비상 상황 부의 구조 활동의 예. 불, 물, 구리 파이프: 러시아 비상상황부가 전 세계 재난 발생 시 어떻게 도움을 주는지. 비상시 드론 조종

1932년 10월 4일, 지방 방공의 공공 시스템인 소련 MPVO가 소련 국가에서 조직되었습니다. 이 날짜는 이 부서에 관련된 모든 사람들의 휴일이 되었습니다.

러시아 민방위 발전의 역사

1961년에 MPVO는 민방위인 GO로 전환되었습니다.

모든 주에서 민방위는 국가의 안보를 보장하는 중요한 기능 중 하나입니다.

소련 인구 보호를 위한 이론적 기반은 60년대에 개발되었습니다. 위생 및 위생, 전염병 방지, 엔지니어링, 기술, 조직 및 기타 조치가 주 전역에서 수행되었습니다.

체르노빌 사고 이후 원자력 발전소 1987년에는 민방위의 임무에 인재와 자연재해에 맞서 싸우는 것도 포함되었습니다.

1991년 11월, 민방위군은 새로 창설된 러시아 비상 상황 국가 위원회(국가 위원회)의 일부가 되었습니다. 러시아 연방민방위, 긴급 상황 및 재난 구호를 위해. 1994년에 위원회는 사역으로 전환되었습니다.

Sergei Shoigu는 20년 동안 이 부서를 이끌었습니다. 그리고 이 기간 동안 민방위 전문가들은 백만 명 이상의 생명을 구했습니다.

현재 RSChS는 러시아에서 형성되었습니다. RSChS는 비상 상황을 예방하고 제거하기 위한 통합 국가 시스템으로 전국은 물론 해외에서도 효과적으로 운영되고 있습니다.

지난 몇 년 동안 러시아 특수 민방위 부대는 러시아와 전 세계 48개국에서 15만 회 이상의 구조 작전에 참여했습니다.

1993년에 러시아 비상상황부는 ICDO(국제 민방위 기구)에 가입하여 그곳에 영구 대표를 두고 이 조직이 개최하는 가장 중요한 행사에 참여합니다.

잡지 "민방위"

1956년에는 민방위 분야의 전문가, 평시와 전시의 긴급 상황에서 개인 및 집단 안보 문제를 연구하는 전문가를 대상으로 "민방위" 저널이 창간되었습니다.

1992년부터 이 잡지는 "민방위"로 이름이 바뀌었고 러시아 비상 상황부의 과학, 방법론 및 실무 삽화가 포함된 간행물이 되어 매월 발행됩니다.

이 잡지는 자연 재해, 재난 및 사고 분석 주제를 다룹니다. 긴급 상황에 대한 예방 및 대응에서 발생하는 문제; 인구 보호 문제. 최대 규모의 구조 작전이 설명되고, 민방위 분야의 주민 및 전문가 훈련을 위한 자료가 제공되며, 다양한 문서가 제시됩니다.

러시아 비상상황부의 구조활동

2008 – 알타이.
알타이 공화국 수색구조대 구조대원들이 수행 독특한 조작농장 동물 전체를 구하기 위해.
"카이랄" 농민 농장장은 늑대를 피해 양과 염소 떼가 가파른 절벽에서 뛰어내려 막다른 골목에 갇히게 되었다는 성명을 긴급 상황부 본부와 접촉했다. 선반. 이것은 Ongudai 지역의 Serlugoi 지역의 암석에서 일어났습니다. 양과 염소는 해발 200~250m에서 며칠을 보냈고 스스로 내려갈 수 없었다.
10명의 산악 알타이 구조대원들은 등반 장비를 사용하여 이틀에 걸쳐 129마리의 불쌍한 동물들을 낮추었습니다. 구조대원의 실무에서 이렇게 많은 동물을 한꺼번에 구한 사례는 지금까지 없었습니다.

2009 – 인도네시아.
인도네시아는 태평양 불의 고리(Pacific Ring of Fire)의 일부이며 지구상에서 가장 지진 활동이 활발한 지역에 위치하고 있습니다. 이 곳에서는 강력한 지각 단층이 발생하며 활동적인 지질 중 하나입니다. 구조판 1년에 7cm의 속도로 움직인다.
매년 인도네시아에서 지진학자들은 규모 4.0 이상의 지진을 6~7천 건 기록합니다.
러시아 비상상황부 소속 구조대원들은 정기적으로 인도네시아 수색 및 구조 활동에 참여하고 있습니다. 구조대원들은 피해를 입은 사람들에게 지원을 제공하고 사람들을 찾아 잔해를 치우고 있습니다. 외과 의사와 심리학자.

2009 – 하카시아.
톰스크, 이르쿠츠크, 울란우데 및 기타 지역 도시의 긴급 상황부 구조대원들이 사야노-슈셴스카야 수력 발전소에서 발생한 인재로 인한 파괴적인 결과를 제거하는 데 참여했습니다.
이르쿠츠크 긴급구조대, 러시아 긴급상황부의 바이칼 수색구조팀, 부랴트 수색구조단, 톰스크 소방대, 울란우데 수색구조대가 가장 먼저 도착해 도움을 요청했다. 그들은 콘크리트와 물, 철이 뒤섞인 곳에서 생존자와 사망자를 찾아야 했습니다.
Sayano-Shushenskaya 수력 발전소에서 약 5,000m3의 콘크리트 및 철 파편이 제거되었습니다. 터빈실에서 물이 펌핑되었습니다. 잔해에서 14명이 구조됐다.

2010 - 아이티.
2010년 1월 12일, 아이티에 강력한 지진이 발생했습니다. 흔들림의 규모는 7보다 컸으며, 이 지역에서도 비슷한 변동이 있었습니다. 지각역대 가장 파괴적인 것이되었습니다. 주의 수도인 포르토프랭스에서는 지진의 진원지가 불과 15km 떨어져 있었기 때문에 건물이 파괴되었습니다.
러시아 비상상황부 구조대원들이 잔해 속에서 희생자들을 구출했습니다. 수색구조 작업에서 어린이 2명을 포함해 9명이 구조됐고, 조사 면적은 128평방킬로미터에 이른다.
러시아 긴급 상황부 산하 긴급 심리 지원 센터의 심리학자들은 피해자들에게 심리적 지원을 제공했습니다. 그리고 러시아 비상상황부 산하 항공병원은 수십 건의 수술을 시행했습니다.
총 138명의 러시아 비상상황부 직원과 5대의 항공기를 포함한 10대의 장비가 아이티에서 발생한 이번 대지진의 피해를 제거하는 데 참여했습니다.

2011 - 일본.
2011년 3월 11일, 일본에서 규모 9의 지진이 발생했습니다. 지진에 이어 높이 10m가 넘는 쓰나미가 북동쪽 해안을 뒤덮으며 엄청난 피해를 입혔습니다. 돕기 위해 도착한 러시아 구조대는 일본에서 작업하는 동안 몇 차례 더 많은 지진을 겪었습니다. 러시아 구조대원들은 건물 잔해, 부서진 자동차, 언제든지 무너질 수 있는 낡은 집에서 사람들을 끌어내야 했습니다.
3월 15일, 160명에 달하는 러시아 구조대가 일본에서 활동을 시작했습니다. 비상상황부 직원들은 경기장 텐트에서 생활했기 때문에 주기적인 흔들림도 두렵지 않았다. 밤에는 기온이 영하 10도에 이르는 경우도 있었습니다.
많은 해안 지역에서 쓰나미가 500m에 달하는 해안 건물을 휩쓸었습니다. 안타깝게도 여기서 생존자를 찾을 수 없다는 점을 이해하고 잔해를 제거했습니다. 잔해 아래에서 사람이 단순히 물속에서 죽었습니다.
다른 마을에도 생존자들이 있었는데, 집들을 두드리며 부름을 받았습니다. 구조대의 소리를 듣고 사람들은 다락방과 지붕에서 내려왔다.
2011년 일본에서 러시아 구조대의 작업은 특히 어렵고 극한 상황에서 이루어졌습니다.

릴리아 유르카니스
여성잡지 홈페이지

자료를 사용하고 재인쇄할 때 여성에 대한 활성 링크 온라인 잡지필수의

이탈리아는 러시아 지진으로 도움을 받은 첫 번째 국가가 아니다. 올해 4월 16일 에콰도르에서 엄청난 지진이 발생해 600명 이상이 사망하고 수천 명이 부상당하고 집을 잃었습니다. 4월 22일, 비상상황부의 Il-76은 텐트, 이동 발전소, 식량을 포함한 30톤의 인도적 지원품을 이 나라에 전달했습니다.

앞서 지난 1월 러시아 긴급상황부는 지진 피해를 입은 타지키스탄에 발전소, 다인용 텐트, 담요 등 32톤 이상의 인도적 구호품을 보냈습니다.

2015년 12월 30일, 긴급 상황부 비행기는 40톤 이상의 인도주의적 구호품을 싣고 키르기스스탄으로 출발했습니다. 그는 11월의 파괴적인 지진으로 피해를 입은 사람들에게 이동식 발전소, 다인용 텐트, 담요, 스토브, 접시 및 음식을 전달했다고 부서는 말했습니다.

블라디미르 푸치코프(Vladimir Puchkov)의 부하들도 2015년 4월 네팔 지진으로 인한 피해를 복구하는 데 도움을 주었습니다. 인도주의적 지원이 포함된 비행기 외에도 약 90명의 부서 직원이 이 나라로 왔습니다. Centrospas 분리대 구조대원과 산악인 구조대원, 개 승무원, 의사 및 심리학자를 포함한 특수 위험 구조 작전 리더 센터입니다.

• 네팔에서 수색 및 구조 작업을 하는 동안 건물 잔해 아래에 있는 사람들을 수색하도록 훈련받은 그레이스라는 래브라도와 함께 러시아 비상 상황부 산하 특수 위험 구조 작전 센터의 "리더" 구조대원.
• RIA 노보스티

네팔 신문인 카트만두 포스트(Katmandu Post)는 그들을 "고도로 자격을 갖춘 전문가 그룹"이라고 불렀습니다. 작전 기간 동안 구조대원과 구조견팀은 96개 건물, 5만3천956㎡를 점검했다. m 잔해. Struna 모바일 진단 단지를 사용하여 26개 이상의 건물을 조사하여 잔해 속에 갇힌 사람들을 찾았습니다. 또한 수색지역을 조사하기 위해 무인항공기가 활용됐다. 구조작업 중에는 의료진과 심리적 도움러시아인과 네팔인 모두 500명 이상의 희생자가 발생했습니다.

화재

8월 13일, 러시아 비상상황부 소속 Be-200 수륙양용기 2대가 포르투갈에 도착했으나 화재가 났다. 8월 14일부터 작업을 시작했습니다. 8월 21일까지 러시아 항공기 승무원은 120만 헥타르에 달하는 9건의 화재를 진압하여 5명을 보호했습니다. 정착지그리고 두 개의 국립공원이 있습니다.

포르투갈 신문 Diario de Noticias는 간행물에서 유럽 시민 보호 메커니즘 내에서 지원이 제공되었지만 러시아인 외에 스페인과 이탈리아 구조대와 모로코 전문가만이 화재 진압을 위해 도착했다고 언급했습니다. 포르투갈의 안토니오 코스타 총리는 러시아의 대규모 산불 진화에 도움을 준 러시아 비상상황부 소속 항공그룹에 감사를 표했습니다.

이전에 수륙양용기가 파견된 세계 지도의 지점은 인도네시아였습니다. 2015년 10월 20일부터 11월 21일까지 열화상 카메라를 장착한 Be-200ChS 항공기 2대가 수마트라 섬의 산불 진화에 참여했습니다. 비상상황부의 운영은 150만 명이 넘는 인도네시아인의 집을 구하는 데 도움이 되었습니다. Be-200은 500회 이상의 화재 투기를 수행하여 총 6,000톤 이상의 물을 떨어뜨렸습니다.

비행기 추락

인도네시아에서 Be-200이 처음으로 등장한 것은 아닙니다. 2015년 초, 그들은 추락한 AirAsia 비행기의 수색 및 복구 작업에 참여했습니다.

• 로이터

러시아 비상상황부의 구조대원들은 에어버스 A320 동체의 꼬리 부분을 자바해 바닥에서 들어올리는 데 관여한 유일한 외국 전문가였으며, 그 결과 12월 28일에 162명이 사망했습니다. 2.3,000 평방 미터의 수역. km, 117개의 파편이 발견되었습니다.

비상상황부는 소형 원격 조종 수중 차량 팔콘(Falcon)을 이용해 3,100㎡를 조사했다. m의 해저. 러시아인 외에도 프랑스 민간 항공 안전 조사 및 분석국(BEA)의 전문가들이 수색에 참여하여 수중 음향 장치인 수중 음향 장치가 장착된 선박에 도착했습니다.

홍수

2015년 10월 14일, 러시아 긴급상황부의 Il-76은 홍수 피해를 입은 미얀마 주민들에게 30톤의 인도적 구호물품을 전달했습니다. 인도주의적 화물에는 음식, 담요, 텐트, 풍선 보트 등이 포함됩니다.

인도주의적 활동

러시아 구조대의 또 다른 중요한 활동은 어려운 인도주의적, 정치적 상황에 처해 있는 국가와 영토의 주민들에게 지원을 제공하는 것입니다.

2015년 4월 12일, 러시아 항공기 두 대가 후티 반군과 아랍 연합군 간의 대치 상황에 휩싸인 예멘에서 러시아, 이집트, 시리아, 미국, 몰도바, 우즈베키스탄, 카자흐스탄 시민 등 약 300명을 대피시켰다. 2015년 4월과 11월에는 국민을 위한 인도적 지원을 실은 비행기가 반대 방향으로 날아갔습니다.

정기적으로 비상상황부는 세계에서 가장 뜨거운 두 지역인 시리아와 우크라이나 동부의 주민들에게 인도주의적 지원을 제공합니다. 2014년 8월 중순부터 러시아는 55대의 호송대를 이용해 Donbass에 63,000톤 이상의 인도주의적 구호품을 전달했습니다.

러시아 구조대원들은 정기적으로 시리아에 통조림 고기, 생선, 유제품, 설탕은 물론 담요를 포함한 기본 생필품을 포함한 인도주의적 구호품을 전달합니다. 분쟁 지역을 떠나고 싶어하는 러시아 시민과 주변 국가의 항공편이 반대 방향으로 출발하고 있습니다.

1993년부터 비상상황부는 총 400건의 인도주의적 활동을 수행했다. 부서에 따르면 2015년 초부터 직원들은 18개국에 9만 톤 이상의 인도적 지원을 전달했습니다.

오늘 러시아에서는 구조자의 날을 기념합니다. RSFSR 각료회의 결의안 "RSFSR 국가위원회로서 러시아 구조대 구성에 관한" 결의안이 1990년 12월 27일 채택되었습니다. 1995년 러시아 연방 대통령령에 따라 12월 27일을 러시아 구조자의 날로 선포했습니다. 러시아 비상상황부에 따르면 2013년 러시아 내 긴급상황으로 인해 사망한 사람은 565명으로 이는 지난해보다 40% 적은 수치다. 전년 대비 인재(322건)가 23% 줄었고, 화재도 5% 줄었다. 수역에서의 사망자 수는 거의 10% 감소했습니다. 한 해 동안 263,000명이 넘는 사람들이 구원을 받았습니다.

지난 20년 동안 러시아 비상상황부의 구조팀은 전 세계 수십 개국에서 400회 이상의 인도주의적 구조 활동에 참여했습니다. 오늘날 "RG"는 국내외에서 러시아 구조대의 독특한 임무를 회상합니다.

1991년 우파에서 700톤급 파이프 파손

1991년 9월, 우파 정유소에 심각한 재난의 위협이 닥쳤습니다. 무게가 700톤이 넘는 공장 파이프 조각이 부러져 150미터 높이에 매달렸습니다.

구조대원들은 기울어진 파이프 위로 올라가 350kg의 폭발물을 설치했다. 작업은 며칠 동안 지속되었습니다. 세계 최초로 직접 폭발 방식을 사용하여 파이프 조각을 정확하게 정의된 위치에 배치했습니다. 이 작업은 기네스북에 포함되었습니다.

1992년 투바의 전염병

1992년 1월부터 2월까지, 러시아 구조대 소속 전문가 15명은 투바에서 야크 전염병이 발생한 지역을 파악하기 위해 복잡한 작전을 수행했습니다.
2200-3000 미터의 고도, 심한 서리 속에서 이동 캠프가 배치되었습니다. 분리대의 전문가들은 크라스노야르스크의 구조대원들과 함께 죽은 동물을 수색한 후 헬리콥터를 타고 특별히 파놓은 묘지로 데려갔습니다. 따라서 눈이 녹는 기간 동안 이 질병의 원인 물질이 녹은 물에 의해 인구 밀집 지역으로 옮겨질 수 있었기 때문에 전염병 확산의 위협이 예방되었습니다.

1993년 Tkvarcheli(압하지야)에서의 인도주의적 활동

1993년 1월, 조지아-압하지야 분쟁이 최고조에 달했을 때, 지역 주민들에게 도움을 제공하기 위해 12명의 구조대가 포위된 도시 트크바르첼리로 파견되었습니다. Mi-6 2대와 Mi-8 헬리콥터 3대로 구조대원들이 식량과 의약품을 가져왔습니다. Adler로 돌아가는 항공편은 임산부, 중병, 노인 및 어린이를 수송했습니다. Tkvarcheli, Sukhumi, Adler 및 Moscow 사이에 무선 브리지가 설치되었습니다. 구조대의 작업은 약 2주 동안 지속되었으며, 이번에는 도시 주변에서 멈추지 않았습니다. 화이팅. 여름이 시작될 무렵, Centrospas 직원 11명으로 구성된 또 다른 그룹이 Tkvarcheli에 도착했습니다. 2주 동안 이 그룹은 인도주의적 화물을 실은 자동차 호송대의 통과를 보장했습니다.
이번 인도주의적 활동 동안 총 2,499명이 대피했으며 100톤 이상의 인도적 지원이 전달되었습니다.

1994년 케메로보 지역에서 A-310 비행기 추락

1994년 3월 말, A-310 여객기가 케메로보 지역의 마이자스 마을 근처에 추락했습니다. 여객기는 적설 두께가 1.5m, 일일 평균 기온이 섭씨 20도에 달하는 접근하기 어려운 지역(숲과 늪)에 추락했습니다. 항공 등유가 탱크에서 쏟아져 눈에 흡수되어 항공기 파편이 얼어붙는 지각을 형성했습니다. 위에서부터 모든 것이 쓰러진 나무로 뒤덮였습니다.

센트로스파스 구조대원들은 바르나울 수색구조대와 함께 나흘 동안 블랙박스를 수색해 희생자 75명의 시신을 모두 수습했다.

1995년 네프테고르스크 지진

1995년 5월 28일 밤, 사할린 섬 북부에서 리히터 규모 7 정도의 지진이 발생했습니다. 네프테고르스크 마을에서는 5층짜리 건물 17채가 완전히 파괴되었습니다. 세르게이 쇼이구(Sergei Shoigu) 장관이 이끄는 구조대원들이 재난 현장에 도착했습니다.

구조대는 밤낮 가리지 않고 하루 17~18시간 동안 어려운 환경에서 근무했습니다. 세 명의 구조대원(Vladimir Legoshin, Arsen Faradzhev 및 Alexander Krivolutsky)은 특별히 훈련된 개인 Loya, Frid 및 Lesya를 데려갔습니다. 네발 달린 구조대원 덕분에 잔해 속에서 많은 희생자가 발견됐다. 비극이 일어난 지 7일 만에 마지막 생존자가 발견되어 폐허 밑에서 끌려나왔습니다. 그가 목숨을 빚진 것은 Vladimir Legoshin의 Loy에게 있습니다. 마을 주민 3000명 중 살아남은 사람은 500명 남짓.

Sergei Shoigu 자신은 나중에 사할린 지진이 오랫동안 그의 기억에 새겨 졌다고 회상했습니다. Shoigu는 지진이 발생한 지 며칠 후 구조대가 잔해 속에서 한 남자를 발견했다고 말했습니다. 이번에는 그의 다리가 콘크리트 판에 끼였습니다. 그 남자는 의식이 있었고 곧 석방되기를 바랐습니다. 그러나 의사들은 석판을 들어 올리자마자 사지의 독소에 중독된 혈액이 신장으로 들어가 환자가 사망할 것이라는 사실을 알게 되었습니다. “그가 이 말을 했을 때 그는 보드카와 담배를 달라고 했고, 그 사람은 구조대원의 품에 안겨 죽었다고 회상했습니다. 현재 비상 상황부에서 사용되는 혈액 정화를 위한 독특한 모바일 장치를 만드는 원동력 중 하나입니다.

1995년 체첸에서의 인도주의적 활동

1995년 1월 14일부터 3월 10일까지 35명의 Tsentrospas 직원이 그로즈니와 주변 지역에서 근무했습니다. 그들은 대피소, 보존된 건물 및 지하실을 조사하고 실종자를 수색했습니다. 의료부상을 입고 부상자와 병자를 대피했습니다. 이 기간 동안 800명 이상의 부상자와 부상자가 발견되었습니다.
구조대원들은 또한 예술적 가치를 보존하려고 노력했습니다. 3월 4일과 5일에만 박물관 폐허에서 회수되었습니다. 미술 Bryullov, Zakharov, Korovin 및 Brodsky의 작품을 포함하여 400개 이상의 그림. 전체 박물관 파일을 포함하여 총 600개의 예술 작품과 문서가 저장되었습니다.

1996년 노르웨이 Spitsbergen 군도에서 Tu-154 비행기 추락

스피츠베르겐에서 일하는 러시아 광부들을 태운 Tu-154 여객기가 착륙 중 추락했습니다. 가장 잘 훈련된 구조대원들로 구성된 그룹이 재난 현장으로 파견되었습니다. 여기에는 Centrospas 분리대의 전문가 11명이 포함되었습니다. 비행기의 파편은 평평한 오페라 산 꼭대기에 있었고 일부는 경사면을 따라 흩어져있었습니다. 죽은 사람을 모두 찾아서 위치에 따라 등산 장비를 사용하여 고원으로 들어 올리거나 산기슭으로 낮추는 것이 필요했습니다.

지방 당국 대표 및 노르웨이 경찰과의 접촉이 어려워 작업이 복잡해졌습니다. 이에 구조대원 2명은 비행기 추락 현장에서 당초 경찰에 연행돼 경찰서로 연행됐다가 풀려났고 섬도지사는 사과까지 했다. 작업은 6일간 진행되었습니다. 비행 기록 장치와 시체 140구가 발견되었습니다.

1997년 소치에서 Mi-8 헬리콥터 추락

지난 11월 초 소치 수색구조대 Mi-8 구조헬기가 폭풍으로 바다에 휩쓸려 바다에 휩쓸린 어부들을 대상으로 수색구조 작전을 펼쳤다. Mi-8에는 승무원 5명과 구조대원 4명이 타고 있었습니다. 조난에 빠진 또 다른 사람들을 물에서 구출한 헬리콥터는 돌아서 해안을 향해 향했습니다. 갑작스런 엔진 고장으로 기울어지면서 물에 빠졌고 즉시 가라 앉았습니다. 4명만이 탈출에 성공했습니다.

러시아 비상상황부의 특수 수색선이 재난 현장에 긴급 배치됐다. 그러나 소나 스크린이나 측심기 모두 침몰한 차량을 감지할 수 없었습니다. 셋째 날에만 헬리콥터가 발견되었습니다. 두 명의 구조대원(Nikolai Nikitenko와 Andrey Rozhkov)이 침몰한 차량으로 40m 깊이까지 내려갔습니다. 그들은 구조대원 중 한 명의 시신을 수습하고 케이블을 헬리콥터 부품에 연결했습니다. 이 케이블을 사용하여 중장비를 갖춘 다이버가 작업에 착수할 수 있었습니다. 그는 헬리콥터 본체를 더욱 주의 깊게 검사하고, 추락한 헬리콥터를 수면으로 들어올리는 플로팅 크레인에서 케이블을 설치해야 했습니다. 이 작전의 결과로 Andrei Rozhkov는 "올해의 심해 구조대원"이라는 칭호를 받았습니다.

1998년 렌스크(야쿠티아)의 홍수

1998년 5월, 야쿠트족 렌스크 시에 심각한 홍수가 발생했습니다. 구조대원, 개 조련사, 엔지니어, 신호수 25명으로 구성된 방문팀은 어려운 상황에서 작업했습니다. 기상 조건. 낮에는 기온이 섭씨 1~2도 이상 오르지 않았고, 밤에는 -10, -12도까지 떨어졌습니다. 끊임없이 눈이 내리고 있었습니다. 더욱이, 레나 상류에서 강력한 흐름으로 둑에서 돌진하는 물은 강바닥 하부에서 얼지 않았습니다. 구조대원들은 보트를 타고 접근하기 어려운 곳에 도달했습니다. 모스크바 근처 Zhukovsky의 전문가에 의해 약 200 명이 구조되었습니다. 사람들은 물에 잠긴 집, 나무, 높은 곳의 지붕에서 끌려갔습니다. 피해자들에게는 인도적 지원이 제공되었습니다. 주방은 헬리콥터로 배달되었으며 거의 ​​700명에게 따뜻한 식사가 제공되었습니다.

1999년 모스크바의 주거용 건물 폭발

9월 8~9일 밤, 수도 페차트니키 소구역의 구리아노바 거리에 있는 주거용 건물이 폭파되었습니다. 구조대원 89명이 즉시 현장에 도착했다. 폭발과 심한 연기로 인한 화재로 부상자와 사망자 수색이 방해를 받았습니다. Tsentrospas 직원은 시체 30구를 수습했습니다.

9월 13일에는 또 다른 테러 공격이 일어났습니다. 카시르스코예 고속도로에 있는 8층짜리 주거용 건물이 폭파되었습니다. 오전 5시 27분에 구조 대원과 개 조련사로 구성된 첫 번째 그룹이 현장으로 떠났고 오전 7시 30분에는 엔지니어와 신호원이 합류했습니다. 9월 14일 오후, 잔해가 모두 제거되었습니다. 시신은 약 120구가 수습됐다. 단 한 사람만 구원받았습니다.

2000 Ostankino TV 타워에서 화재

8월 27일 15:08에 모스크바에서 근무 중인 교환원은 Ostankino TV 타워에서 화재가 발생했다는 메시지를 받았습니다. 첫 번째 화재는 고도 470m에서 발생했습니다. 수도의 모든 응급 서비스가 화재 현장에 도착했습니다. 소방대원들은 엘리베이터에 접근하는 화재를 차단하기 위해 420m 지점에서 작업을 시작했습니다. 타워의 좁은 비상 계단은 하강하는 사람이나 소방관 및 장비를 갖춘 구조 대원의 통행에 적합하지 않기 때문에 엘리베이터의 도움을 통해서만 사람들의 대피를 조직하는 것이 가능했습니다.

18:15에 타워의 전원을 차단하고 케이블을 절단하기로 결정했습니다. 소화기가 화염에 대처할 수 없다는 것이 명백해졌을 때 구조대는 특수 내화성 천으로 화재에 대한 추가 장벽을 구축하기로 결정했습니다. Vladimir Ovsyukov 대령, 엘리베이터 운영자 Svetlana Loseva 및 기술자 Alexander Shipilin이 자원하여 그녀를 위층으로 데려갔습니다. 그들은 불이 이미 305미터에 이르렀을 때 엘리베이터에 들어갔다. 상황이 걷잡을 수 없게 된 것은 바로 이 시점이었다. 불길이 새어나와 엘리베이터 엔진룸을 삼켰습니다. 구조대원과 소방관에게 긴급 출동 명령이 내려졌다. 소방은 밤새도록 계속됐다. 아침에만 사람들과 함께 엘리베이터를 찾는 것이 가능해졌습니다. 그것은 불에 탄 케이블 층으로 덮여 있는 1층보다 낮은 마이너스 레벨에서 발견되었습니다. 구조대원들은 추락한 엘리베이터에서 희생자들의 시신을 수습하기 위한 새로운 작업 단계를 시작했습니다.

2002년 Karmadon Gorge의 빙하 붕괴 제거

9월 20일 저녁, 카르마돈(북오세티아) 마을에서 남쪽으로 15km 떨어진 곳에 빙하가 내려왔습니다. 결성됨 이류배우이자 감독인 세르게이 보드로프(Sergei Bodrov)의 영화 제작진의 죽음을 포함하여 많은 사람들의 목숨을 앗아갔습니다.

9월 21일 결합 분리러시아 비상상황부는 북오세티아로 날아갔습니다. 수색 및 구조 작업 중에 시신 12구가 발견되었습니다. 103명이 대피했고, 이틀 뒤 또 한 명이 살아 있는 채 발견됐다. Sergei Bodrov와 그의 영화 제작진은 발견되지 않았습니다.

2004년 모스크바 트란스발 공원 돔 붕괴

2월 14일 19시 15분, 모스크바 야세네보 지역의 트란스발 공원 스포츠 엔터테인먼트 단지의 돔이 무너졌습니다. 수도의 모든 긴급 구조대와 세르게이 쇼이구 장관이 비극 현장에 도착했습니다. 이틀 동안 잔해가 제거되었습니다. 이 기간 동안 7명이 구조됐고, 피해자 3명에게 도움이 제공됐다. 2월 15일 늦은 저녁, 구조대원들은 수영장 바닥의 콘크리트 슬라브를 해체하기 시작했습니다. 작업은 2월 18일까지 계속되었지만 더 이상 구조 작업이 아닌 수색 작업이었습니다.

2004년 모스크바 지하철 테러 공격

'블랙 프라이데이'가 2월 6일로 바뀌었습니다. 오전 8시 30분쯤 출퇴근 시간에 사람들이 출근하던 중 파벨레츠카야역과 아브토자보드스카야역 사이 구간에서 전기열차가 폭발했습니다. 운전석 유리창이 깨져 있었고, 작은 파편들이 있었습니다. 강력한 폭발첫 번째와 세 번째 객차에 흩어져 있습니다. 폭발이 발생한 두 번째 마차는 뒤틀린 금속 더미로 변했습니다. 구조대원들은 시신 12구를 수습했습니다. Zamoskvoretskaya 노선의 교통을 복구하기 위해 지하철 팀과 함께 열차가 해체되고 선로가 정리되었습니다.

2009년 Sayano-Shushenskaya 수력 발전소에서 사고

모스크바 시간으로 8월 17일 오전 4시 15분쯤 사야노-슈셴스카야 수력발전소에서 수력발전소 터빈실이 파손돼 침수됐다. 유압 장치 중 하나가 파괴되었습니다. 역의 작업이 완전히 중단되었습니다.

오후 2시, 러시아 비상상황부의 Il-76 수송기가 모스크바 근처 라멘스코예 비행장에서 비상 지역으로 이륙했으며, 이 비행기에는 Tsentrospas 파견대의 구조대원 20명과 특수 장비 및 작전 그룹이 탑승했습니다. 러시아 비상상황부 소속. 그 뒤를 이어 사고의 결과를 제거하기 위해 분리대에서 6 명의 다이버가 파견되었습니다. 8월 18일에는 사고의 결과를 제거하기 위해 또 다른 26명의 전문가와 10명의 Centrospas 다이버가 Sayano-Shushenskaya HPP로 파견되었습니다.

구조대원들은 붕괴 후 잔해 제거와 인명 수색 작업은 물론, 피해가 가장 적은 수력발전소에 대한 복구 작업도 진행했다. 거의 모든 구조 기술이 사용되었습니다. 그들은 화학적 보호 장치를 사용하고, 다이빙 작업을 수행하고, 등반 장비를 사용해야 했습니다. 사망자는 68명으로 확인됐다.

2011년 모터 선박 "불가리아"의 난파선

러시아 비상상황부 태스크포스팀이 타타르스탄 볼가강 사건 지역으로 긴급 파견됐다. 그중에는 다이버, 신호수, 엔지니어가 있습니다. 10명의 다이버도 분리대의 투압세 지점에서 날아갔습니다. 비상현장에서는 수역을 조사하고 수색작전을 실시한 뒤 선박 침몰 현장으로 내려갔다.

구조대원 블라디미르 코마로프(Vladimir Komarov)는 나중에 이렇게 회상했습니다. -장비를 모아 카잔에서 배를 타고 출항했습니다. 그날 저녁 볼가강에 큰 파도가 일어났습니다. 파도와 거친 바람 때문에 팔 길이에는 아무것도 보이지 않았습니다. 우리는 몇 미터만 다이빙해도 어둠이 찾아온다는 사실에 익숙했기 때문에 작은 손전등을 들고 약 20미터 깊이까지 다이빙해야 했습니다. 오후 11시경 첫 번째 여성의 시신이 발견됐다. 내 파트너인 구조 다이버인 Marat Mukhametshin이 해냈습니다. 우리는 밤새도록 쉬지 않고 일했고 그 다음날도 마찬가지였습니다. 그런 다음 러시아 전역에서 사람들이 도착하기 시작했고 다이빙 일정과 명확한 검색 계획이 나타났습니다.

첫날은 여전히 ​​폭풍우가 몰아쳤습니다. 물속에서 낮과 밤의 차이는 거의 느껴지지 않습니다. 그들은 열심히 일했습니다. "불가리아"의 통로는 좁고 가구, 침구 및 기타 물건으로 가득 찬 것으로 밝혀졌습니다. 손을 움직여 거의 만져서 안으로 들어가야 했습니다. 먼저 그들은 살아있는 사람을 찾았습니다. 우리는 누군가가 살아남기를 정말로 바랐습니다. 우리는 망치로 잠수하고 선체를 두드리는 일을 반복했지만, 아쉽게도...

2012 크림스크의 홍수

2012년 7월 7일부터 7월 19일까지 크라스노다르 지역의 크림스크 시에서 구조 작전이 진행되었습니다. 7월 16일, Centrospas 분리대의 공중이동 병원이 크림스크로 날아갔습니다. 병원 운영 기간인 7월 16일부터 7월 30일까지 593명의 환자와 부상자를 지원했습니다.

2013년 홍수 발생 극동

2013년 가장 큰 재난은 극동 지역의 홍수로 피해자 수가 18만 2천 명을 넘어섰습니다. 총 수이 홍수의 결과를 제거하는 데 참여한 사람의 수가 30만명을 초과했습니다. 에서 위험 지역 1만 명 이상의 어린이를 포함해 3만 2천 명 이상이 대피했습니다.

나이: 14세.

7학년 학생, MAOU "Molozorkaltsevskaya Secondary School", 튜멘 지역 토볼스크 지역,

머리: Alexey Viktorovich Tseyner, 기술 교사.

역사 연구 작업: “구조 작업에서 항공은 어떤 역할을 합니까?”

계획

1. 소개.

1.1 연구의 관련성.

1.2 연구의 목적과 목표

2. 러시아 의료 부서에서 항공 출현의 역사.

3. 러시아 비상상황부의 항공 분류.

4. 러시아 비상상황부의 항공 업무.

5. 러시아 비상 상황부의 항공기 .

6. 항공을 이용한 구조활동의 예

7. 결론.

1. 소개.

1.1 연구의 관련성.

매년 러시아에는 다양한 성격의 다양한 긴급 상황이 발생하며, 가장 중요한 것은 건강 및 인간의 삶. 그러나 러시아 영토의 광대한 지역과 많은 지역의 접근이 어려운 점을 고려할 때 항공의 개입 없이는 구조 작업을 수행하는 것이 거의 불가능하다는 점을 인식해야 합니다. 그것을 알아 내려고 노력합시다.

1.2 연구의 목적과 목적.

작업 목적: 연구 과정에서 구조 작업을 수행하는 데 있어 항공의 중요성과 역할을 알아내는 것입니다.

연구 목표: - 러시아의 수색 및 구조 항공 역사를 연구합니다.

탐구하다 기술 사양항공 수색 및 구조 장비 샘플;

구조 작업에 무인 항공기 도입에 대한 전망을 연구합니다.

연구 결과를 바탕으로 구조 장비 제작을 위한 자체 프로젝트를 개발하십시오.

2. 러시아 MSCh 항공 출현의 역사.

러시아 비상 상황부 항공의 역사는 1992년 3월 13일 러시아 연방 정부 법령 제 154호에 따라 러시아 비상 상황부 산하 국가 중앙 항공기 구조대(TsAMO)에서 시작됩니다. 또는 Tsentrospas)는 Il-76 항공기, An-74 항공기 2대 및 Mi-8 헬리콥터 4대를 처분할 수 있는 별도의 항공 유닛으로 만들어졌습니다.

TsAMO의 주요 목적은 다음과 같은 상황에 대한 신속한 대응으로 정의되었습니다. 비상 상황자연과 인공. 이후 러시아 비상상황부 체제로 24시간 구조임무가 편성되었으며, 차량, 헬리콥터로 최대 1시간, 비행기로 최대 3시간까지 비상 지역으로 비행할 준비가 되어 있는 조난 상황에 처한 사람들에게 긴급 지원을 제공하기 위해 신속한 조치를 위해 지속적으로 준비되어 있는 장비 및 장비.

1993년 5월 지역 및 영토 규모의 긴급 상황을 제거하기 위해 다목적 및 수송 헬리콥터를 갖춘 별도의 헬리콥터 분리대가 RF 국방부에서 중앙, 볼가-우랄, 시베리아 및 극동 지역 민간 및 극동 지역 센터로 이전되었습니다. 긴급 상황.

창설 이후 모든 항공 부대는 국제, 연방, 지역 및 영토 규모에서 러시아 비상 상황부의 거의 모든 구조 및 인도주의 활동에 참여했습니다.

실습에 따르면 항공은 러시아 비상 상황부 군대의 이동성과 효율성을 구축해야 하는 기초입니다. 이 개념을 구현하기 위해 1995년 5월 러시아 연방 정부 법령 제457호에 따라 러시아 비상 상황부 산하 국가 단일 항공 기업(GUAP)이 창설되었습니다. 국제 및 연방 규모의 비상 상황에 대한 운영(긴급) 대응을 위한 러시아 연방 비상 상황부의 활동에 대한 항공 지원 임무가 생성된 구조에 할당되었습니다. 또한 GUAP와 TsAMO 간의 연결은 이후 새로운 항공 구조 기술을 테스트하기 위한 시험장이 되었습니다.

중앙 및 항공 구조 생성 지역 수준러시아와 해외 모두에서 효과적으로 사용할 수 있게 되었습니다. 반복적으로 러시아 비상 상황부의 조종사들은 가장 어려운 날씨, 기후 및 시간 조건에서 최고의 전문성을 보여 구조대, 의사, 전문가, 필요한 장비 및 기계를 재난 지역으로 신속하게 수송했습니다.

러시아 비상 상황부의 활동에서 항공 활용에 대한 분석에 따르면 오늘날 비상 지역에서 작업을 수행하거나 지원하는 단일 작업은 비행기와 헬리콥터를 사용하지 않고는 효과적으로 해결할 수 없는 것으로 나타났습니다.

조종사와 구조 대원의 보편적인 전문 능력, 첨단 기술 장비 및 항공 부대의 자율성은 자연, 환경, 인위적, 사회적 재해 및 재앙을 제거하기 위한 작업을 수행할 때뿐만 아니라 무력 충돌 지역에서 필수 불가결했습니다.

이는 지진, 홍수 및 쓰나미로 인한 결과의 청산을 보장하고 산업 시설에서 산림, 이탄 화재 및 화재를 진압하고 추락한 항공기를 검색하는 데 있어 러시아 비상 상황부 항공의 조치에 대한 여러 사례를 통해 확인할 수 있습니다. 항공기, UN을 통한 인도적 지원 수송.

러시아 연방 비상 상황부 항공은 또한 전 세계 여러 국가에서 특수 항공 및 구조 훈련, 전시회 및 시범 비행에 적극적으로 참여하고 있습니다.

이러한 모든 예는 러시아 비상 상황부의 항공이 비상 제어 시스템 구현의 효율성과 효과를 높이는 데 있어 필수적인 수단을 적극적으로 개발하고 있음을 나타냅니다.

러시아 항공 비상 상황부의 최우선 활동은 비상 상황에 대한 항공 지원 준비 상태를 높이기 위해 균형 잡히고 운영 가능하며 효과적인 항공 그룹을 만들고 비행 요원의 등급 자격을 훈련 및 유지하는 것입니다.

긴급 상황의 결과를 제거하는 문제를 해결하기 위해 러시아 긴급 상황 부에는 필요한 항공 그룹이 있습니다.

특수 항공기와 헬리콥터로 구성된 현대적인 함대를 사용하면 접근하기 어려운 장소와 물 위에서 사람을 수색 및 구조하고, 화재를 진압하고, 일반 및 특수 공중 정찰을 수행하고, 구조 작업을 수행하고, 병력을 이동하는 데 필요한 항공 그룹을 만들 수 있습니다. 비상 지역에 장비를 공급하고 피해자를 대피시키고 항공 통제 지점을 구성하고 기타 문제를 해결합니다.

3. 러시아 비상상황부의 항공 분류.

수행되는 목적과 임무에 따라 러시아 비상 상황부 항공은 다목적, 운송, 수색 및 구조, 특수 항공의 네 가지 주요 클래스로 나눌 수 있습니다.

다기능 항공

다목적 항공은 설계 변경 없이 다양한 임무를 수행할 수 있는 비행기와 헬리콥터를 말합니다. 다기능의 빠른 분리가 가능한 온보드 장비를 사용하여 다양성이 보장됩니다. 예를 들어 채택 예정인 Ka-226 헬리콥터에는 임무에 따라 승객 또는 화물실, 운송 플랫폼, 크레인 설치 작업을 위한 온보드 윈치를 설치할 수 있으며 특수 장비가 포함된 컨테이너가 외부에 있는 경우 일시 중지되면 정보 수행에 사용될 수 있습니다.

러시아 비상 상황부에서는 다목적 항공이 국내 헬리콥터 Mi-2, Mi-8, Ka-32 및 서유럽 Bo-105 및 Bk-117로 대표됩니다.

운송 항공

운송 항공에는 주로 물품(화물) 운송과 승객(운송 착륙, 화물 승객 및 승객) 운송을 위해 설계된 비행기와 헬리콥터가 포함됩니다.

화물 항공기는 승객과 함께 화물 및 장비를 운송하도록 설계된 수송 항공기 및 헬리콥터입니다. 운반되는 화물을 싣고 정박하는 화물칸을 갖추고 있으며, 대형 화물창구, 경사로(사다리), 상·하역 장비 등을 갖추고 있습니다. 또한 헬리콥터는 유연하거나 견고한 외부 슬링을 이용해 화물을 운반할 수 있습니다.

공수 수송 항공기 및 헬리콥터는 공수 및 착륙 방법으로 수색 및 구조 그룹을 하선시키고 인력, 장비, 물류의 항공 운송 및 부상자 및 병자의 대피를 수행하도록 설계되었습니다. 동체는 인력, 장비 및 화물을 수용하는 화물칸입니다. 사람과 화물을 고정, 적재, 하역 및 착륙시키기 위해 착륙 운송 장비가 객실에 설치됩니다.

대부분의 항공 수송 항공기와 헬리콥터에는 동체 후방에 화물 해치가 있고 지상에서 적재 및 하역이 수행되는 접이식 경사로가 있습니다. 그들 중 일부는 동체 측면에 화물 해치를 갖추고 있습니다. 비행 중에 꼬리 해치를 열어 구조대, 장비, 화물을 낙하산 시스템에서 꺼낼 수도 있습니다.

유틸리티 항공기 및 헬리콥터는 화물 도어, 강화 바닥(화물 운송용) 및 동체 구조의 컨테이너 및 팔레트 고정 장치를 포함하는 설계로 신속하게 변환 가능한 기본 여객기 및 헬리콥터입니다. 예를 들어 화물 개조뿐만 아니라 승객용 버전에도 화물 계류용 경사로와 장치가 장착된 모든 수송 헬리콥터 Mi-8, Mi-6 및 Mi-26이 있습니다.

여객기와 헬리콥터는 사람을 수송하는 용도로만 사용됩니다. 그러나 긴급 상황이 발생하면 구조대원, 의료진, 피해자, 화물 및 필요한 장비를 수송하기 위해 여객기와 헬리콥터를 사용할 수 있습니다.

러시아 비상상황부는 Il-76, An-74 항공기와 Mi-2, Mi-8, Mi-26 헬리콥터를 화물 및 화물 승객 항공기로 사용합니다.

비상 지역에서 피해자를 수송하기 위해 러시아 연방 비상 상황부에서는 Yak-42d 및 Il-62m 여객기, Mi-26 및 Mi-8 화물 승객 헬리콥터를 보유하고 있습니다.

일반적으로 항공기는 다기능인 경향이 있습니다. 예를 들어, Il-62m은 공중 통제 지점으로서의 임무를 수행할 수 있으며, 해외 및 비상 지역(최대 114명)에서 러시아 시민을 대피시키고, 러시아 비상 상황부의 작전 그룹과 비상 위원회를 수송할 수 있습니다. 다른 부처 및 부서의 다른 업무를 수행합니다.

수색 및 구조 항공

수색 및 구조 항공은 비행기, 헬리콥터, 조난 선박의 승무원과 승객은 물론 비상 지역의 인구를 검색하고 대피하도록 설계되었습니다. 비행기와 헬리콥터 승무원은 다양한 상황에서 희생자를 찾고 대피시키는 기술에 대한 교육을 받았습니다.

헬기를 이용한 조난자 및 피해자 대피는 재난현장 상공을 호버링하면서 진행된다. 사람을 들어 올리려면 밧줄 사다리와 케이블이 달린 윈치가 사용됩니다. 구조용 낙하산병, 구명 장비, 식량이 비행기에서 재난 현장으로 투하됩니다.

러시아 비상상황부가 사용하는 주요 수색 및 구조 헬리콥터는 특수 Ka-32a 헬리콥터, 다목적 헬리콥터 Mi-2, Mi-8, Bo-105 및 Bk-117입니다.

특수항공

소방 항공기는 산림 및 이탄 화재를 진압하도록 설계되었습니다. 러시아 비상 상황부에서는 이 목적을 위해 헬리콥터의 외부 슬링에 Mi-8 및 Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 용량의 특수 배수 장치가 장착되어 있습니다. 각각 15톤의 소화액과 Il-76td 항공기에는 최대 42톤의 물을 담을 수 있는 2개의 컨테이너가 있는 신속 분리형 항공 주입 장치 VAP-2가 장착되어 있습니다. 가까운 장래에 최대 12톤의 물을 운반할 수 있는 Be-200chs 항공기를 운용할 계획입니다.

러시아 비상 상황부의 응급 의료 항공은 비상 지역에서의 응급 의료 서비스, 아프고 부상당한 사람들의 전문 의료 기관으로의 긴급 대피, 긴급 위생 및 방역 조치 참여 등을 제공하기 위한 것입니다.

모든 비행기와 헬리콥터는 아프거나 부상당한 사람들이 의자, 접이식 좌석 또는 들것에 앉을 수 있도록 기내에 숙박 시설을 제공해야 하며, 의료 인력에게도 위생 시설을 제공해야 합니다. 필요한 도움비행 중. 다목적 헬리콥터 Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 및 An-74, Il-76 항공기의 특수 개조를 구급차로 사용할 수 있습니다.

또한 Il-76 항공기는 비상 지역에 야전 병원을 전달하거나 착륙시킬 수 있습니다. 올 러시안 센터재난 의료 "Zashchita", 50개 병상을 갖춘 공중 이동 병원, Tsentrospas 구조대원을 위한 베이스 캠프, 구급차 헬리콥터 Bo-105 및 Bk-117, 구급차. 또한 Il-76 항공기를 기반으로 독특한 비행 병원 "Scalpel"이 만들어졌습니다.

통제 및 통신 항공기와 헬리콥터는 RSChS 부대를 공중 통제 지점(ACC)으로 안내하고 지상 통제 지점과 이들이 통제하는 부대 간의 안정적인 통신(중계)을 보장하도록 설계되었습니다. 러시아 비상상황부는 항공 통제 지점으로 Il-62m 및 Yak-42d 항공기와 Mi-8mt 헬리콥터를 준비했습니다.

러시아 긴급 상황부의 순찰 및 정찰 항공기와 헬리콥터는 지형 상태를 모니터링(관찰)하는 데 사용됩니다. 환경, 일반 및 특수 정찰(엔지니어링, 방사선, 화학, 생물학, 화재, 기상 및 기타 유형)을 수행합니다.

내륙 및 영해, 산림, 산림 등을 통제하기 위한 순찰을 실시할 수 있다.

계속 움직이다 고속도로, 석유 및 가스 파이프라인, 전력선 및 기타 물체의 상태.

해결되는 작업의 성격과 정찰 수행 조건에 따라 비행기와 헬리콥터에는 주야간 사진 촬영 및 전송 장비, 텔레비전 및 비디오, 고해상도 레이더 스테이션, 열 방향 탐지기, 자기 및 방사 측정 장비가 장착됩니다. , 방사선, 화학 및 세균 모니터링 장치, 통신 장비.

순찰 및 정찰 임무는 An-74 항공기와 Mi-2, Mi-8, Ka-32 헬리콥터를 개조하여 수행할 수 있습니다. 러시아 비상상황부도 이러한 목적으로 Bo-105 및 Bk-117 헬리콥터를 사용합니다.

4. 러시아 비상상황부의 수색 및 구조 항공 임무.

항공과 관련된 수색, 구조 및 비상 작전에는 다음이 포함됩니다.

고립된 물체 및 현장에서 피해자 수색, 감지 및 대피, 해상 재해 발생 시 선박 승객 및 승무원 구조

조난 중인 물체, 해상 및 하천 선박을 수색하기 위해 비상 지역의 지상 수색 및 구조 부대를 지휘합니다.

낙하산, 비낙하산 및 착륙 방법에 의한 구조 그룹의 착륙;

건물 구조물의 해체 및 설치, 잔해 제거.

러시아 비상상황부의 거의 모든 유형의 항공기와 헬리콥터가 수색 및 구조 작업에 참여할 수 있습니다. 높은 산에서의 수색 및 구조 작업에는 추력 대 중량 비율이 높은 헬리콥터만 사용할 수 있습니다.

인명 구조용으로 설계된 모든 헬리콥터에는 인명 구조를 위한 특수 수단(착륙 없음), 무선 통신, 화물 리프팅 및 운반을 위한 외부 슬링이 장착되어 있어야 합니다.

RSChS 조직은 주로 운송 및 승객 버전에서 작동하도록 승인된 수색 및 구조 작업을 위해 다양한 수정의 Mi-8 헬리콥터를 사용합니다.

Mi-8의 승객용 버전은 객실의 특성에 따라 9~11명 또는 28~30명의 승객을 태울 수 있습니다. Mi-8의 수송 버전은 대형 화물 해치, 강화된 바닥, 화물 계류 장치, 통로 및 24인용 접이식 좌석을 갖추고 있습니다. 구조 서비스의 Mi-8 헬리콥터에는 리프팅 용량이 3000kg인 외부 서스펜션 시스템과 사이드 붐이 있는 윈치가 장착되어 있어 호버링 모드에서 최대 40m 무게의 하중을 최대 40m까지 들어 올릴 수 있습니다. , SU-R 발사 장치를 사용하여 3명이 각각 지상(물)에서 픽업합니다.

헬리콥터 객실로 운반되는 화물의 최대 중량은 4000kg이며, 28명의 승객이 탑승한 비행 범위는 500km입니다. 최대 높이비행 거리 - 6000m 헬리콥터는 최대 4500m 고도에 위치한 장소에서 이착륙을 통해 평탄하고 언덕이 많은 지형에 착륙할 수 있습니다. 야간에 이 장소에 착륙하려면 헬리콥터에 두 대의 PRF-4가 장착됩니다. 헤드라이트.

Ka-32T 헬리콥터는 객실 내부에서 최대 3,700kg, 외부 슬링으로 최대 5,000kg의 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 구조 리프팅 장치의 최대 리프팅 용량은 300kg입니다. 헬리콥터의 실제 비행 고도는 6000m입니다.

Mi-26 헬리콥터는 최대 20,000kg의 대형 화물을 들어 올리고 운반할 수 있을 뿐만 아니라 들것에 60명을 태우거나 구조대원 82명을 수송할 수 있도록 설계되었습니다.

Mi-2 헬리콥터는 지역 비상 상황을 제거하는 동안 수색 및 구조 작업에 사용됩니다. 8명의 승객이 탑승한 헬리콥터의 비행 거리는 160km입니다.

5. 러시아 비상 상황 부의 항공기

현재 EMERCOM 항공에는 Il-76TD 수송기가 포함되어 있으며 단 4시간 만에 소방기로 전환할 수 있습니다. " />

Yak-42D 및 Il-62M 항공기를 기반으로 한 공수 통제 센터. An-74P 단거리 이착륙 항공기는 시베리아와 극동 지역의 비행장에 없어서는 안될 항공기입니다.

터보프롭 엔진을 장착한 새로운 다목적 항공기 An-3.

BE-200CHS - 21세기의 새로운 다목적 항공 구조 단지.

현재 러시아 비상상황부 항공에는 Be-200ES 수륙양용 항공기 3대가 있으며 모스크바 인근 라멘스코예 비행장과 극동 하바롭스크에서 전투 임무를 수행하고 있습니다. 가까운 장래에 Be-200ES를 크라스노야르스크에 기지로 둘 계획입니다.

Be-200ChS 수륙양용 항공기는 운송 및 승객 운송(72명의 승객 또는 7500kg의 화물)용으로 설계되었습니다. 12~14초 만에 최대 12톤의 물을 흡입하여 화재를 진압하고 1~2초 만에 20~40m 높이에서 215~270km/h의 속도로 화재에 방출합니다. 육상 및 수역에서의 수색 및 구조 작업; 항공 및 엔지니어링 정찰 수행; 연안 해역 및 경제 구역 통제; 환경 상황 및 기타 작업을 모니터링합니다.

최대 8톤의 연료를 급유하는 경우 Be-200ChS 항공기는 이륙 비행장에서 최대 100km 떨어진 곳에 최대 270톤의 물을 불에 떨어뜨릴 수 있습니다.

높은 이륙 및 착륙 특성은 활주로 길이가 최대 1800m인 클래스 "B" 비행장에서 Be-200ChS의 작동을 보장합니다.

구급차 버전에서는 수륙양용 항공기가 의사와 함께 최대 40명의 부상자를 특수 들것에 태워 후송합니다.

경로, 항공 작전 영역 및 착륙 중 정확한 항법을 보장하기 위해 Be-200ChS에는 ICAO RNP-1 요구 사항을 충족하는 항법 정확도 특성을 갖춘 ARIA-200 비행 항법 시스템이 장착되어 있습니다. ARIA-200은 비행 매개변수, 엔진 작동 및 항공기의 모든 탑재 시스템에 대한 기내 자동 제어, 분석 및 기록을 제공합니다.

수색 및 구조 버전에서 Be-200ChS에는 Orion-25S 풍선 보트, PSN-10 및 PSN-25/30 유형의 구명 보트가 장착되어 있어 수역에서 조난 중인 사람들을 성공적으로 구출할 수 있습니다.

해상 구조 버전의 경우 항공기에는 해상 라디오 방송국, 탐색등, SG-U-600 외부 음향 경고 시스템 및 의료 진단 장비도 장착됩니다.

Be-200ChS 다목적 수륙 양용 항공기의 성능은 섬에서의 시범 비행 중에 선보였습니다. 2003년 사르데냐(이탈리아), 2004년 8월 브누코보 공항.

Be-200ES를 사용한 구조 및 소화를 위한 러시아 항공 기술은 2004년 제네바에서 열린 제32회 국제 신장비 및 기술 살롱에서 금메달을 수상했습니다.

항공 구조 단지

EMERCOM 항공의 특별한 자부심은 항공 이동 구조 단지(ARS)입니다. 이들 단지는 러시아 국가긴급인도주의대응군(National Emergency Humanitarian Response Corps)의 일부이며 연중 언제든지 다양한 기후 및 지리적 조건에서 구조 작전과 인도주의적 활동을 수행할 수 있습니다. ASC는 복잡한 시스템, 항공 및 구조 장비의 기술적 역량을 결합하여 높은 수준 직업 훈련수색 및 구조 작업 중 명확한 조직과 상호 작용을 받는 비행 승무원 및 구조 대원. 항공 구조 단지의 구성은 긴급 상황의 유형과 규모, 당면 과제에 따라 빠르게 변경될 수 있습니다.

항공 이동 구조 단지의 기본은 주로 단지의 구성 요소를 전달하는 작업을 수행하는 동시에 이러한 문제를 해결할 수 있는 IL-76 유형의 하나 이상의 수송 항공기입니다. 독립적인 작업, 화재 진압, 피해자 수색 및 발견, 비상 지역에서 피해자 대피 등.

ASK의 첫 번째 버전에는 최적의 전체 치수와 접이식 블레이드를 갖춘 BO-105(BK-117) 유형의 경급 구조 헬리콥터가 포함되어 IL-76 항공기로 운송할 수 있습니다. 항공기에서 하역한 후 헬리콥터 출발 준비 시간은 20분을 초과하지 않습니다.

이 버전의 ASK는 주요 버전이며 지역, 연방, 국경을 넘는 긴급 상황은 물론 국제 구조 활동 및 인도주의적 임무를 수행할 때 그 자체로 입증되었습니다. 할당된 작업은 최대 2주 이내에 자동으로 완료됩니다.

IL-76 수송기는 특정 지역에 단지를 배송하는 것을 보장합니다. 전 지형 차량 응급 구조 장비는 주요 구조 대원 및 전문가 그룹을 비상 구역으로 전달하고 해당 구역에서의 작업을 보장합니다. 일반적으로 이 장비 키트에는 거의 모든 유형의 비상 상황(화학적으로 위험한 인공 사고 제외)에서 작업을 보장하는 표준 특수 구조 장비 및 도구가 포함되어 있습니다. 화학인재사고 및 재해 발생 시 특수장비와 도구를 갖춘 구조장비입니다. 자동차 생명 유지 장비에는 난방, 조명 및 구조대원, 의사 및 전문가를 수용할 수 있는 장소를 갖춘 공압 프레임 모듈이 포함됩니다. 생명 유지 장비를 사용할 수 있는 작동 온도 범위는 -40°C ~ +50°C입니다. 경급 구조 헬리콥터 유형 BO-105(BK-117)는 수색 및 필요한 경우 구조 작업을 제공하고 비상 현장을 모니터링하고 비상 결과의 확산을 제어하고 구조 그룹의 조치를 조정하며 경우에 따라 수색 및 구조 인력을 비상 구역의 여러 지점으로 긴급 재배치하는 데 사용됩니다.

ASK의 두 번째 버전에는 응급 구조에서 위생 버전으로 쉽게 전환할 수 있는 BO-105(BK-117) 유형의 경급 헬리콥터, 생명 유지 장비를 갖춘 공중 이동 병원, 오프로드 차량, 그룹이 포함됩니다. 자격을 갖춘 의료진과 구조대원.

이 버전의 비상 대응 시스템은 피해자 수가 많은 연방 및 국경 간 비상 상황에서 주로 사용됩니다. 이는 일반적으로 홍수, 지진 및 국제 분쟁의 결과와 같은 자연 재해의 결과입니다. 이 버전의 ASC는 유고슬라비아, 인도, 터키, 아프가니스탄, Lensk, Kaspiysk 등에서 사용되었습니다.

ASK의 세 번째 버전은 공중 공수 단지의 변형입니다. 이 경우 IL-76 항공기에는 P-7, PP-128 유형의 화물 플랫폼 착륙을 위한 표준 착륙 장비가 장착되어 있습니다. 이 버전의 ASK는 응급 장비, 생명 유지 장비, 의사 및 구조 대원의 긴급 배송을 제공합니다. 주어진 포인트오프로드 차량과 생명 유지 장비를 갖춘 항공 이동 병원 키트가 설치된 화물 플랫폼의 낙하산 착륙 방법을 사용합니다.

IL-76 항공기의 승무원은 화물 플랫폼을 500-800m 높이에서 특정 지점으로 떨어뜨린 다음 800-1500m 상승하면서 특수 낙하산 훈련을 받은 항공 이동 병원의 구조대원과 의료 인력을 배치합니다. , 이 삭제됩니다. 훈련받지 않은 전문가의 인도는 탠덤 조종사로 인증된 구조 낙하산병에 의해 탠덤형 낙하산 시스템에서 수행됩니다. 모든 지형 차량을 사용하는 인원은 낙하산 장비와 공중 병원을 선택하고 기본 지점으로 재배치합니다. 다음으로 병원 및 생명 유지 시스템이 구축됩니다. 병원 착륙 및 하선 후 20~30분 이내에 피해자에 대한 응급처치가 가능하며, X-ray 모니터링을 통한 피해자 접수를 위한 본격적인 병원 운영은 45분~1시간 이내에 진행된다.

ASK의 네 번째 버전은 착륙을 통해 세계 해양 수역에서 조난에 처한 사람들에게 그룹 구조선을 긴급 배송하기 위한 것입니다. 이 경우 IL-76 항공기에는 표준 바닥 장착 장비가 설치되며 PGS-1000 유형의 낙하산 화물 시스템이 구조용 보트와 함께 배치됩니다. 최대 수량착륙 플랫폼 - 26개, 각각 PSN-10MK 유형의 뗏목 4개 ​​포함. 기술적으로 모든 뗏목은 소위 화환으로 연결됩니다.

착륙은 조난자들의 바람이 불어오는 쪽 150~200m 높이에서 높은 정확도로 수행됩니다. 최종 접근 과정에서 구조대원은 피해자가 구조선에 탑승할 수 있도록 특수 장비에 착륙합니다.

ASK의 다섯 번째 버전은 고도 300~7000m에서 PGS-500 및 PGS-1000과 같은 소형 낙하산 화물 시스템을 통해 인도적 구호 화물용 구명 장비 및 생명 지원 장비를 긴급 배송하기 위한 것입니다. -고도착륙은 원칙적으로 고도가 높은 조건과 국제 분쟁 지역에서 사용됩니다. 항공기 구조 시스템에 대해 고려된 옵션은 항공 기술의 기본 운반체로서 IL-76 유형 항공기의 기능을 완전히 소진하지 않습니다. 따라서 수년 동안 VAP-2 항공 쏟아내기 장치는 Il-76TD 항공기 보드의 풍경(산림) 화재를 진압하도록 설계되었으며 화물칸에 장착된 쉽게 제거 가능한 유조선 시스템을 대표하는 매우 효과적으로 사용되었습니다. 소화액(물 또는 시약)으로 채워진 항공기. 시스템의 두 탱크 용량은 40m3입니다. m. 후방 해치와 램프가 열리면 트레이 형태로 제작된 배수 시스템을 통해 소화액이 배수됩니다. 배수는 50-100m 높이에서 수행되며 6-8초가 소요됩니다. VAP는 소화전 및 소방 시스템에서 화물칸에 삽입된 호스를 통해 비행장에서 연료를 공급받습니다. 충전시간은 10~30분입니다.

"회전익 구조대"

새로운 항공 기술의 개발 및 적용에서 특별한 위치는 러시아 비상 상황부의 헬리콥터가 차지하고 있습니다. 헬리콥터 함대에는 Mi-8 및 Ka-32와 같은 독특한 기계가 포함되어 있습니다.

경량 구조 헬리콥터 Bo-105, BK-117 및 무거운 다기능 헬리콥터 Mi-26T.

"로터익 구조자"가 수행하는 모든 작업을 나열하는 것은 의미가 없습니다. 가장 시급한 문제는 소방이다. 이러한 방향에서 러시아 비상상황부 전문가들은 항공 소방 기술 개발에 크게 기여해 왔습니다. VSU-5 유형의 오버플로 장치가 개발되어 MI-8 유형 헬리콥터의 외부 슬링에 사용하기 위해 성공적으로 사용되었으며 VSU-15는 MI-26 유형 헬리콥터의 외부 슬링에 사용하기 위해 성공적으로 사용되었습니다. . 실제 조건에서의 작동을 통해 이러한 장치의 높은 효율성이 입증되었습니다.

또한 APU형 시스템을 기반으로 육상 및 수역의 유류오염을 긴급중화(석유제품을 흡수하는 특수액을 분사)하는 항공기술을 개발, 구현하고 있다. 유사한 시스템인 VOP-3이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

항공 기술 분야의 최신 개발 중 하나는 MI-8 헬리콥터의 외부 슬링에 매달린 바구니를 사용하여 비상 지역에서 피해자를 대피시키는 것입니다. 바구니 자체는 부서진 유빙, 산, 불타는 고층 건물의 지붕, 산사태 및 홍수로 인해 단단한 땅의 섬에서 조난당한 사람들의 구조(대피)를 위한 접이식 구조입니다. 즉, 헬리콥터가 착륙하는 것이 불가능해 보이는 상황입니다.

또한 동체 스프레더, 중간 원격 장치 및 다목적 지연 동작 퓨즈가 있는 가방에 있는 암모나이트(TNT) 충전을 사용하여 아이스 잼을 파괴하도록 설계된 DVS-ULZ-FRZ 원격 시스템도 효과적입니다. 기본 작동 원리는 Mi-8MT 헬리콥터에서 설정된(필수) 시간 간격으로 퓨즈가 장착된 탄약을 방출하는 것입니다.

그 의미에서 독특한 점은 러시아 연방의 구성 기관에서 다양한 긴급 상황의 피해자에게 긴급 지원을 제공하기 위해 BO-105, BK-117과 같은 소형 헬리콥터를 기반으로 한 항공 기술을 개발했다는 ​​것입니다. 현재까지 모스크바 대도시에서 이러한 유형의 작업을 수행하기 위한 규제 체계가 개발 및 공식화되었으며 모스크바 시립 병원의 여러 지역에 착륙 장소가 준비되었으며 헬리콥터 승무원 및 모스크바 보건위원회 팀이 구성되었습니다. 긴급지원 훈련을 받고 정규직무를 편성하였습니다.

요약하자면, 오늘날 비상상황부는 항공과 구조 대원을 하나의 전체로 통합한 국내 유일한 구조라고 말할 수 있습니다. 국방부는 특수 구조 작업을 수행하기 위한 고유한 장비와 고도로 전문적인 승무원을 보유하고 있습니다. 항공은 모든 "긴급" 서비스의 이동성과 효율성을 위한 기초입니다.

6. 항공을 이용한 구조활동의 예

"첼류스킨 원정대 구출"

2014년 4월 13일은 승무원 104명과 선원 104명을 구출한 전례 없는 북극 탐험이 성공한 지 80주년이 되는 날입니다. 과학탐험 Chukotka에서 얼음에 부서진 Chelyuskin 증기선.

이 인도주의적 사명은 전 세계에 강력한 정치적 반향을 불러일으켰습니다. 성공적인 완료 3일 후인 1934년 4월 16일 소련 전러시아 중앙집행위원회가 법령에 따라 설립된 것은 우연이 아닙니다. 최고 학위차이점 - 영웅의 칭호 소련. 첫 번째 영웅은 Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, 나머지 조종사 및 비행 기계공이 명령을 받았습니다. 그 후 소련에서는 12,000명이 넘는 사람들이 용기와 영웅주의로 인해 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 안에 새로운 러시아이 최고의 구별은 러시아의 영웅이라는 칭호로 변형되었습니다. 한편, 빙원으로의 비행과 얼음 캠프에서 사람들의 대피는 영웅적이지만 수행된 작업의 "빙산" 중 "물 위" 부분만 수행된 반면 "수중" 또는 "작업" 부분은 거의 잊혀진 채로 남아 있었습니다. 집단적 위업에 대한 상당히 완전하고 "발명되지 않은"그림은 "우리가 Chelyuskinites를 구한 방법"회고록 모음에 의해서만 보존되었습니다. 1933년 11월 7일 축하 전날, "Chelyuskin"O.Yu 선박의 과학 탐험 책임자. 슈미트는 그들이 맑은 물에서 불과 2마일 떨어진 디오메드 섬 근처 베링 해협에 있다고 모스크바에 무선으로 전했다.

1933년 8월 2일, 112명의 승객을 태운 첼류스킨(기선)호는 무르만스크를 떠나 블라디보스토크로 향했습니다. 첫 번째 유빙은 Matochkin Shar Strait 출구의 Kara Sea에서 만났습니다. 쇄빙선의 도움으로 배는 단단한 얼음을 극복하고 스스로 계속해서 움직였습니다. 9월 1일, 첼류스킨 곶(Cape Chelyuskin)에 도착했습니다. 축치해에서 배는 다시 만났다. 단단한 얼음그리고 9월 23일에는 완전히 차단되었습니다. 그는 거의 5개월 동안 선원들과 함께 표류했습니다. 1933년 11월 4일 베링해협에 진입했으나 배는 북서쪽으로 후퇴했다. 1934년 2월 13일, 강한 압축의 결과로 첼류스킨호는 얼음에 부서져 2시간 만에 침몰했습니다. 이 재난으로 인해 104명이 얼음 위에 남겨졌습니다.

Junkers W-34는 나머지 Chelyuskinites를 본토로 수송했습니다. 전체적으로 조종사들은 24번의 비행을 했습니다.

극지방의 겨울 빙원 위에서 두 달을 보낸 104명 전원이 항공으로 구조됐다.

"북 코카서스 전쟁"

1994~1995년의 체첸 사건은 러시아 비상상황부와 항공산업에 심각한 시험이었다. 군대와 군사 장비를 무력 충돌 지역으로 이전하는 것을 보장한 러시아 국방부 및 내무부의 항공과 함께 러시아 비상 상황부의 항공은 인도주의적 임무를 수행했습니다. 전투 지역에서 난민, 병자 및 부상자를 대피시키고 인도주의적 지원을 제공했습니다. 체첸 분쟁이 시작되면서 인도주의적 임무를 수행하기 위해 별도의 헬리콥터 분리대가 구성되었습니다.

1995년 1월부터 4월까지만 해도 국방부 조종사들은 헬리콥터를 이용해 654회의 전투 임무를 수행했습니다. 전투 지점에서 산적 대형의 지속적인 공격을 받아 항공 그룹은 4,112 명의 부상자, 병자 및 난민을 대피했습니다. 러시아 비상상황부 산하 작전반의 헬리콥터는 317톤의 식량, 의약품, 인도주의적 구호품을 무력 충돌의 다양한 지역에 전달했습니다. 헬리콥터 조종사 (분리 사령관 S. Zikeev)는 부상자와 병자를 전장에서 병원으로 직접 대피시키는 작업을 조직했습니다. 갱단의 총격을 반복적으로 당했지만 항공기나 승무원은 단 한 명도 잃지 않았습니다.

사람들을 구한 공로로 군상을 받은 러시아 비상부 최초의 비행사들은 다음과 같습니다: Garin V. 대령, Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., 중장 코즐로프 L.

“쿠르간 지역의 구조 활동과 화재 진압.

최대 주요 작업러시아 비상상황부는 2004년 5월 쿠르간 지역의 산불을 진압하기 위해 항공을 이용했다. 국방부의 소방 항공 그룹에는 Il-76TD 급유기 2대, Mi-26T 헬리콥터 3대, 특수 배수 장치를 갖춘 Mi-8MTV 헬리콥터 2대가 포함되었습니다. 5월 14일부터 5월 20일까지 러시아 비상 상황부 항공은 대규모 산불을 진압하기 위해 쿠르간 지역에 145차례 출격했습니다. 총 1만2천789톤의 물과 특수소화제가 투하됐다. 러시아 비상상황부 소속 비행사들의 신속하고 전문적인 조치 덕분에 화재가 13개 인구 밀집 지역에 접근하는 것을 막을 수 있었습니다.

7. 결론.

항공은 러시아 응급 서비스의 이동성과 효율성이 구축되는 기반입니다.

연구 중에 구조 작업을 수행하는 데있어 항공의 중요성과 역할을 연구하는 동안 알아내는 주요 임무가 수행되었습니다. 러시아 제국 -거대한 나라, 독특하고 다양한 공간을 보유하고 있습니다. 아름답지만 접근하기 어려운 곳이 많습니다

비상상황에 대한 비상대응의 구현은 현대 항공구조기술의 발전으로 가장 촉진된다. 효과적인 방법긴급 상황에 대처하고 조난에 빠진 사람들을 구출합니다.
러시아 비상 상황부의 현대식 특수 항공기 및 헬리콥터 함대를 통해 소방용 항공 그룹 창설, 접근하기 어려운 장소 및 해상에서 인명 구조, 항공 통제소 구성, 엔지니어링, 방사선 및 화학 수행이 가능해졌습니다. 정찰, 대도시 응급 의료 제공 등

8. 결론

오늘날 항공은 의심할 여지없이 수색 및 구조 작업에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 이 리더십의 주된 이유 중 하나는 러시아의 광대한 영토를 고려한 빠른 대응과 이동성입니다. 새로운 항공 구조 장비 개발에 큰 발전이 진행되고 있습니다. 무인 수색 항공기에 대한 중요성이 점점 더 커지고 있습니다. 비상상황부에서 경량 에크라노플레인, 에어보트 등의 차량을 운용하는 모습을 보고 싶습니다.

연구를 진행하면서 저는 자체 구조 장비 프로젝트에 참여했습니다. 이것은 수륙 양용 항공기의 모델입니다.

사용된 문헌 목록

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. 러시아 비상상황부, [전자자원]. - 전자. 단. - [M.].: 2010. - 액세스 모드: www.mchs.gov.ru

12.도서 "러시아 항공" CJSC 출판사 "수도 백과사전", 2009.