Ποιο είναι πιο ελαφρύ, ήλιο ή οξυγόνο. Ποιο είναι ελαφρύτερο οξυγόνο ή διοξείδιο του άνθρακα. Σε τι διαφέρει το οξυγόνο από τον αέρα. Εφαρμογές Αζώτου

Αζωτοάχρωμο και μη τοξικό, άοσμο και άγευστο. Το άζωτο υπάρχει στη φύση ως μη εύφλεκτο αέριο σε κανονικές θερμοκρασίες και πιέσεις. Αυτό το αέριο (άζωτο) είναι κάπως ελαφρύτερο από τον αέρα, επομένως η συγκέντρωσή του αυξάνεται με το ύψος. Όταν ψύχεται στο σημείο βρασμού, το άζωτο μετατρέπεται σε άχρωμο υγρό, το οποίο, υπό ορισμένη πίεση και θερμοκρασία, γίνεται μια στερεή άχρωμη κρυσταλλική ουσία. Το άζωτο είναι ελαφρώς διαλυτό στο νερό και στα περισσότερα άλλα υγρά και είναι κακός αγωγός του ηλεκτρισμού και της θερμότητας.

Οι περισσότερες χρήσεις του αζώτου οφείλονται στις αδρανείς ιδιότητές του. Ωστόσο, σε υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες άζωτοαντιδρά με ορισμένα ενεργά μέταλλα όπως το λίθιο και το μαγνήσιο για να σχηματίσει νιτρίδια, καθώς και με ορισμένα αέρια όπως το οξυγόνο και το υδρογόνο.

Βασικά στοιχεία για το άζωτο: ιστορία ανακάλυψης και βασικές ιδιότητες

Άζωτο (N2)- μια από τις πιο κοινές ουσίες στη Γη. Η ατμόσφαιρα του πλανήτη μας αποτελείται κατά 75% από αυτήν, ενώ η αναλογία οξυγόνου σε αυτήν είναι μόλις 22%.

Παραδόξως, οι επιστήμονες δεν γνώριζαν για την ύπαρξη αυτού του αερίου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις το 1772, ο Άγγλος χημικός Ντάνιελ Ράδερφορντ το περιέγραψε ως «χαλασμένο αέρα», ανίκανο να διατηρήσει την καύση, δεν αντιδρά με αλκάλια και ακατάλληλο για αναπνοή. Η ίδια η λέξη " άζωτο"(από το ελληνικό - "άψυχο") πρότεινε 15 χρόνια αργότερα ο Antoine Lavoisier.

Υπό κανονικές συνθήκες, είναι ένα αέριο άχρωμο, άοσμο και άγευστο, βαρύτερο από τον αέρα και πρακτικά αδρανές. Σε θερμοκρασία -195,8 ° C, περνά σε υγρή κατάσταση. στους -209,9 ° C - κρυσταλλώνεται, μοιάζει με χιόνι.

Εφαρμογές Αζώτου

Επί του παρόντος, άζωτοβρήκε ευρεία εφαρμογή σε όλους τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.

Έτσι, η βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου το χρησιμοποιεί για τη ρύθμιση της στάθμης και της πίεσης στις πετρελαιοπηγές, για την εκτόπιση του οξυγόνου από τις δεξαμενές αποθήκευσης φυσικού αερίου, τον καθαρισμό και τους αγωγούς δοκιμής. Η χημική βιομηχανία το χρειάζεται για την παραγωγή λιπασμάτων και τη σύνθεση αμμωνίας, τη μεταλλουργία - για μια σειρά από τεχνολογικές διεργασίες. Χάρη σε το άζωτο εκτοπίζει το οξυγόνο, αλλά δεν υποστηρίζει την καύση, χρησιμοποιείται στην πυρόσβεση. Στη βιομηχανία τροφίμων, η συσκευασία προϊόντων σε ατμόσφαιρα αζώτου αντικαθιστά τη χρήση συντηρητικών, αποτρέπει την οξείδωση των λιπών και την ανάπτυξη μικροοργανισμών. Επιπλέον, αυτή η ουσία χρησιμοποιείται σε φαρμακευτικά προϊόντα για τη λήψη διαφόρων φαρμάκων και σε εργαστηριακή διάγνωση - για μια σειρά δοκιμών.

Το υγρό άζωτο μπορεί να παγώσει οτιδήποτε σε δευτερόλεπτα χωρίς το σχηματισμό κρυστάλλων πάγου.Ως εκ τούτου, οι γιατροί το χρησιμοποιούν στην κρυοθεραπεία για την αφαίρεση νεκρών κυττάρων, καθώς και στην κρυοσυντήρηση σπέρματος, ωαρίων και δειγμάτων ιστών.

Είναι ενδιαφέρον ότι:

• Το στιγμιαίο παγωτό φτιαγμένο με υγρό άζωτο επινοήθηκε το 1998 από τον βιολόγο Kurt Jones ενώ χάζευε τους φίλους του στην κουζίνα. Στη συνέχεια, ίδρυσε μια εταιρεία για την παραγωγή αυτού του γλυκού, το οποίο είναι περιζήτητο μεταξύ των Αμερικανών γλυκών δοντιών.
• Η παγκόσμια βιομηχανία λαμβάνει 1 εκατομμύριο τόνους αυτού του αερίου ετησίως από την ατμόσφαιρα της γης.
• Ένα ανθρώπινο χέρι, βυθισμένο σε ένα ποτήρι υγρού αζώτου για 1-2 δευτερόλεπτα, θα παραμείνει αλώβητο χάρη στο «γάντι» των φυσαλίδων αερίου που σχηματίζονται όταν το υγρό βράζει στα σημεία επαφής με το δέρμα.

Σε αυτό το άρθρο, θα δώσουμε διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα ... ..

Από την Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια:

Αέρας- ένα φυσικό μείγμα αερίων, κυρίως αζώτου και οξυγόνου, που συνθέτει την ατμόσφαιρα της γης. Ο αέρας είναι απαραίτητος για την κανονική ύπαρξη της συντριπτικής πλειοψηφίας των επίγειων ζωντανών οργανισμών: το οξυγόνο που περιέχεται στον αέρα εισέρχεται στα κύτταρα του σώματος κατά την αναπνοή και χρησιμοποιείται στη διαδικασία οξείδωσης, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την απελευθέρωση της ενέργειας που είναι απαραίτητη για τη ζωή ( μεταβολισμός, αερόβια). Στη βιομηχανία και στην καθημερινή ζωή, το ατμοσφαιρικό οξυγόνο χρησιμοποιείται για την καύση καυσίμου προκειμένου να ληφθεί θερμότητα και μηχανική ενέργεια σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αδρανή αέρια λαμβάνονται από τον αέρα με υγροποίηση. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο "για την προστασία του ατμοσφαιρικού αέρα", ο ατμοσφαιρικός αέρας νοείται ως "ζωτικό συστατικό του περιβάλλοντος, το οποίο είναι ένα φυσικό μείγμα ατμοσφαιρικών αερίων που βρίσκεται έξω από οικιακούς, βιομηχανικούς και άλλους χώρους".

Χημική σύνθεση

Η σύνθεση του αέρα μπορεί να αλλάξει: στις μεγάλες πόλεις, η περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα θα είναι υψηλότερη από ό,τι στα δάση. στα βουνά υπάρχει χαμηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο, λόγω του γεγονότος ότι το οξυγόνο είναι βαρύτερο από το άζωτο, και επομένως η πυκνότητά του μειώνεται γρηγορότερα με το ύψος. Σε διάφορα μέρη της γης, η σύσταση του αέρα μπορεί να ποικίλλει μεταξύ 1-3% για κάθε αέριο.

Ο αέρας περιέχει πάντα υδρατμούς. Έτσι, σε θερμοκρασία 0 °C, 1 m³ αέρα μπορεί να χωρέσει το πολύ 5 γραμμάρια νερού και σε θερμοκρασία +10 °C - ήδη 10 γραμμάρια.

Πωλητές αέρα

Σύμφωνα με το περιοδικό " » Ευγένι Μπεζέκα

Αδερφέ, - λέει, - δέξου τους εγκάρδιους χαιρετισμούς μου! Δεν ήσουν εσύ που είδα στο νότιο Μιζούρι το περασμένο καλοκαίρι, να πουλάς χρωματιστή άμμο για μισό δολάριο το κουταλάκι του γλυκού και να σου λέει ότι αν τη βάλεις σε μια λάμπα, η κηροζίνη δεν θα εκραγεί ποτέ;
«Η κηροζίνη πραγματικά δεν εκρήγνυται ποτέ», απαντώ. - Εκρήγνυται μόνο αέριο.
O "Henry. Από τη συλλογή "Noble Rogue"
Πρόσφατα κοίταξα στο κατάστημα ελαστικών - για να αλλάξω το λάστιχο. Και όταν έκανε μια παραγγελία, ο εργαζόμενος απλώς, φυσικά, ρώτησε ημι-θετικά:
- Τι, άντληση αζώτου;
- Για ποιο λόγο?
Ο εργάτης με κοίταξε με ένα μακροσκελές, αξιολογικό βλέμμα, αναστέναξε μακροσκελείς και είπε με κοίταγμα, κρύβοντας τα μάτια του:
- Είναι ελαφρύτερο, οι τροχοί δεν κάνουν θόρυβο και δεν εκρήγνυνται από υπερθέρμανση, δεν περνάει από τη βαλβίδα, δεν χρειάζεται άντληση.
Ιντριγκάρισε. Το άζωτο διαπραγματεύεται πλέον σχεδόν σε κάθε γωνία. Είναι πραγματικά τόσο απλό; Και μετά περικυκλώθηκα με εφημερίδες, μπήκα στο Διαδίκτυο και κατέλαβα το τηλέφωνο. Hooked: τι δόλωμα παίρνει ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και τι πιστεύουν οι πραγματικοί ειδικοί για το άζωτο;
Τώρα δεν θα εκραγεί. Δεν θα αφήσει να πάει. Και δεν θα κάνει θόρυβο. Ο χειρισμός θα βελτιωθεί, η κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, θα μειωθεί. Μόνο η ισχύς του κινητήρα για κάποιο λόγο δεν αυξάνεται - είναι κρίμα. Και για όλη την ευχαρίστηση περίπου 200 ρούβλια.
Δεν πιστεύεις; Μάταια! Ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, στο site της εταιρείας Tehsnab (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html). Οι τοπικοί ειδικοί θα πουν και όχι τέτοιες λεπτομέρειες. Παραθέτω: «Το οξυγόνο έχει επιβλαβή επίδραση στο καουτσούκ. Πρώτον, επιταχύνει τη γήρανση του. Δεύτερον, διεισδύει από τις πιο λεπτές τρύπες, «διαρρέει» από τις πιο σφραγισμένες δεξαμενές, άρα και από το ελαστικό. Το άζωτο δεν φεύγει από το ελαστικό τόσο εύκολα όσο ο αέρας, δηλ. Η απώλεια πίεσης είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν το ελαστικό είναι γεμάτο με αέρα.
Ναι περίμενε! Το άζωτο στον αέρα είναι 78%. Έτσι, εάν όλο το οξυγόνο ρέει έξω από το ίδιο το ελαστικό, θα μείνει μόνο άζωτο; Το αντλώ με αέρα (στον οποίο πάλι, όπως πάντα, 78% άζωτο) και το ελαστικό θα έχει ήδη 84% άζωτο. Τη δεύτερη φορά που αντλώ - θα είναι 88%, και από την τρίτη κλήση - 91%. Αποδεικνύεται ότι ήδη οδηγούμε σε καθαρό άζωτο. Ή μήπως μπερδεύονται;
Να ένα άλλο: "Ένα ελαστικό φουσκωμένο με άζωτο είναι ελαφρύτερο από ένα ελαστικό φουσκωμένο με κανονικό αέρα." Η Domino λέει ότι η μείωση του μη αναρτώμενου βάρους «θα είναι αισθητή στη δυναμική του οχήματος και στην κατανάλωση καυσίμου». Φανταστείτε πόσα δέκατα του γραμμαρίου θα γίνει ελαφρύτερος ένας τροχός 15 κιλών! Πώς να μην παρατηρήσετε την κατανάλωση καυσίμου! Μάλλον δύο γραμμάρια το χρόνο μπορούν να εξοικονομηθούν. Και ποιος είναι τυχερός - και οι τρεις!
Δυνατά ατού... Αναρωτιέμαι τι πιστεύουν οι ειδικοί του Ινστιτούτου Βιομηχανίας Ελαστικών (NIIShP) για αυτό; Η διατριβή για την «έκρηξη ελαστικού από υπερθέρμανση» λίγο έλειψε να τους αφήσει άφωνους: «Τι λες! Ένας συνηθισμένος τροχός μπορεί να αντέξει πίεση 8–9 ατμοσφαιρών με ρυθμό 2! Το φορτηγό έχει περισσότερα. Είναι νοητό να ζεσταθεί ο αέρας στο λάστιχο σε τέτοιο βαθμό; Δεν έχει σημασία αν είναι άζωτο ή καθαρό οξυγόνο, η θερμική διαστολή αυτών των αερίων είναι σχεδόν η ίδια. Μέχρι στιγμής, «εκρήξεις ελαστικών από υπερθέρμανση» δεν έχουν καταγραφεί στον πλανήτη. Και ακόμη περισσότερο, το άζωτο δεν μπορεί να επηρεάσει τον θόρυβο και το κράτημα των ελαστικών με κανέναν τρόπο - δεν μπορεί να αλλάξει το σχέδιο του πέλματος! Σκουριά? Ναι, το οξυγόνο, ως οξειδωτικός παράγοντας, προκαλεί διάβρωση της ζάντας και επιταχύνει τη φθορά του ελαστικού. Τα μεταλλικά μέρη του ελαστικού μπορεί επίσης να σκουριάσουν εάν το ελαστικό έχει υποστεί ζημιά. Ο καθένας μπορεί να εκτιμήσει πλήρως την επίδραση του αζώτου: αν, ας πούμε, το κουφάρι ενός ελαστικού με φουσκωμένο αέρα σαπίσει και χάσει τη δύναμή του σε εβδομήντα χρόνια, τότε ένα ελαστικό με άζωτο θα αντέξει και τα 75! Ή ακόμα και 80. Το κόλπο είναι ότι το καουτσούκ δεν ζει τόσο πολύ!
Και ο κορυφαίος ειδικός του Ινστιτούτου Βιομηχανίας Αζώτου Maxim Lvovich Firt άκουσε για τις νέες, «μαγικές» ιδιότητες αυτού του αερίου για πρώτη φορά από εμένα: «Τι ανοησία - δροσίζει το ελαστικό! Πού πάει η ζέστη; Τι γίνεται με τον νόμο της διατήρησης της ενέργειας; Τι γίνεται με τους Mendeleev-Clapeyron; Ακυρώθηκε ήδη; (Παύση.) Ή μήπως εννοούσαν υγρό άζωτο;
Ωστόσο, υπήρχε ένα καλό επιχείρημα υπέρ του αζώτου. Μια λέξη προς τον Sergey Biryukov, επικεφαλής τεχνικό του γραφείου της Bridgestone στη Μόσχα: «Ξαφνικά μια φωτιά! Ο τροχός θα σκάσει, ο αέρας θα μετατραπεί σε φλόγες. Θα καεί σωστά. Και αν υπάρχει άζωτο στο ελαστικό, τότε η καταστροφή μπορεί να αποφευχθεί. Η υπόθεση μιλάει! Κρίμα που οι πυροσβέστες δεν μπορούν να ακούσουν.
Δεν ήταν μάταιο λοιπόν που γέμισα τα λάστιχα με αέρα. Όχι, δεν είναι θέμα χρημάτων. Απλώς δεν θέλω να μοιάζω με μια ανίδεη νοικοκυρά. Ακόμα και στα μάτια ενός τεχνίτη ελαστικών. Και ξέρετε, το σέβονται.

Άζωτο στα ελαστικά.

Σύμφωνα με το www.taganka.biz

Γιατί πρέπει να αντλείτε ελαστικά με άζωτο: ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα οφέλη του αζώτου που αντλείται στα ελαστικά. Το άζωτο είναι συνώνυμο της ασφάλειας για τα ελαστικά και τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν. Τα κύρια συστατικά του αέρα είναι άζωτο 78% και οξυγόνο 21%. Τα μόρια αζώτου N2 είναι μεγαλύτερα από τα μόρια οξυγόνου O2. Γενικά, ο αέρας μέσα σε ένα ελαστικό αποτελείται από οξυγόνο, άζωτο και ατμό, αλλά το O2 και ο ατμός σχηματίζουν διαρροές πίεσης επειδή αυτά τα μόρια περνούν από τα τοιχώματα του ελαστικού πολύ πιο γρήγορα. . Μια άλλη από τις αρνητικές πτυχές της χρήσης πεπιεσμένου αέρα είναι οι οξειδωτικές ιδιότητες του οξυγόνου και των υδρατμών. Περνώντας μέσα από τον θάλαμο, το οξυγόνο οξειδώνει το κορδόνι, το δακτύλιο σφαιριδίων, το δίσκο. Αυτό επηρεάζει τη δύναμη του ελαστικού και συνεπώς την ασφάλεια της οδήγησης.
Σε ένα ελαστικό γεμάτο με πεπιεσμένο αέρα, η διαρροή θα είναι 0,08 atm./μήνα. Το οξυγόνο περνά μέσα από τα τοιχώματα του ελαστικού 30-40% πιο γρήγορα από το άζωτο και η διαρροή θα συνεχιστεί μέχρι να εξισορροπηθεί η μερική πίεση των αερίων. Έτσι, εάν το οξυγόνο στο ελαστικό δεν ξεπερνά το 5% για τα επιβατικά αυτοκίνητα και το 2,5% για τα φορτηγά, τότε ο λόγος της μερικής πίεσης των αερίων εντός και εκτός του ελαστικού θα εξισορροπηθεί και δεν θα υπάρξει διαρροή. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την άντληση αζώτου στο ελαστικό.
Έτσι, τα πλεονεκτήματα της χρήσης αζώτου για το φούσκωμα των ελαστικών είναι τα εξής.
Πρώτον, η πρόληψη της γήρανσης των ελαστικών και της διάβρωσης των δίσκων, όπως δεν υπάρχει υγρασία, λάδι, σκόνη - σωματίδια που μειώνουν την αντοχή του τροχού.
Δεύτερον, μείωση της πιθανότητας έκρηξης ελαστικού. Έλλειψη θέρμανσης ελαστικών σε υψηλές ταχύτητες και όταν το σύστημα πέδησης είναι «σφηνωμένο». δεν υπάρχει οξυγόνο, το οποίο είναι στοιχείο διαστολής (αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα φορτηγά).
Τρίτον, βελτιώστε τη σταθερότητα της πίεσης των ελαστικών. Είναι γνωστό ότι η πίεση των ελαστικών συνιστάται να ελέγχεται μία φορά κάθε δύο εβδομάδες. Η χρήση αζώτου αυξάνει αυτή τη συχνότητα κατά τρεις φορές.
Τέταρτον, βελτιωμένη πρόσφυση. Σε σύγκριση με τον αέρα (ο οποίος συνήθως επηρεάζεται έντονα από τις αλλαγές θερμοκρασίας και πίεσης), το άζωτο στην καθαρή του μορφή έχει αυξημένες ιδιότητες απόσβεσης, δηλαδή ο τροχός λειτουργεί ως πρόσθετο αμορτισέρ.
Επιπλέον, είναι σημαντικό να αναλύσετε τα οφέλη που θα σας προσφέρει το γέμισμα των ελαστικών σας με άζωτο σε σύγκριση με το γέμισμα με αέρα.
Οφέλη από το γέμισμα ελαστικών με άζωτο σε σύγκριση με το γέμισμα με αέρα:
Αύξηση της ομαλότητας και της απαλότητας της διόδου του ανισόπεδου οδοστρώματος
Βελτίωση της απόσβεσης των τροχών και μείωση του φορτίου στην ανάρτηση του οχήματος
Βελτιωμένος χειρισμός του οχήματος
Βελτιωμένη ευστάθεια κατά τις στροφές, την αλλαγή λωρίδας και το τράβηγμα από την πλευρά του δρόμου
Βελτιώστε την πρόσφυση στο δρόμο και μειώστε την απόσταση πέδησης
Μείωση της ολίσθησης των τροχών κατά την εκκίνηση έκτακτης ανάγκης
Μειώστε τον θόρυβο και τους κραδασμούς από την επαφή ελαστικού με δρόμο Μειώστε σημαντικά τις διακυμάνσεις της πίεσης των ελαστικών ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος
Βελτίωση της απόδοσης των τροχών υπό αυξημένα φορτία και θερμοκρασίες
Μείωση της φθοράς των ελαστικών και διασφάλιση της ομοιομορφίας τους
Μείωση της πιθανότητας ζημιάς του δίσκου κατά το χτύπημα σε λάκκο, πρόσκρουση σε κράσπεδο κ.λπ.
Εξαίρεση των διεργασιών οξείδωσης του χαλύβδινου κορδονιού του ελαστικού και του υλικού του δίσκου
Όλα αυτά συμβάλλουν όχι μόνο στη βελτίωση της απόδοσης των ελαστικών, αλλά και διασφαλίζουν την ασφάλειά σας σε οποιονδήποτε δρόμο.
Πώς είναι η διαδικασία άντλησης:
Πιθανώς, πολλοί θα ενδιαφέρονται για το πώς αντλείται το άζωτο στα ελαστικά; Ολόκληρη η διαδικασία άντλησης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές - γεννήτριες αζώτου.
Οι περιστροφικές γεννήτριες αζώτου είναι σταθερές συσκευές που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή του μείγματος αέρα. Ο αέρας περνά από διάφορα στάδια επεξεργασίας:
Έγχυση στο σύστημα εργασίας τουλάχιστον 8 ατμοσφαιρών πεπιεσμένου αέρα.
Εκτελείται φιλτράρισμα πολλαπλών επιπέδων. Ο αέρας απολιπαίνεται, καθαρίζεται από υγρασία, ακαθαρσίες ελαίων, αρωματικούς υδρογονάνθρακες.
Άντληση καθαρού αέρα μέσω ειδικών μεμβρανών για τον διαχωρισμό των μορίων αζώτου-Ν2.
Μετά από έναν πλήρη κύκλο επεξεργασίας, η παραγωγή είναι άζωτο με καθαρότητα μεγαλύτερη από 95%. Όπως γνωρίζουμε ήδη, μια τέτοια αναλογία του μείγματος αερίων, όπου η περιεκτικότητα σε οξυγόνο δεν υπερβαίνει το 5%, είναι η βέλτιστη για τα ελαστικά αυτοκινήτων.
Η βαλβίδα του τροχού συνδέεται με μια ειδική συσκευή, η οποία, διαχωρίζοντας το άζωτο από όλα τα άλλα αέρια που υπάρχουν στον αέρα, το πιέζει μέσα στο ελαστικό. Δηλαδή, τώρα, αντλώντας τον τροχό με πρακτικά αδρανές άζωτο, δεν αφήνουμε όχι μόνο οξυγόνο, αλλά και δεν αφήνουμε την υγρασία να εισέλθει στην κοιλότητα του ελαστικού. Και αυτό είναι απλώς προς όφελός μας, επειδή το χείλος δεν υπόκειται πλέον σε διάβρωση. Όλοι γνωρίζουν ότι η διάβρωση των καθισμάτων του ελαστικού μπορεί να προκαλέσει απώλεια της στεγανότητάς του. Ως αποτέλεσμα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να καταλάβει ξεκάθαρα ότι η πλήρωση των ελαστικών με άζωτο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα που όχι μόνο συμβάλλουν στην παράταση της διάρκειας ζωής του ελαστικού, αλλά, το πιο σημαντικό, παρέχουν άνεση και ασφάλεια σε οποιονδήποτε δρόμο.
Κύρια πλεονεκτήματα:
Μειωμένη ανάγκη για παρακολούθηση φουσκώματος και πίεσης ελαστικών. αυξάνει την αντοχή των ελαστικών. βελτιωμένη απόδοση ελαστικών Η επισκευή του διευκολύνεται, καθώς η εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού και το σκελετό δεν έρχονται σε επαφή με οξυγόνο, γεγονός που εξαλείφει τη διάβρωση. μειωμένη διάβρωση των ζαντών και των βαλβίδων. αποκλείεται το κάψιμο του ελαστικού ή η ρήξη του λόγω αυθόρμητης καύσης. Οι τροχοί των σπορ αυτοκινήτων, από τη Formula 1 έως τους αγώνες σιρκουί, είναι γεμάτοι μόνο με άζωτο. Για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων, συνιστούμε να ακολουθήσετε το παράδειγμα των επαγγελματιών δρομέων.

Φούσκωμα ελαστικού με άζωτο
Το άζωτο είναι οικονομικό και ασφαλές!
Τα οφέλη από τη χρήση αζώτου έχουν εκτιμηθεί από καιρό από τη Δυτική Ευρώπη. Εκεί, σε συνεργεία ελαστικών και εξειδικευμένα κέντρα, ένα τέτοιο σέρβις είναι συνηθισμένο πράγμα. Αυτό το θέμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους οδηγούς φορτηγών που χρησιμοποιούν ελαστικά από συμπαγές σχοινί χάλυβα με πολύ υψηλή εσωτερική πίεση (περίπου 8 bar) σε φορτηγά Euro. Ωστόσο, δεν είναι επιβλαβές για τον οδηγό ενός επιβατικού αυτοκινήτου να γνωρίζει ότι ένα ελαστικό φουσκωμένο με άζωτο διατηρεί την πίεση πιο ομοιόμορφα. Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι όταν το ελαστικό θερμαίνεται υπερβολικά το καλοκαίρι ή όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει σημαντικά το χειμώνα, δεν υπάρχει απότομη αλλαγή στην πίεση των ελαστικών. Και ότι η πολύ υψηλή ή χαμηλή πίεση είναι επιβλαβής για τα ελαστικά, δεν χρειάζεται να το εξηγήσω. Εάν ένα ελαστικό κοστίζει 5-8 χιλιάδες ρούβλια, τότε το να ξοδέψετε λίγο για τη διατήρηση της «υγείας» του είναι ιερός λόγος. Επιπλέον, ένα ελαστικό φουσκωμένο με άζωτο έχει πιο αργή φυσική πτώση πίεσης. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει συνεχώς σε μοριακό επίπεδο, και δεδομένου ότι τα μόρια του αζώτου είναι αρκετά μεγάλα, είναι λιγότερο ικανά να περάσουν μέσα από τη μοριακή δομή του καουτσούκ. Σε αυτή την περίπτωση, η άντληση του τροχού απαιτείται λιγότερο συχνά.
Ο αέρας που αναπνέουμε και γεμίζει τους πνεύμονες και τα ελαστικά μας περιέχει περίπου 21% οξυγόνο και 78% άζωτο. Το οξυγόνο έχει επιβλαβή επίδραση στο καουτσούκ. Πρώτον, επιταχύνει τη γήρανση του. Δεύτερον, το οξυγόνο διεισδύει από τις πιο λεπτές τρύπες, «διαρρέει» από τις πιο σφραγισμένες δεξαμενές, άρα και από το ελαστικό. Το άζωτο δεν διαφεύγει από το ελαστικό τόσο εύκολα όσο ο αέρας, δηλαδή η απώλεια πίεσης είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν γεμίζετε το ελαστικό με αέρα.
Είναι επίσης γνωστό ότι το οξυγόνο υπό πίεση σε ένα ελαστικό επιταχύνει τη διάβρωση της ζάντας. Το οξυγόνο συμβάλλει στη ζημιά στα πλευρικά τοιχώματα και στο σκελετό των ελαστικών.
Γέμισμα ελαστικών με άζωτο, δηλ. χωρίς οξυγόνο, μειώνει την υγρασία στο ελαστικό, γεγονός που αυξάνει την αντοχή του. Τα πλεονεκτήματα της πλήρωσης ελαστικών με άζωτο είναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό και έχουν χρησιμοποιηθεί μέχρι τώρα κυρίως για την πλήρωση ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων, αλλά και σε όλες τις περιπτώσεις όπου ήταν απαραίτητο να επιτευχθούν ειδικές ιδιότητες ελαστικών, για παράδειγμα, όταν επιτυγχάνονται ταχύτητες ρεκόρ των αυτοκινήτων. Αν και δεν υπάρχουν επίσημοι κανονισμοί σχετικά με την πλήρωση των ελαστικών με άζωτο, πολλά καταστήματα ελαστικών προσφέρουν ήδη ευρέως αυτήν την υπηρεσία στους πελάτες τους. Αφού η πλήρωση των ελαστικών με άζωτο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη για ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων, τρακτέρ, αρχίζει τώρα η ευρεία χρήση αζώτου για ελαστικά αυτοκινήτων. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης αζώτου για την πλήρωση ελαστικών αντί για αέρα βασίζεται στο γεγονός ότι είναι «ευγενές» (αδρανές) αέριο, δεν περιέχει σκόνη, λάδι, υγρά σωματίδια και άλλα συστατικά που μειώνουν τη διάρκεια ζωής του τροχού. Επομένως, το άζωτο είναι συνώνυμο της ασφάλειας για τα ελαστικά και τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν.
Τα οφέλη από τη χρήση αζώτου για το φούσκωμα των ελαστικών είναι τα εξής:
1. Δεν υπάρχει διαδικασία οξείδωσης του χαλύβδινου κορδονιού του ελαστικού. Το οξυγόνο που περιέχεται στον αέρα είναι ένας οξειδωτικός παράγοντας και η υψηλή υγρασία στο εσωτερικό του ελαστικού, φουσκωμένο με αέρα, οδηγεί σε συμπύκνωση υγρασίας κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας. Μαζί, αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε διάβρωση του χαλύβδινου κορδονιού και επομένως μειώνουν τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Η υγρασία του αζώτου είναι κοντά στο μηδέν, επιπλέον, δεν είναι οξειδωτικός παράγοντας.
2. Η πίεση σε ένα ελαστικό γεμάτο αέρα αλλάζει δραματικά ανάλογα με την τρέχουσα θερμοκρασία του ελαστικού και το καλοκαίρι, φυσικά, αυτή η πίεση φτάνει τις μέγιστες τιμές της. Ο συντελεστής θερμικής διαστολής του αέρα είναι μεγάλος: για έναν τροχό αυτοκινήτου, η αύξηση της πίεσης των ελαστικών μπορεί να φτάσει τις 0,5-0,8 ατμόσφαιρες. Υπό φορτίο, το παραμικρό χτύπημα σε ένα ελαστικό αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη και εάν ο μπροστινός τροχός σκάσει, το αποτέλεσμα θα είναι απρόβλεπτο. Για το άζωτο, ο συντελεστής θερμικής διαστολής είναι πολύ χαμηλότερος: η πίεση στο ελαστικό ως αποτέλεσμα της θέρμανσης θα αλλάξει μόνο κατά 0,1 ατμόσφαιρες, επομένως, η σταθερότητα της πίεσης στο εσωτερικό του ελαστικού εξασφαλίζεται σε οποιαδήποτε θερμοκρασία.
3. Οι τροχοί των σπορ αυτοκινήτων, από τη Formula 1 μέχρι τους αγώνες σιρκουί, φουσκώνουν μόνο με άζωτο. Για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων, συνιστούμε να ακολουθήσετε το παράδειγμα των επαγγελματιών δρομέων.
4. Η σταθερότητα της πίεσης είναι σημαντική και για τα ίδια τα ελαστικά, τα οποία με τις αλλαγές θερμοκρασίας και πίεσης φθείρονται με μεγαλύτερη ένταση. Γεμίζοντας τα ελαστικά με άζωτο, θα παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους.
Έτσι, η εξοικονόμηση είναι προφανής - τα ελαστικά διαρκούν περισσότερο, ποτέ δεν σκάνε ή εκρήγνυνται. Παρεμπιπτόντως, οι πρακτικοί ξένοι φουσκώνουν λάστιχα με άζωτο εδώ και πολλά χρόνια. Σε κάθε βενζινάδικο ή σέρβις αυτοκινήτου, μαζί με έναν συμβατικό συμπιεστή, υπάρχει και ένας αζώτου. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις θα μάθουν ότι πρέπει να γεμίσετε τα ελαστικά με άζωτο από τα χρωματιστά καπάκια βαλβίδων. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που εισάγεται από το εξωτερικό, δώστε προσοχή σε αυτό.

Το άζωτο είναι χημικό στοιχείο, ατομικός αριθμός 7, ατομική μάζα 14,0067. Στον αέρα, το ελεύθερο άζωτο (με τη μορφή μορίων N 2) είναι 78,09%. Το άζωτο είναι ελαφρώς ελαφρύτερο από τον αέρα, πυκνότητα 1,2506 kg/m 3 σε μηδενική θερμοκρασία και κανονική πίεση. Σημείο βρασμού -195,8°C. Κρίσιμη θερμοκρασία -147°C και κρίσιμη πίεση 3,39 MPa. Το άζωτο είναι άχρωμο, άοσμο και άγευστο, μη τοξικό, μη εύφλεκτο, μη εκρηκτικό και άκαυστο αέριο σε αέρια κατάσταση σε κανονική θερμοκρασία, έχει υψηλή αδράνεια. Ο χημικός τύπος είναι Ν. Υπό κανονικές συνθήκες, το μόριο του αζώτου είναι διατομικό - N 2.

Η παραγωγή αζώτου σε βιομηχανική κλίμακα βασίζεται στη λήψη του από τον αέρα (βλ.).

Υπάρχει ακόμη συζήτηση για το ποιος ήταν ο ανακάλυψε το άζωτο. Το 1772 ένας Σκωτσέζος γιατρός Ντάνιελ Ράδερφορντ(Ντάνιελ Ράδερφορντ) περνώντας αέρα μέσα από καυτό άνθρακα, και στη συνέχεια μέσω υδατικού διαλύματος αλκαλίου, απέκτησε ένα αέριο, το οποίο ονόμασε «δηλητηριώδες αέριο». Αποδείχθηκε ότι ένα φλεγόμενο θραύσμα που φέρεται σε ένα δοχείο γεμάτο με άζωτο σβήνει και ένα ζωντανό ον στην ατμόσφαιρα αυτού του αερίου πεθαίνει γρήγορα.

Την ίδια στιγμή, πραγματοποιώντας ένα παρόμοιο πείραμα, έλαβε άζωτο από έναν Βρετανό φυσικό Χένρι Κάβεντσιν(Χένρι Κάβεντις) αποκαλώντας το «πνιγηρό αέρα», Βρετανός φυσιοδίφης Joseph Priestley(Joseph Priestley) του έδωσε το όνομα «dephlogisticated air», Σουηδός χημικός Carl Wilhelm Scheele(Carl Wilhelm Scheele) - "χαλασμένος αέρας".

Το τελικό όνομα «άζωτο» για αυτό το αέριο δόθηκε από Γάλλο επιστήμονα Αντουάν Λοράν Λαβουαζιέ(Antoine Laurent de Lavoisier). Η λέξη "άζωτο" είναι ελληνικής προέλευσης και σημαίνει "άψυχος".

Προκύπτει ένα λογικό ερώτημα: «Αν σχηματιστεί άζωτο, ποιο είναι το νόημα να το χρησιμοποιούμε για τη συγκόλληση ανοξείδωτων χάλυβων, που περιέχουν στοιχεία που σχηματίζουν καρβίδιο;».

Το θέμα είναι ότι ακόμη και μια σχετικά μικρή ποσότητα αζώτου αυξάνει τη θερμική ισχύ του τόξου. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, το άζωτο χρησιμοποιείται πιο συχνά όχι για συγκόλληση, αλλά για κοπή πλάσματος.

Το άζωτο είναι ένα μη τοξικό αέριο, αλλά μπορεί να δράσει ως απλό ασφυκτικό (ασφυκτικό αέριο). Η ασφυξία συμβαίνει όταν το επίπεδο αζώτου στον αέρα μειώνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο κατά 75% ή κάτω από την κανονική συγκέντρωση.

Απελευθερώνουν άζωτο σε αέρια και υγρά. Για η συγκόλληση και η κοπή πλάσματος χρησιμοποιούν αέριο άζωτο 1η (99,6% άζωτο) και 2η (99,0% άζωτο) ποικιλίες.

Αποθηκεύστε και μεταφέρετε το σε συμπιεσμένη κατάσταση σε χαλύβδινους κυλίνδρους. Οι κύλινδροι είναι βαμμένοι μαύροι και έχουν την επιγραφή με κίτρινα γράμματα «NITROGEN» στο πάνω κυλινδρικό μέρος.

Το αέριο είναι μια από τις καταστάσεις της ύλης. Δεν έχει συγκεκριμένο όγκο, γεμίζοντας όλο το δοχείο στο οποίο βρίσκεται. Έχει όμως ρευστότητα και πυκνότητα. Ποια είναι τα ελαφρύτερα αέρια; Από τι χαρακτηρίζονται;

Τα ελαφρύτερα αέρια

Το όνομα «γκάζι» επινοήθηκε τον 17ο αιώνα λόγω της συμφωνίας με τη λέξη «χάος». Τα σωματίδια της ύλης είναι πράγματι χαοτικά. Κινούνται με τυχαία σειρά, αλλάζοντας μονοπάτι κάθε φορά που συγκρούονται μεταξύ τους. Προσπαθούν να γεμίσουν όλο τον διαθέσιμο χώρο.

Τα μόρια αερίου συνδέονται ασθενώς μεταξύ τους, σε αντίθεση με τα μόρια υγρών και στερεών ουσιών. Τα περισσότερα είδη του δεν γίνονται αισθητά με τη βοήθεια των αισθήσεων. Όμως τα αέρια έχουν άλλα χαρακτηριστικά, όπως θερμοκρασία, πίεση, πυκνότητα.

Η πυκνότητά τους αυξάνεται καθώς αυξάνεται η πίεση και όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, διαστέλλονται. Το ελαφρύτερο αέριο είναι το υδρογόνο, το βαρύτερο είναι το εξαφθοριούχο ουράνιο. Τα αέρια πάντα αναμειγνύονται. Εάν δράσουν οι βαρυτικές δυνάμεις, το μείγμα γίνεται ανομοιογενές. Τα ελαφριά ανεβαίνουν, τα βαριά κατεβαίνουν.

Τα ελαφρύτερα αέρια είναι:

• υδρογόνο;
• άζωτο;
• οξυγόνο;
• μεθάνιο;

Τα τρία πρώτα ανήκουν στη μηδενική ομάδα του περιοδικού πίνακα και θα μιλήσουμε για αυτά παρακάτω.

Υδρογόνο

Ποιο αέριο είναι το ελαφρύτερο; Η απάντηση είναι προφανής - υδρογόνο. Είναι το πρώτο στοιχείο στον περιοδικό πίνακα που είναι 14,4 φορές ελαφρύτερο από τον αέρα. Συμβολίζεται με το γράμμα H, από τη λατινική ονομασία Hydrogenium (γέννηση νερού). Το υδρογόνο είναι συστατικό των περισσότερων άστρων και της διαστρικής ύλης.

Υπό κανονικές συνθήκες, το υδρογόνο είναι απολύτως ακίνδυνο και μη τοξικό, άοσμο, άγευστο και άχρωμο. Υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να αλλάξει σημαντικά τις ιδιότητες. Για παράδειγμα, όταν αναμιγνύεται με οξυγόνο, αυτό το αέριο εκρήγνυται εύκολα.

Μπορεί να διαλυθεί σε πλατίνα, σίδηρο, τιτάνιο, νικέλιο και αιθανόλη. Από την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες, περνά σε μεταλλική κατάσταση. Το μόριο του είναι διατομικό και έχει υψηλή ταχύτητα, η οποία παρέχει εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα του αερίου (7 φορές μεγαλύτερη από αυτή του αέρα).

Στον πλανήτη μας το υδρογόνο βρίσκεται κυρίως σε ενώσεις. Ως προς τη σημασία και τη συμμετοχή του σε χημικές διεργασίες, είναι δεύτερο μόνο μετά το οξυγόνο. Το υδρογόνο περιέχεται στην ατμόσφαιρα, είναι μέρος του νερού και οργανικές ουσίες στα κύτταρα των ζωντανών οργανισμών.

Οξυγόνο

Το οξυγόνο συμβολίζεται με το γράμμα Ο (Oxygenium). Είναι επίσης άοσμο, άγευστο και άχρωμο υπό κανονικές συνθήκες και βρίσκεται σε αέρια κατάσταση. Το μόριο του ονομάζεται συχνά διοοξυγόνο επειδή περιέχει δύο άτομα. Υπάρχει η αλλοτροπική του μορφή ή τροποποίηση - αέριο όζον (O3), που αποτελείται από τρία μόρια. Είναι μπλε χρώματος και έχει πολλά χαρακτηριστικά.

Το οξυγόνο και το υδρογόνο είναι τα πιο κοινά και ελαφρύτερα αέρια στη γη. Υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στον φλοιό του πλανήτη μας, αποτελεί περίπου το 47% της μάζας του. Σε δεσμευμένη κατάσταση, περιέχει περισσότερο από 80% σε νερό.

Το αέριο είναι απαραίτητο στοιχείο στη ζωή των φυτών, των ζώων, των ανθρώπων και πολλών μικροοργανισμών. Στο ανθρώπινο σώμα, συμβάλλει στην υλοποίηση των οξειδοαναγωγικών αντιδράσεων, εισχωρώντας στους πνεύμονές μας με αέρα.

Λόγω των ειδικών ιδιοτήτων του οξυγόνου, χρησιμοποιείται ευρέως για ιατρικούς σκοπούς. Με τη βοήθειά του εξαλείφει την υποξία, την παθολογία του γαστρεντερικού σωλήνα, τις κρίσεις βρογχικού άσθματος. Στη βιομηχανία τροφίμων χρησιμοποιείται ως αέριο συσκευασίας. Στη γεωργία, το οξυγόνο χρησιμοποιείται για τον εμπλουτισμό του νερού, κατά την αναπαραγωγή ψαριών.

Αζωτο

Όπως τα δύο προηγούμενα αέρια, το άζωτο αποτελείται από δύο άτομα, δεν έχει έντονη γεύση, χρώμα και οσμή. Το σύμβολο για την ονομασία του είναι το λατινικό γράμμα N. Μαζί με τον φώσφορο και το αρσενικό, ανήκει στην υποομάδα των πνικτογόνων. Το αέριο είναι πολύ αδρανές, για το οποίο έλαβε το όνομα azote, το οποίο μεταφράζεται από τα γαλλικά ως "άψυχο". Η λατινική ονομασία είναι Nitrogenium, δηλαδή «γεννώντας το αλάτι».

Το άζωτο βρίσκεται στα νουκλεϊκά οξέα, τη χλωροφύλλη, την αιμοσφαιρίνη και τις πρωτεΐνες και είναι το κύριο συστατικό του αέρα. Πολλοί επιστήμονες εξηγούν το περιεχόμενό του σε χούμο και στον φλοιό της γης με την έκρηξη ηφαιστείων, που το μεταφέρουν από τον μανδύα της Γης. Στο Σύμπαν, το αέριο υπάρχει στον Ποσειδώνα και τον Ουρανό, είναι μέρος της ηλιακής ατμόσφαιρας, του διαστρικού χώρου και μερικά νεφελώματα.

Ο άνθρωπος χρησιμοποιεί άζωτο κυρίως σε υγρή μορφή. Χρησιμοποιείται στην κρυοθεραπεία, ως μέσο συσκευασίας και αποθήκευσης προϊόντων. Θεωρείται το πιο αποτελεσματικό για την κατάσβεση πυρκαγιών, την εκτόπιση του οξυγόνου και τη στέρηση της «ύδρευσης» από τη φωτιά. Μαζί με το πυρίτιο σχηματίζει κεραμικά. Το άζωτο χρησιμοποιείται συχνά για τη σύνθεση διαφόρων ενώσεων, όπως βαφές, αμμωνία και εκρηκτικά.

συμπέρασμα

Ποιο είναι το ελαφρύτερο αέριο; Τώρα εσύ ο ίδιος ξέρεις την απάντηση. Τα ελαφρύτερα είναι το υδρογόνο, το άζωτο και το οξυγόνο, που ανήκουν στη μηδενική ομάδα του περιοδικού συστήματος. Ακολουθούν το μεθάνιο (άνθρακας + υδρογόνο) και το οξείδιο

Ποια αέρια είναι ελαφρύτερα από τον αέρα.

Απάντηση:

Η ποσότητα των αερίων που είναι ελαφρύτερα από τον αέρα είναι μικρή. Ο τρόπος για να προσδιορίσετε ποια αέρια είναι ελαφρύτερα ή βαρύτερα από τον αέρα είναι συγκρίνοντας το μοριακό τους βάρος (το οποίο μπορείτε να βρείτε στη λίστα με τα ανιχνευμένα αέρια). Μπορείτε ακόμη να υπολογίσετε το μοριακό βάρος M μιας ουσίας εάν γνωρίζετε τον χημικό τύπο ορίζοντας H = 1, C = 12, N = 14 και O = 16 g/mol.

Παράδειγμα:

Αιθανόλη, χημικός τύπος C 2 H 5 OH, περιέχει 2 C, 6 H και 1 O, επομένως M = 2 * 12 + 6 * 1 + 1 * 16 = 46 g/mol.

Το μεθάνιο, χημικός τύπος CH 4, περιέχει 1 C και 4 Η, επομένως M = 1*12 + 4*1 = 16 g/mol.

Το μοριακό βάρος του αέρα, που αποτελείται από 20,9 vol. % O 2 (Μ = 2*16 = 32 g/mol) και 79,1 vol. % N 2 (M \u003d 2 * 14 \u003d 28 g / mol), είναι 0,209 * 32 + 0,791 * 28 \u003d 28,836 g / mol.

Συμπέρασμα: κάθε ουσία με μοριακό βάρος μικρότερο από 28,836 g/mol είναι ελαφρύτερη από τον αέρα. Είναι εκπληκτικό ότι με υπάρχουν μόνο 12 αέρια ελαφρύτερα από τον αέρα:

* Το υδροκυανικό οξύ είναι στην πραγματικότητα περισσότερο υγρό παρά αέριο, με τάση ατμών 817 mbar στους 20°C (εξ ορισμού, τα αέρια έχουν σημείο βρασμού κάτω από 20°C).

Παρεμπιπτόντως: οι ατμοί μιας άλλης, εξαιρετικά σημαντικής άκαυστης ουσίας είναι ελαφρύτεροι από τον αέρα: H 2 O, μοριακό βάρος - 18 g / mol. Συμπέρασμα: ο ξηρός αέρας είναι βαρύτερος από τον υγρό αέρα, ο οποίος ανεβαίνει και συμπυκνώνεται πάνω στα σύννεφα.

Όσον αφορά την τοποθέτηση σε εύφλεκτα αέρια, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο για μεθάνιο, υδρογόνο και αμμωνία. Αυτά τα αέρια ανεβαίνουν μέχρι την οροφή, όπου πρέπει να εγκατασταθούν οι αισθητήρες.