مرده در فضا فضانوردان مرده چند فضانورد در فضا مردند

در تماس با

همکلاسی ها

فضا اشتباهات را نمی بخشد. و با این حال بشریت خستگی ناپذیر در تلاش است. بیش از 50 سال است که بهترین نمایندگان خود را برای طوفان به آسمان می فرستد. و در این مدت تراژدی های زیادی در ارتباط با پروازهای فضایی رخ داده است.

در طول نیم قرن گذشته، حدود 30 فضانورد و فضانورد هنگام آماده سازی یا انجام ماموریت های فضایی خطرناک جان خود را از دست داده اند. اما اکثریت قریب به اتفاق این مرگ و میرها یا بر روی زمین یا در جو زمین رخ داده است. یعنی زیر مرز پذیرفته شده فضای بیرونی که نامیده می شود. این مرز خیالی در ارتفاع حدود 100 کیلومتری قرار دارد.

در مجموع، در طول عصر فضا، تقریباً 550 نفر از فضا بازدید کردند. و با صحبت کردن به زبان قانونی، سه نفر از آنها مستقیماً در فضا مردند.

مرز کشنده

در اوایل مسابقه فضایی، هم ایالات متحده و هم اتحاد جماهیر شوروی چندین سانحه هوایی مرگبار را تجربه کردند که منجر به کشته شدن چند خلبان در حال آزمایش هواپیماهای جت پیشرفته شد. سپس حادثه غم انگیز آپولو 1 رخ داد. آتش‌سوزی در ژانویه 1967 باعث مرگ فضانوردان گاس گریسوم، اد وایت و راجر شافی شد. چگونه اتفاق افتاد؟ در طی یک پرتاب شبیه سازی شده، یک جرقه تصادفی در کابین خلبان فضاپیما ایجاد شد. که با اکسیژن خالص پر شده بود. این منجر به آتش سوزی غیرقابل کنترلی شد که به سرعت تیم محکوم به فنا را فرا گرفت. و منجر به مرگ غم انگیز مردم شد. با وجود اینکه برای باز کردن درب دریچه که تحت فشار بود به سختی تلاش می کردند. تمرینات بعدی بدون فضایی از اکسیژن خالص انجام شد.

طی سه سال آینده، فضانوردان آپولو هفت ماموریت به ماه انجام دادند. "" ابتدا مردم را به سطح خود آورد. و ماموریت بدبخت آپولو 13 با شکست به پایان رسید. به دلیل نقص در عملکرد هواپیما، فضاپیما مجبور شد به زمین بازگردد. فرود ماه لغو شد. اما تلفات جانی نداشت.

اما در 30 ژوئن 1971، بشریت شاهد اولین (و تاکنون تنها) مرگ در فضا بود.

فاجعه سایوز-11

اولین ایستگاه مداری فضایی سالیوت-1 شوروی بود. او در 19 آوریل 1971 بدون خدمه به فضا پرتاب شد. تنها چند روز بعد، فضاپیمای سایوز-10 به سمت ایستگاه حرکت کرد. خدمه آن شامل سه فضانورد شوروی بود. هدف آنها این بود که در ایستگاه پهلو بگیرند، فضانوردان را به آن منتقل کنند و یک ماه در آنجا کار کنند.

سایوز-10 با موفقیت در سالیوت-1 لنگر انداخت. اما مشکلات دریچه دسترسی باعث شد فضانوردان نتوانند به ایستگاه فضایی بروند. بنابراین، تصمیم گرفته شد که اکسپدیشن زودتر از موعد به زمین بازگردد. با این حال، در طول فرود، مواد شیمیایی سمی به سیستم تامین هوای فضاپیمای سایوز-10 نشت کرد. و یکی از فضانوردان هوشیاری خود را از دست داد. با این وجود، هر سه خدمه به سلامت به خانه بازگشتند.

تنها چند ماه بعد، در 6 ژوئن، اکسپدیشن سایوز-11 به مدار زمین رفت. هدف او تلاش برای دسترسی به ایستگاه فضایی بود. بر خلاف خدمه قبلی، سه فضانورد سایوز-11 - گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف - با موفقیت به سالیوت-1 تغییر مکان دادند. آنها سه هفته را در کشتی گذراندند. در همان زمان، یک رکورد جدید برای زمان صرف شده ثبت شد. و همچنین آزمایشات زیادی را با هدف مطالعه عواقب اقامت طولانی یک فرد در بی وزنی انجام داد.

در 29 ژوئن، فضانوردان به فضاپیمای سایوز-11 بازگشتند. و فرود خود را به زمین آغاز کردند. و سپس فاجعه رخ داد ...

سوپاپ معیوب

برای کسانی که روی زمین بودند، به نظر می رسید که بازگشت فضاپیمای سایوز-11 بدون مشکل گذشت. به نظر می رسد فضاپیما به طور معمول از جو عبور کرده است. و در نهایت در قزاقستان فرود آمد. طبق برنامه. تا زمانی که تیم نجات دریچه را باز کرد، متوجه شد که هر سه خدمه مرده اند.

کریم کریموف، رئیس کمیسیون دولتی پرواز سرنشین دار، به یاد می آورد: «هیچ آسیب خارجی به وسیله نقلیه فرود وارد نشد. تیم امداد به کنار خودروی امدادی زدند، اما پاسخی دریافت نکردند. با باز کردن دریچه، امدادگران متوجه شدند که هر سه فضانورد روی کاناپه ها دراز کشیده اند. آنها بی حرکت بودند، با لکه های آبی تیره روی صورتشان و آثار خون در نزدیکی بینی و گوش هایشان. اجساد را بیرون آوردیم. دوبروولسکی هنوز گرم بود. پزشکان برای فضانوردان تنفس مصنوعی انجام دادند. ظاهرا علت مرگ افراد خفگی بوده است.

بررسی ها نشان داد که این تصادف مرگبار ناشی از معیوب بودن آب بند دریچه خودروی فرود بوده است. در هنگام جدا شدن از ماژول سرویس ترکید. در ارتفاع 168 کیلومتری، ترکیب مرگبار یک سوپاپ نشتی و خلاء فضا به سرعت تمام هوا را از عرشه پرواز خارج کرد. این دریچه در مکانی صعب العبور در زیر صندلی های فضانوردان قرار داشت. و تقریبا هیچ شانسی برای حل مشکل نداشتند.

سه قهرمان شوروی تا به امروز (و مسیر همیشه همینطور خواهد بود) تنها افرادی هستند که سفر خود را مستقیماً در فضای بیرونی به پایان رساندند ...

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

در تماس با

حقایق باور نکردنی

در فیلم هیجان انگیز فضایی "جاذبه" که اخیراً منتشر شده است، بینندگان این فرصت را دارند که موقعیت وحشتناکی را در زمانی که فضانوردان بازی می کنند تماشا کنند. ساندرا بولاکو جورج کلونی، شما را به فضا می برد.

این فاجعه به این دلیل است که زباله های فضایی شاتل فضایی را از کار می اندازند.

در حالی که این موقعیت تخیلی است، پتانسیل مرگ و نابودی بسیار واقعی است. در اینجا بزرگترین بلایای تاریخ پرواز فضایی است.

1. سایوز-1 و مرگ فضانورد ولادیمیر کوماروف در سال 1967

اولین تصادف مرگباردر تاریخ پرواز فضایی در سال 1967 با یک فضانورد شوروی رخ داد ولادیمیر کوماروفسوار بر سایوز 1 که هنگام فرود بر اثر برخورد ماژول فرود فضاپیما به زمین جان باخت.

به گفته منابع مختلف، علت این فاجعه بوده است خرابی سیستم چتر نجات. فقط می توان حدس زد که در دقایق آخر چه اتفاقی افتاده است.

پس از برخورد به زمین، ضبط صوت ذوب شد و فضانورد به احتمال زیاد فوراً بر اثر بارهای باورنکردنی جان خود را از دست داد. فقط چند بقایای زغال شده از جسد باقی مانده است.

2. سایوز-11: مرگ در فضا

پایان غم انگیز دیگری برای برنامه فضایی شوروی در 30 ژوئن 1971 رخ داد، زمانی که فضانوردان جورج دوبروولسکی, ولادیسلاو ولکوفو ویکتور پاتسایف در بازگشت به زمین درگذشتاز ایستگاه فضایی سالیوت-1

بررسی ها نشان داد که در هنگام فرود سایوز 11، دریچه تنفسی که معمولاً قبل از فرود باز می شود، زودتر کار کرده و باعث خفگی فضانوردان شده است.

افت فشار در خودروی فرود خدمه را در معرض دید قرار داد تاثیر فضای باز. فضانوردان بدون لباس فضایی بودند، زیرا وسیله نقلیه فرود برای سه نفر طراحی نشده بود.

در حال حاضر 22 ثانیه پس از کاهش فشار در ارتفاع حدود 150 کیلومتری، آنها شروع به از دست دادن هوشیاری کردند و پس از 42 ثانیه قلب آنها متوقف شد. آنها روی صندلی نشسته بودند، خونریزی داشتند، پرده گوششان آسیب دیده بود و نیتروژن موجود در خون عروق را مسدود کرده بود.

3. شاتل فاجعه "چلنجر"

28 ژانویه 1986 ناسا شاتل فضایی چلنجر زنده منفجر شداندکی پس از راه اندازی

این پرتاب توجه همه را به خود جلب کرد زیرا اولین باری بود که یک معلم به مدار می رفت. کریستا مک آلیف، که امیدوار بود بتواند درس هایی از فضا بدهد و میلیون ها دانش آموز را جذب کند.

این فاجعه ضربه جدی به اعتبار ایالات متحده وارد کرد و همه می توانستند آن را تماشا کنند.

بررسی ها نشان داد که به دلیل دمای پایین روز پرتاب، مشکلی در O-ring وجود داشت که باعث از بین رفتن مانت شد.

هر هفت خدمه در این فاجعه جان باختند و برنامه شاتل تا سال 1988 بسته شد.

4 فاجعه شاتل کلمبیا

17 سال پس از فاجعه چلنجر، برنامه شاتل زمانی که فضاپیمای کلمبیا آسیب دید. با ورود به لایه های متراکم جو فرو ریخت 1 فوریه 2003 در پایان ماموریت STS-107.

بررسی ها نشان داد که علت مرگ قطعات کف بوده که به پوشش عایق حرارتی شاتل آسیب رسانده و سوراخی به قطر حدود 20 سانتی متر ایجاد کرده است.

لاشه کشتی پیدا شد

هر هفت خدمه می توانستند فرار کنند، اما به سرعت از هوش رفت و مرد، در حالی که شاتل همچنان در حال از هم پاشیدن بود.

5. ماموریت آپولو: آتش آپولو 1

در حالی که هیچ فضانوردی در طول برنامه آپولو جان خود را از دست نداد، دو حادثه مرگبار در طول فعالیت های مرتبط رخ داد. سه فضانورد: گاس گریسوم, ادوارد وایتو راجر چفی در حین آزمایش زمینی ماژول فرمان جان باختکه در 27 ژانویه 1967 اتفاق افتاد. در حین آماده سازی، آتش سوزی در کابین رخ داد و باعث خفگی و سوختن بدن فضانوردان شد.

تحقیقات نشان داد چند اشتباهاز جمله استفاده از اکسیژن خالص در کابین خلبان، بست های Velcro قابل اشتعال و دریچه ای با بازشو به داخل که از فرار سریع خدمه جلوگیری می کرد.

قبل از آزمایش، این سه فضانورد نگران آموزش آینده بودند و در مقابل یک کشتی مدل عکس گرفتند.

این حادثه منجر به تغییرات و بهبودهای زیادی در ماموریت های آینده شد که بعدها به اولین فرود روی ماه انجامید.

6. آپولو 13: "هوستون، ما مشکل داریم"

ماموریت آپولو 13 خطراتی را که در فضا در انتظار انسان است به وضوح نشان داد.

پرتاب فضاپیما در 11 آوریل 1970 در ساعت 13:13 انجام شد. در طول پرواز، وجود داشت انفجار مخزن اکسیژن، که به ماژول سرویس آسیب رساند و برنامه های فرود روی ماه را خنثی کرد.

ماژول سرویس آپولو 13 آسیب دیده است

برای بازگشت به زمین، فضانوردان مجبور شدند با استفاده از گرانش ماه به دور ماه پرواز کنند. در طول انفجار، فضانورد جک سویگرتاز طریق رادیو، این عبارت را گفت: "هوستون، ما مشکل داشتیم." متعاقباً در فیلم معروف هالیوود «آپولو 13» به این جمله معروف تغییر یافت: هوستون، ما یک مشکل داریم".

7. صاعقه و تایگا: آپولو 12 و وسخود-2

هم در برنامه فضایی شوروی و هم در ناسا، موارد بسیار جالب، هرچند فاجعه بار نبود. در سال 1969، هنگام پرتاب آپولو 12، صاعقه دو بار به سفینه فضایی برخورد کرددر 36 و 52 ثانیه پس از پرتاب. با وجود این، ماموریت موفقیت آمیز بود.

"وسخود-2" به این دلیل معروف شد که در سال 1965 در حین پرواز، اولین راهپیمایی فضایی جهان توسط یک فضانورد انجام شد.

اما یک حادثه کوچک در هنگام فرود به دلیل تاخیر ناشی از یک مدار اضافی به دور زمین رخ داد. در همان زمان، محل ورود مجدد به جو جابه جا شد.

الکسی لئونوفو پاول بلیایفدر کشتی در تایگا عمیق فرود آمدحدود 30 کیلومتر از شهر برزنیاکی، منطقه پرم. فضانوردان دو روز را در تایگا گذراندند و پس از آن توسط امدادگران کشف شدند.

همه از شانس می دانند. در مورد شکست ها، تقریبا هیچ کس. قهرمانانی که نامشان کمتر شناخته شده است.

ظاهراً اولین قربانی پروازهای فضایی شوروی را باید یکی از اعضای اولین گروه فضانوردان ، والنتین بوندارنکو در نظر گرفت. او در 23 مارس 1961 در حین آموزش در اتاق صدا یک موسسه علمی درگذشت. فضانورد آینده تنها 24 سال سن داشت. وقتی قلاب حسگرهای پزشکی را از خودش جدا کرد، بدنش را با یک پنبه آغشته به الکل پاک کرد و دور انداخت. پشم پنبه به طور تصادفی به بخاری برقی برخورد کرد و محفظه اشباع از اکسیژن شعله ور شد. لباس آتش گرفت. در سلول برای چند دقیقه باز نشد. بوندارنکو بر اثر شوک و سوختگی درگذشت. پس از این حادثه، تصمیم گرفته شد که طراحی فضاپیماهایی با جو غنی شده با اکسیژن کنار گذاشته شود. اما خود این حادثه توسط دولت شوروی سرپوش گذاشته شد. اگر این پنهان کاری نبود، شاید بتوان از مرگ سه فضانورد آمریکایی در شرایط مشابه جلوگیری کرد.

در 23 آوریل 1967، هنگام بازگشت به زمین، سیستم چتر نجات فضاپیمای سایوز-1 از کار افتاد و منجر به مرگ فضانورد ولادیمیر کوماروف شد. این یک پرواز آزمایشی سایوز بود. کشتی، به هر حال، هنوز بسیار "خام" بود، پرتاب ها در حالت بدون سرنشین با شکست به پایان رسید. در 28 نوامبر 1966، پرتاب "اولین" خودکار سایوز-1 (که بعداً در گزارش TASS به Kosmos-133 تغییر نام داد) در مدار اضطراری به پایان رسید. در 14 دسامبر 1966 پرتاب سایوز-2 نیز با یک حادثه و حتی با انهدام سکوی پرتاب به پایان رسید (اطلاعات آشکاری در مورد این سایوز-2 وجود نداشت). با وجود همه اینها، رهبری سیاسی شوروی بر سازماندهی فوری یک دستاورد فضایی جدید تا اول ماه مه اصرار داشت. موشک با عجله برای پرتاب آماده شد، اولین بررسی ها بیش از صد مشکل را نشان داد. فضانوردی که قرار بود با سایوز برود، پس از گزارش هایی مبنی بر این همه نقص، فشار خونش بالا رفت و پزشکان او را از پرواز منع کردند. در عوض، کاماروف متقاعد شد که پرواز کند، زیرا او آمادگی بیشتری داشت (طبق نسخه دیگری، تصمیم ولادیمیر کوماروف برای خلبانی سایوز-1 در 5 اوت 1966 گرفته شد، یوری گاگارین به عنوان شاگرد او منصوب شد).
کشتی به مدار رفت، اما نقص های زیادی وجود داشت که باید فوراً فرود می آمد (در دایره المعارف های دوره شوروی نوشته شده است که برنامه پرواز با موفقیت انجام شد). بر اساس یک نسخه، علت فاجعه سهل انگاری فنی یک نصب کننده خاص بود. برای رسیدن به یکی از واحدها، یک کارگر سوراخی را در سپر حرارتی سوراخ کرد و سپس یک قطعه فولادی را درون آن کوبید. هنگامی که وسیله نقلیه فرود وارد لایه های متراکم جو شد، قسمت خالی ذوب شد، یک جت هوا به داخل محفظه چتر نجات نفوذ کرد و ظرف با چتر نجات را فشرده کرد، که نمی توانست به طور کامل خارج شود. کوماروف چتر ذخیره خود را آزاد کرد. او به طور معمول بیرون آمد، اما کپسول شروع به غلتیدن کرد، چتر اول خطوط چتر دوم را جارو کرد و آن را خاموش کرد. کوماروف هیچ شانسی برای نجات از دست داد. او متوجه شد که محکوم به فنا است و حاکمان ما را برای کل جهان نفرین کرد. آمریکایی ها گفتگوهای دلخراش او با همسر و دوستانش، شکایت از افزایش دما، ناله های مرگ و فریادهای او را ضبط کردند. ولادیمیر کوماروف بر اثر برخورد خودروی فرود با زمین جان باخت.
Minaviaprom، مسئول سیستم چتر نجات، نسخه خود را از شکست خود ارائه کرد. در حین فرود در ارتفاعی خارج از طراحی در فضای کمیاب، درب شیشه ای که چترها در آن بسته بندی شده بودند، شلیک شد. در نتیجه اختلاف فشار در شیشه تعبیه شده در کره وسیله نقلیه فرود وجود داشت - تغییر شکل این شیشه که چتر اصلی را فشرده کرد (یک خروجی اگزوز کوچکتر باز شد) که منجر به فرود بالستیک وسیله نقلیه شد. و سرعت بالا در برخورد با زمین.

فضانوردان گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف در 30 ژوئن 1971 هنگام بازگشت از اولین ایستگاه مداری سالیوت-1، همچنین در هنگام فرود، به دلیل کاهش فشار ماژول فرود فضاپیمای سایوز-11 درگذشت. در کیهان، قبل از پرتاب، خدمه اصلی (الکسی لئونوف، والری کوباسف و پیوتر کولودین) با یک خدمه پشتیبان (دوبروولسکی، ولکوف، پاتسایف) جایگزین شدند. اگر جاه طلبی های سیاسی نبود، فاجعه نمی توانست اتفاق بیفتد. از آنجایی که آمریکایی ها قبلاً با فضاپیمای سه سرنشین آپولو به ماه پرواز کرده بودند، لازم بود که حداقل سه فضانورد با ما پرواز کنند. اگر خدمه از دو نفر تشکیل می شد، می توانستند در لباس فضایی باشند. اما سه لباس فضایی نه از نظر وزن و نه در اندازه از آن عبور نکردند. و سپس تصمیم به پرواز در برخی از لباس های ورزشی گرفته شد.
در 12 اکتبر 1964، ولادیمیر کوماروف، کنستانتین فئوکتیستوف و بوریس یگوروف نیز در یک کابین تنگ که در ابتدا برای یک نفر طراحی شده بود (این دقیقاً همان چیزی است که گاگارین در آن پرواز می کرد) پرواز Voskhod را آغاز کردند. به منظور صرفه جویی در فضا، تنها صندلی پرتابی از آن برداشته شد و خود فضانوردان نه با لباس های محافظ، بلکه به آرامی - با لباس های ورزشی پرواز کردند. کورولف با بدرقه کردن آنها همه را در آغوش گرفت و گفت: "اگر اتفاقی افتاد مرا ببخش. من یک مرد اجباری هستم." بعد گذشت.

فرود سایوز-11 به طور معمول تا ارتفاع 150 کیلومتری ادامه داشت و لحظه ای که فضاپیما باید قبل از ورود به جو به سه قسمت تقسیم می شد (در همان زمان، محفظه ابزار و ابزار از وسیله نقلیه فرود کابین خارج می شود. ). در لحظه جدا شدن، زمانی که کشتی در فضا بود، دریچه تهویه تنفسی به طور غیرمنتظره ای باز شد و کابین را با محیط بیرون متصل کرد، که باید خیلی دیرتر، نزدیک خود زمین کار می کرد. چرا باز شد؟ به گفته کارشناسان، این موضوع تاکنون به طور دقیق مشخص نشده است. به احتمال زیاد - به دلیل بارهای شوک در هنگام پارگی پیروبولت ها در هنگام جداسازی محفظه های کشتی (دو پیروبولت از دریچه تهویه تنفسی دور نبودند ، ریز انفجار می تواند میله قفل را به حرکت درآورد که "پنجره" را باز کرد). فشار در وسیله نقلیه فرود به سرعت کاهش یافت که فضانوردان قبل از اینکه بتوانند کمربندهای خود را باز کنند و به صورت دستی سوراخی به اندازه یک سکه پنج کوپکی ببندند هوشیاری خود را از دست دادند (اما شواهدی وجود دارد که نشان می دهد دوبروولسکی توانسته است خود را از "بند" رها کند. ، اما نه بیشتر). مشخص شد قربانیان دارای آثاری از خونریزی مغزی، خون در ریه ها، آسیب به پرده گوش و ترشح نیتروژن از خون بودند. این تراژدی قابلیت اطمینان فناوری فضایی شوروی را زیر سوال برد و برنامه پروازهای سرنشین دار را برای دو سال قطع کرد. پس از مرگ دوبروولسکی، ولکوف و پاتسایف، فضانوردان فقط با لباس های مخصوص شروع به پرواز کردند. اقدامات اساسی برای تضمین ایمنی مردم در صورت کاهش فشار وسیله نقلیه فرود، فوری انجام شد.

در 5 آوریل 1975، مرحله سوم پرتابگر سایوز-18/1 سقوط کرد. خوشبختانه سیستم امداد و نجات بی عیب و نقص کار کرد. او با اضافه بار 22 گرمی، فضاپیما را از موشک جدا کرد و آن را در امتداد یک مسیر بالستیک پرتاب کرد. وسیله نقلیه فرود با فضانوردان یک پرواز فضایی زیر مداری انجام داد. فرود در مناطق صعب العبور آلتای در لبه یک صخره انجام شد و تنها به طور تصادفی با موفقیت به پایان رسید. فضانوردان واسیلی لازارف و اولگ ماکاروف جان سالم به در بردند.

در 26 سپتامبر 1983، هنگام پرتاب فضاپیمای سایوز-تی 10، پرتابگر آتش گرفت. سیستم نجات خودکار کار نکرد. 12 ثانیه پس از ظهور شعله، پرسنل پرتاب دکمه پرتاب را فشار دادند (این فرآیند فقط در صورتی شروع می شود که دو نفر دکمه خود را فشار دهند: اولی مسئول موشک است، دومی مسئول کشتی است. این دو نفر باعث نجات کشتی شدند. خدمه با فشار دادن همزمان دکمه های شروع سیستم نجات). کپسول با فضانوردان ولادیمیر تیتوف و گنادی استرکالوف از یک موشک با بار اضافه 15-18 گرم شلیک شد و با خیال راحت دور از مجموعه پرتاب، در فاصله 4 کیلومتری از موشک فرود آمد که 2 ثانیه (به طور دقیق تر، 1.8) منفجر شد. ث) بعد از کپسول های جداسازی. سیستم نجات اضطراری فضانورد (SASC) که تحت هدایت آکادمیسین ژوکوف ساخته شد، جان فضانوردان را نجات داد. برای آن پرتاب در سپتامبر، خلبانان فضانورد هیچ جایزه یا عنوان معمولی دریافت نکردند. مطبوعات رسمی شوروی این قسمت را نادیده گرفتند.

27 ژانویه 1967 در طول آماده سازی زمین برای پرتاب آینده به ماه با فضاپیمای آمریکایی آپولو، آتش سوزی ناشی از یک جرقه الکتریکی تصادفی رخ داد. نه فضانوردان V. Grissom، E. White و R. Chaffee و نه خدمات زمینی موفق به انجام کاری نشدند. این اولین باختی است که به طور رسمی اعلام شده است.

28 ژانویه 1986 بزرگترین تراژدی: چلنجر پس از 75 ثانیه پرواز منفجر شد. میلیون ها نفری که این پرتاب را از تلویزیون تماشا کردند، شاهد فوران گلوله آتشین در ارتفاع حدود 16 کیلومتری زمین بودند. هفت فضانورد از جمله معلم کریستا مک آلیف کشته شدند.

23 جولای 1999 پنج ثانیه پس از پرتاب فضاپیمای آمریکایی کلمبیا، به دلیل اتصال کوتاه، واحدهای کنترل الکترونیکی دو موتور از سه موتور اصلی کشتی به یکباره از کار افتادند. خدمه با خونسردی اولین فرمانده شاتل زن، آیلن کالینز، و افزونگی چندگانه تمام سیستم‌های اصلی فضاپیما از این حادثه نجات یافتند.

ولادیمیر کوماروف با یک کار تقریبا غیرممکن روبرو شد - فرود دستی یک کشتی غیرقابل کنترل بر روی زمین. تمام مذاکرات با یک رفیق در مدار توسط یوری گاگارین انجام شد - او آخرین کسی بود که با کوماروف ارتباط برقرار کرد. ضبط اصلی مذاکرات آن‌ها را بازتولید می‌کنیم: «روبین، من زاریا هستم، چطور می‌شنوی، خوش آمدی». کوماروف: "من روبین هستم، صدای شما را کاملا می شنوم. من نمی توانم نیمه چپ باتری را باز کنم، فقط باتری سمت راست باز شده است، پذیرش. این اولین گزارش فضانورد است. و مکالمه قبل از سوار شدن: گاگارین: "همه چیز خوب است، من زاریا هستم." کوماروف: "درکت کردم." گاگارین: "برای عملیات نهایی آماده شوید، بیشتر مراقب باشید، آرام تر باشید، اکنون یک فرود خودکار با جهت ماه، عادی، واقعی وجود خواهد داشت." کوماروف: "درکت کردم." گاگارین: "من زاریا هستم، چه احساسی داری، چطوری، خوش آمدی." کوماروف: "اشکال ندارد، من روبین هستم، خوش آمدید." گاگارین: "درکت کردم." کوماروف: "من روی صندلی وسط هستم، با کمربند بسته ام" گاگارین: "در اینجا، رفقا توصیه می کنند عمیق تر نفس بکشید. در انتظار فرود.» کوماروف: "متشکرم، به همه بگویید ...".
در این مرحله، ارتباط قطع شد - کشتی وارد جو زمین شد. خودروی فرود در حال فرود بود. کشتی از هواپیماهای جستجوگر مشاهده شد و خلبانان گزارش دادند: ما دستگاه را می بینیم، در حال فرود است، ناودان خلبان باز شده است. سپس سکوتی دردناک در برابر سرنوشت سرنوشت ساز: «روی زمین می سوزد». آخرین دقایق زندگی ولادیمیر کوماروف چه بوده است ، هیچ کس هرگز نمی داند - ضبط صوت روی برد ذوب شد ، دفترچه یادداشت سوخت. رایج ترین افسانه ای که خلبانان هواپیماهای جستجوگر سوگند فضانورد را شنیده اند در برابر انتقاد نمی ایستد: ارتباط فقط از طریق آنتن ها در خطوط چتر اصلی امکان پذیر بود که هرگز باز نشد ...

هنگامی که در شب 25 آوریل، بقایای کاماروف به بیمارستان آورده شد. بوردنکو، مارشال هوایی K. Vershinin نیز به آنجا آمد تا خود ببیند که آیا وداع رسمی با آن مرحوم امکان پذیر است یا خیر. با دیدن آنچه از فضانورد باقی مانده بود، مارشال دستور داد که بقایای آن را بلافاصله سوزانده شوند...
علل فاجعه سایوز توسط کمیسیونی به ریاست D. Ustinov که در آن زمان مسئول مسائل اکتشاف فضایی بود، بررسی شد. نسخه رسمی این بود: "تلاقی تعدادی از عوامل با ماهیت تصادفی." فضانوردان دسته اول در نشستی ویژه با نمایش تصاویر مستند از این فاجعه، دلایل مرگ رفیق خود را بیان کردند. آنها باید برای هر موقعیتی آماده می شدند ... و دلیل فاجعه کاملاً فنی بود: ناودان خلبان قادر نبود (به سادگی قدرت کافی نداشت) اصلی را که گیر کرده بود بیرون بکشد زیرا دیواره های کانتینر توسط فشرده شده بود. فشار، که به اندازه کافی سفت و سخت نبودند. طراحانی که محفظه چتر نجات کشتی را توسعه دادند و سازندگان خود سیستم چتر نجات مقصر شناخته شدند. طراح ارشد و رئیس موسسه سیستم های چتر نجات F. Tkachev از سمت خود برکنار شد، یکی از معاونان V. Mishin مجازات شد.
یک سال و نیم پس از مرگ ولادیمیر کوماروف، سایوز دوباره با گئورگی برگوف در فضا به فضا پرواز کرد. و شش ماه بعد، در ژانویه 1969، دو کشتی موفق به پهلوگیری در مدار شدند و دو فضانورد، E. Khrunov و A. Eliseev، از فضای باز از یک سایوز به دیگری عبور کردند. آنها در آن پرواز غم انگیز آنچه را که باید انجام می دادند، انجام دادند. از سال 1971، سایوز هرگز شکست نخورده است، آمریکایی ها این کشتی را بر خلاف شاتل خود، قدیمی ترین، اما قابل اعتمادترین فضاپیما تشخیص دادند.
طبق برنامه ریزی ها، سایوز باید حداقل تا سال 2014 همچنان پرواز کند. در تاریخ کیهان‌نوردی جهان، فضاپیمایی که نیم قرن عمر داشته باشد، وجود نداشته و بعید است که ولادیمیر کوماروف در ازای هزینه‌های خود به او داد.

برنامه فضایی سرنشین دار شوروی که با پیروزی آغاز شد، در نیمه دوم دهه 1960 شروع به تزلزل کرد. آمریکایی‌ها که بر اثر شکست‌ها زخمی شدند، منابع عظیمی را وارد رقابت با روس‌ها کردند و شروع به پیشی گرفتن از اتحاد جماهیر شوروی کردند.

در ژانویه 1966 درگذشت سرگئی کورولفمردی که موتور اصلی برنامه فضایی شوروی بود. در آوریل 1967، یک فضانورد در جریان پرواز آزمایشی فضاپیمای جدید سایوز جان خود را از دست داد. ولادیمیر کوماروف. در 27 مارس 1968، اولین فضانورد زمین در حین پرواز آموزشی در یک هواپیما جان باخت. یوری گاگارین. آخرین پروژه سرگئی کورولف، موشک N-1 ماه، یکی پس از دیگری در طول آزمایشات دچار شکست شد.

فضانوردان درگیر در "برنامه قمری" سرنشین دار نامه هایی به کمیته مرکزی CPSU نوشتند و از آنها درخواست کردند که با وجود احتمال زیاد یک فاجعه، تحت مسئولیت خود پرواز کنند. با این حال، رهبری سیاسی کشور نمی خواست چنین خطراتی را بپذیرد. آمریکایی ها اولین کسانی بودند که روی ماه فرود آمدند و "برنامه قمری" شوروی محدود شد.

شرکت کنندگان در اکتشاف ناموفق ماه به پروژه دیگری منتقل شدند - پرواز به اولین ایستگاه مداری سرنشین دار جهان. یک آزمایشگاه سرنشین دار در مدار قرار بود به اتحاد جماهیر شوروی اجازه دهد تا حداقل تا حدی شکست در ماه را جبران کند.

خدمه برای "سلام"

در حدود چهار ماه که اولین ایستگاه می توانست در مدار کار کند، قرار بود سه اکسپدیشن به آن اعزام شود. خدمه شماره یک گنجانده شده است گئورگی شونین، الکسی السیفو نیکولای روکاویشنیکف، خدمه دوم بود الکسی لئونوف، والری کوباسوف، پتر کولودینخدمه شماره سه - ولادیمیر شاتالوف، ولادیسلاو ولکوف، ویکتور پاتسایف. همچنین یک خدمه ذخیره چهارم متشکل از جورج دوبروولسکی، ویتالی سواستیانوفو آناتولی ورونوف.

فرمانده خدمه شماره چهار، گئورگی دوبروولسکی، به نظر می رسید هیچ شانسی برای رسیدن به ایستگاه اول به نام "سالیوت" نداشت، هیچ شانسی وجود نداشت. اما سرنوشت در این مورد نظر دیگری داشت.

گئورگی شونین به شدت رژیم را نقض کرد و سرپرست ارشد بخش فضانوردان شوروی، ژنرال نیکولای کامانیناو را از ادامه آموزش حذف کرد. ولادیمیر شاتالوف به جای شونین منتقل شد، خود گئورگی دوبروولسکی جایگزین او شد و آنها معرفی کردند. الکسی گوبارف.

در 19 آوریل، ایستگاه مداری سالیوت به مدار پایین زمین پرتاب شد. پنج روز بعد، فضاپیمای سایوز-10 به همراه خدمه شاتالوف، السیف و روکاویشنیکوف به ایستگاه بازگشت. با این حال، اتصال به ایستگاه در حالت اضطراری انجام شد. خدمه نه می توانستند به سالیوت بروند و نه می توانستند اسکله را باز کنند. در موارد شدید، می‌توان با منفجر کردن اسکویب‌ها از زمین خارج شد، اما حتی یک خدمه نتوانست به ایستگاه برسد. آنها با سختی فراوان توانستند راهی پیدا کنند تا کشتی را از ایستگاه دور کنند و بندر پهلوگیری را دست نخورده نگه دارند.

سایوز-10 به سلامت به زمین بازگشت و پس از آن مهندسان با عجله شروع به اصلاح واحدهای اسکله سایوز-11 کردند.

تعویض اجباری

تلاش جدیدی برای فتح سالیوت توسط خدمه الکسی لئونوف، والری کوباسوف و پیوتر کولودین انجام می شد. شروع اعزام آنها برای 6 ژوئن 1971 برنامه ریزی شده بود.

روی سیم های بایکونور، صفحه ای که لئونوف برای خوش شانسی روی زمین انداخته بود، شکسته نشد. ناهنجاری خاموش شد، اما پیش‌آگاهی‌های بد باقی ماندند.

طبق سنت، دو خدمه به کیهان پرواز کردند - اصلی و پشتیبان. گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف دانش آموختگان این رشته بودند.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" روی سکوی پرتاب. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

این یک امر رسمی بود، زیرا تا آن لحظه هیچ کس تعویض های لحظه آخری را انجام نداده بود.

اما سه روز قبل از شروع، پزشکان متوجه خاموشی در ریه های والری کوباسف شدند که آن را مرحله اولیه سل می دانستند. حکم قاطعانه بود - او نمی توانست به پرواز برود.

کمیسیون دولتی تصمیم گرفت: چه باید کرد؟ فرمانده خدمه اصلی، الکسی لئونوف، اصرار داشت که اگر کوباسف نمی تواند پرواز کند، باید با یک مهندس پرواز کم مطالعه، ولادیسلاو ولکوف، جایگزین شود.

اما اکثر کارشناسان معتقد بودند که در چنین شرایطی باید کل خدمه تعویض شود. خدمه دانش آموختگان نیز با جایگزینی جزئی مخالفت کردند. ژنرال کمانین در یادداشت های روزانه خود نوشت که اوضاع به شدت تشدید شده است. دو خدمه معمولاً به رالی سنتی قبل از پرواز می رفتند. پس از اینکه کمیسیون جایگزینی را تأیید کرد و خدمه دوبروولسکی به عنوان خدمه اصلی تبدیل شدند، والری کوباسف گفت که او به این تجمع نخواهد رفت: "من پرواز نمی کنم، آنجا چه کار کنم؟" با این وجود، کوباسوف در این تجمع ظاهر شد، اما تنش در هوا بود.

فضانوردان شوروی (از چپ به راست) ولادیسلاو ولکوف، گئورگی دوبروولسکی و ویکتور پاتسایف در کیهان‌دروم بایکونور. عکس: ریانووستی / الکساندر موکلتسوف

"اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

روزنامه نگار یاروسلاو گولوانوف، که در مورد موضوع فضایی بسیار نوشت ، آنچه را که این روزها در بایکونور اتفاق می افتاد به یاد آورد: "لئونوف پاره کرد و پرتاب کرد ... والری بیچاره (کوباسوف) اصلاً چیزی نمی فهمید: او کاملاً سالم بود ... شب آمد. به هتل پتیا کولودین، مست و کاملاً افتاده. او به من گفت: اسلاوا، بفهم، من هرگز به فضا پرواز نخواهم کرد. کولودین، به هر حال، اشتباه نکرد - او هرگز به فضا نرفت.

در 6 ژوئن 1971، سایوز-11 با خدمه ای متشکل از گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف با موفقیت از بایکونور پرتاب شد. کشتی با سالیوت لنگر انداخت، فضانوردان سوار ایستگاه شدند و سفر آغاز شد.

گزارشات در مطبوعات شوروی شجاعانه بود - همه چیز طبق برنامه پیش می رود ، خدمه احساس خوبی دارند. در واقع، همه چیز چندان هموار نبود. پس از فرود، هنگام مطالعه خاطرات خدمه، آنها مدخل دوبروولسکی را یافتند: "اگر این سازگاری است، پس ناسازگاری چیست؟"

مهندس پرواز ولادیسلاو ولکوف، که تجربه پرواز فضایی را پشت سر خود داشت، اغلب سعی می کرد ابتکار عمل را به دست بگیرد که متخصصان روی زمین و حتی خدمه او را دوست نداشتند.

در روز یازدهم اعزام، آتش سوزی در هواپیما رخ داد و سؤال خروج اضطراری از ایستگاه وجود داشت، اما خدمه همچنان توانستند با این وضعیت کنار بیایند.

ژنرال کامانین در دفتر خاطرات خود نوشت: "در ساعت هشت صبح ، دوبروولسکی و پاتسایف هنوز در خواب بودند ، ولکوف با هم تماس گرفت ، که دیروز طبق گزارش بیکوفسکی عصبی ترین و" یاکال" بیش از حد بود ("تصمیم گرفتم .. .»، «من انجام دادم ...» و غیره). از طرف میشین به او دستور داده شد: "همه چیز توسط فرمانده خدمه تصمیم می گیرد، دستورات او را دنبال کنید" که ولکوف پاسخ داد: "ما همه چیز را خدمه تصمیم می گیریم. ما خودمان متوجه خواهیم شد که چگونه این کار را انجام دهیم."

"ارتباطات به پایان می رسد. با خوشحالی!"

خدمه سایوز-11 با وجود همه سختی ها، شرایط سخت، برنامه پرواز را به طور کامل تکمیل کردند. در 29 ژوئن، فضانوردان قرار بود از سالیوت باز شوند و به زمین بازگردند.

پس از بازگشت سایوز-11، اکسپدیشن بعدی برای تثبیت موفقیت های به دست آمده و ادامه آزمایش ها به ایستگاه بود.

اما قبل از باز کردن با سالیوت، مشکل جدیدی پیش آمد. خدمه مجبور شدند دریچه عبور را در وسیله نقلیه فرود ببندند. اما بنر "Hatch open" روی کنترل پنل همچنان می درخشید. چندین بار تلاش برای باز و بسته کردن دریچه هیچ نتیجه ای نداشت. فضانوردان در تنش شدید بودند. زمین توصیه کرد که یک قطعه عایق را در زیر سوئیچ حد سنسور قرار دهید. این اتفاق بارها و بارها در طول آزمایشات رخ داد. دریچه دوباره بسته شد. برای خوشحالی خدمه، بنر خاموش شد. فشار را در محفظه داخلی کاهش دهید. با توجه به قرائت وسایل مطمئن شدیم که هوا از وسیله نقلیه فرود خارج نمی شود و سفتی آن طبیعی است. پس از آن، سایوز-11 با موفقیت از ایستگاه خارج شد.

در ساعت 0:16 روز 30 ژوئن، ژنرال کمانین با خدمه تماس گرفت و شرایط فرود را گزارش کرد و با این جمله پایان داد: "به زودی روی زمین می بینمت!"

فهمیدم، شرایط فرود عالی است. همه چیز در هواپیما مرتب است، خدمه در سلامت کامل هستند. گئورگی دوبروولسکی از مدار زمین پاسخ داد.

در اینجا ضبط آخرین مذاکرات زمین با خدمه سایوز-11 است:

زاریا (مرکز کنترل ماموریت): جهت گیری چگونه پیش می رود؟

"Yantar-2" (ولادیسلاو ولکوف): ما زمین را دیدیم، ما آن را دیدیم!

زاریا: باشه، عجله نکن.

"Yantar-2": "سپیده دم"، من "Yantar-2" هستم. جهت گیری شروع شد. سمت راست باران است.

"Yantar-2": مگس های بزرگ، زیبا!

"Yantar-3" (ویکتور پاتسایف): "سپیده دم"، من سوم هستم. من می توانم افق را در پایین دریچه ببینم.

"سپیده دم": "کهربا" یک بار دیگر جهت گیری - صفر - صد و هشتاد درجه را به شما یادآوری می کنم.

"Yantar-2": صفر - صد و هشتاد درجه.

«فجر»: درست فهمیده شده است.

"Yantar-2": بنر "نزول" روشن است.

زاریا: بذار بسوزه. همه چیز عالیست. درست می سوزد. اتصال به پایان می رسد. با خوشحالی!"

"نتیجه پرواز سخت ترین است"

در ساعت 1:35 به وقت مسکو، پس از جهت گیری سایوز، پیشرانه ترمز روشن شد. پس از محاسبه زمان تخمینی و از دست دادن سرعت، کشتی شروع به خروج از مدار کرد.

در هنگام عبور از لایه های متراکم جو، ارتباطی با خدمه وجود ندارد، به دلیل آنتن دهی روی خط چتر نجات، باید پس از باز شدن چتر خودروی فرود دوباره ظاهر شود.

در ساعت 2:05 بامداد گزارشی از پایگاه فرماندهی نیروی هوایی دریافت شد: خدمه هواپیمای ایل-14 و بالگرد Mi-8 فضاپیمای سایوز-11 را در حال فرود با چتر نجات می بینند. در ساعت 02:17 خودروی فرود فرود آمد. تقریباً در همان زمان چهار هلیکوپتر گروه جست و جو با او فرود آمدند.

دکتر آناتولی لبدفاو که بخشی از گروه جستجو بود، به یاد آورد که از سکوت خدمه در رادیو خجالت زده بود. خلبانان هلیکوپتر در حین فرود آمدن وسیله نقلیه فرود به طور فعال با هم ارتباط برقرار می کردند و فضانوردان روی هوا نمی رفتند. اما این امر به خرابی آنتن نسبت داده شد.

«ما بعد از کشتی، حدود پنجاه تا صد متر دورتر نشستیم. در چنین مواردی چگونه اتفاق می افتد؟ دریچه وسیله نقلیه فرود را باز می کنید، از آنجا - صدای خدمه. و اینجا - صدای خرد شدن مقیاس، صدای فلز، صدای هلیکوپترها و ... سکوت از کشتی، "پزشک به یاد آورد.

هنگامی که خدمه از خودروی فرود خارج شدند، پزشکان نتوانستند بفهمند چه اتفاقی افتاده است. به نظر می رسید که فضانوردان به سادگی هوشیاری خود را از دست دادند. اما با یک بررسی گذرا، مشخص شد که همه چیز بسیار جدی تر است. شش پزشک شروع به تنفس مصنوعی، فشرده سازی قفسه سینه کردند.

دقایقی گذشت، فرمانده گروه جستجو، ژنرال گورگلیاداز پزشکان خواستار پاسخ شدند، اما آنها به تلاش برای بازگرداندن خدمه به زندگی ادامه دادند. در نهایت لبدف پاسخ داد: به من بگویید که خدمه بدون علائم زندگی فرود آمدند. این عبارت در تمام اسناد رسمی گنجانده شده است.

پزشکان تا زمانی که علائم مطلق مرگ ظاهر شد به احیا ادامه دادند. اما تلاش های مذبوحانه آنها نتوانست چیزی را تغییر دهد.

در ابتدا به مرکز کنترل ماموریت اطلاع داده شد که "نتیجه پرواز فضایی سخت ترین است." و سپس، با کنار گذاشتن نوعی توطئه، گزارش دادند: "کل خدمه جان باختند."

کاهش فشار

این یک شوک وحشتناک برای کل کشور بود. هنگام فراق در مسکو، رفقای فضانوردانی که در این جداشد جان باختند، گریه کردند و گفتند: "اکنون ما در حال حاضر خدمه کامل را دفن می کنیم!" به نظر می رسید که برنامه فضایی شوروی سرانجام شکست خورده بود.

با این حال، متخصصان حتی در چنین لحظه ای باید کار می کردند. در آن لحظاتی که هیچ ارتباطی با فضانوردان وجود نداشت چه اتفاقی افتاد؟ چه چیزی خدمه سایوز-11 را کشت؟

کلمه "کاهش فشار" تقریباً بلافاصله به صدا درآمد. آنها وضعیت اضطراری دریچه را به یاد آوردند و آزمایش نشت انجام دادند. اما نتایج آن نشان داد که دریچه قابل اعتماد است، هیچ ربطی به آن ندارد.

اما واقعاً موضوع کاهش فشار بود. تجزیه و تحلیل ضبط های ضبط کننده خودکار اندازه گیری های داخل هواپیما "میر"، نوعی "جعبه سیاه" فضاپیما نشان داد: از لحظه ای که محفظه ها در ارتفاع بیش از 150 کیلومتر از هم جدا شدند، فشار در وسیله نقلیه نزولی شروع به کاهش شدید کرد و در عرض 115 ثانیه به 50 میلی متر جیوه کاهش یافت.

این نشانگرها حاکی از تخریب یکی از دریچه های تهویه است که در صورت فرود آمدن کشتی بر روی آب یا فرود آمدن دریچه فراهم می شود. تامین منابع سیستم پشتیبانی حیات محدود است و برای اینکه فضانوردان کمبود اکسیژن را تجربه نکنند، دریچه کشتی را به جو "متصل" می کند. قرار بود در هنگام فرود معمولی فقط در ارتفاع 4 کیلومتری کار کند، اما در ارتفاع 150 کیلومتری و در خلاء اتفاق افتاد.

در معاینه پزشکی قانونی آثاری از خونریزی مغزی، خون در ریه ها، آسیب به پرده گوش و خروج نیتروژن از خون در بین خدمه مشاهده شد.

از گزارش خدمات پزشکی: "50 ثانیه پس از جدایی، پاتسایف تعداد تنفس 42 در دقیقه داشت که برای گرسنگی حاد اکسیژن معمول است. نبض دوبروولسکی به سرعت کاهش می یابد و در این زمان تنفس متوقف می شود. این دوره اولیه مرگ است. در 110 ثانیه بعد از جدایی، نه نبض و نه تنفس در هر سه ثبت نمی شود. ما معتقدیم که مرگ 120 ثانیه پس از جدایی رخ داده است.

خدمه تا آخر جنگیدند، اما هیچ شانسی برای نجات نداشتند

سوراخ دریچه ای که هوا از آن خارج می شد بیش از 20 میلی متر نبود و همانطور که برخی از مهندسان اظهار داشتند، می توان آن را "فقط با یک انگشت وصل کرد." با این حال، اجرای این توصیه عملا غیرممکن بود. بلافاصله پس از کاهش فشار، مهی در کابین ایجاد شد، سوت وحشتناکی از هوای فرار به صدا درآمد. فضانوردان تنها در چند ثانیه به دلیل بیماری حاد رفع فشار، دردهای وحشتناکی را در سراسر بدن خود تجربه کردند و سپس به دلیل ترکیدن پرده گوش در سکوت کامل قرار گرفتند.

اما گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف تا آخر جنگیدند. تمام فرستنده ها و گیرنده ها در کابین سایوز-11 خاموش شدند. کمربندهای شانه ای هر سه خدمه باز شد و کمربندهای دوبروولسکی با هم مخلوط شد و فقط قفل کمربند بالایی بسته شد. بر اساس این نشانه ها، تصویر تقریبی از آخرین ثانیه های زندگی فضانوردان بازسازی شد. برای تعیین محل کاهش فشار، پاتسایف و ولکوف کمربندهای خود را باز کردند و رادیو را خاموش کردند. دوبروولسکی ممکن است وقت داشته باشد که دریچه را بررسی کند، که در حین باز کردن مشکل داشت. ظاهراً خدمه متوجه شدند که مشکل در دریچه تهویه است. بستن سوراخ با انگشت امکان پذیر نبود، اما می شد شیر اضطراری را با درایو دستی و با استفاده از شیر بسته کرد. این سیستم در صورت فرود بر روی آب برای جلوگیری از آبگرفتگی وسیله نقلیه فرود ساخته شده است.

روی زمین، الکسی لئونوف و نیکولای روکاویشنیکوف در آزمایشی شرکت کردند و سعی کردند تعیین کنند که چقدر طول می کشد تا دریچه بسته شود. فضانوردانی که می‌دانستند مشکل از کجا می‌آید، آماده آن بودند و در خطر واقعی نبودند، به زمان بیشتری از خدمه سایوز-11 نیاز داشتند. پزشکان معتقدند که هوشیاری در چنین شرایطی پس از حدود 20 ثانیه شروع به محو شدن کرد. با این حال، سوپاپ اطمینان تا حدی بسته بود. یکی از خدمه شروع به چرخاندن آن کرد، اما هوشیاری خود را از دست داد.

پس از سایوز-11، فضانوردان دوباره لباس فضایی پوشیدند

دلیل باز شدن غیرعادی شیر را نقص در ساخت این سیستم دانستند. حتی KGB نیز با مشاهده یک خرابکاری احتمالی در این پرونده دخالت کرد. اما هیچ خرابکاری پیدا نشد و علاوه بر این، امکان تکرار وضعیت باز شدن غیرعادی دریچه روی زمین وجود نداشت. در نتیجه این نسخه به دلیل عدم وجود نسخه قابل اطمینان تر، نهایی شد.

لباس‌های فضایی می‌توانست فضانوردان را نجات دهد، اما به دستور سرگئی کورولف، استفاده از آن‌ها با شروع Voskhod-1 متوقف شد، زمانی که این کار برای صرفه‌جویی در فضا در کابین انجام شد. پس از فاجعه سایوز-11، مناقشه ای بین ارتش و مهندسان شکل گرفت - اولی بر بازگرداندن لباس های فضایی پافشاری کرد و دومی استدلال کرد که این وضعیت اضطراری یک مورد استثنایی است، در حالی که معرفی لباس های فضایی امکان تحویل را به شدت کاهش می دهد. بار و افزایش تعداد خدمه.

پیروزی در بحث با ارتش بود و با شروع پرواز سایوز-12، فضانوردان روسی فقط با لباس های فضایی پرواز می کنند.

خاکستر گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف در دیوار کرملین دفن شد. برنامه پروازهای سرنشین دار به ایستگاه سالیوت-1 محدود شد.

پرواز سرنشین دار بعدی به اتحاد جماهیر شوروی بیش از دو سال بعد انجام شد. واسیلی لازارفو اولگ ماکاروفلباس های فضایی جدید در سایوز-12 آزمایش شدند.

شکست های اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970 برای برنامه فضایی شوروی مرگبار نبود. در دهه 1980، برنامه اکتشاف فضایی با کمک ایستگاه های مداری دوباره اتحاد جماهیر شوروی را به رهبران جهان آورد. در طول پروازها، موقعیت‌های اضطراری و حوادث جدی رخ می‌داد، اما معلوم شد که افراد و تجهیزات در بالا هستند. از 30 ژوئن 1971 هیچ حادثه ای با تلفات انسانی در فضانوردی داخلی رخ نداده است.

P.S. تشخیص سل توسط فضانورد والری کوباسوف اشتباه بود. تیره شدن ریه ها واکنشی به گلدهی گیاهان بود و به زودی ناپدید شد. کوباسوف به همراه الکسی لئونوف در یک پرواز مشترک با فضانوردان آمریکایی تحت برنامه سایوز-آپولو و همچنین در پرواز با اولین فضانورد مجارستانی شرکت کردند. برتالان فارکاس.

تنها حدود 20 نفر هستند که جان خود را به نفع پیشرفت جهان در اکتشافات فضایی دادند و امروز در مورد آنها خواهیم گفت.

نام آنها در خاکستر کرونوس های کیهانی جاودانه شده است، برای همیشه در حافظه جوی کیهان سوخته است، بسیاری از ما آرزوی باقی ماندن قهرمانان بشریت را داریم، با این حال، تعداد کمی دوست دارند چنین مرگی را به عنوان قهرمانان فضانورد خود بپذیرند.

قرن بیستم به موفقیتی در تسلط بر مسیر به وسعت کیهان تبدیل شد، در نیمه دوم قرن بیستم، پس از آماده سازی طولانی، بالاخره یک فرد توانست به فضا پرواز کند. با این حال، این پیشرفت سریع یک جنبه منفی داشت - مرگ فضانوردان

افراد در هنگام آماده سازی قبل از پرواز، هنگام برخاستن یک فضاپیما، هنگام فرود جان خود را از دست دادند. مجموع در طول پرتاب های فضایی، آماده سازی برای پروازها، از جمله فضانوردان و پرسنل فنی که در لایه های جو جان باختند. بیش از 350 نفر جان باختند، فقط فضانوردان - حدود 170 نفر.

اسامی فضانوردانی که در حین کار فضاپیما جان خود را از دست دادند (اتحادیه جماهیر شوروی و کل جهان به ویژه آمریکا) را فهرست می کنیم و سپس به طور خلاصه داستان مرگ آنها را بیان می کنیم.

هیچ یک از فضانوردان مستقیماً در فضا نمرده اند، اساساً همه آنها در جو زمین در هنگام تخریب یا آتش سوزی کشتی جان خود را از دست داده اند (فضانوردان آپولو 1 در آماده سازی برای اولین پرواز سرنشین دار جان باختند).

ولکوف، ولادیسلاو نیکولایویچ ("سایوز-11")

دوبروولسکی، گئورگی تیموفیویچ ("سایوز-11")

کوماروف، ولادیمیر میخائیلوویچ ("سایوز-1")

پاتسایف، ویکتور ایوانوویچ ("سایوز-11")

اندرسون، مایکل فیلیپ (کلمبیا)

براون، دیوید مک داول (کلمبیا)

گریسوم، ویرجیل ایوان (آپولو 1)

جارویس، گریگوری بروس (چلنجر)

کلارک، لورل بلر سالتون (کلمبیا)

مک کول، ویلیام کامرون (کلمبیا)

مک نیر، رونالد اروین (چلنجر)

مک آلیف، کریستا (چلنجر)

اونیزوکا، آلیسون (چلنجر)

رامون، ایلان (کلمبیا)

رسنیک، جودیت آرلن (چلنجر)

اسکوبی، فرانسیس ریچارد (چلنجر)

اسمیت، مایکل جان (چلنجر)

وایت، ادوارد هیگینز (آپولو 1)

شوهر، ریک داگلاس (کلمبیا)

چاولا، کالپانا (کلمبیا)

چفی، راجر (آپولو 1)

شایان توجه است که ما هرگز از داستان های مرگ برخی از فضانوردان مطلع نخواهیم شد، زیرا این اطلاعات محرمانه است.

فاجعه سایوز-1

سایوز-1 اولین فضاپیمای سرنشین دار شوروی (KK) از سری سایوز است. در 23 آوریل 1967 به مدار زمین پرتاب شد. در سایوز-1 یک فضانورد، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ مهندس V. M. Komarov بود که در هنگام فرود وسیله نقلیه فرود درگذشت. شاگرد کوماروف در آمادگی برای این پرواز یو.آ.گاگارین بود.

قرار بود سایوز-1 با فضاپیمای سایوز-2 پهلو بگیرد تا خدمه کشتی اول را بازگرداند، اما به دلیل نقص عملکرد، پرتاب سایوز-2 لغو شد.

پس از ورود به مدار، مشکلاتی در عملکرد باتری خورشیدی آغاز شد، پس از تلاش های ناموفق برای پرتاب آن، تصمیم به پایین آوردن کشتی به زمین گرفته شد.

اما در حین فرود در 7 کیلومتری زمین، سیستم چتر نجات از کار افتاد، کشتی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به زمین برخورد کرد، مخازن پراکسید هیدروژن منفجر شد، فضانورد فوراً مرد، سایوز-1 تقریباً به طور کامل سوخت. بقایای این فضانورد به شدت سوخته بود به طوری که تشخیص حتی تکه هایی از بدن غیرممکن بود.

این سقوط اولین مرگ در حین پرواز در تاریخ پروازهای فضایی سرنشین دار بود.

دلایل این فاجعه به طور کامل مشخص نشده است.

فاجعه سایوز-11

سایوز-11 فضاپیمایی است که خدمه آن از سه فضانورد در سال 1971 جان باختند. علت مرگ افراد کم شدن فشار وسیله نقلیه فرود در هنگام فرود کشتی است.

تنها چند سال پس از مرگ یو. آ. گاگارین (خود کیهان نورد مشهور در یک سانحه هوایی در سال 1968 درگذشت)، که قبلاً در مسیر پیموده شده فتح فضای بیرون رفته بود، چندین کیهان نورد دیگر درگذشت.

قرار بود سایوز-11 خدمه را به ایستگاه مداری سالیوت-1 برساند، اما به دلیل آسیب به بندر پهلوگیری، کشتی نتوانست پهلو بگیرد.

ترکیب خدمه:

فرمانده: سرهنگ دوم گئورگی دوبروولسکی

مهندس پرواز: ولادیسلاو ولکوف

مهندس محقق: ویکتور پاتسایف

آنها بین 35 تا 43 سال سن داشتند. به همه آنها پس از مرگ جوایز، دیپلم، جوایز اهدا شد.

چه اتفاقی افتاد، چرا فضاپیما کم فشار شد، نمی توان مشخص کرد، اما به احتمال زیاد این اطلاعات به ما گفته نخواهد شد. اما حیف است که در آن زمان فضانوردان ما "خوکچه هندی" بودند که بعد از سگ ها بدون اطمینان و امنیت زیاد شروع به رها کردن آنها در فضا کردند. با این حال، احتمالاً بسیاری از کسانی که آرزوی فضانورد شدن را داشتند، فهمیدند که چه حرفه خطرناکی را انتخاب می کنند.

اتصال در 7 ژوئن انجام شد و در 29 ژوئن 1971 باز شد. تلاش ناموفقی برای لنگر انداختن به ایستگاه مداری سالیوت-1 انجام شد، خدمه توانستند سوار بر سالیوت-1 شوند، حتی چندین روز در ایستگاه مداری ماندند، یک اتصال تلویزیونی برقرار شد، با این حال، قبلاً در طول اول با نزدیک شدن به ایستگاه، فضانوردان فیلم خود را برای مقداری دود تبدیل کردند. در روز یازدهم، آتش سوزی شروع شد، خدمه تصمیم گرفتند روی زمین فرود بیایند، اما مشکلاتی آشکار شد که روند باز کردن اسکله را مختل کرد. لباس فضایی برای خدمه در نظر گرفته نشد.

در 29 ژوئن، ساعت 21:25، کشتی از ایستگاه جدا شد، اما پس از گذشت کمی بیش از 4 ساعت، ارتباط با خدمه قطع شد. چتر اصلی مستقر شد، کشتی در یک منطقه مشخص فرود آمد و موتورهای فرود نرم شلیک کردند. اما تیم جستجو در ساعت 02.16 (30 ژوئن 1971) اجساد بی جان خدمه را پیدا کرد، اقدامات احیا ناموفق بود.

در طول بررسی، مشخص شد که فضانوردان تا آخرین لحظه تلاش کردند تا نشت را از بین ببرند، اما دریچه ها را با هم مخلوط کردند، نه برای شکسته جنگیدند، در این بین آنها فرصت را برای نجات از دست دادند. آنها در اثر بیماری رفع فشار جان خود را از دست دادند - حباب های هوا در طی کالبد شکافی اجساد، حتی در دریچه های قلب پیدا شد.

دلایل دقیق کاهش فشار کشتی ذکر نشده است، به طور دقیق تر به عموم مردم اعلام نشده است.

متعاقباً مهندسان و سازندگان فضاپیماها، فرماندهان خدمه بسیاری از اشتباهات غم انگیز پروازهای ناموفق قبلی به فضا را در نظر گرفتند.

فاجعه شاتل چلنجر

فاجعه شاتل چلنجر در 28 ژانویه 1986 رخ داد، زمانی که شاتل فضایی چلنجر در همان ابتدای ماموریت STS-51L با انفجار مخزن سوخت خارجی در 73 ثانیه پرواز منهدم شد که منجر به مرگ همه شد. 7 نفر خدمه. این سقوط در ساعت 11:39 EST (16:39 UTC) بر فراز اقیانوس اطلس در سواحل بخش مرکزی شبه جزیره فلوریدا، ایالات متحده آمریکا رخ داد.

در عکس، خدمه کشتی - از چپ به راست: McAuliffe، Jarvis، Reznik، Scobie، McNair، Smith، Onizuka

تمام آمریکا منتظر این پرتاب بودند، میلیون ها شاهد عینی و بیننده در تلویزیون پرتاب کشتی را تماشا کردند، این اوج تسخیر فضا توسط غرب بود. و به این ترتیب، هنگامی که پرتاب بزرگ کشتی انجام شد، چند ثانیه بعد، آتش سوزی شروع شد، بعداً یک انفجار، کابین شاتل از کشتی تخریب شده جدا شد و با سرعت 330 کیلومتر در ساعت روی سطح آب سقوط کرد. چند روز بعد فضانوردان در یک کابین جدا شده در انتهای اقیانوس پیدا خواهند شد. تا آخرین لحظه، قبل از برخورد با آب، برخی از خدمه زنده بودند و سعی داشتند هوای داخل کابین را تامین کنند.

در ویدیوی زیر مقاله گزیده ای از پخش زنده با راه اندازی و مرگ شاتل وجود دارد.

خدمه شاتل چلنجر هفت نفر بودند. ترکیب آن به شرح زیر بود:

فرمانده خدمه فرانسیس "دیک" آر اسکوبی 46 ساله است. فرانسیس "دیک" آر. اسکوبی. خلبان نظامی ایالات متحده، سرهنگ دوم نیروی هوایی ایالات متحده، فضانورد ناسا.

کمک خلبان مایکل جی اسمیت 40 ساله است. خلبان آزمایشی، کاپیتان نیروی دریایی ایالات متحده، فضانورد ناسا.

متخصص علمی، آلیسون اس. اونیزوکا 39 ساله است. خلبان آزمایشی، سرهنگ دوم نیروی هوایی ایالات متحده، فضانورد ناسا.

متخصص علمی جودیت A. Resnick 36 ساله است. مهندس و فضانورد ناسا. او 6 روز و 00 ساعت و 56 دقیقه را در فضا گذراند.

متخصص علمی - رونالد ای. مک نیر 35 ساله. فیزیکدان، فضانورد ناسا.

متخصص بارگیری، گریگوری بی جارویس 41 ساله است. مهندس و فضانورد ناسا.

متخصص حمل بار شارون کریستا کوریگان مک آلیف 37 ساله است. معلم بوستون که برنده مسابقه شد. برای او، این اولین پرواز او به فضا به عنوان اولین شرکت کننده در پروژه "معلم در فضا" بود.

آخرین عکس از خدمه

کمیسیون های مختلفی برای تعیین علل فاجعه ایجاد شد، اما طبق فرضیات، بیشتر اطلاعات طبقه بندی شده بود - دلایل سقوط کشتی، تعامل ضعیف بین خدمات سازمانی، تخلفات در سیستم سوخت بود که به موقع شناسایی نشد. (انفجار در هنگام پرتاب به دلیل سوختگی دیواره تقویت کننده سوخت جامد رخ داد) و حتی حمله تروریستی برخی گفته اند که انفجار شاتل برای آسیب رساندن به چشم انداز آمریکا انجام شده است.

فاجعه شاتل کلمبیا

فاجعه شاتل کلمبیا در 1 فوریه 2003، اندکی قبل از پایان بیست و هشتمین پرواز آن (ماموریت STS-107) رخ داد. آخرین پرواز شاتل فضایی کلمبیا در 16 ژانویه 2003 آغاز شد. در صبح روز 1 فوریه 2003، پس از یک پرواز 16 روزه، شاتل به زمین بازگشت.

ناسا تقریباً در ساعت 14:00 به وقت گرینویچ (09:00 EST)، 16 دقیقه قبل از فرود مورد انتظار در باند 33 در مرکز فضایی جان اف کندی در فلوریدا، که قرار بود در ساعت 14:16 به وقت گرینویچ انجام شود، تماس خود را با فضاپیما قطع کرد. . شاهدان عینی از بقایای سوخته شاتل که در ارتفاع حدود 63 کیلومتری با سرعت 5.6 کیلومتر بر ثانیه پرواز می کرد فیلمبرداری کردند. همه 7 خدمه کشته شدند."

عکس خدمه است - از بالا به پایین: چاولا، شوهر، اندرسون، کلارک، رامون، مک کول، براون

شاتل کلمبیا در حال انجام پرواز 16 روزه بعدی خود بود که قرار بود با فرود بر روی زمین به پایان برسد، اما همانطور که نسخه اصلی تحقیقات می گوید، شاتل در حین پرتاب آسیب دید - یک تکه فوم عایق حرارتی جدا شد ( این پوشش برای محافظت از مخازن اکسیژن در برابر یخ و هیدروژن در نظر گرفته شده بود) در نتیجه ضربه به پوشش بال آسیب رساند، در نتیجه، در هنگام فرود دستگاه، زمانی که سنگین ترین بارها روی بدنه رخ می دهد، دستگاه شروع به کار کرد. گرمای بیش از حد و متعاقباً تخریب.

حتی در طول سفر شاتل، مهندسان بارها به منظور ارزیابی آسیب، بررسی بصری بدن شاتل با کمک ماهواره های مداری به مدیریت ناسا مراجعه کردند، اما متخصصان ناسا اطمینان دادند که هیچ ترس و خطری وجود ندارد، شاتل با خیال راحت به زمین فرود خواهد آمد.

خدمه شاتل کلمبیا هفت نفر بودند. ترکیب آن به شرح زیر بود:

فرمانده خدمه ریچارد "ریک" دی. شوهر 45 ساله است. خلبان نظامی ایالات متحده، سرهنگ نیروی هوایی ایالات متحده، فضانورد ناسا. 25 روز و 17 ساعت و 33 دقیقه را در فضا گذراند. قبل از کلمبیا، او فرمانده شاتل STS-96 Discovery بود.

کمک خلبان ویلیام "ویلی" سی مک کول 41 ساله است. خلبان آزمایشی، فضانورد ناسا. 15 روز و 22 ساعت و 20 دقیقه را در فضا گذراند.

مهندس پرواز کالپانا چاولای 40 ساله است. محقق، اولین زن فضانورد ناسا با اصالت هندی. 31 روز و 14 ساعت و 54 دقیقه را در فضا گذراند.

متخصص بار - مایکل اف اندرسون 43 ساله (Eng. Michael P. Anderson). دانشمند، فضانورد ناسا. 24 روز و 18 ساعت و 8 دقیقه را در فضا گذراند.

متخصص جانورشناسی - لورل بی. اس. کلارک 41 ساله (Eng. Laurel B. S. Clark). کاپیتان نیروی دریایی ایالات متحده، فضانورد ناسا. 15 روز و 22 ساعت و 20 دقیقه را در فضا گذراند.

متخصص علمی (پزشک) - دیوید مک داول براون 46 ساله. خلبان آزمایشی، فضانورد ناسا. 15 روز و 22 ساعت و 20 دقیقه را در فضا گذراند.

متخصص علمی - ایلان رامون 48 ساله (Eng. Ilan Ramon, Heb.ایلن رمون). اولین فضانورد اسرائیلی ناسا. 15 روز و 22 ساعت و 20 دقیقه را در فضا گذراند.

شاتل در 1 فوریه 2003 فرود آمد و قرار بود در عرض یک ساعت بر روی زمین فرود آید.

در 1 فوریه 2003 در ساعت 08:15:30 (EST)، شاتل فضایی کلمبیا فرود خود را به زمین آغاز کرد. در ساعت 08:44 شاتل شروع به ورود به لایه های متراکم جو کرد. با این حال، به دلیل آسیب، لبه جلوی بال چپ به شدت شروع به گرم شدن کرد. از ساعت 08:50، بدنه کشتی بارهای حرارتی قوی را تحمل می کند، در ساعت 08:53، آوارها شروع به ریزش از بال کردند، اما خدمه زنده بودند، هنوز ارتباط وجود داشت.

در ساعت 08:59:32 فرمانده آخرین پیام را ارسال کرد که در وسط جمله قطع شد. در ساعت 09:00 شاهدان عینی در حال حاضر از انفجار شاتل فیلمبرداری کرده اند، کشتی به تعداد زیادی آوار فرو ریخت. یعنی سرنوشت خدمه به دلیل عدم اقدام ناسا قطعی بود، اما خود تخریب و مرگ افراد در عرض چند ثانیه اتفاق افتاد.

شایان ذکر است که شاتل کلمبیا بارها مورد استفاده قرار گرفت، در زمان مرگ این کشتی 34 ساله بود (در کار با ناسا از سال 1979، اولین پرواز سرنشین دار در سال 1981)، 28 بار به فضا پرواز کرد، اما این پرواز معلوم شد کشنده است

در خود فضا، هیچ کس نمرد، در لایه های متراکم جو و در فضاپیما - حدود 18 نفر.

علاوه بر بلایای 4 کشتی (دو کشتی روسی - سایوز-1 و سایوز-11 و آمریکایی - کلمبیا و چلنجر) که در آن 18 نفر جان خود را از دست دادند، چندین فاجعه دیگر نیز در حین انفجار رخ داد، آتش سوزی در آماده سازی قبل از پرواز، یکی از معروف ترین تراژدی ها - آتش سوزی در فضایی از اکسیژن خالص در آماده سازی برای پرواز آپولو 1، سپس سه فضانورد آمریکایی جان باختند، در وضعیت مشابه، یک فضانورد بسیار جوان اتحاد جماهیر شوروی، والنتین بوندارنکو، درگذشت. فضانوردان فقط زنده در آتش سوختند.

یکی دیگر از فضانوردان ناسا به نام مایکل آدامز هنگام آزمایش هواپیمای موشکی X-15 جان باخت.

یوری آلکسیویچ گاگارین در طی یک پرواز ناموفق در هواپیما در حین تمرین معمول جان خود را از دست داد.

احتمالاً هدف افرادی که به فضا قدم گذاشته اند بزرگ بوده است و این یک واقعیت نیست که حتی با دانستن سرنوشت آنها ، بسیاری از فضانوردی چشم پوشی می کنند ، اما هنوز هم همیشه باید به یاد داشته باشید که ما به چه قیمتی راه را به سوی ستاره ها هموار کردیم ...

در عکس یادبودی از فضانوردان سقوط کرده در ماه است