Wydarzenie historyczne związane z mostem pałacowym. Musisz wiedzieć: osiem interesujących faktów na temat Mostu Pałacowego. Czy Dvortsovoy powinien być przystojny?

Most Pałacowy położony wśród arcydzieł architektury, w samym sercu Petersburga, jest symbolem miasta nad Newą. Rozpostarte skrzydła Mostu Pałacowego prezentują się spektakularnie na tle tafli wody i zabytków północnej stolicy. Budynek znajduje się na Liście Obiektów Dziedzictwa Kulturowego Federacji Rosyjskiej.

Jak się tam dostać

• Najbliższa stacja metra to Admiralteyskaya
• Transportem naziemnym należy dojechać do przystanków „Dvortsovaya Ploshchad”, „Birzhevaya Ploshchad” lub „University Embankment”.

Z historii

Wiadomo, że Piotr Wielki był przeciwny budowie mostów i przyzwyczajał ludzi do wody, witając ruch łodziami wzdłuż Newy. Jeden z transportowców łodzi znajdował się obok Pałacu Zimowego.

Dla przypomnienia: Pierwsza przeprawa w Petersburgu pojawiła się dopiero dwa lata po śmierci Piotra, był to pływający most św. Izaaka. Budowano go każdej wiosny od gmachu Senatu i Synodu po Pałac Mienszykowa na Wyspie Wasiljewskiej i służył mieszkańcom Petersburga aż do zamrożenia.

Spotkanie Komisji Giełdy w połowie drogi, w grudniu 1856 roku, według projektu inżyniera I.K. Gerarda zbudowano pływający prom z Dworcowego Proezdu do Placu Birżewaja na Mierzei Wyspy Wasiljewskiej, zwanej Mostem Pałacowym.

W tym przypadku wykorzystano trzy łodzie ze starego Promu św. Izaaka, na których zamontowano żeliwne lampy podłogowe z latarniami w formie sześciokątnych ostrosłupów, a także podpory przybrzeżne i balustrady wykonane z drewna. Podczas dryfowania lodu i zamarzania konstrukcja została rozebrana.

W 1896 roku pływający Most Pałacowy przesunięto o 53,1 m w dół rzeki Newy w związku z zagospodarowaniem parku przed zachodnią fasadą Pałacu Zimowego. Na przejeździe zbudowano kolej konną.

Budowa stałego mostu pałacowego

Potrzeba budowy stałej przeprawy pojawiła się już w latach 80. XIX w., jednak wówczas Rada Miejska nie odważyła się rozpocząć tak dużego i kosztownego przedsięwzięcia. Wiosną 1899 roku stare łodzie nurkowe, które służyły przez ponad 40 lat, zaczęły przeciekać i zatonąć, co przyspieszyło decyzję o budowie.

W kwietniu 1901 roku ogłoszono konkurs na projekt. Do komisji wpłynęło 27 prac, w tym 13 projektów wstępnych autorstwa petersburskich architektów, ale żadna z nich nie została zatwierdzona.

Jedyny projekt, który został pozytywnie oceniony, został zrealizowany przez francuską firmę Batignolles, ale projektanci zażądali za niego około 5 milionów rubli. Komisja nie zawarła umowy na tak kosztowne prace i ogłosiła drugą turę konkursu, a w SIWZ określono nowe warunki:

• Rozpiętość huśtawki musi znajdować się w środku konstrukcji, a jej szerokość musi wynosić co najmniej 42,67 metra
• Most musi pasować do „piękna okolicznej zabudowy”
• W odniesieniu do rozwiązania konstrukcyjnego wskazano, że przejazd powinien znajdować się „na górze”.

W drugiej turze wzięło udział wielu znanych rosyjskich architektów i inżynierów, m.in. Andriej Pszenicki i Leonty Benois, Robert Meltzer i Marian Peretyatkovich. Zwycięzcą konkursu, który zakończył się w 1909 roku, został projekt architekta Andrieja Pshenickiego, a projekt budowli powierzono architektowi i artyście Robertowi Meltzerowi.

5 lutego 1911 roku zawarto porozumienie z Towarzystwem Roślinnym w Kolomnie, zgodnie z którym budowa miała być prowadzona wyłącznie z materiałów krajowych, przy wykorzystaniu wyłącznie rosyjskich robotników i inżynierów, a zakończenie miało nastąpić do 15 listopada 1913 roku.

Most Pałacowy był najtrudniejszy z inżynierskiego punktu widzenia. Jego budowę rozpoczęto w październiku 1911 roku, jednak mostu nie udało się ukończyć w terminie. Zapobiegła temu powódź, która uszkodziła jedną z budowanych podpór, a także wybuch I wojny światowej, która kosztowała mnóstwo pieniędzy.

Dopiero pod koniec 1916 roku wszystkie obiekty inżynieryjne były gotowe. Ich wytrzymałość została przetestowana przy użyciu 34 ciężarówek wypełnionych 600 funtów ładunku każda. Do tego czasu zainstalowano jedynie tymczasowe drewniane balustrady i drewniane tarasy, a dekoracje nie zostały jeszcze ukończone. Mimo to 23 grudnia otwarto Most Pałacowy.

Wydarzenie było dość skromne, bo trwała wojna, a tydzień wcześniej zginął Grigorij Rasputin. Spośród wszystkich zaproszonych gości na otwarcie przybyła tylko jedna dziesiąta, nie było na niej ani rodziny królewskiej, ani głowy miasta.

Długość konstrukcji wynosiła 260,1 m, szerokość 27,75 m, ciężar metalowych konstrukcji przęsłowych – 4868 ton, przeciwwagi – 2800 ton.

Mimo wszelkich wysiłków autorów projektu nie udało się osiągnąć pełnej harmonii. Most Pałacowy obejmuje budynki Giełdy i Muzeum Zoologicznego, Admiralicję i wieżę Kunstkamera. Jednak tylko doświadczony architekt będzie w stanie dostrzec dysonans w układzie bryły i otaczającej ją zabudowy. Nie można było tego uniknąć, biorąc pod uwagę niskie brzegi Newy i warunek stworzenia dużej rozpiętości dla statków.

W swojej historii Most Pałacowy raz zmienił nazwę: od 1917 do 1944 roku nosił nazwę Mostu Republikańskiego.

W 1939 roku balustrady drewniane zastąpiono balustradami żeliwnymi o prostym wzorze przedstawiającym symbole sowieckie – herb i sztandary, kiście zboża i pięcioramienne gwiazdy. Autorami tego dzieła są rzeźbiarz Igor Krestowski i architekt Lew Noskow.

W 1967 roku przeprawa została wyremontowana, a 10 lat później odbudowano obiekt, podczas którego wymieniono mechanizm pociągowy, podłogę oraz zamontowano nowe oświetlenie.

W 1997 roku pod przewodnictwem inżyniera Jurija Pietrowa zmodernizowano Most Pałacowy. 13 listopada tego samego roku odbyła się uroczystość otwarcia, podczas której na nasypie pokazano sztuczne ognie. Salwa armatnia z Twierdzy Piotra i Pawła oznajmiła święto, a na moście tańczyły wówczas pary w dawnych strojach. Most Pałacowy stał się trzecim mostem ozdobionym oświetleniem, po Troickim i poruczniku Schmidcie.

Ostatnia przebudowa miała miejsce w 2013 roku, a ruch pojazdów i pieszych nie został całkowicie zatrzymany podczas wymiany obiektów, które popadły w ruinę.

Główna charakterystyka

• Długość – 250 metrów
• Szerokość – 27,73 m
• Szerokość chodników wynosi 2,82 m, szerokość jezdni 21,97 m
• Liczba przęseł – 5, rozpiętość rysowania pośrodku
• Wysokość łuku nad wodą wynosi 6,3 m, przy rozpostartych skrzydłach – 30 m
• Liczba pasów ruchu dla pojazdów wynosi 6.

Most Pałacowy położony jest w samym centrum Petersburga, tuż obok placu, na którym często odbywają się imprezy świąteczne. Podczas niektórych z nich skrzydła mostu służą jako ekran do wyświetlania filmów.

Most Pałacowy to żeliwny most zwodzony przez Newę w Petersburgu. Widok rozwiedzionego dwuskrzydłowego przęsła centralnego mostu Pałacowego na tle katedry Piotra i Pawła jest jednym z symboli Petersburga.

Most Pałacowyłączy centralną część miasta z Wyspą Wasiljewską.

Od 1856 r. W pobliżu przyszłego mostu zaczęto instalować most pontonowy, który został przeniesiony po wybudowaniu stałego mostu Błagowieszczeńskiego, zwanego Mostem Pałacowym. W 1896 roku przesunięto go 53 m w dół rzeki, w miejsce, gdzie później zbudowano stały most.

W kwietniu 1901 roku ogłoszono konkurs na budowę dwóch stałych mostów: Dworcowoj i Bolszeochtyńskiego. W pierwszym etapie konkursu spośród 27 projektów nie wybrano ani jednego. Niepewność dotyczyła także trasy przyszłego mostu. Następnie odbyły się dwa kolejne konkursy, łączna liczba projektów osiągnęła 54. W 1909 r. przyjęto projekt inżyniera A.P. Pshenickiego. Projekt architektoniczny na zlecenie Rektora Akademii Sztuk Pięknych powierzono architektowi R.F. Meltzer. Na zdjęciu w oddali widać kolumny Rostralne znajdujące się na mierzei Wyspy Wasiljewskiej

5 lutego 1911 r. podpisano porozumienie w sprawie budowy mostu z Towarzystwem Roślinnym Kolomna; wskazano datę zakończenia budowy: 15 października 1913 r. Ale plany te nie miały się spełnić: budowę rozpoczęto w 1912 roku, jednak opóźniono ją z powodu wybuchu I wojny światowej.

Most Pałacowy i Admiralicja z innej perspektywy

Most otwarto dopiero 23 grudnia 1916 roku, lecz projekt mostu ukończono dopiero po rewolucji, np. żeliwne balustrady pojawiły się dopiero w 1939 roku. Kraty te odlał rzeźbiarz I.V. Krestovsky według rysunku architekta L.A. Noskova. Pshenickiemu udało się osiągnąć niesamowity efekt: most zdawał się rozciągać po wodzie, zachowując panoramę brzegów Newy.

Wraz z pojawieniem się nowego rządu w 1917 roku most przemianowano na Republikański, a w 1944 roku przywrócono mu historyczną nazwę.

W 1967 roku most przeszedł generalny remont. W 1977 roku został odbudowany według projektu architektów Yu. I. Sinitsa i M. V. Vinnichenko oraz inżynierów T. D. Ivanova, V. I. Botwinnik. Zrekonstruowano latarnie, podłogę i część ruchomą. W 1997 roku most został odbudowany pod kierunkiem inżyniera Yu Petrov. W 1998 roku zlikwidowano tory tramwajowe.

Unikalny regulowany mechanizm Most Pałacowy, który podnosi w górę przęsła o masie 700 ton, składa się z silników, dużych przekładni (w tym stałych, zachowanych z otwarcia mostu) i tysiąctonowych przeciwwag. Mechanizm działa dość niezawodnie, ale czasem zdarzają się drobne incydenty: np. w październiku 2002 roku urwał się jeden z zębów koła zębatego, co doprowadziło do wstrzymania budowy mostu i opóźnienia statków na Newie. Zwykle naprawa mechanizmu następuje w ciągu 24 godzin. Według Mostotrestu do 2008 roku okres użytkowania Mostu Pałacowego dobiegł końca. Jednak jego remont przełożono do czasu budowy nowego mostu na Wyspę Wasiljewską przez Wyspę Serny. Jeśli ze względu na kryzys odroczy się budowa nowego przejścia, obok Dworcowa może pojawić się tymczasowy most. W nocy 27 września 2009 r. otwarcie mostu o godzinie 1.25 opóźniło się o 50 minut z powodu awarii mechanizmu otwierającego. Do zdarzenia doszło na skutek „zmęczenia metalu”, gdyż ostatni raz most był naprawiany w latach 70-tych...

Most Pałacowy (dawniej Most Republikański) znajduje się na zbiegu Dworcowego Proezdu i Placu Puszkinskiego. Przed budową stałego mostu, w latach 1851-1912 znajdował się tu most pływający.

W 1901 r. Ogłoszono jednocześnie konkurs na projekty mostów Pałacu i Bolszochtyńskiego. Na konkurs zgłoszono dwadzieścia siedem projektów Mostu Pałacowego i jeden pozakonkursowy (projekt architekta A.I. Kovsherova), ale żaden nie został zaakceptowany przez komisję. Następnie ogłoszono drugą turę konkursu, w której wzięły udział przedsiębiorstwa krajowe: Towarzystwo Roślin Kolomna, zakłady Putiłowa i Sormowskiego, Zakłady Metalowe w Petersburgu z udziałem architektów L.N. Benoit i M.M. Peretyakowicz.

Do 1911 roku przez kilka lat toczyła się dyskusja na temat budowy stałego mostu pałacowego, toczyła się walka o autorstwo i prawo do przeprowadzenia budowy. W pierwszej kolejności przyjęto projekt mostu 6-przęsłowego z rozpiętością pośrodku, zaprojektowany przez inżyniera A.I. Pshenickiego, współautorem projektu fabryk w Petersburgu, był profesor L.N. Benois, współautorem projektu Towarzystwa Roślin Kolomna był architekt R.F. Meltzer. Architekt M.M. brał udział w opracowaniu projektu architektonicznego mostu. Peretyakowicz. Wstępny projekt inżyniera A.P. Pshenickiego odrzucono ze względu na istotne braki. Następnie architekt R.F. Meltzer przedstawił cesarzowi swój projekt architektury mostu i otrzymał zgodę.

Do budowy przyjęto wersję 5-przęsłowego mostu Towarzystwa Roślinnego Kolomna przy udziale R.F. Meltzer jako architekt.

Budowę mostu rozpoczęto w 1912 roku według nowego projektu A.I. Pszenicki. Z powodu wybuchu wojny budowę zakończono w 1916 roku bez dekoracji architektonicznej.

Most jest mostem metalowym pięcioprzęsłowym z przęsłem ciągnionym pośrodku. Przęsła stałe przykryte są dwuprzęsłowymi blachami nitowanymi poprzez kratownice ciągłego układu belek z zakrzywionymi pasami.

Rozpiętość obrotu jest dwuskrzydłowa, opuszczana, z przegubową przeciwwagą i stałą osią obrotu, z napędem elektromechanicznym i prześwitem – 56,6 m. Po zamknięciu stanowi łuk trójprzegubowy. Było to pierwsze w praktyce światowej przęsło ciągnione z udanym rozwiązaniem systemu zamykania w łuku 3-przegubowym. Każde skrzydło przęsła ciągnięcia równoważone jest systemem przeciwwag zawieszonych w jego dolnej części na zawiasach według systemu Straussa. Podczas wznoszenia mostu przeciwwagi opuszczane są do studni podpór, które znajdują się na głębokości do 6,0 m poniżej zwykłego poziomu wody w rzece. Newa.

Przyczółki mostu wykonane są z masywnego gruzu betonowego, obłożonego granitem. Przyczółek lewobrzeżny posadowiony jest na fundamencie kasetonowym, przyczółek prawy na fundamencie palowym. Podpory pośrednie stanowią masywne tłuczeń betonowy na bazie kesonu, obłożone granitem.

Pokrycie na przęsłach stałych wykonuje się w formie nawierzchni końcowej, na przęsłach ciągnionych - posadzkę drewnianą. Na moście zainstalowano drewnianą balustradę. Górne części podpór obłożone są drewnem, zamiast parapetów granitowych na podporach i przyczółkach montowane są parapety ze sklejki. Długość mostu w tych latach wynosiła 260,6 m, szerokość 27,7 m, w tym jezdnia 15,9 m, pas tramwajowy 6,2 m i dwa chodniki po 2,82 m każdy. Budowę mostu przeprowadziło Towarzystwo Roślinne Kolomna.

W latach 1932–1933 Komitet Wykonawczy Miasta Leningradu ogłosił konkurs na projekt architektoniczny mostu. W 1939 roku, według projektu architekta L.A. Noskowa drewnianą balustradę zastąpiono żeliwnym ogrodzeniem o prostej konstrukcji.

Później, w latach 1956-1957, wymieniono drewniane attyki na przyczółkach i podporach pośrednich na granitowe.

Pod względem wielkości rozpiętości rozpiętości (56,6 m) i złożoności mechanizmów Most Pałacowy jest jedną z najważniejszych konstrukcji nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Kiedy jednak specjaliści LIIZhT badali rozpiętość naciągu w latach 1938, 1950 i 1958, stwierdzono, że podczas klinowania osie obrotu skrzydeł nie zostały całkowicie odciążone. Trudności te wiązały się bezpośrednio z systemem zapewniającym pracę rozpiętości w położeniu wymuszonym, według schematu łuku trójprzegubowego.

I tak, w latach 1976-1978, zgodnie z projektem inżynierów z Lengiprotransmost (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) i Lengiproinzhproekt (B.B. Levin), przeprowadzono prace mające na celu modernizację przęsła mostu Pałacowego. Na moście zwodzonym wymieniono drewnianą podłogę na płytę ortotropową i pokrycie z cienkowarstwowego betonu eposlanowego. Aby zmniejszyć ciężar przęsła, ciężkie kraty żeliwne na przęśle pociągowym zastąpiono aluminiowymi. Ogrodzenie żelbetowe na przęsłach stałych zastąpiono granitem, a na przęśle ciągnionym - metalem. Prowadzono prace związane z wymianą przestarzałego sprzętu elektrycznego, a także częściową wymianą mechanizmów podłopatek. Lampy zainstalowane zgodnie z typem mostu Liteiny.

Prace nad modernizacją przęsła mostu Pałacowego przeprowadził SU-1 trustu Lenmostostroy przy udziale specjalistów z RSU Lenmoststroy pod przewodnictwem głównego inżyniera E.V. Leikin i starszy brygadzista V.Ya. Oreshkin, a także główny inżynier RSU - D.M. Labutina. Nadzór techniczny prowadził inspektor „Dyrekcji TS” - V.A. Kononow.

W 1997 roku w ramach projektu Transmost OJSC przeprowadzono prace związane z demontażem torów tramwajowych i położeniem nowej nawierzchni drogowej. W 2000 roku siłami SU 2 Lenmostostroy, zgodnie z projektem ZAO Stroyproekt, przeprowadzono prace nad wymianą poprzecznych belek śluzowych skrzydeł o regulowanej rozpiętości. W 2001 roku firma Baltmoststroy LLC przeprowadziła prace mające na celu naprawę i wymianę konstrukcji metalowych części ogonowej skrzydeł i skrzynek przeciwwagi. Projekt opracował instytut ZAO Stroyproekt.

We wrześniu 2005 roku na rekolekcjach z udziałem wojewody Petersburg W I. Matwienko otrzymał od KBDH polecenie rozpoczęcia projektowania generalnego remontu Mostu Pałacowego ze względu na jego zły stan techniczny, co potwierdziły najnowsze badania oraz ekspertyza sporządzona przez grupę roboczą złożoną z czołowych specjalistów z organizacji badawczych Petersburg. Jednak w 2006 r. Prace projektowe zostały zawieszone, po czym Instytut Stroyproekt CJSC opracował środki mające na celu przedłużenie żywotności rozpiętości przęsła mostu Pałacowego do 5 lat. Działania te zostały zatwierdzone przez KBDH, a Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Mostotrest w Petersburgu rozpoczęło je wdrażać w 2007 roku. W harmonogramie żeglugi dla mostów w Petersburgu na 2009 rok uwzględniono dodatkową pozycję, która umożliwia Państwowemu Przedsiębiorstwu Unitarnemu Mostotrest w Petersburgu, jeśli jest to technicznie konieczne do przeprowadzenia prac dostosowawczych, wykonanie budowy mostu godzinę wcześniej niż planowano .

W 2007 roku w ZAO NPP Promstroystroyavtomatika prowadzono prace nad wprowadzeniem elektronicznego układu sterowania napędem przęsła mostu zwodzonego. Również w 2007 roku firma BaltMostStroy LLC rozpoczęła prace nad wydłużeniem żywotności przęsła mostu zwodzonego. Prace obejmowały wzmocnienie elementów kratownic głównych w miejscu mocowania stojaków. Projekt został opracowany przez firmę Stroyproekt Institute CJSC, wsparcie inżynieryjne prac wykonało Centrum Badawczo-Produkcyjne Mostów. SA „Stroymetro” wykonała demontaż konstrukcji metalowych okładzin wyrobisk, Sp. z oo „Maxima” – modernizacja komputerowego systemu monitorowania stanu mostów i lokalizacji statków. Nadzór autorski nad pracami sprawowała organizacja Stroyproekt Institute CJSC; wsparcie techniczne prac zapewniało także Centrum Badawczo-Produkcyjne Mostów.

Nieco później badania przeprowadzone przez Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Mostotrest wykazały, że w okresie eksploatacji Mostu Pałacowego w konstrukcjach przęsła mostu zwodzonego, poszyciu mostu i mechanizmach mostu zwodzonego wystąpiły różnego stopnia defekty wpływające na niezawodność eksploatacyjną, nośność i trwałość konstrukcji. Dlatego jednym z głównych zadań podczas rozpoczętej w 2012 roku odbudowy Mostu Pałacowego była wymiana konstrukcji metalowych i mechanizmów przęsła naciągowego.

Ze względu na wagę utrzymania płynności ruchu, wszystkie prace prowadzono etapowo, z częściowym ograniczeniem ruchu na dwóch pasach ruchu. W tym celu w korycie Newy zainstalowano tymczasową podporę podpierającą przęsło mostu zwodzonego. Most został całkowicie zamknięty dla ruchu w nocy, w weekendy oraz na krótki okres w maju 2013 r. w celu przeprowadzenia prac rozruchowych mechanizmu cięgłowego. Mając na uwadze napięte terminy, wszystkie prace prowadzono według stałego harmonogramu, przez całą dobę, przy każdej pogodzie. Praca nie ustała nawet przy ujemnych temperaturach. 19 października 2013 roku odbyło się uroczyste otwarcie Mostu Pałacowego po rekonstrukcji.

Długość mostu wynosi 250 m (według innych źródeł 255 m), szerokość 27,7 m. Składa się z pięciu przęseł.

O potrzebie budowy mostu na Newie, łączącego Wyspę Admiralicji z Wyspą Wasiljewskiego przy Pałacu Zimowym, dyskutowano w rządzie już pod koniec lat 20. XIX wieku.

W 1853 roku Mikołaj I wydał polecenie przeniesienia Mostu Dokowego św. Izaaka do Pałacu Zimowego w celu bezpośredniej i stałej komunikacji z Giełdą i innymi instytucjami Portu Handlowego. Nowy most składał się z 3 pontonów ze starego mostu Izaakiewskiego. Przeniesienie mostu św. Izaaka zakończono 10 grudnia 1856 roku. W okresach dryfowania lodu i zamarzania most podnoszono.

W 1896 roku pływający Most Pałacowy został przesunięty w dół rzeki o 53,25 m, w miejsce, gdzie później zbudowano stały most. Przeniesienie wiązało się z decyzją o utworzeniu zielonego terenu przed zachodnią fasadą Pałacu Zimowego.

Most wziął swoją nazwę od znajdującego się obok Pałacu Zimowego i Nabrzeża Pałacowego.

W kwietniu 1901 roku ogłoszono konkurs na budowę dwóch stałych mostów: Dworcowoj i Bolszeochtyńskiego.

Do konkursu zgłoszono 28 projektów wstępnych Mostu Pałacowego, ale żaden projekt nie został zaakceptowany przez komisję. Konkurs przedłużono do maja 1904 roku, a do istniejących projektów dodano 19 kolejnych. Jednocześnie w nowych wersjach uwzględniono uwagi ekspertów.

Budowę przerwała wojna rosyjsko-japońska, a następnie rewolucja 1905 roku.

Wiosną 1908 roku komisja ekspertów opracowała nowe wymagania techniczne. Nowy konkurs dał St. Petersburgowi 9 kolejnych projektów.

Przyjęto opcję Towarzystwa Roślinnego Kolomna. Jednocześnie istniał główny warunek - wszystkie prace muszą być wykonywane z materiałów krajowych przez rosyjskich pracowników i rosyjskich inżynierów. Projekt architektoniczny, na zlecenie Rektora Akademii Sztuk Pięknych, powierzono architektowi R. F. Meltzerowi.

Opracował bardzo bujny i pompatyczny projekt (szkoda, że ​​nigdy nie został zrealizowany)…

"... poręcze o skomplikowanej konstrukcji z „dekoracją rzeźbioną dwustronną z grubej blachy żelaznej”, gzymsami dekoracyjnymi z „karuszami z grubego żelaza”, ośmioma latarniami z dekoracjami z kutego żelaza. Umieść cztery duże latarnie-latarnie o wysokości 14 sążni na szerokich podporach mostu zwodzonego, które obejmowały maszyny do podnoszenia ludzi i balkony wokół latarni. Udekoruj podstawę latarni skomplikowanymi rzeźbami, ozdobami, kartuszami, orłami cesarskimi ".

Pomimo zatwierdzenia projektu komisja ekspercka odrzuciła duże wieże latarni, które miały być za wysokie i dominować nad budynkiem Ermitażu. Ile wspaniałych projektów zostało zrujnowanych przez regulacje dotyczące wysokości. W rezultacie uzgodniono wersję mostu i latarni bez dekoracji rzeźbiarskiej.

Po rozpoczęciu budowy stałego mostu (w 1912 r.) most pływający przeniesiono na Plac Senacki, gdzie stał do 1916 r., aż do spalenia od iskry z holownika przepływającego wzdłuż Newy.

Budowę mostu rozpoczęto pod koniec 1911 roku. Łuki żeliwne, wyprodukowane przez fabrykę Kolomna, przywieziono drogą wodną i zamontowano na miejscu.

17 kwietnia 1914 roku podczas powodzi uszkodzona została jedna z budowanych podpór. Potem zaczęła się I wojna światowa i smalec nie sięgał do mostu. Budowa postępowała powoli i do końca 1916 roku gotowa była jedynie konstrukcja inżynieryjna mostu. W październiku 1916 roku oddano do użytku Most Pałacowy i przejazd w stanie surowym, budując „tymczasowe” drewniane balustrady oraz montaż standardowych żeliwnych słupów do zawieszania latarni i przewodów tramwajowych.

Tramwaj na moście.

Wraz z pojawieniem się nowego rządu w 1917 roku most przemianowano na Republikański, a w 1944 roku przywrócono mu historyczną nazwę.

Przejście zorzy polarnej przez most 2015 Zdjęcie (C)

Balustrady żeliwne pojawiły się dopiero w 1939 roku.

Kraty te odlał rzeźbiarz I.V. Krestovsky według rysunku architekta L.A. Noskova.

Z oczywistych względów proponowane wcześniej duże latarnie ozdobione orłami na podporach mostu nigdy nie zostały zamontowane przez władze sowieckie.

Most jest pięcioprzęsłowym mostem metalowym z przęsłem ciągnionym pośrodku. Przęsła stałe pokryte są dwuprzęsłową blachą nitowaną poprzez kratownice układu belek ciągłych, z zakrzywionymi pasami. Masa konstrukcji stalowych wynosi 7770 ton (w tym 2800 ton przeciwwag mostu zwodzonego).

Długość mostu wynosi 250 m (255,05 m), szerokość mostu pomiędzy barierkami 27,73 m, w tym szerokość jezdni 22,0 m (3 pasy ruchu w każdym kierunku) i dwa chodniki po 2,85 m. każdy schemat podziału na przęsła: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m Wymiary transportowe 22,0 × 6,3 (30,00) m

Podczas budowy mostu przeciwwagi opuszczane są do studni podporowych, które znajdują się na głębokości do 6,0 m poniżej poziomu wody w Newie.

W 1967 roku most przeszedł generalny remont.

Widoki z mostu.

W 1977 roku most został odbudowany. Zrekonstruowano latarnie, podłogę i część ruchomą. W 1994 r. usunięto tory tramwajowe, a w 1997 r. most został odbudowany pod kierunkiem inżyniera Yu Petrov.

Dla oświetlenia i sieci trakcyjnej na moście zainstalowano 16 podpór z dekoracją architektoniczną oraz 4 podpory sieci trakcyjnej na przęśle pociągowym.

Widok na most z Nabrzeża Uniwersyteckiego (zdjęcie z kwietnia 2016).

14 listopada 1997 r. w Petersburgu odbyło się święto pod nazwą „Most Pałacowy zapala światła”. Od tego dnia most jest oświetlony w kolorze białym, jasnoniebieskim lub ciemnoniebieskim. Rzadziej czerwony i zielony, częściej niebieski.

Panel sterowania mostem.

Most można otworzyć i zamknąć w trzy minuty. Zamiast wyrażenia „zbuduj most” eksperci mówią „zbuduj przęsło”.

Mechanizm mostu działał niezawodnie, jednak w październiku 2002 roku urwał się jeden z zębów przekładni, co doprowadziło do zawieszenia mostu i opóźnienia statków na Newie.

Ostatnią dużą budowę Mostu Pałacowego rozpoczęto 21 października 2012 roku, bez budowy tymczasowych przepraw. W dniu 19 października 2013 roku został otwarty po przebudowie.

Most Pałacowy to wyjątkowa budowla architektoniczna, która powstała wiele lat temu. Do dziś jest to jeden z majestatycznych mostów w Petersburgu. Jak powstał, jakie wydarzenia poprzedziły jego pojawienie się, tego wszystkiego dowiemy się podróżując wehikułem czasu po kartach historii.

Krata mostu pałacowego. Oświetlenie noworoczne.

Spacerując brzegiem Newy można zobaczyć wyjątkową budowlę architektoniczną – Most Pałacowy. Już na pierwszy rzut oka most zaskakuje swoim pięknem i majestatem. W dawnych czasach w miejscu mostu znajdowała się możliwość transportu łodzią. W 1850 r. miało miejsce wielkie wydarzenie w życiu Petersburga; zbudowano most Błagowieszczeńskiego. Fakt ten skłonił Komitet Giełdy do napisania listu do Mikołaja I. Zawierała prośbę o przeniesienie Mostu św. Izaaka do Pałacu Zimowego. W 1853 roku prośba została spełniona, wszystkie prace budowlane prowadzono według projektu Iwana Kondratiewicza Gerarda. Budowę nowego mostu zakończono 10 grudnia 1856 roku. Przeprawa zaczęła nosić nazwę – Most Pałacowy.

horsetramspbdvortsovybridge 1905-1906 (kolej konna)

Budowa mostu

W 1880 r. istniała wielka potrzeba stałego promu między nasypami Admiralteyskaya i Universitetskaya. List zbiorowy do władz miasta powstał jednak dopiero w 1882 roku. Wniosek o budowę stałego przejścia został odrzucony.

W 1896 roku przy zachodniej fasadzie Pałacu Zimowego utworzono malowniczy plac. Dlatego zdecydowano się przesunąć Most Pałacowy o 53,25 m w dół Newy. Prace budowlane trwały od 1896 do 1897 roku. W tym samym czasie na przejeździe pojawiła się kolej konna.

the_palace_bridge_in_the_19th_century (Most Pałacowy z XIX wieku)

Wiosną 1859 roku pontony mostu pałacowego zatonęły z powodu ich nieodpowiedniości. Incydent ten dał impuls do podjęcia decyzji o budowie stałego mostu Błagowieszczeńskiego. Jednak dopiero w 1900 roku podjęto decyzję o wymianie tymczasowego mostu i budowie stałej przeprawy. Tego samego lata specjalna komisja otrzymała zadanie opracowania i zaprojektowania projektu stałego mostu przez Newę. Warto zauważyć, że to właśnie ta komisja kontrolowała budowę Mostu Trójcy Świętej.

Drewniany most pałacowy i widok na nabrzeże Admiralicji w Sankt Petersburgu (Rosja). Fotolitografia kolorowa z XIX wieku (1890-1900).

W 1901 roku ogłoszono konkurs na budowę Mostu Pałacowego. Łącznie nadesłano 27 prac, z czego 13 było dziełem autorów petersburskich. Duma Miejska dokładnie przestudiowała wszystkie zaproponowane projekty, ale niestety żaden z nich nie został zatwierdzony. Ale także projekty były opiniowane przez komisję konkursową, jej opinie z dumą miejską były w zasadzie zgodne, z wyjątkiem jednego projektu. Tym „szczęśliwym” okazał się projekt firmy Batignolles. Zdecydowano się na wykupienie pełnych praw do tego projektu, jednak firma stanowczo odrzuciła ten pomysł. Zaproponowali sporządzenie i podpisanie umowy na budowę stałego mostu. Według szacunków łączna kwota zamówienia wyniesie 4 700 000 rubli. Komisji z kolei nie spodobał się ten pomysł i zdecydowano o przeprowadzeniu drugiej tury konkursu.

Jeden z silników podnoszących mostu Pałacowego w Sankt Petersburgu

Po zakończeniu pierwszej rundy zdecydowano o nieznacznej zmianie warunków konkursu. Teraz należało sporządzić projekt, biorąc pod uwagę fakt, że przęsło mostu zwodzonego zlokalizowane będzie nie w pobliżu brzegu, ale wzdłuż środkowej części kanału.

W drugiej turze wzięły udział wyłącznie przedsiębiorstwa krajowe. Na zakończenie wycieczki specjalna komisja sprawdziła projekty. Ich zdaniem wszyscy uczestnicy konkursu wykonali zadanie techniczne.

ponton_palace_bridge(pontonowy most pałacowy)

W 1911 r., 5 lutego, podpisano porozumienie w sprawie budowy mostu Błagowieszczeńskiego jako stałej przeprawy. Na podstawie wyników dwóch rund zwyciężyło Towarzystwo Roślin Kolomna. Zgodnie z umową mieli oni dostarczyć ukończoną przeprawę 15 listopada 1913 roku. Ponadto w jednej z klauzul umowy stwierdzono, że podczas budowy należy używać wyłącznie materiałów i robocizny krajowej.

Choć umowa została oficjalnie zawarta, nie było ostatecznego planu budowy mostu. Autorem oryginalnego projektu Towarzystwa Roślin Kolomna był Andriej Pawłowicz Pshenicki. Ideą projektu była budowa sześcioprzęsłowego mostu, ale niestety została ona odrzucona przez architektów i budowniczych mostów, ponieważ przeprawa nie miała własnego projektu, a Andriej Pshenicki zaproponował całkowite skopiowanie projektu mostu Most Trójcy. Był też projekt, którego celem była budowa 28-metrowych wież z mechanizmami podnoszącymi na skrzyżowaniu. Ale Akademia Sztuk Pięknych natychmiast porzuciła ten pomysł.

bulla-predvortsoviy

Oprócz Andrieja Pshenickiego w projektowaniu mostu wzięli także udział Leonty Benois, Marian Peretyatkovich i Robert Meltzer. Zdaniem inżynierów i budowniczych mostów, stały most Błagowieszczeńskiego był najtrudniejszy pod względem inżynieryjnym ze wszystkich przepraw zlokalizowanych w Petersburgu.

projekt_pałac_mostowy(Projekt Mostu Pałacowego)

Budowę mostu rozpoczęto w 1912 roku. W 1914 roku, 17 kwietnia, doszło do poważnej powodzi, w wyniku której jedna z podpór przepraw została całkowicie zniszczona. Fakt ten spowolnił budowę mostu, gdyż stworzenie nowej podpory wymagało czasu i wysiłku. Ponadto pojawił się problem w dostawie konstrukcji metalowych. Winna była I wojna światowa. Stopniowo następował także brak rąk do pracy. W efekcie nie dotrzymano wszystkich terminów oddania przeprawy do użytku.

Nowy most

Przed oddaniem mostu do użytku należało sprawdzić jego wytrzymałość. W 1916 r. 17 grudnia specjalna komisja przeprowadziła prace testowe. W tym celu na przeprawę wjechały 34 ciężarówki o łącznej masie 20 000 funtów. Most pomyślnie przeszedł test, a komisja dała zielone światło na otwarcie mostu. 23 grudnia ruch na przejściu został otwarty. Niemniej jednak budowa mostu nie została ukończona, ponieważ przejście było praktycznie pozbawione dekoracji. Po otwarciu mostu użyto tymczasowych balustrad i desek.

projekt_pałac_most-lantern2

Otwarcie mostu nie było tak uroczyste, jak planowano. Wszystkiemu winna była wojna, a tydzień wcześniej zginął Grigorij Rasputin. W ceremonii otwarcia wzięła udział rodzina królewska. Spośród wszystkich zaproszonych gości przybyło tylko kilku. Na wydarzeniu nie było także samego prezydenta miasta, w jego miejsce symboliczną wstęgę przeciął jego zastępca.

Z wyglądu przeprawa okazała się majestatyczna. Długość całkowita wynosiła 260,1 m, przy szerokości 27,75 m. Szacunek wzbudził także ciężar mostu; metalowa konstrukcja ważyła 4868 ton. Regulowany mechanizm został przemyślany przez najlepszych inżynierów tamtych czasów. Most Pałacowy stał się kolejnym symbolem i ozdobą majestatycznego Petersburga.

projekt_latarni_mostu-latarni1

W 1918 roku, w rocznicę Rewolucji Październikowej, władze miasta zdecydowały o zmianie nazwy przejścia. W ten sposób Most Republikański wkroczył w życie miasta. Pod tą nazwą przejście przeszło przez karty historii miasta aż do 1952 roku. To właśnie w tym roku ponownie pojawił się Most Pałacowy.

W 1939 roku podjęto decyzję o wymianie drewnianych balustrad mostu na żeliwne. Do dekoracji wykorzystano symbole takie jak pięcioramienne gwiazdy, kłosy, herb i sztandary. Autorem projektu przeprawy był Igor Krestovsky, jeden z najlepszych rzeźbiarzy tamtych czasów. A wszystkimi pracami architektonicznymi kierował Lew Noskow.

W 1967 roku podjęto decyzję o przeprowadzeniu generalnego remontu mostu. Natomiast w 1977 roku podczas przebudowy mostu wymieniono całkowicie poszycie i mechanizm ściągający. Zdecydowano się także na zamontowanie oświetlenia dekoracyjnego na całym obwodzie mostu.

W 1997 roku Most Pałacowy został gruntownie odnowiony. Wszystkie prace budowlane przeprowadzono pod przewodnictwem Jurija Pietrowa. Uroczystość z okazji otwarcia odnowionej przeprawy odbyła się 13 listopada 1997 r. Wszystko zaczęło się od salwy armatniej z Twierdzy Piotra i Pawła. Następnie na moście rozpoczął się kolorowy występ. Panie w bujnych sukniach balowych i panowie w koszulkach na ramiączkach wirowali w powolnym tańcu. Z brzegów słychać było muzykę instrumentalną. Na zakończenie uroczystości nad Mostem Pałacowym odbył się wspaniały pokaz sztucznych ogni.

Po remoncie most otrzymał oświetlenie nocne. Dlatego wielu turystów i mieszkańców miasta lubi spacerować wzdłuż nasypu o zmroku. O tej porze Most Pałacowy nabiera innego życia dzięki migotaniu licznych świateł.

W 2013 roku przeprowadzono niewielką przebudowę przejścia. W trakcie którego wymieniono niektóre części mechanizmu.

Dziś Most Pałacowy pozostaje jednym z głównych symboli miasta. Swoim pięknem i majestatem nadal służy miastu i jego mieszkańcom. Według wielu turystów i mieszkańców podniesienie Mostu Pałacowego to jeden z najbardziej ekscytujących spektakli w Petersburgu.

Charakterystyka mostu
Krzyże: Newa Typ konstrukcji: przęsła stałe - metalowe kratownice systemu belek ciągłych; rozpiętość dwuskrzydłowa
długość całkowita- 260 metrów, Szerokość mostu- 27,7 metra Projektant, architekt- A. P. Pshenicki