우주에서 죽었다. 죽은 우주 비행사 우주에서 얼마나 많은 우주 비행사가 사망했는지
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급우
우주는 실수를 용서하지 않습니다. 그러나 인류는 끊임없이 노력하고 있습니다. 50년이 넘는 기간 동안 최고의 대표자들을 파견하여 하늘을 휩쓸고 있습니다. 그리고 이 기간 동안 우주 비행과 관련된 많은 비극이 있었습니다.
지난 반세기 동안 약 30명의 우주비행사와 우주비행사들이 위험한 우주 임무를 준비하거나 수행하던 중 사망했습니다. 그러나 이러한 죽음의 대부분은 지상이나 지구의 대기에서 발생했습니다. 즉, 일반적으로 수용되는 우주 공간의 경계 아래에 있습니다. 이 가상의 경계는 약 100km의 고도에서 이어집니다.
우주 시대에 총 550명의 사람들이 우주를 방문했습니다. 그리고 법적 언어로 말하면, 그들 중 세 명은 우주 공간에서 직접 사망했습니다.
치명적인 국경
우주 경쟁 초기에 미국과 소련은 첨단 제트기를 테스트하는 여러 조종사를 사망에 이르게 한 몇 차례의 치명적인 항공 충돌을 경험했습니다. 그러던 중 아폴로 1호에서 비극적인 사건이 발생했다. 1967년 1월에 발생한 화재로 우주비행사 거스 그리섬, 에드 화이트, 로저 채피가 사망했습니다. 어떻게이 일이 일어 났어요? 시뮬레이션 발사 중에 우주선 조종석에서 우발적인 스파크가 생성되었습니다. 순수한 산소로 채워진 곳. 이로 인해 제어할 수 없는 화재가 발생하여 운명의 팀을 빠르게 집어삼켰습니다. 그리고 사람들의 비극적인 죽음을 초래했습니다. 압력을 받고 있는 해치 도어를 열기 위해 애를 썼음에도 불구하고. 후속 훈련은 순수한 산소 분위기 없이 수행되었습니다.
그 후 3년 동안 아폴로 우주비행사들은 달에 7번의 임무를 수행했습니다. ""는 먼저 사람들을 표면으로 끌어들였습니다. 그리고 불행한 아폴로 13호 임무는 실패로 끝났다. 우주선의 오작동으로 인해 우주선은 지구로 돌아와야 했습니다. 달 착륙이 취소되었습니다. 그러나 사상자는 없었다.
그러나 1971년 6월 30일, 인류는 우주에서 최초의(지금까지 유일한) 죽음을 목격했습니다.
소유즈-11 재난
최초의 우주 궤도 정거장은 소련의 Salyut-1이었습니다. 그녀는 1971년 4월 19일 승무원 없이 우주로 발사되었습니다. 불과 며칠 후, 소유즈-10 우주선이 정거장으로 출발했습니다. 그 승무원은 세 명의 소련 우주비행사를 포함했습니다. 그들의 원정의 목적은 정거장에 도킹하고 우주인을 그곳으로 옮기고 한 달 동안 그곳에서 일하는 것이 었습니다.
Soyuz-10은 Salyut-1과 성공적으로 도킹했습니다. 그러나 접근 해치의 문제로 인해 우주 비행사는 우주 정거장에 갈 수 없었습니다. 이에 원정대는 예정보다 일찍 지구로 귀환하기로 했다. 그러나 하강하는 동안 독성 화학물질이 소유즈-10 우주선의 공기 공급 시스템으로 누출되었습니다. 그리고 우주 비행사 중 한 명이 의식을 잃었습니다. 그럼에도 3명의 선원들은 무사히 귀가했다.
불과 몇 달 후인 6월 6일 소유즈-11 탐사선이 궤도에 진입했습니다. 그녀의 목표는 여전히 우주 정거장에 접근하는 것이었습니다. 이전 승무원과 달리 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev의 3명의 소유즈-11 우주인이 성공적으로 Salyut-1로 전환했습니다. 그들은 배에서 3주를 보냈습니다. 이와 동시에 소요시간 신기록도 세웠다. 또한 무중력 상태에서 사람의 장기 체류 결과를 연구하기위한 많은 실험을 수행했습니다.
6월 29일 우주비행사들은 소유즈-11 우주선으로 돌아왔다. 그리고 그들은 지구로 하강하기 시작했습니다. 그리고 찾아온 비극...
밸브 결함
지상에 있던 이들에게는 소유즈-11호의 귀환이 아무 문제 없이 지나간 것처럼 보였다. 우주선은 정상적으로 대기권을 통과한 것으로 보인다. 그리고 마침내 카자흐스탄에 상륙했습니다. 계획대로. 구조 팀이 해치를 열 때까지 세 명의 승무원이 모두 사망한 것을 발견했습니다.
유인 비행에 관한 국가 위원회 의장인 Kerim Kerimov는 "하강 차량에 외부 손상은 없었습니다."라고 회상합니다. “구조대가 구조 차량의 측면을 두드렸지만 응답이 없었습니다. 구조대는 해치를 열자 세 명의 우주인이 모두 소파에 누워 있는 것을 발견했습니다. 그들은 움직이지 않았고 얼굴에는 짙은 파란색 반점이 있었고 코와 귀에는 핏자국이 있었습니다. 우리는 시체를 꺼냈습니다. Dobrovolsky는 여전히 따뜻했습니다. 의사들은 우주비행사들에게 인공호흡을 했습니다. 분명히 사람들의 사망 원인은 질식이었습니다.
조사 결과 치명적인 사고는 하강 차량의 밸브 씰 결함으로 인한 것으로 밝혀졌습니다. 서비스 모듈에서 분리되는 동안 파열되었습니다. 168km의 고도에서 누출 밸브와 우주의 진공이 치명적인 조합으로 비행 갑판에서 모든 공기를 빠르게 날려 버렸습니다. 이 밸브는 우주 비행사 좌석 아래 손이 닿기 힘든 곳에 위치했습니다. 그리고 그들은 문제를 해결할 기회가 거의 없었습니다.
세 명의 소련 영웅은 현재까지 (그리고 앞으로도 그럴 것입니다) 우주에서 직접 여행을 마친 유일한 사람들입니다 ...
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놀라운 사실
최근 공개된 우주 스릴러 '그래비티'에서 시청자들은 우주인이 연기하는 아찔한 상황을 볼 수 있다. 산드라 블록그리고 조지 클루니당신을 우주로 멀리 데려다줍니다.
재앙은 우주 쓰레기가 우주 왕복선을 무력화한다는 사실 때문입니다.
이 상황은 허구이지만 죽음과 파괴의 가능성은 매우 현실적입니다. 다음은 우주 비행 역사상 가장 큰 재난입니다.
1. 소유즈-1과 1967년 우주비행사 블라디미르 코마로프의 죽음
첫 번째 치명적인 충돌우주 비행의 역사에서 1967년 소련 우주비행사와 함께 일어났다 블라디미르 코마로프소유즈 1호는 우주선의 하강 모듈이 지면에 충돌해 착륙 중 사망했다.
다양한 소식통에 따르면 비극의 원인은 낙하산 시스템 고장. 마지막 몇 분 동안 무슨 일이 일어났는지 추측할 수 있을 뿐입니다.
지상에 충돌하자 온보드 녹음기가 녹았고 우주 비행사는 엄청난 과부하로 즉시 사망했을 가능성이 큽니다. 시신의 일부만 탄 흔적이 남아 있습니다.
2. 소유즈-11: 우주에서의 죽음
소련 우주 계획의 또 다른 비극적 결말은 1971년 6월 30일에 발생했습니다. 조지 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프그리고 빅터 파트사예프 지구로 돌아가다 사망 Salyut-1 우주 정거장에서.
조사 결과 소유즈 11호가 하강하는 동안 보통 착륙 전에 여는 호흡 밸브가 더 일찍 작동해 우주비행사들의 질식을 일으킨 것으로 나타났다.
하강 차량의 압력 강하로 승무원 노출 열린 공간의 영향. 강하 차량이 세 사람을 위해 설계되지 않았기 때문에 우주 비행사는 우주복을 입지 않았습니다.
약 150km의 고도에서 감압 후 이미 22초 후에 의식을 잃기 시작했고 42초 후에 심장이 멈췄습니다. 그들은 의자에 앉아 있었고 출혈이 있었고 고막이 손상되었으며 혈액의 질소가 혈관을 막힌 채로 발견되었습니다.
3. 재난 셔틀 "챌린저"
1986년 1월 28일 NASA 우주왕복선 챌린저호 폭발 라이브출시 직후.
이 발사는 교사가 처음으로 궤도에 진입한 것이기 때문에 모두의 주목을 받았습니다. 크리스타 맥컬리프, 우주에서 교훈을 주고 수백만 학생의 청중을 끌어들이기를 희망했습니다.
재난은 미국의 명성에 심각한 타격을 입혔고 모든 사람들이 그것을 볼 수 있었습니다.
조사 결과 발사 당일 추운 날씨로 인해 O링에 문제가 발생하여 마운트가 파손된 것으로 나타났습니다.
이 사고로 7명의 승무원이 모두 사망했고 셔틀 프로그램은 1988년까지 폐쇄되었습니다.
4 컬럼비아 셔틀 재해
챌린저호 참사 17년 후, 우주왕복선 프로그램은 컬럼비아 우주선이 추락했을 때 또 다른 손실을 입었습니다. 밀도가 높은 대기층으로 진입하면 붕괴 2003년 2월 1일, STS-107 임무가 끝날 무렵.
조사 결과 사망 원인은 셔틀의 단열 코팅을 손상시켜 직경 약 20cm의 구멍을 만든 거품 파편으로 밝혀졌다.
선박 잔해 발견
7명의 선원들은 모두 탈출할 수 있었지만 빨리 의식을 잃고 사망, 셔틀이 계속해서 무너지는 동안.
5. 아폴로 미션: 아폴로 1호에 발사
아폴로 계획 기간 동안 우주 비행사는 사망하지 않았지만 관련 활동 중에 두 건의 치명적인 사고가 발생했습니다. 세 명의 우주 비행사: 거스 그리섬, 에드워드 화이트그리고 로저 채피 명령 모듈 접지 테스트 중 사망, 1967년 1월 27일에 일어났습니다. 준비 과정에서 기내에 화재가 발생해 우주비행사들이 질식사하고 몸에 화상을 입었다.
조사 결과 밝혀 몇 가지 실수, 조종석의 순수한 산소 사용, 가연성 벨크로 패스너 및 승무원이 빠르게 탈출하는 것을 방지하는 안쪽으로 열리는 해치를 포함합니다.
시험에 앞서 세 우주인은 다가올 훈련을 걱정하며 모형선 앞에서 사진을 찍었다.
이 사고는 이후에 첫 번째 달 착륙으로 이어진 미래 임무에 많은 변화와 개선을 가져왔습니다.
6. 아폴로 13호: "휴스턴, 문제가 있습니다"
아폴로 13호 임무는 우주에서 인간을 기다리는 위험을 생생하게 보여주었습니다.
우주선 발사는 1970년 4월 11일 13시 13분에 이뤄졌다. 비행 중에 있었던 산소 탱크 폭발, 서비스 모듈을 손상시켜 달 착륙 계획을 좌절시켰습니다.
손상된 Apollo 13 서비스 모듈
지구로 돌아가기 위해 우주비행사들은 달의 중력을 이용하여 달 주위를 날아야 했습니다. 폭발하는 동안 우주 비행사는 잭 스위거트라디오를 통해 "휴스턴, 우리에게 문제가 있습니다."라는 문구가 말했습니다. 그 후, 유명한 할리우드 영화 "Apollo 13"에서 유명한 인용문으로 변경되었습니다. " 휴스턴, 우리에게 문제가 생겼다.".
7. 번개와 타이가: Apollo 12와 Voskhod-2
소비에트 우주 계획과 NASA 모두 재앙은 아니지만 꽤 흥미로운 사례가 있었습니다. 1969년 아폴로 12호 발사 당시 번개가 우주선을 두 번 쳤다발사 후 36초와 52초에. 그럼에도 불구하고 미션은 성공적이었다.
"Voskhod-2"는 1965년 비행 중에 우주 비행사가 세계 최초의 우주 유영을 했다는 사실 때문에 유명해졌습니다.
하지만 지구 주위를 도는 추가 공전으로 인한 지연으로 착륙 중 작은 사고가 발생했다. 동시에 대기권 재진입 장소도 옮겨졌다.
알렉세이 레오노프그리고 파벨 벨랴예프배에 깊은 타이가에 상륙 Perm 지역의 Bereznyaki시에서 약 30km. 우주 비행사는 타이가에서 이틀을 보낸 후 구조대에 의해 발견되었습니다.
누구나 운에 대해 알고 있습니다. 실패에 관해서는 거의 아무도 없습니다. 이름이 거의 알려지지 않은 영웅.
소련 우주 비행의 첫 번째 희생자는 분명히 최초의 우주 비행사 분리 인 Valentin Bondarenko의 구성원으로 간주되어야합니다. 그는 1961년 3월 23일 과학 연구소의 음향실에서 훈련 중 사망했습니다. 미래의 우주 비행사는 겨우 24세였습니다. 그는 의료용 센서를 자신에게서 떼어내자 알코올을 적신 면봉으로 몸을 닦고 버렸다. 면솜이 실수로 전기 히터에 부딪혀 산소 포화 상태의 챔버가 타올랐습니다. 옷에 불이 붙었다. 몇 분 동안 셀 도어를 열 수 없습니다. Bondarenko는 충격과 화상으로 사망했습니다. 이 사건 이후 산소가 풍부한 분위기의 우주선 설계를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 사건 자체는 소련 정부에 의해 은폐되었다. 이 비밀이 아니었다면 비슷한 상황에서 세 명의 미국 우주인이 사망하는 일은 피할 수 있었을 것입니다.
1967년 4월 23일 지구로 귀환하던 중 소유즈-1호의 낙하산 시스템이 고장나서 우주비행사 블라디미르 코마로프가 사망했습니다. 소유즈의 시험비행이었다. 모든 계정에서 우주선은 여전히 매우 "원시"였으며 무인 모드에서 발사는 실패로 끝났습니다. 1966년 11월 28일, "최초의" 자동 소유즈-1(나중에 TASS 보고서에서 코스모스-133으로 개명됨)의 발사는 비상 착륙으로 끝났다. 1966 년 12 월 14 일 Soyuz-2 발사도 사고로 끝났고 발사대가 파괴 된 경우에도 (이 Soyuz-2에 대한 공개 정보는 없었습니다). 이 모든 것에도 불구하고 소련의 정치 지도부는 5월 1일까지 새로운 우주 성취의 긴급 조직을 주장했다. 로켓은 급하게 발사 준비를 마쳤으며 첫 번째 점검에서 100가지 이상의 문제가 드러났습니다. 소유즈호에 탑승할 예정이었던 우주인은 수많은 오작동이 보고된 후 혈압이 상승했고 의사는 비행을 금지했습니다. 대신, Komarov는 더 준비가 되어 있었기 때문에 비행을 하도록 설득되었습니다(다른 버전에 따르면 Soyuz-1이 Vladimir Komarov에 의해 조종될 것이라는 결정은 1966년 8월 5일에 이루어졌으며 Yuri Gagarin은 그의 제자로 임명되었습니다).
우주선은 궤도에 진입했지만 오작동이 너무 많아서 급히 착륙해야했습니다 (소련 시대 백과 사전에는 비행 프로그램이 성공적으로 완료되었다고 쓰여 있습니다). 한 버전에 따르면 재해의 원인은 특정 설치자의 기술적 과실이었습니다. 장치 중 하나에 도달하기 위해 작업자는 방열판에 구멍을 뚫고 강철 블랭크를 망치로 박았습니다. 하강 차량이 대기의 조밀한 층에 들어갔을 때 블랭크가 녹고 공기 제트가 낙하산 구획으로 침투하여 낙하산으로 컨테이너를 압착하여 완전히 나오지 못했습니다. Komarov는 예비 낙하산을 출시했습니다. 그는 정상적으로 나왔지만 캡슐이 굴러 떨어지기 시작했고 첫 번째 낙하산이 두 번째 줄을 쓸고 꺼 버렸다. Komarov는 구원의 기회를 잃었습니다. 그는 자신이 운명임을 깨닫고 전 우주의 통치자를 저주했습니다. 미국인들은 그의 아내 및 친구들과의 가슴 아픈 대화, 온도 상승에 대한 불만, 죽음의 신음 소리 및 비명을 녹음했습니다. Vladimir Komarov는 강하 차량이 땅에 부딪쳤을 때 사망했습니다.
낙하산 시스템을 담당하는 Minaviaprom은 자체 버전의 실패를 제공했습니다. 희박한 대기에서 설계 외 고도에서 하강하는 동안 낙하산을 포장한 유리 뚜껑이 떨어져 나갔습니다. 결과적으로 하강 차량의 구에 내장 된 유리에 압력 차가있었습니다.이 유리의 변형으로 인해 주 낙하산 (더 작은 배기 슈트가 열림)이 꼬여서 차량의 탄도 하강이 발생했습니다. 그리고 지면에 닿았을 때의 고속.
우주 비행사 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev는 1971년 6월 30일 첫 번째 Salyut-1 궤도 정거장에서 돌아오는 동안 Soyuz-11 우주선의 하강 모듈의 감압으로 인해 하강 중에 사망했습니다. 우주 비행장에서 발사 전에 주 승무원(Alexey Leonov, Valery Kubasov 및 Pyotr Kolodin)은 백업 승무원(Dobrovolsky, Volkov, Patsaev)으로 교체되었습니다. 정치적 야망이 없었다면 비극은 일어나지 않았을 것이다. 미국인들은 이미 3인승 아폴로 우주선을 타고 달로 날아갔기 때문에 최소한 3명의 우주비행사도 비행해야 했습니다. 승무원이 2명이라면 우주복을 입을 수 있습니다. 그러나 세 개의 우주복은 무게도 크기도 통과하지 못했습니다. 그런 다음 일부 스포츠 슈트를 입고 비행하기로 결정했습니다.
1964년 10월 12일 Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov 및 Boris Yegorov도 원래 1인용으로 설계된 비좁은 조종석에서 Voskhod 비행을 시작했습니다. 공간을 절약하기 위해 유일한 배출 좌석이 제거되었으며 우주 비행사 자체는 보호복이 아니라 가볍게 비행했습니다. 그들을 보며 Korolev는 모두를 껴안고 말했습니다. "무슨 일이 생기면 용서하십시오. 나는 강제적인 사람입니다." 그런 다음 통과했습니다.
소유즈-11호의 하강은 고도 150km까지 정상적으로 진행되었으며, 우주선이 대기권 진입 전 세 부분으로 나누어져야 하는 순간(동시에 다용도실과 계기실은 객실 하강 차량에서 출발한다. ). 분리 순간에 우주선이 우주에있을 때 호흡 환기 밸브가 예기치 않게 열리고 훨씬 나중에 작동해야 할 외부 환경과 기내를 지상 근처에서 연결했습니다. 왜 열었습니까? 전문가들에 따르면 이는 아직까지 정확히 규명되지 않았다. 아마도 - 선박의 구획을 분리하는 동안 파이로 볼트가 파열되는 동안 충격 하중으로 인해 (두 개의 파이로 볼트가 호흡 환기 밸브에서 멀지 않았으므로 미세 폭발로 인해 잠금 막대가 움직여 "창"이 열렸습니다). 하강 차량의 압력이 너무 빠르게 떨어졌기 때문에 우주비행사들은 벨트를 풀고 5코펙 동전 크기의 구멍을 손으로 닫기도 전에 의식을 잃었습니다(그러나 Dobrovolsky가 "하네스"에서 탈출할 수 있었다는 증거가 있습니다. , 그러나 그 이상은 아닙니다). 희생자들은 뇌출혈, 폐의 혈액, 고막 손상, 혈액에서 질소 방출의 흔적이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 비극은 소련 우주 기술의 신뢰성에 의문을 제기했고 2년 동안 유인 비행 프로그램을 중단했습니다. Dobrovolsky, Volkov 및 Patsaev가 사망 한 후 우주 비행사는 특수 복장으로 만 비행하기 시작했습니다. 하강 차량의 감압 시 사람들의 안전을 보장하기 위해 긴급 조치가 취해졌습니다.
1975년 4월 5일, 소유즈-18/1 발사체의 3단계가 추락했습니다. 다행히 구조 시스템은 완벽하게 작동했습니다. 22g의 과부하로 우주선을 로켓에서 떼어내고 탄도 궤적을 따라 던졌습니다. 우주 비행사를 태운 강하 차량이 준궤도 우주 비행을 했습니다. 착륙은 절벽 가장자리에 있는 알타이의 접근하기 어려운 지역에서 이루어졌으며 우연히 성공적으로 끝났습니다. 우주 비행사 Vasily Lazarev와 Oleg Makarov는 살아남았습니다.
1983년 9월 26일 소유즈-T10 우주선 발사 중 발사체에 불이 붙었다. 자동 구조 시스템이 작동하지 않았습니다. 화염이 나타난 지 12초 후에 발사 인원이 배출 버튼을 눌렀습니다(이 과정은 두 사람이 각각 자신의 버튼을 누른 경우에만 시작될 수 있습니다. 첫 번째는 로켓을 담당하고 두 번째는 우주선을 담당합니다. 이 두 사람은 저장했습니다. 동시에 시스템 시작 버튼 구원을 눌러 승무원). 우주 비행사 Vladimir Titov와 Gennady Strekalov가있는 캡슐은 15-18g의 과부하로 로켓에서 발사되어 로켓에서 4km 떨어진 발사 단지에서 안전하게 착륙하여 2 초 (더 정확하게는 1.8 s) 캡슐 분리 후. 학자 Zhukov의 지도 하에 개발된 우주비행사 긴급구조시스템(Cosmonaut Emergency Rescue System, SASC)은 우주비행사들의 생명을 구했습니다. 그 9월 발사에서 우주 비행사는 상이나 정규 칭호를 받지 못했습니다. 공식 소련 언론은 이 에피소드를 무시했습니다.
1967년 1월 27일 미국 아폴로 우주선의 곧 있을 달 발사를 위한 지상 준비 중 우발적인 전기 스파크에서 화재가 발생했습니다. 우주 비행사 V. Grissom, E. White 및 R. Chaffee도 지상 서비스도 아무 것도 할 수 없었습니다. 공식적으로 발표된 첫 적자다.
1986년 1월 28일 가장 큰 비극: 챌린저호는 비행 75초 만에 폭발했습니다. 이 발사를 TV로 본 수백만 명의 사람들은 지구 상공 약 16km의 고도에서 불덩어리가 분출하는 것을 보았습니다. 교사 크리스타 맥오리프를 포함해 7명의 우주비행사들이 사망했다.
1999년 7월 23일 미국 선박 Columbia가 진수된 지 5초 후에 단락으로 인해 선박의 3개 주 엔진 중 2개의 전자 제어 장치가 한 번에 고장났습니다. 승무원은 최초의 여성 셔틀 사령관인 Aylen Collins의 침착함과 우주선의 모든 주요 시스템의 다중 중복으로 사고에서 구조되었습니다.
Vladimir Komarov는 지구에 통제할 수 없는 배를 수동으로 착륙시키는 거의 불가능한 작업에 직면했습니다. 궤도에 있는 동지와의 모든 협상은 Yuri Gagarin이 수행했습니다. 그는 Komarov와 마지막으로 통신한 사람이었습니다. 우리는 협상의 원본 녹음을 재생합니다. "Rubin, 저는 Zarya입니다. 어떻게 듣습니까? 환영합니다." Komarov: “저는 Rubin입니다. 당신의 말을 완벽하게 들을 수 있습니다. 배터리의 왼쪽 절반을 열 수 없습니다. 오른쪽 배터리만 열렸습니다. 수신." 이것은 우주 비행사의 첫 번째 보고서입니다. 그리고 탑승 전 대화: Gagarin: "모든 것이 좋습니다. 저는 Zarya입니다." 코마로프: "알았다." 가가린: "최종 작전을 준비하고, 더 주의를 기울이고, 침착하세요. 이제 달의 방향이 정상이고 실제인 자동 하강이 있을 것입니다." 코마로프: "알았다." 가가린: "저는 자리야입니다. 기분이 어떠세요? 잘 지내세요." 코마로프: "괜찮아, 난 루빈이야, 환영해." 가가린: "알았다." Komarov: "나는 벨트로 묶인 가운데 좌석에 있습니다." Gagarin: "여기, 동지들은 더 깊게 호흡할 것을 권장합니다. 착륙을 기다리고 있습니다." Komarov : "고마워, 모두에게 말해 ...".
이 시점에서 연결이 끊어졌습니다. 우주선은 지구 대기권에 진입했습니다. 하강 차량이 착륙 중이었습니다. 그 배는 수색기에서 발견되었고 조종사들은 다음과 같이 보고했습니다. 그런 다음 운명적인 사람 앞에 고통스러운 침묵이 있습니다. "그것은 지구를 불태웁니다." Vladimir Komarov의 삶의 마지막 순간은 아무도 알지 못할 것입니다. 온보드 테이프 레코더가 녹고 일지가 타 버린 것입니다. 수색 항공기의 조종사가 우주 비행사의 맹세를 들었다는 가장 일반적인 전설은 물을 보유하지 않습니다. 통신은 열리지 않은 주 낙하산 라인의 안테나를 통해서만 가능했습니다 ...
4월 25일 밤 Komarov의 유해가 병원으로 옮겨졌을 때. Burdenko, 공군 원수 K. Vershinin도 고인에 대한 엄숙한 작별이 가능한지 여부를 직접 확인하기 위해 그곳에 왔습니다. 우주비행사의 유골을 본 원수는 시신을 즉시 화장하라고 명령했다...
소유즈 재앙의 원인은 당시 우주 탐사 문제를 담당했던 D. Ustinov가 이끄는 위원회에서 조사했습니다. 공식 버전은 "임의의 여러 요인의 합류점"이었습니다. 첫 번째 분리의 우주 비행사들은 비극의 다큐멘터리 영상을 상영하는 특별 회의에서 동지의 죽음에 대한 이유에 대해 들었습니다. 그들은 어떤 상황에도 대비해야했습니다 ... 그리고 비극의 이유는 순전히 기술적이었습니다. 파일럿 슈트는 컨테이너 벽이 충분히 단단하지 않은 압력. 우주선의 낙하산 구획을 개발한 설계자와 낙하산 시스템 자체의 제작자가 유죄 판결을 받았습니다. 낙하산 시스템 연구소(Institute of Parachute Systems F. Tkachev)의 수석 설계자이자 책임자인 F. Tkachev는 그의 직책에서 해임되었고 V. Mishin의 대리인 중 한 명이 처벌을 받았습니다.
블라디미르 코마로프가 사망한 지 1년 반 후, 소유즈는 게오르기 베레고프와 함께 다시 우주로 날아갔습니다. 그리고 6개월 후인 1969년 1월 두 척의 우주선이 궤도에 도킹할 수 있었고 두 명의 우주비행사 E. Khrunov와 A. Eliseev가 열린 공간을 통해 소유즈에서 다른 소유즈로 건너갔습니다. 그들은 그 비극적인 비행에서 해야 할 일을 했습니다. 1971년 이래로 소유즈는 한 번도 실패한 적이 없으며 미국인들은 이 우주선을 그들의 셔틀과 달리 가장 오래되었지만 가장 신뢰할 수 있는 우주선으로 인식했습니다.
계획에 따르면 소유즈는 적어도 2014년까지는 계속 비행해야 합니다. 세계 우주 비행사의 역사에서 Vladimir Komarov가 그의 대가로 그에게 준 반세기의 수명을 가진 우주선은 없었고 앞으로도 없을 것입니다 ...
승리로 시작된 소련의 유인 우주 계획은 1960년대 후반부터 흔들리기 시작했다. 실패로 상처를 입은 미국인들은 러시아와 경쟁하기 위해 막대한 자원을 쏟아부었고 소련을 앞지르기 시작했습니다.
1966년 1월 사망 세르게이 코롤레프, 소련 우주 계획의 주요 엔진이었던 사람. 1967년 4월, 새로운 소유즈 우주선의 시험 비행 중 우주 비행사가 사망했습니다. 블라디미르 코마로프. 1968년 3월 27일, 지구 최초의 우주인이 비행기에서 훈련 비행 중 사망했습니다. 유리 가가린. Sergei Korolev의 최신 프로젝트인 N-1 달 로켓은 테스트 중에 계속해서 좌절을 겪었습니다.
유인 "달 프로그램"에 참여한 우주비행사들은 재앙의 가능성이 높음에도 불구하고 자신의 책임하에 비행할 수 있도록 해달라는 서한을 CPSU 중앙위원회에 보냈다. 그러나 국가의 정치 지도부는 그러한 위험을 감수하고 싶지 않았습니다. 미국인들은 처음으로 달에 착륙했고 소련의 "달 프로그램"은 축소되었습니다.
실패한 달 탐사의 참가자는 세계 최초의 유인 궤도 정거장으로 비행하는 다른 프로젝트로 옮겨졌습니다. 궤도에 있는 유인 실험실은 소련이 달에서의 패배를 적어도 부분적으로 보상할 수 있도록 하기로 되어 있었습니다.
"경례"를 위한 승무원
첫 번째 스테이션이 궤도에서 작동할 수 있게 된 약 4개월 안에 세 차례의 탐사를 보낼 계획이었습니다. 1번 승무원 포함 조지 쇼닌, 알렉세이 엘리제프그리고 니콜라이 루카비시니코프, 두 번째 승무원은 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 페트르 콜로딘, 승무원 번호 3 - 블라디미르 샤탈로프, 블라디슬라프 볼코프, 빅터 파트사예프. 네 번째 예비 승무원도 있었습니다. 조지 도브로볼스키, 비탈리 세바스티야노프그리고 아나톨리 보로노프.
4번 승무원의 사령관인 Georgy Dobrovolsky는 "Salyut"이라고 불리는 첫 번째 스테이션에 도착할 기회가 전혀 없는 것처럼 보였습니다. 그러나 운명은 이 문제에 대해 다른 의견을 가지고 있었습니다.
Georgy Shonin은 정권을 심하게 위반했으며 소련 우주 비행사 분리의 수석 큐레이터 인 General 니콜라이 카마닌추가 훈련에서 그를 제거했습니다. Vladimir Shatalov는 Shonin의 자리로 옮겨졌고 Georgy Dobrovolsky 자신이 그를 대체했으며 그들은 소개했습니다. 알렉세이 구바레프.
4월 19일, Salyut 궤도 정거장은 낮은 지구 궤도에 발사되었습니다. 5일 후 소유즈-10 우주선은 샤탈로프, 엘리제예프, 루카비슈니코프의 승무원과 함께 정거장으로 돌아왔다. 그러나 스테이션과의 도킹은 비상 모드에서 이루어졌습니다. 선원들은 살류트로 갈 수 없었고 도킹을 해제할 수도 없었습니다. 극단적인 경우에는 스퀴브를 폭파시켜 도킹을 해제할 수 있었지만, 단 한 명의 승무원도 정거장에 도착할 수 없었습니다. 큰 어려움을 겪으면서 그들은 도킹 포트를 손상시키지 않고 정거장에서 배를 분리할 방법을 찾았습니다.소유즈-10은 무사히 지구로 귀환했고, 그 후 엔지니어들은 소유즈-11 도킹 유닛을 급히 정제하기 시작했습니다.
강제 교체
살류트를 정복하기 위한 새로운 시도는 Alexei Leonov, Valery Kubasov 및 Pyotr Kolodin으로 구성된 승무원에 의해 이루어졌습니다. 그들의 탐험 시작은 1971년 6월 6일로 예정되어 있었습니다.
Baikonur로가는 전선에서 Leonov가 행운을 위해 땅에 던진 판은 깨지지 않았습니다. 어색함은 가라앉았지만 나쁜 예감은 여전했다.
전통적으로 두 명의 승무원이 우주 비행장으로 날아갔습니다 - 메인과 백업. 연구는 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev였습니다.
발사대에 있는 SOYUZ-11"Soyuz-11". 사진: RIA 노보스티 / 알렉산더 모클레소프
그 순간까지 아무도 마지막 순간에 교체를 만들지 않았기 때문에 그것은 형식이었습니다.
그러나 시작 3일 전에 의사들은 Valery Kubasov의 폐에서 정전을 발견했으며 이를 결핵의 초기 단계로 간주했습니다. 평결은 범주적이었습니다. 그는 비행기를 탈 수 없었습니다.
국가 위원회는 다음과 같이 결정했습니다. 무엇을 해야 할까요? 주요 승무원의 사령관인 Alexei Leonov는 Kubasov가 비행할 수 없다면 연구 중인 비행 엔지니어인 Vladislav Volkov로 교체되어야 한다고 주장했습니다.
그러나 대부분의 전문가들은 그러한 상황에서 전체 승무원을 교체해야 한다고 믿었습니다. 연구팀도 부분 교체에 반대했다. Kamanin 장군은 일기에 상황이 본격적으로 악화되었다고 썼습니다. 두 명의 승무원은 일반적으로 전통적인 비행 전 집회에 갔다. 위원회가 교체를 승인하고 Dobrovolsky의 승무원이 주요 승무원이 된 후 Valery Kubasov는 집회에 가지 않을 것이라고 말했습니다. "나는 비행하지 않습니다. 거기에서 무엇을해야합니까?" 그럼에도 불구하고 쿠바소프가 집회에 등장했지만 긴장감이 감돌았다.
바이코누르 우주기지에서 소련 우주비행사(왼쪽에서 오른쪽으로) 블라디슬라프 볼코프, 게오르기 도브로볼스키, 빅토르 파차예프. 사진: RIA 노보스티 / 알렉산더 모클레소프
"이것이 궁합이라면 무엇이 비호환인가?"
기자 야로슬라프 골로바노프, 우주 테마에 대해 많은 글을 쓴 요즈음 Baikonur에서 일어난 일을 회상했습니다. 호텔 Petya Kolodin에 술에 취해 완전히 처져 있습니다. 그는 나에게 말했다 : "슬라바, 이해하십시오, 나는 결코 우주로 날지 않을 것입니다 ...". 그건 그렇고 Kolodin은 착각하지 않았습니다. 그는 결코 우주에 가지 않았습니다.
1971년 6월 6일 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev의 승무원과 함께 Soyuz-11이 바이코누르에서 성공적으로 발사되었습니다. 배가 살류트에 정박하고 우주비행사들이 정거장에 탑승하여 탐험이 시작되었습니다.
소비에트 언론의 보고서는 황량했습니다. 모든 것이 프로그램에 따라 진행되고 있으며 승무원은 기분이 좋습니다. 사실 일이 순조롭지 않았습니다. 착륙 후 승무원의 일기를 연구할 때 Dobrovolsky의 항목을 발견했습니다. "이것이 궁합이라면 무엇이 비호환인가?"뒤에 우주 비행 경험이 있는 비행 엔지니어 Vladislav Volkov는 지구에 있는 전문가와 그의 승무원을 좋아하지 않는 솔선을 자주 시도했습니다.
원정 11일 만에 선상에서 화재가 발생했고, 역에서 비상탈출의 문제가 제기됐지만 선원들은 여전히 상황을 잘 헤쳐나갔다.
Kamanin 장군은 일기에서 다음과 같이 썼습니다. .", "내가 ..." 등). Mishin을 대신하여 그는 "모든 것은 승무원 사령관이 결정하고 그의 명령을 따르십시오"라는 지시를 받았고 Volkov는 다음과 같이 대답했습니다. "우리는 승무원이 모든 것을 결정합니다. 우리 스스로 어떻게 할 것인지 알아낼 것입니다."
"통신이 종료됩니다. 행복하게!"
모든 어려움, 어려운 상황에도 불구하고 Soyuz-11 승무원은 비행 프로그램을 완전히 완료했습니다. 6월 29일 우주비행사들은 살류트에서 도킹을 해제하고 지구로 귀환할 예정이었다.
Soyuz-11의 귀환 후 다음 원정대는 달성한 성공을 통합하고 실험을 계속하기 위해 스테이션으로 이동하는 것이 었습니다.
그러나 Salyut와의 도킹을 해제하기 전에 새로운 문제가 발생했습니다. 승무원은 강하 차량의 통로 해치를 닫아야 했습니다. 그러나 제어판의 "Hatch open" 배너가 계속 빛났습니다. 해치를 열고 닫으려고 여러 번 시도했지만 아무 소용이 없었습니다. 우주비행사들은 큰 긴장에 빠졌습니다. 접지는 센서의 리미트 스위치 아래에 절연체를 두는 것이 좋습니다. 이것은 테스트 중에 반복적으로 발생했습니다. 해치는 다시 닫혔다. 승무원을 기쁘게하기 위해 배너가 나갔습니다. 가정용 구획의 압력을 해제하십시오. 계측기의 판독값에 따르면 하강 차량의 공기가 빠져나가지 않고 견고함이 정상이라고 확신했습니다. 그 후, 소유즈-11은 성공적으로 스테이션에서 도킹 해제되었습니다.
6월 30일 0시 16분에 Kamanin 장군은 승무원에게 연락하여 착륙 상황을 보고하고 "곧 지구에서 보자!"라는 문구로 끝납니다.
“알겠습니다. 착륙 조건이 훌륭합니다. 모든 것이 정상이며 승무원은 매우 건강합니다. 당신의 관심과 좋은 소원에 감사드립니다.” Georgy Dobrovolsky가 궤도에서 대답했습니다.
다음은 Soyuz-11 승무원과의 지구의 마지막 협상 기록입니다.
Zarya(미션 컨트롤 센터): 오리엔테이션은 어떻게 진행되고 있습니까?
"Yantar-2"(Vladislav Volkov): 우리는 지구를 보았고, 그것을 보았습니다!
자리야: 알았어, 시간을 내.
"Yantar-2": "Dawn", 나는 "Yantar-2"입니다. 오리엔테이션이 시작되었습니다. 오른쪽은 비입니다.
"얀타르-2": 멋진 파리야, 아름다워!
"Yantar-3"(Viktor Patsaev): "Dawn", 나는 세 번째다. 현창 바닥에 수평선이 보입니다.
"Dawn": "Amber", 다시 한 번 방향 - 0 - 180도를 상기시킵니다.
"Yantar-2": 0도 - 180도.
"Dawn": 올바르게 이해했습니다.
"Yantar-2": "Descent" 배너가 켜져 있습니다.
자리야: 불태워라. 모든것이 좋아. 제대로 굽습니다. 연결이 종료됩니다. 행복하게!"
"비행의 결과가 가장 어렵다"
모스크바 시간 1시 35분, 소유즈의 오리엔테이션 후 제동 추진 시스템이 켜졌습니다. 예상 시간과 속도 저하를 계산한 후 배는 궤도를 이탈하기 시작했습니다.
대기의 빽빽한 층이 통과하는 동안 승무원과의 통신이 없으며 낙하산 라인의 안테나로 인해 강하 차량의 낙하산이 열린 후에 다시 나타나야합니다.
오전 2시 5분, 공군 사령부에서 "Il-14 항공기와 Mi-8 헬리콥터 승무원이 소유즈-11 우주선이 낙하산으로 하강하는 것을 본다"는 보고를 받았다. 02:17에 하강 차량이 착륙했습니다. 거의 동시에 수색 그룹의 헬리콥터 4대가 그와 함께 착륙했습니다.
의사 아나톨리 레베데프수색단의 일원이었던 그는 라디오에서 승무원의 침묵에 당황했다고 회상했다. 헬리콥터 조종사는 강하 차량이 착륙하는 동안 적극적으로 통신하고 있었고 우주 비행사는 공중에 나가지 않았습니다. 그러나 이것은 안테나 고장으로 인한 것입니다.
“우리는 50~100미터 정도 떨어진 배 뒤에 앉았습니다. 그러한 경우에는 어떻게 됩니까? 거기에서 승무원의 목소리 인 하강 차량의 해치를 엽니 다. 그리고 여기 - 규모의 위기, 금속 소리, 헬리콥터의 짹짹 소리 및 ... 배의 침묵 "이라고 의사는 회상했습니다.승무원이 강하 차량에서 제거되었을 때 의사들은 무슨 일이 일어났는지 이해할 수 없었습니다. 우주 비행사는 단순히 의식을 잃은 것 같았습니다. 그러나 피상적인 조사에서 모든 것이 훨씬 더 심각하다는 것이 분명해졌습니다. 6명의 의사가 인공호흡, 흉부압박을 시작했습니다.
분 경과, 수색단 사령관 장군 고레글랴드의사들에게 대답을 요구했지만 그들은 계속해서 승무원을 되살리기 위해 노력했습니다. 마지막으로 Lebedev는 "승무원은 생명의 흔적도 없이 착륙했다고 말해 주세요."라고 대답했습니다. 이 문구는 모든 공식 문서에 포함되어 있습니다.
의사들은 절대적인 사망 징후가 나타날 때까지 소생술을 계속했습니다. 그러나 그들의 필사적인 노력은 아무것도 바꿀 수 없었습니다.
미션관제센터는 처음에 "우주비행 결과가 가장 어렵다"는 통보를 받았다. 그런 다음 이미 어떤 종류의 음모를 포기한 후 "전체 승무원이 사망했습니다."라고보고했습니다.
감압
온 나라에 엄청난 충격이었습니다. 모스크바에서 헤어질 때 분리에서 사망 한 우주 비행사 동지들은 "이제 우리는 이미 전체 승무원을 묻고 있습니다!"라고 외치며 말했습니다. 소련의 우주 계획이 마침내 실패한 것처럼 보였습니다.
그러나 전문가들은 그러한 순간에도 일해야 했습니다. 우주비행사들과 소통이 없던 그 순간에 무슨 일이 일어났을까? 무엇이 소유즈-11 승무원을 죽였습니까?
"감압"이라는 단어가 거의 즉시 들렸습니다. 해치로 비상 상황을 기억하고 누출 테스트를 수행했습니다. 그러나 그 결과는 해치가 신뢰할 수 있음을 보여 주며 그와는 아무 관련이 없습니다.
그러나 그것은 정말로 감압의 문제였습니다. 우주선의 "블랙 박스"의 일종 인 온보드 측정 "Mir"의 자율 레코더 기록 분석에 따르면 150km 이상의 고도에서 구획이 분리 된 순간부터 하강 차량의 압력 급격히 감소하기 시작했고 115초 이내에 50밀리미터의 수은으로 떨어졌습니다.
이 표시기는 배가 물에 착륙하거나 육지가 해치 다운되는 경우에 제공되는 환기 밸브 중 하나가 파손되었음을 나타냅니다. 생명 유지 시스템 자원의 공급은 제한되어 있으며 우주 비행사가 산소 부족을 경험하지 않도록 밸브는 우주선을 대기에 "연결"합니다. 정상 착륙 시에는 고도 4km에서만 작동할 예정이었으나, 진공 상태에서 고도 150km에서 발생했다.
법의학 건강 진단 결과 뇌출혈 흔적, 폐내 혈액, 고막 손상, 승무원들 사이에서 혈액에서 질소 방출이 발견되었습니다.
의료 서비스 보고서에서: “분리 후 50초 후 Patsaev의 호흡수는 분당 42회였으며 이는 급성 산소 결핍증의 전형적인 수치였습니다. Dobrovolsky의 맥박은 급격히 떨어지고 호흡은 이때 멈춥니다. 이것은 죽음의 초기 기간입니다. 이별 후 110초에는 맥박도 호흡도 모두 기록되지 않는다. 우리는 이별 후 120초 후에 사망한 것으로 보고 있습니다.
선원들은 끝까지 싸웠지만 구원의 기회는 없었다
공기가 빠져나가는 밸브의 구멍은 20mm를 넘지 않았으며 일부 엔지니어가 말했듯이 "손가락으로 막힐 수 있습니다." 그러나 이 조언은 실제로 실행하는 것이 불가능했습니다. 감압 직후, 기내에 안개가 형성되고 공기가 빠져나가는 끔찍한 휘파람이 울렸습니다. 불과 몇 초 만에 우주 비행사는 급성 감압병으로 몸 전체에 끔찍한 고통을 느끼기 시작했고, 고막이 터져 완전한 침묵에 빠졌습니다.
그러나 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev는 끝까지 싸웠습니다. 모든 송신기와 수신기는 Soyuz-11 조종석에서 꺼졌습니다. 승무원 3명의 어깨 벨트는 모두 풀린 상태였고, 도브로볼스키의 벨트는 뒤섞여 상부 벨트 잠금장치만 고정됐다. 이 표시를 기반으로 우주 비행사의 삶의 마지막 순간에 대한 대략적인 그림이 복원되었습니다. 감압이 발생한 장소를 확인하기 위해 Patsaev와 Volkov는 벨트를 풀고 라디오를 껐습니다. Dobrovolsky는 도킹 해제 중에 문제가 발생한 해치를 확인할 시간이 있었을 수 있습니다. 분명히 승무원은 문제가 환기 밸브에 있다는 것을 이해했습니다. 손가락으로 구멍을 막는 것은 불가능했지만 밸브를 사용하여 수동 구동으로 비상 밸브를 닫는 것은 가능했습니다. 이 시스템은 하강 차량의 침수를 방지하기 위해 물에 착륙할 때 만들어졌습니다.지구에서 Alexei Leonov와 Nikolai Rukavishnikov는 밸브를 닫는 데 걸리는 시간을 결정하기 위해 실험에 참여했습니다. 문제가 어디에서 올지 알고, 준비가 되어 있고 실제 위험에 처하지 않은 우주 비행사는 소유즈-11 승무원보다 훨씬 더 많은 시간이 필요했습니다. 의사들은 그러한 상태에서 의식이 약 20초 후에 흐려지기 시작했다고 믿습니다. 그러나 안전 밸브는 부분적으로 닫혀 있었다. 승무원 중 누군가가 그것을 회전시키기 시작했지만 의식을 잃었습니다.
소유즈 11호 이후 우주비행사들은 다시 우주복을 입었다.
밸브가 비정상적으로 열리는 이유는 이 시스템의 제조상의 결함으로 간주되었습니다. KGB도 사건에 연루되어 방해 공작 가능성을 보았습니다. 그러나 방해꾼은 발견되지 않았고, 게다가 지구에서 밸브가 비정상적으로 열리는 상황을 반복하는 것도 불가능했다. 결과적으로 이 버전은 더 신뢰할 수 있는 버전이 없기 때문에 최종 버전으로 남게 되었습니다.
우주복은 우주 비행사를 구할 수 있었지만 Sergei Korolev의 개인적인 지시에 따라 Voskhod-1부터 기내 공간을 절약하기 위해 사용이 중단되었습니다. 소유즈-11호 참사 이후 군과 공병 사이에 논란이 일었다. 전자는 우주복 반환을 주장했고 후자는 이번 비상사태는 예외적인 상황이고 우주복 도입으로 탑재체를 운반할 가능성이 크게 줄어든다고 주장했다. 그리고 승무원의 수를 늘리십시오.
논의의 승자는 군부였고, 소유즈-12 비행을 기점으로 러시아 우주인들은 우주복만 입고 비행한다.
Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev의 재는 크렘린 벽에 묻혔습니다. Salyut-1 역으로의 유인 비행 프로그램이 축소되었습니다.
소련으로의 다음 유인 비행은 2년 이상 후에 이루어졌습니다. 바실리 라자레프그리고 올렉 마카로프새로운 우주복이 소유즈-12에서 테스트되었습니다.
1960년대 후반과 1970년대 초반의 실패는 소련의 우주 계획에 치명적이지는 않았습니다. 1980년대까지 궤도 정거장의 도움으로 우주 탐사 프로그램은 다시 소련을 세계 지도자들에게 가져왔습니다. 비행 중에는 위급한 상황과 중대 사고가 있었지만 사람과 장비가 위에 있는 것으로 밝혀졌습니다. 1971년 6월 30일 이후 국내 우주항공에서는 인명사고가 발생하지 않았습니다.
추신 우주 비행사 Valery Kubasov가 내린 결핵 진단은 잘못된 것으로 판명되었습니다. 폐가 어두워지는 것은 식물의 개화에 대한 반응이었고 곧 사라졌습니다. Kubasov는 Alexei Leonov와 함께 Soyuz-Apollo 프로그램에 따라 미국 우주 비행사와 공동 비행에 참여했으며 최초의 헝가리 우주 비행사와 함께 비행에 참여했습니다. 베르탈란 파르카스.
우주 탐사의 세계 발전을 위해 목숨을 바친 사람은 약 20명에 불과하며, 오늘 그 이야기를 해보겠습니다.
그들의 이름은 우주 크로노의 잿더미에 불멸이며 우주의 대기 기억에 영원히 불타고 있습니다. 우리 중 많은 사람들이 인류를 위해 남은 영웅을 꿈꿀 것이지만, 우리의 우주 비행사 영웅처럼 그러한 죽음을 받아들이고 싶은 사람은 거의 없습니다.
20세기는 우주의 창공으로 가는 길을 터득하는 돌파구가 되었고, 20세기 후반에는 오랜 준비 끝에 마침내 사람이 우주로 날아갈 수 있었습니다. 그러나 이러한 빠른 진행에는 단점이 있었습니다. 우주인의 죽음.
사람들은 비행 전 준비 중, 우주선 이륙 중, 착륙 중 사망했습니다. 대기권에서 사망한 우주비행사 및 기술 인력을 포함한 우주 발사, 비행 준비 중 합계 350명 이상이 사망했고 우주 비행사만 약 170명 사망했습니다.
우리는 우주선 작동 중 사망 한 우주 비행사 (소련과 전 세계, 특히 미국)의 이름을 나열한 다음 그들의 죽음에 대한 이야기를 간략하게 설명합니다.
단 한 명의 우주비행사도 우주에서 직접 사망하지 않았으며, 기본적으로 그들 모두는 우주선이 파괴되거나 화재가 발생하는 동안 지구 대기에서 사망했습니다(아폴로 1호 우주인은 최초의 유인 비행을 준비하기 위해 사망했습니다).
볼코프, 블라디슬라프 니콜라예비치("소유즈-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich("소유즈-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich("소유즈-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich("소유즈-11")
앤더슨, 마이클 필립(콜롬비아)
브라운, 데이비드 맥도웰(콜롬비아)
그리섬, 버질 이반(아폴로 1호)
자비스, 그레고리 브루스(챌린저)
클락, 로렐 블레어 솔튼(콜롬비아)
McCool, William Cameron(컬럼비아)
McNair, Ronald Ervin(챌린저)
McAuliffe, Christa(챌린저)
오니즈카, 앨리슨(챌린저)
라몬, 일란(콜롬비아)
레스닉, 주디스 알렌(챌린저)
스코비, 프랜시스 리처드(챌린저)
스미스, 마이클 존(챌린저)
화이트, 에드워드 히긴스(아폴로 1호)
남편, 릭 더글라스(컬럼비아)
Chawla, 칼파나(콜롬비아)
채피, 로저(아폴로 1호)
이 정보는 비밀이기 때문에 일부 우주 비행사의 죽음에 대한 이야기를 결코 알지 못할 것이라는 점을 고려할 가치가 있습니다.
소유즈-1 재앙
소유즈-1은 소유즈 시리즈의 첫 번째 소련 유인 우주선(KK)입니다. 1967년 4월 23일 궤도에 진입했다. Soyuz-1에는 강하 차량 착륙 중에 사망 한 소련의 영웅 V. M. Komarov 대령의 우주 비행사 한 명이 탑승했습니다. 이 비행을 준비하는 Komarov의 제자는 Yu. A. Gagarin이었습니다.
소유즈-1은 소유즈-2 우주선과 도킹하여 첫 번째 우주선의 승무원을 반환할 예정이었으나 오작동으로 인해 소유즈-2 발사가 취소되었습니다.
궤도에 진입 한 후 태양 전지 작동에 문제가 시작되었으며 발사 시도가 실패한 후 우주선을 지구로 낮추기로 결정했습니다.
그러나 지상으로 7km 떨어진 하강 중에 낙하산 시스템이 고장 났고 배는 시속 50km의 속도로 땅에 부딪쳤고 과산화수소 탱크가 폭발했으며 우주 비행사는 즉시 사망했으며 Soyuz-1은 거의 완전히 타 버렸습니다. 우주인의 유해는 심하게 불에 타서 시신의 파편조차 확인할 수 없었습니다.
"이 추락은 유인 우주 비행 역사상 최초의 기내 사망이었습니다."
비극의 원인은 완전히 밝혀지지 않았습니다.
소유즈-11 재난
소유즈-11은 1971년 3명의 우주비행사 승무원이 사망한 우주선입니다. 사람들이 사망 한 이유는 선박 착륙 중 강하 차량의 감압 때문입니다.
Yu. A. Gagarin(유명한 우주 비행사 자신이 1968년 비행기 추락 사고로 사망)이 사망한지 불과 몇 년 후, 이미 잘 가꿔진 우주 정복의 길을 가던 몇 명의 우주 비행사가 더 사망했습니다.
Soyuz-11은 승무원을 Salyut-1 궤도 정거장으로 수송할 예정이었으나 도킹 포트가 손상되어 우주선이 도킹할 수 없었습니다.
승무원 구성:
지휘관: 게오르기 도브로볼스키 중령
비행 엔지니어: Vladislav Volkov
연구원: Victor Patsaev
그들은 35세에서 43세 사이였습니다. 그들 모두는 사후에 상, 졸업장, 명령을 받았습니다.
무슨 일이 일어났는지, 우주선이 감압된 이유는 확립될 수 없지만, 아마도 우리는 이 정보를 듣지 못할 것입니다. 그러나 그 당시 우리 우주비행사들이 "기니피그"였고, 그들은 많은 신뢰성과 보안 없이 개를 따라 우주로 방출하기 시작했습니다. 그러나 아마도 우주 비행사가 되기를 꿈꾸던 많은 사람들은 자신이 선택한 위험한 직업을 이해했을 것입니다.
도킹은 1971년 6월 7일에 이루어졌으며 도킹 해제는 1971년 6월 29일에 이루어졌습니다. Salyut-1 궤도 스테이션과 도킹하려는 시도가 실패했고 승무원은 Salyut-1에 탑승할 수 있었고 심지어 며칠 동안 궤도 스테이션에 머물렀지만 TV 연결이 설정되었지만 이미 첫 번째 접근 중에 역에서 우주 비행사는 연기를 위해 영상을 돌렸습니다. 11일 화재가 발생해 선원들은 지상으로 하강하기로 결정했으나 도킹 해제 과정에 차질이 빚어지는 문제가 드러났다. 승무원에게는 우주복이 제공되지 않았습니다.
6월 29일 21시 25분에 배가 정거장에서 분리됐지만 4시간여 만에 선원과의 통신이 두절됐다. 주 낙하산이 전개되고 배가 주어진 지역에 착륙하고 연착륙 엔진이 발사되었습니다. 그러나 수색대는 1971년 6월 30일 02시 16분에 승무원의 생명이없는 시체를 발견하여 소생 조치에 실패했습니다.
조사하는 동안 우주 비행사는 누출을 제거하기 위해 마지막까지 노력했지만 밸브를 뒤섞고 깨진 밸브를 위해 싸우지 않고 그 동안 구할 기회를 놓친 것으로 나타났습니다. 그들은 감압병으로 사망했습니다. 시신을 부검하는 동안 심지어 심장 판막에서도 기포가 발견되었습니다.
선박의 감압에 대한 정확한 이유는 명명되지 않았으며 더 정확하게는 일반 대중에게 발표되지 않았습니다.
결과적으로 엔지니어와 우주선 제작자, 승무원 지휘관은 이전에 실패한 우주 비행의 많은 비극적 인 실수를 고려했습니다.
셔틀 챌린저 참사
챌린저 셔틀 참사는 1986년 1월 28일 STS-51L 임무 초기에 우주왕복선 챌린저호가 비행 73초 만에 외부 연료 탱크 폭발로 파괴되어 모든 사람이 사망한 1986년 1월 28일에 발생했습니다. 7명의 승무원. 충돌은 11:39 EST(16:39 UTC)에 미국 플로리다 반도 중부 연안의 대서양에서 발생했습니다.
사진에서 배의 승무원 - 왼쪽에서 오른쪽으로 McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
미국 전역이 이 발사를 기다리고 있었고 수백만 명의 목격자와 TV 시청자들이 우주선의 발사를 지켜보았고, 이는 서구의 우주 정복의 절정이었습니다. 그래서 배의 대출발이 있었을 때 몇 초 만에 화재가 시작되었고 나중에 폭발하면서 셔틀 캐빈이 파괴 된 배에서 분리되어 시속 330km의 속도로 수면에 떨어졌습니다. 며칠 후 우주 비행사는 바다 밑의 분리된 오두막에서 발견될 것입니다. 마지막 순간까지 물에 닿기 전에 일부 승무원은 살아 있었고 객실에 공기를 공급하려고했습니다.
기사 아래 비디오에는 셔틀의 발사와 사망과 함께 생방송에서 발췌한 내용이 있습니다.
“왕복선 챌린저호의 승무원은 7명이었습니다. 그 구성은 다음과 같았습니다.
승무원 사령관은 46세의 Francis "Dick" R. Scobee입니다. Francis "Dick" R. Scobee입니다. 미 공군 조종사, 미 공군 중령, NASA 우주비행사.
부조종사는 40세의 Michael J. Smith입니다. 테스트 파일럿, 미 해군 대위, NASA 우주비행사.
과학 전문가는 39세의 Allison S. Onizuka입니다. 테스트 파일럿, 미 공군 중령, NASA 우주비행사.
과학 전문가는 36세의 Judith A. Resnick입니다. NASA 엔지니어이자 우주 비행사. 그녀는 00시간 56분 동안 우주에서 6일을 보냈습니다.
과학 전문가 - 35세의 Ronald E. McNair. 물리학자, NASA 우주비행사.
페이로드 전문가는 41세의 Gregory B. Jarvis입니다. NASA 엔지니어이자 우주 비행사.
페이로드 전문가는 37세의 Sharon Christa Corrigan McAuliffe입니다. 대회에서 우승한 보스턴 선생님. 그녀에게 이번 우주비행은 '우주의 선생님' 프로젝트의 첫 참가자로서 첫 우주 비행이었습니다.”
승무원의 마지막 사진
비극의 원인을 밝히기 위해 다양한 위원회가 만들어졌지만 대부분의 정보는 가정에 따라 분류되었습니다. 선박 추락의 원인은 조직 서비스 간의 상호 작용이 좋지 않았고 제때에 감지되지 않은 연료 시스템 위반이었습니다. (고체 연료 부스터 벽이 타서 발사시 폭발이 발생했습니다) 심지어.. 테러 공격. 일부에서는 우주왕복선 폭발이 미국의 전망을 해치기 위해 준비되었다고 말했습니다.
컬럼비아 셔틀 사고
“컬럼비아 셔틀 참사는 2003년 2월 1일, 28번째 비행(임무 STS-107)이 끝나기 직전에 발생했습니다. 컬럼비아 우주왕복선의 마지막 비행은 2003년 1월 16일에 시작되었습니다. 2003년 2월 1일 아침, 16일 간의 비행 끝에 셔틀은 지구로 돌아왔습니다.
NASA는 GMT 14시 16분에 열릴 예정인 플로리다 존 F. 케네디 우주 센터의 33번 활주로에 착륙할 예정이었던 약 16분 전인 약 14:00 GMT(09:00 EST)에 우주선과의 연락이 끊겼습니다. . 목격자들은 5.6km/s의 속도로 약 63km 고도를 비행하는 셔틀의 불타는 잔해를 촬영했습니다. 승무원 7명 전원 사망"
사진은 승무원 - 위에서 아래로 Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown
컬럼비아 셔틀은 다음 16일 비행을 했으며 지구 착륙으로 끝날 예정이었지만 주요 조사 버전에 따르면 발사 중에 셔틀이 손상되었습니다. 단열 폼 조각이 떨어져 나갔습니다( 코팅은 얼음과 수소로부터 산소 탱크를 보호하기위한 것입니다.) 충격으로 인해 날개 코팅이 손상되었으며, 그 결과 장치가 하강하는 동안 선체에 가장 무거운 하중이 가해지면 장치가 손상되기 시작했습니다. 과열 및 결과적으로 파괴.
셔틀 탐사 중에도 엔지니어들은 손상을 평가하고 궤도 위성을 사용하여 셔틀 본체를 육안으로 검사하기 위해 NASA 관리에 반복적으로 의존했지만 NASA 전문가는 두려움과 위험이 없으며 셔틀이 안전하게 지구로 내려갈 것이라고 확신했습니다.
“콜롬비아 셔틀의 승무원은 7명이었습니다. 그 구성은 다음과 같았습니다.
승무원 사령관은 45세의 Richard "Rick" D. Husband입니다. 미 육군 조종사, 미 공군 대령, NASA 우주비행사. 우주에서 25일 17시간 33분을 보냈다. Columbia 이전에는 STS-96 디스커버리 셔틀의 사령관이었습니다.
부조종사는 41세의 William "Willie" C. McCool입니다. 테스트 파일럿, NASA 우주비행사. 우주에서 15일 22시간 20분을 보냈다.
비행 엔지니어는 40세의 Kalpana Chawla입니다. 연구원, 인도계 최초의 여성 NASA 우주비행사. 31일 14시간 54분을 우주에서 보냈다.
페이로드 전문가 - 43세의 Michael F. Anderson(Eng. Michael P. Anderson). 과학자, NASA 우주비행사. 24일 18시간 8분을 우주에서 보냈다.
동물학 전문가 - 41세의 Laurel B. S. Clark(Eng. Laurel B. S. Clark). 미 해군 대위, NASA 우주비행사. 우주에서 15일 22시간 20분을 보냈다.
과학 전문가(의사) - 46세 David McDowell Brown. 테스트 파일럿, NASA 우주비행사. 우주에서 15일 22시간 20분을 보냈다.
과학 전문가 - 48세 Ilan Ramon(Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון). 이스라엘 최초의 NASA 우주비행사. 우주에서 15일 22시간 20분을 보냈다.
셔틀은 2003년 2월 1일에 하강했으며 지구에 착륙하는 시간은 1시간 이내였습니다.
“2003년 2월 1일 08:15:30(EST)에 우주왕복선 콜롬비아호가 지구로 하강하기 시작했습니다. 08:44에 셔틀은 대기의 빽빽한 층으로 진입하기 시작했습니다. 그러나 손상으로 인해 왼쪽 날개의 앞쪽 가장자리가 심하게 과열되기 시작했습니다. 08:50부터 배의 선체는 강한 열 부하를 견디고 08:53에 파편이 날개에서 떨어지기 시작했지만 승무원은 살아 있었고 여전히 통신이있었습니다.
08:59:32에 지휘관이 마지막 메시지를 보냈는데, 이는 문장 중간에 중단되었습니다. 목격자들은 이미 09:00에 셔틀 폭발을 촬영했으며 배는 많은 잔해에 산산조각났습니다. 즉, 승무원의 운명은 NASA의 무활동으로 인해 예고 된 결론이지만 파괴 자체와 사람들의 죽음은 몇 초 만에 발생했습니다.
컬럼비아 셔틀이 여러 번 운영되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사망 당시 우주선은 34 세 (1979 년부터 NASA에서 운영, 1981 년 첫 유인 비행)는 28 번 우주 비행을했지만이 비행 치명적인 것으로 밝혀졌습니다.
우주 자체에서는 대기의 빽빽한 층과 우주선에서 약 18 명으로 아무도 죽지 않았습니다.
18명이 사망한 4척의 선박(러시아-소유즈-1과 소유즈-11 2척과 미국-콜럼비아와 챌린저)의 재난 외에도 폭발 중 몇 차례의 재난, 비행 전 준비에서 화재가 더 발생했다. 가장 유명한 비극 중 하나 - 아폴로 1호 비행을 준비하기 위해 순수한 산소 분위기에서 화재가 발생한 후 3명의 미국 우주비행사가 사망했으며 비슷한 상황에서 아주 어린 소련 우주비행사 Valentin Bondarenko가 사망했습니다. 우주비행사들은 산 채로 불에 타버렸습니다.
NASA의 또 다른 우주비행사 마이클 아담스가 X-15 로켓을 시험하던 중 사망했습니다.
Yuri Alekseevich Gagarin은 정기 훈련 중 비행기에서 실패한 비행 중 사망했습니다.
아마도 우주에 발을 들인 사람들의 목표는 웅장하고 자신의 운명을 알면서도 많은 사람들이 우주 비행을 포기할 것이라는 사실은 아니지만 여전히 우리가 별을 향한 길을 닦은 비용을 항상 기억해야합니다 ...
사진에는 달에 떨어진 우주 비행사 기념비가 있습니다.