвърли венец във водата в памет на немските моряци, които са изпълниха своя дълг.

На 3 октомври 2000 г. експедиция на норвежкия флот откри немски боен кораб на дълбочина 300 метра, на 130 километра североизточно от Нордкап. Scharnhorst лежи нагоре, сякаш приютява екипажа, намерил последното си убежище.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Германските бойни кораби Scharnhorst и Gneisenau с право се считат за едни от най-известните военни кораби от Втората световна война. Рядко някой от съвременниците им е успявал да участва в толкова много операции в крайбрежните европейски води, Атлантика и Арктика. Кралският флот на Великобритания, който беше силно раздразнен от тази двойка бойни кораби, неведнъж организира истински лов за „Сьомга“ и „Галщайн“, както ги наричаха английските моряци.

"Scharnhorst е предопределен да стане един от най-известните кораби от Втората световна война, заложен във военноморска корабостроителница Вилхелмсхафен 14 февруари 1934 г., повторното полагане като боен крайцер се състоя на 15 юни на следващия ден, а спускането на вода на 3 октомври 1936 г. Церемонията по спускането беше много тържествена и присъстваше самият Адолф Хитлер.

Големият обем ремонти на корабостроителницата и закъсненията в доставката на част от оборудването, като турбогенератори, повлияха на графика на строителството. Новият кораб е завършен на 7 януари 1939 г. Предварителните тестове на Scharnhorst разкриха редица недостатъци в различни системи и оборудване на кораба, включително нови котли, и това изискваше значителни промени и подобрения. Открита е недостатъчна височина на борда в носа и обшивка на носа.

През август носовата част е преустроена и към кораба е добавен самолетен хангар. На 2 септември Scharnhorst направи кратко изпитание, след което беше необходимо да се извършат редица работи с тръбите на прегревателя на котела. След като се премести с Tneisenau в Балтийско море, по време на обучението по стрелба той получи повреда в хангара и хидроплана на средния катапулт (от дулни газове), а също имаше затруднения с централната турбина след 2-седмичен ремонт в корабостроителницата радар също е инсталиран по същото време), Scharnhorst "се върна в Северно море. Повишен в ранг контраадмирал Otto Ziliax, капитан Zur See Kurt Hoffmann го замени като командир на кораба.

Бойно кръщение
Корабът беше готов за бой едва през октомври, а на 21 ноември заедно с Тнайзенау стигна до прохода Исландия-Фарьорски островиострови. В тази операция, поради буря от осем сили на Scharnhorst, няколко оръдейни установки и прожектори бяха извън действие. По време на битката със спомагателния крайцер Равалпинди на 23 ноември Шарнхорст, чийто огън е контролиран от корветен-капитанДоминик изстреля 89 283 mm и 109 150 mm снаряда, но самият той беше улучен в кърмата от 152 mm снаряд. Има ранени и леки щети от шрапнели.

Възползвайки се от лошото време, германските кораби се откъснаха от превъзхождащите сили на вътрешния флот, изпратени в преследване, и се върнаха, за да поправят щетите от битката и бурята. По същото време в Scharnhorst бяха ремонтирани котли.

Британците не искаха да се примирят с факта, че германските нападатели са оставили германските нападатели да се измъкнат безнаказано и на 17 декември започнаха нападение срещу Вилхелмсхафен. Разположеният там Scharnhorst стреля неефективно със своите противовъздушни оръдия в продължение на 8 минути (кранове и сгради на корабостроителницата бяха на пътя), но Messerschmitts свалиха 10 Wellington от 24.

На 11 януари 1940 г. Scharnhorst се премества в Кил, където се свързва с Tneisenau за учения и артилерийски упражнения, но твърде студената зима принуждава корабите да се върнат в главната база, преодолявайки леда в Килския канал, Scharnhorst отива да се Вилхелмсхафен 5 февруари, един ден след сестринския кораб. След неуспешно излизане в морето на 18-20 февруари и двете основни бойни единици на Kriegsmarine стояха на котва месец и половина. Вилхелмсхафен. На 6 март един от самолетите Scharnhorst се разбива и въпреки че щетите са отстранени, двамата пилоти загиват.

Операции в Норвегия
На 7 април почти всички излязоха в морето в няколко отряда, покривайки силите за нахлуване в Норвегия. Веднага щом се опитаха да увеличат скоростта до 27 възела, парният клапан на Scharnhorst се повреди, което доведе до 15-минутно спиране на левия вал. Няколко часа по-късно германската ескадрила, насочваща се към Нарвик и Трондхайм, е атакувана от 12 бомбардировача Бленхайм от 107-ма ескадрила на Кралските военновъздушни сили. Двата линейни кораба и тежък крайцер, маршируващи в формация на предната линия, откриха противовъздушен огън от всички оръдия.

Имаше много шум и дим, което не може да се каже за ударени самолети. Те отговориха със същата монета - всичките 40 бомби паднаха. Още три ескадрили бяха възпрепятствани да започнат атака от ескорта на германските изтребители Bf-110, които успяха да свалят два Уелингтъна. До вечерта времето се влоши, развихри се буря със сила 8 и се наложи радарите да бъдат включени. Германските кораби отново започват да страдат от океанските вълни, като трудно поддържат 9 възела. На 8 април при Scharnhorst водата преминава всмукване на въздух влезе в КО №2 и скоростта трябвашенамалете с още 2 възела.

През нощта срещу 9-ти през вентилационните шахти в резервоарите за гориво е навлязла вода, което е направило неизползваеми 470 кубика нафта. Ниската облачност, честите дъждове и снежни бури силно ограничават видимостта, особено в западна посока, откъдето може да се появи противникът. Корабите на Lutyens бяха на 50 мили западно от южния край на Лофотенските острови, курс на 310°, скорост 12 възела. В 04.30 ч. на 9 април, радар Tneisenau " откриха цел на 25 км назад и корабите съобщихабойна тревога.

Радарите на „Шарнхорст“ все още не са осъществили контакт, но около 05.00 ч. неговият навигатор в секстантното огледало засича светкавица от огъня на тежки оръдия и след 5 минути сигналистите виждат силуета на голям кораб. В последвалата битка с линейния крайцер Ринаун и миноносците радарът на Шарнхорст се проваля и тя не може да намери целта си. След 05.18 корабът беше за кратко под обстрел от Ринаун, но честите промени на курса направиха възможно избягването на удари.

До 07.15 германските кораби успяват да се откъснат от преследването, но носовата кула на Scharnhorst се проваля поради силни вълни. Водата проникна в купола през отвори за изхвърляне на стреляни патрони, гилзи на далекомер и амбразури на пистолета. Възникнало е късо съединение във веригите на електродвигателите за захранване на боеприпаси от попадане на солена вода. Когато Scharnhorst се опита да увеличи скоростта си до пълна скорост, дясната турбина трябваше да бъде спряна, което доведе до спад на скоростта до 25 възела. По време на цялата битка той изстреля 195 283 мм снаряда (почти всички бронебойни) и няколко 150 мм. На 12 април, заедно с присъединилия се Хипер, линейните крайцери пристигнаха в Вилхелмсхафен.

"Scharnhorst „трябваше сериозно да ремонтира носовата кула и електроцентралата. Но всички надежди на неговия командир за докинг бяха погребани от заповед от OKM (Oberkomando Marine), която забранява започването на ремонти, изискващи повече от 6 часа. На 1 май корабът се премества във Везермюнде, а 9 дни по-късно - в Балтийско море, за да премине спокойно курса на бойна подготовка, необходим за 87 новопристигнали офицери и старши офицери. След седмица в района на Гьотенхафен (Гдиня) Шарнхорст е извикан в Кил за Дългоочакваният ремонт на Deutsche Werke поиска 12 дни за работа, но командирът на флота поиска всичко да бъде завършено до 31 май. Факт е, че до този момент от тежките немски кораби в експлоатация останаха само Scharnhorst и Gneisenau. (Lutzow поправяше повредите на торпедата, Admiral Scheer беше на планиран ремонт), а събитията в Норвегия изискваха присъствието на кораби на Kriegsmarine край нейните брегове.

Боен крайцер "Ринаун". 1916 г., мод. 1934-36, 31990 тона, 32 kts, 6 381/42, 20 114/45 un, 8 TA, бордови до 229 mm, барбети 178 mm, кули до 279 mm 4 юни, придружени от "Hipper" и четири разрушители, и двата бойни крайцера излязоха в морето, за да действат срещу корабоплаването. В битката със самолетоносача Tlories, описана по-горе, "Scharnhorst" изстреля 212 снаряда, един от двата разрушителя, придружаващи самолетоносача - "Acasta" - се изплъзна отляво надясно пред самия нос на "Scharnhorst" и изстреля. Залп от четири торпеда беше твърде близък, така че, въпреки острия завой, през 1839 г. едно торпедо удари десния борд на кулата на Цезар на три метра под основния пояс - в най-уязвимото място.

Щетите се оказаха много сериозни. Бойното отделение и мазетата се изпълниха с дим, а служителите на кулата трябваше да бъдат евакуирани. Командирът на кораба капитан zur See Курт Хофман издава заповед за наводняване на мазетата, но след съобщение, че няма опасност от пожар, я отменя. Страничната обшивка, поела удара, е разрушена на площ от 6х14 метра. Но експлозията е била толкова мощна, че по-голямата част от нейната енергия е паднала върху вътрешната конструкция, разкъсвайки противоторпедната преграда и огъвайки горната й част навътре с 1,7 м, е повредена от бордовата броня на нивото на платформата над коридора на карданния вал. Повредени са две носови прегради, палубата на батерията и палубата на първата платформа. Рафтът под бронята и съседните елементи на конструкцията на корпуса са малко по-малко повредени. Попадението е на мястото на преминаване на гребния вал през противоторпедната преграда, където еластичността му е недостатъчна поради допълнителни усилвания. Влияние оказа и недостатъчно надеждната връзка на преградата с бронираната палуба, която не позволи напреженията от експлозията да се разпространят върху голяма площ от твърдите елементи на конструкцията на корпуса. Преградата започна да се огъва еластично, но горното й закрепване не издържа, което доведе до голямо наводняване на вътрешния обем: водата частично запълни 22 основни водонепроницаеми отделения, а общо 30 отделения в района на експлозията отнеха 2500 тона Scharnhorst получи наклон към десния борд от 3 градуса и магарешката кърма 3 метра. Експлозията уби 48 членове на екипажа.

Големи наводнения и щети засегнаха електроцентралата. Част от десния витлов вал, който минаваше през долните отделения за торпедна защита близо до кулата Цезар, беше разрушен и целият коридор бързо се напълни с вода. Един от моряците остана там и когато друг, опитвайки се да го спаси, отвори водонепропускливата врата, задното машинно отделение, което захранваше с енергия средния гребен вал, започна да се наводнява толкова бързо, че се оказа невъзможно да се задържи в експлоатация чрез незабавно спиране на турбините. Корпусът на една от турбините, въртяща се на пълна мощност, се охлади толкова бързо, че лопатките на ротора се врязаха във вътрешната му повърхност. Трябваше да затворим всички парни линии в този отдел. Корабът остана само с една работеща пристанищна шахта.

По пътя към Трондхайм корабът едва поддържаше 20 възела. За да се предотвратят по-нататъшни повреди на корпуса, започнаха да се използват постелки за калниците, но това нямаше голяма полза даде и поръчката беше отменена. И двата кораба достигат Трондхайм около полунощ на 9 юни. Там беше акостирал ремонтният кораб Huascaran, чийто екипаж започна временен ремонт на Scharnhorst. На 10 юни крайбрежният разузнавателен самолет на Кралските военновъздушни сили откри германски кораби и на следващия ден дузина бомбардировачи Хъдсън хвърлиха 36 227 кг бронебойни бомби на Шарнхорст от височина 4 570 м, нито една от които не уцели. Германците свалиха два самолета. След това идва ред на британската формация, състояща се от линейния кораб „Нелсън“ и самолетоносача „Арк Роял“, които на 13 юни са на 170 мили от Трондхайм. 15-те бомбардировача Skua, които бяха изстреляни във въздуха, бяха прихванати от немски изтребители и загубиха осем самолета. Останалите пробиха до целта, но само една бомба удари Scharnhorst, която освен това не избухна, въпреки че проби горната палуба.

Ремонтът на турбините на средния вал отне 10 дни. Десният вал можеше да се ремонтира само в сух док, тъй като имаше страх, че е огънат и витлото ще докосне корпуса при въртене. По време на тестовете на 18 юни при скорост над 13 възела се наблюдава такава вибрация, че остава само да се разчита на два вала и максимална скорост от 24 възела. На 20 юни корабът отпътува за Германия, придружен от ескорт. На следващия ден връзката .У цироткритите самолети на британското крайбрежно командване и около 1500 шест торпедни бомбардировача Swordfish от 821-ва и 823-та ескадрили на Кралския флот започнаха атака, която германците лесно отблъснаха с противовъздушен огън. Британските пилоти нямаха практика и тази атака срещу голям кораб беше първата им в живота. Всички торпеда вървяха почти успоредно на курса на корабите, които без проблем ги избягваха, докато сваляха два торпедни бомбардировача със зенитни оръдия. Почти веднага 4 Hudsons пускат 227 kg бомба от голяма височина със също толкова голяма неточност. Две превозни средства бяха убити, две се върнаха в базата трудно, след като бяха сериозно повредени. Час и половина по-късно девет Beaufort, въоръжени с 227 kg бронебойни бомби, се появиха над формацията, но те също бяха отблъснати от противовъздушен огън и изтребители, губейки 3 самолета. А последната атака със същия резултат е извършена от още шестима Хъдсън. Отразявайки атаките, Scharnhorst изстреля 900 105-mm снаряда и 3600 малки. До вечерта въздушното прикритие се състои от 10 Messerschmitt (Bf-109), 2 Heinkel-111, летяща лодка Do-18 и два самолета Arado-196. Скоро германците прихващат британско съобщение, от което разбират, че големи сили на вътрешния флот са в морето и на Scharnhorst е наредено да се укрие в пристанището на Ставангер. В този момент някои британски кораби бяха само на 35 мили. На 22 юни Шарнхорст напуска Ставангер за Кил, където плаващият док „C“ претърпява ремонт през следващите шест месеца, често прекъсван от британски въздушни нападения. На 21 ноември корабът тръгна на тестово плаване в Балтийско море, но на 19 декември се върна в Кил, за да завърши ремонтните работи в плаващия док „B“ за още четири дни.

След завръщането си в Кил Гнайзенау и Шарнхорст започват да подготвят пробив в Северния Атлантик. Операцията, наречена Операция Берлин, беше забавена заради лошото време. Едва на 22 януари 1941 г. и двата кораба излязоха в морето. Първо отидоха далеч на север, където презаредиха гориво от танкера Adria (Scharnhorst взе 1700 m3), а след това се насочиха към пролива между Исландия и Гренландия. Въпреки че са открити от крайцера "Наяд", те успяват да преминат покрай британските патрули и да навлязат в оперативното пространство. На 8 февруари германците срещнаха първия Koivoi, но присъствието на бойния кораб Ramillies като част от неговия ескорт ги принуди да се откажат от атаката.

На 16 февруари и двата кораба презаредиха гориво на юг от Гренландия, а на 22 откриха нов конвой, от който Scharnhorst потопи 6000-тонния танкер Lastres. Бойните крайцери презареждат отново гориво край Азорските острови и след това се насочват към островите Кабо Верде. На 7 март Шарнхорст откри британския боен кораб Малая, а два часа по-късно - 12 търговски кораба, атаката на които трябваше да бъде изоставена отново. Два дни по-късно германските кораби, след като презаредиха гориво и получиха провизии от корабите Uckermark и Ermland, се насочиха на север. На път към мястото за презареждане на 9 март Scharnhorst потопи 8000-тонния гръцки кораб Marathon с товар въглища за Александрия.

На 15 март те откриха разпръснат конвой и потопиха 16 кораба от него за два дни (Шарнхорст потопи 6). На 22 март и двата кораба пристигат в Брест.

Авторски колектив:ДЕН1923 и Ленка
През май 1983 г. в Северодвинск беше спусната на вода експериментална дълбоководна атомна подводница (АПЛ) от проект 685, наречена по-късно „Комсомолец“, единствената...

Последната кампания на Бисмарк
На 18 май 1941 г. "Бисмарк" (командир - капитан 1-ви ранг Линдеман) и "Принц Ойген" (командир - капитан 1-ви ранг Бринкман) напускат Гдиня. Адмирал Лутиенс държеше знамето си...

Боен кораб Тирпиц. Наречен в чест на гранд адмирал А. фон Тирпиц, създателят на германския флот в открито море през Първата световна война. Постъпва на въоръжение през 1941 г. &nbs...

На 5 октомври 1913 г. гранитният насип на Нева беше особено претъпкан. Необичайно събиране на жители на Санкт Петербург предизвика красив кораб - разрушителят Новик...

Кригсмарине

Строителството е започнало 15 юни 1935 г Стартиран 3 октомври 1936 г Пуснат в експлоатация 7 януари 1939 г Отстранен от флота 26 декември 1943 г Актуално състояние Потънал в битката при Нордкап Настроики Тонаж 31 552 тона стандарт;
Общо 38 900 тона Дължина 235,4 м общо;
229,8 м по водолинията ширина 30,0 м Чернова 9,91 м - пълен Резервация основен колан - 350 мм;
палуба - 95 мм Технически данни Power point 3 турбини от ABB; Винтове 3 трилопатни витла с диаметър 4,8м Мощност 161 164 к.с Скорост 31 възела Автономия на плаване 10 100 морски мили при 19 възела Екипаж 1968 души (60 офицери, 1909 моряци) Въоръжение Артилерия 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Торпедно и минно оръжие 2 × 3 533 mm торпедни тръби Противовъздушни оръжия 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3, един катапулт

Много малко моряци се включиха доброволно да служат на Scharnhorst. Повечето от членовете на екипажа са били прехвърлени от други кораби. Това беше необходима мярка, тъй като моряците смятаха, че корабът е прокълнат още по време на строителството. Докато корпусът й се сглобяваше в сухия док, Scharnhorst се претърколи настрани, убивайки 60 до 70 работници. След това майката на един от убитите работници проклина кораба. Последвалите инциденти само засилиха този слух. В деня на спускането на вода корабът се откъсва от котвите си и се плъзга във водата, където блъска крайцер, който е извън строя няколко месеца. Инцидентът така и не беше напълно разследван. Само няколко месеца преди смъртта си, докато плаваше в един от норвежките фиорди, радарът на кораба не можа да се справи с гъстата мъгла и Шарнхорстблъсна германски самолет, използван за превоз на войници. Въпреки че аз самият ШарнхорстПочти невредим, лайнерът не работеше няколко месеца.

Началото на войната

Крайцер през 1939 г

Първа бойна операция Шарнхорстпатрулира прохода между Исландия и Фарьорските острови в края на ноември 1939 г. заедно с Гнайзенау, където потопяват английски въоръжен транспорт. Пролетта на 1940 г ШарнхорстИ Гнайзенауосигурява нахлуването в Норвегия (операция Weserübung). На 9 април 1940 г. близо до Норвегия те се срещат в битка с английски боен крайцер Известност, британски и Гнайзенаупричиниха леки щети един на друг, Шарнхорстпострадали от стихиите. В наводнената кула на Антон (1-ви основен калибър) възникна късо съединение във веригите на електрическото задвижване на боеприпасите и кулата се повреди. Освен това, поради необходимостта от поддържане на пълна скорост, десният автомобил е повреден. Шарнхорст, но германците все пак успяха да се откъснат от остарелия британски крайцер. ШарнхорстИ Гнайзенаупотопи британски самолетоносач Славнои неговия ескорт: разрушители и, 8 юни 1940 г., около 64 градуса северно от Норвегия. По време на битката Шарнхорсте повреден от торпедо Акаста, 50 моряци са убити и левият гребен вал е повреден. Скоро, поради наводнение, средната машина също трябваше да бъде изключена. Наводнени са мазетата на кулата Цезар (3-ти главен калибър). 13 юни стои на пристанището ШарнхорстПикиращи бомбардировачи Blackburn Skua нападнаха от самолетоносач Арк Роял. Ударът беше неефективен: от 15 самолета 8 бяха свалени, само една бомба уцели целта и дори тя не избухна.

Заради получената щета на 8 юни Шарнхорсте изпратен на сух док в Кил, където остава до края на 1940 г.

В края на декември 1940г ШарнхорстИ Гнайзенаусе опитаха да пробият британската блокада и да навлязат в северноатлантическите търговски пътища, но бяха принудени да се върнат поради повреда Гнайзенау.

Страница от брошура на моряк от ВМС на САЩ от Втората световна война, описваща крайцера.

Рейд към Атлантика

Основна статия: Операция Берлин

Пробив през Ламанша

Докато са в Брест, немските кораби стават обект на постоянни въздушни нападения. През юли 1941 г. Scharnhorst се премества в пристанището на Ла Рошел, южно от Брест. Предупредени за напускането на Scharnhorst от пристанището от въздушно разузнаване и агенти на Съпротивата, съюзниците са уверени, че това е поредното нападение. За да предотвратят нападение, те качиха 15 тежки бомбардировача. Халифаксбританските военновъздушни сили. Щетите, причинени от бомбардировката, са достатъчно сериозни, за да принудят Scharnhorst да се върне в пристанището на Брест за ремонт. Щетите от бомбардировките, заедно с щетите, получени по време на нападенията, както и проблемите с охлаждането на котлите, задържаха Scharnhorst в пристанището до края на 1941 г., когато беше решено да се изпратят Scharnhorst и Gneisenau, както и тежкият крайцер Принц Ойген, обратно в Германия. Тъй като беше много рисковано да се опита да пробие Северния Атлантик, на 11-13 февруари три големи кораба, придружени от десетки миночистачи и други спомагателни кораби, направиха пробив през Ламанша, наречен операция Цербер. Британците не бяха подготвени за такъв решителен и неочакван пробив, бреговата им охрана не беше готова да спре пробива, а заглушаването на британските радари от германците не позволи въздушна атака. Въпреки това и Шарнхорст, И Гнайзенаубяха повредени от мини, Шарнхорстдве и Гнайзенауедин. Ремонтът се забави Шарнхорстакостира до март, след което отплава за Норвегия, за да се срещне с линкора Тирпиц и други германски кораби, за да атакува арктически конвои, пътуващи за Съветския съюз. Следващите няколко месеца бяха посветени на обучение и аклиматизация, завършвайки с бомбардировката на Шпицберген заедно с Тирпиц.

Краят на Шарнхорст

• KzS Фриц Хинце - 13 октомври - 26 декември (починал)

Бележки

Връзки

• Исторически център, Департамент за официални публикации на ВМС на САЩ (en).
• Историята на бойния кораб Scharnhorst: Професионализъм срещу героизъм.
• Royal Navy: The Second World War 1939-1945 (английски)

Литература

• Брайер, Зигфрид, Бойни кораби и бойни крайцери 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, Ню Йорк, 1973) (първоначално публикувано в Германия като Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Мюнхен, 1970 г.). Съдържа различни диаграми и чертежи на кораба, как е планиран и как е построен.
• Буш, Фриц-Ото, Потъването наШарнхорст. (Робърт Хейл, Лондон, 1956 г.) ISBN 0-86007-130-8. Историята на битката при Нордкап, разказана от оцелял от Шарнхорст
• Клаасен, А. Р. А., Северната война на Хитлер: Злополучната кампания на Луфтвафе, 1940-1945 г.. Лорънс: University Press of Kansas, 2001. стр. 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
• Гарцке, Уилям Х., младши и Робърт О. Дулин, младши, Бойни кораби: Бойни кораби на Оста и неутрални бойни кораби през Втората световна война. (Преса на Военноморския институт, Анаполис, 1985 г.). Включва истории за създаването и бойните операции на кораба, информация за оръжията и друга статистическа информация за Шарнхорст
• Алф ЯкобсенБоен кораб "Шарнхорст" = Алф Р. Якобсен "ШАРНХОРСТ". - М.: Ексмо, 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командири	Grand Admiral Erich Raeder Grand Admiral Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (ликвидатор)
Големи надводни кораби
Бойни кораби	Тип "Бисмарк": Бисмарк Тирпиц Тип Шарнхорст: ШарнхорстГнайзенау Тип Deutschland (бойни кораби): Schlesien Schleswig-Holstein
Самолетоносачи	Граф Цепелин клас: Граф Цепелин самолетоносач B De Grasse (от круизен кораб) Seydlitz (от круизен кораб)

Отстранен от флота 26 декември 1943 г Актуално състояние Потънал в битката при Нордкап Настроики Тонаж 31 552 тона стандарт;
Общо 38 900 тона Дължина 235,4 м общо;
229,8 м по водолинията ширина 30,0 м Чернова 9,91 м - пълен Резервация основен колан - 350 мм;
палуба - 95 мм Технически данни Power point 3 фирмени турбини Мощност 161 164 к.с Скорост 31 възела Автономия на плаване 10 100 морски мили при 19 възела Екипаж 1968 души (60 офицери, 1909 моряци) Въоръжение Артилерия 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Торпедно и минно оръжие 2 × 3 533 mm торпедни тръби Противовъздушни оръжия 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3, един катапулт

Пробийте канала

Докато са в Брест, немските кораби стават обект на постоянни въздушни нападения. През юли 1941 г. Scharnhorst се премества в пристанището на Ла Рошел, южно от Брест. Предупредени за напускането на Scharnhorst от пристанището от въздушно разузнаване и агенти на Съпротивата, съюзниците са уверени, че това е поредното нападение. За да предотвратят нападение, те качиха 15 тежки бомбардировача Халифаксбританските военновъздушни сили. Щетите, причинени от бомбардировката, са достатъчно сериозни, за да принудят Scharnhorst да се върне в пристанището на Брест за ремонт. Щетите от бомбардировките, заедно с щетите, получени по време на нападенията, както и проблемите с охлаждането на котлите, задържаха Scharnhorst в пристанището до края на 1941 г., когато беше решено да се изпратят Scharnhorst и Gneisenau, както и тежкият крайцер Принц Ойген, обратно в Германия. Тъй като беше много рисковано да се опита да пробие Северния Атлантик, на 11-13 февруари три големи кораба, придружени от десетки миночистачи и други помощни кораби, направиха смел пробив - "Пробивът на канала" - през Ламанша, наречена операция Цербер. Британците не бяха подготвени за такъв решителен и неочакван пробив, бреговата им охрана не беше готова да спре пробива, а заглушаването на британските радари от германците не позволи въздушна атака. Въпреки това и Шарнхорст, И Гнайзенаубяха повредени от мини, Шарнхорстдве и Гнайзенауедин. Ремонтът се забави Шарнхорстакостира до март, след което отплава за Норвегия, за да се срещне с линкора Тирпиц и други германски кораби, за да атакува арктически конвои, пътуващи за Съветския съюз. Следващите няколко месеца бяха посветени на обучение и аклиматизация, завършвайки с бомбардировката на Шпицберген заедно с Тирпиц.

Краят на Шарнхорст

• KzS Фриц Хинце - 13 октомври - 26 декември (починал)

Бележки

Връзки

• Исторически център, Департамент за официални публикации на ВМС на САЩ (en).
• Историята на бойния кораб Scharnhorst: Професионализъм срещу героизъм.
• Royal Navy: The Second World War 1939-1945 (английски)

Литература

• Брайер, Зигфрид, Бойни кораби и бойни крайцери 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, Ню Йорк, 1973) (първоначално публикувано в Германия като Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Мюнхен, 1970 г.). Съдържа различни диаграми и чертежи на кораба, как е планиран и как е построен.
• Буш, Фриц-Ото, Потъването наШарнхорст. (Робърт Хейл, Лондон, 1956 г.) ISBN 0-86007-130-8. Историята на битката при Нордкап, разказана от оцелели Шарнхорст
• Клаасен, А. Р. А., Северната война на Хитлер: Злополучната кампания на Луфтвафе, 1940-1945 г.. Лорънс: University Press of Kansas, 2001. стр. 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
• Гарцке, Уилям Х., младши и Робърт О. Дулин, младши, Бойни кораби: Бойни кораби на Оста и неутрални бойни кораби през Втората световна война. (Преса на Военноморския институт, Анаполис, 1985 г.). Включва истории за създаването и бойните операции на кораба, информация за оръжията и друга статистическа информация за Шарнхорст
• Алф ЯкобсенБоен кораб "Шарнхорст" = Алф Р. Якобсен "ШАРНХОРСТ". - М.: Ексмо, 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командири	Grand Admiral Erich Raeder Grand Admiral Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (ликвидатор)
Големи надводни кораби

SMS Шарнхорст

Исторически данни

Пълна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерия

• 2 × 2 - 210 mm/40 оръдия;
• 4 × 1 - 210 мм/40 оръдия;
• 6 × 1 - 150 мм/40 оръдия;
• 18×1 - 88 мм/45 оръдия.

ПВО

• 4-8 мм картечница Максим.

Минни и торпедни оръжия

• 4 × 450 mm TA.

Дизайн

Крайцерите от клас Scharnhorst са резултат от подобрение на крайцерите тип Roon, разработени през 1901 г. От своя страна типът „Roon“ не се различаваше фундаментално от предишната серия „Prince Adalbert“, с изключение на увеличения брой котли от 14 на 16 и четиритръбен силует вместо тритръбен. Когато работи по проекта за крайцер от клас Scharnhorst, конструкторското бюро на Имперското военноморско управление, което извърши разработката, се изправи пред основните задачи:

• Повишени мореходни качества и способност за работа при по-трудни морски условия.
• Увеличаване на скоростта - новите крайцери са създадени специално за колониална служба и операции в чужди води и добрите характеристики са от жизненоважно значение за тях.

Проектиран през 1903-1904 г. Броненосните крайцери Scharnhorst и Gneisenau, в сравнение с техните чуждестранни колеги, имат леко увеличение на водоизместимостта, по-висока скорост, подобрена защита с леко увеличение на бронята.

Разделянето на артилерията на три калибъра - основен, среден и противоминен - ​​беше типично за корабите от този клас. За да усилят главния калибър, конструкторите заменят 150 mm оръдия с 210 mm в четири инсталации в ъглите на каземата на горната палуба, увеличавайки броя на оръдията на главния калибър до осем. По този начин от палубата отдолу можеше да се стреля с борд от шест основни оръдия и три 150 mm оръдия.

Чрез елиминиране на тежките странични кули с оръдия и лека промяна на контурите на подводния корпус беше постигнато значително подобрение на стабилността и някои икономии на тегло. Като цяло проектът не претърпя фундаментални промени и следователно беше завършен относително бързо.

Въпреки факта, че този тип крайцер е пример за успешен баланс между атакуващи и отбранителни средства, по времето, когато крайцерите от клас Scharnhorst са въведени в експлоатация, техният дизайн вече е имал остарели технологии за броня, разположение на оръдията и инсталация на двигателя. В допълнение към това започва ерата на бойните крайцери, които заменят остарелите бронепалубни крайцери.

Изграждане на кораб

На 8 юни 1906 г. Имперското военноморско министерство издава заповеди за построяването на два крайцера с обозначения "C" и "D" на две частни корабостроителници A.G. "Weser" в Бремен и "Blom und Voss" в Хамбург.

28 декември 1904 г. на хелинга на корабостроителницата A.G. "Везер" постави кила на първия крайцер от серията под символа "С", който при спускане на вода беше наречен "Гнайзенау".

На 3 януари 1905 г. в корабостроителницата Blom und Voss е положен килът на втория крайцер от серията под символа "D", който по-късно получава името Scharnhorst.

Крайцерът Gneisenau е планиран да бъде водещият кораб на серията и е заложен 6 дни по-рано от втория крайцер от серията, Scharnhorst. Но поради стачка на работниците в частната корабостроителница A.G. Weser през 1905 г. строителството на крайцера Gneisenau е спряно за 3 месеца. Следователно цялата серия от кораби получи името на втория крайцер.

Подготовката за производството на крайцера Scharnhorst продължи около шест месеца. Периодът на хелинга за построяването на крайцера в корабостроителницата Blom und Voss в Хамбург е 14 месеца и 20 дни. Срокът за изпълнение е 19 месеца и два дни. Общото време за строителство е почти 34 месеца - пет месеца по-малко от първия кораб от серията Gneisenau, положен.

Бронираният крайцер Scharnhorst е завършен като флагмански кораб на командира на разузнавателната група, като се вземе предвид разположението на флагмана и персонала на неговия щаб, за който са оборудвани допълнителни помещения.

При щатното разписание на крайцера екипажът се състоеше от 764 души, от които командният състав беше 38 души. Когато крайцерът става флагман, екипажът му нараства до 840 души, от които 52 офицери.

На 22 март 1906 г., след произнесена реч и извършена церемония по кръщението от граф Хаензелер, се състоя тържественото спускане на вода на крайцера Scharnhorst.

Морските изпитания са отложени поради посещение с крайцера Кьонигсберг във Влизинген и Портсмут, както и инцидент на 14 януари 1908 г., когато крайцерът засяда в Булке. Като се вземат предвид ремонтите, това възлиза на 6 месеца.

Реалната стойност на строителството е 20 милиона 318 хиляди марки.

устройство

Корпус, външен вид, размери, цветове

Архитектурният корпус на бронираните крайцери от клас Scharnhorst запазва повечето конструктивни характеристики, присъщи на предишните кораби от този клас.

Корпусът имаше дизайн на бака, характерен за повечето дизайни на крайцери от онова време, който играе важна роля при формирането на разпознаваемия силует на такива военни кораби от ерата на Първата световна война. Високият ствол осигурява на кораба по-добра мореходност, а високо монтираните оръдия на носовата кула позволяват да се стреля дори в бурно море.

Дизайнът на такива крайцери въплъщава много нововъведения, частично взети от дизайна на бойни кораби: архитектура на бака и сливането на страните на надстройката на носа с вертикална страна; висок надводен борд и трюмни килове за подобряване на мореходността; отхвърляне на спонсорите на пистолета и използването на специални странични первази в корпуса за казематна артилерия; разполагане на основната и отчасти средната артилерия в оръдейни кули; използването на много дебели долни мачти от кухи метални тръби с поставен върху тях боен връх и др.

Носовият край на крайцерите от клас „Шарнхорст“ има типична за немските крайцери форма на таран със заоблен ствол. Таранът в подводната част е бил подсилен със спирон за възможност за таранна атака. Корпусът на Scharnhorst беше занитен с помощта на стомана с отворена пещ.

За крайцерите от клас Scharnhorst проектното (нормално) водоизместване включва теглото на боеприпасите, екипажа, товаренето на въглища, провизии и друго специално оборудване, което възлиза на 11 600 тона при проектно газене 7,5 m - 2083-2200 тона повече от предишни крайцери от клас Roon ". Този тип крайцери показаха сравнително голямо увеличение на водоизместимостта в сравнение с предшественика си - с 24,5%.

Дължината на кораба между перпендикулярите е 142,8 метра, а ширината на рамката на средната част на кораба по външния ръб на бронята е 21,6 метра, което е по-дълго и по-широко от крайцерите от клас Roon съответно с 16 и 1,4 метра. Височината на борда на рамката на средната част на кораба от горния ръб на горния хоризонтален лист на кила до горния ръб на горната палубна греда достигна 12,65 м, което е с 12,14 м по-високо от предшественика "Roon".

От всички построени преди това немски бронирани крайцери, корпусите на крайцерите от клас Scharnhorst се считат за най-широките, но имат най-заострени краища. Дори по-големите крайцери от следващите проекти имаха краища, които не бяха толкова удължени. Сред немските моряци крайцерите Scharnhorst и Gneisenau се считат за най-стройните крайцери от флота на Кайзер.

От 15 април 1896 г. до началото на Първата световна война корпусите на всички кораби от Кайзеровия флот имат следния цвят: корпусът на кораба до височината на основната палуба, котви, парапети - бели; горна палуба - настилка от тиково дърво (естествено дърво), на места вкл. на мостовете - червено-кафяв линолеум, надстройки, комини, оръдейни кули и ветрила - охра или жълти, цеви, оръдейни щитове, лодки и лодки - бели, швартови устройства и прожектори - черни. Коланът с променлива водолиния е сферичен. По цялото тяло е нанесена тънка червена ивица, разделяща белия и жълтия (охра) цвят. Декорациите на носа и кърмата бяха жълто-златни на цвят.

Вътрешно разпределение

Задръжте.Германските конструктори продължават да използват максимално разделянето на корабните трюмове с водонепроницаеми прегради на много отделни отделения и резервоари, заедно с изкуствена вентилация на вътрешността, която е доста напреднала за онова време. Дължината на машинното отделение Scharnhorst е 16,6% от дължината на крайцера.

Под бронираната палуба.Имаше торпедни тръби и заграждения за съхранение на торпеда, тунели за три витлови вала, румпел, помещение за кормилно управление, пет котелни помещения и ями за консумативи въглища. Тук също бяха разположени: задното и предното машинно отделение, в което двигателната инсталация се състоеше от три отделни вертикални четирицилиндрови парни бутални машини с тройно разширение с директно действие; пълнители за боеприпаси с калибър 210 mm, 150 mm и 88 mm; складиране на малки оръжия, боеприпаси и сигнални ракети; хладилник; Складове за резервни части за помпи; хранилища за храна в стъклени съдове и месо; резервоари за питейна вода; помещение с оборудване за подготовка и ремонт на торпеда.

На бронираната палуба.На тази палуба имаше различни складове за вино, хранителни припаси и лични вещи за командира и офицерите на кораба и същите складове за адмирала и неговия персонал и отделно за мичмани; складове за резервни части на механизми и парни машини; запасни въглища; склад на въжета и кабели; килери за суха храна; верижни кутии; килерска храна в стъклени съдове; боцмански склад; килер за галета и брашно, както и складове за различно имущество;

На междинната палуба.Зад цитаделата е жилищната палуба, където има каюти за офицери, механични инженери и мичмани. Самата цитадела съдържа различни сервизни помещения и асансьори за боеприпаси. В края на носа пред цитаделата имаше помещения за различни работилници и складове, помещения за моряци и подофицери, както и камбуз.

На палубата на батерията.Тук беше балконът на кърмата и каютите на адмирала и офицерите. В допълнение към тях имаше битови и сервизни помещения, бюфети за офицери и мичмани и шахти за подаване на въздух към машинните отделения. Има шест помещения с по едно 150 мм оръдие във всяко. В носовата част на палубата са каютите на матросите от машинния екипаж и каютите на офицерите.

На горната, надстройка и мостове.Офицерска стая, камбузи за адмирала и офицерите, офицерски квартири и различни служебни помещения. Четири стаи с 210 мм оръдие във всяка. На носа има четири танкови 88-мм оръдия. На борда има офицерски каюти и квартири за моряци и подофицери. В задната част на палубата на надстройката имаше задна кула и четири 88-мм оръдия. В средната част има още четири 88 мм оръдия и две лодкови лебедки. Също така на палубата имаше стационарна болница, стаи за различни работилници, в носа имаше шпили от две носови котви, кнехтове и две котви. На долния команден мост зад носовата бойна кула имаше стая за карти, каюти за командира и адмирала на кораба, зад тях основната компасна платформа, а по краищата на мостика две 88-мм оръдия. Пилотната рубка беше разположена на горния команден мостик.

Лонжерон и такелаж.Крайцерите от клас Scharnhorst са последните немски бронирани крайцери с традиционно големи мачти в долната част и постове за управление на огъня, разположени на бойните върхове.

Резервация

В сравнение с ранно построените немски бронепалубни крайцери, бронята на най-новите бронепалубни крайцери е допълнително усилена. Броневият пояс по водолинията в средата на борда на кораба достигна дебелина от 150 mm, беше значително по-широк от предшествениците си и покриваше палубата на батерията. Като цяло по цялата дължина на крайцера дебелината на плочите на броневия пояс от кърмата до носа беше 0 - 80 - 150 - 80 mm върху петдесетмилиметрово уплътнение от тиково дърво. Броневият пояс на крайцера имаше обща дължина 139,2 метра при дължина на кораба 142,8 метра, покривайки 96,8% от водолинията.

Важно предимство на подводната конструктивна защита на крайцера е относително голямата дълбочина. При ширина на самия корпус от 21,6 метра, като се вземе предвид дебелината на броневия пояс по водолинията, той имаше дебелина от 4 метра от всяка страна. Антиторпедните прегради, широко използвани на 25-30 мм бойни кораби, липсваха. Ъгълът на накланяне, при който горният ръб на бронирания колан преминава под водата или долният ръб излиза от водата, често се използва като критерий за странична защита. При наклон над седем градуса долният ръб на броневия пояс на Scharnhorst излезе от водата, а при наклон над 16 градуса горният ръб на броневия пояс влезе под водата.

Резервация на цитаделата.За да се защитят машинните и котелните отделения, зоните на мазетата за боеприпаси и коридора за доставка на боеприпаси към оръдията на бронята и междинните палуби, бронята на цитаделата беше осигурена чрез укрепване на страничните стени с помощта на 150-милиметрови бронирани поясни плочи по водолинията. За да се предпазят от надлъжни удари на снаряди в средата на кораба, на бронираната палуба от носа и кърмата бяха монтирани бронирани прегради, движещи се наклонено. Те покриваха шахтите за подаване на боеприпаси на оръдейните кули и се приближаваха под ъгъл към страничната обшивка. Дебелината на напречните бронирани прегради между междинните и батерийните палуби беше 120 мм, между междинната и наклонената част на бронираната палуба зад броневия пояс 80 мм.

Резервация на каземат на акумулаторната палуба.На палубата на батерията над цитаделата беше разположен каземат с дължина 33,6 метра и шест 150-мм оръдия, монтирани в него. Страничните стени на каземата образуваха 150-милиметрови бронирани плочи на цитаделата, простираща се до горната палуба. Между коминните шахти на участъци с дължина 4,8 метра са монтирани надлъжни противоотломъчни прегради от 30 mm никелова стомана.

Резервация на каземата на горната палуба.Казематът на горната палуба с четири 210 мм оръдия, монтирани в него, беше разположен над каземата на палубата на батерията. Страничните стени на такъв каземат образуваха 150-милиметрови бронирани пояси, простиращи се до палубата на надстройката. Всички останали стени на каземата също са с дебелина 150 mm. Дебелината на щитовете и покрива на 210 мм оръдия, монтирани в каземата на горната палуба, беше 40 мм и 150 мм.

Резервации на палуби.Най-долният слой на всички бронирани палуби е сглобен от пластична корабостроителна стомана, останалите два горни слоя са направени от бронирана стомана, с изключение на скосените части на бронираната палуба, минаващи по страните от закалена никелова стомана с ниско съдържание на никел. Дебелината на горния слой на палубата вътре в цитаделата над водолинията беше 20 мм, извън нея - 25 мм. Под водолинията дебелината на горния слой на бронираната палуба също беше 25 mm в целия кораб. Дебелината на втория слой на горната палуба е 40 мм, а на долната - 25 мм. Така общата дебелина на бронираната палуба варира от 50 mm до 65 mm. Скосовете на бронята са с дебелина от 40 mm до 55 mm

Батерията и горните палуби бяха непрекъснати и минаваха през целия корпус от носа до кърмовата стойка. Батерийната палуба отвън на цитаделата имаше 8 мм, а отвътре - 6 мм. Части от палубата на батерията, разположени над цитаделата на височина 2,2 метра над бронираната палуба, извън каземата на батерията, бяха бронирани с два слоя корабостроителна тъкан: 10 mm отдолу и 15 mm отгоре. Горната палуба, разположена на 2,3 метра над палубата на батерията, е с дебелина 8 мм. Горната палуба е била бронирана само в частите, разположени на върха на каземата, както и палубата на надстройката, състояща се от два слоя корабостроителна стомана 10 mm отдолу и 15 mm отгоре.

Резервиране на главни батерийни кули.Бронята на въртящите се части на кулите беше оптимална комбинация от форма и размер; на покрива на всяка кула бяха монтирани бронирани капачки за командира на кулата и стрелеца. Кулите имаха предни и странични стени с дебелина 170 мм, изработени от никелови стоманени плочи със закален външен слой. Вратите в задната стена бяха направени от две 50-мм бронирани плочи, покривът и настилката бяха направени от 30-мм никелови стоманени плочи. Барбетите на оръдейните кули бяха монтирани върху носеща дънна плоча, изработена от два 15-милиметрови стоманени листа. Бронираните плочи на барбетите са от закалена никелова стомана с дебелина 170 мм.

Боева кула.Предната бойна кула, която имаше овална форма, имаше стени, изработени от 200-милиметрови никелови стоманени бронирани плочи със закален външен слой, в който бяха изрязани ревизионни процепи. Покривът се състоеше от 30 mm плоча от същата стомана, а настилката се състоеше от 30 mm плоча от нискомагнитна никелова стомана. Входът беше покрит с няколко 80-милиметрови плочи от същата стомана.

Главна електроцентрала

За да работят трите парни машини на крайцера, парата се генерира от 18 водотръбни котли от морски тип на системата Шулц в котелните помещения. Всички котли са работели с въглища, с изключение на няколко, които са работели с нафта. Въглищата бяха основното гориво за германците поради следните причини: Въглищата се смятаха за важно допълнение към защитата на бронята, тъй като въглищните ями бяха разположени надлъжно по страничните стени; На територията на Германия няма петролни находища, но има достатъчно залежи на въглища. Доставките на петрол за Германия, които по това време се извършват изключително по море, лесно могат да бъдат прекъснати в случай на война. Отоплението с въглища имаше редица значителни недостатъци: увеличаване на екипажа на кораба; трудности при товаренето на кораба; трудности в местообитанията поради въглищен прах.

Реалните параметри на силовата установка на крайцера са 28 783 к.с. и скорост 23,5 възела.

Електричеството се генерира от четири турбогенератора с обща мощност 260 kW и напрежение 110 V. Всички електрически устройства се захранват от четири DC динама, произведени от Brown, Boveri and Co., директно свързани с парни турбини на същата компания.

Въоръжение

Лошата видимост през зимния период в условията на северното море правеше битките по това време на големи разстояния малко вероятни. Поради това главният калибър е намален, а средната артилерия е изоставена. Икономиите в теглото на машините и тежката артилерия позволиха да се увеличи дебелината на бронята, както и размерът на бронираната зона, така че тя се оказа значително по-голяма от тази на британските кораби.

Артилерия с главен калибър.

Основната калибърна артилерия се състои от осем 210-мм скорострелни корабни оръдия от типа 21-cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) с дължина на цевта и затвор 40 калибъра (8400 mm). От тях четири оръдия, поставени по две в куполи, бяха монтирани в края на носа и кърмата върху въртяща се платформа с оръдие с възможност за отделно вертикално насочване. Още четири такива оръдия бяха монтирани едно по едно в каземат на горната палуба. 210 mm оръдия образуват централна батарея с еднаква мощност от всяка страна. При това разположение на оръдията шест от осем оръдия могат да участват в залп. В сравнение с крайцерите от клас Roon, главният калибър на артилерията е увеличен с 50%. Скорострелността на 210 мм оръдия е 4 изстрела в минута. Използвани са два типа снаряди с тегло по 108 kg всеки: фугасни и плътни стоманени халосни снаряди.

Среднокалибрена артилерия.

Шест 150-мм скорострелни оръдия тип 150-cm.S.K.L/40 с дължина на цевта и затвора 40 калибъра (6000 мм) са поставени в каземата на палубата на батерията. Скорострелност - 10 изстрела в минута. Те стреляха с три вида снаряди с еднакво тегло, по 40 кг всеки: високоексплозивни, високоексплозивни с повишена бронепробивност и твърди стоманени халосни снаряди.

Противоминна артилерия.

На крайцера противоминната артилерия се състои от осемнадесет 88-милиметрови скорострелни оръдия от типа S.K.L/35 с дължина на цевта 35 калибъра (3080 mm). Скорострелността достигаше до 20 изстрела в минута. Такива пистолети изстрелват само един вид патрон - високоексплозивен фрагмент. Оръдията бяха монтирани на крайцера в пет групи от две до четири оръдия всяка: първата група от четири оръдия на горната палуба под бака; второто от двете оръдия на долния команден мост; четвъртото от четирите оръдия на надстройката на задната палуба; петото от четирите оръдия на палубата на батерията в кърмовата адмиралска каюта.

Торпедни оръжия.

Традиционно торпедното въоръжение на германските бронепалубни крайцери се състои от четири подводни 450-мм торпедни апарата. Всички стаи на ТА бяха разположени под бронираната палуба: по една на кърмата и на кормилото и две странични по-близо до носа. ТА бяха хоризонтално разположени твърди тръби, фиксирани неподвижно. Насочването им се осигуряваше чрез маневриране на кораба.

Допълнителни оръжия.

В допълнение към оръдията на основния и противоминния калибър, крайцерът имаше две 60-мм десантни оръдия 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) с дължина на цевта 21 калибър, предназначени за използване при десант. операции.

В допълнение към артилерията, комплектът въоръжение на крайцера включваше четири 8-мм картечници, стрелково оръжие в количество от 225 пушки от модела от 1898 г. и 90 пистолета от модела от 1904 г.

Сервизна история на кораба

1908 г

Приет във флота на открито море на 1 май, за да замени бронирания крайцер York като флагман на командващия разузнавателните сили контраадмирал Херинген.

1909 г

След тренировъчен круиз до Атлантическия океан и до бреговете на Испания, крайцерът се насочва към Източна Азия, където става флагман на източноазиатската ескадра крайцери под командването на контраадмирал фон Ингенол. Ескадрилата е базирана в Циндао. Освен "Шарнхорст", в състава на ескадрата влизат леките крайцери "Лайпциг" и "Аркона", канонерските лодки "Илтис", "Ягуар", "Тигър" и "Лукс", речните канонерски лодки "Ворвартс", "Циндао" и "Фатерланд", както и разрушителите "Таку" и S-90.

1910 г

Посещение на островите Банкок, Сумарта и Борнео, кацане в Манила и връщане в Кингдао. От април до май - поход из японските острови.

След като смени командира на ескадрата вицеадмирал фон Ингенол с контраадмирал Гюнтер, крайцерът отплава към южните морета към островите Самоа, Трук и Понапе. Връщане в Кингдао. През ноември отива на пътуване до Нанкин и Хонконг.

1911 г

Оставяйки адмирал Гюлер в местна болница, крайцерът се насочва към района на южната група германски станции и след това към Сайгон, Сингапур и Батавия. След това се връща в Кингдао, като по пътя посещава Хонконг и Аму.

Контраадмирал Кросигк става командир на ескадрата, крайцерът прави пътуване до бреговете на Япония. След това отива в Кингдао за ремонт.

1912 г

Крайцерът посещава няколко пъти Япония и посещава Владивосток. Доставя принц Хенри от Прусия в Япония за коронацията на новия японски император Хирохито.
Пристига в Шанхай, където контраадмирал граф Максимилиан Йохан Мария Хумберт фон Шпее заменя фон Кросигк като командир на източноазиатската ескадра.

1913 г

Няколко пътувания около индонезийските острови, в района на южната група острови на колониалните владения на Германия, до Сунда, Сингапур и Батавия, около Япония. След завръщането си в Кингдао започва ново пътуване с посещение на Марианските и Адмиралтейските острови, атола Отшелник, остров Рабаул, остров Яп, Нова Гвинея и около. Фридрих-Вилхелмсхафен.

След спешно завръщане в Циндао поради революционната ситуация в Китай и стоене на рейда Wuzun, крайцерът тръгва на круиз до бреговете на Япония. След това се връща в Шанхай, откъдето отива в района на южните острови на колониалните владения на Германия.

1914 г

Извън германските териториални води източноазиатската ескадра с флагманския кораб Scharnhorst беше единственият германски флот в световните океани. След няколко пътувания до района на германските колониални владения, посещения в Порт Артур и Пекин, Шарнхорст напуска базата Циндао завинаги.

Вижте също

• Попълнете статията с вътрешни връзки
• Разберете форматирането
• Добавете/попълнете карта

Видове кораби на германския флот през Първата световна война

Бойни кораби	Насау Хелголанд Кайзер Кьониг Байерн Проект Л-20х
Броненосци	Бранденбург Кайзер Фридрих III Вителсбах Брауншвайг Германия
Бойни крайцери	SMS Фон дер Тан SMS Зайдлиц Derfflinger Mackensen X Ersatz Yorck X Moltke
Броненосен крайцер	SMS Фърст Бисмарк SMS Принц Хайнрих SMS БлюхерПринц Адалберт Рун Шарнхорст
Броненосен крайцер	SMS Кайзерин АвгустаГазел Виктория Луиз
Леки крайцери	Бремен Кьонигсберг (1905) Дрезден Наутилус Колберг Магдебург Карлсруе Грауденц Пилау Висбаден Кьонигсберг (1915) Проект Кьолн FK X
съвет	SMS Хела
Разрушители	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 S-176 V-180