فضانوردان مرده اتحاد جماهیر شوروی: نام ها، زندگی نامه ها. آنها از فضا برنگشتند: وحشتناک ترین فجایع مربوط به فضانوردان فضانوردان در چه تعطیلاتی در اتحاد جماهیر شوروی جان باختند.

تقریباً 33 سال پیش، در 28 ژانویه 1986، یکی از اولین بلایای بزرگ در تاریخ پروازهای فضایی سرنشین دار رخ داد - سقوط شاتل چلنجر در حین پرتاب (قبل از آن، 3 فضانورد شوروی در سال 1971 در هنگام فرود سایوز- جان باختند. 11 - فناوری پیشرفته) ). در این هواپیما خلبانان نظامی فرانسیس اسکوبی و مایکل اسمیت، مهندسان آلیسون اونیزوکا و گریگوری جرویس، فیزیکدان رونالد مک نیر، فضانورد جودیت رسنیک و معلم کریستا مک آلیف حضور داشتند. هر یک از 73 ثانیه پرواز شاتل STS-51L بارها توسط کارشناسان بررسی شده است. علت دقیق مرگ فضانوردان همچنان یک راز باقی مانده است، اما کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که وقتی کابین با سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت به سطح اقیانوس برخورد کرد، فضانوردان هنوز زنده بودند. مرگ آنها نه تنها برای ایالات متحده، بلکه برای کل جهان یک تراژدی بود. علاوه بر این، ایمان صدها نفر را به مصونیت و ایمنی ماموریت های فضایی از بین برد.

در 28 ژانویه 1986، رونالد ریگان، رئیس جمهور ایالات متحده، پیام خود را به کنگره قطع کرد تا به شهروندان آمریکایی اعلام کند که شاتل فضایی چلنجر در جو منفجر شده است. کل کشور به شدت تحت تأثیر این فاجعه قرار گرفت. ریگان با بستگان قربانیان تسلیت گفت، اما با این وجود خاطرنشان کرد که نمی توان چنین اکتشافات و اکتشافاتی را بدون خطرات جانی قابل توجهی برای آزمایش کنندگان تصور کرد. پس به هر حال چه شد؟

خدمه چلنجر

چلنجر قرار بود در 24 ژانویه 1986 بلند شود، اما به دلیل طوفان گرد و غبار در فرودگاه سنگال، در محل فرود اضطراری احتمالی، پرواز به تعویق افتاد.

در حین بررسی صبحگاهی وضعیت شاتل، خزنده ها نتوانستند متوجه یخ هایی شوند که از پایین آویزان بودند. در شب 27-28 ژانویه دمای هوا به -2 درجه سانتیگراد کاهش یافت. این واقعیت نمی تواند توسط توسعه دهندگان تقویت کننده های سوخت جامد برای شاتل دور بماند. در چنین شرایط آب و هوایی، الیاف مهر و موم های متقاطع خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و نمی تواند سفتی کافی را در اتصالات بخش های کشتی ایجاد کند. متخصصان بلافاصله نگرانی های خود را به ناسا گزارش کردند.

یخ در کف شاتل در روز سقوط

در شب 28 ژانویه، تحت فشار نمایندگان مرکز مارشال، مدیریت مورتون تیوکول تضمین داد که آسیب به مهر و موم ها بیشتر از پروازهای قبلی نیست. چنین بیهودگی نه تنها به قیمت جان هفت فضانورد، نابودی کلی کشتی و فروپاشی ماموریت تمام شد، که پرتاب آن 1.3 میلیارد دلار هزینه داشت، بلکه منجر به انجماد برنامه شاتل فضایی برای سه سال طولانی شد. این کمیسیون که تمام مواد مربوط به سقوط هواپیما را مطالعه کرد، تصمیم گرفت که علت اصلی فاجعه را باید «نقص در فرهنگ سازمانی و رویه تصمیم‌گیری ناسا» در نظر گرفت.

تقریباً بلافاصله پس از پرتاب، دود خاکستری از محل اتصال دم و بخش دوم تقویت کننده موشک جامد سمت راست سیستم فضایی به دلیل تشکیل پوسته یخی ظاهر شد. در ثانیه 59، با سرعت کامل، شاتل دم آتشین داشت. هم فرمانده پرواز و هم کنترل ماموریت زمان لازم برای انجام اقدامات اضطراری را داشتند. اما فرانسیس اسکوبی، فرمانده کشتی، نتوانست به موقع متوجه خطر و ارزیابی آن شود و رهبران پرواز، به احتمال زیاد، به سادگی می ترسیدند که مسئولیت کامل را بر عهده بگیرند. در ثانیه 65 پرواز، نشت سوخت به دلیل احتراق مخزن سوخت آغاز شد. در ثانیه 73 پرواز، پایه پایینی تقویت کننده سمت راست جدا شد و بدنه با کج شدن، بال راست چلنجر را جدا کرد و مخزن اکسیژن را سوراخ کرد. این منجر به انفجار شد.

شاتل فضایی چلنجر

اجزای هیدروژن مایع و اکسیژن با هم مخلوط شده و مشتعل می شوند و گلوله ای از شعله در هوا ایجاد می کنند. خود شاتل همچنان در حال افزایش ارتفاع بود، اما دیگر تسلیم کنترل نشد. وقتی مخزن سوخت فرو ریخت، شاتل دیگر نتوانست ارتفاع بگیرد. دم، هر دو بال و بخشی از موتور جدا شد. موج انفجار جلوی چلنجر، جایی که خدمه در آن بودند، جدا شد و 20 کیلومتر به بالا اوج گرفت. عرشه با چهار فضانورد زنده به سقوط خود ادامه داد. در تلاش برای فرار از دستگاه تنفسی پشتیبان استفاده کردند. کل اسکله کشتی از بدنه کشتی جدا شد و ساختار سنگین شاتل در آب فرو ریخت. نتیجه گیری پزشکان ناسا می گوید: این احتمال وجود دارد که تیم به دلیل کاهش فشار در ماژول در حین پرواز از هوش رفته باشد.

پس از فاجعه، دولت ایالات متحده فورا جستجو برای لاشه شاتل در اقیانوس را آغاز کرد. حتی یک زیردریایی هسته ای در کار جستجو شرکت کرد. ناسا حدود 8 میلیارد دلار ضرر کرد.

جودیت رسنیک، فضانورد، عضو خدمه چلنجر

تاریخچه ماموریت های شاتل فضایی

این پروازها از 12 آوریل 1981 تا 21 ژوئیه 2011 انجام شد. در مجموع، پنج شاتل ساخته شد: کلمبیا (در هنگام ترمز اتمسفری قبل از فرود در سال 2003 سوخته)، چلنجر (در حین پرتاب در سال 1986 سقوط کرد)، دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور. همچنین در سال 1975، نمونه اولیه کشتی اینترپرایز ساخته شد، اما هرگز به فضا پرتاب نشد.

تکرار سناریو

شاتل کلمبیا در 1 فوریه 2003 هنگام فرود سقوط کرد. در هواپیما هفت خدمه حضور داشتند که همگی جان باختند. در 16 ژانویه 2003، هنگامی که شاتل کلمبیا در حال صعود به مدار بود، تکه ای از پوست موشک که از آن خارج شد با نیروی ویرانگر به جلوی بال برخورد کرد. تصاویر دوربین های پرسرعت نشان می دهد که چگونه یک تکه فوم مقاوم در برابر حرارت از روی پوست کنده شده و به بال برخورد کرده است. علاوه بر این، پس از بررسی سوابق، دانشمندان به این نتیجه رسیدند که این می تواند منجر به آسیب به یکپارچگی لایه محافظ گرما شود. اما تجزیه و تحلیل کامل انجام نشد - سهل انگاری انسانی دوباره در ماموریت فضایی مداخله کرد.

هنگامی که کلمبیا وارد منطقه سنگین ترین بارهای فرود شد، حفاظت حرارتی در محل آسیب شروع به فرو ریختن کرد. این قسمت از بال دارای ارابه فرود بود. لاستیک ها از گرمای بیش از حد منفجر شدند، یک جت پرقدرت گاز داغ برخورد کرد، بال کاملاً فرو ریخت و پس از آن کل کشتی شروع به از هم پاشیدگی کرد. بدون بال، کلمبیا چرخید و کنترل خود را از دست داد. از آغاز فروریختن کابین تا مرگ خدمه تنها 41 ثانیه گذشت.

دومین فاجعه بزرگ در نهایت اعتماد به برنامه شاتل فضایی را تضعیف کرد و تعطیل شد. 21 ژوئیه 2011 کشتی "آتلانتیس" آخرین اکسپدیشن در تاریخ پروژه را به پایان رساند. از این دوره، سایوز روسی یکبار مصرف تنها راهنمای فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی شد.

شاتل "کلمبیا" به فضا رفت 28 یک بار. او در فضا سپری کرد 300,74 روز، ساخته شده در این زمان 4 808 دور زمین چرخید و در مجموع پرواز کرد 201,5 میلیون کیلومتر تعداد زیادی آزمایش در زمینه شیمی، پزشکی و زیست شناسی روی شاتل انجام شد.

"اتحادیه" را نابود کرد

اولین حادثه مرگبار در تاریخ فضانوردی، مرگ خلبان ولادیمیر کوماروف در هنگام فرود فضاپیمای سایوز-1 شوروی بود. همه چیز از همان ابتدا اشتباه پیش رفت. قرار بود سایوز-1 برای بازگرداندن خدمه کشتی اول با سایوز-2 پهلو بگیرد، اما به دلیل نقص، شروع کشتی دوم لغو شد.

زمانی که کشتی از قبل در مدار قرار داشت، مشکلات باتری خورشیدی کشف شد. به فرمانده دستور داده شد که به زمین بازگردد. خلبان تقریباً به صورت دستی سعی کرد فرود بیاید.

در مجموع، در طول پرتاب های فضایی و مطالعات آزمایشی، از جمله در لایه اتمسفر، بیش از 350 مرد، فقط فضانوردان - 170 انسان.

فرود در حالت عادی انجام شد، اما در آخرین مرحله فرود، چتر اصلی درگ باز نشد. یدکی باز شد ، اما در خطوط پیچید و کشتی با سرعت 50 متر در ثانیه به زمین برخورد کرد ، مخازن با پراکسید هیدروژن منفجر شد ، فضانورد فوراً درگذشت. "سایوز-1" در آتش سوخت، جسد خلبان آنقدر سوخته بود که کارشناسان به سختی توانستند قطعات را شناسایی کنند.

پس از این حادثه، اجرای بیشتر برنامه پرتاب سرنشین دار سایوز به مدت 18 ماه به تعویق افتاد و پیشرفت های زیادی در طراحی انجام شد. علت رسمی این حادثه نقص در فناوری استقرار چتر ترمز عنوان شده است.

خلبان و فضانورد شوروی ولادیمیر کوماروف

سایوز مرده بعدی سایوز-11 بود. هدف خدمه کشتی پهلوگیری با ایستگاه مداری سالیوت-1 و انجام تعدادی کار در کشتی بود. خدمه وظایف خود را در 11 روز به پایان رساندند. هنگامی که ستاد آتش سوزی جدی را ثبت کرد، به هیئت دستور داده شد که به زمین بازگردد.

همه فرآیندها - و ورود به جو، و ترمز و فرود، بی عیب و نقص انجام شد، اما خدمه سرسختانه با مرکز کنترل ماموریت تماس نداشتند. زمانی که دریچه کشتی باز شد، همه خدمه از قبل مرده بودند. آنها قربانی بیماری رفع فشار شدند: هنگامی که کشتی در ارتفاع بالا کاهش فشار داد، فشار به شدت کاهش یافت و به سطح مرگبار رسید. لباس فضایی در طراحی کشتی پیش بینی نشده بود. بیماری رفع فشار با درد غیرقابل تحمل همراه است و فضانوردان به سادگی نتوانستند مشکل را گزارش کنند.

بیماری رفع فشار (caisson).- بیماری که با کاهش فشار هوای استنشاقی رخ می دهد که در آن گازها به صورت حباب وارد خون می شوند و در نتیجه عروق خونی، دیواره های سلولی را از بین می برند و منجر به انسداد جریان خون می شود.

پس از این حادثه دلخراش، تمامی سایوزها در مواقع اضطراری به لباس فضایی مجهز شدند.

اولین حادثه فضایی

در سال 2009، اولین حادثه فضایی رخ داد - دو ماهواره با هم برخورد کردند. بر اساس بیانیه رسمی ایریدیوم که در اختیار خبرگزاری ها قرار گرفت، ایریدیوم 33 با ماهواره روسی Kosmos-2251 برخورد کرد. دومی در سال 1993 از کیهان پلستسک پرتاب شد و دو سال پس از آن کار خود را متوقف کرد.

فضانوردان نجات یافته

البته همه حوادثی که در فضا اتفاق افتاد منجر به مرگ افراد نشد. در سال 1971، فضاپیمای سایوز-10 با یک اکسپدیشن برای اقامت 24 روزه در مدار به ایستگاه مداری سالیوت پرتاب شد. در حین لنگر انداختن، آسیب به واحد داکینگ کشف شد، فضانوردان قادر به سوار شدن به ایستگاه نبودند و به زمین بازگشتند.

و تنها چهار سال بعد، در سال 1975، فضاپیمای سایوز برای لنگر انداختن با فضاپیمای سالیوت-4 به دلیل سانحه در هنگام فعال سازی مرحله سوم موشک وارد مدار نشد. سایوز در آلتای در نزدیکی مرز چین و مغولستان فرود آمد. روز بعد فضانوردان واسیلی لازارف و اولگ ماکاروف پیدا شدند.

از آخرین تجارب پرواز ناموفق، می توان به حادثه ای که در 11 اکتبر 2018 رخ داد، اشاره کرد. این در هنگام پرتاب پرتاب سایوز-اف جی با فضاپیمای سایوز ام اس-10 رخ داد. نه دقیقه پس از پرتاب، پیامی مبنی بر خرابی به مرکز کنترل آمد. خدمه فرود اضطراری کردند. دلایل این حادثه همچنان در دست بررسی است، احتمال خاموش شدن موتورهای مرحله دوم وجود دارد. خدمه روسی-آمریکایی در یک غلاف فرار تخلیه شدند.

خطرناک نه تنها در آسمان

فجایع فضایی نیز روی زمین رخ می دهد که جان افراد بیشتری را می گیرد. ما در مورد حوادث هنگام پرتاب موشک صحبت می کنیم.

در 18 مارس 1980، موشک وستوک برای پرتاب در فضانوردی پلستسک آماده می شد. این موشک با سوخت های مختلف - نیتروژن، نفت سفید و اکسیژن مایع سوخت گیری شد. هنگام ریختن پراکسید هیدروژن در مخزن سوخت، 300 تن سوخت منفجر شد. آتش سوزی مهیب جان 44 نفر را گرفت. چهار نفر دیگر بر اثر سوختگی جان خود را از دست دادند و 39 نفر مجروح شدند.

این کمیسیون کارمندان کیهان را مقصر همه چیز دانست که در سرویس موشک سهل انگاری کردند. تا اینکه 16 سال بعد تحقیقات مستقلی انجام شد و علت آن را استفاده از مواد خطرناک در ساخت فیلترهای سوخت پراکسید هیدروژن عنوان کرد.

تراژدی مشابهی در سال 2003 در برزیل در فرودگاه فضایی آلکانترا اتفاق افتاد. این موشک در حین انجام آزمایشات نهایی بر روی سکوی پرتاب منفجر شد و 21 نفر کشته و 20 نفر دیگر زخمی شدند.این موشک سومین تلاش نافرجام برزیل برای ارسال پرتابگر به فضا با ماهواره تحقیقاتی بود.

محل انفجار در فرودگاه فضایی آلکانترا.

سرگئی پاولوویچ کورولف، طراح شوروی و "پدر" فضانوردی روسیه گفت: "کیهان‌نوردی آینده‌ای نامحدود دارد و چشم‌اندازهای آن به اندازه خود کیهان بی‌پایان است." و در حال حاضر، مهندسان در حال توسعه پهپادهای فضایی برای عملیات کارآمد در مدارهای نزدیک به زمین هستند تا از عامل انسانی - که علت مکرر بلایای مقیاس بزرگ در فضا است - جلوگیری کنند. بشریت در حال حاضر در انتظار پرواز به مریخ است که اولین آن برای سال 2030 برنامه ریزی شده است. و ایمنی صنعت فضایی نکته مهمی در توسعه این ماموریت است.

نیم قرن پیش اتفاقی افتاد که باورش سخت بود - مردی به فضا پرواز کرد. فضانوردان قهرمانان نسل گذشته هستند، اما نام آنها هنوز در یادها مانده است. افراد کمی می دانند، اما فضا برای یک فرد به دور از صلح بود، به او خون داده شد. فضانوردان مرده، صدها افسر آزمایش و سربازی که در انفجارها و آتش سوزی ها در فرآیند آزمایش فناوری موشک جان خود را از دست دادند. نیازی به گفتن نیست، هزاران سرباز بی نام که در حین کار معمولی جان خود را از دست دادند - تصادف کردند، زنده زنده سوختند، توسط هپتیل مسموم شدند. و با وجود این، متأسفانه همه راضی نبودند. پرواز به فضا یک کار غیرمعمول خطرناک و دشوار است: افرادی که آن را انجام می دهند در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت.

کوماروف ولادیمیر میخائیلوویچ

خلبان-کیهان نورد، مهندس-سرهنگ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او بیش از یک بار با کشتی های Voskhod-1 و Soyuz-1 پرواز کرد. او فرمانده اولین خدمه سه نفره بود. کوماروف در 24 آوریل 1967 درگذشت، زمانی که در پایان برنامه پرواز، در حین فرود به زمین، چتر نجات وسیله نقلیه فرود باز نشد، در نتیجه سازه ای که افسر در آن قرار داشت، سقوط کرد. با تمام سرعت وارد زمین شد

دوبروولسکی گئورگی تیموفیویچ

فضانورد شوروی، سرهنگ دوم نیروی هوایی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او در 30 ژوئن 1971 در استراتوسفر بر فراز قزاقستان درگذشت. علت مرگ را کاهش فشار ماژول فرود سایوز-11 می دانند که احتمالاً به دلیل خرابی دریچه است. او دارای تعداد زیادی جوایز معتبر از جمله نشان لنین بود.

پاتسائف ویکتور ایوانوویچ

خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، اولین ستاره شناس در جهان که به اندازه کافی خوش شانس بود که خارج از جو زمین کار کند. پاتسایف در همان خدمه دوبروولسکی بود ، او در 30 ژوئن 1971 به دلیل نقض سفتی دریچه اکسیژن SA Soyuz-11 با او درگذشت.

اسکوبی فرانسیس ریچارد

فضانورد ناسا، دو بار با شاتل چلنجر پرواز فضایی انجام داد. او به همراه خدمه‌اش جزو کسانی است که در اثر حادثه STS-51L در فضا جان باختند. خودروی پرتاب کننده با شاتل 73 ثانیه پس از پرتاب منفجر شد، 7 سرنشین در آن حضور داشتند. علت این فاجعه سوختگی دیواره شتاب دهنده سوخت جامد در نظر گرفته شده است. فرانسیس اسکوبی پس از مرگ به تالار مشاهیر فضانوردان راه یافت.

رزنیک جودیت آرلن

یک زن فضانورد آمریکایی که حدود 150 ساعت را در فضا گذراند، بخشی از خدمه همان شاتل بدبخت چلنجر بود و در حین پرتاب آن در 28 ژانویه 1986 در فلوریدا جان باخت. زمانی، او دومین زنی بود که به فضا پرواز کرد.

اندرسون مایکل فیلیپ

مهندس آمریکایی در زمینه محاسبات هوافضا، خلبان فضانورد آمریکایی، سرهنگ دوم نیروی هوایی. او در طول زندگی خود بیش از 3000 ساعت با هواپیماهای مختلف جت پرواز کرد. او در 1 فوریه 2003 هنگام بازگشت از فضا با سفینه کلمبیا STS-107 درگذشت. این حادثه در ارتفاع 63 کیلومتری تگزاس رخ داد. اندرسون و شش نفر از همکارانش پس از 15 روز اقامت در مدار، تنها 16 دقیقه قبل از فرود در آتش سوختند و جان باختند.

رامون ایلان

خلبان نیروی هوایی اسرائیل، اولین فضانورد اسرائیل. او در 1 فوریه 2003 در جریان انهدام همان شاتل کلمبیا STS-107 که در لایه های متراکم جو زمین سقوط کرد، به طرز غم انگیزی درگذشت.

گریسوم ویرجیل ایوان

اولین فرمانده یک فضاپیمای دو صندلی در جهان. برخلاف شرکت کنندگان قبلی در رتبه بندی، این فضانورد یک ماه قبل از پرتاب برنامه ریزی شده آپولو 1، هنوز در مرحله مقدماتی پرواز، روی زمین درگذشت. در 27 ژانویه 1967، یک آتش سوزی با اکسیژن خالص در مرکز فضایی کندی در حین تمرین رخ داد و ویرجیل گریس و دو تن از همکارانش جان باختند.

بوندارنکو والنتین واسیلیویچ

او در 23 مارس 1961 در شرایط بسیار مشابهی درگذشت. او در فهرست 20 فضانورد اولی بود که برای اولین پرواز فضایی انتخاب شدند. هنگام آزمایش سرما و تنهایی در محفظه فشار، بر اثر تصادف، کت و شلوار پشمی تمرینی او آتش گرفت، مرد هشت ساعت بعد بر اثر سوختگی ناشی از آن جان باخت.

آدامز مایکل جیمز

خلبان آزمایشی آمریکایی، فضانورد نیروی هوایی ایالات متحده. او یکی از کسانی بود که در طول هفتمین پرواز زیرمداری X-15 در سال 1967 در فضا کشته شدند. به دلایل نامعلوم، هواپیمای آدامز که در آن قرار داشت در ارتفاع 50 مایلی از سطح زمین به طور کامل منهدم شد. دلایل این حادثه هنوز مشخص نیست، تمام اطلاعات تله متریک به همراه بقایای هواپیمای موشک از بین رفته است.

در 12 آوریل، سیاره روز کیهان نوردی را جشن می گیرد - تعطیلاتی که به تاریخ اولین پرواز فضایی یوری گاگارین در فضاپیمای Vostok-1 اختصاص دارد. اما این تعطیلات شگفت انگیز چه چیزی را "جشن" می کند؟

اول از همه، ما به شاهکاری که عصر جدیدی را برای تمدن بشری گشوده است، ادای احترام می کنیم. در واقع، در این روز، بشریت که تا آن زمان توسط گرانش و زیست شناسی به زمین زنجیر شده بود، کاری خاص و شگفت انگیز انجام داد و برخلاف تمام محدودیت های طبیعت بود.

آخرین اما نه کم اهمیت، 12 آوریل نیز تعطیلات غرور ملی است. از این گذشته ، شخصی که این دستاورد را به دست آورد یک شهروند اتحادیه بود ، یک مرد ساده از مناطق داخلی اسمولنسک - یوری گاگارین. اما همچنین روز کیهان‌نوردی یادبودی برای بشریت و قهرمانان آن زنده و مرده است.

خطرات فضا

همانطور که شخصیت معروف مجموعه تلویزیونی فانتزی کالت می گفت: "فضا آخرین مرز است". گستره‌های بی‌کران کیهان حد تفکر و جاه‌طلبی انسان است که تنها کسانی که قوی‌ترین کنجکاوی، شجاعت، استقامت و جاه‌طلبی را داشته باشند، در برابر طوفان قرار می‌گیرند.

واقعیت‌های فضا سخت است: به دلیل پیچیدگی نجومی سیستم‌های تحویل و پشتیبانی از زندگی مورد استفاده در فضانوردی، هر پروازی مستلزم خطری است که هرگز نمی‌توان به طور کامل از آن اجتناب کرد. ذهن انسان قادر است خیلی چیزها را محاسبه کند، اما نمی تواند همه چیز را در آغوش بگیرد و در فضا، یک چیز جزئی یا جزئی ظاهری می تواند منجر به مرگ شود. امروز در روز کیهان نوردی از قهرمانان بشری که جان خود را در محراب اکتشافات فضایی فدا کردند یاد خواهیم کرد.

فضانوردان مرده اتحاد جماهیر شوروی

کوماروف، ولادیمیر میخائیلوویچدر 24 آوریل 1967 درگذشت. مهندس سرهنگ ولادیمیر کوماروف یک فضانورد آزمایشی است که فضاپیمای جدید شوروی Voskhod-1 و Soyuz-1 را هدایت کرد که اولین فضاپیمای چند صندلی در تاریخ کیهان‌نوردی شد. اولین پرواز کوماروف در Voskhod-1 (12-13 اکتبر 1964) به خودی خود فرمانده و خدمه را به عنوان قهرمان توصیف می کرد - از این گذشته ، فضانوردان بدون لباس فضایی و سیستم های پرتاب پرواز کردند ، که به دلیل نصب بر روی کشتی نصب نشدند. کمبود حاد فضا

دومین پرواز که آخرین پرواز کوماروف بود ناموفق بود. به دلیل نقص در پنل های خورشیدی، سایوز-1 دستور خروج برای فرود را گرفت که برای خدمه آن مرگبار شد. در مراحل پایانی فرود، حادثه ای رخ داد: ابتدا چتر اصلی کار نکرد و سپس ذخیره که خطوط آن به دلیل چرخش شدید وسیله نقلیه فرود در هم پیچیده شد. با سرعت بسیار زیاد، کشتی به زمین برخورد کرد - خدمه کشتی فوراً جان باختند. قهرمانی کوماروف، و همچنین دیگر فضانوردان مرده، به لوح یادبود و مجسمه "فضانورد سقوط کرده" اختصاص دارد که توسط خدمه فضاپیمای آپولو 15 در شیار هدلی آپنین در ماه به جا مانده است.

مرگ سایوز-11 در 30 ژوئن 1971.گئورگی دوبروولسکی و خدمه‌اش (V. Patsaev و V. Volkov) به عنوان ایستاده برای تیم الکسی لئونوف، اولین فردی که پیاده‌روی فضایی انجام داد، آموزش دیدند. با این حال، چند روز قبل از پرتاب سایوز-11، هیئت پزشکی مهندس پرواز لئونوف، والری کوباسوف را رد کرد. سرنوشت حکم کرد که خدمه دوبروولسکی پرواز کردند. در 7 ژوئن 1971، سایوز-11 به ایستگاه مداری سالیوت-11 لنگر انداخت و فعالیت مجدد آن را آغاز کرد.

همه چیز به آرامی پیش نرفت: هوا بسیار دود بود و در روز یازدهم اصلاً آتش سوزی رخ داد، یک چیز واقعاً وحشتناک در فضا. با این حال، در کل، وظیفه پرواز انجام شد و خدمه قادر به انجام طیف وسیعی از مشاهدات و تحقیقات علمی حتی در چنین شرایط دشواری بودند. دو روز قبل از فاجعه، در حین باز کردن، نشانگر خاموش نشد و نشان می داد که پوشش دریچه محکم بسته نشده است. بازرسی بصری نقص ها را فاش نکرد و مرکز کنترل پرواز اجازه داد که حسگر دچار نقص شود. در حین فرود در 30 ژوئن 1971 در ارتفاع 150 کیلومتری، فشار کشتی کاهش یافت. علیرغم این واقعیت که فرود خودکار در حالت عادی انجام شد، کل خدمه بر اثر بیماری رفع فشار جان خود را از دست دادند.

فاجعه چلنجر در 28 ژانویه 1986

چلنجر یک شاتل آمریکایی قابل استفاده مجدد است که دومین مورد از سری پنج وسیله نقلیه ساخته شده است. در زمان فاجعه، او 9 پرواز موفق داشت. این فاجعه به یک تراژدی ملی واقعی برای ایالات متحده تبدیل شد: پرتاب از کیپ کاناورال به طور زنده از تلویزیون پخش شد. او با کپی هایی از مجریان همراه بود که آینده فضانوردی در اختیار برنامه شاتل فضایی است.

پنجاه ثانیه پس از پرتاب، یکی از تقویت کننده های چلنجر شروع به نشان دادن نشانه هایی از جت جانبی کرد: به دلیل نقص، سوخت سوراخی را در پایه سازه سوزاند. سپس، با ناامیدی میلیون ها بیننده در آمریکا و سراسر جهان، در ثانیه 73 پرواز، چلنجر به ابری شعله ور از زباله تبدیل شد - نقض تقارن آیرودینامیکی در چند لحظه به معنای واقعی کلمه بدنه شاتل را منفجر کرد، پاره شد. تکه تکه شدن توسط مقاومت هوا

این فاجعه همچنین با مطالعه ای اضافه شد که ثابت کرد حداقل چند نفر از خدمه در هنگام انهدام گلایدر زنده مانده اند، زیرا. در بادوام ترین قسمت شاتل - در کابین خلبان قرار داشتند. با این حال، بازماندگان فاجعه هیچ شانسی برای فرار نداشتند: خرابه های شاتل، از جمله کابین، با سرعت ~ 350 کیلومتر در ساعت به سطح آب برخورد کردند و شتاب در قله ها 200 گرم بود (یعنی 200 برابر نیروی گرانش زمین چند برابر شده است). تمام خدمه شاتل کشته شدند. یک نظرسنجی عمومی که مدتی پس از فاجعه انجام شد نشان داد که فاجعه چلنجر سومین شوک بزرگ ملی برای آمریکا در قرن بیستم همراه با مرگ اف. روزولت و ترور جی. کندی بود.

فاجعه شاتل کلمبیا 1 فوریه 2003

کلمبیا در زمان مرگ غم انگیز خود در طی بیست و هشتمین پرواز خود، یک پیشگام واقعی "پیرمرد" بود: این اولین شاتل فضایی در این سری بود که در بهار 1975 بر زمین گذاشته شد. کشتی در آخرین پرتاب خود به حفاظت حرارتی قسمت پایینی بال چپ آسیب دید. به دلیل خطاهای عملیاتی و محاسبات نادرست تکنولوژیکی، یک قطعه عایق از مخزن اکسیژن در هنگام اضافه بارهای اولیه جدا شد. یک تکه آوار به پایین بدنه هواپیما برخورد کرد که در نهایت حکم مرگ کلمبیا را امضا کرد. هنگامی که کلمبیا پس از یک پرواز موفقیت آمیز شانزده روزه وارد لایه های متراکم جو شد، این آسیب منجر به گرم شدن بیش از حد واحدهای پنوماتیک ارابه فرود و انفجار آن شد که بال شاتل را از بین برد. هر هفت خدمه تقریباً بلافاصله جان باختند. فاجعه کلمبیا نقش مهمی در کنار گذاشتن پروژه فضاپیمای قابل استفاده مجدد شاتل فضایی توسط ناسا ایفا کرد.

ممکن است علاقه مند باشید:

"به یاد فضانورد لورل کلارک".
ورق کوچک 4 تمبر. گامبیا، 2003

با نگاهی به تمبرهای اختصاص داده شده به فضانوردان شوروی و روسی، از جنبه ای متفاوت و تا حدودی غیرعادی به این افراد نگاه کردم. به نظر می رسد که در مورد فضانوردان، پروازها و زندگی نامه آنها چیز جدیدی نمی توان گفت، به نظر می رسد که همه چیز در مورد آنها نوشته شده است.

از 12 آوریل 1961 تا به امروز، 99 فضانورد شوروی و روسیه به فضا پرواز کرده اند. همه شروع ها، حتی آنهایی که کاملاً موفق نبودند، به طور گسترده توسط رسانه ها به ما گزارش شد. در مورد مرگ یا مرگ فضانوردان گزارش شد، اما نه همیشه. در سال های اخیر این موضوع حساس را فقط می توان از منابع تخصصی یاد گرفت. اما امروز، 22 فضانورد اتحاد جماهیر شوروی قبلاً مرده اند - افرادی با سلامت عالی که یک انتخاب پزشکی دقیق، آموزش روانی و بدنی ویژه را پشت سر گذاشته اند.

اولین و غم انگیز فقدان در 24 آوریل 1967 اتفاق افتاد. وی کوماروف در هنگام بازگشت به زمین به دلیل خرابی سیستم چتر نجات وسیله نقلیه فرود سایوز-1 جان باخت. این دومین پرواز او برای آزمایش فضاپیمای جدید بود. او اولین پرواز خود را به عنوان فرمانده فضاپیمای ووشخود در 12 تا 13 اکتبر 1964 انجام داد.

دومین فقدان، نه کمتر غم انگیزتر و حتی بیشتر احساسی، در 27 مارس 1968 رخ داد. اولین فضانورد این سیاره، یو. گاگارین، در حین پرواز آموزشی در یک جنگنده آموزشی با سرهنگ V. Seregin در نزدیکی شهر Kirzhach جان باخت. منطقه ولادیمیر، حدود ساعت 10. 31 دقیقه به وقت مسکو تاکنون هیچ نتیجه گیری روشنی در مورد علل این حادثه وجود ندارد، چندین نسخه وجود دارد.

در 30 ژوئن 1971 بزرگترین فاجعه در تاریخ کیهان نوردی شوروی رخ داد. به دلیل کاهش فشار وسیله نقلیه فرود سایوز-11، کل خدمه در هنگام بازگشت به زمین جان باختند: V. Volkov، G. Dobrovolsky و V. Patsaev. برای ولکوف، این دومین پرواز فضایی بود.

زمان می گذرد، فشار روحی و جسمی بیش از حد، استرس و فقط سال ها تاثیر خود را می گذارد. هفده کیهان نورد بر اثر بیماری های ذاتی مردم عادی جان باختند. سه مورد از عوارض بعد از عمل، پنج مورد از سرطان و هفت مورد از بیماری قلبی. یک تصادف را می توان مرگ V. Lazarev دانست که توسط الکل بی کیفیت مسموم شد.

گاگارین، اولین فضانورد این سیاره، جوان ترین مرد. او فقط 34 سال داشت. در مجموع، سه فضانورد بین 30 تا 40 سالگی مردند. دو نفر دیگر که 40 سال عمر نکردند، ولکوف (35 ساله) و پاتسایف (38 ساله) در دومین فاجعه تاریخ کیهان نوردی شوروی جان باختند.

چهار نفر در سنین 40 تا 50 سالگی مردند یا مردند: کوماروف، بلیایف، دوبروولسکی و آ. لوچنکو. از 50 تا 60 سال - سه: B. Egorov، Yu. Malyshev و V. Vasyutin. از 60 تا 70 سال - هفت: V. Lazarev، G. Shonin، Yu. Artyukhin، E. Khrunov، G. Titov، G. Strekalov و G. Sarafanov. از 70 تا 75 سال - پنج: G. Beregovoy، L. Demin، N. Rukavishnikov، O. Makarov و A. Nikolaev.

کیهان نورد "شماره سه" نیکولایف، که دو ماه قبل از تولد هفتاد و پنجمین سالگردش زنده نمانده بود، پیرترین او درگذشت. Beregovoy تنها نیم سال کمتر زندگی کرد، تا سال 1991 (پرتاب T. Aubakirova) - تنها فضانوردی که برای اولین بار در 26 اکتبر 1968 به فضا پرتاب شد، در حال حاضر یک قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود. Beregovoy اولین "ستاره طلا" خود را در طول جنگ بزرگ میهنی برای 186 سورتی پرواز برای حمله به نیروهای دشمن دریافت کرد.

فضانوردان که افراد مشهور و عمومی هستند، در گورستان های مختلفی دفن می شوند - از نوودویچی در مسکو تا حیاط های کوچک روستایی. همه فضانوردانی که در طول پرواز جان خود را از دست دادند در مسکو در میدان سرخ در دیوار کرملین به خاک سپرده شدند.

بلیایف، یگوروف، برگووی و تیتوف در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شده اند. خرونوف، ماکاروف، استرکالوف و روکاویشنیکف در اوستانکینو در مسکو به خاک سپرده شده اند. لازارف، شونین، آرتیوخین، دمین، مالیشف و سارافانوف در گورستان روستای لئونیخا، منطقه شچلکوفسکی، منطقه مسکو به خاک سپرده شده اند. لوچنکو در گورستان بیکوفسکی در ژوکوفسکی و واسیوتین در گورستان روستای مونینو به خاک سپرده شد. نیکولایف تنها فضانوردی است که نه در مسکو یا منطقه مسکو، بلکه در سرزمین مادری خود، در روستای شورشلی، منطقه ماریینسکی-پوسادسکی جمهوری چوواش به خاک سپرده شده است.

برای مقایسه، آمار کشورهای دیگر را می دهم. از 5 می 1961، 274 فضانورد در ایالات متحده به فضا پرتاب شدند و امروز 30 فضانورد در حال پرواز، از جمله چهار زن، دیگر در قید حیات نیستند.

بیش از نیمی از آنها در سه فاجعه وحشتناک جان باختند. در 27 ژانویه 1967، در حین آموزش قبل از پرواز خدمه، آتش سوزی در کابین فضاپیمای آپولو رخ داد، سه فضانورد جان خود را از دست دادند (یکی از آنها، R. Chaffee، زمان پرواز به فضا را نداشت). در 28 ژانویه 1986، 73 ثانیه پس از پرتاب، فضاپیمای چلنجر منفجر شد و هفت فضانورد را به طور همزمان کشت. در 1 فوریه 2003، 16 دقیقه قبل از فرود، فضاپیمای کلمبیا سقوط کرد و هفت فضانورد دیگر کشته شدند. چهار فضانورد در تصادفات هوایی و رانندگی جان خود را از دست دادند، پنج نفر بر اثر سرطان، چهار فضانورد بر اثر بیماری قلبی جان خود را از دست دادند.

پنج فضانورد بین 30 تا 40 سال، دوازده فضانورد بین 40 تا 50 سال، شش فضانورد بین 50 تا 60، پنج فضانورد بین 60 تا 70 و دو فضانورد بین 70 تا 80 سال جان خود را از دست دادند.

علاوه بر فضانوردان آمریکایی، افراد زیر در 9 می 1995 در یک سانحه هوایی جان باختند - فضانورد آلمانی R. Furrer، در 1 فوریه 2003 در سقوط کلمبیا - اولین فضانورد اسرائیلی I. Ramon.

همه کشورها یاد کاوشگران فضا را گرامی می دارند، از جمله از طریق فیلاتالی. به خصوص تمبرهای زیادی به فضانوردان و فضانوردانی که در طول پرواز جان خود را از دست داده اند اختصاص داده شده است. به عنوان مثال، تقریباً همه کشورهای جهان موضوعاتی را به فجایع سایوز-11، چلنجر و کلمبیا اختصاص دادند. تمبرهای اختصاص داده شده به فضانوردان و فضانوردان فوت شده و فوت شده به طور منظم در کشورهای مختلف منتشر می شود.

متأسفانه، هنوز هیچ تمبر، پاکت یا کارتی با پرتره های لوچنکو و واسیوتین وجود ندارد. امیدوارم مرکز انتشارات و تجارت مارکا این شکاف را پر کند و تمبرهایی به یاد فضانوردانی که دیگر در بین ما نیستند منتشر کند.

برنامه فضایی سرنشین دار شوروی که با پیروزی آغاز شد، در نیمه دوم دهه 1960 شروع به تزلزل کرد. آمریکایی‌ها که بر اثر شکست‌ها زخمی شدند، منابع عظیمی را وارد رقابت با روس‌ها کردند و شروع به پیشی گرفتن از اتحاد جماهیر شوروی کردند.

در ژانویه 1966 درگذشت سرگئی کورولفمردی که موتور اصلی برنامه فضایی شوروی بود. در آوریل 1967، یک فضانورد در جریان پرواز آزمایشی فضاپیمای جدید سایوز جان خود را از دست داد. ولادیمیر کوماروف. در 27 مارس 1968، اولین فضانورد زمین در حین پرواز آموزشی در یک هواپیما جان باخت. یوری گاگارین. آخرین پروژه سرگئی کورولف، موشک N-1 ماه، یکی پس از دیگری در طی آزمایشات دچار شکست شد.

فضانوردان درگیر در "برنامه قمری" سرنشین دار نامه هایی به کمیته مرکزی CPSU نوشتند و از آنها درخواست کردند تا با وجود احتمال بالای یک فاجعه به آنها اجازه پرواز تحت مسئولیت خود را بدهند. با این حال، رهبری سیاسی کشور نمی خواست چنین خطراتی را بپذیرد. آمریکایی ها اولین کسانی بودند که روی ماه فرود آمدند و "برنامه قمری" شوروی محدود شد.

شرکت کنندگان در اکتشاف ناموفق ماه به پروژه دیگری منتقل شدند - پرواز به اولین ایستگاه مداری سرنشین دار جهان. یک آزمایشگاه سرنشین دار در مدار قرار بود به اتحاد جماهیر شوروی اجازه دهد تا حداقل تا حدی شکست در ماه را جبران کند.

خدمه برای "سلام"

در حدود چهار ماه که اولین ایستگاه می توانست در مدار کار کند، قرار بود سه اکسپدیشن به آن اعزام شود. خدمه شماره یک گنجانده شده است گئورگی شونین، الکسی السیفو نیکولای روکاویشنیکف، خدمه دوم بود الکسی لئونوف، والری کوباسوف، پتر کولودینخدمه شماره سه - ولادیمیر شاتالوف، ولادیسلاو ولکوف، ویکتور پاتسایف. همچنین یک خدمه ذخیره چهارم متشکل از جورج دوبروولسکی، ویتالی سواستیانوفو آناتولی ورونوف.

فرمانده خدمه شماره چهار، گئورگی دوبروولسکی، به نظر می رسید هیچ شانسی برای رسیدن به ایستگاه اول به نام "سالیوت" نداشت، هیچ شانسی وجود نداشت. اما سرنوشت در این مورد نظر دیگری داشت.

گئورگی شونین به شدت رژیم را نقض کرد و سرپرست ارشد بخش فضانوردان شوروی، ژنرال نیکولای کامانیناو را از ادامه آموزش حذف کرد. ولادیمیر شاتالوف به جای شونین منتقل شد، خود گئورگی دوبروولسکی جایگزین او شد و آنها معرفی کردند. الکسی گوبارف.

در 19 آوریل، ایستگاه مداری سالیوت به مدار پایین زمین پرتاب شد. پنج روز بعد، فضاپیمای سایوز-10 با خدمه شاتالوف، الیزف و روکاویشنیکوف به ایستگاه بازگشت. با این حال، اتصال به ایستگاه در حالت اضطراری انجام شد. خدمه نه می توانستند به سالیوت بروند و نه می توانستند اسکله را باز کنند. در موارد شدید، می‌توان با منفجر کردن اسکویب‌ها اسکله را باز کرد، اما پس از آن حتی یک خدمه نتوانست به ایستگاه برسد. آنها با سختی زیادی توانستند راهی پیدا کنند تا کشتی را از ایستگاه دور کنند و بندر پهلوگیری را دست نخورده نگه دارند.

سایوز-10 به سلامت به زمین بازگشت و پس از آن مهندسان با عجله شروع به اصلاح واحدهای اسکله سایوز-11 کردند.

تعویض اجباری

تلاش جدیدی برای فتح سالیوت توسط خدمه ای متشکل از الکسی لئونوف، والری کوباسوف و پیوتر کولودین انجام می شد. شروع اعزام آنها برای 6 ژوئن 1971 برنامه ریزی شده بود.

روی سیم‌های بایکونور، صفحه‌ای که لئونوف برای خوش شانسی روی زمین انداخت، شکسته نشد. ناهنجاری خاموش شد، اما پیش‌آگاهی‌های بد باقی ماندند.

طبق سنت، دو خدمه به کیهان پرواز کردند - اصلی و پشتیبان. گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف دانش‌آموزان این رشته بودند.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" روی سکوی پرتاب. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

این یک امر رسمی بود، زیرا تا آن لحظه هیچ کس تعویض های لحظه آخری را انجام نداده بود.

اما سه روز قبل از شروع، پزشکان متوجه خاموشی در ریه های والری کوباسف شدند که آن را مرحله اولیه سل می دانستند. حکم قاطعانه بود - او نمی توانست به پرواز برود.

کمیسیون دولتی تصمیم گرفت: چه باید کرد؟ فرمانده خدمه اصلی، الکسی لئونوف، اصرار داشت که اگر کوباسف نمی تواند پرواز کند، باید با یک مهندس پرواز کم مطالعه، ولادیسلاو ولکوف، جایگزین شود.

اما اکثر کارشناسان معتقد بودند که در چنین شرایطی باید کل خدمه تعویض شود. خدمه دانش آموختگان نیز با جایگزینی جزئی مخالفت کردند. ژنرال کمانین در یادداشت های روزانه خود نوشت که اوضاع به شدت تشدید شده است. دو خدمه معمولاً به رالی سنتی قبل از پرواز می رفتند. پس از اینکه کمیسیون جایگزینی را تأیید کرد و خدمه دوبروولسکی به عنوان خدمه اصلی تبدیل شدند، والری کوباسف گفت که او به این تجمع نخواهد رفت: "من پرواز نمی کنم، آنجا چه کار کنم؟" با این وجود، کوباسوف در این تجمع ظاهر شد، اما تنش در هوا بود.

فضانوردان شوروی (از چپ به راست) ولادیسلاو ولکوف، گئورگی دوبروولسکی و ویکتور پاتسایف در کیهان بایکونور. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

"اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

روزنامه نگار یاروسلاو گولوانوف، که در مورد موضوع فضایی زیاد نوشت ، آنچه را که این روزها در بایکونور اتفاق می افتاد به یاد آورد: "لئونوف پاره کرد و پرتاب کرد ... والری بیچاره (کوباسوف) اصلاً چیزی نمی فهمید: او کاملاً سالم بود ... شب آمد. به هتل پتیا کولودین، مست و کاملاً افتاده. او به من گفت: اسلاوا، بفهم، من هرگز به فضا پرواز نخواهم کرد. کولودین، به هر حال، اشتباه نکرد - او هرگز به فضا نرفت.

در 6 ژوئن 1971، سایوز-11 با خدمه ای متشکل از گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف با موفقیت از بایکونور پرتاب شد. کشتی با سالیوت لنگر انداخت، فضانوردان سوار ایستگاه شدند و سفر آغاز شد.

گزارشات در مطبوعات شوروی جسورانه بود - همه چیز طبق برنامه پیش می رود ، خدمه احساس خوبی دارند. در واقع، همه چیز چندان هموار نبود. پس از فرود، هنگام مطالعه خاطرات خدمه، آنها مدخل دوبروولسکی را یافتند: "اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

مهندس پرواز ولادیسلاو ولکوف، که تجربه پرواز فضایی را پشت سر خود داشت، اغلب سعی می کرد ابتکار عمل را به دست بگیرد، که متخصصان روی زمین و حتی خدمه او را خوشحال نکرد.

در روز یازدهم اعزام، آتش سوزی در هواپیما رخ داد و سؤال خروج اضطراری از ایستگاه وجود داشت، اما خدمه همچنان توانستند با این وضعیت کنار بیایند.

ژنرال کامانین در دفتر خاطرات خود نوشت: "در ساعت هشت صبح، دوبروولسکی و پاتسایف هنوز در خواب بودند، ولکوف با هم تماس گرفت، که دیروز، طبق گزارش بیکوفسکی، عصبی ترین و" یاکال" بیش از حد بود ("تصمیم گرفتم .. .»، «من انجام دادم ...» و غیره). از طرف میشین به او دستور داده شد: "همه چیز توسط فرمانده خدمه تصمیم می گیرد، دستورات او را دنبال کنید" که ولکوف پاسخ داد: "ما همه چیز را خدمه تصمیم می گیریم. ما خودمان متوجه خواهیم شد که چگونه این کار را انجام دهیم."

"ارتباطات به پایان می رسد. با خوشحالی!"

با وجود همه سختی ها، شرایط سخت، خدمه سایوز-11 برنامه پرواز را به طور کامل تکمیل کردند. در 29 ژوئن، فضانوردان قرار بود از سالیوت باز شوند و به زمین بازگردند.

پس از بازگشت سایوز-11، اکسپدیشن بعدی برای تثبیت موفقیت های به دست آمده و ادامه آزمایش ها به ایستگاه بود.

اما قبل از باز کردن با سالیوت، مشکل جدیدی پیش آمد. خدمه مجبور شدند دریچه عبور را در وسیله نقلیه فرود ببندند. اما بنر "Hatch open" روی کنترل پنل همچنان می درخشید. چندین تلاش برای باز و بسته کردن دریچه هیچ نتیجه ای نداشت. فضانوردان در تنش شدید بودند. زمین توصیه کرد که یک قطعه عایق را در زیر سوئیچ حد سنسور قرار دهید. این اتفاق بارها و بارها در طول آزمایشات رخ داد. دریچه دوباره بسته شد. برای خوشحالی خدمه، بنر بیرون رفت. فشار را در محفظه داخلی کاهش دهید. با توجه به قرائت وسایل مطمئن شدیم که هوا از وسیله نقلیه فرود خارج نمی شود و سفتی آن طبیعی است. پس از آن، سایوز-11 با موفقیت از ایستگاه خارج شد.

در ساعت 0:16 روز 30 ژوئن، ژنرال کمانین با خدمه تماس گرفت و شرایط فرود را گزارش کرد و با این جمله پایان داد: "به زودی روی زمین می بینمت!"

فهمیدم، شرایط فرود عالی است. همه چیز در هواپیما مرتب است، خدمه در سلامت کامل هستند. گئورگی دوبروولسکی از مدار زمین پاسخ داد.

در اینجا یک ضبط از آخرین مذاکرات زمین با خدمه سایوز-11 است:

زاریا (مرکز کنترل ماموریت): جهت گیری چگونه پیش می رود؟

"Yantar-2" (ولادیسلاو ولکوف): ما زمین را دیدیم، ما آن را دیدیم!

زاریا: باشه، وقتت رو بگیر.

"Yantar-2": "سپیده دم"، من "Yantar-2" هستم. جهت گیری شروع شد. سمت راست باران است.

"Yantar-2": مگس های بزرگ، زیبا!

"Yantar-3" (ویکتور پاتسایف): "سپیده دم"، من سوم هستم. من می توانم افق را در پایین دریچه ببینم.

"سپیده دم": "کهربا" یک بار دیگر جهت گیری - صفر - صد و هشتاد درجه را به شما یادآوری می کنم.

"Yantar-2": صفر - صد و هشتاد درجه.

«فجر»: درست فهمیده شده است.

"Yantar-2": بنر "نزول" روشن است.

زاریا: بذار بسوزه. همه چیز عالیست. درست می سوزد. اتصال به پایان می رسد. با خوشحالی!"

"نتیجه پرواز سخت ترین است"

در ساعت 1:35 به وقت مسکو، پس از جهت گیری سایوز، پیشرانه ترمز روشن شد. پس از محاسبه زمان تخمینی و از دست دادن سرعت، کشتی شروع به خروج از مدار کرد.

در هنگام عبور از لایه های متراکم جو، ارتباطی با خدمه وجود ندارد، به دلیل آنتن شدن روی خط چتر نجات، باید پس از باز شدن چتر خودروی فرود، دوباره ظاهر شود.

در ساعت 2:05 بامداد گزارشی از مقر فرماندهی نیروی هوایی دریافت شد: خدمه هواپیمای ایل-14 و بالگرد Mi-8 فضاپیمای سایوز-11 را در حال فرود با چتر نجات می بینند. در ساعت 02:17 خودروی فرود فرود آمد. تقریباً در همان زمان چهار هلیکوپتر گروه جست و جو با او فرود آمدند.

دکتر آناتولی لبدفاو که بخشی از گروه جستجو بود، به یاد آورد که از سکوت خدمه در رادیو خجالت زده بود. خلبانان هلیکوپتر در حین فرود آمدن وسیله نقلیه فرود به طور فعال با هم ارتباط برقرار می کردند و فضانوردان روی هوا نمی رفتند. اما این به خرابی آنتن نسبت داده شد.

«ما بعد از کشتی، حدود پنجاه تا صد متر دورتر نشستیم. در چنین مواردی چگونه اتفاق می افتد؟ دریچه وسیله نقلیه فرود را باز می کنید، از آنجا - صدای خدمه. و اینجا - صدای خرد شدن مقیاس، صدای فلز، صدای هلیکوپترها و ... سکوت از کشتی، "پزشک به یاد آورد.

وقتی خدمه از وسیله نقلیه پایین آمدند، پزشکان نتوانستند بفهمند چه اتفاقی افتاده است. به نظر می رسید که فضانوردان به سادگی هوشیاری خود را از دست دادند. اما با یک بررسی گذرا، مشخص شد که همه چیز بسیار جدی تر است. شش پزشک شروع به تنفس مصنوعی و فشرده سازی قفسه سینه کردند.

دقایقی گذشت، فرمانده گروه جستجو، ژنرال گورگلیاداز پزشکان خواستار پاسخ شدند، اما آنها به تلاش برای بازگرداندن خدمه به زندگی ادامه دادند. در نهایت لبدف پاسخ داد: به من بگویید که خدمه بدون علائم زندگی فرود آمدند. این عبارت در تمام اسناد رسمی گنجانده شده است.

پزشکان تا زمانی که علائم مطلق مرگ ظاهر شد به احیا ادامه دادند. اما تلاش های مذبوحانه آنها نتوانست چیزی را تغییر دهد.

در ابتدا به مرکز کنترل ماموریت اطلاع داده شد که "نتیجه پرواز فضایی سخت ترین است." و سپس، با کنار گذاشتن نوعی توطئه، آنها گزارش دادند: "کل خدمه جان باختند."

کاهش فشار

این یک شوک وحشتناک برای کل کشور بود. هنگام فراق در مسکو، رفقای فضانوردانی که در این جداشد جان باختند، گریه کردند و گفتند: "اکنون ما در حال حاضر خدمه کامل را دفن می کنیم!" به نظر می رسید که برنامه فضایی شوروی سرانجام شکست خورده بود.

با این حال، متخصصان حتی در چنین لحظه ای باید کار می کردند. در آن لحظاتی که هیچ ارتباطی با فضانوردان وجود نداشت چه اتفاقی افتاد؟ چه چیزی خدمه سایوز-11 را کشت؟

کلمه "کاهش فشار" تقریباً بلافاصله به صدا درآمد. آنها وضعیت اضطراری دریچه را به یاد آوردند و آزمایش نشت انجام دادند. اما نتایج آن نشان داد که دریچه قابل اعتماد است، هیچ ربطی به آن ندارد.

اما واقعاً موضوع کاهش فشار بود. تجزیه و تحلیل ضبط های ضبط کننده خودکار اندازه گیری های داخل هواپیما "میر"، نوعی "جعبه سیاه" فضاپیما نشان داد: از لحظه ای که محفظه ها در ارتفاع بیش از 150 کیلومتر از هم جدا شدند، فشار در وسیله نقلیه فرود. شروع به کاهش شدید کرد و در عرض 115 ثانیه به 50 میلی متر جیوه کاهش یافت.

این نشانگرها حاکی از تخریب یکی از دریچه های تهویه است که در صورت فرود آمدن کشتی بر روی آب یا فرود آمدن دریچه فراهم می شود. تامین منابع سیستم پشتیبانی حیات محدود است و برای اینکه فضانوردان کمبود اکسیژن را تجربه نکنند، دریچه کشتی را به جو "متصل" می کند. قرار بود در هنگام فرود معمولی فقط در ارتفاع 4 کیلومتری کار کند، اما در ارتفاع 150 کیلومتری و در خلاء اتفاق افتاد.

در معاینه پزشکی قانونی آثاری از خونریزی مغزی، خون در ریه ها، آسیب به پرده گوش و خروج نیتروژن از خون در بین خدمه مشاهده شد.

از گزارش خدمات پزشکی: "50 ثانیه پس از جدایی، پاتسایف تعداد تنفس 42 در دقیقه داشت که برای گرسنگی حاد اکسیژن معمول است. نبض دوبروولسکی به سرعت کاهش می یابد و در این زمان تنفس متوقف می شود. این دوره اولیه مرگ است. در 110 ثانیه پس از جدایی، نه نبض و نه تنفس در هر سه ثبت نمی شود. ما معتقدیم که مرگ 120 ثانیه پس از جدایی اتفاق افتاده است.

خدمه تا آخر جنگیدند، اما هیچ شانسی برای نجات نداشتند

سوراخ دریچه ای که هوا از آن خارج می شد بیش از 20 میلی متر نبود و همانطور که برخی از مهندسان اظهار داشتند، می توان آن را "فقط با یک انگشت وصل کرد." با این حال، اجرای این توصیه عملا غیرممکن بود. بلافاصله پس از کاهش فشار، مه در کابین ایجاد شد، سوت وحشتناکی از هوای فرار به صدا درآمد. در عرض چند ثانیه فضانوردان به دلیل بیماری حاد رفع فشار، دردهای وحشتناکی را در سراسر بدن خود تجربه کردند و سپس به دلیل ترکیدن پرده گوش در سکوت کامل قرار گرفتند.

اما گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف تا انتها جنگیدند. تمام فرستنده ها و گیرنده ها در کابین سایوز-11 خاموش شدند. کمربندهای شانه ای هر سه خدمه باز شد و کمربندهای دوبروولسکی با هم مخلوط شد و فقط قفل کمربند بالایی بسته شد. بر اساس این نشانه ها، تصویر تقریبی از آخرین ثانیه های زندگی فضانوردان بازسازی شد. برای تعیین محل کاهش فشار، پاتسایف و ولکوف کمربندهای خود را باز کردند و رادیو را خاموش کردند. دوبروولسکی ممکن است وقت داشته باشد که دریچه را بررسی کند، که در حین باز کردن مشکل داشت. ظاهراً خدمه متوجه شدند که مشکل در دریچه تهویه است. بستن سوراخ با انگشت امکان پذیر نبود، اما می شد شیر اضطراری را با درایو دستی و با استفاده از شیر بسته کرد. این سیستم در صورت فرود روی آب برای جلوگیری از آبگرفتگی وسیله نقلیه فرود ساخته شده است.

روی زمین، الکسی لئونوف و نیکولای روکاویشنیکوف در آزمایشی شرکت کردند و سعی کردند تعیین کنند که چقدر طول می کشد تا دریچه بسته شود. فضانوردانی که می‌دانستند مشکل از کجا می‌آید، آماده آن بودند و در خطر واقعی نبودند، به زمان بیشتری از خدمه سایوز-11 نیاز داشتند. پزشکان معتقدند که هوشیاری در چنین شرایطی پس از حدود 20 ثانیه شروع به محو شدن کرد. با این حال، سوپاپ اطمینان تا حدی بسته بود. یکی از خدمه شروع به چرخاندن آن کرد، اما هوشیاری خود را از دست داد.

پس از سایوز-11، فضانوردان دوباره لباس فضایی پوشیدند

دلیل باز شدن غیرعادی شیر را نقص در ساخت این سیستم دانستند. حتی KGB نیز با مشاهده یک خرابکاری احتمالی در این پرونده دخالت کرد. اما هیچ خرابکاری پیدا نشد و علاوه بر این، امکان تکرار وضعیت باز شدن غیرعادی دریچه روی زمین وجود نداشت. در نتیجه این نسخه به دلیل عدم وجود نسخه قابل اطمینان تر، نهایی شد.

لباس‌های فضایی می‌توانست فضانوردان را نجات دهد، اما به دستور سرگئی کورولف، استفاده از آن‌ها با شروع Voskhod-1 متوقف شد، زمانی که این کار برای صرفه‌جویی در فضا در کابین انجام شد. پس از فاجعه سایوز-11، مناقشه ای بین ارتش و مهندسان شکل گرفت - اولی بر بازگرداندن لباس های فضایی پافشاری کرد و دومی استدلال کرد که این وضعیت اضطراری یک مورد استثنایی است، در حالی که معرفی لباس های فضایی امکان تحویل را به شدت کاهش می دهد. بار و افزایش تعداد خدمه.

پیروزی در بحث با ارتش بود و با شروع پرواز سایوز-12، فضانوردان روسی فقط با لباس های فضایی پرواز می کنند.

خاکستر جورج دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف در دیوار کرملین دفن شد. برنامه پروازهای سرنشین دار به ایستگاه سالیوت-1 محدود شد.

پرواز سرنشین دار بعدی به اتحاد جماهیر شوروی بیش از دو سال بعد انجام شد. واسیلی لازارفو اولگ ماکاروفلباس های فضایی جدید در سایوز-12 آزمایش شدند.

شکست های اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970 برای برنامه فضایی شوروی مرگبار نبود. در دهه 1980، برنامه اکتشاف فضایی با کمک ایستگاه های مداری دوباره اتحاد جماهیر شوروی را به رهبران جهان آورد. در طول پروازها، موقعیت‌های اضطراری و حوادث جدی رخ می‌داد، اما معلوم شد که افراد و تجهیزات در بالا هستند. از 30 ژوئن 1971 هیچ حادثه ای با تلفات انسانی در فضانوردی داخلی رخ نداده است.

P.S. تشخیص سل توسط فضانورد والری کوباسوف اشتباه بود. تیره شدن در ریه ها واکنشی به گلدهی گیاهان بود و به زودی ناپدید شد. کوباسوف به همراه الکسی لئونوف در یک پرواز مشترک با فضانوردان آمریکایی تحت برنامه سایوز-آپولو و همچنین در پرواز با اولین فضانورد مجارستانی شرکت کردند. برتالان فارکاس.