Drift stantsiyasida ilmiy ekspeditsiyada. Materiklar siljishi va litosfera plitalari nazariyalari. Kema yo'lini hisoblash

Drift- shamol ta'sirida kemaning suv yuzasiga nisbatan harakati. Kema ustki tuzilishiga shamolning aerodinamik kuchi ta'sir qiladi - R. Rx; Ru - kuchning komponentlari P. Px - P kuchning kemaning diametrik tekisligiga proyeksiyasi, nisbiy tezlikni ∆V qiymatiga o'zgartiradi va nisbiy kechikish bilan hisobga olinadi. ∆V belgisi shamolning yo'nalish burchagi qw bilan aniqlanadi: quyruq shamoli - tezlik oshadi, burilishli shamol - tezlik kamayadi.

Py komponenti P kuchning ramkalar tekisligiga proyeksiyasi bo'lib, kemaning Vdr tezlikda IQ chizig'idan siljishiga olib keladi. Shunday qilib, kema yo'l bo'ylab V = Vo + Vdr tezlikda harakat qiladi, bu erda Vo = Vl - Kl.

Haqiqiy meridianning shimoliy qismi va yo'l chizig'i orasidagi burchak drift paytidagi yo'l burchagi - PU a. Shamolning kemaga ta'siri tufayli haqiqiy yo'nalish chizig'i va yo'l chizig'i orasidagi burchak drift burchagi - a.

PU a = IR + a.

Drift burchagi belgisi shamolning yo'nalish burchagi bilan belgilanadi:
- shamol chap tomonda - kema o'ng tomonga esmoqda: a - ortiqcha belgisi;
- shamol o'ng tomonga - kema chapga siljiydi: a - minus belgisi.

Drift burchaklari eksperimental tarzda aniqlanadi va sayohat davomida keyingi ko'rib chiqish uchun "Navigatorning ma'lumot jadvallari" ga kiritiladi.

Drift burchagini tanlash uchun argumentlar shamol tezligi (Vt m/s) va kema (tugunlarda V) va shamolning yo'nalish burchagi qw - kemaning markaziy tekisligi va yo'nalishi orasidagi burchakdir. harakatlanuvchi shamol chizig'idan. Shamol yo'nalishini aniqlash uchun mnemonik qoida qo'llaniladi: "shamol kompasga tushadi" - bu shamolning yo'nalishi uning "esgan" joyini ko'rsatadi. Masalan: shimoliy shamol - shimoldan, shamol 230° yo'nalishdan 230°, ya'ni janubi-g'arbdan 315° shamol 315° - shimoli-g'arbdan va hokazo.

Masalan: suv osti kemasi 6 tugun tezlikda IR = 70,0 °, shamol yo'nalishi 130 °, tezlik Vt = 12 m / s tezlikda haqiqiy yo'nalish bo'ylab boradi. Nisbati W/V=12/6=2. Shamolning o'ng tomonidagi burchagi 60 °. Drift burchaklari jadvalidan a =4,0°. Shamol o'ng tomonda - drift burchagi belgisi minus. Shunday qilib, drift burchagi a=-4,0°

Kemaning yerdagi tezligi V = Vo / cosa = Vo seca, shuning uchun drift burchaklarida a ≤ 5 °, sek a 5 °).

Qo'lda grafik o'lik hisob-kitob paytida driftni hisobga olish metodologiyasi

Kema yo'lini hisoblash:

1. "Navigatorning ma'lumot jadvallari" dan shamol burchagi qw va shamol va kema tezligi W/V nisbatidan foydalanib, drift burchagi a ni tanlang.
2. Kema yo'lini hisoblang: PU a = IR + a va uni xaritada drift hisobga olinadigan nuqtadan qo'ying, agar a > 5 ° bo'lsa, u holda xaritada haqiqiy yo'nalish va yo'lning chiziqlari chiziladi.
3. Trek chizig'ida quyidagi yozuv qilingan: KK 63,0°(+2,0°) a = +3,0°.

1. Xaritaning boshlang'ich nuqtasidan PU a yo'l chizig'ini torting, unga rioya qilish kerak.
2. Navigatorning mos yozuvlar jadvallaridan drift burchagi a ni tanlang.
3. Shamolning yo'nalish burchagidan foydalanib, drift burchagi belgisini aniqlang.
4. Rul boshqaruvchisiga berilgan kemaning haqiqiy kursi va kompas kursini hisoblang: IR = PU a -a; KK = IR - D K.

Vaqtning ma'lum bir nuqtasida sanaladigan joyni hisoblash:

Agar a ≤ 5,0° bo'lsa

1. Ma'lum bir daqiqada sanaladigan joyni hisoblash uchun T2 vaqtini va OL2 kechikishini ortga hisoblashni belgilang.
2. Jurnal bo'ylab bosib o'tgan masofani hisoblang: Sl = (OL2 - OL1) * cl.
3. Bosib o'tgan masofa Sl yo'l chizig'i bo'ylab boshlang'ich nuqtadan ajratilgan, natijada olingan nuqta T2 vaqtidagi raqamli joylashuvdir.

Agar a > 5° bo'lsa

1. Jurnal bo'ylab o'tgan masofa Sl IR chizig'i bo'ylab boshlang'ich nuqtadan chetga suriladi.
2. Olingan nuqtani IR ning haqiqiy yo'nalishiga perpendikulyar bo'ylab ishga tushirish moslamasining a - nuqtasi T2/OL2 - T2 momentidagi kerakli sanash joyiga qo'ying.

Yo'ldagi nuqta koordinatalar bo'yicha yoki ma'lum bir rulmanga, orientirdan masofaga, yo'nalish burchagiga, masalan, shpalga ko'ra biron bir ob'ektga (navigatsiya belgisi) nisbatan belgilanishi mumkin. Vaqtni oldindan hisoblash va kechikishni hisoblash uchun sizga kerak:

Agar a ≤ 5,0° bo'lsa

1. Belgilangan C1 (C2, C3) nuqtasini ko'rsatilgan usullardan biri yordamida PU yo'l chizig'iga qo'ying.
2. Boshlanish nuqtasidan berilgan nuqtagacha bo'lgan nisbiy kechikish bo'ylab kema bosib o'tgan Sl masofasini o'lchang.
3. Kechikish masofasi o'lchagich o'zgaradigan ROLni hisoblang: ROL=Sl / cl.
4. Suzish vaqtini boshlang'ich nuqtadan berilgan nuqtagacha hisoblang: t=Sl /V0
5. Kerakli vaqt va kechikishlar sonini hisoblang: T2 = T1 + t; OL2=OL1+ ROL.

Agar a >5° bo'lsa

1. Berilgan C1 nuqtani (C2, C3) PUa yo'l chizig'iga qo'ying.
2. Belgilangan nuqta C1 (C2, C3) ni IR ga perpendikulyar ravishda haqiqiy kurs chizig'iga olib boring - natijada A1 (A2, A3) nuqtasi.
3. IQ chizig'i bo'ylab boshlang'ich nuqtadan A1 (A2, A3) NOKTAgacha bo'lgan masofani Sl o'lchang.
4. Suzish vaqti t va ROL ni hisoblang, bu vaqtga kechikish masofasi hisoblagichi o'zgaradi: t=Sl/V0; ROL=Sl / Cl
5. Kerakli vaqt va kechikishlar sonini hisoblang T2 = T1 + t; OL2=OL1 + ROL.

- Shimoliy Muz okeanining chuqur qismida suzuvchi muzlar bo'yicha tadqiqot stantsiyasi. Stansiyalar okeanologiya, muz fani (muz fizikasi va dinamikasi), meteorologiya, aerologiya, geofizika (ionosfera va magnit maydonlarida kuzatishlar), gidrokimyo, gidrofizika va dengiz biologiyasi bo'yicha yil davomida kompleks tadqiqotlar dasturini amalga oshiradi.

Har qanday drift stantsiyasining tarixi mos muz qatlamini qidirishdan boshlanadi. Muzli razvedka samolyotlari Shimoliy Muz okeanida parvoz qilmoqda. Drift stantsiyasini tashkil qilish uchun mos bo'lgan muz qatlamini topishning asosiy qiyinligi shundaki, optimal o'lchamdagi va qalinlikdagi kuchli muz qatlamini topishning o'zi etarli emas, qishda uni buzmaslik kerak.

Shuningdek, "tez muz" deb ataladigan yosh, silliq, kichik qor bilan qoplangan muz ham xuddi shunday muz qatlamiga yaqin bo'lishi kerak. harakatsiz muz qirg'oqqa yaqin. Uning qalinligi va o'lchamlari uning ustida qurilish uchun mos bo'lishi kerak mumkin bo'lgan eng qisqa vaqt uchish-qo'nish yo'lagi. Ko'p yillik muz qatlami yaqinida bir nechta bunday "tez muz" bo'lishi tavsiya etiladi - mumkin bo'lgan nosozliklar uchun zaxira aerodromlari uchun.

Drift qutb stantsiyasi - bu qutb tadqiqotchilari uchun turar-joy binolari va ilmiy binolar, elektr va radiostansiyalar, ob-havo radarlari, asosiy va favqulodda vaziyatlar omborlarini o'z ichiga olgan kichik aholi punkti.

Drift stantsiyalarini tashkil etish zarurati Shimoliy Muz okeanining markaziy qismida doimiy kuzatuv punktlarini o'rnatish uchun qulay erlarning etishmasligi bilan bog'liq edi.

Odamlarni muzga tushirish g'oyasi birinchi marta 1925 yilda norvegiyalik Fridtjof Nansen tomonidan bildirilgan. Ushbu loyiha amalga oshirilmadi, lekin ko'pchilik bu g'oyani foydali deb hisobladi.

IN Sovet Rossiyasi Buni akademik Otto Shmidt va professor Vladimir Wiese baham ko'rdilar. Qutbda ilmiy stansiya tashkil etish loyihasi birinchi marta SSSRda 1929 yilda Vizning taklifi bilan ko'rib chiqilgan, ammo 1935 yilgacha. amaliy qadamlar bu yo'nalishda hech qanday sa'y-harakatlar qilinmagan.

1936 yil boshida Sovet Ittifoqi hukumati Drift tadqiqot stantsiyasini tashkil etish rejasini tasdiqladi, uning rahbari etib Ivan Papanin tayinlandi. Ekspeditsiya tarkibida geofizik Evgeniy Fedorov, gidrolog Pyotr Shirshov va radio operatori Ernest Krenkel ham bor edi. 1937 yil 21 mayda to'rtta papaninit va ekspeditsiya rahbariyatini olib ketayotgan samolyot Shimoliy geografik qutb hududidagi muz qatlamiga qo'ndi. Bir necha kundan so'ng, qolgan samolyotlar guruhi yuklarni drift stantsiyasidan muz qatlamiga yetkazdi.

"SP-2015" shimoliy kengliklarda noyob yoz driftini o'tkazishga muvaffaq bo'ldi, buning natijasida olimlar biologik xilma-xillik va turli muhitlarda iqlim o'zgarishining namoyon bo'lishi haqida qiziqarli ma'lumotlarni olishdi.

2016 yilda Shimoliy qutbdagi navbatdagi stansiyani ishga tushirish to‘g‘risidagi qaror moliyaviy qiyinchiliklar tufayli qabul qilinmadi.

Idishning harakati bir vaqtning o'zida ikkita muhitda - suv va havoda sodir bo'ladi, ular kamdan-kam tinch holatda bo'ladi. Havo muhiti harakatlanuvchi kemaga o'z ta'sirini birinchi navbatda shamol tezligi (kuch) va yo'nalishi bilan amalga oshiradi. Shamol tezligi anemometrlar bilan o'lchanadi va sekundiga metrlarda, kuch esa maxsus shkala bo'yicha 0 dan 12 gacha ball bilan ifodalanadi (49 MT-63-jadvalga qarang).

Shamolning yo'nalish burchagi kemaning shamolga nisbatan yo'nalishi deb ataladi. Ushbu burchakning kattaligiga qarab, kemaning shamolga nisbatan kurslari turli nomlarni oldi (47-rasm).

Agar shamol o'ng tomonga essa, u holda kemaning shamolga nisbatan yo'nalishi ham "o'ng tomonga essa" deb ataladi, chap tomonga esa - "port tack".

Shamol yo'nalishining o'zgarishi tufayli uning yo'nalish burchagi pasayganda, ular shamol o'tayotganini yoki keskinlashib borayotganini aytishadi; ko'paysa, shamol uzoqlashadi yoki to'la bo'ladi. Burchakning o'zgarishi kema yo'nalishining o'zgarishi natijasida yuzaga kelganda, birinchi holatda ular kema shamolga olib kelingan yoki tikroq yotadi, ikkinchisida esa pastga tushadi yoki to'liq yotadi, deyishadi.

Guruch. 48

Shamol va u keltirib chiqaradigan to'lqinlar va oqimlar ta'sirida harakatlanayotgan kema o'z yo'nalishidan chetga chiqadi va tezligini o'zgartiradi. Shamolning harakatlanayotgan kemaga ta'sirini quyidagi misol yordamida ko'rib chiqamiz (48-rasm). Faraz qilaylik, kema log vl bo'ylab qandaydir IR yo'nalishi bo'ylab tezlik bilan harakatlanmoqda va q burchak ostida w tezlik bilan kuzatilgan (ko'rinadigan) shamol Kw ta'sir qiladi. Kemada hosil bo'lgan shamol bosimi A vektoriga teng bo'lib, kema yelkanining markaziga qo'llaniladi va uning markaziy tekisligi bilan y burchak hosil qiladi.

Olingan shamol bosimini A ni ikkita komponentga ajratamiz X va Z. X kuchi diametrli tekislik bo'ylab yo'naltiriladi va X = A ga teng, u suvga nisbatan idishning tezligiga ta'sir qiladi (bu holda u kamaytiradi tezlik) vl.

Z kuchi diametrli tekislikka perpendikulyar yo'naltiriladi, Z = A. siny va lateral siljishni keltirib chiqaradi - kema kurs chizig'idan V dr tezlikda siljiydi.

Kemaning log vl bo'ylab tezligini va udrning siljishini geometrik qo'shish orqali biz kemaning suvga nisbatan haqiqiy tezligi vektorini v0 olamiz, bu yo'nalishda tomirning haqiqiy harakati suv ostida sodir bo'ladi. bu shamolning harakati.

Shamol ta'sirida kemaning haqiqiy harakat chizig'i PU dr drift paytida yo'l chizig'i deb ataladi va haqiqiy meridianning shimoliy qismi va bu chiziq orasidagi burchak yo'l burchagi hisoblanadi. Drift paytida haqiqiy kurs chizig'i va yo'l chizig'i orasidagi burchak a drift burchagi deb ataladi. Muammolarni hal qilishda drift burchagiga belgi qo'yiladi: o'ng tomonida shamol bo'lganda - minus, portda esa - ortiqcha.

Bir xil ko'rinadigan shamol kuchi bilan, lekin turli yo'nalish burchaklarida uning harakatlanuvchi kemaga ta'siri bir xil emas. 0 yoki 180 ° ga teng bo'lgan shamol burchagida drift burchagi nolga teng va 50-60 ° ga yaqin Kw burchaklarida u maksimal qiymatga etadi, chunki Kw yo'nalishi tezlik va tezlikning natijasidir. haqiqiy shamolning yo'nalishi va kemaning tezligi. Kw ~ 50 / 60 ° burchaklarida haqiqiy shamol yo'nalishi va kemaning markaziy tekisligi orasidagi burchak taxminan 90 ° bo'ladi.

Guruch. 49

Drift burchagi kema tezligining kamayishi va uning suzib yurish maydonining oshishi bilan ortadi (kemaning tortilishi kamaygan taqdirda). Amaliyot shuni ko'rsatadiki, to'g'ridan-to'g'ri poyali kemalar qiya poyali kemalarga qaraganda kamroq driftga ega va o'tkir chiziqli kemalar to'liq poyali kemalarga qaraganda kamroq driftga ega. Shamol, to'lqinlar hosil qilib, idishni aylantiradi, nazorat qilish qobiliyatini yomonlashtiradi va tomir kursda kamroq barqaror bo'ladi (tomirda burilish paydo bo'ladi).

Bir yo'nalishda shamolga uzoq vaqt ta'sir qilish bilan u yaratadi sirt oqimi, bu ham kemaning haqiqiy yo'nalish chizig'idan chiqib ketishiga olib keladi.

Shunday qilib, drift burchagiga teng bo'lgan driftni tuzatishni kiritish orqali navigatsiya paytida shamol va uning keltirib chiqaradigan to'lqinlar va oqimlarning birgalikdagi ta'sirini hisobga olish kerak.

Haqiqiy yo'nalish, drift paytida kurs burchagi va drift burchagi quyidagi algebraik munosabatda (49-rasm):

Shuni esda tutish kerakki, PU a harakatlanayotganda yo'l bo'ylab harakatlanadigan kema o'zining markaziy tekisligining yo'nalishini IQ chizig'iga parallel ravishda ushlab turadi va ikkinchisi har doim shamolga yaqinroq, PU a esa shamoldan uzoqroqda joylashgan (2-rasmga qarang). 49).

Drift burchagini aniqlash

Hozirgi vaqtda kemada foydalanish uchun qulay bo'lgan drift burchagi qiymatini aniqlash uchun asboblar mavjud emas va faqat tajriba va amaliyot navigatorga shamolning kemaga ta'sirini va uning shamol to'lqinlari bilan ehtimoliy siljishini to'g'ri baholashga imkon beradi. va oqimlar.

Navigatsiya amaliyotida drift burchagi quyidagi usullardan biri yordamida bevosita kuzatishlar natijasida aniqlanadi.

Guruch. 50

Sohil belgilaridan foydalangan holda qirg'oqning ko'rinishida suzib ketayotganda. Doimiy KK1 kursidan so'ng (50-rasm), bir necha marta (kamida uchta) kemaning pozitsiyasi qirg'oq belgilari bilan belgilanadi. Keyin, A1 A2 va A3 nuqtalarini bog'lab, haqiqiy meridianning shimoliy qismi va kemaning haqiqiy harakat chizig'i - PP1 marshruti chizig'i orasidagi burchakni transportyor bilan o'lchang. Drift burchagi a PU va IR o'rtasidagi farq sifatida olinadi, ya'ni a = PU - IR. Drift burchagining bu qiymati kelajakda hisobga olinadi. Shu bilan birga, hududda doimiy oqim mavjud bo'lmaganda, bunday qaror qabul qilinishi mumkinligini yodda tutish kerak.

Uyg'onish oqimining yo'nalishini aniqlash orqali (taxminiy usul sifatida ishlatiladi). Uyg'otuvchi reaktiv - bu suv massasining pervanellari aylanishining buzilishi tufayli harakatlanuvchi kemaning uyg'onishi. Shamol bo'lganda, uyg'onish oqimining yo'nalishi deyarli o'zgarmaydi. Shuning uchun, drift burchagini olish uchun siz tomirning markaziy tekisligi va uyg'onish oqimining yo'nalishlari orasidagi burchakni o'lchashingiz mumkin. Rulmanlar orqa tomonga eng yaqin bo'lgan kompas bo'ylab olinadi, yo'nalish topuvchining ko'rish tekisligini uyg'otishga parallel ravishda o'rnatadi. Agar o'qish kompasning azimut doirasida sezilsa, unda

A = KU - 180°,

Va agar OKP olib tashlansa, a = OKP - KK.

Mavjud bo'lgan barcha usullar bilan aniqlangan drift burchagi qiymati va uni aniqlash shartlari (kemaning shamolga nisbatan yo'nalishi, kema tezligi, shamol kuchi, yuklanish, tortishish va boshqalar bo'yicha kemaning holati) bo'lishi kerak. maxsus daftarga yozib qo'yilgan, shuning uchun shunga o'xshash sharoitlarda driftni oldindan hisobga olish mumkin edi, ya'ni yotqizishda shamol uchun tuzatishni hisobga olish mumkin edi.

Drift paytida kemaning o'lik hisobi

Drayv burchagini hisobga olgan holda grafik o'lik hisobni o'tkazishda, haqiqiy yo'nalish chizig'idan tashqari, PU a berilgan yoki hisoblangan drift burchagi bo'ylab a va undan yuqorida siljiganida, kompas kursiga qo'shimcha ravishda va yo'l chizig'i yotqiziladi. kompas tuzatish, drift burchagi qiymati mos keladigan belgi bilan ko'rsatiladi. Kema tomonidan bosib o'tilgan masofa (tuzatish yoki kechikish koeffitsientini hisobga olgan holda) har doim PU yo'li bo'ylab hisobga olinadi.

8 ° dan ortiq drift burchaklarida jurnal bo'ylab bosib o'tgan masofa (tashqi yo'ldan tashqari) formula bo'yicha drift burchagiga tuzatish kiritish bilan hisoblanadi.

Agar bosib o'tgan masofa pervanellarning tezligi bilan aniqlansa (pervanellarning tezligiga mos keladigan tezlik jadvaliga muvofiq), u holda hech qanday tuzatish kiritilmaydi.

Driftni hisobga olgan holda grafik o'lik hisob-kitoblarni o'tkazishda, xaritada kemaning yo'nalishning yo'nalishidagi holatini ko'rsatish kerak; kema diqqatga sazovor joyga etib kelgan vaqtini hisoblang; Belgilangan yo'nalish bo'yicha eng qisqa masofani va nishonni ochish yoki yashirish momentini aniqlang.

Kemaning xaritadagi o'rnini belgilash uchun teskari haqiqiy rulman quyidagi formulalar yordamida hisoblanadi. Belgilangan joyni kuzatishda: o'ngda

chap
OIP orientirdan PUagacha yotqizilgan va A nuqta (OIP ning PUa bilan kesishishi) kemaning oʻtish vaqtida xaritadagi joylashuvi boʻladi (51-rasm). Kema haqiqatda yo'l belgisidan qachon chiqib ketishini aniqlash uchun, bundan biroz oldin kompas yo'nalishini o'lchagichni oldindan hisoblangan OKP = CC ±90° (+90° - chap tomondagi belgi, -90°) ga o'rnatish kerak. - o'ngda) va kuzating. Belgilangan joyga yo'nalish yo'nalish topuvchining ko'rish tekisligiga to'g'ri kelishi bilanoq, bu moment o'tish momenti bo'ladi.

Bu muammoni ko'pincha yangi yo'nalishga burilish nuqtasini aniqlashda hal qilish kerak.

Guruch. 51

Kema yo'l belgisini chetlab o'tish vaqtini oldindan hisoblash uchun xaritada yo'l bo'ylab oxirgi kuzatilgan B nuqtasidan A nuqtagacha bo'lgan S masofani o'lchang (51-rasmga qarang), OIP chizig'ini chiziq bilan kesib o'tish orqali olingan. PUa va uni lag bo'ylab kema tezligiga bo'linib, kemaning B nuqtasidan A nuqtasiga o'tish davomiyligiga mos keladigan vaqt davri olinadi.
T ni T1 vaqt momentiga (B nuqtasida kuzatish) qo'shib, biz abeamga kelgan kemaning T2 momentini olamiz, ya'ni T2 = T1 + T. T qiymatini hisoblashni tezlashtirish uchun jadvaldan foydalaning. 27-b "Masofa va tezlik bo'yicha vaqt" (MT-63).

Kema abeamga (A nuqtasida) kelgan paytdagi jurnalni oldindan hisoblash uchun S masofasidan foydalanib, jadvalga muvofiq rolni aniqlang. 28-a yoki 28-6 (MT-63) Al belgisiga yoki rulon = S / Cl formulasiga bog'liq. Keyin, kechikish hisobiga, mos yozuvlar nuqtasi bo'yicha aniqlashda (B nuqtasida) topilgan rulon qo'shiladi va ol2 = ol1 + rulon olinadi.

Shu kuni, 1937-yil 21-may — 79 yil avval I.Papanin, E.Krenkel, P.Shirshov, E.Fedorovlarning ekspeditsiyasi Shimoliy qutb hududidagi Shimoliy Muz okeani muziga qo‘ndi va birinchi qutb stantsiyasi "Shimoliy qutb-1".

O'nlab yillar davomida minglab umidsiz sayohatchilar va Shimolning tadqiqotchilari Shimoliy qutbga borishga intilishdi va har qanday holatda ham u erda o'z mamlakatlari bayrog'ini tikishga urinib, o'z xalqlarining tabiatning qattiq va qudratli kuchlari ustidan qozongan g'alabasini nishonlashdi.

Aviatsiyaning paydo bo'lishi bilan Shimoliy qutbga erishish uchun yangi imkoniyatlar paydo bo'ldi. Masalan, R. Amundsen va R. Birdning samolyotlarda parvozlari, "Norvegiya" va "Italiya" dirijabllarining parvozlari. Ammo jiddiy uchun ilmiy tadqiqot Arktikada bu ekspeditsiyalar qisqa muddatli va unchalik ahamiyatli emas edi. 1937 yilda I. D. Papanin boshchiligidagi qahramon "to'rtlik" ning birinchi yuqori kenglikdagi havo-desant sovet ekspeditsiyasining muvaffaqiyatli yakunlanishi va muzga tushishi haqiqiy yutuq edi.

Shunday qilib, O.Yu. Shmidt qutbga o'tishning havo qismini boshqargan va I. D. Papanin uning dengiz qismi va "SP-1" drift stantsiyasida qishlash uchun javobgar edi. Ekspeditsiyaning rejalari Shimoliy qutb mintaqasiga bir yil davomida qo'nishni o'z ichiga olgan bo'lib, uning davomida meteorologiya, geofizika va gidrobiologiya bo'yicha juda ko'p turli xil ilmiy ma'lumotlarni to'plash rejalashtirilgan edi. 22-mart kuni Moskvadan beshta samolyot havoga ko‘tarildi. Parvoz 1937 yil 21 mayda tugadi.

Soat 11:35 da flagman samolyot, parvoz otryadi komandiri, Sovet Ittifoqi Qahramoni M.V. Vodopyanova Shimoliy qutbdan 20 km uzoqlikda uchib, muzga tushdi. Va samolyotlarning oxirgisi faqat 5 iyun kuni qo'ndi, parvoz va qo'nish sharoitlari juda qiyin edi. 6-iyun kuni Shimoliy qutb uzra SSSR bayrog‘i ko‘tarildi va samolyotlar qaytishga jo‘nab ketdi.

To'rtta jasur tadqiqotchi muz ustida yashash va ishlash uchun chodir, antenna bilan bog'langan ikkita radiostansiya, ustaxona, meteorologik kabina, quyosh balandligini o'lchash uchun teodolit va muzdan qurilgan omborlar bilan qoldi. Ekspeditsiya tarkibiga quyidagilar kiradi: P.P. Shirshov - gidrobiolog, glatsiolog; E.K. Fedorov - meteorolog-geofizik; BU. Krenkel - radio operatori va I.D. Papanin - stantsiya boshlig'i. Oldinda bir necha oylar mashaqqatli ish va qiyin hayot kutib turibdi. Lekin ommaviy qahramonlik, yuksak ma’naviyat va sabrsizlik bilan olg‘a intilish davri edi.

Har kuni Shimoliy qutbda tadqiqotchilarga yangi kashfiyotlar olib kelindi va ulardan birinchisi 4290 metrdagi muz ostidagi suv chuqurligi edi. Har kuni ma'lum kuzatish davrlarida tuproq namunalari olindi, chuqurlik va drift tezligi o'lchandi, koordinatalar aniqlandi, magnit o'lchovlari, gidrologik va meteorologik kuzatishlar o'tkazildi.

Tez orada tadqiqotchilar lageri joylashgan muz qatlamining siljishi aniqlandi. Uning sayohatlari Shimoliy qutb hududida boshlandi, keyin muz qatlami kuniga 20 km tezlikda janubga yugurdi.

Papaninitlar muz qatlamiga qo'nganidan bir oy o'tgach (jasur to'rtlik butun dunyo bo'ylab shunday atalgan), Kremlda dunyodagi birinchi Shimoliy qutbga havo ekspeditsiyasi ishtirokchilarining tantanali yig'ilishi bo'lib o'tganida, farmon o'qib eshittirildi. O.Yu. mukofoti to'g'risida. Shmidt va I.D. Papanin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi, qolgan drift ishtirokchilari Lenin ordeni bilan taqdirlandilar. Papanin lageri joylashgan muz qatlami 274 kundan so'ng bir nechta yoriqlar bilan kengligi 30 metrdan oshmaydigan bo'lakka aylandi.

Ekspeditsiyani evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bizning orqamizda Shimoliy Muz okeani va Grenlandiya dengizi bo'ylab 2500 km yo'l bor edi. 1938 yil 19 fevralda qutb tadqiqotchilari Taymir va Murman muzqaymoqlari tomonidan muz qatlamidan olib tashlandi. 15 mart kuni qutb tadqiqotchilari Leningradga yetkazildi.

Noyob driftda olingan ilmiy natijalar 1938-yil 6-martda SSSR Fanlar akademiyasining umumiy yig‘ilishiga taqdim etildi va mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi. Ekspeditsiyaga ilmiy xodimlar biriktirildi ilmiy darajalar. Ivan Dmitrievich Papanin geografiya fanlari doktori unvonini oldi.

Papaninitlarning qahramonona siljishi bilan butun Arktika havzasining tizimli rivojlanishi boshlandi, bu Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab navigatsiyani muntazam ravishda amalga oshirdi. Taqdirning barcha ulkan to'siqlari va qiyinchiliklariga qaramay, Papaninitlar o'zlarining shaxsiy jasorati bilan Arktikani o'rganish tarixidagi eng yorqin sahifalardan birini yozdilar.