철도의 신호 표지판. 6. 가장 높은 수평선과 최대 파도 높이를 표시합니다. 젠장 11. 여객터미널 축 표지판

GOST 8442-65

그룹 D58

소련 연방의 주 표준

철도의 트레일 및 신호 표지

철도 도로의 선로 및 신호 표지

도입일 1966-01-01

철도부에서 소개

1965년 4월 17일 소련 국가 표준, 측정 및 측정 장비 위원회에서 승인되어 발효되었습니다.

REISSUE(1982년 12월), 수정안 No. 1, 2, 1976년 4월, 1981년 4월에 승인됨(IUS 6 - 1976, 7 - 1981).

수정된 변경 사항 3번, 91년 1월 1일부터 N 1906년 6월 27일자 제품 품질 관리 및 표준에 대한 소련 국가 위원회의 결의에 의해 승인되고 발효되었습니다.

변경 3번은 IUS No. 10, 1990의 텍스트에 따라 법률 부서 "코드"에 의해 이루어졌습니다.

이 표준은 1520(1524)mm 및 협궤 철도의 선로 및 신호 표지판에 적용됩니다.

이 표준은 산업 기업의 공장 내 운송을 위한 특수 표시에는 적용되지 않습니다.

이 표준은 도로 표지판 및 신호에 관한 협약(1968)과 도로 표지판 및 신호에 관한 협약(1968)을 보완하는 유럽 협약의 요구 사항을 고려합니다. 도로 표지판그리고 신호.

이 표준에 의해 설정된 요구 사항은 필수입니다.

I. 표지판의 모양과 크기

I. 표지판의 모양과 크기

선로 및 신호 표지판의 모양, 크기, 비문 위치, 문자 및 숫자의 크기는 그림 1-44에 표시된 것과 일치해야 합니다.

1. 여행 표지판

젠장.1. 킬로미터 기호

킬로미터 기호

젠장.1

이 표지판은 철도부가 결정한 주요 철도 노선에서 모스크바로부터의 킬로미터를 순차적으로 계산하기 위해 설치됩니다.

일련번호(킬로미터)는 번호판 양쪽에 표시되어야 합니다. 한쪽에는 표지판 앞에서 끝나는 킬로미터의 숫자가 있고, 다른 쪽에는 표지판 뒤에서 시작되는 킬로미터의 숫자가 있습니다.

표시는 게시물 상단에 부착되어야 합니다.

젠장.2

처음부터 순차적으로 킬로미터를 셀 수 있도록 표지판이 설치되어 있습니다. 철도또는 그 노선, 철도의 다른 구간 및 진입로의 진입로.

젠장.3. 피켓 사인

피켓 사인

피켓의 일련번호는 트랙 축에 수직인 포스트의 반대편 두 면에 표시되어야 합니다. 기둥의 한쪽에는 표지판 앞에서 끝나는 피켓의 번호가 표시되어 있고 반대쪽에는 표지판 뒤에서 시작되는 피켓의 번호가 표시되어 있습니다.

젠장.4. 경사 표시

경사 표시

표지판의 첫 번째 숫자는 표지판 다음 도로 구간의 오르막 또는 내리막 정도를 나타내야 합니다. 대시 뒤의 숫자는 이 프로필의 경로 길이를 나타냅니다.

표지판은 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

기둥 축에 수직으로 위치한 표지판은 해당 장소를 나타내야 합니다. 기둥에서 위쪽 경사-상승, 기둥에서 아래쪽 경사-하강.

2. 특별 여행 표지판

젠장.5. 철도 통행권 경계 표지판

철도 통행권 경계 표지판

판(또는 망치와 낫의 문자와 이미지가 적용된 기둥의 평면)은 경로 축과 평행하게 설치되어야 합니다.

젠장.6. 가장 높은 수평선과 최대 파고를 나타내는 부호

가장 높은 수평선과 최대 파고를 나타내는 부호

표지판에는 링의 맨 아래 라인으로부터의 거리를 미터 단위로 나타내는 숫자가 포함되어야 합니다.

상부 - 최대 파도 높이까지;

더 낮은 - 가장 높은 수역까지.

젠장.7. 숨겨진 지하 구조물의 징후

숨겨진 지하 구조물의 징후

표시에는 다음 사항이 표시되어야 합니다.

첫 번째 줄에는 노반의 숨겨진 구조에 대한 기호가 있습니다.

두 번째 - 구조의 수;

세 번째 - PC 및 피켓 번호;

네 번째 - 구조물이 건설된 연도.

표지판(또는 비문이 쓰여진 기둥의 평면)은 트랙 축과 평행하게 설치되어야 합니다.

표지판은 관련 부처 및 부서에서 설치합니다.

젠장.8. 피켓 표지판

피켓 표지판;
원형 곡선의 시작과 끝, 전환 곡선의 시작, 중간 및 끝의 벤치마크; 철도 통행권 경계 표지판, 돌과 콘크리트로 만들어진 숨겨진 지하 표지판

이 표지판의 비문은 그림 3, 5, 7에 따라 적용됩니다.

원형 곡선의 시작과 끝, 전환 곡선의 시작, 중간, 끝 및 그에 대한 비문에 대한 벤치마크 유형은 그림 9와 9a에 표시되어 있습니다.

젠장.9. 원형 곡선의 시작과 끝의 벤치마크(돌과 콘크리트로 만들어짐)

원형 곡선의 시작과 끝의 벤치마크(돌과 콘크리트로 만들어짐)

원형 곡선 표식에는 다음 사항이 표시됩니다.

NCC - 원형 곡선의 시작.

KKK - 원형 곡선의 끝;

PC - 이전 피켓의 수와 그로부터 곡선의 시작(끝)까지의 거리, m;

R - 원형 곡선의 반경, m;

B - 외부 레일의 높이, mm.

전환 곡선에는 다음이 표시됩니다.

NPK - 전환 곡선의 시작

CPC - 전환 곡선의 끝입니다.

SPK - 전환 곡선의 중간입니다.

O - 고도 출구, %.

산림 지역에서는 나무로 만드는 것이 허용됩니다.

벤치마크는 근처의 영구 장치(접촉 네트워크 지원, 인공 구조물 등)로 교체할 수 없을 때 설치됩니다.

데빌.9a. 전환 곡선의 시작, 중간 및 끝의 벤치마크(석재 및 콘크리트로 구성)

전환 곡선의 시작, 중간 및 끝의 벤치마크(석재 및 콘크리트로 구성)

그림 9a

(추가로 도입됨, 수정안 2호).

선형 트랙 건물의 표지판

선형 트랙 건물에는 다음을 설치해야 합니다.

a) 건물이 위치한 킬로미터를 나타내는 표시.

플레이트의 치수와 표지판에 있는 숫자의 위치 및 크기는 그림 1과 일치해야 합니다.

b) 이 건물에 전화기가 있다는 표시(그림 10 참조).

젠장.10

젠장.10

건물이 위치한 킬로미터를 나타내는 표지판은 창문 위 0.3 또는 0.5m, 가장자리에서 0.3 또는 0.5m 떨어진 왼쪽 상단 모서리의 본선 측면에 있는 선형 선로 건물에 설치되어야 합니다. 건물의.

이 표시 아래에는 전화기가 있음을 나타내는 표시가 있습니다.

젠장 11. 여객터미널 축 표지판

여객터미널 축 표지판

표지판에는 다음을 나타내는 문자가 포함되어야 합니다.

O 축;

P - 승객;

Z-건물.

여객터미널 축 표시는 1층 창문 상단 위 0.5m 높이의 본선 측면에 설치되어야 합니다.

젠장.12. 화살표 숫자 기호

화살표 숫자 기호

화살표 번호를 나타내는 표시는 전송 메커니즘 프레임의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다. 중앙 집중식 제어를 사용하여 전송 메커니즘의 프레임이나 포인터 드라이브의 하우징에 포인터 번호를 직접 표시하는 것이 허용됩니다.

3. 횡단보도에서의 경고 표지판

A. 열차 표지판을 조심하세요

a) 보호 장치가 없는 건널목에서(장벽 없음)

도면 13. (제외. 수정안 3호).

도면 13a, 13b

이 표지판은 도로가 하나의 철로를 횡단할 때 설치됩니다.

그림 13a, b. (추가 소개, 수정안 1호. 수정판, 수정안 3호).

도면 14. (제외, 수정안 3호).

도면 14a, 14b

이 표지판은 도로가 두 개 이상의 선로를 교차할 때 설치됩니다.

표지판은 도로 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

그림 14a, b. (추가 소개, 수정안 1호. 수정판, 수정안 3호).

젠장.15. (삭제, 수정안 1호).

그림 16, 16a, 17, 17a. (제외, 수정안 제3호)

4. 신호 표시

A. 영구 신호 표지판

젠장 18. "주의! - 현재 컷"에 서명하세요.

"주의! - 현재 컷"에 서명하세요.

젠장.18*

____________________
* 도면 18. 수정판, Rev. 엔 3.

젠장.19. 표시등 "LOWER POWER COLLECTOR"

표시등 "LOWER POWER COLLECTOR"

표지판은 머리 위 접촉선 지지대 또는 개별 마스트의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장.20. "LIFT POWER COLLECTOR" 서명

젠장.20*

___________________
* 도면 20. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장 21. "LIMIT COLUMN"에 서명하십시오.

"LIMIT COLUMN"에 서명하십시오.

철근콘크리트 기둥

나무 기둥

_______________
* 도면 21. 수정판, Rev. 엔 3.

주 선로와 접수 및 출발 선로의 제한 표지판은 철근 콘크리트 기둥의 가장자리에 반사경이 있고 나무 기둥의 가장자리가 잘려진 평평한 가장자리에 반사경이 분기점 또는 막다른 교차로의 반대 방향을 향하도록 설치되어야 합니다.

철근 콘크리트 기둥의 경우 반사경에 인접한 면에 기둥이 설치된 트랙 수가 표시됩니다.

나무 기둥에는 트랙 번호가 표시된 특별한 노치가 있습니다.

다른 역 선로의 제한 표지판은 번호(해당 역 선로 번호를 나타냄)가 인쇄된 기둥 면의 교차점에 의해 형성된 가장자리가 분기점 또는 막다른 교차점 방향을 향하도록 설치되어야 합니다. .

(변경판, 수정안 3호).

젠장 22. (삭제, 수정안 2호).

젠장 23. 스테이션 경계 표지판

스테이션 경계 표지판

"STATION BOUNDARY"라는 문구를 표지판의 양쪽에 배치해야 합니다.

(변경판, 수정안 3호).

젠장.24. "접근 도로 경계"에 서명하세요.

"접근 도로 경계"에 서명하세요.

표지판은 트랙 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

악마.24a. (삭제, 수정안 2호).

젠장.25. "위험한 장소의 시작" 및 "위험한 장소의 끝" 표시

_________________
* 도면 25. 수정판, Rev. 엔 3.


표지판은 경로 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

B. 영구 경고 표시

젠장 26. 호루라기를 불려면 "C" 표시를 하세요.

호루라기를 불려면 "C" 표시를 하세요.

악마.26*

__________________
* 도면 26. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 트랙 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

젠장 27. "푸싱 시작" 및 "푸싱 종료" 표시

"푸싱 시작" 및 "푸싱 종료" 표시

젠장.27

표지판은 트랙 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

젠장 28. "CLOSE SIPHON" 및 "CLOSE BLOWER" 표시

"CLOSE SIPHON" 및 "CLOSE BLOWER" 표시

표지판은 증기 견인력이 있는 지역에 설치됩니다.

표지판은 트랙 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

이 표지판을 하나의 기둥에 설치할 수 있습니다.

젠장.29. "기관차 정지" 표시

"기관차 정지" 표시

젠장.29

젠장.30. "첫 번째 차를 멈추세요"라고 서명하세요

표지판은 경로 축에 수직인 기둥이나 가장 가까운 영구 구조물에 설치되어야 합니다.

젠장.31. "현재 끄기" 서명

악마.31*

______________________
* 도면 31. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

젠장.32. "전기 로고의 전류를 켜십시오"라고 서명하십시오

"전기 로고의 전류를 켜십시오"라고 서명하십시오

젠장.32*

______________________
* 도면 32. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

젠장.33. "전기 열차의 전류를 켜십시오"라고 서명하십시오

젠장.33*

______________________
* 도면 33. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

두 접시의 크기와 색상은 동일합니다.

(변경판, 수정안 2호).

젠장.34. "케이블 끝" 표시

"케이블 끝" 표시

젠장.34*

______________________
* 도면 34. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

접시에 표시된 문자가 잘릴 수 있습니다.

젠장.35. "측면 접촉 네트워크로의 전환" 및 "중앙 접촉 네트워크로의 전환" 서명

"측면 접촉 네트워크로의 전환" 및 "중앙 연락망으로의 전환" 서명
연락망"

젠장.35

표지판은 트랙 축과 수직으로 설치되어야 합니다.

이 표지판은 철도부 철도에는 설치되지 않습니다.

B. 임시 신호 표지판

젠장.36. "현재 수집기를 낮추기 위한 준비"에 서명하십시오.

"현재 수집기를 낮추기 위한 준비"에 서명하십시오.

젠장.36*

______________________
* 도면 36. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장.37. "저전력 수집기" 서명

"저전력 수집기" 서명

젠장.37*

______________________
* 도면 37. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장.38. "LIFT POWER COLLECTOR" 서명

"LIFT POWER COLLECTOR" 서명

______________________
* 도면 38. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 오버헤드 접촉선의 지지대 또는 오버헤드 케이블의 트랙 축에 수직으로 설치되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장.39. "칼을 들고 날개를 닫을 준비를 하세요" 표시

"칼을 들고 날개를 닫을 준비를 하세요" 표시

젠장.39*

______________________
* 도면 39. 수정판, Rev. 엔 3.

이 표지판은 고속 제설기가 작동하는 지역에서 "칼 들어올림, 날개 닫힘" 표지판(그림 40 및 41) 앞에 트랙 축과 수직으로 설치됩니다.

"칼은 치켜들고 날개는 닫음" 표시

표지판은 경로 축에 수직으로 설치됩니다.

a) 하나의 장애물이 있는 경우

젠장.40

젠장.40*

______________________
* 도면 40. 수정판, Rev. 엔 3.

b) 제설기가 작동할 수 없는 두 개의 장애물이 있는 경우.

젠장.41

악마.41*

______________________
* 도면 41. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판의 크기(그림 40 참조)

젠장.42. "칼 아래, 날개 열림" 표시

"칼 아래, 날개 열림" 표시

빌어먹을.42*

______________________
* 도면 42. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 경로 축에 수직으로 설치됩니다.

그림 40-42에 표시된 표시는 고객의 요청에 따라 반사경 없이 제작 가능합니다.

(변경판, 수정안 3호).

D. 휴대용 신호표지판

젠장.43. "위험한 장소의 시작" 및 "위험한 장소의 끝" 표시

"위험한 장소의 시작" 및 "위험한 장소의 끝" 표시

______________________
* 도면 43. 수정판, Rev. 엔 3.

표지판은 트랙 축에 수직인 기둥에 설치되어야 합니다.

"위험한 장소의 끝" 표시는 "위험한 장소의 시작" 표시의 뒷면에 배치됩니다.

고객의 요청에 따라 반사판 없이 간판 제작도 가능합니다.

(변경판, 수정안 1호).

젠장.44. 호루라기를 불려면 "C" 표시를 하세요.

호루라기를 불려면 "C" 표시를 하세요.

표지판은 경로 축에 수직인 막대에 부착되어야 합니다.

II. 기술 요구 사항

1. 표지판은 도면 13b, 14b에 따른 표지판의 기술 요구 사항에 관한 철도부 도면 및 GOST 10807-78에 따라 이 표준의 요구 사항에 따라 제작되어야 합니다.

(변경판, 수정안 1호).

2. 선로 및 신호표지판의 기둥(기둥)의 형상, 치수 및 부착방법은 철도부의 도면에 따라 정한다.

3. 간판은 내구성이 있고 견고한 구조로 되어 있어야 합니다.

4. 표지판은 그림 13b, 14b에 따른 표지판을 제외하고 에나멜 처리되거나 도색되어야 합니다.

에나멜 판은 GOST 19904-74에 따라 절인 강판으로 만들어야하며 시트 두께는 0.8 ~ 1mm입니다. 도장 - GOST 19903-74 또는 GOST 19904-74에 따른 얇은 강판, 시트 두께 0.9 ~ 2mm 또는 필요한 강도와 대기 영향에 대한 저항력을 갖춘 기타 재료.

(변경판, 수정안 1호).

5. 기둥은 철근콘크리트로 제작되어야 한다. 숲이 우거진 지역에서는 기둥을 나무로 만들 수도 있습니다. 필요한 강도와 적절한 내구성을 갖춘 기둥 제조를 위해 다른 재료(금속 제외)를 사용할 수 있습니다.

전기 구간에서는 신호 및 선로 표지판에 "주의! - 전류 분배기", "낮은 팬터그래프", "팬터그래프 올리기", "역 경계", "차장"에 서명하고 휘파람을 불려면 "C"에 서명하고, "밀기 시작"을 표시합니다. , "밀기 끝" ", "전류 끄기", "전기 기관차의 전류 켜기", "전기 열차의 전류 켜기", 경사 표시기 - 머리 위 접촉선 지지대에 설치할 수 있습니다 (예외 신호등 헤드 및 접촉선 단로기가 설치된 지지대용).

(변경판, 수정안 1, 2).

6. 선로 및 신호 표지판은 소련 철도 기술 운영 규칙 및 소련 철도 신호 지침에 따라 설치되어야 합니다.

7. 협궤 철도의 경우, 지면으로부터의 거리 또는 레일 헤드 상단 높이에서 표지판 하단 가장자리까지의 거리는 철도 차량의 유형에 따라 도로를 운영하는 부처 간의 합의에 따라 변경될 수 있습니다. 사용.

8. 간판 표면은 도장하기 전에 깨끗이 청소해야 합니다. 페인팅은 GOST 8292-85에 따른 유성 페인트 또는 GOST 6465-76에 따른 펜타프탈산 에나멜을 사용하여 2층으로 바닥 위에 수행됩니다. 착색은 흘러내림, 주름, 얼룩 없이 균일해야 하며 벗겨지지 않아야 합니다.

(변경판, 수정안 3호).

9. 간판의 명문이나 기둥 가장자리는 흰색 바탕에 검은색 물감으로 칠한다.

철도 통행권 경계 표시의 나무 기둥에는 문자와 망치와 낫의 이미지를 소각하여 적용할 수 있습니다.

(변경판, 수정안 1호).

10. 전면의 간판은 그림 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34에 따라 흰색으로, 나머지 기호는 도면에 표시된 순서대로 칠해져 있습니다. 플레이트의 뒷면은 검정색으로 칠해져 있습니다.

(변경판, 수정안 No. 1, 2).

11. 기둥은 회색으로 칠해야 합니다. 기둥의 아래쪽 부분(지상에서 높이 250mm까지)과 검은색으로 칠해진 위쪽 뾰족한 부분을 제외하고는 회색으로 칠해야 합니다.

문서의 텍스트는 다음에 따라 확인됩니다.
공식 출판물
M .: 표준 출판사, 1983

이를 고려한 문서 개정
변경 및 추가 준비됨
JSC "코덱"

33. 노란색 디스크(그림 68)는 신호를 제공합니다. "위험한 장소의 시작" 및 "위험한 장소의 끝"이라는 신호 표시가 있는 울타리가 있는 위험한 장소를 통과할 준비와 속도 감소로 이동이 허용됩니다. (그림 95, 96) 설정된 속도에서는 인프라 소유자 또는 철도 선로 소유자가 아닙니다. 공공 사용.

녹색 디스크(그림 69)는 열차가 위험한 장소를 통과했다는 의미입니다. 단일 트랙 구간에서 운전자는 이동 방향 왼쪽에서 이러한 신호를 봅니다.

기반 시설 소유자 또는 비공개 철도 선로 소유자가 설치하고 지속적인 속도 감소가 필요한 장소는 공공 철도 선로에서 50m 거리에 있고 비공개 철도 선로에서 15m 떨어진 곳에 울타리가 있습니다. 위험한 장소의 경계에는 "위험한 장소의 시작" 및 "위험한 장소의 끝"이라는 영구적인 신호 표시가 있습니다. 이 신호 표지판으로부터 안내 하강 및 열차의 최대 허용 속도에 따라 표 1의 3 열에 지정된 거리 A에서 일정한 속도 감소 신호가 공공 철도 선로와 비공개 철도 선로에 설치됩니다. 비공개 철도 선로 소유자가 결정하고 설치한 제동 거리(이하 거리 "T"라고 함) - 감속 신호.
표 1과 이 부록에 표시된 모든 다이어그램에서 거리는 미터 단위로 표시됩니다.

표 1

단일 선로 구간에 인프라 소유자를 위한 영구 감속 디스크와 "위험한 장소 시작" 및 "위험한 장소 끝" 신호 표시를 설치하는 계획이 그림 1에 나와 있습니다. 70, 복선 구간의 철도 선로 중 하나 - 그림. 71, 복선 구간의 두 철도 선로 - 그림. 72, 비공개 철도 선로 - 각각 그림. 73, 74, 75.

34. 휴대용 신호에는 다음이 포함됩니다.
1) 직사각형 방패는 양쪽이 빨간색이거나 한쪽은 빨간색이고 다른 쪽은 빨간색입니다. 하얀색;
2) 노란색 사각형 방패 (뒷면은 녹색);
3) 기둥에 붉은 불이 있고 기둥에 붉은 깃발이 달린 랜턴.

35. 휴대용 신호에는 다음 요구 사항이 적용됩니다.
1) 낮에는 빨간색 직사각형 방패 (또는 기둥에 빨간색 깃발), 밤에는 기둥에 빨간색 랜턴 - 중지하세요! 신호 전달은 금지되어 있습니다(그림 76).

2) 주야간 노란색 사각형 방패(그림 77)는 위험한 장소에 있을 때
연속해서 - 저속 주행이 허용됩니다. 전방에 정지하거나 저속으로 진행해야 하는 위험한 장소가 있습니다.
주요 철도 선로에서 기차역- 감속 주행이 허용됩니다. 전방에 감속 주행이 필요한 위험한 장소가 있습니다.
다른 역 철도 선로 - 경고에 지정된 속도로 신호를 전송하는 것이 허용되며, 신호가 없는 경우에는 25km/h 이하의 속도로 공공 철도 선로와 비공공 철도에서 신호를 전송하는 것이 허용됩니다. 트랙 - 15km/h 이하의 속도로 주행합니다.

구간과 기차역의 주요 선로에 있는 낮과 밤의 사각형 방패(녹색)(그림 78)의 뒷면은 열차 기관사가 구간을 통과한 후 설정된 속도까지 속도를 높일 수 있는 권리가 있음을 나타냅니다. 열차 전체가 위험한 곳.

36. 구간에서 열차의 이동을 방해하는 모든 장애물은 열차의 예상 여부에 관계없이 정지 신호로 차단되어야 합니다.
기차를 멈춰야 하는 구간의 작업 구역은 장애물과 같은 방식으로 울타리가 쳐져 있습니다.
구간의 장애물은 공공 철도 선로의 양쪽에서 50m 거리에 있고, 비공공 철도 선로에서는 휴대용 빨간색 신호로 울타리 구역 경계에서 15m 떨어진 곳에 울타리가 쳐져 있습니다. 표 1의 4열에 표시된 거리 B에 있는 이 신호의 공공 철도 선로에서는 가이드 하강 및 구간 열차의 최대 허용 속도에 따라 가장 가까운 첫 번째 폭죽에서 200m 거리에 3개의 폭죽이 배치됩니다. 작업장 방향, 작업장 방향 및 "T" 거리의 비공개 철도 선로에는 휴대용 감속 신호기가 설치됩니다.
공공철도가 아닌 선로에서는 객차가 전진할 때 특정 구간을 운행하는 열차의 길이만큼 휴대용 신호기의 설치 거리가 늘어납니다.
단일 선로 구간의 공공 철도 선로에 장애물과 작업장을 울타리하는 계획이 그림 1에 나와 있습니다. 79, 복선 구간의 철도 선로 중 하나 - 그림. 80, 복선 구간의 두 철도 선로 - 그림. 81 및 비공개 철도 선로 - 각각 그림 1에 나와 있습니다. 82, 83, 84.

공공 철도 선로에서는 휴대용 감속 신호기 및 폭죽을 첫 번째 폭죽으로부터 20m 떨어진 곳에 빨간색 손에 들고 신호기를 들고 있는 신호원이 보호해야 하며, 비공공 철도 선로에서는 감속 신호기에서 작업 현장(장애물 현장) 방향으로 서 있어야 합니다. . 휴대용 적색 신호기는 작업 관리자의 감독하에 있어야 합니다.
배치된 전선(200m 이상)으로 작업을 수행하는 경우 작업 현장은 그림 1에 표시된 순서대로 울타리가 쳐져 있습니다. 85. 공공 철도 선로에서는 50m 거리에 설치된 휴대용 적색 신호기와 울타리가 필요한 구역 경계에서 15m 떨어진 비공영 철도 선로에서는 휴대용 빨간색 신호기를 들고 근처에 서 있는 신호원이 보호해야 합니다. 신호.

장애물이 있는 장소나 작업 장소가 기차역 근처에 있고 정해진 방식으로 이곳을 울타리로 막는 것이 불가능한 경우, 무대 측면에서는 이 단락에 표시된 대로 울타리가 쳐져 있고 측면에서는 울타리가 쳐져 있습니다. 기차역의 입구 신호등(또는 "역 경계" 신호 표시) 반대편 철로 축에 휴대용 빨간색 신호기가 설치됩니다. 동시에, 신호원이 보호하는 폭죽 3개를 설치한 공공 철도 선로와 폭죽을 설치하지 않은 비공개 철도 선로의 경우(그림 87). 장애물이나 작업물의 위치가 입구 신호등(또는 "역 경계" 신호 표시)으로부터 60m 미만의 거리에 있는 경우 폭죽은 기차역 측면에 설치되지 않으며 이동 가능한 속도 공공철도가 아닌 선로에는 감소신호가 설치되지 않습니다. 공공 철도 선로의 입구 신호등 앞 장애물 울타리의 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 86 및 비공개 철도 선로 - 그림. 87.

비공개 철도 선로에서, 열차가 감속된 속도로 이동해야 하는 운반 작업에 대한 장애물은 휴대용 속도 감소 신호를 사용하여 울타리 구역 경계로부터 거리 "T"에 울타리가 쳐져 있습니다.
단일 트랙 구간에 감속 신호를 설치하는 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 88, 복선 철도 선로 중 하나 - 그림. 89, 두 복선 철도 모두에서 – 그림. 90.

열차가 휴대용 노란색 신호에 접근하면 운전자는 기관차, 다중 유닛 열차, 특수 자체 추진 철도 차량의 긴 휘파람을 한 번 울려야 하며 수동 빨간색 신호로 신호 원에게 접근할 때는 정지 신호를 보내고 휴대용 적색 신호를 통과하지 않고 열차를 정지시키기 위해 열차를 즉시 정지시키는 조치를 취하십시오.
다른 철도 직원과 구별하기 위해 신호원은 윗부분이 달린 노란색 모자를 착용해야 합니다.
기차 이동에 장애물이 되는 장소와 다중 선로 구간의 작업 장소는 인프라 소유자, 비공개 철도 선로의 소유자가 정한 절차에 따라 울타리가 쳐져 있습니다.

37. 갑자기 장애물이 나타나고 필요한 휴대용 신호가 없는 경우 즉시 장애물 위치에 정지 신호를 설치해야 합니다(그림 91). 낮에는 빨간색 깃발, 밤에는 랜턴 가이드 하강 및 열차의 최대 허용 속도에 따라 표 1의 4 열에 표시된 거리 B 거리의 공공 철도 선로 양쪽에 빨간색 신호등이 있으면 폭죽 3개를 구간에 배치하고 비공개 위치에 배치합니다. 철도 선로의 경우 예상 열차 측면에 거리 "T"에 정지 신호를 설치합니다.

폭죽은 인프라 소유자 부서의 직원이나 비공개 철도 선로 소유자가 보호해야 하며, 이 직원은 첫 번째 폭죽에서 장애물 위치 방향으로 20m 거리에 수동 빨간색 신호를 표시하고 서 있어야 합니다.
신호는 예상되는 열차의 측면에 먼저 설치됩니다. 단일 선로 구간에서 열차가 어느 쪽에서 예상되는지 알 수 없는 경우 신호는 주로 울타리 구역으로 내려가는 쪽과 현장(곡선 또는 노치 쪽)에 설치됩니다.
갑자기 발생한 장애물을 펜싱할 때 작업자의 행동에 대한 자세한 절차는 비공개 철도 선로의 소유자인 인프라 소유자가 결정합니다.

38. 열차가 차장(15km/h 미만의 속도)으로만 통과할 수 있는 장소와 같은 층의 복선 구간에서 교차하는 철도 선로는 장애물 장소로 울타리가 쳐져 있습니다. 이동하지만 폭죽을 놓지 않습니다. 열차에 이러한 신호등을 설치하는 것에 대해 서면 경고가 발행됩니다.
경고가 발령되지 않은 차장과 함께 열차를 통과시켜야 할 경우 폭죽을 놓아야합니다.
차장이 있는 열차의 통행이 오랫동안 확립되면 휴대용 적색 신호등을 폐쇄 위치에 두고 그 앞에 경고 신호등을 설치한 덮개 신호등으로 교체할 수 있습니다(그림 92).

덮개 신호등의 설치 위치는 인프라 소유자, 비공개 철도 선로 소유자가 결정합니다.
선로 기둥의 울타리 영역이 양쪽에서 열리면 차장 없이 사용되는 신호 및 통신 수단 중 하나를 사용하여 이 기둥 사이의 열차 이동이 수행됩니다. 어떤 경우에는 울타리 구역을 통과하는 열차의 이동을 설정된 속도로 모니터링하기 위해 차장이 임명될 수 있습니다.

39. 모든 경우에 폭죽은 3개 단위로 배치됩니다. 2개는 기차를 따라 철로의 오른쪽 레일에, 1개는 왼쪽에 배치됩니다(그림 91). 폭죽 사이의 거리는 20m로 한다.

40. 대중철도 선로에는 그림 4에 도시된 바와 같이 휴대용 감속 신호기 및 신호 표지인 "위험한 장소 시작"과 "위험한 장소 끝"이 설치되어 있습니다. 70, 71, 72 및 비공개 철도 선로 - 그림. 73, 74, 75.
구간에서 속도 감소가 필요한 장소가 기차역 근처에 있고 확립된 방식으로 울타리를 치는 것이 불가능한 경우, 구간 측면에서 이 단락에 표시된 대로 울타리가 쳐지고 측면에서 울타리가 쳐집니다. 공공 철도 선로의 기차역 - 그림에 명시된 방식으로. 93 및 비공개 철도 선로 - 그림. 94.

휴대용 노란색 신호기에 접근할 때 기관차, 다단열차 또는 특수자주철도 차량의 운전자는 긴 기적을 한 번 불고 열차를 운전하여 휴대용 신호 표지판으로 둘러싸인 장소를 통과해야 합니다. 위험한 장소의 시작”(그림 95) 및 “위험한 장소의 끝”(그림 96), 경고에 표시된 속도 및 공공 철도 선로에 경고가 없는 경우 - 25km/h 이하, 비공개 철도 선로에서는 15km/h 이하입니다.
"위험한 장소의 끝"이라는 신호 표시는 "위험한 장소의 시작" 표시의 반대쪽에 배치됩니다.

역철도 및 복선 구간의 휴대용 감속 신호 및 신호 표지판 "위험한 장소 시작" 및 "위험한 장소 끝"은 단축된 기둥과 함께 사용할 수 있습니다.

41. 정지 또는 속도 감소 신호로 울타리가 필요하지 않지만 열차 접근에 대해 근로자에게 경고해야하는 철도 선로의 작업 장소는 휴대용 신호 표시 "C"로 울타리되어 있으며 휘파람을 불고 설치됩니다. 작업이 수행되는 철도 선로 근처 및 인접한 각 주요 철도 선로 근처. 신호 기호 "C"의 배열은 그림 1에 나와 있습니다. 97에서, 비공개 철도 선로의 경우 작업 현장에서 신호 기호 "C"까지의 거리는 거리 "T"와 같습니다.

휴대용 신호 표지판 "C"는 인접한 주요 철도 선로와 작업 수행 중에 동일한 순서로 설치되며 정지 신호(그림 80, 86 - 90) 또는 감속 신호로 보호됩니다.
열차가 120km/h 이상의 속도로 운행하는 구간에는 작업 구역 경계에서 800~1500m 거리에 이동식 신호 표지판 "C"가 설치됩니다.

42. 역 철도 선로 및 분기점을 따라 이동하는 데 방해가 되는 모든 장애물은 열차(입환 열차)가 예상되는지 여부에 관계없이 정지 신호로 차단되어야 합니다.
장애물이 있는 장소에 펜스를 설치하거나 정지 신호가 있는 역 선로에서 작업할 경우, 이 장소로 연결되는 모든 스위치는 철도 차량이 진입할 수 없는 위치에 설정되고 잠기거나 목발로 봉합됩니다. 철도 선로 축에서 장애물이나 작업이 수행되는 현장에는 휴대용 적색 신호기가 설치됩니다(그림 98).
이러한 화살표 중 하나라도 장애물이나 작업 위치를 가리키고 철로를 분리할 수 없는 경우, 해당 장소는 50m 거리의 ​​공공 철로에 설치된 휴대용 빨간색 신호로 양쪽에 울타리가 쳐져 있습니다. , 그리고 비공개 철도 선로에서 사용 - 장애물이나 작업 현장의 경계에서 15m (그림 99). 공공 철도 선로의 스위치 지점이 50m보다 가깝고 비 공공 철도 선로의 경우 장애물이나 작업 장소에서 15m보다 가까운 경우 지점 사이에 휴대용 적색 신호기가 설치됩니다. 각 스위치(그림 100).

휴대용 빨간색 신호로 장애물 위치를 확인하거나 스위치 작업을 할 때 신호는 다음과 같이 설치됩니다. 십자가 측면 - 각 수렴 철도 선로 축의 제한 기둥 반대쪽; 공공 철도 선로의 반대편 - 50m, 비공공 철도 선로 - 화살표 지점에서 15m (그림 101).

울타리를 쳐야 할 스위치 근처에 철도 차량이 장애물이 있는 스위치 위로 이동할 수 없는 위치에 배치될 수 있는 다른 스위치가 있는 경우 이 위치의 스위치는 잠기거나 봉합됩니다. 위로. 이 경우 휴대용 적색 신호는 절연 화살표 측면에 배치되지 않습니다 (그림 102).

화살표를 표시된 위치에 배치할 수 없는 경우 50m 거리의 ​​공공 철도 선로 및 장애물 장소에서 15m 떨어진 비공공 철도 선로 또는 이 화살표 방향으로 작업하는 휴대용 빨간색 신호가 설치되었습니다(그림 101).
장애물이나 작업 장소가 입구 스위치에 있는 경우 섹션 측면에서는 닫힌 입구 신호로 울타리가 쳐지고 기차역 측면에서는 각 축에 설치된 휴대용 빨간색 신호로 울타리가 쳐집니다. 한계 포스트에 대한 수렴 철도 선로의 모습(그림 103).

장애물이나 작업 장소가 입구 화살표와 입력 신호 사이에 있는 경우 무대 쪽에서는 닫힌 입구 신호로 울타리가 쳐지고 기차역에서는 지점 사이에 설치된 휴대용 빨간색 신호로 울타리가 쳐집니다. 입구 화살표(그림 104).

교환소 근무자는 교환기에서 장애물을 발견한 경우 즉시 (수리 작업 시작 전) 장애물 위치에 휴대용 적색 신호기 1개를 설치하고 이를 철도역 근무자에게 보고해야 합니다.

43. 철도역의 간선로에 위치한 감속이 필요한 장소는 그림과 같이 휴대용 감속 신호와 "위험한 장소 시작" 및 "위험한 장소 끝" 신호 표시로 울타리가 쳐져 있습니다. 그림에서. 105와 106.

감속이 필요한 장소가 역의 나머지 선로에 있을 경우에는 휴대용 감속 신호로만 보호됩니다. 이러한 신호의 설치 순서는 그림 1에 나와 있습니다. 107.

스위치와 신호등의 전기 집중화 장치가 없는 비공개 철도역에서 열차가 기차역 목에 정차하고 통로가 없는 경우(축 사이에 설정된 거리) 역 철도) 인접한 철도 선로를 따라 이 철도 선로의 모든 출구는 신호 정지 장치로 울타리가 쳐져 있습니다(그림 108).

44. 역 철로에서 수리 중인 차량, 1급 위험물(폭발성 물질)을 탑재한 차량, 별도의 철로에 서있는 승용차는 철로 축의 공공 철로에 설치된 휴대용 적색 신호등으로 보호됩니다. 최소 50m 거리, 비공개 철도 선로 - 최소 15m(철도 통과 - 양쪽, 막다른 철로 - 스위치 쪽).
이 경우 공공 철도 선로의 외부 차량이 제한 포스트에서 50m 미만, 비공공 철도 선로의 경우 15m 미만이면 이쪽의 휴대용 빨간색 신호가 축에 설치됩니다. 제한 포스트 반대편의 철도 선로.
비공개 철도역에는 스위치 및 신호등의 전기 집중화 장치를 갖추고 있으며, 차량을 청소하고 상업적 결함을 제거하며 차량을 분리 및 유지 관리하는 선로에는 진입을 방지하는 울타리 장치가 설치되어 있습니다. 철도 차량의.
~에 유지마차, 장치 및 열차의 중앙 펜싱 수리를 사용할 수 있으며, 열차 펜싱 절차 또는 별도의 그룹유지 관리 및 수리 중 마차는 현지 조건에 따라 비공개 철도 선로의 소유자인 인프라 소유자가 설치합니다.

45. 여객 열차 무대에서 강제 정지하는 경우 다음과 같은 경우 마지막 승용차 차장이 운전자의 지시에 따라 펜싱을 수행합니다.
1) 꼬리에서 지원이 제공되는 경우 복구 또는 소방 열차 및 보조 기관차의 요청
2) 열차가 복선 구간 또는 단선 구간의 올바른 철로를 따라 모든 신호 및 통신 수단의 작동이 중단되는 동안 뒤에 있는 다른 열차의 출발을 통보한 경우.
정지한 열차를 보호하는 마지막 객차의 차장은 핸드브레이크를 작동시키고 열차 꼬리에서 800m 거리에 폭죽을 배치한 다음 20시에 폭죽이 놓여 있던 자리에서 다시 열차로 이동해야 합니다. m 섹션 방향으로 수동 빨간색 신호를 표시합니다(그림 109).

다른 열차의 무대에서 강제 정지하는 경우 복선 구간 또는 단선 구간의 올바른 철로를 따라 모든 신호 및 통신 수단이 중단된 상태에서 출발한 경우 해당 열차는 보호됩니다. 뒤에 오는 다른 열차의 출발을 알리는 통지서 발행. 이 경우 펜싱은 운전사 보조원이 수행하며, 운전사는 정차 후 즉시 열차 뒤쪽으로 이동하여 열차 신호가 있는지 확인하고 통로를 주의 깊게 관찰하며 뒤따르는 열차가 나타나면 조치를 취해야 합니다. 그것을 멈추기 위해.
정지한 열차에 선두에서 지원을 제공하는 경우, 선두 기관차의 운전자는 복구 열차나 소방 열차 또는 보조 기관차가 접근할 때 일반 경보를 울려야 합니다. 밤과 낮에 시야가 좋지 않으면 스포트라이트를 켜십시오.

46. ​​​​신장 중에 정지한 여객열차의 꼬리를 울타리로 막고 있는 차량의 차장은 복구 열차나 소방차 또는 보조 기관차가 접근하여 정지한 후에만 열차로 돌아오거나 울타리를 다른 직원에게 옮길 때 여객열차 정류장에 접근했습니다.
모든 신호 및 통신 수단의 작동 중 휴식 시간에 파견된 열차의 후미에 위치한 보조 기관사는 다음 열차가 접근하여 정지한 후 또는 기관사의 기적 소리에 의한 신호에 의해서만 기관차로 복귀하며, 펜싱의 필요성이 사라진 경우.

47. 자동 차단 기능이 있는 구역에서 여객열차가 구간 중에 정차할 경우, 마지막 객차의 차장은 열차 신호의 가시성을 확인하고, 무대를 주의 깊게 모니터링하며, 뒤따르는 열차가 나타날 경우 다음 조치를 취할 의무가 있습니다. 그만해요.

48. 복선 또는 복선 구간에서 열차가 탈선, 충돌, 화물 붕괴 등으로 인해 강제로 정지하게 된 경우, 열차의 이동을 방해하는 장애물로 인해 열차의 이동을 방해할 필요가 있는 경우 철도 선로에 인접한 경우 운전자는 일반 경보를 울려야 합니다.
이 경우 여객열차가 정차하는 경우에는 열차의 선두에서 보조운전사가 펜싱을 실시하고, 마지막 객차의 차장이 꼬리에서 폭죽을 1000거리에 배치하여 펜싱을 실시한다. m은 그림과 같이 열차의 머리와 꼬리에서 시작됩니다. 110.

또한, 여객 열차의 기관사는 이용 가능한 통신 수단을 사용하여 운행을 제한하는 기차역의 열차 운행자 또는 근무자, 그리고 인접한 철도 선로를 따라 이동하는 기관차 기관사에게 사건을 보고합니다.
비공개 철도 선로에서 열차에 컴파일러가 동행하는 경우 장애물 장소의 펜싱은 열차 머리 부분에서 보조 운전자가 수행하고 꼬리 부분에서 거리 "T"로 이동하는 컴파일러에 의해 수행됩니다. ” 그리고 머리와 꼬리 열차에서 각각 스트레칭 방향으로 수동 빨간색 신호를 표시합니다. 열차에 컴파일러가 동행하지 않는 경우, 예상 열차 측면에서 "T" 거리에 있는 보조 운전자가 인접한 철로의 장애물 울타리를 수행합니다. 열차 기관사가 잘못된 선로를 따라 출발하는 열차에 대한 메시지를 받으면 기관차 휘파람을 사용하여 반대편에서 장애물을 보호할 보조 기관사를 불러야 합니다.
다른 열차를 정차할 때, 장애물 위치에서 1000m 떨어진 이 철로를 따라 예상되는 열차 측면에서 인접한 철로에 폭죽을 놓아 운전 보조원이 펜싱을 수행합니다(그림 111). 열차의 선두가 장애물로부터 1000m 이상 떨어져 있으면 인접한 철로의 폭죽이 기관차 반대편에 배치됩니다. 열차 기관사가 인접한 선로를 따라 열차가 잘못된 방향으로 이동했다는 메시지를 받으면 무전기나 기관차 휘파람을 통해 보조 기관사를 불러 반대편 장애물과 같은 거리에 폭죽을 놓아야 합니다. 반대편의 장애물을 보호하기 위해 비공개 철도 선로에서.

여객 열차가 120km/h 이상의 속도로 운행되는 지역에서 폭죽을 배치해야 하는 거리는 기반 시설 소유자가 설정합니다.
폭죽을 놓은 후 운전사 보조원과 객차 차장은 폭죽을 열차에 놓아두었던 장소에서 20m 떨어진 곳으로 이동하고 열차가 접근할 가능성이 있는 방향으로 빨간색 신호를 보여야 합니다.

49. 주요 기관차 운전사의 명령에 따라 기관차 승무원 직원, 승용차 차장 및 차장은 구간에서 강제 정지되는 열차의 꼬리와 머리 및 장소를 펜싱하는 데 참여할 수 있습니다. 복선 또는 복선 구간의 인접한 선로에서 열차의 이동을 방해하는 장애물.
다른 작업자는 구간에서 강제 정지되는 열차의 꼬리와 머리를 막는 일과 복선 또는 다중 선로 무대의 인접한 철로에서 열차 이동을 위한 장애물 장소에 참여할 수 있습니다. 기반 시설 소유자 또는 비공개 철도 선로 소유자의 명령에 따라 각각 설립됩니다.
한 명의 운전자가 여객 열차의 기관차를 정비할 때, 구간에서 강제 정지하는 동안 열차의 펜싱은 여객 열차의 책임자(기계 감독)와 운전자 방향의 객차 차장에 의해 수행됩니다. 무선 통신.
한 명의 운전자가 화물열차 기관차를 정비할 때, 구간에서 강제 정지하는 동안 열차의 펜싱은 인프라 소유자, 비공개 철도 선로의 소유자가 정한 절차에 따라 수행됩니다.

58. 철도 수신 경로 또는 열차 또는 환승 열차의 진행 방향을 표시해야 하는 경우 흰색 경로 조명 방향 표시기(숫자, 알파벳 또는 위치)를 사용하거나 신호등 마스트 또는 별도의 위치에 배치합니다. 마스트(그림 123).

열차의 이동이 허용되는 선로 번호를 표시하기 위해 그룹 출구 및 경로 신호등에 녹색 경로 표시기가 설치됩니다(그림 124).

이 표지판은 출구 또는 경로 신호등에 달빛 흰색 등이 있는 경우 입환 열차의 이동이 허용되는 철로 번호를 나타내는 데에도 사용할 수 있습니다.

쌀. 123 그림. 124

59. 양방향 단일 화살표가 있는 조명 화살표 표시기는 다음을 나타냅니다.

1) 화살표는 직선 철도 선로를 따라 설치됩니다. 낮에는 표지판의 좁은 측면에 흰색 직사각형이 있습니다. 밤에는 유백색 불(그림 125);

2) 화살표는 측면 철로에 설치됩니다. 낮에는 표지판의 넓은 측면에 설치됩니다. 밤에는 노란불 (그림 126).

쌀. 125 그림. 126

60. 십자 화살표의 위치는 화살표가 설정되었음을 나타내는 두 개의 일반 화살표 표시로 표시됩니다.

1) 직선 철도 선로를 따라 - 낮에는 두 표지판 모두 표지판의 좁은 측면에 흰색 직사각형이 있습니다. 밤에는 유백색 빛(그림 127);

2) 직통 철도 선로의 교차점 - 낮에는 두 표지판 모두 표지판의 넓은 측면을 갖습니다. 밤에는 노란색 표시등이 켜집니다(그림 128).

3) 직선 선로에서 측면 철로까지 - 낮 동안에는 가까운 표지판에 표지판의 넓은 면이 보입니다. 밤에는 노란색 표시등이 있고 낮에는 맨 끝에 표시기의 좁은 면에 흰색 직사각형이 표시됩니다. 밤에는 유백색 불(그림 129);

4) 측면에서 직행 철도 선로까지 - 낮에는 표지판의 좁은 측면의 흰색 직사각형이 가까운 표지판에 표시됩니다. 밤에는 유백색 빛이 있고 낮에는 표시기의 넓은면이 보입니다. 밤에는 노란불 (그림 130).

비공개 철도 선로에서 기관차에서 제어되는 스위치의 위치는 다음을 표시하는 스위치 표시기에 의해 결정됩니다.

1) 화살표는 직선 철로를 따라 이동하도록 설정되어 있습니다. 낮과 밤에는 유백색 빛이 켜집니다(그림 125).

2) 화살표는 철로 측면에 설치됩니다. 주야간 노란색 표시등이 켜집니다(그림 126).

61. 꺼진 화살표 표시기에는 다음이 표시됩니다.

1) 화살표는 직선 철로를 따라 설치됩니다. 화살표 모양 표시기는 철로를 따라 가장자리 방향으로 향합니다 (그림 131).

2) 화살표는 측면 철로에 설치됩니다. 화살표 모양 표시기는 측면 철로를 향합니다(그림 132).

62. 낙하 장치 및 선로 장벽 표시기는 다음을 보여줍니다.

1) 철로가 막혔습니다. 낮에는 검은색 가로 줄무늬가 있는 흰색 원이 보입니다. 밤에는 같은 검은 줄무늬가있는 유백색 빛 (그림 133);

2) 철로에서 장벽이 제거되었습니다. 낮에는 검은색 수직 줄무늬가 있는 흰색 원이나 직사각형이 보입니다. 밤에는 같은 검은 줄무늬가 있는 유백색 빛입니다(그림 134).

배출 장치(분출 슈, 배출 지점 또는 배출 지점) 설치 장소에는 이러한 장치가 중앙 집중화에 포함되지 않고 차단 위치 제어 기능이 없는 경우 표지판이 설치되어 있습니다.

쌀. 133 그림. 134

정류장의 선로 장벽 표시기는 빔의 오른쪽 끝에 설치되며 철도 선로 방향으로만 신호 표시를 제공합니다(그림 135). 이 표지판은 켜지거나 꺼질 수 있으며 이는 기차역의 기술 및 행정 행위에 따라 결정됩니다.

선로 장벽 신호 장치로 표준 방향등을 사용하는 것이 허용됩니다.

63. 유압 기둥 표시기(랜턴)는 기둥의 회전 부분이 철로를 가로질러 설치된 경우 야간에 양방향으로 빨간색 표시등을 표시합니다. 낮에는 빨간색으로 칠해진 기둥 자체의 회전 부분이 보입니다. 즉 "중지!" (그림 136).

기둥의 회전부분을 선로를 따라 설치하면 밤에도 투명한 흰색 빛이 양방향으로 보입니다.

64. 열차가 이동하는 동안 철도 차량의 기술 상태를 자동으로 모니터링하는 수단이 설치된 철도 구간에서는 신호등 표시기가 사용되며 접촉 네트워크 지지대 또는 개별 마스트(그림 137) 또는 음성 정보원에 배치됩니다. .

신호등에 투명한 흰색의 빛나는 줄무늬가 나타나 열차에 결함이 있는 차량이 있음을 나타내는 경우 또는 음성 안내원으로부터 해당 메시지가 수신된 경우 및 근무관으로부터 무선을 통해 지시가 수신된 경우 열차가 기차역으로 이동할 가능성이나 구간에서 즉시 정지해야 할 필요성에 대해 기차역(열차 배차 담당자)에게 알리면 운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

1) 속도를 20km/h로 원활하게 낮추고 출력 신호 판독에 관계없이 정차하는 기차역을 수신하는 철로에 열차를 관찰하면서 특별한 주의를 기울이는 조치를 취합니다.

2) 구간에서 서비스 제동으로 열차를 정지하고, 구간에 있는 열차 운전사에게 이에 대해 알리고, 결함이 있는 차량을 점검하고, 열차를 타고 목적지까지 이동할 가능성에 대해 기차역 근무 담당자(열차 배차 담당자)에게 보고합니다. 기차역 또는 자동차 검사관 구성 요청.

기차역 근무 담당자(열차 배차 담당자)는 열차의 안전한 통과를 보장하기 위해 추가 조치를 취합니다. 즉, 운전자에게 인접한 철로를 운행하는 열차에 대해 알리고, 필요한 경우 기차역에서 열차 출발을 지연시킵니다.

신호 표시는 일반적으로 조명되지 않으며 신호 값이 없습니다.

65. 자동 기관차 신호가 고정 블록 섹션과의 독립적인 신호 및 통신 수단으로 사용되는 공공 철도 선로 섹션에서는 반사판이 있는 블록 섹션 경계 표시기와 양방향 이동 방향에 대한 디지털 문자판이 해당 블록의 경계에 설치됩니다. 섹션 (그림 138).

자동 차단 기능을 갖춘 공공 철도 선로의 구간에서 자동 기관차 신호 표시에 따라 잘못된 선로를 따라 열차의 이동이 수행되는 경우 블록 구간의 경계는 올바른 선로를 따라 이동하기 위해 설치된 신호등입니다. 길. 이러한 신호등에는 올바른 철로를 따라 이동하기 위해 신호등에 설치된 표지판에 해당하는 추가 문자 표지판이 뒷면에 설치됩니다 (그림 139).

입구 신호등인 신호등에는 흰색 반사경이 있는 경사진 3줄의 문자표시와 경고표시가 설치되어 있습니다.

66. 접촉 네트워크 섹션 중 하나에서 갑작스런 전압 손실이 발생하는 경우 팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과가 허용되지 않는 에어 갭 앞의 직류 전기 영역에서 신호등 표시기 "하부 팬터그래프"가 사용되며 접촉 네트워크 또는 개별 마스트의 지지대에 배치됩니다(그림 140).

신호 표시기에 투명한 흰색의 깜박이는 발광 스트립이 나타나면 운전자는 팬터그래프를 낮추어 밀폐된 공극을 따라가는 조치를 즉시 취해야 합니다.

일반적으로 표시기의 신호 막대는 켜지지 않으며 이 위치에서는 표시기에 신호 값이 없습니다.

67. 영구 신호 표시 "가스" 및 "석유"(그림 141, 142)는 석유, 가스 및 제품 파이프라인이 있는 철도 선로의 교차점에 접촉 네트워크 지지대 또는 개별 기둥에 직접 설치되어 진행해야 함을 나타냅니다. 주의력이 높아진 상태에서 교차로로 이동합니다(경계).

쌀. 141 그림. 142

영구 신호 표시 "카르스트 위험 지역의 시작" 및 "카르스트 위험 지역의 끝"(그림 143, 144) 카르스트 지역의 철도 선로가 접촉 네트워크 또는 개별 기둥의 지지대 바로 위에 지나가는 장소에 설치되며, 경계심이 강화된 울타리 지역의 통과를 나타냅니다.

쌀. 143 그림. 144

68. 영구 신호 표시 "제동 시작"(그림 145) 및 "제동 끝"(그림 146)은 기관차 운전자에게 경로를 따라 자동 브레이크 작동을 확인할 위치를 나타냅니다.

이러한 신호 표지판을 배치하는 절차는 비공개 철도 선로의 소유자인 인프라 소유자의 승인을 받습니다.

쌀. 145 그림. 146

69. "팬터그래프를 낮추세요" 신호 표지판을 사용하는 경우 반사경이 있는 영구 신호 표지판 "주의!" 전류 분배기"(그림 147).

반사경이 있는 영구 신호 표시 "팬터그래프 올리기"가 이동 방향의 에어 갭 뒤에 설치됩니다(그림 148).

쌀. 147 그림. 148

신호 표지판 "팬터그래프 낮추기" 및 영구 신호 표지판 "팬터그래프 올리기"및 "주의!" 설치 계획 현재 분리'가 그림에 표시되어 있습니다. 149, 150. 그 배치는 영구적인 신호의 가시성과 인식을 손상해서는 안 됩니다.

12량 전기 열차를 운행할 때 공극에서 영구 "팬터그래프 올리기" 표지판까지의 거리는 최소 250m 이상이어야 합니다.

70. 공극을 제한하는 접촉 네트워크 지지대에는 검은색 가로 줄무늬 4개와 흰색 가로 줄무늬 3개가 교대로 표시되는 고유한 표시가 있어야 합니다. 열차 이동 방향의 첫 번째 지지대는 추가로 검정색 수직 줄무늬로 표시됩니다(그림 151).

표지판은 지지대 또는 지지대에 장착된 실드에 직접 적용할 수 있습니다(그림 152). 다중 트랙 섹션에서는 철도 트랙 축 위의 접촉 네트워크 구조에 표시된 표지판을 설치할 수 있습니다. 이러한 지지대(표지판) 사이에 팬터그래프를 올려 전기 철도 차량을 정지시키는 것은 금지되어 있습니다.

쌀. 151 그림. 152

다양한 유형의 전기 견인 장치가 연결된 기차역에서는 열차의 직행 통행을 위해 신호 표시기 및 표지판이 사용됩니다. 적용 절차는 인프라 소유자가 설정합니다.

71. 제한 열은 전환기 또는 사각 교차로 방향으로 철도 선로에 철도 차량을 설치할 수 없는 위치를 나타냅니다(그림 153, 154). 주 선로와 수신 및 출발 철로의 제한 기둥은 고유한 색상을 가져야 합니다(그림 154).

쌀. 153 그림. 154

72. "역 경계" 표시(그림 155)는 복선 및 복선 구간에서 기차역 경계를 나타냅니다. 표지판의 비문은 양면에 있어야 합니다.

73. 반사경이 있는 영구 신호 표시 "위험한 장소의 시작"(그림 156) 및 "위험한 장소의 끝"(그림 157)은 열차가 감속된 속도로 이동해야 하는 구간의 경계를 나타냅니다. "위험한 장소의 끝"이라는 신호 표시는 "위험한 장소의 시작" 표시의 반대쪽에 배치됩니다.

쌀. 155 그림. 156 그림. 157

74. 경고 표시:

1) 휘파람을 부는 "C"표지판은 터널, 교량, 철도 건널목 등 앞에 설치됩니다. (그림 158);

2) "기관차 정류장" - 인프라 소유자, 비공개 철도 선로 소유자가 결정한 장소에 설치됩니다(그림 159).

쌀. 158 그림. 159

75. 전기가 흐르는 구역에는 반사경이 있는 경고 표시가 설치되어 있습니다.

1) "전류를 끄십시오"(그림 160) – 중성 삽입 전;

2) "전기 기관차의 전류를 켜십시오"(그림 161), "전기 열차의 전류를 켜십시오"(그림 162) - 중성 인서트 뒤.

쌀. 161 그림. 162

이 표지판의 설치 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 163, 164.

"전선 끝"(그림 165) 신호 표시는 그것이 끝나는 곳의 접촉 네트워크에 설치됩니다. 작업 영역연락선.

비공개 철도 선로 소유자가 설치한 장소의 비공개 철도 선로에는 다음과 같은 경고 표시가 사용됩니다.

1) "측면 접촉 네트워크로의 전환" – 그림. 166;

2) "중앙 연락망으로의 전환" - 그림. 167.

쌀. 166 그림. 167

76. 자동차 열차가 운행하는 승객 플랫폼에는 "첫 번째 차량을 정지하십시오"(그림 168)라는 경고 표시가 설치되어 있습니다.

77. 팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과를 허용하지 않는 장소 (접촉망 고장, 예정된 수리 및 건설 작업, 열차 이동시 팬터그래프를 내려야하는 경우), 임시 신호 표지판 다음을 표시하는 반사경이 설치되어 있습니다.

1) "팬터그래프를 내릴 준비를 하세요"(그림 169);

2) "팬터그래프를 낮추십시오"(그림 170);

3) "팬터그래프를 올리십시오"(그림 171).

쌀. 169 그림. 170 그림. 171

공공 철도 선로에 이러한 표지판을 설치하는 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 172 및 비공개 철도 선로 - 그림. 173.

철도 선로 중 하나를 따라 열차가 통과하고 접촉 네트워크가 장착되지 않은 임시 경사로를 설치하는 복선 구간에서 계획된 선로 수리 및 건설 작업이 수행되는 경우 "팬터그래프를 낮추십시오"라는 신호 표시가 나타납니다. "는 울타리 구역에서 최소 100m 떨어진 곳에 설치됩니다. 나머지 신호표지판은 그림과 같이 설치됩니다. 172 계획.

팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과를 허용하지 않는 접촉 네트워크의 손상이 갑자기 감지된 경우, 이 오작동을 발견한 전원 공급 거리 직원은 예상 열차 방향으로 500m를 이동하여 제공해야 합니다. 다가오는 열차의 운전자에게 "팬터그래프를 낮추십시오"라는 수동 신호를 보냅니다(그림 174).

낮 동안-왼손을 수직으로 들고 수평선을 따라 앞쪽의 오른손을 반복적으로 움직입니다.

밤에는 투명한 흰색 빛으로 손전등의 수직 및 수평 움직임이 반복됩니다.

운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다. 전기 회로의 전원이 차단되면 경고 신호를 보내고 팬터그래프를 낮추고 특별한 주의를 기울여 손상 위치를 추적하여 접촉 네트워크의 상태가 양호한지 확인하고 팬터그래프를 올립니다. 그리고 계속 운전하세요.

78. 제설차가 작동하는 지역에는 임시 경고 표지판이 설치됩니다.

1) "칼을 들고 날개를 닫으십시오"- 장애물 앞 (그림 175);

2) "칼을 내리고 날개를여십시오"- 장애물 뒤 (그림 176).

고속 제설기가 작동하는 지역에서는 "날개를 올리고 날개를 닫으십시오"라는 표지판 앞에 "날개를 올리고 날개를 닫을 준비"라는 임시 신호 표지판이 설치되어 있습니다 (그림 177).

제설기가 작동하는 지역에 표지판을 설치하는 방법이 그림 1에 나와 있습니다. 178, 그리고 고속 제설기가 작동하는 곳 - 그림. 179.

두 개의 밀접하게 위치한 장애물이 있고 그 사이에 제설기가 작동할 수 없는 경우 두 개의 표지판이 기둥 위에 하나씩 배치됩니다(그림 180).

차축 카운터와 탈선 제어 장치가 사용되는 공공 철도 선로 구간에는 인프라 소유자가 정한 절차에 따라 설치 위치를 나타내는 임시 신호 표지판을 배치해야 합니다.

쌀. 175 그림. 176 그림. 177

79. 반사경 설치 신호 표지판, 투명한 흰색 유리로 만들어져야 하며 개별 신호 표지판은 다음 사항에 따라야 합니다. 기술 요구 사항흰색 반사 소재로 만들어진 반사판을 사용할 수 있습니다.

신호 표시는 조명되거나 조명될 수 있습니다.

트랙 배리어 장치에는 다음이 포함됩니다.:

• 트랙 정지;
• 트랙 배리어의 회전 바;
• 신발을 떨어뜨리다;
• 투표율.

지정된 위치(예: 막다른 골목)를 벗어나는 철도 차량의 이동을 차단하기 위해 선로 정지 장치가 설치됩니다.

중요성(그림 1)은 둥근 통나무나 낡은 난간을 땅에 박아 놓은 구조물로 넓은 수평 베이스를 가진 삼각형 프리즘 형태로 서로 리벳으로 고정되어 있습니다. 스톱의 상부에는 신호등이 있는 빔이 있습니다. 목재는 검은색과 흰색의 세로 줄무늬가 교대로 칠해져 있습니다. 정류장 앞에는 모래 또는 쇄석 프리즘이 트랙 레일 머리 위로 12m 이상 쏟아집니다. 어떤 경우에는 개별 프로젝트에서 열차의 인력을 소화하기 위해 이동식(미끄러지는) 특수 장치가 사용됩니다.

같은 레벨의 철도 노선을 횡단할 때뿐만 아니라 선로를 연결할 때, 선로를 본선에 접근하고 연결할 때, 안전 막다른 골목유효 길이는 최소 50m 또는 보안 투표대입니다. 그들의 목적은 철도 차량이 보호하는 선로를 벗어나는 것을 방지하는 것입니다.

쌀. 1 - 트랙 정지: 에이- 나무; 비- 자동 커플링 헤드가 있는 레일

비공개 선로와 접수 및 출발 선로, 기타 역 선로와의 연결 선로의 교차점은 필요한 경우 다음과 같아야 합니다. 터닝 바(그림 2), 그리고 철도 차량이 역을 향해 빠져나갈 가능성을 만드는 하강이 있는 경우 - 안전 막다른 골목, 보안 스위치, 신발 투하 또는 스위치. 터닝 바는 트랙 스톱 바와 동일한 방식으로 칠해져 있습니다.

쌀. 2 - 회전식 배리어 바

길 찾기 및 신호 표지판

신호 및 방향 표지판은 주요 경로에 설치됩니다.

경로를 따라 특정 장소(킬로미터 경계, 피켓, 곡선의 시작과 끝)를 표시하도록 설계되었습니다. 선로 작업자와 기관차 승무원이 올바른 장소를 정확하게 표시하거나 찾는 데 필요합니다.

킬로미터 표시(그림 3, 에이)는 킬로미터 수에 따라 오른쪽에 3100mm 이상, 오목한 부분(바위 제외) 및 출구에 설치됩니다(극단 경로 축에서 5700mm 이상 가깝지 않음). 이 거리는 트랙 쟁기의 작동 조건에 따라 결정됩니다.

피켓 표지판(그림 3, 비)은 100m마다 킬로미터 표지판 사이에 설치됩니다.

경사 표지판(그림 3, 다섯)은 트랙 오른쪽에 있는 세로 프로파일의 파손 지점에 설치되며 외부 트랙 축에서 3100mm 이상 떨어져 있지 않은 킬로미터를 계산합니다.

가장 높은 수평선과 최대 파도 높이의 징후(그림 3, G)은 선로 근처에서 강이 범람하는 곳에 설치됩니다. 링의 맨 아래 선부터 거리(m)를 나타냅니다. 최고 수준파도, 그리고 더 낮은 것 - 가장 높은 물 지평선까지.

원형 곡선의 시작과 끝을 나타내는 신호라인의 회전 각도 위치에 따라 트랙의 오른쪽과 왼쪽 모두에 설치되며 시작 (NKK)과 끝 반대쪽 트랙 축에서 3100mm 이상 떨어져 있습니다 ( KKK) 원형 곡선.

선로 표지판에는 선형 선로 건물의 표지판뿐만 아니라 "여객 건물 축", "스위치 번호" 표지판도 포함됩니다.

쌀. 3 - 길표시: 에이- 킬로미터; 비- 피켓; 다섯- 방향 표시기; G- 가장 높은 수평선과 최대 파도 높이의 표시

신호 표지판트랙과 달리 휘파람 불기, 제동, 팬터그래프 올리기 또는 내리기 등과 같은 특정 작업이 필요합니다. 신호 표지판은 휴대 가능하거나 영구적일 수 있습니다. 이동식 표지판에는 트랙에서 수행되는 작업과 관련된 표지판인 "위험한 장소의 시작", "위험한 장소의 끝"(그림 4), 운전자가 휘파람 "C"를 불라는 표지판이 포함됩니다.

쌀. 4 - 휴대용 신호 표지판: 에이- "위험한 장소의 시작"; 비- "위험한 곳의 끝"

장기 속도 제한이 있는 장소에는 "위험한 장소 시작" 및 "위험한 장소 끝"이라는 영구 신호 표시가 울타리로 둘러싸여 있습니다. 경로를 따라 가시성이 좋지 않은 장소(급커브, 터널, 대형 교량 등)에는 경고 휘파람 소리를 나타내는 영구적인 "C" 표지판이 설치되어 있습니다(그림 5). 울타리 구역에서 500-1000m 떨어진 기차를 따라 오른쪽에 설치됩니다.

쌀. 5 - 운전자가 경고 휘파람을 불도록 하는 영구 신호 기호 "C": 에이- 기둥에; 비- 연락선 지원을 통해

있다 임시 표지판, 제설기를 서비스하는 관리자와 팀을 위한 것입니다. 제설차의 운행에 장애가 되는 장소(건널목 데크, 교량)에 설치한다. 그들은 "칼을 들고 날개를 닫으십시오"라고 지시합니다. “칼을 내리고 날개를 펴십시오”(그림 6).

영구 표시에는 야간 가시성을 향상시키기 위해 신호 측에 직경 51mm의 흰색 반사경이 있습니다.

쌀. 6 - 작업 조건에서 제설차의 통과를 위해 장애물을 차단하는 표시: 에이- "칼을 들고 날개를 닫으세요"; 비- "칼을 내리고 날개를 펴세요"; 다섯- 사인 설치 다이어그램

건물 추적

주거용 및 공공 건물선로 시설을 포함한 모든 행정 단위를 대상으로 하는 는 마을의 별도 지점에 위치해 있습니다. 어떤 경우에는 서비스가 제공되는 생산 시설(보호된 교차로, 산사태 등)이 가장 가까운 마을에서 3km 이상 떨어진 곳에 위치할 때 이러한 시설을 서비스하는 근로자를 위한 주거용 건물이 교차로에 위치할 수 있습니다.

현대의 행정 구역선로 및 기타 선형 작업의 최대 기계화, 생산 단위의 축소 및 통합을 고려하여 설계된 는 대부분의 선로 작업자와 그 가족이 별도의 지점에서 편안한 정착지에서 생활할 수 있는 가능성을 열었습니다. 선형 선로 건물은 점차적으로 제거되고 있습니다.

58. 철도 수신 경로, 열차 또는 환승 장치의 이동 방향, 견인 유형 및 열차의 기타 특수 조건을 표시해야 하는 경우 흰색 경로 표시등 표시기(숫자, 알파벳 또는 위치)가 표시됩니다. 사용, 신호등 마스트 또는 별도의 마스트에 배치됩니다(그림 123).

열차의 이동이 허용되는 선로 번호를 표시하기 위해 그룹 출구 및 경로 신호등에 녹색 경로 표시기가 설치됩니다(그림 124).

이 표지판은 출구 또는 경로 신호등에 달빛 흰색 등이 있는 경우 입환 열차의 이동이 허용되는 철로 번호를 나타내는 데에도 사용할 수 있습니다.

59. 양방향 단일 화살표가 있는 조명 화살표 표시기는 다음을 나타냅니다.
1) 화살표는 직선 철도 선로를 따라 설치됩니다. 낮에는 표지판의 좁은 측면에 흰색 직사각형이 있습니다. 밤에는 유백색 불 (그림 125);

2) 화살표는 측면 철로에 설치됩니다. 낮에는 표지판의 넓은 측면에 설치됩니다. 밤에는 노란불 (그림 126).

60. 십자 화살표의 위치는 화살표가 설정되었음을 나타내는 두 개의 일반 화살표 표시로 표시됩니다.
1) 직선 철도 선로를 따라 - 낮에는 두 표지판 모두 표지판의 좁은 측면에 흰색 직사각형이 있습니다. 밤에는 유백색 빛 (그림 127);

2) 직통 철도 선로의 교차점 - 낮에는 두 표지판 모두 표지판의 넓은 측면을 갖습니다. 밤에는 노란색 표시등이 켜집니다(그림 128).

3) 직선 선로에서 측면 철로까지 - 낮 동안에는 가까운 표지판에 표지판의 넓은 면이 보입니다. 밤에는 노란색 표시등이 있고 낮에는 맨 끝에 표시기의 좁은 면에 흰색 직사각형이 표시됩니다. 밤에는 유백색 불 (그림 129);

4) 측면에서 직행 철도 선로까지 - 낮에는 표지판의 좁은 측면의 흰색 직사각형이 가까운 표지판에 표시됩니다. 밤에는 유백색 빛이 있고 낮에는 멀리서 표지판의 넓은면이 보입니다. 밤에는 노란불 (그림 130).

비공개 철도 선로에서 기관차에서 제어되는 스위치의 위치는 다음을 표시하는 스위치 표시기에 의해 결정됩니다.
1) 화살표는 직선 철로를 따라 이동하도록 설정되어 있습니다. 낮과 밤에는 유백색 빛이 켜집니다(그림 125).
2) 화살표는 철로 측면에 설치됩니다. 주야간 노란색 표시등이 켜집니다(그림 126).

61. 꺼진 화살표 표시기에는 다음이 표시됩니다.
1) 화살표는 직선 철로를 따라 설치됩니다. 화살표 모양 표시기는 철로를 따라 가장자리 방향으로 향합니다 (그림 131).

2) 화살표는 측면 철로에 설치됩니다. 화살표 모양 표시기는 측면 철로를 향합니다(그림 132).

62. 낙하 장치 및 선로 장벽 표시기는 다음을 보여줍니다.
1) 철로가 막혔습니다. 낮에는 검은색 가로 줄무늬가 있는 흰색 원이 보입니다. 밤에는 같은 검은 줄무늬가있는 유백색 빛 (그림 133);

2) 철로에서 장벽이 제거되었습니다. 낮에는 검은색 수직 줄무늬가 있는 흰색 원이나 직사각형이 보입니다. 밤에는 같은 검은 줄무늬가 있는 유백색 빛입니다(그림 134).

배출 장치(분출 슈, 배출 지점 또는 배출 지점) 설치 장소에는 이러한 장치가 중앙 집중화에 포함되지 않고 차단 위치 제어 기능이 없는 경우 표지판이 설치되어 있습니다.
정류장의 선로 장벽 표시기는 빔의 오른쪽 끝에 설치되며 철도 선로 방향으로만 신호 표시를 제공합니다(그림 135). 이 표지판은 켜지거나 꺼질 수 있으며 이는 기차역의 기술 및 행정 행위에 따라 결정됩니다.

선로 장벽 신호 장치로 표준 방향등을 사용하는 것이 허용됩니다.

63. 유압 기둥 표시기(랜턴)는 기둥의 회전 부분이 철로를 가로질러 설치된 경우 야간에 양방향으로 빨간색 표시등을 표시합니다. 낮에는 빨간색으로 칠해진 기둥 자체의 회전 부분이 보입니다. 즉 "중지!" (그림 136).

기둥의 회전부분을 선로를 따라 설치하면 밤에도 투명한 흰색 빛이 양방향으로 보입니다.

64. 열차가 이동하는 동안 철도 차량의 기술 상태를 자동으로 모니터링하는 수단이 설치된 철도 구간에서는 신호등 표시기가 사용되며 접촉 네트워크 지지대 또는 개별 마스트(그림 137) 또는 음성 정보원에 배치됩니다. .

신호 표시는 일반적으로 조명되지 않으며 신호 값이 없습니다.
신호등에 투명한 흰색의 빛나는 줄무늬가 나타나 열차에 결함이 있는 차량이 있음을 나타내는 경우 또는 음성 안내원으로부터 해당 메시지가 수신된 경우 및 근무관으로부터 무선을 통해 지시가 수신된 경우 열차가 기차역으로 이동할 가능성이나 구간에서 즉시 정지해야 할 필요성에 대해 기차역(열차 배차 담당자)에게 알리면 운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.
1) 속도를 20km/h로 원활하게 낮추고 출력 신호 판독에 관계없이 정차하는 기차역을 수신하는 철로에 열차를 관찰하면서 특별한 주의를 기울이는 조치를 취합니다.
2) 구간에서 서비스 제동으로 열차를 정지하고, 구간에 있는 열차 운전사에게 이에 대해 알리고, 결함이 있는 차량을 점검하고, 열차 운행 가능성에 대해 기차역 근무 담당자(열차 배차 담당자)에게 보고합니다. 기차역으로 또는 자동차 검사관 구성을 요청합니다.
기차역 근무 담당자(열차 배차 담당자)는 열차의 안전한 통과를 보장하기 위해 추가 조치를 취합니다. 즉, 운전자에게 인접한 철로를 운행하는 열차에 대해 알리고, 필요한 경우 기차역에서 열차 출발을 지연시킵니다.

65. 자동 기관차 신호가 고정 블록 섹션과의 독립적인 신호 및 통신 수단으로 사용되는 공공 철도 선로 섹션에서는 반사판이 있는 블록 섹션 경계 표시기와 양방향 이동 방향에 대한 디지털 문자판이 해당 블록의 경계에 설치됩니다. 섹션 (그림 138).

자동 차단 기능을 갖춘 공공 철도 선로의 구간에서 자동 기관차 신호 표시에 따라 잘못된 선로를 따라 열차의 이동이 수행되는 경우 블록 구간의 경계는 올바른 선로를 따라 이동하기 위해 설치된 신호등입니다. 길. 이러한 신호등에는 올바른 철로를 따라 이동하기 위해 신호등에 설치된 표지판에 해당하는 추가 문자 표지판이 뒷면에 설치됩니다 (그림 139).

입구 신호등인 신호등에는 흰색 반사경이 있는 경사진 3줄의 문자표시와 경고표시가 설치되어 있다(그림 139).

66. 접촉 네트워크 섹션 중 하나에서 갑작스런 전압 손실이 발생하는 경우 팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과가 허용되지 않는 에어 갭 앞의 직류 전기 영역에서 신호등 표시기 "하부 팬터그래프"가 사용되며 접촉 네트워크 또는 개별 마스트의 지지대에 배치됩니다(그림 140).

신호 표시기에 투명한 흰색의 깜박이는 발광 스트립이 나타나면 운전자는 팬터그래프를 낮추어 밀폐된 공극을 따라가는 조치를 즉시 취해야 합니다.
일반적으로 표시기의 신호 막대는 켜지지 않으며 이 위치에서는 표시기에 신호 값이 없습니다.

67. 영구 신호 표시 "가스" 및 "석유"(그림 141, 142)는 석유, 가스 및 제품 파이프라인이 있는 철도 선로의 교차점에 접촉 네트워크 지지대 또는 개별 기둥에 직접 설치되어 진행해야 함을 나타냅니다. 주의력이 높아진 상태에서 교차로로 이동합니다(경계).

"카르스트 위험 지역의 시작"과 "카르스트 위험 지역의 끝"(그림 143, 144) 영구 신호 표시는 철도 선로가 카르스트 지역을 통과하는 장소에 접촉 네트워크 또는 개인의 지지대 바로 위에 설치됩니다. 주의를 기울여 울타리 구역의 통과를 표시합니다(경계).

68. 영구 신호 표시 "제동 시작"(그림 145) 및 "제동 끝"(그림 146)은 기관차 운전자에게 경로를 따라 자동 브레이크 작동을 확인할 위치를 나타냅니다.
이러한 신호 표지판을 배치하는 절차는 비공개 철도 선로의 소유자인 인프라 소유자의 승인을 받습니다.

69. "팬터그래프를 낮추세요" 신호 표지판을 사용하는 경우 반사경이 있는 영구 신호 표지판 "주의!" 전류 분배기"(그림 147).

반사경이 있는 영구 신호 표시 "팬터그래프 올리기"가 이동 방향의 에어 갭 뒤에 설치됩니다(그림 148).

신호 표지판 "팬터그래프 낮추기" 및 영구 신호 표지판 "팬터그래프 올리기" 및 "주의!" 설치 다이어그램 공공철도 선로의 현재 분리'는 그림 1에 나와 있습니다. 149 및 비공개 철도 선로 - 그림. 150. 그 배치는 영구적인 신호의 가시성과 인식을 손상시켜서는 안 된다.

70. 공극을 제한하는 접촉 네트워크 지지대에는 검은색 가로 줄무늬 4개와 흰색 가로 줄무늬 3개가 교대로 표시되는 고유한 표시가 있어야 합니다. 열차 이동 방향의 첫 번째 지지대는 추가로 검정색 수직 줄무늬로 표시됩니다(그림 151).

표지판은 지지대 또는 지지대에 장착된 실드에 직접 적용할 수 있습니다(그림 152). 다중 트랙 섹션에서는 철도 트랙 축 위의 접촉 네트워크 구조에 표시된 표지판을 설치할 수 있습니다. 이러한 지지대(표지판) 사이에 팬터그래프를 올려 전기 철도 차량을 정지시키는 것은 금지되어 있습니다.

다양한 유형의 전기 견인 장치가 연결된 기차역에서는 열차의 직행 통행을 위해 신호 표시기 및 표지판이 사용됩니다. 적용 절차는 인프라 소유자가 설정합니다.

71. 제한 열은 전환기 또는 사각 교차로 방향으로 철도 선로에 철도 차량을 설치할 수 없는 위치를 나타냅니다(그림 153, 154). 주 선로와 수신 및 출발 철로의 한계 기둥은 독특한 색상을 가져야 합니다(그림 154).

72. "역 경계" 표시(그림 155)는 복선 및 복선 구간에서 기차역 경계를 나타냅니다. 표지판의 비문은 양면에 있어야 합니다.

73. 반사경이 있는 영구 신호 표시 "위험한 장소의 시작"(그림 156) 및 "위험한 장소의 끝"(그림 157)은 열차가 감속된 속도로 이동해야 하는 구간의 경계를 나타냅니다. "위험한 장소의 끝"이라는 신호 표시는 "위험한 장소의 시작" 표시의 반대쪽에 배치됩니다.

74. 경고 표시:
1) 휘파람을 부는 "C"표지판은 터널, 교량, 철도 건널목 등 앞에 설치됩니다. (그림 158);

2) "기관차 정류장" - 인프라 소유자, 비공개 철도 선로 소유자가 결정한 장소에 설치됩니다(그림 159).

75. 반사경이 있는 경고 표지판은 열차 이동의 올바른 방향과 잘못된 방향으로 전기 구간에 설치됩니다.
1) "전류를 끄십시오"(그림 160) - 중성 삽입 전;

2) "전기 기관차의 전류를 켜십시오"(그림 161), "전기 열차의 전류를 켜십시오"(그림 162) - 중성 인서트 뒤.

이 표지판의 설치 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 163, 164.

"전선 끝"(그림 165) 신호 표시는 접촉 와이어의 작업 영역이 끝나는 위치의 접촉 네트워크에 설치됩니다.

비공개 철도 선로 소유자가 설치한 장소의 비공개 철도 선로에는 다음과 같은 경고 표시가 사용됩니다.
1) "측면 접촉 네트워크로의 전환"- 그림. 166;

2) "중앙 연락망으로의 전환" - 그림. 167.

76. 여러 대의 열차가 운행하는 여객 플랫폼에는 "첫 번째 차량을 정지하십시오"(그림 168)라는 경고 표시가 설치되어 있습니다.

77. 팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과를 허용하지 않는 장소 (접촉망 고장, 예정된 수리 및 건설 작업, 열차 이동시 팬터그래프를 내려야하는 경우), 임시 신호 표지판 다음을 표시하는 반사경이 설치되어 있습니다.
1) "팬터그래프를 내릴 준비를 하세요"(그림 169);

2) "팬터그래프를 낮추십시오"(그림 170);

3) "팬터그래프를 올리십시오"(그림 171).

공공 철도 선로에 이러한 표지판을 설치하는 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 172 및 비공개 철도 선로 - 그림. 173.

철도 선로 중 하나를 따라 열차가 통과하고 접촉 네트워크가 장착되지 않은 임시 경사로를 설치하는 복선 구간에서 계획된 선로 수리 및 건설 작업이 수행되는 경우 "팬터그래프를 낮추십시오"라는 신호 표시가 나타납니다. "는 울타리 구역에서 최소 100m 떨어진 곳에 설치됩니다. 나머지 신호표지판은 그림과 같이 설치됩니다. 172 계획.
팬터그래프가 올라간 전기 철도 차량의 통과를 허용하지 않는 접촉 네트워크의 손상이 갑자기 감지된 경우, 이 오작동을 발견한 전원 공급 거리 직원은 예상 열차 방향으로 500m를 이동하여 제공해야 합니다. 다가오는 열차의 운전자에게 "팬터그래프를 낮추십시오"라는 수동 신호를 보냅니다(그림 174).
낮에는 왼손을 수직으로 올린 상태에서 수평선을 따라 앞에서 오른손을 반복적으로 움직입니다.
밤에는 투명한 흰색 빛으로 손전등의 수직 및 수평 움직임이 반복됩니다.

운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다. 전기 회로의 전원이 차단되면 경고 신호를 보내고 팬터그래프를 낮추고 특별한 주의를 기울여 손상 위치를 추적하여 접촉 네트워크의 상태가 양호한지 확인하고 팬터그래프를 올립니다. 그리고 계속 운전하세요.

78. 제설차가 작동하는 지역에는 임시 경고 표지판이 설치됩니다.
1) "칼을 들고 날개를 닫으십시오"- 장애물 앞 (그림 175);

2) "칼을 내리고 날개를여십시오"- 장애물 뒤 (그림 176).

고속 제설기가 작동하는 지역에서는 "날개를 올리고 날개를 닫으십시오"라는 표지판 앞에 "날개를 올리고 날개를 닫을 준비"라는 임시 신호 표지판이 설치되어 있습니다 (그림 177).

제설기가 작동하는 지역에 표지판을 설치하는 방법이 그림 1에 나와 있습니다. 178, 그리고 고속 제설기가 작동하는 곳 - 그림. 179.

두 개의 밀접하게 위치한 장애물이 있고 그 사이에 제설기가 작동할 수 없는 경우 두 개의 표지판이 기둥 위에 하나씩 배치됩니다(그림 180).

차축 카운터와 탈선 제어 장치가 사용되는 공공 철도 선로 구간에는 인프라 소유자가 정한 절차에 따라 설치 위치를 나타내는 임시 신호 표지판을 배치해야 합니다.

79. 신호표지판에 설치되는 반사판은 투명한 흰색 유리로 제작되어야 하며, 개별 신호판에는 기술 요구사항에 따라 흰색 반사재로 만들어진 반사판을 사용할 수 있습니다.
신호 표시는 조명되거나 조명될 수 있습니다.