Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilari Belarusda malaka oshirmoqda. Belarusiya davlat aviatsiya akademiyasi. O‘rta maxsus ta’lim kafedrasi

Belarus yangiliklari. Parvoz paytida osmonda har qanday favqulodda vaziyat har doim qo'shimcha xavf hisoblanadi. Albatta, juda istalmagan. Stress nafaqat uchuvchilar uchun, balki yo'lovchilar uchun ham. Ayniqsa, so'nggi paytlarda dunyodagi aviahalokatlarning chastotasiga nazar tashlasangiz.

Belaruslik mutaxassislar fuqaro aviatsiyasi, ularning hurmati va bizning quvonchimiz uchun ular har jihatdan a'lo.

Ularning elementi osmondir. Xuddi shu narsa, ba'zan juda yaqin va uzoq. Qo'lingiz bilan jilovsiz bulutlarga tegmoqchi bo'lgan joyda.

Men har doim bu ulkan mashinalar qanday qilib osonlik bilan havoga ko'tarilganiga hayron bo'lganman.

Ba'zilar yerdagi parvozlar uchun alyuminiy ramkada qanotli qushlarni tayyorlamoqda, boshqalari bortida yuzlab yo'lovchilar bilan osmonga gigantlarni ko'tarmoqda. Va havo harakatini nazorat qiluvchining oson, ammo har doim tasdiqlangan ruxsati bilan ular kursdan o'tadilar. Minskdan yaqin va uzoq xorijga.

Anatoliy Staranovich, Belarus davlat aviatsiya akademiyasining fuqaro aviatsiyasi fakulteti dekani:
Biz bu bosqichda ular uchun mas'ulmiz, keyin bizning hayotimiz ularga hasad qiladi, shu jumladan ular bizning aviatsiya sohamizda qanday ishlaydi.

Xavfsizlik ikki elementdan iborat. Bu parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligi. Ushbu jarayon, shuningdek, aerodromdan samolyotgacha bo'lgan barcha elementlar uchun sertifikatlash tartib-qoidalarini ham o'z ichiga oladi. Shuningdek, barcha xodimlarni sertifikatlash.

Milliy aviakompaniya uchun kadrlar tayyorlanadigan Belarusdagi yagona o'quv muassasasi Aviatsiya akademiyasi hisoblanadi. Oʻrta maxsus, oliy taʼlim, malaka oshirish instituti mavjud. Deyarli butun spektr - texnik mutaxassislardan havo harakatini nazorat qiluvchilarga. Ammo intilish kerak bo'lgan narsa bor.

Grigoriy Lovshenko, Belarus davlat aviatsiya akademiyasining rektori:
Mutaxassislarni tayyorlash standartlari yuqori bo'lib bormoqda, xususan, bu bizning mutaxassislarimizni Rossiyada magistratura dasturlari bo'yicha tayyorlash, aviatsiya korxonalaridan mutaxassislarni jalb qilish, shuningdek, kafedralar filiallarini tashkil etishni o'z ichiga oladi. Shu bois aviatsiya ta’limi darajasi muttasil oshib boradi.

Serdar va Aziz turkmanistonlik. Yigitlar o'zlarining kasbiy yo'llarini qanday topishlari mumkinligi haqida jonli akkordlar ijro etishdi. Va bu Belarusiyada o'qish uchun magnit kabi.

Aziz Xalilov, Belarus davlat aviatsiya akademiyasining fuqaro aviatsiyasi fakulteti kursanti:
Avvaliga Belorussiyaga o‘qishga kelishga qaror qildim.

Serdar Baltaev, Belarus davlat aviatsiya akademiyasining fuqaro aviatsiyasi fakulteti kursanti:
O‘qituvchilarimiz juda yaxshi va talabchan. Ular doimo qo'llab-quvvatlaydilar, yordam berishadi, o'z mahoratlarini bizga etkazishga harakat qilishadi, shuning uchun men yaxshi mutaxassis bo'laman deb o'ylayman.

HAQIDA yuqori daraja Belarus aviatsiya maktabi nafaqat Ashxobodda mashhur. Hatto Yamandan ham biz bilan o‘qishga kelishadi. Chunki butun mashg'ulot jarayoni nafaqat texnikani takomillashtirishga asoslanadi. Bitiruvchilar o'z bizneslari bilan mustahkam darajada.

Shunday qilib, Anastasiya Sapejko, kelajakda havo harakatini boshqaruvchisi, bugun allaqachon aniq biladi: ularning biznesida romantika shunchaki o'qish, o'qish va o'qish uchun ilhomdir.

Anastasiya Sapejko, Belarus davlat aviatsiya akademiyasining fuqaro aviatsiyasi fakulteti kursanti:
Menimcha, havo harakati dispetcheri stressga chidamli bo'lib, qaror qabul qilishga qodir iloji boricha tez, mehnatsevar. Va, albatta, ingliz tilini bilmasdan buni qilolmaysiz.

Ammo uzoq vaqt davomida milliy aviatashuvchi Belarusiyada o'qitilgan uchuvchilarsiz engishga majbur bo'ldi. Bilanlar harbiy aviatsiya keldi, ular uni qayta o'rgatishdi, lekin uni noldan o'stirishning iloji yo'q edi. Bugun vaziyat boshqacha tus olmoqda, bu haqda STV telekanalidagi “Hafta” dasturida xabar berilgan.

Siz har qanday meteorologik sharoitda kunning istalgan vaqtida barcha (ham favqulodda, ham favqulodda) vaziyatlarni ishlab chiqishingiz mumkin.

Ushbu simulyator cheksiz imkoniyatlarni ochib beradi. Bu yerda siz har qanday aeroportni va o'zingizga kerak bo'lgan hamma narsani topishingiz mumkin, shunda virtual parvoz qilganingizdan so'ng, haqiqiy, tom ma'noda, faqat asboblar yordamida qo'nishingiz mumkin.

Andrey Martynchik, aviatsiya xavfsizligi inspektori muhandisi o'quv markazi:
Agar inson o'z ta'limini davom ettirish va professional uchuvchi bo'lish istagiga ega bo'lsa, bu kelajakda har qanday zamonaviy samolyotni osongina o'zlashtirish uchun etarli.

Va endi erdagi mashqdan biz osmonda uchishga o'tamiz. Aviatsiya markazida simulyatorning asl prototiplari ham bor - aviatorlar qanotda turadigan engil samolyotlar.

Tuyg'ular deyarli bir xil: boshqarish va manevrlik, faqat ular osmonni zabt etishga boradigan bir xil romantika allaqachon qonga shoshilmoqda.

Osmonda o'qituvchi bilan qo'rqadigan narsa yo'q. Ammo hayotda har xil narsalar sodir bo'ladi. Yo'lovchi samolyotlari boshqa mamlakatlarga uchadi va ob-havo sharoiti turli xil, va yo'lovchilar ta'sirli bo'lishi mumkin.

Anatoliy Ksenzov fuqaro aviatsiyasida deyarli minglab soat ishladi. Navigatorda esa bir necha marta g‘oz tuklari bor edi.

Anatoliy Ksenzov, DOSAAF havo harakatini boshqarish markazining havo harakatini rejalashtirish bo'yicha dispetcheri:
Turli xil holatlar bor edi. Bir parvoz boshqasiga o'xshamaydi. Shuningdek, ular kunning vaqtiga, relefga va meteorologik sharoitga bog'liq.

Parvoz xavfsizligi bir qator chora-tadbirlarni yashiradi. Hammasi aeroportga kirishdan boshlanadi. Keyin - uskunaga texnik xizmat ko'rsatish va ekipajning professionalligi.

Aleksandr Apet, Belarus Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligining Aviatsiya departamentining Parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligi bo‘yicha davlat inspektsiyasi boshlig‘i o‘rinbosari:
Belarus Respublikasida parvozlar xavfsizligi sohasida ham, aviatsiya xavfsizligi sohasida ham xalqaro fuqaro aviatsiyasining bir nechta auditi o'tkazildi. Belorussiya Respublikasida xavfsizlikning ikkala komponentining darajasi juda yuqori deb tan olingan.

Milliy aeroportga har kuni o'nlab samolyotlar uchadi. Odamlar, shuningdek, har bir bosqichda yo'lovchilarning butun oqimi uchun javobgardir. Va zamonaviy texnologiyalarning imkoniyatlariga qaramay, hech kim hech qachon inson omiliga o'rin qoldirmaydi.

Belavia samolyotlari yumshoq qo'nishi bilan mashhur - buni Belarus aviakompaniyasi bilan muntazam ravishda uchadigan ko'pchilik ta'kidlaydi. Biz qulay qo‘nish sirini birinchi qo‘ldan o‘rganishga kirishdik – va biz buni to‘g‘ridan-to‘g‘ri kabinada suhbat chog‘ida qildik. Va shu bilan birga biz boshqa ko'plab qiziqarli narsalarni bilib oldik: Belavia uchuvchisi Vladimir Makey bizga vizasiz pasport, bo'sh vaqt va uchuvchilar yong'inni o'chirish haqida gapirib berdi.

Vladimir bilan birga biz brifing xonasiga boramiz, lekin bundan oldin biz xavfsizlik tekshiruvidan o'tamiz - bu ekipaj, shu jumladan uchuvchi uchun majburiy amaliyotdir. Brifing xonasida ekipaj barcha kerakli ma'lumotlarni o'rganib, parvozga tayyorlanmoqda - masalan, ta'mirlash uchun yopiq aeroportga uchmaslik uchun.

"Uchib ketishdan taxminan bir soat oldin biz samolyotga jo'nab ketdik," deb tushuntiradi Vladimir, "va biz bu erga bir yarim soatdan keyin etib boramiz. Ya'ni, ekipajga oldindan tayyorgarlik ko'rish, shu jumladan tibbiy ko'rikdan o'tish uchun taxminan 30 daqiqa kerak bo'ladi.

Tibbiy ko‘rik davomida uchuvchilarning sog‘lig‘i so‘raladi, yurak urishi va qon bosimi o‘lchanadi, tomog‘i tekshiriladi, savollar tug‘ilsa, yanada chuqurroq tekshiriladi. Agar ekipaj a'zosi o'zini yomon his qilsa, u uyiga yuboriladi. “Bunday holatda zahiradagi uchuvchi uchadi. Agar bir kun oldin o'zingizni yomon his qilsangiz, ularga qo'ng'iroq qilib, ogohlantirishingiz kerak, - deya aniqlik kiritdi Vladimir. "Oxir oqibat, jo'nashdan bir soat oldin uning o'rnini bosadigan odamni topish bir kun oldingiga qaraganda qiyinroq."

Tayyorgarlikning ko'p qismi yo'lovchilar soniga ham bog'liq: ularning soniga qarab, samolyotga qancha yoqilg'i va yuk qo'yish mumkinligi hisoblab chiqiladi. Albatta, ustuvorlik hali ham yo'lovchilarga beriladi: ba'zida yuk yoki pochta olib tashlanadi - lekin xavfsizlik hisobiga emas.

Nihoyat, biz to'g'ridan-to'g'ri uchuvchi samolyotni tashqi ko'rikdan o'tkazayotganda - hammasi joyida yoki yo'qligini tekshirib boramiz.

Mana, samolyotning muqaddaslari - kokpit!

"Belaviyada uch turdagi samolyot bor", deydi Vladimir. - Taxminan aytganda - katta, kichik va o'rta. Suhbat katta Boeing kabinasida bo'lib o'tsa ham, men odatda o'rta o'lchamdagi samolyotda - yuzga yaqin o'rindiqli Embraerda uchaman. Embraers aviakompaniya parkidagi eng yangi samolyotlardan biri bo'lib, asosan Yevropaga uchadi. Misr va Turkiya uchun, albatta, katta Boinglardan foydalaniladi. Va samolyotlar tashqi tomondan o'xshash bo'lishiga qaramay, ular ichki tomondan juda farq qiladi. Shuning uchun har bir uchuvchi aviakompaniyada o'qigan samolyot turini boshqaradi.

Parvoz uchun samolyot tanlash yo'lovchilar soniga bog'liq: agar 150 kishi yig'ilsa, katta Boeing uchadi; Agar 50 kishi yig'ilsa, kichik samolyot uchadi. Bu resurslarni tejamkor iste'mol qilish bilan bog'liq. Ammo Belavia uchuvchilari marshrutga bog'lanmagan: "Men Belaviadagi yo'nalishlarning 90 foizida uchganman", - deydi Vladimir. - Lekin aksariyati- hali ham Evropaga."

Parvozlar 3,5-4 soat davom etadi. G'arbiy muntazam yo'nalishlardan Belavia eng uzoq Barselona, ​​sharqda - Ostona va Olmaota. Shu sababli, uchuvchi bir yarim soatlik to'xtash bilan bir kunda oldinga va orqaga ucha oladi - bu ko'plab aviakompaniyalarda qo'llaniladi.

Kichkina kabinada ham uchuvchi qulay tarzda o'tiradi: o'rindiqlar barcha samolyotlarda harakatlanadi, shu jumladan balandlikni sozlash. "Ammo uchuvchi uchun kichikroq bo'lish qulayroqdir", deb jilmaydi Vladimir.

Ko'pchilik uchuvchilarning yengidagi chiziqlar martabani ko'rsatishini biladi: ikkinchi uchuvchi uchun uchta chiziq, komandir uchun to'rtta chiziq. Belavia-da uchuvchilar har doim uch yoki to'rtta chiziqqa ega, ammo boshqa kompaniyalarda siz boshqa darajalarni topishingiz mumkin. Ammo to'rtta chiziq har doim samolyot qo'mondoni (PIC) degan ma'noni anglatadi, xato qilish qiyin.

Qanday qilib ular Belavia qo'mondoni bo'lishadi? Avval siz kamida 3000 soat uchishingiz kerak. Bu uchuvchi sifatida taxminan 4-5 yillik ish - yiliga taxminan 700 soat uchishingiz mumkin, oyiga 90 soatdan ko'p emas. Ammo agar hozirda Belavia-ga PIC kerak bo'lmasa, siz navbatda turishingiz kerak bo'ladi: masalan, 40 qo'mondon va 20 yordamchi uchuvchi bo'lishi mumkin emas!

Ammo faqat o'zlari uchun uchishni xohlaydiganlar haqida nima deyish mumkin? Ular havaskor uchuvchi bo'lishlari mumkin. "Menga o'xshab 5 yil o'qishing shart emas", deb jilmaydi uchuvchi. - Endi bu biznes: DOSAAF va Borovaya bunday xizmatlarni taqdim etadi. O'qituvchilar sizni o'rgatishadi va 40 soatlik parvozdan so'ng, deylik, sizga bir oy kerak bo'ladi - siz o'zingizning shaxsiy kichik samolyotingizni sotib olish huquqiga egasiz.

Tajriba bo'yicha havaskor uchuvchidan keyin tijorat aviatsiyasi uchuvchisi, so'ngra chiziq uchuvchisi, ya'ni Boeing yoki Embraer kabinasida o'tirgan uchuvchi keladi. "Tijoriy uchuvchi bo'lish va shaxsiy samolyotda yo'lovchilarni tashish uchun taxminan 150 soat uchishingiz kerak", deydi Vladimir. - Tijoriy uchuvchiga ikkita dvigatelli samolyotni boshqarishga ruxsat beriladi va u 10 ga yaqin odamni olib yurishi mumkin - yo'lovchilar soni hujjatlarda ko'rsatiladi. Mashg‘ulotdan so‘ng bizga zudlik bilan chiziq uchuvchisi berildi”.

Vladimir Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi institutida tahsil olgan. Belorussiyada maxsus ta'lim beradigan ta'lim muassasalari yo'q fuqarolik uchuvchilari- faqat harbiylar. "Shuning uchun barcha bolalar qo'shni mamlakatlardagi ta'lim muassasalariga kirishlari kerak," deydi Vladimir, "Ukrainada, Rossiyada. Odatda bu Sankt-Peterburg yoki Ulyanovsk. Qabul sog'liqdan boshlanadi: aviatsiyaga qo'shilgan har bir kishi tibbiy ko'rikdan o'tishi kerak. Undan qo'rqishning hojati yo'q, endi hamma narsa soddalashtirish yo'lida ketmoqda. Bundan tashqari, ba'zi kasalliklarni davolash mumkin. Misol uchun, ko'rish qobiliyatini o'rgating: u qabul qilinganda mukammal bo'lishi kerak. Ammo keyin, amaliyot bilan, qiymat 0,6 ga kamayadi (ko'zoynakli komandirlarning parvozlariga ruxsat beriladi). Eng qizig'i shundaki, qabul paytida ingliz tili talab qilinmaydi; O‘qishimga 5 yil vaqt ketdi, keyin uyga qaytdim. Trening nisbatan oson kechdi, chunki u qiziqarli edi: siz shunchaki uchishni yaxshi ko'rasiz. Eng qiyin narsa, bu qanchalik ahamiyatsiz bo'lmasin, bu amaliyotdir. Siz barcha kitoblarni qayta o'qishingiz mumkin, lekin siz birinchi marta uchuvchi o'rindig'iga o'tirganingizda, bu butunlay boshqacha tuyg'u.

Maktabda bizda 150 soatlik parvoz normasi bor edi: kichik bir dvigatelli samolyotda 100 va ikki dvigatelli samolyotda 50 soat. Aviakompaniyada esa trening tizimi quyidagicha tuzilgan: birinchidan, stajyor instruktor va tajribali ikkinchi uchuvchi bilan uchadi. Birinchi parvozlarda yosh uchuvchi shunchaki tajribaliroqning harakatlarini kuzatadi. Keyin u o'ng o'rindiqqa o'tiradi, lekin samolyotda uchmaydi, faqat radio aloqasini olib boradi. Keyinchalik u allaqachon uchishga ruxsat berilgan, ammo instruktor nazorati ostida. Garchi xavfsizlikda "juda ko'p" degan narsa bo'lmasa ham, bu erda hamma narsa juda yaxshi o'ylangan deb ayta olaman.

Belaviadagi kastingga kelsak, Vladimirning so'zlariga ko'ra, bu juda qattiq: birinchi navbatda, instruktorlar hujjatlarni ko'rib chiqadilar - parvoz amaliyoti, ma'lumot, parvoz qilish uchun ruxsat mavjudligi va aviatsiya ingliz tilini tekshirish. Qisqa suhbat bo'lib o'tadi: masalan, yong'in sodir bo'lganda uchuvchining harakatlari - barchasi ingliz tilida. Keyin asosiy aviatsiya bilimlari bo'yicha nazariy tadqiqot boshlanadi: navigatsiya, asbobsozlik, aerodinamika. Hozirgi kunda raqobat juda ko'p va saralash juda qiyin. Ammo agar urinib ko'rsangiz, u erga borishingiz mumkin, Vladimir ishonadi: hech qanday tarafkashlik yo'q. Aytgancha, boshqa mamlakatlar fuqarolari ham Belavia-da ishlashi mumkin - hozir litvaliklar, ukrainlar, ruslar va qozoqlar bor. "Ekzotik" mamlakatlardan uchuvchilar yo'q, ammo bu hech qanday cheklovlar bilan bog'liq emas: haqiqat shundaki, samolyotdagi adabiyotlar ingliz tilida yozilgan bo'lsa-da va u kabinadagi uchuvchilar tomonidan ham gapirilsa ham, ba'zi uchuvchilar korporativ hujjatlar rus tilida yozilgan va chet ellik uchun tilni bilmasa, tushunish qiyin bo'ladi.

Belavia uchuvchilari chet elda - Vilnyus, Riga, Xelsinki va Amsterdamdagi simulyatorlarda mashq qiladilar. "Agar biz hozir bo'lganimizda, biz samolyot kabinasida emas, balki simulyatorda o'tirganimizni ham tushunmasdik", - deydi uchuvchi. - Bizni har olti oyda mana shunday o'qitamiz - kelasi hafta men mashg'ulot o'tkazaman - biz turli tizimlarning har xil nosozliklarini ishlab chiqamiz: bu safar, masalan, gidravlika muammolari, olti oy ichida - boshqalar. Biz o'qituvchi bilan nazariyani ko'rib chiqamiz, keyin amaliyotga o'tamiz. Bunday treninglar, albatta, qimmatga tushadi. Shuningdek, biz Favqulodda vaziyatlar vazirligida favqulodda vaziyatlarda qutqaruv mashg‘ulotlarini o‘tkazamiz: biz yong‘inlarni o‘chiramiz, sal bilan suvga evakuatsiya qilishni mashq qilamiz, turli moddalar tutunining hidlarini o‘rganamiz – uchuvchi hatto hididan ham yonish manbasini tanib olishi uchun”.

Belavia flotidagi barcha samolyotlar ikki dvigatelli. Va dvigatellardan biri ishlamay qolsa ham, ikkinchisi yukni mukammal darajada engadi. Uchuvchilarni tayyorlashda dvigatelning nosozliklariga katta ahamiyat beriladi va ekipaj bunday vaziyatni engishi kutiladi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, samolyot eng yaqin qulay aeroportga qo'nadi, ammo dvigatel ishlamay qolsa, yo'lovchilar hech narsani sezmasliklari ham mumkin.

Uchuvchi o'zi bilan chamadonni kabinaga olib kirishi mumkin: buning uchun maxsus kamarlar ajratilgan, shuning uchun u kabina bo'ylab sayohat qilmaydi (uchish u yoqda tursin). Siz telefoningizni ham olishingiz mumkin, lekin uni samolyot rejimiga qo'yishingiz kerak bo'ladi. Vladimir tushuntirdi: taxminan 10 yil oldin, telefon boshqa radio jihozlarining ishlashiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan radio qurilma ekanligiga ishonishgan, chunki ular qo'shni chastotalarda o'zaro ta'sir qilishi mumkin. Ammo bugungi kunda xavf samolyotning katta kompyuter ekanligi va ma'lum bir xakerlik xavfi mavjudligidadir. Hech kim tavakkal qilishni xohlamaydi - taraqqiyot bir joyda turmaydi. "Garchi ko'plab kompaniyalar mijozlar uchun tijoriy kurashda telefonlardan foydalanishga ruxsat berishsa ham," deb ta'kidlaydi uchuvchi, "va hatto bortda Wi-Fi o'rnatadi. Ammo Belavia hali ham bu borada biroz konservativ, chunki xavfsizlikka ko'proq e'tibor qaratilgan.

Xavfsizlikka kelsak, hamma narsa eng kichik detallargacha o'ylangan. Misol uchun, Belavia uchuvchisi kabinada hech qachon yolg'iz qolmaydi: agar ikkinchi uchuvchi ketsa, uning o'rniga styuardessa kiradi va bu muntazam ravishda amalga oshiriladi va uchuvchiga shunchalik tanishki, bu buyruq deyarli refleksga aylanadi.

Ekipaj uchun katta yuk momaqaldiroq kabi qiyin ob-havo sharoitida uchadi. Samolyot xavfsizlik chegarasiga ega bo'lsa ham, chaqmoq elektr jihozlari va samolyot tuzilishiga zarar etkazishi mumkin. Hech bir uchuvchi qasddan momaqaldiroqqa uchmaydi.

Eng muhim daqiqalar parvoz va qo'nishdir. Bu chiziq uzunligi, shamol tezligi, tutqich va ob-havoga qarab qaror qabul qilish kerak bo'lgan vaqt chegarasi bilan bog'liq. Harakatga ko'p narsa ta'sir qilishi mumkin - hatto qanotlar yuzasida engil qor, shuning uchun ular maxsus ishlov beriladi kimyoviy eritma, bu qorni eritib yuboradi.

Ba'zan qiyinchilik uchish-qo'nish yo'laklari tomonidan taqdim etiladi: ular turli uzunliklar va kenglik. "Qo'nish-qo'nish yo'lagi qayerda joylashgani ham muhim, - deydi Vladimir, - masalan, Gruziya va Alp tog'larida yangi boshlanuvchilar uchmaydigan aeroportlar mavjud. U erda kichik chiziqlar bor - atigi 2,5 kilometr - chunki dengizda yo'l to'sqinlik qiladi. Ba'zi charter yo'nalishlari bor - Italiyada, Ispaniyada - bu erda juda chiroyli joylar bor, lekin juda kichik aeroportlar va alohida e'tibor Siz oldindan tayyorgarlikka e'tibor berishingiz va hamma narsani o'ylab ko'rishingiz kerak. Shuning uchun, chiziqning uzunligi va kengligi nafaqat ta'sir qiladi, balki uning geografik joylashuvi va moyillik."

Ammo qiyin uchish-qo‘nish yo‘laklari ham Belavia samolyotining mashhur yumshoq qo‘nishiga ta’sir qila olmaydi: “Yumshoq qo‘nishning siri nimada? Samolyot uchun mahkam o'tirish muhim, deb tushuntiradi uchuvchi, ayniqsa qor yog'ishida. Ammo yaxshi ob-havo sharoitida, hech qanday cheklovlar bo'lmasa, qo'pol qo'nish amalga oshirilmaydi, chunki biz yo'lovchilarning qulayligi haqida ham o'ylaymiz. Va Belavia qo'lda uchuvchilikka qanchalik e'tibor berishi juda muhim: bizga mashg'ulot o'tkazishga ruxsat berilgan va avtopilotdan foydalanishga to'sqinlik qilmaydi. Axir, ko'plab kompaniyalar endi uchuvchi amaliyotni tobora ko'proq cheklamoqda. Albatta, biz avtopilotdan foydalanamiz. Ammo, masalan, Minsk-Vilnyus parvozi qisqa va agar uchuvchi uni butunlay qo'lda bajarsa, instruktorlar ijobiy munosabatda bo'lishadi.

"Do'stlarim men umuman ishlamayman deb hazillashadi"

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, uchuvchining pasporti vizalar bilan to'ldirilmagan, masalan, yuk mashinasi haydovchisi: "Bunday hujjat bor - Bosh deklaratsiya, unda bizning butun ekipajimiz ro'yxatdan o'tgan va bizga qolishimizga imkon beradi. mamlakatda bir muddat vizasiz”, - deya tushuntiradi uchuvchi. "Har bir mamlakat o'z standartlariga ega bo'lishi mumkin."

Stereotiplardan farqli o'laroq, uchuvchilar hali ham bo'sh vaqtga ega. Vladimir ba'zi do'stlari u umuman ishlamaydi deb hazil qilishlarini tan oladi: "Masalan, bugun men tungi reysda bo'ldim, gaplashdik, uyda uxladim, kunduzi muammolarimni hal qildim va kechasi yana uchdim. Notanish odam o'ylaydi: kecha bu erda yurdingiz, bugun - qachon ishlaysiz? Shaxsiy masalalar uchun vaqtim etarli, lekin ba'zida o'zimni "suzuvchi" jadvaldan charchagan his qilaman. Shuning uchun, uchuvchilar uzoq vaqt ta'tilga ega, chunki tana stressdan, birinchi navbatda, bosim o'zgarishidan tiklanish uchun vaqt kerak. Dam olish uchun men hamma kabi tanlayman, issiq hududlar mavsum bo'yicha: bir yil oldin, masalan, dekabr oyida men Tailandda ta'tilda edim. Va ko'plab uchuvchilar Turkiyada dam olishni yaxshi ko'radilar (siz yoningizdagi yo'lovchi uchuvchi ekanligini ham bilmaysiz).

Uchuvchilarga oziq-ovqat bilan ham omad kulib boqdi: Belavia catering xizmati ular uchun maxsus taomlar tayyorlaydi. Ovqat yo'lovchidan farq qiladi, lekin unchalik muhim emas: shunchaki ma'lum kaloriya standartlari mavjud. Aytgancha, komandir va ikkinchi uchuvchi har doim turli xil ovqatlar iste'mol qiladi - bu zaharlanishdan qochish uchun xalqaro amaliyotdir.

Ammo Vladimir amin: agar sizda uchishga ishtiyoq bo'lsa, uchuvchi bo'lishingiz kerak: “Men uchun uchish - bu qiyinchilik, yangi narsalarni o'rganish imkoniyati. Agar siz hali aviatsiyaga borishga ishonchingiz komil bo'lmasa, hech bo'lmaganda bir marta kichik samolyotda uchib ko'ring va agar siz undan ilhomlangan bo'lsangiz, u erga boring!"

Ekaterina Shulzhenko

belarus davlat akademiyasi aviatsiya respublika miqyosidagi eng yuqori darajadagi yirik ta’lim muassasasidir. O'zining boy tarixi davomida ushbu sohaning etakchi mutaxassislari uning devorlarida ta'lim oldilar. Akademiya nafaqat Belarusda, balki xorijda ham keng tanilgan va nufuzli. Bugungi kunga kelib bitiruvchilar soni ta'lim tashkiloti 12 mingga yetdi.

O'z faoliyatining boshida ta'lim muassasasi kollej maqomiga ega edi. Uning tashkil etilgan yili 1974 yil bo'lib, 1975 yilda mavjud mutaxassisliklar bo'yicha birinchi kursantlar qabul qilingan. O'sha paytda ularning ikkitasi bor edi va ikkalasi ham ular bilan bog'liq edi texnik xizmat ko'rsatish

samolyot. O'n bir yil o'tgach, hududlar ro'yxati yer usti transport vositalari va asbob-uskunalarni ishlatish uchun kengaytirildi. Kollejda keyingi yillarda texniklardan tashqari kema va yer usti texnikasining elektronika va mexanikasi bo‘yicha bo‘lajak mutaxassislar, havo transporti sohasi bo‘yicha menejerlar tahsil ola boshladi. 1991 yilda SSSR parchalanishi bilan kollej o'z nomini o'zgartirib, Minsk fuqaro aviatsiyasi aviatsiya texnik kollejiga aylandi va bir yildan so'ng u Belarus Respublikasi Ta'lim vazirligi tasarrufiga o'tkazildi. 1995 yilda parvoz maktabi Minskdagi fuqaro aviatsiyasi eng yuqori maqomga ega va bu erda professional kadrlar uchun qayta tayyorlash kurslari ham ochilgan. Rahbarlar bilan tandemda texnik universitetlar

Belarus kolleji eng yaxshi talabalarni qisqartirilgan dastur bo'yicha tayyorlaydi. Bu davrda faol rivojlanish va shakllanish mavjud ta'lim muassasasi

. Ixtisoslashtirilgan ta’lim yo‘nalishlari bo‘yicha kafedralar ochilmoqda, mutaxassisliklar ro‘yxati yangi variantlar bilan to‘ldirilmoqda. Shunday qilib, kemalar, asbob-uskunalar, asboblarni ta'mirlash va ulardan foydalanish kabi mutaxassisliklar paydo bo'ladi, kunduzgi bo'limdan tashqari, sirtqi ta'lim shakli ham yo'lga qo'yiladi.

21-asrga qadam qo'ysak, kollej tez rivojlanishda davom etmoqda. Ta'lim muassasasi tarkibidagi zamonaviy yo'nalishlar va bo'limlar ta'lim muassasasi tarkibini doimiy ravishda to'ldirib bordi. 2015-yilda kollej tabiiy ravishda akademiyaga aylanib, o‘z taraqqiyotida navbatdagi qadam tashladi. Yangi laboratoriyalar ochilmoqda, ta’lim muassasasida magistr darajasini olish mumkin. Bugungi kunda u Belarus Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligiga bo'ysunadi.

Banner guruhi "Belarus davlat aviatsiya akademiyasi" o'quv muassasasi bayrog'ini olib yuradi.

Belarus aviatsiya akademiyasi zamonaviy keng ko'lamli ta'lim muassasasidir. Bu yerda siz turli yo'nalishlarda turli asoslarda ta'lim olishingiz mumkin. Keling, universitetning asosiy bo'limlarini ko'rib chiqaylik.

O‘rta maxsus ta’lim kafedrasi

Siz akademiyaning o'rta ta'lim bosqichida kunduzgi yoki sirtqi bo'limda o'qishingiz mumkin. Umuman olganda, ushbu bo'lim 15 ta mutaxassislikni taklif etadi. Ta'limning asosiy yo'nalishlari:

1. Yuk ko'tarish va tashish, yo'l va qurilish mashinalari bilan ishlash.
2. Transport va aerodromlarni mexanizatsiyalash.
3. Har xil turdagi kemalar va jihozlardan foydalanish.
4. Har xil turdagi aviatsiya asboblari tizimlari.
5. Parvozlarni qo'llab-quvvatlash uchun kompyuter texnologiyasi.
6. Samolyot harakatini boshqarish.

Mutaxassisliklar tor faoliyat turlariga qarab farqlanadi, chunki ularning har biri intensiv o'rganishni talab qiladi o'quv dasturi. O'qitish 60 nafar malakali mutaxassislar tomonidan olib borilmoqda. Bo'lim bo'limlari - tsikl komissiyalari bilimlarning o'zlashtirilishini nazorat qiladi. Kursantlarni tayyorlash uchun laboratoriya va o‘quv xonalari mavjud. O‘qishni tugatgandan so‘ng bitiruvchilar oliy ta’lim bo‘limida muhandis sifatida o‘qishni davom ettirishlari mumkin, o‘qish muddati esa qisqartiriladi. Akademiya bo‘limining sobiq tinglovchilari korxona, boshqaruv tuzilmalarida muvaffaqiyat qozongan rahbarlar va o‘z sohasi bo‘yicha talabchan mutaxassislardir.

Simulyator o'rgatish

Fuqaro aviatsiyasi fakulteti

Minskdagi Aviatsiya Akademiyasi katta o'z ichiga oladi strukturaviy birlik, uning doirasida fuqaro aviatsiyasi sohasida bo'lajak kadrlarni tayyorlash amalga oshiriladi. Fakultet faoliyati 2007 yilda boshlangan. Kafedrada yetti bo‘lim mavjud bo‘lib, kafedraga dekan rahbarlik qiladi.

Fakultetda 1000 ga yaqin talaba tahsil olmoqda, 150 nafar o‘qituvchi yuqori malakali va tajribali. Bu yerda nafaqat Belarus va MDH fuqarolari, balki uzoq xorijdan kelgan talabalar ham tahsil olishadi. Fakultetning bo‘lajak bitiruvchilari mamlakatimizning yirik korxonalari, zavodlari, chegara qo‘mitalari, aviakompaniyalar va aeroportlarda karyeralarini qurishlari mumkin.

Fakultetda uchta asosiy ixtisoslik mavjud bo'lib, ularning har biri kursantlarning keng ko'lamli egallagan ko'nikmalari va ko'nikmalarini o'z ichiga oladi. Tanlangan yo'nalishga qarab, har bir soha mutaxassislari:

• samolyotlar va ularning tarkibiy qismlari bilan ishlash;
• barcha jarayonlarni tushunish hayot davrasi aviatsiya texnikasi va ularda ishtirok eta olish;
• kabinadagi asboblarni va ularning ishlashini bilish;
• aerodromlarda yoritish tizimlari;
• aviatsiyada radiotexnika va uning uzluksiz ishlashi uchun chora-tadbirlar majmuini tushunish;
• aviatsiyada uskunalarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash bo'yicha hujjatlar va standartlarni bilish.

Bitiruvchilar uchun ish joylari samolyotlar va uning butlovchi qismlarini ishlab chiqaruvchi zavodlar, Transport vazirligining tashkilotlari, Minsk va respublikaning boshqa shaharlaridagi aeroportlar, aviakompaniyalar bo'lishi mumkin. Fakultet talabalarning amaliyot doirasida amaliyot o‘tashini ta’minlovchi yirik korxonalar bilan faol hamkorlik qiladi.

kun ochiq eshiklar akademiyada

Harbiy fakultet

Ushbu bo'lim akademiyada kollej sifatida tashkil etilganidan beri mavjud. Bugungi kunda fakultet kelajakda ajoyib harbiy yoki fuqarolik martabasini qura oladigan bo'lajak mutaxassislar uchun ko'p qirrali ta'lim beradi.

Ta'limning birinchi yo'nalishi - muhandis va boshqaruv mutaxassisi mutaxassisligi. Ushbu malaka doirasida bir nechta mutaxassisliklar mavjud: yerdagi parvozlarni qo'llab-quvvatlash, texnik va texnologik qo'llab-quvvatlash uchuvchisiz tizimlar va komplekslarning faoliyati. Trening besh yil davom etadi.

Ikkinchi yo'nalish bo'lajak texnik ofitserlarni tayyorlashni o'z ichiga oladi. Mutaxassisliklar orasida kemalar va dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish, qo'nish transporti va radiotexnika, shuningdek avtomatlashtirilgan qurilmalar mavjud. elektron qurilmalar parvoz uchun. Fakultetda siz o'rta va oliy ma'lumotni yoki ikkalasini ham navbat bilan olishingiz mumkin. Ikkinchi holda, kursantlar qisqa vaqt ichida oliy ma'lumot oladilar.

Harbiy fakultetda o'qishning oxirgi yo'nalishi - harbiy aviatsiyada zahiradagi ofitserlar va kichik harbiy lavozimlarni tayyorlash. O'quv jarayonini to'liq ta'minlash uchun fakultetda o'quv xonalari, o'quv majmualari, samolyotlar maketlari va uning haqiqiy namunalari, shuningdek, ixtisoslashtirilgan kompyuter dasturlari mavjud.

Kurslar va qayta tayyorlash

Akademiya aviatsiya xodimlari va oddiy talabalar uchun mo'ljallangan ingliz tili kurslarini taklif etadi. Talabalar istaklari va tilni bilish darajasiga qarab guruhlarga bo'lingan. Bundan tashqari, biri strukturaviy elementlar ta’lim muassasasi – qayta tayyorlash va malakasini oshirish instituti bo‘lib, unda talabalar talablarga muvofiq har tomonlama bilim olishlari mumkin. eng so'nggi tizim ICAO tomonidan tasdiqlangan trening.

Ma'ruzalar kursi simulyatorlar, texnik ingliz tili, xavfsizlik darslari va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga oladi. Ushbu institut Belarusda yagona hisoblanadi.

Akademiya Belarus Respublikasi Qurolli Kuchlari uchun kadrlar tayyorlaydi.

Belarusiya davlat aviatsiya akademiyasiga qanday kirish mumkin

Kirish imtihonlari abituriyent hujjat topshirishni rejalashtirayotgan akademiya kafedrasi va mutaxassislik turi tomonidan belgilanadi.

O'rta ta'lim boshqarmasi

O'rtacha uchun maxsus ta'lim maktabning 11-sinfini tugatishingiz kerak. Ro'yxatdan o'tish paytida sizda sertifikat bo'lishi kerak. Ba'zi mutaxassisliklarda faqat bu etarli va matematika bo'yicha ball kamida 4 ball bo'lishi kerak. Belarusiyada o'n balllik baholash tizimi mavjud, shuning uchun "to'rt" - minimal qoniqarli ball - "uch ortiqcha" bahoga teng.

Aksariyat mutaxassisliklar nafaqat sertifikatni, balki KTni tugatganlik sertifikatlarini ham talab qiladi - markazlashtirilgan test. Bu Rossiya yagona davlat imtihonining analogidir; test o'qishni tugatgandan so'ng amalga oshiriladi. Umuman olganda, bitiruvchilar tanlangan fanlar bo'yicha uchta yoki to'rtta KTdan o'tishlari mumkin. Aviatsiya akademiyasida o'rta ta'limning bir qismi sifatida sizga rus yoki belarus tili va matematika bo'yicha sertifikat kerak bo'ladi. 2016 yilda o'tish ballari ancha yuqori bo'ldi va aksariyat hollarda raqobat har bir o'rin uchun 1,2 dan 3,6 gacha, shu jumladan pullik o'qitishni tashkil etdi.

Fuqaro aviatsiyasi fakultetiga qabul

Yuqorida aytib o'tilganidek, bu erda o'qish oliy ta'limning bir qismi sifatida amalga oshiriladi. Fakultetga kirish uchun qabul qilish to'g'risidagi ariza, fotosurat va tibbiy ma'lumotnomadan tashqari (ayrim mutaxassisliklar VLEK dan o'tishni talab qiladi) uchta KTdan o'tishingiz kerak: rus yoki belarus tili, matematika va fizika. Belarusiyadagi VLEK Minsk shahrida joylashgan fuqaro aviatsiyasi tibbiy xizmatida bepul o'tkaziladi. uchun masofaviy ta'lim abituriyentlar akademiyada ixtisoslashtirilgan fanlardan imtihon topshiradilar. Minskda yashamaydigan kursantlar yotoqxonada yashash uchun ariza topshirishlari mumkin, bu erda barcha talabalar uchun etarli joy mavjud.

Akademiyaning harbiy fakultetiga qanday borish mumkin

Bu fakultetda faqat o‘g‘il bolalar o‘qish huquqiga ega. Til, matematika va fizika fanlari bo‘yicha markazlashtirilgan test sinovlaridan tashqari, abituriyentlar jismoniy tayyorgarligi darajasiga ko‘ra tanlovdan o‘tishlari, shuningdek, sog‘lig‘iga ko‘ra o‘qishga yaroqli bo‘lishlari kerak bo‘ladi. Joriy yil byudjeti uchun o'tish ballari ancha yuqori, ammo haddan tashqari emas. Odatda pullik o'qitish shakliga kirish osonroq.

Chet elliklar uchun qabul

Minskdagi Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi nafaqat Belarus fuqarolarini, balki chet ellik mehmonlarni ham o'qitadi. Bunda xorij fuqarolari pullik yoki bepul oʻqishi mumkin, bu davlatga va u bilan taʼlim muassasasi oʻrtasidagi kelishuvga bogʻliq.

Ariza beruvchilar taqdim etadilar zarur hujjatlar agar kerak bo'lsa, ularning tarjimasi bilan ta'lim to'g'risida, shuningdek Belarus Respublikasi hududida ularga berilgan sog'lig'i to'g'risidagi ma'lumotnoma. Bundan tashqari, ariza beruvchining OIV infektsiyasi yo'qligini tasdiqlovchi guvohnoma, shuningdek, tug'ilganlik haqidagi guvohnomani taqdim etish majburiydir.

Akademiya chet el fuqarolari uchun kadrlar tayyorlaydi

Belarus Respublikasi Aviatsiya akademiyasida o'qish narxi

O'qish narxi kafedra va ta'lim shakliga qarab o'zgaradi. Kun shakli o'rta ta'lim o'qish oyiga 157 Belarus rubli bo'ladi, bu 4569 rus rubliga teng. Sirtqi ta'lim arzonroq, atigi 70 rubl yoki 2077 rus rubli. Oliy ma'lumot kunduzgi va sirtqi o'qish uchun oyiga 192 va 90 Belarus rublini tashkil qiladi. Xorijiy fuqarolar o‘qish uchun to‘lovni AQSH dollarida amalga oshiradilar. O'rta maxsus bo'linma uchun summalar 230 va 115 dollar, yuqori bo'linma uchun 295 va 190 dollar. Bu raqamlar akademiyada o‘qishning oylik narxiga teng.

Qabul qiling, shahardagi savdo markazlaridan biriga xarid qilganingizda, mashinangiz yonidagi to'xtash joyida vertolyotni ko'p uchratasiz. Amerikaning mashhur Robinson kompaniyasidan haqiqiy, to'rt o'rindiqli. Ushbu go'zallikni ijaraga olish mumkin: milliondan ortiq vaqt davomida siz Belarus tabiatining go'zalligiga bir soat davomida qushlarning nazaridan qoyil qolishingiz mumkin. Biroq, agar bu koloss har doim sizning orzularingiz ob'ekti bo'lsa va 600 ming dollar hamyoningizga ortiqcha tushmasa - uni hatto sotib olishingiz mumkin!

Keyin nima, deb so'rayapsizmi? Men shaxsiy uchuvchi yollashim kerakmi yoki rulni faqat filmlarda ko'rgan oddiy odam G'arb filmlaridagi boy odamlar kabi bu bo'linmani mutlaqo mustaqil ravishda boshqarishni o'rganishi mumkinmi? EN muxbiri hech narsa imkonsiz emasligini aniqladi. Faqat uchta narsa kerak: xohish, pul va sog'liq.

UCHISHNI O'RGANISH

Belorussiyada ham, xorijda ham osmonni orzu qiladigan odamlarga yordam berish uchun bir yarim yil oldin Aviatsiya muxlislari, samolyot egalari va uchuvchilari Respublika jamoat birlashmasi (ROOLAVVS) tashkil etilgan. Belorussiya ultra yengil aviatsiya federatsiyasiga qo'shimcha ravishda yaratilgan bo'lib, uning faoliyati og'irligi 750 kg gacha bo'lgan samolyotlarni qamrab oladi. ROOLAVVS o'z qanoti ostida 5700 kg gacha bo'lgan samolyotlarni ishlatadigan odamlarning manfaatlarini birlashtirish huquqiga ega. Va ular dunyodagi eng keng tarqalgan: qoida tariqasida, bu havaskor xususiy samolyotlar va vertolyotlar. Bundan tashqari, tashkilot homiylik ostida va u bilan ishlaydi faol ishtirok etish Transport va kommunikatsiyalar vazirligining Aviatsiya boshqarmasi.

Yangi boshlanuvchiga, ular aytganidek, "qonuniy qanotlar", ya'ni xalqaro havaskor uchuvchi litsenziyasini olishga yordam beradi. Ammo osmonga uchish uchun faqat orzu va pul etarli emas, albatta. Tibbiy-parvoz ekspert komissiyasidan o'tish uchun uchuvchining sog'lig'iga qo'yiladigan ikkinchi darajali talablarga javob berish kerak (birinchi toifa - fuqaro aviatsiyasining yo'lovchilar tashuvchi uchuvchilari uchun, uchinchi - parashyutchilar, havo harakatini boshqarish xodimlari, texnik xodimlar uchun). Bu talablarning barchasi aviatsiya qoidalarida belgilangan va taxminan avtomobilni boshqarish talablariga javob beradi, ehtimol biroz qattiqroq. Masalan, yaxshi ko'rish juda muhimdir. Agar sizda -0,5 yoki undan past bo'lsa, siz yaroqsizsiz. Bu tushunarli: havoga ko'tarilganingizda, siz nafaqat o'zingizni, balki erdagi ko'plab odamlarni ham ma'lum bir xavfga duchor qilasiz.

Tibbiy ko‘rikdan muvaffaqiyatli o‘tgan bo‘lajak uchuvchi nazariy va amaliy mashg‘ulotlardan o‘tadi. Nazariy tayyorgarlik fuqaro aviatsiyasi xodimlarini tayyorlash, qayta tayyorlash va malakasini oshirish oʻquv markazi (Aerodromnaya koʻchasi, 4) negizida oʻtkaziladi. Yangi boshlanuvchilar uchun hajm - 23-25 ​​kun, narxi - taxminan 600 ming rubl. Amaliy mashg'ulotlar uchun tashkilot mavjud har xil turlari samolyotlar - "Ikarus", "Bekas", "Cessna" kabi samolyotlar, motorli deltplanlar, paraplanlar, motorli paraplanlar, issiq havo sharlari - va malakali o'qituvchilar. Bu zavq qancha turadi? Samolyotda 1 soatlik parvoz uchun taxminan 120-150 AQSh dollari. Bundan tashqari, uchuvchi kamida 40 soat parvoz qilishi kerak (shundan 10 soati mustaqil ravishda). Issiq havo shari uchuvchisi uchun norma kamida 16 soat, planer uchuvchisi uchun - kamida 8 soat.

ORZULAR UYGALADI

– Hozirda tashkilot 200 dan ortiq kishidan iborat. Vitebsk, Grodno shaharlarida filiallar ochildi viloyat markazlari, zarur infratuzilma yaratilgan joyda - Prujanax, Nesvij, - deydi ROOLAVVS raisi Aleksandr DOROJINSKIY.– Biz tomonimizdan berilgan shaxsiy uchuvchi litsenziyasi mahalliy havo kodeksiga mumkin bo'lgan o'zgartirishlar bilan dunyoning istalgan nuqtasida amal qiladi.

– Samolyotlar, vertolyotlar va paraplanlar egalari yagona turdagi sertifikat oladimi?
- Ha. Bu xalqaro qoidalar. Biroq, paraplanchi va paramotor uchuvchilari uchun litsenziya olish qoidalarini yumshatish mantiqan to'g'ri bo'lar edi.

– Sertifikat olgandan keyin qancha muddatda tasdiqlanishi kerak?
- Har yili parvozlarni tekshirish va sinovlari o'tkaziladi. Har uch yilda bir marta malaka oshirish kurslari mavjud. 40 yoshgacha bo'lgan shaxslar har ikki yilda bir marta, 40 yoshdan 50 yoshgacha - yiliga bir marta, 50 yoshdan keyin - olti oyda bir marta tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.

– Agar biror kishi shaxsiy samolyot, vertolyot sotib olishga qaror qilsa...
– Sotib olish tartibi Davlat aviatsiya qo‘mitasining 2002 yil 3 maydagi 4-sonli qarorida nazarda tutilgan bo‘lib, u ham Belarusiya hududiga samolyotlarni, shu jumladan individual foydalanish uchun olib kirish tartibini belgilaydi. Qoidalar mashina sotib olish bilan bir xil. Albatta, Belarusiya hududiga olib kirishning qonuniyligini va uni sotib olishning qonuniyligini tasdiqlovchi hujjatlar mavjud bo'lishi kerak. Qo'lda samolyot turi sertifikatiga ega bo'lish eng yaxshisidir, aks holda bir qator qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Keyin uni Aviatsiya departamentida ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak, u erda sizga parvozga yaroqlilik sertifikati beriladi. Aytgancha, tashkilotimizda dastlabki ishlarni amalga oshiradigan texnik komissiya mavjud ekspert baholash, egasiga mumkin bo'lgan nomuvofiqliklarni bartaraf etishga yordam beradi. Bundan tashqari, ko'plab shaharlarda bizda samolyotlarni saqlash uchun vaqtinchalik aerodromlar mavjud.

- Ro'yxatdan o'tish jarayoni muvaffaqiyatli yakunlandi deb faraz qilaylik. Qanday qilib uchish uchun ruxsat olish mumkin?
- Birinchidan, qo'lingizda samolyotning parvozga yaroqlilik sertifikati va havaskor uchuvchi sertifikati bo'lishi kerak. Ikkinchidan, tegishli havo harakatini boshqarish organiga ariza topshiriladi, u ko'rib chiqadi va foydalanishga ruxsat beradi havo maydoni. Ushbu ruxsatnomani olgan uchuvchi hatto Belarusiyadan tashqarida ham ucha oladi. Yagona farq shundaki, radioaloqa o'tkazish uchun u bilishi kerak Ingliz tili. Maqol bor: bir kilometr yo'l hech qayerga olib bormaydi, bir kilometr uchish-qo'nish yo'lagi dunyoning istalgan nuqtasiga olib boradi.

– Parvozni rasmiylashtirish jarayoni qancha davom etadi?
– Qoida tariqasida, ariza parvozdan bir kun oldin soat 17.00 ga qadar topshirilishi kerak. Shoshilinch rejaga ko'ra, ariza uch soat ichida to'ldirilishi mumkin. Biroq, Belarusda ruxsat olish uchun xabar berish tartibini joriy etishga urinishlar olib borilmoqda. Bu yanada oddiyroq. Bir kishi jo'nashdan 20-30 daqiqa oldin jo'nash haqida xabar berishi kerak. Lekin bu tartib ham eng yuqori intizomni talab qiladi. Osmonda nazorat kamroq, lekin mas'uliyat darajasi erdagidan kattaroqdir.

- Katta shaharlar orqali parvoz qilish mumkinmi? Masalan, Minsk ustidanmi?
– Uchish taqiqlangan hududlar bor. Minsk cheklangan hududga kiradi. Ya'ni, buning uchun siz rasmiylardan maxsus ruxsat olishingiz kerak.

– Bugungi kunda Belarusda shaxsiy foydalanishda qancha yengil va o‘ta yengil samolyotlar bor?
– 100 dan ortiq, lekin ularning soni har kuni ortishi mumkin.

– Roʻyxatdan oʻtmagan havo kemasida xususiy uchuvchi litsenziyasisiz yoki parvozga arizasisiz uchgan qoidabuzarlarga qanday jazo choralari qoʻllaniladi?
– Maʼmuriy javobgarlik toʻgʻrisidagi kodeksga kiritilgan oʻzgartirishlar tufayli havo hududini buzganlik uchun jarima miqdori 1000 ta asosiy birlikka yetishi mumkin. Shuning uchun, masalan, 30-40 ming dollarga Cessna yoki 12-15 ming dollarga Ikarus sotib olishga qodir odamlar rasmiy sertifikat olish uchun yana bir-ikki ming pul sarflashni afzal ko'radi. Aks holda, qoidabuzar butun samolyot narxiga teng jarimaga tortilishi mumkin. Garchi qoidabuzarlar hali ham mavjud.

- Belorussiyada katta samolyot va vertolyot egalari ko'pmi?
– Bizda ham to‘rt o‘rindiqli, ham ikki o‘rindiqli samolyotlar egalari bor. Hatto dengiz samolyotining egasi ham bor. Aslida, Belarusiyada "individual qanotlarni" sotib olish jarayoni davom etmoqda. Hatto Rossiya yoki G'arbdagi kabi sakrash va chegaralar bilan bo'lmasa ham. Bugungi kunda samolyotlarni sotib olishning asosiy usuli ularni chet eldan sotib olishdir. Belarus samolyotsozlik respublikasi emas, lekin bizda hali ham havaskor ijod mavjud. Bu ham chegirma bo'lmaydigan muhim elementdir. Mamlakatimizda besh-olti yil davomida avariyasiz uchadigan uy qurilishi samolyotlari mavjud.