Ogólne dane o długości dróg w Federacji Rosyjskiej. Lista krajów według długości sieci drogowej Autostrada NH010, Chiny

Według Rosavtodora długość dróg federalnych na początku 2008 roku wynosiła 48,8 tys. . W tym długość głównych dróg wyniosła 30 tys. Km. Na początku 2009 roku długość dróg samochodowych wynosiła 939,7 tys. km, z czego 754,483 km to drogi publiczne. Z tego utwardzono 629 373 km, w tym federalnych - 49 694 km, regionalnych i miejskich - 455 610 km, lokalnych - 124 068 km.

Na początku 2010 roku długość publicznych autostrad federalnych wynosiła 50 127 km, w tym 49 931 km dróg utwardzonych. Z ulepszonym zasięgiem - 44 927 km. Długość dróg wojewódzkich wyniosła 493 342 km, w tym 449 859 km o nawierzchni utwardzonej, 309 433 km o nawierzchni ulepszonej. Całkowita długość dróg w Federacji Rosyjskiej według stanu na styczeń 2010 r. wynosi 983,1 tys. km. Na początku 2011 roku łączna długość dróg samochodowych w Rosji wzrosła o 2,1% i osiągnęła 1 004 tys. km.

Tabela 1
Długość dróg w Federacji Rosyjskiej, ogółem i według rodzaju, tys. km

Źródło. Dane Rosstatu.

2) Od 2006 r. - łącznie z drogami lokalnymi.
3) Bez małych firm.
4) Do 2006 r. - drogi podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

Do 2003 roku włącznie długość dróg samochodowych w Federacji Rosyjskiej praktycznie się nie zmieniła. Dalej nastąpiła tendencja spadkowa: dla lat 2003-2005. wskaźnik ten spadł o 4,5%. Jednak już w 2006 roku nastąpił wzrost o 8%. W 2007 r. kontynuowano wzrost długości dróg, jednak w 2008 r. ze wiadomych przyczyn nastąpił spadek. W 2009 roku przyrost ilościowy okazał się dodatni, choć w tym okresie wybudowano mniej dróg niż w 2008 roku. Dodatni wzrost mógł nastąpić w związku z rozpoczętym w latach ubiegłych oddaniem do użytku oddanych dróg. W 2010 roku łączna długość dróg wzrosła o 21 tys. km.

Ryż. 1. Całkowita długość dróg samochodowych w Federacji Rosyjskiej z podziałem na drogi publiczne i niepubliczne według nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początek roku tys. km)

Stosunku dróg publicznych i niepublicznych w Rosji nie można nazwać stabilnym, ponieważ istnieje stała tendencja wzrostowa udziału dróg publicznych. Tak więc, jeśli w 2002 r. wskaźnik ten wynosił 1,9 razy, to w 2010 r. wynosił 4,6.

Ryż. 2. Długość dróg publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początek roku, %)

W ostatnich latach wzrasta również stosunek utwardzonych dróg publicznych do niepublicznych. W 2002 r. wskaźnik ten wynosił 2,5, w 2010 r. – 5,5.

Ryż. 3. Długość publicznych i niepublicznych dróg utwardzonych w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początek roku tys. km)
Źródło. Badanie rynku ABARU według Rosstat

Z powyższych danych wynika jednak, że choć dróg publicznych przybywa, to w większym stopniu kosztem dróg nieutwardzonych. O ile w 2002 r. udział dróg utwardzonych wynosił 91,2%, to w 2010 r. był o prawie 11% mniejszy (w ogólnej objętości dróg publicznych).

Ryż. 4. Udział dróg o nawierzchni twardej i nieutwardzonej w ogólnej masie dróg publicznych w latach 2003-2011 (na początek roku, %)
Źródło. Badanie rynku ABARU według Rosstat.

Długość dróg federalnych praktycznie nie zmieniła się w latach 2002-2007. Znaczący wzrost długości w latach 2008-2010. związane z włączeniem do federalnej sieci autostrad „Wilyui” z Petersburga przez Priozersk, Sortawałę do Pietrozawodska szeregu innych odcinków dróg o znaczeniu regionalnym.

Ryż. 5. Długość dróg o znaczeniu lokalnym, regionalnym, federalnym o nawierzchni twardej w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początek roku tys. km)
Źródło. Badanie rynku ABARU według Rosstat.

Coroczne zmniejszanie długości dróg o znaczeniu regionalnym następuje w związku z procesem redystrybucji dróg podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej i gmin, prowadzonym zgodnie z zasadami klasyfikacji dróg, a także ze względu na przeniesienie szeregu dróg regionalnych do sieci federalnej.

Ryż. 6. Udział nawierzchni twardych i miękkich na federalnych i regionalnych drogach publicznych na początku 2011 r., %
Źródło. Badanie rynku ABARUS według Rosavtodora.

Do dróg o nawierzchni ulepszonej zalicza się drogi z następującymi rodzajami nawierzchni: cementobeton, asfaltobeton, tłuczeń kamienny i żwir utwardzony spoiwami. Drogi wojewódzkie są wyposażone w takie drogi w mniejszym stopniu w porównaniu z drogami federalnymi.

Drogi publiczne są niskiej jakości: 8,1% dróg jest nieutwardzonych, prawie jedna trzecia dróg ma nawierzchnię żwirową, tłuczniową i mostową. Obecnie 28,6% osiedli wiejskich w Federacji Rosyjskiej nie ma dróg o utwardzonej nawierzchni umożliwiających połączenie z publiczną siecią komunikacyjną.

Według Ministerstwa Rozwoju w związku ze spadkiem produkcji przemysłowej i depresją w budownictwie wolumen przewozów towarowych transportem drogowym zmniejszył się w 2009 roku o 24%, aw 2010 roku o 0,1%. Spadek nastąpił także w segmentach transportu kolejowego (17%) oraz transportu lądowego (35,7%). Natomiast żegluga morska wzrosła o 6,1%. Od 2002 do 2008 roku transportem drogowym przewożono około 7 miliardów ton towarów rocznie. Do 2010 roku transport ładunków spadł do 5 miliardów ton ładunku.

Ryż. 7. Transport drogowy towarów, 1992-2011 (mln ton)
Źródło. Badanie rynku ABARU według Rosstat.

Praca przewozowa transportem drogowym powtarza dynamikę ruchu: wysoka w 1992 r., spadek do 2000 r., progresywny, ale intensywniejszy wzrost do 2008 r. W 2009 r. obserwuje się spadek do poziomu z 2004 r. ,8 mld ton- km (106,9% w stosunku do 2009 r.), w tym 199,4 (110,7%) samochodów1. W 2011 roku liczba ta wzrosła do 229 miliardów tonokilometrów2.

Ryż. 8. Ruch towarowy drogowy w latach 1992-2011 (miliard tonokilometrów)
Źródło. Badanie rynku ABARU według Rosstat.

W okresie styczeń-kwiecień 2012 r. obroty towarowe przewozów, według wstępnych danych, wyniosły 1668,5 mld tonokilometrów, w tym kolejowym - 736,6 mld, drogowym - 70,8 mld, morskim - 18,7 mld. , wewnętrznym wodnym - 2,7 mld, lotniczym - 1,6 miliarda, rurociąg - 838,1 miliarda tonokilometrów.

W towarowym obrocie ładunkami (tony na kilometr), z wyjątkiem rurociągów, prym wiedzie transport kolejowy. Jednak pod względem całkowitego wolumenu przewozów towarowych wyprzedza go transport drogowy. Jednocześnie rośnie, choć powoli, praca przewozowa pojazdów.

Pasażerski transport drogowy wykazuje negatywną tendencję: jeśli w 1995 roku wolumen przewozów pasażerskich autobusami wynosił 22,8 miliarda osób, to w 2009 roku było to zaledwie 11,3 miliarda ludzi. (dwa razy mniejsze). Wolumen przewozów transportem taksówkowym zmniejszył się prawie 10-krotnie. Wynika to z aktywnej reorientacji ludności z pasażerów pojazdów użytkowych na indywidualnych właścicieli samochodów.

Parking Federacji Rosyjskiej wzrósł do początku 2012 roku do 35 milionów samochodów, prognoza na rok 2015 to 48-49 milionów.W ostatnich latach aktywnie rośnie liczba samochodów na tysiąc mieszkańców. Wiele rodzin ma kilka samochodów, wszystko to powoduje obciążenie dróg.

Podaż dróg na tysiąc mieszkańców w Federacji Rosyjskiej również rośnie, ale znacznie wolniej niż podaż samochodów. Tutaj podane są oficjalne dane o długości dróg publicznych, niski wolumen przed 2005 rokiem wynika ze specyfiki statystycznego rozliczania dróg, a nie z ich gwałtownego wzrostu po 2006 roku.

Należy zauważyć, że udział sieci federalnej pracującej w trybie przeciążenia wzrósł z 12 349 do 13 379 km (8%) zamiast planowanych 14 898 km.

Stan gospodarki drogowej w Rosji

W ostatnich latach sytuacja w rosyjskim sektorze drogowym uległa jedynie pogorszeniu, pomimo dodatnich przyrostów ilościowych długości dróg, które corocznie odnotowują oficjalne statystyki, a także stałego wzrostu finansowania.

Rzeczywiście, w ciągu ostatnich dziesięciu lat (od 2001 do 2011 roku) łączna długość dróg w Rosji wzrosła o niecałe 125 tys. km (tj. o 13-14%). Ale jeśli w 2009 roku około 40% autostrad federalnych spełniało wymogi regulacyjne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych, to do końca 2011 roku udział takich dróg, zgodnie z oczekiwaniami Avtodora, powinien wynosić zaledwie 33%. Sądząc po tym, że od czerwca 2012 roku urzędnicy nie spieszą się z raportowaniem o osiągnięciach, cel nie został osiągnięty. Należy zauważyć, że długość samych dróg federalnych w omawianym okresie niewiele się zmieniła, wzrosła z zaledwie 47 do 50 tys. km i nie zmienia się od czterech lat.

Ale udział dróg publicznych aktywnie rośnie - wzrost wyniósł 42% w latach 2006-2011 - z 581 tys. km do 825 tys. km. Ale bardziej poprawne byłoby nazwanie tego wzrostu fikcją, ponieważ przebieg rośnie głównie nie z powodu nowej budowy (w kraju buduje się nie więcej niż 2,5-3 tys. km dróg rocznie), ale z powodu przeniesienia istniejących dróg z jednej oficjalnej kategorii do drugiej. W tym przypadku nowe drogi publiczne są regularnie „wycinane” z dróg niepublicznych, których „niewspólnotowość” w większości przypadków trudno dopasować do jednoznacznych kryteriów.

Jednocześnie treść FTP „Rozwój systemu transportowego Rosji na lata 2010-2015”. obiecuje, że do 2015 r. udział długości dróg publicznych o znaczeniu federalnym, spełniających wymogi regulacyjne w zakresie wskaźników transportowych i eksploatacyjnych, wyniesie 27,18 tys. km, czyli zbliży się do 50% w porównaniu z obecnymi 33%. Nie wiadomo, jak autorzy programu zamierzają to osiągnąć, ponieważ w ciągu ostatnich 5 lat ilościowy przyrost koryta w Rosji został uzupełniony drogami złej jakości (w języku drogowców - bez twardej nawierzchni). . O ile w 2002 roku udział dróg nieutwardzonych wynosił 8,8%, to na początku 2011 roku wynosił już 19,4% (w ogólnej objętości dróg publicznych), czyli zwiększył się ponad dwukrotnie i wynosi obecnie prawie 1/5 długości wszystkie rosyjskie drogi.

Warto przypomnieć, że w ciągu pięciu lat flota samochodów ciężarowych wzrosła o ponad 10%, a samochodów osobowych o ponad 30%. A potencjał rosyjskiego rynku motoryzacyjnego pozwoli mu rozwijać się w nie mniej aktywnym tempie w nadchodzących latach. A to oznacza, że ​​obciążenie dróg będzie nadal rosło.

Aby podnieść jakość najaktywniej eksploatowanych dróg do akceptowalnego poziomu, Rosja musi budować i przebudowywać co najmniej 2,5 tys. km dróg federalnych rocznie, a nie jak obecnie 0,8-1,2 tys. km rocznie. Ale nie jest łatwo znaleźć niezbędne środki na realizację tego planu, zwłaszcza w warunkach, gdy o znaczeniu tej czy innej budowy w Rosji decydują nie tyle względy ekonomiczne, co polityczne.

W 2011 roku dokonano korekty planowanych kosztów budowy dróg, przewidzianych w Programie na lata 2010-2015, w wyniku czego finansowanie inwestycji drogowych w europejskiej części kraju, takich jak M-5 „Ural”, M-6 „Kaspijski”, M-7 „Wołga”, M-9 „Bałtycki” i kilka innych zostało dość mocno zmniejszone (2-3 razy). Finansowanie strategicznych projektów budowlanych na południu - M-27 "Dżugba", M-29 "Kaukaz", na północy i zachodzie - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandynawia", M-11 "Narwa", a także odległe trasy Bajkału i M-56 „Lena-Kołyma”.

W 2011 roku większość obiektów Federalnego Programu Docelowego to budowa długoterminowa - w ciągu roku kontynuowano finansowanie odcinków, które nie zostały ukończone w 2010 roku. W niektórych przypadkach przeznaczono na nie mniej środków niż w roku poprzednim, ale w większości kwoty wzrosły.

Z aktywności największych firm budownictwa drogowego w Rosji wynika również, że potrzebują one więcej czasu na ukończenie budowanych i budowanych obiektów. Prawie 70% wszystkich obiektów, które zgodnie z planem miały zostać oddane do użytku w 2011 r., nadal działa w 2012 r. Dotyczy to również liderów rynku, takich jak OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy i innych firm.

Ogólny wniosek jest taki, że obiekty infrastrukturalne w Rosji budowane są powoli, z dużą liczbą poprawek i zmian dokonywanych w toku prac, co z reguły powoduje zmianę oceny w górę. Roczne wydatki na bieżące i główne remonty rosyjskich dróg w przeliczeniu na jeden kilometr wahają się od 27 do 55 tysięcy dolarów.

Ale wraz ze wzrostem zastrzyków finansowych, zapewnienie jakości nie rośnie. Problemy nie omijają nawet tych obiektów, do których przywiązana jest uwaga państwa. I tak w 2011 roku nowa autostrada o długości 5,4 km prowadząca do Centrum Innowacji Skolkovo, zbudowana za 6 miliardów rubli przy użyciu nowoczesnych technologii, zaledwie rok później była pokryta pęknięciami i wymagała naprawy. W czerwcu 2012 roku, na kilka miesięcy przed rozpoczęciem szczytu APEC w Primorye, autostrada Sedanka-Patrokl (droga, która połączy lotnisko we Władywostoku z mostem na Wyspę Ruską) została podmyta z powodu niewybudowanego przez wykonawcę systemu odwadniającego .

1 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2010
2 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2011

Pokonywanie kilometrów dróg to ekscytujące przeżycie. Zwłaszcza jeśli tor ma nowoczesną nawierzchnię i pozwala na przejechanie najdłuższej trasy bez zakłóceń.

Dziś proponujemy Top 10, które obejmowały najdłuższe autostrady na świecie. Każdy z nich ma szczególne znaczenie dla tych państw, przez których terytorium przebiega.

10. Autostrada NH010, Chiny

Pod względem całkowitej długości sieci drogowej Chiny zajmują drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych. Długość głównej autostrady krajowej 010 wynosi 5700 km. Trasa rozpoczyna się w północno-wschodniej części kontynentalnej części kraju, a kończy na wyspie Hainan, gdzie samochody przewożone są promem.

9. Śledź na pustyni Tarim w Chinach

Ta autostrada jest najdłuższą drogą na pustyni. Droga jest ważna dla producentów ropy naftowej, którzy kilka lat temu rozpoczęli zagospodarowanie dużego złoża ropy i gazu na pustyni.

8. Autostrada międzystanowa 90, Stany Zjednoczone

Amerykańska sieć drogowa jest najdłuższą i najbardziej rozbudowaną na świecie. Autostrada międzystanowa nr 90 zaczyna się na granicy z Kanadą i kończy w Bostonie. Warto zauważyć, że autostrada przebiega przez najdłuższy na świecie most pontonowy. Większość autostrad jest płatna.

7. US Route 20, Stany Zjednoczone

Najdłuższy tor w USA ma długość 5500 km. Droga łączy wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z zachodnim. Trasa US Route 20 przebiega przez terytorium głównego parku narodowego Yellowstone.

6. Autostrada Karakorum, Pakistan-Chiny

Trasa niemal w całości powtarza trasę starożytnego Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Autostrada jest najwyższa na świecie. Z powodu niebezpieczeństw czających się w stromych klifach prawie 1000 robotników zginęło podczas budowy drogi.

5. Autostrada Transsyberyjska, Rosja

Na oficjalnych mapach taka autostrada po prostu nie istnieje. Jeśli jednak połączymy kilka tras od Bałtyku do Morza Japońskiego w jedną całość, otrzymamy jedną drogę federalną o długości 11 000 km.

4. Autostrada Trans-Kanadyjska, Kanada

Ta autostrada łączy 10 kanadyjskich prowincji. Długość trasy wynosi 8030 km. Po przejechaniu całej trasy można dostać się z wybrzeża Pacyfiku bezpośrednio na wybrzeże Atlantyku. Droga jest budowana od ponad 20 lat.

3. Autostrada 1, Australia

Główna autostrada stanowa Australii rozciąga się na rekordowej długości 14 500 km. Trasa nie prowadzi w głąb kontynentu, ale cały czas ciągnie się wzdłuż wybrzeża. Przez autostradę nr 1 przejeżdża codziennie ponad milion pojazdów.

2. Autostrada AH1, Japonia - Turcja

Azjatycka autostrada nr 1 to specjalny projekt ONZ, który otrzymał miliardy dolarów. Długość trasy łączącej Japonię, obie Koree, Wietnam, Kambodżę, Birmę, Indie, Bangladesz, Tajlandię, Iran, Pakistan i Turcję wynosi 20 557 km. Obecnie samochody są transportowane z japońskiej części autostrady na ląd promem, ale opracowywany jest projekt podwodnego tunelu.

1. Autostrada Panamerykańska, Ameryka Północna i Południowa

Najdłuższa autostrada na świecie jest wymieniona w Księdze Rekordów Guinnessa. Długość drogi wynosi 48 000 km, przebiega przez terytorium 15 państw. Budowę autostrady Panamerykańskiej rozpoczęto w 1889 roku. Warto zauważyć, że na oficjalnych mapach Stanów Zjednoczonych i Kanady nie ma trasy zwanej „Autostradą Panamerykańską”, chociaż w rzeczywistości droga przebiega przez terytorium tych krajów.

- - autostrady ogólnego i niepublicznego użytku, znajdujące się na terytorium Rosji. Spis treści 1 Klasyfikacja 2 Rachunkowość i numeracja dróg ... Wikipedia

Ten termin ma inne znaczenie, patrz Droga (znaczenia) ... Wikipedia

„autostrada” przekierowuje tutaj; na temat festiwalu patrz autostrada (festiwal) . Autostrada E4 w Szwecji Autostrada to szybka autostrada, która nie ma jednopoziomowego skrzyżowania z innymi drogami. Predna ... Wikipedia

To słowo ma Buenos Aires (znaczenia) Miasto, stolica Argentyny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francja- (Francja) Republika Francuska, fizyczne cechy geograficzne Francji, historia Republiki Francuskiej Symbole Francji, struktura polityczna Francji, siły zbrojne i policja Francji, działalność Francji w NATO, ... . .. Encyklopedia inwestora

Ten termin ma inne znaczenie, patrz Zeeland. Nowa Zelandia Nowa Zelandia Aotearoa ... Wikipedia

Państwo Izrael na Zachodzie. Azja, wschód wybrzeże Morza Śródziemnego. Utworzony w 1948 r. na podstawie decyzji Zgromadzenia Ogólnego ONZ z dnia 29 listopada 1947 r. Nazwa państwa żydowskiego, które istniało mniej więcej w tych ... ... Encyklopedia geograficzna