Hikoya. Perm viloyatining tor temir yo'llari Perm temir yo'l poydevorining tarixi
Perm temir yo'li(PZD), Uraldagi birinchi magistral temir yo'l. Perm temir yo'lining qurilishi Yekaterinburg-Perm liniyasining qurilishi bilan boshlandi (1874-78), bu hudud deb nomlandi. Ural, Gornozavodskaya temir yo'li d.; 1897 yilda g'azna tomonidan aksiyadorlik jamiyatidan sotib olingan. taxminan-va, 1898 yildan Perm-Tyumen temir yo'li deb ataldi. d. 1898 yilda davlatga qarashli Perm-Kotlas temir yo'lining qurilishi bilan. d. bu yo'llarning ikkalasi ham bitta (1900) - PZhDga birlashtirildi, uning boshqaruvi Sankt-Peterburgda joylashgan edi. Temir yo'lni o'z ichiga olgan yo'l. chiziqlar chorshanba. va Sev. Ural, uzunligi 2035 verst (2171 km), Ekaterinburg - Chel liniyasi edi. Samara-Zlatoust temir yo'liga ulangan. 1918 yilda u NKPSning bo'ysunishiga o'tkazildi, boshqaruv Permga ko'chirildi. 1923 yilda Ural viloyatining tashkil etilishi bilan barcha temir yo'llar asta-sekin PZDga qo'shildi. Uralning chiziqlari, shu jumladan odamlar. tugun (1930 yil 1 may). Chel shahrida. Qoʻrgʻondan Poletayevo va Kustanaygacha boʻlgan yoʻnalishni birlashtirgan 7-operativ tuman tashkil etildi; 1930 yil 15 iyunda Poletaevo-Zlatoust-Kropachevo Samaro-Zlatoust uchastkasi PZDga o'tkazildi. va. d., bu erda 6-operatsion hudud yaratilgan. 1931 yilga kelib, temir yo'lning ekspluatatsion uzunligi 4198 km, shu jumladan 3880 km (92%) hududda. Ural, viloyat, boshqa yo'nalishlar - hududda. boshk. ASSR va Botkin avtonom viloyati. 1934 yilda PZDni ajratish jarayoni boshlandi: yanvarda. 1934 yilda Janubiy Ural temir yo'li, 1943 yilda Sverdlovsk temir yo'li ajratildi. d. 1940-yillarning oxiriga kelib. temir yo'lning ekspluatatsion uzunligi 1747 km gacha qisqardi (1931 yilga nisbatan 2,4 marta). In con. 1950-yillar PZD Sverdlovsk temir yo'liga kiritilgan. va hokazo, mustaqil shaxs sifatida mavjud bo'lishni to'xtatdi. bo'linma. Ilgari PZD tarkibiga kirgan liniyalar endi Sverdlovskaya va Gorkovskaya temir yo'llarining bir qismidir. D. va Janubiy Ural temir yoʻli.
PERM TEMIR YOLLARI yanvar oyida tashkil etilgan. 1900 y. markazi Perm shahrida, Perm-Tyumen va Perm-Kotlas temir yoʻllarining qoʻshilish joyida. d., va birinchisining yadrosi Uraldagi eng qadimgi Ural kon temir yo'li edi. 1905-09 yillarda. Perm - Yekaterinburg uchastkasi qurildi, bu shaharlarni Kungur orqali tog'-kon zavodiga nisbatan qisqaroq va qulayroq yo'nalish bo'ylab bog'ladi. 1910 yilda Perm. va. quyidagi liniyalardan iborat edi: Asosiy: Vyatka - Perm - Kungur - Yekaterinburg - Chelyabinsk (1107 km), Ural kon: Perm - Chusovskaya - Goroblagodatskaya - Yekaterinburg (500 km). Vyatka - Kotlas (383 km), Chusovskaya:ya Usolskaya (208 km), Ekaterinburg - Tyumen (325 km), shoxlari: Saldinskaya (56 km) va Lisvenskaya (21 km). Obuxovo (Sankt-Peterburg yaqinida) - 1906 yilda Vyatka va 1913 yilda Tyumen-Omsk yo'llarining ishga tushirilishi natijasida Perm. va. Sankt-Peterburg va Sibir o'rtasidagi eng qisqa yo'lning bir qismiga aylandi va temir yo'l tarmog'ida muhim ahamiyatga ega bo'ldi. d. mamlakat. Ch. Permning milliy iqtisodiy funktsiyasi. va. va hokazo 1910-yillarning o'rtalarida joriy etish tufayli, shu jumladan, Rossiya davlat va mahalliy yuk va yo'lovchi aylanmasining Markaziy va Sharqiy hududlari o'rtasida tranzit tashishni ta'minlash boshlandi. "lateral" chiziqlar va filiallar Lysva - Kuzino - Drujinino - Berdyaush, Chaikovskaya - Nytva va Trans-Uralda ba'zilari. Ularning aksariyati xususiy mulk bo'lib, 1918 yilda milliylashtirilgandan so'ng Perm davlatiga qo'shildi. va. d., temir yo'l rahbariyatiga ko'ra ishning og'irlik markazini o'zgartirgan. Ural tarmog'i bo'ylab Yekaterinburg viloyatiga, shuning uchun Perm ma'muriyati 1919 yilda Permdan ikkinchisiga o'tkazildi. va. d. 20-yillarning o'rtalarida. uzunligi Perm. va. 3340 km ga yetdi. In con. 20-yillar - erta 30s Perm hududida. mintaqa kichik filiallari Komarichinskaya - Verxnechusovskie Gorodki (Uralneft stantsiyasi), Usolskaya - Solikamsk, Overyata - Krasnokamsk, Kurya - Zakamsk (Ximgrad stantsiyasi) qurilgan. 1934 yilda Permdan bir qator saytlar. va. yangi tashkil etilgan Janubiy Ural temir yo'liga o'tkazildi. d. 1936 yilda Perm. va. d. temir yo'l deb o'zgartirildi d. im. L. M. Kaganovich.
1939 yil iyun oyida u ikkinchisidan mustaqil temir yo'l sifatida ajratildi. d., Zuevskiy, Perm., Kungurskiy, Chusovskiy, Kizelovskiy filiallari tarkibida Perm shahrida joylashgan markaz bilan Perm nomini olgan. "Chegara" stantsiyalari: Gorkovskaya temir yo'lidan Kirov. qishloq Shalya, Kyn, Goroblagodatskaya qishlog'i. d. im. L. M. Kaganovich (1942 yilda Sverdlovsk temir yo'li deb o'zgartirildi); 1944 yilda temir yo'lning foydalanishga topshirilishi munosabati bilan. Pibanshur-Izhevsk qishlog'ida yangi alohida nuqta, post 262 km paydo bo'ldi. Qozon temir yo'lidan d. "Yangi" Permning asosiy yuki. va. e. koʻmir, qora metallar, yogʻoch, mineral oʻgʻitlar, avtomobillar, qogʻozga aylandi. Katta rol Perm tomonidan ijro etilgan. va. d. 1941-45 yillarda harbiy transportni ta'minlashda. Aprel oyida 1953 yil Zuevskning ko'chirilishi bilan tarqatib yuborildi. Gorkiydagi filiallar, Sverdlovskdagi boshqa filiallar - temir yo'l. va boshqalar va Kungur filiali Perm filialiga, Kizelovskiy filiali Chusovskiy filialiga qo'shildi.
Newsko.ru ">>>>>>
Komi Respublikasi, shuningdek, Arxangelsk va Perm viloyatlari ma'muriyati tashabbusi bilan loyihani amalga oshirish uchun 15 yil oldin mintaqalararo "Belkomur" aktsiyadorlik jamiyati tashkil etilgan. temir yo'l Kama viloyatidan Oq dengizgacha. Ammo Perm aholisining temir yo'l "shimoliy tranziti" uchun zerikarli kurashi tarixi ancha oldin boshlangan. 130 yil oldin Cherdyn tadbirkori Suslov Perm viloyati va Pechora viloyati o'rtasidagi temir yo'l loyihasi uchun birinchi petitsiyani topshirdi. Shunday qilib, yangi shakllarga ega bo'lgan, qachon va qanday tugashi hali noma'lum bo'lgan hikoya boshlandi.
Qadimgi afsonalar yo'li
"Belkomur" - bu temir yo'l o'tishi kerak bo'lgan hududlarning qisqartmasi: Belomorye (Arxangelsk viloyati), Komi, Ural (G'arbiy). Taxminan ming yil oldin bu butun hudud Chud umumiy nomi bilan tanilgan qabilalarga tegishli edi. Bu afsonaviy Biarmia, qadimgi Skandinaviya dostonlarida ulug'langan ajoyib mamlakat. Kumush zargarlik buyumlari, morj fil suyagi va mo'ynalarga boy, ya'ni Vikinglarga ma'lum bo'lgan hashamatning barcha turlari.
Morj tishlari Arktika hududidan kelgan, mo'ynali hayvonlar Sibirda olingan va oqlangan kumush buyumlar Bolgariyaning Volga-Kama davlatidan olingan. Keyin savdo yo'llari, albatta, daryolar bo'ylab o'tdi. U erda uchta asosiy daryo tizimining yuqori oqimi va manbalari bog'langan yagona joy - shimoliy okeanga olib boradigan Pechora, Sibir kengliklariga olib boruvchi Ob (Tavda irmog'i orqali) va Kama daryosi bilan bog'langan. Volga tovarlari. Bu noyob joy - Perm viloyatining sobiq Cherdyn tumanining shimoli-sharqida.
Biarmiyaning asosiy savdo markazi Permning ushbu transport markaziga kiraverishda joylashgan Velikaya Cherdynga aylangani ajablanarli emas. Bu erda, Verkhnekamyeda, ajoyib savdo yo'li barcha Chud yerlari orqali qadimgi Oq dengiz marinalariga.
1801 yilda nashr etilgan Perm viloyatining birinchi tarixiy-geografik tavsifida shunday deyilgan: “Varang knyazlari Rossiyaga kelishidan oldin ham Biarmiya yoki Buyuk Permiya shimolda joylashgan barcha erlarning eng ulug'vori edi, xususan savdo... Buyuk Permdagi Cherdin yetakchi shahar hisoblanar edi, uni faqat Xolmogori laqabli bu qadimiy davlatning poytaxti bo‘lishi mumkin edi». Xolmogori - Arxangelsk shahri chekkasi.
Buyuk Perm bilan birga yana bir Perm bor edi - Eski yoki Vychegda. Zyryans (Komi) deb atalgan Vychegda, Sysola va Vym qirg'oqlarida uning aholisi yashagan. Aynan ular 700 yil oldin Stefan Velikopermskiy tomonidan suvga cho'mgan. Perm Vychegdaning asosiy shahri Ust-Vym edi, Moskvada o'rnatilgan Zyryan knyazi Vasiliy Ermolaevichning qarorgohi (va uning ukasi Mixail Ermolaevich Buyuk Permda hukmronlik qilgan). Ust-Vym boshqa Vychegda shahri, hozirgi Syktyvkar nomi bilan tanilgan Ust-Sysolskga juda yaqin (shimoliy ma'noda).
Arxangelsk Siktyvkar. Cherdyn. Uchta qadimiy mo''jizalar markazi. Va - Belkomur marshruti!
Ammo Cherdynga omad kulib boqmadi - u hozirda qabul qilingan marshrut rejasi (Solikamskgacha) tomonida bo'lib chiqdi. Ammo Kama viloyatidan Pechora viloyatiga transport yo'nalishini yaratish uchun eng ko'p ish qilgan cherdinlar edi.
"Çardaklar" va "eksantriklar"
1888 yilning yozida Arxangelsk gubernatori, knyaz N.D.Golitsin o'z viloyatining sharqiy chekkasi - Pechora viloyatini tekshirishga qaror qildi. Nega u uzoq safarga chiqdi, sayohat taassurotlari bilan to'lib-toshganki, o'sha yili gubernator korteji a'zolaridan biri - shifokor Ermilov gubernatorning butun yo'nalishini tasvirlaydigan "Pechoraga sayohat" kitobini nashr etdi. Muqaddimada allaqachon shunday yozilgan edi: "Bu yo'l shunday qiyinchiliklar va hatto azob-uqubatlardan oshib ketganki, bu yo'l Pechoraga tijorat va sanoat maqsadlarida borishni istagan har qanday shaxs uchun yopiq deb hisoblanishi mumkin".
Gubernatorning marshruti qiziqarli bo'lib, Arxangelsk viloyatining bir qismidan boshqasiga o'tish uchun mo'ljallangan: Arxangelsk - Vologda - Yaroslavl - Nijniy Novgorod- Qozon - Perm - Cherdyn. Ushbu yo'nalish (Yaroslavl - Qozon uchastkasidan tashqari) GULAG kuchlari tomonidan 1500 verstlik Konosha - Vorkuta temir yo'li qurilgunga qadar yana yarim asr davomida o'z ahamiyatini saqlab qoldi.
Arxangelsk gubernatori Cherdinga tashrif buyurishining yana bir sababi bor edi. Pechoraga to'liq tovar etkazib berish faqat bu erdan, Pechora aholisi va hatto hasadgo'y Solikamsk aholisi "chordoqlar" deb ataydigan mahalliy savdogarlar tomonidan amalga oshirilgan. Ular, o'z navbatida, qadimgi mo''jizaning avlodlarini va shu bilan birga hasadgo'y odamlarni "eksentriklar" deb atashgan.
Avloddan-avlodga chumolilar kabi ko'p asrlik yo'l bo'ylab Volga donalari va boshqa yuklar ortilgan baydarkalar va barjalarni Kolva bo'ylab Visherka va Chusovskoye ko'liga olib borib, ularni sayoz Vogulka bo'ylab sudrab, 10 verstlik bo'ylab olib bordi. Pechora porti Volosnitsa daryosiga va u erdan - Pechoradagi Yakshinskaya iskalasiga. Cherdin savdogarlarining pullari bilan bu chivinlar shohligida portajlar orqali tashish uchun otlar, katta "ayiq aravalari", keng omborlar va omborlar saqlangan.
"Attics" deyarli jihozlanmagan, deyarli sayohat qilinmagan marshrut bo'ylab yiliga 1 million pud tashardi! Taqqoslash uchun, eng yangisida temir yo'l stantsiyasi 1914 yilda Perm II, taxminan 2 million funt yuk jo'natildi. Cherdyn savdogarlari hatto Pechora porti bo'ylab bir nechta kichik paroxodlarni sudrab, Pechoraga muntazam reyslarni ochishdi.
Boshqacha qilib aytganda, Cherdin savdogarlari keyinchalik "shimoliy etkazib berish" deb ataladigan narsaning asoschilari edi.
Pechora savdosi tufayli Cherdin aholisi soni bo'yicha sanoat Solikamskning yarmiga teng bo'lib, 1910 yilda shahar byudjeti kattaroq bo'lib, bir yarim baravar ko'p zemstvo soliqlarini yig'di.
Cherdynsning shimoliy hududlarni etkazib beruvchisi bo'lish sharafini Perm viloyatining shimoliy chegarasini tasdiqlagan imperator Ketrin II o'zi tasdiqladi. 1923 yilgacha u zamonaviydan 80-100 kilometr balandroq edi va Pechoraning yuqori oqimi Cherdin tumaniga tegishli edi. Tuman zemstvo ham, mahalliy tadbirkorlar ham muntazam ravishda Pechoraga "yuqori yo'l" yaratish bo'yicha loyihalar bilan chiqishdi. Ular, ayniqsa, 19-asrning oxirida, tosh tufayli sharqdan "chordoqlar" ning monopol gullab-yashnashi tahdid qilinganda faollashdi. Bu safar Vogul jangchi qabilalaridan emas, balki Sibirdagi rus don yetishtiruvchilardan.
Sibir istilosi
Xavf birinchi marta Markaziy Rossiyada sezildi. Trans-Sibir temir yo'lining paydo bo'lishi bilan arzon Sibir noni tezda kirib borishi mumkin edi Yevropa qismi mamlakat va mavjud bozorni vayron qiladi, bu yer egalari va dehqonlarning halokatiga olib keladi. Hukumat 40 million rublni ayamadi. 1899 yilda Sibir donini Arxangelskga va u erdan chet elga olib boradigan Perm-Kotlas temir yo'lining qurilishi va shoshilinch ishga tushirilishi uchun.
Permda Vyatsko-Kotlas liniyasining qurilishi bilan temir yo'l ko'prigi paydo bo'ldi va Cherdyn savdogarlari katta muammoga duch kelishdi: Kotlasdan millionlab funt Sibir donlari nafaqat Shimoliy Dvinaga, balki Astraxanga boradigan yo'lda ham tugashi mumkin edi. , balki Vychegda, keyin esa Pechora. Sibirliklar non va boshqa tovarlar (ulardan eng muhimi aroq edi) va Ural tizmasi orqali Pechora viloyatiga qat'iy ravishda yo'l oldilar.
Visheraning shimolida uchta dovon bor edi, ular bo'ylab Sibir bilan aloqa qadim zamonlardan beri olib borilgan. Subpolyar Uralsda qulay Yeletskiy (Sobskiy) dovoni, qadimgi "Ugra yo'li" bor. Janubda Shchekuryinskiy va Ilychskiy tog'laridagi ikkita dovon bor. Birinchi marshrut 1880-yillarda Sibir millioneri va Shimoliy dengiz yo'lining kashshofi A. M. Sibiryakov tomonidan o'rnatilgan. Ikkinchisi to'g'ridan-to'g'ri Cherdyn savdosining asosiy yarmarkasi Troitsko-Pechorskka olib keldi.
20-asrda Pechoraga temir yo'l yotqizish variantlari (va hatto suv kanali loyihasi) uchta nomdagi dovonlar orqali taklif qilingan va Vorkutadan Yamalgacha bo'lgan tarmoq liniyasi hatto Yeletskiy orqali yotqizilgan. 21-asrda Ural dovonlari Rossiya temir yo'llarining rivojlanish xaritasida yana paydo bo'ldi va Belkomur taqdiriga ta'sir ko'rsatdi.
Yuqorida tilga olingan Arxangelsklik Ermilov o'z kitobida shunday dedi: "1886 yilda Sibiryakov qishki yo'l bo'ylab Sibirdan Pechoraga 30 ming pudgacha non etkazib berdi, bu non 7 rublga sotilgan. 20 k.
naqd pul uchun sumka uchun. Raqobatning ushbu yagona fakti Cherdyn savdogarlarini o'z navbatida nonning qiymatini 7 rublgacha kamaytirishga undadi. 70 ming kreditga.
Narxlarni pasaytirish faqat qo'shimcha xarajatlarni minimallashtirish orqali ta'minlanishi mumkin. Cherdyns esa ularning ko'pini ishlab chiqargan. Mavsum davomida "Shimoliy etkazib berish" sekin edi; non uchun Kama bo'ylab atigi ikkita sayohat qilish mumkin edi va ikkinchi safarning yuki shimolga suzib ketishga ulgurmadi. Savdo kapitalining aylanmasi 22 oylik katta miqdorni tashkil etdi. Darboğaz muammosini hal qilish - Pechora portaji - barcha mahalliy korxonalar uchun omon qolish masalasiga aylandi.
Faqat qizil ikra emas
Daryolarning ko'pligi va ularning suv havzalarining yaqinligi suv kanalini yotqizish g'oyasini jozibador qildi. Ko'p loyihalar bor edi, lekin kanal qurilishi qimmatga tushdi va shimoliy navigatsiya qisqa edi. Kama va Vychegda o'rtasidagi Ketrin kanalining qayg'uli misoli bor edi, uning qurilishi deyarli 50 yil davom etdi, lekin uzoq davom etmadi.
Tashish hajmiga toʻgʻri kelmagani uchun otli marshrut bekor qilindi. Garchi Cherdyn zemstvo Yakshinskaya iskalasiga yo'l qurgan bo'lsa-da, u asosan faqat qimmatbaho Pechora yukini - qizil ikrani tashidi.
Temir yo'l qoldi. “Faqat temir yo'l relslari sintez va to'g'ri pulsatsiya uchun xizmat qilishi mumkin iqtisodiy hayot bu ikki eng boy mintaqa - Kama va Pechora ”, deb yozadi Perm gazetalari.
Cherdinlik tadbirkor I. A. Suslov 1881 yilda Pechorada birinchi paroxodni ishga tushirgani bilan mashhur. O'sha yili u yana bir ajoyib ishni amalga oshirdi - u Perm gubernatoriga tor temir yo'l qurish uchun ariza topshirdi. U Yaksha iskalasiga boradigan yo'lda "imkonsiz darajada og'riqli" suzish mumkin bo'lmagan uchastkalarni chetlab o'tardi. Yo'l qisqa edi - 30 verst. Qurilish qiymati, hisob-kitoblarga ko'ra, 300 ming rublni tashkil etdi. (Nyrobdan Yakshagacha bo'lgan zemstvo ot yo'li, deyarli 300 verst, 190 ming rubl). Suslov loyihasi ma'qullangandan va uning temir yo'l vazirligiga tavsiya etilganidan so'ng, masala o'chib qoldi. Sabablari haqida faqat taxmin qilish mumkin.
Shimoliy ta'minot eski uslubda davom ettirildi. To'g'ri, Cherdyn zemstvo tomonidan qurilgan avtomagistral yuzlab dehqon taksi haydovchilarini "shimoliy yetkazib berish" ga jalb qilish imkonini berdi, ular etkazib berish narxini ikki-uch baravarga pasaytirdi (ya'ni "chordoqlar" ning ortiqcha foydasini yo'q qildi). . Ammo 1909 yildan boshlab, avtomobil yo'li qurilishiga juda ko'p pul sarflagan Cherdyn zemstvo xalqi bir ovozdan uni "yarim o'lchovdan kam" deb atashni boshladilar.
Ularning yangi loyiha qat'iy ravishda Cherdyn tumani chegaralaridan tashqariga chiqdi: Usolye (Solikamsk tumani) dan Troitsko-Pechorsk (Vologda viloyati)gacha bo'lgan temir yo'l uzunligi taxminan 400 milya, ikkinchi bosqichda - Uxtaga (Arxangelsk viloyati) davomi.
Cherdinlarning o'zlari buni tushuntirdilar: transport muammosini hal qilish uchun Pechora savdosidan kuchliroq omil kerak. Endi u paydo bo'ldi: Uxta neft va tog' boyliklari.
Yog 'magniti
O'sha yillarda ko'p odamlar Uxtada ulkan neft zaxiralari yaqinda ochilishini kutish bilan yashadilar. Prikamye, Pechoraga kirishi bilan, shimoldagi neft konlariga eng yaqin edi. 1907-1909 yillarda Perm birja qo'mitasi Kamadan Uxtagacha bo'lgan suv yo'lini yaratish loyihasi bilan butun Rossiya bo'ylab tanildi. Hukumat mintaqadagi daryolarni o'rganishni amalga oshirdi. Ularga baquvvat Perm suv muhandisi Nikolay Popovni boshqarish ishonib topshirilgan (u shuningdek, Chusovaya - Iren trans-Ural suv kanali loyihasi muallifi). Bir-biri bilan raqobatlashayotgan matbuot Pechora boyligi haqida maqolalar chop etdi, bu neftsiz ham etarli edi.
1909 yil oxirida Popovni qo'llab-quvvatlagan gubernator Bolotov iste'foga chiqdi. Shubhasiz, Cherdyn temir yo'l rejasi allaqachon tayyor edi, lekin oxir-oqibat to'xtatildi, chunki suv kanalidagi ishlar qizg'in davom etayotgan edi. Sobiq boshlig‘iga vaziyatdan qunt bilan xabar bergan viloyat amaldori Pesochenskiy o‘z maktublaridan birida buni tasdiqlaydi: “Bir paytlar siz quloq solmagan edingiz, lekin hozir Cherdinlar menga Pechoragacha bo‘lgan temir yo‘l haqidagi loyihasini yuborishdi; Agar biz bir vaqtlar Popov bilan bog'lanmaganimizda, endi temir yo'lingiz bo'ylab sayohat qilgan bo'lardik. yo'l."
Neft va rudalarni tashish uchun mo'ljallangan suv yo'li Cherdinda rejalashtirilgan temir yo'lga qaraganda ancha samarali edi. Pechora va Kama yaqin va katta daryo tizimlariga nisbatan, u tegishli yuk oqimi bilan o'zini oqlashi mumkin edi. Ammo Pechora nefti haqida faqat hozircha gapirildi (haqiqiy ishlab chiqarish 1930-yillarning oxirida boshlanadi) va bu orada Sibirning Pechoraga bostirib kirishi yangi shaklga ega bo'ldi.
1909 yilda 1900 milya uzunlikdagi Ribinsk - Obdorsk (hozirgi Salekhard) temir yo'li loyihasi paydo bo'ldi. Yo'nalish Uralni Yeletskiy dovoni bo'ylab kesib o'tishi kerak edi. Barcha jihozlar va parallel ot yo'li bilan yo'lning narxi 60 ming rubl miqdorida belgilandi. bir mil uzoqlikda. Markazdan Sibirga eng qisqa va tez chiqish zarurati haqidagi munozaralar orqali asosiy maqsadni osongina taxmin qilish mumkin edi - taklif qilingan stantsiyalar ro'yxatida bo'lgan Uxta.
Hukumat komissiyasi ushbu loyihani yo'q deb rad etdi iqtisodiy ahamiyati. Biroq, ichida Sovet yillari aynan paydo bo'lgan marshrut bo'ylab qirollik vazirlari g'alati, Komining asosiy magistrali Vorkutaga va undan keyin Yamalga o'tdi.
Sharqiy-Urals-Ob-Belomorskaya deb nomlangan yana bir temir yo'l loyihasi vazirlik idoralarida to'liq ma'qullandi. Uning yo'li mutlaqo qarama-qarshi edi. Sharqda u taxminan Priobye stantsiyasi joylashgan joyda boshlangan. Keyin chiziq Ilychskiy dovonigacha cho'zilib, Troitsko-Pechorsk, Uxta, Pinega va Arxangelskga yo'l oldi. Ya'ni, bo'lajak shimoliy neftning eksport yo'nalishini belgilab berdi, bu esa jamoatchilik eng ko'p qo'rqqan narsa edi. Axir, Nobelning Boku monopoliyasini zaiflashtirish uchun ichki bozorda neft kutilgan edi.
Ammo loyiha moliya va temir yo'l vazirliklarida ochiq xayrixohlikni uyg'otdi. Darhaqiqat, boshqalardan farqli o'laroq, orqasida faqat pulsiz proyektorlar turardi Ushbu holatda Ishlab chiqaruvchi Bogoslovskiy kon okrugining aktsiyadorlik jamiyati bo'lib, u bilan ikkala bo'lim ham uzoq vaqtdan beri alohida munosabatlarga ega.
Oxirgi umid yo'q
Viktoriya romanidan butunlay kitobga o'xshash syujet: yigitning otasi vafot etadi, lekin katta boylikni vasiyat qiladi, keyin bola o'ladi - va uy ostonasida ajoyib chaqaloq bilan sirli beshik paydo bo'ladi. Biroq, yosh baron va bankir Aleksandr fon Shtiglits bilan aynan shunday sodir bo'ldi, u o'z bog'ida ajoyib savatni topdi, u erda nafis tagliklarda oltin xochda qimmatbaho marvaridli kichkina qiz yotardi. Savatga qizning ismi Nadejda va otasining ismi Mixaylovna ekanligi haqida yozuv yopishtirilgan edi. Ko'p o'tmay, imperator Nikolay I o'zi ham sirli Nadenkaga qiziqish bildirdi va unga buyuk va baxtli kelajak tiladi. Stiglitz u podshohning akasi, Buyuk Gertsog Mixail Pavlovichning noqonuniy qizining asrab oluvchi otasi bo'lganini va baronning baxtli kelajagi ham borligini tushundi.
Moliyachi sovg'asiga va Evropa banklari bilan aloqaga ega bo'lgan Aleksandr fon Shtiglits eng muhim shaxs Rossiya ishbilarmon dunyosi, Sankt-Peterburg birja qo'mitasi raisi va Rossiya temir yo'llari Bosh jamiyati hammuassisi. Shogirdi voyaga yetganida esa imperator farmoni bilan Davlat bankining rahbari bo‘ldi.
Ko'p o'tmay, Nadejda Senat xodimlaridan biriga turmushga chiqdi va o'zi bilan million dona va o'zining baxtli yulduzini olib keldi. Uning eri Davlat kotibi va Davlat kengashi a'zosi bo'ladi.
1884 yilda Baron fon Shtiglits vafot etdi, ammo o'limidan oldin Davlat bankining sobiq rahbari va Rossiya temir yo'llari tarmog'ining asoschilaridan biri o'z asrab olgan qiziga muhim maslahat berdi - Bogoslovskiyni sotib olish tufayli millionlab merosning bir qismidan foydalanish. tog'li tuman.
Shimoliy Uralning qayerdadir sust yashayotgan va avvalgi egalariga 2 million rublga tushgan tumanni Nadejda Polovtseva (uning eri) 6 million rublga sotib olgan. Tumanni iste'dodli muhandis Aleksandr Auerbax boshqargan. 1883 yilda Cherdin savdogar Suslov o'zining tor temir yo'l loyihasi bo'yicha rasmiy qarorni kutayotganida, muhandis Auerbax allaqachon Turin konlaridan Bogoslovskgacha 16 milya yo'l qurgan va Motovilixadan ikkita parovozga, keyin esa bir juftga buyurtma bergan. ko'proq Germaniyadan. Umumiy xarajatlar 110 ming rublni tashkil etdi. Bu mis eritish zavodining bir yozgi faoliyatidan olingan sof foydaga teng edi. Uch yil o'tgach, tor temir yo'l yana 40 milyaga cho'zildi. Va tez orada temir yo'lda eng yangi xorijiy uskunalarga ega ulkan po'lat zavodi qurilishi boshlandi.
Yangi zavod egasining sharafiga Nadejdinskiy nomini oldi (hozirgi Serov shahri). Qurilish uchun 2 million rubl miqdorida bank krediti jalb qilindi. O'sha paytdagi aholi siyrak mintaqada odamlar kam edi - va hayratlanarlisi, qurilish maydonchasiga Permlik askarlar yuborilgan! Aslida nima bo'layotganini kam odam tushundi. Trans-Sibir temir yo'li qurilishi boshlanganda hamma narsa aniq bo'ldi. Nadejda zavodi katta magistral uchun relslarni virtual monopol yetkazib berish bo'yicha shartnoma oldi.
Viloyatlardan kelgan sayyohlar
1910 yil oxirida Cherdyn Zemstvo Kengashi raisi Selivanov va Cherdyn meri Vereshchagin Pechoragacha bo'lgan temir yo'l masalasini shaxsan hal qilish uchun Peterburgga ketishdi. Ular poytaxtda uch hafta bo'lib, viloyat a'zolarining qat'iyati bilan barcha vazirlik idoralarini, jumladan, bosh vazirning o'zi va davlat nazorati raisini chetlab o'tishga muvaffaq bo'lishdi.
Moliya vaziri faqat "yozma ravishda javob berilgan bir narsani qat'iy takrorladi", ya'ni g'azna Amurga boradigan strategik yo'l qurilishi bilan band bo'lgan paytda boshqa temir yo'l loyihalari moliyalashtirilmasligini aytdi (bu biroz arzonroq). Trans-Sibir temir yo'lining o'ziga qaraganda - deyarli yarim milliard rubl).
Shunga qaramay, deputatlar o'z yurishlaridan "ko'p foydali narsalarni" o'rganishdi.
Temir yo'llar vazirligida ularga hatto "yashirincha" imperiyaning temir yo'l strategiyasining xaritasi ham ko'rsatildi, unda Pechoragacha bo'lgan kerakli chiziq bor edi, ular hayratda qolgan Cherdinlarga tushuntirganidek, Yaponiya bilan urushdan oldin ham rejalashtirilgan edi.
Bosh vazir Stolypin sayyohlarni samimiylik bilan kutib oldi, ularga rozilik berishga va'da berdi, ammo tartib-qoidalarga rioya qilish kerak. Va qaysi birini sabr bilan tushuntira boshladi. Eng avvalo, yo‘nalish bo‘yicha tadqiqotlar olib borish va iqtisodiy asoslash zarur. Xayrlashish chog'ida Stolypin Selivanovga murojaat qildi: "Siz zemstvo institutlari tashkil etilgan paytdan boshlab xizmatingizni 40 yil davomida zemstvoda xizmat qildingizmi? Siz so‘ragan temir yo‘l siz bilan birga amalga oshirilishini tilayman”.
“Axborotli shaxslar” aqlli temir yo'l muhandisi Andriyanovni tavsiya qildilar. U davlat ahamiyatiga ega bo'lgan jiddiy qurilish loyihasining "nol bosqichi" ni hisoblashni batafsil bayon qildi: davlat nazorati uchun to'lov - 3 ming rubl, yuk aylanmasini aniqlash uchun hududni statistik o'rganish - 3 ming rubl, dala tadqiqotlari - 25 ming rubl, hisob-kitoblarni qayta ishlash va komissiyalarda mudofaa (shu jumladan aktsiyadorlik jamiyatini tashkil etish) - 20 ming rubl. Jami 51 ming rubl. ortiqcha 1700 rub. asboblarni sotib olish uchun.
Kasbiy yondashuvdan hayratga tushgan Cherdin aholisi, keyinchalik tushuntirishicha, "Ilohiyot jamiyatidan raqobatchi loyiha kelganini va vaqtni behuda o'tkazmoqchi emasligini hisobga olib, janob Andriyanovning barcha shartlarini o'z xohishlariga ko'ra qabul qilish xavfini oldilar. o'z mas'uliyati."
Muhandis tomonidan talab qilingan miqdor okrugning barcha zemstvo daromadlarining to'rtdan bir qismini tashkil etdi. Solikamsk zemstvo ishtirok etdi, chunki loyihalashtirilgan yo'l tuz zavodidan ham o'tgan. Bir necha oy ichida biz 32 ming rubl yig'ishga muvaffaq bo'ldik. (shundan 13 ming rublini Cherdin savdogarlari, 15 ming rublini Cherdin zemstvosi ajratgan).
1912 yil boshida, Andriyanov va'da qilganidek, barcha materiallar tayyor edi. Yo'qolgan pul Cherdyn "mo'yna qiroli" Alinning konsessiyaga aloqasi tufayli topildi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'lning yuk oqimi dastlab 2 million funt an'anaviy yukni (shu jumladan, 100 ming funt pichanni tashish) tashkil qiladi. Harakatlanuvchi tarkib bilan yo'lning narxi 22 823 469 rubl miqdorida belgilanadi. Yillik sof foyda ham aniq hisoblab chiqilgan - 578 308 rubl yoki qurilish kapitalining 2,6% (ya'ni, yo'lning o'zini oqlash 40 yil). To‘g‘ri, hisob-kitoblarda na neft, na yog‘och, na boshqa istiqbolli yuklar hisobga olinmagan.
"Baxtli hushtak"
Dastlab, Cherdyns 7 million rubl qiymatini qondirishni kutgan va yuk aylanmasi kamida 10 million pud bo'lishi kutilgan edi. Men Arxangelskni Bogoslovskiy tumani orqali temir yo'l orqali bog'lash loyihasida "bunday asos, tadqiqot va tadqiqotlar yo'qligi" bilan o'zimni taskinlashim kerak edi. Perm matbuoti ehtiyotkorlik bilan xulosa qildi: "Yuqori sohalarda (hech bo'lmaganda) hamdardlik tobora Kama-Pechora chizig'iga moyil bo'la boshlaganga o'xshaydi." Keyin u ta'sirchan tarzda yozdi: "Taxminan besh yildan keyin bizning shimoliy hayotimiz boshqacha bo'ladi: u parovozlarning hushtaklari bilan quvnoq sado beradi, temir yo'l arteriyasi bo'ylab kuchli oqimda minnatdor madaniyat oqadi va ... O'lik mamlakatni shov-shuvli hayot to'ldiradi."
Darhaqiqat, Cherdin aholisi qiyinchilik bilan yig'ib olgan 50 ming rublni yo'qotishdi. Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar loyihalar hech qachon muhokama bosqichini tark etmadi. Va ichida urush vaqti Temir yo'l vazirligining asosiy tashvishi Murmanskda yirik port qurilishi va unga Kareliya orqali 1000 kilometr uzunlikdagi temir yo'l qurilishi edi. Yo'lda ittifoqchilardan oyiga 10 million funt sterling harbiy yuk olish rejalashtirilgan edi.
Shu munosabat bilan Kareliya va Arxangelsk yo'nalishlariga qiziqish qayta tiklandi. 1917 yil yanvar oyida Meshkov boshchiligidagi Perm birja qo'mitasi hukumat komissiyasi tomonidan belgilangan yangi temir yo'llarni muhokama qildi. Ular orasida Perm - Pechora (440 verst) liniyasi Kizel va Dobryankagacha bo'lgan filiali bor edi. Bu, ehtimol, Cherdyn loyihasining so'nggi nashri.
1915 yilda ma'lum bir Nachalov Perm-Arxangelsk temir yo'li loyihasini faol ravishda targ'ib qila boshladi, bu Arxangelskdan Ust-Sisolskga (Siktyvkar) hukumat tomonidan tasdiqlangan Ilohiy jamiyatning Ob-Belomorskaya yo'liga to'g'ri keldi. Keyin yo'llar ajralib chiqdi - Nachalova yo'nalishi Kamaning yuqori oqimiga va undan keyin Vereshchaginoga bordi. Ushbu marshrut deyarli 1990-yillarda Belkomurning dastlabki versiyasida takrorlangan!
Shimoliy temir yo'lning Perm aholisiga bo'lgan ehtiyoji shoshilinch ehtiyojdan kelib chiqadi. Lekin nima uchun Bogoslovskiy o'simliklar jamiyatiga Pechora va Arxangelskgacha bo'lgan uzoq masofali avtomobil yo'li kerak edi? Ko'p javob topish mumkin bo'lgan savol. Asosiysi - ulkan Nadejda zavodi, u tobora ko'proq yangi relslar ishlab chiqarishga tayyor edi, ya'ni unga yangi temir yo'llar kerak edi. Har qanday aktsiyadorlik jamiyati singari, Bogoslovskoe ham birjadagi kayfiyatga bog'liq edi. Eshitish muhim edi va ijobiy tarzda. Katta temir yo'l loyihasi atrofida paydo bo'lgan shovqin juda foydali bo'lib chiqdi.
Biroq, Ilohiyot Jamiyati egalari shovqindan nariga o'tishmadi, garchi Cherdyn zemstvodan farqli o'laroq, ular o'zlarining yo'llarini qurish uchun barcha imkoniyatlarga ega edilar. O'shanda voqealar qanday kechganligi noma'lum Fuqarolar urushi, Kolchak qo'shinlarini Arxangelskdagi ulkan harbiy omborlarga oson yo'l bilan olib boring va Petrogradda Yudenich bilan birlashing.
Qadimgi Biarmiya o'lkasida "temir yo'l isitmasi" boshlanganidan beri 100 yil o'tdi va tarix spiralda harakatlanayotganini tasdiqlovchi voqealar boshlandi. Ba'zan hatto bitta satr o'zgarmaydigan skriptga ko'ra.
“Perm-2” stansiyasi zamon bilan hamqadam. Bugun bizning rasmiy veb-saytimizda siz "Rossiya temir yo'llari" poezdlari uchun poezd chiptalarini onlayn xarid qilishingiz mumkin. Hech qanday navbat yoki vokzalga sayohatlarsiz chipta sotib olish atigi 2 daqiqa davom etadi. Siz o'zingiz uchun qulay bo'lgan har qanday usulda, shu jumladan, to'lashingiz mumkin bank kartasi orqali. Buning uchun qidiruv formasida kerakli marshrutni topib, “Chipta sotib olish” tugmasini bosish kifoya. Xuddi shu tarzda, siz shunchaki narxlarni bilib olishingiz yoki kerakli poezdda o'rindiqlar mavjudligini tekshirishingiz mumkin. "Rossiya temir yo'llari Perm-2" OAJ veb-saytida qulay va aniq navigatsiya mavjud va har bir foydalanuvchi uchun onlayn chipta sotib olish mumkin. Barcha kerakli parametrlarni ko'rsatib, poezdni, vagon turini va kerakli o'rindiqni tanlagandan so'ng, siz onlayn to'lov yordamida chiptalarni to'lashingiz kerak. To'lovdan so'ng, elektron pochtangizga onlayn chipta yuboriladi, bu noyob raqamga ega nazorat kuponidir. Siz shaxsiy hisobingizda elektron chiptani chop etishingiz, uning holatini o'zgartirishingiz yoki rad etishingiz mumkin.
Elektron chipta bilan poezdga qanday chiqish mumkin?
Biroq, elektron chipta poezdga chiqish huquqini bermasligini unutmasligimiz kerak. Sayohat qilishdan oldin bortga chiqish talonini chop etishingiz kerak.
Bortga chiqish talonini olishingiz mumkin:
- Perm-2 veb-saytida elektron ro'yxatdan o'tishni tugatgandan so'ng, bu holda bortga chiqish chiptasi sizga elektron pochta orqali yuboriladi. U qog'ozga (A4 formatda) chop etilishi yoki poezdga chiqishda mobil qurilma ekranida konduktorga taqdim etilishi kerak.
- Kuponni Rossiya Federatsiyasidagi kassa yoki o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish terminalida blankada chop etish orqali. Buning uchun buyurtma/elektron chipta raqamini bilishingiz yoki nazorat kuponini chop etishingiz kerak.
Bekatlarida terminallar mavjud boʻlmagan viloyat aholisi uchun chiptani rasmiylashtirishda “elektron roʻyxatdan oʻtish” katagiga belgi qoʻyish tavsiya etiladi. Bunday holda, bortga chiqish talonini istalgan joyda chop etish va uni pasport bilan birga poezddagi konduktorga taqdim etish kifoya. Permda o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish terminali vokzal binosida chiptalar kassalari yonida joylashgan. Bortga chiqish talonini chop etish uchun siz onlayn chipta raqamingizni, shuningdek pasport ma'lumotlarini kiritishingiz kerak. Bir necha soniyadan so'ng terminal sayohat hujjati bo'lgan kuponni chop etadi. Elektron chipta sotib olgan har bir kishi uchun shaxsiy hisob yaratiladi, unda siz chiptani chop etishingiz, uning holatini o'zgartirishingiz yoki rad etishingiz mumkin.
Perm-2 stantsiyasida poezdlar va poezdlar jadvali
Perm 2 asosiy hisoblanadi temir yo'l stantsiyasi Perm, undan har kuni turli yo'nalishlarda o'nlab elektr va uzoq masofali poezdlar jo'naydi. Bizning veb-saytimizda Perm 2 stantsiyasi orqali o'tadigan yo'lovchi poezdlari va elektr poezdlarining to'liq jadvali mavjud.
Perm orqali turli yo'nalishlarda ko'plab uzoq masofali poezdlar o'tadi. Permdan siz nafaqat qo'shni viloyatlarga, balki Moskva, Sankt-Peterburg, Uzoq Sharq, V Krasnodar viloyati, Belarus, Mo'g'uliston va Xitoyga. Shuning uchun Perm 2 stantsiyasi doimo tranzitda sayohat qiluvchi yo'lovchilar bilan to'la. Yoz oylarida, in bayramdan oldingi kunlar Perm 2 stantsiyasining kassalarida, ayniqsa, chiptalarni bron qilishni xohlaydigan yo'lovchilar ko'p. Shu bilan birga, poezd chiptalarini sotib olish uchun kassada navbatda vaqtni behuda sarflashning hojati yo'q. Siz Permda osongina topish mumkin bo'lgan bron agentliklariga murojaat qilishingiz mumkin. Biroq, buni o'zingiz qilish yaxshidir. "Rossiya temir yo'llari" OAJning rasmiy veb-sayti tufayli bugungi kunda siz Permdan yoki boshqa istalgan shahardan onlayn chipta sotib olishingiz mumkin. turar-joy Internetga ega bo'lish. Misol uchun, agar siz chipta kassasi bo'lmagan kichik qishloqda yashasangiz, chiptalarni sotib olish uchun Permga borish shart emas.
Poezdlar jadvalida harakat qilish uchun siz Perm 2 stantsiyasidan poezdlar uch yo'nalishda harakatlanishini yodda tutishingiz kerak: g'arbiy, sharqiy va tog'-kon.
G'arbiy yo'nalishda yo'lovchi poezdlari Kirov, Nijniy Novgorod, Moskvaga, shuningdek, Mendeleevo, Vereshchagino, Balezinoga ketadigan elektr poezdlari jo'naydi.
BILAN sharqiy yo'nalish Poezdlar Yekaterinburg, Sibir va Uzoq Sharqqa jo'naydi. Elektr poyezdlari Qo‘ng‘ir va Ko‘kushton stansiyalariga bir yo‘nalishda qatnaydi.
Gornozavodskoye yo'nalishi Perm 2 ni Chusovskaya, Lysva, Gubaxa, Solikamsk stantsiyalari bilan bog'laydi.
Har bir yo'nalishda o'z poezd va poezdlar jadvali mavjud bo'lib, ular bizning veb-saytimizda joylashtirilgan. Poezd uchun chiptalarni temir yo'l stantsiyalari va avtobus bekatlarida Perm shahar atrofi kompaniyasining kassalarida sotib olishingiz mumkin. Agar to'xtash joyi kassa bilan jihozlanmagan bo'lsa, chiptalarni vagondagi kassirdan sotib olish mumkin.
Shuningdek, veb-saytda Chusovskaya bekati orqali o'tadigan shahar va yo'lovchi poezdlari jadvalini topishingiz mumkin. Ushbu stantsiya Permdan Gubaxa va Kizel, Gronozavodsk va Nijniy Tagilga sayohat qilishda o'tish nuqtasidir.
Barcha jadvallar joriy, yangilangan va o'z vaqtida tuzatilgan.
Jadvallarga qo'shimcha ravishda, saytda ko'p narsalar mavjud foydali ma'lumotlar Perm 2 stantsiyasining yo'lovchilari uchun, masalan, elektr poezdlari va shaharlararo poezdlarda tariflar jadvali, bagaj tashish xizmatlari haqida ma'lumot, chiptalarga buyurtma berish, Perm va Perm viloyatidagi temir yo'l kassalari ro'yxati. Saytning qisqacha ma'lumotnomasida shahar mehmonlari va Perm aholisi Perm jamoat transporti ishi haqida juda ko'p foydali ma'lumotlarni topishlari mumkin.
1861 yilgacha Vyatka donini eksport qilish faqat Arxangelsk orqali amalga oshirildi. 1850-yillarda Vyatka viloyatidan Shimoliy Dvina, Luza va Vychegda daryolarining iskalalariga faqat ot transporti orqali 7 million funtgacha non yuborilgan. 1869 yilda g'alla Vyatka daryosi bo'ylab paroxodlarda Arxangelskga yuborilgan yuk miqdori keskin kamaydi; Shu bilan birga, agar temir yo'l qurilgan bo'lsa, Vyatka donini eksport qilishning shimoliy yo'nalishi janubiy daryo yo'liga qaraganda foydaliroq bo'lishi mumkin (arzonroq va tezroq) va nafaqat viloyatning janubiy tumanlarini, balki viloyatning rivojlanishiga ham hissa qo'shadi. shimoliylar. Eslatib o‘tamiz, Vyatka savdogarlari avvalroq Vyatka viloyatidan Shimoliy Dvinaga temir yo‘l qurishni so‘rab hukumatga murojaat qilgan edi. 1872 yilda Temir yo'llar vazirligining buyrug'i bilan Vyatkadan Kotlas cherkovi hovlisiga rejalashtirilgan kelajakdagi yo'nalish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Ikki yil o'tgach, vazirlik Vyatka gubernatoriga g'azna mablag'lari bilan Vyatka-Dvina yo'li qurilishi amalga oshirilmasligi va yo'l qurilishi uchun shaxsiy kapital yo'qligi haqida xabar berdi. Vyatka va Arxangelsk o'rtasidagi savdo zaiflashda davom etdi.
Ishlar faqat 1890-yillarda, Vyatka savdogarlarining manfaatlari hukumat manfaatlariga to'g'ri kelganda boshlandi. 1891 yilda Rossiya imperiyasi Sibir temir yo'lining qurilishi boshlandi. 1894 yilda Omsk-Chelyabinsk uchastkasining qurilishi tugallanishi bilan Sibirni markaziy Rossiya bilan bog'laydigan yagona temir yo'l (Chelyabinsk-Syzran) unga bo'lgan ortib borayotgan talablarni qondira olmasligi ma'lum bo'ldi. Yo'nalishni kengaytirish juda tog'li relef tufayli juda qiyin bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Sibir donining Boltiqbo'yi portlarini suv bosishi va u erga ketayotgan markaziy rus donining narxini tushirishi haqida sof tijorat qo'rquvlari paydo bo'ldi. Yangi yo‘l qurilishida yechim topildi Permdan Kotlasgacha va Ekaterinburg-Chelyabinsk bog'lovchi filiali.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka shahridagi asosiy temir yo'l ustaxonalari (hozirgi Kirovskiy
1-may nomidagi mashinasozlik zavodi), tokarlik, stanok, qozon va akkumulyator bo‘limlari.
1893 yilda Vyatka gubernatori Anisin imperator Aleksandr III ga Vyatka viloyatida temir yo'l qurish zarurligi to'g'risida juda nozik hisobot taqdim etdi. Hisobotda aytilishicha, Vyatka viloyatini temir yo'l tarmog'iga qo'shish viloyatda eksport don savdosini rivojlantirish va shuning uchun butun qishloq xo'jaligi. Vyatka zemstvo vakillari, dedi gubernator, Arxangelsk yo'nalishida temir yo'l qurilishi viloyat uchun eng foydali oqibatlarga olib keladi, deb hisoblaydi. Hisobotdagi bu so'zlarga qarshi Aleksandr III qayd qildi: "To'g'ri, bunga e'tibor bering". Vyatka gubernatorining eslatmasi podshoning ko'rsatmasi bilan Vazirlar qo'mitasiga topshirildi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka stantsiyasi (hozirgi Kirov-Kotlasskiy).
G'arbdan, treklardan ko'rish. 1901 yil
1894-yil 31-yanvarda boʻlib oʻtgan yigʻilishda Vazirlar qoʻmitasi hisobotni oʻrganib chiqdi va toʻgʻri bajarilishi uchun Temir yoʻl vaziriga maʼlum qilishga qaror qildi. Moliya vaziri S.Yu Vitte Vyatka viloyatida temir yoʻl qurilishi gʻazna mablagʻlari hisobidan amalga oshirilishi, ishni boshqarish esa zimmasiga yuklatilishi kerakligi haqida fikr bildirdi. Sibir temir yo'lini qurish direksiyasi. Chiziq Perm shahridan Vychegda daryosining Shimoliy Dvina bilan quyilishida joylashgan Kotlas qishlog'i yaqinidagi iskalagacha yotqizilishi kerak. 1894 yil 24 aprelda Vitte Sibir temir yo'l qo'mitasiga maxsus eslatmada Permdan Kotlasgacha temir yo'l liniyasini qurish nima uchun zarurligi haqidagi fikrlarini taqdim etdi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Vyatka daryosi bo'ylab ko'prik qurilishi(?). 1901 yil
Notada aytilishicha, qurilishning maqsadi: 1) Sibir va Vyatka viloyatidan Arxangelskga don yuklari uchun arzon va tez yo'l ochish va shu bilan Boltiq dengizi portlarini Sibir donining haddan tashqari tirbandligidan himoya qilish, 2) Vyatka va unga tutash Perm va Vologda viloyatlari iqtisodiyotiga foydali ta'sir ko'rsatadi. Bu haqda yana eslatmada aytilgan g'arbiy Sibir yaxshi yillarda eksport uchun bir necha o'n million pud don berishi mumkin. Boltiqbo'yi portlarida bunday miqdordagi donning paydo bo'lishi jahon narxlarining pasayishiga olib kelishi mumkin. Agar Sibir g'allasi Boltiqbo'yi portlari orqali emas, balki Arxangelsk orqali jahon bozoriga chiqsa, Rossiya savdosi uchun bu noqulay oqibatlarni bartaraf etish mumkin edi, bu vaqtda don yetkazib berish umuman ahamiyatsiz. Kotlas shimolidagi Shimoliy Dvina juda ko'p suvga ega va Arxangelsk yaqinida bu ajoyib port. Perm-Kotlas liniyasi qurilgandan so'ng, Sibirdan Londonga non yetkazib berish, Vittening so'zlariga ko'ra, Arxangelsk orqali Sankt-Peterburg orqali ko'proq xarajat qilmaydi. Arxangelskdagi savdo sezilarli darajada ko'tariladi va port rivojlana boshlaydi. Bundan tashqari, yangi temir yo'l ulkan Vyatka viloyatining gullab-yashnashiga sezilarli turtki beradi, u erdan nafaqat non, balki boshqa tovarlar, masalan, mahalliy zavod va zavodlar mahsulotlari eksport qilinadi.
Perm-Kotlas temir yo'li. Starovercheskaya stantsiyasi. 1901 yil
Perm-Kotlas temir yo'lini qurish masalasini muhokama qilish uchun Sibir temir yo'l qo'mitasi, Davlat iqtisodiyot boshqarmasi va Davlat kengashi vakillaridan maxsus yig'ilish tuzildi. mavjudligi, Perm-Kotlas liniyasining iqtisodiy tadqiqotlari va texnik razvedkasini amalga oshirishga qaror qilgan. Bu ish 1894 yilning yoz va kuz oylarida olib borildi va quyidagi xulosalarga olib keldi. Tajriba asosida Sibirda g'alla ortiqcha so'nggi yillar 9-12 million pud miqdorida aniqlanishi mumkin va bu ortiqchalar faqat dehqonlarni ko'chirish va yangi yerlarni haydash hisobiga o'sadi. Shimoliy Dvina bo'ylab va Arxangelskdan Londongacha bo'lgan mavjud yuk stavkalari hozirda juda yuqori, ammo aylanmaning oshishi bilan kamayishi kerak. Yuk tashish narxi yuqori bo'lsa ham, Kotlasga temir yo'l liniyasi qurilganidan keyin Arxangelsk orqali Londonga Sibir nonini etkazib berish Sankt-Peterburg orqali ko'ra foydaliroq bo'ladi. Vyatka doniga kelsak, uni Londonga yetkazib berish ancha arzonga tushadi. Bundan tashqari, Arxangelskning o'zini non bilan ta'minlash yaxshilanadi. Yo'l hududidagi ortiqcha donning umumiy miqdori 4-6 million pudda aniqlanishi mumkin, keyin Vyatka va Permga suv yo'llari orqali etkazib beriladigan non (2-3 million pud) va Sibir nonini (16-16 million pud) qo'shish kerak. 20 million pud). Yangi temir yo'lda jami 27 million pudgacha yuk tashish rejalashtirilgan edi. Bunday sharoitda kutilayotgan yalpi daromad taxminan 3,5-4,2 million rublni tashkil qilishi mumkin. Yo'lni qurish qiymati 37,5 million rublni tashkil etishi aniqlandi. Shunday qilib, foydalanilgan kapitalning sof rentabelligi 3% bo'lishi mumkin.
Perm-Kotlas temir yo'li. Murashi stantsiyasidagi depo. 1901 yil
Afsuski, hukumatning umidlari juda optimistik bo'lib chiqdi. Keyinchalik yuklarning asosiy taqchilligi asosan Sibir noni va boshqa tranzit yuklariga to'g'ri keldi. Keyinchalik, Sibir nonini Arxangelsk orqali eksport qilishning yomon natijalari hukumatni maxsus himoya tarifini qabul qilishga majbur qildi, bu esa uni jo'natish uchun Sibir temir yo'lining eng gavjum stantsiyalaridan Kotlasga non uchun yuk to'lovini sezilarli darajada pasaytirdi. Eng boshidanoq, yo'l o'z hududida yuklarni tashish bo'yicha taxminlarni to'liq qondirdi, garchi Vyatka viloyatida ko'plab yuklar yo'l qurilganidan keyin ham suv va ot transportida tashishda davom etdi.
