Geografiyada kvzhd nima. Sharqiy Xitoy temir yo'li tarixi. Yo'nalish va dizaynni tanlash

Sariq dengiz sohillarida rus harbiy kuchlarining kuchayishi. Bu Xitoy tomonini g'azablantirdi. 23 iyun kuni xitoyliklar quruvchilarga hujum qilishdi, temir yo'l va vokzal binolarini vayron qilishni boshladilar.

Leytenant Valevskiy va muhandis Verxovskiy qo'mondonligi ostida Mukdenni tark etgan quruvchilar partiyasining taqdiri fojiali edi. Ularning deyarli barchasi teng bo'lmagan janglarda halok bo'ldi. Asirga olingan Verxovskiyning boshi Liaoyanda kesilgan. Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyatdan so'ng, qurilish uchun qilingan barcha harakatlar behuda ekanligi ma'lum bo'ldi.

Hikoya

Yo'nalish va dizaynni tanlash

CER qurilishi

Sharqiy Xitoy tarixi temir yo'l(CER) Trans-Sibir temir yo'li (Transsib) tarixi bilan chambarchas bog'liq edi va ulardan birining taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi. tarkibiy qismlar Transsib - Amur temir yo'li.

19-asr oxirida Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda G'arb kuchlarining faolligi oshib borishi munosabati bilan Rossiya imperiyasi o'z hududlarining muhim qismining Sibir va Uzoq Sharqdagi mavqeidan xavotirda bo'la boshladi. haqiqatda mamlakatning markaziy qismidan uzilgan edi. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va shu vaqtgacha temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir Vladivostokdan Xabarovskka keltirildi, bu erda qurilish ishlari Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati bilan to'sqinlik qildi. G'arbiy tomondan, temir yo'llar Transbaykaliyaga keltirildi.

Trans-Sibirni Amur bo'ylab o'tish variantini qo'llab-quvvatlovchilar buni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi o'sishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur viloyatining general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskoyning ta'kidlashicha, hatto Manchuriyaning qo'shilishi bilan ham Rossiya imperiyasi Rossiya uchun Amur temir yo'lining ahamiyati, shuningdek, uning "mustamlakachilik va baza qurilishi ahamiyati" juda katta bo'lib qoladi. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l liniyasi qurilishi to'xtatilmasligi kerak.

Manjjur variantining tarafdori moliya vaziri S.Yu.Vitte boʻlib, u temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga hissa qoʻshadi, deb hisoblagan. ning mustahkamlanishi Uzoq Sharq Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soluvchi Yaponiyaning faoliyati. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkonini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali Xitoyning Sharqiy temir yo'li deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga bu qarorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi, bu Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirdi.

CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unga xususiy kapitalni jalb qilishga qaror qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 3/8 qismi Sankt-Peterburg xalqaro banki tomonidan, 5/8 qismi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.

Yo'l qurilishining boshlanishi

1897 yil 16 avgust (27) CER qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda qurilish boshqarmasi joylashgan joyidan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaikaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy shtatlarni qurish uchun kontsessiya oldi. Liaodong yarim orolida joylashgan CER Far (Dalyan) va Port Artur (Luishun) ga chiqishni ta'minlashi kerak bo'lgan CERning (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi) bo'limi, 1898 yil mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan. 1898 yilgi rus-xitoy konventsiyasiga muvofiq.

Magistral yo'lning uzunligi bilan bog'liq holda, dastlab qurilishni o'z rahbarlarini tayinlash bilan alohida uchastkalarga ajratishga qaror qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stantsiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.

1899 yilda Qing imperiyasida Yihetuan qo'zg'oloni (Bokschilar qo'zg'oloni) boshlandi, u 1901 yilgacha davom etdi, bu Xitoy Sharqiy temir yo'lining bir qator uchastkalarini qurishda uzilishlarga olib keldi. Shunga qaramay, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish maydonchalariga bo'lish zarurati yo'qolishi munosabati bilan ular birlashmalarga birlashtirila boshladi, keyin esa bo'lim boshliqlari lavozimlari tugatildi va butun yo'l yana to'g'ridan-to'g'ri bosh muhandisga bo'ysundi.

Yihetuanlar qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi”da (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSh, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya) qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalangan va ushbu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun Xitoyning shimoli-sharqiy viloyatlarini egallab oldi. Biroq, qo'zg'olon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.

Yo'l ochilishi

Oktyabr inqilobidan keyingi yo'l

1929 yil 17 iyulda SSSR hukumati Xitoy bilan diplomatik munosabatlarni uzganligini e'lon qildi, 1929 yil noyabrda Maxsus Qizil Bayroq Uzoq Sharq armiyasi CER nazoratini tiklash bo'yicha operatsiya o'tkazdi. 1929-yil 22-dekabrda Xabarovskda Xitoy Respublikasining ishonchli vakili Kay Yuanshen va SSSRning vakolatli vakili, Tashqi ishlar xalq komissarligining agenti Simanovskiy “Xabarovsk protokoli”ni imzoladilar, unga ko‘ra Pekin va Mukden shartnomalariga muvofiq Xitoyning Sharqiy temir yo‘liga status-kvo tiklandi.

1945 yil 20 avgustda 2-Uzoq Sharq fronti qo'shinlari va Amur flotiliyasining kemalari havo-desant hujumi kuchlari ko'magida Xarbinni egallab olishdi. Sharqiy Xitoy temir yo'li Sovet nazoratiga qaytdi.

Yo'lni Xitoyga o'tkazish

1950-yil 14-fevralda Moskvada SSSR va XXR oʻrtasida doʻstlik, ittifoqchilik va oʻzaro yordam toʻgʻrisidagi shartnoma, Xitoyning Changchun temir yoʻli, Port Artur va Dalniy (Xitoyga bepul berilgan) toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. SSSR tomonidan XXR hukumatiga uzoq muddatli iqtisodiy kredit berish to'g'risida. 1952 yilda Xitoyning Changchun temir yo'lining Xitoyga o'tkazilishi bilan CERning Rossiya tarixi yakunlandi.

2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'llarining jadvallari Xitoydagi sobiq CERning butun liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezdni o'z ichiga oladi. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Yo'nalishning ko'p qismida (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham bor.

Sharqiy Xitoy temir yoʻli (CER) (Manchjuriya yoʻli (Rossiyadagi toʻntarish (inqilob)dan oldin, 1945 yil avgustdan — Xitoyning Changchun temir yoʻli, 1953 yildan — Harbin temir yoʻli) — Manchuriya hududidan oʻtgan va Chita bilan bogʻlangan temir yoʻl liniyasi. Vladivostok va Port Artur.1897-1903 yillarda Transsibir temir yoʻlining janubiy tarmogʻi sifatida qurilgan.Rossiyaga qarashli boʻlgan va unga tobe boʻlganlar xizmat qilgan.Yoʻl qurilishi Rossiya imperiyasining Uzoq Sharqdagi taʼsirini kuchaytirishga qaratilgan qadam boʻldi. , Sariq dengiz sohillarida rus harbiy kuchlarini mustahkamlash.Bu Xitoy tomonining noroziligiga sabab boʻldi.1900-yil 23-iyunda xitoyliklar quruvchilarga hujum qilib, temir yoʻl va stansiya binolarini vayron qila boshladilar.

1928 yil 22 oktyabrda CERning barcha rus xodimlari Xitoydan chiqarib yuborildi. 1937 yil 21 avgustda Sovet-Xitoy hujum qilmaslik to'g'risidagi pakt imzolandi. Yo‘l 1952-yil 31-dekabrda Xitoyga topshirilgan.
Sharqiy Xitoy temir yo'li (CER) tarixi Trans-Sibir temir yo'li (Transsib) tarixi bilan chambarchas bog'liq edi va Trans-Sibirning tarkibiy qismlaridan biri - Amur temir yo'lining taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi.

XIX asr oxirida G'arb davlatlarining faolligi o'sib borishi munosabati bilan Sharqiy Osiyo Uzoq Sharqda esa Rossiya imperiyasi mamlakatning markaziy qismidan haqiqatda uzilib qolgan Sibir va Uzoq Sharqdagi o'z hududlarining muhim qismidagi vaziyatdan xavotirni kuchaytira boshladi. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va shu vaqtgacha temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir Vladivostokdan Xabarovskka keltirildi, bu erda qurilish ishlari Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati bilan to'sqinlik qildi. G'arbiy tomondan temir yo'llar Transbaykaliyaga keltirildi.
1897 yil 28 avgustda Sanchaku hududidagi kichik chegaradagi Suifenhe qishlog'ida CERni qo'yish marosimi bo'lib o'tdi.

Trans-Sibir temir yo'lini yotqizish bo'yicha ishlarning boshida uning Transbaikaliyadan sharqqa o'tishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variantga ko'ra, avtomagistral Amur qirg'og'i va Rossiya-Xitoy chegarasi bo'ylab Xabarovskgacha, ikkinchi variantga ko'ra, Manchuriya orqali Tinch okeaniga o'tishi kerak edi. Ikkinchi variant Sibir temir yo'lini loyihalashda ko'rib chiqildi, uni Irkutskdan Kyaxta orqali Mo'g'ulistonga, keyin Xitoy orqali Rossiya Primoryesiga yotqizish imkoniyati muhokama qilindi. S. N. Sviyagin marshrutni yotqizish va murakkab uchastkalarni qurishni boshqarishda muhim rol o'ynadi.

Trans-Sibirni Amur bo'ylab o'tish variantini qo'llab-quvvatlovchilar buni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi o'sishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur viloyatining general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskoy, Manchuriyaning Rossiya imperiyasiga qo'shilishi bilan ham, Amur temir yo'lining Rossiya uchun ahamiyati juda katta bo'lib qoladi, deb ta'kidladi. mustamlakachilik va tayanch qurilishining ahamiyati”. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l liniyasi qurilishi to'xtatilmasligi kerak.

Manchu versiyasi tarafdori moliya vaziri S.Yu.Vitte boʻlib, u temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga hissa qoʻshadi, deb hisoblagan. Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soladigan Uzoq Sharqdagi Yaponiyaning faolligi ham manchuriya versiyasi foydasiga o'ynadi. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkonini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali Xitoyning Sharqiy temir yo'li deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga bu qarorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi, bu Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirdi.
CER. st. yaqinida qazish ishlarining rivojlanishi. Mashan

CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unga xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 3/8 qismi Sankt-Peterburg xalqaro banki tomonidan, 5/8 qismi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.
CER. Heilar stantsiyasi (Ichki Mo'g'uliston)

1896 yil 22 mayda (3 iyun) Rossiya va Xitoyning Yaponiyaga qarshi ittifoqi to'g'risida yashirin rus-xitoy shartnomasi imzolandi. Rossiya tomonidan S.Yu.Vitte va A.B.Lobanov-Rostovskiy, Xitoy tomonidan Li Xunchjan imzoladilar. Shartnoma Rossiyaga Manchuriya hududi orqali temir yoʻl qurish huquqini berdi. 1896 yil 27 avgustda (8 sentyabr) Xitoyning Rossiya imperiyasidagi vakili Syu Zengcheng Rossiya-Xitoy banki boshqaruvi bilan bankka temir yo'l qurish huquqini berish to'g'risida 80 yil muddatga shartnoma imzoladi. Manchuriya orqali.
CER. Heylar stantsiyasi (Ichki Mo'g'uliston).

1896 yil dekabr oyida Sankt-Peterburgda CER jamiyati boshqaruviga saylovlar bo'lib o'tdi. Saylov natijalariga ko'ra, S. I. Kerbedz boshqaruv raisining o'rinbosari, P. M. Romanov, A. Yu. 1897 yil yanvar oyida Xitoy imperatori Xitoyning Sankt-Peterburg va Berlindagi sobiq elchisi Syu Zengchengni CER jamiyatining birinchi raisi etib tayinlash to'g'risida farmon chiqardi.
CER. Haylar mo'g'ul ziyoratgohi

CERni yotqizish bo'yicha mutaxassislarni tanlashga shaxsan S. Yu. Vitte rahbarlik qildi, uning tavsiyasiga binoan Ryazan-Ural temir yo'li quruvchisi A.I. Yugovich CER bosh muhandisi etib tayinlandi. Songhua temir yoʻl aholi punkti deb atalgan CER qurilishi boʻlimining joylashuvi Songhuajiang daryosi boʻyida, uning temir yoʻl liniyasi bilan kesishgan joyida joylashgan boʻlib tanlangan. Harbin keyinchalik paydo bo'ldi. 1897 yil 24 aprelda Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilish boshqarmasining avangard otryadi muhandis A. I. Shidlovskiy boshchiligida Kuban ellik piyoda kapitan Pavievskiy himoyasi ostida Songhua daryosi qirg'og'iga keldi. CER qurilishini himoya qilish uchun maxsus qo'riqlash xizmati yaratildi, keyinchalik alohida binoning Zaamurskiy tumaniga aylantirildi. chegarachi.
CER. G'arbiy chiziq. Xingan. Tunnel rivojlanishi.

1897 yil 16 avgust (27) CER qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda qurilish boshqarmasi joylashgan joyidan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaikaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy shtatlarni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Uzoq (Dalyan) va Port Artur (Luishun) CERga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER filiali (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi). 1898 yilgi rus-xitoy konventsiyasiga muvofiq 1898 yil.
CERning sharqiy chizig'idagi rus ishchilarining uylari.

Yihetuan qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi” (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSH, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya)da qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalandi va uni egallab oldi. Xitoyning shimoli-sharqiy viloyatlari ushbu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun. Biroq, qo'zg'olon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
1903 yil 1 (14) iyunda CERning qurilish boshqarmasi yo'lni Operatsion bo'limga topshirdi. rasmiy sana CERning ochilishi. Qurilish ishlari natijalarini sarhisob qilganda, CERning bir verstini qurish qiymati 152 ming rublni tashkil etdi.
1898 yil oktyabr oyida Xarbin stantsiyasiga CER tomonidan birinchi parovoz keldi.

Sharqiy Xitoy temir yo'li qurilishining tugallanishi darhol Manchuriya mavqeining qadr-qimmatini oshirib, bu qoloq hududni Qing imperiyasining iqtisodiy rivojlangan qismiga aylantirdi. 1908 yilga kelib, 7 yildan kamroq vaqt ichida Manchuriya aholisi Xitoydan to'g'ri kelishi tufayli 8,1 milliondan 15,8 million kishiga o'sdi. Manchuriyaning rivojlanishi shu qadar tez sur'atlarda kechdiki, bir necha yil ichida Harbin, Dalni va Port-Artur aholi soni bo'yicha Uzoq Sharqni ortda qoldirdi. Rossiya shaharlari Blagoveshchensk, Xabarovsk va Vladivostok. Manchuriyadagi aholining haddan tashqari ko'pligi yozda har yili o'n minglab xitoylarning Rossiya Primoryesiga ishlash uchun ko'chib o'tishiga olib keldi, bu erda hali ham etarli emas edi. Rossiya aholisi, bu mintaqaning rivojlanishini sekinlashtirishda davom etdi.
Rossiyaning Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyati CERning kelajakdagi istiqbollariga ham ta'sir qildi. Portsmut shartnomasiga muvofiq katta qism Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy tarmog'i (Changchundan janubgacha bo'lgan qismi) yaponiyaliklar tomonidan bosib olingan hududda tugaydi va Janubiy Manchjuriya temir yo'lini (SMZhD) tashkil etdi. Bu Rossiya imperiyasi hukumatining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga kirish uchun CERdan foydalanish rejalariga chek qo'ydi, ammo shu bilan birga Amur temir yo'li qurilishini qayta tiklashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Pullman hashamatli avtomobili ochiq kuzatuv maydonchasi.

1908 yilda Tobolsk gubernatori N. L. Gondatti V. Plehve nomiga yozgan memorandumida Amur temir yo'lini qurish va Sibir va Transbaykal temir yo'llarida ikkinchi yo'l yotqizishni talab qildi, bu holda Amur temir yo'li faqat mahalliy ahamiyatga ega bo'ladi. 1911 yilda L. N. Gondatti Amur o'lkasining general-gubernatori etib tayinlandi, shundan so'ng u Ussuri temir yo'lini Amur temir yo'li bilan Trans-Baykal temir yo'liga kirish bilan bog'lash rejalarini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. o'sha vaqtlar uchun.
Kuryer poyezdining salon vagonida, 1909 yil

1910 yilda Rossiya-Xitoy banki (CER huquqiga ega bo'lgan) va Shimoliy banklar Rossiya-Osiyo bankini tashkil etish bilan birlashdilar, boshlang'ich kapitali 45 million rubl, shundan Shimoliy bank 26 million rubl, va Rossiya-Xitoy banki - 19 million rubl. .

CER aktsiyadorlik jamiyati Vladivostokdagi dengiz portini jihozlashda ham ishtirok etdi va Rossiyaning Sharqiy Osiyo kemachilik kompaniyasi vositachiligida Yaponiya, Koreya va Xitoy portlariga qatnovlarni amalga oshirdi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati allaqachon 20 ta paroxoddan iborat o'z flotiga ega edi.
CER. Xingan tunneliga kirish

1917-yil 29-noyabrda (12-dekabr) Ishchilar va askarlar deputatlari Harbin Soveti barcha tashkilotlarni tarqatib yubordi va oʻzini CERda yagona hokimiyat deb eʼlon qildi va 4 (17) dekabrda D.L.Xorvatni yoʻl boshqaruvidan chetlashtirib, B.A.Slavinni tayinladi. yo'l komissari sifatida.
Xingan tuneli, portaldan chiqadigan lokomotiv bilan ko'rinish, stantsiya yaqinida. Xingan, 1903 yil

1917 yil 13 (26) dekabrda D. L. Xorvatning iltimosiga binoan Xitoy qo'shinlari Chjan Zuolin qo'mondonligi ostida Xarbinga kirib, Harbin ishchi va askarlar deputatlari Sovetini tarqatib yubordilar.
CER. G'arbiy Lin. daryoda Yalu.

1920 yil 16 martda mayor Lo Bing qo'mondonligi ostidagi Xitoy qo'shinlari Xarbindagi Rossiya Bosh qo'mondoni shtab-kvartirasini egallab oldilar va 19 martga kelib CERning o'tish joyini to'liq egallab oldilar. Bu CER qo'riqchilari mavjudligining haqiqiy yakuni edi.
CER. Temir yo'l liniyasi May-he daryosi bo'yida

1921 yil apreldan 1924 yil oktyabrgacha muhandis B.V.Ostroumov CER boshqaruvchisi bo'lgan.
CER. Temir yo'l liniyasi Taiga orqali

1924-yil 31-mayda SSSR va Xitoy Respublikasi oʻrtasida “Shartnoma” imzolandi. umumiy tamoyillar SSSR va Xitoy Respublikasi o'rtasidagi masalalarni hal qilish uchun ", unga ko'ra ikki davlat o'rtasida diplomatik munosabatlar tiklandi va SSSR hukumati "maxsus huquq va imtiyozlar" dan voz kechdi, shundan so'ng Xarbin, Tyanjin va Xankouda Rossiya imtiyozlari berildi. Xitoy hukumati ushbu huquq va imtiyozlarni uchinchi hokimiyatga bermaslik majburiyati bilan tugatildi. CER Sovet tomonining nazorati va ta'minoti ostida qoldi.

1926 yil 30 martda Xarbindagi Xitoy qo'shinlarining bosh qo'mondoni barcha saylangan jamoat o'zini o'zi boshqarish organlarini tarqatib yubordi, uning o'rniga faqat xitoyliklar kiritilgan Muvaqqat qo'mita tuzildi.
CER. Sankt-Peterburg yaqinidagi qoyali qazish. Jelantun

1929-yil 10-iyulda Xitoy militaristlari haqiqatda CERni egallab olishdi, 200 dan ortiq sovet temir yo'l xodimlarini hibsga olishdi, ulardan 35 nafari SSSRga deportatsiya qilindi, bu tarixda "CER bo'yicha mojaro" deb nomlanuvchi voqealarning boshlanishi edi. "
Sovet konsulligining hibsga olingan xodimlari.1929 yil. Harbin

1929 yil 17 iyulda SSSR hukumati Xitoy bilan diplomatik munosabatlarni uzganligini e'lon qildi, 1929 yil noyabrda Maxsus Qizil Bayroq Uzoq Sharq armiyasi CER nazoratini tiklash bo'yicha operatsiya o'tkazdi. 1929-yil 22-dekabrda Xabarovskda Xitoy Respublikasining vakolatli vakili Kay Yuanshen va SSSRning vakolatli vakili, Tashqi ishlar xalq komissarligi agenti Simanovskiy “Xabarovsk protokoli”ni imzoladilar, unga koʻra. Pekin va Mukden shartnomalariga muvofiq Xitoyning Sharqiy temir yo‘liga status-kvo tiklandi.
CER. Sankt-Peterburg yaqinidagi qoyali qazish. Xiaolin.

1931-yil sentabrda Yaponiya Manchuriyani Xitoy hukmronligidan ozod qilishni boshladi, 18-sentabrda yapon qoʻshinlari Shimoliy Manchuriyaga bostirib kirishdi. 1932 yil 5 fevralda yapon qo'shinlari Harbinni egallab oldilar va keyin uni Manchukuo shtatiga kiritdilar, uning tashkil etilishi 1932 yil 1 martda Mukdenda yaponlar tomonidan yig'ilgan gubernatorlar tomonidan e'lon qilindi. Manchukuo va Xitoy Respublikasi o'rtasidagi munosabatlarning uzilishi ortidan.
CER. Toshli qazish.

1934 yil 19 sentyabrda Sovet tomonining CERning Manchukuo hukumatiga sotishi bo'yicha bir necha oy davom etgan muzokaralar yakunlandi. Kelishilgan bitim summasi 140 million iyenni tashkil etdi, bu SSSRning Harbindagi Bosh konsuli M. Slavutskiy tomonidan amalga oshirildi. 1935 yil 23 martda SSSR va Manchukuo CERni sotish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Pul ko'rinishida Manchukuo summaning 1/3 qismini to'lashi, qolgan 2/3 qismini Yaponiyadagi SSSR buyurtmalari bo'yicha Yaponiya va Manchjuriya firmalaridan etkazib berish orqali uch yil ichida to'lash kelishib olindi. Shartnoma imzolangandan so'ng, Manchukuo darhol 23,3 million ien hissa qo'shdi.
Sanshilipudan tashqaridagi tog'lar va temir yo'l liniyasi

Manchukuo nazorati ostida chiziq Xitoyning boshqa temir yo'llarida keng qo'llaniladigan Evropa (1435 mm) o'lchagichga o'zgartirildi.
CER. Janubiy chiziq. Daryo vodiysi Asan-hae

Lyankin-he daryosi ustidagi temir yo'l ko'prigi.

2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'llarining jadvallari sobiq CERning butun liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezdni o'z ichiga oladi. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud.
Manchuriya va Rossiya chegarasi

CER. Vafandyan stantsiyasi.

Chegara qo'riqlash postining umumiy ko'rinishi.

Art. Manchuriya (Manchukuo-li).

Sanshin shahri. Markaziy ko'cha.

Art. Mulin. Park

CERdagi stansiya. Suv isitgichidagi xitoylik savdogarlar.

CER. Temir yo'l boshqaruvi Harbin shahrida.

Azhe-Khedagi Joss-uy.

CER. Chegara stantsiyasi. Xitoy bozori.

Manchuriya stansiyasi. Krutitskiy istiqboli.

CER, Xilinhe stantsiyasi

CER. Art. Manchuriya. Temir yo'l stansiyasi

CER. Handaohezi stantsiyasi. Vokzal orqasidagi ko'cha.

Sankt-Manchuriya. Vokzal, stantsiya maydonidan ko'rinish.

CER. Jelantun yaqinidagi qoyalar.

Sankt-Manchuriya. Aleksandr prospekti.

CER. Daryo bo'yidagi Novgorodskaya qishlog'ining iskalasi. Songhua.

CER chizig'idagi chegara posti.

Art. Manchuriya - bozor. Yashil qatorlar.

Azhe-Khedagi katta ko'cha.

CER stantsiyasida Amerika Qizil Xoch xodimlari.

CER. Harbin stantsiyasi

CER. Gunjuling stantsiyasi

CER. Harbin. Songhua daryosi ustidagi ko'prik.

Yingkoudagi Qizil Xoch

CER. Dandong stantsiyasi.

Azhe-Khedagi Joss-uy

Daryo ustidagi ko'prikni himoya qilish. Songhua.

XIX-XX asrlar bo'sag'asida mustamlakachilarning Osiyo va Afrika mamlakatlariga kirib kelishining belgilaridan biri temir yo'llar qurilishi bo'ldi.

Temir yo'l monopoliyasi yevropaliklarga tovar va pul oqimini nazorat qilish imkonini berdi.

Rossiya imperiyasi ham bitta mustamlaka yo'liga egalik qilgan - Sharqiy Xitoy temir yo'li (CER). Yarim asr davomida bu yo'l bir necha bor qo'l almashtirgan.

U ... edi:

konsessiya (1903-1917);
Xitoy Respublikasi nazoratidagi maxsus ob'ekt (1917-1924);
Xitoy Respublikasi va SSSRning birgalikdagi boshqaruvidagi ob'ekt (1924-1934);
Manchukuo kvazi-davlatining mulki (1934-1945);
SSSRning konsessiyasi (1945-1952).

CERni qurish uchun zarur shartlar

CER dunyodagi eng uzun temir yo'l liniyasi Trans-Sibir temir yo'liga qo'shimcha sifatida rejalashtirilgan edi. Vladivostokdan Chitagacha bo'lgan magistral yo'llarning Xitoy hududidan o'tgan qismi imperiya chegaralari bo'ylab Xabarovsk orqali yotqizilganidan bir necha yuz kilometr qisqaroq bo'lishi mumkin edi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'li qurilishi boshlanganda, chor amaldorlari yo'lning ikkita "qo'li" ni - Amur bo'ylab va Xitoy hududi orqali qurish variantlarini ko'rib chiqdilar.

Oxir-oqibat, ikkala filialni qurishga qaror qilindi, ammo Xitoy orqali o'tadigan filialga ustunlik berish. CER qurilishining eng muhim sabablari quyidagilar edi: Manchuriya orqali yotqizilgan yo'l Vladivostok va o'rtasidagi poezdlar uchun vaqtni qisqartirdi. Sharqiy Xitoy temir yo'lining qo'shimcha tarmog'i yangi sotib olingan Port Artur harbiy bazasi bilan temir yo'l aloqasini ta'minlashi kerak edi. Temir yo'l va uni qo'riqlayotgan rus garnizonlarining mavjudligi Yaponiyaning mintaqadagi ekspansiyasini zaiflashtirishi kerak edi.

1896 yilda Rossiya va Xitoy Yaponiyaga qarshi ittifoq tuzdilar. Ushbu shartnomaning bandlaridan biri Xitoyning Rossiyaga qurilishiga ruxsat berishini nazarda tutgan. O'sha yili qurilishni boshqaradigan va tayyor yo'lni ishlatishi kerak bo'lgan aksiyadorlik jamiyati tuzildi. Kompaniyaning eng muhim aktsiyadori imperiya Moliya vazirligi edi.

CERning qurilishi va foydalanishning birinchi yillari

Dastlab, CER Manchjuriya temir yo'li deb nomlangan. Uning markaziy markazi kichik Harbin aholi punkti edi. Harbinda Chita - Vladivostok va Port Artur - Harbin filiallari bog'langan. CER qurilishi paytida uning atrofida qurolli to'qnashuvlar sodir bo'lgan. 1900 yil iyun oyida xitoylik isyonchilar rus quruvchilari va ularni qo'riqlayotgan harbiylarga hujum qilishdi. 240 ga yaqin odam halok bo'ldi, 1200 dan ortiq kishi jarohat oldi.

1903 yil 1 (14) iyunda CER ochildi. Port Artur va Moskva o'rtasida yo'lovchi va yuk poezdlari qatnay boshladi. Vladivostokda Koreya, Yaponiya va Xitoyga parvozlarni amalga oshiruvchi CER yuk tashish kompaniyasi ham bor edi. 1905 yilda tinchlik natijasida Rossiya Harbin-Port Artur uchastkasining katta qismini Yaponiya nazoratiga o'tkazdi.

1916 yildan boshlab, Trans-Sibirning Amur filiali qurilishi tugallanganligi sababli, Rossiya uchun CER kamroq ahamiyat kasb etdi. Biroq, yo'l Shimoliy Manchuriyaning asosiy transport arteriyasi bo'lib qoldi. Sharqiy Xitoy temir yo'li tufayli Xarbin, Chanchun va Qiqixar kichik aholi punktlari kuchli sanoat markazlariga aylandi. Xarbin, shuningdek, Xitoydagi rus diasporasining eng yirik markaziga aylandi.

CER va inqilob

Inqilob davrida tuzilgan Harbin ishchilar va askarlar deputatlari Soveti CER Operativ boshqarmasini tarqatib yubordi va 1917 yil 29 noyabrda (12 dekabr) uning nazoratini o'z qo'liga oldi. Ertasi kuni kengash Xitoy Respublikasi hukumat qo'shinlari tomonidan tarqatib yuborildi. Shu paytdan boshlab CER Xitoy armiyasi nazorati ostida edi, ammo yo'lning logistika boshqaruvi rus muhandislari qo'lida qoldi.

1924 yilgacha Xitoy hukumati tan olmadi. 1917 - 1924 yillarda Rossiya Harbin gullab-yashnadi. tomonidan turli taxminlar o'sha paytda Xarbinda yuzdan ikki yuz minggacha oq muhojir bo'lgan. 1924 yilda SSSR va Xitoy o'rtasida diplomatik munosabatlar o'rnatildi va Xitoy hukumati temir yo'l boshqaruvini Sovet Ittifoqiga o'tkazdi, ammo endi Xitoy va SSSR fuqarolari CERda ishlash huquqiga ega edilar.

CERdagi qurolli mojaro

Yigirmanchi yillarning oxiriga kelib, Xitoy rasmiy ravishda Chiang Kay-Shekning Kuomintnov hukumati hukmronligi ostida to'liq birlashtirildi. Chjan Xueliang Manchuriyadagi Gomindanning vakili bo'ldi, u 1928 yil dekabr oyida CER mulkini tortib olishni boshladi va strategik ob'ektni Xitoy nazoratiga o'tkazishni talab qildi. Xitoy va Sovet tomonlari o'rtasidagi mojaro 1929 yilning yozida, Chjan Syuelyan qo'shinlari temir yo'l telegraf idorasini egallab olgan va CERning barcha sovet menejerlari ishdan bo'shatilishi haqida e'lon qilganda, eng yuqori cho'qqiga chiqdi.

O'tkir diplomatik notalar almashgandan so'ng, Chiang Kay-Shek hukumati SSSR bilan diplomatik munosabatlarni uzdi. 1929-yil oktabr-noyabr oylarida Qizil Armiya Manchuriyada Xitoy armiyasiga qarshi bir qancha muvaffaqiyatli operatsiyalarni amalga oshirdi. Ushbu harakatlar natijasida Xitoy 1929 yil 22 dekabrda Xabarovsk protokolini imzolashga majbur bo'ldi va CERni yana Xitoy-Sovet qo'shma korxonasi sifatida tan oldi.

CER va yapon tajovuzkorligi. CERni o'tkazish

Harbin protokoli imzolanganidan ikki yil o'tgach, Manchuriya yapon qo'shinlari tomonidan bosib olindi. Yaponiya armiyasi tomonidan bosib olingan hududlarda Manchukuo davlati e'lon qilindi. Dunyoning aksariyat davlatlaridan farqli o'laroq, SSSR u bilan diplomatik munosabatlar o'rnatdi va 1935 yilda Manchukuo yo'lini sotdi.

CERda ishlagan barcha Sovet fuqarolari SSSRga olib ketildi. 1945 yilda Qizil Armiya Manchukuoni yo'q qildi. Sharqiy Xitoy temir yoʻlining asosiy tarmogʻi toʻliq SSSR, Port-Artur yoʻnalishi esa sovet-xitoy qoʻshma nazorati ostiga oʻtdi. 1952 yilda SSSR CERni Xitoyning kommunistik hukumatiga sovg'a qildi.

Xitoy hukumati uni uchta yo'lga ajratdi:

Bingjou (Xarbindan chegaragacha Trans-Baykal hududi);
Suifenxey (Xarbindan Primorye chegarasigacha);
Changchun (Xarbindan Loishungacha, keyinchalik Hada tezyurar liniyasiga qayta qurilgan).

Natijalar

Yarim asr davomida CER Manchuriyadagi shaharlar va sanoat ishlab chiqarishining o'sishiga hissa qo'shdi.
CERning mavjudligi tufayli Xarbin rus madaniyatining muhim markaziga aylandi va.
Sharqiy Xitoy temir yo‘lining strategik ahamiyati ushbu inshoot atrofida bir qator qurolli to‘qnashuvlarni keltirib chiqardi.

Asl nusxadan olingan chirindi biz yo'qotgan Jeltorossiyada. 2-qism. CER

Biz yo'qotgan Jeltorossiya. 1-qism. Uzoq
Sharqiy Xitoy temir yoʻli (XTQ) (Manchjuriya yoʻli (Rossiyadagi toʻntarish (inqilob)dan oldin, 1945 yil avgustdan — Xitoyning Changchun temir yoʻli, 1953 yildan — Xarbin temir yoʻli) — Manchuriya hududi orqali oʻtgan va Chita bilan bogʻlangan temir yoʻl. Vladivostok va Port Artur.1897-1903 yillarda Transsibir temir yoʻlining janubiy tarmogʻi sifatida qurilgan.Rossiyaga qarashli boʻlgan va unga tobe boʻlganlar xizmat qilgan.Yoʻl qurilishi Rossiya imperiyasining Uzoq Sharqdagi taʼsirini kuchaytirishga qaratilgan qadam boʻldi. , Sariq dengiz sohillarida rus harbiy kuchlarini mustahkamlash.Bu Xitoy tomonining noroziligiga sabab boʻldi.1900-yil 23-iyunda xitoyliklar quruvchilarga hujum qilib, temir yoʻl va stansiya binolarini vayron qila boshladilar.

Leytenant Valevskiy va muhandis Verxovskiy qo'mondonligi ostida Mukdenni tark etgan quruvchilar partiyasining taqdiri fojiali edi. Ularning deyarli barchasi teng bo'lmagan janglarda halok bo'ldi. Asirga olingan Verxovskiyning boshi Liaoyanda kesilgan. Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyatdan so'ng, qurilish uchun qilingan barcha harakatlar behuda ekanligi ma'lum bo'ldi.

1928 yil 22 oktyabrda CERning barcha rus xodimlari Xitoydan chiqarib yuborildi. 1937 yil 21 avgustda Sovet-Xitoy hujum qilmaslik to'g'risidagi pakt imzolandi. Yo‘l 1952-yil 31-dekabrda Xitoyga topshirilgan.
Sharqiy Xitoy temir yo'li (CER) tarixi Trans-Sibir temir yo'li (Transsib) tarixi bilan chambarchas bog'liq edi va Trans-Sibirning tarkibiy qismlaridan biri - Amur temir yo'lining taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi.

19-asr oxirida Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda G'arb kuchlarining faolligi oshib borishi munosabati bilan Rossiya imperiyasi o'z hududlarining muhim qismining Sibir va Uzoq Sharqdagi mavqeidan xavotirda bo'la boshladi. haqiqatda mamlakatning markaziy qismidan uzilgan edi. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va shu vaqtgacha temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir Vladivostokdan Xabarovskka keltirildi, bu erda qurilish ishlari Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati bilan to'sqinlik qildi. G'arbiy tomondan temir yo'llar Transbaykaliyaga keltirildi.
1897 yil 28 avgustda Sanchaku hududidagi kichik chegaradagi Suifenhe qishlog'ida CERni qo'yish marosimi bo'lib o'tdi.

Trans-Sibir temir yo'lini yotqizish bo'yicha ishlarning boshida uning Transbaikaliyadan sharqqa o'tishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variantga ko'ra, avtomagistral Amur qirg'og'i va Rossiya-Xitoy chegarasi bo'ylab Xabarovskgacha, ikkinchi variantga ko'ra, Manchuriya orqali Tinch okeaniga o'tishi kerak edi. Ikkinchi variant Sibir temir yo'lini loyihalashda ko'rib chiqildi, uni Irkutskdan Kyaxta orqali Mo'g'ulistonga, keyin Xitoy orqali Rossiya Primoryesiga yotqizish imkoniyati muhokama qilindi. S. N. Sviyagin marshrutni yotqizish va murakkab uchastkalarni qurishni boshqarishda muhim rol o'ynadi.

Trans-Sibirni Amur bo'ylab o'tish variantini qo'llab-quvvatlovchilar buni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi o'sishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur viloyatining general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskoy, Manchuriyaning Rossiya imperiyasiga qo'shilishi bilan ham, Amur temir yo'lining Rossiya uchun ahamiyati juda katta bo'lib qoladi, deb ta'kidladi. mustamlakachilik va baza qurishning ahamiyati”. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l liniyasi qurilishi to'xtatilmasligi kerak.

Manchu versiyasi tarafdori moliya vaziri S.Yu.Vitte boʻlib, u temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga hissa qoʻshadi, deb hisoblagan. Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soladigan Uzoq Sharqdagi Yaponiyaning faolligi ham manchuriya versiyasi foydasiga o'ynadi. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkonini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali Xitoyning Sharqiy temir yo'li deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga bu qarorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi, bu Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirdi.
CER. st. yaqinida qazish ishlarining rivojlanishi. Mashan

CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unga xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 3/8 qismi Sankt-Peterburg xalqaro banki tomonidan, 5/8 qismi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.

1896 yil 22 mayda (3 iyun) Rossiya va Xitoyning Yaponiyaga qarshi ittifoqi to'g'risida yashirin rus-xitoy shartnomasi imzolandi. Rossiya tomonidan S.Yu.Vitte va A.B.Lobanov-Rostovskiy, Xitoy tomonidan Li Xunchjan imzoladilar. Shartnoma Rossiyaga Manchuriya hududi orqali temir yoʻl qurish huquqini berdi. 1896 yil 27 avgustda (8 sentyabr) Xitoyning Rossiya imperiyasidagi vakili Syu Zengcheng Rossiya-Xitoy banki boshqaruvi bilan bankka temir yo'l qurish huquqini berish to'g'risida 80 yil muddatga shartnoma imzoladi. Manchuriya orqali.
CER. Heilar stantsiyasi (Ichki Mo'g'uliston)

1896 yil dekabr oyida Sankt-Peterburgda CER jamiyati boshqaruviga saylovlar bo'lib o'tdi. Saylov natijalariga ko'ra, S.I.Kerbedz boshqaruv raisi o'rinbosari, P.M.Romanov, A.Yu.Rotshteyn, D.D.Pokotilov, E.K.Zikler fon Shafxauzen, E.E. 1897 yil yanvar oyida Xitoy imperatori Xitoyning Sankt-Peterburg va Berlindagi sobiq elchisi Syu Zengchengni CER jamiyatining birinchi raisi etib tayinlash to'g'risida farmon chiqardi.
CER. Haylar mo'g'ul ziyoratgohi

CERni yotqizish bo'yicha mutaxassislarni tanlashga shaxsan S. Yu. Vitte rahbarlik qildi, uning tavsiyasiga binoan Ryazan-Ural temir yo'li quruvchisi A.I. Yugovich CER bosh muhandisi etib tayinlandi. Songhua temir yoʻl aholi punkti deb atalgan CER qurilishi boʻlimining joylashuvi Songhuajiang daryosi boʻyida, uning temir yoʻl liniyasi bilan kesishgan joyida joylashgan boʻlib tanlangan. Harbin keyinchalik paydo bo'ldi. 1897 yil 24 aprelda Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilish boshqarmasining avangard otryadi muhandis A. I. Shidlovskiy boshchiligida Kuban ellik piyoda kapitan Pavievskiy himoyasi ostida Songhua daryosi qirg'og'iga keldi. CER qurilishini himoya qilish uchun maxsus qo'riqlash xizmati tuzildi, keyinchalik alohida chegara qo'riqlash korpusining Zaamurskiy tumaniga aylantirildi.
CER. G'arbiy chiziq. Xingan. Tunnel rivojlanishi

1897 yil 16 avgust (27) CER qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda qurilish boshqarmasi joylashgan joyidan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaikaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy shtatlarni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Uzoq (Dalyan) va Port Artur (Luishun) CERga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER filiali (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi). 1898 yilgi rus-xitoy konventsiyasiga muvofiq 1898 yil.
CERning sharqiy chizig'idagi rus ishchilarining uylari.

Magistral yo'lning uzunligi bilan bog'liq holda, dastlab qurilishni o'z rahbarlarini tayinlash bilan alohida uchastkalarga ajratishga qaror qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stantsiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.
CER. Koreyalik ishchilar

1899 yilda Qing imperiyasida Yihetuan qo'zg'oloni (Bokschilar qo'zg'oloni) boshlandi, u 1901 yilgacha davom etdi, bu Xitoy Sharqiy temir yo'lining bir qator uchastkalarini qurishda uzilishlarga olib keldi. Shunga qaramay, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish maydonchalariga bo'lish zarurati yo'qolishi munosabati bilan ular birlashmalarga birlashtirila boshladi, keyin esa bo'lim boshliqlari lavozimlari tugatildi va butun yo'l yana to'g'ridan-to'g'ri bosh muhandisga bo'ysundi.
CER. Xitoy ishchilari

Yihetuan qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi” (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSH, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya)da qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalandi va uni egallab oldi. Xitoyning shimoli-sharqiy viloyatlari ushbu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun. Biroq, qo'zg'olon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
1903 yil 1 (14) iyunda CERning qurilish bo'limi yo'lni Operatsion bo'limga topshirdi, bu CERning rasmiy ochilish sanasi bo'ldi. Qurilish ishlari natijalarini sarhisob qilganda, CERning bir verstini qurish qiymati 152 ming rublni tashkil etdi.
1898 yil oktyabr oyida Xarbin stantsiyasiga CER tomonidan birinchi parovoz keldi.

Sharqiy Xitoy temir yo'li qurilishining tugallanishi darhol Manchuriya mavqeining qadr-qimmatini oshirib, bu qoloq hududni Qing imperiyasining iqtisodiy rivojlangan qismiga aylantirdi. 1908 yilga kelib, 7 yildan kamroq vaqt ichida Manchuriya aholisi Xitoydan to'g'ri kelishi tufayli 8,1 milliondan 15,8 million kishiga o'sdi. Manchuriyaning rivojlanishi shu qadar tez sur'atlarda kechdiki, bir necha yil ichida Harbin, Dalniy va Port Artur Rossiyaning Uzoq Sharq shaharlari Blagoveshchensk, Xabarovsk va Vladivostokni aholi soni bo'yicha ortda qoldirdi. Manchuriyadagi aholining haddan tashqari ko'pligi yozda har yili o'n minglab xitoylarning Rossiya Primoryesiga ishlash uchun ko'chib o'tishiga olib keldi, u erda hali ham rus aholisi etarli emas edi, bu esa mintaqaning rivojlanishini sekinlashtirishda davom etdi.
Rossiyaning Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyati CERning kelajakdagi istiqbollariga ham ta'sir qildi. Portsmut tinchlik shartnomasiga ko'ra, Yaponiya tomonidan bosib olingan hududda tugagan Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy tarmog'ining katta qismi (Changchundan janubga bo'lgan qismi) Yaponiyaga o'tkazildi va Janubiy Manchjuriya temir yo'lini (SMZhD) tashkil etdi. Bu Rossiya imperiyasi hukumatining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga kirish uchun CERdan foydalanish rejalariga chek qo'ydi, ammo shu bilan birga Amur temir yo'li qurilishini qayta tiklashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Ochiq kuzatish maydonchasi bilan hashamatli Pullman avtomobili

1908 yilda Tobolsk gubernatori N. L. Gondatti V. Plehve nomiga yozgan memorandumida Amur temir yo'lini qurish va Sibir va Transbaykal temir yo'llarida ikkinchi yo'l yotqizishni talab qildi, bu holda Amur temir yo'li faqat mahalliy ahamiyatga ega bo'ladi. 1911 yilda L. N. Gondatti Amur o'lkasining general-gubernatori etib tayinlandi, shundan so'ng u Ussuri temir yo'lini Amur temir yo'li bilan Trans-Baykal temir yo'liga kirish bilan bog'lash rejalarini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. o'sha vaqtlar uchun.
Kuryer poyezdining salon vagonida, 1909 yil

1910 yilda Rossiya-Xitoy banki (CER huquqiga ega bo'lgan) va Shimoliy banklar Rossiya-Osiyo bankini tashkil etish bilan birlashdilar, boshlang'ich kapitali 45 million rubl, shundan Shimoliy bank 26 million rubl, va Rossiya-Xitoy banki - 19 million rubl. .

CER aktsiyadorlik jamiyati Vladivostokdagi dengiz portini jihozlashda ham ishtirok etdi va Rossiyaning Sharqiy Osiyo kemachilik kompaniyasi vositachiligida Yaponiya, Koreya va Xitoy portlariga qatnovlarni amalga oshirdi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati allaqachon 20 ta paroxoddan iborat o'z flotiga ega edi.
CER. Xingan tunneliga kirish

1917-yil 29-noyabrda (12-dekabr) Ishchilar va askarlar deputatlari Harbin Soveti barcha tashkilotlarni tarqatib yubordi va oʻzini CERda yagona hokimiyat deb eʼlon qildi va 4 (17) dekabrda D.L.Xorvatni yoʻl boshqaruvidan chetlashtirib, B.A.Slavinni tayinladi. yo'l komissari sifatida.
Xingan tuneli, portaldan chiqadigan lokomotiv bilan ko'rinish, stantsiya yaqinida. Xingan, 1903 yil

1917 yil 13 (26) dekabrda D. L. Xorvatning iltimosiga binoan Xitoy qo'shinlari Chjan Zuolin qo'mondonligi ostida Xarbinga kirib, Harbin ishchi va askarlar deputatlari Sovetini tarqatib yubordilar.
CER. G'arbiy Lin. daryoda Yalu.

1920 yil 16 martda mayor Lo Bing qo'mondonligi ostidagi Xitoy qo'shinlari Xarbindagi Rossiya Bosh qo'mondoni shtab-kvartirasini egallab oldilar va 19 martga kelib CERning o'tish joyini to'liq egallab oldilar. Bu CER qo'riqchilari mavjudligining haqiqiy yakuni edi.
CER. Temir yo'l liniyasi May-he daryosi bo'yida

1921 yil apreldan 1924 yil oktyabrgacha muhandis B.V.Ostroumov CER boshqaruvchisi bo'lgan.
CER. Temir yo'l liniyasi Taiga orqali

1924-yil 31-mayda SSSR va Xitoy Respublikasi oʻrtasida “SSSR va Xitoy Respublikasi oʻrtasidagi masalalarni hal etishning umumiy tamoyillari toʻgʻrisidagi bitim” imzolandi, unga koʻra ikki davlat oʻrtasida diplomatik munosabatlar tiklandi va hukumat SSSR "maxsus huquq va imtiyozlardan" voz kechdi, shundan so'ng Xarbin, Tyanjin va Xankouda rus konsessiyalari tugatildi va Xitoy hukumati ushbu huquq va imtiyozlarni uchinchi hokimiyatga o'tkazmaslik majburiyati bilan tugatildi. CER Sovet tomonining nazorati va ta'minoti ostida qoldi.
CER. Yo'l bo'yidagi kichik ziyoratgoh

1926 yil 30 martda Xarbindagi Xitoy qo'shinlarining bosh qo'mondoni barcha saylangan jamoat o'zini o'zi boshqarish organlarini tarqatib yubordi, uning o'rniga faqat xitoyliklar kiritilgan Muvaqqat qo'mita tuzildi.
CER. Sankt-Peterburg yaqinidagi qoyali qazish. Jelantun

1929-yil 10-iyulda Xitoy militaristlari haqiqatda CERni egallab olishdi, 200 dan ortiq sovet temir yo'l xodimlarini hibsga olishdi, ulardan 35 nafari SSSRga deportatsiya qilindi, bu tarixda "CER bo'yicha mojaro" deb nomlanuvchi voqealarning boshlanishi edi. "
Sovet konsulligining hibsga olingan xodimlari.1929 yil. Harbin

1929 yil 17 iyulda SSSR hukumati Xitoy bilan diplomatik munosabatlarni uzganligini e'lon qildi, 1929 yil noyabrda Maxsus Qizil Bayroq Uzoq Sharq armiyasi CER nazoratini tiklash bo'yicha operatsiya o'tkazdi. 1929-yil 22-dekabrda Xabarovskda Xitoy Respublikasining vakolatli vakili Kay Yuanshen va SSSRning vakolatli vakili, Tashqi ishlar xalq komissarligi agenti Simanovskiy “Xabarovsk protokoli”ni imzoladilar, unga koʻra. Pekin va Mukden shartnomalariga muvofiq Xitoyning Sharqiy temir yo‘liga status-kvo tiklandi.
CER. Sankt-Peterburg yaqinidagi qoyali qazish. Xiaolin.

CER. Jelantun yaqinidagi qoyalar

1931-yil sentabrda Yaponiya Manchuriyani Xitoy hukmronligidan ozod qilishni boshladi, 18-sentabrda yapon qoʻshinlari Shimoliy Manchuriyaga bostirib kirishdi. 1932 yil 5 fevralda yapon qo'shinlari Harbinni egallab oldilar va keyin uni Manchukuo shtatiga kiritdilar, uning tashkil etilishi 1932 yil 1 martda Mukdenda yaponlar tomonidan yig'ilgan gubernatorlar tomonidan e'lon qilindi. Manchukuo va Xitoy Respublikasi o'rtasidagi munosabatlarning uzilishi ortidan.
CER. toshli chuqurlik

1934 yil 19 sentyabrda Sovet tomonining CERning Manchukuo hukumatiga sotishi bo'yicha bir necha oy davom etgan muzokaralar yakunlandi. Kelishilgan bitim summasi 140 million iyenni tashkil etdi, bu SSSRning Harbindagi Bosh konsuli M. Slavutskiy tomonidan amalga oshirildi. 1935 yil 23 martda SSSR va Manchukuo CERni sotish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Pul ko'rinishida Manchukuo summaning 1/3 qismini to'lashi, qolgan 2/3 qismini Yaponiyadagi SSSR buyurtmalari bo'yicha Yaponiya va Manchjuriya firmalaridan etkazib berish orqali uch yil ichida to'lash kelishib olindi. Shartnoma imzolangandan so'ng, Manchukuo darhol 23,3 million ien hissa qo'shdi.
Sanshilipudan tashqaridagi tog'lar va temir yo'l liniyasi

Manchukuo nazorati ostida chiziq Xitoyning boshqa temir yo'llarida keng qo'llaniladigan Evropa (1435 mm) o'lchagichga o'zgartirildi.
CER. Janubiy chiziq. Daryo vodiysi Asan-hae

1945 yil 20 avgustda 2-Uzoq Sharq fronti qo'shinlari va Amur flotiliyasining kemalari havo-desant hujumi kuchlari ko'magida Xarbinni egallab olishdi. Sharqiy Xitoy temir yo'li Sovet nazoratiga qaytdi.
CER. Janubiy chiziq. Daryodagi ko'prik Lyakin-Khe

1950-yil 14-fevralda Moskvada SSSR va XXR oʻrtasida doʻstlik, ittifoqchilik va oʻzaro yordam toʻgʻrisidagi shartnoma, Xitoyning Changchun temir yoʻli, Port Artur va Dalniy (Xitoyga bepul berilgan) toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. SSSR tomonidan XXR hukumatiga uzoq muddatli iqtisodiy kredit berish to'g'risida. 1952 yilda Xitoyning Changchun temir yo'lining Xitoyga o'tkazilishi bilan CERning Rossiya tarixi yakunlandi.

2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'llarining jadvallari sobiq CERning butun liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezdni o'z ichiga oladi. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud.
Manchuriya va Rossiya chegarasi

Chegara qo'riqlash postining umumiy ko'rinishi

CER chizig'idagi chegara posti

CER. Chegara stantsiyasi. Xitoy bozori

CER. Daryo bo'yidagi Novgorodskaya qishlog'ining iskalasi. Songhua.

Art. Manchuriya (Manchukuo-li)

Art. Manchuriya - bozor. yashil qatorlar

Sankt-Manchuriya. Aleksandrovskiy istiqboli

CER. Art. Manchuriya. Temir yo'l stansiyasi

Sankt-Manchuriya. Vokzal, stantsiya maydonidan ko'rinish

CER. Art. Manchuriya. Krutitskiy istiqboli

CER. Art. Manchuriya. Qosimovskiy istiqboli.

Buxay stantsiyasi

CER, Xilinhe stantsiyasi

CER. Vafandyan stantsiyasi

CER. Gunjuling stantsiyasi

CER. Dandong stantsiyasi

CER. Handaohezi stantsiyasi. Bekat orqasidagi ko'cha

Sahepu qishlog'idagi bo'shliqlar.

Sanshin. asosiy ko'cha

Art. Mulin. Park

Aisadzyan stantsiyasi. 1904 yil 14-avgust, oxirgi poezd uni tark etishidan bir daqiqa oldin

CERdagi stansiya. Suv isitgichidagi xitoylik savdogarlar.

CER. Temir yo'l boshqaruvi Harbin shahrida

CER. Harbin stantsiyasi

CER. Harbin. Songhua daryosi ustidagi ko'prik

Daryo ustidagi ko'prikni himoya qilish. Songhua.

CER stantsiyasida Amerika Qizil Xoch xodimlari

Azhe-Khedagi katta ko'cha

Azhe-Khedagi Joss-uy

Azhe-Khedagi qabr tuzilishi

Yingkoudagi Qizil Xoch

IN Rossiya tarixi Aleksandr Tvardovskiyning iste'dodli chizig'i tufayli "mashhur" deb atash odat tusiga kirgan. Sovet-Fin urushi 1939-1940 yillar. Ammo o'tmishdagi sovet davriga murojaat qiladigan bo'lsak, zamonaviy o'quvchiga noma'lumroq narsani osongina topish mumkin. jang qilish. Va ular orasida, shubhasiz, 1929 yilda sodir bo'lgan Xitoyning Sharqiy temir yo'lidagi mojaro bor.

Ushbu noyob temir yo'l 1897-1903 yillarda rus muhandislari va ishchilari tomonidan qurilgan. U Manchuriyadan o'tib, Chitani Vladivostok va Port Artur bilan bog'ladi. CER bo'ylab yo'l va o'tish huquqi Rossiyaga tegishli bo'lib, uning sub'ektlari tomonidan qo'llab-quvvatlangan.

Bu yo'l qanday sharoitda paydo bo'lgan? 19-asr oxirida Xitoyni talon-taroj qilish buyuk davlatlarning sevimli sport turiga aylandi. Angliya, Fransiya, Germaniya, AQSH va Yaponiya doimiy ravishda iqtisodiy va hududiy imtiyozlar, va o'sha paytda harbiy kuchga ega bo'lmagan Pekin yon berishga majbur bo'ldi. Rossiya ham Xitoyga umumiy bosimda ishtirok etdi, 1860 yilda xitoylar o'zlariniki deb hisoblagan Ussuri o'lkasining anneksiya qilinishini eslash kifoya. Trans-Amur mintaqasini o'zlashtirgan Rossiya imperiyaning Tinch okean flotining asosiy bazasiga aylangan Vladivostokni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, Vladivostok Rossiyaning markaziy mintaqalaridan o'tib bo'lmaydigan tayga bilan ajralib turardi va transport muammosini faqat temir yo'l qurish orqali hal qilish mumkin edi. 1886 yilda Buyuk Sibir temir yo'li qurilishi boshlandi, ammo o'sha paytda ham Vladivostokga yo'l yaqin bo'lmasligi aniq edi, chunki temir yo'l Xitoy Manchuriyasini aylanib o'tishi kerak edi. Chiqish yo'lini 1892 yilda moliya vaziri lavozimini egallagan Sergey Vitte taklif qildi.

Tajribali temiryo'lchi sobiq vazir aloqa yo'llari, Vitte Xitoy hududidan to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l yotqizish orqali yo'lni to'g'rilashni taklif qildi. Bu faqat Xitoyni Rossiyaga imtiyozli shartlar bilan imtiyoz berishga majbur qilish uchun qoldi va tez orada yaponiyaliklar tufayli bunday imkoniyat paydo bo'ldi. 1895 yilda Yaponiya Xitoyni mag'lub etib, Formosa (Tayvan) va Liaodun yarim orolini undan tortib oldi. Rossiya, Fransiya va Germaniya Yaponiyadan katta tovon evaziga yarimorolni qaytarishni talab qildi, Tokio bunga rozi boʻlishga majbur boʻldi. Rossiya Xitoyga tovon toʻlash uchun qarz berdi va uning shafoati uchun rahmat sifatida Manchuriya orqali yoʻl qurish uchun imtiyoz talab qildi. Xitoy bunga rozi bo‘ldi, lekin qurilish va foydalanish ishlarini Rossiya davlati emas, balki xususiy kompaniya amalga oshirishini so‘radi. Natijada, 1896 yilda shartnoma imzolandi, unga ko'ra Xitoy Rossiya-Xitoy bankiga konsessiya berdi, u darhol yo'lni qurish va ishlatish huquqini Sharqiy Xitoy temir yo'llari jamiyatiga (yoki Xitoy Sharqiy temir yo'li, CER) topshirdi. ), nominal xususiy edi, lekin aslida xazinaga tegishli edi. Moliya vaziri Vitte bu jamiyat "hukumatning to'liq ixtiyorida", deb yozgan. Vitte o'zi bilan faxrlanishga haqli edi, chunki imtiyoz shartlari juda qulay edi. Xitoy CER jamiyatiga yo'l qurilishi kerak bo'lgan o'tish joyini to'liq nazorat qilishni ta'minladi va jamiyat Xitoy xazinasiga hech qanday soliq to'lamadi. Xitoy qurilish tugaganidan keyin 36 yil o'tib yo'lni sotib olish huquqiga ega bo'lgan va 80 yildan so'ng to'liq egalik huquqini olgan.
Qurilish 1897 yilda boshlangan va 1900 yilda u allaqachon yakunlanishiga yaqin edi, lekin keyin Xitoyda xorijliklarning hukmronligiga qarshi, shu bilan birga ularning madaniyati, dini va texnologiyasiga qarshi qaratilgan "Bokschilar qo'zg'oloni" boshlandi. Qo'zg'olonchilar to'dasi allaqachon yotqizilgan yo'llarning uchdan ikki qismini vayron qildi, qo'shimcha binolarni yoqib yubordi, lokomotivlarni shikastladi va o'nlab temir yo'l xodimlarini o'ldirdi. Qoʻzgʻolon bostirilib, rus qoʻshinlari bostirishda faol ishtirok etdilar va qurilish yana davom etdi. 1903 yil 1 iyulda CER ishga tushirildi, ammo Rossiya hech qachon temir yo'ldan kutilgan foydani olmadi. Aksincha, CER davlat pullari kiradigan haqiqiy qora tuynukga aylandi va aybdorlarni javobgarlikka tortishning iloji yo'q edi, chunki yo'l boshqarmasi hech kimga hisobot berishga majbur emas edi.

Huquqbuzarliklar qurilish vaqtida ham boshlangan, ammo keyinchalik ulardan asosan xitoylik ishchilar jabrlangan. Rus-yapon urushi paytida Manchuriyaga tashrif buyurgan general Denikin 1908 yilda shunday yozgan edi:

"Millionlab foyda va'da qilgan ulug'vor korxona o'nlab ishonchli, halol shaxslar bilan bir qatorda Bogemiya vakillarini, o'z farovonligiga erishish yo'lida uyalmaydigan odamlarni jalb qildi ...

Urush boshida Zaamur brigadasining shtab-kvartirasida taxminan yarim yil o'tkazganimdan, uning ishlari bilan tanishgandan so'ng, eski gvardiyachilarning Manjur qurilishi haqidagi ko'plab hikoyalarini eshitganimdan so'ng, men tom ma'noda dahshatli dahshatlarga duch keldim. Manchu eposiga to'la. Manzaning ishi (xitoycha - "Kuch") bir tiyinga baholangan, hayot - undan ham arzonroq. Pul - telba, telba, Manjur pullari daryodek oqardi. Ular uchun, ular tufayli, manjur janoblari, yo'lda ishlagan minglab xitoy partiyalari bilan hisob-kitob qilishda g'alayonlar uyushtirdilar, xitoylarni tinchlantirish va tarqatish uchun harbiy kuchlarni chaqirdilar. Hozirgacha Sharqiy chiziqda bir kuni xitoyliklar bilan to'ldirilgan ishchi poezddan garmonika qanday qilib uni boshi berk ko'chaga olib chiqqani haqida afsona bor.

1920-yillarda Xitoy oʻzaro toʻqnashuvlar tufayli parchalanib ketgan, militaristik guruhlar tomonidan boshqariladigan deyarli mustaqil viloyatlar konglomerati edi. Ushbu 14 guruhdan biri Xitoyning shimoli-sharqiy provinsiyalarini boshqargan generalissimo Chjan Zuolin boshchiligidagi Fengtian klikasi edi. Aynan shu viloyatlar hududi orqali CER- XX asrning dastlabki yillarida ruslar tomonidan qurilgan va Port Arturni ta'minlash va rus-yapon urushi paytida yo'qolganidan keyin Vladivostokgacha bo'lgan yo'nalishni qisqartirish uchun xizmat qilgan Xitoy Sharqiy temir yo'li. Rossiya hududi hisoblangan temir yo'l atrofida to'g'ri chiziq bor edi. U yerda rus temiryo‘lchilari yashagan, Rossiya qonunlari amal qilgan va Rossiya-Osiyo bankining maxsus pullari muomalada bo‘lgan.

1920-yilda xitoyliklar bir muddat yo‘l nazoratini o‘z qo‘liga oldi. To'rt yil o'tgach, Sovet Ittifoqi o'z qo'shnisini CER SSSR mulkiga qaytarilgan shartnoma tuzishga ishontirishga muvaffaq bo'ldi. Bu holat nafaqat Xitoy rasmiylari va militaristlarining katta qismining noroziligiga sabab bo'ldi.

Yo'lning Sovet Ittifoqining mulkiga qaytishi AQSh, Yaponiya, Angliya va Frantsiyada hasadni uyg'otdi. Ular bir necha bor CERni xalqarolashtirish g'oyasini ilgari surdilar, uning maqsadi SSSRni egalari orasidan yo'q qilish edi. 1929 yilda Xitoyni CERni anneksiya qilishga urinish uchun o'sha davrdagi buyuk davlatlarning noroziligi sabab bo'lganini inkor etib bo'lmaydi.

Temir yoʻl boʻyicha mojarodan avval Xitoyning oʻzida jiddiy siyosiy voqealar yuz bergan edi.

1925 yilda Sun Yatsen vafotidan keyin Gomindanga Chiang Kayshi boshchilik qildi. Ikki yil o'tgach, sovet harbiy maslahatchilari yordami bilan u Pekinni egallab oldi va o'zini Xitoy Respublikasi Prezidenti deb e'lon qildi, bu esa Gomindan va Chiang Kay-shining butun hududi ustidan hokimiyatni o'rnatishni anglatmaydi. mamlakat.

Chjan Zuolin bir vaqtning o'zida yaponiyaliklardan tovarlar va qurollarni oldi, ammo 1928 yilda u ular bilan bo'linishga qaror qildi va o'ldirildi. Chjan Xueliang yaponiyaliklar bilan munosabatlarda homiyligidan bahramand bo'lish uchun Chiang Kay-Shekga qo'shildi (u otasining Yaponiyaga qarzlarini to'lashdan bosh tortdi). SSSRga qarshi harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan Chjan Syuelyan kuchlari edi.

Sovet tomonining fikricha, Chiang Kay-Shek uni tajovuzga undadi, bu esa, o'z navbatida, Qizil Armiyaning jangovar fazilatlarini sinab ko'rishni va kuchsizlantirishni istagan Rossiyaning Oq gvardiyachi muhojirlari va G'arb davlatlarining hukumatlari tomonidan majburlangan. SSSRning mintaqadagi pozitsiyasi. Bundan biroz oldin, 1927 yilda Buyuk Britaniya, Germaniya, Polsha va Xitoydagi Sovet elchixonalari va savdo vakolatxonalariga qarshi bir qator dushmanlik harakatlari amalga oshirildi. Shunday qilib, CERdagi mojaro Sovet tomoni tomonidan imperialistlarning SSSRga qarshi katta fitnasining bir qismi sifatida ko'rib chiqildi.

G'arbda Xitoyning yo'lni egallab olishining asl sababi Sovet nazoratidagi CER ancha kam daromad keltira boshlagani, bu esa Xitoy xazinasini quritib yuborganligi ta'kidlanadi. Shunday qilib, 1924 yilda CERning daromadi 11 million rublni, 1926 yilda - deyarli 20 million rublni tashkil etdi va 1927 yildan boshlab temir yo'lning foydasi nazoratsiz ravishda tusha boshladi. 1927 yilda - 10 million rubldan kamroq, 1928 yilda - 5 million rubldan kamroq, garchi Kanada va amerikalik mutaxassislar CER har yili 50 million oltin rublgacha olib kelishga qodirligini da'vo qilishgan.

Yo'lning iqtisodiy samaradorligi haqida ham shunday ma'lumotlar mavjud. O'tish yo'lidagi barcha kuch general Dmitriy Xorvatga tegishli edi, u CER ochilgan kundan boshlab u doimo yo'l boshqaruvini boshqargan. U orqasida muhandislik qo'shinlarida ko'p yillik xizmat ko'rsatgan bilimdon mutaxassis, Ussuri va Zakaspiy temir yo'llariga allaqachon qo'mondonlik qilishga muvaffaq bo'lgan malakali menejer edi. Rossiya sub'ektlari CER zonasini "baxtli Xorvatiya" deb atashdi va Xorvatiyaga yaqin odamlar o'zlarining baxtlari haqida istehzosiz gapirishga asos bor edilar. General Horvat boshchiligidagi "manchju janoblari" rus adliya tizimidan hech qanday tahdid sezmasdan, o'zlarini tez boyitib bordilar. Chegara qo'shinining Zaamurskiy tumanining sobiq boshlig'i, uning vazifasi CERni himoya qilish bo'lgan general Yevgeniy Martynov 1914 yilda shunday deb yozgan edi: "Ta'minot uchun. shtab-kvartirasi yo'l yiliga 1 380 389 rubl turadi ... Shaxsan tomonidan ajratilgan parvarishlash bilan birga ... Horvat 35 000 rubl oladi va uning moylangan knyaz Xilkov - yiliga 23 000 rubl, katta mukofot, operatsion, ajoyib kvartiralar, qabullarga ajratilgan pul va hokazolarni hisobga olmaganda. Yo'lning barcha yuqori lavozimli xodimlari bir xil darajada ta'minlangan. Shu bilan birga, Martynov shikoyat qildi: “Xitoy yo'lida davlat nazoratining birorta vakili yo'q. Barcha tekshiruvlar uyda o'tkaziladi, chunki nazoratchilar "boshqaruv taftish komissiyasi" ga bo'ysunadigan yo'lning fuqarolik xodimlaridir.

Boy bo'lishning ko'p yo'llari bor edi. Shunday qilib, ruslar tomonidan qurilgan Xarbin qurilishi bilan bir vaqtda CER qurilishi bilan bir vaqtda g'isht zavodi to'g'ridan-to'g'ri yo'lda ishlamoqda. CER jamiyati ushbu zavodni biznesmen Klimovichga ijaraga berdi, u darhol opasi general Horvatga turmushga chiqqan Benuani sherik sifatida oldi. Yo‘l tadbirkorlar bilan shartnoma tuzib, unga ko‘ra zavod unga belgilangan narxda g‘isht yetkazib berishi kerak edi va yo‘l o‘zining barcha pudratchi tashkilotlariga faqat shu zavoddan g‘isht sotib olishga majbur qildi. To'lash ijara selektsionerlar tomonidan to'xtatildi. Biroq shartnomada zavodning yetkazib berishni to‘xtatganlik uchun javobgarligi ko‘rsatilmagan. G‘isht narxi ko‘tarilishi bilan zavod uni yo‘lga yetkazib berishni to‘xtatdi va Klimovich va Benua go‘yo g‘isht yo‘qligini aytib o‘zlarini oqladilar. Sankt-Peudon taxallusi orqasida yashiringan anonim muallif. Harbinskiy shunday deb yozgan edi: "Yo'l va yo'l inshootlari bilan jihozlangan zavodda ishlab chiqarilgan barcha g'ishtlar bozor narxida yon tomonga sotilgan va uning ishlashi uchun yo'l ham yon tomondan g'isht sotib olgan, albatta, 14 rubl emas. , lekin bozorda o'sha paytda mavjud bo'lgan narx.

Sharqiy Xitoy temir yo'li boshqaruvi o'z atrofida yo'lga tovarlarni jalb qilish bilan shug'ullanadigan bir nechta tijorat agentliklarini yaratdi. Agentliklar jamiyat hisobidan, ya'ni aslida davlat hisobidan ushlab turilgan, ammo foyda keltirmagan. Eng keng tarqalgan kontrabanda ham bor edi. Chegarachi Martynov achchiq-achchiq yozdi: “Xitoy yo'lida rasmiy yuk niqobi ostida turli xil yuklarni uzluksiz ommaviy tashish amalga oshirilmoqda, masalan, kon boshqarmasi 564 funt turli xil rasmiy yuklarni tashish uchun buyruq berdi. Tekshiruv davomida ma'lum bo'ldi: sardalya - 198 funt; yog'lar - 19 funt; tuzlangan bodring - 64 pud; pechene - 5 funt; shokolad - 100 funt; Rokfor pishloq - 18 funt; Shveytsariya pishloqi - 158 funt. O'z tushuntirishlarini taqdim etar ekan, tog'-kon boshqarmasi bu "och qolgan ishchilar uchun ta'minot" ekanligini ma'lum qildi.

Ular hatto general Martynov chegarachilari tinmay ov qilib yurgan xonxuzi, xitoylik qaroqchilardan ham foyda ko‘rdilar. Xunxuzilar Xitoyning Sharqiy temir yo'lining mulklariga tez-tez tashrif buyurishgan va negadir yog'och bilan omborlarni yoqib yuborishgan. Bu yong‘inlardan qaroqchilar naf ko‘rmagandek, ammo kamchilikni yashirgan yo‘l xodimlarining foydasi to‘g‘ridan-to‘g‘ri ko‘rindi. Xunxuzalarning boshi kesilib, temir yo‘l bo‘yidagi daraxtlarga, bekatlarda qafaslarga osib qo‘yilgan, biroq o‘t qo‘yishni buyurganlarga yetib bo‘lmasdi.

Yo'l ma'muriyatini toza suvga olib kelish uchun bir necha bor urinishlar qilingan. Shunday qilib, 1910 yilda senator Glitsinskiy Uzoq Sharqqa safaridan so'ng CERni tekshirishni talab qildi. Biroq, moliya vaziri Vladimir Kokovtsov hech qanday qayta ko'rib chiqilmasligi uchun hamma narsani qildi. Dumada audit masalasi ko'tarilganda, Kokovtsov CER faoliyatining har qanday auditi Xitoy suverenitetiga tajovuz qilishini tushuntirdi. Rus-yapon urushidan so'ng, ko'pchilik hukumatdan Shimoliy Manchuriyani qo'shib olishni talab qildi, buni qilish juda oson edi, chunki Yaponiya Manchjuriya erlarini Rossiya bilan bo'lishmoqchi edi. Ammo Kokovtsov yana bunga qarshi chiqdi. 1911 yilda u boshchilik qilganida Rossiya hukumati Stolypin o'rniga anneksiya haqidagi gaplar butunlay to'xtadi. General Martynov Xitoyning yaxlitligi uchun bunday tashvishni oddiygina tushuntirdi: “Xitoyning Manchuriya mintaqasida Rossiya davlati pullari evaziga haqiqiy El Dorado temir yo'li tashkil etilgan. Ajablanarlisi yo'qki, manfaatdor odamlar o'zlari uchun juda yoqimli vaziyatni uzaytirish uchun barcha mavjud vositalar bilan harakat qilmoqdalar va shuning uchun birorta ham xitoylik mandarin Xitoyning Manchuriyadagi suverenitetini janoblar kabi himoya qilmaydi. Wenzel (Horvatning o'rinbosari. - "Kuch"), Horvat va Co. Darhaqiqat, Manchuriya qo'shib olingan taqdirda, Xitoyning Sharqiy temir yo'li, shubhasiz, hukumatga aylanadi; yuqori martabali mansabdor shaxslarni saqlash uchun ish haqi ikki barobardan ko'proq kamayadi ... Nihoyat, g'aznaga yo'lni kesib o'tayotganda, audit muqarrar va shuning uchun ko'pchilik uchun dock.

Tijoriy jihatdan CER edi to'liq muvaffaqiyatsizlik. Agar Ussuri yo'lining bir verstini qurish 64,5 ming rublni, Trans-Baykal - 77,1 ming rublni tashkil etgan bo'lsa, CER qurilishi har bir verst uchun 152 ming rublni tashkil etdi. 1903 yildan 1911 yilgacha yo'lning umumiy taqchilligi taxminan 135 million rublni tashkil etdi va bu faqat o'g'rilar kengashining rasman xabar qilgan summalari. CER qurilishining siyosiy oqibatlari bundan ham yomonroq edi. Yaponiya ruslarning Manchuriyaga kirib kelishini o'z manfaatlariga bevosita tahdid sifatida qabul qildi. Rossiya Liaodong yarim orolini ijaraga olganida, u erda Port Artur va Dalniy bazalariga asos solganida va bu bazalarni CER temir yo'li bilan bog'laganida, Tokio nihoyat jang qilishga qaror qildi. Rus-yapon urushi, siz bilganingizdek, Rossiyaning mag'lubiyati bilan yakunlandi. Janubiy filial yaponlarga o'tdi, ammo Shimoliy Manchuriyani kesib tashlagan CERning o'zi xazinaga yo'qotishlar va Horvat va uning yuqori homiylariga daromad keltirishda davom etish uchun rus qo'lida qoldi.

Bir qancha separatistik hukumatlar mavjud edi. Manchuriyada yaponlarning homiyligidan bahramand bo'lgan Chjan Zuoling va uning o'g'li Chjan Syuelyan Pekin hokimiyatini tan olishmadi. Ammo otasi o'ldirilganidan so'ng, "toj shahzoda" siyosiy yo'nalishini o'zgartirdi va Chiang Kay Shek bilan rozi bo'ldi.

Aynan Chjan Syuelyan qo'shinlari va uni qo'llab-quvvatlagan oq muhojirlar 1929 yilda Sovet chegarachilari va Qizil Armiya bilan janglarda qatnashdilar. Ammo manjur hukmdorini SSSR bilan urushga undagan, shubhasiz, Chiang Kay Shek edi.
Uning 1929 yil 15 iyulda bo'lib o'tgan Gomindan Markaziy Ijroiya Qo'mitasining yig'ilishida ochiq antisovet nutqi bilan qilgan nutqi ma'lum. Unda Xitoy Prezidenti CERdagi vaziyatning keskinlashuvi uchun javobgardir va davlat chegarasi SSSRga tayinlangan.
"Bizning dasturimizning maqsadi - tengsiz shartnomalarni yo'q qilish", "qizil imperializm oqdan ko'ra xavfliroq" - dedi Chiang Kay-Shek. Darvoqe, bu bayonot qaysidir ma'noda Xitoyning yana bir yetakchisi - Mao Szedunning chiqishlarini, shuningdek, shimoliy qo'shniga nisbatan siyosatini eslatadi. Buyuk rul boshqaruvchisi ham bilan ziddiyatga olib keladi Sovet Ittifoqi CERdagi to'qnashuvlardan 40 yil o'tgach, 1969 yil mart oyida Damanskiy orolida.
1929 yil 20 iyulda Chiang Kay-shi armiyaga telegraf orqali SSSRga qarshi kurashga chaqirdi. Ikki kundan keyin Nankin hukumati Sovet Ittifoqi bilan urushni qo'llab-quvvatlovchi bayonot bilan chiqdi.
1929 yilda CER va Sovet-Xitoy chegarasidagi keskinlik qor ko'chkisi kabi kuchaydi. Fevral oyida Blagoveshchensk viloyatida xitoy askarlari sovet fuqarolariga hujum qilishdi.

May oyida Xitoy politsiyasi Xarbin shahrida joylashgan Sovet Bosh konsulligiga bostirib kirdi. Provokatorlar diplomatik missiyada bo'lgan barcha tashrif buyuruvchilarni hibsga oldi. Bosh konsul Melnikov va uning xodimlari olti soat davomida xitoyliklar tomonidan hibsga olingan, diplomatik missiya rahbari o‘rinbosari Znamenskiy og‘ir yaralangan.
Sovet Ittifoqi Xitoyga norozilik notasini yubordi, unda u o'z qo'shnilarini "Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi hukumatining sabr-toqatini sinashdan" ogohlantirdi. Xitoy ogohlantirishga e'tibor bermadi va keskinlik kuchayishda davom etdi.
Yoz boshidan sovet xodimlarini majburiy deportatsiya qilish boshlandi. Bu talon-taroj qilish, SSSR fuqarolarini kaltaklash, ba'zi hollarda qotilliklar bilan birga bo'lgan. 10 iyul kuni CERning yakuniy qo'lga olinishi bo'lib o'tadi. Shu kuni Xitoy politsiyasi Sharqiy Xitoy temir yo'lining telegraf idorasini egallab oldi.
Shu bilan birga, mahalliy hokimiyat SSSR savdo vakolatxonasini, Gostorg, Tekstilsyndikat, Oil sindikati, Sovtorgflot va boshqa tashkilotlarning filiallarini yopdi va muhrladi. 200 ga yaqin sovet xodimi hibsga olindi.
Yo‘lning xitoylar tomonidan bosib olinishiga rozi bo‘lmagan Sharqiy Xitoy temir yo‘li ishchi va muhandislari ishdan bo‘shatish va uylariga jo‘natish to‘g‘risida to‘da-to‘da ariza bera boshladilar. Ularning global ko'chishi yo'lda tirbandlikka olib kelishi mumkin.
O'sha vaqtga kelib, Xitoyda CERni samarali boshqarishga qodir bo'lgan etarli miqdordagi malakali xodimlar yo'q edi va shuning uchun mahalliy hokimiyat sovet mutaxassislarini hibsga olish uchun hamma narsani qildi.

Moskvada qo'lga olishga qarshi namoyishCER

Bu qanday sodir bo'lganini Trans-Baykal temir yo'lining OGPU bo'limining 14 avgustdagi xulosasidan xulosa qilish mumkin: "Xitoy hukumati yo'lni tark etgan va bizning hududimizga borishni xohlaydigan SSSR fuqarolariga nisbatan zo'ravonlik qilishda davom etmoqda.

Shunday qilib, Xaylar shahrida 9 kishi hibsga olindi. ishdan bo'shatish to'g'risida memorandumlar topshirgan yo'lning sobiq xodimlari. Ularning hammasi komendaturadagi tergov izolyatorida qamalgan, deportatsiya qilinmaguncha shu yerda ushlab turilgan... Qatag‘on qo‘llanilmoqda. Shunday qilib, hibsga olingan Shved va Byatsukonits ishdan bo'shatilganlik haqidagi hisobotni qaytarib olishni rad etgani uchun kaltaklangan ...
Sovet fuqarolariga nisbatan shunga o'xshash zo'ravonlik holatlari haqida ma'lumotlar CERning barcha stantsiyalaridan keladi. Hibsga olinganlar qo'yilgan xonalar dahshatli hodisadir. Jalainorda 10-12 kvadrat metrlik xonada. m, 25 kishigacha ekilgan va bir necha kun davomida ular nafaqat yurish uchun, balki tabiiy ehtiyojlarni qondirish uchun ham ruxsat etilmagan.
Manchuriyada (CER stansiyasi – tahr.) hibsga olinganlar yerto‘lada o‘tirishibdi, u yerdan qazilgan, shifti past bo‘lgan, devorlarda to‘lib-toshgan choyshablar, burgalar va yog‘och bitlari bilan to‘ldirilgan. Oziq-ovqat berilmaydi, olib kelingan posilkalar qo'riqchilar qo'liga tushadi ...

Ketganlar militsiya askarlari himoyasida haydab, ortda qolganlarni qamchi va miltiq uchlari bilan urishadi. 13 avgust kuni Xitoy hukumati 345 kishini Manchuriyadan 86-chi chorrahaga chiqarib yubordi. Sovet fuqarolari va buyumlari bilan dalaga tashlangan ...".

To'qnashuvda qatnashgan R-1 samolyotlarining eskadroni

17 iyul kuni Sovet hukumati SSSRda CERda keskinlikning paydo bo'lishi uchun barcha mas'uliyatni yuklagan juda xaotik Xitoy notasini oldi. Bunday vaziyatda Moskvaning Nankin hukumati bilan diplomatik aloqalarini uzishdan boshqa chorasi qolmadi.
Diplomatik demarchlar bilan bir vaqtda Sovet-Xitoy chegarasini mustahkamlash choralari ko'rildi. 13 iyul kuni Uzoq Sharq o'lkasi chegara qo'riqlash boshqarmasi boshlig'i chegara xavfsizligini mustahkamlash va oq xitoylarning provokatsiyalariga berilmaslik to'g'risida buyruq chiqardi, ammo ular tobora ko'payib, ko'plab qurbonlar va qurbonlarga olib keldi. moddiy yo'qotishlar va shuning uchun ularga e'tibor bermaslik mumkin emas edi.

Afsuski, oq muhojirlar provakatorlarning boshida turishgan. Siyosiy e'tiqodlari qanday bo'lishidan qat'iy nazar, ular xolisona o'z xalqiga qarshi qurol ko'tardilar va shuning uchun uning dushmaniga aylandilar.

Ketgan pulCER

To'qnashuv paytida turli o'lchamdagi Oq gvardiya otryadlari SSSR hududiga bir necha bor kirib borgan va chegarachilar bilan jangovar to'qnashuvlarga kirishgan. Bunday mojarolardan biri 12 avgust kuni Blagoveshchensk chegara otryadi joylashgan joyda sodir bo‘lgan.

Oq gvardiyachilar Dutov-Pozdnikov guruhi Xitoyning "8 stend" chegara posti hududida Sovet hududiga o'tdi. Chegarachilarning pistirmasiga duch kelgan Oq gvardiyachilar qo'shni hududga chekinishni boshladilar.

Hududda bo'lgan chegara qayig'i qoidabuzarlar bilan qayiqni to'xtatmoqchi bo'lgan. Oq gvardiyachilar va xitoy askarlari qirg'oqlaridan o't ochishdi. Shiddatli otishmani eshitib, Amurskaya kemasi chegarachilarga yordamga shoshildi. harbiy flotiliya"Lenin". U tezda Xitoy va Oq gvardiyachilarni artilleriya va pulemyotdan o'q uzishni to'xtatishga majbur qildi. Keyin qurolli qayiq qo'shni qirg'oqqa ikkita askarni tushirdi. Oldinga borayotgan Qizil Armiyani payqagan dushman uning hududiga chuqur chekinishni boshladi.
Keyinchalik Sovet-Xitoy chegarasining Primoryedan Transbaykaliyagacha bo'lgan ulkan qismida deyarli har kuni qurolli to'qnashuvlar bo'lib o'tdi. Xitoy piyodalari va artilleriyasi Sovet hududini bombardimon qildi.

Oq gvardiyachilar guruhlari bosqinchilikni davom ettirdilar. Ussuriysk chegara otryadi joylashgan joyda Qizil Armiya formasini kiygan sobiq podsho zobiti Moxovning otryadi bir necha hafta davomida muvaffaqiyatli harakat qildi. Guruh yigirma kishidan iborat edi. Ammo, nisbatan kamchilikka qaramay, Moxov otryadi bir necha qishloqlarni ketma-ket bosib olishga va uni ta'qib qilayotgan chegarachilar bilan ochiq to'qnashuvlardan muvaffaqiyatli qochishga muvaffaq bo'ldi.

Damasino qishlog'i hududida, Daurskiy chegara otryadi hududida 170 kishilik Oq gvardiya otryadi chegarani kesib o'tdi. Uni 70 qilichdan iborat chegarachilar bo'linmasi ushlab oldi. Jang taxminan to'rt soat davom etdi. Oq gvardiyachilar son jihatdan ustun bo'lishiga qaramay, mag'lubiyatga uchradilar. Xabarda aytilishicha, “90 ga yaqin oq banditlar, 20 nafar xitoylik piket askari va toʻdani oʻqlari bilan qoʻllab-quvvatlagan bir necha xitoylik baqqol yoʻq qilindi. Qo'lga olindi: qurolning bir qismi va otlarning bir nechta boshi. Biz tomondan yo'qotishlar: Qizil Armiyaning 2 askari va kichik komandir halok bo'ldi, bir Qizil Armiya askari va bizning otryadimizga yordam bergan ikki mahalliy aholi engil yaralandi.

Rasmda (chapdan o'ngga): V.K.Blyukher, S.I.Zapadniy va T.D.Deribas

Chegaradagi provokatsiyalarga parallel ravishda Xitoy tomoni Sovet Ittifoqiga tutash hududlarda o'z qurolli kuchlarini qurishda davom etdi. Chjan Syuelyanning Mukden armiyasi uch yuz ming kishidan iborat edi.

Manjur hukmdorining 70 ming oq gvardiyachi va Sungar flotiliyasining 11 ta kemasi ham bor edi. Mojaro boshlanishiga qadar Uzoq Sharqdagi chegara qo'shinlari va Qizil Armiya bo'linmalari o'z saflarida 18,5 ming nayza va qilichga ega edi. Bizning qo'shinlarimiz ancha yaxshi qurollangan va tayyorgarlikdan o'tgan edi, ammo dushmanning soni jihatidan ustunligi Sovet tomonining pozitsiyasini juda zaif qildi. Bunday sharoitda Moskva Uzoq Sharq guruhini kuchaytirishga majbur bo'ldi.

1929 yil 6 avgustda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi V.K. boshchiligidagi maxsus Uzoq Sharq armiyasini tuzdi. Blucher. Va bu erda biz tarixning paradokslari haqida gapirishimiz mumkin. Vasiliy Konstantinovich 1927 yilgacha Gomindanning bosh harbiy maslahatchisi general Galkin taxallusi ostida o'zi tayyorlagan armiya bilan jang qilishga majbur bo'ldi.

Moskva mamlakatning markaziy viloyatlaridan ikkita miltiq bo'linmasini Uzoq Sharqdagi kuchlarga o'tkazdi. Blyucher Xitoy qo'shinlarining keyingi to'planishini kutmasdan, zamonaviy Leninskoye qishlog'i yaqinida Amurga oqib o'tadigan Songhua daryosining og'zida oldini olish uchun zarba berishga qaror qildi.

Bu erda Xitoyning kichik Laxasusu shahri bor edi, u xitoyliklar SSSRga muntazam hujumlar uchun bazaga aylandi. Bu yerdan ular Amur bo'ylab navigatsiyaga xalaqit beradigan suzuvchi minalarni ishga tushirishdi.

10-oktabr kuni xitoylar markaziy hududlardan ko'chirilgan Qizil Armiya bo'linmalari uchun kazarmalar qurish uchun mo'ljallangan yog'ochli raflarni qo'lga olishdi. Ertasi kuni uchta qurolli qayiq, engil kreyser va to'rtta qurolli paroxoddan iborat dushmanning Sungar flotiliyasi Sovet qirg'oqlari yaqinida turgan Amur harbiy flotiliyasining kemalariga tahdid solib, Amurga etib keldi.

1929 yilda CERda harbiy operatsiyalar

Jangni qabul qilmaganlar ketishdi. Mojaroning ushbu sektoridagi asosiy voqealar 12 oktyabr kuni sodir bo'ldi. Blyuxer Xitoyning Sungar flotiliyasini yo'q qilishni buyurdi. Laxasusu yaqinidagi jangda Amur flotiliyasi 11 ta dushman kemasidan 7 tasini yo'q qildi (bir vaqtning o'zida ulardan 2 tasi - Otter va Vaterland - Xitoy birinchi bo'lib kirganida Germaniyadan xitoylar tomonidan musodara qilingan. jahon urushi, ba'zi kemalar CER yuk tashish kompaniyasining g'ildirakli tirgaklari musodara qilindi). Ertasi kuni Lahasusu olib ketildi.
Xitoy qo'shinlari Fugdin tomon tartibsizlik bilan chekinishni boshladilar va Sovet otliq va piyoda askarlarini ta'qib qilish paytida 500 dan ortiq dushman askarlari va zobitlarini yo'q qilishdi. Umuman olganda, Xitoyning yo'qotishlari deyarli 1000 kishini o'ldirgan va yaralangan.

Fugdinga yetib kelgan xitoy askarlari do'konlarni talon-taroj qila boshladilar va tinch aholini o'ldirishdi. Shu bilan birga, Qizil Armiya yirik harbiy omborlarni, shu jumladan ko'p miqdorda oziq-ovqatlarni egallab oldi, ammo tinch aholidan uning harakatlaridan shikoyat qilinmadi.

Xitoy qo'shinlari Sovet qo'shinlaridan 3 ga bir nisbatda ko'p bo'lishi xavfi bor edi, shuning uchun Qizil Armiya qo'mondonligi jangovar harakatlarni boshlashga qaror qildi. hujumkor operatsiya dushmanni kuchini to'plashdan oldin uni tor-mor qilmoq.
Ko'rsatma chiqarildi, unga ko'ra Sovet tomoni har qanday hududiy da'volardan voz kechdi va faqat militaristik qo'shinlarni mag'lub etish va asirlarni ozod qilishni maqsad qilgan. Fuqarolik tuzilmalari va tashkilotlariga hujum qilinmasligiga alohida urgʻu berildi.

30-oktabrdan 3-noyabrgacha boʻlgan davrda Sungaridan 60 km yuqori oqimda Sungari operatsiyasining ikkinchi bosqichi Fugda operatsiyasi oʻtkazildi. Qizil Armiya Manchuli va Chalainorda joylashgan ikkita mustahkamlangan mintaqaga hujum qildi. Bu hududlarda xitoyliklar ko‘p kilometr uzunlikdagi tanklarga qarshi ariqlar qazib, istehkomlar qurdilar.
Mishanfus operatsiyasi vaqtidagi hujum 17-noyabrga o‘tar kechasi boshlangan. Ayoz -20 daraja sovuq edi. Ajablanish effektini ta'minlash uchun to'g'ri niqoblash uchun barcha choralar ko'rildi. Qizil armiya muzlab qolgan Argun daryosidan o‘tib, tong saharda xitoylarga hujum qildi. Birinchi mudofaa chizig'i bir necha daqiqada tor-mor etildi.
Shu bilan birga, otliqlar Jalaynordagi temir yo'lni kesib tashladilar, shuning uchun xitoy qo'shinlari u bo'ylab na chekinishlari va na qo'shimcha kuch olishlari mumkin edi. Tuzoqqa tushib qolgan xitoyliklar yo'qotishlarga qaramay qattiq qarshilik ko'rsatdilar (deyarli butun Xitoy 14-polki yo'q qilindi). 18-noyabr 35 va 36-chi jangchilar miltiq bo'linmalari Qizil Armiya MS-1 tanklari ko‘magida havodan ko‘rinib turgan qo‘shimcha kuchlar yaqinlashib ulgurmay turib, dushmanning qarshiligini sindirishga muvaffaq bo‘ldi. Xitoy qo'shinlarining qoldiqlari Kuban otliqlari tomonidan yo'q qilindi.
Sovet qo'shinlari Chjalaynorga kirib kelganida, shahar tartibsizlik holatida edi. Barcha oynalar singan, ko'chalarda - tashlandiq harbiy texnika. 19-noyabrda Qizil Armiya Manjouliga yuzlandi; Chjalaynorning janubi va janubi-gʻarbiy qismidagi Xitoy istehkomlari bir yarim soat ichida qoʻlga kiritildi.

20-noyabr kuni ertalab Vostretsov qo‘shinlari Manchukuoni o‘rab oldi va Xitoy hukumatiga ultimatum qo‘ydi. Shahar bosib olindi; Xitoyning yo'qotishlari 1500 kishini o'ldirgan, 1000 kishi yaralangan va 8300 kishi asirga olingan. Ushbu janglar natijasida Qizil Armiya 123 kishini yo'qotdi va 605 kishi yaralandi. Shimoli-g'arbiy front qo'mondoni Liang Chjungshian o'z xodimlari va Mukden armiyasining 250 dan ortiq zobiti bilan asirga olindi.

Chjan Xueliang bosqin boshlanganidan 48 soat o'tgach, sovet shartlari bilan tinchlikni imzolashga tayyor edi. 19-noyabr kuni Muvaqqat ishlar vakili Cai Yunsheng Xabarovskdagi Tashqi ishlar xalq komissarligi vakili A.Simanovskiyga telegramma yo‘llab, Xarbindagi sovet konsulligining ikki sobiq xodimi Pogranichnaya-Grodekovo fronti tomon ketayotgani va uchrashishlarini so'radi.
21-noyabr kuni ikki nafar rossiyalik - Xitoy bilan diplomatik aloqalar uzilganidan keyin sovet fuqarolariga yordam berish uchun Germaniyaning Harbindagi konsulligiga jo‘natilgan Kokorin va CERning sobiq tarjimoni Nechaev hududda sovet tomoniga o‘tishdi. Pogranichnaya stantsiyasining xitoylik polkovnigi bilan birga.
Kokorin Sovet hukumatiga Cai Yunshengdan Mukden va Nankin hukumatlari tomonidan zudlik bilan tinchlik muzokaralarini boshlashga ruxsat berilganligi haqidagi xabarni etkazdi va SSSRdan u bilan uchrashish uchun rasmiy shaxsni tayinlashni so'radi.

22 noyabrda Simanovskiy ularga Sovet hukumatining javobini berdi va uch elchi Harbinga qaytib ketdi. Javob telegrammasida SSSR mojaroni tinch yo‘l bilan hal qilishga rozi bo‘lishga tayyorligi, biroq 29 avgust kuni Germaniya tashqi ishlar vazirligi orqali e’lon qilingan xuddi shu shartlar asosida Xitoy status-kvoni tan olmaguncha muzokaralarga kirishish mumkin emasligi ta’kidlangan. 1924 yildagi Pekin va Mukden kelishuvlari asosida Sharqiy Xitoy temir yo'lida Sovet yo'l boshqaruvchisini qayta tiklamaydi va hibsga olinganlarning hammasini ozod qilmaydi.

SSSR ushbu shartlar bajarilganligi tasdiqlanishi bilanoq, CERdagi mojaro tufayli hibsga olingan barcha xitoylik mahbuslar ham ozod qilinadi va Sovet tomoni tinchlik konferentsiyasida ishtirok etadi. Chjan Syuelyan rozi bo'ldi - uning javobi 27 noyabr kuni Tashqi ishlar xalq komissarligiga keldi. Litvinov o'sha kuni javob berdi va Chjan Xueliangdan o'z vakilini Xabarovskka yuborishni so'radi.

5 dekabr kuni Chjan Syuelyan telegram orqali o‘z kelishuvini tasdiqladi. 13 dekabr kuni Cai Yunsheng Xabarovskga keldi. Lu Chjunxuaning Xitoy Sharqiy temir yo‘li prezidenti sifatidagi vakolatlari 7 dekabrdan to‘xtatilishi e’lon qilindi.

Simanovskiy Sovet hukumati Yuliy Rudogoni yo'lning bosh menejeri etib tayinlaganini e'lon qildi. 22 dekabr kuni Xabarovsk protokoli imzolandi, unga ko'ra CER yana sovet-xitoy qo'shma korxonasi sifatida tan olindi. 30 dekabr kuni Rudi o'z vazifalarini bajarishga kirishdi.
Xabarovsk protokoli imzolangandan so'ng, barcha harbiy asirlar va CERdagi mojaro tufayli hibsga olinganlar ozod qilindi va Sovet qo'shinlari Xitoydan olib chiqib ketilgan. Oxirgi otryad 1929 yil 25 dekabrda SSSRga qaytdi. Tez orada CERning normal ishlashi tiklandi.

Sovet Ittifoqidagi xitoylik harbiy asirlar ehtiyotkorlik bilan "qayta ishlangan". Ular orasida Xitoy askarlarini Sovet hokimiyati uchun qo'zg'atgan tajribali siyosiy xodimlar ham bor edi. Baraklar shiorlar bilan bezatilgan Xitoy"Biz va Qizil Armiya birodarmiz!"

Lagerda “Qizil xitoy askari” deb nomlangan devor gazetasi chiqarildi. Ikki kundan so'ng 27 nafar xitoylik harbiy asir komsomolga a'zo bo'lish uchun ariza berdi va 1240 kishi ularni SSSRda qoldirishni so'rab ariza berdi.

1931 yilda Manchuriya nihoyat Yaponiya tomonidan bosib olindi. 1935 yilda, yo'l sohasidagi ko'plab provokatsiyalardan so'ng, SSSR Xitoyning Sharqiy temir yo'lini Manchukuoga sotdi.

Eng yorqin janglardan biri yakunlandi Sovet armiyasi. Qoplab bo'lmaydigan yo'qotishlar 281 kishini tashkil etdi. (o'ldirilgan, bedarak yo'qolgan va jarohatlardan vafot etgan), yaralanganlar - 729 kishi.

CER uchun janglarda halok bo'lgan Qizil Armiya askarlariga yodgorlik

Dushmanning yo'qotishlarini hisoblash qiyinroq - xitoyliklar 3000 ga yaqin odamni, eng minimal hisob-kitoblarga ko'ra, 8000 dan ortiq yaradorlarni va 12000 ga yaqin mahbuslarni yo'qotishdi. Hisob-kitoblar aniqroq - 5-6 mingdan ortiq halok bo'lgan va bedarak yo'qolgan, 10-12 mingdan ortiq yarador, 15 mingdan ortiq asir olingan. Ko'p sonli xitoylik askarlar qochib ketishdi. Sungar flotiliyasi butunlay yo'q qilindi. Xitoyliklarning qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlari, kam baholangan hisob-kitoblarga ko'ra - 50, real bo'lganlarga ko'ra, Sovet Armiyasining qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlaridan 70-80 baravar ko'p. Xitoy armiyasining mag'lubiyati, mubolag'asiz, dahshatli edi va Qizil Armiyaning g'alabasi yorqin edi.

O'lgan Qizil Armiya askarlari Dauriyada katta hurmat bilan dafn qilindi va Vladivostokdagi dengiz qabristonida ularga kichik yodgorlik o'rnatildi, bu hozir ham unutilmagan.

Bir necha yil davomida Uzoq Sharqda nisbatan xotirjamlik o'rnatildi. Biroq, bir necha yil o'tgach, u erda yanada dahshatli dushman - Yaponiya paydo bo'ldi. Xitoy chegarasi yana oldingi chiziqqa aylandi va tez orada butun dunyo boshqa nomni - Xalxin Golni bilib oldi. Ammo shunga qaramay, sanoatlashtirish uchun zaruriy muhlat olindi va dushmanlarimizning bevosita rejalari barbod bo'ldi. Garchi bizga qarshi e'lon qilinmagan urush davom etayotgan bo'lsa-da, SSSRda imkoniyat bor edi, uning rahbariyati bundan yorqin foydalandi.

CERdagi janglar haqida batafsil ma'lumot
[

Yana nimani o'qish kerak

Muqaddas Kitob oilaviy o'qish uchun mo'ljallangan Daoizm kontseptsiyasiga ko'ra, olamning yaratilishi bir necha oddiy tamoyillar va bosqichlar natijasida sodir bo'ladi. IN...

Didaktik o'yin "Osmondagi yulduzlar" "Kosmos" mavzusidagi didaktik o'yinlarning kartotekasi "Sayyoralarni to'g'ri tartibga solish" Maqsad: bolalarni nomlashga va yodlashga o'rgatish ...

O'rta guruh uchun ochiq o'yinlar Ochiq o'yin kim chiqdi MOBILE O'YINLAR KARTA FILASI OTA GURUH To'ldirdi: Smirnova Margarita Sergeevna - Ta'lim va fan vazirligining maktabgacha ta'lim guruhi o'qituvchisi ...